M3-moottoritien nopeusrajoitus. Kievskoye Highway (M3) on nyt vähän maksullinen

SISÄÄN Venäjän federaatio Siellä on eri luokkien teitä. Niiden joukossa, jotka korjataan liittovaltion kustannuksella ja joita valtion virastot ylläpitävät, ovat liittovaltion moottoritiet.

Näitä ovat tiet, jotka yhdistävät Moskovan muiden maiden pääkaupunkeihin tai Venäjän federaation eri yksiköiden keskeisiin kaupunkeihin. Tällaiset tiet on merkitty etuliitteellä M. Yksi niistä on M3-moottoritie.

Minne tie vie?

Liittovaltion valtatie M-3 "Ukraina" kutsuttiin aiemmin eri tavalla. Sen nimi oli Kievskoje Highway. Monet ihmiset eivät tiedä missä MZ-moottoritie on. Vastaus on yksinkertainen: se ylittää samanaikaisesti kolmen Venäjän federaation muodostavan yksikön alueen. Reitti ylittää Moskovan alueen, sitten Kalugan ja sitten Brjanskin. M3-valtatie päättyy Ukrainan rajalle Troebortnoje-tarkastuspisteeseen.

Hän sattuu olemaan olennainen osa Eurooppalainen suunta E101. Ilmasto koko reitin varrella on kohtalainen, ja lämpötila vaihtelee äkillisesti ympäristöön ei tarvitse pelätä. Reitin läpi kulkeva maasto on pääosin tasaista. Mutta on myös melko jyrkkiä mäkisiä ja metsäisiä alueita. Reitillä liikkuessa joudut ylittämään useita suuria vesistöjä erityisesti tätä varten varustetuilla silloilla. Erityisesti sellaisia suuria jokia, kuten Oka ja Nara.

Seuraa reittiä

Lähes 500 km - tämä on tämän pituus liittovaltion moottoritie. Joten, selvitetään kuinka M3-moottoritie kulkee, mikä moottoritie johtaa Moskovasta Ukrainan rajalle. Se alkaa pääkaupungin yhtymäkohdasta kehätie ja Leningradsky Prospekt. Sitten se tuulee alueen lounaaseen ja menee pidemmälle. Tie kulkee etelään Solntsevon kylästä sekä Vnukovon lentoasemalta.

Kääntämällä tähän suuntaan tie saavuttaa rajansa Kalugan alue. Se sijaitsee lähellä Obninskiä, mutta kulkee Kalugan ohi. Kaupunki on edelleen noin 20 km päässä moottoritieltä. Tämän jälkeen M3 saapuu Brjanskin alueen alueelle, mutta ei saavuta alueen pääkaupunkia, vaan ohittaa sen noin 10 km:n etäisyydellä. Hyvin pieni osa reitistä kulkee sitten Kurskin alueella, jonka jälkeen tie kulkee lounaaseen. Tämän seurauksena se ulottuu Ukrainan rajalle.

Milloin M3 rakennettiin?

Tämän liittovaltiotien rakentaminen aloitettiin 50-luvulla. XX vuosisadalla. Tie vihdoin otettiin käyttöön vuonna 1976. Se tehtiin alun perin betonilaatoista. Jäljet tällaisesta rakentamisesta tuntuivat viime aikoihin asti huolimatta tietyöntekijöiden yrityksistä päällystää M3-moottoritie asfaltilla. Tällä tiellä ajaneiden arvostelut osoittavat, että laattojen väliset saumat ovat havaittavissa joissakin reitin osissa. Totta, näin oli vuoteen 2015 asti. M3:n erikoisuus on, että sillä on yksi kaista kumpaankin suuntaan. Tämä tilanne on kuitenkin vain Kalugaan johtavalla tieosuudella. Sen jälkeen kaksi kaistaa molempiin suuntiin.

Korjaus

Arvostelujen perusteella paras on osa, joka ulottuu Venäjän pääkaupungista Kalugaan. Tämä johtuu ilmeisesti siitä, että tietä parannettiin yli 15 vuotta sitten kaistojen levennyksellä. Tien eri osien isoja korjauksia tehtiin sekä vuosina 1999 että 2007. Tie on myös kunnostettu vuonna 2015.

Tästä vuodesta alkaen, kuten monet autoilijat huomauttavat arvosteluissaan, moottoritiellä ajaminen on ilo. Pinnoitteen laatu on erinomainen. Tämä tie ei ole kovin ruuhkainen. Autojen runsautta siinä havaitaan vain loma-aikana.

Vaarallinen tie

On syytä huomata, että M3-moottoritietä pidetään kaukana turvallisimmasta Venäjällä. Näin oli ainakin muutama vuosi sitten. Yhdessä maamme vaarallisimpien teiden luokituksessa se oli kolmannella sijalla. Tuolloin vain M5 Ural- ja M10 Russia moottoritiet olivat turvallisuusnäkökulmasta sitä huonompia. Tällä liittovaltion moottoritiellä ei tällä hetkellä ole maksullisia osia. Eikä siitä ole vielä paljon maksettavaa. Ehkä ne ilmestyvät suunnitellun jälleenrakennuksen jälkeen. Tämän jälkeen suurimman sallitun nopeuden siinä tulee olla 120 km/h. Vuonna 2015 käynnistettiin hanke M3-moottoritien rekonstruoimiseksi (kuva artikkelissa). Hanke on suunniteltu useita vuosia etukäteen. On jo kerrottu, että osa tieosuuksista muuttuu maksullisiksi korjausten valmistuttua. Aiemmin kerrottiin, että M3:n ensimmäinen osa, jolle joudut haarautumaan matkaa varten, otetaan käyttöön vuonna 2018. Tämä on pala liittovaltion valtatietä 124-174 km, se päättyy ennen käännöstä Kalugaan. Ilmainen vaihtoehto säilyy. Tämä on A-130-moottoritie, joka vie Moskovasta Valko-Venäjälle ja sijaitsee merkityllä osuudella lähellä M3:ta.

Reitin ominaisuudet

Ne, joilla oli mahdollisuus matkustaa Venäjän federaation pääkaupungista Ukrainan rajalle, jossa M3-valtatie kulkee, mainitsevat useita ominaisuuksia.

Ensinnäkin autoilijat huomauttavat, että reitin varrella olevilla huoltoasemilla ei ole ongelmia. Useimmat huoltoasemat sijaitsevat matkan varrella. suuret yritykset. Palvelupisteiden tai ruokailun kanssa ei ole ongelmia. Autoilijoille on matkan varrella paikka levätä tai syödä välipalaa. Toiseksi, arvostelujen perusteella reitti ylittää pienen määrän siirtokuntia. Tämä tarkoittaa, että valtatien varrella on vähän "valkoisia" merkkejä, mikä tarkoittaa, että nopeusrajoituksia ei ole paljon. Kolmanneksi, maantiellä ei ole monia rajoituksia liikkeisiin kiinteiden linjojen muodossa, joten useimmilla ihmisillä ei ole vaikeuksia ohituksessa. Rajoja on kuitenkin edelleen. Kalugasta Ukrainan rajalle ulottuvalla osuudella on monia laskuja ja nousuja jatkuvilla teillä. Neljänneksi moottoritie ei ole liikenneväylä, joten sitä pitkin kulkee hyvin vähän kuorma-autoja ja raskaita ajoneuvoja.

Vuoteen 2109 asti kaikkien kuljettajien on maksettava matkat M3-moottoritien "Ukraina" 70 kilometrin osuudella Kalugan alueella (124-194 km). Tämän määräyksen allekirjoitti Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev. Asiaankuuluva asiakirja julkaistu lakitietoportaalissa.

"Todetaan, että liittovaltion merkityksen julkisen valtatien M3 "Ukraina" Moskova - Kaluga - Bryansk - Ukrainan rajan käyttö Kalugan alueella suoritetaan maksullisesti 1. toukokuuta 2109 asti", määräys. sanoo.

Asiakirjan tekstin mukaan liikenne on tällä osuudella järjestetty neljälle kaistalle. Ajoradan leveys on 2x7,5 m ja jakokaistan leveys 2,75 m.

Alustavat hinnat tulivat tiedotusvälineiden tietoon etukäteen. Niiden pitäisi olla huomattavasti alhaisemmat kuin esimerkiksi rakenteilla olevalla M11 Moskova - Pietari -moottoritiellä. Matkan kokonaiskustannukset 70 kilometrin tietulliosuudella päivän aikana henkilöautoille ovat 90 ruplaa, kaksiakselisille kuorma-autoille, joiden korkeus on enintään 2,6 m - 135 ruplaa, kaksiakselisille kuorma-autoille, joiden korkeus on yli 2,6 m - 180 ruplaa, kuorma-autoille, joiden pituus on yli 2,6 m. 6 m ja joissa on kolme tai useampia akselia - 340 ruplaa. Yömatkan pitäisi maksaa puolet vähemmän, transponderilla alennus on noin 20 %.

Tietulli jaetaan kahteen osaan: 123 km 150 km ja 150 km 173. Päätöksessä ei ole määritelty maksujen perimisen aloituspäivää, mutta se voi tapahtua jo maaliskuun lopussa.

Kuljettajat, jotka haluavat säästää rahaa, voivat käyttää 123 ja 135 km pitkiä valtatieosuuksia ilmaiseksi.

Huomattakoon, että liikenne M3 "Ukraina" liittovaltion valtatien osuudella 124 km 174 Kalugan alueella avattiin 13.9.2016 kunnostamisen jälkeen. Moottoritien koko osuuden 124-194 saneeraustyön valmistumiseen asti autoilijat saivat käyttää uutta valtatieosuutta ilmaiseksi.

M3-moottoritien kokonaispituus Venäjän halki on noin 500 km. Valtatietä kunnostetaan myöhemmin ottamalla tietullit käyttöön tien varrella, joten ensimmäinen tietulliosuus ei jää viimeiseksi - tulevina vuosina on odotettavissa, että tietulleja aletaan kerätä vain muutaman kymmenen kilometrin päässä Moskovasta.

Investointien määrä M3 "Ukraina"-moottoritien jälleenrakentamiseen sen siirtämiseksi palkkatyö ylitti 17 miljardia ruplaa.

Tämä summa sisältää myös ilmaisten vaihtoehtoisten teiden rakentamiskustannukset. Bussipysäkit poistetaan M3-tieltä ja siirretään varateille. Lisäksi maksullinen moottoritie varustetaan jälleenrakennuksen jälkeen ylikulkusillalla, meluesteillä, olakkeilla, jakajilla ja ekoduktilla - erityisellä risteyksellä eläimille. Kaikki tämä nostaa maantiellä sallitun nopeuden 110 km/h:iin. Suorita M3-moottoritien jälleenrakennus loppuun ja siirrä se maksulliseksi.

Testijakso: kuljettajat alkoivat saada lippuja maksamatta matkasta.

Muistutetaan, että tie siirtyi Avtodor-konsernin luottamushallintaan lokakuussa 2011. Se kulkee Moskovasta Kalugan ja Brjanskin kautta Ukrainan rajalle. Moottoritie alkaa siis risteyksestä Leninski Prospekt ja MKAD, menee sitten osoitteeseen lounaaseen suuntaan Moskovan alueen läpi, kulkee Solntsevon alueen ja Vnukovon lentokentän eteläpuolella.

Sitten moottoritie kulkee Kalugan alueen alueen läpi, leikkaaen lähellä Obninskin kaupunkia A101 Moskova - Maloyaroslavets - Roslavl -moottoritien kanssa, ohittaa Kalugan 20 km:n etäisyydellä kaupungista luoteeseen, sitten kulkee Brjanskin alueen alueen läpi. to etelän suunta, joka sijaitsee 10 km etäisyydellä Brjanskista itään, kulkee useita kilometrejä Kurskin alueen läpi, kääntyy lounaaseen Orel-Kiova-moottoritien risteyksessä ja saavuttaa valtion raja Ukrainan kanssa. Naapurivaltiossa osuutta Kiovaan on yli 200 km.

Kuljettajien on maksettava matkustamisesta M3-moottoritien 70 kilometrin osuudella seuraavat 93 vuotta. Vastaavan asiakirjan allekirjoitti Venäjän pääministeri Dmitri Medvedev. Moottoritien korjatun nelikaistaisen osuuden kokonaisleveys on 15 m. Autoilijoille tarjotaan ilmaisvaihtoehtoina kaksikaistainen 135 kilometrin osio Maloyaroslavetsin kautta tai 123 kilometrin vaihtoehto Kalugan kautta.

"Varmistaakseen, että liittovaltion merkityksen julkisen valtatien M3 "Ukraina" Moskova - Kaluga - Bryansk - Ukrainan rajan käyttö Kalugan alueella tapahtuu maksullisesti 1. toukokuuta 2109 asti", - käsky sanoo.

Asiakirjan tekstin mukaan liikenne on tällä osuudella järjestetty neljälle kaistalle. Ajoradan leveys on 2x7,5 m ja jakokaistan leveys 2,75 m.

Tietulli jaetaan kahteen osaan: 123 km 150 km ja 150 km 173. Päätöksessä ei ole määritelty maksujen perimisen aloituspäivää, mutta se voi tapahtua jo maaliskuun lopussa.

M3 "Ukraina"-moottoritien jälleenrakentamiseen tehtyjen investointien määrä sen siirtämiseksi maksulliseen käyttöön ylitti 17 miljardia ruplaa.

Tämä summa sisältää myös ilmaisten vaihtoehtoisten teiden rakentamiskustannukset. Bussipysäkit poistetaan M3-tieltä ja siirretään varateille. Lisäksi maksullinen moottoritie varustetaan jälleenrakennuksen jälkeen ylikulkusillalla, meluesteillä, olakkeilla, jakajilla ja ekoduktilla - erityisellä risteyksellä eläimille. Kaikki tämä nostaa maantiellä sallitun nopeuden 110 km/h:iin. M3-moottoritien saneeraustyöt on tarkoitus saattaa päätökseen ja siirtää maksulliseksi joulukuuhun 2017 mennessä.

Testijakso alkoi 15.2.2017: kuljettajat alkoivat saada lippuja maksamatta matkaa.

Muistutetaan, että tie siirtyi Avtodor-konsernin luottamushallintaan lokakuussa 2011. Se kulkee Moskovasta Kalugan ja Brjanskin kautta Ukrainan rajalle. Siten moottoritie alkaa Leninski prospektin ja Moskovan kehätien risteyksestä, kulkee sitten lounaaseen Moskovan alueen läpi, ohittaen Solntsevon alueen ja Vnukovon lentokentän etelään.

Sitten moottoritie kulkee Kalugan alueen läpi leikkaaen Obninskin kaupungin alueella A101 Moskova - Maloyaroslavets - Roslavl -moottoritien kanssa, ohittaa Kalugan etäisyydellä 20 km kaupungista luoteeseen, sitten kulkee Brjanskin alueen läpi eteläsuunnassa, kulkee 10 km Brjanskista itään, kulkee useita kilometrejä Kurskin alueen läpi, kääntyy lounaaseen Orel-Kiova-valtatien risteyksessä ja saavuttaa valtion rajan Ukraina. Naapurivaltiossa osuutta Kiovaan on yli 200 km.

Venäjälle ilmestyy pian uusi maksullinen tie - rahaa kerätään matkustamiseen M3 "Ukraina" -moottoritien kunnostetulla osuudella 65. - 194. km. Totta, toistaiseksi oikeaa työtä Osana remonttia tiet sijaitsevat osuudella km 124 - km 195. Seuraava osio - 65. kilometriin asti - on vasta suunnitteilla, työt siellä alkavat parhaimmillaan ensi vuonna. Autoyhteisö kuitenkin keskustelee aktiivisesti jälleenrakennuksen edistymisestä ja kiistelee siitä, onko hyvä vai huono maksullisia teitä.

Rahalle annetaan keino

Valtioyhtiön Avtodorin hallituksen puheenjohtaja Sergei Kelbakh kertoi äskettäin tehdyllä reissulla valtatien kunnostetulle osuudelle, että 50 kilometrin tieosuus kilometriltä 124 kilometriin 174 otetaan käyttöön loppuun mennessä. tämän vuoden. Se muuttuu varsin tuntuvasti - risteykset, joissa liikenneruuhkat kokoontuivat, muuttuvat nykyaikaisiksi risteyksiksi, ja kummallekin puolelle tulee neljä kaistaa yhden tai kahden sijaan. Noin 40 km tietä, kaikki tämä on jo valmis - rakentajat viimeistelevät viimeistelyä. Esimerkiksi ne yhdistävät sähköä, koska kaikkialla maksullinen tie Nykyaikaiset lamppukannattimet on asennettu. Sinun ei tarvitse ajaa pimeässä. Mutta sinun täytyy todella maksaa ajamisen ilosta tällä modernilla leveällä tiellä ilman risteyksiä.

Tietyöntekijät työskentelevät tiukasti aikataulun mukaisesti, jopa ennen sitä, Kelbakh sanoi. - Vuoden 2016 työn rahoitus on myönnetty täysimääräisesti. Rahoitusta osuudelle kilometrien 124 ja 65 välillä on vielä osittain suunnitteilla. Mutta tässä puhutaan jo vuodesta 2017.

On liian aikaista puhua matkan hinnasta päivitetyllä valtatiellä, Avtodor selventää, tämä asia ratkaistaan jälleenrakennusvaiheiden valmistumisen jälkeen, ja sitten alkaa maksujen periminen. Kuitenkin likimääräinen hinta on edelleen - yli 1,2 ruplaa kilometriltä. Tämä luku julkistettiin jo vuonna 2014, mutta kun maksu otetaan käyttöön, se todennäköisesti nousee inflaatio huomioon ottaen. Kuitenkin verrattuna M11-moottoritien osaan, jossa voit maksaa useita satoja ruplaa matkasta Solnetšnogorskiin, hinta on melko kohtuullinen. Lisäksi he alkavat kerätä rahaa vasta, kun kaikki työt on tehty, ja sitä ennen kaikki voivat ajaa päivitetyllä tieosuudella ilmaiseksi. Maksun käyttöönoton myötä niille, jotka eivät halua maksaa, on vaihtoehtoja ilmaisten reittien muodossa Medynin ja Kalugan kautta. Arvioitu nopeus klo maksullinen alue tulee olemaan 120 km/h, ja jälleenrakennuksen hinta on yhteensä 15,6 miljardia ruplaa, josta 1,88 miljardia on sijoittajarahoitusta. Loput on valtion rahaa.

Kaupungin tariffi

On syytä huomata, että maksulliset tiet eivät ole enää uutta Venäjälle. Tällaisia osuuksia on koko maassa melko paljon, melko vähän niistä on keskittynyt Moskovan alueelle rakenteilla olevasta M11-moottoritiestä Odintsovon kaupungin ohikulkutielle Valko-Venäjän M1-tien varrella. Muutaman vuoden päästä pääkaupunkiseudulle ilmestyy ensimmäinen kaupunkien sisäinen maksullinen moottoritie - puhumme pohjoisesta varmuuskopiosta Kutuzovski prospekt. 11 kilometriä pitkä ja vähintään 4 kaistaa leveä reitti yhdistää Moskovan kehätien Moskovan kaupungin kansainväliseen bisneskeskukseen, jonka huonosta saavutettavuudesta on keskusteltu vuosia. Suurin osa Reitti Molodo-Gvardeyskayan liikenneliittymästä itse kerrostalokompleksiin kulkee siltojen ja ylikulkusillan yli.

Tietä odotetaan käyttävän kymmeniä tuhansia ihmisiä päivässä - odotettu liikennevirta on 30-40 tuhannen tasolla. Reitistä tulee ensimmäinen moottoritie Moskovan kehätieltä pääkaupungin keskustaan moneen vuoteen. Vaikka ei ole tarkoitus ottaa rahaa ensimmäistä kertaa tietullimaksun jälkeen, kuljettajat saavat testata moottoritietä ilmaiseksi ongelmien tunnistamiseksi ja poistamiseksi ennen maksullisen liikenteen käynnistämistä.

Reitin rakentaminen aloitetaan tänä vuonna, ja työn luvataan valmistuvan kolmen vuoden kuluessa. Lippujen hintaa ei ole vielä julkistettu - kaupunki hyväksyy hinnat yhdessä sijoittajan kanssa lähempänä palvelun avauspäivää.

On huomionarvoista, että varmuuskopion rakentaminen on myös esimerkki pääkaupungin suurimmasta toimilupahankkeesta. Kaupunki otti itselleen maa-alueen oston ja luovutuksen tien rakentamista varten, ja yksityisen sijoittajan muodossa oleva toimiluvan haltija vastaa kaikista suunnitteluun, rakentamiseen ja käyttöön liittyvistä kustannuksista. Osapuolet jakavat alueen valmistelun ja laitosten siirtämisen kustannukset. Toimiluvan saaja määrittää hinnan, mutta enimmäisrajan määrää silti kaupunki.

sillä välin

5 Mitsubishi i-MiEV -sähköparkkipaikkaa on alkanut valvoa Moskovan parkkipaikkaa. "Maailmanlaajuisen kokemuksen mukaan sähköautot ovat vähitellen muuttumassa tulevaisuuden teknologiasta tutuksi ja suosituksi kulkuvälineeksi. Pyrimme tietysti pysymään ajan tasalla ja olemme saaneet käyttöön 5 sähköpuistoa. Pidämme yhtenä tärkeitä etuja ovat haitallisten pakokaasujen puuttuminen, jotka ovat yksi ympäristön saastumisen elementeistä keskiviikkona", sanoi järjestökeskuksen apulaisjohtaja. liikennettä Moskova Dmitri Gorshkov.

Muuten

Saat ekokanavan

Kalugan alueen valtatien 170. kilometrillä rakennetaan maallemme todella ainutlaatuinen laitos - ensimmäinen ekokanava Venäjällä. Tämä on suuri silta tien yli, jota pitkin eläimet, myös suuret, voivat turvallisesti ylittää moottoritien. Näitä voivat olla esimerkiksi Kalugan metsissä asuvat hirvet.

Ympäristönsuojelijat kuvaavat rakennetta jalkapallokentällä, joka on nostettu maan yläpuolelle. Vertailu ei ole liioiteltu - sen pituus on 33 metriä ja leveys yli 50 metriä. Kuten Avtodor RG:lle kertoi, ekokanavan päälle kasvaa ruohoa, pensaita ja puita ja se kopioi yleensä ympäröivää metsäaluetta, jotta eläimet eivät pelkää astua sen päälle. Valtatien puoleisille sivuille asennetaan meluesteet - ne suojaavat eläimiä ylinopeutta ajavien autojen melulta ja näkyviltä.

Ekokanavan sijaintia ei valittu sattumalta - metsästäjät kutsuvat sitä "hirven synnytyssairaalaksi", koska ympäröivässä tiheässä metsässä eläimet synnyttävät uusia jälkeläisiä. Tämä ei koske vain hirviä, vaan myös metsäkauriita, jäniksiä, kettuja ja villisikoja, joita esiintyy näissä paikoissa runsaasti.

Ekotuotteet eivät ole uusi ilmiö maailmassa. Ensimmäiset ilmestyivät Ranskassa jo 1950-luvulla, ja nyt satoja vastaavia rakenteita löytyy Hollannin, Sveitsin, Saksan, Belgian, Kanadan, Yhdysvaltojen ja muiden maiden teiltä.

Venäjällä M3-tien ekodukti on eräänlainen ensimmäinen merkki, vaikka Avtodor lupaa, että vastaavat tulevat nyt pääkaupungin ympärille rakennettavalle Keskikehälle (TsKAD). Totta, tämä tie on myös maksullinen. Jälkimmäinen ei kuitenkaan ole yllättävää - ekoduktien rakentaminen maksaa melko paljon rahaa, koska nämä ovat täysimittaisia siltoja. Tämä estää niitä ilmestymästä kaikkialle. Maassamme heidän tilalleen rakennetaan yleensä niin sanottuja eläinkäytäviä - tunneleita tien alle. Mutta eläimet pelkäävät usein astua niihin sisään ja ne täyttävät tehtävänsä vain osittain.

Infografiikka "RG". Kuva: Maria Pakhmutova / Alexander Meleshenko

Onnettomuus, johon osallistui kaksi Ajoneuvo ja tapahtui Kiovan moottoritiellä TiNAO:ssa, jonka seurauksena kaksi ihmistä loukkaantui. Moskovan kaupungin uutistoimistolle ilmoitti tästä Venäjän sisäministeriön valtion liikepääosaston lehdistöpalvelu pääkaupungissa.
”Kiovan moottoritiellä kylän käännöksen lähellä tapahtui onnettomuus, johon osallistui kaksi ajoneuvoa. Krekshino. Tapahtuman seurauksena kaksi ihmistä loukkaantui", viraston lähde sanoi.
Moskovan viraston lähde pelastuspalveluissa puolestaan selvitti, että kuorma-auton ja henkilöauton välillä tapahtui törmäys.

Liikenteenhallintakeskuksen (TCOC) asiantuntijat aloittivat syyskuun lopussa Kiovan moottoritien useiden osien uudelleenmerkinnät. Valtatien päätieongelmat olivat Moskovan kaupungin sisään- ja poistumiset sekä Solntsevskajan ja Rumjantsevskajan liittymät. Mikä on muuttunut moottoritiellä ja oliko mahdollista poistaa ruuhkat uusien merkintöjen takia, lue Moskova 24 -portaalin materiaali.

Millainen Kievskoye Highway oli?

2000-luvulla Kyiv Highway oli tavallinen Moskovasta johtava moottoritie. Mutta vuonna 2012, kun uusia alueita Moskovan alueelta liitettiin pääkaupunkiin, moottoritiestä tuli yksi kahdesta TiNAO:n liikenneväylästä. Tuhannet uudet moskovilaiset alkoivat matkustaa Kievkaan joka päivä päästäkseen kaupungin keskustaan.

Vuonna 2013 moottoritielle tehtiin omat kaistat, jotka tarjoavat kansalaisille nopean joukkoliikenteen. "Omalliset kaistat" kuitenkin leikittelivät julmaa vitsiä muille autoilijoille: kaistan vähentymisen vuoksi autoilijat joutuivat aamulla jumiin liikenneruuhkiin kohti Moskovaa kohti MKAD:ta ja illalla - kohti aluetta ennen käännös Moskovan kaupunkiin.

Vuonna 2017 asiantuntijat ratkaisivat ongelman osittain - kaistojen määrää lisättiin yhdellä kumpaankin suuntaan pienentämällä niiden leveyttä (3,75 metristä 3,5 metriin). Nyt suurimmalla osalla Kiovan moottoritiestä on neljä yleistä kaistaa kumpaankin suuntaan ja joukkoliikenteelle "omistettu osuus". Mutta paikalliset ongelmat säilyivät: ruuhkat ruuhkautuivat edelleen Moskovan käännöksen alueella ja ennen Moskovan kehätien sisäänkäyntiä.

Mikä Kievskoye Highwaysta tuli?

Syyskuun lopussa konesalin asiantuntijat aloittivat useiden valtatien osien uudelleenmerkinnät. Yksi tärkeimmistä oli Moskovan liittymän lähellä oleva alue. Lisäksi, jotta autoilijoiden ei tarvitse seisoa illalla kaupungin sisäänkäynnillä ja aamulla he voivat jättää sen Kievskoje-moottoritielle, itse liittymän merkinnät on muutettu.

Uusien merkintöjen jälkeen ennen Moskovan käännettä oli kuusi kaistaa: kaksi kulkee liittymään, neljä "menee" Moskovaan. Sitten virtaus kahdessa rivissä saapuu ylikulkusillalle, joka on myös merkitty uudelleen: Moskovan suuntaan on nyt kolme riviä, joista kaksi on Kievskoe-valtatieltä. Lähtö Moskovskoesta on nyt sallittu myös kahdessa rivissä, jotka kirjaimellisesti virtaavat moottoritielle. Ja uloskäynnille he maalasivat erityisen liikennesaaren, joka erottaa rinnakkaiset liikennevirrat.

Myös valtatien Rodnikovaja-kadulta Admiral Kornilov-kadulle keskustaan päin olevalla osuudella lisättiin toinen kaista kaventamalla muita kaistoja. Solntsevskajan liittymätasolta on siis nyt viisi riviä Moskovan suuntaan ja Rumjantsevskajan liittymätasolta Moskovaan peräti kuusi riviä.

Kuljetusvaikutus

Palvelinkeskuksen tilannekeskuksen apulaispäällikön Andrei Mukhortikovin mukaan alueelle suuntautuvien liikennevirtojen ongelmat ovat käytännössä ratkaistu: ruuhka-aikaankin Kiovan moottoritie liikkuu, koska lisätty kaistanleveys 1,8 tuhatta autoa tunnissa on enemmän kuin tarpeeksi. Myös joukkoliikenteen nopeus on noussut, koska "jos yleiset kaistat liikkuvat normaalisti, autoilijoilla ei ole järkeä ajaa omalle kaistalle".

Keskustaa kohti ongelma kuitenkin ratkesi vain osittain. From positiivisia tuloksia On syytä korostaa ruuhka-aikojen lyhenemistä (3-2,5 tunnista 1,5-1 tuntiin) sekä lisääntynyttä ajonopeutta. Vaikka Kievskoe-moottoritiellä Moskovan kehätien edessä on aamulla edelleen liikennevaikeuksia, Mukhortikov huomautti.

Hänen mukaansa ruuhkan syynä on Moskovan kehätien molemmin puolin oleva kapea ylikulkusilta: kehätielle ei riitä kaksi kaistaa, ja jono kääntymistä odottavien autoilijoiden ulottuu useita satoja metrejä. , joka estää muita kuljettajia pääsemästä keskustaan.

Lähtö Moskovskoesta on nyt sallittu myös kahdessa rivissä:

Nämä 2 riviä liittyvät Kiovaan

Ja matkalla ulos ne ovat peitetty saarella merkinnöissä

Alueella ongelmat ratkesivat täysin: Kiovan moottoritie on ruuhka-aikoinakin "vihreä". Kävi ilmi, että lisätty kapasiteetti 1800 autoa tunnissa oli enemmän kuin tarpeeksi!

Oli paljon parempi mennä Kievskoe-moottoritielle ja julkinen liikenne. Koska jos yleiset kaistat ajetaan normaalisti, ei ole mitään järkeä ajaa sille varatulle kaistalle!..
Mutta keskustaa kohti ongelma oli osittain ratkaistu. Tietysti myös ruuhkavälit ovat vähentyneet (2,5-3 tunnista 1-1,5 tuntiin) ja kulkunopeus on noussut, mutta aamulla on edelleen ruuhkaa Kievskoe-valtatiellä kehätien edessä.

Tämän pullonkaulan ratkaisemiseksi olemme kehittäneet hankkeen, jolla ylisilloin alun alku merkitään uudelleen 3 kaistaiseksi. Toivon, että se voidaan toteuttaa vuonna 2019, jolloin on mahdollista poistaa viimeinen pullonkaula Moskovan kehätien läheltä Kievskoje-moottoritieltä, joka edelleen myrkyttää autoilijoiden elämää.

Oli miten oli, jo nyt Kievskyn uudelleenjärjestelymme seurauksena kymmenet tuhannet ihmiset säästävät päivässä 10 - 30 minuuttia, riippuen suunnasta ja kellonajasta. Ja tämä on työmme tärkein tulos, koska aika on ainoa uusiutumaton voimavaramme.
Käytitkö Kiovan moottoritietä kaistojen lisäämisen jälkeen? Missä muualla Moskovassa tällaista uudelleenmerkintää tarvitaan?

Tämä tie kulkee Borovskojesta Kievskoye-moottoritielle kylän läpi. Rasskazovka, kylä. Vnukovskoye, TiNAO. Tien jälleenrakennus valmistui kesäkuussa 2014, ja elokuussa tien avasi Moskovan pormestari S.S. Sobyanin.
Tien pituus on 2,9 km, yllä olevan tien jälleenrakennuskustannukset ovat 1 780 925 476,12 ruplaa.
Työn tilaaja on Moskovan kaupungin uusien alueiden kehittämisosasto. Sopimusorganisaatio - Transstroyinvest LLC.

Huhtikuussa 2016 löysin monia erilaisia tievirheitä: noin 12 rikkinäistä sadevesiritilää ja -luukkua (tämä on yksi niistä):

Sekä asfaltin tuhoaminen; ajoradan ja jalkakäytävien vajoaminen; kosketettavien laattojen tuhoaminen; paikoin kaatunut aita.
Kirjoitin valituksen OATI:lle TiNAO:sta ja sain vastauksen:

OATI antoi määräyksen, jonka poistoaika on 1.6.2016 asti. Valitettavasti käytännössä mitään ei tehty kuin kaksi luukkua.
Kirjoitan uuden kirjeen OATI:lle, heinäkuussa saan vastauksen, että kaikki rikkomukset on eliminoitu:

Toisin sanoen OATI:n mukaan tällainen takuun alainen uudelleen tehty työ on normaalia:

Kun sadeveden sisääntulo hajoaa uudelleen kuukauden kuluttua rikkomuksen poistamisesta.
Minua ärsytti myös se, että urakoitsija käyttää takuurikkomuksia poistaessaan täysin eri merkkiä asfalttibetonia. Aluksi laitettiin ShMA-20-laatu, mutta nyt urakoitsija käyttää halvempaa ja vähemmän laatumerkki B-1.
Ei vaadi neroa ymmärtääkseen, että asfaltti on erilaista:

OATI ei huomaa tätä tosiasiaa, yhdessä kirjeessä toistin asfalttilaatuja koskevia vaatimuksiani ja kommenttejani kahdesti, valitettavasti niitä ei koskaan kuultu.
Kirjoitin uuden kirjeen OATI:lle, he vahvistivat rikkomukset ja asettivat poistamiselle määräajan 8.8.2016 asti:

Elokuun 8. päivänä ei tietenkään tehty mitään, työt eivät edes alkaneet.
Nyt olen kirjoittanut vetoomuksen Moskovan kaupungin uusien alueiden kehittämisen osastolle. Vastaus tuli 22.9.2016:

Tällä kertaa urakoitsija halusi tehdä ainakin jotain. He tekevät tämän alueen uudelleen toisen kerran kolmen kuukauden sisällä:

Jälleen kerran päätimme pelata tyhmää ja säästää rahaa asfalttimerkistä:

He unohtivat luukut ja sateenottoaukot sekä muut asfalttivauriot.
Kirjoitan uuden kirjeen, vain Moskovan pormestarin kansliaan, jossa vaadin, että minut kutsutaan lautakuntaan tutkimaan tietä. Mutta virkailijamme päättivät suorittaa komission ilman minua:

Kolme viikkoa myöhemmin Moskovan kaupungin uusien alueiden kehittämisen osastolta tuli vastaus:

Lähetti virheellisen lausunnon:

Joulukuussa urakoitsija poisti valuasfalttibetonilla yhden vajoamisen:

Hän ei enää ilmestynyt tänne. Uusi kirje on jo lähetetty.
5. helmikuuta 2017 alkaen osa urakoitsijan korjaamista rikkomuksista on jälleen korjauksen tarpeessa:

Tämä osio tehtiin kahdesti vuonna 2016, ja kolmas kerta on tulossa.
Yhteensä vain 2 ajoradan vajoamista poistettiin vuonna 2016...
Kokonainen kilometri uusi tie Autoilijat hyppäävät, eivät aja, tämä näkyy parhaiten bussin videomateriaalissa:

Näin yksi heistä kirjoittaa paikalliset asukkaat, nimettömänä: "Asun juuri tällä tiellä ja koko kadulla - elämme kuin tulivuorella jatkuvalla maanjäristysvyöhykkeellä - talot tärisevät, kun autot törmäävät kulkuaukkoihin, joita on runsaasti tiellä, perustuksissa romahtavat ja talojen seinät halkeilevat!!!
On sääli, että urakoitsija ja uusien alueiden kehittämisministeriön viranomaiset eivät asu tällä kadulla.
Helmikuussa 2017 yli 20 kaivoa ja sadevedenottoaukkoa eivät täytä GOST-vaatimuksia (jotkut ovat epäonnistuneet, toiset ovat tienpinnan yläpuolella ja toisten ympärillä asfaltti on romahtamassa):

Tässä on rikki aita, ja jostain se on kadonnut kokonaan:

Kosketuslaatat tuhoutuvat myös:

Vuonna 2014 kaikki pysäkit olivat lasia:

Mutta jo vuonna 2016 kaikki pysäkit vuorattiin polykarbonaatilla:

Olen hyvin yllättynyt tilanteesta asiakkaan kanssa, joka ei tehnyt juuri mitään ennen kuin otin häneen yhteyttä, vaikka tie on takuun alainen. Urakoitsija jatkuvasti joko ei noudata ohjeita tai, kuten sanotaan, "vetää kissaa palloista".
Ja nyt vähän urakoitsijasta Transstroyinvest LLC. Hallituksen puheenjohtaja Aleksei Fomenko. Nyt Transstroyinvest-yritys harjoittaa Borovskoje-moottoritien - Kievskoje-moottoritien - Botakovon kylän jälleenrakennusta Rogozininon, Verkhovyen kylien kautta Uudessa Moskovassa. Tien kokonaispituus on 15 km. Osallistuu M11-tien rakentamiseen. Tämä on vain pieni osa urakoitsijan työstä Venäjän federaation seuraavan budjetin kehittämisessä.
Sen perusteella, kuinka vaikeaa on pakottaa urakoitsija täyttämään takuuvelvoitteet tiellä Borovskojesta Kievskoye-moottoritielle kylän läpi. Tarinan mukaan samanlaisia tilanteita tulee todennäköisesti myös muiden valtion sopimusten kanssa.
Nikita Tanasiev
© Lähdelinkki

Alena Sobkalova, Vladimir Kuznetsov | 19:35 12. huhtikuuta 2018
Pääkaupungin Novomoskovskin alueella pyöräilijä sai sähköiskun ajaessaan ylikulkusillan alle. Tunteva vuoto halvaansi hänen jalkansa, ja uhri melkein putosi autojen pyörien alle tiellä.
Jevgeni Platonov matkustaa töihin Kievskoje-valtatietä pitkin joka päivä: talvella autolla, ja vain pari päivää sitten hän vaihtoi pyörään. Mutta pyöräilykauden avaus melkein päättyi tragediaan moskovilaiselle - Evgeniy sai sähköiskun ajaessaan ylikulkusillan alle.

Jalan halvaantuneena pyöräilijä pystyi tuskin säilyttämään tasapainonsa. Meidän piti jatkaa matkaa kävellen. Ensimmäinen ajatus. Miehen vieraili se, että hän saattoi ajaa paljaan langan yli. Soitin hätätilanneministeriöön, he selittivät, että ilmassa oli todellakin sähköä.

Sinun on siirryttävä turvalliselle etäisyydelle vaurioituneesta alueesta. Paikka on kiireinen. Lähellä on jalankulkualue, joka on myös sähkölinjojen alla. Toinen pyöräilijä käyttää tätä reittiä päivittäin. Huomasin oudon poikkeaman kauan sitten. Nyt, kun hän ajaa pyörällä, hän laittaa käsineet käteensä eristääkseen kätensä metallista. Tällaisella suojauksella virta ei ole vaarallinen, mies sanoo. Hän suostuu ajamaan uudelleen ylikulkusillan alle ja näyttämään, mistä jännitysvyöhyke alkaa.
Kievskoje-valtatien ylittävät voimalinjat omistaa yksi Venäjän suurimmista sähkönjakeluyhtiöistä. Otimme heihin yhteyttä asian selvittämiseksi. Työntekijät kuitenkin sanoivat, ettei mitään sellaista voisi tapahtua. Heidän verkkonsa eivät ole tarpeeksi tehokkaita luomaan niin vahvaa sähkömagneettista kenttää.

Ehkä samat sähköiskut, joista pyöräilijät puhuvat, ovat vain staattista sähköä, insinööri ehdottaa. Synteettiset vaatteet plus kitkavoima on kaikille tuttu periaate lapsuudesta lähtien. On mahdollista, että tästä versiosta voi tulla tärkein. Jos emme olisi huomanneet päävoimalinjoja MOESK-johtojen vieressä. Insinöörin mukaan niiden teho on vähintään kaksi kertaa suurempi.
Vielä ei tiedetä, kuka suurjännitejohdot omistaa. Moskovassa ja sen alueella toimii useita kymmeniä sähköverkkoyhtiöitä. Aseta omistaja runkoverkko Energiaministeriö todennäköisesti pystyy. Ja jos asiantuntijat vahvistavat pyöräilijöiden huolen, tälle tieosuudelle pitäisi ilmestyä "High Voltage" -varoituskyltti.