Ensimmäinen hyökkäysdroni luotiin Venäjällä. Venäjän hyökkäysdroonit (20 kuvaa)

Viimeaikaiset aseelliset selkkaukset ovat selvästi osoittaneet raskaiden miehittämättömien ilma-alusten potentiaalin. Suhteellisen suuren lentoonlähtöpainonsa ansiosta tällaiset laitteet voivat kuljettaa paitsi tiedustelulaitteita myös tietyn valikoiman aseita. Siten raskas UAV pystyy paitsi havaitsemaan kohteita, myös hyökkäämään niihin, mikä vähentää taistelutehtävän suorittamiseen käytettyä aikaa ja antaa myös mahdollisuuden olla ohittamatta kohdetta. Maassamme miehittämättömien ilma-alusten raskas sektori on kuitenkin ollut Viime vuosina ei saa suunnittelijoilta erityistä huomiota. Myös sisällä Neuvostoliiton aika Useita yli yhden tonnin lentoonlähtöpainoisia malleja luotiin (Tu-141, Tu-143, Tu-243 jne.), mutta ne kaikki oli tarkoitettu tiedustelu- ja muihin vastaaviin tehtäviin. Iskukykyisten UAV-koneiden luominen maassamme alkoi suhteellisen myöhään, vasta 1990-luvun lopulla. Tästä johtuen armeijallamme ei vieläkään ole tämän luokan valmiita järjestelmiä. Vuosien varrella niitä on varmasti syntynyt useita mielenkiintoisia projekteja Yksikään niistä ei kuitenkaan ole vielä saavuttanut massatuotantoa.

"Jätös"

Vuonna 2007 MAKS-lentonäyttelyssä MiG Corporation esitteli sen uusi projekti. Mielenkiintoinen ominaisuus Tämä projekti johtui siitä, että ennen esitystä siitä ei ollut melkein mitään tietoa, mutta siitä huolimatta Žukovskin salongissa näytettiin heti täysimittainen malli tulevasta dronista. Tämän "yllätyksen" vuoksi Skat-projekti herätti heti huomiota ja siitä tuli paljon keskustelua. Yleisesti ottaen tällainen reaktio ei ollut yllättävää: ”Skatista” tuli yksi ensimmäisistä tunnetuista kotimaisista hyökkäys-UAV-projekteista, ja sen suhteellisen suuri lentoonlähtöpaino erotti sen huomattavasti uusien kotimaisten kehityshankkeiden yleisestä massasta. Lisäksi ”Scatista” tuli ensimmäinen luokkansa edustaja, joka pääsi kokoamaan luonnollisen kokoista mallia.

Skat-droonin ulkonäkö muistutti samannimistä kaloja: lentokone ehdotettiin rakentavan lentävän siiven suunnittelun mukaan. Lisäksi suunnittelussa näkyivät selvästi tunnetut tekniikat tutkatunnisteen vähentämiseksi. Siipien kärjet ovat siis samansuuntaiset sen etureunan kanssa ja laitteen takaosan ääriviivat on tehty täsmälleen samalla tavalla. Siiven keskiosan yläpuolella Skatilla oli luonteenomaisen muotoinen runko, joka oli liitetty tasaisesti kantaviin pintoihin. Pystysuoraa häntää ei annettu. Kuten Skat-mallin valokuvista näkyy, ohjaus oli tarkoitus suorittaa neljällä konsoleissa ja keskiosassa sijaitsevilla elevonilla. Samaan aikaan käännön ohjattavuus herätti välittömästi tiettyjä kysymyksiä: peräsimen ja yksimoottorisen rakenteen puutteen vuoksi UAV:n piti jotenkin ratkaista tämä ongelma. On olemassa versio, joka koskee sisäisten elonien yhdestä taipumisesta suunnansäätöä varten.

MAKS-2007 näyttelyssä esitellyllä mallilla oli mitat: siipien kärkiväli 11,5 metriä, pituus 10,25 ja pysäköintikorkeus 2,7 m. Skatin massasta tiedetään vain, että sen suurin lentoonlähtö painon olisi pitänyt olla noin kymmenen tonnia. Näillä parametreilla Skatilla oli hyvät lasketut lentotiedot. Enimmäisnopeudella 800 km/h se voisi nousta jopa 12 tuhannen metrin korkeuteen ja kattaa jopa 4000 kilometriä lennon aikana. Tällainen lentosuorituskyky oli tarkoitus saavuttaa käyttämällä kaksipiiristä suihkuturbiinimoottoria RD-5000B, jonka työntövoima oli 5040 kgf. Tämä turboruihkumoottori luotiin RD-93-moottorin pohjalta, mutta se oli alun perin varustettu erityisellä litteällä suuttimella, joka vähentää näkyvyyttä ilma-alus infrapuna-alueella. Moottorin ilmanottoaukko sijaitsi rungon etuosassa ja oli säätelemätön imulaite.

Tunnusomaisen muotoisen rungon sisällä Skatissa oli kaksi tavaratilaa, joiden mitat olivat 4,4 x 0,75 x 0,65 metriä. Tällaisilla mitoilla oli mahdollista ripustaa ohjatut ohjukset rahtiosastoihin erilaisia ​​tyyppejä, sekä säädettävät pommet. Useat lähteet mainitsivat, että Skatin aluksella olevat laitteet suunniteltiin mukautuvan vain maakohteiden hyökkäämiseen, mikä vähentäisi ohjattujen aseiden mahdollista kantamaa, vähentäen sen ilmasta pintaan -tyyppeihin. Stingrayn taistelukuorman kokonaismassan olisi pitänyt olla noin kaksi tonnia. Esityksen aikana MAKS-2007-salissa Skatin vieressä oli Kh-31-ohjuksia ja säädettäviä KAB-500-pommeja.

Projektiin sisältyvien aluksen laitteiden koostumusta ei julkistettu. Tämän luokan muista projekteista saatujen tietojen perusteella voimme tehdä johtopäätöksiä navigointi- ja havaintolaitteiden kompleksin olemassaolosta sekä joistakin autonomisten toimintojen ominaisuuksista. Virallisia tietoja Skat-elektroniikkalaitteista viiden vuoden ajalta ei kuitenkaan ole saatu.

Ensimmäisen esittelyn jälkeen Skat-projekti mainittiin useita kertoja vuonna virallisista lähteistä, mutta se suljettiin myöhemmin. Tällä hetkellä, kuten joissakin lähteissä mainitaan, Sukhoi-yhtiö käyttää MiG Corporationin kehitystä Skat-projektissa lupaavan hyökkäysdroonin kehittämiseen.

"Läpimurto"

Yakovlev-yhtiön "Läpimurto" -ohjelma on edelleen yksi nykyaikaisen venäläisen lentokoneteollisuuden salaperäisimmistä. Kaikki tiedot siitä rajoittuvat muutamaan kappaleeseen tekstiä ja taulukkoon, jossa on likimääräiset ominaisuudet. Edes tämänsuuntaisten töiden likimääräiset alkamispäivämäärät eivät ole täysin selviä.

Oletettavasti 1990-luvun lopulla nimetyssä OKB:ssä. Jakovlev alkoi harkita mahdollisuutta luoda monikäyttöinen miehittämätön ilma-alus, jossa hyödynnettäisiin laajasti Jak-130-projektin kehitystä. On tietoa positiivisesta johtopäätöksestä mahdollisuudesta käyttää merkittävää osaa alkuperäisen radioelektroniikkalaitteista. koulutuslentokoneita. Oletettiin, että tämä lähestymistapa voisi helpottaa uuden UAV:n kehittämistä ja tuotantoa sekä tarjota korkea aste saman perheen droonien yhdistäminen. Jälkimmäinen mahdollisuus oli erityisen tärkeä, koska Breakthrough-ohjelma merkitsi useiden miehittämättömien ilma-alusten luomista eri tarkoituksiin - hyökkäys-, tiedustelu- ja tutka-ilmaisuun.

2000-luvun puolivälissä ilmestyi ensimmäiset yksityiskohdat Proryv-drooniperheen ulkonäöstä. Siten lakkoversion oli tarkoitus olla jossain määrin samanlainen kuin MiG Skat: lentävä siipi, jossa on yksi moottori ja sisäiset tavaratilat aseille. Samanaikaisesti yksi Proryva-U:n (näin hyökkäysdroni on nimetty) piirustuksista näyttää delta-siiven, ja siiven yläpinnalla on myös havaittavissa kaksi ilmanottoaukkoa. Muissa kuvissa Proryv-U:ssa, jota kutsutaan myös Yak-133BR:ksi, kehon ääriviivat ja ilmanottoaukko on samanlainen kuin Skat. Noin kymmenen tonnin lentoonlähtöpainolla Proryv UAV:n iskuversion arvioitu käyttökatto on noin 15-16 kilometriä ja huippunopeus 1050-1100 km/h. Eri arvioiden mukaan tällaisen dronin hyötykuorman olisi pitänyt olla kahdesta kolmeen tonnia. Ilmeisesti asevalikoima olisi sama kuin Skatissa: ohjatut ohjukset ja pommit maakohteiden hyökkäämiseen, sopivat paino- ja kokoparametrien suhteen.

Kuvassa Proryv-U:n kolmiulotteinen malli, joka on samanlainen kuin Skat UAV, näyttää myös kaksi muuta lentokonetta - tiedustelukonetta Proryv-R ja Proryv-RLD, jotka on suunniteltu tutkan havaitsemiseen. Heidän purjelentokoneensa ovat melkein mahdottomia erottaa toisistaan. Samaan aikaan tiedustelu "läpimurrot" eroavat merkittävästi lakkoversiosta. Kuvien versioissa "P" ja "RLD" on keskikokoisen pyyhkäisevän siiven sijaan pieni pyyhkäisy, korkea kuvasuhde ja hieman kapeneva siipi. Vaikka tiedusteluajoneuvot häviävät hyökkäysdroonille suurimmassa nopeudessa, niillä voi olla paremmat nousu- ja laskuominaisuudet sekä pitkät lennot korkealla. Ominaisen siiven lisäksi Proryv-R ja Proryv-RLD on varustettu alkuperäisen mallin peräyksiköllä. Droonien rungosta lähtee kaksi suhteellisen ohutta palkkia, joihin on kiinnitetty kaksi pintaa. On selvää, että niihin sijoitettuja peräsimeitä voidaan käyttää kaltevuuden ja suunnan ohjaamiseen. Lopuksi, molempien Proryv-ohjelman tiedustelu-UAV:iden voimalaitos sijaitsee moottorin konepellissä rungon takaosassa. Merkittävin ero ulkomuoto"Proryva-R" ja "Proryva-RLD" on jälkimmäisen ilmatutka-antennin suuri antenni.

Käytettävissä olevien tietojen mukaan Proryv-tiedusteludroneiden lentoonlähtöpainon piti olla noin kymmenen tonnia, mutta Proryv-R oli hieman kevyempi. Samalla kohdelaitteiden massaa vähennettiin 1000-1200 kiloon. Shokkiversioon verrattuna ne ovat muuttuneet lennon ominaisuudet. Esim, suurin nopeus partionopeus putosi 750 kilometriin tunnissa. Samaan aikaan Proryv-R voisi laskelmien mukaan nousta noin 20 kilometrin korkeuteen ja pysyä ilmassa vähintään 18-20 tuntia. "Proryv-RLD" puolestaan ​​​​johtui hieman heikentyneestä aerodynamiikasta - siihen vaikutti rungon yläpuolella oleva suuri tutka-antennin suojus - katon piti olla noin 14 kilometriä ja lentää 16 tuntia.

Valitettavasti tähän kaikki päättyy avointa tietoa läpimurto-ohjelman alla. Ensimmäisten tietojen julkaisemisesta kuluneiden useiden vuosien aikana OKB im. Jakovlev ei julkaissut uusia yksityiskohtia. On mahdollista, että Proryvin raskas UAV-projekti suljettiin muiden miehittämättömien ohjelmien korkeamman prioriteetin vuoksi.

"Dozor-600"

Skat- ja Proryv-projektit kuuluvat droonien luokkaan, jonka lentoonlähtöpaino ylittää merkittävästi yhden tonnin. Kaikki tähän mennessä kotimaisten suunnittelijoiden tämänsuuntaiset projektit päättyvät suunnitteluvaiheeseen. Samaan aikaan toisella hyökkäysdrone-projektilla, joka kuitenkin pääsi prototyyppitestausvaiheeseen, oli paljon vähemmän painoa.

Dozor-600 UAV (kehittämä Transas-suunnittelijat), joka tunnetaan myös nimellä Dozor-3, on paljon kevyempi kuin Skat tai Proryv. Sen suurin lentoonlähtöpaino ei ylitä 710-720 kilogrammaa. Lisäksi klassisen aerodynaamisen asettelun, jossa on täysi runko ja suora siipi, ansiosta sillä on suunnilleen samat mitat kuin Stingraylla: siipien kärkiväli on kaksitoista metriä ja kokonaispituus seitsemän. Dozor-600:n keulassa on tilaa kohdelaitteille, ja keskellä on stabiloitu alusta havaintovälineille. Potkuriryhmä sijaitsee dronin peräosassa. Se perustuu Rotax 914 -mäntämoottoriin, joka on samanlainen kuin israelilaiseen IAI Heron UAV:hen ja amerikkalaiseen MQ-1B Predatoriin.

115 hevosvoiman moottori mahdollistaa Dozor-600-droonin kiihtymisen noin 210-215 km/h nopeuteen tai pitkiin lentoihin matkalentonopeudella 120-150 km/h. Lisäpolttoainesäiliöitä käytettäessä tämä UAV voi pysyä ilmassa jopa 24 tuntia. Käytännön lentoetäisyys lähestyy siis 3700 kilometriä.

Dozor-600 UAV:n ominaisuuksien perusteella voimme tehdä johtopäätöksiä sen tarkoituksesta. Sen suhteellisen pieni lentoonlähtöpaino ei salli sen kuljettaa vakavia aseita, mikä rajoittaa sen suorittamien tehtävien valikoiman yksinomaan tiedusteluun. Useat lähteet kuitenkin mainitsevat mahdollisuuden asentaa erilaisia ​​aseita Dozor-600: een, joiden kokonaismassa ei ylitä 120-150 kilogrammaa. Tästä johtuen käyttöön sallittu aseiden valikoima on rajoitettu vain tietyntyyppisiin ohjattuihin ohjuksiin, erityisesti panssarintorjuntaohjuksiin. On huomionarvoista, että kun käytetään ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia, Dozor-600:sta tulee suurelta osin samanlainen kuin amerikkalainen MQ-1B Predator, sekä tekniset tiedot ja aseiden koostumuksen suhteen.

On kuitenkin liian aikaista puhua Dozor-600-droonin taistelunäkymistä. Tosiasia on, että tämän projektin viimeisimmät onnistumiset ovat peräisin vuodelta 2010. Heinäkuussa 2009 aloitettiin laajamittaisen prototyypin lentokokeet. Hieman myöhemmin dronin prototyyppiä esiteltiin MAKS-2009-salongissa. Pian tämän näyttelyyn osallistumisen jälkeen uusia raportteja Dozor-600-projektin edistymisestä alkoi ilmestyä yhä harvemmin. Vuonna 2010 dronin täysikokoinen prototyyppi lähti lentoon. Mutta jo saman vuoden lokakuussa kehitysyhtiö ilmoitti hankkeen työn lopettamisesta. Tämä päätös johtui mahdollisten asiakkaiden taloudellisen tuen puutteesta. Transas-yhtiö ei pystynyt maksamaan itsenäisesti Dozor-600:n kehittämistä ja siksi lopetti projektin. Samaan aikaan, kuten todettiin, suurin osa hankkeen työ, mukaan lukien avioniikka, oli jo saatu päätökseen tuolloin. Ehkä tulevaisuudessa Dozor-600:n kehitystä käytetään uusissa projekteissa.

"Metsästäjä"

Kuten näemme, raskaiden miehittämättömien ilma-ajoneuvojen kehittäminen hyökkäystarkoituksiin ei ole maassamme parhaimmillaan parempia aikoja. Kaikki lupaavilta tuntuneet hankkeet olivat joko kokonaan suljettuja tai niiden tila herättää vakavia kysymyksiä. Tästä syystä Sukhoi-yrityksen uuteen projektiin on kiinnitetty suuria toiveita. Jotkut lähteet väittävät, että nämä suunnittelutyöt olivat koodinimeltään "Hunter". Päällä Tämä hetki Tästä hankkeesta on saatavilla hyvin vähän tietoa. Ehkä tiedon puute johtuu siitä, että hanke on alkuvaiheessa.

Sukhoi-suunnittelutoimiston projektin historia alkoi vuonna 2009, kun United Aircraft Corporationin johto ilmoitti suunnitelmistaan ​​ottaa MiG- ja Sukhoi-yhtiöt mukaan yhteisen raskaan drone-projektin kehittämiseen. Vastaavat sopimukset lentokoneita valmistavien organisaatioiden välillä allekirjoitettiin vuosina 2011 ja 2012. Puolustusministeriö hyväksyi viime vuoden huhtikuussa tekniset vaatimukset lupaavalle UAV:lle, ja kesällä ilmestyi tietoa Sukhoi-yhtiön valinnasta hankkeen pääurakoitsijaksi. Samaan aikaan ilmestyi likimääräisiä tietoja "Hunter" -ohjelman työn ajoituksesta. Todettiin, että laitteen ensimmäinen lento tapahtuisi vuonna 2016 ja se ottaisi käyttöön vuonna 2020 tai myöhemmin.

Koska Hunterin tutkimustyö aloitettiin vasta muutama kuukausi sitten, tekniset yksityiskohdat sekä luettelo sotilaallisista vaatimuksista eivät ole vielä tulleet julkisiksi tiedoksi. Siellä on tietoa modulaarisen UAV-arkkitehtuurin vaatimuksesta, jonka avulla se voi nopeasti muuttaa sisäisten laitteiden joukkoa nykyisestä tehtävästä riippuen. Lisäksi joissakin epävirallisissa lähteissä esiintyi moniselitteisiä, ellei fantastisia versioita. Esimerkiksi on esitetty ehdotuksia hyökkäysdroonin kehittämisestä, joka pystyy suorittamaan hävittäjille tyypillisiä tehtäviä, ja oletettavasti "Okhotnik" vastaa tämän luokan kuudetta sukupolvea. Ilmeisistä syistä on liian aikaista puhua tällaisten lausuntojen todenperäisyydestä, koska kuudennen sukupolven hävittäjän yleisiä kriteerejä ei ole vielä muodostettu.

Yleisesti ottaen maassamme olevia raskaita hyökkäysdrooneja ei voida kutsua erityisen menestyneeksi laiteluokiksi. Kokonaismäärä Tällaisia ​​projekteja on vähän, eikä yksikään niistä ole vielä saavuttanut massatuotantoa ja käyttöönottoa. Siten jokainen tällainen hanke herättää lisääntynyttä kiinnostusta ja siihen asetetaan luonnollisesti suuria toiveita. Ulkomaiset armeijat ovat käyttäneet menestyksekkäästi aseita kantavia UAV-laitteita jo melko pitkään, mutta maallamme ei vielä ole tällaisia ​​​​laitteita. Tämän seurauksena mikä tahansa tämäntyyppinen hanke voidaan "nimittää" Venäjän miehittämättömän teollisuuden pelastajaksi.

Toistaiseksi aktiivista työtä tehdään kuitenkin vain yhden projektin parissa, joka toteutetaan metalli- ja komposiiteissa vasta kolmen vuoden kuluttua ja otetaan käyttöön vielä myöhemmin. Muun tämänsuuntaisen aktiivisen työn puutteen vuoksi "Hunter" -teema osoittautuu ainoaksi ehdokkaaksi ensimmäisen kotimaisen raskaan hyökkäyksen UAV: ​​n titteliin. Haluaisin, että tämä projekti päättyy onnistuneesti ja että armeijamme vihdoin saa sen uusi teknologia, jonka tehokkuuden ovat osoittaneet ulkomaiset analogit.

Perustuu materiaaliin sivustoilta:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/

Yak-133BR on miehittämätön tiedustelukone, joka on luotu Yak-130-taistelukoulutuskoneen kehitystyön perusteella. OKB im. Jakovlev piti useita lajienvälisiä lupaavia miehittämättöminä monitoimisina ilmailukompleksit. Raven- ja Klest-UAV-koneiden kehitys suoritettiin tavanomaisella tavalla, mutta Proryv-perheen kalliimpien ja monimutkaisempien UAV-koneiden rakentamisessa suunniteltiin käyttää epätavanomaista järjestelmää. Tärkeä pointti drone-projekti perustui tieteelliseen ja tekniseen perustaan, joka saatiin Yak-130 UBS:n kehittämisen aikana.

Suurin osa lentokoneen ohjausjärjestelmän ja ilmailutekniikan elementeistä siirrettiin drooniin. Tämä mahdollisti ilmailun kehittämisen miehittämätön kompleksi Perinteistä suunnittelua pienemmillä kustannuksilla myös tuotantoajat ja tekniset riskit vähenevät.

Yak-133BR-perheen UAV:ssa on 3 muunnelmaa: tutkapartiotiedustelukone ja hyökkäyslentokone, jossa on suuri määrä vaihdettavat järjestelmät ja yksiköt.

Droonit pystyvät suorittamaan suhteellisen lähes kaikki tehtävät ilmatiedustelu ja suorittaa erikoisoperaatiot. Yak-133BR-mallin luomiskonseptin mukaan uudella miehittämättömällä ajoneuvolla on paljon yhteistä Yak-130 -koulutusajoneuvon kanssa, joka on parhaillaan lentokokeilun loppuvaiheessa.

Nämä 3 miehittämätöntä ilma-alusta on yhdistetty rakenteellisesti ja ideologisesti toisiinsa. UAV-lentokoneiden kehitysohjelmien menestyksekkääksi toteuttamiseksi on tarpeen keksiä organisaatiomekanismi tuotantoprosessi kaikilla tasoillaan laitteiden kohdesuuntaukseen asti.

Kuten käytäntö osoittaa, etusija UAV:iden luomisessa Venäjällä annetaan lentokoneiden suunnittelutoimistoille, koska näillä suunnittelutoimistoilla on laaja kokemus monimutkaisia ​​teknisiä yksiköitä ja järjestelmiä käyttävien lentokoneiden luomisesta.

Yakovlev Yak-133BR ominaisuudet:

Irkut Corporation on aloittanut miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) testaamisen osana Proryv-kehitystyötä (aiemmin Yak-133-projekti). Laite pystyy suorittamaan tiedusteluja ja tarvittaessa tuhoamaan vihollisen kohteita, samalla kun se on näkymätön tutkalleen. Uusi tuote on rakennettu alkuperäisen aerodynaamisen suunnittelun mukaan ja näyttää hyvin erilaiselta kuin perinteiset lentokoneet.

Tulevaisuudessa uusin drone varustetaan ilma-maa-ohjattujen ohjusten ja pommien lisäksi myös optis-elektronisilla järjestelmillä, elektronisilla tiedustelujärjestelmillä ja jopa tutalla.

Kuten Izvestian lentokoneteollisuuden keskustelukumppani totesi, uusimman dronin (lentokoneen geometrisen ja rakenteellisen suunnittelun yhdistelmä) aerodynaaminen suunnittelu on erittäin monimutkainen ja sisältää monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, joita ei ole aiemmin käytetty missään tuotantokoneessa. .

Suunnitteluvaiheessa Zhukovskin keskusaerohydrodynaamisen instituutin (TsAGI), Irkutin ja Yakovlev-suunnittelutoimiston edustajien välillä käytiin keskusteluja, joiden aikana esitettiin mielipiteitä, että tämän muotoinen laite ei pystyisi lentämään ollenkaan, yksi projektin osallistujat kertoivat Izvestialle. - Epäilykset hälvenivät vasta elokuussa tehdyn ensimmäisen koelennon jälkeen. Kaikki meni hyvin, suunnittelijat onnittelivat.

Dronin aseistuksen koostumusta ei ole vielä täysin määritetty, mutta on jo tiedossa, että UAV tuhoaa paikallaan olevia kohteita laser- ja optisilla suuntauspäillä sekä GLONASS-signaalilla säädetyillä pommeilla.

Dronin ainutlaatuinen aerodynaaminen muotoilu mahdollistaa sen, että UAV voidaan tehdä vihollisen tutkalle näkymättömäksi silloinkin, kun se käyttää aseita tai tekee tiedusteluja, mutta myös varsin ohjattavissa olevan ja nopean, lentokonevalmistaja sanoi. – Meidän piti tehdä paljon, jotta uusin drooni valitulla aerodynaamisella suunnittelulla lentää vaikeaa työtä UAV-laitteiden integroinnista, johon osallistui erityisesti Roscosmosin asiantuntijoita.

Termi "integrointi" tarkoittaa kaikkien ilma-alukseen asennettujen järjestelmien ja osajärjestelmien toiminnan yhdistämistä yhdeksi kokonaisuudeksi. Izvestian keskustelukumppanin mukaan käyttämällä nykyaikaiset tekniikat, voit jopa saada jakkaran lentämään ja tehdä liikkeitä, mutta ongelmana on, kuinka tällaista tuotetta ohjataan.

Kaikkien lentokoneiden järjestelmien on toimittava yhdessä yhtenä organismina. Jos lentäjä esimerkiksi alkaa suorittaa liikettä, kaikki aluksen järjestelmät - navigointi, moottorin ohjaus jne. "Koneen suunnittelun ja sen ominaisuudet huomioon ottaen he optimoivat työnsä niin, että ne suorittavat tietyn liikkeen häiriöttömästi", kertoi lentokoneteollisuuden edustaja. - Nykyaikaisissa lentokoneissa on useita tuhansia erilaisia ​​järjestelmiä ja osajärjestelmiä, jotka valvovat ja hallitsevat satoja lentoparametreja, eikä lentäjä voi itsenäisesti valvoa jokaisen toimintaa. Siksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu tieto- ja ohjausjärjestelmillä (ICS), jotka saavat lentokoneen toimimaan kokonaisuutena.

Eniten tärkeä osa integrointi - kirjoitusalgoritmit ja matemaattiset kaavat, joka määrittelee kaikkien lentokonejärjestelmien logiikan ja toimintaparametrit, jotka ovat muuttuneet erikoisohjelma ja ne on upotettu lentokoneen ohjausjärjestelmään.

Venäjällä miehittämättömät teknologiat kehittyvät nyt erittäin aktiivisesti sekä valtion teollisuudessa että yksityisellä sektorilla, toteaa National Technology Initiativen AeroNet-osaston johtaja Sergei Zhukov. - Jos puhumme purjelentokoneista, olemme nyt suunnilleen maailmanstandardien tasolla pienikokoisten UAV:iden osalta ja meillä on ei-kriittinen - alle kolmen vuoden - viive droonien ultrakevyiden komposiittirakenteiden suhteen. suuret koot. Jos puhumme navigointi- ja ohjausjärjestelmistä, kehitys ei ole huonompaa ulkomaiset analogit, mutta haittapuoli on, että ne on edelleen tehty vieraalla elementtipohjalla. Tekijä: voimalaitokset olemme jonkin verran jäljessä, mutta voin todeta, että olemme parhaillaan tekemässä kehitystä mäntä- ja turboreettiset moottorit, joten tämä markkinarako kotimainen teollisuus sulkeutuu kiihtyvällä tahdilla. Luomme omia ongelmalähtöisiä tuotteitamme seurantatietojen käsittelyyn ja olemme jo tuomassa niitä maailmanmarkkinoille. Ja yhteiseen ilmatilaan integroitumisen suhteen voimme olla jopa 1–2 vuotta edellä maailman tasoa.

Säteilytyksen jälkeen tuotteiden lujuus ja lämmönkestävyys lisääntyvät, ne soveltuvat käytettäviksi jopa 200 celsiusasteen lämpötiloissa. OKB KP:n asiantuntijat suunnittelevat ILU-8:n avulla uudentyyppisen langan massatuotannon järjestämistä sotilasteollisuudelle.

OKB KP:n asiantuntijat käyttävät ILU-8-kiihdytintä uudentyyppisen fluoroplastisista komposiiteista valmistettujen lankojen massatuotantoon. Kaksikerroksisella PTFE-eristyksellä on useita etuja. Tämä on raskasta materiaalia ja sillä päällystetyt johdot voidaan vetää helposti kapeiden kanavien läpi lentokoneen tai muiden laitteiden sisällä, joissa tilansäästö on tärkeää. Tämä lanka on lämmönkestävä ja kestää jopa 200 celsiusasteen lämpötiloja.

OKB KP:n työntekijät ovat jo aloittaneet eripaksuisten lankojen käsittelyn ILU-8:lla. Laboratorioanalyysi säteilytetyt näytteet osoittavat, että ne täyttävät vaatimukset.

ILU-8-kiihdytin on esimerkki tuonnin korvaamisesta korkean teknologian tuotannossa, koska se on kustannustehokas ja laadukas laite, jonka suuret valtion ja kaupalliset yritykset valitsevat, hylkäämällä ulkomaiset analogit korkeiden kustannusten ja hankaluuksien vuoksi. ylläpitäminen.

ILU-8 on ILU-perheen kompaktein kiihdytin, jonka korkeus säteilysuojaineen on 3 metriä, leveys ja pituus 2,5 metriä ja paino säteilysuojaineen 76 tonnia. Tämän kiihdyttimen etuna on, että sille ei tarvitse rakentaa erillistä bunkkeria, vaan suojana on laatikko paksuja teräslevyjä. Asennus voidaan sijoittaa suoraan asiakkaan konepajaan ja kaikki voidaan asentaa sen viereen tarvittavat varusteet. Tämä tekijä vähentää merkittävästi tuotantokustannuksia.

Irkut Corporation on aloittanut miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) testaamisen osana Proryv-kehitystyötä (aiemmin Yak-133-projekti).

Laite pystyy suorittamaan tiedusteluja ja tarvittaessa tuhoamaan vihollisen kohteita, samalla kun se on näkymätön tutkalleen. Uusi tuote on rakennettu alkuperäisen aerodynaamisen suunnittelun mukaan ja näyttää hyvin erilaiselta kuin perinteiset lentokoneet.

Tulevaisuudessa uusin drone varustetaan ilma-maa-ohjattujen ohjusten ja pommien lisäksi myös optis-elektronisilla järjestelmillä, elektronisilla tiedustelujärjestelmillä ja jopa tutalla.

Kuten Izvestian lentokoneteollisuuden keskustelukumppani totesi, uusimman dronin (lentokoneen geometrisen ja rakenteellisen suunnittelun yhdistelmä) aerodynaaminen suunnittelu on erittäin monimutkainen ja sisältää monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja, joita ei ole aiemmin käytetty missään tuotantokoneessa. .

"Suunnitteluvaiheessa Zhukovskin keskusaerohydrodynaamisen instituutin (TsAGI), Irkutin ja Jakovlev-suunnittelutoimiston edustajien välillä käytiin keskusteluja, joiden aikana esitettiin mielipiteitä, että tämän muotoinen laite ei pystyisi lentämään ollenkaan", yksi. hankkeen osallistujista kertoi Izvestialle.

”Epäilykset hälvenivät vasta, kun ensimmäinen koelento tehtiin elokuussa. Kaikki meni hyvin, suunnittelijat onnittelivat.”

Dronin aseistuksen koostumusta ei ole vielä täysin määritetty, mutta on jo tiedossa, että UAV tuhoaa paikallaan olevia kohteita laser- ja optisilla suuntauspäillä sekä GLONASS-signaalilla säädetyillä pommeilla.

"Dronen ainutlaatuinen aerodynaaminen muotoilu mahdollistaa sen, että UAV voidaan tehdä vihollisen tutkalle näkymättömäksi silloinkin, kun se käyttää aseita tai tekee tiedusteluja, mutta myös melko ohjattava ja nopea", sanoi lentokonevalmistaja. "Jotta uusin drooni valitulla aerodynaamisella konfiguraatiolla lensi, UAV:n integroimiseksi oli tehtävä erittäin vaikeaa työtä, johon osallistui erityisesti Roscosmosin asiantuntijoita."

Termi "integrointi" tarkoittaa kaikkien ilma-alukseen asennettujen järjestelmien ja osajärjestelmien toiminnan yhdistämistä yhdeksi kokonaisuudeksi. Izvestian keskustelukumppanin mukaan nykyaikaisten tekniikoiden avulla jopa jakkara voidaan saada lentämään ja suorittamaan liikkeitä, mutta ongelmana on, kuinka tällaista tuotetta ohjataan.

”Kaikkien lentokoneiden järjestelmien on toimittava yhdessä yhtenä organismina. Jos lentäjä esimerkiksi alkaa suorittaa liikettä, niin kaikki lentokoneen järjestelmät - navigointi, moottorin ohjaus jne. - ottaen huomioon lentokoneen suunnittelun ja sen ominaisuudet - optimoivat työnsä suorittaakseen tietyn ohjauksen loppuun. ilman häiriöitä, selitti lentokoneteollisuuden edustaja.

Nykyaikaisissa lentokoneissa on useita tuhansia erilaisia ​​järjestelmiä ja osajärjestelmiä, jotka valvovat ja hallitsevat satoja lentoparametreja, eikä lentäjä voi itsenäisesti valvoa jokaisen toimintaa. Siksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu tieto- ja ohjausjärjestelmillä (ICS), jotka saavat koneen toimimaan kokonaisuutena."

Integroinnin tärkein osa on ohjelmoida algoritmit ja matemaattiset kaavat, jotka asettavat kaikkien lentokoneiden järjestelmien logiikan ja toimintaparametrit, jotka erikoisohjelman jälkeen liitetään lentokoneen ICS:ään.

"Venäjällä miehittämättömät teknologiat kehittyvät nyt erittäin aktiivisesti sekä valtion teollisuudessa että yksityisellä sektorilla", toteaa National Technology Initiativen AeroNet-osaston johtaja Sergei Zhukov.

Jos puhumme purjelentokoneista, olemme nyt suurin piirtein maailmanstandardien tasolla pienikokoisten UAV:iden suhteen ja meillä on ei-kriittinen - alle kolmen vuoden - viive suurikokoisten UAV:iden ultrakevyiden komposiittirakenteiden suhteen. Jos puhumme navigointi- ja ohjausjärjestelmistä, kehityksemme eivät ole huonompia kuin ulkomaiset analogit, mutta haittana on, että ne tehdään edelleen vieraalla elementillä.

Voimalaitosten osalta olemme jonkin verran jäljessä, mutta voin todeta, että kehitämme parhaillaan kehitystä mäntä- ja suihkuturbimoottoreiden tuotannon lokalisoinnissa niin, että kotimainen teollisuus sulkee tätä markkinarakoa kiihtyvällä vauhdilla.

Luomme omia ongelmalähtöisiä tuotteitamme seurantatietojen käsittelyyn ja olemme jo tuomassa niitä maailmanmarkkinoille. Ja yhteiseen ilmatilaan integroitumisen suhteen voimme olla jopa 1–2 vuotta edellä maailman tasoa.