Venäjän ilmavoimien ja maailman sotilaskoneet katsovat videoita, valokuvia, kuvia. Sotilasilmailu, nykyaikaiset taisteluilmailulaitteet - lentokoneet, helikopterit ja lentotukikohdat

Ilmailun onnistuneen taistelutyön yksi tärkeimmistä edellytyksistä on hyvin kehittynyt kenttälentokenttäverkosto.

SISÄÄN sodan aika Taistelutoiminnan alueella lentotoimintaa varten järjestetään tilapäisiä lentokenttiä.

Tilapäisillä lentokentillä ei ole erityisiä rakenteita.

Lentokenttiä kutsutaan toimiviksi, jos niillä on ilmailuyksiköitä. Muuten ne ovat epäkunnossa tai varaosia.

Lentopaikka; joka sallii sen koosta johtuen vain satunnaisen yksittäisen ilma-aluksen lennon tai. koosta riippumatta, vain satunnaisiin yksittäisten lentokoneiden laskuihin ja nousuihin käytettyä kutsutaan laskeutumisalustaksi.

Taistelukäytön luonteesta riippuen lentokentät (paikat) jaetaan etu- ja takaosaan.

Kehittyneitä lentokenttiä kutsutaan lentokentiksi (kohteiksi), joilta lentokoneiden taistelulennot suoritetaan suoraan. Ne sijaitsevat mahdollisimman lähellä etuosaa tilanteesta riippuen (lentotyyppi ja -tyyppi, sen taistelutehtävät, maaston luonne, viestintäreittien olemassaolo, viestintä jne.).

Eteenpäin olevat lentokentät jaetaan tärkeydestä riippuen pää- ja apulentokentiksi.

Päälentokenttä on tekninen tukikohta yksikön tai kokoonpanon lentotoiminnan suorittamiselle. Yksikön päämaja ja kaikki palvelut sijaitsevat yleensä tällä lentokentällä.

Apulentokentät osallistuvat tavalla tai toisella ilmailun taistelutyöhön.

Apulentokenttiä ovat: a) reservikentät, joilla tehdään valmistelutyötä, jos ilmayksiköt siirtyvät päälentokentiltä ilmahyökkäysvaaran sattuessa (jos vihollinen on määrittänyt tämän yksikön sijainnin), sekä kuten taistelulentokenttien tuhoutuessa; b) vääriä, jotka on järjestetty naamioimaan todelliset; Väärät lentokentät voivat usein toimia vaihtoehtoisina lentokenttinä.

Takalentokentät ovat lentokenttiä (kohteita), jotka on tarkoitettu lentolennon ja taistelutöiden välisen ajan ilmailun lepoon, laitteiden tarkastukseen ja korjaukseen.

Takakentät sijaitsevat etäisyydellä, joka suojaa niitä hyökkäyksiltä hävittäjälentokoneita vihollinen.

Useita ilmailuyksikön tai -muodostelman miehittämiä lentokenttiä, vääriä ja vaihtoehtoisia lentokenttiä, lentoonlähtöalueita (nopeaa hajoamista varten pommikoneen ja kemiallisen hyökkäyksen sattuessa), viestintä- ja valvontajärjestelmä, tarkastuspisteet, valaistuslaitteet yöoperaatioihin ja ilmapuolustukseen järjestelmät muodostavat lentokentän keskuksen.

Lentokenttien välinen etäisyys ei saa olla alle 10 km.

Lentokenttien sijainnin perusvaatimukset

1. Sotilasilmailu. Sotilaslentokoneiden on sijainnin mukaan täytettävä seuraavat ehdot:

a) olla pitkän kantaman vihollisen tykistötulialueen ulkopuolella;

b) niillä on lyhyimmät mahdolliset viestintäyhteydet palveltujen sotilasyksiköiden kanssa, ja mikä vielä parempi - mahdollistaa henkilökohtainen kommunikointi sotilas- ja ilmailukomentajien ja esikuntien välillä;

c) tarjota parhaat olosuhteet materiaaliosien sijoittamiseen ja pieniin korjauksiin;

d) niillä on hyvät reitit kaiken tarvittavan kuljettamiseen;

e) tarjota henkilöstölle suotuisimmat lepoolosuhteet;

e) niillä on hyvä naamiointi;

g) tarjoavat mahdollisuuden järjestää suoraa puolustusta sekä ilma- että maavihollisilta.

Päällikkö ja päämaja sijaitsevat lentokentällä, josta lähtee taistelutyötä. Divisioonan esikunnan laskeutumispaikat on tarkoitettu henkilökohtaista kommunikointia varten miehistön ja divisioonan komentajan tai hänen esimiehensä välillä.

päämaja Yksikön päämajan lähellä, suoraa yhteydenpitoa varten heidän kanssaan, on laskeutumispaikat, jotka on suunniteltu vastaanottamaan ja käyttämään yksittäisiä lentokoneita.

Viestintä lentokenttien ja ilmailuyksikön palveleman yhdistetyn aseesikunnan välillä tapahtuu viimeksi mainitun keinoin.

Päälentokenttä ja sotilasyksikön päämaja on yhdistetty langalla.

2. Armeijan tiedustelulentokone. Armeijan tiedusteluilmailun toimintaolosuhteet eivät aseta lentokentille erityisiä vaatimuksia. Jos huollettavan operatiivisen yksikön kenttäesikunta liikkuu nopeasti, on usein tarpeen turvautua työskentelyyn etulentokentältä, joka voi olla minkä tahansa sotilasilmailuyksikön lentokenttä.

3. Hävittäjälentokoneita. Armeijan hävittäjälentotoiminnan tulee päälentokenttiensä lisäksi hyödyntää laajasti koko olemassa olevaa armeija-alueen lentokenttä- ja työmaaverkostoa. Tämä varmistaa onnistuneen taistelun ilmavallan ylivallasta, jolloin hävittäjät voivat keskittyä nopeasti rintaman eri sektoreihin.

Hävittäjäilmailun käyttö edellyttää ennen kaikkea vakiintunutta viestintää, minkä vuoksi kaikilla hävittäjälentokentillä on oltava suora langallinen tai radioyhteys sen komentoon, jonka käytössä ne sijaitsevat, sekä ilmailun päämajaan (lentokentille) muihin tarkoituksiin, ilmapuolustuspisteiden ja läheisten pääilmapisteiden kanssa, viestintä ja valvonta.

4. Hyökkäys- ja pommikoneet sijaitsevat lentokentillä yleisen taktisen tilanteen mukaisesti.

Toistuvien toistuvien lentojen tarve edellyttää, että edistyneet lentokentät tuodaan lähemmäksi etulinjaa jakamalla lentueet (osastot) laajasti yksittäisille lentokentille.

5. Sotilas- ja kevyttaistelulentokoneiden alue. Sotilasilmailukenttien vyöhyke kattaa kaistan, jonka etureuna on 10-20 km:n päässä kosketusviivasta vihollisen kanssa ja takareuna 30-50 km:n päässä. Tyypillisesti sotilasilmailuyksiköiden päälentokentät sijaitsevat 1-1%:n syvyydellä vihollisen siirtymistä, ja laskeutumispaikat siirretään eteenpäin, mahdollisesti lähemmäksi joukkojen ja divisioonan päämajan pysäköintialuetta.

Kevyiden taisteluilmailukenttien vyöhykkeen etureuna kulkee 100 km:n päässä kosketuslinjasta vihollisen kanssa. Kevyiden taisteluilmailukenttien sijainti on eteenpäin suuntautuvassa vyöhykkeessä 100-200 m syvyydessä ja takakentillä 200 km ja syvemmällä.

Lentokentän puolustus maavihollista vastaan

Lentokenttää voivat uhata seuraavat vihollisen maajoukot: a) moottoroidut mekanisoidut yksiköt; b) ratsuväki; c) joukkueet ilmahyökkäys; d) sabotaasiryhmät.

Ottaen huomioon, että suurten vihollisjoukkojen toimet uhkaavat yhtä lailla sekä lentokenttiä että joukkojen koko taktista ja operatiivista takapuolta, lentokenttien puolustamista ei voida tarkastella erillään koko taka-alueen yleisestä puolustuksesta.

Sotilaallisen taka-alueen puolustuksen järjestämisestä vastaa sen kokoonpanon komentaja, johon kyseinen taka-alue kuuluu; Puolustusvoimien organisoinnista armeijan takaosassa sen jaottelun mukaan vastaa suoraan armeijan esikunta tai kyseisellä alueella sijaitsevien asiaankuuluvien takavirastojen päälliköt.

Takapuolustusta järjestettäessä ne lähtevät tietyn kohteen tärkeydestä ja puolustus järjestetään tiettyyn esineeseen tai niiden ryhmään johtaviin suuntiin. Tässä tapauksessa alueen topografiset olosuhteet ovat laajalti käytössä ja käytäntönä on vahvistaa niitä teknisillä ja joskus kemiallisilla torjuntakeinoilla (murtojen, sudenkuoppien, kuoppien, kaivantojen, miinakenttien rakentaminen ja valmistautuminen kemialliseen kontaminaatioon) paikallisia improvisoituja keinoja käyttäen. ja työvoimaa.

Tietyllä alueella sijaitsevat ilmailujoukot ja takayksiköt saavat puolustukseen tietyt yleistä puolustusta järjestävän komentajan vastaavalla käskyllä ​​tai määräyksellä osoittamat alueet ja alueet ja järjestävät puolustuksen lain määräysten mukaisesti ja ilmailun on oltava toimintavalmiudessa alkaen. ilma.

Lentokentän hätähuollon järjestäminen

Ilmavoimat pyrkivät tuhoamaan vihollisen lentokoneita lentokenttillään taistelutehtävään valmistautumisen, levon tai saapumisen aikana tehtävän suorittamisen jälkeen aiheuttaen henkilöstölle suurimman mahdollisen tappion ja tehden lentokentän käyttökelvottomaksi.

Kohteen suhteellinen laajuus mahdollistaa kaikentyyppisten lentokoneiden käytön eri korkeuksista hyökkäykseen.

Hyökkäyslentokone voi suorittaa kaikki kolme tehtävää käyttämällä: a) konekiväärin tulia, sirpaleita ja sytytyspommeja materiaalien tuhoamiseen; b) suuren kaliiperin räjähdysherkät pommit, joiden moderaattorit ovat sekunnin kymmenesosista useisiin tunteihin lentokentän tuhoamiseksi; c) konekiväärituli, pienet sirpalepommit ja räjähteet henkilöstön tuhoamiseksi.

Pommikoneet lentävät koko lentokentän alueella tuhoten lentokentän ja osuvat kaikkeen lentokentällä. Sen pääasialliset keinot ovat kaikentyyppiset ja kaliiperit pommit.

Mahdollisuus hyökätä lentokentille erilaisia ​​tyyppejä eri korkeuksilla ja eri aseita käyttävä ilmailu vaatii kaikkia ilmatorjuntakeinoja puolustukseen.

AZO-rahastot

Ilmailu. Turvajärjestelyt järjestetään kattamaan laajan erityyppisen ilmailumuodostelman sijainti lentokentän solmukohdassa omia varoja ilmailuyksikkö ja hävittäjäyksikkö voidaan myös osoittaa. Jälkimmäisessä tapauksessa ilmailuyksikön lentokentät on yhdistetty hävittäjäyksikön lentokentälle.

Flak. Lentokenttien puolustaminen korkeilta (yli 1000) hyökkääviltä vihollisen lentokoneilta voidaan suorittaa ilmatorjuntatykistöllä.

Lentokentän onnistunut puolustaminen edellyttää vähintään yhden ilmatorjuntatykistöpataljoonan (3-4 pataljoona) allokointia. Puolustuksen ideana on, että vihollisen lentokoneet, jotka lähestyvät kohdetta, saapuvat ilmatorjuntatykistötulialueelle, joutuvat välittömästi kaksikerroksisen tulen (2 patterin tuli) alle todennäköisissä lähestymistavoissa ja lähestyessään keskustaa niitä ammutaan. kolmi- tai nelikerroksisella tulella (3-4 paristoa).

Jos ilmatorjuntatykistö on riittämätön ja koko lentokentän napaa ei voida kattaa, katetaan päälentokenttä ensin.

Ilmatorjuntakonekiväärit. Lentokenttää puolustaessa ilmatorjuntakonekiväärit sijoitetaan vähintään kahden konekiväärin ryhmiin. Konekivääripuolustuksella pyritään seuraaviin tavoitteisiin: a) estää lentokoneiden lähestyminen lentokentän haavoittuvaa osaa ja b) estää pommittamasta tai pommittamasta kohdetta rankaisematta.

Vihollisen lentokoneet voivat lähestyä kohdetta mistä tahansa suunnasta, mutta todennäköisimmin ne lähestyvät suljetusta tai epätasaisesta maastosta. Siksi konekivääriryhmät on sijoitettu siten, että ne ampuvat vihollisen lentokoneita, riippumatta siitä, mistä suunnasta ne ilmestyvät; todennäköisimpiin suuntiin konekivääriryhmien tuli tulisi keskittyä vähintään kahden ryhmän vuorovaikutuksen kautta; itse kohteen yläpuolella (haavoittuva alue) konekivääriryhmien tulen tulisi olla tihein, koska täällä konekivääreillä on suurin tuhoutumismahdollisuus.

On suositeltavaa asentaa konekiväärit korkeisiin paikkoihin (rakennuksiin, puihin) poistamalla kuolleet tilat, jotka ovat väistämättömiä asennettaessa ne suoraan maahan. Konekiväärien asentamiseksi rakennuksiin ja puihin on valmisteltu sopivat paikat, jotka mahdollistavat kaikenlaisen ampumisen.

Lentokoneiden tilapäisesti passiiviset konekiväärit voidaan tuoda taisteluun vihollista vastaan, ja niille uskotaan itse lentokentän puolustaminen.

Ilmaliikenne- ja valvontapisteet. Lentokenttien oikea-aikaisen varoituksen vihollisen ilmahyökkäyksestä tarjoaa yhdistettyjen asekokoonpanojen ja logistiikkatoimistojen ilmaviestintä- ja havaintopisteiden verkosto. ulompi kehä lentokentiltä 15-20 km etäisyydellä.

Ilmailuyksiköiden ja -kokoonpanojen virat sisältyvät yhteinen järjestelmä Ilmapuolustus tällä alueella ja palvelee yleisesti.

Jos lentokentällä on ilmatorjuntatykistö, voidaan ilmatorjuntapisteiden palvelu osoittaa ilmatorjuntapattereiden havaintopisteille. Jokaiselle akulle on varattu kolme havaintopistettä, jotka seuraavat jatkuvasti ilmatilannetta. Lentokentän varoittamiseksi osastopäällikön komentopisteellä ja mahdollisuuksien mukaan jokaisella patterilla on oltava yhteys lentokentän keskusasemaan.

Lentokentän varoitus tehdään myös akuista saatujen laukausten avulla.

Paikalliset hoitokeinot

Naamioitua. Lentokenttien naamiointi on jaettu: a) lentokentän naamiointiin; b) aineellinen osa; c) henkilöstö; d) elämän merkkejä lentokentällä.

Olemassa olevien lentokenttien naamiointia täydentää väärien lentokenttien rakentaminen.

Lentokentän lentokentän naamioimiseen käytetään laajalti seuraavia: kenttäkoristelu ja maalinaamiointi - näiden keinojen avulla voidaan antaa toimivalle lentokentälle ulkonäkö lentokentälle täysin sopimattomalta alueelta (joilla, reikillä, väärennöksillä, helposti siirrettävät rakennukset: heinäsuovat, heinäsuovat, kannot jne.); talvella - lentokonesuksien jättämien jälkien peittäminen.

Materiaalin (lentokoneiden) naamiointi voidaan saavuttaa käyttämällä luonnonsuojia (puut, pensaat, maasto), lentokoneen naamiointimaalausta, maastoon sopivaa suojamaalausta (vihreä niityllä, keltainen hiekalla, valkoinen talvella jne.) ja Lopuksi erityisillä pinnoitteilla (masknets). Erityisen tärkeää on peittää kiiltävät osat, jotka antavat lentokoneesta eniten irti.

Lentokentän ulkopuolella sijaitsevan henkilökunnan peittäminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia, koska kentän läheltä on helppo löytää luonnollisia sulkuja. Lentokentän henkilöstön naamiointi on paljon vaikeampaa. Tätä varten kullekin yksikölle on osoitettava kokoontumispaikka, mikäli mahdollista (puiden, pensaiden jne.) peitettynä. Jos tällaisia ​​suojia ei ole saatavilla, ne luodaan keinotekoisesti.

Lentokentän elämänmerkkien naamioimiseksi on välttämätöntä antaa sille lennoille sopimattoman alueen ulkonäkö, kuten edellä mainittiin. Erityisen tärkeää on poistaa lentokentällä kainalosauvojen jälkiä ja peittää lentokentän kulkutiet.

On myös tarpeen naamioida ilmapuolustuksen ampumapaikat, henkilöstötilat lentokentän ulkopuolella ja takatilat lentokentälle (polttoainevarastot, voiteluaineet, pommit, ajoneuvot jne.). Näiden esineiden peittäminen ei tuota suuria vaikeuksia, koska ne ovat suhteellisen pieniä?! ne voidaan aina sijoittaa suojaisiin paikkoihin.

Kentän lentokenttien ja laskeutumispaikkojen valinta ja valmistelu

Kenttäkenttien ja laskeutumispaikkojen valinta ja valmistelu sotilas- ja kevyen armeijan taisteluilmailulle useimmissa ilmailun ja ilmailun välisissä vuorovaikutuksissa maajoukot ovat näiden joukkojen johdon vastuulla.

Eteenpäin suuntautuvien lentokenttien ja laskeutumispaikkojen valinnasta vastaava toimeenpanija on yhdistetyn asekokoonpanon päämaja, jonka kanssa yhteistyössä tai osana ilmailu toimii.

Tekninen toimeenpanija on yksi esikunnan komentajista tai komentaja insinöörijoukot tästä yhteydestä.

Kenttäkenttien valmistelun suorittavat tämän muodostelman sapööriyksiköt käyttämällä työvoimana sotilas- ja työyksiköitä tai paikallisia asukkaita.

Lentokenttien paikat valitaan ennalta alueen sotilasmaantieteellisten ja aerografisten kuvausten ja laajojen karttojen perusteella. Sitten karttatiedot ja ilmakuvaukset selvitetään tiedustelemalla lentokoneista ja erityiset tiedusteluryhmät lähetetään tekemään lopullinen päätös tietyn maastoalueen soveltuvuudesta lentokentälle.

Vaatimukset lentokentälle

Lentokentällä on seuraavat yleiset vaatimukset:

a) riittävä koko;

b) lentokentän pinnan riittävä valmistelu;

c) ilma-aluksen ilma-aloituslähestymiset laskeutumisen tai nousun suuntaan, toisin sanoen pystysuorien esteiden (talot, puut, korkeat tehdaspiiput jne.) puuttuminen lentokoneen laskeutumisen tai nousun reitillä.

Suunta, johon lentokone nousee ja laskeutuu, riippuu tuulen suunnasta. Jokaisella alueella on vallitsevia tuulia (suunnassa toistuvia), jotka on otettava huomioon lentokenttää valittaessa.

Lentokenttien lineaariset mitat. Lentokenttien lineaariset mitat riippuvat lentokoneiden lukumäärästä ja tyypistä sekä tiettyä lentokenttää tai laskeutumispaikkaa käyttävien ilma-alusten ja yksiköiden lentotoiminnan luonteesta.

Helpotus. Lentokentän pinnan tulee olla mahdollisimman vaakasuora. Tasaiset siirtymärinteet, ilman askelmia tai ponnahduslautoja, 0,01-0,02 ja joiden pituus on vähintään 100 m, ovat sallittuja; toistuvat ja äkilliset pinnan muutokset ovat vaarallisia suurilla lentonopeuksilla.

Paikalliset esteet (kukkulat, syvennykset, ojat, rajat, vaot, hummot, kolot, yksittäiset kivet, pensaat, kannot, pilarit) on poistettava.

On suositeltavaa välttää alankoa ja painaumia. lentokentän sijainti (pohjavesi).

Maaperä ja kasvillisuuspeite. Maaperän tulee olla tiheä, mutta joustava ja imeä hyvin kosteutta.

Sopimaton: soinen ja erittäin kivinen.

Ei-toivottu: hiekkainen ja savimainen.

Toivottavaa: niittyalueet, joissa on hiekkaista ja podzolic-maata, ruohoinen, juurimainen kasvipeite, joka suojaa eroosiolta, nesteytymiseltä ja pölyn muodostumiselta, mutta ei häiritse lentokoneiden toimintaa tiheytensä ja korkeutensa vuoksi. Viljapeltoja on mahdollista käyttää, jos 30 cm:n korkeudelle saavuttaneet jyvät poistetaan ja mullan tiheydellä on sopiva.

Lentopaikan säännöt

Lentokenttää ei saa tulvii vedellä eikä suo (ilmakehän ja pohjavesi). Kannen yleinen kunto on<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Talvella lentokentällä tulee olla tasainen pinta, jossa on lievä lumipeite lentoonlähdön ja laskun pyörille, tai paksumpi ja tasaisempi lumipeite ilman lumipeitteitä, jotta lentokoneet voivat toimia suksilla. Talvella niitä voidaan käyttää myös lentokoneiden perustamiseen laskettelujärville tai -joille. Jälkimmäisissä tapauksissa otetaan huomioon aika, joka sallii tällaisen perustamisen.

Veden lähteet. Jokaisella lentokentällä tarvitaan vettä erilaisiin tarpeisiin (vesi lämpöpatteriin, lentokoneiden pesuun, kotitalouksien tarpeisiin, tulipalojen sammuttamiseen). Vesilähde, kaivo tai säiliö on toivottava. Laskeutumispaikalla voit rajoittua vesilähteeseen, joka on enintään 1 % kilometrin etäisyydellä lentokoneen pysäköintialueesta.

Veden laadun tulee olla lähellä sadevettä tai keitettyä vettä (ei sadetta tai raskaita suoloja).

Tiet ja yhteydet. Lentorahdin kuljettaminen maanteitse edellyttää hyvät kulkuväylät lähimmiltä rautatieasemilta, taajamilta ja venesatamista. Ilmailuyksiköiden sijoittamisen edellytykset lentokentälle, taistelutyö yhteistyössä joukkojen kanssa, jatkuva säätiedon tarve, tarvittavan lastin oikea-aikainen toimitus - kaikki tämä edellyttää hyvin kehittynyttä viestintäverkkoa (puhelin, lennätin ja radio), joka se on otettava huomioon lentokentän valinnassa.

Materiaalien, tarvikkeiden, materiaalien ja teknisten välineiden sekä henkilöstön sijoittaminen. Kenttälentokenttien varusteet, taistelu- ja logistiikka- ja huoltokalustovarastot sijaitsevat hajallaan, mutta ympäröivää maastoa, valaistus- ja naamiointikeinoja käyttäen. Lentokoneet sijoitetaan hajallaan lentokentän rajalle vierekkäisten metsäryhmien tai pensaiden avulla 150-200 m etäisyydelle toisistaan.Ampuma- ja polttoainevarastot sijaitsevat suojassa lentokentän ulkopuolella. Lento- ja tekninen henkilökunta sijaitsevat 3-6 km:n etäisyydellä lentokentästä. Pääosin lentokentän sisäisiin kuljetuksiin tarkoitettu kuljetus sijaitsee lentokentän varastovarastoalueella. Lentokentällä lentojen aikana Paikalla on päivystävä ambulanssi, jossa palvelee lääkintähenkilöstöä, ja itse saniteettiyksikkö sijaitsee alueella, jossa henkilökunta sijaitsee.

Lentokentän layout. Lentokentän (työskentelyalueen) lentokoneen nousua ja laskua varten on vastattava kooltaan tämäntyyppisen ilmailun tarpeita.

Lentokenttää joka puolelta tai joka tapauksessa vähintään kahdelta puolelta (vallitsevien tuulien suuntaan) ympäröivän lähestymiskaistan tulee olla sopivan leveä.

Lentokentän työalueen valmistelu

Ilman lentokentän pinnan valmistelua lentokentän ja laskeutumispaikan toiminta on mahdotonta.

Valmistelu koostuu tasoituksesta (epätasaisuuksien poistaminen) ja tarvittaessa pintakäsittelystä (kyntö, äestys, kylvö, valssaus ja muut työt).

Isoja epätasaisuuksia leikataan pois, syvennykset täytetään, pienet epätasaisuudet tasoitetaan, joskus koko pintaa hieman löysätään, pensaita, kantoja ja yksittäisiä puita revitään, kiviä poistetaan ja koko alue rullataan usein ja jos on aikaa. ja tarvitsee, se kylvetään ja vahvistetaan ruoholla.

Lisäksi joillakin lentokentillä tarvitaan salaojitus pohjaveden torjumiseksi.

Sivustojen kuvaus. Kun etsit lentokenttiä, sinun on vastattava seuraaviin kysymyksiin:

1) lähimmän asutun alueen nimi (etäisyys kilometreissä);

2) lähin rautatieasema tai laituri (mihin suuntaan pääpisteisiin nähden, kuinka monta kilometriä, millä tiellä tai joella);

3) rautatieasemalle (tai laituriin) ja lähimmälle asutulle alueelle johtavat liikennereitit; niiden tila;

4) kohteen mitat ja sen ääriviivat (lineaariset mitat - metreinä, pintamitat - hehtaareina);

6) pinnan luonne (maaperä, mäkisyys);

7) esteet työmaan alueella ja sen lähestymistavoissa (puut, pensaat, kivet, kannot, ojat, kourut, rakennukset, lennätinpylväät jne.);

8) altaiden (luonnollisten ja keinotekoisten) esiintyminen, niissä olevan veden laatu ja määrä;

9) ympäröivän alueen luonne (kasvillisuus, pinnan piirteet, vesitilat);

10) lähiseutujen saatavuus ja kapasiteetti ilmavoimien tarpeisiin;

11) paikan riippuvuus sateista, jokien tulvista ja lumen sulamisesta ja kuinka kauan;

12) jatkuva viestintä (radio, posti ja lennätin, rautatie, lennätin, puhelin); etäisyys sivustosta lähimpään viestintäpisteeseen;

13) yritysten ja työpajojen läsnäolo työmaan alueella (enintään 5 km:n säteellä);

14) työvoiman ja rakennusmateriaalien saatavuus lähialueella;

15) ajoneuvojen saatavuus ja kunto paikallisväestön keskuudessa;

16) paikalliset lääkäri- ja eläinlääkintäpisteet;

17) luettelo töistä, jotka ovat tarpeen kohteen mukauttamiseksi lentokentälle;

18) muut tiedot (poliittiset, terveydelliset).

Ilmailuala kehittyy joka vuosi. Nykyään siviili- ja sotilaslentäjät käyttävät kaikenkokoisia ja -tyyppisiä lentomalleja. Lentokoneet hämmästyttävät monipuolisuudellaan ja käyttötarkoituksensa vaihteluilla. Tutkitaanpa lyhyesti lentokoneiden tyyppejä ja niiden nimiä voidaksemme luokitella tämän tyyppiset laitteet itsellemme.

Maailmalla on useita erillisiä kriteerejä, joiden mukaan ilmailualan asiantuntijat luokittelevat erilaisia ​​lentokoneita. Yksi tärkeimmistä tekniikan systematisoinnin näkökohdista on lentokoneen toiminta.. Nykyään niitä käyttävät sotilas- ja siviilialukset. Lisäksi jokainen luokka on jaettu erityisryhmiin.

Lisäksi se tunnetaan myös jako lentokoneen nopeusominaisuuksien mukaan. Tässä lentäjät luettelevat aliääni-, transonic-, yliääni- ja hypersonic-mallien ryhmiä. Tämä luokituksen osa perustuu vuorauksen kiihtyvyyden määrittämiseen suhteessa äänen nopeuteen. Lentokone, jota nykyään käytetään tieteellisiin ja sotilaallisiin tarkoituksiin, vaikka aiemmin samanlaiset mallit toimivat matkustajaliikenteessä.

Jos puhumme ohjausmenetelmästä, voimme erottaa kaksi päätyyppiä - miehitetyt lentokoneet ja droonit. Toista ryhmää käyttivät armeija ja tiedemiehet. Tällaisia ​​koneita käytetään laajalti avaruustutkimuksessa.

Lentokoneiden tyypit ja käyttötarkoitukset huomioon ottaen lentäjät nimeävät ja luokittelu laitteen suunnitteluominaisuuksien mukaan. Tässä luetellaan erot aerodynaamisessa mallissa, siipien lukumäärässä ja tyypissä, hännän muodossa ja rungon rakenteessa. Viimeiseen alaryhmään kuuluvat myös lajikkeet, jotka liittyvät alustan tyyppeihin ja asennukseen.

Lopuksi he harkitsevat ja erot moottoreiden tyypissä, lukumäärässä ja asennustavassa. Niihin kuuluvat lihas-, höyry-, ilmasuihku-, raketti-, ydin- ja sähkömoottorit. Lisäksi laivat on varustettu polttomoottoreilla (voimalaitosten mäntämuunnoksia) tai yhdistävät useita muunnelmia. Tietenkin yhdessä katsauksessa on vaikea tarkastella yksityiskohtaisesti lentokoneiden täydellistä luokitusta, joten keskitymme pääkategorioiden lyhyeen kuvaukseen.

Laitteen toimivuus

Kuten edellä todettiin, lentokoneet jaetaan kahteen pääryhmään: siviili- ja sotilaslentokoneisiin. Lisäksi kokeelliset laitteet ovat tässä erillinen tyyppi. Jokainen luokka sisältää jaon muunnelmiin ilma-aluksen käyttötarkoituksen ja toiminnallisuuden tyypin mukaan. Aloitetaan tutkimalla lentokoneita, joita käytetään "rauhallisiin" tarkoituksiin.

Siviililentokone

Määritellään tarkemmin, minkä tyyppisiä lentokoneita on olemassa, lentävien muutosten nimet ja alatyypit. Täällä lentäjät puhuvat neljästä mallivaihtoehdosta. Listataanpa luokat näin:

• matkustaja-alukset;
• lastin sivut;
• koulutus ilmabussit;
• erikoiskäyttöön tarkoitettu lentokone.

Huomaa, että matkustajaliikenteen muutokset on jaettu erikseen ryhmiin, jotka määrittävät lentoetäisyyden. Tässä ne viittaavat päälinja-aluksiin ja paikallisliikenteen lentokoneisiin.

Lentokoneiden luokitus

• lyhyen kantaman, jotka kattavat jopa 2000 km:n etäisyydet;
• keskikokoinen, pystyy lentämään 4000 km;
• pitkän matkan lentoja jopa 11 000 km.

Lisäksi enimmäiskapasiteetti määrittää seuraavat kriteerit paikallisille lentokoneille:

• raskaat lentokoneet, joissa on 100 tai enemmän istumapaikkaa;
• keskikokoiset muutokset, jotka kuljettavat jopa 50 henkilöä;
• kevyet lentokoneet, joissa on enintään 20 matkustajaa.

Esimerkkien joukossa paikalliset lentoyhtiöt Listataan muutokset SAAB , E.R.J. , Viiva-8 , ATR . On mielenkiintoista, että tietyntyyppiset paikallisen luokan lentokoneet on varustettu eri luokkien voimalaitoksilla. Täältä löydät suihkumoottoreilla varustetut mallit ja potkuriturbomottoreilla varustetut lentokoneet.

Ottaen huomioon pitkän matkan lentokoneet, nimetään matkustajille tuttuja aluksia Boeing Ja Airbus . Boeing-koneet on suunnitellut amerikkalainen yhtiö ja Airbus-koneet eurooppalainen holdingyhtiö. Molemmat yhtiöt kilpailevat keskenään kehittäen ja modernisoimalla lentokoneita jatkuvasti. Siten nykyään Airbus A380:ta pidetään raskaimpana lentokoneena, vaikka tällaisen muunnelman julkaisuun asti amerikkalaiset kehitystyöt ja 747 800 .

747-mallit olivat ensimmäiset laajarunkoiset lentokoneet, jotka ovat edelleen käytössä. Lisäksi tällaisia ​​lentokoneita käyttävät Venäjän ja maailman parhaat lentoyhtiöt.

Eurooppalaiset eivät kuitenkaan ole jäljessä pääkilpailijastaan. Muutokset ovat saavuttaneet suosiota ja tunnustusta lentäjien keskuudessa , Airbus A300 Ja A350 XWB. Malli A300- maailman ensimmäinen kahdella moottorilla varustettu laajarunkokone. Kuten näet, lentokoneiden luokituksen mahdollisia vaihteluita ei voida kuvata yhdessä katsauksessa. Mutta tietäen, minkä tyyppisiä lentokoneita on olemassa ja kuka ne loi, lukija päättää henkilökohtaisista mieltymyksistä ja selvittää ilmailun perusteet.

Sotilasilmailu

Tutkitaanpa nyt lyhyesti lainvalvontaviranomaisten käyttämien tuomioistuinten typologiaa. Näiden lentokoneiden joukossa on miehitettyjä lentokoneita ja droneja, muunnelmia eri moottoreilla, mukaan lukien rakettimoottorien alatyypit. Harkitsemme kuitenkin näiden tyyppien jakoa profiilikriteerien mukaan.

Sotilaskuljetuslentokone Il-76

Täällä, kuten siviililuokituksessa, on kuljetusalustat kuljettava henkilöstö. Tämä IL-76,An-12, 26 Ja 124 . Yhdysvalloissa nämä toiminnot kulkevat mallien mukaan Boeing C-17, 97 Ja Douglas YC-15. Lisäksi armeija käyttää myös apuvälineet– lääkintälentokoneita, viestintälentokoneita, tarkkailijoita. Sotilaslentokoneiden kehitystyössä käytetään kuitenkin myös useita ajoneuvoluokkia, joita löytyy vain täältä. Heidän luettelonsa on seuraava:

Kuten näette, sotilaskoneiden luokka on melko laaja ja ansaitsee vakavan tutkimuksen. Olemme kuvailleet vain lyhyesti pääkriteerit tällaisen ryhmän systematisoimiseksi. Ilmailuasiantuntijat kuitenkin luokittelevat mieluummin ilma-alukset kattavan tutkimuksen avulla, joka sisältää täydellisen kuvauksen lentokoneen suunnittelusta. Pysähdytään tähän asiaan.

Tietoja suunnittelun ominaisuuksista

Lentokoneen tiettyyn luokkaan kuuluminen määräytyy viiden ominaisuuden perusteella. Täällä suunnittelijat puhuvat siipien lukumäärästä ja kiinnitystavasta, rungon tyypistä, hännän sijainnista ja laskutelineiden tyypistä. Lisäksi määrä, kiinnityksen sijainti ja moottorityypit ovat tärkeitä. Selvitetään tunnetut muunnelmat sivujen suunnittelussa.

Suunnitteluominaisuuksien erot ovat tärkeä kriteeri lentokoneiden luokittelussa

Jos otamme huomioon siiven luokituksen, lentokoneet jaetaan monitasoihin, kaksitasoihin ja yksitasoihin. Lisäksi viimeisessä kategoriassa on kolme muuta alatyyppiä: matalatasoiset, keskitason ja korkean tason sivut. Tämä kriteeri määrittää rungon ja siipien suhteellisen sijainnin ja kiinnityksen. Mitä tulee rungon typologiaan, lentäjät erottavat yksirunkoiset ja kaksoispuomimuutokset. Täältä löydät myös seuraavat lajikkeet: gondoli, vene, kantava runko ja näiden tyyppien yhdistelmät.

Aerodynaaminen suorituskyky on tärkeä luokituskriteeri, koska se vaikuttaa. Tässä suunnittelijat kutsuvat normaalin suunnittelun tyyppejä "ankaksi", "häntättömäksi" ja "lentäväksi siipiksi". Lisäksi tunnetaan "tandem", "pitkittäinen kolmiosainen" ja avoautomalli.

Lentokoneen laskutelineet on systematisoitu tukien suunnittelun ja kiinnitystavan mukaan. Nämä elementit on jaettu rulla-, kellu-, tela-, yhdistelmä- ja ilmatuetteisiin laskutelineisiin. Moottorit on asennettu siipiin tai runkoon. Lisäksi lentokoneet on varustettu yhdellä moottorilla tai suurella määrällä moottoreita. Lisäksi voimalaitoksen tyypillä on myös ratkaiseva rooli lentokoneluokan systematisoinnissa.

Miehittämättömät ilma-alukset ovat löytäneet sovelluksen tieteellisellä ja sotilaallisella alalla

Nykyaikaisessa ilmailussa on useita lentokoneita, jotka luokitellaan eri kriteerien mukaan.
Käyttötarkoituksensa mukaan lentokoneet jaetaan siviili-, sotilas- ja kokeellisiin lentokoneisiin.
Lentokoneiden luokitus
Airbus A380 - jättiläinen matkustajalentokoneiden maailmassa
Boeingin lentokoneet ovat Airbuseja valmistavan eurooppalaisen holdingyhtiön pääkilpailija matkustajaliikenteen alalla.

Sotilasilmailun historia alkoi melkein heti amerikkalaisten Wright-veljesten lentokoneen ensimmäisen lennon jälkeen, joka tapahtui vuonna 1903 - muutamassa vuodessa useimpien armeijoiden armeija ympäri maailmaa ymmärsi, että lentokoneesta voi tulla erinomainen ase. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa taisteluilmailu armeijan osana oli jo varsin vakava voima - ensin käytettiin tiedustelulentokoneita, jotka mahdollistivat täydellisen ja toimivan tiedon saamisen vihollisjoukkojen liikkeistä, mitä seurasi pommittajat, ensin improvisoidut ja sitten erityisesti rakennettuja, jotka nousivat taivaalle. Lopulta luotiin hävittäjälentokoneita vastustamaan vihollisen lentokoneita. Ilmestyi ilmaässät, joiden menestyksestä tehtiin elokuvia ja sanomalehdet kirjoittivat ihaillen. Pian laivasto hankki myös omat ilmavoimat - meriilmailu syntyi, ja ensimmäisiä lentokuljetuksia ja lentotukialuksia alettiin rakentaa.

Sotilasilmailu osoitti todella olevansa yksi armeijan päähaaroista toisen maailmansodan alkaessa. Luftwaffen pommikoneista ja hävittäjistä tuli yksi Saksan välähdyssodan päävälineistä, joka määräsi Saksan menestyksen sodan ensimmäisinä vuosina kaikilla rintamilla, ja Japanin laivaston ilmailu laivaston tärkeimpänä iskuvoimana määritti suunnan. vihollisuudet Tyynellämerellä Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen kanssa. Brittihävittäjäkoneet olivat ratkaiseva tekijä saarten hyökkäyksen estämisessä, ja liittoutuneiden strategiset pommittajat toivat Saksan ja Japanin katastrofin partaalle. Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneista tuli legenda Neuvostoliiton ja Saksan rintamasta.
Yksikään nykyaikainen aseellinen konflikti ei selviä ilman sotilasilmailua. Niinpä sotilaskuljetuslentokonet kuljettavat pienimmästäkin jännityksestä huolimatta sotilasvarusteita ja työvoimaa, ja armeijan ilmailu hyökkäyshelikoptereilla aseistettuna tukee maajoukkoja. Nykyaikainen lentotekniikka kehittyy useaan suuntaan. UAV:ita käytetään yhä enemmän - miehittämättömiä ilma-aluksia, joista, kuten 100 vuotta sitten, tuli ensin tiedusteluajoneuvoja ja jotka suorittavat nyt yhä useammin iskutehtäviä osoittaen näyttävää koulutusta ja taistelua. Toistaiseksi droonit eivät kuitenkaan pysty täysin korvaamaan perinteisiä miehitettyjä taistelulentokoneita, joiden suunnittelussa keskitytään nykyään vähentämään tutkan tunnusmerkkejä, lisäämään ohjattavuutta ja kykyä lentää yliäänenopeuksilla. Tilanne on kuitenkin muuttumassa niin nopeasti, että vain rohkeimmat tieteiskirjailijat voivat ennustaa, mihin suuntaan sotilasilmailu kehittyy tulevina vuosina.
Warspot-portaalissa voit aina lukea artikkeleita ja uutisia ilmailuaiheista, katsella videoita tai valokuva-arvosteluja sotilasilmailun historiasta sen alusta nykypäivään - lentokoneista ja helikoptereista, ilmavoimien taistelukäytöstä, noin lentäjät ja lentokonesuunnittelijat, maailman eri armeijoiden ilmavoimissa käytettävistä apuvälineistä ja kalustosta.

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi on yksi maailman moderneimmista, joten Venäjän sotilasilmailu on myös yksi planeetan moderneimmista.

Venäjän sotilas-teollinen kompleksi pystyy tuottamaan melkein minkä tahansa tyyppisiä moderneja sotilaslentokoneita, mukaan lukien viidennen sukupolven hävittäjät.

Venäjän sotilasilmailu koostuu:

• venäläiset pommittajat
• venäläiset taistelijat
• Venäjän hyökkäyslentokoneita
• Venäläinen AWACS lentokone
• Lentävät säiliöalukset (tankkauskoneet) Venäjällä
• Venäjän sotilaskuljetuslentokoneita
• Venäjän armeijan kuljetushelikopterit
• Venäjän hyökkäyshelikopterit

Tärkeimmät sotilaslentokoneiden valmistajat Venäjällä ovat PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, M. L. Milin mukaan nimetty Moscow Helicopter Plant, JSC Kamov ja muut.

Näet kuvia ja kuvauksia joidenkin yritysten tuotteista linkkien kautta:

Katsotaanpa jokaista sotilaslentokoneiden luokkaa kuvauksilla ja valokuvilla.

venäläiset pommittajat

Wikipedia selittää meille erittäin tarkasti, mitä pommikone on: Pommikone on sotilaslentokone, joka on suunniteltu tuhoamaan maa-, maanalaisia, pinta- ja vedenalaisia ​​kohteita pommeilla ja/tai ohjuksilla. .

Venäjän pitkän kantaman pommikoneet

Pitkän kantaman pommikoneet Venäjällä on kehittänyt ja valmistanut Tupolev Design Bureau.

Pitkän kantaman pommikone Tu-160

Tu-160, joka sai epävirallisen nimen "White Swan", on maailman nopein ja raskain pitkän kantaman pommikone. Tu-160 "White Swan" pystyy saavuttamaan yliääninopeuden, eivätkä kaikki hävittäjät pysty pysymään sen mukana.

Pitkän matkan pommikone Tu-95

Tu-95 on venäläisen pitkän matkan ilmailun veteraani. Vuonna 1955 kehitetty ja monia päivityksiä tehty Tu-95 on edelleen Venäjän tärkein pitkän kantaman pommikone.

Pitkän kantaman pommikone Tu-22M

Tu-22M on toinen Venäjän ilmailuvoimien pitkän kantaman pommikone. Siinä on vaihtelevat siivet, kuten Tu-160, mutta sen mitat ovat pienemmät.

Venäjän etulinjan pommittajat

Venäjän etulinjapommittimet on kehittänyt ja valmistanut PJSC Sukhoi Company.

Su-34 etulinjan pommikone

Su-34 on 4++ sukupolven taistelulentokone, hävittäjäpommikone, vaikka olisikin tarkempaa kutsua sitä etulinjan pommikoneeksi.

Su-24 etulinjan pommikone

Su-24 on etulinjan pommikone, jonka kehitys alkoi Neuvostoliitossa viime vuosisadan 60-luvun alussa. Tällä hetkellä se korvataan Su-34:llä.

venäläiset taistelijat

Venäjällä hävittäjiä kehittävät ja valmistavat kaksi yritystä: PJSC Sukhoi Company ja JSC RSK MiG.

Su taistelijoita

PJSC Sukhoi Company toimittaa joukoille sellaisia ​​moderneja taisteluajoneuvoja, kuten viidennen sukupolven hävittäjä Su-50 (PAK FA), Su-35, etulinjapommittaja Su-34, kantoalustainen hävittäjä Su-33, Su-30, raskas hävittäjä. Su-34 27, Su-25 hyökkäyslentokone, Su-24M3 etulinjan pommikone.

Viidennen sukupolven hävittäjä PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 tai Su-50) on viidennen sukupolven hävittäjä, jonka PJSC Sukhoi Company on kehittänyt Venäjän ilmailuvoimille vuodesta 2002 lähtien. Vuoden 2016 loppuun mennessä testit ovat valmistumassa ja konetta valmistellaan siirrettäväksi tavallisiin yksiköihin.

Valokuva PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ sukupolven hävittäjälentokone.

Kuva: Su-35.

Su-33-hävittäjä

Su-33 on 4++ sukupolven kantaja-pohjainen hävittäjä. Useita tällaisia ​​lentokoneita on liikenteessä lentotukialuksen Admiral Kuznetsov kanssa.

Su-27 hävittäjä

Su-27 on Venäjän ilmailuvoimien tärkein taisteluhävittäjä. Sen perusteella kehitettiin Su-34, Su-35, Su-33 ja useita muita hävittäjiä.

Su-27 lennossa

MiG-hävittäjät

RSK MiG JSC toimittaa tällä hetkellä joukkoille MiG-31-hävittäjähävittäjän ja MiG-29-hävittäjän.

MiG-31 torjuntahävittäjä

MiG-31 on torjuntahävittäjä, joka on suunniteltu suorittamaan tehtäviä mihin aikaan päivästä tahansa ja missä tahansa säässä. MiG-31 on erittäin nopea lentokone.

MiG-29 hävittäjä

MiG-29 on yksi Venäjän ilmailuvoimien tärkeimmistä taisteluhävittäjistä. On kansiversio - MiG-29K.

Iskusotilaat

Ainoa Venäjän ilmailuvoimien käytössä oleva hyökkäyskone on Su-25-hyökkäyskone.

Su-25 hyökkäyslentokone

Su-25 on panssaroitu ääntä hitaampi hyökkäyslentokone. Kone teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1975. Siitä lähtien se on useiden päivitysten jälkeen suorittanut tehtävänsä luotettavasti.

Venäjän sotilashelikopterit

Armeijan helikoptereita valmistaa M.L. Milin ja JSC Kamovin mukaan nimetty Moskovan helikopteritehdas.

Kamov-helikopterit

OJSC Kamov on erikoistunut koaksiaalihelikopterien tuotantoon.

Ka-52 helikopteri

Ka-52 Alligator on kaksipaikkainen helikopteri, joka pystyy suorittamaan sekä hyökkäys- että tiedustelutehtäviä.

Kansihelikopteri Ka-31

Ka-31 on kannella sijaitseva helikopteri, joka on varustettu pitkän kantaman radioilmaisin- ja ohjausjärjestelmällä ja on lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin palveluksessa.

Kansihelikopteri Ka-27

Ka-27 on monikäyttöinen kantaja-helikopteri. Tärkeimmät muutokset ovat sukellusveneiden torjunta ja pelastus.

Kuva yrityksestä Ka-27PL Russian Navy

Helikopterit Mile

Mi-helikopterit on kehittänyt Moskovan Helikopteritehdas, joka on nimetty M.L. Milin mukaan.

Mi-28 helikopteri

Mi-28 on Venäjän armeijan käyttämä Neuvostoliiton suunnittelema hyökkäyshelikopteri.

Mi-24 helikopteri

Mi-24 on maailmankuulu hyökkäyshelikopteri, joka luotiin 1970-luvulla Neuvostoliitossa.

Mi-26 helikopteri

Mi-24 on raskas kuljetushelikopteri, joka on myös kehitetty Neuvostoliiton aikana. Tällä hetkellä se on maailman suurin helikopteri.

Jokainen valtio tarvitsi kaikkina aikoina uskollisia ihmisiä, jotka olisivat valmiita puolustamaan sitä milloin tahansa. Loppujen lopuksi ihmiskunta on koko historiansa ajan käyttänyt väkivaltaa voittaakseen heikommat. Siksi sotataiteesta on tullut olennainen toiminta jokaisessa valtiossa. Tässä tapauksessa on huomattava, että tällaisia ​​käsitöitä harjoittavat ihmiset ovat aina nauttineet kunniasta ja kunnioituksesta yhteiskunnassa. Tämä tosiasia ei ole yllättävää, koska ne ovat aina olleet vaarassa. Tällaisten ihmisten työ sisälsi vaarallisten tehtävien suorittamista. Nykyään sotilasalusten olemus on muuttunut jonkin verran. Sotilashenkilöstön asema pysyy kuitenkin ennallaan. Tämä ihmisen toiminnan ala on erittäin kehittynyt monissa nykyaikaisissa maissa. Jos puhumme nimenomaan Venäjän federaatiosta, tällä maalla on yksi taisteluvalmiimmista armeijoista koko maailmassa. Asevoimat koostuvat useista ammattilaisista. Sotilasilmailu erottuu Venäjän armeijan koko rakenteen taustalla. Tällä asevoimien sektorilla on merkittävä rooli. Samaan aikaan suurin osa Venäjän federaation kansalaisista pyrkii palvelemaan ilmailualalla, mikä määrää monien tämän alan asiantuntijoita tuottavien oppilaitosten olemassaolon.

Ilmavoimien käsite

Sotilasilmailun tehtävät

Mikä tahansa taistelutyyppinen yksikkö on olemassa suorittamaan tiettyjä tehtäviä. Nykyaikainen Venäjän sotilasilmailu ei ole tässä tapauksessa poikkeus. Tämä asevoimien toiminnallinen elementti vastaa useista eri toiminta-alueista. Tämän tosiasian huomioon ottaen voimme korostaa Venäjän sotilasilmailun kiireellisimpiä tehtäviä, esimerkiksi:

• ilmatilan suojelu valtion alueen yläpuolella;
• vihollisen henkilöstön voittaminen ilmasta;
• henkilöstön, aseiden, elintarvikkeiden kuljetus;
• tiedustelutoiminnan suorittaminen;
• vihollisen ilmalaivaston tappio;
• maajoukkojen taisteluapua.

On huomattava, että nykyaikainen Venäjän sotilasilmailu kehittyy jatkuvasti. Tämä johtaa sen toiminnallisten tehtävien laajentamiseen. Lisäksi nykyinen lainsäädäntö voi asettaa ilmailulle muita velvoitteita.

Ilmailun taisteluvoima

Venäjän uutta sotilasilmailua, eli itsenäisen Venäjän federaation muodostumista, edustaa suuri määrä erilaisia ​​laitteita. Nykyään tämä asevoimien ala sisältää lentokoneita, joilla on erilaisia ​​teknisiä ominaisuuksia. Kaikki ne soveltuvat kaikenlaisten ja monimutkaisten taistelutehtävien suorittamiseen. On huomattava, että sotilasilmailulaitteet kuuluvat kokonaisuudessaan kotimaiselle valmistajalle. Näin ollen sotilasilmailutoiminnassa käytetään seuraavia laitteita:

On myös erityinen ilmailuala, johon kuuluvat laitteet, joita käytetään epätyypillisten tehtävien suorittamiseen. Näitä ovat tankkauslentokoneiden tankkaus, ilmakomentopisteet, tiedustelukoneet sekä lentokoneiden ohjaus- ja radioilmaisinjärjestelmät.

Tulevaisuuden kestävät innovaatiot

Valtion aseistus on tehokasta vain, jos se kehittyy jatkuvasti. Tätä varten on tarpeen keksiä uusia teknologioita, jotka auttavat suorittamaan sotilasalan tehtäviä. Ilmailualalla on nykyään useita innovatiivisia kehityssuuntia. Esimerkiksi hävittäjäsuku täydentyy pian uusilla 5. ja 4. sukupolven lentokoneilla, joihin kuuluvat T-50 (PAK FA) ja MiG-35. Kuljetusilmailua ei ole jätetty pois. Pian tämäntyyppisten lentokoneiden laivastoon ilmestyy uusia lentokoneita: Il-112 ja 214.

Koulutus asiaankuuluvalla alalla

Sinun tulee olla tietoinen siitä, että Venäjän sotilasilmailu ei koostu pelkästään lentokoneista, vaan myös ihmisistä, henkilöstöstä, joka suorittaa suoraan asevoimien edustettuna olevan alueen toiminnallisia tehtäviä. Siksi pätevän henkilöstön saatavuus on yksinkertaisesti välttämätöntä. Tämän alan asiantuntijoiden kouluttamiseksi osavaltiossamme toimivat venäläiset sotilasilmailukoulut. Tällaiset oppilaitokset kouluttavat päteviä ammattilaisia ​​Venäjän federaation asevoimille.

Erikoisoppilaitoksiin pääsyyn vaadittavat ominaisuudet

Venäjän sotilasilmailun ilmailukoulut ovat erityisiä koulutuspaikkoja. Toisin sanoen, päästäkseen tällaiseen laitokseen, henkilöllä on oltava tiettyjä ominaisuuksia. Ensinnäkin sinulla on oltava erinomainen terveys. Loppujen lopuksi lentämiseen liittyy suuria kuormia keholle. Siksi kaikki poikkeamat normista lopettavat lentäjän uran. Lisäksi lentäjiksi haluavilla tulee olla seuraavat ominaispiirteet:

• sinulla on korkea akateeminen suoritustaso yleissivistysaineissa;
• niillä on korkea jännityskestävyys;
• henkilön on oltava valmis ryhmätyöhön;

Tässä tapauksessa kaikki esitetyt hetket eivät ole luontaisia ​​kaikille ihmisille. Sotilasala on kuitenkin melko erityinen toiminta, joka vaatii erityisluonteisia työntekijöitä. Jos tulevassa ammatissaan henkilöä houkuttelee vain venäläisen sotilaslentäjän univormu, hänen ei selvästikään pitäisi työskennellä tällä alalla.

Lista kouluista

Jokaiselle, joka haluaa liittyä Venäjän federaation sotilasilmailualan ammattilaisten joukkoon, valtion alueella toimii erityisiä oppilaitoksia. On huomattava, että päästäksesi tällaisiin paikkoihin sinulla on oltava kaikki yllä luetellut henkilökohtaiset ominaisuudet, läpäistävä kilpailu ja sarja kokeita. Joka vuosi tiettyjen sotilasilmailukoulutuslaitosten hakijoiden vaatimukset muuttuvat. Mitä tulee tietyn yliopiston valintaan, se on melko suuri. Nykyään Venäjällä toimivat seuraavat erikoiskoulut:

Siten jokainen, joka haluaa yhdistää elämänsä taivaalla lentämiseen, voi turvallisesti päästä esiteltyihin oppilaitoksiin, mikä antaa heille myöhemmin mahdollisuuden tehdä sitä, mitä he rakastavat.

Johtopäätös

Siten Venäjän federaatiossa asevoimien lentosektori on nykyään melko hyvin kehittynyt, mitä vastaavat valokuvat tukevat. Venäjän sotilasilmailu kokee teknisen kehityksen hetken. Tämä tarkoittaa, että muutaman vuoden kuluttua näemme taivaalla täysin uusia lentokoneita. Lisäksi valtio säästää kulujaan sotataiteen alan asiantuntijoiden kouluttamiseen.