Éléphant de canon automoteur allemand. Installation d'artillerie automotrice "Ferdinand

30-09-2016, 09:38

Bonjour tankistes, bienvenue sur le site ! Dans la branche de développement allemande au huitième niveau, il y a jusqu'à trois chasseurs de chars, chacun ayant ses propres caractéristiques, mais tous sont très forts à leur manière. Nous allons maintenant parler d'une de ces voitures et voici un guide Ferdinand.

Comme d'habitude, nous effectuerons une analyse détaillée des paramètres du véhicule, déciderons du choix de l'équipement, des avantages, des consommables pour Ferdinand World of Tanks, et parlerons également des tactiques de combat.

TTX Ferdinand

La première chose dont chaque propriétaire de cette unité peut être fier lorsqu'il part au combat est sa grande marge de sécurité, l'une des meilleures du niveau. Notre portée de vision de base est également assez bonne, 370 mètres, ce qui est mieux que celle de nos frères dans le pays.

Si l'on considère les caractéristiques de réservation de Ferdinand, en général, tout est très prometteur. L'essentiel est que nous avons une cabine très bien blindée, dans laquelle même les camarades de classe peuvent à peine nous pénétrer, mais la plaque de blindage ici est située à angle droit et les chars de niveaux 9-10 n'ont plus de gros problèmes pour percer cela élément.

En ce qui concerne le blindage de la coque, c'est bien pire, et si le VLD du chasseur de chars Ferdinand WoT peut encore ricocher, alors le NLD, les côtés et plus encore l'alimentation sont cousus sans problème même par un équipement de niveau 7.

Un autre enjeu important sera la mobilité de notre unité et la première chose que je voudrais dire, c'est que nous avons une très bonne dynamique. Le seul problème est que Ferdinand World of Tanks est très limité en vitesse maximale, il n'est donc pas nécessaire de parler d'un quelconque type de mobilité, et notre tortue est complètement réticente à tourner sur place.

pistolet

Au niveau des armes, tout est très correct, on pourrait même dire bon, car nous avons un mousegun légendaire au huitième niveau.

Nous savons tous que le pistolet Ferdinand a de gros dégâts ponctuels, mais la cadence de tir ici est très équilibrée, vous pouvez donc vous vanter d'environ 2500 dégâts par minute, ce qui est également assez bon.

En ce qui concerne les paramètres de pénétration d'armure, le char Ferdinand est en retard sur la plupart de ses camarades de classe, mais l'AP de base est toujours suffisant pour un jeu confortable même contre neuf. C'est déjà plus difficile avec les véhicules haut de gamme, alors emportez 15 à 25 % des munitions d'or avec vous.

Avec précision, tout est également en ordre, surtout si vous vous souvenez qu'il s'agit d'un pistolet à souris. Ferdinand World of Tanks a une dispersion assez agréable, une vitesse de visée raisonnable, mais avec un problème de stabilisation.

Au fait, ils ne peuvent que se réjouir des angles de visée verticaux et horizontaux très confortables pour les chasseurs de chars. Le canon descend de 8 degrés et l'UGN total atteint 30 degrés, c'est un plaisir d'infliger des dégâts à Ferdinand WoT.

Avantages et inconvénients

Puisque l'analyse des caractéristiques générales, ainsi que des paramètres du pistolet, est laissée de côté, il est temps de résumer les premiers résultats. Pour systématiser les connaissances acquises, soulignons les principaux avantages et inconvénients, en les décomposant en points.
Avantages:
Frappe alpha puissante;
Pénétration décente ;
Bon DPM ;
Bonne armure de coupe;
Grande marge de sécurité;
UVN et UGN confortables.
Moins :
Mauvaise mobilité ;
Faible blindage de la coque et des flancs ;
Dimensions du cabanon;
Criticité du moteur lorsqu'il atteint la NLD.

Équipement pour Ferdinand

Avec mise en place modules supplémentaires plus ou moins familier. Pour les chasseurs de chars, il est très important d'infliger le plus de dégâts possible, tout en le faisant confortablement, donc dans le cas de Ferdinand, nous mettrons les équipements suivants :
1. - plus nous implémentons souvent notre excellent alpha strike, mieux c'est.
2. - ce module concerne le confort, car avec lui, nous pourrons viser et tirer beaucoup plus rapidement.
3. - un bon choix pour un style de jeu passif qui résoudra complètement le problème de vision.

Cependant, il existe une très bonne alternative au troisième point - qui fera de nous un ennemi encore plus dangereux en termes de potentiel de tir, mais il ne peut être défini que si des avantages sont injectés dans l'examen ou s'il existe des alliés compétents.

Formation de l'équipage

En termes de choix de compétences pour notre équipage, qui comprend jusqu'à 6 tankistes, tout est assez standard, mais pour un certain nombre de raisons, tout d'abord, cela vaut la peine de privilégier non pas le déguisement, mais la survie. Ainsi, nous téléchargeons des avantages sur le char Ferdinand dans l'ordre suivant :
Le commandant - , , , .
Artilleur - , , , .
Chauffeur mécanicien - , , , .
Opérateur radio - , , , .
Chargeur - , , , .
Chargeur - , , , .

Équipement pour Ferdinand

Une autre norme concerne la sélection des consommables, et ici nous nous concentrerons davantage sur notre situation financière. Si vous n'avez pas beaucoup d'argent, vous pouvez prendre , , . Cependant, pour ceux qui ont le temps de cultiver, il est préférable d'emporter du matériel haut de gamme sur Ferdinand, où l'extincteur peut être remplacé par du .

Tactiques de jeu sur Ferdinand

Comme cela arrive toujours, il vaut la peine de planifier une stratégie pour jouer à cette machine, en s'appuyant sur ses forces et côtés faibles, car c'est ainsi que l'efficacité maximale est atteinte dans n'importe quelle bataille.

Pour les chasseurs de chars Ferdinand, les tactiques de combat se résument souvent à un jeu passif, principalement en raison de la lenteur de ce véhicule. Dans ce cas, nous devons prendre une position commode et avantageuse dans les buissons, quelque part sur la deuxième ligne, d'où nous pouvons effectivement tirer sur la lumière alliée et rester nous-mêmes dans l'ombre. Vous l'aurez compris, l'arme puissante et assez précise de Ferdinand World of Tanks permet de jouer de cette manière.

Cependant, nous pouvons nous positionner en première ligne, car notre armure est mise en scène correcte capable de résister à plusieurs coups tout en conservant ses HP intacts. Pour ce faire, le char Ferdinand doit être au combat contre les huitièmes niveaux, cacher la coque, se protéger de l'artillerie et ne pas laisser l'ennemi entrer de son côté. Nous jouons depuis l'alpha, entre les plans nous dansons ou nous cachons, nous assurant un bel avenir. Assurez-vous simplement que l'ennemi ne charge pas d'or, alors notre tactique échouera.

Soit dit en passant, grâce à de bons angles de visée verticaux et horizontaux, le chasseur de chars allemand Ferdinand World of Tanks est capable d'occuper des positions que beaucoup d'autres ne peuvent pas faire, vous devez également pouvoir l'utiliser.

En fin de compte, je voudrais dire que nous avons entre les mains un véhicule vraiment puissant et redoutable, qui se sent le plus à l'aise dans les batailles en tête de liste. Si vous devez vous battre contre des dizaines, mieux vaut tirer de loin. Et comme d'habitude, en jouant à Ferdinand WoT, vous devez comprendre qu'il s'agit d'un véhicule à sens unique, alors choisissez bien votre flanc, gardez un œil sur la mini-carte et faites attention à l'art.

En 1943, l'usine allemande de véhicules blindés Nibelungenwerke produit 90 châssis pour véhicules de combat, ce que la Wehrmacht refuse. La conception Porsche s'est avérée inutile et la question s'est posée de savoir quoi faire de ce stock de train d'atterrissage, sur la base duquel, selon le plan initial, il était censé construire un nouveau char lourd. "Ferdinand" - canon automoteur, destiné à la destruction de véhicules blindés, est devenu une mesure, obligée dans des conditions de pénurie de matières premières, d'utiliser des composants et des mécanismes déjà fabriqués.

Le châssis lui-même était unique à sa manière. Les poulies (il y en avait trois de chaque côté), dont deux galets, étaient fixées à la coque blindée au moyen de chariots équipés d'un système d'amortissement performant.

La centrale était composée de deux moteurs à carburateur Maybach d'une capacité totale de 600 ch. s., chargé sur un générateur qui génère de l'énergie fournie à deux moteurs électriques Siemens. Cette solution simplifiait grandement le contrôle de la machine et excluait la transmission de la transmission. Il convient de noter que tout au long de la guerre, l'industrie allemande n'a pas créé de moteur pouvant être équipé d'un char lourd à vitesse relativement élevée.

"Ferdinand", ainsi, a hérité du chef-d'œuvre raté du designer Porsche, qui s'était auparavant spécialisé dans le design. Une approche particulière s'est manifestée dans le fait que la fabricabilité n'était pratiquement pas prise en compte, châssisétait très difficile et coûteux.

La centrale électrique pourrait fournir une vitesse de 30 à 35 km/h si le char prévu par Porsche en était équipé. "Ferdinand" avec un blindage frontal de 200 mm ne pouvait pas se déplacer à plus de 20 km / h, et même alors sur un sol solide. Essentiellement, les canons automoteurs ne sont pas destinés à des lancers rapides, le principal avantage de cette classe de véhicules blindés est une puissante arme à longue portée.

Afin d'accueillir un tel canon (il pesait plus de deux tonnes), il a fallu changer complètement la disposition d'origine. Le canon de 88 mm s'est avéré très lourd, il nécessitait un soutien lors du déplacement, mais en raison de sa grande longueur, il pouvait heurter n'importe quel char. Le Ferdinand, malgré toute sa lenteur, est devenu une arme redoutable.

L'équipage devait être divisé, les artilleurs étaient à l'arrière et le conducteur et le commandant étaient à l'avant. La centrale électrique était au centre de la voiture.

En temps de guerre, des modèles d'équipement souvent uniques ne sont pas utilisés aux fins prévues. La Wehrmacht a été forcée d'utiliser des canons automoteurs en combat rapproché, au cours desquels plus efficace que tout Le Ferdinand, dont le canon pouvait pénétrer un blindage de 193 mm d'épaisseur à une distance d'un kilomètre, n'avait pas de mitrailleuse de course capable de protéger le véhicule de l'avancée de l'infanterie.

La machine a été construite à la hâte, défauts de conception a dû être retiré au cours du processus de modernisation. Après cela, les 47 canons automoteurs survivants ont été envoyés à l'usine de fabrication, où ils étaient équipés d'armes légères, de tourelles de commandant et l'armure était recouverte d'une couche spéciale qui protège contre les mines magnétiques.

Après l'amélioration, les canons automoteurs ont reçu le nom d'Elefant (c'est-à-dire "éléphant"), caractérisant peut-être davantage une machine lourde avec un long "tronc". Dans les troupes (allemandes et soviétiques), l'ancien nom a pris racine.

Avec un grand nombre de défauts, cette machine avait le principal avantage - le canon pouvait frapper presque n'importe quel char sur de longues distances. "Ferdinand", dont la photo surprend encore aujourd'hui par son angularité, a créé des difficultés pour le commandement allemand à forcer barrières d'eau, il était quasiment impossible de l'évacuer du champ de bataille en cas de perte de progression.

Seuls deux "éléphants" ont survécu jusqu'à la fin de la guerre, ils ont été brûlés à Berlin par l'infanterie soviétique. Deux spécimens précédemment capturés, et donc survivants, ont pris place dans les musées de Russie et des États-Unis.

L'artillerie automotrice dans sa conception rappelle à bien des égards un char. Possédant moins de maniabilité et d'armure, il a un haut puissance de feu. De telles installations sont les plus efficaces pour soutenir les formations offensives de chars et d'infanterie.

Les supports d'artillerie automoteurs (ACS) ont commencé à être utilisés dès la Première Guerre mondiale. Peu à peu, ils ont occupé leur place dans la question de l'utilisation au combat et ont été activement utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. Compte tenu de leurs qualités de combat, les canons automoteurs ne sont pratiquement pas utilisés en dehors des conflits à grande échelle.

Canons automoteurs "Ferdinand" (Ferdinand) - installation d'artillerie lourde antichar (PT) du Troisième Reich pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été créé en mettant l'accent sur la destruction des chars ennemis, il a été utilisé principalement sur le front de l'Est.

Historique du développement

L'histoire de la création des canons automoteurs Ferdinand est associée à la conception du char Tiger I. Le développement a été réalisé par les firmes concurrentes Porsche et Henschel, présentant en 1942 les prototypes VK 4501 (P) et (H), respectivement. Hitler a proposé d'assembler les deux machines en parallèle, mais lors d'une réunion avec la direction de l'armement, il a été décidé de laisser la version Henschel.

Le modèle de réservoir de Ferdinand Porsche avait des problèmes de transmission et une courte portée. Dans le même temps, la production de moteurs nécessitait une grande quantité de métaux non ferreux, qui manquaient en Allemagne. Cependant, Porsche n'a pas attendu les résultats des réunions et a commencé à assembler les premiers réservoirs.

Les voitures Porsche n'ont jamais été mises en service. À l'automne 1942, Hitler ordonna que leur châssis soit utilisé sous de lourdes canons automoteurs d'assaut avec un canon Pak 43 de 88 mm et un blindage de 200 mm. Ces conditions ont nécessité des changements importants dans l'agencement de la machine.

De plus, des moteurs Maybach déjà produits en série ont été installés sur le nouveau canon automoteur allemand. Cela a nécessité une refonte du système de refroidissement et des réservoirs de carburant. Tous les travaux ont été effectués dans une plus grande hâte, ce qui a par la suite causé un certain nombre de lacunes.

À la fin de décembre 1942, de nouveaux canons automoteurs ont été présentés pour des tests. En récompense, Hitler leur a donné le nom du designer "Ferdinand". Au printemps 1943, des montures d'artillerie commencent à arriver sur le front.

Fin 1943, les installations abandonnées après les premières batailles sont renvoyées en Allemagne pour être modernisées. Une mitrailleuse de course est apparue dans la partie frontale, les canons ont été remplacés, un coupole du commandant avec sept dispositifs de périscope. Ces aspects permettent de distinguer facilement les versions de canons automoteurs de la photo.

La vulnérabilité des installations aux mines a également été prise en compte - l'avant du fond a reçu une armure supplémentaire, les chenilles sont devenues plus larges. Nouveau modèle a reçu le nom "Elephant" (Elephant, avec "elephant" allemand, parfois ils écrivent Elefant), mais ce nom n'a été fixé que dans la littérature anglophone, car c'est avec la version modernisée que les Alliés ont été confrontés après l'ouverture du deuxième de face.

Manuel de l'Utilisateur

Le manuel d'application désavantageait initialement les canons automoteurs Ferdinand. La réserve de puissance limitée et la faible maniabilité limitaient leur utilisation dans une offensive de masse, bien qu'ils puissent être utilisés dans des batailles de position. De plus, le poids important de l'installation ne lui permettait pas de franchir la plupart des ponts.

L'artillerie automotrice "Ferdinand" (le nom simplifié "Ferd" est incorrect) a été conçue pour détruire Chars soviétiques. Une armure considérable offrait une protection fiable contre leurs projectiles. Il était censé utiliser des canons automoteurs au détriment du blindage comme premier échelon de l'offensive contre les positions soviétiques.

Conception de véhicules de combat

La conception des canons automoteurs "Ferdinand" a été en grande partie refaite après avoir décidé de fabriquer de l'artillerie à partir du char. En raison de la longueur considérable du canon, la tourelle a été déplacée vers l'arrière, où se trouvait la cabine de l'équipage principal.

La centrale électrique avec moteurs, générateurs, refroidissement et réservoirs de carburant a été déplacée vers la partie centrale, elle a été séparée du compartiment de contrôle par des cloisons résistantes à la chaleur. Compte tenu de l'emplacement des branches, il n'y avait pas de communication directe entre le contrôle et l'abattage.

Malgré l'absence de mitrailleuse, il y avait des failles dans la timonerie pour tirer avec des armes personnelles. Ils sont représentés par de petites écoutilles munies de bouchons, trois à l'arrière et une de chaque côté. La poupe avait également une porte par laquelle l'équipage pouvait quitter l'installation. Sur le toit de la cabine, il y avait en plus deux écoutilles pour l'équipage, de petites écoutilles pour installer un périscope et un ventilateur.

Moyens d'observation et de communication

L'observation du terrain a été réalisée à l'aide d'appareils périscopiques prévus dans la salle de contrôle et dans la timonerie. Des fentes de visualisation pour le conducteur et l'opérateur radio se trouvaient également dans les feuilles latérales avant biseautées.

Les canons automoteurs étaient équipés d'une station radio FuG 5, montée dans le service de contrôle. Son téléphone fonctionnait dans un rayon de 6,5 km, télégraphe - 9,5 km. Des FuG 8 plus puissants avec une antenne supplémentaire ont été installés sur les véhicules des commandants.

corps blindé

Les canons automoteurs "Ferdinand" étaient gainés d'une armure durcie roulée. La protection frontale avait une épaisseur de 200 mm, la partie supérieure de la coque, les côtés et la poupe - 80 mm, la partie inférieure du côté - 60 mm. Le fond avait une armure de 20 mm, mais la partie avant (1,35 m) était en outre renforcée par une tôle de 30 mm. Toutes les fixations étaient munies de boulons à tête pare-balles.

Équipage

L'équipage de l'installation d'artillerie était composé de 6 personnes. Le conducteur et l'opérateur radio se trouvaient dans le service de contrôle. L'équipage principal, y compris le commandant, est dans la timonerie. Avec l'avènement de la mitrailleuse de course, l'opérateur radio a également joué le rôle d'artilleur.

Armement

L'armement des canons automoteurs "Ferdinand" était à l'origine conçu pour contrer les chars et autres véhicules blindés. Le pistolet a touché presque n'importe quelle machine. Seuls les IS-2 et M26 "Pershing" à une certaine distance de l'angle de cap souhaité pourraient résister à un coup de projectile.

Canon de 88 mm StuK 43

L'armement clé de la monture d'artillerie automotrice est le canon rayé Pak 43/2 de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres. Sa désignation obsolète est StuK 43. La version 43/2 est une version char du Pak 43.

La masse du pistolet est de 2,2 tonnes, en position repliée, il a été monté sur une installation spéciale. Il avait deux dispositifs de recul et une porte à coin vertical qui fonctionnait de manière semi-automatique. Des mécanismes de guidage ont été placés à gauche à la position du tireur. Pour cela, un dispositif périscope SFlZF1a / Rblf 36 avec une multiplication par cinq a été utilisé.

La balistique du canon a permis de pénétrer 132 mm de blindage à une distance de 2 km à un angle de rencontre de 60 degrés. A partir de 100 mètres dans les mêmes conditions, 202 mm de blindage ont pénétré. La charge de munitions se composait de 50 obus - traceur perforant Pzgr.39-1, sous-calibre Pzgr.40/43 et fragmentation hautement explosive Sprgr 43. Les munitions "Elefant" modifiées sont passées à 55 obus.

1 mitrailleuse de 7,92 mm

La version originale des canons automoteurs "Ferdinand" n'avait pas de mitrailleuse. Dans une version modifiée de janvier-mars 1944, la monture à billes MG-34 de 7,92 mm est apparue. Il était situé à droite dans la partie frontale. Munitions - 600 cartouches.

Spécifications techniques

Les caractéristiques techniques de la monture d'artillerie Ferdinand l'ont rendue très demandée pour le combat antichar. Au cours du processus de modernisation, un certain nombre de paramètres ont été modifiés, cependant, les principales caractéristiques de performance ont été préservées jusqu'à la dernière bataille des données ACS à Berlin.

Dimensions et poids

Selon Wikipedia, les dimensions du canon automoteur allemand "Ferdinand" ont les indicateurs suivants :

• longueur de coque - 8,14 m;
• largeur - 3,38 m;
• hauteur - 2,97 m;
• garde au sol - 0,485 m.

Le poids au combat du char est de 65. Cet indicateur a largement limité le mouvement des installations sur les ponts et sur un sol meuble.

Moteur et transmission

Power Point artillerie automotrice"Ferdinand" est fabriqué avec la transmission du couple du moteur aux roues motrices au moyen de l'électricité. Cela a permis de se débarrasser de la boîte de vitesses et de l'embrayage principal.

Les canons automoteurs avaient deux moteurs à carburateur Maybach HL 120 TRM à douze cylindres en forme de V, qui fonctionnaient sur le refroidissement par eau. La puissance de chacun était de 265 ch. Avec. à 2600 tr/min.

Deux moteurs de traction Siemens-Schuckert D149aAC d'une puissance de 230 kW chacun étaient situés dans la partie arrière de la coque et mettaient les roues en mouvement grâce à un réducteur. Une telle transmission augmentait le poids de la voiture, mais assurait la facilité de contrôle.

Châssis

Le châssis du canon automoteur emprunte de nombreux éléments aux chars Leopard. La suspension est bloquée, de type combiné, dans laquelle les barres de torsion sont combinées avec un coussin en caoutchouc. Les barres de torsion elles-mêmes sont situées longitudinalement à l'extérieur de la caisse sur des bogies.

De chaque côté, il y avait trois chariots avec deux roues de route dans chacun. La conception était assez compliquée, mais a montré sa fiabilité et sa maintenabilité. Les rouleaux eux-mêmes avaient également une bonne ressource de durabilité. Les roues motrices arrière avaient des couronnes dentées amovibles de 19 dents. Les avant sont équipés d'engagement actif et de freins pneumohydrauliques.

Sur l'autoroute, les canons automoteurs ont développé une vitesse de 35 km / h, sur terrain accidenté - 5-15 km / h, selon la surface et la douceur du sol. L'autonomie sur autoroute et sur terrain accidenté était respectivement de 150 et 90 km. Surmonter les obstacles - une pente de 22 degrés, un mur de 0,78 m, un fossé de 2,64 m de large, un gué d'un mètre de profondeur.

Consommation de carburant

Une alimentation en carburant séparée était prévue pour chacun des deux moteurs. En conséquence, l'installation disposait de deux réservoirs de carburant de 540 litres chacun. Le compartiment de contrôle avait des vannes d'arrêt qui ouvraient l'alimentation en carburant dans les cas où la quantité minimale de carburant restait dans les réservoirs.

Des informations précises sur la consommation de carburant ne sont pas disponibles. Cependant, compte tenu de la faible réserve de marche et du poids, la voiture a consommé un grand nombre de carburant - environ 720-1155 litres aux 100 km. L'indicateur dépend du type de surface - la consommation a diminué sur l'autoroute, augmentée sur un terrain accidenté.

Organes directeurs

Le service de gestion était situé devant la voiture et était engagé par un chauffeur et un opérateur radio. Il abritait également des leviers et des pédales pour contrôler la machine, des dispositifs de freinage et de tension des chenilles pneumohydrauliques, une boîte de jonction avec interrupteurs et rhéostats, un tableau de bord, des filtres à carburant, des batteries de démarrage et une station de radio.

Avantages et inconvénients

L'installation d'artillerie automotrice "Ferdinand" a reçu une évaluation mitigée des contemporains et des historiens. La voiture s'est avérée à bien des égards être une improvisation, créée à la hâte et à la hâte. Cependant, malgré cela, il y avait de nombreuses solutions innovantes.

Parmi les avantages du projet, on distingue la transmission électrique et la suspension à barres de torsion longitudinales. Les technologies ont montré une bonne efficacité, mais se sont révélées trop complexes et coûteuses pour application de masse surtout en temps de guerre. Faites également attention à la consommation de carburant importante.

Dans des conditions de combat, le canon automoteur a clairement démontré ses avantages. Le puissant canon a percé presque tous les chars à la plupart des distances. Le blindage frontal n'a été pénétré par rien, le véhicule n'a subi que des dommages sur les côtés et des mines.

Une telle réserve a permis de placer les canons automoteurs au premier échelon d'attaque pour vaincre la défense Troupes soviétiques. Cependant, cette méthode s'est rapidement avérée inefficace - la couverture d'infanterie et d'artillerie de chars a été renvoyée, après quoi les installations ont été dynamitées au corps à corps, utilisant du tissu pour bloquer la vue et des cocktails Molotov. De telles méthodes ne se sont pas toujours soldées par un succès, cependant, dans tous les cas, elles ont montré la vulnérabilité de l'artillerie au combat rapproché.

En conséquence, les canons automoteurs "Ferdinand" se sont avérés assez bons, mais n'ont jamais été produits et utilisés en masse. Il existe une opinion selon laquelle sans le démarrage de la production de réservoirs Porsche, de telles installations ne seraient jamais apparues en raison de leur complexité technique.

Application pendant la Seconde Guerre mondiale

La première utilisation de canons automoteurs "Ferdinand" est associée à la bataille de Koursk. Des installations d'artillerie ont été incluses dans les bataillons antichars 653 et 654. Ils se sont vu attribuer le rôle de bélier pour vaincre la défense. La première utilisation au combat a eu lieu les 8 et 9 juillet 1943 dans le secteur de la station Ponyri.

Au cours des combats et de la retraite qui a suivi à Orel, plus de trois douzaines de canons automoteurs ont été perdus. Ceux qui sont restés à la mi-août ont été transférés à Jytomyr et Dnepropetrovsk, où ils se sont arrêtés pour des réparations. Plus tard, ils ont pris part aux batailles près de Nikopol et Dnepropetrovsk.

En hiver, les Ferdinand sont retournés pour être modernisés. Les modifications résultantes des canons automoteurs Elephant ont été transférées en Italie et ont participé aux batailles près de Nettuno, Anzio et Rome. Les restes ont de nouveau été transférés, d'abord en Autriche, puis en Pologne.

En juillet 1944, les canons automoteurs étaient basés dans la région de Ternopil, où, en raison de l'offensive soviétique à grande échelle, ils ont été entraînés dans de violents combats. De nombreux véhicules ont été détruits par leurs propres équipages en raison de l'impossibilité d'évacuation du champ de bataille.

Les douze installations restantes ont été transférées le 3 août près de Cracovie. Ils ont ensuite été évacués vers l'Allemagne et gardés en réserve. Combats récents Les Ferdinand ont eu lieu à Wünsdorf, Zossen et Berlin.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs nous ferons un plaisir d'y répondre.

Canons automoteurs Ferdinand occupe une place entre les "précoces" faiblement blindés comme "Nashorn" et les canons automoteurs antichars les plus performants "Jagdpanther", créés sur la base du char Panther. Développés sur la base du "Tiger" conçu par "Porsche" (initialement appelé "Ferdinand", du nom du créateur - Ferdinand Porsche), les canons automoteurs "Elephant" (éléphant) sont devenus l'un des premiers véhicules de combat blindés avec un canon antiaérien à canon long de 88 mm. L'indice complet de ce canon est le suivant : RaK 43/2 L/71, il nous permet de conclure que la longueur du canon du canon est de calibre 71 (c'est-à-dire que sa longueur est de 88 mm x 71).

Structurellement, la coque Ferdinand est restée la même que la coque Porsche Tiger, seules des plaques de blindage de 100 mm ont été boulonnées à l'avant, ce qui a augmenté l'épaisseur totale de la protection du blindage frontal à 200 mm. Le Ferdinand était équipé de deux moteurs Maybach et possédait de nombreux composants électriques, dont une transmission électrique et un mécanisme de rotation servi par deux moteurs électriques. Tout cela a rendu le fonctionnement du canon automoteur très difficile et peu fiable. En février 1943, Hitler ordonna que 90 de ces canons automoteurs, qui se virent attribuer l'indice SdKfz 184, soient mis en unités actives dans les plus brefs délais.

De nombreux Ferdinands ont combattu sur le Kursk Bulge, où ils ont démontré leur capacité à détruire tous les chars soviétiques. Cependant, les canons automoteurs manquaient de capacité de cross-country sur un terrain accidenté, et le manque d'armes de protection les rendait vulnérables aux unités d'infanterie antichars armées de mines magnétiques, de RPG et d'armes antichars similaires. Si la bataille se déroulait à courte distance, le soutien de l'infanterie Ferdinand était tout simplement nécessaire. À la fin de 1943, 48 canons automoteurs survivants ont été modifiés à l'usine, en particulier, ils étaient équipés de mitrailleuses de cours MG 34, de trappes de commandant et d'un revêtement antimagnétique. Ensuite, les "Eléphants" ont été transférés sur le front italien, où, dans des conditions tout-terrain et par manque de pièces de rechange, ils ont causé beaucoup de problèmes aux Allemands. Pour la plupart, les équipages ont fini par les laisser tomber ou les faire exploser avant de les laisser tomber.

Des soldats soviétiques inspectent la ligne pendant Bataille de Koursk Monture d'artillerie lourde automotrice allemande de la classe des chasseurs de chars Ferdinand. La photo est également intéressante avec un casque en acier SSH-36 rare pour 1943 sur un soldat à gauche.

Modifications

Fin 1943 - début 1944, tous les Ferdinand restants (47 unités) à cette époque ont été réparés et modernisés à l'usine de Nibelungenwerke. Les travaux effectués comprenaient l'installation d'une mitrailleuse dans un support à billes dans la plaque avant des canons automoteurs, le remplacement des canons des canons, la rotation du bouclier sur le canon du canon "de l'arrière vers l'avant" pour une meilleure fixation au canon , monter une tourelle d'observation avec sept périscopes fixes sur le toit de la timonerie, changer les pôles du générateur d'éclairage et améliorer l'étanchéité des tuyaux d'échappement, renforcer le fond à l'avant de la coque avec une plaque de blindage de 30 mm pour protéger contre les mines, montage de chenilles plus larges, augmentation de la charge de munitions de 5 cartouches, installation de supports pour outils et chenilles sur la coque. La coque et la cabine des canons automoteurs étaient recouvertes de zimmérite.

Souvent, les canons automoteurs qui ont subi une modernisation sont appelés "Elephant". En fait, l'ordre de renommer les canons automoteurs a été émis le 27 février 1944, une fois la modernisation terminée. Cependant, le nouveau nom ne s'est pas bien enraciné jusqu'à la fin de la guerre, les canons automoteurs tant dans les troupes que dans les documents officiels étaient plus souvent appelés "Ferdinands" que "Elephants". Dans le même temps, dans la littérature anglophone, le nom "Elephant" est plus souvent utilisé, ce qui est associé au fait que des véhicules sous ce nom ont participé aux batailles avec les troupes anglo-américaines en Italie.

Evaluation de projet

En général, les canons automoteurs "Ferdinand" sont un objet très ambigu en termes d'évaluation, ce qui est en grande partie une conséquence de sa conception, qui a déterminé le sort ultérieur de la machine. Le canon automoteur était une improvisation créée à la hâte, en fait, un véhicule expérimental sur un châssis non accepté pour le service. char lourd. Par conséquent, pour évaluer l'ACS, il est nécessaire de se familiariser plus en détail avec la conception. char tigre(P), dont "Ferdinand" a hérité de nombreux avantages et inconvénients.

Sur ce char, un grand nombre de nouvelles solutions techniques ont été appliquées qui n'avaient pas été testées auparavant dans la construction de chars allemande et mondiale. Les plus importantes d'entre elles sont la transmission électrique et la suspension à barres de torsion longitudinales. Ces deux solutions ont montré de bonnes performances, mais se sont avérées trop complexes et coûteuses à fabriquer et pas assez matures pour un fonctionnement à long terme. Bien qu'il y ait eu des facteurs subjectifs dans le choix du prototype Henschel, il y avait aussi des raisons objectives pour le rejet des conceptions de F. Porsche. Avant la guerre, ce concepteur était activement impliqué dans le développement de conceptions de voitures de course complexes, qui étaient des prototypes uniques non destinés à une production à grande échelle. Il a réussi à atteindre à la fois la fiabilité et l'efficacité de ses conceptions, mais grâce à l'utilisation d'une main-d'œuvre très qualifiée, matériaux de qualité et travail individuel avec chaque pièce d'équipement libérée. Le concepteur a tenté de transférer la même approche à la construction de chars, où elle n'était pas applicable à la production de masse d'équipements militaires.

Bien que la contrôlabilité et la capacité de survie de l'ensemble de l'unité moteur-transmission aient reçu une très bonne évaluation de la part de l'armée allemande qui l'exploitait, le prix à payer était des coûts technologiques élevés pour sa production et une augmentation des caractéristiques de poids et de taille de l'ensemble Tiger ( P) réservoir dans son ensemble. En particulier, certaines sources mentionnent le grand besoin du Troisième Reich en cuivre, et son utilisation abondante en génie électrique Tiger (P) était considérée comme un excès. De plus, un réservoir avec un tel schéma avait trop de consommation de carburant. Par conséquent, la série des projets prometteurs réservoirs F. Porsche a été rejeté précisément à cause de l'utilisation de la transmission électrique en eux.

La suspension à barres de torsion longitudinales était beaucoup plus facile à entretenir et à réparer par rapport à la suspension à barres de torsion "en damier" du char Tiger I. En revanche, il était très difficile à fabriquer et moins fiable en fonctionnement. Toutes les options pour son développement ultérieur ont été régulièrement rejetées par la direction de la construction de chars allemands au profit d'un schéma "d'échiquier" plus traditionnel et technologiquement avancé, bien que beaucoup moins pratique à réparer et à entretenir.

Le chasseur de chars "Ferdinand" Sd.Kfz.184 (8,8 cm PaK 43/2 Sfl L / 71 Panzerjäger Tiger (P) du 653e bataillon de chasseurs de chars lourds (Schwere Panzerjäger-Abteilung 653) de la Wehrmacht se déplace localité avant le début opération offensive"Citadelle"

Par conséquent, du point de vue de la production, la direction de l'armée allemande et le ministère des Armes et des Munitions ont en fait rendu un verdict sur l'inutilité du Tigre (P) pour la Wehrmacht. Cependant, un stock important de châssis pratiquement finis de ce véhicule a permis d'expérimenter la création du premier chasseur de chars lourdement blindé au monde. Le nombre de canons automoteurs fabriqués était strictement limité par le nombre de châssis disponibles, ce qui prédéterminait la production à petite échelle des Ferdinands, quels que soient les avantages et les inconvénients de sa conception.

L'utilisation au combat des Ferdinand a laissé une impression ambivalente. Le canon de 88 mm le plus puissant était idéal pour détruire les véhicules blindés ennemis à n'importe quelle distance de combat, et les équipages de canons automoteurs allemands ont vraiment marqué un très grand nombre de chars soviétiques détruits et détruits. Une armure puissante rendait le Ferdinand pratiquement invulnérable aux obus de presque tous les canons soviétiques lorsqu'il était tiré de front, le côté et la poupe n'étaient pas pénétrés par des obus perforants de 45 mm et des obus de 76 mm (et uniquement les modifications B, BSP) percés seulement à partir de distances extrêmement courtes (moins de 200 m), strictement normales. Par conséquent, les instructions pour les tankistes et artilleurs soviétiques ont ordonné de frapper le train d'atterrissage Ferdinand, le canon du canon, les joints de plaque de blindage et les dispositifs de visualisation. Des obus de sous-calibre plus efficaces étaient disponibles en très petites quantités.

L'efficacité des canons antichars ZIS-2 de 57 mm sur le blindage latéral était quelque peu meilleure (normalement, le blindage latéral des canons automoteurs pénétrait dans les obus de ces canons à environ 1000 m). L'artillerie du corps et de l'armée pourrait effectivement frapper les Ferdinands - des canons lourds, peu mobiles, coûteux et à tir lent de 122 mm A-19 et des obusiers-canons de 152 mm ML-20, ainsi que coûteux et vulnérables en raison de les canons antiaériens de grande taille en hauteur de 85 mm. En 1943, le seul véhicule blindé soviétique capable de combattre efficacement le Ferdinand était le canon automoteur SU-152, bien inférieur Canon automoteur allemand en termes d'armure, de précision et de portée de tir efficace d'un projectile perforant (bien que de bons résultats aient également été obtenus lors du tir sur le Ferdinand avec une fragmentation hautement explosive - l'armure n'a pas percé, mais le train d'atterrissage, le pistolet, les composants internes et les assemblages ont été endommagés, l'équipage a été blessé). Le projectile cumulatif 122-mm BP-460A canons automoteurs SU-122 était également assez efficace contre le blindage latéral du Ferdinand, mais la portée et la précision de ce projectile étaient très faibles.

Chasseurs de chars Ferdinand Sd.Kfz.184 (8,8 cm PaK 43/2 Sfl L/71 Panzerjäger Tiger (P) de la compagnie du quartier général du 654e bataillon de chasseurs de chars lourds (Schwere Panzerjäger-Abteilung 654) de la Wehrmacht, doublé 15- 16 juillet 1943 près de la gare de Ponyri.Sur la gauche se trouve le véhicule d'état-major n° II-03.Il a été brûlé avec des bouteilles de mélange de kérosène après qu'un obus a touché le train d'atterrissage.Dans le cadre se trouve un officier de l'Armée rouge.

La lutte contre les Ferdinand devient moins difficile en 1944, avec l'entrée en service dans l'Armée rouge des chars IS-2, T-34-85, des canons automoteurs ISU-122 et SU-85, très efficaces quand tirant sur le Ferdinand sur le côté et la poupe sur les distances de combat les plus courantes. La tâche de vaincre "Ferdinand" au front n'a jamais été complètement résolue. La question de la pénétration d'une plaque de blindage frontal de 200 mm est toujours controversée: il existe des preuves que les canons de 100 mm BS-3 et les canons automoteurs SU-100 y ont fait face, mais les rapports soviétiques de 1944-1945 indiquent leur blindage inférieur- capacité de perçage par rapport aux canons de 122 mm A-19 ou D-25. Pour ce dernier, les tables de tir indiquent l'épaisseur de l'armure percée d'environ 150 mm à une distance de 500 m, mais le graphique de pénétration de l'armure de ces années prétend que le front de Ferdinand a été percé à une distance de 450 m. Ferdinand" et IS-2 ou ISU-122 est beaucoup plus favorable pour les canons automoteurs allemands. Sachant cela, les pétroliers soviétiques et les artilleurs automoteurs ont presque toujours tiré sur des cibles lourdement blindées à longue distance avec des grenades hautement explosives de 122 mm. Énergie cinétique Le projectile de 25 kg et son action explosive pourraient, avec une bonne probabilité, mettre le Ferdinand hors de combat sans percer le blindage frontal.

Le correspondant de première ligne Konstantin Mikhailovich Simonov (1915-1979) est assis sur le canon d'un canon d'un canon automoteur allemand capturé "Ferdinand", abattu sur la face nord du saillant de Koursk. Vraisemblablement, un véhicule avec le numéro de queue "232", une photo du même canon automoteur de derrière. Un réservoir de masque à gaz allemand est inséré dans le frein de bouche du pistolet.

L'artillerie antichar et char de Grande-Bretagne et des États-Unis était également inefficace contre le blindage frontal du Ferdinand, seuls des obus de sous-calibre avec une palette amovible pour le 17 livres (76,2 mm) sont apparus au milieu de 1944 canon antichar(qui était également installé sur les chars Sherman Firefly, les canons automoteurs Achille et Archer) pourrait résoudre ce problème. À bord, les canons automoteurs allemands ont été touchés en toute confiance par des obus perforants de canons anglais et américains de 57 mm et 75 mm à une distance d'environ 500 m, des canons de 76 mm et de 90 mm - à une distance de environ 2000 m.L'Italie en 1943-1944 a confirmé leur très grande efficacité lorsqu'ils sont utilisés aux fins prévues - en tant que chasseur de chars.

D'autre part, la haute sécurité de "Ferdinand" a dans une certaine mesure joué un rôle négatif dans son destin. Au lieu d'un chasseur de chars à longue portée, en raison du tir massif et précis de l'artillerie soviétique, le commandement allemand près de Koursk a utilisé les Ferdinand comme la pointe du bélier de la défense soviétique en profondeur, ce qui était une erreur manifeste. Pour ce rôle, les canons automoteurs allemands étaient mal adaptés - l'absence de mitrailleuse, une faible puissance pour une grande masse du véhicule et haute pression par terre. On sait qu'un nombre important de Ferdinands ont été immobilisés par des explosions dans les champs de mines soviétiques et des tirs d'artillerie sur le train d'atterrissage, la plupart de ces véhicules ont été détruits par leurs propres équipages en raison de l'impossibilité d'une évacuation rapide en raison de la masse excessive des canons automoteurs . L'infanterie et l'artillerie antichar soviétiques, connaissant l'impénétrabilité du Ferdinand et sa faiblesse au corps à corps, laissent les canons automoteurs allemands se rapprocher, essayant de les priver du soutien de l'infanterie et des chars allemands, puis tentent de frapper les en tirant sur le côté, sur le train d'atterrissage, le canon, selon les instructions recommandées pour combattre les chars lourds ennemis et les canons automoteurs.

Brûler des canons automoteurs allemands "Ferdinand" du 656e régiment sur la face Orlovsky du Koursk Bulge. La photo a été prise à travers la trappe du conducteur du char de contrôle Pz.Kpfw. III réservoirs-robots B-4.

Les canons automoteurs immobilisés deviennent des proies faciles pour l'infanterie, des moyens armés combat antichar au corps à corps, par exemple, cocktails Molotov. Cette tactique s'est soldée par de lourdes pertes, mais elle a parfois mené au succès, surtout si les canons automoteurs allemands perdaient la capacité de tourner. En particulier, un "Ferdinand" qui est tombé dans une fosse sablonneuse n'a pas pu sortir seul et a été capturé par l'infanterie soviétique, et son équipage a été capturé. La faiblesse de "Ferdinand" au combat rapproché a été notée par la partie allemande et a été l'une des raisons de la modernisation de "Elephant".

La grande masse du Ferdinand rendait difficile le passage de nombreux ponts, même s'il n'était pas d'une taille prohibitive, surtout par rapport au char lourd Tiger II et aux canons automoteurs Jagdtigr. Les grandes dimensions et la faible mobilité du Ferdinand ne sont pas de la meilleure façon affecté la capacité de survie de la machine dans les conditions de domination aérienne de l'aviation alliée.

Explosé sur une mine "Ferdinand" n°501, de la 654ème division. La voiture de la liste examinée par la commission GABTU est répertoriée sous le numéro "9". C'est cette machine qui a été réparée et envoyée au terrain d'entraînement NIBT. Il est actuellement exposé au Musée des véhicules blindés de Kubinka. Kursk Bulge, près du village de Goreloe.

Pistolet d'assaut lourd "Ferdinand", numéro de queue "731", numéro de châssis 150090 de la 654e division, explosé par une mine dans la zone de défense de la 70e armée. Plus tard, cette voiture a été envoyée à l'exposition équipement capturéà Moscou. Renflement de Koursk.

En général, malgré quelques lacunes, les Ferdinand se sont avérés très bons et, s'ils étaient utilisés correctement, ces canons automoteurs étaient un adversaire extrêmement dangereux pour tout char ou canon automoteur de l'époque. Les héritiers du Ferdinand étaient armés d'une arme tout aussi puissante, mais plus légère et moins blindée, le Jagdpanther et le Jagdtiger, le chasseur de chars le plus puissant et le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale.

Il n'y avait pas d'analogues directs de Ferdinand dans d'autres pays. En termes de concept et d'armement, les chasseurs de chars soviétiques SU-85 et SU-100 s'en rapprochent le plus, mais ils sont deux fois plus légers et leur blindage est beaucoup plus faible. Un autre analogue est le canon automoteur lourd soviétique ISU-122, avec des armes puissantes, il était bien inférieur au canon automoteur allemand en termes de blindage frontal. Les canons automoteurs antichars britanniques et américains avaient une cabine ou une tourelle ouverte et étaient également très légèrement blindés.

Pistolet d'assaut lourd "Ferdinand", numéro de queue "723" de la 654e division (bataillon), abattu dans le domaine de la ferme d'État "1er mai". La chenille a été détruite par des obus et le canon s'est bloqué. Le véhicule faisait partie du groupe de frappe du major Kal dans le cadre du 505e bataillon de chars lourds de la 654e division.

Caractéristiques tactiques et techniques des canons automoteurs Elephant

Schéma de disposition : compartiment de commande et transmission avant, moteur au milieu, combat arrière
- Développeur : Ferdinand Porsche
- Fabricant : Porsche
- Années de développement : 1942-1943
- Années de production : 1943
- Années d'exploitation : 1943-1945
- Nombre de pièces émises : 91

Poids ACS Éléphant

Poids au combat, t : 65,0

Équipage: 6 personnes

Dimensions hors-tout de l'ACS Éléphant

Longueur du boîtier, mm : 8140
- Largeur, mm : 3380
- Hauteur, mm : 2970
- Dégagement, mm : 485

Réservation ACS Éléphant

Type d'armure : surface laminée et forgée trempée
- Front de la coque (haut), mm / ville : 200 (100 + 100) / 12°
- Front de la coque (bas), mm/ville : 200/35°
- Planche de coque (haut), mm/deg. : 80 / 0°
- Planche de coque (bas), mm/deg. : 60 / 0°
- Avance de coque (haut), mm/ville : 80/40°
- Avance de coque (bas), mm/ville : 80/0°
- Bas, mm : 20-50
- Toit de coque, mm : 30
- Abattage frontal, mm/deg. : 200 / 25°
- Masque de pistolet, mm / ville : 125
- Planche à découper, mm/deg. : 80 / 30°
- Avance de coupe, mm/deg. : 80 / 30°
- Toit de cabine, mm/ville : 30/85°

Armement canons automoteurs Elephant

Calibre et marque du canon : 88mm Pak 43
- Type d'arme : rayée
- Longueur du canon, calibres : 71
- Munitions d'armes à feu : 50-55
- Angles HV, degrés : −8…+14°
- Angles GN, degrés : 28°
- viseurs : périscope Sfl ZF 1a

Mitrailleuses : 1 × 7.92 MG-34

Moteur ACS Éléphant

Type de moteur : deux carburateurs 12 cylindres en V
- Puissance moteur, l. s. : 2×265

Éléphant de vitesse ACS

Vitesse sur autoroute, km/h : 35 (tests en URSS)
- Vitesse tout terrain, km/h : 10-15 pour labour doux 5-10

Autonomie sur autoroute, km : 150
- Réserve de marche sur terrain accidenté, km : 90

Puissance spécifique, l. s./t : 8,2
- type de suspension : barre de torsion
- Pression au sol spécifique, kg/cm² : 1,2

Grimpabilité, degrés : 22°
- mur surmonté, m : 0,78
- Fossé franchissable, m : 2,64
- Gué franchissable, m : 1,0

Photo canons automoteurs Ferdinand (Eléphant)

Pistolet d'assaut lourd "Ferdinand", détruit par un coup direct d'une bombe aérienne d'un bombardier en piqué soviétique Pe-2. Numéro tactique inconnu. La zone de la gare de Ponyri et la ferme d'État du 1er mai.

Le canon d'assaut lourd allemand "Ferdinand" du 653e bataillon (division), capturé en bon état avec l'équipage par les soldats de la 129e division de fusiliers Oryol soviétique. Le coin avant gauche des canons automoteurs a dû être touché par un obus HE ("chrysanthème" est clairement visible sur la photo). Par conséquent, il n'y a ni garde-boue ni aile. Mais les canons automoteurs eux-mêmes étaient en parfait état de fonctionnement, les canons et les instruments étaient en parfait ordre la radio était allumée. Même la magie "kinizhechka" selon Fedya était disponible.

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La construction de chars allemands pendant la Seconde Guerre mondiale était l'une des meilleures au monde. Des idées d'ingénierie audacieuses ont été incarnées dans les plus grandes usines du pays - Nibelungenwerke, Alkett, Krupp, Rheinmetall, Oberdonau, etc. Les modèles de technologie se sont améliorés, s'adaptant à la conduite des hostilités, ce que l'histoire n'a pas encore connu. L'utilisation quantitative et qualitative des véhicules blindés pourrait décider de l'issue de la bataille. Les chars sont la poigne de fer des puissances belligérantes. Il n'est pas facile de leur résister, mais c'est possible. Ainsi, l'artillerie antichar mobile dotée d'un train de roulement semblable à celui des chars, mais dotée d'un canon plus puissant, entre dans l'arène des hostilités. L'un des chasseurs de chars allemands les plus célèbres ayant participé à la Seconde Guerre mondiale était le Ferdinand.




Le génie de l'ingénierie Ferdinand Porsche était connu comme le favori d'Hitler pour sa Volkswagen. Le Führer voulait que le Dr Porsche dirige le vecteur de ses idées et de ses connaissances vers industrie militaire. Le célèbre inventeur ne nous a pas fait attendre longtemps. Porsche a conçu un nouveau châssis de réservoir. De nouveaux chars "Leopard", VK3001 (P), Tiger (P) ont été testés sur son châssis. Des tests ont montré les avantages d'un modèle de châssis innovant. Ainsi, en septembre 1942. Porsche a été chargé de développer un chasseur de chars avec un canon de 88 mm basé sur le châssis, conçu pour le char lourd Tiger. Le canon d'assaut doit être bien protégé, le canon doit être dans une timonerie fixe - c'étaient les ordres du Führer. Les chars Tiger(P) redessinés sont devenus les prototypes du Ferdinand. Le corps de la Tiger Porsche a subi des modifications minimes, principalement dans la partie arrière, où une tourelle de commandement a été installée avec un canon de 88 mm et une mitrailleuse dans la tôle avant (plus tard, la mitrailleuse a été retirée en raison d'un excès de masse, qui est devenu un inconvénient important en combat rapproché avec l'infanterie ennemie) . L'avant de la coque était renforcé par des plaques de blindage supplémentaires de 100 et 30 mm d'épaisseur. En conséquence, le projet a été approuvé et une commande a été reçue pour la construction de 90 de ces machines.
6 février 1943 Lors d'une réunion des commandants en chef, un rapport a été entendu sur la fabrication d'un "pistolet d'assaut sur le châssis Porsche-Tiger". Par ordre d'Hitler nouvelle voiture a reçu la désignation officielle "8.8-mm Pak 43/2 Sfl L / 71 Panzerjager Tiger (P) Ferdinand". Ainsi, le Führer a reconnu les réalisations de Ferdinand Porsche, donnant son nom au canon automoteur.

Alors, quelle était l'innovation du châssis conçu par Porsche. Par rapport à un côté, le train de roulement du Ferdinand se composait de trois chariots avec deux rouleaux chacun. L'unité de train d'atterrissage d'origine était le placement de barres de torsion de suspension de bogie non pas à l'intérieur de la coque, comme beaucoup d'autres réservoirs, mais à l'extérieur, et d'ailleurs, non pas transversalement, mais longitudinalement. Malgré tout à fait structure complexe suspension, conçu par F. Porsche, il a fonctionné très efficacement. De plus, il s'est avéré bien adapté pour la réparation et l'entretien sur le terrain, ce qui était un avantage important lors des combats. Un autre élément original de la conception de Ferdinand était le système électrique de transmission du couple des moteurs principaux aux roues motrices du moteur. Pour cette raison, la voiture n'avait pas de composants tels que la boîte de vitesses et l'embrayage principal, et, par conséquent, leurs entraînements de commande, ce qui simplifiait la réparation et le fonctionnement de la centrale électrique, et réduisait également le poids du canon automoteur.

Divisant 90 véhicules en deux bataillons, le commandement en envoya un en Russie et le second en France, le transférant plus tard également sur le front soviéto-allemand. Dans les batailles "Ferdinand" s'est montré comme combattant puissant réservoirs. Le canon fonctionnait efficacement sur de longues distances, tandis que l'artillerie lourde soviétique infligeait des dégâts non critiques au canon automoteur. Pour les armes à feu artillerie de campagne et chars, seuls les flancs du Ferdinand étaient vulnérables. Plus les Allemands ont perdu de nouvelles voitures dans les champs de mines, qu'ils n'ont pas eu le temps de déminer ou n'ont pas cartographié les leurs. Dans les batailles près de Koursk, 19 canons automoteurs ont été perdus. Où missions de combat a été menée et les "Ferdinands" ont détruit plus de 100 chars, canons antichars et autres équipements militaires soviétiques.

Le commandement soviétique, ayant rencontré pour la première fois un nouveau type d'équipement, n'y attachait pas une grande importance, car il était emporté par un autre redoutable rival - le Tigre. Cependant, plusieurs canons automoteurs abandonnés et brûlés sont tombés entre les mains de techniciens et d'ingénieurs soviétiques et ont fait l'objet d'une enquête. Plusieurs véhicules ont été abattus à partir de différents canons pour tester la pénétration du blindage des nouveaux canons d'assaut allemands.

Les soldats ont appris nouveau canon automoteur"Ferdinand", ils ont commencé à appeler d'autres équipements avec un emplacement sévère de la tour ou de la cabine. Il y avait beaucoup de rumeurs et de légendes sur un puissant canon automoteur allemand. Par conséquent, après la guerre en URSS, ils ont été assez surpris que seuls 90 vrais Ferdinands aient été produits. Un manuel pour la destruction des "Ferdinands" a également été massivement publié.

Des échecs près de Koursk ont ​​forcé les chasseurs de chars à être envoyés pour réparation et réaménagement. La stratégie pour amener ces véhicules au combat a également été révisée. Pour empêcher les canons automoteurs d'entrer sur le flanc et à l'arrière et pendant les combats rapprochés, des chars Pz.IV d'accompagnement leur ont été affectés. L'ordre sur les opérations de combat conjointes des canons automoteurs et de l'infanterie a également été aboli, car en raison du bombardement actif des Ferdinands, l'infanterie qui les accompagnait a subi de lourdes pertes. Les véhicules nouvellement lancés sur le champ de bataille ont fait face mieux et plus rapidement aux missions de combat, en subissant des pertes minimes. Lors des combats sur la tête de pont de Zaporozhye, seuls 4 véhicules ont été perdus. Et après la participation des "Ferdinands" aux batailles dans l'ouest de l'Ukraine, il a été décidé d'envoyer les véhicules survivants à l'arrière pour des réparations et des améliorations. Les véhicules avec de nouvelles chenilles, un train de roulement gréé, qui a souffert le plus souvent, avec une mitrailleuse dans la plaque de blindage frontal (utilisée par un opérateur radio) et d'autres modifications mineures, sont déjà entrés dans la bataille sur le front italien, mais l'automoteur mis à jour le pistolet portait un nom différent - "Elephant" ...

Sommaire. Le puissant chasseur de chars allemand méritait tant de légendes et d'histoires pour une raison. Pendant la guerre pour Soldats soviétiques le mot "ferdinand" devient une épithète. Le colosse le plus lourd pesant 65 tonnes (après que le bataillon Ferdinand ait traversé l'un des ponts sur la Seine, le pont a coulé de 2 cm.) Était bien blindé et équipé d'un canon puissant. Le blindage frontal retenait les tirs de la plupart des canons et chars de campagne soviétiques, mais les flancs et la poupe légèrement blindés étaient vulnérables. Les points faibles étaient également la grille à l'avant du boîtier, sous laquelle se trouvait Power Point, et le toit. Le talon d'Achille, en fin de compte, était le châssis, en particulier sa partie avant. Son retrait du système s'est presque toujours soldé par une défaite. Le maladroit "Ferdinand", restant immobile, ne pouvait tirer que dans un secteur limité en raison de la coupe statique. Dans ce cas, l'équipage a fait sauter le canon automoteur, si l'ennemi ne l'avait pas fait auparavant.