Nouvel avion de combat. Classement des drones les plus meurtriers

DANS dernières années Un grand nombre de publications sont parues sur l'utilisation de véhicules aériens sans pilote (UAV) ou de systèmes d'avions sans pilote (UAS) pour résoudre des problèmes topographiques. Cet intérêt s'explique en grande partie par leur facilité d'utilisation, leur efficacité, leur coût relativement faible, leur efficacité, etc. Les qualités énumérées et la disponibilité de logiciels efficaces pour le traitement automatique des matériaux de photographie aérienne (y compris la sélection des points nécessaires) ouvrent la possibilité d'une utilisation généralisée de logiciels et de matériel pour aéronefs sans pilote dans la pratique des levés d'ingénierie et géodésiques.

Dans ce numéro, avec un examen des moyens techniques des avions sans pilote, nous ouvrons une série de publications sur les capacités des drones et l'expérience de leur utilisation sur le terrain et au bureau.

D.P. INOZEMTSEV, chef de projet, PLAZ LLC, Saint-Pétersbourg

AÉRONEFS SANS PILOTE : THÉORIE ET ​​PRATIQUE

Partie 1. Revue des moyens techniques

RÉFÉRENCE HISTORIQUE

Sans équipage avions est apparu en raison de la nécessité solution efficace tâches militaires - reconnaissance tactique, livraison à destination armes militaires(bombes, torpilles, etc.), contrôle de combat, etc. Et ce n'est pas un hasard si leur première utilisation est considérée comme la livraison de bombes par les troupes autrichiennes pour assiéger Venise avec l'aide de des ballons en 1849. L'émergence des radiotélégraphes et de l'aviation, qui a permis d'améliorer considérablement leur autonomie et leur contrôlabilité, a été un puissant élan pour le développement des drones.

Ainsi, en 1898, Nikola Tesla développa et fit la démonstration d'un vaisseau radiocommandé miniature, et déjà en 1910, l'ingénieur militaire américain Charles Kettering proposa, construisit et testa plusieurs modèles de véhicules aériens sans pilote. En 1933, le premier drone est développé en Grande-Bretagne.

réutilisable, et la cible radiocommandée créée sur cette base a été utilisée dans la Royal Navy de Grande-Bretagne jusqu'en 1943.

Les recherches des scientifiques allemands qui ont donné au monde un moteur à réaction et missile de croisière"V-1" comme premier véhicule aérien sans pilote utilisé dans de véritables opérations de combat.

En URSS, dans les années 1930-1940, le concepteur d'avions Nikitine a développé un planeur-bombardier torpilleur du type « aile volante », et au début des années 40, un projet de torpille volante sans pilote avec une portée de vol de 100 kilomètres et plus a été lancé. préparé, mais ces développements ne se sont pas transformés en véritables projets.

Après la fin du Grand Guerre patriotique L'intérêt pour les drones a considérablement augmenté et depuis les années 1960, leur utilisation généralisée a été constatée pour résoudre des problèmes non militaires.

En général, l’histoire des drones peut être divisée en quatre étapes temporelles :

1.1849 – début du XXe siècle - tentatives et expériences expérimentales pour créer des drones, formation des fondements théoriques de l'aérodynamique, de la théorie du vol et des calculs aéronautiques dans les travaux des scientifiques.

2. Début du XXe siècle - 1945 - développement des drones militaires (avions projectiles à courte portée et durée de vol).

3.1945-1960 - une période d'expansion de la classification des drones par objectif et de leur création principalement pour des opérations de reconnaissance.

4.1960 - aujourd'hui - expansion de la classification et amélioration des drones, début de leur utilisation massive pour résoudre des problèmes non militaires.

CLASSIFICATION DU DRONE

Il est bien connu que la photographie aérienne, en tant que type de télédétection de la Terre (ERS), est la méthode la plus productive de collecte d'informations spatiales, la base de la création de plans et de cartes topographiques, créant des modèles tridimensionnels de relief et de terrain. La photographie aérienne est réalisée à la fois à partir d'avions pilotés - avions, dirigeables, tricycles et ballons, et à partir de véhicules aériens sans pilote (UAV).

Les véhicules aériens sans pilote, comme les véhicules habités, sont de type avion et hélicoptère (les hélicoptères et les multicoptères sont des avions à quatre rotors ou plus avec rotors principaux). Actuellement, en Russie, il n'existe pas de classification généralement acceptée des drones de type avion. Missiles.

Ru avec le portail UAV.RU propose classement moderne Drone de type avion, développé sur la base des approches de l'organisation UAV International, mais en tenant compte des spécificités et de la situation du marché intérieur (classes) (Tableau 1) :

Micro-et mini-drones à courte portée. La classe des appareils et complexes miniatures ultra-légers et légers basés sur ceux-ci avec une masse au décollage allant jusqu'à 5 kilogrammes a commencé à apparaître en Russie relativement récemment, mais déjà assez

largement représenté. Ces drones sont destinés à une utilisation opérationnelle individuelle à courte distance, jusqu'à 25 à 40 kilomètres. Ils sont faciles à utiliser et à transporter, ils sont pliables et positionnés comme « portables » ; ils se lancent à l'aide d'une catapulte ou à la main. Ceux-ci incluent : Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 « Aileron », T25, « Aileron-3 », « Gamayun-3 », « Irkut-2M », « Istra-10",

« FRÈRE », « Curl », « Inspecteur 101 », « Inspecteur 201 », « Inspecteur 301 », etc.

Drones légers à courte portée. Cette classe comprend des avions légèrement plus gros, avec une masse au décollage de 5 à 50 kilogrammes. Leur portée est comprise entre 10 et 120 kilomètres.

Parmi eux : Geoscan 300, « GRANT », ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, « Eleron-10 », « Gamayun-10 », « Irkut-10 »,

T92 «Lotos», T90 (T90-11), T21, T24, drone «Tipchak»-05, drone-07, drone-08.

Drones légers à moyenne portée. Un certain nombre de modèles nationaux peuvent être classés dans cette classe de drones. Leur poids varie entre 50 et 100 kilogrammes. Il s'agit notamment de : T92M "Chibis", ZALA 421-09,

"Dozor-2", "Dozor-4", "Pchela-1T".

Drones moyens. La masse au décollage des drones de taille moyenne varie de 100 à 300 kilogrammes. Ils sont destinés à être utilisés à des distances de 150 à 1 000 kilomètres. Dans cette classe : M850 « Astra », « Binom », La-225 « Komar », T04, E22M « Berta », « Berkut », « Irkut-200 ».

Drones mi-lourds. Cette classe a une autonomie similaire à celle de la classe précédente de drones, mais a une masse au décollage légèrement plus grande - de 300 à 500 kilogrammes.

Cette classe devrait inclure : « Colibri », « Dunham », « Dan-Baruk », « Cigogne » (« Yulia »), « Dozor-3 ».

Drones lourds à moyenne portée. Cette classe comprend les drones d'un poids en vol de 500 kilogrammes ou plus, conçus pour être utilisés à des distances moyennes de 70 à 300 kilomètres. La classe lourde comprend les éléments suivants : Tu-243 « Flight-D », Tu-300, « Irkut-850 », « Nart » (A-03).

Drones lourds avec une longue durée de vol. La catégorie des véhicules aériens sans pilote est très demandée à l'étranger, notamment les drones américains Predator, Reaper, GlobalHawk, Israel Heron et Heron TP. En Russie, il n'y a pratiquement aucun échantillon : « Zond-3M », « Zond-2 », « Zond-1 », les systèmes aériens sans pilote Sukhoi (« BasS »), dans le cadre desquels un robot complexe aéronautique(CANCER).

Avion de combat sans pilote (UCA). Actuellement, des travaux sont activement en cours dans le monde entier pour créer des drones prometteurs capables de transporter des armes à bord et conçus pour attaquer des cibles fixes et mobiles au sol et en surface face à la forte opposition des forces de défense aérienne ennemies. Ils se caractérisent par une autonomie d’environ 1 500 kilomètres et un poids de 1 500 kilogrammes.

Aujourd'hui, en Russie, deux projets sont présentés dans la classe BBS : « Proryv-U », « Scat ».

Dans la pratique, les drones pesant jusqu'à 10 à 15 kilogrammes (micro-, mini-drones et drones légers) sont généralement utilisés pour la photographie aérienne. Cela est dû au fait qu'avec une augmentation de la masse au décollage d'un drone, la complexité de son développement augmente et, par conséquent, son coût, mais la fiabilité et la sécurité de fonctionnement diminuent. Le fait est que lors de l'atterrissage d'un drone, l'énergie E = mv2 / 2 est libérée, et plus la masse du véhicule m est grande, plus sa vitesse d'atterrissage v est grande, c'est-à-dire que l'énergie libérée lors de l'atterrissage augmente très rapidement avec l'augmentation de la masse. Et cette énergie peut endommager à la fois le drone lui-même et les biens au sol.

Un hélicoptère sans pilote et un multicoptère n'ont pas cet inconvénient. Théoriquement, un tel appareil peut atterrir à une vitesse d'approche de la Terre arbitrairement faible. Cependant, les hélicoptères sans pilote sont trop chers et les hélicoptères ne sont pas encore capables de voler sur de longues distances et ne sont utilisés que pour tirer sur des objets locaux (bâtiments et structures individuels).

Riz. 1. Drone Mavinci SIRIUS Fig. 2. Drone Geoscan 101

AVANTAGES DU drone

La supériorité des drones sur les avions pilotés réside avant tout dans le coût des travaux, ainsi que dans une réduction significative du nombre d'opérations de routine. L'absence même de personne à bord de l'avion simplifie grandement les activités préparatoires à la prise de vue aérienne.

Premièrement, vous n’avez pas besoin d’un aérodrome, même le plus primitif. Les véhicules aériens sans pilote sont lancés soit à la main, soit à l'aide d'un dispositif de décollage spécial - une catapulte.

Deuxièmement, notamment lors de l'utilisation d'un circuit de propulsion électrique, il n'est pas nécessaire de recourir à une assistance technique qualifiée pour entretenir l'avion et les mesures visant à assurer la sécurité sur le chantier ne sont pas si complexes.

Troisièmement, il n’y a pas de période d’exploitation interréglementaire, ou beaucoup plus, pour un drone par rapport à un avion piloté.

Cette circonstance a grande importance lors de l'exploitation d'un complexe de photographie aérienne dans des régions reculées de notre pays. En règle générale, la saison de photographie aérienne sur le terrain est courte ; chaque beau jour doit être utilisé pour l'arpentage.

DISPOSITIF DRONE

deux schémas principaux d'agencement de drones : classique (selon le schéma « fuselage + ailes + queue »), qui comprend, par exemple, le drone Orlan-10, Mavinci SIRIUS (Fig. 1), etc., et « l'aile volante » , qui comprend Geoscan101 (Fig. 2), Gatewing X100, Trimble UX5, etc.

Les principaux éléments d'un système de photographie aérienne sans pilote sont : le corps, le moteur, le système de contrôle embarqué (pilote automatique), le système de contrôle au sol (GCS) et l'équipement de photographie aérienne.

Le corps du drone est fabriqué en plastique léger (comme la fibre de carbone ou le Kevlar) pour protéger les équipements de caméra, les commandes et la navigation coûteux, et ses ailes sont en plastique ou en mousse de polystyrène extrudé (PPE). Ce matériau est léger, assez résistant et ne se brise pas sous l'impact. Une pièce en PPE déformée peut souvent être restaurée à l'aide de moyens improvisés.

Un drone léger avec atterrissage en parachute peut supporter plusieurs centaines de vols sans réparation, ce qui comprend généralement le remplacement des ailes, des éléments de fuselage, etc. Les fabricants tentent de réduire le coût des parties du corps sujettes à l'usure, de sorte que les coûts de l'utilisateur pour le maintien du drone en état de fonctionnement est minime.

Il convient de noter que les éléments les plus coûteux du complexe de photographie aérienne, le système de contrôle au sol, l'avionique et les logiciels, ne sont pas du tout sujets à l'usure.

La centrale électrique du drone peut être à essence ou électrique. De plus, un moteur à essence permettra un vol beaucoup plus long, puisque l’essence, par kilogramme, stocke 10 à 15 fois plus d’énergie que ce que peut stocker la meilleure batterie. Cependant, une telle centrale est complexe, moins fiable et nécessite un temps considérable pour préparer le lancement du drone. De plus, un véhicule aérien sans pilote à essence est extrêmement difficile à transporter sur un chantier par avion. Enfin, cela nécessite des opérateurs hautement qualifiés. Par conséquent, il est logique d'utiliser un drone à essence uniquement dans les cas où une très longue durée de vol est requise - pour une surveillance continue, pour examiner des objets particulièrement éloignés.

Un système de propulsion électrique, au contraire, est très peu exigeant en termes de qualification du personnel d'exploitation. Les batteries modernes peuvent assurer une durée de vol continue de plus de quatre heures. L’entretien d’un moteur électrique n’est pas difficile du tout. Il s'agit généralement uniquement d'une protection contre l'humidité et la saleté, ainsi que d'un contrôle de la tension du réseau de bord, effectué à partir du système de contrôle au sol. Les batteries sont chargées depuis le réseau de bord du véhicule qui l'accompagne ou depuis un générateur électrique autonome. Le moteur électrique sans balais d’un drone ne présente pratiquement aucune usure.

Pilote automatique - avec un système inertiel (Fig. 3) - le plus élément important Contrôle des drones.

Le pilote automatique ne pèse que 20 à 30 grammes. Mais c'est un produit très complexe. En plus d'un processeur puissant, le pilote automatique contient de nombreux capteurs - un gyroscope et un accéléromètre à trois axes (et parfois un magnétomètre), un récepteur GLO-NAS/GPS, un capteur de pression, un capteur de vitesse. Avec ces appareils, un véhicule aérien sans pilote pourra voler strictement selon une trajectoire donnée.

Riz. 3. Pilote automatiqueMicropilote

Le drone dispose d'un modem radio nécessaire au téléchargement de la mission de vol, transmettant des données télémétriques sur le vol et l'emplacement actuel sur le chantier au système de contrôle au sol.

Système de contrôle au sol

(NSU) est une tablette ou un ordinateur portable équipé d'un modem pour communiquer avec le drone. Une partie importante du NCS est un logiciel permettant de planifier une mission de vol et d'afficher la progression de sa mise en œuvre.

En règle générale, une mission de vol est compilée automatiquement, selon un contour donné d'un objet surfacique ou des points nodaux d'un objet linéaire. De plus, il est possible de concevoir des itinéraires de vol en fonction de l'altitude de vol requise et de la résolution requise des photographies au sol. Pour maintenir automatiquement une altitude de vol donnée, il est possible de prendre en compte un modèle numérique de terrain aux formats courants dans la mission de vol.

Pendant le vol, la position du drone et les contours des photographies prises sont affichés sur le fond cartographique du moniteur NSU. Pendant le vol, l'opérateur a la possibilité de rediriger rapidement le drone vers une autre zone d'atterrissage et même d'atterrir rapidement le drone à l'aide du bouton « rouge » du système de contrôle au sol. Sur commandement du NCS, d'autres opérations auxiliaires peuvent être planifiées, par exemple le largage d'un parachute.

En plus de fournir une aide à la navigation et au vol, le pilote automatique doit contrôler l'appareil photo pour prendre des photos à un intervalle d'images donné (dès que le drone a parcouru la distance requise depuis le centre de photographie précédent). Si l'intervalle de trame pré-calculé n'est pas maintenu de manière stable, vous devez ajuster le temps de réponse de l'obturateur de manière à ce que même en cas de vent arrière, le chevauchement longitudinal soit suffisant.

Le pilote automatique doit enregistrer les coordonnées des centres de photographie du récepteur satellite géodésique GLONASS/GPS afin que le programme de traitement automatique des images puisse rapidement construire un modèle et le lier au terrain. La précision requise pour déterminer les coordonnées des centres photographiques dépend des spécifications techniques pour effectuer les travaux de photographie aérienne.

L'équipement de photographie aérienne est installé sur un drone en fonction de sa classe et de son objectif d'utilisation.

Les micro et mini-UAV sont équipés de compacts Caméras digitales, équipé d'objectifs interchangeables à constante distance focale(sans zoom ni dispositif de zoom) pesant 300 à 500 grammes. Les caméras SONY NEX-7 sont actuellement utilisées comme telles caméras.

avec une matrice de 24,3 MP, une matrice CANON600D de 18,5 MP et similaires. L'obturateur est contrôlé et le signal de l'obturateur est transmis au récepteur satellite à l'aide de connecteurs électriques standard ou légèrement modifiés de la caméra.

Les drones légers à courte portée sont équipés d'appareils photo reflex avec un grand élément photosensible, par exemple CanonEOS5D (taille du capteur 36×24 mm), NikonD800 (matrice 36,8 MP (taille du capteur 35,9×24 mm)), Pentax645D (capteur CCD 44x33 mm, Matrice 40 MP) et similaires, pesant 1,0 à 1,5 kilogrammes.

Riz. 4. Mise en page des photographies aériennes (rectangles bleus avec signatures numériques)

CAPACITÉS DU DRONE

Selon les exigences du document « Dispositions de base pour la photographie aérienne effectuée pour créer et mettre à jour des cartes et des plans topographiques » GKINP-09-32-80, le transporteur d'équipement de photographie aérienne doit suivre avec une extrême précision la position de conception des itinéraires de photographie aérienne, maintenir un échelon donné (hauteur de photographie) et garantir le respect des exigences d'écarts maximaux dans les angles d'orientation de la caméra - inclinaison, roulis, tangage. De plus, les équipements de navigation doivent fournir l'heure exacte de fonctionnement de l'obturateur photo et déterminer les coordonnées des centres de photographie.

Les équipements intégrés au pilote automatique ont été indiqués ci-dessus : un microbaromètre, un anémomètre, une centrale inertielle et des équipements de navigation par satellite. Sur la base des tests effectués (notamment le drone Geoscan101), les écarts suivants des paramètres de prise de vue réels par rapport à ceux spécifiés ont été établis :

Les écarts du drone par rapport à l'axe de la route sont compris entre 5 et 10 mètres ;

Les écarts de hauteur photographiques sont compris entre 5 et 10 mètres ;

Fluctuation des hauteurs de photographie des images adjacentes - pas plus

Les « chevrons » qui apparaissent pendant le vol (inversions d'images dans le plan horizontal) sont traités Système automatisé traitement photogrammétrique sans conséquences négatives notables.

L'équipement photographique installé sur un drone permet d'obtenir des images numériques de la zone avec une résolution meilleure que 3 centimètres par pixel. L'utilisation d'objectifs photographiques à courte, moyenne et longue focale est déterminée par la nature des matériaux finis obtenus : qu'il s'agisse d'un modèle en relief ou d'une orthomosaïque. Tous les calculs sont effectués de la même manière que dans les « grandes » photographies aériennes.

L'utilisation d'un système géodésique satellite bi-fréquence GLO-NASS/GPS pour déterminer les coordonnées des centres des images permet, en cours de post-traitement, d'obtenir les coordonnées des centres de la photographie avec une précision meilleure que 5. centimètres, et l'utilisation de la méthode PPP (PrecisePointPositioning) permet de déterminer les coordonnées des centres des images sans utiliser stations de base ou à une distance considérable d'eux.

Le traitement final des matériaux de photographie aérienne peut servir de critère objectif pour évaluer la qualité du travail effectué. Pour illustrer, nous pouvons considérer les données sur l'évaluation de la précision du traitement photogrammétrique des matériaux de photographie aérienne à partir d'un drone, effectué dans le logiciel PhotoScan (fabriqué par Agisoſt, Saint-Pétersbourg) en fonction des points de contrôle (Tableau 2).

APPLICATION DE DRONE

Dans le monde et dans Dernièrement et en Russie, les véhicules aériens sans pilote sont utilisés dans les levés géodésiques pendant la construction, pour l'élaboration de plans cadastraux des installations industrielles, des infrastructures de transport, des agglomérations, des chalets d'été, dans les levés pour déterminer le volume des chantiers miniers et des décharges, en tenant compte du mouvement de marchandises en vrac dans les carrières, les ports, les usines minières et de transformation, pour créer des cartes, des plans et des modèles 3D de villes et d'entreprises.

3. Tseplyaeva T.P., Morozova O.V. Étapes de développement des véhicules aériens sans pilote. M., « Information ouverte et technologies informatiques intégrées », n° 42, 2009.

Depuis un quart de siècle, des idées circulent dans le monde entier concernant la création d'un avion dit hybride, qui, dans sa conception, combinerait un dirigeable, un avion et un hélicoptère. Pourquoi une conception aussi étrange est-elle nécessaire si ces trois types d’avions peuvent être utilisés séparément ? Mais le fait est que même à l'époque des grands projets de construction soviétiques, le problème du transport de structures massives se posait encore, qui devaient encore être installées exactement à l'endroit désigné. Après tout, en fait, un hélicoptère ordinaire ne transportera pas une plate-forme de forage de plusieurs tonnes sur le site d'exploitation. Les éléments de la tour ont donc été livrés par chemin de fer, puis l'assemblage a commencé. Cela a nécessité énormément de temps et de ressources, notamment financières. C'est alors que les concepteurs de Tioumen ont eu l'idée de créer un avion capable de se déplacer dans les airs à une vitesse relativement faible et de transporter une charge importante.

D’ailleurs, cette idée, née en URSS, a atteint les États-Unis. L'année prochaine déjà, les Américains prévoient de faire décoller un Aeroscraft géant - à la fois avion et dirigeable. On peut affirmer que les concepteurs russes sont en avance sur les Américains en termes de mise en œuvre de l'idée d'un avion hybride. Après tout, son « BARS », ainsi nommé l’hybride, a effectué son premier vol au-dessus des champs de Tioumen au milieu des années 90. Il s'avère que le travail est terminé et que nos concepteurs d'avions peuvent se reposer sur leurs lauriers, mais comme toujours, leur travail et leur talent ne peuvent être appréciés. Cela est dû avant tout à un sous-financement total. Ce même « BARS », malgré ses avantages évidents, n'a pas été produit en série, de sorte que de nombreux problèmes liés au transport aérien de marchandises n'ont pas encore été résolus.

Essayons de comprendre quels sont les avantages des avions hybrides ? Le fait est que la conception du même «BARS» est une véritable intégration d'éléments de trois avions à la fois. Son corps est constitué des mêmes matériaux que le corps de l'avion, mais dans sa partie centrale se trouve une zone technologique avec plusieurs hélices. Ces vis permettent à la machine hybride de se déplacer strictement verticalement. De plus, l'avion est équipé de conteneurs d'hélium, qui mettent en œuvre le principe du vol en dirigeable et permettent de fixer solidement l'hybride au sol lors du déchargement. Les BARS et les modèles similaires ont des ascenseurs, ainsi que des empennages latéraux, comme un avion ordinaire. Cela lui permet de manœuvrer efficacement en vol.

Beaucoup remarqueront peut-être qu'un dirigeable pourrait remplir la fonction de livraison d'équipements de grande masse à un point désigné. Cependant, un dirigeable est beaucoup plus difficile à contrôler et est soumis à l'influence des courants. masses d'air ce qui pourrait facilement conduire au désastre. Et le dirigeable ne peut pas abaisser efficacement une charge importante - après avoir abaissé une structure de plusieurs tonnes, le dirigeable peut décoller de manière incontrôlable, comme s'il rejetait un gros ballast. Un avion hybride ne présente pas de tels inconvénients. De plus, des avions tels que les « BARS » sont équipés coussin d'air, ce qui pourrait lui permettre de remplir d'eau une capsule spéciale, puis de l'utiliser pour éteindre des incendies ou irriguer des champs.

Si l’idée russe est jusqu’à présent entièrement axée sur le transport de marchandises civiles, les Américains envisagent d’utiliser leur hybride à des fins militaires. Le Pentagone se dit déjà prêt à acheter plusieurs Aeroscraft afin de les utiliser à l'avenir pour livrer des ogives et des troupes dans des zones difficiles d'accès.

Bien entendu, il ne sert à rien de dire que les avions hybrides doivent être utilisés pour le transport de passagers. Les avions sont mieux adaptés à cet effet, car la vitesse d’un hybride ne dépasse pas 200 km/h. Mais en termes d'efficacité des chantiers de construction éloignés, de transport de charges lourdes à travers les chaînes de montagnes et d'extinction des incendies, ces machines n'auront pas d'égal. A noter que la capacité d'emport de l'hybride est d'environ 400 tonnes, soit 130 tonnes de plus que la capacité d'emport de l'énorme avion Mriya.

Espérons que des hybrides volants commenceront bientôt à être fournis à divers secteurs de l'aviation civile russe.

L’image d’un véhicule d’attaque aérienne sans pilote est souvent vue dans les films de science-fiction hollywoodiens. Donc, actuellement Les États-Unis sont le leader mondial dans la construction et la conception de drones. Et ils ne s’arrêtent pas là, augmentant de plus en plus la flotte de drones des forces armées.

Ayant acquis l'expérience des première et deuxième campagnes irakiennes et de la campagne afghane, le Pentagone continue de développer systèmes sans pilote. Les achats de drones seront augmentés et des critères pour les nouveaux appareils seront créés. Les drones ont d'abord occupé le créneau des avions de reconnaissance légers, mais dès les années 2000, il est devenu clair qu'ils étaient également prometteurs comme avions d'attaque : ils ont été utilisés au Yémen, en Irak, en Afghanistan et au Pakistan. Les drones sont devenus des unités de frappe à part entière.

Faucheur MQ-9 "Faucheur"

Le dernier achat du Pentagone était commande de 24 drones d'attaque de type MQ-9 Reaper. Ce contrat permettra presque de doubler le nombre de drones de ce type dans l'armée (début 2009, les États-Unis en possédaient 28). Progressivement, les « Reapers » (selon la mythologie anglo-saxonne, image de la mort) devraient remplacer les anciens « Predators » MQ-1 Predator ; ils sont environ 200 en service.

Le drone MQ-9 Reaper a effectué son premier vol en février 2001.. L'appareil a été créé en 2 versions : turbopropulseur et turboréacteur, mais l'US Air Force, intéressée par la nouvelle technologie, a souligné la nécessité d'uniformité, refusant d'acheter une version à réaction. De plus, malgré ses hautes qualités de voltige (par exemple, un plafond pratique allant jusqu'à 19 kilomètres), il ne pouvait rester dans les airs plus de 18 heures, ce qui ne satisfaisait pas l'Armée de l'Air. Le modèle à turbopropulseur est entré en production avec un moteur TPE-331 de 910 chevaux, une idée originale de Garrett AiResearch.

Caractéristiques de performance de base du Reaper :

— Poids : 2 223 kg (à vide) et 4 760 kg (maximum) ;
— Vitesse maximale — 482 km/h et vitesse de croisière — environ 300 km/h ;
— Portée de vol maximale – 5 800… 5 900 km ;
— À pleine charge, le drone effectuera son travail pendant environ 14 heures. Au total, le MQ-9 est capable de rester en l'air jusqu'à 28 à 30 heures ;
— Le plafond pratique va jusqu'à 15 kilomètres et l'altitude de travail est de 7,5 km ;

Armes de faucheuse: possède 6 points d'emport, une charge utile totale allant jusqu'à 3 800 livres, donc au lieu de 2 missiles guidés AGM-114 Hellfire sur le Predator, son frère plus avancé peut emporter jusqu'à 14 missiles.
La deuxième option pour équiper le Reaper est une combinaison de 4 Hellfires et de 2 bombes à guidage laser GBU-12 Paveway II de cinq cents livres.
Le calibre de 500 livres permet également l'utilisation d'armes JDAM guidées par GPS, telles que les munitions GBU-38. Les armes air-air comprennent les missiles AIM-9 Sidewinder et récemment L'AIM-92 Stinger est une modification du célèbre missile MANPADS, adapté pour le lancement aérien.

avionique: Radar à synthèse d'ouverture AN/APY-8 Lynx II capable de fonctionner en mode cartographie - dans le cône avant. À basse vitesse (jusqu'à 70 nœuds), le radar peut balayer la surface avec une résolution d'un mètre, balayant 25 kilomètres carrés par minute. À grande vitesse (environ 250 nœuds) – jusqu'à 60 kilomètres carrés.

Dans les modes de recherche, le radar, dans le mode dit SPOT, fournit des « instantanés » instantanés des zones locales à une distance allant jusqu'à 40 kilomètres. la surface de la terre mesurant 300x170 mètres, la résolution atteint 10 centimètres. Station de visée combinée électro-optique et thermique MTS-B - sur une suspension sphérique sous le fuselage. Comprend un télémètre laser/désignateur de cible capable de cibler toute la gamme des munitions semi-actives à guidage laser des États-Unis et de l'OTAN.

En 2007, le premier escadron d’attaque des « Faucheurs » a été formé., ils sont entrés en service au sein du 42e Escadron d'attaque, situé à la base aérienne de Creech, dans le Nevada. En 2008, ils étaient armés de la 174e Escadre de chasse de la Garde nationale aérienne. La NASA, le Département de la Sécurité intérieure et la Border Patrol disposent également de Reapers spécialement équipés.
Le système n'a pas été mis en vente. Parmi les alliés, l'Australie et l'Angleterre ont acheté les Reapers. L’Allemagne a abandonné ce système au profit de son propre développement et de celui d’Israël.

Perspectives

La prochaine génération de drones de taille moyenne dans le cadre des programmes MQ-X et MQ-M devrait être opérationnelle d'ici 2020. L'armée souhaite simultanément étendre les capacités de combat du drone de frappe et l'intégrer autant que possible dans le système de combat global.

Objectifs principaux :

«Ils prévoient de créer une plate-forme de base pouvant être utilisée sur tous les théâtres d'opérations militaires, ce qui augmentera considérablement la fonctionnalité du groupe de forces aériennes sans pilote dans la région, ainsi qu'augmentera la rapidité et la flexibilité de la réponse aux menaces émergentes.

— Augmenter l'autonomie de l'appareil et augmenter la capacité d'effectuer des tâches dans des conditions météorologiques difficiles. Décollage et atterrissage automatiques, entrée dans la zone de patrouille de combat.

— Interception de cibles aériennes, soutien direct des forces terrestres, utilisation d'un drone comme complexe de reconnaissance intégré, ensemble de tâches de guerre électronique et tâches de communication et d'éclairage de la situation sous la forme du déploiement d'une passerelle d'information sur le base d'un avion.

— Suppression du système de défense aérienne de l’ennemi.

— D'ici 2030, ils prévoient de créer un modèle de drone ravitailleur, une sorte de ravitailleur sans pilote capable de fournir du carburant à d'autres avions - cela augmentera considérablement la durée de leur séjour dans les airs.

— Il est prévu de créer des modifications des drones qui seront utilisés dans les missions de recherche, de sauvetage et d'évacuation liées au transport aérien de personnes.

— Dans le concept utilisation au combat Le drone devrait définir l'architecture dite de «l'essaim» (SWARM), qui permettra l'utilisation conjointe au combat de groupes d'avions sans pilote pour l'échange d'informations de renseignement et les opérations de frappe.

— En conséquence, les drones devraient « évoluer » vers des tâches telles que l’intégration dans le système de défense aérienne et de défense antimissile du pays et même la réalisation de frappes stratégiques. Cela remonte au milieu du 21e siècle.

Flotte

Début février 2011, un avion décolle de la base aérienne d'Edwards (Californie). Drone X-47V. Le développement de drones pour la Marine a débuté en 2001. Les essais en mer devraient débuter en 2013.

Exigences de base de la Marine :
— sur le pont, y compris l'atterrissage sans violer le régime furtif ;
— deux compartiments à part entière pour l'installation d'armes, dont le poids total, selon certains rapports, peut atteindre deux tonnes ;
— système de ravitaillement en vol.

Les États-Unis élaborent une liste d'exigences pour le chasseur de 6e génération :

— Equipé de systèmes d'information et de contrôle embarqués de nouvelle génération et de technologies furtives.

— Vitesse hypersonique, c'est-à-dire des vitesses supérieures à Mach 5-6.

— Possibilité de contrôle sans pilote.

— La base d'éléments électroniques des complexes embarqués des avions doit céder la place à une base optique, construite sur les technologies photoniques, avec une transition complète vers les lignes de communication à fibre optique.

Ainsi, les États-Unis maintiennent avec confiance leur position dans le développement, le déploiement et l’accumulation d’expérience dans l’utilisation des drones au combat. Participation à un certain nombre de guerres locales autorisée forces armées Les États-Unis maintiennent leur personnel prêt au combat, améliorent l'équipement et la technologie, ainsi que les systèmes de contrôle et d'utilisation au combat.

Les forces armées ont acquis une expérience de combat unique et la possibilité, dans la pratique, de révéler et de corriger les défauts de conception sans risques majeurs. Les drones font désormais partie d’un système de combat unifié, menant une « guerre centrée sur les réseaux ».

De nos jours beaucoup Pays en voie de développement allouer beaucoup d'argent du budget à l'amélioration et au développement de nouveaux modèles de drones - véhicules aériens sans pilote. Sur le théâtre des opérations militaires, il n'était pas rare que le commandement privilégie une machine numérique plutôt qu'un pilote lors de la résolution d'une mission de combat ou d'entraînement. Et il y avait plusieurs bonnes raisons à cela. Premièrement, c'est la continuité du travail. Les drones sont capables d'effectuer une tâche jusqu'à 24 heures sans interruption pour le repos et le sommeil, qui font partie intégrante des besoins humains. Deuxièmement, c'est l'endurance.

Le drone fonctionne presque sans interruption dans des conditions de surcharge élevée, et là où le corps humain n'est tout simplement pas capable de résister à des surcharges de 9G, le drone peut continuer à fonctionner. Eh bien, troisièmement, c'est l'absence du facteur humain et l'exécution de la tâche selon le programme intégré dans le complexe informatique. La seule personne qui peut se tromper est l'opérateur qui saisit les informations pour terminer la mission - les robots ne commettent pas d'erreurs.

Histoire du développement des drones

Depuis longtemps, l’homme a l’idée de créer une machine qui pourrait être contrôlée à distance sans se blesser. 30 ans après le premier vol des frères Wright, cette idée est devenue réalité et, en 1933, un avion spécial télécommandé a été construit au Royaume-Uni.

Le premier drone à participer aux combats fut. C'était une fusée radiocommandée avec moteur d'avion. Il était équipé d'un pilote automatique dans lequel les opérateurs allemands saisissaient des informations sur le vol à venir. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, ce missile a accompli avec succès environ 20 000 missions de combat, menant des frappes aériennes sur d'importantes cibles stratégiques et civiles en Grande-Bretagne.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis et Union soviétiqueà mesure qu'ils grandissent réclamations mutuelles les uns aux autres, qui sont devenus un tremplin pour le début de la guerre froide, ont commencé à allouer d'énormes sommes d'argent du budget au développement de véhicules aériens sans pilote.

Ainsi, lors des opérations de combat au Vietnam, les deux parties ont activement utilisé des drones pour résoudre diverses missions de combat. Les véhicules radiocommandés prenaient des photos aériennes, effectuaient des reconnaissances radar et étaient utilisés comme répétiteurs.

En 1978, une véritable avancée a eu lieu dans l’histoire du développement des drones. L'IAI Scout a été présenté par des représentants militaires israéliens et est devenu le premier drone de combat de l'histoire.

Et en 1982, pendant la guerre en Libye, ce drone a été presque entièrement détruit Système syrien Défense aérienne. Au cours de ces hostilités, l’armée syrienne a perdu 19 batteries anti-aériennes et 85 avions ont été détruits.

Après ces événements, les Américains ont commencé à accorder une attention maximale au développement des drones et, dans les années 90, ils sont devenus les leaders mondiaux dans l'utilisation de véhicules aériens sans pilote.

Les drones ont été activement utilisés en 1991 lors de la tempête du désert, ainsi que lors des opérations militaires en Yougoslavie en 1999. Actuellement, l'armée américaine compte environ 8,5 mille drones radiocommandés en service, et il s'agit principalement de drones de petite taille destinés à effectuer des missions de reconnaissance dans l'intérêt des forces terrestres.

Caractéristiques de conception

Depuis l’invention du drone cible par les Britanniques, la science a fait d’énormes progrès dans le développement de robots volants télécommandés. Les drones modernes ont une plus grande portée et une plus grande vitesse de vol.

Cela se produit principalement en raison de la fixation rigide de l'aile, de la puissance du moteur intégré au robot et, bien sûr, du carburant utilisé. Il existe également des drones alimentés par batterie, mais ils ne sont pas en mesure de rivaliser en termes de portée de vol avec ceux alimentés par carburant, du moins pas encore.

Application étendue dans la réalisation activités de renseignement reçu des planeurs et des tiltrotors. Les premiers sont assez simples à fabriquer et ne nécessitent pas d'investissements financiers importants, et certaines conceptions n'incluent pas de moteur.

Particularité La seconde est que son décollage repose sur la propulsion d’hélicoptères, alors que lors des manœuvres dans les airs, ces drones utilisent des ailes d’avion.

Les Tailsiggers sont des robots que les développeurs ont dotés de la capacité de modifier les profils de vol lorsqu'ils sont dans les airs. Cela se produit en raison de la rotation de tout ou partie de la structure dans un plan vertical. Il existe également des drones filaires et le drone est piloté en transmettant des commandes de contrôle à sa carte via un câble connecté.

Il existe des drones qui diffèrent des autres par leur ensemble de fonctions non standard ou exécutées dans un style inhabituel. Ce sont des drones exotiques, et certains d’entre eux peuvent facilement atterrir sur l’eau ou coller à une surface verticale comme un poisson coincé.

Les drones, qui sont basés sur une conception d'hélicoptère, se distinguent également les uns des autres par leurs fonctions et leurs tâches. Il existe des appareils avec une ou plusieurs hélices - ces drones sont appelés quadricoptères et sont principalement utilisés à des fins « civiles ».

Ils comportent 2, 4, 6 ou 8 vis, appariées et situées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du robot, et plus il y en a, plus le drone est stable dans les airs et il est bien mieux contrôlable.

Quels types de drones existe-t-il ?

Dans les drones non contrôlés, une personne ne participe qu'au lancement et à la saisie des paramètres de vol avant le décollage du drone. En règle générale, il s'agit de drones économiques qui ne nécessitent pas de formation spéciale d'opérateur ni de sites d'atterrissage spéciaux pour leur fonctionnement.

Les drones télécommandés sont conçus pour ajuster leur trajectoire de vol, tandis que les robots automatiques effectuent la tâche de manière totalement autonome. Le succès de la mission dépend ici de la précision et de l'exactitude de la saisie par l'opérateur des paramètres de pré-vol dans un complexe informatique stationnaire situé au sol.

Le poids des micro-drones ne dépasse pas 10 kg et ils ne peuvent pas rester dans les airs plus d'une heure, les drones du mini-groupe pèsent jusqu'à 50 kg et sont capables d'effectuer une tâche pendant 3...5 heures sans interruption ; pour les échantillons de taille moyenne, le poids de certains échantillons atteint 1 tonne et leur temps de travail est de 15 heures. Quant aux drones lourds, qui pèsent plus d’une tonne, ces drones peuvent voler en continu pendant plus de 24 heures, et certains d’entre eux sont capables d’effectuer des vols intercontinentaux.

Drones étrangers

L'une des orientations du développement des drones est de réduire leurs dimensions sans dommages importants. caractéristiques techniques. La société norvégienne Prox Dynamics a développé un micro drone de type hélicoptère PD-100 Black Hornet.

Ce drone peut fonctionner pendant environ un quart d’heure à une distance allant jusqu’à 1 km. Ce robot est utilisé comme appareil de reconnaissance personnel du soldat et est équipé de trois caméras vidéo. Utilisé par certaines unités régulières américaines en Afghanistan depuis 2012.

Le drone de l’armée américaine le plus courant est le RQ-11 Raven. Il est lancé depuis la main du soldat et ne nécessite pas de plate-forme spéciale pour l'atterrissage ; il peut voler automatiquement et sous le contrôle d'un opérateur.

Les soldats américains utilisent ce drone léger pour résoudre des missions de reconnaissance à courte portée au niveau de l'entreprise.

Des drones plus lourds armée américaine représenté par RQ-7 Shadow et RQ-5 Hunter. Les deux échantillons sont destinés à la reconnaissance du terrain au niveau de la brigade.

La durée de fonctionnement continu dans les airs de ces drones diffère considérablement de celle des modèles plus légers. Il en existe de nombreuses modifications, dont certaines incluent la fonction d'y accrocher de petites bombes guidées pesant jusqu'à 5,4 kg.

Le MKyu-1 Predator est le drone américain le plus célèbre. Initialement, sa tâche principale, comme celle de nombreux autres modèles, était la reconnaissance du terrain. Mais bientôt, en 2000, les constructeurs apportèrent un certain nombre de modifications à sa conception, lui permettant d'effectuer des missions de combat liées à la destruction directe de cibles.

Outre des missiles suspendus (Hellfire-S, créés spécifiquement pour ce drone en 2001), trois caméras vidéo, un système infrarouge et son propre système embarqué station radar. Il existe désormais plusieurs modifications du MKyu-1 Predator pour effectuer des tâches de nature très variée.

En 2007, un autre drone d'attaque est apparu: le MKyu-9 Reaper américain. Par rapport au MKyu-1 Predator, sa durée de vol était beaucoup plus longue et, en plus des missiles, il pouvait embarquer des bombes guidées et disposait d'une électronique radio plus moderne.

Le RQ-4 Global Hawk est à juste titre considéré comme le plus gros drone au monde. En 1998, il décolle pour la première fois et effectue encore aujourd'hui des missions de reconnaissance.

Ce drone est le premier robot de l’histoire capable d’utiliser l’espace aérien et les couloirs aériens des États-Unis sans l’autorisation du contrôle aérien.

Drones domestiques

Les drones russes sont classiquement divisés dans les catégories suivantes

Le drone Eleon-ZSV est un appareil à courte portée, il est assez simple à utiliser et peut être facilement transporté dans un sac à dos. Le drone est lancé manuellement depuis le harnais ou air comprimé de la pompe.

Capable d'effectuer des reconnaissances et de transmettre des informations via un canal vidéo numérique à une distance allant jusqu'à 25 km. Eleon-10V est similaire en termes de conception et de règles de fonctionnement à l'appareil précédent. Leur principale différence est l'augmentation de la portée de vol jusqu'à 50 km.

Le processus d'atterrissage de ces drones s'effectue à l'aide de parachutes spéciaux, éjectés lorsque le drone épuise la charge de sa batterie.

Reis-D (Tu-243) est un drone de reconnaissance et d'attaque capable de transporter des armes d'avion pesant jusqu'à 1 tonne. L'appareil, produit par le Tupolev Design Bureau, a effectué son premier vol en 1987.

Depuis, le drone a subi de nombreuses améliorations, les suivantes ont été installées : un système de vol et de navigation amélioré, de nouveaux dispositifs de reconnaissance radar, ainsi qu'un système compétitif. Système optique.

Irkut-200 - plus drone d'attaque. Et il valorise avant tout la grande autonomie de l'appareil et son faible poids, grâce auxquels des vols d'une durée allant jusqu'à 12 heures peuvent être effectués. Le drone atterrit sur une plate-forme spécialement équipée d'environ 250 m de long.

Skat - drone lourd longue portée nouvelle génération développée par le MiG Design Bureau. Ce drone sera invisible aux radars ennemis, grâce à la conception de l'assemblage du corps qui élimine la queue.

La tâche de ce drone est de mener des attaques précises de missiles et de bombes sur des cibles au sol, telles que des batteries anti-aériennes des forces de défense aérienne ou des postes de commandement fixes. Selon les développeurs du drone, Skat sera capable d'effectuer des tâches à la fois de manière autonome et dans le cadre d'un vol d'avion.

Inconvénients des véhicules aériens sans pilote

L’un des inconvénients des drones est la difficulté de les piloter. Ainsi, un simple soldat qui n’a pas suivi de formation particulière et ne connaît pas certaines subtilités de l’utilisation du complexe informatique de l’opérateur ne peut pas s’approcher du panneau de commande.

Un autre inconvénient majeur est la difficulté de rechercher les drones après leur atterrissage à l'aide de parachutes. Parce que certains modèles, lorsque la charge de la batterie est proche du point critique, peuvent fournir des données incorrectes sur leur emplacement.

A cela on peut également ajouter la sensibilité de certains modèles au vent, du fait de la légèreté du design.

Certains drones peuvent s'élever à de grandes hauteurs et, dans certains cas, atteindre la hauteur d'un drone particulier nécessite l'autorisation du contrôle aérien, ce qui peut considérablement compliquer l'achèvement de la mission dans un certain délai, car la priorité dans l'espace aérien est donnée aux navires. sous le contrôle d'un pilote, et non d'un opérateur.

Utilisation de drones à des fins civiles

Les drones n’ont pas trouvé leur vocation uniquement sur le champ de bataille ou lors d’opérations militaires. Aujourd'hui, les drones sont activement utilisés à des fins totalement pacifiques par les citoyens en milieu urbain, et même dans certaines branches de l'agriculture, ils ont trouvé leur utilité.

Donc certains services de messagerie utiliser des robots propulsés par hélicoptère pour livrer une grande variété de produits à leurs clients. De nombreux photographes utilisent des drones pour prendre des photos aériennes lors de l’organisation d’événements spéciaux.

Certaines agences de détectives les ont également adoptés.

Conclusion

Les véhicules aériens sans pilote sont un mot considérablement nouveau à l’ère des technologies en développement rapide. Les robots suivent l'air du temps, couvrant non seulement une direction, mais se développant dans plusieurs à la fois.

Pourtant, même si les modèles sont encore loin d’être idéaux, selon les normes humaines, en termes d’erreurs ou de distances de vol, les drones présentent un avantage énorme et indéniable. Les drones ont sauvé des centaines de vies humaines grâce à leur utilisation, et cela vaut beaucoup.

Vidéo

Mener des travaux sur le développement de véhicules aériens sans pilote (UAV) est considéré comme l'un des cours les plus prometteurs dans le développement de l'aviation de combat actuelle. L'utilisation de drones ou de drones a déjà conduit à des changements importants dans la tactique et la stratégie des conflits militaires. De plus, on pense que dans un avenir très proche, leur importance augmentera considérablement. Certains experts militaires estiment que l’évolution positive dans le développement des drones constitue la réalisation la plus importante de l’industrie aéronautique de la dernière décennie.

Cependant, les drones ne sont pas utilisés uniquement à des fins militaires. Aujourd’hui, ils participent activement à « économie nationale" Avec leur aide, des photographies aériennes, des patrouilles, des levés géodésiques, la surveillance d'une grande variété d'objets sont effectués et certains livrent même des achats à domicile. Cependant, les nouveaux développements de drones les plus prometteurs aujourd’hui concernent des objectifs militaires.

De nombreux problèmes sont résolus grâce aux drones. Il s’agit principalement d’activités de renseignement. La plupart des drones modernes ont été créés spécifiquement à cet effet. Ces dernières années, de plus en plus de véhicules d'attaque sans pilote sont apparus. Les drones Kamikaze peuvent être identifiés comme une catégorie distincte. Les drones peuvent mener une guerre électronique, ils peuvent être des répéteurs de signaux radio, des observateurs d'artillerie et des cibles aériennes.

Pour la première fois, des tentatives visant à créer des avions non contrôlés par des humains ont été faites immédiatement avec l'avènement des premiers avions. Cependant, leur mise en œuvre pratique n’a eu lieu que dans les années 70 du siècle dernier. Après quoi, un véritable « boom des drones » a commencé. Les avions télécommandés n'ont pas été réalisés depuis un certain temps, mais ils sont aujourd'hui produits en abondance.

Comme cela arrive souvent, les entreprises américaines occupent une position de leader dans la création de drones. Et ce n’est pas surprenant, car le financement du budget américain pour la création de drones était tout simplement astronomique selon nos normes. Ainsi, au cours des années 90, trois milliards de dollars ont été dépensés pour des projets similaires, alors qu'en 2003 seulement, ils ont dépensé plus d'un milliard.

De nos jours, des travaux sont en cours pour créer les derniers drones offrant une durée de vol plus longue. Les appareils eux-mêmes doivent être plus lourds et résoudre les problèmes dans des environnements difficiles. Des drones sont développés pour combattre missiles balistiques, chasseurs sans pilote, microdrones capables d'opérer au sein de grands groupes (essaims).

Des travaux sur le développement de drones sont en cours dans de nombreux pays du monde. Plus d’un millier d’entreprises sont impliquées dans cette industrie, mais les développements les plus prometteurs concernent directement le secteur militaire.

Drones : avantages et inconvénients

Les avantages des véhicules aériens sans pilote sont :

• Une réduction significative de la taille par rapport aux avions conventionnels, entraînant une réduction du coût et une augmentation de leur capacité de survie ;
• La possibilité de créer de petits drones capables d’effectuer une grande variété de tâches dans les zones de combat ;
• La capacité d'effectuer des reconnaissances et de transmettre des informations en temps réel ;
• Il n'y a aucune restriction sur l'utilisation dans des situations de combat extrêmement difficiles associées au risque de perte. Lors d’opérations critiques, plusieurs drones peuvent facilement être sacrifiés ;
• Réduction (de plus d’un ordre de grandeur) des opérations aériennes en Temps paisible, qui serait requis par les avions traditionnels, pour préparer l'équipage de conduite ;
• Disponibilité d'une préparation au combat et d'une mobilité élevées ;
• Potentiel de création de petits systèmes de drones mobiles simples pour les forces non aéronautiques.

Les inconvénients des drones comprennent :

• Flexibilité d'utilisation insuffisante par rapport aux avions traditionnels ;
• Difficultés à résoudre les problèmes de communication, d'atterrissage et de sauvetage des véhicules ;
• En termes de fiabilité, les drones restent inférieurs aux avions conventionnels ;
• Limiter les vols de drones en temps de paix.

Une petite histoire des véhicules aériens sans pilote (UAV)

Le premier avion télécommandé fut le Fairy Queen, construit en 1933 en Grande-Bretagne. C'était un avion cible pour les avions de combat et les canons anti-aériens.

Et le premier drone de production à participer vraie guerre, il y avait une fusée V-1. Cette « arme miracle » allemande a bombardé la Grande-Bretagne. Au total, jusqu'à 25 000 unités de ce type d'équipement ont été produites. Le V-1 était équipé d'un moteur à réaction à impulsion et d'un pilote automatique avec données d'itinéraire.

Après la guerre, ils travaillèrent sur des systèmes de reconnaissance sans pilote en URSS et aux États-Unis. Les drones soviétiques étaient des avions espions. Avec leur aide, des photographies aériennes, des reconnaissances électroniques et des relais ont été réalisés.

Israël a fait beaucoup pour développer des drones. Depuis 1978, ils possèdent leur premier drone, le IAI Scout. Lors de la guerre du Liban en 1982, l’armée israélienne, à l’aide de drones, a complètement détruit le système de défense aérienne syrien. En conséquence, la Syrie a perdu près de 20 batteries de défense aérienne et près de 90 avions. Cela a affecté l'attitude science militaire au drone.

Les Américains ont utilisé des drones lors de la tempête du désert et de la campagne yougoslave. Dans les années 90, ils sont devenus leaders dans le développement de drones. Ainsi, depuis 2012, ils disposaient de près de 8 000 drones présentant une grande variété de modifications. Il s'agissait principalement de petits drones de reconnaissance de l'armée, mais il y avait aussi des drones d'attaque.

Le premier d'entre eux en 2002 frappe de missile tué l'un des chefs d'Al-Qaïda à bord d'une voiture. Depuis, l’utilisation de drones pour éliminer les forces militaires ennemies ou leurs unités est devenue monnaie courante.

Types de drones

Actuellement, il existe de nombreux drones qui diffèrent par leur taille, leur apparence, leur portée de vol et leurs fonctionnalités. Les drones diffèrent par leurs méthodes de contrôle et leur autonomie.

Ils peuvent être:

• Incontrôlable;
• Télécommandé;
• Automatique.

Selon leurs tailles, les drones sont :

• Microdrones (jusqu'à 10 kg) ;
• Minidrones (jusqu'à 50 kg) ;
• Mididrons (jusqu'à 1 tonne) ;
• Drones lourds (pesant plus d'une tonne).

Les microdrones peuvent rester dans les airs jusqu'à une heure, les minidrones - de trois à cinq heures et les middrones - jusqu'à quinze heures. Les drones lourds peuvent rester dans les airs pendant plus de vingt-quatre heures tout en effectuant des vols intercontinentaux.

Examen des véhicules aériens sans pilote étrangers

La principale tendance dans le développement des drones modernes est la réduction de leur taille. Un tel exemple serait l'un des drones norvégiens de Prox Dynamics. Le drone hélicoptère a une longueur de 100 mm et un poids de 120 g, une portée allant jusqu'à un km et une durée de vol allant jusqu'à 25 minutes. Il dispose de trois caméras vidéo.

Ces drones ont commencé à être produits commercialement en 2012. Ainsi, l’armée britannique a acheté 160 ensembles de PD-100 Black Hornet d’une valeur de 31 millions de dollars pour mener des opérations spéciales en Afghanistan.

Des microdrones sont également développés aux États-Unis. Ils travaillent sur programme spécial Soldier Borne Sensors, visant à développer et à déployer des drones de reconnaissance ayant le potentiel d’obtenir des informations pour les pelotons ou les entreprises. Il existe des informations sur les plans des dirigeants de l'armée américaine visant à fournir des drones individuels à tous les soldats.

De loin le plus drone lourd dans l'armée américaine, il est considéré comme le RQ-11 Raven. Il a une masse de 1,7 kg, une envergure de 1,5 m et un vol pouvant atteindre 5 km. Doté d'un moteur électrique, le drone atteint des vitesses allant jusqu'à 95 km/h et reste en vol jusqu'à une heure.

Il dispose d'une caméra vidéo numérique avec vision nocturne. Le lancement se fait manuellement et aucune plate-forme spéciale n'est nécessaire pour l'atterrissage. Les appareils peuvent suivre des itinéraires spécifiés en mode automatique, les signaux GPS peuvent leur servir de repères ou ils peuvent être contrôlés par des opérateurs. Ces drones sont en service dans plus d’une douzaine de pays.

Le drone lourd de l'armée américaine est le RQ-7 Shadow, qui effectue des reconnaissances au niveau de la brigade. Il est entré en production en série en 2004 et possède une queue à deux ailerons avec une hélice propulsive et plusieurs modifications. Ces drones sont équipés de caméras vidéo conventionnelles ou infrarouges, de radars, d'éclairage de cible, de télémètres laser et de caméras multispectrales. Des bombes guidées de cinq kilogrammes sont suspendues aux appareils.

Le RQ-5 Hunter est un drone d’une demi-tonne de taille moyenne développé conjointement par les États-Unis et Israël. Son arsenal comprend une caméra de télévision, une caméra thermique de troisième génération, un télémètre laser et d'autres équipements. Il est lancé depuis une plate-forme spéciale utilisant un accélérateur de fusée. Sa zone de vol s'étend jusqu'à 270 km, en 12 heures. Certaines modifications des Hunters ont des pendentifs pour petites bombes.

Le MQ-1 Predator est le drone américain le plus célèbre. Il s'agit d'une « réincarnation » d'un drone de reconnaissance en drone d'attaque, qui présente plusieurs modifications. Le Predator effectue des reconnaissances et effectue des frappes au sol de précision. Il a une masse maximale au décollage de plus d'une tonne, une station radar, plusieurs caméras vidéo (dont un système IR), d'autres équipements et plusieurs modifications.

En 2001, un missile Hellfire-C à guidage laser de haute précision a été créé à cet effet, qui a été utilisé en Afghanistan l'année suivante. Le complexe dispose de quatre drones, d'une station de contrôle et d'un terminal de communication par satellite, et coûte plus de quatre millions de dollars. La modification la plus avancée est le MQ-1C Grey Eagle avec une plus grande envergure et un moteur plus avancé.

Le MQ-9 Reaper est le prochain drone d'attaque américain, qui présente plusieurs modifications et est connu depuis 2007. Il a une durée de vol plus longue, des bombes aériennes contrôlées et une électronique radio plus avancée. Le MQ-9 Reaper s'est comporté admirablement lors des campagnes en Irak et en Afghanistan. Son avantage par rapport au F-16 est son prix d'achat et d'exploitation inférieur, sa durée de vol plus longue sans risque pour la vie du pilote.

1998 - premier vol de l'avion de reconnaissance stratégique américain sans pilote RQ-4 Global Hawk. Actuellement, il s'agit du plus gros drone avec une masse au décollage de plus de 14 tonnes et une charge utile de 1,3 tonne. Il peut rester dans l'espace aérien pendant 36 heures et parcourir 22 000 km. On suppose que ces drones remplaceront les avions de reconnaissance U-2S.

Examen des drones russes

Qu'est-ce qui est disponible ces jours-ci ? armée russe, et quelles sont les perspectives des drones russes dans un avenir proche ?

"Abeille-1T"- Un drone soviétique, dont le premier vol a eu lieu en 1990. Il était observateur d'incendie pour plusieurs systèmes de fusées à lancement. Il avait une masse de 138 kg et une autonomie allant jusqu'à 60 km. Il a décollé d'une installation spéciale avec un propulseur de fusée et a atterri en parachute. Utilisé en Tchétchénie, mais obsolète.

"Dozor-85"- drone de reconnaissance pour le service frontalier d'une masse de 85 kg, temps de vol jusqu'à 8 heures. Le drone de reconnaissance et d'attaque Skat était un véhicule prometteur, mais les travaux ont été suspendus pour l'instant.

Drone "Forpost" est une copie sous licence d'Israeli Searcher 2. Il a été développé dans les années 90. "Forpost" a une masse au décollage allant jusqu'à 400 kg, une autonomie de vol allant jusqu'à 250 km, un système de navigation par satellite et des caméras de télévision.

En 2007, un drone de reconnaissance a été adopté "Tipchak", avec un poids au lancement de 50 kg et une durée de vol allant jusqu'à deux heures. Il dispose d'une caméra ordinaire et infrarouge. "Dozor-600" est un appareil polyvalent développé par Transas, présenté au salon MAKS-2009. Il est considéré comme un analogue du Predator américain.

Drones "Orlan-3M" et "Orlan-10". Ils ont été développés pour les opérations de reconnaissance, de recherche et de sauvetage et la désignation de cibles. Les drones sont extrêmement similaires dans leur apparence. Cependant, ils diffèrent légèrement par leur masse au décollage et leur autonomie de vol. Ils décollent à l'aide d'une catapulte et atterrissent en parachute.