Détection de torpilles sur le destroyer Arleigh Burke. Destroyers "Arleigh Burke" - détenteurs de records avec des armes à missiles
En juin 2011, le commandement de l'armée forces navales Les États-Unis ont annoncé leurs plans pour l'avenir des destroyers de l'US Navy. Les escadrons prometteurs se sont révélés trop chers pour une production de masse. Il a donc été décidé de laisser le projet Arleigh Burk comme principal destroyer de la Marine. De plus, la flotte sera reconstituée avec des navires du type Arleigh Burke jusqu'au début des années trente de ce siècle.
Pendant ce temps, les chantiers navals américains assembleront deux douzaines de destroyers. Sur la base de la durée de vie habituelle des navires de la marine américaine, on peut supposer que le dernier navire de la classe Arleigh Burke ne sera retiré de la flotte que dans les années soixante-dix de ce siècle. Apparemment, le commandement de l'US Navy a ses propres considérations qui permettent d'inclure ces destroyers dans un avenir aussi lointain.
Pour s'assurer un avantage sur la marine soviétique, au milieu des années 70, les marins américains souhaitaient recevoir des destroyers d'un nouveau projet. Les "Spruances" récemment apparues, bien qu'elles aient été navires modernes, n'avait toujours pas de grandes perspectives et nécessitait, sinon un remplacement, du moins un ajout sérieux.
De plus, les destroyers de classe Spruance, malgré les armes disponibles, documents officielsétaient répertoriés comme des destroyers ordinaires, et le moment et la situation nécessitaient des destroyers à missiles guidés à part entière (avec contrôle armes à fusée). Les travaux visant à façonner l'apparence du nouveau navire et ses spécifications techniques ont duré plusieurs années, et le concours de développement n'a commencé qu'en 1980. Il a fallu environ trois ans à sept entreprises de construction navale pour créer des conceptions préliminaires compétitives, après quoi trois concurrents sont restés : Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding et Todd Shipyard.
La troisième société n'a jamais réussi à attirer « l'attention » de la commission du concours, c'est pourquoi la construction des deux premiers navires du nouveau projet a été confiée respectivement à Bath Iron Works et à Ingalls Shipbuilding. Le projet, ainsi que son navire principal, portent le nom de l'amiral Orly Albert Burke, qui commanda diverses formations de destroyers pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale.
Le contrat avec Bath Iron Works d'un montant de 322 millions de dollars a été signé en avril 1985. Cependant, le coût total du destroyer de tête s'est avéré plusieurs fois plus élevé. Prise en compte de tous les équipements électroniques, armes, etc. cela a coûté 1,1 milliard au Pentagone.
Construction de l'USS Arleigh Burke(DDG-51) a débuté fin 1988 et est entré en service le jour de l'Indépendance 1991. Par la suite, deux douzaines de navires similaires ont été construits par deux chantiers navals - Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding. Les deux premières douzaines de navires du nouveau projet ont été fabriqués conformément à la première version du projet, baptisée Vol I. Cependant, peu de temps après le début de la construction du projet principal de la première série, les constructeurs navals américains ont commencé la modernisation.
En conséquence, le destroyer USS Mahan, commandé en 1992, a été achevé en tant que premier navire de la deuxième série. La construction des destroyers de la version Flight II était à une échelle plus modeste : seulement sept navires. Il semblerait que la petite deuxième série ait été initialement considérée comme un lien de transition entre la première et la troisième. Et c'est ce qui s'est passé, mais contrairement à la logique une nouvelle version le projet n'avait pas un trois dans l'index, mais la désignation IIA. Cette lignée s'est avérée être la plus nombreuse.
À l'heure actuelle, 34 destroyers Arleigh Burke de la série IIA ont été construits et leur construction se poursuit. Le nombre total de navires selon les anciens plans était censé être de 75 unités, mais jusqu'à présent, seuls 62 destroyers sont prêts.
Très probablement, les 24 destroyers qui seront commandés ultérieurement seront fabriqués selon la prochaine version du projet.
Toutes les séries de navires existantes - I, II et IIA - ne présentent que des différences mineures dans leur conception. Ils sont dus aux particularités des équipements installés et aux particularités du fonctionnement des hélicoptères. Le reste du design est similaire. Les "Arleigh Burke" des trois séries sont des navires à coque unique dotés d'un long gaillard d'avant.. Il est à noter que la grande majorité des pièces de la coque du navire sont en acier à haute résistance. Le fait est qu'après la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs navals américains ont commencé à utiliser activement des pièces en aluminium dans la conception de navires de cette classe.
En termes d'ingénierie, c'était un bon début, mais l'expérience des batailles impliquant des navires en aluminium a forcé un retour à l'acier. Seules certaines pièces, comme les mâts, sont en aluminium sur les destroyers Arleigh Burke. La coque à faible tirant d'eau présente une cambrure de cadre relativement petite à l'avant et une partie médiane relativement large. Cette forme de coque augmente légèrement la résistance à l'eau, mais améliore la stabilité et réduit le tangage. Sur les navires de la série IIA, un bulbe d'étrave a été ajouté, qui compensait la détérioration de l'écoulement due aux particularités des contours de la coque.
Des cloisons étanches divisent le volume interne de la coque en 13 compartiments. Fait intéressant, les ponts inférieurs ont une disposition qui vous permet de vous déplacer dans le navire sans restrictions sans passer par le pont supérieur. Cela a été fait pour que l'équipage ne coure aucun risque si l'ennemi utilisait des armes de destruction massive. En plus d'une manière spéciale locaux internes prévus, l'équipage est protégé des armes chimiques, biologiques et nucléaires par un système de ventilation spécial avec filtration multiple de l'air prélevé de l'extérieur.
L'Arleigh Burke est devenu le premier destroyer américain dont la coque et la superstructure étaient fabriquées à l'aide de technologies furtives. Pour réduire la signature radar, la surface extérieure de la superstructure du navire est constituée de plusieurs grands panneaux uniformes accouplés à des angles vifs, ce qui entraîne une diffusion notable des ondes radio. Les caissons de cheminée sont fabriqués de la même manière. De plus, l'échappement centrale électrique Avant d'être libéré, il passe par une chambre de mélange spéciale, où il est mélangé avec air atmosphérique et refroidit.
En conséquence, les navires de la classe Arleigh Burke possèdent près de la moitié de la signature radar et thermique de leurs prédécesseurs de la classe Spruance. L'utilisation de grandes pièces contribuant, entre autres, à réduire la visibilité, a permis de rendre la conception du navire modulaire. Grâce à cela, 10 à 15 semaines s'écoulent entre la quille du navire et sa mise à l'eau.
La centrale électrique à double arbre des destroyers Arleigh Burke de toutes les séries comprend quatre moteurs à turbine à gaz LM2500 fabriqués par General Electric. Chaque moteur est équipé d'un circuit d'isolation thermique, qui réduit la consommation de carburant de près d'un quart, et est monté sur des supports amortisseurs qui réduisent le bruit. L’ensemble de la centrale électrique du navire est constitué d’un seul module qui, si nécessaire, peut être entièrement démonté.
La puissance maximale possible de la centrale électrique est comprise entre 100 et 105 000 chevaux.. Les destroyers de toutes les séries sont équipés de trois moteurs à turbine à gaz Allison 2500. La puissance des moteurs principaux et de secours est transmise à deux arbres qui font tourner des hélices à cinq pales à pas variable.
Les destroyers du projet Arleigh Burke sont capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 32 nœuds, mais leur autonomie de croisière maximale est atteinte à une vitesse économique de 20 nœuds. Dans ce cas, les destroyers de la première série peuvent parcourir jusqu'à 4 400 milles marins et les navires des séries II et IIA - 500 milles de plus. Dans le même temps, certaines sources américaines affirment qu'une réduction de la vitesse à 18 nœuds peut augmenter l'autonomie de croisière jusqu'à six mille milles. Cependant, certains doutes subsistent à ce sujet.
Les 28 premiers navires de la classe Arleigh Burke (séries I et II) avaient un équipage de 320 à 350 personnes.: 22-25 officiers et 300-330 matelots, adjudants, etc. La différence de nombre était due à certaines différences dans les armes et le nombre d'hélicoptères. Sur les navires de la série IIA, le nombre d'équipages requis dans un certain nombre de services a été révisé et un groupe de maintenance a été ajouté pour deux hélicoptères. Tout cela a conduit à une augmentation de l'équipage à 380 personnes (32 officiers).
Les Américains notent notamment le fait que des designers et des ergonomes ont participé à l'aménagement des quartiers d'habitation des navires Arleigh Burke. Grâce à cela, d'une superficie d'environ quatre mètres carrés par personne, il a été possible de créer toutes les conditions nécessaires à une vie normale.
L'armement des destroyers Arleigh Burke comprend de nombreux systèmes, mais sa base est le système de contrôle Aegis (prononcé « Aegis »). Ce système multifonctionnel d'information et de contrôle de combat (CIUS) regroupe toute une gamme de moyens de détection, de contrôle et de destruction. Aegis comprend un radar multiéléments multifonctionnel, un radar de détection de cibles aériennes et de surface, un équipement de guerre électronique, un équipement de communication, etc. En outre, l'Aegis dispose d'un certain nombre de sous-systèmes permettant de produire des informations, de transmettre des données à d'autres navires et de systèmes de contrôle direct des armes.
La base de l'armement des destroyers Arleigh Burke est constituée de missiles divers types . À la proue et à la poupe des navires de toutes les séries se trouvent des lanceurs de silos universels Mk 41. Sur les navires des séries I et II, les lanceurs de proue et de poupe comportent respectivement 30 et 60 cellules. Sur la série IIA, le nombre de cellules est passé à 32 et 64.
Un conteneur de transport et de lancement avec un missile de croisière BGM-109 Tomahawk, un missile anti-aérien SM-2 ou SM-3, ou un bloc de quatre conteneurs avec des missiles anti-aériens RIM-7 Sea Sparrow peuvent être placés dans une cellule. L'équipement du lanceur permet de préparer simultanément au lancement 16 missiles de différents types et de les lancer à raison d'un missile par seconde.
En plus des lanceurs, le Mk 41 dispose de plusieurs grues pour charger les TPK avec des missiles. Cependant, les particularités de l'équipement de la grue et la conception du destroyer ne permettent pas de recharger des missiles Tomahawk ou SM-2/3 depuis des navires ravitailleurs. Le chargement de telles armes n'est possible que dans les conditions de base. Cet inconvénient est compensé par la flexibilité de la portée des armes : si le navire doit attaquer des cibles au sol, alors il recevra des Tomahawks si le navire remplit les fonctions défense aérienne– Des Sea Sparrow ou des SM-2/3 y sont chargés.
Le «calibre principal» de l'artillerie de destroyer est la monture Mk 45 de 127 mm.. Dans le même temps, les 30 premiers exemplaires de l'Arleigh Burke étaient équipés du Mk 45 Mod. 2, pour le reste - Mk 45 Mod. 4. Une installation dotée d’un blindage pare-balles peut viser un canon rayé de 127 mm dans une plage allant de -15° à +65° verticalement et dans presque toutes les directions horizontalement, bien sûr, à l’exception du secteur couvert par la superstructure du navire.
La cadence de tir du Mk 45 avec des projectiles conventionnels atteint 20 coups par minute et, dans le cas des munitions guidées, elle diminue de moitié.
La portée de tir maximale d'un projectile non guidé est le mod Mk 45. 4 fait 35-38 kilomètres.
Lors de l'utilisation d'un projectile à missile actif guidé ERGM, ce chiffre passe à 115 kilomètres.
La cave d'artillerie des destroyers Arleigh Burke abrite 680 cartouches de divers types de munitions. Il faut environ 15 à 16 heures pour charger tout ce nombre d'obus.
L'artillerie antiaérienne "Arleigh Burke" peut être équipée de différents types d'armes. Sur les navires des séries I et II, ainsi que sur les premiers destroyers de la série IIA, Canons anti-aériens Mk 15 Phalanx CIWS à six canons de 20 mm avec une cadence de tir allant jusqu'à 3 000 coups par minute. Moins de navires étaient équipés de canons automatiques Bushmaster de 25 mm, et presque tous les Arleigh Burke en avaient plusieurs (de trois à six) à bord. mitrailleuses lourdes Browning M2HB.
Malgré leur objectif initial, le M2HB et le Bushmaster sont inefficaces en matière de défense aérienne. Par conséquent, ils ne sont utilisés que pour entraîner le personnel et tirer sur de petites cibles, telles que des bateaux légers et des bateaux à moteur.
Pour détruire des cibles de surface plus sérieuses, les destroyers des trois séries disposent de 2 tubes lance-torpilles Mk 32 intégrés avec une charge totale de munitions de 6 torpilles. Il pourrait s'agir de Mk 46 ou de Mk 50. Lors de la création des destroyers Arleigh Burke, l'accent a été mis sur les armes de missiles, de sorte que le rechargement des tubes lance-torpilles par l'équipage après avoir tiré sur les six torpilles n'est pas prévu. Dans les premières versions du projet, les ingénieurs ont envisagé la possibilité d'utiliser des grenades sous-marines sur l'Arleigh Burke, mais même cette solution tactique et technique n'a pas atteint le vol I.
Un hélicoptère SH-60 pourrait être basé sur le pont des navires de la première et de la deuxième série. À côté du site d'atterrissage se trouvaient un réservoir de kérosène et un petit «entrepôt» d'armes - neuf torpilles Mk 46. Sur les hélicoptères destinés à être déployés sur les destroyers Arleigh Burke, le système anti-sous-marin LAMPS-3 est installé, intégré au système général Égide BIUS.
En raison de la capacité limitée des navires des deux premières séries, ils ne disposaient d'aucun moyen d'entretien ou de réparation de l'hélicoptère, autres que ceux disponibles à bord. Ainsi, toute panne plus ou moins grave faisait que le navire se retrouvait sans « yeux » du giravion. Lors de la création de la version IIA du projet, ces lacunes ont été prises en compte et les constructeurs navals ont réalisé un hangar spécial pour hélicoptères dans la partie arrière de la coque du navire, grâce auquel le groupe aérien du destroyer a doublé.
C'est ce qui a nécessité l'introduction d'un groupe de maintenance aéronautique dans l'équipage. Les ingénieurs ont également augmenté la taille de l'arsenal des armes des hélicoptères : sur l'Arleigh Burke Series IIA, il peut accueillir jusqu'à 40 torpilles, des missiles air-sol de différents types et même plusieurs MANPADS.
Les destroyers de la classe Arleigh Burke ont participé à plusieurs conflits militaires, presque dès le début de leur service. L'Irak en 1996, 1998 et 2003, la Yougoslavie en 1999 et plusieurs autres opérations. Merci à son un grand nombre(il y a actuellement une soixantaine de navires en service) ces destroyers participent à presque toutes les campagnes de la marine américaine. Cependant, en Russie, ces navires sont mieux connus pour la « mission » du destroyer USS McFaul (DDG-74), qu’ils ont réalisée en août 2008. Rappelons qu'alors, quelques jours après la fin de la fameuse « Guerre des Trois Huit », ce navire a amené 55 tonnes de marchandises humanitaires au port géorgien de Batoumi.
En plus de succès au combat et d'une conception intéressante, les destroyers Arleigh Burke sont, en quelque sorte, détenteurs de records dans la flotte américaine. Le fait est qu'avec un déplacement total d'environ 8 500 tonnes (série I), 9 000 tonnes (série II) et 9 650 (série IIA) "Arleigh Burke" est le navire de guerre américain le plus massif avec un déplacement de plus de cinq mille tonnes. Ce fait suggère que ce type de navire constitue un succès incontestable de la construction navale américaine.
Le succès du projet est également soutenu par le fait que les Japonais s'y sont intéressés à un moment donné. En 1993-95, les Forces maritimes d'autodéfense japonaises comprenaient quatre destroyers de classe Kongo. En fait, ce sont les mêmes Arleigh Burke, mais modifiés de manière à respecter les caractéristiques juridiques de la flotte japonaise.
Comme tout autre projet, Arleigh Burke devrait éventuellement être remplacé par d'autres nouvelle technologie. Mais malheureusement pour l'US Navy, projet prometteur Le destroyer lance-missiles appelé Zumwalt s’est avéré nettement plus cher que prévu. Grâce à cet échec de Zamvolt, Arleigh Burke restera en service dans le futur.
Lorsque ces navires ont été mis en service, il était prévu qu'ils serviraient pendant environ 35 ans. Mais l'absence de possibilité de production en série de destroyers Zumwalt a contraint le commandement de la flotte américaine à commencer l'année dernière à créer une nouvelle version du projet ( série III) et esquisse des plans pour l'achat de 24 navires en plus des 75 déjà commandés.
Conjugué aux spéculations sur la durée de vie possible de l'Arleigh Burke jusqu'aux années 2070, cela pourrait aider ces destroyers à établir un autre record. Cette fois concernant la durée de vie.
/Basé sur des matériaux topwar.ru Et fr.wikipedia.org /
Les destroyers de la classe Arleigh Burke sont un type de destroyers URO (missile guidé) de troisième génération. Des destroyers sont construits pour la marine américaine depuis 1988.
la construction de navires de ce type se poursuit. Le nom de ce type a été donné au navire principal, le destroyer lance-missiles Arleigh Burke, du nom de l'amiral américain de la Seconde Guerre mondiale Arleigh Albert Burke.
Le premier destroyer de classe Arleigh Burke a été mis en service dans la flotte américaine de l'Atlantique le 4 juillet 1991.
Après le déclassement du dernier destroyer de classe Spruance USS Cushing le 21 septembre 2005, le seul type de destroyers lance-missiles qui restait dans l'US Navy était les destroyers Arleigh Burke.
Depuis septembre 2009, le destroyer Arleigh Burke est le type de navire de surface à plus grande échelle navire de guerre avec un déplacement total de plus de 5000 tonnes pour l'ensemble histoire d'après-guerre flotte. Compte tenu du rythme plutôt lent de construction de destroyers dans d’autres pays, aucun pays au monde ne pourra battre ce record unique dans les années à venir.
Outre la flotte américaine, 4 navires de la classe Arleigh Burke, bien que de conception légèrement modifiée et construits selon les normes civiles (destroyers de la classe Kongo), sont en service dans les Forces maritimes d'autodéfense japonaises.
En 2000, il était prévu d'introduire trois navires supplémentaires dans la marine japonaise d'ici 2010, modernisés au niveau de la série IIA, mais la construction de ces navires a désormais été abandonnée au profit de destroyers de classe Atago plus avancés.
But
Les principales missions de combat assignées aux destroyers lance-missiles de classe Arleigh Burke comprennent :
1. Protéger ses propres groupes de porte-avions et de navires contre les attaques massives de missiles de l'ennemi, qui utilise des missiles antinavires lancés à la fois depuis des navires de surface et depuis des sous-marins nucléaires équipés de systèmes de missiles.
2. Défense aérienne de ses propres forces (formations navales, convois ou navires individuels) contre les avions ennemis.
Les tâches secondaires des navires de ce type sont :
1. Lutte contre les sous-marins et les navires de surface ennemis ;
2. Assurer un blocus naval de certaines zones ;
3. Soutien d'artillerie pour les opérations de débarquement ;
4. Suivi des navires ennemis ;
5. Participation aux opérations de recherche et de sauvetage.
Grâce aux capacités de combat du système Aegis, les destroyers de la classe Arleigh Burke sont capables de mener des combats tridimensionnels rapides (tout en assurant simultanément une défense anti-aérienne, anti-navire et anti-sous-marine) dans haut degré menaces de l'ennemi.
Comparés aux croiseurs Ticonderoga, les destroyers de la classe Arleigh Burke ont des dimensions hors tout plus petites, meilleurs paramètres stabilité et capacité de survie au combat, et sont également équipés principalement de modifications ultérieures et plus avancées des systèmes d'armes électroniques, de missiles anti-aériens et d'artillerie.
Lors de la conception puis de la construction des destroyers de la classe Arleigh Burke, les concepteurs du projet ont tenté de mettre en œuvre la justification avancée par la flotte pour ce type : créer un navire doté des 3/4 des capacités des croiseurs lance-missiles de la classe Ticonderoga pendant 2 /3 du prix de ce dernier.
Historique du développement
Le développement d'un nouveau type de destroyers lance-missiles, capables de compléter les 31 destroyers de la classe Spruance et de remplacer les types de destroyers précédents, a commencé à la fin des années 1970 et a finalement conduit à la création de l'apparence de navires de ce type et à l'émergence de un programme pour leur construction. Un type fondamentalement nouveau de destroyers URO était censé devenir un moyen d'atteindre la supériorité de la marine américaine sur Marine Union soviétique.
Initialement, le développement d'une nouvelle conception de destroyer a été proposé en 1980 aux concepteurs de 7 entreprises de construction navale. Leur nombre avait déjà été réduit à 3 sociétés en 1983 : Todd Shipyards, Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding.
En conséquence, le 5 avril 1985, le chantier naval Bath Iron Works a reçu un contrat pour la construction du premier navire de la série Ι. Le contrat a été conclu pour 321,9 millions de dollars et le coût total du premier destroyer ainsi que des armes s'élevait à 1,1 milliard de dollars (aux prix de 1983). Le chantier naval Bath Iron Works a également reçu un contrat pour la construction des 3e et 4e destroyers de la série, et a ensuite recherché de plus en plus de nouveaux contrats. Le deuxième destroyer de la première série fut commandé à une deuxième société, Ingalls Shipbuilding (Todd Shipyards ne parvint pas du tout à obtenir un contrat).
Construction en série
Après l'ordre de construction Trois premiers destroyers (DDG-51 - 53) Le 13 décembre 1988, une commande suivit pour la construction de 5 destroyers supplémentaires de la série. Cette commande fut suivie le 22 février 1990 d'une nouvelle pour la construction de 5 destroyers supplémentaires, puis les chantiers navals reçurent une commande (datée du 16 janvier 1991) pour 4 destroyers supplémentaires.
La dernière commande de 5 destroyers de la première série du navire a été reçue par les chantiers navals Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding le 8 avril 1992, et le dernier des 5 destroyers commandés en 1992, Mahan, a été achevé en tant que navire de la Série Vol II.
Les commandes de navires de la série II ont été réparties comme suit : 19 - 21 janvier 1993 - 4 destroyers (DDG-73 - DDG-76), 20 juillet 1994 - 3 (DDG-77 - DDG-79), le dernier de ces 3 destroyers, Oscar Austin, construit selon le projet Flight IIA.
Les commandes pour la construction de navires de la série IIA ont été exécutées : 6 janvier 1995 - 3 unités. (DDG-80 - DDG-82), 20 juin 1996 - 2 unités. (DDG-83 - DDG-84), 13 décembre 1996 - 4 unités. (DDG-85 - DDG-88), 6 mars 1998 - 13 unités. (DDG-89 - DDG-101), 13 septembre 2002 - 11 unités. (DDG-102 - DDG-112). Début octobre 2009, la construction de 62 destroyers de ce type est prévue, dont 56 navires ont déjà été construits et 2 à 3 nouveaux navires sont mis en service chaque année.
Le dernier, 56e destroyer de la série, le Jason Dunham, a été mis en service dans l'US Navy le 10 octobre 2009. Après le refus en juillet 2008 de la construction en série de destroyers de la classe DDG-1000, il est prévu de construire 8 à 11 autres navires de la classe Arleigh Burke, alors peut-être nombre total Le nombre de destroyers Arleigh Burke construits atteindra 70 à 73 unités.
La construction de nouveaux destroyers de la classe Arleigh Burke, à la suite de l'USS Michael Murphy (DDG-112), permettra aux chantiers navals américains de ne pas interrompre la production de destroyers jusqu'au début de la production en série dans ces entreprises des nouveaux types de croiseurs CG(X ) et CGN(X), qui est attendu au plus tôt en 2015 (sauf pour la construction à petite échelle des destroyers DDG-1000).
Le croiseur Belknap avant l'incendie
Coût de construction
Le coût de construction du destroyer de tête aux prix de 1983 était de 1,1 milliard de dollars. En 2004, le coût moyen de construction d'un navire de la série IIA était de 1,1 à 1,25 milliard de dollars, et le coût annuel de l'entretien d'un navire (avec une réparation tous les deux ans) = 20 millions de dollars
En 2009, en raison de l'inflation, le coût d'un destroyer de la troisième sous-série (Vol IIa) est passé à 1,4 milliard de dollars (l'équivalent en parité de pouvoir d'achat de 26,32 milliards de roubles et le coût annuel de maintenance à 25 millions de dollars).
La majeure partie des fonds provenant du coût total de construction et d'armement des destroyers de la classe Arleigh Burke va directement à l'acquisition et à l'installation de systèmes d'armes sur les destroyers.
Ainsi, 6 coques de destroyers commandées par Bath Iron Works pour la pose en 2002-2005 ont coûté 3 170 973 112 $, le coût de 4 coques commandées par Ingalls Shipbuilding en même temps = 1 968 269 674 $, duquel on peut facilement soustraire le prix moyen de la coque d'un destroyer, égal à ≈ 500 millions de dollars, soit un peu plus du tiers du coût total du navire.
Ainsi, près des deux tiers du coût de mise en service d’un navire sont consacrés à son armement. L'élément le plus coûteux de l'armement du destroyer Arleigh Burke est le système de combat Aegis : son coût est d'environ 300 millions de dollars.
Le prochain destroyer de classe Arleigh Burke après l'USS Michael Murphy (DDG-112) (la construction devrait commencer en 2009) coûtera 2,2 milliards de dollars au budget de l'US Navy.
Il est entendu que coût moyen les destroyers restants de la future série, dont la construction est seulement prévue, ne dépasseront pas 1,7 milliard de dollars.
L'augmentation des coûts est due, outre l'inflation, également à l'installation de nouveaux systèmes d'armes sur les navires en construction.
Coque et superstructure
Les destroyers du type Arleigh Burke sont des navires monocoques typiques avec un allongement de coque (à la flottaison) = 7,1 pour une conception à long gaillard d'avant. Pour la première fois depuis de nombreuses années dans la construction navale américaine, les coques des navires de la série ont commencé à être presque entièrement fabriquées en acier à haute résistance, en utilisant uniquement des composants individuels et des sections en aluminium, en particulier les tuyaux des unités de turbine à gaz et les mât principal.
Les concepteurs américains ont été incités à revenir à l'utilisation de l'acier dans la construction de navires par l'expérience de la guerre des Malouines, qui a révélé un faible niveau de sécurité. Navires britanniques avec des coques en aluminium, ainsi qu'un certain nombre d'incendies sur leurs propres navires (notamment l'incendie du croiseur lance-missiles Belknap, qui s'est déclaré le 22 novembre 1975 lorsque le croiseur est entré en collision avec le porte-avions John F. Kennedy, complètement détruit la superstructure du croiseur et a coûté la vie à 7 personnes).
Conçu pour les destroyers de ce projet la nouvelle coque a des contours complets dans la proue et une petite cambrure des branches superficielles des cadres de proue, ce qui est sensiblement différent de son prédécesseur - le projet de destroyer de classe Spruance.
Selon les développeurs du projet du destroyer Arleigh Burke, malgré une certaine augmentation de la résistance à l'eau, cette forme de coque présente une meilleure navigabilité.
Les qualités positives des destroyers Arleigh Burke résident dans la plus grande douceur et la petitesse du tangage, la modération des inondations et des éclaboussures et les petits angles de roulis du navire en circulation. La coque du destroyer est basse.
Les coques des navires sont rationnellement divisées par des cloisons étanches atteignant le pont supérieur en 13 compartiments et possèdent un double fond sur toute leur longueur.
Il y a deux ponts continus qui traversent tout le navire, sans compter le pont supérieur. Il y a un passage traversant dans les ponts inférieurs, permettant à l'équipage d'occuper des positions de combat sans passer par le pont supérieur. La cambrure des flancs a une valeur supérieure à 8° sur une longueur importante de la longueur de coque. La hauteur des entreponts de l'US Navy est standard - 2,9 m.
Les navires sont construits selon un principe modulaire, c'est-à-dire que la coque d'un navire pendant la construction est formée de modules (blocs) pré-assemblés. Cela facilite et accélère le processus de construction.
Le processus complet de construction d'un navire (de la quille au lancement) prend de 10 à 17 mois, la plupart des navires étant construits en moins de 15 mois.
Un certain retard dans les calendriers de construction a été observé après l'ouragan Katrina, qui a retardé la livraison de plusieurs destroyers au chantier naval Bath Iron Works, à Pascagoula.
Les destroyers lance-missiles de la classe Arleigh Burke sont devenus les premiers navires après les frégates de la classe Lafayette à utiliser la technologie furtive dans leur construction. Les destroyers de la classe Arleigh Burke sont les premiers navires de l'US Navy qui, grâce à la création d'une architecture de superstructure réalisée à l'aide de la technologie Stealth (avec des nervures pointues, pour une plus grande diffusion des ondes radio) et l'utilisation de revêtements absorbant l'énergie radio, ont une zone de diffusion effective considérablement réduite.
Afin de réduire le champ thermique, les cheminées des destroyers sont équipées de chambres de mélange spéciales dans lesquelles les gaz d'échappement sont mélangés à l'air froid. La réduction du champ thermique des navires est obtenue en isolant les zones chaudes grâce à l'utilisation d'un système de refroidissement par air des gaz d'échappement.
Les destroyers de la classe Arleigh Burke sont équipés de deux bateaux de recherche et de sauvetage pneumatiques semi-rigides de 24 pieds (7,32 m) (RHIB ou RIB) stockés sur des canots pneumatiques du côté tribord. Une grue commerciale est utilisée pour lancer et récupérer les bateaux RHIB.
L'équipement des destroyers Arleigh Burke comprend également 15 radeaux de sauvetage, chacun conçu pour 25 personnes.
Série IΙ
La hauteur métacentrique des navires de la 2e série a été réduite grâce à la réduction du poids de la superstructure. Sur les trois quarts de la longueur de la coque des destroyers de la 2e série, l'épaisseur du revêtement métallique a été augmentée et le rendement énergétique des navires a été amélioré en modifiant la conception de la proue du navire.
La conception de l'hélice a également été améliorée pour réduire les niveaux de bruit de cavitation. En outre, les locaux d'habitation des destroyers de la série ont été agrandis pour accueillir le personnel du groupe aérien ainsi que les femmes soldats.
Afin d'augmenter la capacité de survie au combat des destroyers Arleigh Burke, cinq cloisons blindées ont également été installées dans la coque du navire.
Série IΙA
Par rapport aux destroyers Arleigh Burke de la première série, la coque a été allongée de 1,37 m - jusqu'à 155,29 m. La largeur de la coque est restée la même. Pour la construction des destroyers de la série IΙA, une technologie jusqu'alors inutilisée est utilisée, dans laquelle les sections sont saturées avant d'être intégrées dans les modules principaux de la coque.
À partir de l'USS Shoup (DDG-86), les hangars pour hélicoptères sont fabriqués en matériaux composites pour réduire les niveaux de champ radar secondaire. Tous les destroyers de la série IIA sont équipés de communications par satellite, permettant aux membres de l'équipage du navire d'appeler chez eux ou d'utiliser Internet à tout moment.
Tous les destroyers, à commencer par l'USS McCampbell (DDG-85), disposent d'une laverie automatique dédiée. En outre, un certain nombre d'autres modifications plus mineures ont été apportées à la conception et à l'équipement des destroyers de classe Arleigh Burke de la série IIA.
Moteur
Un nouveau phénomène pour la construction navale américaine a été la centrale électrique principale à double arbre installée sur les destroyers Arleigh Burke, composée de 4 moteurs à turbine à gaz General Electric LM2500 avec un circuit de récupération de chaleur, permettant une économie supplémentaire de carburant de 25 %.
La centrale électrique principale du navire est montée sur des fondations insonorisées et des supports amortisseurs. La centrale électrique (turbine à gaz, compresseur, canalisations) et le boîtier insonorisé sont réalisés sous la forme d'un seul bloc (module).
Le système de propulsion du navire lui permet d'atteindre une vitesse maximale d'au moins 30 nœuds dans n'importe quel état de la mer. Le destroyer principal de la série I, l'USS Arleigh Burke (DDG-51), lors d'essais en mer à déplacement complet de la coque, a développé une vitesse de 30 nœuds avec une vague de 35 pieds (10,67 m) et une puissance totale à l'arbre de 75 000 ch. Avec.
Les navires de toutes les séries disposent de 3 moteurs à turbine à gaz Allison 2500 de réserve (chacun d'une puissance de 2,5 MW), sur lesquels les navires sont capables de se déplacer en cas de panne de la centrale électrique. Le mouvement des destroyers Arleigh Burke est assuré par 2 hélices cinq pales à pas réglable de la marque KaMeWa.
La réserve de carburant du navire est de 1 300 tonnes. La portée de croisière maximale des destroyers de la classe Arleigh Burke de la série I à une vitesse opérationnelle et économique (20 nœuds) atteint 4 400 milles marins (8 148,8 km), sur les navires des séries II et IIA en raison de l'augmentation du carburant. efficacité Le navire, obtenu grâce à une conception améliorée de la proue de la coque et à l'emplacement de réservoirs de carburant supplémentaires, l'autonomie de croisière du navire a été augmentée à 4 890 milles (9 056 km).
Le rayon d'action des destroyers à vitesse économique (18 nœuds), selon certaines sources, atteint 6 000 milles marins (11 112 km). Le rayon d'action des destroyers Arleigh Burke est évalué comme relativement faible, d'autant plus que pour le type précédent de destroyers américains, les destroyers de la classe Spruance, il était de 6 000 milles à 20 nœuds et de 3 300 milles à 30 nœuds.
Le destroyer lance-missiles USS Arleigh Burke (DDG 51) est le principal destroyer de classe Arleigh Burke construit pour la marine américaine. Nommé d'après l'amiral Arleigh A. Burke, qui a combattu Océan Pacifique Pendant la Seconde Guerre mondiale.
Il a été construit au chantier naval Bath Iron Works à Bath, dans le Maine. Le contrat de construction a été conclu le 2 avril 1985. La cérémonie de pose de la quille a eu lieu le 6 décembre 1988. Lancé le 16 septembre 1989. Le navire était parrainé par l'épouse de l'amiral Arleigh Albert Burke, qui lui a donné son nom. L'amiral lui-même a assisté à la cérémonie d'introduction du navire dans la flotte de l'Atlantique le 4 juillet 1991 à Norfolk. Base navale du port d'attache à Norfolk, en Virginie.
Caractéristiques principales : Déplacement total 6630 tonnes. Longueur 153,92 mètres, largeur 20,1 mètres, tirant d'eau 9,3 mètres. Vitesse maximale 32 nœuds. Autonomie de croisière 4400 milles marins à 20 nœuds. Equipage 337 personnes, dont 23 officiers.
Moteurs : 4 unités de turbine à gaz General Electric LM2500-30, d'une puissance totale de 108 000 ch. Déménageur 2.
Armes:
Armes de frappe tactique : 2 lanceurs Aegis pour respectivement 29 (proue) et 61 (poupe) cellules de missiles. Dans diverses combinaisons, ils peuvent être armés de : lanceur de missiles Tomahawk, système de défense antimissile RIM-66 SM-2 Standard-2, lanceur de missiles RUM-139 ASROC.
Artillerie : 1x1 127 mm. Marque AU 45. Mod. 2/54 cal., 680 coups.
Artillerie anti-aérienne : Deux canons à 6 canons de 20 mm. JSC "Falange"
Armement de missiles : 2x4 missiles antinavires Harpoon jusqu'à 74 missiles RIM-66 SM-2 « Standard-2 ».
Armes anti-sous-marines : PLUR RUM-139 ASROC.
Armement de mines et de torpilles : 2x3 324 mm. TA Mk. 32 (torpilles Mk.46 et Mk.50).
Groupe aéronautique : 1 hélicoptère SH-60 LAMPS, pas de hangar.
En 1993, il participe à l'opération Provide Promise.
Lors du deuxième déploiement de combat du navire en 1995, il est arrivé en mer Méditerranée et a participé à assurer la sécurité aérienne en Bosnie-Herzégovine.
Lors de son troisième voyage en mer en 1998, il a visité la Méditerranée, l'Adriatique, la Rouge et Mer Noire, en tant que participant à de nombreux exercices navals impliquant l'US Navy.
Au cours du quatrième voyage longue distance du navire en 2000-2001, il a servi en Méditerranée, en mer Rouge et en Golfe Persique, en veillant au respect des sanctions de l'ONU contre l'Irak et en menant des exercices navals conjoints avec les partenaires américains dans le domaine militaro-stratégique.
Lors de son cinquième déploiement, qui a duré de janvier à juin 2003, le destroyer a participé à l'opération Enduring Freedom aux côtés des autres navires du groupe aéronaval formé autour du porte-avions. Pendant Ça campagne militaire Le destroyer a attaqué des cibles en Irak avec des missiles de croisière Tomahawk, escorté des navires marchands et auxiliaires et combattu la piraterie dans le golfe d'Aden. Durant son déploiement, il a passé près de 93 pour cent de son temps en mer.
En octobre 2007, il participe à des opérations anti-piraterie en Somalie.
En 2009, il a été déployé sur la côte est de l'Afrique.
En août 2010, il arrive chez BAE Systems Ship Repair à Norfolk, en Virginie, pour moderniser les systèmes du navire et prolonger sa durée de vie à 40 ans.
Le 23 septembre 2014, il a lancé un missile Tomahawk depuis la mer Rouge sur des cibles au sol en Syrie.
Le 28 août 2018, il quitte son port d'attache pour un déploiement prévu. En septembre, conduite d'opérations dans la zone de responsabilité de la sixième flotte américaine au sein d'un groupe d'attaque de porte-avions. Le 25 octobre avec une visite prévue au port de Haïfa, en Israël.
En juin 2011, le commandement forces navales Les États-Unis ont annoncé leurs plans pour l'avenir des destroyers de l'US Navy. Les destroyers prometteurs de la classe Zumwalt se sont révélés trop chers pour une production de masse. Il a donc été décidé de laisser le projet Arleigh Burk comme principal destroyer de la Marine. De plus, la flotte sera reconstituée avec des navires du type Orly Burke jusqu'au début des années trente de ce siècle. Pendant ce temps, les chantiers navals américains assembleront deux douzaines de destroyers. Sur la base de la durée de vie habituelle des navires de la marine américaine, on peut supposer que le dernier navire de la classe Orly Burke ne sera retiré de la flotte que dans les années soixante-dix de ce siècle. Apparemment, le commandement de l'US Navy a ses propres considérations qui permettent d'inclure ces destroyers dans un avenir aussi lointain.
Pour s'assurer un avantage sur la marine soviétique, au milieu des années 70, les marins américains souhaitaient recevoir des destroyers d'un nouveau projet. Les Spruens récemment apparus, bien qu'il s'agisse de navires modernes, n'avaient toujours pas beaucoup de perspectives et nécessitaient, sinon un remplacement, du moins un ajout sérieux. En plus de cela, les destroyers de la classe Spruance, malgré les armes disponibles, étaient répertoriés dans les documents officiels comme des destroyers ordinaires, et le temps et la situation exigeaient des destroyers à missiles guidés à part entière (avec missiles guidés). Les travaux visant à façonner l'apparence du nouveau navire et ses spécifications techniques ont duré plusieurs années, et le concours de développement n'a commencé qu'en 1980. Il a fallu environ trois ans à sept entreprises de construction navale pour créer des conceptions préliminaires compétitives, après quoi trois concurrents sont restés : Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding et Todd Shipyard. La troisième société n'a jamais réussi à attirer « l'attention » de la commission du concours, c'est pourquoi la construction des deux premiers navires du nouveau projet a été confiée respectivement à Bath Iron Works et à Ingalls Shipbuilding. Le projet, ainsi que son navire principal, portent le nom de l'amiral Orly Albert Burke, qui commanda diverses formations de destroyers pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale. Le contrat avec Bath Iron Works d'un montant de 322 millions de dollars a été signé en avril 1985. Cependant, le coût total du destroyer de tête s'est avéré plusieurs fois plus élevé. Prise en compte de tous les équipements électroniques, armes, etc. cela a coûté 1,1 milliard au Pentagone.
La construction de l'USS Arleigh Burke (DDG-51) a commencé fin 1988 et est entrée en service le jour de l'Indépendance 1991. Par la suite, deux douzaines de navires similaires ont été construits par deux chantiers navals - Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding. Les deux premières douzaines de navires du nouveau projet ont été fabriqués conformément à la première version du projet, baptisée Vol I. Cependant, peu de temps après le début de la construction du projet principal de la première série, les constructeurs navals américains ont commencé la modernisation. En conséquence, le destroyer USS Mahan, commandé en 1992, a été achevé en tant que premier navire de la deuxième série. La construction des destroyers de la version Flight II était à une échelle plus modeste : seulement sept navires. Il semblerait que la petite deuxième série ait été initialement considérée comme un lien de transition entre la première et la troisième. C'est ce qui s'est passé, mais contrairement à la logique, la nouvelle version du projet n'avait pas le trois dans l'index, mais la désignation IIA. Cette lignée s'est avérée être la plus nombreuse. À l'heure actuelle, 34 destroyers Orly Burke de la série IIA ont été construits et leur construction se poursuit. Le nombre total de navires selon les anciens plans était censé être d'unités 75, mais jusqu'à présent, seuls 62 sont prêts. Très probablement, les destroyers 24 qui seront commandés ultérieurement seront fabriqués selon la prochaine version du projet.
Toutes les séries de navires existantes - I, II et IIA - ne présentent que des différences mineures dans leur conception. Ils sont dus aux particularités des équipements installés et aux particularités du fonctionnement des hélicoptères. Le reste du design est similaire. Les Orly Burke des trois séries sont des navires à coque unique dotés d'un long gaillard d'avant. Il est à noter que la grande majorité des pièces de la coque du navire sont en acier à haute résistance. Le fait est qu'après la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs navals américains ont commencé à utiliser activement des pièces en aluminium dans la conception de navires de cette classe. En termes d'ingénierie, c'était un bon début, mais l'expérience des batailles impliquant des navires en aluminium a forcé un retour à l'acier. Seules certaines pièces, comme les mâts, sont en aluminium sur les destroyers Orly Burke. La coque à faible tirant d'eau présente une cambrure de cadre relativement petite à l'avant et une partie médiane relativement large. Cette forme de coque augmente légèrement la résistance à l'eau, mais améliore la stabilité et réduit le tangage. Sur les navires de la série IIA, un bulbe d'étrave a été ajouté, qui compensait la détérioration de l'écoulement due aux particularités des contours de la coque. Des cloisons étanches divisent le volume interne de la coque en 13 compartiments. Fait intéressant, les ponts inférieurs ont une disposition qui vous permet de vous déplacer dans le navire sans restrictions sans passer par le pont supérieur. Cela a été fait pour que l'équipage ne coure aucun risque si l'ennemi utilisait des armes de destruction massive. En plus des espaces intérieurs spécialement conçus, l'équipage est protégé des armes chimiques, biologiques et nucléaires par un système de ventilation spécial avec filtration multiple de l'air prélevé de l'extérieur.
L'Orly Burke est devenu le premier destroyer américain dont la coque et la superstructure étaient fabriquées à l'aide de technologies furtives. Pour réduire la signature radar, la surface extérieure de la superstructure du navire est constituée de plusieurs grands panneaux uniformes accouplés à des angles vifs, ce qui entraîne une diffusion notable des ondes radio. Les caissons de cheminée sont fabriqués de la même manière. De plus, avant d'être rejetés, les gaz d'échappement de la centrale électrique traversent une chambre de mélange spéciale, où ils sont mélangés à l'air atmosphérique et refroidis. En conséquence, les navires de la classe Orly Burke possèdent près de la moitié de la signature radar et thermique de leurs prédécesseurs de la classe Spruance. L'utilisation de grandes pièces contribuant, entre autres, à réduire la visibilité, a permis de rendre la conception du navire modulaire. Grâce à cela, 10 à 15 semaines s'écoulent entre la quille du navire et sa mise à l'eau.
La centrale électrique à double arbre des destroyers Orly Burke de toutes les séries comprend quatre moteurs à turbine à gaz LM2500 fabriqués par General Electric. Chaque moteur est équipé d'un circuit d'isolation thermique, qui réduit la consommation de carburant de près d'un quart, et est monté sur des supports amortisseurs qui réduisent le bruit. L’ensemble de la centrale électrique du navire est constitué d’un seul module qui, si nécessaire, peut être entièrement démonté. La puissance maximale possible de la centrale électrique est comprise entre 100 000 et 105 000 chevaux. Les destroyers de toutes les séries sont équipés de trois moteurs à turbine à gaz Allison 2500. La puissance des moteurs principaux et de secours est transmise à deux arbres qui font tourner des hélices à cinq pales à pas variable.
Les destroyers du projet Orly Burke sont capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 32 nœuds, mais leur autonomie de croisière maximale est atteinte à une vitesse économique de 20 nœuds. Dans ce cas, les destroyers de la première série peuvent parcourir jusqu'à 4 400 milles marins et les navires des séries II et IIA - un demi-millier de milles de plus. Dans le même temps, certaines sources américaines affirment qu'une réduction de la vitesse à 18 nœuds peut augmenter l'autonomie de croisière jusqu'à six mille milles. Cependant, certains doutes subsistent à ce sujet.
Les 28 premiers navires de la classe Orly Burke (séries I et II) avaient un équipage de 320 à 350 personnes : 22 à 25 officiers et 300 à 330 matelots, adjudants, etc. La différence de nombre était due à certaines différences dans les armes et le nombre d'hélicoptères. Sur les navires de la série IIA, le nombre d'équipages requis dans un certain nombre de services a été révisé et un groupe de maintenance a été ajouté pour deux hélicoptères. Tout cela a conduit à une augmentation de l'équipage à 380 personnes (32 officiers). Les Américains notent notamment la participation de designers et d'ergonomes à l'aménagement des locaux d'habitation des navires Orly Burke. Grâce à cela, avec une superficie d'environ quatre mètres carrés par personne, il a été possible de créer toutes les conditions nécessaires à une vie normale.
Les armes des destroyers Orly Burke comprennent de nombreux systèmes, mais sa base est le système de contrôle Aegis (prononcé « Aegis »). Ce système multifonctionnel d'information et de contrôle de combat (CIUS) regroupe toute une gamme de moyens de détection, de contrôle et de destruction. Aegis comprend un radar multiéléments multifonctionnel, un radar de détection de cibles aériennes et de surface, un équipement de guerre électronique, un équipement de communication, etc. En outre, l'Aegis dispose d'un certain nombre de sous-systèmes permettant de produire des informations, de transmettre des données à d'autres navires et de systèmes de contrôle direct des armes.
Les armes des destroyers Orly Burke sont constituées de missiles de différents types. À la proue et à la poupe des navires de toutes les séries se trouvent des lanceurs de silos universels Mk 41. Sur les navires des séries I et II, les lanceurs de proue et de poupe comportent respectivement 30 et 60 cellules. Sur la série IIA, le nombre de cellules est passé à 32 et 64. Une cellule peut accueillir un conteneur de transport et de lancement avec un missile de croisière BGM-109 Tomahawk, un missile anti-aérien SM-2 ou SM-3, ou un bloc de quatre conteneurs avec des missiles anti-aériens RIM-7 Sea Sparrow. L'équipement du lanceur permet de préparer simultanément au lancement 16 missiles de différents types et de les lancer à raison d'un missile par seconde. En plus des lanceurs, le Mk 41 dispose de plusieurs grues pour charger les TPK avec des missiles. Cependant, les particularités de l'équipement de la grue et la conception du destroyer ne permettent pas de recharger des missiles Tomahawk ou SM-2/3 depuis des navires ravitailleurs. Le chargement de telles armes n'est possible que dans les conditions de base. Cet inconvénient est compensé par la flexibilité de la portée des armes : si le navire doit attaquer des cibles au sol, il reçoit alors des Tomahawks ; si le navire remplit des fonctions de défense aérienne, il est chargé de Sea Sparrow ou de SM-2/3.
Le «calibre principal» des armes d'artillerie des destroyers est l'installation 127-mm Mk 45. Dans le même temps, le Mk 45 Mod a été installé sur les 30 premiers exemplaires de l'Orly Burke. 2, pour le reste - Mk 45 Mod. 4. Une installation dotée d’un blindage pare-balles peut viser un canon rayé de 127 mm dans une plage allant de -15° à +65° verticalement et dans presque toutes les directions horizontalement, bien sûr, à l’exception du secteur couvert par la superstructure du navire. La cadence de tir du Mk 45 avec des projectiles conventionnels atteint 20 coups par minute et, dans le cas des munitions guidées, elle diminue de moitié. La portée de tir maximale d'un projectile non guidé est le mod Mk 45. 4 fait 35-38 kilomètres. Lors de l'utilisation d'un projectile à missile actif guidé ERGM, ce chiffre passe à 115 kilomètres. La cave d'artillerie des destroyers Orly Burke peut accueillir 680 cartouches de divers types de munitions. Il faut environ 15 à 16 heures pour charger tout ce nombre d'obus.
L'artillerie antiaérienne Orly Burke peut être équipée de différents types d'armes. Sur les navires des séries I et II, ainsi que sur les premiers destroyers de la série IIA, des canons anti-aériens Mk 15 Phalanx CIWS à six canons de 20 mm avec une cadence de tir allant jusqu'à 3 000 coups par minute ont été installés. Moins de navires étaient équipés de canons automatiques Bushmaster de 25 mm, et presque tous les Orly Burke sont équipés de plusieurs (trois à six) mitrailleuses lourdes Browning M2HB. Malgré leur objectif initial, le M2HB et le Bushmaster sont inefficaces en matière de défense aérienne. Par conséquent, ils ne sont utilisés que pour entraîner le personnel et tirer sur de petites cibles, telles que des bateaux légers et des bateaux à moteur.
Pour détruire des cibles de surface plus sérieuses, les destroyers des trois séries sont équipés de deux tubes lance-torpilles Mk 32 intégrés avec une charge totale de munitions de six torpilles. Il pourrait s'agir de Mk 46 ou de Mk 50. Lors de la création des destroyers Orly Burke, l'accent a été mis sur les armes de missiles, de sorte que le rechargement des tubes lance-torpilles par l'équipage après avoir tiré sur les six torpilles n'est pas prévu. Dans les premières versions du projet, les ingénieurs ont envisagé la possibilité d'utiliser des grenades sous-marines sur l'Orly Burke, mais même cette solution tactique et technique n'a pas atteint le vol I.
Un hélicoptère SH-60 pourrait être basé sur le pont des navires des première et deuxième séries. À côté du site d'atterrissage se trouvaient un réservoir de kérosène et un petit «entrepôt» d'armes - neuf torpilles Mk 46. Sur les hélicoptères destinés à être déployés sur les destroyers Orly Burke, le système anti-sous-marin LAMPS-3 est installé, intégré au système général Égide BIUS. En raison de la capacité limitée des navires des deux premières séries, ils ne disposaient d'aucun moyen d'entretien ou de réparation de l'hélicoptère, autres que ceux disponibles à bord. Ainsi, toute panne plus ou moins grave faisait que le navire se retrouvait sans « yeux » du giravion. Lors de la création de la version IIA du projet, ces lacunes ont été prises en compte et les constructeurs navals ont réalisé un hangar spécial pour hélicoptères dans la partie arrière de la coque du navire, grâce auquel le groupe aérien du destroyer a doublé. C'est ce qui a nécessité l'introduction d'un groupe de maintenance aéronautique dans l'équipage. Les ingénieurs ont également augmenté la taille de l'arsenal des armes des hélicoptères : sur l'Orly Burke Series IIA, il peut accueillir jusqu'à 40 torpilles, des missiles air-sol de différents types et même plusieurs MANPADS.
Les destroyers de la classe Orly Burke ont participé à plusieurs conflits militaires, presque dès le début de leur service. L'Irak en 1996, 1998 et 2003, la Yougoslavie en 1999 et plusieurs autres opérations. En raison de leur grand nombre (une soixantaine de navires sont actuellement en service), ces destroyers participent à presque toutes les campagnes de la marine américaine. Cependant, en Russie, ces navires sont mieux connus pour la « mission » du destroyer USS McFaul (DDG-74), qu’ils ont réalisée en août 2008. Rappelons qu'alors, quelques jours après la fin de la fameuse « Guerre des Trois Huit », ce navire a amené 55 tonnes de marchandises humanitaires au port géorgien de Batoumi.
En plus de succès au combat et d'une conception intéressante, les destroyers Orly Burke sont, en quelque sorte, détenteurs de records dans la flotte américaine. Le fait est qu'avec un déplacement total d'environ 8 500 tonnes (série I), 9 000 tonnes (série II) et 9 650 (série IIA), l'Orly Burke est le navire de guerre américain le plus massif avec un déplacement de plus de cinq mille tonnes. Ce fait suggère que ce type de navire constitue un succès incontestable de la construction navale américaine. Le succès du projet est également soutenu par le fait que les Japonais s'y sont intéressés à un moment donné. En 1993-95, les Forces maritimes d'autodéfense japonaises comprenaient quatre destroyers de classe Kongo. En fait, ce sont les mêmes Orly Burke, mais modifiés de manière à respecter les caractéristiques juridiques de la flotte japonaise.
Comme tout autre projet, Orly Burke a dû être remplacé au fil du temps par une technologie plus récente. Mais, malheureusement pour l'US Navy, le projet prometteur d'un destroyer lance-missiles appelé Zumwalt s'est avéré beaucoup plus coûteux que prévu. Grâce à cet échec du Zamvolt, Orly Burke restera en service dans le futur. Lorsque ces navires ont été mis en service, il était prévu qu'ils serviraient pendant environ 35 ans. Mais l'impossibilité de produire en série les destroyers Zumwalt a contraint le commandement de la flotte américaine à entamer l'année dernière la création d'une nouvelle version du projet (série III) et à esquisser des plans pour l'achat de 24 navires en plus des 75 déjà commandés. Combiné à l'hypothèse concernant la durée possible de service de l'Orly Burke jusqu'aux années soixante-dix du siècle actuel, cela pourrait aider ces destroyers à établir un autre record. Cette fois concernant la durée de vie.
DESTROYERS DU TYPE DDG-51 ARLEIGH BURKE
25.06.2019
Selon Associated Press, le 22 juin, la cérémonie de baptême du nouveau destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke (DDG-118) Daniel Inouye a eu lieu à General Dynamics Bath Iron Works à Bath, dans le Maine.
Le DDG-118 deviendra le 68e destructeur Classe Arleigh Burke et le 37e navire de la classe construit par General Dynamics Bath Iron Works (GDBIW). La cérémonie de pose de la quille du DDG-118 a eu lieu le 14 mai 2018. Le destroyer USS Daniel Inouye devrait être livré à l'US Navy au cours de l'exercice 2020.
Le DDG-118 sera construit dans la version actuelle Fly-2A avec le système de contrôle d'armes Aegis Baseline 9, qui comprend le radar AN/SPY-1, le système de contrôle de tir Mk.99, le VPU Mk.41 et la défense antimissile standard SM-3. système, assurant la défaite des menaces aériennes et de la défense antimissile.
Le dernier construit par General Dynamics Bath Iron Works, le 1er décembre 2018, était le destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke Thomas Hudner, entré en service dans l'US Navy.
Les destroyers (DDG-120) "Carl M. Levin", (DDG-122) "John Basilone", (DDG-124) "Harvey S. Barnum" sont également en construction à General Dynamics Bath Iron Works.
TsAMTO
01.08.2019
L'US Navy a annoncé la mise en service du destroyer de classe Arleigh Burke (DDG-117) Paul Ignacius le 27 juillet à Fort Lauderdale, en Floride.
Le DDG-117 était le 67e navire de la classe Arleigh Burke (DDG-51) et le 31e destroyer de la série construit par Huntington Ingalls Industries (HII). La découpe du premier acier pour la construction du DDG-117 a commencé le 30 septembre 2014 et la cérémonie d'authentification de la quille a eu lieu le 30 septembre 2015. Le navire a été lancé le 12 novembre 2016. La cérémonie de baptême a eu lieu le 8 avril 2017 et le 22 février 2019 (DDG-117), Paul Ignacius a été transféré dans l'US Navy. Le port d'attache du navire sera Mayport (Floride).
Le DDG-117 est construit dans la configuration Fly-2A (Flight IIA) avec le système de contrôle d'armes Aegis Baseline 9, qui comprend le radar AN/SPY-1, le système de contrôle de tir Mk.99, le VPU Mk.41 et le SM-3. missiles «Standard», assurant la destruction de divers types d'avions et de missiles balistiques.
À ce jour, quatre autres navires de la série sont en construction dans les installations HII de Pascagoula : Delbert D. Black (DDG-119), Frank E. Petersen Jr. (DDG-121), Lena Sutcliffe Higbee (DDG-123) et "Jack Lucas" (DDG-125).
Le 28 septembre 2018, le commandement de l'US Navy a signé un contrat à long terme avec Ingalls Shipbuilding d'une valeur de 5,104 milliards de dollars pour la construction de 6 destroyers lance-missiles de classe Arleigh Burke (DDG-51) de la version Flight III dotés de capacités anti-aériennes améliorées. … et la défense antimissile.
TsAMTO
21.09.2019
BAE Systems San Diego Ship Repair a remporté deux contrats totalisant plus de 170 millions de dollars pour réparer et moderniser deux destroyers de la classe Arleigh Burke de la marine américaine basés à San Diego, a rapporté Navyrecognition.com le 19 septembre.
Le chantier naval a reçu 86,1 millions de dollars pour réparer le destroyer USS Decatur (DDG 73). En 2018, le destroyer était en déploiement en mer de Chine méridionale au cours duquel il a été attaqué par un destroyer chinois qui passait à moins de 45 mètres de la proue du Decatur. Les travaux prévus dans le cadre du contrat devraient être achevés d'ici octobre 2020. Le destroyer est retourné à la base navale de San Diego en avril 2019 après son déploiement dans les 7e et 5e flottes américaines.
USS Decatur (DDG-73) nommé d'après l'ancien Officier naval Stephen Decatur Jr. est le 23e destroyer de classe Arleigh Burke. L'USS Decatur était le 13e navire de la classe construit au chantier naval Bath Iron Works à Bath, dans le Maine, dont la construction a débuté le 11 janvier 1996. Le destroyer a été lancé le 10 novembre 1996 et le navire a été mis en service le 29 août 1998.
Parité militaire
DESTROYEURS DDG-51 ARLEIGH BURKE 
Les destroyers de classe Arleigh Burke sont un type de destroyers URO (missile guidé) de troisième génération. Des destroyers sont construits pour la marine américaine depuis 1988 et la construction de navires de ce type se poursuit.
Le développement d'un nouveau type de destroyers lance-missiles, capables de compléter les 31 destroyers de la classe Spruance et de remplacer les types de destroyers précédents, a commencé à la fin des années 1970 et a finalement conduit à la création de l'apparence de navires de ce type et à l'émergence de un programme pour leur construction. Un type fondamentalement nouveau de destroyers URO était censé être un moyen d'assurer la supériorité de la marine américaine sur la marine de l'Union soviétique. Initialement, le développement d'un nouveau modèle de destroyer a été proposé en 1980 aux concepteurs de sept entreprises de construction navale. Leur nombre avait déjà été réduit à trois sociétés en 1983 : Todd Shipyards, Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding.
En conséquence, le 5 avril 1985, le chantier naval Bath Iron Works a reçu un contrat pour la construction du premier navire de la série Ι. Le contrat a été conclu pour 321,9 millions de dollars et le coût total du premier destroyer ainsi que des armes s'élevait à 1,1 milliard de dollars (aux prix de 1983). Le chantier naval Bath Iron Works a également reçu un contrat pour la construction des 3e et 4e destroyers de la série, et a ensuite recherché de plus en plus de nouveaux contrats. Le deuxième destroyer de la première série a été commandé à une deuxième société, Ingalls Shipbuilding (Todd Shipyards n'a pas pu obtenir de contrat).
La construction de l'USS Arleigh Burke (DDG-51) a commencé fin 1988 et est entrée en service le jour de l'Indépendance 1991. Par la suite, deux douzaines de navires similaires ont été construits par deux chantiers navals - Bath Iron Works et Ingalls Shipbuilding. Les deux premières douzaines de navires du nouveau projet ont été fabriqués conformément à la première version du projet, baptisée Vol I. Cependant, peu de temps après le début de la construction du projet principal de la première série, les constructeurs navals américains ont commencé la modernisation.
En conséquence, le destroyer USS Mahan, commandé en 1992, a été achevé en tant que premier navire de la deuxième série. La construction des destroyers de la version Flight II était à une échelle plus modeste : seulement sept navires. Il semblerait que la petite deuxième série ait été initialement considérée comme un lien de transition entre la première et la troisième. C'est ce qui s'est passé, mais contrairement à la logique, la nouvelle version du projet n'avait pas le trois dans l'index, mais la désignation IIA. Cette lignée s'est avérée être la plus nombreuse.
À l'heure actuelle, 34 destroyers Arleigh Burke de la série IIA ont été construits et leur construction se poursuit.
Toutes les séries de navires existantes - I, II et IIA - ne présentent que des différences mineures dans leur conception. Ils sont dus aux particularités des équipements installés et aux particularités du fonctionnement des hélicoptères. Le reste du design est similaire.
Chaque navire est équipé de 29 lanceurs verticaux avant et 61 arrière, qui abritent quatre types de missiles. Missiles guidés anti-aériens SM-2 « Standard » capables de détruire des cibles ennemies situées à une distance de 166 km. Missiles torpilles anti-sous-marins RUM-139 « VL-Asroc » avec une portée de tir effective de plus de 16 km. Missiles antinavires AGM-84 "Harpoon", menaçant même au-delà de l'horizon et enfin, le calibre principal missiles de croisière BGM-109 "Tomahawk".
En plus des lanceurs, 127 mm sont installés à bord des destroyers de la classe Arleigh Burke installation d'artillerie avec une charge de munitions de 680 obus, deux supports d'artillerie anti-aérienne Phalanx à six canons de 20 mm et quatre mitrailleuses Browning de calibre 12,7 mm. Sauf armes de pontà bord peut accueillir deux hélicoptères SH-60B Seahawk dotés d'ensembles d'armes anti-navires et anti-sous-marines, élargissant la portée du destroyer, lui permettant de détecter et d'attaquer des cibles ennemies à des dizaines de kilomètres. Avec un tel arsenal à bord, ces navires de guerre peuvent non seulement protéger l'escadron, mais également effectuer des frappes de précision sur les navires ennemis. En d’autres termes, ces navires de guerre ne sont pas seulement une unité d’armes tactiques, mais également une unité opérationnelle et tactique, c’est-à-dire qu’ils frappent des cibles profondément ancrées dans l’ennemi.
En mai 2010, le destroyer Arleigh Burke est le type de navire de combat de surface le plus grand, avec un déplacement total de plus de 5 000 tonnes, dans toute l'histoire d'après-guerre de la flotte. Compte tenu du rythme plutôt lent de construction de destroyers dans d’autres pays, aucun pays au monde ne pourra battre ce record unique dans les années à venir.
Outre la flotte américaine, quatre navires de la classe Arleigh Burke, quoique de conception légèrement modifiée et construits selon les normes civiles (destroyers de la classe Kongo), sont en service dans les Forces maritimes d'autodéfense japonaises. En 2000, il était prévu d'introduire trois navires supplémentaires dans la marine japonaise d'ici 2010, modernisés au niveau de la série IIA, mais la construction de ces navires a désormais été abandonnée au profit de destroyers de classe Atago plus avancés.
En mars 2012, l'US Navy a signé un contrat d'une valeur de 663 millions de dollars avec General Dynamics Bath Iron Works pour la construction d'un autre destroyer de classe Arleigh Burke. La construction du destroyer sous le numéro DDG-116 est prévue par une option au contrat de la Marine conclu à l'automne 2011. Le DDG-116 sera le 66e navire du projet Arleigh Burke.
En 2012, des chercheurs du Naval Surface Weapons Center des États-Unis à Carderock ont réalisé un cycle de deux semaines d'essais hydrodynamiques des carénages du bulbe du sonar, destiné à être installé sur les destroyers DDG51 de type Arleigh Burke, a rapporté le site officiel de l'US Navy. Le carénage saillant de la station hydroacoustique en forme de larme est prévu pour être installé près de la ligne de flottaison du navire afin de réduire la résistance aux vagues de la coque et, par conséquent, la consommation de carburant. Au stade préliminaire, les scientifiques ont développé plus de 20 versions de carénages, dont 4, sur la base des résultats des tests, ont été sélectionnées pour poursuivre les travaux d'amélioration de leur forme et de leur taille.
Conformément à la décision annoncée en septembre 2009, l'architecture américaine de défense antimissile en Europe sera créée en quatre étapes. Dans un premier temps, de 2011 à 2011, des navires équipés de systèmes Aegis et de missiles intercepteurs RIM-161 Standard Missile 3 (SM-3) ont été déployés en mer Méditerranée, et un radar de défense antimissile a été déployé en Turquie. Dans le second cas, d'ici 2015, il est prévu de transférer des batteries mobiles équipées de missiles SM-3 sur le territoire roumain. De plus, d’ici 2018, ils devraient être déployés en Pologne. Et d'ici 2020, il est prévu de remplacer ces missiles par des missiles plus avancés, capables de protéger l'ensemble du territoire des pays membres de l'OTAN non seulement des missiles à moyenne et courte portée, mais également des missiles balistiques intercontinentaux.
En juin 2013, le commandement de l'US Navy a signé des contrats avec les entreprises de construction navale General Dynamics et Hungtington Ingalls pour la construction de neuf nouveaux destroyers de la classe Arleigh Burke. Le montant de la transaction était de 6,1 milliards de dollars. Tous les navires commandés doivent être livrés au client avant la fin de 2017. Les deux premiers navires de la commande, DDG-117 et DDG-118, devraient s'appeler Paul Ignatius et Daniel Inoui. Les noms des destroyers restants n'ont pas encore été déterminés. Tous les destroyers commandés par l'US Navy seront construits selon une conception modernisée et recevront un certain nombre d'améliorations significatives. En particulier, au lieu des radars SPY-1D obsolètes, de nouveaux seront installés sur les navires stations radar anti-aérien et défense antimissile AMDR. Étant donné que la consommation électrique des nouveaux radars est nettement supérieure à celle du SPY-1D, les destroyers de la classe Arleigh Burke bénéficieront de systèmes d'alimentation améliorés.
Le 12 septembre 2013, Huntington Ingalls Industries a commencé la construction du prochain destroyer lance-missiles Aegis de l'US Navy, le Ralph Johnson (DDG-114). Ce navire deviendra le 30ème destroyer Classe d'Arleigh Burke (DDG-51), construit par Ingalls Shipbuilding.
En octobre 2013, Raytheon a annoncé un contrat d'une valeur de 385,74 millions de dollars pour la conception, le développement, l'intégration, les tests et la livraison du radar de défense aérienne/défense antimissile en bande S AMDR-S (Air and Missile Defence Radar S-Band Radar). ensemble de contrôle (RSC). L'AMDR est un radar de défense aérienne et de défense antimissile de nouvelle génération conçu pour équiper les destroyers Fly III (DDG-51) de classe Arleigh Burke à partir de 2016. Le système AMDR sera un complexe composé d'un radar en bande S (2-4 GHz), d'un radar en bande X et d'une unité de contrôle radar (RSC).
Les États-Unis ont repris le programme de construction de destroyers de la classe Arleigh Burke, en construisant un autre navire de ce type le 4 novembre 2013. Le destroyer s'appellera « John Finn » ; Il est en cours de construction au chantier naval Hungtington Ingalls Industries à Pascagoula, Mississippi. Le destroyer est construit dans le cadre de la poursuite de la « Série IIA » ; il deviendra le 29ème navire de ce projet et le 63ème ─ de la classe Arleigh Burke.
En janvier 2014, Lockheed Martin a reçu un autre contrat d'une valeur de 574 millions de dollars pour produire des composants du système de défense antimissile Aegis pour sept destroyers de classe Arleigh Burke (DDG 117-123) et en assembler un. complexe côtierÉgide à terre.
Premier des navires de guerre américains qui constitueront la composante navale du système de défense antimissile américain en Europe, le destroyer lance-missiles Donald Cook est arrivé à la base navale espagnole de Rota en février 2014. Donald Cook est équipé d'un système de contrôle d'armes Aegis qui, lorsqu'il interagit avec d'autres systèmes terrestres, aériens ou spatiaux, permet de détecter et de détruire missiles balistiques ennemi.
Deuxième sur quatre destroyers américains Le système de défense antimissile, conçu pour soutenir « l’architecture de défense antimissile » de l’Europe, a quitté les États-Unis le 3 juin 2014. Le destroyer de classe Arleigh Burke USS Ross (DDG 71) a quitté la base navale de Norfolk (Virginie) et rejoindra son homologue navire USS Donald Cook (DDG 75).
En mars 2014, l'US Navy Shipbuilding and Weapons Command a signé le 14 mars deux contrats pour la construction de destroyers DDG-51 de la classe Arleigh Burke au cours de l'exercice 2014, pour un coût total de 1,244 milliard de dollars. Un accord d'une valeur de 642,58 millions de dollars a été conclu avec General Dynamics Bath Iron Works (BIW) pour la construction d'un destroyer de classe DDG-51 dans le cadre d'un contrat à long terme signé en juin 2013 (calculé pour l'exercice 2013-2017). La construction aura lieu à Brunswick, dans le Maine. L'accord comprend également 79,4 millions de dollars pour financer l'achat de matériaux pour les navires suivants de la série, qui seront commandés en 2016-2017. Le programme des destroyers de classe DDG-51 devait initialement s'achever en 2012 après la livraison du 62e navire de la série DDG-112, le Michael P. Murphy, à l'US Navy. Cependant, en raison de l'augmentation du coût des destroyers de classe DDG-1000 Zumwalt, l'US Navy a décidé de continuer à commander des navires de classe Arleigh Burke.
En avril 2014, BAE Systems a reçu un contrat de l'US Navy pour réaliser des travaux de rééquipement technique et de modernisation de neuf destroyers affectés au port de Pearl Harbor sur l'île d'Oahu (Hawaï). Le contrat est d'une durée de 5 ans. Des travaux de réparation seront effectués sur les navires de guerre suivants : destroyers lance-missiles de classe Arleigh Burke USS Chafee (DDG-90), USS John Paul Jones (DDG-53), USS Chung-Hoon (DDG-93), « USS Hopper » (DDG-70), "USS Michael Murphy" (DDG-112), "USS O'Kane" (DDG-77), "USS Halsey" (DDG-97), "USS Milius" (DDG -69) et " USS Preble" (DDG-88). Ce contrat s'inscrit dans la continuité des travaux de modernisation des destroyers de ce type, réalisés par BAE Systems dans le cadre du précédent contrat de 7 ans.
Le 23 septembre 2014, au chantier naval Huntington Ingalls Industries (HII), la quille du prochain destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke USS Ralph Johnson (DDG 114) a été posée. Il s'agit du 30ème navire de ce type construit/en construction au chantier naval de Pascagoula (Mississippi). Il est rapporté que la construction des blocs destroyers est achevée à 26% et qu'elle durera jusqu'en 2017.
La première cérémonie de découpe de l'acier du destroyer de classe Arleigh Burke Paul Ignatius (DDG-117) a eu lieu le 30 septembre au chantier naval Huntington Ingalls Industries à Pascagoula, Mississippi. Paul Ignatius devrait être livré à l'US Navy au premier semestre 2017. Le navire sera le 30e destroyer de classe Arleigh Burke construit par Ingalls Shipbuilding. Le destroyer Paul Ignatius sera construit dans la version actuelle Fly-2A et sera le 67e navire de la classe Arleigh Burke (DDG-51).
On s’attend à ce que des navires de ce type servent dans la marine américaine au moins jusqu’en 2070.
SÉRIE:
VOL I
USS Arleigh Burke (DDG 51), Norfolk, Virginie
USS Barry (DDG 52), Norfolk, Virginie
USS John Paul Jones (DDG 53), San Diego, Californie
USS Curtis Wilbur (DDG 54), Yokosuka, Japon
USS Stout (DDG 55), Norfolk, Virginie
USS John S McCain (DDG 56), Yokosuka, Japon
USS Mitscher (DDG 57), Norfolk, Virginie
USS Laboon (DDG 58), Norfolk, Virginie
USS Russell (DDG 59), Pearl Harbor, HI
USS Paul Hamilton (DDG 60), Pearl Harbor, HI
USS Ramage (DDG 61), Norfolk, Virginie
USS Fitzgerald (DDG 62), Yokosuka, Japon
USS Stethem (DDG 63), Yokosuka, Japon
USS Carney (DDG 64), Mayport, Floride
USS Benfold (DDG 65), San Diego, Californie
USS Gonzalez (DDG 66), Norfolk, Virginie
USS Cole (DDG 67), Norfolk, Virginie
USS The Sullivans (DDG 68), Mayport, Floride
USS Milius (DDG 69), San Diego, Californie
USS Hopper (DDG 70), Pearl Harbor, HI
USS Ross (DDG 71), Norfolk, Virginie
VOL II
USS Mahan (DDG 72), Norfolk, Virginie
USS Decatur (DDG 73), San Diego, Californie
USS McFaul (DDG 74), Norfolk, Virginie
USS Donald Cook (DDG 75), Norfolk, Virginie
USS Higgins (DDG 76), San Diego, Californie
USS O'kane (DDG 77), Pearl Harbor, HI
USS Porter (DDG 78), Norfolk, Virginie
VOL IIA
USS Oscar Austin (DDG 79), Norfolk, Virginie
USS Roosevelt (DDG 80), Mayport, Floride
USS Winston S Churchill (DDG 81), Norfolk, Virginie
USS Lassen (DDG 82), Yokosuka, Japon
USS Howard (DDG 83), San Diego, Californie
USS Bulkeley (DDG 84), Norfolk, Virginie
USS McCampbell (DDG 85), Yokosuka, Japon
USS Shoup (DDG 86), Everett, Washington
USS Mason (DDG 87), Norfolk, Virginie
USS Preble (DDG 88), San Diego, Californie
USS Mustin (DDG 89), Yokosuka, Japon
USS Chafee (DDG 90), Pearl Harbor, HI
USS Pinckney (DDG 91), San Diego, Californie
USS Momsen (DDG 92), Everett, Washington
USS Chung-Hoon (DDG 93), Pearl Harbor, HI
USS Nitze (DDG 94), Norfolk, Virginie
USS James E Williams (DDG 95), Norfolk, Virginie
USS Bainbridge (DDG 96), Norfolk, Virginie
USS Halsey (DDG 97), San Diego, Californie
USS Forrest Sherman (DDG 98), Norfolk, Virginie
USS Farragut (DDG 99), Mayport, Floride
USS Kidd (DDG 100), San Diego, Californie
USS Gridley (DDG 101), San Diego, Californie
USS Sampson (DDG 102), San Diego, Californie
USS Truxtun (DDG 103), Norfolk, Virginie
USS Sterett (DDG 104), San Diego, Californie
USS Dewey (DDG 105), pas de port d'attache
USS Stockdale (DDG 106), San Diego, Californie
USS Gravely (DDG 107), Norfolk, Virginie
USS Wayne E. Meyer (DDG 108), San Diego, Californie
USS Jason Dunham (DDG 109), Norfolk, Virginie
USS William P. Lawrence (DDG 110), San Diego, Californie
USS Spruance (DDG 111), San Diego, Californie
USS Michael Murphy (DDG 112), Pearl Harbor, HI
PCU John Finn (DDG 113), en construction
PCU Ralph Johnson (DDG 114), en construction
PCU Rafael Peralta (DDG 115), en construction
PCU Thomas Hudner (DDG 116), en construction
Paul Ignatius DDG-117, en construction
Daniel Inouye DDG-118, En construction
Delbert D. Black DDG-119, en construction
Carl M. Levin DDG-120, en construction
Frank E. Petersen Jr. DDG-121, en construction
John Basilone DDG-122, en construction
Lenah H. Sutcliffe Higbee DDG-123, en construction
Harvey C.Barnum Jr. DDG-124, en construction
Jack H. Lucas DDG-125, en construction
Louis H. Wilson Jr. DDG-126, en construction
CARACTÉRISTIQUES
Déplacement (tonnes) : 8373
Longueur (m) : 153,8
Largeur (m): 20,4
Vitesse (nœuds) : 30
Portée (miles) : 4400
Tirant d'eau (m): 6,3
Equipage : 346 personnes.
ARMES
SAM : Égide
UVP : MK41 – 90 cellules pour missiles et missiles
Pistolet : 1 x 127 mm Mk45
Tubes lance-torpilles : 6 318 mm
Systèmes anti-navires : 8 Harpoon
Installations anti-aériennes: 2 Vulcain MK.15
Armes électroniques
GAZ : 1 AN/SQS-53C(V)
Radar : 1 AN/SPY-1D 3-D
1 AN/SPS-67(V)3
1 AN/SPS-64(V)9
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