Armes modernes de la Russie. Les tests du drone de première frappe ont commencé en Russie.

Il y a à peine 20 ans, la Russie était l'un des leaders mondiaux dans le développement de véhicules aériens sans pilote. Seuls 950 avions de reconnaissance aérienne Tu-143 ont été produits dans les années 80 du siècle dernier. Le fameux réutilisable vaisseau spatial"Bourane", qui a effectué son premier et unique vol en mode totalement sans pilote. Je ne vois pas l’intérêt d’abandonner maintenant le développement et l’utilisation des drones.

Contexte des drones russes (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Au milieu des années 60, le Tupolev Design Bureau a commencé à créer de nouveaux systèmes de reconnaissance sans pilote à des fins tactiques et opérationnelles. Le 30 août 1968, le décret du Conseil des ministres de l'URSS N 670-241 a été publié sur le développement d'un nouveau complexe sans pilote"Vol" de reconnaissance tactique (VR-3) et son avion de reconnaissance sans pilote "143" (Tu-143) inclus. La date limite de présentation du complexe aux tests a été précisée dans la Résolution : pour la version avec équipement de reconnaissance photographique - 1970, pour la version avec équipement de reconnaissance télévisée et pour la version avec équipement de reconnaissance radiologique - 1972.

Le drone de reconnaissance Tu-143 a été produit en série en deux variantes avec une partie avant remplaçable : une version de reconnaissance photographique avec enregistrement d'informations à bord et une version de reconnaissance télévisée avec transmission d'informations par radio aux postes de commandement au sol. En outre, l'avion de reconnaissance pourrait être équipé d'un équipement de reconnaissance radiologique avec transmission de documents sur la situation radiologique le long de la route de vol jusqu'au sol via un canal radio. Le drone Tu-143 présenté lors d'une exposition d'échantillons technologie aéronautiqueà l'aérodrome central de Moscou et au musée de Monino (vous pouvez également y voir le drone Tu-141).

Dans le cadre du salon aérospatial de Joukovski MAKS-2007 près de Moscou, dans la partie fermée de l'exposition, la société de fabrication d'avions MiG a présenté son système d'attaque sans pilote "Scat" - un avion conçu selon le modèle "aile volante" et extérieurement très Le véhicule aérien sans pilote maritime X-47B rappelle le bombardier américain B-2 Spirit ou sa version plus petite.

"Scat" est conçu pour frapper à la fois des cibles fixes de pré-reconnaissance, principalement des systèmes de défense aérienne, dans des conditions de forte opposition des armes anti-aériennes ennemies, et des cibles mobiles terrestres et maritimes lors de la conduite d'actions autonomes et de groupe, conjointement avec des avions pilotés.

Sa masse maximale au décollage devrait être de 10 tonnes. Portée de vol - 4 mille kilomètres. La vitesse de vol près du sol est d'au moins 800 km/h. Il pourra emporter deux missiles air-sol/air-radar ou deux bombes aériennes orientables d'une masse totale ne dépassant pas 1 tonne.

L'avion est conçu selon la conception de l'aile volante. De plus, les techniques bien connues permettant de réduire la signature radar étaient clairement visibles dans la conception. Ainsi, les bouts d'ailes sont parallèles à son bord d'attaque et les contours de la partie arrière du dispositif sont réalisés exactement de la même façon. Au-dessus de la partie médiane de l'aile, le Skat avait un fuselage de forme caractéristique, relié en douceur aux surfaces portantes. La queue verticale n'était pas fournie. Comme le montrent les photographies du modèle Skat, le contrôle devait être effectué à l'aide de quatre élevons situés sur les consoles et sur la partie centrale. Dans le même temps, certaines questions ont été immédiatement soulevées par la contrôlabilité du lacet : en raison de l'absence de gouvernail et d'une conception monomoteur, le drone devait résoudre d'une manière ou d'une autre ce problème. Il existe une version concernant une seule déviation des élevons internes pour le contrôle du lacet.

Le modèle présenté au salon MAKS-2007 avait les dimensions suivantes : une envergure de 11,5 mètres, une longueur de 10,25 et une hauteur de stationnement de 2,7 m. Concernant la masse du Skat, tout ce que l'on sait c'est que son décollage maximum le poids aurait dû être approximativement égal à dix tonnes. Avec de tels paramètres, le Skat disposait de bonnes données de vol calculées. À vitesse maximum jusqu'à 800 km/h, il pourrait atteindre une hauteur allant jusqu'à 12 000 mètres et parcourir jusqu'à 4 000 kilomètres en vol. De telles performances de vol devaient être obtenues à l'aide d'un turboréacteur à deux circuits RD-5000B d'une poussée de 5040 kgf. Ce turboréacteur a été créé sur la base du moteur RD-93, mais était initialement équipé d'une tuyère plate spéciale qui réduit la visibilité. avion dans le domaine infrarouge. La prise d'air du moteur était située dans la partie avant du fuselage et était un dispositif d'admission non régulé.

À l'intérieur du fuselage de forme caractéristique, le Skat disposait de deux compartiments cargo mesurant 4,4 x 0,75 x 0,65 mètres. Avec de telles dimensions, il était possible de suspendre des missiles guidés dans les soutes divers types, ainsi que des bombes réglables. La masse totale de la charge de combat du Stingray aurait dû être d'environ deux tonnes. Lors de la présentation au salon MAKS-2007, à côté du Skat se trouvaient des missiles Kh-31 et des bombes réglables KAB-500. La composition des équipements embarqués impliqués par le projet n'a pas été divulguée. Sur la base d'informations sur d'autres projets de cette classe, nous pouvons tirer des conclusions sur la présence d'un complexe d'équipements de navigation et de visée, ainsi que sur certaines capacités d'actions autonomes.

Le drone Dozor-600 (développé par les concepteurs de Transas), également connu sous le nom de Dozor-3, est beaucoup plus léger que le Skat ou le Proryv. Sa masse maximale au décollage ne dépasse pas 710-720 kilogrammes. De plus, en raison de la disposition aérodynamique classique avec un fuselage complet et une aile droite, il a à peu près les mêmes dimensions que le Stingray : une envergure de douze mètres et une longueur totale de sept. À l'avant du Dozor-600, il y a de la place pour l'équipement cible et au milieu se trouve une plate-forme stabilisée pour l'équipement d'observation. Un groupe d’hélices est situé dans la queue du drone. Il est basé sur un moteur à pistons Rotax 914, similaire à ceux installés sur le drone israélien IAI Heron et l'américain MQ-1B Predator.

Le moteur de 115 chevaux permet au drone Dozor-600 d'accélérer jusqu'à une vitesse d'environ 210-215 km/h ou d'effectuer de longs vols à une vitesse de croisière de 120-150 km/h. Lors de l'utilisation de réservoirs de carburant supplémentaires, ce drone est capable de rester en l'air jusqu'à 24 heures. Ainsi, la portée de vol pratique approche les 3 700 kilomètres.

Sur la base des caractéristiques du drone Dozor-600, nous pouvons tirer des conclusions sur son objectif. Sa masse au décollage relativement faible ne lui permet pas de transporter des armes sérieuses, ce qui limite l'éventail des tâches qu'il peut effectuer exclusivement à la reconnaissance. Cependant, plusieurs sources mentionnent la possibilité d'installer diverses armes sur le Dozor-600, dont la masse totale ne dépasse pas 120-150 kilogrammes. De ce fait, la gamme d’armes autorisées est limitée uniquement à certains types de missiles guidés, en particulier les missiles antichar. Il est à noter que lors de l'utilisation de missiles guidés antichar, le Dozor-600 devient largement similaire au Predator américain MQ-1B, tant en termes de spécifications techniques, et en termes de composition des armes.

Projet de véhicule aérien sans pilote d'attaque lourde. Le développement du thème de recherche «Hunter» pour étudier la possibilité de créer un drone d'attaque pesant jusqu'à 20 tonnes dans l'intérêt de l'armée de l'air russe a été ou est réalisé par la société Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pour la première fois, les projets du ministère de la Défense visant à adopter un drone d'attaque ont été annoncés lors du salon aéronautique MAKS-2009 en août 2009. Selon une déclaration de Mikhaïl Pogosyan en août 2009, la conception d'un nouveau système aérien sans pilote d'attaque devait être le premier travailler ensemble unités compétentes des bureaux de conception Sukhoi et MiG (projet Skat). Les médias ont rapporté la conclusion d'un contrat pour la mise en œuvre des travaux de recherche Okhotnik avec la société Sukhoi le 12 juillet 2011. En août 2011, la fusion des divisions concernées de RSK MiG et Sukhoi pour développer un drone d'attaque prometteur a été confirmée en les médias, mais l'accord officiel entre MiG " et " Sukhoi " n'ont été signés que le 25 octobre 2012.

Les termes de référence du drone d'attaque ont été approuvés par le ministère russe de la Défense le 1er avril 2012. Le 6 juillet 2012, des informations sont apparues dans les médias selon lesquelles la société Sukhoi avait été sélectionnée par l'armée de l'air russe comme développeur principal. . Une source industrielle anonyme rapporte également que le drone de frappe développé par Sukhoi sera simultanément un chasseur de sixième génération. À partir de la mi-2012, il est prévu que le premier échantillon du drone d'attaque commencera à être testé au plus tôt en 2016. Il devrait entrer en service d'ici 2020. En 2012, JSC VNIIRA a procédé à une sélection de documents de brevet sur le thème de R&D "Hunter", et à l'avenir, il était prévu de créer des systèmes de navigation pour l'atterrissage et le roulage de drones lourds sur instruction de Sukhoi Company OJSC (source).

Les médias rapportent que le premier échantillon d'un drone d'attaque lourd, nommé d'après le Sukhoi Design Bureau, sera prêt en 2018.

Utilisation au combat (sinon ils diront que les copies d'exposition sont des déchets soviétiques)

«Pour la première fois au monde, les forces armées russes ont mené une attaque contre une zone fortifiée de militants avec des drones de combat. Dans la province de Lattaquié, des unités de l'armée armée syrienne, avec le soutien de parachutistes russes et de drones de combat russes, prend la hauteur stratégique de 754,5, la tour Siriatel.

Plus récemment, le chef d'état-major des forces armées russes, le général Gerasimov, a déclaré que la Russie s'efforçait de robotiser complètement la bataille et que nous verrons peut-être bientôt comment des groupes robotiques mènent des opérations militaires de manière indépendante, et c'est ce qui s'est produit.

En Russie, en 2013, il a été mis en service Forces aéroportées les plus récentes système de contrôle automatisé "Andromeda-D", à l'aide duquel vous pouvez effectuer le contrôle opérationnel d'un groupe mixte de troupes.
L'utilisation des derniers équipements de haute technologie permet au commandement d'assurer un contrôle continu des troupes effectuant des missions d'entraînement au combat sur des terrains d'entraînement inconnus, et au commandement des forces aéroportées de surveiller leurs actions, se trouvant à une distance de plus de 5 000 kilomètres de leur déploiement. sites, recevant de la zone d'entraînement non seulement une image graphique des unités en mouvement, mais également des images vidéo de leurs actions en temps réel.

Selon les tâches, le complexe peut être monté sur le châssis d'un KamAZ, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4 à deux essieux. De plus, compte tenu des spécificités des Forces aéroportées, Andromeda-D est adapté au chargement dans un avion, au vol et à l'atterrissage.
Ce système, ainsi que des drones de combat, ont été déployés en Syrie et testés en conditions de combat.
Six complexes robotiques Plateforme-M et quatre complexes Argo ont participé à l'attaque sur les hauteurs ; l'attaque de drones a été appuyée par des drones automoteurs récemment déployés en Syrie installations d'artillerie(canons automoteurs) "Acacia", qui peuvent détruire les positions ennemies par des tirs aériens.

Depuis les airs, derrière le champ de bataille, des drones ont effectué des reconnaissances, transmettant des informations au centre de terrain déployé Andromeda-D, ainsi qu'à Moscou au centre de contrôle de la défense nationale du poste de commandement de l'état-major russe.

Des robots de combat, des canons automoteurs et des drones étaient attachés à Système automatisé Contrôle Andromède-D. Le commandant de l'attaque sur les hauteurs a mené la bataille en temps réel, les opérateurs de drones de combat, étant à Moscou, ont mené l'attaque, chacun a vu à la fois sa propre zone de bataille et l'ensemble du tableau comme un entier.

Les drones ont été les premiers à attaquer, s'approchant à 100-120 mètres des fortifications des militants, ils ont tiré sur eux-mêmes et ont immédiatement attaqué les pas de tir détectés avec des canons automoteurs.

Derrière les drones, à une distance de 150 à 200 mètres, l'infanterie syrienne avançait, dégageant les hauteurs.

Les militants n'avaient aucune chance, tous leurs mouvements étaient contrôlés par des drones, des frappes d'artillerie ont été menées sur les militants découverts, littéralement 20 minutes après le début de l'attaque des drones de combat, les militants ont fui avec horreur, abandonnant les morts et blessés. Sur les pentes de la hauteur 754,5, près de 70 militants ont été tués, il n'y a eu aucun soldat syrien mort, seulement 4 blessés.»

Après irradiation, les produits gagnent en résistance et en résistance à la chaleur et deviennent adaptés à une utilisation à des températures atteignant 200 degrés Celsius. Avec l'aide d'ILU-8, les spécialistes de l'OKB KP envisagent d'organiser la production en série d'un nouveau type de fil destiné à l'industrie militaire.

Les spécialistes d'OKB KP utiliseront l'accélérateur ILU-8 pour la production en série d'un nouveau type de fil à base de composites fluoroplastiques. L'isolation double couche en PTFE présente de nombreux avantages. Il s'agit d'un matériau lourd et les fils qui en sont enduits peuvent facilement être tirés à travers des canaux étroits à l'intérieur d'un avion ou d'autres équipements où un gain de place est important. Ce fil est résistant à la chaleur et peut supporter des températures allant jusqu'à 200 degrés Celsius.

Les employés d'OKB KP ont déjà commencé à traiter des fils de différentes épaisseurs sur ILU-8. Analyse de laboratoire les échantillons irradiés indiquent qu’ils satisfont aux exigences.

L'accélérateur ILU-8 est un exemple de substitution des importations dans la production de haute technologie, car il s'agit d'un équipement rentable et de haute qualité que les grandes entreprises publiques et commerciales choisissent, abandonnant les analogues étrangers en raison de leur coût élevé et de leur difficulté à le mettre en œuvre. maintenir.

ILU-8 est l'accélérateur le plus compact de la famille ILU, sa hauteur avec radioprotection est de 3 mètres, sa largeur et sa longueur sont de 2,5 mètres et son poids avec radioprotection est de 76 tonnes. L'avantage de cet accélérateur est qu'il n'est pas nécessaire de construire un bunker séparé, la protection étant constituée d'une boîte de plaques d'acier épaisses. L’installation peut être placée directement dans l’atelier du client, et tout peut être installé à côté équipement nécessaire. Ce facteur réduit considérablement le coût de production.

Irkut Corporation a commencé à tester un véhicule aérien sans pilote (UAV) dans le cadre des travaux de développement de Proryv (anciennement connu sous le nom de projet Yak-133).

L'appareil est capable d'effectuer des reconnaissances et, si nécessaire, de détruire des cibles ennemies, tout en restant invisible pour ses radars. Le nouveau produit est construit selon une conception aérodynamique originale et est très différent des avions traditionnels.

À l'avenir, le drone le plus récent sera équipé non seulement de missiles et de bombes guidés air-sol, mais également de systèmes opto-électroniques, de systèmes de reconnaissance électronique et même d'un radar.

Comme l'a noté l'interlocuteur d'Izvestia dans l'industrie aéronautique, la conception aérodynamique du drone le plus récent (une combinaison de la conception géométrique et structurelle de l'avion) ​​est très complexe, contenant de nombreuses solutions techniques uniques qui n'ont été utilisées auparavant dans aucun des avions de production. .

"Au stade de la conception, il y a eu des discussions entre les représentants de l'Institut central d'aérohydrodynamique Joukovski (TsAGI), d'Irkut et du bureau de conception de Yakovlev, au cours desquelles des opinions ont été exprimées selon lesquelles un appareil de cette forme ne serait pas du tout capable de voler", a déclaré un » des participants au projet ont déclaré à Izvestia.

«Les doutes n'ont été dissipés qu'après le premier vol d'essai en août. Tout s'est bien passé, les designers ont été félicités.

La composition de l'armement du drone n'est pas encore entièrement déterminée, mais on sait déjà que le drone détruira des cibles fixes avec des bombes équipées de têtes laser et optiques, ainsi que celles ajustées par un signal GLONASS.

"La conception aérodynamique unique du drone permet de rendre le drone invisible aux radars ennemis même au moment où il utilise des armes ou effectue des reconnaissances, mais aussi assez maniable et rapide", a déclaré l'avionneur. - Pour que le drone le plus récent avec la conception aérodynamique choisie puisse voler, nous avons dû faire beaucoup de travail travail difficile sur l'intégration des drones, à laquelle ont notamment participé des spécialistes de Roscosmos.»

Le terme « intégration » désigne le regroupement du fonctionnement de tous les systèmes et sous-systèmes installés à bord de l'avion en un seul complexe. Selon l’interlocuteur des Izvestia, en utilisant technologies modernes, on peut même faire voler un tabouret et effectuer des manœuvres, mais le problème demeure de savoir comment contrôler un tel produit.

«Tous les systèmes aéronautiques doivent agir ensemble comme un seul organisme. Si le pilote, par exemple, commence à effectuer une manœuvre, alors tous les systèmes embarqués - navigation, contrôle moteur, etc. - en tenant compte de la conception de l'avion et de ses caractéristiques - optimisent leur travail de manière à mener à bien la manœuvre donnée. sans perturbations, a expliqué un représentant de l'industrie aéronautique.

Les avions modernes disposent de plusieurs milliers de systèmes et sous-systèmes différents qui surveillent et gèrent des centaines de paramètres de vol, et le pilote ne peut pas surveiller indépendamment le fonctionnement de chacun. Par conséquent, les avions modernes sont équipés de systèmes d’information et de contrôle (ICS) qui permettent à l’avion de fonctionner dans son ensemble.

Le plus Une part importante intégration - écrire des algorithmes et formules mathématiques, définissant la logique et les paramètres de fonctionnement de tous les systèmes de l'avion, qui, devenus programme spécial, et sont intégrés au système de contrôle de l’avion.

"Les technologies sans pilote en Russie se développent désormais très activement tant dans l'industrie publique que dans le secteur privé", déclare Sergueï Joukov, chef du département AeroNet de l'Initiative technologique nationale.

Si l'on parle de planeurs, nous sommes désormais à peu près au niveau des standards mondiaux en termes de drones de petite taille et avons un retard non critique - moins de trois ans - en termes de structures composites ultra-légères pour drones. grandes tailles. Si nous parlons de systèmes de navigation et de contrôle, nos développements ne sont pas inférieurs analogues étrangers, mais l'inconvénient est qu'ils sont toujours fabriqués à partir d'éléments étrangers.

Par centrales électriques nous sommes un peu en retard, mais je peux affirmer que nous entreprenons actuellement des développements dans le domaine de la localisation de la production de pistons et turboréacteurs, donc ce créneau industrie nationale se clôture à un rythme accéléré.

Nous créons nos propres produits axés sur les problèmes pour le traitement des données de surveillance et les introduisons déjà sur le marché mondial. Et en termes d’intégration dans l’espace aérien commun, nous pourrions même avoir 1 à 2 ans d’avance sur le niveau mondial. »

Le Yak-133BR est un avion de reconnaissance sans pilote créé sur la base des développements de l'avion d'entraînement au combat Yak-130. OKB je suis. Yakovlev a considéré un certain nombre d'espèces interspécifiques prometteuses et multifonctionnelles sans pilote complexes aéronautiques. Le développement des drones Raven et Klest a été réalisé de la manière habituelle, mais dans la construction de drones plus coûteux et complexes de la famille Proryv, il était prévu d'utiliser un schéma non conventionnel. Un point important est que le projet de drone reposait sur la base scientifique et technique obtenue lors du développement du Yak-130 UBS.

La plupart des éléments du système de contrôle et de l'avionique de l'avion ont été transférés au drone. Cela a permis de développer un système aérien sans pilote à un coût inférieur à celui d'une conception traditionnelle ; le temps de production et les risques techniques sont également réduits.

Le drone de la famille Yak-133BR comporte 3 modifications : un avion de reconnaissance de patrouille radar et un avion d'attaque, dans lequel se trouvent un grand nombre de systèmes et unités interchangeables.

Les drones sont capables d’effectuer presque toutes les tâches relativement reconnaissance aérienne et réaliser opérations spéciales. Selon le concept de création du modèle Yak-133BR, le nouveau véhicule sans pilote aura beaucoup en commun avec le véhicule d'entraînement Yak-130, qui en est actuellement à la phase finale des essais en vol.

Ces 3 véhicules aériens sans pilote sont liés structurellement et idéologiquement les uns aux autres. Afin de réussir la mise en œuvre des programmes de développement de complexes aéronautiques équipés de drones, il est nécessaire d'inventer un mécanisme d'organisation processus de productionà tous ses niveaux jusqu'à l'orientation cible des appareils.

Comme le montre la pratique, la primauté dans la création d'UAV en Russie est donnée aux bureaux de conception d'avions, car ces bureaux de conception possèdent une vaste expérience dans la création d'avions utilisant des unités et des systèmes techniques complexes.

Caractéristiques du Yakovlev Yak-133BR :

Irkut Corporation a commencé à tester un véhicule aérien sans pilote (UAV) dans le cadre des travaux de développement de Proryv (anciennement connu sous le nom de projet Yak-133). L'appareil est capable d'effectuer des reconnaissances et, si nécessaire, de détruire des cibles ennemies, tout en restant invisible pour ses radars, rapportent Izvestia. Le nouveau produit est construit selon une conception aérodynamique originale et est très différent des avions traditionnels.

À l'avenir, le drone le plus récent sera équipé non seulement de missiles et de bombes guidés air-sol, mais également de systèmes opto-électroniques, de systèmes de reconnaissance électronique et même d'un radar.

La conception aérodynamique du drone le plus récent (une combinaison de la conception géométrique et structurelle de l'avion) ​​est très complexe et contient de nombreuses solutions techniques uniques qui n'ont été utilisées auparavant dans aucun avion de production. Sur le site officiel de l'OKB im. Yakovlev, il est mentionné que ce drone a été développé sur la base du Yak-130 UBS avec une refonte à 60 % de la conception originale.

Au stade de la conception, des discussions ont eu lieu entre des représentants de l'Institut central d'aérohydrodynamique Joukovski (TsAGI), d'Irkout et du bureau de conception de Yakovlev, au cours desquelles des opinions ont été exprimées selon lesquelles un appareil de cette forme ne serait pas du tout capable de voler, a déclaré l'un des les participants au projet. - Les doutes n'ont été dissipés qu'après le premier vol d'essai en août. Tout s'est bien passé, les designers ont été félicités.

La composition de l'armement du drone n'est pas encore entièrement déterminée, mais on sait déjà que le drone détruira des cibles fixes avec des bombes équipées de têtes laser et optiques, ainsi que celles ajustées par un signal GLONASS.

La conception aérodynamique unique du drone permet de rendre le drone invisible aux radars ennemis même au moment où il utilise des armes ou effectue des reconnaissances, mais aussi assez maniable et rapide, a déclaré l'avionneur. - Pour que le dernier drone avec la configuration aérodynamique choisie puisse voler, il a fallu effectuer un travail très difficile d'intégration du drone, auquel ont notamment participé des spécialistes de Roscosmos.

Le terme « intégration » désigne le regroupement du fonctionnement de tous les systèmes et sous-systèmes installés à bord de l'avion en un seul complexe. Selon le spécialiste, grâce aux technologies modernes, même un tabouret peut voler et effectuer des manœuvres, mais le problème reste de savoir comment contrôler un tel produit.

Tous les systèmes aéronautiques doivent agir ensemble comme un seul organisme. Si le pilote, par exemple, commence à effectuer une manœuvre, alors tous les systèmes embarqués - navigation, contrôle moteur, etc. "En tenant compte de la conception de l'avion et de ses caractéristiques, ils optimisent leur travail afin d'effectuer la manœuvre donnée sans perturbation", a expliqué un représentant de l'industrie aéronautique. - Les avions modernes disposent de plusieurs milliers de systèmes et sous-systèmes différents qui surveillent et gèrent des centaines de paramètres de vol, et le pilote ne peut pas surveiller indépendamment le fonctionnement de chacun. Par conséquent, les avions modernes sont équipés de systèmes d’information et de contrôle (ICS) qui permettent à l’avion de fonctionner dans son ensemble.

La partie la plus importante de l’intégration consiste à prescrire des algorithmes et des formules mathématiques qui définissent la logique et les paramètres de fonctionnement de tous les systèmes de l’avion, qui, transformés en un programme spécial, sont intégrés dans l’ICS de l’avion.

Les technologies sans pilote se développent actuellement très activement en Russie, tant dans l'industrie publique que dans le secteur privé, déclare Sergueï Joukov, chef du département AeroNet de l'Initiative technologique nationale. - Si l'on parle de planeurs, nous sommes désormais à peu près au niveau des standards mondiaux en termes de drones de petite taille et avons un retard non critique - moins de trois ans - en termes de structures composites ultra-légères pour drones de grande taille . Si nous parlons de systèmes de navigation et de contrôle, nos développements ne sont pas inférieurs à leurs homologues étrangers, mais l'inconvénient est qu'ils sont toujours réalisés sur la base d'éléments étrangers. En ce qui concerne les centrales électriques, nous sommes quelque peu en retard, mais je peux affirmer que nous développons actuellement des développements dans le domaine de la localisation de la production de moteurs à pistons et de turboréacteurs, de sorte que l'industrie nationale ferme ce créneau à un rythme accéléré. Nous créons nos propres produits axés sur les problèmes pour le traitement des données de surveillance et les introduisons déjà sur le marché mondial. Et en termes d’intégration dans l’espace aérien commun, nous pourrions même avoir 1 à 2 ans d’avance sur le niveau mondial.