SVH une fois la construction terminée. La corde nord-est passera par Bogorodskoe
Les autorités de la capitale ont l'intention d'achever d'ici un an la construction du tronçon de l'autoroute du Nord-Est, qui reliera l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye. en avance sur le programme- d'ici la fin du premier semestre 2016. C'est ce qu'a déclaré le maire de Moscou Sergueï Sobianine après avoir visité le chantier de construction. Le passage supérieur de 4 km de long comprendra huit voies - quatre dans chaque direction, et la circulation le long de celui-ci s'effectuera sans feux de circulation.
L'autoroute du Nord-Est elle-même devrait relier les autoroutes M11 Moscou - Saint-Pétersbourg en construction au sein du périphérique de Moscou et jusqu'à nouvel échangeur sur le périphérique de Moscou, à l'intersection avec l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy.
Ainsi, la nouvelle route reliera les principales autoroutes du nord-est de la ville : l'autoroute Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, l'autoroute Entuziastov et l'autoroute Otkrytoe. Selon le projet, la longueur de la corde sera d'environ 25 km. Selon les responsables, l'autoroute, dont il n'est pas prévu de rendre le péage, devrait réduire la charge de trafic sur le périphérique de Moscou, le troisième anneau routier, les autoroutes sortantes, ainsi que dans le centre de Moscou.
Le maire de la capitale a noté que la construction du tronçon allant de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye est comparable en termes de complexité de travail et de coût au célèbre tunnel Alabyano-Baltique.
«À une époque, cela était prévu pour le quatrième anneau de transport, mais le projet aurait été techniquement impossible. Et cet énorme volume de construction serait tout simplement gaspillé. C’est pourquoi nous essayons aujourd’hui de l’intégrer à l’autoroute du Nord-Est. D’ici la fin de l’année, nous devons quitter l’autoroute Entuziastov avec ces viaducs et ainsi de suite, donner toute la vitesse à l’avenue », a déclaré Sobianine à propos des perspectives. —
La construction du site est en avance sur le calendrier. Même si notre contrat s'étend sur 2017, nous devons encore essayer de le terminer en 2016. »
Le bureau du maire estime qu'avec l'avènement de ce viaduc, l'accessibilité des transports vers les districts de Sokolinaya Gora, Izmailovo et Preobrazhenskoye, situés à l'est de la ville, s'améliorera. "En conséquence, nous aurons achevé trois tronçons de l'autoroute du Nord-Est, et ensuite la tâche sera de relier ces tronçons entre eux, donnant ainsi une toute nouvelle autoroute urbaine", a ajouté le maire.
Rappelons que la construction du premier tronçon de l'autoroute du Nord-Est a débuté en 2008. À partir d'aujourd'hui, la circulation est ouverte sur la section échangeur Businovskaya - rue Festivalnaya, à l'échangeur Kosinskaya et à l'intersection de la corde avec l'autoroute Entuziastov avant de tourner dans la 2e rue de la ménagerie Izmailovsky.
Il convient de noter que la construction de la corde a provoqué le mécontentement des habitants des zones traversées.
Parmi les principaux réclamations aux fonctionnaires - l'implantation du tracé à proximité immédiate d'immeubles d'habitation (50-60 m), la démolition massive de garages (environ 2 000 box), l'abattage d'une partie du territoire (selon le plan d'arpentage, environ 10 hectares) du domaine historique de la famille Cheremetev « Kuskovo », et il existe également un risque de faillite du plus grand collecteur de Moscou, par lequel environ 40 % de tous Eaux usées dans la ville.
Les experts affirment que les vibrations du sol dues à la circulation peuvent endommager le collecteur, ce qui entraînerait un désastre environnemental pour la ville.
« Nous ne sommes en aucun cas contre la construction de l’accord. La zone est saturée par les embouteillages, elle nécessite de bonnes infrastructures de transport, mais lors de la construction, il est nécessaire de prendre en compte les intérêts des habitants sous les fenêtres desquels passera l'autoroute », disent les habitants qui ont signé la pétition contre le projet de construction de la route.
Avis d'experts sur la Voie express du Nord-Est
"Toute construction apporte des désagréments aux citoyens locaux et provoque le mécontentement des résidents, qu'il s'agisse de la construction d'une grande autoroute ou du remplacement de canalisations dans la cour d'un immeuble résidentiel", a déclaré Alexeï Tuzov, premier vice-président du groupe d'entreprises AvtoSpetsTsentr. a déclaré à Gazeta.Ru. « Dans ce cas, je crois que des désagréments temporaires, comme l'abattage d'arbres ou la démolition de garages, sont justifiés. De plus, après l’achèvement des travaux de construction, il est prévu de procéder à l’aménagement paysager des zones adjacentes à la corde, notamment en plantant des pelouses, des arbres et des arbustes et en créant des espaces de stationnement supplémentaires.
Le chef du département de recherche et de conception des transports et des routes, Mikhaïl Chrestmain, estime qu'il est exact que l'un des premiers tronçons opérationnels de la future autoroute sera le passage supérieur entre l'autoroute Izmailovskoye et l'autoroute Entuziastov. "C'est l'endroit le plus problématique du secteur est de la ville - il n'y a pratiquement pas de liaisons transversales entre les autoroutes et les quartiers", a déclaré Crestmain à Gazeta.Ru.
L'interlocuteur a noté que, comme il existe de nombreux grands parcs à l'est de Moscou, tous les habitants de la ville sont intéressés par cette section de l'accord.
«Bien sûr, la ville a besoin d'autoroutes, même si elles provoquent des embouteillages», estime Crestmain. — Nous pouvons donc dire que le troisième anneau de transport ne valait pas la peine d'être construit. Mais imaginez ce que ce serait à Moscou aujourd’hui si toutes les voitures du Troisième Anneau étaient démontées. DANS dernières années nous avons principalement participé à la reconstruction d'autoroutes - par exemple, Kashirsky et Autoroute de Varsovie. Aujourd'hui, la construction à grande échelle de nouvelles routes a enfin commencé, qui présentent d'énormes indicateurs d'efficacité, car elles assurent des liaisons transversales et contournent le centre-ville.»
Oleg Skvortsov, président de l'association des organismes de recherche routière RODOS, soutient également l'idée decréer des systèmes d'accords à Moscou. "Nous constatons que les rocades construites sous Loujkov ne résolvent pas les problèmes de transport", a déclaré Skvortsov à Gazeta.Ru. —
L'accord, contrairement à l'anneau, a des sorties en dehors de la ville. De plus, si plusieurs accords sont posés, ils peuvent finir par former le même anneau. Un autre avantage est qu’une route relativement droite est plus courte qu’une courbe, ce qui signifie qu’elle est moins chère à construire.
Voie express du Nord-Ouest
Pas moins de controverses et de désaccords surgissent constructionà Moscou et un autre accord - Nord-Ouest. L'un de ses tronçons - le tunnel Alabyano-Baltiysky - a suscité les critiques des experts et le mécontentement résidents locaux.
Dans le but de construire un tunnel uniquement dans la rue Milice populaire Environ 800 arbres et près de 1 500 buissons ont été abattus. Le volume des aménagements paysagers compensatoires s'est avéré plusieurs fois inférieur. Dans le même temps, la zone n’a encore vraiment abouti à rien.
« En 2014, par rapport à 2010 et 2011, il y a eu une détérioration significative vitesse moyenne trafic, indique le rapport Traffic Jam. — Cette détérioration suite à l'ouverture du tunnel Alabyano-Baltique dans le sens allant de la rue Alabyana à la rue Bolshaya Akademicheskaya peut s'expliquer par la redistribution de la demande de transport des autoroutes de contournement vers le tronçon de l'autoroute du Nord-Ouest, notant la présence d'un erreur de conception consistant en un niveau insuffisamment bas bande passante autoroute en construction. Suite à une erreur des concepteurs, dès sa mise en service, la nouvelle autoroute a été surchargée par des embouteillages chroniques.»
En juin année actuelle Autour de la construction d'un tronçon d'autoroute dans le district de Shchukino, un scandale a de nouveau éclaté lié à la décision des autorités de fermer le passage de transit sur le tronçon de la rue Narodnogo Opolcheniya depuis l'intersection avec la rue Maréchal Vershinin jusqu'à l'intersection avec la rue Maréchal Toukhatchevski. . Sous la rue de la Milice populaire, il y aura ce qu'on appelle le tunnel Winchester, où les flux de circulation venant en sens inverse ne se déplaceront pas en parallèle, mais les uns au-dessus des autres.
Dans les premiers jours qui ont suivi la fermeture, des embouteillages se sont formés sur plusieurs kilomètres dans la région. Seuls les résidents de 13 maisons situées directement dans la rue Narodnogo Opolcheniya, dans la zone de blocage, ont reçu un laissez-passer et ont été autorisés à circuler dans cette zone. Tous les autres automobilistes sont obligés de faire un détour et de contourner le chantier. Selon les responsables de Moscou, cette mesure réduira d'un an la durée de la construction du tunnel.
Rappelons que les autorités ont pensé pour la première fois à la construction de l'autoroute du Nord-Ouest en 1971. Cependant, le projet d'autoroute a été reporté et les responsables n'ont repris cette idée qu'en 2011.
La construction de l'itinéraire devrait être achevée en 2017. La longueur de la corde entière sera d'environ 29 km - elle s'étendra de Skolkovsky à Autoroute de Iaroslavl. Selon le projet, deux ponts, sept tunnels, 16 viaducs et 47 passages pour piétons seront construits tout au long de la route.
Outre les deux autoroutes mentionnées à Moscou, il est également prévu de construire la route du Sud, qui s'étendra de Rublevskoye Shosse à la rue Borisovskie Prudy.
Toutes ces autoroutes sont devenues une alternative au quatrième anneau de transport, dont la construction a été abandonnée par les autorités municipales en décembre 2010 en raison du coût prohibitif du projet - environ 1 000 milliards de roubles.
Les autorités ont décidé d'infliger une autre cicatrice à la ville de Moscou : la construction de l'autoroute du Nord-Est. Pour l'instant, seul le layout design est prêt futur itinéraire, voyons comment seront dépensés les prochains milliards de roubles.
01. Forme générale zone: 
02. Concernant l’ensemble du territoire : 
03. Eh bien, maintenant plus en détail, préparez votre imagination, partons de Yaroslavka, car le traçage à travers parc national(!!!) pour une raison quelconque, ils n'ont pas investi dans le projet : 
04. Passé le Jardin Botanique : 
05. Vladykino : 
06. Séparation (ou vice versa convergence - selon la façon dont on le regarde) stockage temporaire et stockage de stockage : 
07. Sections de plusieurs lieux : 
08. TPU dans le sens de la marche : 
09. Caractéristiques : 
Étonnamment, pas même un seul passage souterrain ou aérien ne semble invraisemblable.
10. Et maintenant la justification socio-économique. Bien que ce que cela signifie socialement ne soit pas clair, je ne vois que des calculs économiques, aucun effet social, aucun effet de transport dans le futur : 
11. Même si je mens, il existe des calculs de transport, il a déjà été calculé où se trouveront les embouteillages dans le futur : 
Que puis-je dire... pour une raison quelconque, je voulais boire à cause du chagrin. Mais si dans le cas de l'autoroute du Nord-Ouest, qui longeait des rues ordinaires et à partir de laquelle on a décidé de faire, malgré les habitants, un semblant d'autoroute, où je voulais encore envoyer tous les responsables au Corée du Nord, alors prends juste un verre ici. Contrairement au SZH, cette corde longe et longe majoritairement la zone industrielle : 
Apparemment, à cause de cela, il n'y aura pas de passages à niveau hors rue et les transports publics sur l'autoroute ne seront pas non plus assurés.
MAIS en fait, cette route répartit tout le trafic de la M11, seulement si la M11 est une route à péage, celle-ci sera gratuite, c'est-à-dire qu'elle stimulera activement l'utilisation de la voiture, et distribuera également un énorme flux de voitures dans toute la ville, par exemple, si auparavant nous résidions à Khimki ou dans une autre région de Moscou, Tver, si nous étions allés en ville en train ou en transports en commun, nous irons désormais en voiture. De plus, des échangeurs monstrueux n’embelliront clairement pas la ville et ne désengorgeront pas les rues périphériques. Cependant, il y a une infime chance qu'après avoir entré cet accord, il soit enfin possible de fermer partie nord-est Le troisième périphérique, la transformant en une rue normale.
Dans tous les cas, au lieu d’investir de l’argent dans des projets socialement utiles (et au moins pour relier les réseaux routiers entre les quartiers), cet argent sera dépensé dans les routes et les embouteillages. Mais Éminence grise Je suis content, les constructeurs pourront couvrir le budget pendant encore quelques années.
PS Le jeudi 20 août, des auditions sur ce projet auront lieu à Ostankino, Rostokino et 3 autres districts, je propose aux habitants de s'en occuper maintenant.
Vous pouvez consulter les présentations
Depuis plus d'un an, j'envisage de faire un rapport sur la construction de l'autoroute du Nord-Est dans la zone de l'autoroute Shchelkovskoye et de l'autoroute Entuziastov. De nouveau dans un embouteillage, j'ai regardé les imposants viaducs et je me suis promis de coordonner l'accès aux chantiers de construction. En fin de compte, ils ne se sont jamais réunis, ne se sont pas mis d’accord sur ce point et ne l’ont pas retiré. Mais l’autre jour, j’ai regardé d’en haut les interminables échangeurs de Moscou. Cela s'est avéré encore plus clair.
1. Commençons par la construction éternelle dans le secteur de l'autoroute Entuziastov. Ici passe l'autoroute du Nord-Est (NSH), qui reliera les zones les plus densément peuplées de Moscou - le sud-est et le nord. L'itinéraire traverse Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye, l'autoroute Otkrytoe et l'autoroute Entuziastov.
2. Il est probable que tous les automobilistes de Moscou se soient retrouvés au moins une fois coincés dans un gros embouteillage sur l'autoroute Entuziastov.
Le matin vers le centre jusqu'à la rue Burakova, le soir vers la région depuis le TTK lui-même.
3. Pendant toute la période de construction sur ce site, ils ont réussi à démonter l'ancien viaduc du périphérique ferroviaire, à construire 4 nouveaux viaducs pour le MCC et 7 viaducs pour l'entrepôt de stockage temporaire.
4. Certains d'entre eux sont déjà ouverts - il s'agit des sorties de l'entrepôt de stockage temporaire sur l'autoroute Entuziastov vers le centre et la région, la sortie de la rue Perovskaya et les sorties de l'autoroute Entuziastov vers l'entrepôt de stockage temporaire. Tous ceux qui ont voyagé le savent.
5. Entrepôt de stockage temporaire, vue nord vers Izmailovo.
6. Vue vers le sud.
8. A proximité, à 200 mètres, deux autres viaducs ont été construits, menant à l'avenue Budenogo.
11. On voit que les viaducs sont déjà prêts, mais tous les bâtiments le long du tracé de la nouvelle route n'ont pas été démolis.
12. Un grand échangeur est en construction près de la gare Andronovka MCC. À gauche dans le cadre, la route va vers Izmailovo, jusqu'à l'avenue Budenogo. À gauche, vers le soleil éclatant - vers les rues Kosinskaya, Anosova, les ruelles Pervaya Mayevka, Plyushchev et Masterova.
13. Vue depuis la rue Annosova. À droite dans le cadre se trouve une route avec des voitures - une sortie active vers l'entrepôt de stockage temporaire depuis la rue Perovskaya.
14. Dans la section allant du quai de la gare de Plyushchevo, l'autoroute projetée s'élèvera sur un viaduc et passera sur les voies Direction Gorki chemin de fer, ainsi qu'au-dessus de la rue Anosova. La rue Anosova elle-même sera étendue à 2 voies dans chaque direction, avec la possibilité de sorties et d'entrées vers le viaduc routier principal.
15. Zone industrielle et intersection des directions ferroviaires Gorki et Kazan. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir deux plates-formes de passagers - Chukhlinka et Perovo. Le chantier de construction du nouveau viaduc est visible au premier plan.
16. À ce stade, le viaduc reliera plusieurs zones coupées par des voies ferrées. Il sera possible de se rendre de l'allée Pervaya Mayevka à la rue Annosova en 30 secondes, au lieu des 15 minutes habituelles par détour.
17. Une partie du parc forestier Kuskovsky et une vue vers les gares Plyushchevo et Veshnyaki. À ce stade, le nouveau viaduc devrait longer la limite du parc, ce qui suscite de nombreuses controverses et critiques de la part d'un certain nombre de résidents locaux et d'écologistes.
18. Passons maintenant à l'ouest et examinons d'autres échangeurs plus importants. Voilà à quoi ressemble le grand échangeur en construction entre l'autoroute Aminevskoye et la rue Général Dorokhov, l'un des tronçons de la Rokada Sud.
19. La nouvelle route mènera à la rue Mosfilmovskaya. Dans le cadre de l'échangeur, un tunnel à deux voies sera construit pour la sortie de la rue Général Dorokhov vers l'autoroute Aminevskoe en direction de Mozhaika. Si vous regardez bien, vous pouvez voir son portail sur la photo.
20. Vue depuis l'autoroute Aminevskoye.
24. Nouveau viaducà l'intersection des rues Vereiskaya et Nezhinskaya, ainsi qu'un pont traversant Setun.
25. Futur tunnel à l'intersection avec la rue Artamonov.
27. Je ne suis pas allé dans la rue Ryabinovaya depuis 5 ans, je ne l'ai pas reconnue du tout. Voici à quoi ressemble le viaduc de retournement des rues Vyazemskaya et Vitebskaya jusqu'à la rue Ryabinovaya.
29. À gauche - Passage projeté 1901, qui se transforme en autoroutes Vyazemskaya, Vitebskaya et Skolkovskoye, à droite - rue Ryabinovaya.
31. Un échangeur de forme intéressante avec Troekurovsky Proezd. Elle est verticale sur la photo de titre)
33. Rue Viazemskaya, autoroute Skolkovskoye et rue Vitebskaya. Mozhaika peut être vu ci-dessus.
34. Configurez-le, vous avez compris !
L'idée de construire des autoroutes à cordes est née dans la ville il y a plus de quarante ans, mais sa mise en œuvre n'est venue que maintenant, lorsqu'il est finalement devenu évident qu'il n'y avait pas assez de routes entre les quartiers et qu'il n'y avait rien à faire pour le trafic de transit. dans le centre. Les spécialistes de Mosinzhproekt JSC, une société d'ingénierie à cycle complet spécialisée dans les projets de développement d'infrastructures de transport et de services publics, travaillent sur un projet d'accord à grande échelle.
Pour référence : Mosinzhproekt JSC est l'opérateur unique du programme de développement du métro de Moscou, le concepteur général de la reconstruction des autoroutes et des échangeurs sortants, un participant au programme de développement des pôles d'échanges de transport (TPU) de Moscou, l'entrepreneur général pour la reconstruction du stade Luzhniki et société de gestion pour la construction du parc Zaryadye.
P.S. C'est dommage que je n'aie pas eu le temps de photographier l'entrepôt de stockage temporaire et l'autoroute Shchelkovskoye. La prochaine fois maintenant.
Dmitri Chistoprudov,
La construction de routes dans la capitale russe ne s’arrête pas un jour. Et, même s'il semble parfois que toutes les réserves pour améliorer la situation des transports soient déjà presque épuisées, les autorités municipales, les concepteurs et les constructeurs parviennent à trouver de nouvelles solutions pour faciliter la vie des automobilistes et des passagers. transport public. La mise en service d'un système de routes secondaires et de routes permettra de désengorger davantage le centre-ville et les principaux périphériques.
Dans un premier temps, Moscou s’est retrouvée l’otage du système de transport à anneau radial. Et à une époque où la motorisation progressait à un rythme relativement lent, cet état de fait convenait à tout le monde. Cependant, la capitale n’était pas prête à une forte augmentation de la population et du nombre de voitures au tournant des XXe et XXIe siècles. Les analystes sont arrivés à cette conclusion compagnie de construction"Monarch and B", qui fait partie du groupe de sociétés Monarch.
Les actions entreprises par les autorités de la ville à cette époque n'ont pas suivi le rythme de son développement - les rues nouvelles et reconstruites se sont instantanément transformées en lieux de circulation.
Il est devenu évident que la construction de nouveaux anneaux est une solution qui n'a pas d'effet majeur et qui n'améliore la situation routière que pendant une courte période. Mais il était évidemment impossible d’abandonner le système d’anneaux radiaux existant. Dans ces conditions, les autorités de la ville, en collaboration avec les meilleurs ingénieurs et concepteurs, ont dû trouver un moyen d'éviter que la ville ne se retrouve dans un avenir proche dans de gigantesques embouteillages.
L'idée principale était la redistribution des flux. Pour passer d'un quartier résidentiel à un autre, situé à l'extrémité opposée de la ville, il y avait deux possibilités de déplacement : par le périphérique de Moscou et par le centre. Chemins alternatifsétaient soit peu pratiques, soit trop longues. De nouvelles options d'itinéraire étaient nécessaires. C'est ainsi qu'est né le projet de construction d'un système de cordes et de rockades.
ACCORD NORD-EST
Cette autoroute accueillera le Nord-Est La corde, longue de 35 kilomètres, s'étendra de la nouvelle autoroute M11 Moscou-Saint-Pétersbourg jusqu'au viaduc de Kosinskaya, un échangeur situé à l'intersection du périphérique de Moscou avec l'autoroute Veshnyaki-Lyubertsy. L'accord reliera Moscou Route de contournement, autoroute Entuziastov, autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye et Dmitrovskoye. Cela réduira la charge de trafic sur le centre, le troisième périphérique, le périphérique de Moscou et les autoroutes sortantes.
L'autre jour, le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a ouvert la circulation sur les viaducs à l'intersection de l'autoroute du Nord-Est avec l'autoroute Entuziastov et l'avenue Budyonny. En août, un viaduc a été ouvert à l'intersection de la nouvelle autoroute et de l'autoroute Shchelkovskoye. Les principaux travaux de construction de l'autoroute du Nord-Est devraient être achevés en 2019, a déclaré le chef du complexe de construction de la ville, Marat Khusnullin.
En plus du tronçon allant de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Izmailovskoye, deux autres ont déjà été construits - de l'échangeur Businovskaya à la rue Festivalnaya et d'Izmailovskoye à l'autoroute Shchelkovskoye. Actuellement, des travaux sont en cours sur des tronçons allant de l'autoroute Entuziastov au périphérique de Moscou et de la rue Festivalnaya à Dmitrovskoye Shosse.
ACCORD NORD-OUEST
Le but de cette autoroute urbaine est d'assurer une connexion diagonale entre les quartiers nord-est et sud-ouest de la capitale, en contournant le centre-ville, pour désengorger le troisième anneau de transport, le MKAD, le Garden Ring, les autoroutes Leningradskoye, Volokolamskoye et d'autres autoroutes. La nouvelle route s'étendra de Skolkovskoye à l'autoroute Yaroslavskoye.
La rue Bolshaya Akademicheskaya reconstruite et le tunnel Alabyano-Baltiysky formaient la partie principale de l'autoroute qui, dans la zone de l'autoroute Dmitrovskoye, jouxtait l'autoroute du Nord-Est et, via l'échangeur Businovskaya, donnait accès à une nouvelle autoroute dans le direction de l'aéroport de Sheremetyevo.
Grâce au tunnel Mikhalkovsky, il est devenu possible de supprimer les objets des feux de circulation. La circulation a déjà été lancée le long du viaduc à l'intersection de l'autoroute Skolkovskoye avec les rues Vyazemskaya et Vitebskaya, le long du viaduc de retournement avec Ryabinova et du pont sur la rivière Setun.
Finir tout travaux de construction sur l'autoroute du Nord-Ouest et la mise en service de l'ensemble de l'autoroute est prévue pour 2018.
ROKADA SUD
La route reliera le périphérique de Moscou en passant par Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, la rue Kantemirovskaya, Autoroute Kashirskoe et la rue Borisovskie Prudy. Rokada servira de renfort au périphérique de Moscou et à la section sud du troisième périphérique. Sa tâche est de redistribuer les flux de circulation et de désengorger les autoroutes Kashirskoye et Varshavskoye, ainsi que l'avenue Proletarsky. Partie nouvelle autoroute Les routes existantes seront incluses, qui seront reconstruites et agrandies.
Selon les plans des autorités de la ville, Sud la rocade aura lieu depuis Avenue Balaklavski par un tunnel sous l'autoroute Varshavskoye, puis par un viaduc, il traversera la voie ferrée, traversera la rivière Chertanovka par le pont et rejoindra la rue Kantemirovskaya dans le quartier de la perspective Proletarsky. Ensuite, par le tunnel, les conducteurs pourront se rendre dans la rue Borisovskie Prudy en direction de Maryino. Ensuite, la route empruntera la rue Verkhnie Polya, d'où le transport se dirigera vers le périphérique de Moscou en passant par Kapotnya.
À ce jour, le tronçon allant de l'autoroute Rublevskoye à la perspective Balaklavsky a déjà été mis en service. Des viaducs et des passages pour piétons ont été construits ici. Les autorités de la capitale envisagent de construire un échangeur à l'intersection de l'autoroute de Varsovie et de l'avenue Balaklava. Un tunnel, un viaduc, des rampes de virage et des passages latéraux apparaîtront à cet endroit. De plus, un viaduc sera construit sous la direction Paveletsky, un pont sur la rivière Chertanovka et un passage piéton souterrain. Et le tronçon allant de l'intersection avec la perspective Proletarski jusqu'au périphérique de Moscou sera formé en utilisant les rues existantes.
Longueur totale des routes à accord sera d'environ 243 kilomètres. Plus d'une centaine d'ouvrages de transport - tunnels, viaducs, ponts et viaducs - y seront construits. Le lancement du trafic sur de nouvelles lignes à grande vitesse permettra de créer pratiquement un nouvel anneau, mais avec des sorties vers le périphérique de Moscou, ce qui désengorgera le dernier et le troisième anneau de transport. Il est prévu de relier les autoroutes du Nord-Ouest et du Nord-Est dans le secteur de la rue Festivalnaya à l'accès à la route menant à l'échangeur Businovskaya et ensuite à route à péage Moscou, Saint-Pétersbourg. La route du Sud croisera l'autoroute du Nord-Ouest dans la région de Krylatskoye.
L'autoroute du Nord-Est, longue de 26,6 km, reliera le sud-est et le nord de Moscou le long de la périphérie. Il a commencé à être construit dans le prolongement du seul tronçon déjà construit du quatrième anneau de transport dans la zone de l'autoroute Entuziastov.
L'accord passera de route à péage Moscou - Saint-Pétersbourg avec côté ouest Chemin de fer Oktyabrskaya, le long du petit anneau du chemin de fer de Moscou jusqu'au nouvel échangeur sur le périphérique de Moscou à l'intersection avec l'autoroute Veshnyaki - Lyubertsy. L'itinéraire reliera les principales autoroutes de la partie nord-est de Moscou : les autoroutes Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye et Otkrytoe.
Je me suis en quelque sorte habitué au fait que des travaux de construction sans fin se déroulent dans le secteur de l'autoroute Enthusiastov. Des viaducs sont érigés sur le dessus, quelque chose y est ouvert ou fermé. Mais je n’ai réalisé qu’une telle construction avait lieu là-bas que lorsque je l’ai vu d’en haut. Regardons le tronçon en construction (et partiellement opérationnel) de l'autoroute Entuziastov à l'autoroute Shchelkovskoye.
1. Schéma général du traçage des accords.
2. Échangeur avec l'autoroute Entuziastov en construction.
3. Et son schéma.
4. Mais vous n’en comprenez l’ampleur que d’en haut.
5. "Oh." C'est ce que j'ai dit lorsque j'ai vu ces images sur l'écran.
6. Un nouvel échangeur est en cours de construction entre une raffinerie de pétrole, une installation de stockage de fioul et un ensemble de voies ferrées.
7. Vue générale.
.::cliquable::.
8. Et que dire des deux voies ferrées à gauche qui remontent le remblai ?
9. Dénouement fantastique.
10. La circulation partielle a été ouverte en septembre 2012.
11. Sur le site Internet du complexe de construction, il y a un énorme PDF avec un schéma de ce site. Attention, le dossier est très lourd et complexe.
12. Étonnamment, l’usine d’électrodes de Moscou n’a pas été touchée. À propos, si vous en croyez la carte, il reste une section ferroviaire distincte. Il est clair qu’il n’est pas utilisé, mais il est clairement visible sur l’image satellite.
13. Cette section ouverte en 2012 débouche sur une sortie si amusante vers la Deuxième rue de la ménagerie Izmailovsky.
14. Très beaux nouveaux ponts du chemin de fer circulaire.
15. Devant nous se trouve l'autoroute Shchelkovskoye.
16. Et il y a l’autoroute des passionnés.
17. La réorganisation des communications bat son plein ici. Là où il est libre ou déjà déplacé, la construction du viaduc commence.
18. Faites attention au nombre de fosses qui ont été creusées pour les communications.
19. La construction du viaduc vient de commencer.
20. Cela coûte très cher de déplacer toutes ces communications :(
21. Le pont ferroviaire périphérique et la gare qui s'y trouve.
22. Et enfin, le futur échangeur avec l'autoroute Shchelkovskoye.
23. Je me souviens qu'il y avait une zone industrielle et des garages ici...
24. Vue générale.
.::cliquable::.
25. Ici, la corde de l'autoroute Chtchelkovskoye se croisera dans un tunnel.
26. Je me demande si les concepteurs du stand ont tenu compte du fait qu'il y aurait un tunnel ici ou si maintenant ils ont dû se creuser la tête pour savoir comment dénouer ce nœud ?
27. Lettre Zyu.
28. C'est triste ici aux heures de pointe. :(
30. Nous sommes patients. Ils le finiront bientôt.
31. Ancien Tcherkizon.
33. Ancien stade central de l'URSS nommé d'après. I.V. Staline. La construction a commencé en 1932 selon le projet de l'architecte N. Ya Kolli. Le projet a été partiellement mis en œuvre. Le stade était censé accueillir 100 000 spectateurs et était conçu de manière à ce que des défilés militaires puissent y avoir lieu. On supposait que les chars pourraient entrer et sortir librement du stade en colonnes. En lien avec le début du Grand Guerre patriotique la construction a été gelée. Selon la légende, il y aurait un tunnel reliant le stade à la station de métro Partizanskaya. Au fur et à mesure que le degré de consommation d'alcool augmente, le tunnel passe d'un tunnel piétonnier à un tunnel de char, qui va jusqu'au Kremlin. A la question « pourquoi ? » les narrateurs n'ont jamais pu répondre.
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