Le T-80 s'est avéré être un désastre complet. Le T-80 s'est avéré être un désastre complet. T 80 mass

Chars de combat principaux T-80 et T-80B

Vue générale du char T-80 produit en 1977.

Coupes longitudinales, transversales et vue en plan du char T-80 produit en 1977. La tourelle est monolithique.

Objet 219R sb-3 (1983)

Objet 219R sb-3 (1983) Vue de dessus. Tour avec tiges de sable.

Référence historique

Après l'arrêt des travaux sur les chars lourds, le bureau d'études de l'usine de Leningrad Kirov a commencé à créer un char de missile basé sur « l'objet 432 » de Kharkov. En 1967, les travaux sur le char furent arrêtés, ce qui fut un coup dur pour l'équipe et le concepteur en chef Zh. Ya. Kotin.

À cette époque, les préparatifs étaient en cours pour la production en série du char T-64 à usines de réservoirs, L'usine de Kirov a été chargée de préparer la production en série de ce char. L'idée est née d'installer un moteur à turbine à gaz sur le réservoir T-64 ; des tentatives d'installation d'un moteur à turbine à gaz sur un réservoir avaient déjà été faites, mais il s'agissait de modifications de moteurs existants développés pour les hélicoptères. Au cours de ces années, le moteur à turbine à gaz était considéré comme un moteur assez prometteur : le développement d'un moteur à turbine à gaz à réservoir spécialisé a commencé à l'OBNL de Leningrad du nom de V. Ya. Klimov sous la direction de S. P. Izotov.

En 1968, Zh.Ya. Kotin a pris ses fonctions de député. Ministre du ministère de la Défense, sa place a été prise par N. S. Popov.

Mars 1974 Essais en mer du premier char « Object 219 » produit en 1974.

La décision de créer un réservoir à turbine à gaz a été prise par le Comité central du PCUS et le Conseil des ministres de l'URSS le 16 avril 1968. À partir de ce moment, l'histoire du char T-80 a commencé. Déjà en mai 1969, un nouveau moteur à turbine à gaz était installé sur prototype réservoir. En 1970 L'usine de moteurs de Kaluga s'est vu confier le développement de la production en série du moteur-citerne GTD-1000T, développé par NPO im. V. Ya. Klimova.

Le véhicule est entré en service en 1976 et est devenu le premier char de production au monde doté d'une centrale électrique principale basée sur un moteur à turbine à gaz. Trois chars principaux ont commencé à être en service : le T-64, le T-72 et le T-80. En termes de caractéristiques de combat, ils différaient légèrement les uns des autres.

Compartiment de combat T-80.

La conception du T-80 utilise des éléments utilisés du char T-64A : canon, munitions, mécanisme de chargement. Les premiers T-80 étaient équipés de tourelles similaires à celles installées sur le T-64A. Une tour en fonte monolithique a été installée sur « l'objet 219-sb2SB ».

L'amélioration du système de contrôle du char Object 219 a été réalisée dans le but d'augmenter la précision de la mesure de la portée et, par conséquent, de réduire le temps de préparation d'un tir. Les travaux ont été réalisés à l'initiative en collaboration avec le Bureau central de conception de Krasnogorsk et l'Institut national d'optique. S.I. Vavilova (GOI) dans le cadre de la modernisation du télémètre de visée optique standard TPD-2-49 en interfaçant un télémètre laser avec celui-ci. Les travaux de l'OKBT étaient dirigés par le concepteur en chef adjoint I. A. Madera, du TsKB - K. Z. Tsiganer, du GOI - I. F. Balashov. Au moment où les principales décisions fondamentales ont été élaborées, les travaux ont bénéficié du soutien du ministère de la Défense et du ministère de la Défense. En conséquence, grâce à des efforts conjoints, il a été possible de créer une conception entièrement fonctionnelle du télémètre à visée quantique TPD-K1 (code «Toros»).

Disposition des composants du stabilisateur 2E28M2

Essuie-glace pour le verre de protection du viseur télémétrique TPD-K1

La portée des essais sur le terrain du TPD-K1 sur les chars T-72, Object 219 et T-64A, effectués du 26 décembre 1974 au 15 mars 1975, comprenait des essais stationnaires, des essais sur le terrain, des essais de tir et des essais de bombardement de le char Object 219", tests spéciaux et de kilométrage. Le TPD-K1 et l'unité électrique ont été installés dans des réservoirs aux emplacements de montage standard du viseur télémétrique TPD-2-49 et ne différaient que par l'emplacement de l'alimentation électrique et de l'unité de sortie de portée, en fonction de la disponibilité d'espace libre dans les compartiments de combat.

De plus, des modifications de la protection blindée de la tête de visée du télémètre ont été nécessaires : sur les tourelles de tous les chars, la fenêtre d'entrée du puits de visée a été élargie et la fenêtre d'entrée droite a été étouffée. Les résultats des tests ont montré une réduction du temps de préparation du premier tir de 1,5 à 2 fois, une augmentation de la portée effective lors du tir à l'arrêt de 500 m, en mouvement de 300 m et une simplification significative de la mesure de la portée. processus.

Le T-80B a adopté le système de contrôle 1A33 « Ob », développé sur le T-64B, sans modification.

Ainsi, dans certains éléments de conception, le T-80 a été unifié avec les chars T-64A et T-64B précédemment produits.

La disposition du char T-80 est similaire à celle adoptée sur le T-64A. Une meilleure visibilité depuis son emplacement a été obtenue en installant trois dispositifs de visualisation au lieu d'un.

T-80B (1978) - un canon 2A46-2 modernisé a été installé, un nouveau système de conduite de tir (FCS) 1A33, un système d'arme guidée 9K112 a été introduit et les caractéristiques de protection ont été améliorées. Depuis 1980, le moteur GTD-1000TF d'une puissance de 809 kW (1 100 ch) a été installé.

Le châssis du T-80 a été conçu spécifiquement pour ce char, et contrairement au T-64, il contient des roues avec caoutchouc externe. La courroie chenille est en estampééléments connectés les uns aux autres parallèle, ceux. double L'utilisation d'un telles chenilles réduisent les vibrations,transmis du châssis àcoque du réservoir, et considérablement réduitniveau de bruit généré par mouvement.

Au milieu des années 70, les moteurs diesel d'une puissance de 1 000 ch n'avaient pas encore été créés. et plus encore, c'est pourquoi un certain nombre de hauts fonctionnaires, principalement D.F. Ustinov, ont vu la perspective de construire des réservoirs dans le moteur à turbine à gaz.

Le char T-80 équipé d'un moteur à turbine à gaz est apparu comme une alternative au char T-64 avecMoteur 5TDF. P.donc son concepteur N.S. Popov a essayé par tous les moyens d'empêcher l'organisationproduction du moteur 6TD-1, développé à la fin des années 70et son installation dans le char T-80. Dans les plus hautes sphères du pays, il y avait une discussion constante pour savoir quel moteur était le meilleur. Il était évident que le coût du moteur à turbine à gaz était nettement inférieur au moteur à pistons et avait un plus grandles frais de carburant de voyage, ce qui entraîne des frais supplémentairespour son transport et de grands volumes dans le réservoir pour son placement.

Mais peu de gens ont pu résister à D. F. Ustinov, l'un des plus hauts responsables de l'État.. Pour D.F. Ustinov, il y avaitle fait important est que le char américain Abram était préparéla réponse sous la forme du char soviétique T-80.

Et peu de gens se sont interrogés sur l’aspect économique de cette question. Le coût d'un GTD-1000T expérimental pour la période 1970 était de 167 000 roubles. le coût d'un char T-64 entier à cette époque était de 174 000 roubles. c'est-à-dire que dans le T-80, le moteur à lui seul coûte autant qu'un char T-64 entier, alors qu'en termes de caractéristiques principales, à l'exception vitesse maximum les chars étaient similaires.

Au moment de son adoption en 1976, le coût du T-80 dépassait trois fois celui du T-64A - respectivement 480 et 140 000 roubles.

Au début des années 80, le coût de production en série des moteurs à turbine à gaz, en raison de la production en série, était tombé à 100 000 roubles. Mais le coût du T-80B par rapport au T-64B, équipé du même système de conduite de tir et produit dans le même laps de temps, était 2 fois plus élevé. Mais les caractéristiques économiques n’ont pas changé la détermination de D.F. Ustinov de se concentrer sur le T-80 en tant que char unique pour l’armée. Opinion de D.F. Ustinov n'était pas soutenu par beaucoup, y compris par le chef du GBTU A. Kh. Babajanyan, qui l'a remplacé en 1980 par Yu.M. Potapov, mais n'a pas exprimé ouvertement son opinion.

À la fin des années 80, l'armée soviétique (à l'est de l'Oural) disposait d'environ 100 chars T-80, 3 700 chars T-80B et 600 chars T-80BV. En 1987, le GSVG disposait de 2 260 chars T-80B et T-80BV et d'environ 4 000 000 chars T-64A, T-64B et T-64BV. Les chars T-64 et T-80 constituaient la base du système soviétique troupes de chars.

En savoir plus " Histoire de la construction de chars nationaux dans la période d'après-guerre.

À l’heure actuelle, les chars T-80BV constituent une part importante des forces blindées russes et ont besoin d’être modernisés. En l'absence d'un moteur de 1 200 ch produit en série dans la Fédération de Russie à l'heure actuelle. la modernisation du T-80B est tout à fait justifiée. Les aménagements existants pour améliorer la puissance de feu, comme le complexe 45M, complexe de protection active, introduction de l'hydrostatique transmission (GOP) du mécanisme de rotation, les réserves pour la modernisation du mécanisme de chargement offrent au T-80B un grand potentiel de modernisation. Il est également rationnel d'équiper les chars T-80B de tourelles de chars T-80UD déclassés dotés d'une protection et d'un système d'armes plus avancés. L'orientation choisie en Fédération de Russie pour la modernisation de l'existant parc de réservoirs jusqu'en 2015, au lieu d'achats coûteux de nouveaux équipements chez UVZ, cela ouvre des perspectives de modernisation des T-80B et T-80U.

Puissance de feu

Sur toutes les modifications du char de combat principal T-80 comme armes d'artillerie un canon à âme lisse de 125 mm de type D-81 a été installé, unifié avec les chars nationaux.

La disposition du compartiment de combat est similaire à celle du char T-64. En plus des 28 cartouches dans le râtelier à munitions mécanisé, il y a trois cartouches dans le compartiment de combat (7 obus et leurs charges sont situés dans le compartiment de contrôle).

La charge de munitions du pistolet est composée de 38 cartouches. 28 coupsles poissons sont placés dans un convoyeur et, par type, sont placés dans n'importe quelrapport. 10 tirs placés en non mécanisépose et sont équipés uniquement de fragmentation hautement explosive et de cumul-coups lyatifs.

Se trouvent dans le compartiment de combat : 1 projectile - verticalement sur le plancher de la cabine, derrière le dossier du siège du commandant ; 1 manche - sur le plancher du côté avant droit de la cabine ; 2 coques et 2 boîtiers - près de la cloison entre les réservoirs de carburant du milieu.

Le compartiment de commande contient : 5 obus et 7 cartouches - dans un rack de réservoir ; 2 coques - au fond du réservoir de stockage.

Les caisses installées dans le compartiment de combat doivent être recouvertes de couvercles.

Le chargement de munitions de la mitrailleuse coaxiale PKT comprend des cartouches 1250, chargées en cinq ceintures (250 cartouches chacune) et stockées dans leurs propres chargeurs.

Cinq chargeurs inclus dans le chargement de munitions sont situés dans le compartiment de combat du char :

un chargeur - sur une mitrailleuse ;

trois boutiques - dans la niche de la tour à droite ;

un chargeur se trouve sur le côté avant droit de la cabine.

Munitions pour installation anti-aérienne se compose de 300 cartouches,

chargé dans trois courroies (100 cartouches chacune) et placées dans des chargeurs standards, situés :

un chargeur - sur une installation anti-aérienne ;

deux magasins se trouvent sur le côté droit de la poupe de la tourelle.

Les munitions du fusil d'assaut AKMS comprennent 300 cartouches, chargées dans 10 chargeurs (30 pièces chacun). Les magazines sont placés dans deux sacs et placés ; un sac - dans un support dans la tour, derrière le dossier du siège du commandant ; l'autre est dans un rack dans la tour, devant le commandant, au-dessus de la station radio. Les grenades à main F-1 (10 pièces) sont emballées dans cinq sacs et placées dans un support dans la tourelle, devant le commandant, au-dessus de la station radio. Sur l'étagère de la cabine, derrière le dossier du siège du commandant, se trouve une charge d'expulsion pour l'éjection d'urgence du produit 9M112M. Les munitions du lance-roquettes (12 fusées éclairantes) sont placées dans deux cartouchières, qui sont placées dans un rack sur le mur de la cabine du commandant.

Le char T-80 et ses modifications sont équipés de MZ similaires à ceux utilisés sur les chars T-64.

Les premiers chars T-80 étaient équipés d'un viseur de tireur TPD-2-49 avec télémètre à base optique, avec stabilisation indépendante du champ de vision uniquement dans le plan vertical. Par la suite, le développement d'un viseur de char doté d'un télémètre laser a commencé. La tâche consistait à développer des conceptions pour un télémètre laser et son installation dans le télémètre à visée de char TPD2-49 ; le développement a été réalisé par le Bureau central de conception de l'usine mécanique de Krasnogorsk. Zvereva.

Il a été possible de placer un module télémètre laser et des éléments pour son interface avec l'optique de ce viseur dans le boîtier du viseur série. Le premier viseur de scène s'appelait TPD-K1. Les spécialistes de l'usine de Kirov ont pris une part active à la fois à la « liaison » du viseur modernisé au char et à la création du viseur lui-même. Dans ce but, le char a été mis en service, mais la modification la plus courante du T-80 était le T-80B avec le système de conduite de tir 1A33 Ob et le système d'armes guidées 9K112, entièrement empruntés au T-64B. En savoir plus sur l'OMS 1A33. Le tireur dispose également d'un viseur nocturne TPN3-49 avec intensificateur d'image. je -portée de génération et d'identification de cible en mode passif 850 m et en mode actif avec éclairage jusqu'à 1200 m.

Le viseur TPD-K1 a ensuite été utilisé dans les chars T-72A et T-64A. La tâche du tireur T-80B se résume à pointer le repère de visée vers la cible, à mesurer la portée, à sélectionner les munitions et à tirer.

Une mitrailleuse PKT de 7,62 mm est associée au canon. Pour tirer sur des cibles aériennes, une mitrailleuse antiaérienne NSVT de 12,7 mm est montée sur la base de la trappe du commandant de char.

Le ZPU de la coupole du commandant est réalisé à l'ancienne, sans aucun entraînement électrique. De plus, la nécessité ou non d’une mitrailleuse anti-aérienne pour la rotation coupole du commandant Le commandant du char doit faire pivoter toute la structure avec le lanceur, ce qui représente environ 300 kg de masse, et même la mitrailleuse NSV-12.7 Utes dépasse d'un mètre et demi de l'axe de rotation, qui est également un levier.

protection

Le renforcement de la protection du T-80B a été réalisé grâce à l'utilisation d'un blindage roulé de dureté accrue de type BTK-1 pour les parties frontales et latérales de la coque. La partie frontale de la coque présentait un rapport d'épaisseur optimal de blindage à trois barrières similaire à celui proposé pour le T-72A.

Au cours du développement du char, des tentatives visant à créer une tourelle moulée en acier à haute dureté ont été tentées, mais sans succès. En conséquence, une conception de tourelle a été choisie à partir d'un blindage moulé de dureté moyenne avec un noyau moulé similaire à la tourelle du char T-72A, tandis que l'épaisseur du blindage de la tourelle T-80B a été augmentée ; ces tourelles ont été accepté pour la production de masse depuis 1977.

Un renforcement supplémentaire du blindage du char T-80B a été réalisé dans le T-80BV, qui a été mis en service en 1985. La protection blindée de la partie frontale de la coque et de la tourelle de ce char est fondamentalement la même que celle du T-80B. -80B, mais se compose d'un blindage combiné renforcé et d'une protection dynamique montée "Contact-1". Lors de la transition vers la production en série du char T-80U, certains chars T-80BV de la dernière série (objet 219RB) étaient équipés de tourelles similaires au type T-80U, mais avec l'ancien système de conduite de tir et l'arme guidée Cobra. système.

Pour assurer une protection contre les armes de haute précision qui frappent le char, en règle générale, depuis l'hémisphère supérieur jusqu'à la zone du compartiment de transmission moteur (elles sont toutes principalement équipées de têtes chercheuses thermiques), la grille de guidage du collecteur d'échappement a été réalisée dans une boîte. forme en forme. Cela a permis de supprimer quelque peu la pointe des gaz chauds de la plaque de blindage arrière et de « tromper » les dispositifs de guidage. De plus, l’ensemble d’équipements de conduite de chars sous-marins (OPVT) du véhicule a été placé à l’arrière de la tourelle, couvrant ainsi une partie importante du toit du MTO.

Les parois intérieures du compartiment de combat et du compartiment de contrôle étaient recouvertes d'une couche de revêtement en matériau polymère. Il fait un doublé fonction de protection. Lorsque des munitions antichar hautement explosives cinétiques et perforantes frappent le char, elles empêchent les petits fragments de blindage formés sur la surface intérieure du blindage de se disperser à l'intérieur de la coque. De plus, grâce à une composition chimique spécialement sélectionnée, ce revêtement réduit considérablement l'impact des rayonnements gamma sur l'équipage. Aux mêmes fins, une plaque spéciale et un insert dans le siège du conducteur sont utilisés (pour le protéger des radiations lors des déplacements dans des zones contaminées).

Une protection contre les armes à neutrons est également assurée. Comme on le sait, ces particules sans charge sont retenues plus efficacement par les matériaux contenant de l'hydrogène. Par conséquent, la doublure mentionnée ci-dessus est précisément constituée de ce matériau. Les réservoirs de carburant du système d'alimentation du moteur sont situés à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule de manière à entourer l'équipage d'une ceinture antineutronique quasi continue.

En outre, pour la protection contre les armes de destruction massive (nucléaires, chimiques et bactériologiques) et pour l'extinction des incendies survenant dans le véhicule, un système spécial de protection collective semi-automatique (CPS) installé dans le réservoir est prévu. Il comprend : un dispositif de reconnaissance radiologique et chimique (PRHR), un équipement de commutation ZETS-11-2, une unité de filtration-ventilation (FVU), un compteur de sous-pression, un mécanisme d'arrêt moteur (MSM), des joints de fermeture avec actionneurs et permanents joints de la coque et de la tourelle. Le système fonctionne selon deux modes : automatique et manuel - selon les commandes de la centrale (dans des cas exceptionnels, pour éteindre les incendies sur commande de la télécommande P11-5).

En mode automatique (principal), lorsqu'une contamination radioactive ou chimique de l'air est détectée à l'extérieur du réservoir (à l'aide du dispositif PRHR en mode surveillance constante de l'air), une commande est envoyée des capteurs du système aux actionneurs des joints de fermeture et du filtre. -l'unité de ventilation est allumée, créant une surpression d'air purifié dans les compartiments habitables. Parallèlement, des alarmes sonores et lumineuses se déclenchent, informant l’équipage de la nature de la contamination de la zone. L'efficacité et la fiabilité du système ont été prouvées lors tests spéciaux avec une modélisation de situations de contamination de l’air proches de celles réalistement possibles.

L'équipement de lutte contre l'incendie est connecté au SKZ via l'équipement de commutation ZETS-11-2 et peut fonctionner automatiquement ou à partir des boutons des consoles du conducteur et du commandant. En mode automatique, l'équipement est déclenché par un signal reçu des capteurs de température de l'équipement ZETS-11-2. En même temps, le compresseur est éteint et les vannes du filtre à air sont fermées et le MOD est activé. En conséquence, l’accès aérien au MTO est interrompu. Ensuite, le pétard de l'un des trois cylindres contenant un agent extincteur explose et le compartiment du réservoir correspondant au lieu de l'incendie en est rempli au moyen d'un pulvérisateur. Après avoir éteint l'incendie, le compresseur FVU s'allume automatiquement avec l'ouverture des vannes, ce qui facilite l'élimination rapide des produits de combustion et de l'agent extincteur des compartiments habitables du réservoir. Dans ce cas, le signal électrique est supprimé du MOD, ce qui permet de démarrer le moteur.

Les solutions de conception répertoriées servent à protéger l'équipage et l'équipement interne du char au cas où celui-ci serait touché par diverses armes antichar. Afin de réduire le risque d'être touché, le T-80 était équipé d'un équipement de fumée thermique permettant d'installer des écrans de fumée TDA et des lance-grenades fumigènes du système 902B "Tucha". Le réservoir est équipé d'un équipement pour creuser automatiquement et pour suspendre un chalut minier.

Caractéristiques de mobilité

Power Point

La centrale électrique se compose d'un moteur à turbine à gaz et de systèmes qui assurent son fonctionnement : carburant, contrôle, huile, purification de l'air, air et équipements spéciaux. L'équipement spécial de la centrale électrique comprend des systèmes de soufflage de poussière et de nettoyage par vibration, un dispositif d'atomisation du carburant et de purge des buses et un équipement de fumée thermique.

Réservoir T-80 avec moteur à turbine à gaz depuis 1976 a été produit à Omsk avec un moteur qui produisaitUsine de moteurs de Kaluga du ministère de l'Aviationindustrie. Le développement de ce moteur a étéréalisée par le LNPO du nom. Klimov dans la période 1968-1972.

Le moteur avait symbole GTD1000T. Alimentez-leétait de 1000 ch. sur le stand, ce qui correspondait à 795 ch. Vréservoir, consommation effective spécifique de carburant en veilleconditions - pas plus de 240 g/e.h.h. En cuve - 270 g/e.h.p.h. La période de garantie est de 500 heures, la durée de vie est de 1000 heures.

Moteur GTD 1000T -à trois arbres, avec centrifuge-centrifuge à deux étagescompresseur, deux turbines de compresseur à un étage,chambre de combustion annulaire à contre-courant, libreturbine de puissance à un étage avec un appareil à buses réglables.

Le cycle de travail d'un moteur à turbine à gaz comprend les mêmes processus que le cycle d'un moteur à pistons : admission, compression, combustion, détente et échappement. Cependant, contrairement aux moteurs à pistons, dans lesquels ces processus se déroulent séquentiellement au même endroit (dans le cylindre), dans les moteurs à turbine à gaz, ils s'effectuent simultanément et en continu à différents endroits : processus d'admission et de compression dans les compresseurs ; combustion - dans la chambre de combustion ; agrandissements - dans les turbines ; échappement - dans le tuyau d'échappement.

La puissance est transmise aux roues motrices de la machine à partir d'une turbine libre via la boîte de vitesses et la transmission du moteur. La vitesse du rotor d'une turbine libre, en fonction de la position de la pédale d'essence et de la résistance du sol, peut varier de zéro à 26 650 tr/min.

Le moteur dans le compartiment moteur de la machine est installé dans un monobloc avec des unités et des composants du système, ce qui accélère et simplifie les travaux d'installation et de démontage.

Le monobloc est installé le long de l'axe longitudinal du réservoir sur trois supports : deux chapes arrière et un support de suspension avant. Sur le char T-80, le temps de remplacement du moteur est de 5 heures, chaque boîte de vitesses est de 4,5 heures. (Rapport final sur l'opération militaire de la 3ème compagnie du PriVO).

Sur le char T-72, le délai de remplacement du moteur est de 24 heures. (Rapport 38 NIII BTT, « Surveillance des progrès de l'opération militaire des chars T-72 aux BVI »). Le temps de remplacement de chaque boîte de vitesses est de 10,5 heures, celui de la guitare est de 17,7 heures (Manuel de réparation militaire des chars T-72).

Système de carburant

Le système de carburant comprend huit réservoirs de carburant internes et cinq réservoirs externes, des pompes, des filtres, des vannes, des robinets, des tuyaux et des commandes.

Pour faire le plein du système de carburant, on utilise du carburant des marques T-1, TS-1, RT, ainsi que du carburant diesel L, 3, A. Le carburant principal est le T-1 et le TS-1. Il est permis de mélanger du carburant diesel avec des carburants T-1, TS-1 et RT dans n'importe quelle proportion. La réserve totale de carburant dans le volume réservé est de 1 110 litres, les réservoirs externes de 700 litres et les barils supplémentaires de 400 litres.

Système de purification de l'air

Le système de purification de l'air est conçu pour nettoyer l'air entrant dans le moteur, l'appareil à buses de la turbine haute pression et pour souffler les unités du compartiment de puissance.

Le système de purification de l'air comprend des grilles d'admission d'air du toit du compartiment électrique avec un treillis de protection, un filtre à air et un radiateur, un ventilateur pour les unités de soufflage, deux ventilateurs pour l'extraction de poussière et le refroidissement de l'huile, un conduit d'air pour les unités de soufflage,

deux conduits d'air pour l'évacuation de l'air de refroidissement et des poussières, une trappe de cloison du compartiment de puissance, des filtres à air pour l'appareil à buses de la turbine haute pression et la pressurisation des cavités de support.

Transmission

La transmission du véhicule est mécanique, avec un système de servocommande hydraulique, basé sur celui utilisé sur le T-64, adapté au moteur à turbine à gaz.

Châssis

Conception du châssis T-80contient des rouleaux de support avec caoutchouc externe, une courroie chenille en estampééléments connectés les uns aux autres parallèle, ceux. doublecharnière en caoutchouc-métal, tandis queéléments de piste estampés par endroitscontact avec les rouleaux de support (c'est-à-dire sur le tapis roulantpiste) sont fabriqués en caoutchouc.

La suspension du réservoir est individuelle, à barre de torsion, avec amortisseurs hydrauliques. Il se compose de 12 unités de suspension et de 6 amortisseurs.

Le placement des barres de torsion est parallèle, sur toute la largeur de la coque du véhicule, les barres de torsion latérales droites étant décalées vers l'avant, tandis que les barres de torsion latérales gauche et droite ne sont pas interchangeables.

Amortisseurs - hydrauliques, à piston, de type télescopique, à double effet. Le réservoir est équipé de six amortisseurs (trois de chaque côté) : sur les première, deuxième et sixième unités de suspension.

Les matériaux utilisés:

« Un tank qui défie le temps. Au 25ème anniversaire du char T-80." Équipe d'auteurs : M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. Saint-Pétersbourg. 2001

« Moteurs et destins. Il était temps et moi-même." N.K. Riazantsev. Kharkiv. 2009

Il se trouve que presque tous les MBT (chars de combat principaux) dans le monde sont équipés d'un moteur diesel. Il n'y a que deux exceptions : le T-80U et l'Abrams. Quelles considérations ont guidé les spécialistes soviétiques lors de la création de la fameuse « quatre-vingts » et quelles sont les perspectives de cette voiture à l'heure actuelle ?

Comment tout a commencé?

Le T-80U domestique a vu le jour pour la première fois en 1976, et en 1980, les Américains ont fabriqué leur propre Abrams. Jusqu'à présent, seuls la Russie et les États-Unis sont armés de chars équipés d'une centrale électrique à turbine à gaz. L'Ukraine n'est pas prise en compte, car seul le T-80UD, une version diesel du fameux « quatre-vingts », y est en service.

Et tout a commencé en 1932, lorsqu'un bureau d'études appartenant à l'usine de Kirov a été organisé en URSS. C'est dans ses profondeurs qu'est née l'idée de créer un réservoir fondamentalement nouveau, équipé d'une centrale à turbine à gaz. C'est cette décision qui a déterminé quel type de carburant serait utilisé à l'avenir pour le réservoir du T-80U : du diesel ordinaire ou du kérosène.

Le célèbre designer Zh. Ya. Kotin, qui a travaillé sur la conception des redoutables SI, a songé à un moment donné à créer des machines encore plus puissantes et mieux armées. Pourquoi a-t-il porté son attention sur le moteur à turbine à gaz ? Le fait est qu'il envisageait de créer un char pesant entre 55 et 60 tonnes, pour une mobilité normale qui nécessitait un moteur d'une puissance d'au moins 1 000 ch. Avec. Dans ces années-là, on ne pouvait que rêver de tels moteurs diesel. C'est pourquoi l'idée est née d'introduire des technologies aéronautiques et de construction navale (c'est-à-dire des moteurs à turbine à gaz) dans la construction de chars.

Déjà en 1955, les travaux commencèrent et deux modèles prometteurs furent créés. Mais il s'est ensuite avéré que les ingénieurs de l'usine de Kirov, qui n'avaient auparavant créé que des moteurs pour navires, ne comprenaient pas pleinement la tâche technologique. Les travaux ont été réduits puis complètement arrêtés, puisque N.S. Khrouchtchev a complètement « ruiné » tout le développement des chars lourds. Ainsi, à cette époque, le char T-80U, dont le moteur était unique à sa manière, n'était pas destiné à apparaître.

Cependant, cela n'a aucun sens de blâmer sans discernement Nikita Sergueïevitch dans cette affaire : en parallèle avec lui, promettant moteurs diesel, dans le contexte duquel le moteur à turbine à gaz franchement brut semblait très peu prometteur. Mais que dire si ce moteur n'a pu « s'inscrire » sur les chars de production que dans les années 80 du siècle dernier, et même aujourd'hui, de nombreux militaires n'ont pas l'attitude la plus rose à l'égard de telles centrales électriques. Il convient de noter qu'il existe des raisons tout à fait objectives à cela.

Poursuite des travaux

Tout a changé après la création du premier MBT au monde, le T-64. Les concepteurs se sont vite rendu compte qu'un char encore plus avancé pouvait être réalisé sur cette base... Mais la difficulté résidait dans les exigences strictes mises en avant par les dirigeants du pays : il devait être le plus unifié possible avec les véhicules existants, ne pas dépasser leurs dimensions, mais en même temps pouvoir être utilisé comme un moyen de « se précipiter vers la Manche ».

Et puis tout le monde s'est à nouveau souvenu du moteur à turbine à gaz, car la centrale électrique native du T-64 ne répondait même pas de manière décisive aux exigences de l'époque. C'est alors qu'Ustinov décide de créer le T-80U. Le carburant principal et le moteur du nouveau char étaient censés contribuer à ses caractéristiques de vitesse les plus élevées.

Difficultés rencontrées

L'énorme problème était que la nouvelle centrale électrique équipée de purificateurs d'air devait être intégrée d'une manière ou d'une autre dans le MTO standard T-64A. De plus, la commission exigeait un système de blocs : en termes simples, le moteur devait être fabriqué de telle manière que lors d'une révision majeure, il puisse être entièrement retiré et remplacé par un nouveau. Sans y consacrer beaucoup de temps, bien sûr. Et même si tout était relativement simple avec un moteur à turbine à gaz relativement compact, le système de purification de l'air a donné bien des maux de tête aux ingénieurs.

Mais ce système est extrêmement important même pour un réservoir diesel, sans parler de son homologue à turbine à gaz sur le T-80U. Quel que soit le carburant utilisé, les aubes de la turbine se couvriront instantanément de scories et s'effondreront si l'air entrant dans la chambre de combustion n'est pas correctement nettoyé des contaminants.

Il ne faut pas oublier que tous les concepteurs de moteurs s'efforcent de garantir que l'air entrant dans les cylindres ou dans la chambre de travail de la turbine soit 100 % exempt de poussière. Et il n’est pas difficile de les comprendre, puisque la poussière dévore littéralement l’intérieur du moteur. Essentiellement, il agit comme du papier de verre fin.

Prototypes

En 1963, le célèbre Morozov a créé un prototype T-64T, sur lequel était installé un moteur à turbine à gaz, d'une puissance très modeste de 700 ch. Avec. Déjà en 1964, les concepteurs de Tagil, travaillant sous la direction de L.N. Kartsev, avaient créé un moteur beaucoup plus prometteur pouvant produire 800 « chevaux ».

Mais les concepteurs, tant à Kharkov qu'à Nizhny Tagil, ont été confrontés à toute une série de problèmes techniques complexes, à cause desquels les premiers réservoirs domestiques équipés de moteurs à turbine à gaz n'ont pu apparaître que dans les années 80. Au final, seul le T-80U a reçu un très bon moteur. Le type de carburant utilisé pour l'alimenter distinguait également ce moteur des prototypes précédents, puisque le réservoir pouvait utiliser tous les types de carburant diesel conventionnel.

Ce n'est pas un hasard si nous avons décrit ci-dessus les aspects liés à la poussière, car c'est le problème d'une purification de l'air de haute qualité qui est devenu le plus difficile. Les ingénieurs avaient belle expérience dans le développement de turbines pour hélicoptères... mais les moteurs des hélicoptères fonctionnaient en mode constant, et la question de la pollution par les poussières dans l'air à l'altitude de leur fonctionnement ne se posait pas du tout. En général, les travaux ne se sont poursuivis (assez curieusement) qu'à l'instigation de Khrouchtchev, qui ne tarissait pas d'éloges sur les chars lance-missiles.

Le projet le plus « viable » était le projet « Dragon ». Un moteur de grande puissance était pour lui vital.

Objets expérimentaux

En général, cela n’avait rien de surprenant, car une mobilité accrue, une compacité et une silhouette réduite étaient importantes pour de telles machines. En 1966, les concepteurs décident de prendre une voie différente et présentent au public un projet expérimental dont le cœur était deux moteurs GTD-350, produisant, comme il est facile de le comprendre, 700 ch. Avec. La centrale électrique a été créée à l'OBNL du nom. V. Ya. Klimov, où il y avait à cette époque suffisamment de spécialistes expérimentés impliqués dans le développement de turbines pour avions et navires. Ce sont eux qui, dans l’ensemble, ont créé le T-80U, dont le moteur constituait véritablement un développement unique pour l’époque.

Mais il est vite devenu évident que même un seul moteur à turbine à gaz est une chose complexe et plutôt capricieuse, et que leur association ne présente absolument aucun avantage par rapport à un circuit monobloc conventionnel. Par conséquent, en 1968, un décret officiel fut publié par le gouvernement et le ministère de la Défense de l'URSS pour reprendre les travaux sur une version unique. Au milieu des années 70, le char était prêt, qui devint plus tard connu dans le monde entier sous la désignation T-80U.

Caractéristiques principales

La disposition (comme dans le cas des T-64 et T-72) est classique, avec un équipement mécanique monté à l'arrière, un équipage de trois personnes. Contrairement aux modèles précédents, le conducteur disposait ici de trois triplex à la fois, ce qui améliorait considérablement la visibilité. Même un luxe aussi incroyable pour les réservoirs domestiques qu'un lieu de travail chauffé était offert ici.

Heureusement, la turbine chaude dégageait beaucoup de chaleur. Ainsi, le T-80U équipé d'un moteur à turbine à gaz est à juste titre l'un des favoris des pétroliers, car les conditions de travail de l'équipage y sont beaucoup plus confortables si l'on compare cette machine avec le T-64/72.

Le corps est réalisé par soudage, la tour est coulée, l'angle d'inclinaison des tôles est de 68 degrés. Comme dans le T-64, il a été utilisé ici armure combinée, composé d'acier blindé et de céramique. Grâce à des angles d'inclinaison et d'épaisseur rationnels, le char T-80U offre des chances accrues de survie de l'équipage dans les conditions de combat les plus difficiles.

Il existe également un système développé pour protéger l'équipage contre les armes de destruction massive, y compris nucléaires. La disposition du compartiment de combat est presque entièrement similaire à celle du T-64B.

Caractéristiques du compartiment moteur

Les concepteurs devaient encore positionner le moteur à turbine à gaz longitudinalement dans le MTO, ce qui entraînait automatiquement une légère augmentation des dimensions du véhicule par rapport au T-64. Le moteur à turbine à gaz a été réalisé sous la forme d'un monobloc pesant 1050 kg. Sa particularité était la présence d'une boîte de vitesses spéciale, qui permet de retirer le maximum possible du moteur, ainsi que de deux boîtes de vitesses à la fois.

Quatre réservoirs du MTO ont été utilisés pour l'alimentation électrique, dont le volume total est de 1 140 litres. Il convient de noter que le T-80U équipé d'un moteur à turbine à gaz, dont le carburant est stocké dans de tels volumes, est un réservoir plutôt « gourmand » qui consomme 1,5 à 2 fois plus de carburant que le T-72. Et donc les dimensions des réservoirs sont appropriées.

Le GTD-1000T est créé à l'aide d'une conception à trois arbres, possède une turbine et deux unités de compresseur indépendantes. La fierté des ingénieurs est l'unité de buse réglable, qui permet un contrôle en douceur de la vitesse de la turbine et augmente considérablement sa durée de vie T-80U. Quel carburant est-il recommandé d'utiliser pour prolonger la durée de vie du groupe motopropulseur ? Les développeurs eux-mêmes affirment que le kérosène d'aviation de haute qualité est le plus optimal à cet effet.

Puisqu'il n'y a tout simplement aucune connexion électrique entre les compresseurs et la turbine, le réservoir peut se déplacer en toute confiance sur des sols même avec une très faible capacité de charge, et le moteur ne calera pas même si le véhicule s'arrête brusquement. De quoi se « nourrit » le T-80U ? Le carburant de son moteur peut être différent...

Installation de turbines

Le principal avantage du moteur à turbine à gaz domestique est son omnivore de carburant. Peut fonctionner avec tout type de carburant diesel, essence à faible indice d'octane destinée aux voitures. Mais! Le T-80U, dont le carburant ne doit avoir qu'une fluidité tolérable, est encore très sensible au carburant « sans licence ». Le ravitaillement avec des types de carburant non recommandés n'est possible qu'en situation de combat, car cela entraîne une réduction significative de la durée de vie des aubes du moteur et de la turbine.

Le moteur démarre en faisant tourner les compresseurs, dont deux moteurs électriques autonomes sont responsables. La signature acoustique du char T-80U est nettement inférieure à celle de ses homologues diesel, à la fois en raison des caractéristiques de la turbine elle-même et de d'une manière spéciale système d'échappement localisé. De plus, la voiture est unique en ce sens que lors du freinage, le moteur lui-même est utilisé, grâce à quoi char lourd s'arrête presque instantanément.

Comment cela se fait-il ? Le fait est que lorsque vous appuyez une fois sur la pédale de frein, les aubes de la turbine commencent à tourner dans le sens opposé. Ce processus impose une charge énorme sur le matériau des pales et sur l'ensemble de la turbine et est donc contrôlé électroniquement. Pour cette raison, si un freinage brusque est nécessaire, vous devez immédiatement appuyer complètement sur la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, les freins hydrauliques sont immédiatement activés.

Grâce au système de contrôle automatique, l'usure des lames a été réduite d'au moins 10 %, et avec un fonctionnement correct de la pédale de frein et du changement de vitesse, le conducteur peut la réduire de 5 à 7 %. Au fait, quel est le principal type de carburant pour ce réservoir ? Le T-80U doit être ravitaillé dans des conditions idéales, mais un carburant diesel de haute qualité fera l'affaire.

Systèmes de purification de l'air

Un purificateur d'air cyclone a été utilisé, permettant d'éliminer 97 % de la poussière et autres impuretés étrangères de l'air d'admission. À propos, avec Abrams (en raison d'un nettoyage normal en deux étapes), ce chiffre est proche de 100 %. C'est pour cette raison que le carburant du réservoir T-80U est un sujet sensible, puisqu'il est beaucoup plus consommé si l'on compare le réservoir avec son concurrent américain.

Les 3 % de poussières restants se déposent sur les aubes de la turbine sous forme de scories agglomérées. Pour le supprimer, les concepteurs ont prévu un programme de nettoyage automatique par vibration. A noter qu'un équipement spécial pour la conduite sous-marine peut être connecté aux prises d'air. Il permet de franchir des rivières jusqu'à cinq mètres de profondeur.

La transmission du char est standard - de type mécanique et planétaire. Comprend deux boîtes, deux boîtes de vitesses, deux entraînements hydrauliques. Il y a quatre vitesses avant et une arrière. Les rouleaux de support sont recouverts de caoutchouc. Les chenilles ont également des chenilles internes, ce qui fait que le char T-80U a un châssis très coûteux.

La tension est réalisée à l'aide de mécanismes de type vis sans fin. La suspension est combinée, elle comprend à la fois des barres de torsion et des amortisseurs hydrauliques sur trois rouleaux.

Caractéristiques des armes

L'arme principale est un canon modèle 2A46M-1 dont le calibre est de 125 mm. Exactement les mêmes canons ont été installés sur les chars T-64/72, ainsi que sur le célèbre canon antichar automoteur Sprut.

L'armement (comme sur le T-64) était complètement stabilisé sur deux avions. Les équipages de chars expérimentés affirment que la portée d'un tir direct sur une cible observée visuellement peut atteindre 2 100 M. Les munitions sont standard : fragmentation hautement explosive, obus sous-calibrés et cumulatifs. Le chargeur automatique peut contenir simultanément jusqu'à 28 cartouches, et plusieurs autres peuvent être situées dans le compartiment de combat.

L'arme auxiliaire était une mitrailleuse Utes de 12,7 mm, mais les Ukrainiens installent depuis longtemps des armes similaires, en se concentrant sur les exigences des clients. Un énorme inconvénient d'un support de mitrailleuse est le fait que seul le commandant du char peut tirer dessus, et pour ce faire, il doit dans tous les cas quitter l'espace blindé du véhicule. Étant donné que la balistique initiale d’une balle de 12,7 mm est très similaire à celle d’un projectile, l’objectif le plus important d’une mitrailleuse est également de remettre à zéro l’arme sans gaspiller les munitions principales.

Râtelier à munitions

Le râtelier à munitions mécanisé a été placé par les concepteurs sur tout le périmètre du volume habitable du char. Étant donné qu'une partie considérable de toute la logistique du réservoir T-80 est occupée par des réservoirs de carburant, les concepteurs, afin de préserver le volume, ont été contraints de placer uniquement les obus eux-mêmes horizontalement, tandis que les charges propulsives se trouvent verticalement dans le tambour. Il s’agit d’une différence très notable entre les chars des « années 80 » et les chars T-64/72, dans lesquels les obus à charges expulsantes sont situés horizontalement, au niveau des rouleaux.

Principe de fonctionnement du canon principal et du chargeur

Lorsque la commande appropriée est reçue, le tambour commence à tourner, amenant simultanément le type de projectile sélectionné vers le plan de chargement. Après cela, le mécanisme est verrouillé, le projectile et la charge expulsante sont envoyés dans le canon à l'aide d'un pilon fixé en un point. Après le tir, la douille est automatiquement capturée par un mécanisme spécial et placée dans la cellule vide du tambour.

Le « carrousel » de chargement assure une cadence de tir d'au moins six à huit coups par minute. Si le chargeur automatique tombe en panne, vous pouvez charger le canon manuellement, mais les pétroliers eux-mêmes considèrent qu'un tel développement d'événements est irréaliste (trop difficile, fastidieux et prend beaucoup de temps). Le char utilise un viseur modèle TPD-2-49, indépendant du canon, stabilisé dans le plan vertical, lui permettant de déterminer la distance et de viser la cible à des distances de 1 000 à 4 000 m.

Quelques modifications

En 1978, le char T-80U équipé d'un moteur à turbine à gaz a été légèrement modernisé. La principale innovation a été l'apparition du système de missile 9K112-1 Cobra, tiré par des missiles 9M112. Le missile pouvait toucher une cible blindée à une distance allant jusqu'à 4 kilomètres, et la probabilité que cela se produise était de 0,8 à 1, en fonction des caractéristiques du terrain et de la vitesse de la cible.

Étant donné que la fusée reproduit entièrement les dimensions d'un projectile standard de 125 mm, elle peut être située dans n'importe quel plateau du mécanisme de chargement. Ces munitions sont « affûtées » exclusivement contre les véhicules blindés ; l'ogive n'est que cumulative. Comme un tir ordinaire, la fusée se compose de deux parties dont la combinaison se produit lors du fonctionnement standard du mécanisme de chargement. Il est visé en mode semi-automatique : le tireur doit maintenir fermement le cadre de capture sur la cible attaquée pendant les premières secondes.

Le guidage est soit optique, soit par signal radio dirigé. Pour maximiser les chances de toucher une cible, le tireur peut sélectionner l'un des trois modes de vol du missile, en fonction de la situation de combat et du terrain environnant. Comme le montre la pratique, cela est utile lors de l'attaque de véhicules blindés protégés par des systèmes de contre-mesures actifs.

Les années quarante et cinquante du siècle dernier ont été une véritable « heure de gloire » pour les centrales électriques à turbine. Le moteur à turbine a remporté une victoire facile sur le moteur à pistons dans la construction aéronautique, et les constructeurs de chars ont également commencé à produire les premiers dessins de réservoirs dotés de centrales électriques similaires. Et ce n'est pas surprenant : ce moteur a des performances bien supérieures à celles d'un moteur diesel ou essence traditionnel ; ayant le même poids, le moteur à turbine à gaz est beaucoup plus puissant, ce qui augmente la vitesse du char et permet d'y installer des armes plus puissantes.

L'Union soviétique est le premier pays au monde à lancer la production en série d'un char propulsé par un moteur à turbine à gaz (GTE). Même s'il faut dire que cela a pris plusieurs décennies. Des dessins de chars équipés de moteurs à turbine à gaz ont commencé à apparaître à la fin des années 40 et le char de combat T 80 a été mis en service en 1976. Mais la tâche n’était pas facile. Les premières turbines étaient imparfaites et mal adaptées à une utilisation comme moteurs de chars.

À Kharkov, en 1963, une modification du char T-64 a été créée, sur laquelle un moteur à turbine à gaz a été installé, mais ce char n'est pas entré en production. Malgré tous les avantages du moteur à turbine à gaz, il y avait aussi des problèmes qui ne pouvaient être résolus dans les années 60. La principale difficulté liée à l’utilisation d’une centrale électrique à turbine à gaz était de nettoyer l’air de la poussière. Alors qu'une turbine d'avion ne rencontre ce problème qu'à l'atterrissage et au décollage, un moteur de char fonctionne dans des conditions complètement différentes et une colonne de char se déplace souvent dans un nuage de poussière continu. Le moteur à turbine à gaz avait également une consommation de carburant plus élevée que les moteurs traditionnels. Dans les années 50 et 70 du siècle dernier, de nombreux dessins de réservoirs équipés de moteurs à turbine à gaz ont été créés, mais la plupart d'entre eux sont restés au stade de projet.

En 1969, l'usine de Kirov a commencé à développer un nouveau réservoir sur lequel un moteur à turbine à gaz a été installé. Le char a été développé sur la base du T-64, mais après les premiers tests, il est devenu évident que les dessins du char nécessitaient des modifications importantes. Tout d’abord, cela s’appliquait au châssis de la voiture. Il a fallu sept ans pour réaliser tous les changements et le char principal T 80 a été mis en service en 1976. Ce char a été en service dans l'armée de l'URSS pendant plus de 20 ans et est aujourd'hui le char de combat principal de l'armée russe. les forces. Ce véhicule a traversé de nombreux conflits et guerres, et a été utilisé lors du CTO en Tchétchénie.

Char de combat T-80. Description

Comme tout autre char soviétique, le char principal T 80 avait une disposition classique, avec un équipage de trois personnes placé à l'intérieur. Le poids du véhicule était de 42 tonnes, les parties frontales du char étaient constituées d'un blindage multicouche. Cela a permis d'augmenter la protection du char sans augmenter l'épaisseur du blindage ni ajouter de poids supplémentaire. Le moteur du char disposait d'un système spécial de purification de l'air de la poussière, qui permettait de retenir 97 % des particules de poussière. L'utilisation du GPD a permis d'améliorer considérablement les caractéristiques techniques du nouveau char ; la vitesse et la maniabilité du véhicule ont considérablement augmenté. L'une des caractéristiques positives des véhicules équipés de moteurs à turbine à gaz est leur « indiscrimination » en matière de carburant : l'essence, le kérosène d'aviation, le diesel et d'autres types de carburant peuvent être utilisés pour faire le plein du T-80. La consommation de carburant est relativement faible. La structure interne du char et les conditions pour l'équipage sont bien pensées - la conduite du char est très simple et confortable.

Le char est armé d'un canon à âme lisse de 125 mm (portée de tir jusqu'à 5 km), la charge de munitions comprend 40 obus (les modifications ultérieures ont 38 et 45 obus), à la fois sous-calibrées et à fragmentation cumulative et hautement explosive. Les modifications ultérieures du véhicule ont permis de tirer des missiles Cobra et Reflex (portée de tir 4 et 5 km). Le kit d'armement comprend également une mitrailleuse anti-aérienne et un PKT (7,62 mm).

Le char principal soviétique T 80 avait les modifications suivantes : T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD et T-80U-M1 "Bars", bien que ce dernier soit un char entièrement russe, créé en Russie après l'effondrement de l'URSS. Vous trouverez ci-dessous un tableau décrivant toutes les principales caractéristiques du T-80 et de ses modifications.

Caractéristiques de performance des principales modifications du char T-80

Les modifications T-80U et T-80UD sont les versions les plus avancées de ce char. Le T-80U a été créé en 1985 à Leningrad et le T-80UD en 1987 à Kharkov. Et le T-80U-M1 «Bars» a déjà été créé en Russie, après l'effondrement de l'URSS. Ces véhicules ont reçu le système de conduite de tir le plus avancé et leur protection a été améliorée (en augmentant l'épaisseur du blindage et en installant une protection dynamique). Dans le même temps, le poids de la voiture a légèrement augmenté. Le T-80UD est doté d'un moteur plus puissant (diesel 1 000 ch), d'une nouvelle tourelle dotée d'un blindage plus avancé et d'un système de conduite de tir amélioré. La charge en munitions a été augmentée.

Toutes les modifications du réservoir T-80 utilisent un système de contrôle automatique du moteur, ce qui réduit considérablement la consommation de carburant. La visibilité de l'équipage a été améliorée.

T-80U-M1 "Barres"

Je voudrais parler séparément de la dernière modification de ce très voiture intéressante– à propos du célèbre char « volant » russe T-80U-M1 « Bars », créé au début des années 90 en Russie.

Les créateurs des "Bars" russes visaient à améliorer la protection du char, à augmenter sa maniabilité et à le doter d'un système d'armes plus léger et plus avancé. Les systèmes de visée et la visibilité de l'équipage ont également été considérablement améliorés. Le char pèse 47 tonnes. La mise en page est classique. Le char peut tirer des missiles guidés avec une portée de tir allant jusqu'à 5 km. Les munitions sont constituées de différents types d'obus.

Le "Bars" russe est équipé du même canon 125A46M fiable et éprouvé de 125 mm (portée de tir jusqu'à 5 km), capacité de munitions - 45 cartouches. La rigidité du canon a été augmentée, ce qui a amélioré la précision du tir. Le système de conduite de tir installé sur le char prend en compte de nombreuses caractéristiques : portée jusqu'à la cible, sa vitesse, la vitesse du char lui-même, la force du vent, la température de charge. Tout cela améliore considérablement la précision du tir et permet d'envoyer un projectile exactement vers la cible. Le système de contrôle permet également au commandant du char de tirer. Le T-80U-M1 offre une excellente visibilité à tous les membres de l'équipage. Vous pouvez installer un viseur nocturne ou une caméra thermique sur le réservoir. L'épaisseur du blindage a été augmentée, avec une légère augmentation de la masse du char.

La protection du char correspond également aux meilleurs analogues mondiaux. Il consiste:

• blindage multicouche combiné de la partie supérieure avant du châssis et de la tourelle ;
• protection dynamique intégrée (EDP);
• complexe protection active"Arène";
• KOEP "Shtora-1".

L'installation d'un complexe de protection active augmente plusieurs fois la capacité de survie du char, même sans augmenter l'épaisseur du blindage et sans maintenir le poids du char. Surtout lorsqu'on participe à des conflits locaux, lorsque les principaux moyens de destruction sont les lance-grenades à main. L'expérience de l'utilisation des barres lors du CTO en Tchétchénie l'a confirmé. Nous pouvons affirmer avec certitude que le T-80U-M1 est l'un des chars les plus protégés la Russie moderne. La protection intégrée offre une meilleure protection contre les projectiles.

Ce char est équipé d'un moteur d'une puissance maximale de 1250 ch. Sa puissance spécifique est de 27,2 ch/t, ce qui constitue un record. Ce n'est pas pour rien que le Bars est appelé « char volant », il se distingue par une excellente vitesse et maniabilité. Vous trouverez ci-dessous une description du char T-80U-M1. Le système de gestion du moteur peut réduire considérablement la consommation de carburant.

Le chargeur automatique T-80U-M1 comprend 28 cartouches, ce qui garantit une cadence de tir rapide.
Vous trouverez ci-dessous un tableau décrivant les paramètres du réservoir.

Dans le même temps, les «Bars» russes sont faciles à utiliser, la conception du compartiment de combat est extrêmement bien pensée et pratique. Pour ce char, des spécialistes russes ont développé système unique la climatisation facilite la conduite voitures faciles et pratique. On peut dire que le char russe T-80U-M1 est la meilleure de toutes les modifications de ce véhicule.

Vidéo sur le char T-80

T-80U-M1 "Barres"

Le char T-80 est en service en Russie et dans une douzaine d’autres pays. Le char a participé à de nombreuses guerres et conflits, notamment en Tchétchénie et dans le Caucase. Personne ne peut dire combien d’années encore ce char servira en Russie.

Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre

Il représente un développement ultérieur du char T-80B. Les améliorations ont affecté toutes les propriétés de base de combat et opérationnelles. Tout d'abord, la capacité de survie du char a été considérablement augmentée en raison de modifications dans la conception des barrières blindées, de l'inclusion d'une protection dynamique intégrée et d'une légère augmentation de la masse de matériau allouée au blindage. Les capacités de combat à longue portée et à courte portée ont été améliorées grâce à l'utilisation d'un nouveau complexe d'armes guidées, à des caractéristiques améliorées de l'arme et du système de conduite de tir. Les indicateurs de mobilité ont augmenté grâce à l'utilisation d'un moteur à turbine à gaz plus puissant (919 kW), d'une transmission améliorée et de commandes de contrôle de mouvement.

Le char est entré en service en 1985. Depuis 1987, la production d'une modification avec un moteur diesel, qui a reçu l'indice T-80UD, est maîtrisée à Kharkov. L'utilisation d'un moteur diesel à deux temps a conduit à des modifications de conception dans les entraînements de transmission et de commande de mouvement. Il existe d'autres différences de conception, par exemple dans l'installation d'une mitrailleuse anti-aérienne. Les principales caractéristiques sont restées inchangées.

Afin d'améliorer la résistance aux mines du char, le siège du conducteur n'est pas fixé au fond, mais est suspendu au toit (plaque de tourelle). Un pilier est installé à gauche derrière le siège, augmentant la rigidité de la structure.

Dans le compartiment de combat, contrairement au char T-80BV, sept cartouches supplémentaires sont placées (râtelier à munitions non mécanisé). La position relative des appareils a quelque peu changé en raison de l'introduction d'un contrôle de tir en double et de l'utilisation d'une caméra thermique.

Les réservoirs de carburant sont situés dans le compartiment de contrôle, dans le compartiment de combat et dans le service logistique. La capacité des réservoirs de carburant internes est de 1 090 litres. 680 litres supplémentaires de carburant sont stockés dans cinq réservoirs externes. Vous pouvez installer trois fûts supplémentaires de 200 litres chacun sur la cuve. Ainsi, la réserve de carburant transportable atteint 2370 litres.

Pour alimenter les consommateurs en électricité et recharger la batterie lorsque le moteur principal ne tourne pas, fournir de l'électricité avec la batterie lors du démarrage et du lancement du moteur principal, le réservoir dispose d'un groupe motopropulseur à turbine à gaz avec un générateur d'une capacité de 18 kW. Il est situé à l'arrière du véhicule dans un bunker sur l'aile gauche. Le panneau de commande du groupe motopropulseur est situé dans le compartiment de commande.

L'armement principal est un canon-lanceur à âme lisse 2A46M-1 modernisé de 125 mm.

Dans le berceau d'une nouvelle conception, pour réduire l'influence de l'écart entre le tuyau et les guides du berceau sur la précision du tir, trois dispositifs de sélection du jeu sont montés.

Pour régler la ligne de visée zéro sans que l'équipage ne quitte le char, il existe un dispositif de commande intégré composé d'une hausse sur la bouche du canon, d'une lentille à longue focale et d'un prisme entre le verre de protection et la tête du canon. viseur télémétrique.

Les munitions du pistolet se composent de 45 cartouches à chargement séparé. Il comprend un tir avec un missile guidé 9M119, qui a une portée cumulée unité de combat. La majeure partie des munitions est placée dans le convoyeur rotatif du mécanisme de chargement (28 coups). D'autres obus d'artillerie se trouvent dans des rangements non mécanisés dans la coque et la tourelle (sept obus et charges dans le compartiment de contrôle, le reste dans le compartiment de combat).

Le complexe de conduite de tir assure la recherche de cibles et leur suivi par le commandant et le tireur, la saisie automatique des corrections en cas d'écarts des conditions de tir par rapport à la normale, le guidage et la stabilisation du canon et de la mitrailleuse coaxiale, le lancement et le guidage automatique du missile, la cible désignation du commandant. Fonctionnellement, il combine un complexe de contrôle pour un canon et une mitrailleuse coaxiale ; complexe d'armes guidées.

L'équipement de contrôle du canon et de la mitrailleuse coaxiale comprend le système de visée diurne et informatique du tireur, un stabilisateur d'arme, le système de visée et d'observation du commandant et le système de visée nocturne du tireur.

Le télémètre à visée est un dispositif de guidage avec stabilisation indépendante du champ de vision dans deux plans et système de grossissement pancratique de 3,6 à 12 fois. Il assure le guidage et la stabilisation du faisceau laser d'informations, la mesure et l'indication de la distance par rapport aux cibles, ainsi que la génération de signaux de commande pour les entraînements du canon et de la tourelle.

L'ordinateur balistique électronique génère des corrections pour la portée de la cible, son mouvement de flanc, la vitesse du char lui-même, les écarts de température de l'air et de charge, l'usure de l'alésage du canon, Pression atmosphérique, vent latéral, angle d'inclinaison de l'axe du tourillon du canon.

Le stabilisateur d'arme comprend un entraînement électro-hydraulique amélioré de petite taille pour le guidage vertical du canon et un entraînement électrique pour la tourelle.

Le système de visée nocturne du tireur comprend un viseur à imagerie thermique, qui peut être utilisé par le commandant de char à l'aide de son dispositif de visualisation vidéo, et un entraînement par parallélogramme avec un dispositif permettant d'introduire des corrections dans la position de l'illuminateur.

Le système de visée et d'observation du commandant du PNK-4S assure la surveillance du champ de bataille, le contrôle prioritaire du canon et de la mitrailleuse coaxiale, ainsi que le tir du canon de jour comme de nuit. obus d'artillerie, Désignation de la cible.

Le viseur combiné jour-nuit du commandant TKN-4S dispose d'une stabilisation indépendante du champ de vision dans le plan vertical. Le viseur comprend deux canaux optiques diurnes (grossissement simple et 7,5x) et un canal nocturne passif-actif.

Comme armes auxiliaires, le char dispose d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm coaxiale au canon et d'une mitrailleuse anti-aérienne NSVT de 12,7 mm.

Le système d'armes guidées 9K119 comprend un équipement installé dans le char et un tir avec un missile guidé. Un système de télécommande à faisceau laser semi-automatique est utilisé pour guider le missile. La portée de tir du missile peut atteindre 5 000 mètres.

La coque a une structure soudée, avec de grands angles d'inclinaison des parties proues. La feuille frontale supérieure est combinée, avec un angle d'inclinaison de 68 degrés par rapport à la verticale. La tourelle est moulée et dispose d'une protection blindée combinée dans le secteur frontal.

La protection dynamique est réalisée dans une version intégrée. Ce système offre une protection accrue contre les projectiles cumulatifs et cinétiques.

Protection de l'équipage contre facteurs dommageables Les armes de destruction massive sont assurées par un système de défense collective similaire à celui du char T-80BV. La machine comprend des gilets anti-radiations individuels. Le réservoir est équipé d’un système « Iney » PPO 3ETs13 à grande vitesse.

Le réservoir est équipé d'un moteur à turbine à gaz GTD-1250, réalisé selon une conception à trois arbres, avec deux compresseurs indépendants et une turbine à puissance libre. Puissance du moteur 919 kW (1250 ch). Le carburant principal est le diesel. De plus, il est permis d'utiliser de l'essence à faible indice d'octane et du carburéacteur. La transmission présente, par rapport au char T-80BV, quelques différences dues à la puissance accrue du moteur et à l'utilisation de freins hydrauliques.

Le châssis est le même que celui du char T-80BV.

Principales modifications du char T-80

T-80 (1976)- échantillon de base.

T-80B (1978)- un canon modernisé a été installé, un système de conduite de tir amélioré a été installé, un système de conduite de tir a été introduit et les caractéristiques de protection ont été améliorées. Depuis 1980, le moteur GTD-1000TF d'une puissance de 1100 ch.

T-80BV (1985)- une protection dynamique montée est installée.

T-80U (1985)- un canon modernisé a été installé, un nouveau système de contrôle avec duplication du commandant, un nouveau complexe d'armes guidées avec guidage par faisceau laser et un moteur à turbine à gaz GTD-1000TF d'une puissance de 1100 ch ont été introduits. (ou GTD-1250 d'une puissance de 1250 ch), les caractéristiques de protection ont été améliorées. Depuis 1992, une caméra thermique est installée sur le réservoir.

T-80UD (1987)- un moteur diesel 6TD d'une puissance de 1000 ch est installé, une protection dynamique est intégrée.

Caractéristiques de combat et techniques du char T-80U

Lorsque le Ministre de la Défense de la République arabe syrienne, Mustafa Tlass, qui commandait les combats armée syrienne Au Liban en 1981-82, un correspondant du magazine Der Spiegel demandait : « L'ancien conducteur du char Tlas aimerait-il avoir le Léopard allemand que les Saoudiens désirent tant ? » Il répondit : « ... Il y a un désir, mais il existe également un T-80 qui est la réponse de Moscou au Leopard. Il est non seulement égal au Léopard, mais également nettement supérieur à celui-ci. En tant que soldat et spécialiste des chars, je considère le T-80 meilleur réservoir dans le monde".

HISTOIRE DE LA CRÉATIONT-80

À la fin des années 1960, l’armée soviétique possédait les chars les plus avancés de l’époque. En 1967, le char T-64 a été mis en service, ce qui était nettement supérieur à ses homologues étrangers - M-60, Leopard 1 et Chieftain. Cependant, aux Etats-Unis et en Allemagne, depuis 1965, collaborations pour créer un MBT MBT-70 de nouvelle génération. Le nouveau char de l'OTAN, outre un armement et un blindage améliorés, était censé avoir des caractéristiques de mobilité améliorées. Une réponse adéquate était requise de la part des constructeurs de chars soviétiques.

Le 16 avril 1968, une résolution commune a été publiée par le Comité central du PCUS et le Conseil des ministres de l'URSS, selon laquelle SKB-2 de l'usine de Kirov était chargé de développer une version du char moyen T-64. avec une centrale électrique à turbine à gaz.

À la fin des années 60, l'URSS avait déjà développé l'utilisation de moteurs à turbine à gaz dans les réservoirs. Le moteur à turbine à gaz, qui a remporté une victoire sur les moteurs à pistons dans l'aviation de combat dans les années 1940, a commencé à attirer l'attention des constructeurs de chars. Le moteur à turbine à gaz offrait des avantages significatifs par rapport à un moteur diesel ou à essence : avec des dimensions similaires, la turbine à gaz avait une puissance nettement supérieure, ce qui permettait d'augmenter considérablement la vitesse et les qualités d'accélération des véhicules de combat, d'améliorer le contrôle des chars et d'assurer un démarrage rapide du moteur. à basses températures.

Le premier développement d'un réservoir équipé d'un moteur à turbine à gaz en URSS a commencé en 1948. Et en 1955, deux moteurs expérimentaux à turbine à gaz à réservoir d'une puissance de 1 000 ch chacun ont été fabriqués pour la première fois. En 1957, à l'usine de Kirov, sous la direction du concepteur en chef du bureau d'études Zh.Ya. Kotin, le premier réservoir à turbine domestique a été fabriqué et testé - objet expérimental 278. Le véhicule était équipé d'un moteur à turbine à gaz GTD- 1 d'une puissance maximale de 1000 ch, permettant le développement d'un char de 53,5 t bonne vitesse– 57,3km/h. Deux réservoirs de ce type ont été construits et testés, cependant, contrairement au diesel, la turbine à gaz était encore loin d'être parfaite et il a fallu plus de 20 ans de travail et de nombreux prototypes avant que le moteur à turbine à gaz puisse être installé sur un réservoir de production.

En 1963, à Kharkov, sous la direction de A.A. Morozov, simultanément avec le char moyen T-64, sa modification à turbine à gaz a été créée - le T-64T expérimental, avec un moteur d'hélicoptère GTD-3TL d'une puissance de 700 ch. En 1964, un prototype 167T équipé d'un moteur à turbine à gaz ZT (800 ch), développé sous la direction de L.N. Kartsev, a émergé des portes de l'Uralvagonzavod à Nizhny Tagil.

Le premier char expérimental "Kirov" - l'objet 219SP1, fabriqué en 1969 - avait une apparence pratiquement similaire au Kharkov T-64T expérimental. Le véhicule était équipé d'un moteur expérimental GTD-1000T d'une puissance de 1 000 ch. développements de NPO nommé d'après. V. Ya. Klimova. Le véhicule suivant - l'objet 219SP2 - était déjà très différent du T-64 d'origine : il s'est avéré que l'installation d'un nouveau moteur plus puissant, l'augmentation du poids et la modification des caractéristiques dynamiques du char nécessitaient des modifications importantes du châssis. La forme de la tour a également été modifiée.

Tout ce qui reste du T-64A, ce sont des armes et des munitions, un chargeur automatique, des composants et systèmes individuels, ainsi que des éléments de blindage.

Après avoir construit et testé plusieurs prototypes, ce qui a duré environ 7 ans, le 6 juillet 1976, le nouveau char a été officiellement mis en service sous la désignation T-80 (« objet 219 »). En 1976-78, l'association de production de Leningrad « Kirov Plant » a produit la série « quatre-vingts ». Le T-80 est devenu le premier réservoir de production au monde doté d'une centrale électrique à turbine à gaz.

Les premières informations sur le nouveau char de combat principal soviétique en Occident ont commencé à apparaître au milieu des années 70. Cette information était très vague au début. Initialement, l'OTAN a attribué l'indice T-80 au «soixante-douze» modifié - T-72M1. Pendant un certain temps, le T-80 a été considéré comme une modification du T-64. Il semblait peu probable aux experts occidentaux que l’Union soviétique armerait ses pays. troupes au sol trois types de réservoirs similaires en même temps.

La première image du T-80 dans une publication occidentale a été publiée dans la brochure officielle du Pentagone « Soviet pouvoir militaire"pour 1981. Ce dessin ne reflétait pas la réalité : sur la coque du T-64, l'artiste a placé une tourelle angulaire, semblable à la tourelle du Leopard-2. En 1982, la « puissance militaire soviétique » a fait passer le T-72M1 pour le T-80. Une fois de plus, l'annuaire du Pentagone n'est revenu sur le T-80 qu'en 1986, lorsqu'il a publié une photographie fortement retouchée du char. Cependant, les experts occidentaux ne sont pas parvenus à une conclusion avis unanime: cependant, certains ont appelé le T-64 comme ancêtre, d'autres ont appelé le T-72.

Citation du magazine « Military Technology » n° 6, 1986 : « Le char T-80 est le résultat d'un développement évolutif. Ce n'est rien de plus qu'un char T-72 avec un nouveau moteur... La tourelle du nouveau char est la même que la tourelle du char T-74 (c'est-à-dire T-72M). Un an plus tard, Jane's Defence Weekly écrit : « ... on peut s'attendre à ce que la conception du char T-80 soit plus proche du T-72 que du T-64... les principes qui sous-tendent la conception du T-72 char , n'a eu qu'une influence mineure sur la création du char." Le magazine Armor de janvier-février 1987 écrivait : "Le char T-80 est une combinaison d'une nouvelle coque et d'un nouveau système de suspension adapté à la tourelle du char T-64B. ".

Dans le contexte d'opinions si différentes sur l'origine même du réservoir, il n'est pas surprenant que l'évaluation de son « remplissage » soit incorrecte. L'emplacement et la configuration de la grille à l'arrière de la coque blindée suggèrent qu'un moteur à turbine à gaz est caché en dessous, cependant (je cite encore) « un moteur à turbine à gaz est incompatible avec principes généraux conception des chars soviétiques, et de plus, dans leur volume interne exigu, il n'y a pas assez d'espace pour son placement.»

Par conséquent, beaucoup pensaient que le T-80 était équipé d'un moteur diesel modernisé. Selon l'auteur de Jane's Defence, la grille sert à supprimer le rayonnement infrarouge. Dans le même temps, le magazine Military Technology estimait que le T-80 utilisait toujours un moteur à turbine à gaz.

L'analyse initiale du canon du char concernant la possibilité de tirer avec celui-ci était également erronée. missiles antichar, chargé par la culasse. En dernier recours, il était possible de charger un ATGM depuis la bouche, les munitions ATGM étant placées à l'extérieur de la tourelle. Finalement, les experts occidentaux se sont familiarisés avec la situation réelle : le chargement de munitions du canon 2A46 comprend en fait des ATGM, et les missiles sont chargés par la culasse, comme des tirs ordinaires. La combinaison d'armes de missiles et d'artillerie dans le char T-80 est considérée comme l'une des les caractéristiques les plus importantes ce char, d’autant plus que les tentatives américaines de créer un canon de char de 152 mm – un lanceur – ont échoué.

CONCEPTION DU RÉSERVOIR T-80

La conception du char T-80 utilise des systèmes et des assemblages du char T-64, en particulier des éléments du système de conduite de tir, du chargement automatique du canon et de la protection blindée. En termes d'armement (canon à âme lisse 2A46 de 125 mm), le char est unifié avec le T-64 et le T-72. Cependant, l'utilisation d'un nouveau moteur et l'augmentation de masse associée ont nécessité la création d'un nouveau châssis : chenilles, amortisseurs hydrauliques et arbres de torsion, rouleaux d'appui et de support, rouleaux d'entraînement et de guidage.

Mise en page

Comme les autres chars russes de 4e génération - T-64 et T-72 - le T-80 a une disposition classique et un équipage de trois personnes. Les mécaniciens des chars T-64 et T-72 disposent chacun d'un dispositif de visualisation ; Le conducteur du char T-80 en a installé trois, ce qui améliore considérablement la visibilité. Les concepteurs ont également prévu de chauffer le poste de travail du conducteur avec de l'air provenant du compresseur du moteur à turbine à gaz.

La carrosserie du véhicule est soudée, sa partie frontale a un angle d'inclinaison de 68 degrés et la tourelle est coulée. La coque du T-80 est 90 cm plus longue que celle du T-64. Les parties frontales de la coque et de la tourelle sont équipées d'un blindage combiné multicouche, combinant acier et céramique. Les parties restantes de la coque sont constituées d'un blindage en acier monolithique avec une grande différenciation d'épaisseurs et d'angles d'inclinaison. Il existe un complexe de protection contre les armes de destruction massive (système de revêtement, de surgarnissage, d'étanchéité et de purification de l'air).

La disposition du compartiment de combat du T-80 est similaire à celle du T-64B.

Moteur

Le monobloc moteur à l'arrière de la coque du char est situé longitudinalement, ce qui a nécessité une légère augmentation de la longueur du véhicule par rapport au T-64. Le monobloc comprend le moteur à turbine à gaz lui-même, un filtre à air, les réservoirs d'huile et les radiateurs du moteur et de la transmission, des filtres à carburant, un générateur, un démarreur, des pompes à carburant et à huile, un compresseur et des ventilateurs. Le moteur est réalisé en un seul bloc d'une masse totale de 1 050 kg avec une boîte de vitesses à réduction conique intégrée et est relié cinématiquement à deux boîtes de vitesses planétaires embarquées.

Le GTD-1000T est conçu selon une conception à trois arbres, avec deux turbocompresseurs indépendants et une turbine libre. L'appareil à buses réglables de la turbine à gaz limite sa vitesse de rotation et l'empêche de « s'épuiser » lors du changement de vitesse. L'absence de liaison mécanique entre la turbine de puissance et les turbocompresseurs augmentait la maniabilité du réservoir sur des sols à faible capacité portante, dans des conditions de conduite difficiles, et éliminait également la possibilité d'arrêter le moteur lorsque le véhicule s'arrêtait brusquement avec le rapport engagé. Cela signifie que même si le T-80 heurte soudainement un mur, son moteur ne calera pas.

Le système de carburant se compose d'un groupe de réservoirs externe et interne. Le groupe extérieur comprend deux réservoirs sur l'aile droite et trois sur l'aile gauche. Huit réservoirs internes sont installés le long du périmètre de la coque, encerclant le compartiment de combat. Dans la partie avant se trouvent les réservoirs avant gauche et avant droit, ainsi qu'un backrack. Les munitions sont stockées dans le réservoir de stockage (stockage humide). Ensuite, dans le sens des aiguilles d'une montre, se trouvent le milieu droit (dans le compartiment de combat), les chars arrière droit et consommables (dans le MTO) et le milieu gauche (dans le compartiment de combat). La capacité totale des réservoirs internes est de 1140 l. Le fonctionnement du moteur est possible avec les carburéacteurs TS-1 et TS-2, carburants diesel et les essences automobiles à faible indice d'octane. Le processus de démarrage du moteur à turbine à gaz est automatisé, la rotation des rotors du compresseur est réalisée à l'aide de deux moteurs électriques.

Grâce à l'échappement arrière, ainsi qu'au faible niveau sonore inhérent du moteur à turbine à gaz par rapport à un moteur diesel, il a été possible de réduire la signature acoustique du réservoir. La réduction de la signature thermique du char est facilitée par l'utilisation d'une grille de guidage en forme de caisson pour le collecteur d'échappement et le placement d'équipements pour la conduite sous-marine du char à l'arrière de la tourelle. Un énorme tuyau OPVT est suspendu au-dessus du toit du MTO et protège partiellement le rayonnement thermique du moteur.

Les caractéristiques du char incluent le système de freinage combiné mis en œuvre pour la première fois sur le T-80 avec l'utilisation simultanée d'un moteur à turbine à gaz et de freins hydrauliques mécaniques. L'appareil à buses réglables (VNA) de la turbine vous permet de changer la direction du flux de gaz, provoquant la rotation des aubes de la turbine dans le sens opposé. Cela sollicite fortement la turbine de puissance, ce qui a nécessité l'introduction de mesures spéciales pour la protéger. Le processus de freinage du réservoir se déroule comme suit : lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le freinage commence à l'aide d'une turbine. Lorsque vous appuyez davantage sur la pédale, les dispositifs de freinage mécaniques sont également activés.

Pour contrôler le moteur à turbine à gaz, un système de contrôle automatique du mode de fonctionnement du moteur (SAUR) est utilisé, comprenant des capteurs de température situés devant et derrière la turbine de puissance, un contrôleur de température (RT), ainsi que des interrupteurs de fin de course installés sous la pédale de frein et la pédale RSA, reliée au RT et au système d'alimentation en carburant. L'utilisation de systèmes de contrôle automatique a permis d'augmenter la durée de vie des aubes de turbine de plus de 10 fois, et avec une utilisation fréquente du frein et de la pédale RSA pour changer de vitesse (ce qui se produit lorsque le char se déplace sur un terrain accidenté), la consommation de carburant est réduite de 5 à 7 %.

Pour protéger la turbine de la poussière, une méthode de purification de l'air inertielle (dite « cyclone ») est utilisée, assurant une purification à 97 %. Cependant, des particules de poussière non filtrées restent sur les aubes de la turbine. Pour les retirer lorsque la cuve se déplace dans des conditions particulièrement difficiles, une procédure de nettoyage vibratoire des pales est prévue.

Transmission

Transmission T-80 – mécanique planétaire ; se compose de deux unités, chacune comprenant une boîte de vitesses intégrée, un entraînement final et des servos hydrauliques du système de contrôle de mouvement. Fournit quatre vitesses avant et une marche arrière.

Châssis

Les galets à double chenille avec amortissement externe sont constitués de deux rampes fixées par dix boulons ; les rouleaux ont pneus en caoutchouc; Les disques à rouleaux sont en alliage d'aluminium. Plus larges que les chenilles du char T-64, les chenilles du T-80 ont des chenilles en caoutchouc et des charnières en caoutchouc-métal. L'utilisation de chenilles de cette conception réduit les vibrations transmises du châssis à la coque du char, et réduit également le niveau sonore, créé par le réservoir lors du déplacement. Grâce à des chenilles plus larges et plus longues avec 80 chenilles, malgré l'augmentation de la masse du char T-80 par rapport au T-64, sa pression spécifique au sol a diminué de 5 %, et la zone d'engagement avec le sol a augmenté de 25 %.

La suspension du réservoir est une suspension à barre de torsion individuelle, avec des arbres de torsion hors axe et des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet sur les premier, deuxième et sixième rouleaux. Les parties de support et supérieures des roues sont recouvertes de tabliers en caoutchouc qui affaiblissent l'effet du jet cumulatif ; Les tabliers réduisent également quelque peu le nuage de poussière soulevé par le réservoir lors des déplacements à grande vitesse.

Tourelle et armes

La tourelle du T-80 ressemble à bien des égards à la tourelle du char T-64.

L'armement principal du char T-80 comprend un canon à âme lisse de 125 mm 2A46-1. Plans - chargement dans des boîtiers séparés ; 28 d'entre eux sont placés dans le « carrousel » du râtelier à munitions mécanisé (le chargeur automatique est similaire à celui utilisé sur le char T-64BV), 3 cartouches sont stockées dans le compartiment de combat et 7 autres obus et charges sont stockés dans le compartiment de commande. La cadence de tir est de 7 à 9 coups par minute avec chargement automatique et de 2 coups par minute avec chargement manuel. Portée de tir direct - 2 100 m, portée de tir maximale d'un projectile à fragmentation hautement explosif - 11 km ; des tirs ciblés dans l'obscurité à l'aide de dispositifs de vision nocturne actifs peuvent être effectués à une distance de 1 300 à 1 500 M. En plus du canon, le char est armé d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm coaxiale au canon (capacité de munitions - 1 250 tours), et montée sur le support de coupole du commandant la mitrailleuse anti-aérienne de 12,7 mm NSVT "Utes" (le commandant tire depuis elle alors qu'il se trouve en dehors du volume réservé à ce moment-là) ; La charge de munitions des Utes est de 300 cartouches.

Le tireur était équipé d'un viseur TPD-2-49 avec un télémètre optique stéréoscopique, qui permettait de déterminer la distance jusqu'à la cible dans un rayon de 1 000 à 4 000 M. L'axe optique du viseur a une stabilisation indépendante dans les plans vertical et horizontal. . Les viseurs nocturnes pour le commandant et le tireur sont similaires à ceux utilisés sur le char T-64A.

Protection contre les armes de destruction massive

Le T-80 est équipé d'un système de protection collective contre les armes de destruction massive, similaire à celui utilisé sur le T-64. Les parois internes du compartiment de combat sont recouvertes d'un revêtement en matériau polymère qui remplit une double fonction. En raison de sa composition chimique, la doublure affaiblit considérablement l'impact des rayonnements gamma et neutroniques sur l'équipage, et lorsque des munitions cinétiques frappent le char, la doublure empêche la dispersion de petits fragments de blindage à l'intérieur de la coque. De plus, les réservoirs de carburant offrent une protection supplémentaire à l'équipage contre les armes à neutrons. Le système de protection contre les ADM comprend un dispositif de reconnaissance radiologique et chimique, un équipement de commutation ZETS-11-2, une unité de filtre-ventilation, un mécanisme d'arrêt moteur, des joints de fermeture avec actionneurs et des joints permanents sur la coque et la tourelle ; le système fonctionne en mode automatique ou mode manuel. En mode automatique, lorsque des radiations ou des substances toxiques sont détectées à la mer du réservoir, les scellés sont fermés, le FVU est allumé et une alarme sonore et lumineuse se déclenche, avertissant l'équipage que la zone est contaminée.

Équipement d'ingénierie

L'équipement d'auto-creusage est monté sur la plaque de blindage avant inférieure de la coque, qui est une lame avec quatre entretoises et guides. L'ensemble des moyens d'auto-extraction comprend une bûche, une fixation dans la partie arrière de la coque, deux câbles et des supports avec boulons et écrous, avec lesquels la bûche est fixée aux chenilles si nécessaire. Le T-80 dispose de dispositifs permettant de fixer le chalut minier KMT-6.

Le réservoir est équipé d'un équipement de conduite sous-marine, ce qui lui permet de franchir des obstacles d'eau jusqu'à 5 m de profondeur. En position repliée, un tuyau d'alimentation en air de diamètre accru par rapport aux tuyaux des réservoirs T-64 et T-72 est fixé à l'arrière de la tourelle.

T-80B (« OBJET 219R »)

En 1978, une nouvelle modification a été adoptée : le T-80B. Contrairement au T-80, son canon 2A46M-1 peut tirer des missiles guidés 9M112 à une portée allant jusqu'à 4 km, avec une probabilité de toucher une cible blindée de 0,8. La forme et la taille du missile correspondent au projectile, et peuvent être placés dans les plateaux du râtelier à munitions mécanisé du chargeur automatique.

Le guidage du missile est semi-automatique : le tireur n'a qu'à maintenir le repère de visée sur la cible. Les coordonnées de l'ATGM par rapport à la ligne de visée sont déterminées par un système optique utilisant une source de lumière modulée installée sur le missile, et les commandes de contrôle sont transmises via un faisceau radio étroitement dirigé.

Le viseur TPD-2-49 a été remplacé par un viseur 1G42 plus avancé avec un télémètre laser intégré et une stabilisation indépendante de l'axe optique dans deux plans.

Un ordinateur balistique a été introduit dans le système de conduite de tir 1A33. Les équipements de communication ont été améliorés ; Au lieu de la station de radio obsolète R-123M, la station de radio R-173 est utilisée. L’équipement radio comprend du matériel de communication aéronautique et un dispositif d’identification « ami ou ennemi ».

Par rapport au premier T-80, les chars T-80B disposent également d'une protection de blindage multicouche plus avancée, équivalente en propriétés à un blindage en acier de 500 mm d'épaisseur. Depuis 1980, le T-80B a commencé à être équipé de moteurs GTD-1000TF plus puissants (1 100 ch).

Des lance-grenades fumigènes du système 902 « Tucha » sont montés sur la surface extérieure de la tourelle.

T-80BV (« OBJET 219RV »)

En 1985, une modification du T-80B avec protection dynamique montée est entrée en service. Le véhicule a reçu la désignation T-80BV. Un peu plus tard, l'installation d'une protection dynamique a commencé sur les T-80B précédemment construits lors de leur révision.

L'augmentation prévue des capacités de combat des chars principaux étrangers, ainsi que l'amélioration des moyens de lutte contre les véhicules blindés, nécessitaient une nouvelle amélioration des « quatre-vingts ». Les travaux de développement de cette machine ont été menés à Leningrad et à Kharkov.

En 1976, une conception préliminaire de « l'objet 478 » a été achevée à la KMDB, qui prévoyait une augmentation significative des combats et caractéristiques techniques T-80. Le char était censé être équipé d'un moteur diesel traditionnel pour les habitants de Kharkov - 6TDN d'une puissance de 1 000 ch (une option de 1 250 ch était également à l'étude). Il était prévu d'installer une nouvelle tourelle, des armes à missiles guidés, un nouveau viseur, etc. sur le véhicule. Les travaux sur «l'objet 478» ont servi de base à la création du réservoir diesel en série T-80UD dans la seconde moitié des années 1980.

T-80U (« OBJET 219AS »)

L'émergence dans les pays de l'OTAN de nouveaux moyens de lutte contre les chars, principalement l'avion d'attaque A-10A Thunderbolt-2, les hélicoptères d'attaque AN-64 Apache équipés de puissants ATGM Maverick et Hellfire capables de brûler un blindage jusqu'à 1000 mm d'épaisseur, ainsi que de nouvelles modifications des missiles TOW et Hot nécessitaient une nouvelle augmentation de la sécurité des chars principaux.

Dans le même temps, la diversité des véhicules blindés produits dans le pays inquiétait les dirigeants des forces armées de l'URSS. Il a été décidé d'installer une nouvelle tourelle sur le châssis du T-80, développée à Kharkov pour une modification du T-64, connue sous le nom d'« objet 476 ». La tourelle en fonte, créée sous la direction de N.A. Shomin, avait un volume accru et un bouclier blindé constitué de plaques d'acier espacées avec des plaques verticales blindées internes, l'espace entre lesquelles était rempli d'uréthane.

Le SKB-2 LKZ a commencé à développer un char modernisé doté d'une tourelle « Kharkov » au début des années 1980. Le véhicule, désigné T-80A (« objet 2I9A »), disposait également d'armes améliorées (ATGM « Reflex ») et d'un certain nombre d'autres innovations, notamment un équipement de bulldozer intégré. Un char expérimental de ce type a été construit en 1982. Par la suite, plusieurs autres véhicules expérimentaux présentant des différences mineures ont été produits. En 1984, un ensemble expérimental de protection dynamique montée a été installé sur eux.

Pour tester le nouveau complexe d'armes guidées Reflex avec des missiles à guidage laser, ainsi que le système de contrôle des armes Irtych, le bureau de conception du LKZ a créé en 1983 un véhicule expérimental «Object 2198» sur la base du char de série T-80B.

Les deux chars expérimentaux ont donné une impulsion à la prochaine étape importante de l'évolution des Quatre-vingts, réalisée par les concepteurs de Leningrad. Sous la direction de Nikolai Popov, les travaux ont commencé sur le char T-80U (« objet 219AC ») - la dernière et la plus puissante modification des « quatre-vingts », reconnue par de nombreux experts nationaux et étrangers comme le char le plus puissant du monde. Le véhicule, qui a conservé l'agencement de base et les caractéristiques de conception de ses prédécesseurs, a reçu un certain nombre d'unités fondamentalement nouvelles. Dans le même temps, le poids du char n'a augmenté que de 1,5 tonne par rapport au T-80BV.

La puissance de feu du T-80U a considérablement augmenté grâce à l'utilisation d'un nouveau système de missile guidé. armes à missiles"Reflex" avec un système de contrôle de tir anti-bourrage, qui augmente la portée et la précision de tir tout en réduisant le temps de préparation du premier tir. Nouveau complexe a fourni la capacité de combattre non seulement des cibles blindées, mais également des hélicoptères volant à basse altitude. Le missile 9M119, guidé par un faisceau laser, permet de détruire une cible de type "char" lorsqu'il est tiré à l'arrêt à des distances de 100 à 5 000 m avec une probabilité de 0,8.

Les munitions du canon 2A46M-1 (autres noms D-81TM, "Rapier-3"), comprenant 45 cartouches, sont constituées d'obus cumulatifs perforants ZBK14M et ZBK27, d'obus perforants à noyau de tungstène ZBM12 et ZBM42, d'un blindage -des obus perforants à noyau d'uranium appauvri ZBM32, ainsi que des projectiles à fragmentation hautement explosifs 2OF19 et ZOF26. Le projectile anti-blindage a une vitesse initiale de 1 715 m/s (ce qui dépasse vitesse initiale obus de tout autre char étranger) et est capable de toucher des cibles lourdement blindées à une portée de tir direct de 2 200 m.

À l'aide d'un système de contrôle de tir moderne, le commandant et le tireur peuvent rechercher des cibles, les suivre, ainsi que viser des tirs de jour comme de nuit, à la fois sur place et en mouvement, et utiliser des armes à missiles guidés.

Le viseur optique diurne 1G46 Irtysh avec télémètre laser intégré permet au tireur de détecter de petites cibles à une distance allant jusqu'à 5 000 m et d'en déterminer la portée avec une grande précision. Le viseur est stabilisé sur deux plans quel que soit le canon. Son système pancratique modifie le facteur de grossissement du canal optique dans la plage de 3,6 à 12,0.

La nuit, le tireur recherche et vise à l'aide du viseur combiné actif-passif Bourane-PA, qui dispose également d'un champ de vision stabilisé.

Le commandant de char effectue l'observation et donne des désignations de cibles au tireur à l'aide du complexe de visée et d'observation jour/nuit PNK-4S, stabilisé dans le plan vertical.

Le calculateur balistique numérique prend en compte les corrections de portée, de vitesse de flanc de la cible, de vitesse de son char, d'angle d'inclinaison des tourillons du canon, d'usure de l'alésage, de température de l'air, de pression atmosphérique et de vent latéral.

Le canon a reçu un dispositif de contrôle intégré pour l'alignement de la visée du tireur ; une connexion à dégagement rapide entre le tube du canon et la culasse permet de remplacer le canon en conditions de combat, sans démonter l'ensemble du canon de la tourelle.

Lors de la création du char T-80U, une attention particulière a été accordée à l'amélioration de sa protection. Les travaux ont été menés dans plusieurs directions. Grâce à l'utilisation d'une nouvelle peinture de camouflage, qui déforme l'apparence du char, il a été possible de réduire la probabilité de détection du T-80U dans les domaines visible et infrarouge. Le blindage et la protection dynamique du char ont été renforcés. La première série de chars était équipée du kit de protection dynamique monté « Contact ». Ensuite (pour la première fois au monde), des éléments de protection dynamique intégrée (EDP) ont été mis en œuvre, capables de résister non seulement aux projectiles cumulatifs, mais également aux projectiles cinétiques. Le VDZ couvre plus de 50 % de la surface, du nez, des côtés et du toit du réservoir. La combinaison d'un blindage combiné multicouche amélioré et d'un blindage hautement explosif "supprime" presque tous les types d'armes antichar cumulatives les plus puissantes et réduit la probabilité d'être touché par des "à blanc". En termes de puissance de protection blindée, qui a une épaisseur équivalente de 1 100 mm contre un projectile cinétique sous-calibré et de 900 mm lorsqu'il est exposé à des munitions cumulées, le T-80U surpasse presque tous les chars étrangers de quatrième génération.

Lorsque le blindage est pénétré, la capacité de survie du char est assurée grâce à l'utilisation d'une protection incendie à grande vitesse. système automatique"Rime", qui empêche l'incendie et l'explosion du mélange air-carburant. Pour se protéger contre les explosions de mines, le siège du conducteur est suspendu à la plaque de la tourelle et la rigidité de la coque au niveau du compartiment de commande est augmentée grâce à l'utilisation d'un pilier spécial derrière le siège du conducteur.

Un avantage important du T-80U était son système de protection parfait contre les armes de destruction massive, supérieur à la protection similaire des meilleurs véhicules étrangers. Le réservoir utilise un revêtement et un revêtement en polymères contenant de l'hydrogène additionnés de plomb, de lithium et de bore, des écrans de protection locaux en matériaux lourds, des systèmes d'étanchéité automatiques pour les compartiments habitables et de purification de l'air.

L'augmentation de la capacité de survie est facilitée par l'utilisation d'un système d'auto-retranchement sur le char avec une lame de bulldozer de 2 140 mm de large et d'un système d'écran de fumée utilisant le système « Tucha », qui comprend huit lance-grenades de mortier 902B. Le char peut également être équipé d'un chalut à chenilles monté KMT-6. à l'exclusion de la détonation de mines sous le fond et les chenilles.

Une innovation significative a été l'utilisation d'un groupe motopropulseur auxiliaire GTA-18A d'une puissance de 30 ch sur le réservoir, ce qui permet d'économiser du carburant lorsque le réservoir est garé, lors d'une bataille défensive, ainsi que lors d'une embuscade. La durée de vie du moteur principal est également préservée. Le groupe auxiliaire de puissance, situé à l'arrière du véhicule dans un bunker sur l'aile gauche, est « intégré » au système d'exploitation global du moteur à turbine à gaz et ne nécessite aucun dispositif supplémentaire pour son fonctionnement.

Initialement, il était prévu d'installer sur le réservoir un moteur à turbine à gaz GTD-1000 («produit 37») d'une puissance de 1200 ch. Cependant, le développement du moteur, doté d'un système de réglage complexe, a été retardé (notamment en raison du fait que le bureau d'études de Klimov était occupé à travailler sur les centrales électriques des avions). En conséquence, il a été décidé d'équiper le char d'un moteur GTD-1000TF moins puissant (« produit 38F ») d'une puissance de 1 100 ch.

À la fin de 1983, une série pilote de dix T-80U était fabriquée à Kharkov, dont huit étaient envoyés pour des tests militaires. En 1985, le développement du char fut achevé et sa production en série à grande échelle commença à Omsk et Kharkov,

T-80UD

Comme mentionné ci-dessus, le T-80 est devenu le premier char de production au monde équipé d'un moteur à turbine à gaz. L'installation de la turbine a été considérée comme un grand succès pour les constructeurs de réservoirs, mais tous les pétroliers n'étaient pas d'accord avec cette conclusion. Des réacteurs capricieux compliquaient grandement le travail des services d'ingénierie et techniques des unités de combat ; Ce sont peut-être les techniciens qui ont "lancé" la prochaine évaluation du T-80 dans le monde - ce char n'a qu'un seul inconvénient - le moteur à turbine à gaz.

En plus d'être difficile à utiliser, le moteur à turbine à gaz était inférieur au moteur diesel traditionnel dans un paramètre aussi important que l'efficacité. En plus de tout, le GTD-1000 des années 1980 coûtait Économie nationale 104 000 roubles et le réservoir diesel B-46 coûte 9 600 roubles.

La réponse à la question de savoir lequel est le meilleur - une turbine à gaz à réservoir ou un moteur diesel - reste ouverte (et pas seulement dans votre pays, les Américains installent une turbine sur leur Abrams, et les Allemands installent un moteur diesel sur leur Leopard). À cet égard, l'intérêt d'installer un moteur diesel sur le réservoir domestique le plus puissant est resté constant. En particulier, il y avait une opinion sur la préférence d'une utilisation différentielle des réservoirs à turbine et des réservoirs diesel sur différents théâtres d'opérations militaires.

Des travaux sur la création d'une version diesel de l'Eighty sont menés depuis le milieu des années 1970. À Leningrad et Omsk, des véhicules expérimentaux « objet 219RD » et « objet 644 » ont été créés, équipés respectivement de moteurs diesel A-53-2 et B-46-6. Cependant, les plus grands succès ont été obtenus par les Kharkovites, qui ont créé le moteur diesel six cylindres puissant (1 000 ch) et économique 6TD - un développement ultérieur du 5TD. Le développement de ce moteur a commencé en 1966 et en 1975, ses tests ont commencé sur le châssis « Object 476 ». En 1976, les habitants de Kharkov ont proposé une version du char T-80 avec 6TD (« objet 478 »). En 1985, sur cette base, sous la direction du concepteur général I.L. Protopopov, "l'objet 478B" ("Birch") a été créé. Comparé au "jet" T-80U, le réservoir diesel avait des caractéristiques dynamiques légèrement moins bonnes, mais avait un réserve de marche accrue. L'installation d'un moteur diesel a nécessité un certain nombre de modifications au niveau de la transmission et des commandes. De plus, la voiture a reçu télécommande mitrailleuse anti-aérienne "Utes".

Les cinq premiers "Berez" de production ont été assemblés à la fin de 1985 et ont été immédiatement envoyés pour des tests militaires. En 1986, le véhicule a été mis en production à grande échelle et en 1987, il a été mis en service sous la désignation T-80UD. Le T-80UD était très différent du jet des années 80, il était donc prévu de lui attribuer une nouvelle désignation T-84, cependant, ils se sont limités aux lettres UD (diesel amélioré), plus tard, après avoir obtenu leur indépendance, les Ukrainiens sont revenus à la désignation T-84 sur le prochain modèle des quatre-vingts. « Bereza » a passé les tests à condition que les commentaires du client soient ensuite éliminés. Le développement du char s'est poursuivi pendant deux ans parallèlement à la production de masse.

En 1988, le T-80UD a été modernisé : la fiabilité de la centrale et du nombre d'unités a été augmentée, la protection dynamique montée « Contact » a été remplacée par une protection dynamique intégrée et les armes ont été modifiées. Jusqu'à la fin de 1991, environ 500 T-80UD étaient produits à Kharkov (dont 60 seulement étaient transférés vers des unités stationnées en Ukraine). Au total, à cette époque, dans la partie européenne de l'URSS, il y avait 4 839 chars T-80 de toutes modifications.

DEUX VOIES T-80 : EN RUSSIE ET ​​EN UKRAINE

La présence de deux centres d'amélioration des chars T-80 (à Saint-Pétersbourg et à Kharkov) a prédéterminé les voies particulières la poursuite du développement conceptions en Russie et en Ukraine. Le seul point commun était peut-être que les concepteurs ukrainiens et russes ont tout d'abord adapté les nouvelles modifications aux exigences d'éventuels clients étrangers, car à cette époque, ni les armées russe ni ukrainienne n'étaient en mesure d'acheter des complexes. équipement militaire en quantités tangibles.

T-84

En 1996, les Ukrainiens ont remporté un appel d'offres pour la fourniture de chars de combat principaux à l'armée pakistanaise. Dans la même année 1996, un contrat a été signé pour la fourniture de 320 T-80 diesel d'une valeur de 580 à 650 millions de dollars (en différentes sources divers chiffres sont donnés), qui reçut la désignation ukrainienne T-84, au Pakistan (ce nombre incluait probablement les chars disponibles dans les forces armées ukrainiennes). La valeur d'exportation d'un T-84 était de 1,8 million de dollars.

Un moteur diesel 6TD-2 plus puissant (1 200 ch) a été créé à Kharkov, destiné à être installé sur les modèles T-64 et T-84 modernisés. Le Pakistan a exprimé son intérêt pour la participation de spécialistes de Kharkov au programme conjoint sino-pakistanais visant à développer un char principal prometteur. Les travaux sur ce véhicule ont commencé en 1988, mais les développeurs n'ont pas réussi à résoudre un certain nombre de problèmes techniques, principalement liés au châssis et au groupe motopropulseur. En 1998, la partie pakistanaise a proposé d'installer une tourelle développée en Chine pour un char prometteur sur la coque du T-84 ukrainien. Comme moteur principal, il est possible d'utiliser un moteur diesel «natif» 6TD-2 ou un moteur diesel Perkins V12 de conception européenne d'une puissance de 1200 ch.

En 2000, les spécialistes de la KMDB ont développé une version du T-84, modifiée selon les normes OTAN, appelée T-84-120 « Yatagan ». Le char était équipé d'un canon de 120 mm, d'une mitrailleuse FN et de matériel de communication de la société française Thomson. Le T-84-120 a été fabriqué en un seul exemplaire et n'a pas été mis en production, car aucune commande n'a été reçue pour celui-ci.

En 2008, la production du MBT ukrainien moderne Oplot a commencé à Kharkov. Ce char est très différent du T-84. Il est équipé d'un système de conduite de tir numérique moderne et d'un viseur à imagerie thermique, d'un viseur panoramique combiné avec canaux d'imagerie thermique jour et nuit et d'un télémètre laser. Le char a reçu une tourelle laminée soudée nouvelle forme, un système de protection dynamique intégré "Duplet", un complexe de suppression opto-électronique "Varta" et des écrans latéraux qui protègent la coque et le châssis des tirs RPG.

Le ministère ukrainien de la Défense a commandé 10 chars Oplot, pour lesquels il n'a jamais été en mesure de payer le fabricant.

En 2011, la Thaïlande a commandé un lot de 49 chars Oplot-T (version tropicale). En 2013, le premier lot de 5 réservoirs a été livré au client. Actuellement à l'usine qui porte son nom. Malyshev à Kharkov, le deuxième lot d'Oplotov-T est en cours d'assemblage pour l'armée thaïlandaise.

T-80UM/Royaume-Uni

Les concepteurs russes, en l’absence de puissants moteurs diesel-citernes en Ukraine, ont continué à améliorer le « jet » T-80. La production des turbines à gaz T-80 a été entièrement transférée à l'usine d'Omsk. En 1990, la production d'un char doté d'un moteur GTD-1250 plus puissant (1250 ch) y débute, ce qui permet d'améliorer quelque peu les caractéristiques dynamiques du véhicule. Des dispositifs visant à protéger la centrale électrique contre la surchauffe ont été introduits. Le char a reçu un système de missile 9K119M amélioré.

Pour réduire la signature radar du char T-80U, un revêtement spécial absorbant les radars a été développé et appliqué. La réduction de la surface de diffusion effective (RCS) des véhicules de combat terrestres a acquis une importance particulière après l'avènement des systèmes de reconnaissance radar aéronautique en temps réel utilisant un radar latéral à ouverture synthétique, fournissant une haute résolution. À une distance de plusieurs dizaines de kilomètres, il est devenu possible de détecter et de suivre le mouvement non seulement de colonnes de chars, mais également d'unités individuelles de véhicules blindés. Les deux premiers avions dotés d'un équipement similaire - E-8JSTARS - ont été utilisés avec succès par les Américains lors de l'opération Desert Storm, ainsi que dans les Balkans.

Certaines parties du T-80U ont commencé à être équipées du dispositif de surveillance et de ciblage par imagerie thermique Agava-2 (l'industrie a retardé les livraisons de caméras thermiques, de sorte que tous les véhicules ne les ont pas reçus). L'image vidéo (pour la première fois sur un réservoir domestique) est affichée sur un écran de type téléviseur. Pour le développement de cet appareil, ses créateurs ont reçu le prix Zh.Ya. Kotin en 1992.

Le char de série T-80U avec les améliorations introduites ci-dessus est connu sous la désignation T-80UM.

Une autre innovation importante qui a considérablement augmenté la capacité de survie au combat du T-80U a été l'utilisation du complexe de suppression optique-électronique TShU-2 Shtora. Le but du complexe est d'empêcher les tirs ciblés de missiles guidés antichar dotés d'un système de guidage semi-automatique vers un char, ainsi que d'interférer avec les systèmes de contrôle d'armes ennemis avec désignation de cible laser et télémètres laser. Le complexe comprenait une station de suppression optoélectronique (SOEP) TSHU-1 et un système d'installation de rideau d'aérosols (ACS). Le COEP est une source de rayonnement IR modulé avec des paramètres proches de ceux des traceurs ATGM de type Dragon, TOW, HOT, Milan, etc. En influençant le récepteur IR du système de guidage semi-automatique ATGM, il perturbe le guidage du missile. SOEP fournit des interférences sous forme de rayonnement infrarouge dans le secteur +/-20 degrés, à partir de l'axe du forage le long de l'horizon et à 4,5 degrés. - verticale. De plus, le TShU-1, dont deux modules sont situés à l'avant de la tourelle du char, fournit un éclairage infrarouge la nuit, une prise de vue ciblée à l'aide de dispositifs de vision nocturne, ainsi que l'aveuglement de tout objet (y compris de petite taille).

Le SDS, conçu pour perturber l'attaque de missiles tels que le Maverick, le Hellfire et le projectile Copperhead guidé par l'artillerie de 155 mm, réagit au rayonnement laser dans un rayon de 360 ​​​​degrés, en azimut et -5/+25 dans le plan vertical. Signal reçu de grande vitesse traité par l'unité de contrôle et la direction vers la source de rayonnement quantique est déterminée. Le système détermine automatiquement le lanceur optimal, génère un signal électrique proportionnel à l'angle auquel la tourelle du char équipé de lance-grenades doit être tournée et donne l'ordre de tirer la grenade, qui forme un rideau d'aérosol à une distance de 55-70. m trois secondes après le tir de la grenade, le SOEP fonctionne uniquement en mode automatique et le SPZ - en mode automatique, semi-automatique et manuel.

Les tests sur le terrain de "Shtora-1" ont confirmé la haute efficacité du complexe : la probabilité de toucher un char avec des missiles à guidage de commande semi-automatique est réduite de 3 à 5 fois, des missiles à guidage laser semi-actif - de 4 à 5. fois, et par des obus d'artillerie guidés - de 1,5 fois . Le complexe est capable de fournir simultanément des contre-mesures contre plusieurs missiles attaquant un char depuis des directions différentes.

Le système Shtora-1 a été testé sur le T-80B expérimental (« objet 219E ») et a commencé pour la première fois à être installé sur le char de commandement en série T-80UK, une variante du T-80U conçue pour assurer le commandement et le contrôle. d'unités de chars. De plus, le char de commandement a reçu un système de détonation à distance d'obus à fragmentation hautement explosifs avec des fusibles électroniques sans contact. L'équipement de communication T-80UK fonctionne dans les bandes VHF et HF. La station de radio à ondes ultracourtes R-163-50U avec modulation de fréquence, fonctionnant dans la plage de fréquences de fonctionnement de 30 à 80 MHz, dispose de 10 fréquences prédéfinies. Avec une antenne fouet de quatre mètres en terrain moyennement accidenté, il offre une portée de fonctionnement allant jusqu'à 20 km. Grâce à une antenne combinée spéciale de type « vibrateur symétrique », installée sur un mât télescopique de 11 mètres monté sur la carrosserie du véhicule, la portée de communication augmente jusqu'à 40 km (avec cette antenne, le char ne peut fonctionner qu'en stationnement). La station radio à ondes courtes R-163-50K, fonctionnant dans la gamme de fréquences 2-30 MHz en mode téléphone et télégraphe avec modulation de fréquence, est conçue pour assurer des communications à longue portée. Il dispose de 16 fréquences pré-préparées. Avec une antenne fouet HF de 4 m de long, qui assure le fonctionnement pendant le déplacement du char, la portée de communication était initialement de 20 à 50 km, mais en introduisant la possibilité de modifier le diagramme d'antenne, il a été possible de l'augmenter à 250 km. Avec une antenne télescopique fouet de 11 mètres, la portée de fonctionnement du R-163-50K atteint 350 km.

Le char de commandement est également équipé d'un système de navigation TNA-4-3 et d'un groupe électrogène à essence auto-alimenté AB-1-P28 d'une puissance de 1,0 kW, dont la fonction supplémentaire est de recharger les batteries en stationnement avec le moteur. ne pas courrir.

Les créateurs de la machine ont résolu avec succès le problème de la compatibilité électromagnétique de nombreux équipements radioélectroniques. À cette fin, en particulier, une chenille spéciale conductrice d’électricité a été utilisée.

L'armement, la centrale électrique, la transmission, le châssis, les dispositifs de surveillance et autres équipements du T-80UK correspondent au char T-80UM, cependant, la charge de munitions du canon a été réduite à 30 cartouches et celle de la mitrailleuse PKT à 750. Les manches.

Le développement du char T-80 a été une réalisation majeure industrie nationale. Les concepteurs A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kupriyanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov et de nombreux autres spécialistes ont grandement contribué à la création du char. Le volume de travail effectué est attesté par plus de 150 certificats de droits d'auteur pour les inventions proposées dans le processus de création de cette machine. Un certain nombre de concepteurs de chars ont reçu de hautes récompenses gouvernementales. Décrets présidentiels Fédération Russe groupe de spécialistes et concepteur général char T-80U, N.S. Popov a reçu le Prix d'État de la Fédération de Russie dans le domaine de la science et de la technologie pour le développement de nouvelles solutions techniques et l'introduction du véhicule dans la production de masse.

Cependant, le T-80 est loin d’épuiser les possibilités de modernisation. L'amélioration des équipements de protection active des chars s'est également poursuivie. En particulier, le T-80B expérimental était équipé du système de protection active des chars Arena (KAZT), développé par Kolomna KBM et conçu pour protéger le char des ATGM et des grenades antichar qui l'attaquaient. De plus, il assure la réflexion des munitions non seulement volant directement sur le char, mais destinées à le détruire lors d'un vol aérien. Pour détecter les cibles, le complexe utilise un radar multifonctionnel avec une vue « instantanée » de l'ensemble du secteur protégé et une immunité élevée au bruit. Pour la destruction ciblée des missiles et des grenades ennemis, on utilise des munitions de protection hautement ciblées, qui ont une vitesse très élevée et sont placées autour du périmètre de la tourelle du char dans des puits d'installation spéciaux (le char transporte 26 de ces munitions). Le contrôle automatique du fonctionnement du complexe est effectué par un ordinateur spécialisé, qui permet également de contrôler ses performances.

La séquence de fonctionnement du complexe est la suivante : après sa mise sous tension à partir du panneau de commande du commandant de char, toutes les opérations ultérieures sont effectuées automatiquement. Le radar permet de rechercher des cibles s'approchant du char. Ensuite, la station passe en mode de suivi automatique, générant les paramètres de mouvement de la cible et les transmettant à l'ordinateur, qui sélectionne le nombre de munitions de protection et l'heure de son fonctionnement. Les munitions défensives forment un faisceau d'éléments destructeurs qui détruisent la cible à l'approche du char. Le temps écoulé entre la détection de la cible et sa destruction est record - pas plus de 0,07 s. 0,2 à 0,4 seconde après le tir défensif, le complexe est à nouveau prêt à « tirer » sur la cible suivante. Chaque munition défensive tire dans son propre secteur, les secteurs de munitions proches se chevauchant, ce qui garantit l'interception de plusieurs cibles venant de la même direction.

Le complexe est résistant aux intempéries et « toute la journée » ; il est capable de fonctionner pendant que le char est en mouvement et lorsque la tourelle tourne. Un problème important que les développeurs du complexe ont réussi à résoudre était d'assurer la compatibilité électromagnétique de plusieurs chars équipés de l'Arena et fonctionnant en un seul groupe.

Le complexe n'impose pratiquement aucune restriction sur la formation d'unités de chars selon les conditions de compatibilité électromagnétique.

"Arena" ne répond pas aux cibles situées à plus de 50 m du char, aux petites cibles (balles, fragments, obus de petit calibre) qui ne constituent pas une menace immédiate pour le char, aux cibles s'éloignant de le char (y compris ses propres obus), sur des objets à faible vitesse (oiseaux, mottes de terre, etc.). Des mesures ont été prises pour assurer la sécurité de l'infanterie accompagnant le char : la zone dangereuse du complexe - 20-30 m - est relativement petite, lors du tir des obus de protection, aucun fragment mortel secondaire ne se forme, il y a une lumière extérieure alarme avertissant les fantassins situés derrière le char de l'activation du complexe.

Equiper le T-80 de l'Arena permet de doubler environ la capacité de survie du char lors d'opérations offensives. Dans le même temps, le coût des pertes des chars équipés de KAZT diminue de 1,5 à 1,7 fois. Actuellement, le complexe Arena n’a pas d’analogue dans le monde. Son utilisation est particulièrement efficace dans les conflits locaux, lorsque côté adverse Il n'est armé que d'armes légères antichar.

Le char T-80UM-1 "Bars" de KAZT "Arena" a été présenté pour la première fois publiquement à Omsk à l'automne 1997. Une version de ce char dotée d'un autre système de protection active, le Drozd, y a également été présentée.

Afin d'augmenter les capacités de combat contre des cibles aériennes (principalement des hélicoptères d'attaque), ainsi que des effectifs ennemis dangereux pour les chars, l'Institut central de recherche de Tochmash a créé et testé un ensemble d'armes supplémentaires pour le char T-80 avec un canon automatique de 30 mm. canon 2A42 (similaire à celui installé sur les véhicules de combat d'infanterie -3, BMD-3 et BTR-80A). Le canon télécommandé est installé dans la partie supérieure arrière de la tourelle (la mitrailleuse Utes de 12,7 mm est retirée). L'angle de pointage par rapport à la tour est de 120 degrés horizontalement et de -51+65 verticalement. La charge de munitions de l'installation est de 450 obus.

T-80UM2 « AIGLE NOIR »

Un autre développement du T-80 était le char Black Eagle, créé à Omsk. Ce char a été présenté pour la première fois lors de l'exposition internationale d'armes Omsk-97. La démonstration a suscité un enthousiasme considérable dans la presse militaire mondiale, d'autant plus que le char a été présenté à une distance de 500 m et que sa tourelle était entièrement recouverte d'un filet de camouflage.

Le châssis et la coque du Black Eagle ont été hérités du T-80. Un nouveau est installé sur la carrosserie tour soudée avec placement horizontal du chargeur automatique. Le système de protection dynamique du blindage Cactus est monté sur les parties frontales de la tourelle et de la coque ; des blocs Cactus sont également accrochés sur la partie avant des écrans latéraux recouvrant le châssis. La puissance du moteur à turbine à gaz a été augmentée à 1 500 ch. Dans le même temps, le poids du véhicule est passé à 50 tonnes. L'armement principal du T-80UM2 est resté le même: le canon 125-mm 2A46M.

Le commandant et le tireur disposent de viseurs stabilisés avec des canaux de jour et de nuit ; Un télémètre laser est intégré au viseur du tireur. Par rapport aux chars des modèles précédents, le commandant et le tireur ont changé de place ; Le lieu de travail du commandant du char Black Eagle est situé à gauche du canon et celui du tireur est à droite. Le char T-80UM2 est équipé du système de protection active Arena. Selon les informations publiées après la première démonstration du char, celui-ci est équipé d'un moteur à turbine à gaz d'une puissance de 1500 ch. Plus tard, des rapports sont apparus sur l'utilisation d'un GTD-1250G d'une puissance de 1250 ch sur le T-80UM2. et une transmission améliorée.

La production en série du « Black Eagle » a commencé, cependant, selon certaines sources, les développements obtenus lors de la création de ce véhicule ont été utilisés dans la création du char russe de nouvelle génération, « Armata ».

T-80 DANS LES TROUPES

Contrairement au T-72, qui était largement exporté hors de l'URSS, les T-64 et T-80 n'étaient en service dans les SA qu'à l'époque soviétique. Les unités de gardes du Groupe avaient la priorité dans la réception de ces véhicules. troupes soviétiques en Allemagne. Il était prévu qu'en cas de guerre, un poing de char avec des T-64 et des T-80 à l'extrémité puisse atteindre la Manche en une ou deux semaines. Ces chars sont devenus un gros problème pour les dirigeants militaires de l’OTAN. Tout au long des années 70-80. Presque tous les systèmes d’armes nouvellement créés en Occident étaient, à un degré ou à un autre, destinés à combattre les chars. Les Américains ont même fabriqué leur Abrams non pas tant comme un char révolutionnaire traditionnel, mais comme une arme antichar. Et pourtant, malgré le plus haut degré de saturation Europe de l'Ouest armes antichar (hélicoptères, avions, diverses installations ATGM et enfin chars), les stratèges de l'OTAN sont également parvenus à la conclusion que les unités de chars avancées du Pacte de Varsovie atteindraient l'Atlantique au maximum deux semaines après le début des opérations à grande échelle. hostilités.

Les chars T-64 ont été les premiers reçus en 1967 par le 100e régiment de chars d'entraînement de la Garde et la 41e division de chars de la Garde, et leurs tests militaires y ont également été effectués. La division était située à proximité de l'usine n° 75 (usine Malyshev), qui produisait le T-64. Le choix d'un complexe situé à côté de l'usine de fabrication a été dicté par la nécessité d'assister les équipages des chars dans l'exploitation et la maintenance des nouveaux équipements par des équipes de spécialistes de l'usine. Dans le GSVG, les chars T-64 étaient armés des 2e et 20e armées de la Garde et de la 3e armée de chars, et les 1re et 8e armées de la Garde étaient armées de « quatre-vingts ».

Le T-80UD a été le premier à être reçu par des unités de la 2e division de fusils motorisés de la garde Taman et de la 4e division de chars de la garde Kantemirovskaya. Le T-80UD a été présenté publiquement pour la première fois lors d'un défilé à Moscou le 9 mai 1990. Au moment de l'effondrement de l'URSS, 4 839 chars T-80 de toutes modifications étaient en service.

Les chars T-80 ont été bien accueillis par les troupes et les ont soudoyées grande vitesse et les excellentes qualités de démarrage du moteur à turbine à gaz. Selon les analystes de l'état-major, en cas de guerre majeure, les divisions blindées équipées de « 80 » pourraient atteindre la Manche en cinq jours, avant même que les réserves américaines ne commencent à débarquer en Europe. Le développement de nouvelles machines se déroulait dans une atmosphère de secret accru et leurs photographies vagues et incompréhensibles n'apparaissaient qu'occasionnellement dans les pages de la presse occidentale, présentées à chaque fois comme « le point culminant du problème ». Cependant, il arrive parfois que des « chars à réaction » soient présentés au « grand public ». Ainsi, lors d'un des exercices du Groupe occidental, le bataillon T-80, effectuant une manœuvre rapide, est entré sur l'autoroute près de Berlin et s'y est précipité, dépassant les bus et les Trabants.

L’expérience réelle de l’utilisation du T-80 au combat est très loin de la ruée rapide vers l’Ouest autrefois planifiée. En octobre 1993, des T-80 de la division Kantemirovsky ont tiré directement sur le Parlement russe. Le dossier de service du char inclut la Tchétchénie et le Tadjikistan. Du symbole médiatique Guerre tchétchène C'était l'assaut du Nouvel An sur Grozny. Il est difficile de dire sur quoi le commandement a été guidé lors de l'introduction de véhicules blindés dans la ville, car aucune armure ne peut vous sauver des tirs à bout portant de RPG et d'ATGM. Comme vous le savez, cela s'est soldé par les pertes les plus lourdes de l'armée russe.

Par la suite, au lieu de l'utilisation massive de véhicules blindés, de petits groupes blindés ont été largement utilisés - un char (T-80 ou T-72) et deux ou trois véhicules de combat d'infanterie. De tels groupes blindés ne pénètrent plus dans les zones peuplées, « déployant » la défense des troupes de Doudaïev à distance de sécurité. Cette tactique a été couronnée de succès : le 4 avril 1996, le 27e régiment de fusiliers motorisés d'Ekaterinbourg, comptant 500 personnes avec le soutien de chars et de véhicules de combat d'infanterie, a capturé Goudermes, défendu par environ 800 militants, subissant des pertes minimes - un tué, plusieurs blessés. Dans le même temps, pour des raisons totalement inconnues, l'utilisation d'unités de chars « pures » s'est poursuivie. Ainsi, à l'été 1995, un bataillon de chars distinct de la 166e brigade de fusiliers motorisés, armé de chars T-80BV, a couvert la direction de Shali contre les attaques des militants. Les unités du bataillon étaient situées en terrain découvert ; Je pense qu'une compagnie d'infanterie bien entraînée aurait accompli une telle tâche avec beaucoup de succès : elle devait se défendre non pas contre les Abrams et les Léopards, mais contre l'infanterie légère.

Les chars étaient utilisés pour escorter les convois, menant souvent un char auquel était attaché un chalut de mine.

Actuellement, le T-80 est l'un des chars principaux les plus populaires de la quatrième génération, juste derrière le T-72 et le M1 Abrams américain. Début 2013, l’armée russe disposait d’environ 4 000 T-80BV et T-80U, dont 3 000 sont entreposés. Un certain nombre de T-80 sont également disponibles dans les forces côtières de la marine russe. En 2013, le chef du principal département blindé du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, A. Shevchenko, a annoncé la cessation de l'exploitation du T-80 et le retrait du service de tous les chars de cette série d'ici 2015, cependant , puis, apparemment, ces plans ont été abandonnés. Quoi qu’il en soit, depuis 2015, aucune information de ce type n’existe dans les médias. Mise hors service de l'un des plus réservoirs de masse aurait le plus conséquences sérieuses pour la défense du pays. Apparemment, la question de l'abandon du T-80 aurait dû être posée au plus tôt lors de l'entrée massive dans les troupes de véhicules de plus de types modernes, par exemple, "Armata".

Les T-80 ne sont pas activement utilisés dans les forces armées ukrainiennes, mais en 2013, 165 véhicules de ce type étaient stockés.

Outre la Russie et l’Ukraine, la Biélorussie, le Kazakhstan, Chypre et la Syrie disposent de véhicules T-80.

CHARS T-80 HORS DE RUSSIE

Le premier pays à acheter officiellement le T-80 fut Chypre. La livraison de 41 chars (montant du contrat 174 millions de dollars) a augmenté le nombre unités de réservoir la communauté grecque de l'île représente près d'un tiers (en plus du T-80, les Chypriotes grecs sont armés de 104 chars AMX-30V2). Les T-80 permettent, dans une certaine mesure, de compenser la supériorité quantitative en chars dont dispose la communauté turque (265 chars M-48A5). En 2009, un contrat a été signé pour la fourniture de 41 T-80U/T-80UK supplémentaires. Ainsi, nombre total Le T-80 dans l'armée chypriote comptait 82 véhicules.

Cependant, le premier pays non membre de la CEI à faire partie des « quatre-vingts » fut la Grande-Bretagne. Il existe plusieurs versions de l'apparition du char T-80U chez les Britanniques : d'un geste de bonne volonté du président B.N. Eltsine, effectué lors d'une de ses visites en Angleterre (janvier 1992 ou novembre de la même année) jusqu'à l'opération Intelligence réussie. Service. Selon une version, une certaine société commerciale russe aurait proposé au ministère de la Défense, début 1992, ses services pour la vente de quatre T-80U au Maroc. Officiellement, la vente aurait été réalisée par l'organisation de commerce extérieur Voentech et chaque char était évalué à 5 millions de dollars, malgré le fait que le coût moyen des variantes plus avancées du T-80 sur le marché étranger est d'environ 2,2 millions de dollars. où était-il Le nombre de chars vendus restait incertain, mais le ministre de la Défense du Maroc, arrivé en visite à Moscou à l'automne 1992, fut très surpris lorsqu'il apprit l'achat de chars russes par son pays. Mais il est tout à fait clair pourquoi les Britanniques avaient besoin du T-80U, qu'ils ont minutieusement étudié, testé et sur lequel ils ont tiré sur leurs terrains d'entraînement de Chertsey, Fort Halsted et Bovington.

Il est possible que les informations obtenues lors des essais du T-80U aient permis de perturber un certain nombre d'accords pour la fourniture de chars de ce type aux pays du Proche et du Moyen-Orient ; Les Britanniques ont tenté de mettre clairement en évidence les défauts du char, en ombrageant modestement ses avantages. Les premières informations fiables sur la présence du T-80U en Angleterre ont été publiées en janvier 1994, et les publications n'indiquaient pas quand le char y était arrivé.

Il a également été rapporté que le T-80U était testé sur le terrain d'essai d'Aberdeen aux États-Unis. Un char a été transféré aux États-Unis par la Grande-Bretagne et quatre autres ont été reçus en 2003 en provenance d'Ukraine.

En dehors de la CEI, le T-80U a été présenté pour la première fois lors d'une exposition d'armes à Abu Dhabi, tenue en février 1993. L'exposition a suscité un grand intérêt, mais aucun contrat n'a été signé, peut-être en raison de la campagne de contre-propagande des concurrents occidentaux.

Comme indiqué ci-dessus, l’Ukraine a fourni des chars T-84 aux forces armées pakistanaises. La presse a fait état de la participation des T-84 fournis par l'Ukraine au Pakistan aux opérations de combat en Afghanistan. Des chars avec des équipages pakistanais se sont battus aux côtés des talibans, mais le responsable d'Islamabad a démenti cette information. En 2013, l'armée pakistanaise disposait de 320 T-80UD.

En outre, les propriétaires d'une flotte de T-80 assez importante sont l'armée de Corée du Sud - 80 T-80U et du Yémen - 66 T-80.

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