Réservoir ISU 152 Millepertuis. Le « millepertuis » de Staline : quel rôle le légendaire canon automoteur soviétique a-t-il joué dans la Grande Guerre patriotique

Deuxième guerre mondiale Ce n’est pas pour rien qu’on l’appelle la « guerre des moteurs » : au cours de ce conflit, ce sont les chars et les canons automoteurs qui ont déterminé l’issue de toutes les opérations militaires majeures. Cela est particulièrement vrai pour Front de l'Est. Il existe de nombreux véhicules de combat légendaires de cette époque ; nous les connaissons bien grâce aux livres et aux films.

Les canons automoteurs les plus célèbres de la Grande Guerre patriotique sont les canons automoteurs allemands Ferdinand et le SU-152 soviétique. Le plus curieux, c'est que ces véhicules de combat n'étaient pas les plus répandus : l'industrie soviétique n'a produit que 670 unités SU-152 et le nombre de canons automoteurs Ferdinand produits était de 91 unités. Ces géants de l'acier ont eu l'occasion de se rencontrer pour la première fois Renflement de Koursk, et pour les deux véhicules, cette bataille était leur début au combat.

En 1943, la production des deux canons automoteurs fut interrompue. Cependant, jusqu'à la toute fin de la guerre, les équipages de chars soviétiques appelaient presque tous les canons automoteurs allemands « Ferdinand », et dans n'importe quel manuel d'histoire soviétique ou russe, vous pouvez trouver une mention du « millepertuis », surnommé par les soldats soviétiques. le SU-152.

Le SU-152 a été utilisé jusqu'à la toute fin de la guerre, bien que le nombre de ces véhicules dans l'armée ait progressivement diminué en raison des pertes au combat et de l'usure du moteur et du châssis. Presque tous les « millepertuis » restants après la guerre ont été découpés en métal. Aujourd'hui, il ne reste que quelques exemplaires de ce canon automoteur légendaire, tous conservés dans divers musées.

Histoire de la création

L'histoire du canon automoteur SU-152 commence souvent en décembre 1942, lorsque les travaux de création de ce véhicule de combat ont commencé à l'usine de Kirov (Chelyabinsk). Mais ce n’est pas tout à fait exact. La conception et la création du premier SU-152 ont été réalisées en un temps record court instant, pour cela, les concepteurs n'ont eu besoin que de 25 (!!!) jours.

Bien sûr, la guerre faisait rage et le front avait cruellement besoin d’un nouveau front. véhicules blindés puissants, capable de détruire efficacement les chars allemands. Cependant, malgré cela, le canon automoteur n'a pas pu être créé aussi rapidement sans utiliser les développements réalisés. Créateurs soviétiques au début des années quarante.

Les premiers canons automoteurs sont apparus pendant la Première Guerre mondiale, mais ils n'ont pas été largement utilisés. Dans l'entre-deux-guerres, les travaux de création de canons automoteurs ont été menés le plus activement en Allemagne et en URSS. L'Union soviétique a pris conscience du besoin urgent d'un puissant système d'artillerie automotrice après le déclenchement de la guerre d'hiver. Le dépassement de la ligne Mannerheim coûtait très cher à l’Armée rouge. C'est durant cette période que débutent les travaux sur la création de canons automoteurs basés sur les chars T-28 et T-35. Cependant, ces travaux ne furent jamais achevés.

Au lieu de canons automoteurs, une modification du char lourd KV (KV-2) a été créée, armée d'un obusier M-10 de 152 mm.

La situation en Allemagne était complètement différente. Sur stade initial guerre, l'armée allemande avait dans son arsenal un grand nombre de obsolète et chars capturés, qui pourraient être convertis rapidement et à moindre coût en canons automoteurs.

Parmi les options disponibles, le projet de canon automoteur de Joseph Kotin a été choisi pour sa mise en œuvre. Pour le nouveau canon automoteur, le châssis du char lourd KV-1S et l'obusier ML-20 de 152 mm ont été choisis. L'assemblage du premier prototype du véhicule de combat a été réalisé à ChKZ, le 25 janvier 1943, ses essais ont commencé sur le terrain d'entraînement et le 14 février, le nouveau canon automoteur a été mis en service sous la désignation SU- 152.

La production du nouveau canon automoteur a été lancée à l'usine de Chelyabinsk Kirov. En mai 1943, le premier lot de SU-152 (12 véhicules) fut remis aux troupes. La production en série du canon automoteur fut de courte durée. Déjà en septembre 1943, le KV-1S, sur la base duquel les canons automoteurs étaient fabriqués, fut retiré du service. Il a été décidé de produire un nouveau canon automoteur doté d'un canon de 152 mm, mais sur la base du char IS-85 (IS-1). Elle s’appelait ISU-152 ; cette machine est aussi souvent appelée « millepertuis » dans la littérature historique et populaire.

Les derniers SU-152 sont sortis de la chaîne d'assemblage de la ChKZ au début de 1943.

Il existe un mythe très répandu selon lequel les canons automoteurs soviétiques dotés de canons de grande puissance (SU-152, ISU-152) seraient la réponse des constructeurs de chars nationaux à l'apparition des chars Pz Kpfw VI « Tiger » par les nazis. Ce n'est pas tout à fait vrai. Le développement de tels véhicules en URSS a commencé avant même le premier contact de l'Armée rouge avec les nouveaux véhicules blindés nazis. Cependant, par la suite, les travaux se sont intensifiés, car il est devenu clair que seuls des véhicules comme le SU-152 pouvaient combattre efficacement le nouveau char allemand à toutes les distances de combat.

Mais même en tenant compte de cette circonstance, le SU-152 ne doit pas être considéré comme un chasseur de chars. Ce canon automoteur a été conçu avant tout comme une arme d'assaut.

Description de la conception

Le canon automoteur SU-152 avait une disposition similaire aux autres Canons automoteurs soviétiques période de guerre (exception – SU-76). Le véhicule était basé sur le char KV-1S, avait une coque entièrement blindée et était équipé d'un obusier de 152 mm. L'équipage du canon automoteur était composé de cinq personnes.

Cabine blindée situé dans la partie avant de la coque, il combinait le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. La cabine contenait les sièges des membres d'équipage, toutes les munitions et le canon. Le moteur et la transmission étaient situés à l'arrière du véhicule.

Dans la timonerie, trois membres d'équipage se trouvaient à gauche du canon : le conducteur, le tireur et le chargeur. Les sièges de deux autres membres d'équipage, le commandant et le commandant du château, étaient situés à droite du canon. L’un des réservoirs de carburant du véhicule était situé dans la timonerie du canon automoteur, ce qui réduisait considérablement les chances de l’équipage de sortir vivant du véhicule s’il était touché.

La coque et la timonerie du canon automoteur étaient soudées à partir de plaques de blindage roulées. La protection blindée du véhicule était différenciée (épaisseur du blindage de 20 à 75 mm), anti-balistique, la coque avait des angles d'inclinaison rationnels.

La timonerie et le compartiment arrière étaient séparés par une cloison. Pour l'embarquement et le débarquement des membres de l'équipage, il y avait une trappe ronde sur le toit du kiosque ; une autre trappe à double battant était située à la jonction du toit du kiosque et de sa paroi arrière. Une autre trappe ronde sur le toit était destinée à faire ressortir les équipements du véhicule (extension de visée panoramique), mais dans les cas extrêmes il était également possible d'évacuer l'équipage des canons automoteurs par elle. Une autre trappe permettant une évacuation d'urgence du véhicule se trouvait au fond.

L'arme principale du SU-152 était l'obusier rayé de 152 mm ML-20S, modèle 1937. Le canon monté sur le canon automoteur n'était pas très différent de la version remorquée. Les volants d'inertie pour la visée verticale et horizontale ont été déplacés vers le côté gauche du canon (pour la version remorquée du canon, ils se trouvent des deux côtés) pour offrir un plus grand confort à l'équipage.

Les angles de guidage verticaux allaient de -5 à +18°, horizontaux - 12°.

Le SU-152 à tir direct pouvait tirer à une distance de 3,8 km, la portée de tir maximale était de 13 km. Le chargement est séparé, la capacité des munitions est de 20 coups.

Pour assurer une visibilité panoramique, un périscope PTK-4 et cinq dispositifs de visualisation sur le toit de la cabine ont été utilisés. La visibilité du conducteur était assurée par un dispositif de visualisation protégé par un volet blindé.

Le SU-152 était équipé moteur diesel V-2K d'une puissance de 600 ch. Avec. Le châssis du canon automoteur était totalement identique à celui du char KV-1S. La transmission SU-152 est mécanique avec un embrayage principal à friction sèche et une boîte de vitesses à quatre vitesses.

Utilisation au combat

Débuts au combat et " la plus belle heure» Le SU-152 est devenu le Kursk Bulge. Le canon automoteur n'a pas joué un rôle décisif dans cette bataille, en raison du petit nombre de véhicules dont disposaient les troupes soviétiques. Au total, 24 unités SU-152 ont été envoyées à Koursk.

Le canon automoteur était principalement utilisé comme arme antichar. Le SU-152 s'est avéré être presque le seul exemple de véhicule blindé soviétique dont on pouvait garantir qu'il frapperait tous les types. Chars allemands et des canons automoteurs à toutes les distances de combat.

Il convient de noter que non seulement les célèbres « Tigres » et « Panthères » (ils n’étaient pas si nombreux) étaient de sérieux adversaires des pétroliers soviétiques ; les chars moyens allemands modernisés ne représentaient pas non plus moins de danger. PzKpfw III et le PzKpfw IV avec un blindage frontal augmenté à 70 mm. Les obus soviétiques de calibre perforant ne pouvaient le pénétrer qu'à des distances minimales (moins de 300 mètres).

L'obus SU-152 de 152 mm était pratiquement mortel pour tout type de véhicule blindé allemand. L'obus perforant a littéralement détruit les chars moyens allemands, et le blindage des Tigres et des Panthers n'a pas pu leur résister. En l'absence d'obus perforants, des obus perforants et même à fragmentation hautement explosifs ont été utilisés. Ces derniers n'ont pas pénétré le blindage, mais ont détruit les viseurs, les canons et autres équipements des véhicules de combat. L'énergie du projectile était si grande que les tourelles des chars ennemis étaient souvent arrachées de leurs bretelles.

Au Kursk Bulge, le SU-152 était le seul véhicule de combat soviétique capable de résister Canons automoteurs allemands"Ferdinand".

Les SU-152 ont été déployés dans les zones les plus dangereuses pour les chars. Les soldats ont accueilli avec ravissement l'apparition d'un nouveau surpuissant armes antichar et bientôt surnommé nouveau canon automoteur"Le millepertuis." Bien que le nombre de ces véhicules de combat sur le Kursk Bulge soit relativement faible, leur apparition a eu un grand effet psychologique sur les soldats allemands et soviétiques. Pour remonter le moral des troupes, les soldats soviétiques ont été informés des nouveaux canons automoteurs dans des tracts et des films à leur sujet ont été projetés.

Le SU-152 opérait principalement à partir d'embuscades, détruisant en toute confiance les véhicules blindés nazis. Le nombre de chars ennemis et de canons automoteurs détruits par le SU-152 diffère selon les sources. « Ferdinand » dans l'Armée rouge était souvent appelé n'importe quel Canon automoteur allemand, et les « Tigres » ont été considérés comme des versions modernisées du PzKpfw IV. Cependant, l’efficacité du SU-152 en tant qu’arme antichar ne fait aucun doute.

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Parmi les exemples soviétiques équipement militaire pendant la Grande Guerre Patriotique, il y a de la place pour le « millepertuis », produit en quantité relativement faible (670 exemplaires), comme le surnommait le canon automoteur SU-152 par les troupes. Il existait deux types de canons automoteurs qui peuvent être confondus, d'autant plus que leurs noms sont très similaires. Les canons installés dans les timoneries des deux véhicules sont les mêmes : il s'agit du merveilleux canon ML-20. Mais l'ISU-152 est bien plus puissant : il est un héritage du char lourd IS-2.

Le nom est resté fidèle aux deux véhicules, mais comme il existe encore une différence entre eux, il convient de prêter attention à celui doté d'un châssis KV, de considérer l'histoire de sa création et les raisons de son apparition à l'avant.

Obusier sur châssis de char lourd

Cet obusier avait déjà été installé sur le châssis, bien que cela ait été réalisé différemment. Pendant la guerre avec la Finlande, ils trouvèrent utilisation au combat armes de siège avec KV-2. Ces échantillons présentaient un certain nombre d'inconvénients, notamment un profil très élevé, qui démasquait l'équipement et permettait aux armes ennemies de le toucher plus facilement. Afin de réduire le poids et la hauteur du canon automoteur et de simplifier sa technologie de production, les ingénieurs de chars de Chelyabinsk ont décidé en 1943 d'installer le canon dans une timonerie fixe. En décembre de la même année, les travaux de développement sont terminés et ChKZ commence la production en série.

Il n’y a rien d’étonnant dans le nom de l’installation. SU-152 représente cela : un canon automoteur équipé d'un canon de calibre 152 mm.

Chasseur de chars

En fait, selon la science tactique classique, toute bataille imminente de formations de chars est le résultat d'une erreur de commandement. Un officier ou un général compétent doit veiller à la concentration secrète de ses véhicules blindés dans le secteur de la défense ennemie où l’absence d’opposition sérieuse sera assurée. Cependant, la Seconde Guerre mondiale a brisé les stéréotypes établis et les chars se sont souvent battus les uns contre les autres. En 1943, les Allemands disposaient de « Tigres » capables d'infliger des dégâts importants aux véhicules blindés soviétiques depuis des positions éloignées. Il était donc nécessaire d'en créer une classe spéciale : les chasseurs de chars. Le « millepertuis », comme on a surnommé presque immédiatement le canon automoteur SU-152, était censé devenir exactement une telle machine, bien que l'obusier ML-20 ait été créé pour une tâche différente : percer les positions échelonnées fortifiées de un ennemi bien retranché.

Avantages du SU-152

On ne sait pas comment les équipages de chars allemands ont appelé le canon automoteur SU-152, mais cela leur a causé beaucoup de problèmes. Le canon automoteur soviétique pouvait tirer depuis des positions cachées le long d'une trajectoire articulée, mais cela nécessitait des repères ou des ajustements.

L'avantage principal nouvelle technologie il avait un calibre robuste et une longue portée de tir. La masse du projectile variait entre 40 et 49 kilogrammes et, lors de l'impact, il était garanti de détruire toute cible blindée. La portée réaliste qui permettrait raisonnablement d'espérer un tel résultat était une distance de 1 800 mètres. Le châssis et la mécanique présentaient des défauts de conception, mais ils n'étaient rien de plus que ceux du principal ennemi - le char Tiger T-VI.

À première vue, ce sont des caractéristiques très impressionnantes, mais il y avait aussi des problèmes qui faisaient douter que le surnom du canon automoteur SU-152 soit complètement justifié.

La "bête" principale

Afin d'évaluer objectivement les chances de notre canon automoteur dans un duel d'artillerie avec le Tigre, il est nécessaire de comparer les capacités de ces véhicules dans une telle situation.

Ainsi, la première chose à laquelle vous devez faire attention est la portée du tir ciblé. C'est à peu près la même chose pour ces deux échantillons, mais il convient de noter que la qualité des optiques allemandes de Carl Zeiss est supérieure à la nôtre, bien que les viseurs soviétiques ne puissent pas être qualifiés de mauvais.

Deuxième facteur important- la cadence de tir. Nos canons automoteurs ne pouvaient tirer que deux coups par minute ; poids lourd coque (jusqu'à 60 kg) et étanchéité dans la timonerie. Les Allemands auraient pu tirer six fois dans le même temps.

Le sujet de la troisième comparaison est le calibre. C'est exactement ce qui a conduit au nom non officiel SU-152. Ici, la supériorité de nos canons automoteurs sur la « bête » ennemie est indéniable. Où sont les 88 millimètres par rapport à nos 152 ! Le problème était que le calibre allemand était tout à fait suffisant pour pénétrer le blindage de six centimètres d'un canon automoteur soviétique. Et les Allemands avaient beaucoup plus d'obus dans leur charge de munitions - 90 contre vingt. Et pourtant, la tourelle du Tigre était entraînée en rotation par un moteur électrique, tandis que le ML-20 avait un angle de rotation de seulement 12 degrés dans chaque direction.

Les gens gagnent

Compte tenu de toutes les caractéristiques, nous pouvons conclure que notre canon automoteur était pratiquement voué à l'échec lors d'une collision avec le Tigre, mais ce n'est pas le cas. À chaque fois, l'issue du duel a été influencée par de nombreux facteurs, notamment la formation des équipages, la présence d'une expérience de combat, la connaissance du terrain et simplement le courage. Il était important de prendre la meilleure position, de détecter l'ennemi le plus tôt possible, de tirer en premier et, surtout, de frapper. Et souvent, nos artilleurs de chars géraient tout cela mieux que les Allemands. Et puis ils pouvaient vanter leur voiture : « Millepertuis ! (comme les soldats de l'Armée rouge appelaient le canon automoteur SU-152).

Canon automoteur épique

Dans le cadre de l'adoption du nouveau char lourd IS par l'Armée rouge à l'automne 1943 et de l'arrêt du KV-1S, le besoin s'est fait sentir de créer un canon automoteur lourd basé sur le nouveau char lourd. La résolution du Comité de défense de l'État n° 4043ss du 4 septembre 1943 a ordonné à l'usine expérimentale n° 100 de Tcheliabinsk, en collaboration avec le département technique de la Direction principale des blindés de l'Armée rouge, de concevoir, fabriquer et tester l'auto-artillerie IS-152. -canon propulsé basé sur le char IS au 1er novembre 1943.

Au cours du développement, l'installation a reçu la désignation d'usine « objet 241 ». G.N. Moskvin a été nommé concepteur principal. Le prototype a été fabriqué en octobre. Pendant plusieurs semaines, les canons automoteurs ont été testés sur le site d'essais du NIBT à Kubinka et sur le site d'essais scientifiques de l'artillerie (ANIOP) à Gorokhovets. Le 6 novembre 1943, par décret du Comité de défense de l'État, le nouveau véhicule fut mis en service sous la désignation ISU-152 et, en décembre, sa production en série commença.

La configuration de l'ISU-152 ne différait pas par ses innovations fondamentales. Le kiosque, constitué de plaques de blindage roulées, a été installé dans la partie avant de la coque, combinant les compartiments de contrôle et de combat en un seul volume. Le compartiment moteur et transmission était situé à l’arrière de la coque. La partie avant de la coque des premières unités de production était en fonte, tandis que sur les dernières machines de production, elle avait une structure soudée. Le nombre et l'emplacement des membres d'équipage étaient les mêmes que ceux du SU-152. Si l'équipage était composé de quatre personnes, les fonctions de chargeur étaient alors exercées par le château. Pour l'atterrissage de l'équipage sur le toit de la cabine, il y avait deux trappes rondes à l'avant et une rectangulaire à l'arrière. Toutes les écoutilles étaient fermées par des couvercles à double battant, dans les portes supérieures desquels des dispositifs de surveillance MK-4 étaient installés. Sur le panneau avant de la cabine se trouvait une trappe d'inspection pour le conducteur, fermée par un bouchon blindé avec un bloc de verre et une fente d'inspection.

La conception du kiosque lui-même n'a subi aucune modification fondamentale. En raison de la largeur plus petite du réservoir IS par rapport au KV, il a été nécessaire de réduire l'inclinaison des tôles latérales de 250 à 150 par rapport à la verticale et d'éliminer complètement l'inclinaison de la tôle arrière. L'épaisseur du blindage est passée de 75 à 90 mm au niveau du rouf avant et de 60 à 75 mm sur le côté.

Le masque du canon avait une épaisseur de 60 mm, puis fut augmenté à 100 mm. Le toit de la cabine était composé de deux parties. La partie avant du toit a été soudée aux tôles avant, zygomatiques et latérales. En plus de deux trappes rondes, il y avait un trou pour installer un ventilateur dans le compartiment de combat (au milieu), qui était recouvert de l'extérieur par un capuchon blindé, ainsi qu'une trappe pour accéder au goulot de remplissage du réservoir de carburant avant gauche (à gauche) et un trou d'entrée d'antenne (à droite). La tôle de toit arrière était amovible et fixée avec des boulons. Il convient de noter que l'installation d'un ventilateur d'extraction est devenue un avantage important de l'ISU-152, par rapport au SU-152, dans lequel il n'y avait aucune ventilation forcée par aspiration, et pendant la bataille, les membres de l'équipage ont parfois perdu connaissance. les gaz de poudre accumulés. Cependant, d'après les souvenirs des artilleurs automoteurs, et d'après nouvelle voiture la ventilation laissait beaucoup à désirer - lorsque le verrou a été ouvert après un tir, une avalanche de fumée de poudre épaisse, semblable à de la crème sure, s'est échappée du canon du pistolet et s'est lentement propagée sur le sol du compartiment de combat.

Le toit au-dessus du compartiment moteur-transmission était constitué d'une tôle amovible au-dessus du moteur, d'un grillage au-dessus des fenêtres d'alimentation en air du moteur et de grilles blindées au-dessus des stores. La tôle amovible comportait une trappe d'accès aux composants et assemblages du moteur, qui était fermée par un couvercle à charnière. Au dos de la tôle se trouvaient deux trappes permettant d'accéder aux goulots de remplissage des réservoirs de carburant et d'huile. La plaque arrière centrale de la coque était boulonnée en position de combat et pouvait être articulée lors des réparations. Pour accéder aux unités de transmission, il disposait de deux trappes rondes, fermées par des couvercles blindés à charnières. Le fond de la coque était soudé à partir de trois plaques de blindage et comportait des trappes et des trous fermés par des couvercles de blindage et des bouchons.

Obusier de 152 mm ML-20S modèle 1937/43. il était monté dans un cadre en fonte, qui jouait le rôle de support supérieur du canon, et était protégé par un masque d'armure en fonte, emprunté au SU-152. La partie oscillante de l'obusier automoteur présentait des différences mineures par rapport à celle de campagne : un plateau pliable était installé pour faciliter le chargement et une tige supplémentaire au mécanisme de déclenchement, les poignées des volants des mécanismes de levage et de rotation étaient situées à gauche du tireur dans la direction du véhicule, les tourillons étaient avancés pour un équilibrage naturel. Les angles de guidage verticaux allaient de -30 à +200, horizontaux - dans le secteur 100. La hauteur de la ligne de tir était de 1800 mm. Pour le tir direct, un viseur télescopique ST-10 avec une ligne de visée semi-indépendante a été utilisé ; pour le tir à partir de positions de tir fermées, un panorama Hertz avec une extension a été utilisé, dont l'objectif sortait de la timonerie par la partie supérieure gauche ouverte. trappe. Lors des prises de vue de nuit, les échelles de visée et panoramiques, ainsi que les flèches de visée et de tir, étaient éclairées par les ampoules électriques de l'appareil Luch 5. La portée de tir direct était de 3 800 m, la plus longue de 6 200 m et la cadence de tir de 2 à 3 coups/min. Le pistolet avait des gâchettes électriques et mécaniques (manuelles). La gâchette de déclenchement électrique était située sur la poignée du volant du mécanisme de levage. Les armes des premières versions utilisaient une gâchette mécanique (manuelle). Les mécanismes de levage et de rotation du type secteur étaient montés sur des supports sur la joue gauche du cadre.

Les munitions consistaient en 21 cartouches de chargement séparées avec des projectiles à tête pointue traceurs perforants BR-540, des canons à fragmentation hautement explosifs et des grenades d'obusier en acier OF-540 et OF-530, des grenades d'obusier à fragmentation en fonte d'acier 0- 530A. Les obus traçants perforants étaient situés dans la niche du kiosque sur le côté gauche dans des cadres spéciaux, des grenades à fragmentation hautement explosives - au même endroit, des cartouches avec des charges de combat dans la niche du kiosque dans des cadres spéciaux et dans un agencement de pinces . Certaines cartouches chargées de charges de combat étaient placées sous le canon. La vitesse initiale du projectile perforant d'une masse de 48,78 kg était de 600 m/s, à une distance de 1 000 m, il a pénétré un blindage de 123 mm d'épaisseur.

Depuis octobre 1944, sur certains véhicules, une tourelle anti-aérienne avec une mitrailleuse de 12,7 mm mod DShK. 1938 La charge de munitions de la mitrailleuse était de 250 cartouches. De plus, le compartiment de combat accueillait deux Mitraillette PPSh(plus tard - PPS) avec des munitions 1491 cartouches et 20 grenades à main F-1.

La centrale électrique et la transmission ont été empruntées au char IS-1 (IS-2). L'ISU-152 était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres à quatre temps V-2IS (V - 2-10) d'une puissance de 520 ch. à 2000 tr/min. Les cylindres étaient disposés en forme de Y selon un angle de 60°. Taux de compression 14-15. Poids du moteur 1000 kg. Le moteur était démarré par un démarreur à inertie, à entraînement manuel et électrique, ou à l'aide de cylindres à air comprimé.

La capacité totale des trois réservoirs de carburant était de 520 litres. 300 litres supplémentaires ont été transportés dans trois réservoirs externes non connectés au réseau électrique. Alimentation forcée en carburant à l'aide d'une pompe à carburant à douze pistons haute pression HK-1.

Système de lubrification - circulation, sous pression. Un réservoir de circulation a été intégré au réservoir du système de lubrification, ce qui garantissait un chauffage rapide de l'huile et la possibilité d'utiliser la méthode de dilution de l'huile avec de l'essence.

Le système de refroidissement est un liquide fermé, à circulation forcée. Il y a deux radiateurs, tubulaires à plaques, en forme de fer à cheval, installés au-dessus d'un ventilateur centrifuge.

Pour purifier l'air entrant dans les cylindres du moteur, deux purificateurs d'air de type « multicyclone » VT-5 ont été installés sur les canons automoteurs. Les têtes de filtre à air étaient équipées d'injecteurs et de bougies de préchauffage intégrés pour chauffer l'air d'admission en hiver. De plus, des radiateurs à mèche fonctionnant au carburant diesel étaient utilisés pour chauffer le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du moteur. Ces mêmes appareils de chauffage assuraient également le chauffage du compartiment de combat du véhicule lors d'arrêts de longue durée.

La transmission ACS comprenait un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur ferrodo), une boîte de vitesses à quatre vitesses et huit vitesses avec multiplicateur de plage, des mécanismes de rotation planétaire à deux étages avec un embrayage à verrouillage multidisque et des transmissions finales à deux étages. avec un train épicycloïdal.

Le châssis des canons automoteurs, appliqué sur un côté, se composait de six roues à double fonte d'un diamètre de 550 mm et de trois rouleaux de support. Les roues motrices arrière avaient deux couronnes dentées amovibles de 14 dents chacune. Les roues folles sont coulées, avec un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles, interchangeable avec les rouleaux de support. Suspension individuelle à barre de torsion. Les chenilles sont en acier, à maillons fins, avec chacune 86 chenilles à une seule crête. Les chenilles sont embouties, de 650 mm de large et au pas de 162 mm. Engagement des épingles.

Pour la communication radio externe, des stations de radio 10P ou 10RK ont été installées sur les véhicules, et pour la communication radio interne, un interphone TPU-4-bisF a été installé. Pour communiquer avec l'équipe de débarquement, il y avait un bouton d'alarme sonore à l'arrière.

Déjà au début de 1944, la production de l'ISU-152 commençait à être entravée par une pénurie de canons ML-20. Anticipant une telle situation, à l'usine d'artillerie n°9 de Sverdlovsk, ils ont placé le canon d'un canon à coque A-19 de 122 mm sur le berceau du canon ML-20S et ont ainsi reçu un canon automoteur d'artillerie lourde ISU- 122 « objet 242 »). Un prototype de l'installation fut testé sur le site d'essai de Gorokhovets en décembre 1943. Par décret du Comité de défense de l'État du 12 mars 1944, l'ISU-122 fut adopté par l'Armée rouge. La production en série du véhicule commença chez ChKZ en avril 1944 et se poursuivit jusqu'en septembre 1945.

L'ISU-122 était une variante des canons automoteurs ISU-152, dans laquelle l'obusier de 152 mm ML-20S était remplacé par un canon de 122 mm A-19 modèle 1931/37. Dans le même temps, le blindage mobile du canon a dû être quelque peu modifié. La hauteur de la ligne de tir était de 1 790 mm. En mai 1944, des modifications ont été apportées à la conception du canon du canon A-19, ce qui a perturbé l'interchangeabilité des nouveaux canons avec ceux précédemment commercialisés. Le canon modernisé a reçu le nom de « canon automoteur de 122 mm mod. 1931/44 Les deux armes avaient une culasse à piston. La longueur du canon était de 46,3 calibres. La conception du canon A-19 était en grande partie la même que celle du ML-20S. Il se distinguait de ce dernier par un canon de plus petit calibre avec une longueur augmentée de 730 mm, l'absence de frein de bouche et moins de rayures. Pour viser le pistolet, un mécanisme de levage de type secteur et un mécanisme de rotation à vis ont été utilisés. Les angles de guidage verticaux allaient de -30 à +220, horizontalement - dans le secteur 100. Pour protéger le mécanisme de levage des charges d'inertie, un lien de livraison a été introduit dans sa conception sous la forme d'un embrayage à friction conique, situé entre la roue à vis sans fin et l'engrenage du mécanisme de levage. Lors du tir, nous avons utilisé le viseur télescopique ST-18, qui ne différait du viseur ST-10 que par la découpe des écailles, et un viseur panoramique avec une ligne de visée semi-indépendante ou indépendante (panorama Hertz). La portée de tir direct était de 5 000 m, la plus longue de 14 300 m et la cadence de tir de 2 à 3 coups/min.

Les munitions de l'installation comprenaient 30 cartouches de chargement séparées avec un projectile traceur perforant à tête pointue BR-471 et un projectile traceur perforant à pointe balistique BR-47 1 B, ainsi qu'un canon à fragmentation hautement explosif. grenades : corps solide court OF-471N, avec une tête de vis et un long - OF-471. La vitesse initiale d'un projectile perforant d'une masse de 25 kg était de 800 m/s. De plus, deux mitraillettes PPSh (PPS) avec 1 491 cartouches (21 disques) et 25 grenades à main F-1 étaient rangées dans le compartiment de combat.

Depuis octobre 1944, une mitrailleuse antiaérienne DShK dotée de 250 cartouches a été installée sur certains véhicules.

En avril 1944, le bureau d'études de l'usine n°100 créa le support d'artillerie automoteur ISU-122S (ISU-122-2, « objet 249 »), qui était une version modernisée de l'ISU-122. La monture a été testée à l'ANIOP à Gorokhovets et le 22 août 1944, elle a été mise en service. Le même mois, sa production en série débute chez ChKZ en parallèle avec l'ISU-122 et l'ISU-152, qui se poursuit jusqu'en septembre 1945.

L'ISU-122S a été créé sur la base de l'ISU-122 et en différait par l'installation d'un mod D-25S. 1944 avec un boulon semi-automatique à coin horizontal et un frein de bouche. La hauteur de la ligne de tir était de 1 795 mm. Longueur du canon - 48 calibres. Grâce à des dispositifs de recul plus compacts et à la culasse du canon, il a été possible d'augmenter la cadence de tir à 6 coups/min. Les angles de visée verticaux allaient de -30 à +200, horizontalement - dans le secteur 100 (70 à droite et 30 à gauche). Les viseurs sont des télescopes TSh-17 et Hertz Panorama. La portée de tir direct est de 5 000 m, le maximum allant jusqu'à 15 000 m. La charge en munitions est la même que celle du canon A-19. Extérieurement, le SU-122S différait du SU-122 par un canon et un nouveau masque moulé d'une épaisseur de 120 à 150 mm. De 1944 à 1947, 2 790 unités automotrices ISU-152 ont été fabriquées, 1 735 - ISU- 122 et 675 - ISU-122. Ainsi, la production totale de canons automoteurs d'artillerie lourde - 5 200 unités - a dépassé le nombre de chars lourds de l'EI produits - 4 499 unités. Il convient de noter que, comme dans le cas de l'IS-2, l'usine de Leningrad Kirov était censée participer à la production de canons automoteurs basés sur celui-ci. Le 9 mai 1945, les cinq premiers ISU-152 y étaient assemblés et à la fin de l'année, une centaine d'autres. En 1946 et 1947, la production de l'ISU-152 a été réalisée uniquement à LKZ.

Opérations de combat impliquant les canons automoteurs ISU-152 et ISU-122

Depuis le printemps 1944, les régiments d'artillerie lourde automotrice SU-152 furent rééquipés d'installations ISU-152 et ISU-122. Ils furent transférés dans de nouveaux États et tous reçurent le grade de gardes. Au total, avant la fin de la guerre, 56 régiments de ce type furent formés, chacun avec 21 véhicules ISU-152 ou ISU-122 (certains de ces régiments étaient de composition mixte). Le 1er mars 1945, la 143e brigade de chars distincte Nevelskaya du district militaire biélorusse-lituanien a été réorganisée en 66e brigade d'artillerie lourde automotrice de la Garde Nevelskaya du RVGK composée de trois régiments (1804 personnes, 65 ISU-122 et trois SU- 76). Les régiments d'artillerie lourde automotrice attachés aux unités et formations de chars et de fusiliers étaient principalement utilisés pour soutenir l'infanterie et les chars lors de l'offensive. Suivant leurs formations de combat, les canons automoteurs détruisaient les postes de tir ennemis et assuraient la progression réussie de l'infanterie et des chars. Dans cette phase de l'offensive, les canons automoteurs sont devenus l'un des principaux moyens de repousser les contre-attaques de chars. Dans un certain nombre de cas, ils ont dû devancer les formations de combat de leurs troupes et encaisser eux-mêmes le coup, garantissant ainsi la liberté de manœuvre des chars soutenus.

Par exemple, le 15 janvier 1945, Prusse orientale, dans la région de Borov, les Allemands, avec la force d'un régiment d'infanterie motorisée, soutenu par des chars et des canons automoteurs, ont contre-attaqué les formations de combat de notre infanterie en progression, avec lesquelles le 390e artillerie lourde automotrice de la garde Régiment opéré. L'infanterie, sous la pression des forces ennemies supérieures, s'est retirée derrière les formations de combat des canons automoteurs, qui ont répondu à l'attaque allemande avec un feu concentré et ont couvert les unités soutenues. La contre-attaque fut repoussée et l'infanterie put à nouveau poursuivre son offensive.

Des canons automoteurs lourds étaient parfois impliqués dans les préparations d'artillerie. Dans le même temps, des tirs ont été menés à la fois directement et depuis des positions fermées. Notamment, le 12 janvier 1945, lors de l'opération Sandomierz-Silésie du 368e régiment de gardes L'ISU-152 du 1er Front ukrainien a tiré sur un point fortifié et quatre batteries d'artillerie et de mortier ennemies pendant 107 minutes. Après avoir tiré 980 obus, le régiment a supprimé deux batteries de mortiers, détruit huit canons et jusqu'à un bataillon de soldats et d'officiers ennemis. Il est intéressant de noter que des munitions supplémentaires ont été disposées à l'avance sur les positions de tir, mais que les obus des véhicules de combat ont été consommés en premier, sinon la cadence de tir aurait été considérablement réduite. Il a fallu jusqu'à 40 minutes pour réapprovisionner les canons automoteurs lourds en obus, de sorte qu'ils ont arrêté de tirer bien avant l'attaque.

Les canons automoteurs lourds ont été utilisés très efficacement dans la lutte contre les chars ennemis. Par exemple, lors de l'opération de Berlin du 19 avril, le 360e régiment d'artillerie lourde automotrice de la Garde a soutenu l'avancée de la 388e division de fusiliers. Des parties de la division ont capturé l'un des bosquets à l'est de Lichtenberg, où elles se sont retranchées. Le lendemain, l'ennemi, comptant jusqu'à un régiment d'infanterie, soutenu par 15 chars, commença à contre-attaquer. En repoussant les attaques pendant la journée, de violents tirs d'armes automotrices ont détruit 10 chars allemands et jusqu'à 300 soldats et officiers.

Lors des batailles sur la péninsule de Zemland au cours de l'opération en Prusse orientale, le 378e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde a utilisé avec succès la formation pour repousser les contre-attaques. ordre de batailleétagère pour ventilateur. Cela a permis au régiment de bombarder le secteur 1800, ce qui a facilité la lutte contre les chars ennemis attaquant depuis différentes directions. L'une des batteries ISU-152, ayant formé sa formation de combat en éventail sur une longueur de front de 250 m, repoussa avec succès une contre-attaque de 30 chars ennemis le 7 avril 1945, en éliminant six. La batterie n'a subi aucune perte. Seules deux voitures ont subi des dommages mineurs au châssis.

Au stade final de la Grande Guerre patriotique, l'utilisation de l'artillerie automotrice se caractérisait par des combats dans de vastes zones peuplées, y compris dans des zones bien fortifiées. Comme on le sait, une attaque contre une vaste zone peuplée est une forme de combat très complexe et, dans sa nature, diffère à bien des égards d'une bataille offensive dans des conditions normales. Les combats dans la ville étaient presque toujours divisés en un certain nombre de batailles locales distinctes pour des objets individuels et des centres de résistance. Cela a obligé les troupes en progression à créer des détachements et des groupes d'assaut spéciaux dotés d'une grande indépendance pour mener les batailles dans la ville.

Les détachements d'assaut et les groupes d'assaut constituaient la base des formations de combat des formations et unités combattant pour la ville. Les régiments et brigades d'artillerie automotrice étaient rattachés aux divisions et corps de fusiliers ; dans ces derniers, ils étaient entièrement ou partiellement affectés aux régiments de fusiliers, dans lesquels ils étaient utilisés pour renforcer les détachements et groupes d'assaut.

Les groupes d'assaut comprenaient des batteries d'artillerie automotrices et des installations distinctes (généralement deux). Les canons automoteurs, qui faisaient partie des groupes d'assaut, avaient pour tâche d'escorter directement l'infanterie et les chars, de repousser les contre-attaques des chars et des canons automoteurs ennemis et de les consolider sur des cibles occupées. Accompagnant l'infanterie, des canons automoteurs à tir direct depuis place, moins souvent avec des arrêts courts, détruisirent les pas de tir et les canons antichar de l'ennemi, ses chars et canons automoteurs, détruisirent les décombres, les barricades et les maisons adaptées à la défense, et assurait ainsi l'avancée des troupes. Des tirs de volée étaient parfois utilisés pour détruire des bâtiments, ce qui donnait de très bons résultats. Dans les formations de combat des groupes d'assaut, les unités d'artillerie automotrices se déplaçaient généralement avec des chars sous le couvert de l'infanterie ; s'il n'y avait pas de chars, elles se déplaçaient avec l'infanterie. Le déploiement d'unités d'artillerie automotrices pour opérer devant l'infanterie s'est avéré injustifié, car elles ont subi de lourdes pertes sous les tirs ennemis.

Dans la 8e armée de la garde du 1er front biélorusse, lors des batailles pour la ville polonaise de Poznan, deux ou trois ISU-1 du 52 394e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde ont été inclus dans les groupes d'assaut de la 74e division de fusiliers de la garde. . Le 20 février 1945, lors des combats pour les 8e, 9e et 10e quartiers de la ville directement adjacents à la partie sud de la citadelle de la forteresse, un groupe d'assaut composé d'un peloton d'infanterie, de trois chars ISU-152 et de deux chars T-34 a dégagé le quartier de l'ennemi n°10. Un autre groupe composé d'un peloton d'infanterie, de deux supports d'artillerie automoteurs ISU-152 et de trois lance-flammes TO-34 a pris d'assaut les 8e et 9e quartiers. Dans ces batailles, les canons automoteurs ont agi rapidement et de manière décisive. Ils se sont approchés des maisons et ont détruit à bout portant les postes de tir allemands situés dans les fenêtres, les sous-sols et d'autres endroits des bâtiments, et ont également percé les murs des bâtiments pour le passage de leur infanterie. Lorsqu'ils opéraient dans les rues, les canons automoteurs se déplaçaient, s'accrochaient aux murs des maisons et détruisaient les armes à feu ennemies situées dans les bâtiments du côté opposé. De leurs tirs, les installations se couvraient mutuellement et assuraient l'avancée de l'infanterie et des chars. Les unités d'artillerie automotrices avançaient en alternance au fur et à mesure que l'infanterie et les chars avançaient. En conséquence, les quartiers furent rapidement occupés par notre infanterie et les Allemands se retirèrent vers la citadelle avec de lourdes pertes.

Modifications et solutions techniques.

En décembre 1943, sachant qu'à l'avenir l'ennemi pourrait disposer de nouveaux chars dotés d'un blindage plus puissant, le Comité de défense de l'État, par une résolution spéciale, a ordonné la conception et la production de supports d'artillerie automoteurs dotés de canons de puissance accrue en Avril 1944 :

Avec un canon de 122 mm ayant une vitesse initiale de 1 000 m/s et un poids de projectile de 25 kg ;
avec un canon de 130 mm ayant une vitesse initiale de 900 m/s avec une masse de projectile de 33,4 kg ;
avec un canon de 152 mm ayant une vitesse initiale de 880 m/s avec une masse de projectile de 43,5 kg.
Tous ces canons ont pénétré un blindage de 200 mm d'épaisseur à une distance de 1 500 à 2 000 m.

Au cours de la mise en œuvre de cette résolution, des canons automoteurs d'artillerie ont été créés et testés en 1944-1945 : ISU-122-1 (« objet 243 ») avec un canon BL-9 de 122 mm, ISU-122-3 (« objet 243 ») objet 251") avec un canon S-26-1 de 122 mm, ISU-130 ("objet 250") avec un canon S-26 de 130 mm ; ISU-152-1 (« objet 246 ») avec un canon BL-8 de 152 mm et ISU-152-2 (« objet 247 ») avec un canon BL-10 de 152 mm.

Les canons BL-8, BL-9 et BL-10 ont été développés par l'OKB-172 (à ne pas confondre avec l'usine n°172), dont tous les concepteurs étaient prisonniers. D'où le décodage de la lettre abréviation dans les indices d'installation : « BL » - « Beria Lavrentiy ».

Le canon BL-9 (OBM-50) a été conçu sous la direction de I.I. Ivanova. Il avait une valve à piston et était équipé d'un système de purge de l'alésage du canon avec de l'air comprimé. Les angles de guidage verticaux variaient de -20 à + 18°30\", horizontalement - dans le secteur 9°30\" (droite 70, gauche 2°30\"). Lors du tir, la lunette de visée ST-18 et le panorama Hertz étaient utilisé. Le guidage du canon est le même que celui du canon automoteur ISU-122. La partie oscillante était équilibrée par rapport à l'axe du tourillon à l'aide de poids fixés à la partie fixe de la clôture du canon. La charge de munitions de l'installation comprenait 21 cartouches de chargement séparées avec des projectiles perforants. La vitesse initiale du projectile perforant pesant 11,9 kg était de 1007 m/s et était de 200 m/s supérieure à celle du canon D-25 de 122 mm. La coque et la cabine blindée, la centrale électrique, la transmission, le châssis et l'équipement électrique du véhicule ont été empruntés au canon automoteur ISU. 122. Pour la communication externe, la station radio 10-RK-26 a été utilisée, pour la communication interne - l'interphone de réservoir TPU-4BIS-F.

Le premier prototype du canon BL-9 a été fabriqué en mai 1944 à l'usine n°172 et en juin, il a été installé sur l'ISU-122-1. Ce véhicule a été présenté pour des essais sur le terrain le 7 juillet 1944. L'installation a échoué aux tests préliminaires à Gorokhovets en août 1944 en raison de la faible capacité de survie du canon. Le nouveau canon a été fabriqué début février 1945 et, après son installation, le canon automoteur a de nouveau été testé, qui a eu lieu en mai 1945. Sur ces derniers, le canon s'est rompu lors du tir en raison de défauts métalliques. Après cela la poursuite des travaux pour ISU-122-1 a été arrêté.

Le canon automoteur ISU-152-1 (ISU-152 BM) a été créé en avril 1944 au bureau d'études de l'usine n°100, à l'initiative de l'OKB-172, qui proposait de placer dans le support SU-152 le Ils avaient développé le canon BL-7 de 152 mm, doté de la balistique du canon Br-2.

La modification du canon destiné à être installé dans des canons automoteurs a reçu l'indice BL-8 (OBM-43). Il était doté d'un boulon de piston, d'un frein de bouche de conception originale et d'un système permettant de purger l'alésage du canon avec de l'air comprimé des cylindres. Les angles de guidage verticaux variaient de -3°10\" à + 17°45\", horizontal - dans le secteur 8°30\" (à droite 6°30\", à gauche 2°). La hauteur de la ligne de tir est de 1655 mm. Lors de la prise de vue, le viseur télescopique ST-10 et le panorama Hertz ont été utilisés. Le champ de tir était de 18 500 M. Les entraînements de guidage sont restés inchangés par rapport à l'installation ISU-122. Les munitions comprenaient 21 cartouches à chargement séparé. La vitesse initiale du projectile perforant a atteint 850 m/s. Dans le cadre de l'installation du nouveau canon, la conception du masque blindé du canon a été légèrement modifiée.

Lors des tests du canon BL-8, des « performances insatisfaisantes des projectiles » ont été révélées, un fonctionnement peu fiable du frein de bouche et du boulon de piston, ainsi que de mauvaises conditions de travail pour l'équipage. Le grand porte-à-faux du canon (la longueur totale de l'installation était de 12,05 m) limitait la maniabilité du véhicule. Sur la base des résultats des tests, le BL-8 a été remplacé par le canon BL-10 doté d'une culasse semi-automatique.

En décembre 1944, le canon automoteur ISU-152-2 équipé du canon BL-10 fut testé à l'ANIOP de Leningrad. Il ne pouvait pas y résister en raison de la capacité de survie insatisfaisante du canon et du faible angle de guidage horizontal. Le canon fut envoyé pour modification à l'usine n°172, mais son développement ne fut pas achevé avant la fin de la guerre.

Les canons S-26 et S-26-1 ont été conçus au TsAKB sous la direction de V.G. Grabina. Le canon S-26 de calibre 130 mm possédait la balistique et les munitions du canon naval B-13, mais présentait un certain nombre de différences de conception fondamentales, car il était équipé d'un frein de bouche, d'une culasse à coin horizontal, etc. le canon du pistolet était de calibre 54,7. Portée de tir direct - 5000 m, cadence de tir -2 coups/min. Les munitions du canon consistaient en 25 cartouches chargées dans des boîtiers séparés avec des obus perforants.

La vitesse initiale d’un projectile perforant d’une masse de 33,4 kg est de 900 m/s. Le canon S-26-1 avait la même balistique que le canon BL-9 de 122 mm et en différait par la présence d'une culasse à coin horizontal et d'une conception modifiée des composants individuels. Longueur du canon - calibre 59,5. Portée de tir direct - 5 000 m, maximum - 16 000 M. Cadence de tir - 1,5 - 1,8 coups. /min. La vitesse initiale d’un projectile perforant pesant 25 kg est de 1 000 m/s.

Les canons automoteurs ISU-130 et ISU-122-3 ont été fabriqués à l'usine n° 100 à l'automne 1944. Le canon automoteur ISU-122S a servi de base à leur création. En octobre 1944, l'ISU-130 a réussi les tests en usine et en novembre - décembre de la même année - les terrains d'essai. Sur la base de leurs résultats, il a été décidé d'envoyer le canon au TsAKB pour modification, ce qui a duré jusqu'à la fin de la guerre. Les essais en mer et d'artillerie de l'ISU-130 n'ont pris fin qu'en juin 1945, lorsque l'adoption de ce canon automoteur a perdu son sens.

Un prototype du canon automoteur ISU-122-3 a subi des tests sur le terrain en novembre 1944 et a échoué en raison d'une capacité de survie insatisfaisante du canon. Le raffinement du canon ne fut achevé qu'en juin 1945.

Canons automoteurs avec prototypes les canons se caractérisaient par les mêmes inconvénients que les autres canons automoteurs sur le châssis du char IS : une grande portée avant du canon, qui réduisait la maniabilité dans les passages étroits, de petits angles de visée horizontaux du canon et la complexité de la visée lui-même, ce qui rendait difficile le tir sur des cibles mobiles ; faible cadence de tir au combat en raison de la taille relativement petite du compartiment de combat ; grande masse de tirs ; chargement dans des boîtiers séparés et présence d'un boulon de piston dans un certain nombre de pistolets ; mauvaise visibilité depuis les voitures ; petite charge de munitions et difficulté à la réapprovisionner pendant la bataille.

Dans le même temps, la bonne résistance aux projectiles de la coque et de la timonerie de ces canons automoteurs, obtenue grâce à l'installation de puissantes plaques de blindage à des angles d'inclinaison rationnels, permettait de les utiliser à distance de tir directe et de frapper assez efficacement. toutes les cibles.

Des canons automoteurs dotés de canons plus puissants ont été conçus sur la base de l'IS. Ainsi, début 1944, le projet de canon automoteur S-51 fut transféré sur le châssis du char IS. Cependant, en raison du manque du nombre requis d'obusiers B-4 de 203 mm, dont la production était déjà terminée, ils ont décidé de créer une version automotrice du canon Br-2 de haute puissance de 152 mm.

À l'été 1944, un nouveau canon automoteur, désigné S-59, fut fabriqué et soumis à des essais sur le terrain. La conception du S-59 était généralement similaire à celle du S-51, mais était basée sur le châssis du char IS-85. Lors des tests à l'ANIOP, les mêmes défauts ont été révélés que lors des tests du S-51. Et ce n'est pas étonnant : malgré l'expérience déjà négative, l'unité n'était pas encore équipée de socs ! Et ceci malgré le fait que le recul lors du tir à pleine charge avec un canon de 152 mm était plus important que lors du tir avec un obusier de 203 mm. Les concepteurs d’artillerie ne le savaient-ils vraiment pas ? Cependant, les travaux sur ce type de canons automoteurs furent bientôt arrêtés.

En juillet 1944, le chef de la branche de Léningrad du TsAKB I.I. Ivanov a envoyé au département technique du NKV une conception préliminaire d'une installation automotrice de puissance spéciale - un canon Br-17 de 210 mm ou un obusier Br-18 de 305 mm sur le châssis double du char T-34. Étant donné que la branche TsAKB n'a pas eu le temps de produire le projet de documentation de conception nécessaire dans les délais requis, le projet a été archivé.

À la fin de la guerre, l'usine expérimentale n° 100 d'Uralmashzavod et l'usine d'artillerie n° 9, dans le cadre du thème « Ours », ont développé un canon automoteur à longue portée et à tir rapide destiné au combat contre-batterie. et des raids d'artillerie. Il était prévu de créer un système d'artillerie à double canon de 122 mm, dans lequel un canon serait chargé en utilisant l'énergie d'un tir du second. La maquette de l'installation avec des canons de 76 mm a bien fonctionné, mais pour une raison quelconque, les concepteurs d'artillerie n'ont pas pris en compte le fait que les canons de 122 mm avaient un chargement séparé. En conséquence, ils n’ont pas réussi à mécaniser ce processus. En 1945, un canon automoteur fut conçu avec des canons placés sur les côtés du véhicule pour faciliter le chargement manuel. Un an plus tard, un modèle en bois a été réalisé, mais le canon automoteur n'a pas été réalisé en métal.

Les supports d'artillerie automoteurs ISU-122 et ISU-152 étaient en service dans l'armée soviétique dans les années d'après-guerre. Les deux ont été modernisés. Ainsi, par exemple, depuis 1958, les stations de radio standard et TPU de l'ISU-122 ont été remplacées par la station de radio Granat et TPU R-120.

Après que l'ISU-152 ait été adopté comme canon automoteur standard à la fin des années 1950, les canons automoteurs ISU-122 ont commencé à être désarmés et convertis en tracteurs. Le tracteur ISU-T était un canon automoteur ordinaire avec un canon démonté et une embrasure soudée.

Le 16 novembre 1962, le tracteur lourd d'évacuation BTT est mis en service. Il existait en deux versions - BTT-1 et BTT-1T. La carrosserie du véhicule BTT-1 a subi des modifications, principalement dans la partie frontale. Deux butées d'amortisseur en forme de caisson ont été soudées à la plaque frontale inférieure pour pousser les réservoirs à l'aide d'une bûche. Le toit de la cabine a également été modifié, auquel une poutre avec entretoises a été soudée pour augmenter la rigidité. Un treuil (force de traction 25 tf, longueur de câble de travail 200 m) avec un mécanisme de prise de force du moteur a été placé dans la salle des machines, située dans la partie médiane de la coque. Le treuil était commandé par le conducteur depuis la salle des machines, qui disposait à cet effet d'un deuxième siège et de deux leviers de commande. À l'arrière de la machine se trouvait un dispositif de soc permettant de s'appuyer sur le sol. Une grue pliable a été installée sur le tracteur - une flèche d'une capacité de levage de 3 tonnes à entraînement manuel. Sur le toit du compartiment moteur se trouvait une plate-forme de chargement conçue pour transporter jusqu'à 3 tonnes de marchandises. Le dispositif de remorquage du tracteur était équipé d'une suspension avec amortisseur double face et d'un attelage rigide. Le véhicule était équipé d'un moteur B-54-IST. Sa particularité était le vilebrequin, emprunté au moteur B-12-5. Pour conduire de nuit, le conducteur disposait d'un appareil BVN de nuit. Le poids du tracteur était de 46 tonnes et l'équipage comprenait deux personnes. Sur le tracteur BTT-1T, au lieu d'un treuil de traction, un ensemble d'équipements de gréage standard ou modernisé a été installé, conçu pour une force de traction de 15 tf.

Outre l'armée soviétique, les tracteurs BTT-1 étaient également en service à l'étranger, notamment en Égypte. Plusieurs de ces véhicules ont été capturés par Israël lors des guerres de 1967 et 1973.

Quant aux ISU-152, ces véhicules étaient en service dans l'armée soviétique jusqu'aux années 1970, jusqu'à ce qu'une nouvelle génération de canons automoteurs commence à entrer dans l'armée. Dans le même temps, l'ISU-152 a été modernisé à deux reprises. La première fois, c'était en 1956, lorsque le canon automoteur reçut la désignation ISU-152K. Une coupole de commandant dotée d'un dispositif TPKU et de sept blocs d'observation TNP a été installée sur le toit de la cabine ; la charge de munitions du canon obusier ML-20S a été augmentée à 30 cartouches, ce qui a nécessité un changement de l'emplacement de l'équipement interne du compartiment de combat et des râteliers de munitions supplémentaires ; Au lieu du viseur ST-10, un viseur télescopique amélioré PS-10 a été installé. Tous les véhicules étaient équipés d'une mitrailleuse anti-aérienne DShKM dotée de 300 cartouches. Les canons automoteurs étaient équipés d'un moteur V-54K d'une puissance de 520 ch. avec système de refroidissement par éjection. La capacité des réservoirs de carburant a été augmentée à 1 280 litres. Le système de lubrification a été amélioré, la conception des radiateurs est devenue différente. En ce qui concerne le système de refroidissement du moteur à éjection, le montage des réservoirs de carburant externes a également été modifié. Les véhicules étaient équipés des stations radio 10-RT et TPU-47. Le poids du canon automoteur est passé à 47,2 tonnes, mais les caractéristiques dynamiques sont restées les mêmes. La réserve de marche est passée à 360 km.

La deuxième option de modernisation a été désignée ISU-152M. Le véhicule était équipé d'unités modifiées du char IS-2M, d'une mitrailleuse anti-aérienne DShKM avec 250 cartouches et de dispositifs de vision nocturne.

Au cours de la révision, les canons automoteurs ISU-122 ont également subi quelques modifications. Ainsi, depuis 1958, les radios standards et les TPU ont été remplacées par les radios « Granat » et les TPU R-120.

Peu de temps après la guerre, l'armée populaire tchécoslovaque reçut également l'ISU-152. Au début des années 1960, un régiment de l’armée égyptienne disposait également de l’ISU-152 en service. En 1973, ils furent utilisés comme postes de tir fixes sur les rives du canal de Suez et tirèrent sur les positions israéliennes.

L'unité d'artillerie automotrice fut adoptée et mise en production en février 1943. Un record unique : il n’a fallu que 25 jours pour concevoir et fabriquer un prototype. L'installation a été créée sur la base du char lourd KV-1S. Dans le même temps, la partie pivotante du puissant obusier-canon ML-20 de 152 mm a été installée pratiquement inchangée dans le châssis de la machine et, avec les munitions et l'équipage, a été placée dans une tourelle de commandement spécialement conçue sur le châssis du char. .

Le canon de série n'a subi pratiquement aucune modification de conception ; seuls les dispositifs de recul et l'emplacement des tourillons du canon ont été légèrement modifiés. Dans le même temps, le bouclier blindé frontal doté d'un masque blindé massif, en plus de la protection contre les obus, servait également d'élément d'équilibrage. Au cours de la production de masse, une tourelle équipée d'une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre a commencé à être montée sur le canon automoteur pour se protéger contre les attaques aériennes. Le SU-152 s'est avéré être un moyen très efficace de combattre les chars lourds : les obus de près de 50 kilogrammes de ces installations ont facilement pénétré le blindage des Tigres et des Panthers et arraché leurs tourelles blindées. Le SU-152 est entré en service dans les brigades d'artillerie lourde automotrice de la Garde (65 unités SU-152 dans chaque brigade).

Le bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov a développé le canon automoteur SU-152 en décembre 1942 - janvier 1943. Le bureau était dirigé par Zh.Ya. Kotin. Le prototype fut désigné KV-14 (« Objet 236 ») et sortit le 24 janvier 1943.
Extrait de « L'Histoire de la Grande Guerre patriotique » : « Sur instruction du Comité de défense de l'État, un prototype de canon automoteur a été conçu et fabriqué à l'usine Kirov de Tcheliabinsk en 25 jours (une période unique dans l'histoire de la construction mondiale de chars !) installation d'artillerie SU-152, entré en production en février 1943".

Après avoir passé avec succès les tests en février 1943, le support d'artillerie automoteur fut mis en service dans l'Armée rouge par décret du Comité de défense de l'État du 14 février 1943. Le support d'artillerie automoteur SU-152 a été produit en série de février à décembre 1943. Au total, 670 SU-152 ont été produits.
L'installation SU-152 était un type d'installation automotrice entièrement blindée avec une cabine blindée avant et a été créée sur la base du char KV-1S. Le compartiment de combat et le compartiment de contrôle ont été combinés. L'équipage était composé de cinq personnes. Le conducteur se trouvait à l'avant gauche du compartiment de commande, derrière lui se trouvait le tireur, derrière le tireur se trouvait le chargeur. À droite du canon devant se trouvait le commandant du véhicule, derrière lui se trouvait le commandant. Pour surveiller le champ de bataille, un périscope PTK-4 a été utilisé, offrant une visibilité panoramique et cinq dispositifs de visualisation à miroir prismatique installés sur le toit de la cabine blindée et sur les couvercles des écoutilles gauche et arrière. Il y avait une trappe d'alarme dans le panneau d'écoutille droit.

Le conducteur disposait d'une trappe de visite avec une brique de verre, fermée par un couvercle blindé avec une fente de visite. L'équipage est monté à bord par deux écoutilles fermées par des couvercles blindés : une ronde située dans la partie avant du toit à droite et une écoutille rectangulaire à double battant située dans la partie arrière du toit et le rouf arrière. Au bas de la coque, dans le compartiment de combat, se trouvait une trappe de rechange (de secours). La trappe ronde gauche, fermée par un couvercle blindé, était destinée au panorama de Hertz.

L'arme principale était un obusier de 152,4 mm ML-20 modèle 1937 doté d'un boulon de piston avec un fusible à inertie et d'un frein de bouche à fente, monté dans un cadre dans la plaque de blindage frontale de la cabine blindée. La longueur du canon était de 28,8 calibres et la hauteur de la ligne de tir était de 1 800 mm. La conception des dispositifs de recul utilisait un frein de recul hydraulique et une molette hydropneumatique. Pour viser le canon, des mécanismes de secteur manuels ont été utilisés, qui fournissaient des angles de visée verticaux de -5° à + 18° et horizontalement dans le secteur de ± 12°. Pour viser le canon vers la cible, des mécanismes et des viseurs de levage et de rotation de type sectoriel ont été utilisés : télescopique ST-10 ou KT-5 - lors du tir direct et panorama Hertz - lors du tir à partir de positions de tir fermées.

Lors du tir de nuit, les échelles de visée et panoramiques, ainsi que les flèches de visée et de canon, étaient dotées d'un éclairage spécial. La portée de tir direct était de 3 800 m, la plus longue était de 6 200 m. La cadence de tir de l'obusier était de 2 coups/min. Pour faciliter le chargement du canon, un plateau pliable a été installé, garantissant que la ceinture avant du projectile ne touche pas la coupe du tube du canon. Les munitions de l'installation comprenaient 20 cartouches à chargement séparé.

Pour le tir, les éléments suivants ont été utilisés : une grenade à canon en acier à longue portée hautement explosive OF-540 avec une fusée GVMZ (ou RGM, RGM-2, D-1), un obusier perforant G 530 avec une fusée KTD, un OF- 530 grenade obusière en acier à longue portée hautement explosive avec fusible RGM (ou RGM-2, RG-b. D-1, GVMZ), grenade obusier à fragmentation longue portée en fonte d'acier 0-530A avec un fusible GVMZ, blindage- projectile traceur perforant B-540 avec une fusée DR et un projectile naval semi-perforant hautement explosif avec une fusée KTMF, ainsi que des charges d'appareils nouveaux et anciens et spéciaux - pour tirer des obus traçants perforants (avec un vitesse initiale de 600 m/s) et des obus navals semi-perforants hautement explosifs (avec une vitesse initiale de 573 m/s).

De plus, des obus de canon perforants G-545 avec le même fusible pesant 56 kg et des grenades à canon en acier hautement explosives à l'ancienne F-542 et F-542Sh pourraient être utilisés. De plus, deux mitraillettes PPSh de 7,62 mm avec 1 278 cartouches (18 disques) et 25 grenades F-1 étaient rangées dans le compartiment de combat ; plus tard, les munitions du PPSh ont été augmentées à 1 562 cartouches (22 disques).

Protection blindée - anti-balistique. La coque et le rouf de l'installation ont été soudés à partir de tôles de blindage laminées d'épaisseurs 20 mm, 30 mm, 60 mm et 70 mm. Le masque du pistolet avait une épaisseur de 60 mm. L'espace entre le blindage mobile du canon et la plaque frontale supérieure de la coque du véhicule était protégé par un blindage.

Les plaques de blindage frontales, zygomatiques, latérales et arrière de la timonerie, ainsi que les plaques frontales de la coque, avaient des angles d'inclinaison rationnels. Les côtés de la coque d'artillerie automotrice sont verticaux. Dans la partie inférieure droite de la coque du compartiment de combat se trouvait une trappe pour le chargement des munitions, fermée par un couvercle blindé à charnière. En position fermée, le panneau d'écoutille était maintenu en place par deux boulons. Pour tirer avec des armes personnelles, il y avait des trous spéciaux dans les tôles avant et arrière de la cabine blindée, qui étaient fermés par des bouchons de blindage. La partie arrière de la coque était constituée de deux plaques de blindage (supérieure et inférieure) de forme arrondie, soudées au blindage latéral de la coque. Dans la partie médiane feuille supérieure chevauchait celui du bas, formant ainsi une poche permettant à l'air de refroidissement de sortir du réservoir. Pour se protéger contre l'entrée de corps étrangers, la poche était fermée par un treillis métallique.

Le toit de la cabine blindée est amovible et composé de deux parties reliées entre elles. Les tôles de toit étaient reliées aux tôles du rouf avant, zygomatique, latéral et arrière à l'aide de boulons. Dans la partie avant du toit de la cabine, en plus de deux trappes et d'un trou pour un dispositif de visualisation, il y avait deux trous (à droite) pour installer un panorama du commandant et une entrée d'antenne, recouverte d'une coupelle blindée, et à l'arrière droit se trouvait une trappe, fermée par un couvercle blindé à charnière pour accéder aux goulots de remplissage des réservoirs de carburant situés dans le compartiment de combat. Les trous destinés aux dispositifs d'observation dans le toit de la timonerie et les panneaux d'écoutille étaient blindés.

La ventilation du compartiment de combat du canon automoteur était réalisée grâce au tirage d'air créé par le moteur en marche avec les portes ouvertes dans la cloison moteur. Le toit au-dessus du compartiment moteur était constitué de deux plaques de blindage amovibles, boulonnées au corps du char. La première tôle de toit dans la partie centrale comportait une trappe d'accès au moteur, fermée par un couvercle blindé. Au centre du couvercle, dans sa partie convexe, se trouvait un trou fermé par un bouchon blindé, destiné à verser de l'eau dans le système de refroidissement du moteur.

Sur les bords de la tôle, le long des côtés de la coque, se trouvaient deux ouvertures rectangulaires permettant l'accès de l'air de refroidissement au moteur de l'unité d'artillerie automotrice, qui étaient fermées sur le dessus par des filets de protection. Au dos de la tôle, deux trous ont été pratiqués pour le passage des tuyaux d'échappement, sur lesquels des caches blindés ont été installés. La plaque de blindage arrière comportait deux trappes rondes permettant d'accéder aux composants et ensembles de transmission, qui étaient fermées par des couvercles de blindage articulés à charnières. Le bas du corps du canon automoteur était soudé à partir de deux plaques de blindage et comportait des trappes et des ouvertures recouvertes de couvercles et de bouchons blindés. Un extincteur au tétrachlore a été utilisé comme équipement de lutte contre l'incendie.

Dans le compartiment moteur-transmission, un moteur diesel V-2K d'une puissance de 600 ch a été installé le long de l'axe longitudinal de la coque. (441 kW). La capacité des réservoirs de carburant principaux était de 600 à 615 litres. Lors de l'installation de réservoirs externes de rechange, la réserve de carburant transportable a augmenté de 360 litres. L'autonomie de croisière de l'installation sur autoroute sur les chars principaux a atteint 330 km.

La transmission comprenait : un embrayage principal multidisque à friction sèche en acier sur ferodo, boîte de vitesses à quatre vitesses vitesses avec multiplicateur de gamme, offrant huit vitesses avant et deux vitesses arrière, deux embrayages multidisques embarqués à friction acier sur acier, des freins à bande flottante avec garnitures Ferodo et deux boîtes de vitesses planétaires embarquées. Les entraînements de commande de transmission sont mécaniques.

Suspension - barre de torsion individuelle, avec limiteurs de débattement pour les roues. L'unité de propulsion à chenilles comprenait douze rouleaux à double chenille (600 mm de diamètre), six rouleaux de support, deux roues de guidage avec mécanismes de tension des chenilles, deux roues motrices arrière avec pignons amovibles à chenilles fines. Les rouleaux de support et de support, ainsi que les roues folles, étaient entièrement métalliques - sans amortissement en caoutchouc. La largeur de la voie estampée était de 608 mm.

L'équipement électrique du canon automoteur était réalisé selon un circuit unifilaire, à l'exception de l'éclairage de secours (bifilaire). La tension du réseau de bord était de 24 V. Quatre batteries connectées en série-parallèle, ainsi qu'un générateur GT-4563A d'une puissance de 1 kW avec un relais-régulateur PPA-24 ont été utilisés comme sources d'électricité. Les consommateurs d'électricité comprenaient : un démarreur électrique avec un relais de démarrage, une station radio, des postes téléphoniques TPU, un signal électrique, des dispositifs d'éclairage internes et externes et un éclairage pour les équipements d'artillerie, l'instrumentation, les installations électriques et le câblage électrique. Pour les communications radio externes, une station radio 9P ou 10P (10RK-26) avec des umformers RU-75V et RU-11B a été installée, pour les communications internes - un interphone de réservoir TPU-4 BIS.

Les supports d'artillerie automoteurs SU-152 ont reçu leur baptême du feu au Kursk Bulge. Leur apparition sur le champ de bataille fut une surprise totale pour les équipages de chars allemands. Ces canons automoteurs se sont bien comportés en combat singulier avec les chars allemands Tigre, Panther et Ferdinand. Leurs obus perforants transpercèrent le blindage des véhicules ennemis et arrachèrent leurs tourelles. Pour cela, les soldats de première ligne appelaient affectueusement les canons automoteurs lourds « millepertuis ».

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La résolution du Comité de défense de l'État n° 4043ss du 4 septembre 1943 a ordonné à l'usine expérimentale n° 100 de Tcheliabinsk, en collaboration avec le département technique de la Direction principale des blindés de l'Armée rouge, de concevoir, fabriquer et tester l'auto-artillerie IS-152. -canon propulsé basé sur le char IS au 1er novembre 1943. Son prédécesseur immédiat est le canon automoteur SU-152 (KB-14), basé sur le char KV-1s.

Le canon automoteur SU-152, mis en service le 14 février 1943, fut produit en série jusqu'au début de 1944. L'apparition de ces véhicules lors de la bataille de Koursk fut une mauvaise surprise pour les Allemands. Un énorme projectile perforant de 152 mm (48,8 kg), tiré à une distance de tir direct de 700 à 750 m, a retiré la tourelle du Tigre. C’est alors que les canons automoteurs d’artillerie lourde reçurent de la part des soldats le surnom respectueux de « millepertuis ».

Il va sans dire que l'armée souhaitait disposer d'un canon automoteur similaire basé sur le nouveau char lourd, d'autant plus que la production du KV-1 était en cours d'arrêt.

Canon automoteur expérimental soviétique ISU-152-1 (ISU-152BM avec un canon BL-8/OBM-43 de 152 mm, produit en un seul exemplaire) dans la cour de l'usine n° 100 à Tcheliabinsk

La configuration du canon automoteur IS-152 (objet 241), appelé plus tard ISU-152, ne différait pas par ses innovations fondamentales. La cabine blindée, constituée de tôles laminées, a été installée dans la partie avant de la coque, combinant les compartiments de contrôle et de combat en un seul volume. L'épaisseur de son blindage frontal était supérieure à celle du SU-152 : 60-90 mm contre 60-75.

L'obusier ML-20S de calibre 152 mm était monté dans un cadre en fonte, qui faisait office de support supérieur du canon, et était protégé par un masque de blindage en fonte emprunté au SU-152. La partie oscillante de l'obusier automoteur présentait des différences mineures par rapport à celle de campagne : un plateau pliable était installé pour faciliter le chargement et un bouclier avec un mécanisme de déclenchement, les poignées des volants des mécanismes de levage et de rotation étaient situées sur du tireur vers la gauche dans la direction du véhicule, les tourillons ont été avancés pour un équilibrage naturel.

Les munitions consistaient en 20 obus chargés séparément, dont la moitié étaient des obus traçants perforants BR-545 pesant 48,78 kg et l'autre moitié étaient des grenades à canon à fragmentation hautement explosives OF-545 pesant 43,56 kg. Pour le tir direct, le viseur télescopique ST-10 a été utilisé ; pour le tir depuis des positions fermées, un viseur panoramique avec une ligne de visée indépendante ou semi-indépendante de l'obusier de campagne ML-20 a été utilisé. L'angle d'élévation maximum du canon était de +20°, la déclinaison de -3°. À une distance de 1 000 m, un projectile perforant a pénétré un blindage de 123 mm.

Projections de l'ISU-152, 1944

Sur certains véhicules, une mitrailleuse DShK de 12,7 mm, modèle 1938, était installée sur la tourelle anti-aérienne de l'écoutille du commandant.

La centrale électrique et la transmission ont été empruntées au réservoir IS-2 et comprenaient un moteur diesel 12 cylindres, quatre temps, refroidi par liquide et sans compresseur, V-2IS (V-2-10) d'une puissance de 520 ch. à 2000 tr/min, embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur ferrodo), boîte de vitesses à 4 voies à huit rapports avec multiplicateur de gamme, mécanismes de rotation planétaires à deux étages avec embrayages de verrouillage et transmissions finales à deux étages avec un train épicycloïdal.

Assemblage de canons automoteurs ISU-152 dans une usine soviétique. L'obusier ML-20S d'un calibre de 152,4 mm est monté dans un châssis sur une plaque de blindage, qui sera ensuite installée dans la cabine blindée du véhicule de combat.

Suspension – barre de torsion individuelle.

Les chenilles sont en acier, à maillons fins, avec chacune 86 chenilles à une seule crête. Les chenilles sont embouties, de 650 mm de large et au pas de 162 mm. Engagement des épingles.

Le poids au combat de l'ISU-152 était de 46 tonnes.

La vitesse maximale atteignait 35 km/h, l'autonomie était de 220 km. Les véhicules étaient équipés de stations radio YUR ou 10RK et d'un interphone TPU-4-bisF.

L'équipage comprenait cinq personnes : le commandant, le tireur, le chargeur, le verrou et le chauffeur.

Déjà au début de 1944, la production de l'ISU-152 commençait à être entravée par une pénurie de canons ML-20. Pour sortir de cette situation, à l'usine d'artillerie n°9 de Sverdlovsk, ils ont placé le canon d'un canon à coque A-19 de 122 mm sur le berceau d'un canon ML-20S et ont ainsi reçu un canon automoteur d'artillerie lourde. L'ISU-122 (objet 242), qui, en raison de la vitesse initiale plus élevée du projectile perforant - 781 m/s - était une arme antichar encore plus efficace que l'ISU-152. La charge de munitions du véhicule a été augmentée à 30 cartouches.

Un soldat soviétique tire sur un terrain d'entraînement avec un canon antiaérien de gros calibre de 12,7 mm Mitrailleuse DShK installé sur le canon automoteur ISU-152

Canons automoteurs soviétiques ISU-122 en marche. 1er front ukrainien, 1945

À partir de la seconde moitié de 1944, certains ISU-122 commencèrent à être équipés d'un canon D-25S avec une culasse à coin semi-automatique et un frein de bouche. Ces véhicules étaient désignés ISU-122-2 (objet 249) ou ISU-122S. Ils différaient par la conception des dispositifs de recul, d'un berceau et d'un certain nombre d'autres éléments, notamment un nouveau masque moulé d'une épaisseur de 120 à 150 mm. Les viseurs sont des télescopes TSh-17 et Hertz Panorama. L'emplacement idéal de l'équipage dans le compartiment de combat et la nature semi-automatique du canon ont contribué à une augmentation de la cadence de tir à 3-4 coups/min, contre 2 coups/min sur le char IS-2 et le Canon automoteur ISU-122.

De 1944 à 1947, 2 790 unités automotrices ISU-152 ont été fabriquées, 1 735 ISU-122 et 675 ISU-122S. Ainsi, la production totale de canons automoteurs d'artillerie lourde - 5 200 unités - a dépassé le nombre de chars lourds IS fabriqués - 4 499 unités. Il convient de noter que, comme dans le cas de l'IS-2, l'usine de Leningrad Kirov était censée participer à la production de canons automoteurs basés sur celui-ci. Le 9 mai 1945, les cinq premiers ISU-152 y étaient assemblés, et à la fin de l'année, une centaine d'autres étaient assemblés. En 1946 et 1947, la production de l'ISU-152 a été réalisée uniquement à LKZ.

Le canon automoteur soviétique ISU-122S combat à Koenigsberg. 3e front biélorusse, avril 1945

Canon automoteur soviétique ISU-152 dans le camouflage d'hiver d'origine avec des troupes sur l'armure

Les régiments d'artillerie lourde automotrice attachés aux unités et formations de chars et de fusiliers étaient principalement utilisés pour soutenir l'infanterie et les chars lors de l'offensive. Suivant leurs formations de combat, les canons automoteurs détruisaient les postes de tir ennemis et assuraient la progression réussie de l'infanterie et des chars. Dans cette phase de l'offensive, les canons automoteurs sont devenus l'un des principaux moyens de repousser les contre-attaques de chars. Dans un certain nombre de cas, ils ont dû devancer les formations de combat de leurs troupes et encaisser eux-mêmes le coup, garantissant ainsi la liberté de manœuvre des chars soutenus.

Ainsi, par exemple, le 15 janvier 1945, en Prusse orientale, dans la région de Borowe, les Allemands, avec jusqu'à un régiment d'infanterie motorisée, soutenu par des chars et des canons automoteurs, ont contre-attaqué les formations de combat de notre infanterie en progression, avec lequel opérait le 390e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde. L'infanterie, sous la pression des forces ennemies supérieures, s'est retirée derrière les formations de combat des canons automoteurs, qui ont répondu à l'attaque allemande avec un feu concentré et ont couvert les unités soutenues. La contre-attaque fut repoussée et l'infanterie put à nouveau poursuivre son offensive.

Des canons automoteurs lourds étaient parfois impliqués dans les préparations d'artillerie. Dans le même temps, des tirs ont été menés à la fois directement et depuis des positions fermées. En particulier, le 12 janvier 1945, lors de l'opération Sandomierz-Silésie, le 368e régiment de gardes ISU-152 du 1er front ukrainien a tiré sur un point fortifié et quatre batteries d'artillerie et de mortiers ennemies pendant 107 minutes. Après avoir tiré 980 obus, le régiment a supprimé deux batteries de mortiers, détruit huit canons et jusqu'à un bataillon de soldats et d'officiers ennemis. Il est intéressant de noter que des munitions supplémentaires ont été disposées à l'avance sur les positions de tir, mais que les obus des véhicules de combat ont été consommés en premier, sinon la cadence de tir aurait été considérablement réduite. Il a fallu jusqu'à 40 minutes pour réapprovisionner les canons automoteurs lourds en obus, de sorte qu'ils ont arrêté de tirer bien avant l'attaque.

Tankistes et fantassins soviétiques sur le canon automoteur ISU-152. L’album est signé : « Nos garçons aux canons automoteurs se battent en première ligne »

Lors des batailles sur la péninsule de Zemland au cours de l'opération prussienne orientale, le 378e régiment d'artillerie lourde automotrice de la garde, lorsqu'il a repoussé les contre-attaques, a utilisé avec succès la formation de combat du régiment comme éventail. Cela permettait au régiment de bombarder dans un secteur de 180° ou plus et facilitait la lutte contre les chars ennemis attaquant depuis différentes directions.

Unités du régiment d'artillerie lourde automotrice soviétique à la traversée de la rivière Spree. À droite se trouve le canon automoteur ISU-152

L'une des batteries ISU-152, ayant formé sa formation de combat en éventail sur une longueur de front de 250 m, repoussa avec succès une contre-attaque de 30 chars ennemis le 7 avril 1945, en éliminant six. La batterie n'a subi aucune perte. Seules deux voitures ont subi des dommages mineurs au châssis.

En décembre 1943, sachant qu'à l'avenir l'ennemi pourrait disposer de nouveaux chars dotés d'un blindage plus puissant, le Comité de défense de l'État, par une résolution spéciale, ordonna la conception et la production de supports d'artillerie automoteurs dotés de canons de puissance accrue en Avril 1944 :

Avec un canon de 122 mm ayant une vitesse initiale de 1 000 m/s et un poids de projectile de 25 kg ;

Avec un canon de 130 mm ayant une vitesse initiale de 900 m/s avec une masse de projectile de 33,4 kg ;

Avec un canon de 152 mm ayant une vitesse initiale de 880 m/s avec une masse de projectile de 43,5 kg.

Tous ces canons ont pénétré un blindage de 200 mm d'épaisseur à une distance de 1 500 à 2 000 m.

Au cours de la mise en œuvre de cette résolution, des canons automoteurs d'artillerie ont été créés et testés en 1944-1945 : ISU-122-1 (objet 243) avec un canon BL-9 de 122 mm, ISU-122-3 (objet 251) avec un canon S-26-1 de 122 mm, ISU-130 (objet 250) avec un canon S-26 de 130 mm ; ISU-152-1 (objet 246) avec un canon BL-8 de 152 mm et ISU-152-2 (objet 247) avec un canon BL-10 de 152 mm.

L'équipage de l'ISU-152 est en vacances. Allemagne, 1945

Les canons S-26 et S-26-1 ont été conçus au TsAKB sous la direction de V. G. Grabin, tandis que le S-26-1 ne différait du S-26 que par le calibre du tube. Le canon S-26 de calibre 130 mm possédait la balistique et les munitions du canon naval B-13, mais présentait un certain nombre de différences de conception fondamentales, car il était équipé d'un frein de bouche, d'une culasse à coin horizontal, etc. L'ISU-130 et Les canons automoteurs ISU-122-1 ont été fabriqués à l'usine n°100 et ont été testés du 30 juin au 4 août 1945. Plus tard, les tests se sont poursuivis, mais les deux canons automoteurs n'ont pas été acceptés en service et n'ont pas été lancés en série.

Les canons BL-8, BL-9 et BL-10 ont été développés par l'OKB-172 (à ne pas confondre avec l'usine n°172), dont tous les concepteurs étaient prisonniers. Le premier prototype du BL-9 a été fabriqué en mai 1944 à l'usine n° 172 et en juin, il a été installé sur l'ISU-122-1. Des tests sur le terrain furent effectués en septembre 1944 et des tests d'État en mai 1945. Sur ces derniers, le canon s'est rompu lors du tir en raison de défauts métalliques. Les canons BL-8 et BL-10 de calibre 15 mm avaient une balistique qui dépassait largement celle du ML-20 et ont été testés en 1944.

Les canons automoteurs équipés de prototypes présentaient les mêmes inconvénients que les autres canons automoteurs du châssis IS : une grande portée vers l'avant du canon, ce qui réduisait la maniabilité dans les passages étroits ; petits angles de visée horizontaux du canon et difficulté à le viser, ce qui rendait difficile le tir sur des cibles en mouvement ; faible cadence de tir au combat en raison de la taille relativement petite du compartiment de combat, de la grande masse de tirs, du chargement dans des caisses séparées et de la présence d'un boulon de piston dans un certain nombre de canons ; mauvaise visibilité depuis les voitures ; petite charge de munitions et difficulté à la réapprovisionner pendant la bataille.

Les supports d'artillerie automoteurs ISU-152 étaient en service dans l'armée soviétique jusqu'à la fin des années 70, jusqu'à ce qu'une nouvelle génération de canons automoteurs commence à entrer dans l'armée. Dans le même temps, l'ISU-152 a été modernisé à deux reprises. La première fois, c'était en 1956, lorsque les canons automoteurs reçurent la désignation ISU-152K. Une coupole de commandant avec un dispositif TPKU et sept blocs d'observation TIP a été installée sur le toit de la cabine ; la charge de munitions du canon obusier ML-20S a été augmentée à 30 cartouches, ce qui a nécessité un changement de l'emplacement de l'équipement interne du compartiment de combat et des râteliers de munitions supplémentaires ; Au lieu du viseur ST-10, un viseur télescopique PS-10 amélioré a été installé. Tous les véhicules étaient équipés d'une mitrailleuse anti-aérienne DShKM dotée de 300 cartouches.

Les canons automoteurs étaient équipés d'un moteur V-54K d'une puissance de 520 ch. avec système de refroidissement par éjection. La capacité des réservoirs de carburant a été augmentée à 1 280 litres. Le système de lubrification a été amélioré, la conception des radiateurs est devenue différente. En ce qui concerne le système de refroidissement du moteur à éjection, le montage des réservoirs de carburant externes a également été modifié.

Les véhicules étaient équipés de stations radio 10-RTiTPU-47.

Le poids du canon automoteur est passé à 47,2 tonnes, mais les caractéristiques dynamiques sont restées les mêmes. La réserve de marche est passée à 360 km.

En plus de l'armée soviétique, les ISU-152 et ISU-122 étaient en service dans l'armée polonaise. Faisant partie des 13e et 25e régiments d'artillerie automotrice, ils participent aux derniers combats de 1945. Peu de temps après la guerre, l'armée populaire tchécoslovaque reçut également l'ISU-152. Au début des années 60, un régiment de l'armée égyptienne était également armé de l'ISU-152.