Hélicoptère Tigre d'Eurocopter. Caractéristiques

Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter « Tiger ») - hélicoptère de reconnaissance et d'attaque. Développé par le consortium franco-allemand Eurocopter. J'ai essayé de m'en rapprocher, mais il restait tout le temps bloqué. une somme énorme personnes!!!

Comme toujours, j'utilise les informations des sites
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
et d'autres sources que j'ai trouvées sur Internet et dans la littérature.

Sur la base des résultats de la modélisation informatique des opérations de combat des hélicoptères et de l'analyse de leur utilisation dans les conflits militaires locaux, au milieu des années 1980, l'idée s'est répandue parmi les spécialistes de l'aviation des États-Unis et de l'OTAN selon laquelle la capacité de survie d'un hélicoptère à l'avenir serait déterminé dans une plus large mesure non pas par la capacité de survie de la conception, mais par le niveau de visibilité de l'hélicoptère dans les principaux domaines physiques, la complexité des équipements de guerre électronique utilisés et la perfection des techniques tactiques utilisées.
cabine

Ici, la capacité de survie des véhicules fait référence au niveau de pertes - le rapport entre le nombre d'hélicoptères abattus et le nombre d'hélicoptères abattus. nombre total vols effectués. Dans le même temps, la prise en compte des principes de conception utilisés, des solutions de conception et d'agencement et des caractéristiques des hélicoptères RAH-66, Eurocopter Tiger, etc. ne permet pas de parler de la suppression des exigences visant à assurer la capacité de survie au combat ; nous nous parlons d'un changement dans l'ordre des priorités et des exigences.
pistolet nez

L'hélicoptère Tigre a été conçu sur la base des principes de base suivants.

Visibilité réduite (« Ne pas être vu par l’ennemi »). Le fuselage mince (largeur de cabine 1 m) est constitué de matériaux composites polymères (PCM), transparents au rayonnement radar haute fréquence.
La capacité d'utiliser des techniques d'évasion tactiques lorsqu'elles sont détectées par des moyens radar, infrarouges et acoustiques de l'ennemi (« Si vous êtes vu, ne soyez pas touché »). À cet effet, l'hélicoptère est équipé de divers capteurs et dispositifs permettant de détecter les rayonnements des systèmes de défense aérienne ennemis. Les caractéristiques de maniabilité élevées nécessaires pour assurer une manœuvre d'évasion énergique doivent être réalisées, la capacité de la structure à résister à des surcharges de +3,5 à -0,5.
La capacité de continuer à voler face au feu ennemi (« Si vous êtes touché, survivez et restez en l’air »). Poursuite du vol lorsqu'une structure est touchée par un seul projectile OFZ de 23 mm. Un ensemble de mesures visant à assurer la survie au combat, notamment la présence d'une cloison blindée entre les moteurs, un arbre d'entraînement tubulaire du rotor de queue d'un diamètre de 130 mm en PCM. Boucliers blindés coulissants latéraux pour l'opérateur et le pilote, réservoirs de carburant protégés antidéflagrants et ignifuges.
un pistolet

L'aile droite de faible allongement avec des pointes abaissées comporte quatre pylônes pour placer des armes, des réservoirs de carburant et des conteneurs à des fins diverses.
armes suspendues

flanc

La disposition des membres d'équipage - standard pour les hélicoptères d'attaque - est en tandem, une caractéristique de l'hélicoptère Tigre est emplacement avant sièges pilotes, lieu de travail opérateur - derrière. Dans ce cas, les sièges du pilote et de l'opérateur sont décalés dans des directions opposées par rapport à l'axe longitudinal de la machine pour offrir une meilleure visibilité vers l'avant à l'opérateur depuis le siège arrière.
Cabine équipage avec sièges blindés absorbant les chocs.
vue de gauche

Le véhicule dispose d'un système hydraulique de contrôle automatique et d'auto-stabilisation CSAS (Control and Stability Augmentation System) à travers des canaux de tangage, de roulis et de lacet, combiné à un pilote automatique. Le système électrique comprend deux générateurs courant alternatif 20 kVA chacun et une paire de transformateurs-redresseurs (300A/29V), ainsi que des batteries. L'équipement radioélectronique, commun à toutes les variantes d'hélicoptères, comprend deux ordinateurs de bord.

La structure du fuselage est composée à 80 % de matériaux composites polymères (PCM) à base de fibre de carbone et de Kevlar, à 11 % d'aluminium et à 6 % d'alliages de titane. Les pales du rotor principal et de queue sont en PCM et restent opérationnelles en cas de dommages au combat et de collisions avec des oiseaux. La protection contre la foudre et la résistance aux impulsions électromagnétiques (EMP) sont assurées par un mince treillis en bronze et une feuille de connexion en cuivre appliquée sur les surfaces du fuselage.
Le fuselage et l'aile sont en fibre de carbone et les carénages sont en fibre de verre et Kevlar. Les développeurs ont accordé une grande attention à la capacité de survie du véhicule conformément aux normes MIL STD-1290. Cela a rendu la conception de l'hélicoptère assez résistante aux tirs d'obus de 23 mm des ZSU 23-4 "Shilka" et ZU 23-2 soviétiques.
vue de face

Les informations de vol destinées au pilote sont également dupliquées par les instruments conventionnels. Le sous-système de navigation comprend un radar Doppler, un altimètre radar, un magnétomètre, des indicateurs de vitesse, d'azimut et de dérive. Il permet une détermination autonome des paramètres de vol et fournit les données nécessaires au CSAS et au système de contrôle des armes. L'hélicoptère est équipé d'un système combiné d'alerte aux menaces fonctionnant à la fois dans les portées laser et radar.
cabine

Le train d'atterrissage est non rétractable, tricycle avec roulette de queue. Sa conception assure un atterrissage avec une vitesse verticale de 6 m/s.
poste principal

L'équipement comprend le système de détection aéroporté AN/AAR-60 MILDS, qui avertit l'équipage de l'irradiation de l'hélicoptère par le radar ennemi, les systèmes de guidage et de ciblage laser, ainsi que du lancement/attaque de missiles. Le complexe a été développé par la branche allemande du consortium EADS. Tous les systèmes sont connectés à l'ordinateur de bord dont les commandes sont envoyées à la machine de réarmement automatique des réflecteurs anti-radar et des dispositifs de brouillage IR de MBDA. Installé sur l'hélicoptère équipement de guerre électronique EloKa. Les caractéristiques de visibilité de l'hélicoptère dans les domaines optique, radar, IR et acoustique ont été minimisées.

La capacité de survie de la structure de l'hélicoptère et des systèmes embarqués garantit la capacité de poursuivre son vol en cas de frappe par un seul projectile OFZ de 23 mm.
vue générale à gauche

La centrale est composée de deux turbomoteurs à gaz MTR 390, spécialement développés pour cet hélicoptère par MTU Turbomeca ; les moteurs sont installés côte à côte, disposent de prises d'air latérales, les buses sont déviées vers le haut et sont équipées de dispositifs permettant de réduire le rayonnement IR. Les moteurs à turbine à gaz ont une conception modulaire, un compresseur central à deux étages, une chambre de combustion annulaire à flux inversé, une turbine génératrice de gaz à un étage et une turbine libre à deux étages. Puissance au décollage 958 kW, puissance maximale continue 873 kW. Longueur moteur 1,08m, largeur 0,44m, hauteur 0,68m, poids à sec 169kg.
moteur

cabine et fenêtre

cabine

Le rotor principal est quadripale avec fixation des pales sans charnière, en CM. Le moyeu se compose d'un moyeu en titane et de deux plaques en forme de croix en KM, boulonnées ensemble. La conception de la bague ne comporte pas de charnières horizontales et verticales et il n'y a que deux roulements radiaux coniques en élastomère dans les charnières axiales. Cette conception de manchon assure une installation rapide du viseur sur-manchon et se caractérise par sa compacité, sa résistance, sa faible traînée aérodynamique, très peu de pièces et entretien facile. Les pales sont de plan rectangulaire, avec les extrémités effilées et courbées vers le bas. Des profils aérodynamiques améliorés ont été développés pour les pales, offrant une amélioration de 10 % des performances de vol par rapport aux profils conventionnels. La conception du rotor principal, qui a un rayon d'hélice équivalent d'environ 10 %, offre une maniabilité accrue lors des opérations antichar en mode vol à basse altitude dans des conditions extrêmes.
vis principale

Pour les frappes contre des cibles blindées, l'équipage dispose d'un système de vision nocturne IR pour le pilote, de viseurs montés sur le casque et d'indicateurs de situation qui affichent des informations sur le pare-brise. Le viseur sur la manche pour l'opérateur dispose de canaux optiques et IR avec différentes zones de visualisation. Le REO comprend également un désignateur de cible télémétrique laser.
arme en bandoulière

Missiles guidés :


Transmission. La boîte de vitesses principale est à deux étages, le premier étage comporte des engrenages à dents en spirale, le second - un engrenage cylindrique et hélicoïdal. Offre la possibilité de fonctionner sans lubrification pendant 30 minutes, est compatible avec un viseur à alésage excessif et est capable de résister aux balles de 12,7 mm. La boîte de vitesses principale est montée sur des supports équipés de dispositifs permettant de réduire les vibrations.
moteur

Pour réduire la visibilité de l'hélicoptère dans le domaine infrarouge, les tuyères du moteur sont équipées de dispositifs permettant de mélanger les gaz d'échappement avec l'air. En cas de panne d'un des moteurs, la poursuite du vol est possible en mettant l'autre moteur en mode secours.

Qu'est-ce que c'est?

L'empennage vertical en flèche est inhabituellement développé : il se compose d'une paire d'ailerons, dont l'une est située sous la poutre de queue, et de deux surfaces verticales aux extrémités du stabilisateur droit. La quille a un profil asymétrique et les surfaces sont inclinées, ce qui permet de décharger le rotor de queue en vol.
rotor de queue

Le rotor de queue d'un diamètre de 2,7 m, tripale, de type "spheriflex", en CM, est installé sur le côté droit de la quille. Les pales sont de plan rectangulaire, avec un profil aérodynamique asymétrique et une pointe en flèche. Une doublure anti-érosion en nickel est installée le long du bout de la lame. La bague est en titane et possède des roulements sphériques en élastomère et des amortisseurs en élastomère.

vue arrière

Le système de carburant est dupliqué, équipé de réservoirs protégés d'un volume de litres 1360. Les réservoirs de carburant sont équipés d'un système pour empêcher l'explosion du mélange gaz-air dans l'espace au-dessus du carburant.

vue de droite

devant

un pistolet

Pare-brise

vue générale, toujours beaucoup de monde

Et maintenant plus en détail l'histoire de la création de cet hélicoptère :
En 1973, la société italienne Augusta et la société allemande Messerschmitt-Belkov-Blom (ci-après dénommée MBB) ont commencé à concevoir conjointement un hélicoptère antichar léger. Parallèlement, la société française Aerospatial développe un nouvel hélicoptère polyvalent pour l'armée.
pour préliminaire

Cependant, dès 1975, le projet italo-allemand se heurte à des difficultés d'ordre technique et financier. Trois ans plus tard, la partie italienne a mis fin à l'accord et a commencé à concevoir de manière indépendante la machine A-129 Mongoose, et 70 % de la part allemande des coûts a été compensée par les forces terrestres italiennes. Pendant la période de friction entre Augusta et MBB, le gouvernement allemand a invité la France à entamer la production conjointe d'un hélicoptère antichar. La partie française donne le feu vert et en 1977, les spécialistes de l'Aérospatiale et de MBB lancent des recherches communes.
l'équipage, ils ont aussi pris des photos de nous

Au cours de la réunion, des divergences dans la résolution de problèmes techniques sont apparues. La France étant caractérisée par un climat doux avec de nombreux jours ensoleillés, le commandement de l'Armée de l'Air souhaiterait se doter d'un engin monomoteur relativement léger et de conception simple, assez bon marché à produire puisque les Français comptaient l'exporter. vers les pays du tiers monde. Sur le territoire de l'Allemagne, le temps est plus froid et plus humide avec beaucoup de brouillard et de précipitations. Par conséquent, la Bundesluftwaffe allemande s'est appuyée sur un hélicoptère tout temps capable d'opérer dans des conditions météorologiques difficiles. De plus, la partie française n'était pas opposé à économiser de l'argent et envisageait donc en même temps des options pour des hélicoptères polyvalents, l'Allemand s'est concentré sur un hélicoptère purement à usage unique - destiné à la destruction de chars. Et cela est compréhensible : un puissant groupe blindé soviétique était concentré "sous le nez" de la République fédérale d'Allemagne. Pour mettre en œuvre le programme, le consortium Eurocopter a été formé avec une succursale à Paris. La partie allemande était responsable du développement auprès de l'Administration fédérale d'acquisition d'équipements et de systèmes d'armes de défense.

Afin de transférer les travaux dans une seule direction et de réduire les coûts financiers, il a été décidé en 1984 de créer trois hélicoptères différents basés sur un seul modèle. La version polyvalente du NAR (Helicoptere d'Appui Protection) ainsi que l'antichar HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) étaient destinés à l'armée française, et l'antichar tout temps PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) pour l'armée allemande. Le coût du projet était estimé à 2,36 milliards. Les coûts des deux côtés ont été déterminés à parts égales. Lors de la mise en œuvre de ce programme, les Français avaient l'intention de recevoir 75 hélicoptères NAR et 140 HAC-3G. , et les Allemands - 212 antichars tous temps RAN-2.

L'armement des hélicoptères était adapté à l'usage auquel ils étaient destinés. Les deux véhicules français emportaient quatre missiles air-air avec un autodirecteur infrarouge Mistral et un prometteur canon GIAT FV-30781 de 30 mm avec des munitions de 450 (sur la version NAR) et 150 coups (sur le modèle NAS). De plus, le premier prévoyait l'installation d'une paire de blocs avec un SNEB NUR de 60 mm (12 obus chacun), et le second aurait huit ATGM Hot-2 et, à l'avenir, un autodirecteur Trigat de troisième génération. ATGM. Le modèle allemand avait le même armement principal que le modèle antichar français, mais pour l'autodéfense, il était censé utiliser quatre missiles américains avec un chercheur infrarouge Stinger. Il était prévu d'inclure le système de surveillance Flir, fonctionnant dans la gamme infrarouge, ainsi qu'un télémètre laser-désignateur de cible combiné à un système de visée et une caméra de télévision dans le cadre du REO embarqué des trois options.
l'un atterrit, l'autre décolle

La livraison des hélicoptères de la version NAR aux Français devait commencer en 1997. Les hélicoptères antichar équipés d'ATGM Toy devaient entrer en service en 1998, et les huit premiers véhicules de combat équipés d'ATGM Trigat - fin 1999. Cependant , le coût élevé du programme (trois options) à la mi-1986 a obligé les spécialistes à réévaluer les exigences relatives aux véhicules de combat et leurs caractéristiques. Pendant environ un an, la mise en œuvre du projet a été menacée et l’Occident s’est montré très sceptique quant aux perspectives d’Eurocopter. Mais après l'approbation des nouveaux projets proposés, « la glace s'est brisée » et le 13 novembre 1987, les parties ont décidé de le développer dans les années 90. hélicoptère sous la désignation "Tiger".
c'est parti, nous partons

En mars 1988, afin de réduire les coûts de conception, les deux parties ont combiné les modèles antichar français et allemand en un seul projet SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - un seul hélicoptère antichar). Le programme SATN était estimé à 1,1 milliard de dollars. Dans le même temps, la cellule et la centrale électrique correspondaient à la variante PAH-2. Cependant, à la place système américain détection et désignation de cible TADS/PNVS de Martin-Marietta, ils ont décidé d'installer sur l'hélicoptère un ensemble européen d'équipements MEP, qui comprenait un viseur à manche, un système de surveillance et un système de conduite de tir. Dans le même temps, l'armée française confirme son intérêt pour recevoir un hélicoptère d'appui-feu rapproché.

Le 27 avril 1991, le RT-1 Tiger décolle pour la première fois. Au cours des tests, une évaluation complète des caractéristiques de vol, des sous-systèmes de la cellule, des moyeux des rotors principal et de queue, des moteurs, des systèmes de carburant et hydrauliques, ainsi que des équipements électroniques embarqués a été réalisée. L'hélicoptère a démontré une bonne stabilité, ce qui a permis d'abandonner l'installation prévue d'un système de stabilisation (SAS) - des surfaces verticales aux extrémités du stabilisateur, destinées à augmenter la stabilité latérale et à amortir les vibrations dans le canal de lacet.

Effondrement de l'Union soviétique en 1991 et retrait Troupes russes en provenance d'Allemagne a eu un impact négatif sur le sort du projet. L'« Ours russe » n'était plus aux « frontières de la patrie » et le ministre allemand de la Défense D. Stoltenberg a réduit « le cœur léger » le nombre d'hélicoptères antichar PAH-2 qui devraient être achetés de 212 à 138 véhicules. L'unification des deux Allemagnes nécessita des dépenses considérables et une partie des fonds fut retirée par le gouvernement du budget militaire. Cela a, d'une part, réduit les allocations pour les besoins des «casques de cuivre» de 1,26 milliard de dollars et, d'autre part, a obligé la direction du consortium à commencer à rechercher des acheteurs potentiels. En outre, la réduction du nombre d'hélicoptères achetés par l'Allemagne a ralenti le rythme des programmes de développement et de préparation à la production de masse.

Entre-temps, en juin 1992, à Ottonbruck (Allemagne), l'assemblage du deuxième hélicoptère expérimental RT-2, destiné à tester des équipements électroniques embarqués, comme le RT-3 en construction, était achevé, et en novembre La même année, le premier hélicoptère d'appui-feu expérimental apparaît pour l'armée française, qui reçoit alors le nom de « Gerfo » (kochet). Pour gagner du temps et de l'argent, des spécialistes français, parallèlement aux essais en vol de cette machine, testaient le système d'arme et une partie de son équipement électronique sur des hélicoptères Puma. Ainsi, l'un des premiers à être testé a été le canon automatique GIAT AM-30781 de 30 mm et un système de visée fonctionnant dans les domaines optique et infrarouge.

Les tests réussis du "Gerfo" ont fait une certaine impression sur les spécialistes allemands et le 17 novembre 1992, le commandement aviation militaire a déclaré que les projets d'achat du PAH-2 antichar tout temps ne sont en aucun cas définitifs et pourraient bien être ajustés en faveur de l'option Gerfo. Le début de la nouvelle année 1993 s'est avéré loin d'être joyeux pour le conseil d'administration du consortium, car Quelques semaines après les vacances de Noël, le gouvernement allemand a réduit à 78 le nombre d'hélicoptères PAH-2 achetés. Dans ce contexte, la conclusion d'un contrat pour le développement de l'ATGM "Trigat" de troisième génération ne pourrait guère améliorer l'humeur des développeurs. Le programme était une fois de plus menacé.

Cependant, le 29 mai, les commandements militaires français et allemands ont signé un accord dans lequel la participation de l'Allemagne au développement de l'hélicoptère Tigre a été confirmée. Le problème pour Eurocopter était la date limite de mise en service des hélicoptères, qui a été repoussée à 2000. Cela a créé quelques difficultés commerciales puisque les livraisons à l'exportation devaient commencer en 1998. Et le premier acheteur était censé être la Grande-Bretagne. . Dans le même temps, l'accord commun fixait la tâche de développer de nouvelles exigences tactiques et techniques pour le Tigre, qui était désormais destiné à être utilisé comme hélicoptère de soutien polyvalent sous la désignation UHV-2. Il était prévu d'installer le prometteur Trigat ATGM et un canon automatique Mauser de 27 mm, situés dans un conteneur ventral. L'ensemble des capteurs du système de détection et de surveillance, ainsi que l'ordinateur du système d'information et de contrôle de combat, ont également fait l'objet d'une modernisation.

En 1994, le troisième prototype RT-3 a été testé. Ils ont révélé : des moments de flexion importants du rotor principal (qui a été renforcé), une sensibilité excessive du système de commandes de vol automatiques duplex, des vibrations accrues dans le cockpit et la poutre de queue. En conséquence, le rapport de démultiplication du système de contrôle du pas des pales a été réduit et la forme du carénage de la boîte de vitesses a été modifiée afin de stabiliser le flux et de réduire les vibrations. Le lancement « rapide » des turbomoteurs à gaz MTU MTR-390, développés par le britannique Rolls-Royce et le français Turbomeca, a également été élaboré. En particulier, le programme de contrôle des injecteurs et des premiers étages des compresseurs a été ajusté.

Au milieu des années 90. les acheteurs potentiels ne se sont pas désintéressés du Tigre. Ainsi, le gouvernement allemand a confirmé son intention initiale de recevoir 212 hélicoptères de combat. Il est prévu d'en équiper quatre bataillons : un pour chacune des trois brigades aéromobiles, une restant distincte. En 1995, le ministère français de la Défense a commandé 14 Tigres pour des essais militaires et a parallèlement acheté des pièces de rechange de base pour un montant total de 153 millions de dollars. La même année, les véhicules expérimentaux RT-4 et RT-5 ont été assemblés respectivement dans les variantes NAR et PAH-2/NAS. Ils ont été utilisés pour des essais d’armes à grande échelle. Les retards répétés dans la mise en œuvre du programme Tigre ont conduit à ce que l'arrivée de ces hélicoptères pour équiper les troupes ne soit pas attendue avant 1998-1999. Le conseil d'administration du consortium n'a pas encore reçu de confirmation de l'Allemagne concernant l'acquisition de ces machines après 2005.

Les perspectives du marché mondial de l’armement se sont également détériorées. Initialement, le Royaume-Uni s'est montré intéressé, souhaitant acheter 125 hélicoptères, l'Espagne - 60 et les Pays-Bas - 40. Cependant, les Britanniques et les Néerlandais, déçus par les résultats des tests, se sont rapidement tournés vers l'américain AH-64A Apache, plus puissant. Dans les pays du tiers monde, il faut s'attendre à une concurrence sérieuse de la part des Mi-28 et Ka-50 russes, qui présentent une supériorité incontestable sur le développement franco-allemand dans presque toute la gamme des performances de vol et des caractéristiques de combat. Et en plus, les deux Hélicoptère russe sont déjà produits en série et, surtout, sont beaucoup moins chers que le Tigre.

vol le lendemain

et des ivrognes aux yeux de lapins, qui nous regardent d'un air pensif... et c'est quoi ces gants troués sur l'opérateur ?

tout le monde regarde

Notre hélicoptère appartient à l'Armée Française, porte le numéro d'immatriculation F-ZKBS (anciennement BHE) numéro de série 2019. Nom correct du modèle : EC665 Tiger HAP-1 !!!

Qui est le premier ?

prenons la route

accroche-toi d'abord et montre-toi

Le ministère allemand de la Défense a déclaré inutilisables les hélicoptères d'appui-feu européens Tigre (Eurocopter Tiger). Le journal Die Welt le rapporte en référence à un communiqué officiel du département.
Les hélicoptères, produits par la société européenne EADS, étaient destinés à armer le contingent allemand en Afghanistan. Cependant, comme indiqué dans la correspondance interne du ministère de la Défense, leurs livraisons seront retardées en raison de nombreux défauts et lacunes.

Un lot de 80 hélicoptères Tigre fabriqués par Eurocopter, filiale d'EADS, a été commandé en 1999, a rapporté l'AFP. 67 d’entre eux devaient être livrés d’ici 2009. Entre-temps, selon un représentant du ministère de la Défense, à ce jour, le département n'a reçu que 11 hélicoptères et, en raison de « graves défauts », tous ont été déclarés inutilisables.

Eurocopter a publié un communiqué indiquant que les travaux visant à résoudre le problème étaient menés à un rythme accéléré. Il est prévu que les premiers hélicoptères Tigre prêts au combat soient disponibles pour la Bundeswehr au plus tôt en 2012.

Coût unitaire 39 millions de dollars américains

téléspectateurs satisfaits

Modifications:
L'US Tigre est un hélicoptère d'attaque polyvalent avec une mission antichar principale pour l'armée française.
Le HAP Gerfaut est un hélicoptère d'attaque d'appui-feu de l'armée française.
Le PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) est un hélicoptère antichar de deuxième génération destiné à l'armée allemande.

oups

Equipage : 2 (pilote et opérateur d'armes)
Longueur : 15,8 m
Longueur du fuselage : 15,0 m (avec canon)
Diamètre du rotor principal : 13,0 m
Diamètre du rotor de queue : 2,7 m
Largeur maximale du fuselage : 4,53 m (avec pylônes)
Hauteur : 4,32 m (avec rotor de queue)
Surface balayée du rotor : 132,7 m²
Base du châssis : 7,65 m
Voie du châssis : 2,38 m
Poids à vide : 4200 kg
Masse normale au décollage : 5 300 - 6 100 kg (selon la mission)
Masse maximale au décollage : 6100 kg
Masse de carburant dans les réservoirs internes : 1080 kg (+ 555 kg en PTB)
Volume du réservoir de carburant : 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Groupe motopropulseur : 2 × turbomoteurs MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Puissance moteur : 2 × 1285 l. Avec. (2 × 958 kW (décollage))

Caractéristiques de vol

Vitesse maximale autorisée : 322 km/h
Vitesse maximum: 278km/h
Vitesse de croisière : 230 km/h
Autonomie pratique : 800 km
Autonomie du ferry : 1280 km (avec PTB)
Durée du vol : 2 heures 50 minutes
avec réserve maximale de carburant : 3 heures 25 minutes
Plafond statique : 3500 m (hors influence du sol)
Vitesse de montée : 11,5 m/s
Vitesse de montée verticale : 6,4 m/s
Charge du disque : 45,2 kg/m² (à la masse maximale au décollage)

les avions attendent une pause

Armement

Armes légères et canons : 1 canon Giat AM-30781 de 30 mm de 450 p.
Points de suspension : 4
Missiles guidés :
missiles air-sol : 4 × HOT ou Trigat ou AGM-114 sur nœuds internes
missiles air-air : 2 × Mistral ou Stinger sur nœuds externes
Fusées non guidées : blocs de 22 sur les nœuds internes et 12 fusées sur les nœuds externes
Armes supplémentaires : mitrailleuses de 12,7 mm avec 250 cartouches ou PTB sur les unités internes

L'hélicoptère PAH-2 Tigre a été développé par le consortium Eurocopter, qui comprend la société allemande MBB et la société française Aerospatiale. Selon l'accord adopté en 1987 par les représentants de l'Allemagne et de la France, le développement de deux versions d'hélicoptère de combat a été réalisé - un hélicoptère antichar, commun aux deux pays et appelé PAH-2 en Allemagne, et HAC en France, et un hélicoptère d'escorte et d'appui-feu uniquement pour la France, appelé HAP. Le premier vol du prototype d'hélicoptère PAH-2 a eu lieu le 27 avril 1991.

Les caractéristiques de l'hélicoptère de combat PAH-2 sont : la capacité d'effectuer des missions de combat 24 heures sur 24 et dans des conditions météorologiques difficiles, une maniabilité élevée, une capacité de survie au combat et une fabricabilité opérationnelle, une haute qualité nouveau niveau l'automatisation du contrôle des systèmes embarqués et des armes, ainsi que large application matériaux composites.

Toutes les variantes de l'hélicoptère PAH-2 sont basées sur une conception de base unique (fuselage, moteurs, systèmes hydrauliques, de carburant et électriques, etc.), ainsi que sur une conception modulaire d'équipements spéciaux. La conception de base est basée sur un hélicoptère monorotor avec un rotor de queue, deux moteurs à turbine à gaz et un train d'atterrissage à trois colonnes avec une roue de queue.

L'hélicoptère PAH-2 est doté d'un fuselage de type avion composé à environ 80 % de matériaux composites, ce qui réduit non seulement le poids de la structure de l'hélicoptère, mais contribue également à réduire les coûts du cycle de vie et l'intensité de la main-d'œuvre d'exploitation. Dans la partie avant du fuselage se trouvent des cockpits pour le pilote et le pilote-opérateur disposés en configuration tandem. La cabine du pilote est située à l'avant et celle du pilote-opérateur est à l'arrière et légèrement plus haute. Les commandes principales sont dupliquées et situées dans les deux cockpits, afin que, si nécessaire, le pilote-opérateur puisse prendre le contrôle de l'hélicoptère. La conception du fuselage dans son ensemble et du train d'atterrissage est réalisée en tenant compte des exigences de sécurité des dommages aux structures et aux systèmes. Pour assurer la sécurité de l'équipage en cas d'atterrissage d'urgence, la partie inférieure du fuselage comporte des panneaux avec un remplissage en nid d'abeille qui ont la capacité d'absorber énergie cinétique. Cette conception garantit un atterrissage en toute sécurité pour l'équipage avec une vitesse verticale allant jusqu'à 10,5 m/s. Une partie importante de l'énergie en cas d'atterrissage d'urgence est également absorbée par les sièges et les trains d'atterrissage du pilote.

L'hélicoptère PAH-2 possède une aile d'une envergure de 4,5 m dont les extrémités sont abaissées. L'aile dispose de quatre points d'attache pour les armes ou des réservoirs de carburant supplémentaires. La centrale électrique se compose de deux turbomoteurs moteurs à turbine à gaz MTR 390 avec une puissance maximale de décollage de 958 kW. chaque. La centrale électrique est contrôlée par un système électronique numérique qui garantit un fonctionnement optimal du moteur dans tous les modes. Pour réduire la visibilité de l'hélicoptère dans le domaine infrarouge, les tuyères du moteur sont équipées de dispositifs permettant de mélanger les gaz d'échappement avec l'air. En cas de panne d'un des moteurs, la poursuite du vol est possible en mettant l'autre moteur en mode secours. La capacité totale des réservoirs de carburant est de 1 360 litres. Les réservoirs de carburant sont équipés d'un système pour empêcher l'explosion du mélange gaz-air dans l'espace au-dessus du carburant.

L'hélicoptère PAH-2 est équipé d'un rotor principal à quatre pales et d'un rotor de queue à trois pales. Les pales de l'hélice sont en matériaux composites. Toutes les variantes d'hélicoptères sont équipées d'équipements de reconnaissance et de visée, équipement de navigation et des systèmes de contrôle qui garantissent leur utilisation au combat de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques simples et défavorables. Le système de visée comprend : une caméra de télévision, un système de vision nocturne infrarouge, un télémètre laser-désignateur de cible et des viseurs montés sur casque. Les informations de ciblage et de navigation peuvent être affichées sur des indicateurs montés sur le casque, sur le pare-brise et sur des écrans couleur multifonctions à cristaux liquides dans les cockpits des membres d'équipage.

L'armement des hélicoptères antichar devrait être composé de 8 ATGM Hot-2 ou de 8 nouveaux ATGM Trigat et de 4 missiles air-air Mistral ou Stinger. Les hélicoptères d'escorte et d'appui-feu sont armés d'un canon à air intégré de 30 mm sur tourelle, de lance-roquettes non guidés de 68 mm et de 4 missiles Mistral.

L'héliport serait utilisé contre une invasion terrestre soviétique de Europe de l'Ouest. Au cours de sa longue période de développement, l'Union soviétique s'est effondrée, mais la France et l'Allemagne ont décidé de continuer avec le Tigre, le développant plutôt comme un avion polyvalent. hélicoptères d'attaque. Il a atteint sa capacité opérationnelle en 2008.

Tiger a l'honneur d'être le premier hélicoptère entièrement composite développé en Europe ; même le plus premiers modèles incluent également d'autres fonctionnalités supplémentaires telles que la vitre du cockpit, la technologie furtive et une grande maniabilité pour améliorer sa capacité de survie. Depuis, des variantes améliorées sont entrées en service, équipées de moteurs plus puissants et compatibles avec une gamme d'armes plus large. Avec l'introduction de ce type par service, les tigres ont été utilisés au combat en Afghanistan, en Libye et au Mali.

développement

Origine et développement précoce

En 1984, les autorités françaises et ouest-allemandes ont émis un besoin en capacités avancées d’hélicoptères multirôles sur le champ de bataille. Une coentreprise composée d'Aérospatiale et de MOV a ensuite été sélectionnée comme fournisseur privilégié. En 1986, le programme de développement a été effectivement annulé en raison de l'augmentation des coûts ; Elle avait officiellement calculé que fournir aux forces allemandes un nombre équivalent d’hélicoptères McDonnell Douglas AH-64 Apache de fabrication américaine serait une alternative nettement moins coûteuse que de poursuivre le développement du Tigre. Selon les déclarations du ministre français de la Défense André Giraud en avril 1986, l'effort conjoint est devenu plus coûteux qu'un programme national distinct et devrait également prendre plus de temps à mener à bien. En juillet 1986, un rapport gouvernemental sur le projet affirmait que le développement s'était éloigné des exigences et des préférences de ses clients militaires.

La France et l'Allemagne ont réorganisé le programme, notamment en acceptant des contrats à durée déterminée, ce qui fait peser un plus grand risque financier sur les entreprises privées impliquées. Thomson CSF a également pris en charge une grande partie du travail de développement de l'électronique du Tigre, comme les systèmes visuels et les capteurs. Malgré les premiers problèmes de développement et l'incertitude politique entre 1984 et 1986, le programme a été officiellement relancé en novembre 1987 ; C’est à ce moment-là qu’on a mis davantage l’accent sur les capacités antichar des hélicoptères d’attaque. La plupart de structure organisationnelle le projet a été rapidement reconstruit entre 1987 et 1989 ; comme la création de la Direction franco-allemande des hélicoptères pour faire office d'agence d'exécution du programme en mai 1989.

En novembre 1989, Eurocopter a signé un accord pour sécuriser financièrement la majorité du développement de l'hélicoptère jusqu'à la production en série, y compris des dispositions pour la construction de deux lignes d'assemblage dans l'avion Aerospatiale de Marignana et MBB dans les installations de Donauwörth. Le même mécanisme prévoyait également la production de cinq prototypes Tiger. Trois d'entre eux ont été exploités comme sites d'essais non armés, les deux autres comme prototypes de combat armés, l'un pour la variante d'hélicoptère d'escorte française et l'autre pour la variante antichar allemande. Le premier prototype a effectué le vol inaugural du Tigre le 27 avril 1991, qui a duré 30 minutes.

conception

revoir

Le Tigre est capable de mener un large éventail de missions de combat, notamment la reconnaissance et la surveillance armées, l'appui aérien antichar et rapproché, l'escorte et la protection des moyens amis ; et peut travailler de jour comme de nuit conditions météorologiques, et a été conçu pour inclure des opérations visant à faire face aux conséquences des armes nucléaires, biologiques ou chimiques. Tiger peut également être utilisé dans milieu marin, capable d'opérer depuis les ponts des navires, y compris les frégates, et dans des conditions météorologiques extrêmes. Parmi les qualités notables du Tigre, il possède un très haut niveau la maniabilité, dont une grande partie est attribuée à la conception de son rotor principal quadripale sans charnière de 13 mètres ; Tiger peut effectuer des cycles complets et négatifs g manœuvres. La puissance est fournie par une paire de turbomoteurs MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 contrôlés par FADEC.

Tigre en vol, 2012

Le Tigre dispose d'un « cockpit en verre » à siège tandem et est exploité par un équipage de deux personnes ; le pilote est en position avancée, le tireur étant assis derrière. N'importe lequel des membres de l'équipage peut contrôler les systèmes d'armes ou les commandes de vol principales, en changeant de rôle si nécessaire ; En plus de piloter l'avion, le pilote du Tigre sera généralement sous le contrôle des systèmes d'autodéfense et de communication, ainsi que de certaines fonctions d'armes secondaires. Bien que certaines armes utilisent des interfaces de contrôle spéciales, telles que le missile air-air antichar Trigat, l'arme peut être contrôlée à l'aide de commandes sur les deux jeux de leviers collectifs et cycliques.

L'équipage nouveau sur le Tigre doit subir une reconversion importante en raison des différences avec les anciennes plates-formes, notamment dans la région. la haute direction charges de travail et caractéristiques supplémentaires fourni par type ; L’un des principaux changements par rapport aux hélicoptères d’attaque précédents est un degré d’autonomie beaucoup plus élevé. Selon Andrew Warner, pilote d'essai en chef lors du développement du Tigre, il s'agit de « l'avion le plus facile à piloter que j'ai jamais piloté ».

Les coûts du système (hélicoptère, armes, support) et les coûts unitaires varient selon les options ; L'Australie Tiger ARH a un prix unitaire de 68 millions de dollars américains, la dernière variante du Tiger HAD est au prix de 44 à 48 millions de dollars américains.

survie

Tiger est le premier hélicoptère entièrement composite développé en Europe. Le fuselage du Tiger est composé à 80 % de plastique renforcé de fibres de carbone et de Kevlar, à 11 % d'aluminium et à 6 % de titane. Toutes les pièces de queue sont constituées de matériaux composites, y compris une section de la poutre de queue. Les rotors sont constitués d'un matériau composite en fibre plastique capable de résister aux dommages de combat et aux impacts d'oiseaux. La structure de Tiger comprend également une protection contre les coups de foudre et les impulsions électromagnétiques à l'aide d'un treillis de liaison en cuivre/bronze et en feuille de cuivre intégré.

La conception du tigre comprend haut degré dignité des accidents; de nombreux systèmes embarqués sont redondants et séparés pour minimiser les effets des dommages. Les composants du système de propulsion tels que les rotors et l'arbre d'entraînement ont été délibérément conçus pour une plus grande tolérance balistique que les conceptions traditionnelles ; Le boîtier est conçu pour permettre 60 minutes de fonctionnement à sec en cas de perte de lubrification. Le carburant est contenu dans deux réservoirs internes principaux et deux autres petits réservoirs sont situés à l’intérieur des bouchons d’aile. Les réservoirs de carburant ont une capacité auto-obturante pour réduire la vulnérabilité. Dans les conditions difficiles du théâtre afghan, le Tigre aurait une disponibilité opérationnelle de 90 %.

Avionique et armes

Cabine Tigre avant GAP

Parmi les principales caractéristiques avioniques de l'avion figurent le contrôle EUROGRID du champ de bataille et les systèmes d'affichage cartographique, les communications intégrées (radio HF/VHM/FM et satellite) et les liaisons de données, un système de commande de vol automatique numérique haute puissance et des bus de données MIL 1553 redondants. Deux ordinateurs de mission de secours pour le contrôle des armes, les capteurs et les fonctions de ciblage. La suite de navigation du Tiger comprend un GPS, une référence inertielle en double, un radar Doppler, des unités de données aériennes séparées, un radioaltimètre et des capteurs de vitesse atmosphérique distribués. Le capteur infrarouge prospectif (FLIR) dédié monté sur le nez est utilisé par le pilote pour les vols de nuit.

Chaque membre d'équipage dispose d'une paire d'écrans de données à cristaux liquides multifonctions sur son poste de contrôle, généralement utilisés pour afficher les informations sur les systèmes internes et les données des capteurs, ainsi que pour l'interface avec les systèmes supérieurs de l'avion. Un système d'affichage supplémentaire est disponible pour les deux membres d'équipage sous la forme d'un écran monté sur casque (HMD). Le GMD utilise le signal du pilote aux commandes pour afficher les données de vol essentielles avec des optiques traitées numériquement, telles que la vision nocturne ou les images infrarouges provenant de capteurs superposés les uns aux autres ; le tireur peut utiliser le HMD pour interagir et contrôler les systèmes d'armes embarqués et les données de représentation d'attitude.

Le mât est plus haut que la tête du rotor avec le système Osiris.

Peut-être le plus système important L'unique avionique installée sur le Tigre est le viseur/capteur MTP Osiris ; cela comprend une télévision optique et des caméras thermiques, un télémètre/traqueur/désignateur de cible laser et plusieurs gyroscopes pour la stabilisation. Osiris agit comme le capteur principal pour la surveillance et l'acquisition de cibles, fournissant des données de tir et d'orientation via l'ordinateur de l'arme ; Osiris permet également de réaliser une acquisition de cibles totalement passive et a été conçu pour maximiser les capacités du missile antichar Trigat développé en parallèle avec le Tigre lui-même. Une alternative au système optique Osiris est installée sur le toit de l'avion dans certaines variantes.

Le Tigre peut être équipé d'une variété d'armes, notamment des missiles, des canons et une gamme de missiles air-air et air-sol, contrôlés via un contrôle d'arme informatique dédié. Les munitions pour la guerre anti-sol comprennent une tourelle NEXTER de 30 mm montée sur le nez ; un assortiment de nacelles de canon externes, de missiles antichar et jusqu'à quatre lanceurs de missiles de 70 mm et 68 mm peuvent être installés sur les embouts d'aile du Tigre. Lors du déploiement de missiles tels que le Mistral, le Tigre est capable de tirer parti des capacités de projection hors axe des munitions. Un missile guidé de 70 mm sera développé pour le Tigre basé sur le Roketsan Cirit.

Historique opérationnel

En décembre 2008, la qualification finale des variantes HAP et UHT du Tigre a été achevée, marquant ainsi la disponibilité de la plateforme pour des missions opérationnelles à l'étranger. En mai 2009, le Tigre a participé à des essais de préparation côtière à Toulon pour permettre le déploiement actif du navire. En novembre 2009, environ 50 Tigres ont été livrés aux clients et la flotte mondiale totalisait plus de 13 000 heures de vol.

En juillet 2009, trois hélicoptères Tigre HAP français du 5e régiment d'hélicoptères sont arrivés à l'aéroport international de Kaboul en Afghanistan, marquant le premier déploiement actif du Tigre dans une zone de combat active. Les hélicoptères ont mené des missions armées de reconnaissance et d’appui-feu pour soutenir les forces terrestres de la coalition combattant les insurgés talibans. Les Tigres ont obtenu leur certification opérationnelle en Afghanistan début août 2009 ; un officier français a décrit le rôle du tigre sur le théâtre comme étant « trouver, attaquer, supprimer, capturer, attaquer et soutenir ». En juillet 2010, il a été signalé que la Tiger Force avait effectué un total de 1 000 heures de fonctionnement en Afghanistan. Le 4 février 2011, un Tigre français s'est écrasé alors qu'il opérait de nuit à environ 30 milles à l'est de Kaboul, et les deux membres d'équipage ont été légèrement blessés.

En août 2009, un magazine allemand Le Spiegel a rapporté que dix Tigres opérationnels de l'armée allemande n'étaient adaptés qu'à la formation de pilote, tandis que d'autres n'avaient pas été acceptés en raison de défauts. En mai 2010, l'Allemagne a suspendu les livraisons pour des « défauts plus graves, notamment au niveau du câblage » ; en réponse, Eurocopter a déclaré que « des mesures correctives liées aux problèmes de câblage ont été élaborées, convenues par le client et sont en cours de mise en œuvre » et que les deux hélicoptères corrigés seraient bientôt remis à l'armée allemande.

Lors de l'intervention militaire en Libye en 2011, la France a déployé un navire français Tonner Un porte-hélicoptères amphibie transportant à son bord un certain nombre d'hélicoptères Tigre vers la côte libyenne pour mener des opérations militaires sur des cibles militaires en Libye. Le 4 juin 2011, les Tigres français et les hélicoptères Apache de l’armée britannique ont commencé à combattre en Libye.

En décembre 2012, quatre au total Tigre allemand Des UHT ont été déployés en Afghanistan. Les UHT opéraient depuis la base aérienne de Mazar-i-Sharif en Afghanistan, assurant des fonctions de reconnaissance, de soutien au sol et de protection des convois. Tous les tigres déployés dans la zone avaient auparavant fait l'objet d'une modernisation dans le cadre du programme Asgard ; Les modifications incluent l'ajout de nouveaux systèmes de sécurité, de filtres à sable pour les moteurs MTR390 et des améliorations de l'ensemble des communications. L'armée allemande a reçu le dernier des Tigres améliorés par ASGARD en mars 2014. En mars 2013, l'Espagne a également déployé trois Tigres HADS dans la région pour opérer en soutien aux forces terrestres espagnoles. Du 30 janvier 2013 au 30 juin 2014, Tigres allemands a effectué 1 860 heures de vol en Afghanistan dans le cadre de 260 missions de soutien aux forces terrestres de l'OTAN, aux forces de sécurité afghanes et aux opérations de secours. aide humanitaire après le déluge. Aucun des quatre Tigres allemands déployés n'a tiré lors de la bataille, ce que la Bundeswehr a attribué impact psychologique hélicoptère grâce à des démonstrations de force suffisantes pour contrer les menaces.

En janvier 2013, dans le cadre de l'intervention française dans le conflit du nord du Mali, un petit nombre de Tigres ont été déployés pour des opérations de combat sur le théâtre. Comme indiqué au début de la production, le Tiger HADS, connu sous le nom d'Unité 1, a été déployé sur le théâtre des opérations en novembre 2014 après avoir été jugé opérationnel. En mars 2017, deux Tigres allemands ont été déployés au Mali pour soutenir la mission multidimensionnelle intégrée des Nations Unies pour la stabilisation au Mali, libérant des Apaches AH-64 de l'armée de l'air royale néerlandaise, et deux autres Tigres devraient les rejoindre. Le 26 juillet 2017, l'un des deux Tigre allemands en route pour soutenir une mission de l'ONU s'est écrasé dans le désert à 70 km au nord de Gao pour des raisons inconnues. Les deux pilotes sont décédés des suites de l'accident.

Possibilités

Euh Tigre

UVT (à partir de Support de support Tiger Allemand pour "Tiger Support Helicopter") est un hélicoptère d'appui-feu multi-rôle de poids moyen construit pour Bundeswehr(Forces armées allemandes). Selon un accord entre le gouvernement allemand et Eurocopter conclu en mars 2013, un total de 57 Tiger UHS doivent être achetés.

L'UVT peut embarquer des missiles antichar PARS 3 LR « tirer et oublier » et/ou HOT3, ainsi que des missiles d'appui-feu air-sol Hydra 70 de 70 mm (2,8 in) du constructeur belge Forges de Zeebrugge. Quatre missiles AIM-92 Stinger (deux de chaque côté) sont montés pour le combat air-air. Contrairement à la version GAP/HCP, il n'a pas de tourelle de canon intégrée, mais un gunpod de 12,7 mm (0,50 po) peut être installé si nécessaire. La configuration de l'arme a été conçue pour être polyvalente et facilement convertible afin de couvrir toute la gamme des scénarios de mission possibles et d'être efficace contre un large éventail de cibles. Une autre différence est l'utilisation de la vision MTP, qui dispose d'une deuxième génération de caméras infrarouges et CCD (portée 18 km).

Tigre HAP

Tigre HAP/HCP ( Hélicoptère d'Appui Protection , Français pour "Hélicoptère de soutien et d'escorte" / Hélicoptère de Combat Polyvalent Français pour « hélicoptère de combat multi-rôle ») est un hélicoptère air-air de combat et d'appui-feu de poids moyen construit pour l'armée française. Il est équipé d'une tourelle de canon GIAT de 30 mm montée au menton et peut emporter des missiles non guidés SNEB de 68 mm ou des canons montés de 20 mm dans un rôle d'appui-feu, ainsi que des missiles air-air Mistral. France 40 NAR ont été livrés en 2012 à 27 millions d'euros/unité (~ 36 millions de dollars américains) aux prix de 2012. En décembre 2015, la France a décidé de mettre l’ensemble de sa flotte de Tigres existante au standard HAD d’ici 2025.

Tigre avait

Tigre AVAIT ( Hélicoptère d'Appui Destruction, en français ou Hélicoptère d'Apoyo et destruction en espagnol pour « soutien et destruction d'hélicoptères » ). en fonctionnement normal ; 1 322 kW / 1 774 ch en mode d'alimentation de secours), masse maximale au décollage augmentée à 6 600 kg, suite de communications élargie avec antenne parabolique Up Link et Down Link et meilleure protection balistique, suite à des demandes spécifiques formulées par l'armée espagnole. Il est équipé de missiles perforants Hellfire II et Spike ER. Il convient aux rôles d'attaque, d'escorte, d'appui-feu au sol, de reconnaissance armée et de combat air-air.

Il a été sélectionné par l'armée espagnole et l'armée française de l'aviation légère (ALAT) a décidé de moderniser la plupart de ses hélicoptères NAR vers la variante HAD. En décembre 2004, l'Espagne a commandé 24 variantes du HAD et la France 40 HADS. France 40 HAD coûterait 35,6 millions d'euros/bloc (~ 48 millions de dollars américains) aux prix de 2012. L'armée française fait référence aux Tigres modernisés dans les variantes HAD comme Tigre Mk2 .

En janvier 2016, il a été annoncé que la France travaillait avec l'Australie, l'Allemagne et l'Espagne pour déterminer la proposition d'augmentation supplémentaire du Tiger HAD, appelée Tigre Mk3. Un aspect clé de cette modernisation, qui devrait avoir lieu vers 2023, devrait être l’adoption d’un missile antichar commun, ainsi que d’autres améliorations dans des domaines tels que les systèmes de communication.

Tigre ARH

Le Tigre ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) est une version commandée par l'armée australienne pour remplacer ses hélicoptères d'attaque "bushranger" basés sur OH-58 Kiowa et UH-1 Iroquois. Le Tiger ARH est une version modifiée et mise à jour du Tiger HAP avec des moteurs MTR390 améliorés et un désignateur laser inclus comme Strix pour tirer des missiles air-sol Hell II. Au lieu des roquettes non guidées SNEB, l'ARH utilisera des roquettes de 70 mm (2,75 pouces) du développeur belge Forgies de Zeebrugge (FZ). Vingt-deux variantes ont été commandées en décembre 2001. La majorité des hélicoptères seront transportés par le 1st Aviation Regiment, basé à Robertson Barracks à Darwin. L'hélicoptère a été expédié en Australie pour être moulé et assemblé localement à l'aéroport de Brisbane par Australia Aerospace.

Les deux premiers hélicoptères ARH ont été livrés à l'Australie le 15 décembre 2004, et les livraisons de l'Unité de santé reproductive pour adolescents devraient être achevées d'ici juin 2010, et la pleine opération est prévue pour décembre 2011.

En 2012, après trois incidents mettant en danger les vapeurs du cockpit, les pilotes ont voté de ne pas voler jusqu'à ce que tous les problèmes de sécurité soient résolus.

En août 2014, les forces de défense australiennes et BAE Systems Australia ont testé avec succès le kit Advanced Precision Kill Weapon Laser Guiding System pour une utilisation avec les missiles non guidés FZ de 70 mm de l'Arche.

Le Livre blanc sur la défense australienne de 2016 indiquait que les hélicoptères Tigre seraient remplacés par d'autres avions de surveillance armés au milieu des années 2020. Les problèmes cités incluent le manque de points communs avec les autres variantes du Tiger, le coût élevé de la maintenance du moteur et le délai d'expédition des pièces en Europe pour réparation et révision.

Le Tiger ARHS de l'armée australienne a atteint sa capacité opérationnelle finale le 18 avril 2016.

les opérateurs

• Armée australienne

• armée française

• armée allemande

• armée espagnole

Spécifications (Tiger GAP)

Le tigre a volé juste au-dessus de nous

Données Wilson, McGowen

Eurocoptère Tigre (Airbus Hélicoptères Tigre) - un hélicoptère d'attaque bimoteur créé au début des années 1990 et mis en service en 2003 par le groupe Eurocopter. En Allemagne, on l'appelle Tigre, en France - Tigre.

Histoire du Tigre

En 1984, les forces armées françaises et allemandes ont présenté leurs exigences officielles pour un système polyvalent prometteur. hélicoptère de combat. Développement et création nouvelle voiture a été confié à une joint-venture entre Aerospatiale et MBB. Cependant, déjà en 1986, le projet avait été annulé en raison du coût prohibitif de l'hélicoptère, qui devait être créé de toutes pièces, ainsi que des doutes quant à la nécessité de leur achat. Les forces armées allemandes ont jugé plus efficace et moins coûteux d’acheter un lot limité d’hélicoptères Apache AH-64 de fabrication américaine.

Cependant, dès 1987, après la réorganisation de l'entreprise commune et l'optimisation afin de réduire les coûts, le projet reprend. En 1989, une conception préliminaire commune de la future machine était prête.

En 1989, cinq prototypes sont créés dans les usines de Marignane et Donauwörth et sélectionnés comme sites de production. Trois prototypes n'avaient pas d'armes et deux autres armes embarquées testées. Le premier prototype décolle en 1991.

En 1992, la joint-venture entre Aerospatiale et MBB est réorganisée en groupe Eurocopter. La plupart des projets des deux sociétés ont été inclus dans la nouvelle entreprise, y compris Tiger.

Après les essais en vol, le projet s'est arrêté. Guerre froide a pris fin et les budgets militaires des pays européens ont commencé à être fortement réduits. Cependant, le projet Tigre a continué à se développer, même s'il n'a pas évité les traversées et l'allongement de la durée des travaux. Désormais, les Allemands avaient besoin non seulement d'un hélicoptère antichar (les armées de choc soviétiques ne représentaient plus une menace), mais aussi d'un hélicoptère de reconnaissance, d'une escorte et d'un hélicoptère de soutien. Ce n'est qu'en 1999 que la France et l'Allemagne passèrent des commandes officielles de 160 hélicoptères. En 2005, les premiers véhicules de série ont commencé à être livrés aux troupes.

Dans les années 1990, les principaux clients potentiels pour l’exportation des hélicoptères Tigre étaient censés être le Royaume-Uni et les Pays-Bas. Eurocopter a accordé beaucoup d'attention à ces pays, mais, avec des coupes dans les budgets militaires et des retards dans la production en série d'hélicoptères, les deux pays ont abandonné le modèle en faveur de . Plus tard, déjà dans les années 2000, après le début des livraisons aux armées française et allemande, les militaires espagnols et australiens ont passé des commandes pour ces hélicoptères. Il est prévu de conclure des contrats de fournitures en Corée du Sud, le Brésil, la Malaisie et le Qatar.

Descriptif : vols de démonstration des hélicoptères Tigre d'Eurocopter

Conception de tigre

Eurocopter Tiger est créé selon la conception classique à rotor unique avec un rotor de queue

Lors de sa création, les dernières avancées techniques ont été utilisées : matériaux composites, viseur monté sur casque, systèmes radioélectroniques numériques, indicateurs montés sur casque pour les pilotes, etc. La présence de structures de train d'atterrissage durables, d'un kit d'alimentation et d'un blindage de siège permet l'équipage doit résister à l'atterrissage à des vitesses allant jusqu'à 11,5 m dans des situations d'urgence /Avec. La cabine de l'équipage est biplace avec des sièges blindés amortisseurs situés en tandem à différents niveaux : le pilote est devant et l'opérateur est derrière.

Le fuselage, entièrement réalisé en matériaux composites, peut résister aux tirs de projectiles jusqu'à un calibre de 23 mm. La forme du cockpit avec une verrière blindée coulissante minimise les reflets de lumière et de radar.

Le rotor principal à quatre pales utilise des roulements en élastomère. De nouveaux profils aérodynamiques ont été développés pour les pales : les extrémités des pales sont balayées et courbées pour améliorer les performances en vol stationnaire.

La centrale est composée de deux moteurs à turbine à gaz Turbomeca Rolls-Royce MTR390 d'une puissance de 1 285 ch, installés côte à côte. La transmission est équipée d'une boîte de vitesses à deux étages capable de fonctionner sans lubrification pendant 30 minutes ; sa surpuissance lui permet de résister aux impacts de balles de 12,7 mm.

L'hélicoptère PAH-2 Tiger est le premier hélicoptère de production doté d'écrans à cristaux liquides sur son tableau de bord, permettant de lire les lectures dans toutes les conditions d'éclairage. Il existe également un viseur binoculaire monté sur casque pour viser les armes ; système de contrôle avec deux canaux redondants (mécanique et fly-by-wire).

Modifications

• Euh Tigre(de Unterstützungshubschrauber - hélicoptère de soutien) est un hélicoptère de soutien rapproché multi-rôle moyen créé pour la Bundeswehr (forces armées allemandes). L'hélicoptère est équipé de missiles PARS 3 LR (tirer et oublier), de missiles antichar HOT3, ainsi que de missiles non guidés de 70 mm. Pour combattre des cibles aériennes, l'hélicoptère peut être équipé de missiles AIM-92 Stinger. Des canons de 12,7 mm peuvent être montés sur l'hélicoptère.
• Tigre HAP/ Professionnel de santé(Hélicoptère d'Appui Protection - hélicoptère de soutien et d'escorte, ainsi que Hélicoptère de Combat Polyvalent - hélicoptère de combat multirôle) - hélicoptère moyen de combat contre des cibles terrestres et aériennes, créé pour les Forces armées françaises. Il est équipé d'un canon de 30 mm, de missiles non guidés SNEB de 68 mm, de mitrailleuses montées de 20 mm, ainsi que de missiles air-air Mistral.
• Tigre AVAIT(Hélicoptère d’Appui Destruction ou Helicoptero de Apoyo y Destrucción en espagnol) est une modification initialement similaire à la version HAP, mais plus adaptée au combat direct dans des conditions de contre-action active. Le moteur MTR390 amélioré a 14 % de poussée en plus et sa conception est mieux protégée contre les attaques par balles. Créé pour les forces armées espagnoles. Equipé de missiles Hellfire II et Spike ER.
• Tigre ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - hélicoptère de reconnaissance de combat) - une modification créée pour l'armée australienne pour remplacer les OH-58 Kaiwa et UH-1 Iroquois. Le Tiger ARH est une version améliorée du Tiger HAP, avec des désignateurs laser et des systèmes de guidage pour les missiles Hellfire II installés. Au lieu des fusées non guidées standards, l'hélicoptère est équipé de fusées de 70 mm de la société belge FZ (Forges de Zeebrugge).