Alternative sud de la perspective Kutuzovsky. Matveevskoe

Ici seront publiées des informations sur l'itinéraire alternatif sud de la perspective Kutuzovsky, ainsi que sur tout ce qui concerne la situation du trafic dans la région d'Ochakovo-Matveevskoye et ses environs immédiats.

Attention! Ce sont des informations anciennes. !

Presse le 27/12/2012. Izvestia : Le remplacement de la perspective Koutouzovski coûtera 30 milliards

La décision de construire le prolongement sud de la perspective Koutouzovski a été pratiquement prise ; en 2013, il est prévu de régler toutes les questions d'organisation, et la construction pourrait être achevée d'ici la fin de 2015. Marat Khusnullin, adjoint au maire chargé de la politique de développement urbain, en a parlé aux Izvestia.

Selon le responsable, le coût de la construction s'élèvera à environ 30 milliards de roubles. Il a ajouté que les déplacements sur la route, contrairement au remplacement prévu par le nord, seront gratuits.

Khusnullin a noté que certains investisseurs en construction avec lesquels des négociations sont en cours ont déjà été identifiés. Selon lui, les plus grandes entreprises sont DON-Stroy, Inteko et Hals-Development. Plus tôt, l'adjoint au maire a mentionné que VTB était l'un des investisseurs. Selon lui, un certain nombre de structures envisagent de construire plus d'un million de mètres carrés le long du futur back-up sud. m de biens immobiliers.

Comme l'a expliqué Khusnullin, lors de la construction du prolongement nord de la perspective Kutuzovsky, il est nécessaire de prendre en compte les intérêts des résidents locaux, des investisseurs et des chemins de fer russes, ce qui rend le projet assez difficile à mettre en œuvre.

Par conséquent, la doublure du sud, où il n'y a pas de telles difficultés, sera achevée en premier.

Il faut maintenant approuver la version finale du projet, le soumettre à l'examen de la commission de l'urbanisme et du foncier, approuver le projet d'aménagement, le coût et commencer également à préparer le territoire», a déclaré le responsable. - Ces activités dureront toute l'année 2013. Et il est réaliste de construire quelque chose d’ici fin 2015.

Comme l'a déclaré Oleg Pankratov, chef du département de financement des infrastructures chez VTB Capital, la société « possède une expérience significative dans la mise en œuvre de projets d'infrastructure ».

Nous souhaitons envisager de nouveaux projets d'infrastructure à Moscou, y compris des investissements dans les infrastructures routières », a-t-il noté. - Néanmoins, il est encore prématuré de parler du montant et d'autres paramètres pour la construction de la sauvegarde de la perspective Kutuzovsky.

DON-Stroy et Hals-Development ne commentent pas les informations concernant leur participation au projet. De plus, les deux sociétés possèdent des biens immobiliers dans la zone de construction proposée des sauvegardes. "DON-Stroy", en particulier, possède des projets tels que "Maison sur Mosfilmovskaya" et le complexe résidentiel Vorobyovy Gory. Et "Gals-Development" a construit le complexe résidentiel "Emerald Valley" sur Rublevskoye Shosse, deux complexes sur la rue Elninskaya et un sur Yartsevskaya.

On suppose que le renforcement sud de la perspective Kutuzovsky partira du troisième anneau de transport, traversera les districts de Mosfilmovsky et Ramenki, traversera le territoire de la zone industrielle d'Ochakovo et atteindra Skolkovo. Doublure du Nord La perspective Kutuzovsky, qui devrait être construite avec des fonds privés, s'étendra du centre d'affaires de la ville de Moscou à la rue Molodogvardeïskaya avec accès au périphérique de Moscou. Ensuite, elle sera reliée à deux routes : un contournement à péage d'Odintsovo et un contournement de l'autoroute M1, qui deviendra également à l'avenir une route à péage. Ils prévoient de facturer environ 3 roubles pour les déplacements via la sauvegarde. Le coût estimé de sa construction est de 60 milliards de roubles.

La construction de la réserve nord, rappelons-le, a provoqué un tollé général. Les habitants des environs ont organisé des rassemblements pour exiger l'arrêt de la construction de l'autoroute ou au moins le remplacement des sept viaducs prévus, qui devraient passer à 15 mètres des maisons au niveau 3-4ème étage, avec un échangeur à l'intersection d'Aminevskoye, Rublevskoye Shosse. et la perspective Kutuzovsky. Ce n'est que dans ce cas que les intérêts de plus de 4 000 personnes, sous les fenêtres desquelles passeraient autrement les viaducs, seront respectés. Oleg Kazenkov, coordinateur de la communauté des résidents de la JSC "Il n'y a pas de sauvegarde", a déclaré que fin décembre, les résidents proactifs ont reçu une réponse officielle de la préfecture de la JSC, selon laquelle l'itinéraire passera entièrement par non -les territoires résidentiels.

Auparavant, les habitants de la rue Matveevskaya craignaient que la route ne soit ouverte dans leur rue. Cela compliquerait la vie non seulement des résidents locaux, mais aussi des citadins qui souhaitent acheter un appartement dans des immeubles de classe affaires qui n'ont pas encore été construits dans la même rue », a-t-il expliqué.

Le renfort du sud résoudra complètement les problèmes de transport de la région, nous en sommes convaincus résidents locaux. Si la construction de la réserve nord entraîne des coûts énormes pour la ville, elle affecte également les intérêts de plus de 50 000 citoyens vivant dans la région. « Il est préférable de créer d’abord une sauvegarde dans le sud et d’examiner ses performances. Il est probable que la construction d’une autre réserve ne soit tout simplement pas nécessaire », a noté Kazenkov.

Deux sites ont déjà été agrandis : à l'intersection du boulevard Slavyansky et de l'autoroute Mozhaisk, les tentes en marge ont été retirées, a-t-il déclaré. - C'était suffisant pour supprimer les énormes embouteillages. Si nous éliminons également le stationnement illégal en bordure de route, le problème des embouteillages sera résolu.

Toutefois, selon les experts, l’ouest de Moscou a besoin des deux renforts. Dans le même temps, il n'y aura pas d'« intersection d'intérêts » entre les deux routes, a expliqué Ekaterina Reshetova, chercheuse principale à l'Institut d'économie et de politique des transports de l'École supérieure d'économie.

19/02/2013. La rue Mosfilmovskaya, à l'ouest de la capitale, aura une nouvelle direction

Le passage supérieur le long de l'artère principale de la rue Mosfilmovskaya est achevé à plus de 65 %, a rapporté le Département de la construction de Moscou.

Actuellement, plus de 400 mètres de route ont été construits. Des poutres de superstructure et des dalles monolithiques sont en cours d'installation à la sortie du viaduc de la rue Mosfilmovskaya en direction du prolongement sud projeté de la perspective Kutuzovsky. Au cours des travaux, plus de 3 000 mètres de gazoduc ont été reconstruits.

Les travaux sont réalisés dans le cadre du premier complexe de démarrage (sur trois), qui comprend la construction d'un tronçon allant de la rue Minskaya à l'échangeur avec le prolongement sud prévu de la perspective Kutuzovsky.

Le projet du premier complexe de lancement prévoit la construction d'une nouvelle direction de la rue Mosfilmovskaya, qui bifurquera dans le quartier de la rue Stoletova en direction de la rue Veernaya. La nouvelle direction de la rue est conçue avec trois voies de circulation dans chaque direction.

Selon Andrey Bochkarev, chef du département de la construction de Moscou, la mise en œuvre des 1er, 2e et 3e complexes de lancement permettra la construction d'un tronçon de cette autoroute allant de la rue Minskaya à l'autoroute Aminevskoe, y compris la connexion entre la rue Mosfilmovskaya et la rue Veernaya, ce qui réduira considérablement la densité du trafic dans ces zones.

Le trajet en voiture de l'ouest du périphérique de Moscou au centre de Moscou ne sera plus un supplice : tout est prêt pour le début des travaux Doublure du Sud Perspective Kutuzovsky. La route traversera principalement le territoire d'anciennes zones industrielles, il n'y aura donc ni intersections ni feux de circulation le long du parcours.

Les discussions sur la question de savoir si la perspective Kutuzovsky avait besoin de doublures ont commencé il y a plusieurs années. Les combattants pour un Moscou « vert » ont insisté : les routes passeront inévitablement par le territoire réserves naturelles et aggraver situation environnementale. Entre-temps, les calculs des spécialistes des complexes de transport ont prouvé que sans ces itinéraires, le secteur ouest de la ville risque de se retrouver paralysé. Désormais, vous ne pouvez accéder au centre que par l'autoroute Mozhaiskoe et plus loin le long de Kutuzovsky jusqu'aux gratte-ciel de la ville de Moscou. Selon les experts de l'Institut de Recherche et Développement du Plan Général, pendant les périodes de pointe de la journée, jusqu'à 16 000 voitures par heure empruntent ces routes. Donc au tout début le meilleur scénario la route reliant l'ouest du périphérique de Moscou au troisième périphérique ne prendra pas moins d'une demi-heure. Dans le même temps, chacune des sauvegardes est capable d'absorber jusqu'à 25 % du trafic de Mozhaika et Kutuzovsky. Et le temps de trajet moyen entre les extrémités opposées de la route sera réduit de 30 à 20 minutes. Dans le même temps, les concepteurs ont su trouver un compromis avec les « verts ». Ils ont décidé de lancer les deux secours le long des voies ferrées et principalement non pas au-dessus des forêts, mais au-dessus des garages et des zones industrielles.

La construction de l'autoroute débutera à la fin de cette année, a indiqué à RG le service de presse du complexe de construction de la capitale. Comme pour les pistes d'accords et la Southern Rockade, l'alternative sera remise par sections. Le premier d'entre eux s'étendra de l'autoroute Aminevskoye jusqu'à l'intersection avec la rue Minskaya. Un échangeur sera construit ici, vous permettant de circuler depuis la réserve vers Kutuzovsky, a déclaré le chef du département de construction Andrey Bochkarev. Le long de ce tronçon, outre le passage supérieur au-dessus des zones industrielles, il y aura également deux ponts sur la rivière Setun. Au total, cela représente 6 kilomètres de routes. Naturellement, ils sont équipés d'écrans antibruit afin que les habitants des maisons voisines n'en souffrent pas. La semaine prochaine, les résultats du concours seront résumés et l'entrepreneur pour la future construction sera déterminé.

Les sections restantes de la réserve seront construites dans les régions d'Ochakovo-Matveevskoye, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo et Ramenki. L'itinéraire a été conçu de manière à ne pas affecter la vallée de Setun et la forêt de Matveevsky, ce qui a suscité les plus vives inquiétudes parmi les militants écologistes de la capitale. L'autoroute passera en grande partie par des zones industrielles et en partie par la voie ferrée en direction de Kiev, mais il a été décidé de construire un tunnel sous l'un des embranchements. La sortie vers le troisième anneau de transport est conçue dans la zone de nouveaux complexes d'habitation dans le quartier de la rue Mosfilmovskaya. Selon le dossier d'appel d'offres, le contractant doit livrer la première partie de la sauvegarde dans un délai de deux ans après la conclusion du contrat. Initialement, il y avait des informations dans les médias selon lesquelles ils factureraient de l'argent pour voyager via la sauvegarde, mais cette information n'a pas été confirmée.

Une autre alternative à la perspective Kutuzovsky - Severny - sera payante. Plus récemment, le maire de la ville, Sergueï Sobianine, a approuvé son tracé par décret. Il sera parallèle à son homologue sud, mais dans la direction de Smolensk de la voie ferrée. Le tracé, long de 7,1 kilomètres, s'étendra de la rue Minskaya jusqu'à la sortie ouest du périphérique de Moscou, où un échangeur sera construit. De l'autre côté de l'alternance, des rampes à plusieurs niveaux seront également construites ; elles seront situées à l'intersection de l'autoroute avec le quai Shelepikhinskaya et le troisième périphérique. Selon la documentation du projet, le doubleur aura trois voies dans chaque direction, la largeur de chaque rangée est de 3,5 mètres. Pendant la construction, la rue Ivan Franko entre Polotskaya et l'autoroute Rublevskoe sera élargie. La reconstruction des rues Alexeï Sviridov et Krasnye Zori est également prévue. Il y aura un péage pour emprunter la route du Nord, mais les tarifs ne sont pas encore connus. La construction de cette route débutera après l'achèvement des procédures concurrentielles, probablement en 2018.

Pendant ce temps, d'ici la fin de cette année, les constructeurs commenceront à concevoir de nouveaux tronçons d'une autre autoroute importante - Rockada du Sud. Comme RG l'a déjà écrit, ce système sans feux la route passera de l'autoroute Rublevskoe jusqu'à la sortie du périphérique de Moscou dans la région de Kapotnya. Dans un avenir proche, il est prévu de construire des tronçons allant de l'avenue Proletarsky à la rue Donetskaya et du périphérique de Moscou à la rue Verkhnie Polya. L'objectif principal à ce stade est de relier les avenues Balaklava et Proletarsky. Cela permettra aux automobilistes de voyager de régions du sud au sud-est en littéralement 20 minutes.

Pourquoi l’alternative nord à la perspective Koutouzovski a-t-elle été inventée ?
Ni lors des audiences ni dans de nombreuses publications, il n'y a de réponse claire quant à la manière dont la nouvelle autoroute à péage « sortante » aidera la ville et comment les calculs ont été faits pour montrer qu'elle ne nuirait pas.
Tous les arguments « en faveur » de la construction se résument aux affirmations suivantes :
1. La ville de Moscou a besoin de cet itinéraire car tout le monde va travailler depuis Rublyovka.
2. Un itinéraire contournant Odintsovo est nécessaire, car à Odintsovo il n'y a que des embouteillages.
3. La ville n’a pas ce genre d’argent, mais les investisseurs investiront le leur et tout ira bien.
allons-y logiquement et essayons de vérifier ces déclarations.
Regardons un schéma de ce qui existe déjà et de ce qui devrait être construit dans un avenir proche.

L'itinéraire devrait désengorger la perspective Kutuzovsky. Ceux. l'itinéraire des véhicules doit passer des routes existantes à une nouvelle route à péage. Pour ce faire, l'itinéraire doit prévoir l'entrée et la sortie de celui-ci de manière à ce que la direction de déplacement qui en résulte coïncide avec l'itinéraire souhaité de l'automobiliste. Sinon, pourquoi emprunter cette voie ? En termes simples, vous devez comprendre d'où viennent les flux et où ils iront du point de vue des clients du projet.
Là où c’est plus ou moins clair, c’est à Moscou. On nous dit que l'élite y travaille, et que tous vivent à Rublyovka. Mais regardons autour de nous les équipes des entreprises dans lesquelles nous travaillons. Quel pourcentage des employés de votre entreprise peut être qualifié de top managers ? Combien d'entre eux peuvent acheter une maison à Rublyovka ? Pas du tout. Les propriétaires d’entreprise peuvent se le permettre et n’ont pas besoin d’aller travailler au bureau aux heures de pointe. Ils ne vont peut-être nulle part. À Moscou, 99 % des travailleurs sont le même plancton de bureau que partout ailleurs. Ils ont besoin de métro, de trains et de routes dans toutes les directions, et non vers Rublyovka.
Preuve. Ici, vous pouvez clairement voir le salaire annuel moyen des grandes entreprises et la relation avec les revenus du PDG.
D'accord, disons que nous y avons cru et que le flux de la ville de Moscou s'est précipité vers la sauvegarde nord. Où devraient-ils en sortir ? La route de secours nord traverse Moscou en transit et 17 km après la fin de l'existence du périphérique de Moscou, fusionnant avec l'autoroute de Minsk. Ceux. la tâche de sauvegarde (l'objectif vers lequel se dirige le flux) se situe quelque part entre le périphérique de Moscou et l'autoroute de Minsk. Il n'y a que deux sorties : les autoroutes Podushkinskoe et Krasnogorskoe. Ils sont à voie unique et très sinueux, c'est-à-dire Leur capacité est nulle. Pourquoi toute cette agitation ? Contourner Odintsovo ? Mais regardons le schéma - l'autoroute de Minsk est un contournement d'Odintsovo, elle a été conçue ainsi dès le début, et en plus, elle va à Minsk, c'est-à-dire il s'agit d'une grande autoroute internationale, actuellement en cours de reconstruction dans le cadre d'un projet visant à augmenter la capacité des autoroutes Kutuzovskoye, Mozhaiskoye et Minskoye.
Encore une fois, tout se résume à ces deux conventions. Ceci est confirmé par la localisation très étrange des points de paiement. Dans un si petit espace route à péage(17 km) bloquer complètement l'autoroute deux fois et percevoir le paiement deux fois de toutes les voitures (100 roubles pour une et 50 roubles pour la seconde pour une voiture de tourisme) - pourquoi ? Partout dans le monde, il est d'usage soit de collecter auprès de chacun une seule fois, s'il s'agit d'une zone homogène sans sorties intermédiaires, soit de collecter à ces mêmes entrées/sorties, en fonction des kilomètres parcourus. A quoi ça sert une autoroute avec une limitation de vitesse à 130 km/h, si vous n'arrivez pas à atteindre cette vitesse, vous devrez faire la queue au guichet tous les 7 km.
Cela suggère que le client ne croit pas que le but principal du trafic sera le passage vers l'autoroute de Minsk. Donc après tout, l’objectif, ce sont les sorties 1 et 2.
Si la ville de Moscou n’y va pas, alors qui le fera ? Si débit ils ne se battent évidemment pas, donc il ne s'agit pas de flux de trafic, mais de redresser l'itinéraire pour des tuples simples ?
Dans le schéma, les icônes M et NO indiquent les domaines de Mayendorf et Novo-Ogarevo. Eh bien, c’est bien sûr une coïncidence, tout comme le fait que la direction de déplacement des habitants de ces quartiers coïncide exactement avec la direction de la doublure.
Les investisseurs et les hommes d'affaires ne peuvent pas investir 40 milliards simplement pour redresser la route des feux clignotants ; ils attendent un flux de profit, c'est-à-dire Ils ont calculé avec précision que les flux de trafic rentabiliseraient leurs coûts sans impliquer de budgets de quelque niveau que ce soit.
Cependant, ce n’est pas vrai non plus.
Les accords de concession, devenus populaires en Dernièrement pour les projets de construction coûteux, ils ont une caractéristique.
Là, en effet, tous les coûts de construction sont supportés par le vainqueur du concours, mais on ne lui promet pas de profit et ce n'est pas nécessaire. L'objectif principal est la compensation annuelle de ses dépenses, quelle que soit l'efficacité du projet. Ceux. le concessionnaire contracte un emprunt pour un an et construit ; en fin d'année, ses dépenses sont plus que compensées par le budget, et ainsi de suite plusieurs années de suite, avec la possibilité d'augmenter, mais pas de diminuer, l'indemnisation Paiements. Ainsi, seuls ceux qui ont obtenu le soutien d'une banque de plusieurs milliards de roubles pourront participer à la compétition ; un participant indésirable n'y entrera pas. Et le projet d'investissement déclaré s'avère financé sur le budget. Le concours pour l'attribution de la concession pour la construction de la route de secours nord reliant la ville au périphérique de Moscou devrait être annoncé prochainement, afin que tout puisse être vérifié par des documents.
Que se passe-t-il en conséquence :
1. La ville de Moscou a besoin de cet itinéraire car tout le monde va travailler depuis Rublyovka. - Pas vrai.
2. Un itinéraire contournant Odintsovo est nécessaire, car à Odintsovo il n'y a que des embouteillages. - Ce n'est pas vrai, il y a déjà un détour.
3. La ville n’a pas ce genre d’argent, mais les investisseurs investiront le leur et tout ira bien. - Ce n'est probablement pas vrai non plus.
Une autre conclusion est plus logique.
Les fonctionnaires ont besoin de l'itinéraire. Ils vont simplement du centre à Rublyovka et retour. Ils sont dictés par les horaires et les réunions du matin. Ils ont besoin d'un itinéraire où les autres ne peuvent pas être autorisés à entrer, éliminés par le paiement et les inconvénients des files d'attente. Les officiels eux-mêmes circuleront le long du couloir vert avec des laissez-passer spéciaux. Ils n'ont pas besoin de sorties et d'entrées en cours de route, seulement des points finaux - Rublyovka - Centre. Il n’y a aucun avantage pour la ville ici. Et ils peuvent facilement compenser la construction de tels divertissements sur le budget.
Et oui, 2 milliards par kilomètre, ce n’est pas de l’argent pour de telles fins.

Résidents Matveevski Je suis très préoccupé par le problème sauvegarde sud de Kutuzovsky rue. La mairie de Moscou a déjà adopté une douzaine de résolutions concernant le soutien sud de Koutouzov. Mais soit ils changent de maire, soit ils économisent de l'argent, soit ils construisent un viaduc vers Skolkovo. Il n'est pas tout à fait clair si la doublure sud de Kutuzovsky passera par Matveevsky. La dernière chose que disent les autorités :

« Les routes empruntées par les pays du Nord et Doubleurs du Sud Perspective Kutuzovsky. C'est ce qu'a annoncé le 6 juin le maire adjoint de Moscou chargé de la politique de développement urbain et de la construction, Marat Khusnullin.

«Le tracé de l'itinéraire alternatif nord de la perspective Koutouzovski est déjà connu. La route, longue de 10,3 km, traversera le périphérique de Moscou dans la zone de l'échangeur Molodogvardeyskaya et deviendra l'entrée de l'autoroute à péage contournant la ville d'Odintsovo », a déclaré le maire adjoint dans une interview avec « Journal Rossiyskaya" M. Khusnullin a souligné que ce refoulement aura lieu principalement dans l'emprise ferroviaire et n'affectera guère le territoire de la ville.

Le prolongement sud de Kutuzovsky partira du centre d'innovation de Skolkovo, traversera la zone industrielle d'Ochakovo, suivra la direction de Kiev du chemin de fer de Moscou et traversera les districts de Ramenki et Mosfilmovsky pour atteindre le troisième anneau de transport, a déclaré l'adjoint au maire.

D'un autre côté, si vous en croyez vos yeux, Mosfilmovskaïa, la route vers la gare de Matveevskoye est en cours de goudronnage et il y a une forte probabilité que la sauvegarde sud de Kutuzovsky passe par Mosfilm- Matveevskoe, dans la rue Matveevskaya ou Veernaya.

Vue de Mosfilmovskaya vers Matveevsky.

Nouvelles informations sur l'alternative de la perspective Kutuzovsky à Matveevsky :

À l’école n°914, de 16h00 à 19h00, vous pourrez voir une exposition du doubleur à 6 bandes de Kutuzovsky.
La carte affichée est déformée. Les distances ne correspondent pas aux distances réelles, les numéros de maison ne sont délibérément pas indiqués sur la carte et il n'y a pas de principaux repères ferroviaires pour les résidents ordinaires qui ne sont pas des « urbanistes » non professionnels. Question : Pourquoi exposer le projet de construction routière d'une manière si étrange et voilée ? Répondant aux questions sur ces lignes directrices, le consultant du Conseil Ochakovo-Matveevskoe a dit que de la maison n°1 il y a d'abord une doublure de la perspective Kutuzovsky, puis Chemin de fer. Autrement dit, il s'avère que si une distance de 50 m est maintenue par rapport à la voie ferrée (zone ferroviaire), la route de secours parallèle à la voie ferrée passera juste sous les fenêtres des maisons de la rue. Veernaya 1. Pourquoi ça ne va pas de l'autre côté de la voie ferrée, depuis la rue. Lobatchevski (au lieu de la route ivre). Il n'y a pas de bâtiments résidentiels et les résidents Matveevki N'auraient-ils pas tant souffert ? Il y a un échangeur en face du "Cercle", où se trouve "Oblachko", et un autre en face du magasin "Pyaterochka". C'est impressionnant de voir comment une route à 6 voies rencontre une rue à 2 voies. Ventilateur. Il n’est pas nécessaire d’avoir une imagination débordante pour comprendre qu’il y aura désormais des embouteillages non seulement à la liaison entre Veernaya et Nezhinskaya, mais déjà à ce carrefour.
J'ai remarqué que la carte est dépliée de telle manière qu'il n'y a aucun plan de ce qui se passera de l'autre côté de la voie ferrée. Là où vous pouvez malheureusement voir de l'autre côté de la voie ferrée, quelque part dans la zone du verger de pommiers, il est prévu de construire la maison de commerce Aminevo. En avons-nous besoin ?
Le consultant donne des informations contradictoires : la route à 6 voies sera rasée, mais les garages ne seront pas démolis. Si vous imaginez ses paroles à propos du projet routier, c’est très difficile à croire.
Si les garages sont démolis, le problème actuel du stationnement s’aggravera encore : les voitures seront partout.
Et bien sûr question principale: Comment l'écologie de la région sera-t-elle affectée ? Y aura-t-il une ceinture de protection des forêts, ou encore (comme lors de la construction de parkings) des arbres et des buissons seront-ils abattus, les pelouses seront-elles pavées et aucun aménagement paysager dans la zone ?
Autre question : désormais c’est pareil pour les habitants des maisons proches de la gare » Matveevskaya» le bruit 24 heures sur 24 et les bips aigus dus au chemin de fer, de combien le bruit de fond va-t-il augmenter ? Les fenêtres seront-elles remplacées par des fenêtres insonorisées ?
Maisons dans la rue Un éventail de vieux panneaux fissurés, des fissures courant également le long des coutures. Comment la proximité immédiate de ces maisons avec une autoroute à six voies à fort trafic les affectera-t-elle (les zones bâties d'Ochakovo, Solntsevo, Ramenki, etc. devraient être peuplées) ?

ATTENTION!! Informations approuvées sur le passage de la route alternative sud de la perspective Kutuzovsky à travers le territoire du microdistrict Matveevskoe:

En 2017, le bureau du maire a publié des documents sur la construction du prolongement sud de l'avenue Kutuzovsky à Matveevsky.

Informations finales sur la doublure de la perspective Kutuzovsky à Matveevsky - schéma, échangeurs, passage, zones concernées de Matveevsky de la mairie de Moscou en août 2017 : schéma et Description détaillée sur le site Web de la mairie de Moscou -