Šosejas m3 atļautais ātrums. Kijevas šoseja (M3) tagad ir nedaudz apmaksāta

AT Krievijas Federācija Ir dažādu kategoriju ceļi. Starp tiem, kas tiek remontēti par federālajiem līdzekļiem un kurus apkalpo valdības aģentūras, ir federālie lielceļi.

Starp tiem ir ceļi, kas savieno Maskavu ar citām valstu galvaspilsētām vai dažādu Krievijas Federācijas subjektu galvenajām pilsētām. Šādus ceļus apzīmē ar prefiksu M. Viens no tiem ir M3 šoseja.

Kur ved ceļš?

Federālās nozīmes lielceļš M-3 "Ukraina" iepriekš tika saukts citādi. Tās nosaukums bija Kijevas šoseja. Daudzi nezina, kur iet MZ šoseja. Atbilde ir vienkārša: tas vienlaikus šķērso trīs Krievijas Federācijas subjektu teritoriju. Maršruts šķērso Maskavas apgabalu, pēc tam Kalugu un pēc tam Brjansku. M3 šoseja beidzas uz robežas ar Ukrainu, Troebortnoe kontrolpunktā.

Viņa ir neatņemama sastāvdaļa Eiropas virziens E101. Visā maršrutā klimats ir mērens, ar pēkšņām temperatūras izmaiņām vidi tu vari nebaidīties. Reljefs, pa kuru iet maršruts, lielākoties ir līdzens. Bet ir arī diezgan stāvas paugurainas un mežainas vietas. Pārvietojoties pa maršrutu, jums būs jāšķērso vairāki lieli ūdenskrātuves uz speciāli šim nolūkam aprīkotiem tiltiem. Jo īpaši tādas būs jāpārvieto lielākās upes kā Oka un Nara.

Trases maršruts

Gandrīz 500 km - tas ir šī maršruta garums federālā šoseja. Tātad, izdomāsim, kā iet M3 šoseja, kura ved no Maskavas uz Ukrainas robežu. Tas sākas galvaspilsētas satekā apvedceļš un Ļeņingradas prospekts. Tad vijas uz reģiona dienvidrietumiem, iet tālāk. Ceļš ved uz dienvidiem no Solntsevo ciema, kā arī Vnukovo lidostas.

Līkojoties šajā virzienā, ceļš iet tālāk Kalugas reģions. Tas atrodas netālu no Obninskas, bet iet garām Kalugai. Pilsēta paliek aptuveni 20 km attālumā no šosejas. Pēc tam M3 iebrauc Brjanskas apgabala teritorijā, bet neiebrauc apgabala galvaspilsētā, bet apbrauc to aptuveni 10 km attālumā. Pēc tam ļoti mazs maršruta posms iet Kurskas apgabalā, pēc kura ceļš iet uz dienvidrietumiem. Rezultātā tas stiepjas līdz pat Ukrainas robežai.

Kad tika uzbūvēts M3?

Šīs federālās maģistrāles būvniecība sākās pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. XX gadsimts. Ceļš beidzot tika nodots ekspluatācijā 1976. gadā. Sākotnēji tas tika izgatavots no betona plātnēm. Šādas būvniecības pēdas bija jūtamas vēl nesen, neskatoties uz ceļu būvnieku mēģinājumiem M3 šoseju noklāt ar asfaltu. Atsauksmes no tiem, kas braukuši pa šo ceļu, liecina, ka atsevišķos maršruta posmos plākšņu savienojumi ir jūtami. Tiesa, tā tas bija līdz 2015. gadam. M3 īpatnība ir tāda, ka tai ir viena josla katrā no kustības virzieniem. Taču šāda situācija ir tikai ceļa posmā uz Kalugu. Pēc tam divas joslas abos virzienos.

Remonts

Labākais, spriežot pēc atsauksmēm, ir sižets, kas stiepjas no Krievijas galvaspilsētas līdz Kalugai. Acīmredzot tas saistīts ar to, ka pirms vairāk nekā 15 gadiem ceļš tika uzlabots, paplašinot satiksmes joslas. Kapitālie remontdarbi dažādos ceļa posmos tika veikti gan 1999.gadā, gan 2007.gadā. Ceļš tika remontēts arī 2015. gadā.

Kopš šī gada, kā savos pārskatos atzīmē daudzi autobraucēji, braukt pa šoseju ir prieks. Vāka kvalitāte ir lieliska. Šis ceļš nav īpaši noslogots. Automašīnu pārpilnība uz tās vērojama tikai brīvdienās.

Bīstams ceļš

Ir vērts atzīmēt, ka M3 šoseja tiek uzskatīta par tālu no drošākās Krievijā. Vismaz tā tas bija tikai pirms dažiem gadiem. Vienā no mūsu valsts bīstamāko ceļu reitingiem tā ierindojās trešajā vietā. Sliktāk par to drošības ziņā tika uzskaitīti tikai M5 Ural un M10 Russia maršruti. Pašlaik uz šīs federālās šosejas nav maksas posmu. Un jā, par neko daudz nav jāmaksā. Varbūt tie parādīsies pēc rekonstrukcijas, kas ir plānota. Pēc tam maksimālajam atļautajam ātrumam uz tā jābūt 120 km/h. 2015. gadā tika uzsākts projekts M3 šosejas rekonstrukcijai (foto rakstā). Projekta īstenošana plānota vairākus gadus uz priekšu. Jau vēstīts, ka atsevišķi ceļa posmi pēc remonta pabeigšanas kļūs par maksas. Jau iepriekš tika ziņots, ka pirmais M3 posms, kuram būs jāizgriežas, tiks nodots ekspluatācijā 2018. gadā. Šis ir federālās šosejas gabals no 124 līdz 174 km, tas beidzas pirms pagrieziena uz Kalugu. Bezmaksas alternatīva paliks. Tā būs A-130 šoseja, kas ved no Maskavas uz Baltkrieviju un kursē netālu no M3 norādītajā posmā.

Trases funkcijas

Ir vairākas iezīmes, par kurām runā tie, kas gadījās pārvarēt posmu no Krievijas Federācijas galvaspilsētas līdz Ukrainas robežai, kur iet M3 šoseja.

Pirmkārt, autobraucēji atzīmē, ka maršrutā nav problēmu ar degvielas uzpildīšanu. Lielākā daļa degvielas uzpildes staciju atrodas pa ceļam. lielie uzņēmumi. Nav problēmu ar servisa punktiem, sabiedrisko ēdināšanu. Autobraucējiem pa ceļam būs kur atpūsties vai kaut ko uzkost. Otrkārt, spriežot pēc atsauksmēm, maršruts šķērso nelielu skaitu apdzīvotu vietu. Tas nozīmē, ka uz šosejas ir maz “balto” zīmju, kas nozīmē, ka nav tik daudz ātruma ierobežojumu. Treškārt, manevros nav tik daudz ierobežojumu viengabalainu līniju veidā trasē, tāpēc lielākajai daļai cilvēku nav grūtības ar apdzīšanu. Tomēr joprojām pastāv ierobežojumi. Posmā no Kalugas līdz Ukrainas robežai ir daudz nobraucienu un kāpumu ar pamatīgiem. Ceturtkārt, šoseja nav transporta artērija, tāpēc pa to pārvietojas ļoti maz kravas un smagā transporta.

Līdz 2109. gadam visiem autovadītājiem būs jāmaksā nodevas autoceļa M3 Ukrainas 70 kilometru posmā Kalugas reģionā (124.-194. km). Šo rīkojumu parakstījis Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs. Attiecīgais dokuments publicēts juridiskās informācijas portālā.

“Noteikt, ka federālās nozīmes publiskā autoceļa M3 “Ukraina” posma Maskava – Kaluga – Brjanska – robežas ar Ukrainu Kalugas apgabalā izmantošana tiek veikta par samaksu līdz 2109. gada 1. maijam,” rīkojums saka.

Saskaņā ar dokumenta tekstu šajā posmā satiksme tiek organizēta pa četrām joslām. Brauktuves platums ir 2x7,5 m ar sadalošās joslas platumu 2,75 m.

Iepriekšējās braukšanas cenas medijiem kļuva zināmas jau iepriekš. Tiem vajadzētu būt ievērojami zemākiem nekā, piemēram, uz būvējamās šosejas M11 Maskava-Sanktpēterburga. Pilna maksa par 70 kilometru nodevas posmu dienas laikā vieglajām automašīnām būs 90 rubļi, divu asu kravas automašīnām līdz 2,6 m augstumā - 135 rubļi, divu asu kravas automašīnām virs 2,6 m - 180 rubļi, kravas automašīnām virs 2 m. , 6 m un ar trim vai vairāk asīm - 340 rubļi. Naktī ceļošanai vajadzētu maksāt uz pusi mazāk, ar transponderi atlaide būs aptuveni 20%.

Maksa tiks sadalīta divās daļās: no 123. līdz 150. un no 150. līdz 173. kilometram. Nodevu iekasēšanas sākuma datums rezolūcijā nav norādīts, taču tas var notikt jau marta beigās.

autovadītāji, kuri vēlas ietaupīt naudu, varēs izmantot bezmaksas braukšanai "apbraucot" šoseju posmus 123 un 135 km garumā.

Jāpiebilst, ka satiksme federālās šosejas M3 "Ukraina" posmā no 124. līdz 174. km Kalugas reģionā pēc rekonstrukcijas tika atklāta 2016. gada 13. septembrī. Līdz rekonstrukcijas pabeigšanai visā ceļa posmā no 124. līdz 194.km autobraucēji jauno trases posmu varēja izmantot bez maksas.

Šosejas M3 kopējais garums Krievijā ir aptuveni 500 km. Šoseja tiek rekonstruēta, pēc tam ieviešot nodevas uz ceļa, tāpēc pirmais maksas posms nepaliks pēdējais – paredzams, ka turpmākajos gados nodevas sāks iekasēt pēc dažiem desmitiem kilometru no Maskavas.

Investīciju apjoms M3 "Ukraina" šosejas rekonstrukcijā, lai to nodotu algots darbs pārsniedza 17 miljardus rubļu.

Šajā summā ietilpst bezmaksas alternatīvu ceļu būvniecības izmaksas. Autobusu pieturas tiks noņemtas no M3 un pārceltas uz alternatīviem ceļiem. Tāpat uz maksas šosejas pēc rekonstrukcijas tiks ierīkotas gaisvadu pārejas, trokšņu barjeras, ceļmalas, sadalītāji un eko-duks, speciāla pāreja dzīvniekiem. Tas viss palielinās atļauto ātrumu uz šosejas līdz 110 km/h. Pabeigt M3 šosejas rekonstrukciju un nodot to uz maksas.

Pārbaudes periods: autovadītāji sāka saņemt kuponus, nemaksājot braukšanas maksu.

Atgādiniet, ka ceļš tika nodots Avtodor State Corporation trasta pārvaldībā 2011. gada oktobrī. Līdz robežai ar Ukrainu tas iet no Maskavas caur Kalugu un Brjansku. Tādējādi automaģistrāle sākas krustojumā Ļeņina prospekts un MKAD, pēc tam dodas uz dienvidrietumu virzienā Maskavas apgabala teritorijā iet uz dienvidiem no Solntsevo rajona un Vnukovo lidostas.

Tālāk automaģistrāle iet cauri Kalugas apgabala teritorijai, krustojoties Obninskas pilsētas rajonā ar autoceļu A101 Maskava - Malojaroslaveca - Roslavļa, šķērso Kalugu 20 km attālumā uz ziemeļrietumiem no pilsētas, tad iet cauri Brjanskas apgabala teritorijai uz dienvidu virzienā, kas atrodas 10 km attālumā uz austrumiem no Brjanskas, šķērso vairākus kilometrus cauri Kurskas apgabala teritorijai, Orel-Kijevas šosejas krustojumā pagriežas uz dienvidrietumiem un sasniedz valsts robeža ar Ukrainu. Kaimiņvalstī posms līdz Kijevai ir vairāk nekā 200 km.

Autovadītājiem turpmākos 93 gadus būs jāmaksā, lai pārvietotos pa M3 Ukrainas šosejas 70 kilometru posmu. Attiecīgo dokumentu parakstījis Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs. Remontētā šosejas četru joslu posma kopējais platums ir 15 m. Kā bezmaksas alternatīvas autobraucējiem tiek piedāvāts divu joslu posms 135 kilometru garumā caur Malojaroslavecu vai 123 kilometrus garš variants cauri Kalugai.

“Noteikt, ka federālās nozīmes publiskā autoceļa M3 “Ukraina” posma Maskava – Kaluga – Brjanska – robežas ar Ukrainu Kalugas apgabalā izmantošana tiek veikta par maksu līdz 2109. gada 1. maijam, - norādīts rīkojumā.

Saskaņā ar dokumenta tekstu šajā posmā satiksme tiek organizēta pa četrām joslām. Brauktuves platums ir 2x7,5 m ar sadalošās joslas platumu 2,75 m.

Maksa tiks sadalīta divās daļās: no 123. līdz 150. un no 150. līdz 173. kilometram. Nodevu iekasēšanas sākuma datums rezolūcijā nav norādīts, taču tas var notikt jau marta beigās.

Investīciju apjoms autoceļa M3 "Ukraina" rekonstrukcijā, lai to nodotu algotiem darbiem, pārsniedza 17 miljardus rubļu.

Šajā summā ietilpst bezmaksas alternatīvu ceļu būvniecības izmaksas. Autobusu pieturas tiks noņemtas no M3 un pārceltas uz alternatīviem ceļiem. Tāpat pēc rekonstrukcijas uz maksas šosejas tiks ierīkotas paaugstinātas pārejas, trokšņu barjeras, ceļmalas, sadalītāji un ekodukts - speciāla pāreja dzīvniekiem. Tas viss palielinās atļauto ātrumu uz šosejas līdz 110 km/h. Maģistrāles M3 rekonstrukciju un pārcelšanu uz maksas pamatiem plānots pabeigt līdz 2017.gada decembrim.

Testa periods sākās 2017. gada 15. februārī: autovadītāji sāka saņemt kuponus, nemaksājot braukšanas maksu.

Atgādiniet, ka ceļš tika nodots Avtodor State Corporation trasta pārvaldībā 2011. gada oktobrī. Līdz robežai ar Ukrainu tas iet no Maskavas caur Kalugu un Brjansku. Tādējādi automaģistrāle sākas Ļeņina prospekta un Maskavas apvedceļa krustojumā, pēc tam iet uz dienvidrietumiem pāri Maskavas apgabala teritorijai, iet uz dienvidiem no Solntsevo rajona un Vnukovas lidostas.

Tālāk šoseja iet cauri Kalugas apgabala teritorijai, krustojoties Obninskas pilsētas rajonā ar autoceļu A101 Maskava - Malojaroslaveca - Roslavļa, iet garām Kalugai 20 km uz ziemeļrietumiem no pilsētas, tad iet cauri Brjanskas apgabala teritorijai dienvidu virzienā, atrodas 10 km uz austrumiem no Brjanskas, iet vairākus kilometrus cauri Kurskas apgabala teritorijai, pagriežas uz dienvidrietumiem autoceļa Orel-Kiiv krustojumā un sasniedz valsts robežu ar Ukrainu. Kaimiņvalstī posms līdz Kijevai ir vairāk nekā 200 km.

Drīzumā Krievijā parādīsies jauns maksas ceļš - tiks vākta nauda braukšanai pa šosejas M3 "Ukraina" rekonstruēto posmu no 65. līdz 194. kilometram. Tiesa, pagaidām īsts darbs ceļi tiek modernizēti posmā no 124. līdz 195. km. Nākamais posms - līdz 65. kilometram - tikai tiek projektēts, tur darbi labākajā gadījumā sāksies nākamgad. Tomēr automobiļu sabiedrība aktīvi apspriež rekonstrukcijas gaitu un strīdas par to, vai ir labi vai slikti maksas ceļi.

Nauda dos ceļu

Valsts uzņēmuma Avtodor valdes priekšsēdētājs Sergejs Kelbahs nesenā braucienā pa rekonstruēto šosejas posmu sacīja, ka 50 kilometrus garais ceļa posms no 124. līdz 174. kilometram tiks nodots ekspluatācijā līdz plkst. šogad. Tas mainīsies diezgan jūtami - krustojumi, kuros agrāk pulcējās sastrēgumi, pārtaps modernos krustojumos, un katrā pusē būs četras, nevis vienas vai divas. Apmēram 40 km no ceļa viss jau ir gatavs - būvnieki veic pēdējos darbus. Piemēram, viņi pieslēdz elektrību, jo visā maksas ceļš uzstādīti moderni laternu stabi. Jums nav jābrauc tumsā. Bet par prieku braukt pa šo moderno plašo ceļu bez krustojumiem tiešām ir jāmaksā.

Ceļu būvētāji strādā stingri saskaņā ar grafiku, pat apsteidzot to, - sacīja Kelbahs. - Darbu finansējums 2016.gadam paredzēts pilnā apmērā. Finansējums posmam no 124. līdz 65. kilometram vēl daļēji plānots. Bet šeit mēs runājam par 2017. gadu.

Par braucienu cenu pa atjaunoto šoseju vēl pāragri runāt, viņi precizē Avtodor, šis jautājums tiks atrisināts pēc rekonstrukcijas kārtu pabeigšanas, un tad sāksies nodevu iekasēšana. Tomēr aptuvenās izmaksas joprojām ir - vairāk nekā 1,2 rubļi par kilometru. Šis skaitlis tika paziņots tālajā 2014. gadā, taču līdz nodevas ieviešanai tas noteikti pieaugs, ņemot vērā inflāciju. Tomēr, salīdzinot ar M11 šosejas posmu, kur par braucienu uz Solņečnogorsku var maksāt vairākus simtus rubļu, cena ir diezgan pieņemama. Turklāt naudu sāks iekasēt tikai tad, kad būs pabeigti visi darbi, un pirms tam visi varēs braukt pa atjaunoto ceļa posmu bez maksas. Līdz ar nodevas ieviešanu tiem, kas nevēlas maksāt, būs alternatīvas bezmaksas maršrutu veidā caur Medinu un Kalugu. Paredzamais braukšanas ātrums uz maksas sadaļa būs 120 km/h, un rekonstrukcijas izmaksas kopumā ir 15,6 miljardi rubļu, no kuriem 1,88 miljardi ir investoru līdzekļi. Pārējais ir valsts nauda.

Pilsētas tarifs

Ir vērts atzīt, ka maksas ceļi Krievijai vairs nav jaunums. Valstī kopumā ir diezgan daudz šādu vietu, daudzas no tām ir koncentrētas arī Maskavas reģionā no būvniecības stadijā esošās M11 šosejas līdz Odintsovas pilsētas apvedceļam uz autoceļa M1 "Baltkrievija". Pēc dažiem gadiem galvaspilsētā parādīsies pirmā iekšpilsētas maksas šoseja - mēs runājam par ziemeļu apakšstudiju Kutuzovska prospekts. Šoseja 11 km garumā un vismaz 4 joslu platumā savienos Maskavas apvedceļu ar Maskavas pilsētas starptautisko biznesa centru, par kuru jau gadiem runā par slikto transporta pieejamību. Lielākā daļa maršruts no Molodo-gvardeyskaya transporta mezgla uz debesskrāpju kompleksu vedīs caur tiltiem un estakādēm.

Tiek pieļauts, ka ceļu dienā izmantos desmitiem tūkstošu cilvēku - paredzamā automašīnu plūsma ir 30-40 tūkstošu līmenī. Maršruts būs pirmā šoseja no Maskavas apvedceļa uz galvaspilsētas centru daudzu gadu laikā. Lai gan pirmo reizi pēc naudas par braukšanu ieviešanas nav plānots, autovadītāji šoseju varēs izmēģināt bez maksas, lai pirms maksas satiksmes uzsākšanas konstatētu un novērstu problēmas.

Trases būvniecība tiks uzsākta šogad, un darbus sola pabeigt trīs gadu laikā. Arī braukšanas maksa vēl nav paziņota - pilsēta tarifus apstiprinās kopā ar investoru tuvāk satiksmes atvēršanas datumam.

Zīmīgi, ka apakšstudijas celtniecība ir arī galvaspilsētas lielākā koncesijas projekta piemērs. Pilsēta pārņēma zemes iegādi un atbrīvošanu ceļa izbūvei, un koncesionārs privātā investora veidā segs visas ar projektēšanu, būvniecību un ekspluatāciju saistītās izmaksas. Puses savā starpā dala teritorijas sagatavošanas un inženierkomunikāciju nodošanas izmaksas. Nodevas apmēru noteiks koncesionārs, bet maksimālo robežu joprojām noteiks pilsēta.

Tikmēr

5 Mitsubishi i-MiEV parki sāka uzraudzīt Maskavas stāvvietu. "Pasaules pieredzē elektriskie transportlīdzekļi no nākotnes tehnoloģijas pamazām pārvēršas par pazīstamu un populāru transporta veidu. Protams, cenšamies iet līdzi laikam un nododam ekspluatācijā 5 elektriskās autostāvvietas. Mēs uzskatām, ka nav kaitīgo izmešu, kas ir viens no vides piesārņojuma elementiem, būt viena no būtiskām priekšrocībām. Trešdien," sacīja Organizācijas centra vadītāja vietniece. satiksme Maskava Dmitrijs Gorškovs.

Starp citu

Jums būs ekoduks

Kalugas apgabala šosejas 170. kilometrā tiek būvēts mūsu valstij patiesi unikāls objekts - pirmais ekodukts Krievijā. Šis ir liels tilts pāri ceļam, pa kuru dzīvnieki, arī lielie, var droši šķērsot trasi. Tas var būt, piemēram, aļņi, kas dzīvo Kalugas mežos.

Ekologi konstrukciju raksturo kā futbola laukumu, kas pacelts virs zemes. Salīdzinājums nav pārspīlēts – tas ir 33 metrus garš un vairāk nekā 50 metrus plats. Kā RG stāstīja Avtodorā, uz ekodukta augs zāle, krūmi un koki, un vispār tas kopēs apkārtējo mežu, lai dzīvnieki nebaidītos uzkāpt. Pret šoseju vērstās malās tiks uzstādītas trokšņu barjeras - tās pasargās dzīvniekus no trokšņa un ātrumā pārvarošu automašīnu skata.

Vieta ekoduktam nav izvēlēta nejauši – mednieki to dēvē par "aļņu dzemdību namu", jo apkārtnes blīvajā mežā zvēriem dzimst jauni pēcnācēji. Tas attiecas ne tikai uz aļņiem, bet arī uz stirnām, zaķiem, lapsām un mežacūkām, kas šajās vietās sastopamas ļoti daudz.

Ekodukti pasaulē nav jauna parādība. Pirmie parādījās Francijā jau pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, un tagad simtiem šādu būvju var atrast uz Nīderlandes, Šveices, Vācijas, Beļģijas, Kanādas, ASV un citu valstu ceļiem.

Krievijā ekodukts uz M3 ir sava veida pirmā zīme, lai gan Avtodor sola, ka līdzīgas parādīsies arī uz Centrālā apvedceļa (TsKAD), kas tagad tiek būvēts ap galvaspilsētu. Tiesa, arī šis ceļš būs apmaksāts. Taču pēdējais vienkārši nepārsteidz - ekoduktu celtniecība maksā diezgan lielu naudu, jo tie ir pilnvērtīgi tilti. Tas novērš to plašu izplatību. Mūsu valstī to vietā parasti tiek iekārtotas tā saucamās dzīvnieku caurlaides - tuneļi zem ceļa. Taču dzīvnieki nereti baidās tajos iekļūt un savu funkciju pilda tikai daļēji.

Infografika "RG". Fotogrāfija: Marija Pakhmutova / Aleksandrs Meļešenko

negadījums, kurā cietuši divi Transportlīdzeklis bet tas notika uz Kijevas šosejas TiNAO, kā rezultātā tika ievainoti divi cilvēki. Par to Maskavas pilsētas ziņu aģentūrai ziņoja galvaspilsētas Krievijas Iekšlietu ministrijas Ceļu policijas Galvenās pārvaldes preses dienests.
“Uz Kijevas šosejas pagrieziena uz ciematu rajonā notika negadījums, kurā iesaistītas divas automašīnas. Krekšino. Negadījuma rezultātā tika ievainoti divi cilvēki,” sacīja avots.
Savukārt aģentūras "Maskava" avots avārijas dienestos precizēja, ka notikusi kravas un vieglās automašīnas sadursme.

Septembra beigās Satiksmes vadības centra (TsODD) speciālisti sāka atkārtotu vairāku Kijevas šosejas posmu marķēšanu. Galvenās šosejas ceļu problēmas bija iebrauktuves Moskovskas pilsētā un nobrauktuves no tās, kā arī Solncevskas un Rumjancevskas krustojumi. Kas mainījies uz šosejas un vai jauno marķējumu dēļ izdevies likvidēt sastrēgumus, lasiet portāla Maskavas 24 materiālā.

Kas bija Kijevas šoseja

2000. gados Kijevas šoseja bija parasta šoseja, kas veda no Maskavas. Bet 2012. gadā, kad galvaspilsētai tika pievienotas jaunas teritorijas no Maskavas apgabala, maršruts kļuva par vienu no divām TiNAO transporta artērijām. Tūkstošiem jauno maskaviešu katru dienu sāka ceļot uz Kijevu, lai nokļūtu pilsētas centrā.

2013. gadā uz šosejas tika izveidotas speciālas joslas, lai nodrošinātu iedzīvotājiem ātru sabiedrisko transportu. Taču atvēlētās līnijas izspēlēja nežēlīgu joku pārējiem autobraucējiem: joslu skaita samazināšanas dēļ no rīta autobraucēji nokļuva sastrēgumos virzienā uz Maskavu uz Maskavas apvedceļu, bet vakarā - pretī. reģionā pirms pārvēršanās par Maskavas pilsētu.

2017. gadā speciālisti problēmu daļēji atrisināja - spēja palielināt joslu skaitu par vienu katrā virzienā, samazinot to platumu (no 3,75 metriem uz 3,5 metriem). Tagad lielākajā daļā Kijevas šosejas ir četras kopīgas joslas katrā virzienā un īpaša josla sabiedriskajam transportam. Taču vietējās problēmas saglabājās: sastrēgumi sastrēgumos sastrēgumos turpināja veidoties pagrieziena uz Maskavu rajonā un pirms iebraukšanas Maskavas apvedceļā.

Kas bija Kijevas šoseja

Septembra beigās TsODD speciālisti sāka vairāku šosejas posmu pārmarķēšanu. Viena no svarīgākajām bija vieta apmaiņas zonā netālu no Maskavas. Turklāt, lai vakarā autobraucēji nestāvētu pie ieejas pilsētā, bet no rīta varētu atstāt to uz Kijevas šosejas, viņi mainīja marķējumu pašā krustojumā.

Pēc jaunā marķējuma uzlikšanas pirms pagrieziena uz Moskovski bija sešas joslas: divas iet uz krustojumu, četras "iet" uz Maskavu. Tālāk plūsma divās joslās nāk uz estakādi, kas arī tika pārmarķēta: tagad Moskovska virzienā ir trīs joslas, no kurām divas ir no Kijevas šosejas. Izbraukšana no Maskavas tagad ir atļauta arī pa divām joslām, kas burtiski ieplūst šosejā. Un pie izejas viņi uzzīmēja īpašu drošības salu, kas atdala paralēlās automašīnu plūsmas.

Tāpat šosejas posmā no Rodņikovajas ielas līdz Admirāļa Korņilova ielai tika pievienota vēl viena josla virzienā uz centru citu rindu sašaurināšanās dēļ. Tādējādi Maskavas virzienā no Solntsevskas krustojuma bija piecas rindas, bet no Rumjancevskas krustojuma līdz Maskavai - pat sešas.

transporta efekts

Pēc TsODD Situāciju centra vadītāja vietnieka Andreja Muhortikova teiktā, problēmas ar satiksmes plūsmām uz reģionu ir praktiski atrisinātas: pat sastrēgumstundā Kijevas šoseja kursē, kopš pievienota. joslas platums 1,8 tūkstoši automašīnu stundā ir vairāk nekā pietiekami. Pieaudzis arī sabiedriskā transporta ātrums, jo "ja vispārējās rindas iet normāli, autobraucējiem nav jēgas braukt uz atvēlēto joslu."

Tomēr virzienā uz centru problēma tika atrisināta tikai daļēji. No pozitīvajiem rezultātiem ir vērts izcelt sastrēgumstundu intervāla samazināšanos (no 3-2,5 stundām līdz 1,5-1 stundām), kā arī palielinātu braukšanas ātrumu. Lai gan no rīta joprojām ir satiksmes problēmas uz Kijevas šosejas pirms Maskavas apvedceļa, atzīmēja Muhortikovs.

Pēc viņa teiktā, sastrēgumu cēlonis ir šaurais pārvads no nobrauktuves uz abām Maskavas apvedceļa pusēm: ar divām joslām nepietiek tiem, kas vēlas nokļūt apvedceļā, un autobraucēju rinda, kas gaida pagriezienu. ir iebūvēts vairāku simtu metru garumā, neļaujot citiem braucējiem nokļūt centrā.

Izbraukšana no Maskavas tagad ir atļauta arī 2 joslās:

Šīs 2 rindas saplūst Kijevā

Un pie izejas tie ir pārklāti ar salu marķējumā

Reģiona virzienā problēmas tika pilnībā atrisinātas: pat pašā sastrēgumstundā Kijevas šoseja ir "zaļa". Izrādījās, ka pievienotā jauda 1800 automašīnas stundā ir vairāk nekā pietiekami!

Daudz labāk pa Kijevas šoseju gāja un sabiedriskais transports. Jo, ja vispārējās rindas brauc normāli, nav jēgas iet uz īpašu joslu! ..
Bet virzienā uz centru problēma tika daļēji atrisināta. Protams, ir samazināts arī sastrēgumstundu intervāls (no 2,5-3 uz 1-1,5 stundām), palielināts braukšanas ātrums, taču no rīta joprojām ir sastrēgums uz Kijevas šosejas pirms apļa. ceļu.

Lai novērstu šo vājo vietu, mēs izstrādājām projektu, lai pārvada sākumu atkārtoti iezīmētu 3 joslās. Ceru, ka tas tiks īstenots 2019. gadā, kas ļaus novērst pēdējo sašaurinājumu no Kijevskas šosejas pie Maskavas apvedceļa, kas joprojām saindē autobraucēju dzīvības.

Lai kā arī būtu, jau tagad, mūsu Kijevas pārbūves rezultātā, desmitiem tūkstošu cilvēku dienā ietaupa no 10 līdz 30 minūtēm atkarībā no virziena un diennakts laika. Un tas ir mūsu darba svarīgākais rezultāts, jo laiks ir mūsu vienīgais neatjaunojamais resurss.
Vai pēc joslu pievienošanas izmantojāt Kijevas šoseju? Kur vēl Maskavā tāda pārbūve vajadzīga?

Šis ceļš ved no Borovskas uz Kijevas šoseju caur ciematu. Stāstīšana, poz. Vnukovskoje, TiNAO. Ceļa rekonstrukcija tika pabeigta 2014. gada jūnijā, augustā ceļu atklāja Maskavas mērs S.S. Sobjaņins.
Ceļa garums ir 2,9 km, kopējās minētā ceļa rekonstrukcijas izmaksas ir 1 780 925 476,12 rubļi.
Darba pasūtītājs ir Maskavas pilsētas Jauno teritoriju attīstības departaments. Darbuzņēmējs ir Transstroyinvest LLC.

2016. gada aprīlī konstatēju daudz dažādu ceļu defektu: apmēram 12 neveiksmīgas lietus restes un lūkas (šis ir viens no tiem):

Kā arī asfalta iznīcināšana; brauktuves un ietvju iegrimšana; taustes flīžu iznīcināšana; vietām salauzts žogs.
Es uzrakstīju apelāciju OATI par TiNAO, saņēmu atbildi:

OATI izdeva rīkojumu ar likvidēšanas termiņu līdz 2016.gada 1.jūnijam. Diemžēl praktiski nekas netika darīts, izņemot divas lūkas.
Rakstu jaunu vēstuli OATI, jūlijā saņemu atbildi, ka visi pārkāpumi ir novērsti:

Tas ir, saskaņā ar OATI, šāds pārtaisīts garantijas darbs ir normāls:

Kad mēnesi pēc pārkāpuma novēršanas lietus ūdens ieplūde atkal izjūk.
Sašutumu izraisīja arī tas, ka darbu veicējs, novēršot garantijas pārkāpumus, izmanto pavisam citas markas asfaltbetonu. Sākotnēji tika uzlikta ShMA - 20 klase, un tagad darbuzņēmējs izmanto lētāku un mazāk kvalitatīvs zīmols B-1.
Nav vajadzīgs ģēnijs, lai saprastu, ka asfalts ir savādāks:

OATI punktveida šo faktu nepamana, vienā vēstulē divreiz atkārtoju savas prasības un komentārus par asfalta pakāpēm, diemžēl tie ne reizi netika dzirdēti.
Uzrakstīju jaunu vēstuli OATI, viņi apstiprināja pārkāpumus, noteica likvidēšanas termiņu līdz 2016. gada 8. augustam:

8. augustā, protams, nekas netika darīts, darbi pat nesākās.
Tagad esmu uzrakstījis aicinājumu Maskavas pilsētas Jauno teritoriju attīstības departamentam. Atbilde tika saņemta 2016. gada 22. septembrī:

Šoreiz darbuzņēmējs piekrita vismaz kaut ko izdarīt. Šī vietne tiek atjaunota otro reizi trīs mēnešu laikā:

Atkal nolēmām izlikties par muļķiem un ietaupīt uz asfalta markas rēķina:

Viņi aizmirsa par lūkām un lietus ūdens ieplūdēm, kā arī par pārējām asfalta bojājumiem.
Rakstu jaunu vēstuli, tikai šoreiz uz Maskavas mēru, kur pieprasu mani uzaicināt uz ceļa pārbaudes komisiju. Bet mūsu ierēdņi nolēma rīkot komisiju bez manis:

Trīs nedēļas vēlāk no Maskavas pilsētas Jauno teritoriju attīstības departamenta tika saņemta atbilde:

Nosūtīja kļūdainu paziņojumu:

Decembrī darbuzņēmējs novērsa vienu iztrūkumu ar ielieto asfaltbetonu:

Viņš šeit vairs neparādījās. Jauns e-pasts jau ir nosūtīts.
Sākot ar 2017. gada 5. februāri, daži no darbuzņēmēja pārtaisītajiem pārkāpumiem atkal ir jālabo:

Šī vietne tika izveidota divas reizes 2016. gadā, trešā reize drīz notiks.
Kopumā 2016. gadā tika novērsti tikai 2 brauktuves defekti ...
Vesels kilometrs jauns ceļš autobraucēji lec, nevis iet, tas vislabāk redzams autobusa video:

Lūk, kāds no vietējie iedzīvotāji, vēloties palikt anonīmam: “Es dzīvoju uz šī paša ceļa un visas ielas - dzīvojam kā uz vulkāna pastāvīgas zemestrīces zonā - mājas trīc, kad mašīnas uzskrien lūkās, kuru uz ceļa ir ļoti daudz, pamati ir sagrauti un māju sienas plaisā!!!
Žēl, ka šajā ielā nedzīvo būvuzņēmējs un Jauno teritoriju attīstības departaments.
Uz 2017. gada februāri vairāk nekā 20 lūku un lietus ieplūdes atveres neatbilst GOST (daži ir bojāti, citi atrodas virs ceļa seguma, un ap trešo ir bojāts asfalts):

Šeit ir salauzts žogs, bet kaut kur tas pazuda pavisam:

Tiek iznīcinātas arī taustes flīzes:

Vēl 2014. gadā visas pieturas bija stikla:

Bet jau 2016. gadā visas pieturas tika apšūtas ar polikarbonātu:

Esmu ļoti pārsteigta par situāciju ar klientu, kurš pirms manas pārsūdzības vispār neko nedarīja, lai gan ceļam ir garantija. Darbuzņēmējs pastāvīgi - vai nu nepilda norādījumus, vai, kā saka, "rauj kaķi aiz bumbām".
Un tagad nedaudz par darbuzņēmēju Transstroyinvest LLC. Aleksejs Fomenko, direktoru padomes priekšsēdētājs. Tagad uzņēmums "Transstroyinvest" nodarbojas ar šosejas Borovskas šoseju - Kijevas šoseju - Botakovo ciematu, caur Rogozinino, Verkhovye ciematiem Jaunajā Maskavā, rekonstrukciju. Kopējais ceļa garums ir 15 km. Piedalās autoceļa M11 būvniecībā. Tā ir tikai neliela daļa no darbuzņēmēja darba pie nākamā Krievijas Federācijas budžeta izstrādes.
Spriežot pēc tā, cik grūti ir piespiest izpildītāju izpildīt garantijas saistības ceļā no Borovskas uz Kijevas šoseju caur ciematu. Rasskazovka, tad, visticamāk, līdzīgas situācijas būs arī ar citiem valdības līgumiem.
Ņikita Tanasjevs
© Saite uz avotu

Alena Sobkalova, Vladimirs Kuzņecovs | 19:35 2018. gada 12. aprīlis
Galvaspilsētas Novomoskovskas rajonā kāds velosipēdists guvis elektrotraumu, izbraucot zem pārvada. Sataustāma izdalījumi paralizēja viņa kāju, un cietušais gandrīz pakļuva zem automašīnu riteņiem uz brauktuves.
Jevgeņijs Platonovs katru dienu brauc uz darbu pa Kijevas šoseju: ziemā ar automašīnu, un tikai pirms pāris dienām viņš pārgāja uz velosipēdu. Taču velosezonas atklāšana maskavietim gandrīz beidzās ar traģēdiju – izbraucot zem pārvada, Jevgeņijs bija šokēts.

Ar paralizētu kāju velosipēdists tik tikko noturēja līdzsvaru. Man bija jāturpina kājām. Pirmā doma. Kas vīrieti apciemoja, ir tas, ka viņš varēja uzskriet plikam vadam. Zvanīju uz Ārkārtas situāciju ministriju, tur paskaidroja, ka tiešām gaisā ir straume.

Mums ir jāpārvietojas drošā attālumā no skartās zonas. Vieta ir dzīva. Blakus atrodas gājēju zona, tā atrodas arī zem elektrolīnijām. Ikdienā šo maršrutu izmanto kāds cits velosipēdists. Jau sen pamanīju dīvainu anomāliju. Tagad, kad viņš uzkāpj uz velosipēda, viņš uzvelk cimdus, lai izolētu rokas no metāla. Ar šādu aizsardzību straume nav briesmīga, saka vīrietis. Viņš piekrīt vēlreiz pabraukt zem pārvada un parādīt, kur sākas augstsprieguma zona.
Pārvades līnijas, kas šķērso Kijevas šoseju, pieder vienam no lielākajiem sadales tīklu uzņēmumiem Krievijā. Mēs sazinājāmies ar viņiem, lai saņemtu skaidrojumu. Tomēr darbinieki teica, ka nekas tamlīdzīgs nevar būt. Viņu tīkli nav pietiekami spēcīgi, lai radītu tik spēcīgu elektromagnētisko lauku.

Iespējams, tieši tie elektrošoki, par kuriem runā velosipēdisti, ir tikai statiskā elektrība, iesaka inženieris. Sintētiskais apģērbs plus berzes spēks ir visiem pazīstams princips kopš bērnības. Iespējams, ka šī versija varētu kļūt par galveno. Ja pie MOESK vadiem nebūtu pamanījuši maģistrālās elektropārvades līnijas. Pēc inženiera domām, to jauda ir vismaz divas reizes lielāka.
Kam pieder augstsprieguma līnijas, vēl nav zināms. Maskavā un reģionā darbojas vairāki desmiti elektrotīkla uzņēmumu. EM noteikti varēs izveidot maģistrālā tīkla īpašnieku. Un, ja eksperti apstiprinās velosipēdistu bailes, tad šajā ceļa posmā vajadzētu parādīties brīdinājuma zīmei “Augstspriegums”.