176 гвардейский истребительный авиационный полк.

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

У Су 27 237-го ЦПАТ трижды Герой Советского Союза И. И. Кожедуб

В марте 2003 г. личный состав 237- го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба отмечает 65-летие. История ЦПАТа во многом отражает историю отечественных ВВС" в целом. Множество любителей авиации до сих пор считают, что в Кубинке базируется 176-й "кожедубовский" полк, который почему-то стал 237-м Центром показа. В этой убежденности есть доля истины, но – только доля. Капризной даме истории не без помощи отдельных высокопоставленных лиц было угодно, чтобы ЦПАТ стал наследником сразу двух истребительных авиаполков – 176-го гвардейского и 234-го.

Конец 30-х годов ознаменовался реформами ВВС 1"ККА. на базе отдельных эскадрилий в массовом порядке формировались авиационные полки. В 1938 г. на аэродроме Горелово, расположенном между Ленинградом и Красным Селом, на базе 70-й и 58-й истребительных и 33-й отдельной разведывательной эскадрильи был сформирован 19-й истребительный авиационный полк. Полк вошел в состав 54-й легкой авиационной бригады. Командиром полка был назначен майор Третьяков, комиссаром – батальонный комиссар Гоголев, начальником штаба – майор Мизевич.

Полк включал четыре эскадрильи, имевшие на вооружении самолеты И- 15бис и И-153. В январе 1939 г. 1-ю эскадрилью расформировали, но взамен была сформирована новая 4-я эскадрилья. получившая самолеты И-15бис. Кроме того, сверх штата к полку была прикомандирована 5-я эскадрилья, вооруженная истребителями 11-16. но и ее расформировали в марте 1939 г. В полку осталось три эскадрильи, поскольку 4-ю в феврале передали в распоряжение Командующего 9-й армии Северо-Западного фронта. До штатного состава полк довели иод занавес 1939 г. – в декабре была в очередной раз сформирована 4-я эскадрилья на самолетах И-16.

В 1939 г. на базе полка проводились войсковые испытания истребителя И- 16 с двигателями М-63. 8 сентября полк в полном составе (60 экипажей, три эскадрильи И-16 с М-25 и одна эскадрилья И-15 бис) перелетел на Украину. С 17 сентября по 6 октября 19-й ИАП принимал участие в освободительном походе на Западную Украину. Налет составил 1091 ч, произведено 1420 боевых самолето-вылетов. Потерь не имелось. После завершения освободительного похода полк вернулся под Ленинград. в Горелово.

МиГ-3 19-го ИАП над Ленинградом

Мирная передышка длилась недолго. С 30 октября 1939 г. по 13 марта 1940 г. летчики принимали участие в войне с Финляндией. "На той войне незнаменитой" был открыт боевой счет части: в 3412 боевых вылетах выведено из строя 74 паровоза, сожжено пять железнодорожных эшелонов, уничтожено на земле два и в воздушных боях над Выборгом три самолета противника. В апреле 19-й ИАП был награжден орденом Красного Знамени "за отличное выполнение заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной".

Ноябрь 1940 г. принес очередную реорганизацию: 54-я легкая авиационная бригада была расформирована, а 19- й Краснознаменный ИАП вошел в состав 3-й истребительной авиационной дивизии.

Великая Отечественная война застала полк в своем родном "доме" – на аэродроме Горелово. По состоянию на 22 июня 1941 г. я 19-й ИАП входили четыре штатных эскадрильи и 5-я прикомандированная: 50 истребителей И- 16. 20 И-153 и 15 МиГ-3, 85 летчиков.

Первую победу в воздушном бою Великой Отечественной войны одержал летчик Дмитрий Титаренко. войну он закончит в небе Берлина ведомым Ивана Кожедуба. С июля 1941 г. 19-й ИАП входил в состав 7-го истребительного авиакорпуса ПВО, тогда же полк перевели на штат военного времени – три эскадрильи. На вооружении 2-й эскадрильи остались МиГ-3, а 1-я эскадрилья получила истребители ЛаГГ-3. Действуя в системе ПВО города на Неве, летчики полка произвели 3145 самолетовылетов, провели 415 воздушных боев, сбив 63 самолета противника. Собственные боевые потери составили 57 истребителей, небоевых потерь полк не имел.

30 сентября полк вывели из боев, отвели на отдых и пополнение в Череповец. В ноябре – которая по счету реорганизация: вместо трех эскадрилий осталось две. На вооружение поступили 22 истребителя ЛаГГ-3. Вновь на фронт 19-й ИАП прибыл в феврале 1942 г. Полк базировался на аэродроме Гре- мячево и действовал в составе 2-й резервной авиационной группы Волховского фронта. В боевых действиях полк принимал участие до 16 апреля. За этот период произведено 219 боевых вылетов, сбито в воздушных боях три самолета противника, собственные потери составили также три самолета, небое- вые потери – еще два ЛаГГа, погибло трое пилотов. В начале мая полк перебазировался на аэродром Волгино (окрестности Боровичей), где на его базе стали готовить летчиков-истребителей для всей авиации Волховского фронта. Учебный центр был расформирован в июле, а входившие в его состав полки отправили в тыл на переформирование. Так 19-й ИАП оказался на станции Сейм Горьковской области. Дата 10 сентября 1942 г. стоит в истории части особняком. Ранее 19-й ИАП являлся рядовым полком ВВС РККА, но с 19.10.1942 г. полк поступил в личное распоряжение Василия Сталина, в особую группу 269-й истребительной авиадивизии. Сын вождя человек, как известно, был неординарный. Оценки его деятельности колеблются от крайне положительных до сугубо отрицательных. Несомненно одно – Василий Сталин стал одним из зачинателей формирования отборных истребительных частей. комплектовавшихся лучшими из лучших, асами. К концу октября переведенный на трехэскадильный состав 19-й ИАП получил новейшие истребители Ла-5 (35 самолетов). В это время полк находился в Люберцах. После ряда организационных пертурбаций (из 269-й И АД в 210-ю. затем – в 286-ю и вновь в 269-ю) полк в декабре 1942 г. прибыл на аэродром Елец. С 27 декабря 1942 г. по 20 марта 1943 г. действуя в составе 269-й ИАД 2-й воздушной армии Воронежского фронта, летчики полка произвели 1055 боевых вылетов, сбив в 60 воздушных боях 35 самолетов противника (19 бомбардировщиков, II истребителей, 5 разведчиков. Собственные боевые потери составили пять Ла- 5, еще пять истребителей были разбиты. Погибло пять летчиков (трое в бою, двое – в катастрофах). Штурмовыми действиями за этот же период уничтожено 136 автомашин, порядка 200 повозок, две батареи зенитной артиллерии, создано 8 очагов пожара.

В конце марта полк отвели в тыл, в Моршанск. На этот раз отдых получился весьма продолжительным. Летом личный состав (без самолетов) перевезли на аэродром Чкаловская, полк поступил в личное распоряжение Командующего ВВС. В сентябре 19-й ИАП получил истребители Ла-5ФН.

Осень 1943 г. – не лето 1941 г. Летчики и техники получили возможность основательно подготовиться к боям, освоить новую технику. На фронт полк убыл лишь 8 января 1944 г. К боевым действиям летчики приступили 20 января, место базирования – аэродром Журбинцы. В оперативном отношении 19-й ИАП подчинялся командующему 2-й воздушной армии, которая действовала в интересах 2-го Украинского фронта. Летчики полка действовали методом свободной охоты. До 26 мая было произведено 1055 боевых вылетов, проведено 37 воздушных боев, в которых было сбито 47 самолетов противника (25 истребителей, 21 бомбардировщик, I разведчик), собственные боевые потери составили девять самолетов (шесть летчиков), небоевые – два самолета (один летчик). За отличное выполнение заданий командования за период с 20:01.1944 г. по 6.06.1944 г. в составе 1 -го Украинского фронта полк награжден орденом Александра Невского.

В июне полк перебазировался на аэродром Юдичи (1-й Белорусский фронт), теперь часть в оперативном отношении подчинялась командующему 16-й воздушной армии, а с января 1945 г. командиру 3-го истребительного авиакорпуса генерал-лейтенанту Е.Я. Савицкому (корпус входил в состав 16-й ВА). В составе корпуса Савицкого полк завершил войну. Приказом НКО № 0270 от 19.08.1944 г. за проведенную боевую работу с 22.06.1941 г. по 6.06.1944 г. (выполнено 5574 боевых вылета, в воздушных боях сбито 172 самолета противника. 48 самолетов противника уничтожено на земле) полк преобразован в 176-й гвардейский.

Первый бой на новой технике летчики полка провели 24 июня 1944 г. В схватке над Барановичами с десятью Fw-190 гвардейцы сбили без потерь со своей стороны два самолета противника. Победу одержали Андрей Баклан и Владимир Петров. Вполне возможно, что это были вообще первые победы, одержанные на Ла-7. Очередной воздушной бой произошел 7 июля 1944 г. также в районе Барановичей. Две пары Ла-7 в ходе полета на "свободную охоту" перехватили два Bf 109. в завязавшейся схватке летчик Виктор Алексан- дрнж сбил один мессершмитт. 22 сентября Иван Кожедуб в паре с Шараповым вылетел на прикрытие речной переправы между населенными пунктами Рамейки и Даксти. На удалении 10- 15 км от перенравы советские летчики обнаружили шедшие на высоте 3000 м две группы, четверку и восьмерку. Fw- 190. Кожедуб стремительно атаковал крайнюю левую пару фокке-вульфов и открыл огонь с дистанции 150 м. Немецкий самолет успел сбросить бомбы, после чего перешел в беспорядочное падение и столкнулся с землей в 15 километрах от деревни Стрельцы. Остальные фокке-вульфы моментально освободились от бомбовой нагрузки и повернули назад. В одном из последующих боевых вылетов на прикрытие переправы Кожедуб обнаружил шестерку Fw-190 на высоте 1500 м. На этот раз атаке подвергся ведущий группы немецких истребителей-бомбардировщиков. Короткая очередь с дистанции 150 м. выпущенная из пушек Лавочкина, поставила точку в боевой карьере пилота люфтваффе. Фокке-вульф упал в 8 км от перепраиы. На обратном пути самолеты Кожедуба и его ведомого попали под обстрел зениток. Ла-7 ведомого получил повреждения. На следующий день. 23 сентября, четверка Ла-7 под командованием А. Баклана провела воздушный бой в районе Валмиеры: Савин, Александрюк и Васько сбили по одному фокке-вульфу, Баклан повредил один немецкий самолет, который волоча за собой шлейф дыма скрылся в направлении Риги.

Ла-7 из состава 176-го ГИАП на аэродроме в Германии

В октябре все истребители 176-го полка были оснащены фотокинопулеметами.

Штурман полка Александр Куманичкин 9 февраля 1945 г. в паре со своим ведомым Крамаренко вылетел на свободную охоту. В районе Сукачева летчики засекли скопление автотранспорта, причем зенитное прикрытие отсутствовало. Пара Лавочкина два раза безнаказанно проштурмовала наземную технику. Летчики увлеклись атаками наземных войск и не заметили вышедшей в лобовую атаку пары Fw-190. Выпущенный фокке-вульфом снаряд пробил крыло Ла-7 штурмана, истребитель стал плохо реагировать на отклонения ручки. В это время в шлемофоне Куманичкина раздался голос ведомого: "Командир, пара фоккеров сзади". Ситуация резко усложнилась. Куманичкин отдал команду: "Уходим в облака". Топливо было на исходе, а до своего аэродрома оставалось лететь еще 100 км. Куманичкип с трудом управлял поврежденным истребителем, поддерживая скорость порядка 300 км/ч. Крамаренко прикрывал командира от возможных атак противника. Оба самолета благополучно добрались до базы. После посадки летчики с изумлением увидели, что отстрелена примерно треть одной из лопастей воздушного винта, а в другой допасти имеется пробоина диаметром 6 см. Механики сумели заменить винт и мотор на поврежденном самолете всего за одну ночь. Утром Ла-7 штурмана полка был готов к полетам.

Вскоре после памятного боя Куманичкип и Крамаренко провели воздушный бой с двумя Bf109 над Одрой. Поединок длился десять минут, прежде чем Куманичкип сумел поймать в прицел ведущего пары. Очередь из двух пушек буквально растерзала мессершмитт, самолет развалился в воздухе. Второй Bf 109 немедленно ретировался с места боя.

В воздушном бою 12 февраля 1945 г. принял участие Иван Кожедуб. Он вылетел на свободную охоту в паре с Виктором Громаковским, с минимальным интервалом за ними взлетели Александр Куманичкип и Сергей Крамаренко. Орлов и Стеценко. Все три пары истребителей поддерживали взаимный радиообмен. В это время над линией фронта вывалилось из облаков до тридцати Fw-190. Фокке-вульфы начали выстраиваться в боевой порядок, готовясь нанести удар по советским войскам. Кожедуб принял решение атаковать противника. Он снизился до самой земли и вышел в атаку на ведущего вражеской группы снизу сзади. Выпущенные с дистанции 100 метров пушечные очереди прошили брюхо фоккера. Один есть! Выход из атаки вверх, переворот и пикирование на очередной самолет противника. Под надежной защитой Громаковского, страховавшего "хвост" командира, Кожедуб сбил еще один Fw-190. Немецким летчикам после потери двух самолетов стало не атаки наземных войск, и они стали перестраивать боевой порядок. Между тем пара Кожедуба тоже занимала положение для следующей атаки. В это время к месту боя подошли остальные охотники 176-го полка. Куманичкин сходу сбил ведущего девятки Fw-190. Атака Ла-7 оказалась стремительной. Все советские истребители тесно взаимодействовали друг с другом, пилоты фокке- вульфов не выдержали натиска и стали выходить из боя. Кожедуб сбил одного выходящего из боя фоккера. Шестерка Лавочкиных в скоротечной схватке уничтожила восемь самолетов противника: по одному сбили Куманичкин, Стеценко и Орлов, два – Громаковский, и три записал на свой счет Кожедуб. В бою погиб Орлов.

Куманичкин в паре с командиром полка Чупиковым 14 февраля встретились в воздухе с необычным самолетом. Гвардейцы попытались атаковать противника. но немецкий самолет неожиданно быстро оторвался от преследователей. После проявки пленки фотоки- нопулемета стало ясно, что летчики 176-го ГИАП повстречались с новейшим реактивным истребителем Ме-262. Это была первая встреча пилотов 176- го ГИАП с реактивной техникой люфтваффе, первая, но не последняя.

Один из самых памятных боев Кожедуб провел 19 февраля 1945 г. (иногда указывается дата 24 февраля). В этот день он вылетел на свободную охоту в паре с Дмитрием Титаренко. На траверсе Одера летчики заметили самолет, быстро приближавшийся со стороны Франкфурта-на-Одере. Самолет шел вдоль русла реки на высоте 3500 м со скоростью, гораздо большей, чем могли развить Ла-7. Это был Ме-262. Кожедуб мгновенно принял решение. Летчик Ме-262 понадеялся на скоростные качества своей машины и не контролировал воздушное пространство в задней полусфере и внизу. Кожедуб атаковал снизу на встречно-перескающемся курсе, надеясь поразить реактивный самолет в брюхо. Однако раньше Кожедуба огонь открыл Титаренко. К немалому удивлению Кожедуба, преждевременная стрельба ведомого пошла на пользу. Немец развернулся влево, навстречу Кожедубу, последнему оставалось лишь поймать мессершмитт в прицел и нажать на гашетку. Ме-262 превратился в огненный шар. В кабине Me 262 находился унтер-офицер Курт-Ланге из l./KG(J)-54.

18 марта 1945 г. южнее Морина Кожедуб и его ведомый провели воздушный бой с немецкими истребителями, атаковавшими американский бомбардировщик. Кожедуб расстрелял FW-190 с дистанции 80 м. Фокке-Вульф рухнул на землю в 8-10 км к северу от Кюстрина. Второй самолет ас сбил в лобовой атаке, вражеский истребитель упал в 6 км северо-западнее Кюстрина.

22 марта 1945 г. Кожедуб с ведомым выполняли очередной вылет на свободную охоту. Над Зееловскими высотами они перехватили две группы Fw-190, шедшие на высотах 3000 и 1000 м соответственно, в общей сложности в двух группах насчитывалось тридцать самолетов. Охотники зашли со стороны солнца и спикировали на замыкающую четверку верхней группы. Командир и его ведомый сбили по одному фокке-вульфу. Но на этом атака не закончилась. Кожедуб продолжал пикировать, его целью теперь стали самолеты нижней группы. С расстояния 150 м ас открыл огонь и сбил еще один фокке- вульф.

Кадры пленки фотопулемета: поражение "Мустанга"Кожедубом

Ла-11 из состава 176-го ГИАП

В районе Кюстрина отличалась 19 апреля 1945 г. пара Куманичкин – Крамаренко. Охотники атаковали четверку Fw-190. Прежде чем Куманичкин открыл огонь. Крамаренко заметил еще одну четверку фокке-вульфов, причем эти самолеты находились в более уязвимом положении. Крамаренко атаковал вторую четверку и всадил с 80 м очередь прямо в мотор ведущего фок ке-вульфа. Немецкий истребитель перевернулся через крыло, перешел в пикирование и столкнулся с землей.

Вчером 17 апреля 1945 г. Кожедуб и Титоренко выполняли четвертый за день боевой вылет в район Берлина. Сразу же после пересечения севернее Берлина линии фронта охотники обнаружили большую группу Fw-190 с подвешенными бомбами. Кожедуб начал набирать высоту для атаки и доложил на командный пункт об установлении контакта с группой из сорока фокке-вульвоф с подвешенными бомбами.

Немецкие летчики ясно видели, как пара советских истребителей ушла в облака, и не предполагали, что они появятся вновь. Тем не менее охотники появились. Сзади сверху Кожедуб в первой атаке сбил ведущего замыкающей группу четверки фоккеров. Охотники стремились создать у противника впечатление о наличии в воздухе значительного количества советских истребителей. Кожедуб бросил свой Ла-7 прямо в гущу самолетов противника, доворачивая Лавочкин влево и вправо, ас вел короткими очередями огонь из пушек. Немцы поддались на уловку – фокке-вульфы стали освобождать от бомб, мешающих вести воздушный бой. Однако пилоты люфтваффе скоро установили наличие в воздухе всего лишь двух Ла-7 и, пользуясь численным преимуществом, взяли гвардейцев в оборот. Одному Fw-190 удалось зайти в хвост истребителю Кожедуба, однако Титаренко открыл огонь раньше немецкого летчика – фокке-вульф взорвался в воздухе. К этому время подоспела помощь – группа Ла-7 из 176-го полка, Титаренко и Кожедуб смогли выйти из боя на последних остатках топлива. На обратном пути Кожедуб увидел одиночный Fw-190, пытавшийся все-таки сбросить бомбы на советские войска. Ас спикировал и сбил вражеский самолет. Это был последний, 62- й. сбитый лучшим летчиком-истребителем союзников немецкий самолет.

В общий счет Кожедуба не включены. по меньшей мере, два самолета – американские истребители P-51D "Мустанг". В одном из боев в апреле Кожедуб огнем пушек пытался отогнать немецкие истребители от американской "Летающий Крепости". Истребители эскорта ВВС США ошибочно поняли намерения пилота Ла-7 и открыли заградительный огонь с большой дистанции. Кожедуб, видимо, также принял "Мустанги" за мессеров, ушел из-под огня переворотом и, в свою очередь, атаковал "противника". Один "Мустанг" он повредил (самолет, дымя, вышел из боя и, немного пролетев, упал, летчик выпрыгнул с парашютом), второй P-51D взорвался в воздухе. Только после результативной атаки Кожедуб заметил белые звезды ВВС США на крыльях и фюзеляжах сбитых им самолетов. После приземления командир полка полковник Чупиков посоветовал Кожедубу помалкивать об инциденте и отдал ему проявленную пленку фотокинопулемета. О существовании пленки с кадрами горящих "Мустангов" стало известно только после смерти легендарного летчика.

30 апреля 1945 г. Куманичкин и Крамаренко взлетели с аэродрома Шёнифельд на перехват группы Fw-190. Вскоре после взлета охотники вышли на группу из 16 фокке-вульвоф с подвешенными бомбами. Как только немцы заметили пару Ла-7, восемь Fw-190 сбросили бомбы, но остальные продолжали полет курсом на наступающие советские войска. Восьмерка Fw-190. превратившаяся из бомбардировщиков в истребители. попыталась навязать охотникам воздушный бой. Куманичкин попал в трудное положение, но ему на помощь пришел ведомый и сорвал атаку. Ведущий же прорвался к восьмерке, бомбы не сбросившей, и сбил один самолет. Фокке-вульф упал в западном предместье Берлина. Это была 36-я и последняя победа А.С. Куманичкина.

С июня 1944 г. по 9 мая 1945 г. полком было произведено еще 2961 боевых вылетов, проведено 185 воздушных боев, в которых сбито 212 самолетов противника. Собственные потери за этот период составили 23 самолета (четыре летчика), не боевых потерь не было.

За отличное выполнение заданий командования за период с 6.06.1944 г. по 9.05.1945 г. (2961 боевой самолетовылет. 172 сбитых в воздушных боях самолета противника и 48 уничтоженных на земле самолетов противника) I июня 1945 г. полк награжден орденом Кутузова 3-й степени.

176-й ГИАП стал одним из немногих полков ВВС К А. который получил поистине всемирную известность – единственный советский полк воздушных охотников. Войну летчики полка закончили в поверженном Берлине.

В Великую Отечественную войну летчики 176-го гвардейского Проскуровского орденов Красного Знамени. Александра Невского и Кутузова истребительного авиационного полка совершили 8422 босных вылетов, провели 71 1 воздушных боев и сбили 398 самолетов противника, еще 56 самолетов противника было уничтожено на земле, штурмовыми действиями летчиков полка уничтожено 3 танка, 256 автомашин, 213 повозок, 7 автоцистерн, 7 зенитных батарей, выведено из строя 36 паровозов, сожжен 1 железнодорожный эшелон. Десять пилотов одержали в воздушных боях более 15 побед каждый. Боевые потери составили 48 летчиков и 104 самолета, небоевые 5 летчиков и 15 самолетов.

Один из лучших в ВВС истребительных авиаполков недолго оставался в Германии – уже в 1946 г. 176-й ГИАП с германского аэродрома Шеневальде был перебазирован на аэродром Теплый Стан, практически – в Москву. В Теплом Стане на базе полка проходили войсковые испытания истребители Ла-9 и Ла-11, одним из первых в ВВС полк получил реактивные истребители МиГ-15. В ноябре 1950 г. полк был отправлен в Правительственную командировку на Дальний Восток, в командировку на войну.

В прицеле Григория Геся В-26

По В-29А стреляет к-и И. Сучков

Обломки В-29А в горах Кореи

В конце марта 1951 г. было решено сменить 151-ю НАД. для чего на аэродром Аньдун перебросили 324-ю НАД гвардии полковника Кожедуба. 30 марта в Аньдун прибыл 176-й ГИАГ1 под командованием гвардии подполковника Кошеля. Полк имел на вооружении истребители МиГ-15 с двигателями РД- 45А, 24 истребителя. 31 марта летчики 28-го ГИАП передали свои МиГ- 15бис летчикам 176-го ГИАП., а сами на самолетах 176-го ГИАП убыли в Мукден.

Первый боевой вылет самолеты 324-я И АД совершили I апреля: в полет на глубокую разведку ушла пара МИГов 176-го ГИАП (ведущий штурман полка гв. майор С.Л. Суботин ведомый ст. лейтенант П.С. Милаушкин). МиГи на большой высоте пересекли всю Северную Корею и ушли за 38-ю параллель, за Сеул. Выполнив задание, пара вернулась в Аньдун, на рулежке после посадки в самолетах закончилось горючее.

2 апреля 1951 г. летчики 176-го ГИАП провели несколько воздушных боев с противником. Пилоты 3-й эскадрильи перехватили группу "Тандерджетов", летевших иод прикрытием "Сейбров". "Тандерджеты" сразу же отвернули и ушли в сторону моря, а "Сейбры" вступили в бой. Схватка длилась недолго, обе стороны потерь не понесли. В этот же день четверка МиГ-15 из 2-й эскадрильи. ведомая майором Крамаренко, вылетела на перехват разведчика, но ей пришлось вступить в бой с восьмеркой F-86. сопровождавшей разведчик. Этот бой также завершился безрезультатно.

Первые потери 176-й ГИАП понес 3 апреля 1951 г. В 10 км от Аньдуня в бой с 18 "Сейбрами" вступили 12 МиГ- 15 – вся 1-я эскадрилья, которой командовал майор К.Я. Шеберстов. Американцы неожиданно навалились на МиГи из-за облаков. Бой начался на невыгодных для гвардейцев условиях. На помощь взлетели истребители 2-й эскадрильи Героя Советского Союза майора А.Ф. Васько, но противник также усилился – к месту схватки подтянулось еще 20 "Сейбров". Гвардии старший лейтенант П.Д. Никитченко из 1-й эскадрильи пытался дотянуть подбитый истребитель до аэродрома, однако его догнали "Сейбры". Самолет Никитченко сбил будущий ас 4-й истребительной авиагруппы ВВС США капитан Джеймс Джабарра, Никитченко погиб. Американцы повредили еще два МиГ-15 из 176-го ГИАП, оба истребителя сели с остановившимися движками на аэродром Аньдун. Гв. ст. лейтенант А.П. Вердыш иа 2 й эскадрильи посадил свой МиГ-15 на брюхо, а у самолета гв. старшего лейтенанта Б. Рейтаровского отказала на посадке гидросистема, самолет врезался в капонир. Оба МиГ-15 пришлось списать. Самолет Вердыша подбили лейтенанты Рой Маклейн и Уильям Янней из 334-й и 336-й эскадрилий. МиГ Рейтаровского записал на свой счет подполковник Бенджамин Эммерт из 335-й АЭ. "Сейбры" ушли, только когда по тревоге были подняты в воздух все истребители 196-го ИАП.

Командир дивизии оценил результаты воздушного боя как провальные. Кожедуб отстранил от командования 176-м ГИАП гв. подполковника Кошеля. На место командира полка был назначен гв. подполковник Сергей Федорович Вишняков, служивший ранее заместителем командира полка. Место Вишнякова занял командир 1-й эскадрильи майор Шеберстов. Командиром 1-й эскадрильи стал капитан Г.И. Гесь.

Утром 7 апреля по тревоге на перехват появившихся в районе Анею штурмовиков была поднята в воздух восьмерка МиГов из 1-й эскадрильи. Гвардейцы обнаружили на высоте 3000 м группу из 16 истребителей-бомбардировщиков F-84 "Таидерджет". МиГи находились выше американских самолетов. 1-е звено гв. капитана Геся атаковало одну восьмерку "Тандерджетов", 2-е звено, ведомое Субботиным, – другую. Строй самолетов противника развалился. "Тандерджеты" сбросили бомбы и стали в беспорядке уходить на свою территорию. Пара гв. капитан Плоткин – гв. старший лейтенант Образцов Б.А. в упор расстреляла два истребителя-бомбардировщика противника. Ни один МиГ не получил даже пробоины. По результатам фотоконтроля летчикам 1-й эскадрильи была засчитана только одна победа – Борису Образцову.

В середине дня на отражение налета "Сверхкрепостей" на железнодорожный мост в районе Чипыйджу были подняты все истребители 176-го ГИАП – 30 самолетов. Удар по мосту наносила группа из 16 тяжелых бомбардировщиков В-29 (самолеты принадлежали 98-й и 307-й бомбардировочным авиагруппам), которую прикрывали 48 "Тандерджетов" из 27-й истребительной авиагруппы. Согласно докладам летчиков 176-го гвардейского полка в воздушном бою было сбито семь "Сверхкрепостей". Отличились И.А. Сучков, Константин Шеберстов, Григорий Гесь, Петр Милаушкин, Серафим Субботин и другие. Полку засчитали всего два сбитых бомбардировщика – майору Субботину и капитану Сучкову. Американцы признали потерю только одного самолета, в свою очередь, записав на счет воздушных стрелков "Крепостей" сбитый МиГ-15 – 176-й ГИАП на самом деле потерь не имел, хотя пробоины в некоторых машинах имелись.

8 апреля на перехват разведчика RB- 45. который сопровождало 12 "Сейбров". взлетела восьмерка МиГов из 2-й эскадрильи, ведомая Героем Советского Союза майором А.Ф.Васько. Американцы получили предупреждение о предстоящей атаке и развернулись на обратный курс. "Сейбры" отсекли МиГов от разведчика. Звено Васько связало боем истребители прикрытия, а звено капитана Лазутина попыталось достать RB-45. На четверку МиГов неожидан-

но навалилась четверка "Сейбров". Атаковать разведчик сумел только сам Лазутин. однако в самый неподходящий момент на его истребителе отказало вооружение. В воздушном бою с "Сейбрами" был сбит ведомый Лазутина старший лейтенант Ф.В. Слабкин, летчик погиб. Слабкин стал жертвой 1-го лейтенанта Артура О"Коннора из 336- й эскадрильи 4-й авиагруппы. МиГ-15 старшего лейтенанта В. Негодаева получил повреждения, пилот совершил вынужденную посадку на территории Северной Кореи. Негодаев не пострадал, но МиГ пришлось списать. Один "Сейбр" сбил майор Васько.

9 апреля на перехват одиночного разведчика RB-26 ушла пара Гесь – Никулин. Американский самолет капитан Гесь без особого труда расстрелял с короткой дистанции – RB-26 распался на части.

12 апреля командование американской авиацией в Корее спланировало массированный удар по мосту через реку Ялуцзян между Аньдуном и Синыйджу. В налете задействовали 39 "Сверхкрепостей". Ударные силы сопровождало порядка четырех десятков "Сейбров" и "Тандерджетов". Подход большой группы самолетов противника был своевременно замечен операторами РЛС. На отражение налета Кожедуб поднял все боеспособные самолеты 324- й дивизии – 44 истребителя МиГ-15. Первыми ушли в небо самолеты 196-го полка, которым предстояло сковать боем "Сейбры". Перед летчиками 22 МиГ- 15 из 176-го ГИАП была поставлена задача атаковать только бомбардировщики. Подполковник Вишняков принял решение атаковать строй "Крепостей" парами со всех сторон. Американцам не удалось сбросить на цель ни одной бомбы. Согласно американским данным в воздушном бою было сбито два В-29 (из 19-й и 307-й авиагрупп), три подбитые "Сверхкрепости" до Окинавы не дотянули, сев на южнокорейских базах, еще одна разбилась при посадке в Сувоне. Воздушные стрелки с В-29 доложили о десяти сбитых ими МиГах (засчитали им "только" семь побед). Три МиГа "сбили" летчики "Тандерджетов" из 27-й группы и четыре МиГ-15 "уничтожили" пилоты "Сейбров" 4-й истребительной авиагруппы. На самом деле в Аньдун вернулись все 44 МиГ-15, два самолета получили серьезные повреждения, но были в короткий срок отремонтированы. Летчикам дивизии было засчитано 10 сбитых "Сверхкрепостей", семь из них на счету пилотов 176-го ГИАП: майора Шеберстова. капитанов Субботина, Сучкова, Геся, Милаушкина, старших лейтенантов Плиткина и Образцова. Еще по одному "Тандерджету" записали капитанам Крамаренко, Лазутину и Субботину.

24 апреля состоялся крупный воздушный бой, в котором приняли участие МиГ-15 из 1-й и 3-й эскадрилий 176-го ГИАП с одной стороны и "Сейбры" из 4-й авиагруппы с другой. По одному F-86 сбили командиры эскадрилий капитаны Гесь и Мурашов. Мурашов был сбит сам, но спас себе жизнь катапультированием из кабины горящего истребителя. Командир 3-й эскадрильи получил травму позвоночника. Мурашова сбил подполковник Уильям Ход.

1 мая в воздух был поднят весь 176- й ГИАП во главе с командиром подполковником Вишняковым. Полк попал под внезапную атаку 16 "Сейбров" из нижней полусферы. Американцы нарушили строй МиГов. Бой рассыпался на серию беспорядочных схваток. Шестерка F-86 навалилась на звено командира полка Вишнякова. Командира должно было страховать звено Васько, но Васько потерял место в строю. Затем из звена Вишнякова вывалился ведущий второй пары капитан И.А. Яблоков. Ведомый старший лейтенант А.Ф. Головлев за ним не удержался. Пара "Сейбров" атаковала одиночный МиГ- 15 Головлева, летчик получил ранение в голову. Тем не менее Головлев привел и посадил поврежденный истребитель на аэродром Аньдун. В Миге насчитали 32 пробоины, истребитель все же отремонтировали. Другая пара "Сейбров" зашла в хвост Вишнякову и его ведомому старшему лейтенанту Павлу Никулину. Никулин резким разворотом сорвал атаку, он даже подбил один F-86. который задымил и со снижением вышел из боя. В это время в атаку пошла третья пара "Сейбров". Никулину не оставалось ничего другого, как закрыть своим МиГом самолет командира. Летчик успел катапультироваться за секунды до взрыва МиГа. В бою 1 мая летчики 176-го ГИАП не сбили ни одного самолета противника. Собственные потери составили 1 сбитый МиГ-15 и двое раненых летчиков. 9 мая при отражении налета на аэродром ВВС КНДР летчики 176-го ГИАП сбили два "Тандерджета" (капитаны К.Я. Шеберстов и Г.И. Гесь).

18 июня имел место крупный бой на "Аллее МиГов" – в нем принимало участие 32 "Сейбра" и более 40 советских истребителей. Капитан Субботин и старший лейтенант Плиткин сбили по одному F-86, затем гвардейцы получили команду идти домой. На обратном курсе на МиГи 176-го полка навалились 24 "Сейбра". Завязалась новая схватка. Звено F-86 раскололо пару Субботина. Ведущий пары "Сейбров" повредил крыло и двигатель МиГ-15. Суботин перевел самолет в пикирование, но американец не отставал. Советскому летчику удалось, выпустив тормозные щитки, снизить скорость – "Сейбр" проскочил вперед и врезался в землю. МиГ-15 Субботина рухнул рядом с F- 86, но советский летчик, в отличие от своего визави капитана Уильяма Д. Кроне, успел катапультироваться.

22 июня воздушный бой с численно превосходящей группой "Сейбров" провела шестерка из 3-й эскадрильи, ведомая капитаном Сучковым. Группового боя не получилось – фактически дрались пары. Пара Плигкин-Образцов атаковала два F-86. При выполнении маневра в более выгодном положении оказался Борис Образцов. Командир занял место ведомого, в то время как Образцов с короткой дистанции сбил ведомого пары "Сейбров". В этот момент "Сейбры" атаковали Плиткина. МиГ потерял управление, летчик катапультировался. Плиткина сбил 1-й лейтенант Чарлз О. Ристер из 336-й эскадрильи.

20 июня китайские добровольцы предприняли попытку высадить десант на остров Сонмидо. Здесь находилась американская РЛС, отслеживавшая действия авиации 64-го истребительного авиационного корпуса. Высадку десанта поддерживали штурмовики Ил- 10 ВВС КНДР. С Илами завязали воздушный бой "Мустанги". Затем к месту боя подтянулись Як-9. По логике вещей ответный ход оставался за американцами. Однако раньше "Сейбров" в районе схватки появилась десятка МиГ-15 из 176-го ГИАГ1 во главе с командиром полка. К этому моменту "Мустанги" уже начали штурмовать десант. МиГи обрушились на "Мустанги". Капитан Гесь вел огонь по поршневому Р-51 с предельно близкой дистанции. У "Мустанга" отлетела плоскость крыла, однако обломки американского истребителя серьезно повредили МиГ, даже заклинили руль высоты. Гесь вышел из боя. В это время появились "Сейбры". Подбитый МиГ – лакомая добыча, на пути пары "Сейбров" встал ведомый Геся – старший лейтенант Г.А. Николаев. Николаев не дал противнику добить самолет командира, однако сам пострадал. Крупнокалиберные пули прошили кабину советского истребителя. Осколками остекления фонаря Николаеву посекло лицо. Оба поврежденных МиГа под прикрытием других истребителей 176-го полка благополучно сели в Аньдуне. Всего гвардейцы уничтожили в одном бою шесть "Мустангов", но победы были засчитаны только Вишнякову, Шеберстову, Гесю и Головачеву. Николаев и Милаушкин получили лишь моральное удовлетворение – им сбитых не засчитали. Американцы признали потерю одного Р-51, который сбил капитан Гесь, и заявили о четырех поврежденных "Сейбрами" МиГах (в реальности повреждения получили два МиГ-15).

8 июля 20 истребителей из 176-го ГИАП и 523-го ИАП взлетели на отражение налета "Мустангов" на северокорейский аэродром Кандонг. "Мустанги" не стали дожидаться атаки – получив предупреждение о подходе реактивных истребителей, американцы прекратили штурмовку. МиГи же вступили в бой с "Сейбрами". Появление реактивных истребителей ВВС США наши пилоты проморгали. За счет использования внезапности противник сбил два МиГ-15 (американцы заявили о трех победах). Горечь утраты двух самолетов и одного пилота несколько скрасил успех старшего лейтенанта Вердыша. ведомого майора Васько.

Вердыш повредил одного "Сейбра".

11 июля на Синыйджу 12 МиГ-15 из 176-ГИАП провели воздушный бой с численно превосходящим противником. О количественном превосходстве американцев говорит такой факт: пара капитана Гончарова сражалась с восьмеркой "Сейбров". Гончаров и Образцов атаковали четверку F-86. Борис Образцов сбил один "Сейбр", в это время другая четверка подбила самолет Образцова. Летчик получил ранение в живот. Борис нашел силы, чтобы катапультироваться. но скончался от потери крови на месте приземления. В том же бою уничтоженный F-86 записал на свой счет капитан Крамаренко (еще один "Сейбр" сбил капитан И.А. Зюзь).

9 сентября на отражение очередного крупного налета американской авиации командование 64-го корпуса бросило все пять полков 303-й и 324-й дивизий. С обеих сторон в самом настоящем воздушном сражении принимали участие порядка 150 самолетов. Семь "Сейбров" были сбиты, два из них – летчиками 176-го ГИАП. Был потерян один МиГ-15 из 196-го ИАП (американцы заявили о двух сбитых МиГах).

Противники продолжали мериться силами. Уже утром 10 сентября в воздух опять поднялись истребители всех пяти советских полков. Летчики 324-й дивизии атаковали истребители-бомбардировщики "Шутинг Стар", а пилоты 303-й дивизии связали боем "Сейбры" прикрытия. Капитан Гесь сбил один F-80. После обеда истребители обеих дивизий опять приняли участие в воздушном бою. И опять отличился командир 1-й эскадрильи: капитан Гесь свалил "редкую птицу" – "Метеор" из австралийской 7-й эскадрильи. 10 сентября советская авиация потерь не имела, редкий случай – американцы в этот день также не заявили ни об одном сбитом МиГе.

12 сентября наперехват 150 американских самолетов 80 МиГов повел в бой лично командир 64-го ИАК генерал Лобов. Летчики 196-го ИАП и 176- го ГИАП на малой высоте атаковали истребители-бомбардировщики противника. Первый "Шутинг Стар" сбил старший лейтенант Кравцов, его дело продолжили еще трое пилотов 176-го ГИАП. причем капитан И.А. Сучков сбил два "Шутинг Стара". Два других истребителя-бомбардировщика сбили капитан С.М. Крамаренко и его ведомый старший лейтенант А.П. Гоголев. Еще четыре "Шутинг Стара" сбили летчики 196-го ИАП. В общую копилку внесла вклад "особая" шестерка, ведомая генералом Лобовым. Американцы потеряли 11 "Шутинг Старое" – полный разгром! Один поврежденный МиГ, который благополучно сел в Аньдуне,- слабое утешение.

13 сентября, возвращаясь из безрезультатного боевого вылета, пара старшего лейтенанта А.А. Плиткииа буквально наткнулась на четверку "Мустангов". Плиткин с первой атаки сбил один F-51, остальные бросились врассыпную. Ведомый, старший лейтенант А.П. Вердыш, не выдержал и бросился их догонять. Догнал, конечно. На аэродроме Вердышу засчитали одну победу и вставили по первое число за нарушение дисциплины в бою.

4 ноября два налета на Анею вновь отражали летчики обеих дивизий 64- го корпуса. МиГи 303-й дивизии дрались с "Сейбрами" прикрытия, в то время как истребители 324-й НАД обрушились на истребители-бомбардировщики F-80 и F-84. Боевой счет 176-го ГИАП пополнился двумя "Шутинг Старами" и двумя "Тандерджетами". Потерь гвардейцы не понесли.

Крупный налет на Анею состоялся 18 ноября. На отражение налета ушел весь полк во главе с командиром. 1-я эскадрилья связала боем "Сейбры", 2- я и 3-я атаковали ударные "Тандерджеты". Один "Тандерджет" сбил капитан П.С. Милаушкин из 1-й эскадрильи. После "кадрили" с очередным "Сейбром" капитан вывалился прямо на восьмерку "Тандерджетов". Чтобы поймать в прицел ведущего группы, капитану потребовалось всего лишь немного довернуть МиГ. Всего пилоты 176-го ГИАП сбили четыре "Тандерджета" без потерь со своей стороны, хотя американцы разделили один МиГ на двух 1-х лейтенантов – Кули и Хивита из 111-й эскадрильи 136-й истребительно-бомбардировочной авиагруппы.

Ожесточенные воздушные бои над Анею развернулись 27 ноября. Летчики 176-го ГИАП дрались с вдвое превосходящим их по численности противником. Пилоты "Сейбров" сбили МиГи- 15 Александра 1 Ірокопьевича Вердыша и старшего лейтенанта Алексея Есип- ко. Оба летчика остались живы. Американцы заявили о четырех сбитых МиГ-15. Летчики 176-го ГИАГІ. как минимум, сбили "Сейбр" (командир 3- й эскадрильи капитан Сучков) и "Метеор" (капитан Павел Никулин), но одной победы полку не засчитали. На следующий день боевой счет полка пополнился одним "Тандерджетом". Американцы потери F-84 не подтвердили.

1 декабря летчики полка приняли участие в тщательно спланированной генералом Лобовом операции по разгрому 77-й австралийской эскадрильи. Три восьмерки пол командованием подполковника Вишнякова заранее вышли в район атаки. 16 "Метеоров" появились в "нужное время н в нужном месте". Командир 16-го ИАК рассчитал все точно. Классическим "соколиным ударом" две восьмерки МиГов рухнули на австралийцев (еще восемь МиГов оставались на высоте на случай появления "Сейбров"). Ноги унесли всего четыре "Метеора". 176-му ГИАП засчитали девять сбитых "Метеоров". Западные источники подтверждают три победы гвардейцев, причем говорят о двух сбитых австралийцами Мигах. Согласно архивам корпуса, ни один Миг- 15 не получил даже пробоин.

2 декабря, пока летчики трех других полков дрались с "Сейбрами", гвардейцы из 176-го ГИАП "пощипали" истребители-бомбардировщики. Строй "Тандерджетов" был нарушен, самолет сбросили бомбы куда попало, после чего развернулись на обратный курс. Три F- 84 домой не вернулись, один из них сбил командир полка полковник Вишняков. Гвардейский полк потерь не имел.

Попадание 37-мм снаряда МиГа в киль "Сейбра"

В этот раз "Тапдерджету" повезло дотянуть до базы

5 декабря личный состав 176-го ГИАП. 18-й ГИАП и 523-й ИАП отражали налет истребителей-бомбардировщиков "Тандерджет", которых- прикрывали "Сейбры". Летчики трех полков совместными усилиями сбили три F-84 и один F-86.

13 декабря капитан Петр Семенович Милаушкин записал на счет 64-го истребительного авиационного корпуса 500-ю победу в небе Кореи Его жертвой стал F-86. Капитан Милаушкин сбил 27 декабря двух "Сейбров" за один день.

За 1951 г. летчики 176-го ГИАП сбили 97 самолетов противника (официально зарегистрированные победы в воздушных боях), собственные потери составили 13 самолетов и четыре летчика.

Первый "Сейбр" в новом 1952 г. был занесен на счет полка уже 1 января. 12 января в районе Супхунской ПС летчики 176-го ГИАП провели воздушный бой с группой из 20 "Сейбров". Два F- 86 были сбиты командиром 2-й эскадрильи капитаном Крамаренко и его ведомым старшим лейтенантом И.Н. Гу- лыем.

17 января выполнявшая патрульный полет группа МиГов из 176-го полка была внезапно атакована "Сейбрами". Американцы сбили самолет командира 2-й эскадрильи Героя Советского Союза капитана Крамаренко.

Герой Советского Союза Б.Л. Образцов, навеки зачисленный "списки части"

Крамаренко повезло дважды: удачно катапультировался – раз; пилот "Сейбра", открывший огонь по висящему на парашюте беспомощному летчику, промахнулся. Старшему лейтенанту Александру Филиппову, молодому летчику, только что прибывшему в полк с пополнением, фортуна не улыбнулась. Филиппов катапультировался из горящего МиГа, но – погиб. Другой новичок, старший лейтенант Валентин Леонов, с трудом дотянул на поврежденном истребителе до Аньдуна. Крамаренко успел сбить в короткой схватке один "Сейбр", прежде чем американцы завалили его собственный МиГ. Падения F-86 никто не видел, поэтому победу асу не засчитали. Интересно, что командир 25-й эскадрильи ВВС США полковник Махурин доложил о сбитом "Сейбре" – возможно, он стал последней жертвой Крамаренко.

После боя 17 января 176-й полк передал свои самолеты в 97-ю ИАД, прибывшую в Китай в декабре 1951 г. Всего в Корее летчики 176-го ГИАП одержали 107 побед в воздушных боях, больше (109) было только на счету 196-го полка. Полк потерял 12-13 самолетов и пятерых летчиков.

Летчики 176-го ГИАП. погибшие в Корее:

Ст. лт. Никитченко П.Д. 03.04.1951

Ст.лт. Слабкин Ф.В. 09.04.1951

Ст. лт. Негодяев В. 23.06.1951

Ст. лт. Образцов Б.А. 11.07.1951

Ст. лт. Филинов А.В. 17.01.1952

Погибшие летчики похоронены в Порт-Артуре.

После возвращения из Правительственной командировки полк перевели из ВВС в систему ПВО. Местом дислокации был определен аэродром Ореш- ково в Калужской области. До 1958 г. полк входил в состав 324-й ИАД ПВО, затем – в состав 98-й гвардейской ИАД ПВО. В 1958 г. 324-ю дивизию расформировали. а в 1960 г. зуд реформаторов Никиты Сергеевича добрался до одного из самых прославленных полков советской авиации – на основании директивы министра обороны от 15 марта 1960 г. 176-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского истребительный авиационный полк подлежал расформированию. Обвинить (совершенно. кстати, справедливо) в бездумном уничтожении прославленных, исторических полков реформаторов от ЦК КПСС проще простого, но эта позорная традиция, к сожалению, имеет глубокие корни. Замечательный военный историк русской эмиграции Керсновский в своем фундаментальном труде "История Русской армии" неоднократно с горечью писал об утрате традиций известных гусарских, уланских, драгунских и других полков Императорской армии. Причина одна – расформирование. 176-му полку повезло – в нем служил Иван Кожедуб, сумевший своим авторитетом продавить возвращение регалий своей родной части 234- му истребительному авиационному полку.

Когда 176-й полк в составе "кожедубовской" 324-й истребительной авиационной дивизии убыл в Корею, его преемником стал 234-й истребительный авиационный полк. Преемником в буквальном смысле слова. Формирование 234-го ИАП на аэродроме Теплый Стан началось согласно Директиве Военного министра Союза ССР ОРГ/5/396479 от 15.1 1.1950 на базе материальной части и оставшегося в Теплом Стане летного и технического состава 176-го гвардейского ИАП. Преемственность 234-го ИАП по отношению к легендарному полку свободных охотников подчеркивает тот факт, что первым командиром 234-го ИАП стал гвардии полковник Николай Николаевич Шульженко. Ранее гвардии полковник Шульженко командовал 176-м ГИАП.

Боевое знамя 234-й ИАП было вручено в торжественной обстановке 29.04.1951. Полк вошел в состав 9-й истребительной авиационной дивизии ВВС Московского округа.

Близость огромного города (ныне Теплый Стан находится в городской черте Москвы) осложняла проведение полетов, особенно – проведение полетов в сложных метеоусловиях. Поэтому в 1952 г. полк перевели в подмосковную Кубинку (Директива Военного министра Союза ССР № 47648 от 07.04.1952). По состоянию на конец 1952 г. на вооружении 234-го ИАП состояли 41 истребитель МиГ-15бис, четыре спарки УТИ МиГ-15. пять поршневых учебно-тренировочных самолетов Як- 11 один связной Як-12. В 1952 г. летчики полка дважды летали на МиГ- 15бис на предельный радиус, принимали участие в традиционных парадах 1 мая в День Воздушного Флота. Над Тушино два звена показали встречный пилотаж. Групповой пилотаж демонстрировался в составе пятерки и девятки.

В 1953 г. полк был перевооружен истребителями МиГ-17. МиГ-17 продержались в полку недолго – в 1955 г. первым в ВВС 234-й ИАП получил новейшие Ми Г-19, в 1962 г. – МиГ-21Ф-13.

Изменение внешней политики руководства страны напрямую коснулось авиагарнизона Кубинка – сюда зачастили иностранные делегации. Одним из первых посетил подмосковную базу 18 июня 1956 г. маршал Иосип Броз Тито. За 40 с лишним лет показы в Кубинке посетили делегации из Алжира, Афганистана. Бирмы. Ганы. Венгрии, Вьетнама, Египта, Индии, Индонезии, Ирана, Йемена. Китая, Кубы, Лаоса, Мали, Марокко, Полыни. Судана, США. Уганды, Финляндии, Чехословакии, Эфиопии, Югославии. Многие делегации возглавляли первые лица государств. Помимо демонстраций перед правительственными и военными делегациями проводились показы перед делегациями партийными, от делегации Одинцовского горкома ВЛКСМ Московской области до делегации иностранных гостей XXV съезда КПСС.

Групповой пилотаж на МиГ-17

Летчики 176-го гиап у МиГ-15УТИ

Разбор полетов у МиГ-19

Фото на память у МиГ-21

Знакомство школьников с боевой техникой

Фото летчика – космонавта П. Р. Поповича с автографом

Почетной обязанностью полка являлось эскортирование самолетов с главами иностранных государств, в числе первых – сопровождение самолета с Фиделем Кастро, в числе "крайних" – встреча и сопровождение самолета с президентом Франции Жаком Шираком на борту. Особое место в истории полка занимает полет в одном строю с самолетом Ил-18, на борту которого находились летчики-космонавты П.Р. Попович и А.Г. Николаев (август 1962 г.). Павел Попович до поступления в отряд космонавтов служил в 234-м ИАП. Истребители почетного эскорта пилотировали летчики Галкин, Кисаев, Коробейников, Николаев, Ткаченко, Уницкий, Цветков.

Определение "визитная карточка" к "кубинскому" полку подходит как нельзя более – единственный в СССР авиаполк, демонстрировавший самолеты и высший пилотаж на Западе. Первый визит состоялся в 1967 г. – группа из 12 истребителей МиГ-21ФЛ посетила Швецию. В сентябре 1971 г. шестерка МиГ-21 234-го ГИАП приземлилась на французской авиабазе Реймс. В ходе часового шоу пилоты МиГов показали одиночный и групповой пилотаж. Следом "отметились" французы на "Вотурах". Не случайно почти сразу же за "соло" МиГ-21 свое "соло" показал летчик на "Мираже 3С". Оба истребителя принадлежат к одному поколению, поэтому очень многим "туристам" хотелось визуально сравнить пилотаж двух отнюдь не виртуальных противников. По мнению обозревателей, "Мираж" имел меньший радиус виража, в то время как МиГ превосходил француза в вертикальном маневре и разгонных характеристиках. Это мнение на 100% подтвердилось в воздушных боях над Египтом. Повышенный интерес у публики, и особенно у специалистов, вызвал в 1978 г. визит истребителей МиГ-23МЛА в Финляндию (июль-август) и Францию (сентябрь). Впервые на Западе вблизи могли увидеть МиГ-23 и оценить мастерство летчиков. пилотировавших истребители с изменяемой стреловидностью крыла. В 1981 г. состоялся второй дружественный визит в Швецию.

Слово "парадный" стараниями журналистов, к сожалению, во многом утратило свой первоначальный смысл. Парадный – почти показушный. И 176- й. и 234-й полки являлись парадными в истинном значении этого слова – визитная карточка ВВС, лучшие! Никто и никогда не снимал (и не снимает!) с летчиков задач боевой подготовки. Парадный 176-й ГИАП совсем не показушно действовал в Корее. Самые настоящие боевые задачи летчики полка выполняли в небе Подмосковья: 10.05.1962 иностранный аэростат с разведывательной аппаратурой уничтожил в районе Калуги командир эскадрильи майор А.И. Гаврилов. В 1968 г. полк несколько месяцев находился в состоянии повышенной боевой готовности в связи с вводом войск стран Организации Варшавского договора в Чехословакию. Полк принимал участие в крупных учениях. таких, как "Запад-81", по результатам которого несколько летчиков были отмечены боевыми наградами. В 1983 г. летчики полка выполняли исследовательские полеты, имитирующие преодоление американских ЗРК "Пэтриот".

Нетрудно заметить, что освоение новой техники стало традицией сначала 176-го, а затем и 234-го полков: Ла- 7. Ла-9/11. МиГ-19. В 1982 г. полк первым в ВВС получил истребители 4-го поколения МиГ-29. Годом позже газета "Правда" впервые опубликовала снимок удивительной красоты самолета (таким самолет показался многим первокурсникам МАИ, в числе которых был и автор статьи). Помимо фотографии истребителя первая газета страны поместила снимок двух лейтенантов, одним из которых был Николай Дятел. Сегодня полковник Дятел – командир Авиационной группы высшего пилотажа "Стрижи".

МнГ-29 во время знаменитого визита в Финляндию в 1985 г.

Су-27 "Русских витязей"

Командир АНН Г "Русские Витязи" полковник И. Ткачено

Первое появление истребителей МиГ-29 на Западе также связано с Кубинкой. Пятерка МиГ-29 234-го полка 1июля приземлилась на финской авиабазе Коуппио. Визит продлился четыре дня. Западных экспертов особенно поразила высокая тяговооруженность новейших советских самолетов. Дань уважения наблюдатели отдали как конструкторам МиГа, так и летчикам, показавшим возможности истребителя в небе Финляндии.

В 1966 г. преемственность 234-м полком традиций 176-го гвардейского Проскуровского полка была узаконена официально. В целях улучшения военно-патриотической и воспитательной работы с личным составом полка и сохранения боевых традиций особо отличившихся в боях за Родину авиачастей директивой Генерального штаба № ОРГ/9/.110964 от 11.05.1966 234-му полку переданы по преемственности ордена и почетные наименования 176- го ГИАП. Полк отныне именуется "234- й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского истребительный авиационный полк". Гвардейское знамя вручено 18.08.1966. Справедливость восторжествовала, нельзя не отметить удачное решение деликатной проблемы совмещения регалий кожедубовско- го полка с номером не самого последнего в ВВС 234-го ИАП. 234-й полк стал преемником 176-го полка по праву, если уж возрождать традиции 176- го ГИАП, то только на основе 234-го полка.

В 1967 г. был узаконен особый статус полка – демонстрация авиационной техники и высшего пилотажа, в связи с чем всему командному составу полка на одну ступень повысили штатную категорию. Приказом Министра обороны № 0254 от 17.10.1968 в ознаменование 50-летня ВЛКСМ полку присвоено имя Ленинского Комсомола. Директивой Главного штаба ВВС № 410480 от 14 марта 1969 г. в штат полка введена 4-я эскадрилья, которой 7 июня 1974 г. присвоен статус показной, фактически она стала первой в СССР узаконенной официально пилотажной группой на реактивных истребителях.

Конец 70-х годов ознаменовался поступлением на вооружение полка широкой гаммы истребителей и истребителей-бомбардировщиков. В 1980 г. на вооружении состояло: МиГ-21бис – 39 МиГ-21УМ – 12 МиГ-23УБ – I МиГ-23БН – 1 МиГ-23МС – 2 МиГ-23МФ – 2 МиГ-23МЛА – 8 Су-22 – 2 СУ-22УК – 2 Ан-14

Основным типом являлся МиГ-21, истребители этого типа состояли на вооружении трех эскадрилий. 4-я же, показная, демонстрировала свой "зоопарк" высоким гостям Кубинки. К концу 80-х годов в эскадрилье появился еще и Су-24. Другой такой эскадрильи, соизмеримой по числу типов самолетов, в ВВС СССР (возможно и в мире) не существовало. К сожалению, свое мастерство летчики показывали лишь избранным – иностранцам, обличенным высоким доверием партии комсомольцам-партийцам. После парада 1967 г. в Домодедово радость от выступления пилотажников в течение многих лет из обычного, не отягощенного избранностью, народонаселения нашей страны получали лишь окрестные дачники да местные аборигены. Качественно новый этап в истории части наступил в конце 80-х годов. Брожение умов эпохи перестройки и гласности, типичное для всего Союза, в полной мере захватило Кубинку.

Директивой МО СССР № 314/1/ 00160 от 25.01.1989 полк переформирован в 234-й гвардейский смешанный авиационный Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского полк (показной). Свое современное наименование авиачасть из Кубинки обрела в 1992 г. – Директивой ГШ ВВС 123/3/0643 от 13.08.1992 г. полк переименован в 237-й Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского Центр показа авиационной техники. В августе 1993 г. Центру присвоено имя Ивана Никитовича Кожедуба. В Центре вместо четырех эскадрилий осталось три. В 1989 г. 1-я эскадрилья начала получать истребители Су-27. Но самое главное – летчики Центра стали демонстрировать искусство высшего пилотажа на публике.

У истоков создания всемирно известных ныне пилотажных групп стоял командующий ВВС Московского военного округа генерал-лейтенант Н. Ан- тошкин. Датой создания Авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" считается 5 апреля 1991 г. Первый "ромб" в составе: ведущий Анатолий Арестов (командир эскадрильи), Александр Дятлов (левый ведомый), Иван Кирсанов (правый ведомый), Владимир Букин (замыкающий» был сле- тан еще в 1990 г., но в том же году Арестова перевели на новое место службы. Ромб распался. Основой группы высшего пилотажа стала вторая четверка, ведомая Владимиром Басовым. В состав пилотажной шестерки вошли Владимир Басов (ведущий). Александр Дятлов (левый ведомый), Сергей Ганичев (правый), Владимир Букин (хвостовой), Владимир Баженов (левый внешний), Александр Личкун (правый внешний). Первое публичное выступление "Витязей" на броско окрашенных Су- 27 состоялось осенью 1991 г. в Великобритании. Потом были Чехословакия. Малайзия, Франция, США. Норвегия, Бельгия, Люксембург и, конечно, ставшие традиционными МАКСы в подмосковном Жуковском. Особняком стоит проходившее в 1994 г. в Братиславе авиашоу SIAD"94. своего рода чемпионат мира среди пилотажников на реактивных истребителях в одиночном разряде. Первое место занял капитан Игорь Тка- ченко, сегодня полковник Ткаченко является командиром АВПГ "Русские Витязи". Трагедия в Камрани едва не поставила крест на истории группы. По трагической нелепости. из-за чужих ошибок, разбились 12 декабря при заходе на посадку два Су-27 и один Су-27УБ. Погибли подполковник Николай Алексеевич Гречанов, полковник Борис Михайлович Григорьев, подполковник Николай Викторович Кордюков подполковник Александр Викторович Сыровой. Каждый год 12 декабря однополчане приходят на кладбище, где захоронены летчики. Идти недалеко – полчаса от взлетки.

Пилотажная группа "Стрижи"в Реймсе. Франция, 1991 г.

"Ментик" на Су-25 пилотажной группы "Небесные Гусары""

Су-24 из состава 217-го ИПAT

Н.М. Дятел – командир группы высшего пилотажа

В 1996 г. группа "Русские Витязи" фактически была создана заново. В сентябре 1946 г. ромб "Русских Витязей" стал украшением гидроавиасалона в Геленджике.

Авиационная группа высшего пилотажа "Стрижи" дебютировала 6 мая 1991 г. За первым официальным демонстрационным полетом наблюдал маршал авиации Кожедуб. Преемственность поколений – налицо. Этот день стал датой рождения группы. Уже в мае "Стрижи" посетили Швецию. Визит был "полузакрытым" – на авиабазу Упсала широкие массы шведского народа доступ не получили. Зато во французском Реймсе на торжествах по случаю 50-летия полка "Нормандия-Неман" пилотаж Александра Кутузова, Александра Захарова. Алексея Шерстнева. Владимира Галуненко, Андрея Макаренко и Александра Каташинского произвел фурор. Над Реймсом летала совершенно необычная шестерка из четырех МиГ-29 и пары "Миражей" F.I. Пилотаж "Стрижей" отличает высокая динамика выполнения фигур, в то время как "Русские Витязи" в небе производят впечатление действительно былинного богатыря, немного неповоротливого, но могучего.

Первую половину 90-х годов летчики "Витязей" и "Стрижей" побывали во множестве стран, количество показов на разнообразных авиашоу доходило до нескольких десятков в год.

После перехода полка, точнее Центра. на трехэскадрильный состав на 3-ю эскадрилью были возложены задачи показа возможностей ударной фронтовой авиации – отсюда такой разнобой в типах. К уже имевшимся в подразделении ударным самолетам добавились еще Су-25, ставшие основным типом. Процесс переучивания с истребителей на штурмовики проходил непросто, поэтому мыслей о создании пилотажной группы на первых порах не возникало. Нелепую, по мнению многих специалистов, идею пилотажной группы на штурмовиках выдвинул и воплотил в жизнь командир эскадрильи подполковник Александр Горнов. Командир начал с парного пилотажа (ведомый подполковник И. Кравцов), затем стал тренировать ромб. Небывалое – бывает! Пилотажная группа на ударных самолетах состоялась. Группа получила название "Небесные Гусары". 12 апреля 1992 г. Су-25 в броской окраске с гусарскими ментиками на брюхе впервые показали, на что способны штурмовики в опытных руках: над Кубинкой состоялось авиашоу в рамках выставки "Авиадвигатели 92". Меньшая дальность полета "Грача" по сравнению с МиГ-29 и Су-27 ограничила географию выступлении "Гусар" территорией нашей страны, но один международный показ все- таки состоялся. В сентябре 1992 г. группа вместе с французскими "Миражами" 2000 и F.1 побывала на аэродроме Озерная Гіаді». Хабаровский край В Озерной Пади базируется полк, в котором в годы Великой Отечественной войны начинала свой боевой путь эскадрилья "Нормандия". В 1995 г. Су-25 с вооружения ЦПАТа сняли, но история "Гусар" не прервалась. О сегодняшнем дне Авиационной группы высшего пилотажа и подготовки летного состава наш журнал писал в N° 1 за 2003 г. Со времени выхода номера прошло совсем немного времени, но в группе – большие перемены. В январе летчики сдали тренировочные L-39. вместо "Альбатросов" на вооружение поступят МиГ-29.

Будни центра зимой и летом

Техническое обслуживание Су-27 "Русских Витязей "

Красивые показательные полеты на авиашоу – вершина айсберга. Слава достается летчикам, но что такое летчик без техника? Это – летчик без самолета. Работа инженерно-технического состава чаше всего остается "за кадром". К сожалению, и наш журнал мало и редко пишет о "технарях". Между тем, самолет уже давно не самолет. а "авиационный комплекс". Инженерно-техническое обслуживание авиационной техники никогда не было простым делом. В сто крат оно труднее сегодня. Дело даже не только в усложнении двигателей или бортовых систем. Стремительное разоружение привело к тотальной нехватке запасных частей, расходных материалов. Из-за более чем скромной зарплаты уходят люди. Текучка кадров в ТЭЧ выше, чем среди летного состава. Оно – понятно, грамотный инженер на гражданке достойную работу найдет быстрее, чем самый опытный летчик-снайпер. Тем не менее – самолеты летают, в чем огромная заслуга людей, которых не показывает телевидение и не снимают для первых полос газет. Служба в инженерно-технической службе Центра имеет ряд особенностей. Пилотажные группы часто выступают вдали от родной базы. Самолет, как и любой другой образец техники, в принципе не может иметь 100% надежность, но показы-то из-за технических неисправностей срывать нельзя. Анализ статистики отказов позволил сформировать своего рода аптечку первой помощи – аэромобильный контейнер с резервными блоками и агрегатами, вероятность отказа которых является наибольшей. Этот опыт Кубинки достоин распространения в масштабах ВВС.

Помимо трех эскадрилий в ЦПАТе имеется группа демонстрации парашютных систем. Она была образована в 1996 году как структурное подразделение Центра в составе поисково-спасательной и парашютно-десантной службы.

Группа демонстрации парашютных систем предназначена для:

демонстрации спасательных, учебно-тренировочных, спортивных парашютных систем (отечественного и зарубежного производства) на земле и в воздухе при выполнении парашютных прыжков:

организации и проведения показательных прыжков с парашютом на авиационных праздниках, шоу и других мероприятиях с привлечением парашютистов по плану Главнокомандующего ВВС:

выполнения показательных прыжков с парашютом по заявкам государственных и общественных организаций в целях пропаганды парашютизма. военно-патриотического воспитания молодежи, демонстрации возможностей парашютно-десантной техники и мастерства парашютистов:

участия в авиасалонах, авиашоу. визитах дружбы и других мероприятиях. проводимых правительствами и ведомствами РФ и иностранных государств как на территории России, так и за рубежом:

проведения совместно с пара- шютно-испытательным отделом ГЛИЦ. НИИ парашютостроения, заводами и фирмами оборонной промышленности, главными и центральными Управлениями МО РФ консультаций для иностранных специалистов:

участия в исследованиях, направленных на разработку методов повышения психофизических возможностей летного состава, парашютистов, проводимых специалистами института авиационной и космической медицины при выполнении научно-практических работ.

Все парашютисты группы – великолепные спортсмены, неоднократные чемпионы и призеры многих российских и международных соревнований: прапорщик Дмитрий Шляхов (мастер спорта международного класса, обладатель Кубка мира, чемпион России, Военно-воздушных сил. более 6000 прыжков с парашютом), ст. прапорщик Александр Лепезин (более 9000 прыжков), прапорщик Сергей Гусенков (мастер спорта международного класса, обладатель Кубка мира по "Пара-С"ки", чемпион Вооружённых сил, более 7000 прыжков с парашютом), прапорщик Вадим С"аклаков (мастер спорта, чемпион России. Вооружённых сил, совершил 8000 прыжков с парашютом). Прапорщик Вячеслав Дубинский, ст. сержант Евгений Андреев, ст. сержант Константин Исаев принимали участие в рекордном прыжке трехсот лучших парашютистов мира с высоты 6 км. Команду по классическому парашютизму тренирует Заслуженный мастер спорта, двукратный чемпион мира, чемпион Европы, многократный чемпион России.

Один из наиболее сложных видов парашютного спорта – купольная парашютная акробатика. Парашютисты ЦПАТа достигли значительных успехов и здесь. Немалая заслуга в этом – влюбленного в свое дело человека. Заслуженного тренера России, Заслуженного мастера спорта старшего прапорщика Юрия Арифулина, воспитавшего таких мастеров спорта международного класса, как сержант Геннадий Горяев, ефрейтор Сергей Кулаков, ефрейтор Александр Овчинников. Впервые российская команда по купольной акробатике приняла участие в проходившем в Австралии 5-м чемпионате мира в 1994 г. С парашютами, на целое поколение отстающими от западных образцов, команда покорила зрителей и соперников своей одержимостью, волей к победе, мастерством, в итоге – 5-е место. Через 2 года на 6-м чемпионате мира в Индонезии команда становится бронзовым призером мирового чемпионата, уступив лишь командам США и Франции, а в 1997 году на Кубке мира в Америке наши спортсмены поднимаются на вторую ступень пьедестала почета, уступив только хозяевам. В 2000 году на чемпионате мира в Финляндии "купольщики" установили два Мировых рекорда. В 2002 году ефрейтор Александр Овчинников на прошедшем и Испании Кубке мира стал чемпионом.

Лицо любого полка во многом определяет его командиры. На командиров везло и 176-му ГИАП, и 234-му ИАП. К сожалению, рамки журнальной статьи не позволяют воздать должное всем командирам полков, так же как многим другим замечательным летчикам и техникам. Ниже приведен список всех командиров полков и ЦПАТа:

Майор Тертьяков……… 1938 г.

Капитан Зайцев

Александр Андреевич 1938-1939 гг.

Капитан Ткаченко

Андрей Григорьевич 1940-1942 гг.

Майор Пустовой

Григорий Андреевич … 1943 г.

Полковник Шестаков

Лев Львович………. 1943-1944 гг.

Командиры 176-го ГИАП Полковник Чупиков

Павел Федорович. 1944-1947 гг.

Подполковник Котельников

Константин Константинович 1947-1948 г.г.

Подполковник Куманичкин

Александр Сергеевич 1948 г.

Подполковник Шульжснко Николай Николаевич 1948-1951 г.г.

Командиры 234-го ИЛИ Подполковник Шульженко Николай Николаевич 1951 г.

Подполковник Бабаев

Александр Иванович 1951-1954 гг.

Подполковник Кудрявцев

Иван Иванович….. 1954-1959 гг.

Полковник Мантуров

Паисий Филиппович 1959-1965 гг.

Подполковник Медведев

Виктор Иванович. 1965-1970 гг.

Подполковник Хиль

Дмитрий Васильевич 1970-1971 гг.

Подполковник Фоломеев

Дмитрий Алексеевич 1971-1973 гг.

Подполковник Басистов

Георгий Петрович 1973-1975 гг.

Подполковник Благодарный

Анатолий Иванович 1975-1979 гг.

Подполковник Васильев

Анатолий Андреевич 1979-1980 гг.

Подполковник Задвинский

Геннадий Степанович … 1980-1983 гг.

Полковник Басов

Владимир Павлович 1983-1988 гг.

Полковник Мозговой

Александр Иванович 1988-1989 гг.

Полковник Бычков

Виктор Георгиевич 1989-1997 гг.

Полковник Кутузов Александр Николаевич… 1997-2000 гг.

Полковник Омельченко Анатолий Иванович …. 2000 г.

Краткий очерк истории ЦПАТа завершен, но не завершена сама история. На страницах нашего журнала Вы. уважаемый читатель, не однажды встретитесь с Кубинкой и замечательными людьми, которые здесь служат. В ближайших планах – подробный рассказ о сегодняшнем дне АВПГ "Русские Витязи" и "Стрижи".

Использованная литература:

1. Архивы 176-го ГИАП и 234-го ИАП.

2. Валуев И.О. "Автографы в небе. История пилотажных групп ВВС СССР и России "

3. Сеидов "Красные дьяволы над 38-й параллелью"

176-й ГИАП

Самым известным полком, имевшим на вооружении истребители Ла-7, стал 176-й гвардейский Проскуровский Краснознамен­ный орденов Кутузова и Александра Невско­го. В этом полку служили многие асы, но всемирную славу часть получила извест­ность благодаря одному летчику - Ивану Кожедубу. В 1938 г. на аэродроме Горелово, расположенном между Ленинградом и Крас­ным Селом, на базе 70-й и 58-й истребитель­ных и 33-й отдельной разведывательной эс­кадрилий был сформирован 19-й истреби­тельный авиационный полк. Полк вошел в состав 54-й легкой авиационной бригады. В 1939 г. на базе полка проводились войс­ковые испытаний истребителя И-16 с дви­гателями М-63. 8 сентября полк в полном составе (60 экипажей, три эскадрильи И-16 с М-25 и одна эскадрилья И-15 бис) переле­тел на Украину. С 17 сентября по 6 октября 19-й ИАП принимал участие в освободитель­ном походе на Западную Украину. Налет со­ставил 1091 ч, произведено 1420 боевых са­молетовылетов. Потерь не имелось. После завершения освободительного похода полк вернулся под Ленинград, в Горелово.

Мирная передышка длилась недолго. С 30 октября 1939 г. по 13 марта 1940 г. лет­чики принимали участие в войне с Финлян­дии. «На той войне незнаменитой» был от­крыт боевой счет части: в 3412 боевых вы­летах выведено из строя 74 паровоза, сожже­но пять железнодорожных эшелонов, унич­тожено на земле два и в воздушных боях над

Выборгом три самолета противника. В ап­реле 19-й ИАП был награжден орденом Красного Знамени «за отличное выполнение заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной».

Великая Отечественная война застала полк в своем родном «доме» - на аэродроме Горелово. По состоянию на 22 июня 1941 г. в 19-й ИАП входили четыре штатных эскадри­льи и 5-я прикомандированная: 50 истребите­лей И-16, 20 И-153 и 15 МиГ-3, 85 летчиков.

Первую победу в воздушном бою Вели­кой Отечественной войны одержал летчик Дмитрий Титаренко, войну он закончит в небе Берлина ведомым Ивана Кожедуба. С июля 1941 г. 19-й ИАП входил в состав 7-го истребительного авиакорпуса ПВО, тогда же полк перевели на штат военного време­ни - три эскадрильи. На вооружении 2-й эскадрильи остались МиГ-3, а 1-я эскадри­лья получила истребители ЛаГГ-3. Действуя в системе ПВО города на Неве, летчики пол­ка произвели 3145 самолето-вылетов, про­вели 415 воздушных боев, сбив 63 самоле­та противника. Собственные боевые поте­ри составили 57 истребителей, небоевых потерь полк не имел.

В начале 1942 г. полк сражался на Вол­ховском фронте. Дата 10 сентября 1942 г. стоит в истории части особняком. Ранее 19-й ИАП являлся рядовым полком ВВС РККА, но с 19.10.1942 г. полк поступил в личное распоряжение Василия Сталина, в особую группу 269-й истребительной авиадивизии. К концу октября переведенный на трехэскадрильный состав 19-й ИАП получил новейшие истребители Ла-5 (35 самолетов). В это время полк находился в Люберцах. После ряда организационных пертурбаций (из 269-й ИАД в 210-ю, затем - в 286-ю и вновь в 269-ю) полк в декабре 1942 г. прибыл на аэродром Елец. С 27 декабря 1942 г. по 20 марта 1943 г. действуя в составе 269-й ИАД 2-й воздушной армии Воронежского фрон­та, летчики полка произвели 1055 боевых вылетов, сбив в 60 воздушных боях 35 са­молетов противника (19 бомбардировщиков, 11 истребителей, 5 разведчиков. Собствен­ные боевые потери составили пять Ла-5, еще пять истребителей были разбиты. Погибло пять летчиков (трое в бою, двое - в катаст­рофах). Штурмовыми действиями за этот же период уничтожено 136 автомашин, поряд­ка 200 повозок, две батареи зенитной артил­лерии, создано 8 очагов пожара.

В сентябре 19-й ИАП получил истреби­тели Ла-5ФН. Осень 1943 г. - не лето 1941 г. Летчики и техники получили возможность основательно подготовиться к боям, осво­ить новую технику. На фронт полк убыл лишь 8 января 1944 г. К боевым действиям летчики приступили 20 января, место бази­рования - аэродром Журбинцы. В оператив­ном отношении 19-й ИАП подчинялся ко­мандующему 2-й воздушной армии, которая действовала в интересах 2-го Украинского фронта. Летчики полка действовали мето­дом свободной охоты. До 26 мая было про­изведено 1055 боевых вылетов, проведено 37 воздушных боев, в которых было сбито 47 самолетов противника (25 истребителей, 21 бомбардировщик, 1 разведчик), собствен­ные боевые потери составили девять само­летов (шесть летчиков), небоевые - два са­молета (один летчик). За отличное выпол­нение заданий командования за период с 20.01.1944 г. по 6.06.1944 г. 09.08.1944 г. в составе 1-го Украинского фронта полк на­гражден орденом Александра Невского.

В июне полк перебазировался на аэро­дром Юдичи (1-й Белорусский фронт), те­перь часть в оперативном отношении под­чинялась командующему 16-й воздушной армии, асе января 1945 г. командиру 3-го истребительного авиакорпуса генерал-лей­тенанту Е.Я. Савицкому (корпус входил в состав 16-й ВА) В составе корпуса Савиц­кого полк завершил войну. Приказом НКО № 0270 от 19.08.1944 г. за проведенную бое­вую работу с 22.06.1941 г. по 6.06.1944 г. (вы­полнено 5574 боевых вылета, в воздушных боях сбито 172 самолета противника, 48 са­молетов противника уничтожено на земле) полк преобразован в 176-й гвардейский.

Первый бой на новой технике летчики полка провели 24 июня 1944 г. В схватке над Барановичами с десятью Fw -190 гвардейцы сбили без потерь со своей стороны два са­молета противника. Победу одержали Анд­рей Баклан и Владимир Петров. Вполне воз­можно, что это были вообще первые побе­ды, одержанные на Ла-7. Очередной воз­душной бой произошел 7 июля 1944 г. так­же в районе Барановичей. Две пары Ла-7 в ходе полета на «свободную охоту» перехва­тили два Bf 109, в завязавшейся схватке летчик Виктор Александрюк сбил один мессершмитт.

Иван Кожедуб прибыл к новому месту службы на полученном в запасном полку Ла-7 в обычной камуфлированной окраске. Утром 23 августа Кожедуб прибыл на аэро­дром, где увидел, что его «коня» за ночь перекрасили в цвета полка воздушных охотников - красный нос, белый хвост. Через несколько дней Кожедубу присвоили воин­ское звание майор. Ведомым аса стал на­чальник воздушно-стрелковой службы пол­ка майор Дмитрий Титаренко.

До осени на этом участке фронта цари­ло затишья. Активность в воздухе резко воз­росла с началом наступательной операции Красной Армии. 22 сентября Иван Кожедуб в паре с Шараповым вылетел на прикрытие речной переправы между населенными пун­ктами Рамейки и Даксти. На удалении 10-15 км от переправы советские летчики об­наружили шедшие на высоте 3000 м две группы, четверку и восьмерку, Fw -190. Ко­жедуб стремительно атаковал крайнюю ле­вую пару фокке-вульфов и открыл огонь с дистанции 150 м. Немецкий самолет успел сбросить бомбы, после чего перешел в бес­порядочное падение и столкнулся с землей в 15 километрах от деревни Стрельчи. Ос­тальные фокке-вульфы моментально осво­бодились от бомбовой нагрузки и поверну­ли назад. В одном из последующих боевых вылетов на прикрытие переправы Кожедуб обнаружил шестерку Fw -190 на высоте 1500 м. На этот раз атаке подвергся ведущий группы немецких истребителей-бомбарди­ровщиков. Короткая очередь с дистанции 150 м, выпущенная из пушек Лавочкина, поставила точку в боевой карьере пилота люфтваффе. Фокке-вульф упал в 8 км от переправы. На обратном пути самолеты Кожедуба и его ведомого попали под об­стрел зениток, Ла-7 ведомого получил по­вреждения. На следующий день, 23 сентяб­ря, четверка Ла-7 под командованием А.Баклана провела воздушный бой в районе Валмиеры; Савин, Александрюк и Васько сбили по одному фокке-вульфу, Баклан по­вредил один немецкий самолет, который волоча за собой шлейф дыма скрылся в на­правлении Риги. 25 сентября Кожедуб был назначен заместителем командира эскадри­льи, его постоянным ведомым стал Иван Щербаков. Щербаков был известен в полку как горячая голова. В паре с Кожедубом он выполнял полет на свободную охоту. Ведо­мый первым заметил два Fw -190. «Прикрой, атакую», - крикнул Щербаков командиру. Ведомый спикировал на противника, а опыт­ный Кожедуб заметил еще два фоккера, кото­рые устремились за ведомым. Кожедуб сбил ведущего этой пары, но у него самого на хво­сте повисла еще одна пара Fw -190. Ac увер­нулся, а Щербаков тем временем сбил веду­щего первой пары. Лишившись двух коман­диров, немцы вышли из боя.

Даже великие летчики не были застра­хованы от неудач. Как-то выполняя полет на свободную охоту Кожедуб и Титаренко за­метили одиночные двухкилевой самолет. Летчики решили, что это Пе-2, но подлетев поближе увидели на крыльях черные крес­ты. Характерный силуэт не оставлял сомне­ний - Дорнье Do -217. Кожедуб атаковал противника. Воздушный стрелок Дорнье ответным огнем повредил Лавочкин аса. Самолет потерял управление. С трудом Ко­жедуб вывел Ла-7 в горизонтальный полет и попробовал еще раз атаковать Do -17, но истребитель опять свалился. С трудом удер­живая самолет в горизонтальном полете Кожедуб под прикрытием Титаренко вер­нулся на свой аэродром. При осмотре выяс­нилось, что на Ла-7 была перебита проводка управления одним элероном.

Количество боевых вылетов с началом зимы уменьшилось по причине плохой по­годы. 1-й Белорусский фронт перешел в на­ступление 14 января 1945 г., а летчики пол­ка сидели на аэродроме: небо было затяну­то низкой плотной облачностью, шел силь­ный снегопад. Через сутки наиболее опыт­ные летчики все-таки слетали на свободную охоту, но - безрезультатно. Пилоты люфт­ваффе также не летали.

После взятия Варшавы 17 января, 176-й полк за короткий срок сменил несколько аэродромов, догоняя наступавшие части Красной Армии. По мере продвижения Красной Армии к Берлину противоборство в воздухе усиливалось. Крупные группы немецких бомбардировщиков, от 50 до 60 самолетов, пытались наносить удары по советским войскам. Передовые аэродромы часто стали подвергаться налетам истреби­телей-бомбардировщиков Fw -190.

Штурман полка Александр Куманичкин 9 февраля 1945 г. в паре со своим ведомым Крамаренко вылетел на свободную охоту. В районе Сукачева летчики засекли скопление автотранспорта, причем зенитное прикры­тие отсутствовало. Пара Лавочкиных два раза безнаказанно проштурмовала назем­ную технику. Летчики увлеклись атаками наземных войск и не заметили вышедшей в лобовую атаку пары Fw -190. Выпущенный фокке-вульфом снаряд пробил крыло Ла-7 штурмана, истребитель стал плохо реагиро­вать на отклонения ручки. В это время в шлемофоне Куманичкина раздался голос ведомого: «Командир, пара фоккеров сза­ди». Ситуация резко усложнилась. Куманич­кин отдал команду: «Уходим в облака». Топ­ливо было на исходе, а до своего аэродрома оставалось лететь еще 100 км. Куманичкин с трудом управлял поврежденным истреби­телем, поддерживая скорость порядка 300 км/ч, Крамаренко прикрывал командира от возможных атак противника. Оба самолета благополучно добрались до базы. После посадки летчики с изумлением увидели, что отстрелена примерно треть одной из лопас­тей воздушного винта, а в другой лопасти имеется пробоина диаметром 6 см. Механики сумели заменить винт и мотор на поврежден­ном самолете всего за одну ночь. Утром Ла-7 штурмана полка был готов к полетам.

Вскоре после памятного боя Куманичкин и Крамаренко проведи воздушной бой с двумя Bf 109 над Одрой. Поединок длил­ся десять минут, прежде чем Куманичкин сумел поймать в прицел ведущего rotte . Очередь из двух пушек буквально растер­зала мессершмитт, самолет развалился в воздухе. Второй Bf 109 немедленно рети­ровался с места боя.

10 февраля Кожедуб и Титаренко возвра­щались после свободной охоты «пустыми». У самого аэродрома они обнаружили два истребителя странных очертаний - нос от Bf . 109, хвост и крыло - от Fw -190. Это были длинноносые Fw -190D , ранее не встречав­шиеся гвардейцам в воздухе. Кожедуб ата­ковал ближайший самолет. Первой очере­дью ас поджег необычный фоккер. Один Fw -190D пошел к земле, второй - скрылся в облаках. У самой земли фоккер неожидан­но взмыл вверх, но Кожедуб добил против­ника второй очередью. От вражеского само­лета отделилась фигура пилота, вспух ку­пол парашюта. Fw -190D упал в углу аэро­дрома, на котором базировался 176-й ГИАП.

В воздушном бою 12 февраля 1945 г. принял участие Иван Кожедуб. Он вылетел на свободную охоту в паре с Виктором Громаковским, с минимальным интервалом за ними взлетели Александр Куманичкин и Сергей Крамаренко, Орлов и Стеценко. Все три пары истребителей поддерживали вза­имный радиообмен. В это время над лини­ей фронта вывалилось из облаков до трид­цати Fw -190. Фокке-вульфы начали выстра­иваться в боевой порядок, готовясь нанести удар по советским войскам. Кожедуб при­нял решение атаковать противника. Он сни­зился до самой земли и вышел в атаку на ведущего вражеской группы снизу сзади. Выпущенные с дистанции 100 метров пу­шечные очереди прошили брюхо фоккера. Один есть! Выход из атаки вверх, перево­рот и пикирование на очередной самолет противника. Под надежной защитой Громаковского, страховавшего «хвост» команди­ра, Кожедуб сбил еще один Fw -190. Немец­ким летчикам после потери двух самолетов стало не до атаки наземных войск и они ста­ли перестраивать боевой порядок. Между тем, пара Кожедуба тоже занимала положе­ние для следующей атаки. В это время к месту боя подошли остальные охотники 176-го полка. Куманичкин сходу сбил веду­щего девятки Fw -190. Атака Ла-7 оказалась стремительной. Все советские истребители тесно взаимодействовали друг с другом, пилоты фокке-вульфов не выдержали натис­ка и стали выходить из боя. Кожедуб сбил одного выходящего из боя фоккера. Шестер­ка Лавочкиных в скоротечной схватке унич­тожила восемь самолетов противника: по одному сбили Куманичкин, Стеценко и Ор­лов, два - Громаковский и три записал на свой счет Кожедуб. В бою погиб Орлов.

Куманичкин в паре с командиром полка Чупиковым 14 февраля встретились в воз­духе с необычным самолетом. Гвардейцы попытались атаковать противника, но не­мецкий самолет неожиданно быстро ото­рвался от преследователей. После проявки пленки фотокинопулемета стало ясно, что летчики 176-го ГИАП повстречались с но­вейшим реактивным истребителем Ме-262. Это была первая встреча пилотов 176-го ГИАП с реактивной техникой люфтваффе, первая, но не последняя.

Один из самых памятных боев Кожедуб провел 19 февраля 1945 г. (иногда указыва­ется дата 24 февраля). В этот день он выле­тел на свободную охоту в паре с Дмитрием Титаренко. На траверсе Одера летчики за­метили самолет, быстро приближавшийся со стороны Франкфурта-на-Одере. Самолет шел вдоль русла реки на высоте 3500 м со скоростью, гораздо большей, чем могли раз­вить Ла-7. Это был Ме-262. Кожедуб мгно­венно принял решение. Летчик Ме-262 по­надеялся на скоростные качества своей ма­шины и не контролировал воздушное про­странство в задней полусфере и внизу. Ко­жедуб атаковал снизу на встречно-перескающемся курсе, надеясь поразить реактив­ный самолет в брюхо. Однако раньше Ко­жедуба огонь открыл Титаренко. К немало­му удивлению Кожедуба преждевременная стрельба ведомого пошла на пользу. Немец развернулся влево, навстречу Кожедубу, последнему оставалось лишь поймать мессершмитт в прицел и нажать на гашетку. Ме-262 превратился в огненный шар. В кабине Me 262 находился унтер-офицер Курт-Ланге из 1./KG (J )-54. Всего советские летчики сбили шесть Ме-262, первая официальная победа над реактивным истребителем зас­читана Кожедубу (вообще-то в личном деле И.Н. Кожедуба до конца войны записей о сбитым Ме-262 нет).

18 марта 1945 г. южнее Морина Коже­дуб и его ведомый провели воздушный бой с немецкими истребителями, атаковавшими американский бомбардировщик. Кожедуб расстрелял FW -190 с дистанции 80 м. Фокке-Вульф рухнул на землю в 8-10 км к севе­ру от Кюстрина. Второй самолет ас сбил в лобовой атаке, вражеский истребитель упал в 6 км северо-западнее Кюстрина.

22 марта 1945 г. Кожедуб с ведомым выполняли очередной вылет на свободную охоту. Над Зееловскими высотами они пе­рехватили две группы Fw -190 шедших на высотах 3000 и 1000 м соответственно, в общей сложности в двух группах насчиты­валось тридцать самолетов. Охотники заш­ли со стороны солнца и спикировали на за­мыкающую четверку верхней группы. Ко­мандир и его ведомый сбили по одному фокке-вульфу. Но на этом атака не закончилась. Кожедуб продолжал пикировать, его целью теперь стали самолеты нижней группы. С расстояния 180 м ас открыл огонь и сбил еще один фокке-вульф.

В районе Кюстрина отличалась 16 ап­реля 1945 г. пара Куманичкин - Крамаренко. Охотники атаковали четверку Fw -190. Прежде чем Куманичкин открыл огонь, Крамаренко заметил еще одну четверку фокке-вульфов, причем эти самолеты находились в более уязвимом положении. Крамаренко атаковал вторую четверку и всадил с 80 м очередь прямо в мотор фокке-вульфа веду­щего rotte . Немецкий истребитель перевер­нулся через крыло, перешел в пикирование и столкнулся с землей.

Вечером 17 апреля 1945 г. Кожедуб и Титаренко выполняли четвертый за день боевой вылет в район Берлина. Сразу же после пересечения севернее Берлина линии фронта охотники обнаружили большую группу Fw -190 с подвешенными бомбами. Кожедуб начал набирать высоту для атаки и доложил на командный пункт об установ­лении контакта с группой из сорока фокке-вульфов с подвешенными бомбами.

Немецкие летчики ясно видели, как пара советских истребителей ушла в облака и не предполагали, что они появятся вновь. Тем не менее, охотники появились. Сзади сверху Кожедуб в первой атаке сбил ведущего за­мыкающей группу четверки фоккеров. Охотники стремились создать у противни­ка впечатление от наличия в воздухе значи­тельного количества советских истребите­лей. Кожедуб бросил свой Ла-7 прямо в гущу самолетов противника, доворачивая Лавочкин влево и вправо, ас вел короткими очередями огонь из пушек. Немцы подда­лись на уловку - фокке-вульфы стали осво­бождаться от бомб, мешающих вести воз­душный бой. Однако пилоты люфтваффе скоро установили наличие в воздухе всего лишь двух Ла-7 и, пользуясь численным преимуществом, взяли гвардейцев в оборот. Одному Fw -190 удалось зайти в хвост истребителю Кожедуба, однако Титаренко от­крыл огонь раньше немецкого летчика -фокке-вульф взорвался в воздухе. К этому время подоспела помощь - группа Ла-7 из 176-го полка, Титаренко и Кожедуб смогли выйти из боя на последних остатках топли­ва. На обратном пути Кожедуб увидел оди­ночный Fw -190, пытавшийся все-таки сбро­сить бомбы на советские войска. Ас спики­ровал и сбил вражеский самолет. Это был последний, 62-й, сбитый лучшим летчиком-истребителем союзников немецкий самолет. В общий счет Кожедуба не включены, по меньшей мере, два самолета - американ­ские истребители P -51D «Мустанг». В од­ном из боев в апреле Кожедуб огнем пушек пытался отогнать немецкие истребители от американской «Летающий Крепости». Ис­требители эскорта ВВС США ошибочно поняли намерения пилота Ла-7 и открыли заградительный огонь с большой дистан­ции. Кожедуб, видимо, также принял «Му­станги» за мессеров, ушел из-под огня пе­реворотом и, в свою очередь, атаковал «про­тивника». Один «Мустанг» он повредил (са­молет, дымя, вышел из боя и, немного про­летев, упал, летчик выпрыгнул с парашю­том), второй P -51D взорвался в воздухе. Только после результативной атаки Кожедуб заметил белые звезды ВВС США а крыльях и фюзеляжах сбитых им самолетов. После приземления командир полка полковник Чупиков посоветовал Кожедубу помалки­вать об инциденте и отдал ему проявленную пленку фотокинопулемета. О существова­нии пленки с кадрами горящих «Мустангов» стало известно только после смерти леген­дарного летчика.

В конце апреля Ивана Кожедуба вызва­ли в Москву для участие в торжествах по случаю Дня Международной солидарности трудящихся, которые трудящиеся всего мира в то время имели привычку отмечать еже­годно 1 мая. День Победы ас встретил в Москве. Всего Иван Кожедуб выполнил 330 боевых вылетов, провел 120 воздушных боев, в которых лично сбил 62 самолета противника. Существуют версии, что лич­ный счет трижды Героя больше - в районе ста побед. Третьей Золотой Звезды Иван Кожедуб был удостоен 18 августа 1945 г.

В 1951 г. полковник Кожедуб командо­вал 324-й ИАД и находился в заграничной командировке, в Корее. Летчики дивизии сражались с американцами на истребителях МиГ-15 и добилась наилучшего результата среди всех истребительных соединений ВВС Советской Армии, принимавших уча­стие в корейской войне. Самому Кожедубу строго настрого было запрещено принимать участие в боях.

30 апреля 1945 г. Куманичкин и Крамаренко взлетели с аэродрома Шёнифельд на перехват группы Fw -190. Вскоре после взле­та охотники вышли на группу из 16 фокке-вульфов с подвешенными бомбами. Как только немцы заметили пару Ла-7, восемь Fw -190 сбросили бомбы, но остальные про­должали полет курсом на наступающие со­ветские войска. Восьмерка Fw -190, превра­тившаяся из бомбардировщиков в истреби­тели, попытались навязать охотникам воз­душный бой. Куманичкин попал в трудное положение, но ему на помощь пришел ве­домый и сорвал атаку. Ведущий же прорвал­ся к восьмерке, бомбы не сбросившей, и сбил один самолет. Фокке-вульф упал в за­падном предместье Берлина. Это была 36-я и последняя победа А.С. Куманичкина.

Владимир Громаковский закончил лет­ную школу в середине 1942 г., в августе по­лучил назначение в 19-й ИАП. За два года войны Громаковский провел сравнительно мало воздушных боев. В 25 боях он сбил десять самолетов противника. После по­ступления в полк Ла-7 Громаковский стал принимать участие в боях гораздо чаще, неоднократно летал в паре с Кожедубом. Так, будучи ведомым Кожедуба, Громаков­ский в бою 12 февраля 1945 г. сбил два Fw -190, пытавшихся пристроиться к хвосту са­молета командира. 22 марта Громаковский в кампании с Кожедубом, Куманичкиным и Титаренко атаковал большую группу Fw -190 и сбил один фоккер.

19 апреля над Берлином Громаковский сбил очередной фоккер, две свои последние победы в воздушных боях он одержал спу­стя пять дней также в небе Берлина. Влади­мир Громаковский выполнил 186 боевых вылетов, сбил в 29 воздушных боях 16 са­молетов противника. Звания Героя Советс­кого Союза он был удостоен 15 мая 1946 г.

Майор Александр Куманичкин - еще один выдающийся летчик-истребитель, пле­чом к плечу сражавшийся с Иван Кожеду­бом в составе 176-го ГИАП. Судьба Кума­ничкина во многом сходна с судьбой Коже­дуба. Окончил летную школу перед войной, до июля 1942 г. служил инструктором, за­тем был направлен в 40-й ИАП. Полк сра­жался на Северном Кавказе и имел на воо­ружении истребители МиГ-3 и И-16. В кон­це года был полностью перевооружен самолетами Ла-5. К ноябрю 1943 г. Куманичкин выполнил 196 боевых вылетов, провел 36 воздушных боев, сбил 18 самолетов лично и один в группе. 13 апреля 1944 г. Александр Куманичкин был удостоен звания Герой Советского Союза. В сентябре 1944 г. май­ора Куманичкина перевели в 176-й ГИАП на должность штурмана полка.

В первых числах января 1945 г. Кума­ничкин в паре с командиром полка полков­ником Чупиковым вылетел на свободную охоту, летчики хотели опробовать в деле недавно установленные на самолетах фото-кинопулеметы. Асы обнаружили пару Bf . 109 с бомбами на внешней подвеске. Сбить такую добычу искусным пилотам казалась не составит особого труда, но мес­сера неожиданно резко ускорились и легок оторвались от преследования. Кадры фото­пленки показали, что на внешней подвески у немецких самолетов висели не бомбы, а ракетные ускорители.

Александр Куманичкин выполнил в вой­ну более 300 боевых вылетов, провел 70 воздушных боев, сбил 31 самолет лично и один в группе. В 1951-1952 г.г. Куманичкин в должности сначала заместителя команди­ра, а потом командира 303-й ИАД находил­ся в Корее. Ветеран Великой Отечественной войны стал еще и реактивным асом, сбив на МиГ-15 шесть американских самолетов.

С июня 1944 г. по 9 мая 1945 г. летчики 176-го ГИАП произвели 2961 боевых выле­тов, провели 185 воздушных боев, в кото­рых сбито 212 самолетов противника. Соб­ственные потери за этот период составили 23 самолета (четыре летчика), небоевых потерь не было.

За отличное выполнение заданий коман­дования за период с 6.06.1944 г. по 9.05.1945 г. (2961 боевой самолетовылет, 172 сбитых в воздушных боях самолета противника и 48 уничтоженных на земле самолетов про­тивника) 1 июня 1945 г. полк награжден орденом Кутузова 3-й степени.

В Великую Отечественную войну лет­чики 176-го гвардейского Проскуровского орденов Красного Знамени, Александра Невского и Кутузова истребительного авиа­ционного полка совершили 8422 боевых вылетов, провели 711 воздушных боев и сбили 398 самолетов противника, еще 56 самолетов противника было уничтожено на земле, штурмовыми действиями летчиков полка уничтожено 3 танка, 256 автомашин, 213 повозок, 7 автоцистерн, 7 зенитных ба­тарей, выведено из строя 36 паровозов, со­жжен 1 железнодорожный эшелон. Десять пилотов одержали в воздушных боях более 15 побед каждый. Боевые потери составили 48 летчиков и 104 самолета, небоевые 5 летчиков и 15 самолетов.

176-й Гвардейский «Проскуровский» Краснознамённый орденов Кутузова III степени и Александра Невского истребительный авиационный полк (1-го формирования).

(вч пп 49772)

(краткая историческая справка)

Приказом НКО №0271 от 19 августа 1944 года 19-й «Проскуровский» Краснознамённый ордена Александра Невского истребительный авиационный полк переименован в 176-й Гвардейский «Проскуровский» Краснознамённый ордена Александра Невского истребительный авиационный полк.

Нахождение в строю:

В составе действующей армии:

В составе объединений:

С 19 августа 1944 года по 10 июня 1945 года – в составе 16-й Воздушной Армии (1-го формирования) 1-го Белорусского Фронта.
С 10 июня 1945 года по 29 мая 1946 года – в составе 16-й Воздушной Армии (1-го формирования) Группы Советских Оккупационных Войск в Германии.
С 29 мая 1946 года по декабрь 1950 года – в составе Военно-Воздушных Сил Московского Военного Округа.
С 25 декабря 1950 года по 31 марта 1951 года – в составе Оперативной Группы Военно-Воздушных Сил СССР в Китае.
С 31 марта 1951 года по 31 января 1952 года – в составе Объединённой Воздушной Армии.
С февраля 1952 года по 20 августа 1954 года – в составе 52-й Воздушной Истребительной Армии Центрального района ПВО.
С 20 августа 1954 года по 31 мая 1960 года – в составе 52-й Воздушной Истребительной Армии Московского Округа ПВО.

В составе корпусов:

С января 1945 года до окончания войны – в оперативном подчинении 3-го Истребительного Авиационного Корпуса.
С 25 декабря 1950 года по 1 февраля 1952 года – в составе 64-го Истребительного Авиационного Корпуса.
С февраля 1952 года по 31 мая 1960 года – в составе 78-го Гвардейского «Львовского» Краснознамённого ордена Суворова II степени Истребительного Авиационного Корпуса.

В составе дивизии:

С апреля 1945 года до окончания войны – в оперативном подчинении 265-й истребительной авиационной дивизии.
С 29 мая 1946 года по март 1958 года – в составе 324-й «Свирской» Краснознамённой истребительной авиационной дивизии.
С марта 1958 года по 31 мая 1960 года – в составе 98-й Гвардейской «Брянской» Краснознамённой ордена Суворова II степени истребительной авиационной дивизии.

Командование полка:

Герой Советского Союза Гвардии полковник Чупиков Павел Фёдорович – с 19 августа 1944 года по 1947 год.
Гвардии подполковник Котельников Константин Константинович – с 1947 по 1948 год.
Герой Советского Союза Гвардии подполковник Куманичкин Александр Сергеевич – с 1948 года по 1948 год.
Гвардии подполковник Шульженко Николай Николаевич – с 1948 года по 1950 год.
Гвардии подполковник Кошель Андрей Семёнович – с 1950 года по 1951 год.
Гвардии подполковник Вишняков Сергей Фёдорович – с 3 апреля 1951 года по 1953 год.
Гвардии подполковник Бученков Владимир Фёдорович – с 1953 года по 1956 год.

Участие в операциях и битвах:

Висло-Одерская операция - с 12 января 1945 года по 3 февраля 1945 года.
Варшавско-Познанская операция - с 14 января 1945 года по 3 февраля 1945 года.
Восточно-Померанская операция - с 10 февраля 1945 года по 4 апреля 1945 года.
Берлинская операция - с 16 апреля 1945 года по 8 мая 1945 года.
Корея – с 25 декабря 1950 года по 1 февраля 1952 года.

Награды:

За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецкими захватчиками за овладение столицей Германии городом Берлин и проявленные при этом доблесть и мужество Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июня 1945 года на основании Приказа ВГК №359 от 2 мая 1945 года 176-й Гвардейский «Проскуровский» Краснознамённый ордена Александра Невского истребительный авиационный полк награждён орденом «Кутузова III степени».

Объявлены благодарности:

Приказом ВГК №223 от 17 января 1945 года за овладение городом Варшава.
Приказом ВГК №228 от 18 января 1945 года за овладение городами Сохачев, Скерневице и Лович.
Приказом ВГК №233 от 19 января 1945 года за овладение городами Лодзь, Кутно, Томашув (Томашов), Гостынин и Ленчица.
Приказом ВГК №288 от 4 марта 1945 года овладение городами Бервальде, Темпельбург, Фалькенбург, Драмбург, Вангерин, Лабес, Фрайенвальде, Шифелъбайн, Регенвальде и Керлин.
Приказом ВГК №339 от 23 апреля 1945 года за владелние городами Франкфурт-на-Одере, Вандлитц, Ораниенбург, Биркенвердер, Геннигсдорф, Панков, Фридрихсфелъде, Карлсхорст, Кепеник и вступление в столицу Германии город Берлин.
Приказом ВГК №359 от 2 мая 1945 года за овладение городом Берлин.

Герои Советского Союза:

23 февраля 1945 года. Караев Александр Акимович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4915.
29 июня 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №7996.
29 июня 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Гвардии старший лейтенант. Старший лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 265-й истребительной авиационной дивизии 3-го Истребительного Авиационного Корпуса 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №7980.
18 августа 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Гвардии майор. Заместитель командира 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания трижды Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3/3
15 мая 1946 года. Васько Александр Фёдорович. Гвардии лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №8976.
15 мая 1946 года. Громаковский Владимир Александрович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №8979.
15 мая 1946 года Щербаков Иван Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 265-й истребительной авиационной дивизии 3-го Истребительного Авиационного Корпуса 16-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №8984.
10 октября 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №10871.
10 октября 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №9283.
10 октября 1951 года. Образцов Борис Александрович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза (посмертно).
10 октября 1951 года. Субботин Серафим Павлович. Гвардии майор. Штурман 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №9289.

Воздушные победы:

22 августа 1944 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Хе-111 в районе Жирардув.
22 сентября 1944 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Стренчи.
22 сентября 1944 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Рамниеки-Даксты.
22 сентября 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил Хе-111 восточнее Скерневица.
23 сентября 1944 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Валмиера.
23 сентября 1944 года. Баклан Андрей Яковлевич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Валмиера.
23 сентября 1944 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Руейна.
24 сентября 1944 года. Орлов Георгий Прокофьевич. Сбил Ю-87 юго-западнее Варшава.
25 сентября 1944 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Валмиера.
25 сентября 1944 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Валмиера.
26 сентября 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-189 над аэродромом Сохачев.
26 сентября 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 южнее аэродрома Сохачев.
29 сентября 1944 года. Беликов Олег Степанович. Сбил Ю-87 юго-западнее Варшава.
18 октября 1944 года. Беликов Олег Степанович. Сбил Ме-109 западнее Яблонна.
25 октября 1944 года. Караев Александр Акимович. Сбил Ме-109 юго-западнее Насельск.

25 октября 1944 года. Масляков Павел Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Новее Място.
25 октября 1944 года. Тараканов Михаил Фёдорович. Сбил ФВ-190 восточнее Крочев.
26 октября 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил Шторьх восточнее аэродрома Сохачев.
15 декабря 1944 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил Ме-110 в районе Новее Място.
22 декабря 1944 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ю-88 в районе Грунец.
16 января 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил Ме-109 северо-восточнее Томашув.
16 января 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 южнее Студзяна.
16 января 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 над аэродромом Сохачев.
16 января 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Жечица.
18 января 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил Ме-109 юго-восточнее Гомбин.
9 февраля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 юго-западнее Гросс-Нойендорф.
9 февраля 1945 года. Беликов Олег Степанович. Сбил ФВ-190 севернее Цахов.

9 февраля 1945 года. Орлов Георгий Прокофьевич. Сбил ФВ-190 восточнее Цахов.
9 февраля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 южнее Цуннерсдорф.
9 февраля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил ФВ-190 южнее Врицен.
9 февраля 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-189 юго-западнее Врицен.
10 февраля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 в районе Фрайенфельде.
10 февраля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 в районе Лечин.
10 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 северо-западнее аэродрома Морин.

12 февраля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 западнее Лечин.

12 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 западнее Кинитц.
12 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 в районе озера Китцер-Зее.
12 февраля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 юго-западнее Целлин.
12 февраля 1945 года. Орлов Георгий Прокофьевич. Сбил ФВ-190 западнее Киниц.
12 февраля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил ФВ-190 в районе Кляйн-Нойендорф.
15 февраля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 западнее Кюстрин.
15 февраля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 восточнее Буков.
17 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил Ме-262 восточнее Альт-Фридлянд.
19 февраля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил Ме-109 севернее Фюрстенвальде.
20 февраля 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Ме-109 севернее Заксендорф.
6 марта 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Ю-88 западнее Голлнов.
8 марта 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ме-109 восточнее Пелитц.
8 марта 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил Ме-109 северо-восточнее Пелитц.
8 марта 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Ме-109 южнее Померенцдор.
9 марта 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил Ме-109 юго-восточнее Альт-Дамм.
9 марта 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил ФВ-190 юго-восточнее Фрауэнхоф.
11 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 севернее Брюнхен.
11 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил Ме-109 юго-восточнее Альтдамм.
11 марта 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил Ме-109 западнее Грайфенхаген.
11 марта 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Альтдамм.
11 марта 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил Ме-109 южнее Альтдамм.
15 марта 1945 года. Азаров Евгений Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Альтдамм.
15 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 восточнее Грайфенхаген.
18 марта 1945 года. Азаров Евгений Александрович. Сбил ФВ-190.
18 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 севернее Кюстрин.
18 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Кюстрин.
22 марта 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 севернее Оберсдорф.
22 марта 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 севернее Мюнхеберг.
22 марта 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 западнее Зеелов.
22 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 севернее Зеелов.
22 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 восточнее Гузов.
22 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 западнее Зеелов.
22 марта 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 восточнее Буков.
23 марта 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 западнее Зеелов.
23 марта 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 восточнее Штраусберг.
23 марта 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Кюстрин.
23 марта 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 в районе Вербиг.
23 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 в районе Рошток.
23 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 восточнее Рошток.
23 марта 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 севернее Буков.
23 марта 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 восточнее Фюрстенвальде.
23 марта 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Геритц.
23 марта 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Заксендорф.
23 марта 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 северо-западнее Зеелов.
27 марта 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ме-109 западнее Альт-Рюднитц.
27 марта 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 восточнее Бад-Фрайенфельде.
27 марта 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 севернее Лунов.
27 марта 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил Ме-109 южнее Кинитц.
14 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ме-109 западнее Эберсфельде.
14 апреля 1945 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил ФВ-190 южнее Заксендорф.
14 апреля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 южнее Заксендорф.
14 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Альт-Фридлянд.
14 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил Ме-109 юго-западнее Врицен.
16 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 западнее Зеелов.
16 апреля 1945 года. Беликов Олег Степанович. Сбил ФВ-190 западнее Гузов.
16 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 в районе Зеелов.
16 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Маркдорф.
16 апреля 1945 года. Караев Александр Акимович. Сбил ФВ-190 севернее Фюрстенвальде.
16 апреля 1945 года. Караев Александр Акимович. Сбил ФВ-190 восточнее Хайнерсдорф.
16 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 в районе Нойбрюкк.
16 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 в районе Врицен.
16 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Зеелов.
17 апреля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 в районе Врицен.
17 апреля 1945 года. Кожедуб Иван Никитович. Сбил ФВ-190 в районе Кинитц.
17 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Мюнхеберг.
17 апреля 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Мюнхеберг.
17 апреля 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил ФВ-190 южнее Претцель.
18 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 северо-восточнее Мюнхеберг.
18 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 восточнее Штраусберг.
18 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 севернее Мюнхенберг.
18 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил Ме-109 севернее Мюнхенберг.
18 апреля 1945 года. Караев Александр Акимович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Врицен.
18 апреля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил Ме-109 западнее Врицен.
18 апреля 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил ФВ-190 в районе Мюнхеберг.
18 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 в районе Одерберг.
18 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 западнее Требуе.
18 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил Ме-109 северо-восточнее Мюнхеберг.
18 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил Ме-109 в районе Альт-Фридлянд.
18 апреля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил ФВ-190 в районе Вульков.
19 апреля 1945 года. Азаров Евгений Александрович. Сбил ФВ-190 северо-восточнее Штраусберг.
19 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 в районе аэродрома Адлерсхоф.
19 апреля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил ФВ-190 северо-восточнее Штраусберг.
20 апреля 1945 года. Руденко Николай Сергеевич. Сбил ФВ-190 южнее Эберсфельде.
22 апреля 1945 года. Караев Александр Акимович. Сбил Ме-109 восточнее Мюлленбек.
23 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Фалькензее.
23 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 восточнее Зоммерфельд.
23 апреля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил Ме-109 юго-восточнее Биркенвердер.
23 апреля 1945 года. Чупиков Павел Фёдорович. Сбил ФВ-190 севернее Берлин.
23 апреля 1945 года. Щербаков Иван Иванович. Сбил Ме-109 в районе Фридрихсфельде.
24 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил Ме-109 южнее Ной-Руппин.
24 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее озера Деретц-Зее.
24 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 северо-восточнее Либенфельде.
25 апреля 1945 года. Савин Николай Иванович. Сбил ФВ-190 севернее Кетцен.
29 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 в районе Кенигсдорф.
29 апреля 1945 года. Александрюк Виктор Ильич. Сбил ФВ-190 западнее Вельтен.
29 апреля 1945 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил ФВ-190 южнее Вельтен.
29 апреля 1945 года. Громаковский Владимир Александрович. Сбил ФВ-190 юго-западнее Велефанц.
29 апреля 1945 года. Куманичкин Александр Сергеевич. Сбил ФВ-190 западнее Берлин.
29 апреля 1945 года. Масляков Павел Иванович. Сбил Ме-109 в районе Фербеллин.
29 апреля 1945 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил ФВ-190 северо-западнее Нойен.
29 апреля 1945 года. Стеценко Андрей Емельянович. Сбил северо-западнее Нойен.
3 апреля 1951 года. Яблоков Иван Александрович. Сбил Ф-86 в районе Сингисю.
7 апреля 1951 года. Образцов Борис Александрович. Сбил Ф-84 в районе реки Ялуцзян.
8 апреля 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Б-26 юго-восточнее Ансю.
9 апреля 1951 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе реки Ялуцзян.
10 апреля 1951 года. Гоголев Анатолий Павлович. Сбил Ф-80 в районе Ансю.
12 апреля 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Б-29 в районе Аньдун – Синыйджу.
12 апреля 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил Ф-80 в районе Аньдун – Синыйджу.
12 апреля 1951 года. Лазутин Александр Васильевич. Сбил Ф-80 в районе Аньдун – Синыйджу.
12 апреля 1951 года. Образцов Борис Александрович. Сбил Б-29 в районе Аньдун – Синыйджу.
12 апреля 1951 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил Б-29 в районе Аньдун – Синыйджу.
24 апреля 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил F-86 «SABRE» в районе реки Ялуцзян.
9 мая 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Ф-84 в районе Тайсю.
1 июня 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
2 июня 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Ансю.
17 июня 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
18 июня 1951 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил F-86 «SABRE» южнее Тэйсю.
20 июня 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил П-51 в районе острова Симбито.
20 июня 1951 года. Головачёв Анатолий Фёдорович. Сбил П-51 в районе острова Симбито.
20 июня 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил П-51 в районе острова Симбито.
22 июня 1951 года. Образцов Борис Александрович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
23 июня 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Тэйсю.
24 июня 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил Ф-80 в районе Ансю.
8 июля 1951 года. Вердыш Александр Прокопьевич. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
8 июля 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен.
11 июля 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сянрейкан.
11 июля 1951 года. Образцов Борис Александрович. Сбил F-86 «SABRE» в районе реки Ялуцзян.
29 июля 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Тэйсю.
9 сентября 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Дзюнсен.
10 сентября 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Ф-80 в районе Хакусен.
10 сентября 1951 года. Гесь Григорий Иванович. Сбил Метеор в районе Хакусен.
12 сентября 1951 года. Гоголев Анатолий Павлович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сяренкан.
12 сентября 1951 года. Кравцов Николай Петрович. Сбил Ф-80 в районе Дзюйсен.
12 сентября 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил Ф-80 в районе Дзюнсен.
13 сентября 1951 года. Вердыш Александр Прокопьевич. Сбил П-51 в районе Какусен.
13 сентября 1951 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил П-51 в районе Какусен.
22 сентября 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Ансю – Хакусен.
25 сентября 1951 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Хакусен.
4 ноября 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил Ф-84 в районе Пхеньян.
4 ноября 1951 года. Зюзь Иван Акимович. Сбил Ф9Ф2 в районе Пхеньян.
10 ноября 1951 года. Плиткин Анатолий Алексеевич. Сбил Ф-84 в районе Пхеньян – Цынампо.
29 ноября 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Эйдзю.
1 декабря 1951 года. Васько Александр Фёдорович. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.
1 декабря 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.
1 декабря 1951 года. Головачёв Анатолий Фёдорович. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.
1 декабря 1951 года. Гулый Икар Николаевич. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.

1 декабря 1951 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил Метеор юго-восточнее Дзюйсен.
2 декабря 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил Ф-84 в районе Пхньян.
2 декабря 1951 года. Кравцов Николай Петрович. Сбил Ф-84 в районе Пхньян.
4 декабря 1951 года. Никулин Павел Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Ансю.
5 декабря 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил Ф-84 в районе Дзюйсен.
8 декабря 1951 года. Вишняков Сергей Фёдорович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Дзюйсен – Пхеньян.
8 декабря 1951 года. Лазутин Александр Васильевич. Сбил F-86 «SABRE» в районе Дзюйсен – Пхеньян.
14 декабря 1951 года. Лазутин Александр Васильевич. Сбил F-86 «SABRE».
28 декабря 1951 года. Гончаров Николай Михайлович. Сбил F-86 «SABRE» южнее Кайсен.
12 января 1952 года. Гулый Икар Николаевич. Сбил F-86 «SABRE» в районе Супхунская ГЭС.
12 января 1952 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Супхунская ГЭС.
12 января 1952 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» в районе Сенсен – Тайсен.
12 января 1952 года. Мороз Николай Кузьмич. Сбил F-86 «SABRE» в районе Супхунская ГЭС.
16 января 1952 года. Крамаренко Сергей Макарович. Сбил F-86 «SABRE» восточнее Тайсю.

СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.

12 февраля 1945 года. Орлов Георгий Прокофьевич. Гвардии лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка (12 личных и 1 групповая победа). Сбит в воздушном бою на самолёте Ла-7.
3 апреля 1951 года. Никитченко Павел Демидович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
9 апреля 1951 года. Слабкин Фёдор Васильевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
23 июня 1951 года. Негодяев Владимир Фёдорович. Гвардии лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.
11 июля 1951 года. Образцов Борис Александрович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре. Посмертно присвоено звание Герой Советского Союза.
17 января 1952 года. Филиппов Александр Васильевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 176-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище в городе Порт-Артуре.

СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.

Вооружение:

Ла-7 – с 1944 года по 1948 год.
Ла-9 – с 1948 года по 1949 год.
Ла-11 – с 1948 года по 1949 год.
МиГ-15 – с 1949 года по 1956 год.
МиГ-17 – с 1956 года по 1960 год.

Дислокация:

Уленжа – с 19 августа 1944 года по?
Werneuchen – с апреля 1945 года по май 1945 года.
Schnwalde – с мая 1945 года по май 1946 года.
Теплый Стан – с мая 1946 года по ноябрь 1950 года.
Донгфаяйен – с 25 декабря 1950 года по 30 марта 1951 года.
Aньдун – с 30 марта 1951 года по 1 февраля 1952 года.
Воротынск-Орешково – с февраля 1952 года по 31 мая 1960 года.

31 мая 1960 года 176-й Гвардейский «Проскуровский» Краснознамённый орденов Кутузова III степени и Александра Невского истребительный авиационный полк расформирован на аэродроме Орешково.

Источники информации:

Http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.

О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес [email protected]

Командиры полка

В действующей армии:

• 22.06.41 - 17.12.41 (19 иап)
• 25.02.42 - 15.07.42 (19 иап)
• 11.09.42 - 23.09.42 (19 иап)
• 02.01.43 - 20.03.43 (19 иап)
• 03.07.43 - 25.07.43 (19 иап)
• 08.01.44 - 19.08.44 (19 иап)
• 19.08.44 - 09.05.45 (176 гиап)

Сформирован 22.03.1938 г. в местечке Горелово Ленинградской области, для выполнения ответственных заданий Советского Правительства и военного командования из летчиков, воевавших в небе Испании, на базе 70, 58 истребительных АЭ и 33 отдельной разведывательной АЭ.

Входил в состав 54-й легкой авиационной бригады.

На вооружении имел самолеты И-15бис, И-153, И-16.

Летом 1939 г. полк участвовал в боевых действиях против Японии на Халхин-Голе в Монголии.

С 17.09. по 06.10.39 г. летчики полка выполняли различные боевые задачи правительства по оказанию помощи народам Западной Украины и Белоруссии, совершив 1420 боевых вылетов.

В октябре 1939 г. полк вернулся на аэродром Горелово, успешно выполнив сложный перелет с 7-ю посадками на промежуточных аэродромах, где летчики самостоятельно готовили свои самолеты к вылету.

С 30.11.39 по 13.03.40 г. полк защищал северо-западные рубежи страны и Ленинград. За этот период боевых действий выполнено 3412 боевых вылетов. Потерь личного состава и материальной части не имелось.

За отличное выполнение заданий командования, доблесть и мужество личного состава Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11.04.40 г. полк награжден орденом Красного Знамени, 87 офицеров полка получили ордена и медали.

В начале августа 1944 г. полк снова вернулся в 16 ВА.

Летчики полка отличились в боях за магнушевский плацдарм в августе 1944 г.

Преобразован Приказом НКО СССР No. 0270 от 19.08.44 г. в 176 гиап .

Всего за период с 22.06.41 по 06.07.44 г. полк выполнил 5574 боевых вылетов, уничтожил 220 самолетов противника.

За активное участие в прорыве обороны на Бобруйском направлении в районе г. Ковель, освобождении городов Барановичи, Люблин, Седльце, Минск-Мазовецкий, Лукав в составе 1-го Белорусского фронта полк отмечается в приказах Верховного Главнокомандующего.

Только за один день 20.09.44 г. 10-ю летчиками полка во главе с трижды героем Советского Союза И.Н.Кожедубом в 12-ти воздушных боях под г. Рига сбито 8 самолетов противника.

Всего за 1944 г. полк выполнил 4016 боевых вылетов, в ходе которых уничтожил 131 самолет противника.

С января 1945 г. полк был переведен в оперативное подчинение командира 3 иак .

В 1945 г. полк участвовал в прорыве обороны противника на западном берегу р. Висла, южнее Варшавы, а также в освобождении польских городов Сохачев, Скернивицы, Лович, Лодзь, Кутно, Томалуз, Выгдов.

Последний шаг своего боевого пути полк сделал в Берлине.

Перед началом Берлинской операции в апреле 1945 г. полк вошел в состав 265 иад (3-й иак, 16-я ВА).

За этот период боевых действий полк выполнил 1147 боевых вылетов, в ходе которых сбито 158 самолетов противника и 4 уничтожено на земле.

За отличное выполнение заданий командования с 06.07.44 по 09.05.45 г. в составе 1-го Белорусского фронта полк награжден орденом Кутузова 3-й степени (Указ ПВС СССР от 11.06.1945 г.).

Всего за период Великой Отечественной войны полк выполнил 8422 боевых вылета, провел 711 воздушных боев, в ходе которых сбито 398 самолетов противника и 56 уничтожено на земле. Штурмовыми действиями уничтожено большое количество военной техники и живой силы противника.

За стойкость и мужество, проявленные в Великой Отечественной войне 470 человек награждены орденами и медалями Советского Союза.

В разные годы в полку проходили службу 29 Героев Советского Союза, в том числе трижды Герой Советского Союза, бывший заместитель командира полка, Кожедуб Иван Никитич, дважды Герой Советского Союза, космонавт Попович Павел Романович и Герой России, космонавт полковник Корзун Валерий Григорьевич. Навечно зачислен в списки части Герой Советского Союза, ст. лейтенант Образцов Борис Александрович.

Источники информации:

2. Войска противовоздушной обороны страны. - М.: Военное издательство, 1968.

3. Пруссаков Г.К. и др. Военно-исторический очерк о боевом пути 16-й воздушной армии (1942-1945). - М.: Воениздат, 1973.

5. Полак Т., Шоурз К. Асы Сталина: Энциклопедия / Пер. с англ. А.К.Ефремова. - М.: Изд-во Эксмо, 2003. - 656 с.

6. Данные Михаила Быкова.

7. Рычило Б., Морозов М. Гвардейские авиационные полки 1941-45 гг. - Мир авиации, 2003, No. 2.

8. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б., Маслов М.А. Истребитель МиГ-3. - М.: "Русское авиационное общество" (РУСАВИА), 2003.

9. Хазанов Д.Б. 1941. Битва за небо. От Днепра до Финского залива. - М.: Яуза, Эксмо, 2007.

10. Перечень No.12 авиационных полков военно-воздушных сил Красной Армии, входивших в состав Действующей армии в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Хвостовая часть фюзеляжа Ла-7Р с сопловой аппаратурой ЖРД РД-1.

Последним экспериментальным Ла-7 стал самолет, на который было установлено крыло с ламинарным профилем. Машина получила обозначение Ла-7Л, она была построена в 1944 г. Этому самолету не суждено было подняться в воздух, но его продули в аэродинамической трубе Т-101. Летные испытания проводить не стали, так как 2 февраля совершил первый полет самолет Ла-130 (прототип Ла-9), имевший крыло с аналогичным профилем.

Жидкостно-реактивный двигатель РД-1. ЖРД был чрезвычайно сложен и опасен в обслуживании.

С принятием на вооружение нового типа самолета неизбежно встает вопрос о переучивании летного состава. В СССР данную проблему традиционно решали путем создания двухместного варианта боевой машины, Ла-7 исключением не стал. Разработка учебно-тренировочного истребителя Ла-7УТИ началась осенью 1944 г. Двухместная машина имела аналогичную одноместному истребителю конструкцию. Прототип Ла-7УТИ был переделан из серийного истребителя с заводским номером 0305.

Основные изменения коснулись пространства фюзеляжа за креслом летчика, откуда было удалено техническое оборудование и устроено место пилота-инструктора с дублированными органами управления. Чтобы компенсировать добавочную массу второго летчика, второго кресла и дублированных органов управления пришлось снять правую пушку, бронеспинку, заднее бронестекло и механизм уборки хвостового колеса. Кабина летчика-инструктора выступала за первоначальные обводы фюзеляжа, поэтому фюзеляж в этом месте пришлось расширить. Мачта радиоантенны устанавливалась с правой стороны фюзеляжа ниже кабины.

Летные испытания Ла-7УТИ начались в августе 1945 г., в ходе испытаний выявился ряд дефектов. Так, из-за смещения центра тяжести ухудшилась управляемость самолета. Доработка прототипа продолжалась до октября.

Пока велись работы по учебно-тренировочной модификации, в конце 1945 г. был прекращен выпуск боевых истребителей Ла-7. Для подготовки летчиков все это время использовались апробированные самолеты Ла-5УТИ, именно на этих машинах проходили переподготовку на Ла-7 летчики, ранее летавшие на Яках и «Аэрокобрах».

Между тем, конструкторам удалось добиться приемлемой управляемости Ла-7УТИ, за счет смещения в апреле 1946 г. вперед маслорадиатора (по типу Ла-5). Это мероприятие привело к некоторому снижению скорости полета. После устранения некоторых других дефектов, выявленных в ходе испытаний, Ла-7УТИ был рекомендован к серийному производству. Так как выпуск Ла-7 уже завершился, двухместный вариант построили ограниченной серией. Большинство Ла-7УТИ поступило на вооружение тренировочных авиаполков и резервных авиационных бригад.

Первый прототип Ла-7УТИ, снимок сделан на заводском аэродроме в марте 1946 г.

Предпочтение при вооружении истребителями Ла-7 отдавалось полкам, действовавшим в составе 3-го Белорусского и 2-го Прибалтийского фронтов. Эти фронты встретились с упорным сопротивление немецких войск в Восточной Пруссии, Литве и Северной Польше. Логичным выглядит факт, что лучшие самолеты получали лучшие авиаполки, задействованные на участке советско-германского фронта, где сопротивление противника было наиболее упорным. В воздухе советским летчикам противостояло одно из лучших истребительных соединений люфтваффе - JG-54 «Грюн Херц».

Первыми истребителями Ла-7 перевооружили 19-й истребительный авиационный полк, переименованный в 176-й гвардейский ИАП. Этот полк также был известен как «маршальский». Часть сформировали по личному указанию Главного маршала авиации Новикова, в полк отбирали самых опытных летчиков-истребителей, асов. Полк предназначался для усиления истребительной авиации на наиболее опасных участках Восточного фронта. Командиром полка был назначен полковник П.С. Чупиков, он и получил в Москве 16 июня 1944 г. первый Ла-7.

Ла-7УТИ с заводским номером 46210117 в период летных испытаний, октябрь 1945 г. Хвостовое колесо на Ла-7УТИ не убиралось.

Прототип Ла-7УТИ

Серийный Ла-7УТИ

Первый бой на новой технике летчики полка провели 24 июня 1944 г. В схватке над Барановичами с десятью Fw-190 гвардейцы сбили без потерь со своей стороны два самолета противника. Победу одержали Андрей Яковлевич Баклан и Владимир Петров. Вполне возможно, что это были вообще первые победы, одержанные на Ла-7. Очередной воздушной бой произошел 7 июля 1944 г. также в районе Барановичей. Две пары Ла-7 в ходе полета на «свободную охоту» перехватили два Bf 109, в завязавшейся схватке летчик Виктор Ильич Александрюк сбил один мессершмитт. 22 сентября И.Н. Кожедуб в паре с Шараповым вылетел на прикрытие речной переправы между населенными пунктами Рамейки и Даксти. На удалении 10–15 км от переправы советские летчики обнаружили шедшие на высоте 3000 м две группы, четверку и восьмерку, Fw-190. Кожедуб стремительно атаковал крайнюю левую пару фокке-вульфов и открыл огонь с дистанции 150 м. Немецкий самолет успел сбросить бомбы, после чего перешел в беспорядочное падение и столкнулся с землей в 15 километрах от деревни Стрельцы. Остальные фокке-вульфы моментально освободились от бомбовой нагрузки и повернули назад. В одном из последующих боевых вылетов на прикрытие переправы Кожедуб обнаружил шестерку Fw-190 на высоте 1500 м. На этот раз атаке подвергся ведущий группы немецких истребителей-бомбардировщиков. Короткая очередь с дистанции 150 м, выпущенная из пушек Лавочкина, поставила точку в боевой карьере пилота люфтваффе. Фокке-вульф упал в 8 км от переправы. На обратном пути самолеты Кожедуба и его ведомого попали под обстрел зениток, Ла-7 ведомого получил повреждения. На следующий день, 23 сентября, четверка Ла-7 под командованием А. Баклана провела воздушный бой в районе Валмиеры; Савин, Александрюк и Васько сбили по одному фокке-вульфу, Баклан повредил один немецкий самолет, который волоча за собой шлейф дыма скрылся в направлении Риги. В октябре все истребители 176-го полка были оснащены фотокино-пулеметами.

Перенос на серийных Ла-7УТИ под капот двигателя маслорадиатора позволил привести в норму управляемость, но одновременно несколько ухудшил аэродинамику.

Пропагандист из штаба полка лейтенант М. Кушнарев проводит беседу с техниками самолета Ла-7. На заднем плане - истребитель Ла-7 из 523-го ПАП командира 303-й истребительной авиационной дивизии генерал-майора Захарова. Обратите внимание на вертикальную идентификационную полосу белого цвета на руле направления.

Штурман полка А.С. Куманичкин 9 февраля 1945 г. в паре со своим ведомым С.М. Крамаренко вылетел на свободную охоту. В районе Сукачева летчики засекли скопление автотранспорта, причем зенитное прикрытие отсутствовало. Пара Лавочкина два раза безнаказанно проштурмовала наземную технику. Летчики увлеклись атаками наземных войск и не заметили вышедшей в лобовую атаку пары Fw-190. Выпущенный фокке-вульфом снаряд пробил крыло Ла-7 штурмана, истребитель стал плохо реагировать на отклонения ручки. В это время в шлемофоне Куманичкина раздался голос ведомого: «Командир, пара фоккеров сзади». Ситуация резко усложнилась. Куманичкин отдал команду: «Уходим в облака». Топливо было на исходе, а до своего аэродрома оставалось лететь еще 100 км. Куманичкин с трудом управлял поврежденным истребителем, поддерживая скорость порядка 300 км/ч, Крамаренко прикрывал командира от возможных атак противника. Оба самолета благополучно добрались до базы. После посадки летчики с изумлением увидели, что отстрелена примерно треть одной из лопастей воздушного винта, а в другой лопасти имеется пробоина диаметром 6 см. Механики сумели заменить винт и мотор на поврежденном самолете всего за одну ночь. Утром Ла-7 штурмана полка был готов к полетам.