Американски проекти на атомни танкове. Самолетоносач Айсберг, ядрен танк и друга титанична военна техника Ядрен танк в СССР

Вече писахме за най-големите танкове, оръдия и кораби. Но всичко не ни стига. Оказва се, че е имало танкове, оръдия и кораби дори по-големи от най-големите, но те не са влезли в производство. Това няма да ни попречи да научим за тях.

Николай Поликарпов

Най, най, най

Имало едно време, живял крал на Швеция, Густав II Адолф, през 17 век. И той заповяда да построи военен кораб, и то не просто, но най-големият и най-мощният в Балтийско море - за страх от враговете си. Корабостроителите се захванаха за работа, но самият крал искаше да посочи размерите на бъдещия флагман: „По-висока е кърмата, по-луксозна издълбана украса! Направете корпуса по-тесен, мачтите по-високи и платната по-големи. Кралският кораб трябва да е най-бързият!“

Опасно е да се спори с крале. „Да, Ваше Величество“, казаха строителите. „И оръжия, още оръжия!“ „Да“, казаха строителите.

Всеки знае края на тази история: луксозен огромен корабнаречена "Ваза" се преобръща и удавя на 10 август 1628 г. пред очите на целия град. Той се удави при първото си пътуване, веднага след като напусна пристанището на Стокхолм от кея близо до кралския дворец. „Ваза“ беше отлична във всички отношения, но имаше само един недостатък: нестабилност.

стоманен плъх

Нещо подобно винаги се случва, когато искате да направите „най-доброто“ бойно превозно средство и инженерът следва ръководството на военния. Например германците. Е, същите, които „Вундервафе” построиха всичко, но никога не построиха. След нападението на Германия срещу СССР съветските тежки танкове КВ се превръщат в неприятна изненада за генералите на Хитлер.

Проблемът беше, че оръдията на немските танкове не пробиха бронята им, както и противотанковите оръдия. Единственото ефективно средство срещу КВ се оказаха тежките зенитни оръдия с калибър 8,8 см, докато нашите танкове с тяхното 76-мм оръдие можеха лесно да се справят с всеки брониран противник, който се виждаше.

Въз основа на резултатите от изучаването на заловени KV, генералите на Третия райх незабавно заявиха: „Искаме същото, само с по-дебела броня и по-голямо оръжие.“ Така започва историята през 1941 г по-горе тежък танк, наречен Ratte, тоест „Плъх“. Името повтаря името на друг немски танк, също създаден под впечатлението от мощни съветски машини, добре познатият Sd.Kfz. 205 Maus - „Мишка“. „Мишката“ тежеше почти 189 тона, а „Плъхът“, както трябваше да бъде, трябваше да бъде малко по-голям. Пълното име на този гигант е Landkreuzer P. 1000 (сухопътен крайцер с тегло 1000 тона).

Забавно е, че един от създателите на проекта „Плъхове“ в недрата на концерна Krupp беше инженерът Едуард Гроте, който от началото на 30-те години на миналия век работи в СССР за създаване на проекти за прототипи на танкове, а след това се върна у дома и служи на фюрера. Вярно, служеше специално. Факт е, че той също предложи на ръководството на страната ни да изгради бронирани чудовища, но местните технически специалисти разумно оцениха перспективите им и отказаха да реализират такива сладки мечти.

Е, Хитлер падна за светлината на прожекторите. Скиците на гиганта са представени на Хитлер на 23 юни 1942 г. и завладяват въображението му толкова много, че той позволява проектът да бъде подготвен за въплъщение в метал. Разбира се, танк с дължина 35 м, ширина 14 м и височина 11 м би носил броня с дебелина от 150 до 400 мм! Защита, достойна за океански боен кораб!

Танкът също трябваше да бъде въоръжен според военноморските стандарти: корабна кула с чифт 283-мм морски оръдия Shiffs Rfnobe SK C/34 с тегло 48 тона всяко и дължина на цевта около 15 м. Такива оръдия бяха монтирани на „ джобни бойни кораби” от типа Scharnhorst. Бронебойният снаряд на оръдието тежеше 336 кг, а високоексплозивният снаряд тежеше 315 кг.

Ако такъв подарък попадне в танк или дори в бетонно полево укрепление, това ще доведе до недвусмислено унищожаване на целта. При максимален ъгъл на повдигане на цевта на оръдието и пълен заряд снарядът прелетя 40 км, така че танкът можеше да стреля по врага не само без да навлиза в зоната на ответния огън, но дори и отвъд хоризонта! Оръдията SK C/34 позволиха да се използва „Плъхът“ дори в крайбрежната защита за стрелба по тежки вражески кораби - танкът щеше да говори почти на равна нога с крайцери и бойни кораби.

Но това не е всичко. Ако само някои пъргав противников танкпропълзя близо до гиганта, след което за да отблъсне слабите му атаки имаше и тежка противотанково оръдие KwK 44 L/55 с калибър 12,8 cm (разгледан е и вариант на въоръжение с чифт такива оръдия). Неговият по-слаб 88-мм предшественик беше въоръжен с известните немски разрушители на танкове Jagdpanther и Ferdinand.

Той трябваше да се бори с въздушни нападения с осем 20-мм противовъздушни оръдия Flak 38, а срещу всякакви механични дреболии, различни бронетранспортьори и пехота, ако по някакво чудо стигне до бронираната крепост, с две автоматични 15-мм самолетни оръдия Mauser MG151/15.

Дизайнерите също не забравиха за възмездието за всички споменати чудеса на „мрачния немски гений“: масата беше 1000 тона! Ето защо, за да се предотврати падането на машината в земята, верижите трябваше да бъдат широки 3,5 м всяка (днес те могат да се видят на огромни минни багери). Танкът е трябвало да се задвижва от два 24-цилиндрови корабни дизелови двигателя MAN V12Z32/44 за подводници с мощност 8400 к.с. всеки, или до осем също морски 20-цилиндрови дизелови двигатели Daimler-Benz MB501 с мощност 2000 к.с., които са били използвани на торпедни лодки.

Във всеки случай общата мощност на електроцентралата ще бъде около 16 000 к.с., което ще позволи на „Плъха“ да се движи със скорост до 40 км/ч. Можете ли да си представите маса от 1000 тона да се втурва с такава скорост? Тук дори не се нуждаете от пистолет - той просто ще издуха всяко препятствие по инерция и няма да бъде забелязан. Гориво в резервоари... Но в кои резервоари? В бордови танкове! Така че трябваше да има достатъчно гориво за 190 км пътуване.

Нито един мост през реката не можеше да издържи тежестта на Плъха. Поради тази причина водни препятствиярезервоарът трябваше да се движи по дъното със собствен ход, за което дизайнерите направиха корпуса му херметизиран, оборудван с шнорхел за подаване на въздух от повърхността и средства за изпомпване на вода. Колосът трябваше да се управлява от екипаж от 21-36 души, които ще имат на разположение баня, помещения за почивка и съхранение на провизии и дори „гараж“ за чифт свързочни и разузнавателни мотоциклети BMW R12.

В края на декември 1942 г. проектът като цяло е готов и представен на Райхсминистъра на Райхс Министерството на въоръженията и боеприпасите Алберт Шпеер за решение за изграждане на прототип. Но в началото на 1943 г. той решава да не строи Плъха. Причините са ясни: първо, това е твърде скъпо в условията на война. второ, бойна ефективностизключително съмнително.

Разбира се, нито едно противотанково оръдие и дори нито едно тежко оръжиетанкът вероятно нямаше да пострада, но няколко успешно пуснати бронебойни бомби (и е трудно да се пропусне неподвижна цел с такъв размер) щяха да гарантират, че ще го унищожат. Освен това нито един път не би оцелял, след като „Плъхът“ се движи по него, а преместването на колоса по неравен терен ще изисква предварителна инженерна подготовка на пътя му.

натрошете с маса

Но мислите ли, че въображението на дизайнерите на концерна Krupp е спряло на резервоар от 1000 тона? Нищо не се е случило. Също през декември 1942 г. се появява още по-амбициозен проект за самоходна машина. артилерийска инсталацияс тегло 1500 тона! Превозното средство се нарича Landkreuzer P. 1500 Monster и е предназначено да монтира 807 mm оръдие от същия Krupp.

Самото оръжие заслужава внимание. Първоначално той е разработен през 1936 г. по заповед на Хитлер, за да унищожи френските укрепления на линията Мажино, но Вермахтът все пак се справя с Франция и първият гигантски оръдие Дора е построен през 1941 г. В същото време те събраха втория, който беше кръстен в чест на собственика на компанията и президента на фондация Адолф Хитлер Густав фон Болен и Халбах Круп - „Дебелия Густав“ (Schwerer Gustav). Гигантите бяха монтирани на огромни железопътни вагони, които се движеха от локомотиви едновременно по две успоредни релси, чиято дължина на мястото трябваше да бъде около пет километра. В обслужването на гиганта са участвали 250 членове на екипажа и 2500 души допълнителен персонал.

Подготвянето на избраната позиция и сглобяването на оръдието отне 54 часа, след като частите му пристигнаха с отделни влакове. Необходими са пет влака със 106 вагона, за да бъдат доставени на позицията разглобените оръдия, личен състав, боеприпаси и монтажно оборудване. Противовъздушното прикритие е осигурено от два батальона за ПВО.

Оръдието стреляло на разстояние до 48 км, всяка от огромните му снаряди тежала повече от седем тона и съдържала до 700 кг експлозиви. Отне около 40 минути, за да се зареди нов снаряд и да се зареди, след което отново да се насочи пистолетът към целта. Снарядът е проникнал в земята на дълбочина 12 м, оставяйки триметров кратер на повърхността и е пробил метър стоманена броня или седем метра стоманобетон.

Железопътно оръдие в действие. 1943 г

През 1942 г. германците обстрелват Севастопол от Дора, изстрелвайки 48 снаряда. Огромните натоварвания върху метала на 32-метровата цев доведоха до увеличаване на калибъра му, тъй като се износваше - от първоначалните 807 mm до допустимите 813 mm. Цевта трябваше да издържи 300 изстрела.

Точно този тип оръжие сега се планираше да бъде поставено не на железопътна линия, а на самоходно верижно шаси. „Чудовище” е най-подходящото име за такава инсталация: дължина 52 м, ширина 18 м и височина 8 м! Инсталацията ще тежи 1500 тона, от които около една трета ще бъде самият пистолет. Снарядите и зарядите трябваше да бъдат транспортирани до тях с керван камиони.

Повече от сто членове на екипажа трябваше да бъдат защитени от вражески огън с 250 mm броня, а две 150 mm гаубици sFH18 и 15 mm автоматични оръдия MG 151/15 бяха предназначени за самоотбрана. „Чудовището“ трябваше да се задвижва от четири морски дизелови двигателя MAN за подводници с мощност 6500 к.с. всеки, но дори силата на 26 хиляди „механични коня“ не можеше да ускори това чудовище по-бързо от 10-15 км/ч.

В резултат на това Алберт Шпеер погреба този проект през 1943 г. Причините са същите: само едно оръдие струва на Райха 7 милиона марки, така че дори само две от тях са построени на железопътен вагон. Поставянето на „платинен“ танк под „златно“ оръдие би било икономическо самоубийство и един успешен полет на бомбардировач или атакуващ самолет би бил достатъчен, за да унищожи „Чудовището“, ако се появи в предната зона. Но ако приемем, че един луд се съгласи да отдели средства за изграждането на чудовището, а друг го изпрати в битка, тогава колата нямаше да стигне до огневата позиция.

от железопътна линиятанкът не можеше да бъде транспортиран - нямаше да мине нито в тунели, нито през мостове. И дори чисто теоретичното предположение за движение на собствен ход със скорост от 15 км/ч, с неизбежно разрушаване на пътя и непрекъснат поток от цистерни, движещи се отзад, ужаси генералите.

Леден самолетоносач

Но идеите, които на пръв поглед изглеждаха обещаващи, не бяха посетени само от германците. По време на Втората световна война Великобритания беше донякъде изолирана и изправена пред недостиг на стомана за корабостроенето. През 1942 г. министър-председателят Уинстън Чърчил и неговият приятел, командирът на 5-та флотилия на разрушителите на Кралския флот, лорд Луис Маунтбатън, който също участва в разработването на специални операции, дори обсъждат използването на айсберги за изграждане на летища върху тях.

Той трябваше да отсече върха на ледената планина и да приземи самолети там, за да покрие конвои, пътуващи във високи географски ширини, и в същото време да прикрепи двигател към айсберга, да инсталира комуникационно оборудване, да организира помещения за екипажа и захранване от дизелов двигател растения. Резултатът би бил практически непотопяем самолетоносач. В крайна сметка, за да се разцепи такава маса лед, врагът ще трябва да похарчи невероятно количество бомби или торпеда.

Самият айсберг живее в северните води до две години. При разтопяването на долната част обаче може да се преобърне с катастрофални последици за хората, а мощността на двигателите трябва да е огромна, за да контролират движението на такъв колос.

И тогава, съвсем случайно, те си спомниха предложението на английския инженер Джефри Пайк, който служи като офицер от разузнаването в отдела на лорд Маунтбатън. Още през 1940 г. Пайк излезе с невероятен композитен материал - пайкерит. По същество това е смес от около 20% дървени стърготини и 80% обикновен воден лед.

Замразеният „мръсен лед“ се оказа четири пъти по-силен от обикновено; благодарение на ниската си топлопроводимост той се топеше бавно, не беше крехък (дори можеше да бъде обработен чрез коване в определени граници) и имаше експлозивна устойчивост, сравнима с бетона .

Първоначално идеята беше осмивана, но лорд Маунтбатън донесе кубче пикерит на съюзническата конференция в Квебек, Канада през 1943 г. Демонстрацията се оказа впечатляваща: офицерът постави пикерит и до него блок със същия размер обикновен лед, се отдалечил и прострелял с револвер и двете проби. От първото попадение водният лед се пръсна на парчета, а от пайкерита куршумът рикошира без да навреди на пробата, ранявайки един от участниците в срещата. Така американците и канадците се съгласиха да участват в проекта.

Заповедта за разработване на предварителен проект за леден самолетоносач е издадена от Британското адмиралтейство в края на 1942 г. Джефри Пайк предвижда да построи кораб с дължина 610 м и ширина 92 м. Водоизместимостта му ще бъде 1,8 милиона тона и ще може да носи до двеста самолета. Стабилността на корпуса ще бъде осигурена от хладилни агрегати с мрежа от тръби за хладилен агент, положени в страните и дъното.

Иначе би бил напълно традиционен кораб с двигател, витла, противовъздушни оръжия и помещения за екипажа. Проектът е с кодово име „Авакум“. Тогава беше планирано да се построи цял флот от такива кораби, само много по-големи: дължина 1220 м, ширина 183 м, водоизместимост - няколко милиона тона. Това биха били истински гиганти, непотопяеми гиганти на океана.

Като начало в Канада на езерото Патриша е построен модел на кораба: дълъг 18 м, широк 9 м и тежащ мижавите 1100 т. Моделът е построен през лятото, за да се тества поведението на пикерит през топлия сезон. Малкият „Абакук“ също имаше дървена рамка, мрежа от тръби за охлаждане на пайкеритните блокове на тялото и двигател. 15 души успяха да го построят за два месеца.

Експериментът беше завършен успешно, доказвайки фундаменталната осъществимост на проекта. Но след това започнаха да броят парите. И тогава се оказа, че корабите от пикерит са много по-скъпи от стоманените и освен това, за да се построи дори една формация на самолетоносачи, почти всички гори на Канада ще трябва да бъдат варувани в дървени стърготини!

Освен това в края на 1943 г. недостигът на метал е преодолян. Така през декември 1943 г. проектът Авакум е затворен и днес единствените напомняния за него са дървените и железни фрагменти от модела на дъното на езерото Патриша, открити от водолази през 70-те години на миналия век.

подземен кораб

"Змията Мидгард"

Въпреки това в Германия имаше проекти, които бяха дори по-екзотични от просто колосален танк. През 1934 г. инженер Ритър разработва проект за подземен кораб! Устройството беше наречено „Змията Мидгард“ - в чест на митологията огромна змия, заобикаляйки населения с хора свят на Мидгард. Предполагаше се, че „Змията“ ще може да се движи по земята, под земята и под водата и е необходимо да доставя заряди за разрушаване на вражески дългосрочни укрепления, отбранителни линии и пристанищни съоръжения. „Корабът“ е сглобен от шарнирни отделения с дължина съответно 6 m, ширина и височина 6,8 и 3,5 m. В зависимост от задачата дължината му може да варира от 399 до 524 м чрез подмяна или добавяне на секции. Конструкцията трябваше да тежи около 60 000 тона.

Те представиха подземен "червей", висок колкото двуетажна къщаи дълга половин километър? Под земята „Мидгардската змия“ щеше да си проправи път с помощта на четири мощни свредла, всяко с диаметър метър и половина, и те ще се въртят от девет електродвигателя с мощност от 1000 к.с. Свредлата на сондажната глава могат да се сменят в зависимост от вида на почвата, за която „корабът” ще носи резервни комплекти за камък, пясък и почва със средна плътност. Движението напред ще се осигурява от вериги с 14 електродвигателя с обща мощност 19 800 к.с.

Електрическите двигатели ще се захранват от четири дизелгенератора с мощност 10 000 к.с., за които е предвидено да превозват 960 000 литра дизелово гориво. Под водата „корабът“ ще се управлява от 12 чифта кормила и ще се движи със скорост до 3 км/ч с помощта на 12 допълнителни двигателя с мощност 3000 „коня“. Според проекта "Змията" може да се движи по земята със скорост от 30 км/ч (нека си представим още веднъж: влак на релси, щастливо препускащ през поле), под земята в скалиста почва - 2 км/ч, а в мека почва - до 10 км/ч

Змията щеше да се управлява от 30 души, които да разполагат с бордова електрическа кухня, зона за отдих с 20 легла и сервизи. За дишане и захранване на дизелови двигатели е планирано да се вземат 580 цилиндъра със сгъстен въздух по пътя и ще бъде възможно да се комуникира със света с помощта на радиопредавател.

Корабът, според Ритър, ще носи хиляда 250-килограмови мини и същия брой 10-килограмови мини. За самозащита на земята екипажът ще разполага с 12 коаксиални 7,92 мм картечници. Но всичко това не се стори достатъчно на дизайнера, така че той планира да улови въображението на военните със специални подземни оръжия, които трябваше да работят на някакви тайни принципи.

Драконът Фафнир даде името си на подземно шестметрово торпедо, „Чукът на Тор“ беше предназначен да подкопае особено твърди скали, гномът Алберих, който съхранява златото на нибелунгите, стана едноименното разузнавателно торпедо с микрофони и перископ, а кралят на миниатюрите Лорин, който обичаше своята розова градина повече от всичко на света, дари името си на спасителната капсула за екипажа на „Змията“, за да излезе на повърхността на земята в случай на авария .

Всяка „Змия“ трябваше да струва скромно: 30 милиона райхсмарки. Този проект е сериозно обмислен и след обсъждане на 28 февруари 1935 г. е върнат на Ритър за преработка. А след края на Втората световна война в района на Кьонигсберг дори бяха открити штолни и останките от определена структура, наподобяваща този подземен кораб. Очевидно германците дори са се опитали да проведат експериментална работа.

Тогава тя изглеждаше като източник на безплатна енергия и зората на светлото утре за човечеството, а всички опасности трябваше да бъдат противодействани по рецептите на писателите на научна фантастика - с няколко обикновени хапчета против радиация. След това в американски фантастични романиможеше да се прочете за уважавани ракетни механици в изтъркани гащеризони, които движеха пръчки от синьо пламтящо ядрено гориво с котел в котел на ядрен двигател. В същото време СССР и САЩ излязоха с преносими ядрени реактори за транспортно и военно оборудване. Някой ще се качи ли днес на кола с миниатюрен Чернобил под капака? И тогава е лесно.

През юни 1954 г. в Детройт, Америка, се провежда конференцията Question Mark III, посветена на перспективите за развитие на бронирани превозни средства. Там за първи път беше предложена концепцията за резервоар с атомна електроцентрала, който да може да работи 500 часа на пълна мощност на турбо двигателя без смяна на гориво. Идеята е подхваната от компанията Chrysler, която през май 1955 г. предлага на Дирекция бронетанкова техника сухопътни силиСАЩ (TASOM) своята визия за обещаващ танк, който да замени M48 в експлоатация.

Първоначално дизайнерите възнамеряваха да оборудват резервоара с двигател с мощност 300 конски сили с електрически генератор, който да захранва чифт електрически двигатели за пренавиване на коловозите, но в крайна сметка решиха, че електрическите двигатели не могат да работят надеждно в радиационни условия , а автономността на танка при движение през стъклената пустиня би изиграла важна роля. Поради тези причини танкерите получиха в своите обитаема кула... малък ядрен реактор, който трябваше да произвежда Термална енергияза захранване на парен двигател, който създава въртящ момент директно за гъсеничното задвижване на танка. Външни видеокамери предаваха на екипажите на танковете всичко, което се случваше навън на монитори, така че хората да не рискуват да ослепеят от светкавиците на ядрени експлозии.

Теглото на превозното средство трябваше да бъде около 23 тона, резервацията трябваше да бъде изработена от валцована броня и да е оборудвана с антикумулативен щит. Въоръжението е 90 mm оръдие T208 и две 7,62 mm картечници. TV-8 можеше да плува: две водни оръдия му осигуриха приемлива скорост на движение през водата.

TV1 е един от проектите за танкове с ядрени енергийни системи

По време на следващата конференция, Question Mark IV, проведена през август 1955 г., развитието на ядрените реактори е направило възможно значително намаляване на техния размер и следователно теглото на резервоара. Проектът, представен на конференцията под обозначението R32, предвиждаше създаването на 50-тонен танк, въоръжен с 90-мм гладкоцевно оръдие Т208 и защитен в челната проекция от 120-мм броня.

R32. Друг американски проект за ядрен танк

И за междинна закуска, както се казва. Един от вариантите на атомни чудовища, разработен по едно време в САЩ по програмата Astron.

Един от модулите на мобилната атомна електроцентрала ТЕС-3, базирана на компонентите на тежкия танк Т-10

Някои от източниците са

През 1956 г. Никита Сергеевич Хрушчов инструктира дизайнерите да започнат работа по проект за уникален танк, който не се страхува от атомна експлозия, радиационно замърсяване на екипажа или химически или биологични атаки. Проектът получи номер на статия 279.

И такъв тежък танк с тегло 60 тона е проектиран през 1957 г. в SKB-2 на Кировския завод в Ленинград (KZL) под ръководството на главния конструктор генерал-майор Йосиф Яковлевич Котин. Веднага и правилно беше наречен атомен. Освен това лъвският дял от теглото му беше броня, на места достигаща до 305 милиметра. Ето защо вътрешното пространство за екипажа беше много по-малко от това на тежки танкове с подобно тегло.

Атомният танк въплъщава нова тактика за водене на Трета световна война и една по-„вегетарианска“ ера, когато човешкият живот поне струваше нещо. Загрижеността за екипажа на това бронирано превозно средство продиктува някои тактически и технически данни на този танк. Например, ако е необходимо, херметически затвореният люк на кулата и затворът на пистолета предотвратяват дори прашинка да навлезе във вътрешността на превозното средство, да не говорим за радиоактивни газове и химически агенти на замърсяване. Беше изключена и бактериологична опасност за танкерите.

По този начин дори страните на корпуса бяха защитени от почти два пъти по-дебела броня от немските тигри. На 279-та достигна 182 мм. Челната броня на корпуса като цяло имаше безпрецедентна дебелина - от 258 до 269 mm. Това надхвърли параметрите дори на такова циклопско германско развитие на Третия райх като най-тежкото чудовище в историята на танкостроенето, сякаш шеговито наречено от неговия разработчик Фердинанд Порше Maus („Мишка“). При тегло на превозното средство от 189 тона, челната му броня е 200 mm. Докато в атомния резервоар той просто беше покрит с непроницаема 305 mm високолегирана стомана. Освен това корпусът на съветския резервоар-чудо беше оформен като черупка на костенурка - стреляй, не стреляй, а черупките просто се изплъзваха от него и летяха. В допълнение, тялото на гиганта също беше покрито с антикумулативни щитове.

* * *

Между другото, за такава тежка категория той имаше много добра скорост по магистралата - 55 км/ч. И тъй като беше неуязвим, самият железен герой можеше да причини много проблеми на врага: пистолетът му беше с калибър 130 мм и лесно проникваше във всяка съществуваща по това време броня. Вярно, запасът от снаряди породи песимистични мисли - според инструкциите в резервоара бяха поставени само 24. В допълнение към оръдието четиримата членове на екипажа имаха на разположение и тежка картечница.

Друга особеност на проект 279 бяха неговите песни - имаше четири от тях. С други думи, ядрен резервоар по принцип не би могъл да се забие - дори в условия на пълен офроуд, благодарение и на ниското специфично налягане върху земята. И той успешно преодолява кал, дълбок сняг и дори противотанкови таралежи и вдлъбнатини. По време на тестовете през 1959 г., в присъствието на представители на военно-промишления комплекс и Министерството на отбраната, военните харесаха всичко, особено дебелината на бронята на ядрения резервоар и пълната му защита от всичко. Но натоварването с боеприпаси хвърли генералите в униние. Не им направи впечатление трудната работа с шасито, както и изключително ниската способност за маневриране.

И проектът беше изоставен. Резервоарът остана произведен в един единствен екземпляр, който днес е изложен в Кубинка - в Музея на бронираните автомобили. И два други незавършени прототипа бяха претопени.

* * *

Ясно е, че с тегло от почти осем тона (включително планера) танкът, оборудван с крила, може да лети зад бомбардировача със скорост само 130 км/ч. Основното, на което искаха да го научат обаче, беше да се приземява на точното място, като преди това се откачи от BT-3. Беше планирано след кацане двама членове на екипажа да премахнат цялата ненужна летателна „униформа“ от Т-60 и да бъдат готови за бой, като разполагат с оръдие с калибър 20 mm и картечница. Т-60 трябваше да бъде доставен на обкръжени части на Червената армия или партизани и те също искаха да използват този метод на транспортиране за спешно прехвърляне на превозни средства до необходимите участъци на фронта.

Тестовете на летящия танк се провеждат през август-септември 1942 г. Уви, поради ниската си скорост, планерът едва се задържа на височина от четиридесет метра над земята поради лоша рационализация и доста солидна маса. Водеше се война и по това време подобни проекти не бяха добре дошли. Само онези разработки, които биха могли да станат бойни превозни средства в много близко бъдеще, бяха приветствани.

Поради тази причина проектът беше отменен. Това се случи през февруари 1943 г., когато Олег Антонов вече работеше в конструкторското бюро на Александър Сергеевич Яковлев - негов заместник. Друг важен момент, поради който работата по А-40 беше спряна, беше условието за транспортиране на боеприпасите му заедно с танка - този въпрос остана отворен. Летящият танк също е направен само в един екземпляр. Но това не беше единственият проект на нашите дизайнери. Имаше десетки, ако не и стотици такива разработки. За щастие нашата страна винаги е имала достатъчно талантливи инженери.

Виталий Карюков

През петдесетте години на миналия век човечеството започна активно да разработва нов източник на енергия - деленето на атомните ядра. Тогава на ядрената енергия се гледаше, ако не като на панацея, то поне като на решение на много различни проблеми. В атмосфера на всеобщо одобрение и интерес те строяха атомни електроцентралии са проектирани реактори за подводници и кораби. Някои мечтатели дори предложиха да се направи ядрен реактор толкова компактен и с ниска мощност, че да може да се използва като домакински източникенергия или като електроцентрала за автомобили и др. Военните също се заинтересуваха от подобни неща. В Съединените щати сериозно се обмисляха варианти за създаване на пълноценен резервоар с атомна електроцентрала. За съжаление или за щастие всички те останаха на ниво технически предложения и чертежи.

Историята на ядрените танкове започва през 1954 г. и появата му е свързана с научни конференции Question Mark, където бяха обсъдени перспективни области на науката и технологиите. На третата такава конференция, проведена през юни 1954 г. в Детройт, американски учени обсъдиха предложения проект за резервоар с ядрен реактор. Според техническото предложение бойната машина TV1 (Track Vehicle 1) трябваше да има бойна маса около 70 тона и да носи 105-мм нарезно оръдие. Особен интерес представляваше разположението на бронирания корпус на предложения танк. Така че зад броня с дебелина до 350 милиметра трябваше да има малък ядрен реактор. За него е предвиден обем в предната част на бронирания корпус. Зад реактора и неговата защита беше разположено работното място на водача; в средната и задната част на корпуса бяха разположени бойното отделение, складът за боеприпаси и др., Както и няколко енергийни блока.

Бойна машина TV1 (Гусенична машина 1 - „Гусенична машина-1“)

Принципът на работа на силовите агрегати на танка е повече от интересен. Факт е, че реакторът за TV1 е планиран да бъде направен по схема с отворена верига на газовия охладител. Това означава, че реакторът е трябвало да се охлажда от атмосферен въздух, преминаващ до него. След това нагрятият въздух трябваше да бъде подаден към енергийна газова турбина, която трябваше да задвижва трансмисията и задвижващите колела. Според изчисленията, извършени директно на конференцията, с дадените размери би било възможно да се осигури работа на реактора до 500 часа при едно зареждане с ядрено гориво. Проектът TV1 обаче не беше препоръчан за продължаване на развитието. Повече от 500 часа работа, реактор с отворен охладителен кръг може да замърси няколко десетки или дори стотици хиляди кубически метра въздух. Освен това беше невъзможно да се монтира достатъчна защита на реактора във вътрешните обеми на резервоара. Като цяло, бойното превозно средство TV1 се оказа много по-опасно за приятелските войски, отколкото за врага.

За следващата конференция Question Mark IV, проведена през 1955 г., проектът TV1 беше финализиран в съответствие с настоящите възможности и новите технологии. Новият ядрен танк е кръстен R32. Той беше значително по-различен от TV1, най-вече по своя размер. Развитието на ядрените технологии позволи да се намалят размерите на машината и съответно да се промени нейният дизайн. Предлагаше се също да се оборудва 50-тонният резервоар с реактор в предната част, но бронираният корпус с челна плоча с дебелина 120 mm и купола с 90 mm оръдие в проекта имаха напълно различни контури и оформление. Освен това беше предложено да се откаже от използването на газова турбина, задвижвана от прегрят атмосферен въздух, и да се използват нови системи за защита за по-малък реактор. Изчисленията показват, че практически достижимият обсег на едно зареждане с ядрено гориво ще бъде приблизително четири хиляди километра. По този начин, с цената на намаляване на времето за работа, беше планирано да се намали опасността от реактора за екипажа.

И все пак взетите мерки за защита на екипажа, техническия персонал и войските, взаимодействащи с танка, бяха недостатъчни. Според теоретичните изчисления на американски учени R32 е имал по-малко радиация от предшественика си TV1, но дори и с оставащото ниво на радиация резервоарът не е подходящ за практическа употреба. Ще бъде необходимо редовно да се сменят екипажите и да се създаде специална инфраструктура за отделна поддръжка на ядрените резервоари.

След като R32 не успя да отговори на очакванията на потенциален клиент в лицето на американска армия, интересът на военните към ядрените танкове започна постепенно да изчезва. Струва си да се признае, че известно време все още се правят опити да се създаде нов проект и дори да се доведе до етапа на тестване. Например през 1959 г. е проектирано експериментално превозно средство на базата на тежкия танк M103. Той трябваше да бъде използван при бъдещи тестове на шаси на танк с ядрен реактор. Работата по този проект започна много късно, когато клиентът престана да вижда ядрените танкове като обещаващо оборудване за армията. Работата по превръщането на M103 в тестов стенд завърши със създаването на предварителен дизайн и подготовка за сглобяването на прототипа.

R32. Друг американски проект за ядрен танк

Последният американски проект за ядрен танк, който надхвърли етапа на техническо предложение, беше завършен от Chrysler по време на участието му в програмата ASTRON. Пентагонът поръча танк, предназначен за армията през следващите десетилетия и специалистите на Chrysler очевидно решиха да опитат още веднъж с реактора на танка. Освен това, нов резервоар TV8 трябваше да представлява нова концепцияоформление. Бронираното шаси с електрически двигатели и, в някои версии на дизайна, двигател или ядрен реактор беше типично тяло на танк с верижни вериги шаси. Въпреки това беше предложено да се инсталира кула с оригинален дизайн върху него.

Големият агрегат със сложна, опростена, фасетирана форма трябваше да бъде направен малко по-дълъг от шасито. Вътре в такава оригинална кула беше предложено да се поставят работните места на четиримата членове на екипажа, всички оръжия, вкл. 90-мм оръдие на твърда безоткатна система за окачване, както и боеприпаси. В допълнение, в по-късните версии на проекта е трябвало да се постави дизелов двигател или малък ядрен реактор. В този случай реакторът или двигателят ще осигури енергия за работа на генератор, който захранва работещи електрически двигатели и други системи. Според някои източници до самото закриване на проекта TV8 е имало спорове за най-удобното разположение на реактора: в шасито или в кулата. И двата варианта имаха своите плюсове и минуси, но инсталирането на всички агрегати на електроцентралата в шасито беше по-изгодно, макар и технически по-трудно.

Танк TV8

Един от вариантите на атомни чудовища, разработен по едно време в САЩ по програмата Astron.

TV8 се оказа най-успешният от всички американски ядрени танкове. През втората половина на 50-те години в една от фабриките на Chrysler дори е построен прототип на обещаващо бронирано превозно средство. Но нещата не надхвърлиха оформлението. Революционното ново оформление на танка, съчетано с неговата техническа сложност, не предоставя никакви предимства пред съществуващите и разработваните бронирани машини. Съотношението на новост, технически рискове и практическа възвръщаемост се счита за недостатъчно, особено в случай на използване на атомна електроцентрала. В резултат на това проектът TV8 беше затворен поради липса на перспективи.

След TV8 нито един американски проект за ядрен танк не е напуснал етапа на техническо предложение. Що се отнася до други страни, те също разгледаха теоретичната възможност за замяна на дизела с ядрен реактор. Но извън Съединените щати тези идеи останаха само под формата на идеи и прости изречения. Основните причини за изоставянето на подобни идеи бяха две характеристики на атомните електроцентрали. Първо, реактор, подходящ за монтиране на резервоар, по дефиниция не може да има достатъчна защита. В резултат на това екипажът и околните хора или предмети ще бъдат изложени на радиация. Второ, ядрен резервоар в случай на повреда на електроцентралата - и вероятността за такова развитие на събитията е много висока - се превръща в истинска мръсна бомба. Шансовете на екипажа да оцелее при инцидента са твърде ниски, а оцелелите ще станат жертви на остра лъчева болест.

Относително големият диапазон на зареждане с гориво и цялостното обещание за ядрени реактори във всички области, както изглеждаше през петдесетте години, не можеха да преодолеят опасните последици от тяхното използване. В резултат на това танковете с ядрена енергия остават оригинална техническа идея, възникнала в резултат на общата „ядрена еуфория“, но не дава никакви практически резултати.

По материали от сайтове:

Този танк може да се счита за символ на ядрена война, която никога не е започвала. Конструкцията му е оптимално пригодена за противодействие на ударна вълна, а четириверижната ходова част е подходяща за движение в условия на вероятна ядрена зима...

Тежкият танк - „Обект 279” е единствен по рода си и без съмнение уникален.Корпусът му имаше лята извита форма с тънколистови противокумулативни щитове, допълващи контурите му до издължен елипсоид. Тази форма на корпуса трябваше да предотврати преобръщането на резервоара от взривната вълна на ядрена експлозия.

Нека да разгледаме по-подробно този проект...

Началото на публикацията може да е малко претенциозно и преувеличено, но нека първо превъртим малко събитията назад.

През 1956 г. GBTU на Червената армия разработи тактически и технически изисквания за тежък танк, който трябваше да замени Т-10. Конструкторското бюро на Кировския завод в Ленинград започна създаването на танк, използвайки широко идеи и отделни компоненти от танковете ИС-7 и Т-10. Получил индекса „Обект 277″, новият резервоар е създаден според класическото оформление, шасито му се състоеше от осем пътни колела и четири опорни ролки на борда, окачването беше на греди торсионни пръти, с хидравлични амортисьори на първия, втория и осми ролки. Корпусът е сглобен както от валцовани, така и от ляти части - страните са направени от огънати плочи от валцована броня, докато носът е от единична отливка. Кулата също е излята, с полусферична форма. Разработената ниша включваше механизирана стойка за боеприпаси, за да се улеснят действията на товарача.

Въоръжението се състоеше от 130 mm оръдие M-65, стабилизирано в две равнини с помощта на стабилизатор Groza, и коаксиална 14,5 mm картечница KPVT. Боеприпаси: 26 патрона с разделно зареждане и 250 патрона за картечница. Стрелецът имаше стереоскопичен далекомер TPD-2S, а резервоарът беше оборудван с пълен набор от устройства за нощно виждане. Power pointбеше 12-цилиндров V-образен дизел M-850 с мощност 1050 к.с. при 1850 об/мин. Трансмисията е планетарна, тип “3K”, изпълнена под формата на единична единица на механизма за смяна на скоростите и завиване. За разлика от трансмисията на танка Т-10, лентовите спирачки на планетарния завъртащ механизъм са заменени с дискови спирачки. Екипажът се състоеше от 4 души, трима от които (командир, стрелец и товарач) бяха в купола. С маса от 55 тона танкът показа максимална скорост 55 км/ч.

Произведени са две копия на „Обект 277“ и скоро след началото на тестовете работата по него е ограничена. Танкът се сравняваше благоприятно с Т-10 с по-мощни оръжия и по-модерна система за управление на огъня, включително далекомер, но натоварването на боеприпасите беше малко. Като цяло „Обект 277“ е създаден на базата на добре доказани единици от серията и не изисква продължително развитие.

Вторият конкурент беше резервоарът на Челябинския тракторен завод - „Обект 770“. За разлика от Обект 277, беше решено танкът да се проектира от нулата, като се разчита само на съвременни решения и се използват нови агрегати. Характерна особеностРезервоарът се превръща в изцяло лят корпус, чиито страни се различават както по различна дебелина, така и по променлив ъгъл на наклон. Подобен подход може да се види и при бронирането на предната част на корпуса. Кулата също е изцяло лята, с променлива дебелина на бронята, достигаща до 290 mm в челните части. Въоръжението и системата за управление на танка са напълно подобни на "Обект 277" - 130 мм оръдие М-65 и коаксиална 14,5 мм картечница KPVT, боекомплект от 26 патрона и 250 патрона.

Интерес представлява силовият агрегат на резервоара, направен на базата на 10-цилиндров дизелов двигател DTN-10, с вертикално разположение на цилиндровите блокове, който е монтиран перпендикулярно на надлъжната ос на резервоара. Мощността на двигателя беше 1000 к.с. при 2500 об/мин. Трансмисията на резервоара включва хидравличен преобразувател и планетарна скоростна кутия, чиято успоредна работа позволява да има една механична и две хидромеханични предни предавки и една механична задна предавка. Шасито включва шест пътни колела с голям диаметър от всяка страна, без опорни ролки. Окачването на ролките е хидропневматично. Резервоарът беше лесен за управление и имаше добри динамични характеристики.

Уникален и единствен по рода си прототиптежък танк - обект 279 - е разработен през 1957 г. от екип конструктори от Ленинградския Кировски завод под ръководството на Л. С. Троянов по предложения на Дирекцията на началника на бронираните сили съветска армияпрез 1956 г., тактическите и технически изисквания за тежък танк. Танкът е предназначен да пробие подготвената отбрана на противника и да действа в райони, трудни за конвенционалните танкове.

Напук на консервативния "Обект 277", машината е създадена напълно наново и не само по отношение на използваните агрегати, но и като концепция. Лети корпуси с диференцирана броня и елипсовидни форми са били виждани и преди, но в това превозно средство идеята е изведена до абсолюта. Сглобено от четири отлети части, тялото беше покрито по целия си периметър с антикумулативен екран, който допълваше контурите му до елипсовидна форма (не само в план, но и във вертикално сечение). Благодарение на обема на бронята, намален до границата, възлизащ на само 11,47 m 3, беше възможно да се постигнат безпрецедентни стойности на дебелината на бронята, както нормална, така и намалена - челната броня на корпуса достигна 192 mm при големи ъгли на наклон и наклон, странична броня до 182 мм, на по-малки ъгли. Лятата кула със сплескана полусферична форма имаше 305 мм кръгла броня, с изключение на кърмата.

Въоръжението се състоеше от същото 130-милиметрово оръдие М-65 и 14,5-милиметрова картечница KPVT, с 24 патрона в механизирана стойка за боеприпаси с полуавтоматично зареждане и 300 патрона за картечница. Съвместните усилия на товарача и полуавтоматичното зареждане на касети осигуриха бойна скорост на огън от 5-7 изстрела в минута. Системата за управление включваше стереоскопичен далекомер с независима стабилизация на зрителното поле TPD-2S, двуплоскостен електрохидравличен стабилизатор "Groza" и пълен комплектуреди за нощно виждане.

Силовата установка на танка е разработена в два варианта - дизел DG-1000 с мощност 950 к.с. с. при 2500 об/мин или 2DG-8M с мощност 1000 к.с. с. при 2400 об/мин. И двата двигателя са 4-тактови, 16-цилиндрови, H-образни с хоризонтални цилиндри (за намаляване на височината на каросерията). Трансмисията на танка се отличаваше и с необичаен и иновативен подход - хидромеханична и планетарна 3-степенна скоростна кутия, като превключването между двете най-високи предавки беше автоматизирано.

Но най-забележителният детайл на танка със сигурност е неговото шаси, чиято особеност е използването на четири верижни задвижващи агрегата!

Шасито беше монтирано на две надлъжни кухи греди, които служеха като резервоари за гориво. Дизайнът на системата за задвижване на гъсеницата осигурява висока проходимост в дълбок сняг и блатисти райони. Предотвратява кацането на танка на дъното при преодоляване на вертикални препятствия (вдлъбнатини, пънове, таралежи). Средното налягане на земята беше само 0,6 kgf / cm², тоест беше близо до същия параметър на лек танк. Това беше уникален пример за тежък танк за проходимост.

За един двигател шасито се състоеше от шест пътни колела, три опорни ролки, празен ход и задвижващо зъбно колело. Окачването е индивидуално, хидропневматично, регулируемо. Така концепцията за клиренс стана само формалност и танкът можеше да преодолява вертикални препятствия без заплаха от кацане върху тях.

Специфичното налягане също беше много ниско - само 0,6 kg/m2, което позволяваше преодоляването на дълбок сняг и кални участъци. Недостатъците на избраното шаси бяха лошата маневреност и повишената устойчивост на движение, особено на тежки почви. Поддръжката остави много да се желае, поради високата сложност на дизайна и недостъпността на вътрешната двойка коловози.

Прототип на танка е построен през 1959 г. и започва да се подлага на тестове, но веднага става ясно, че такова скъпо превозно средство няма шанс за масово производство. Наследникът на Т-10 трябваше да бъде един от двата танка, „седемстотин и седемдесет“ или „двеста седемдесет и седем“, но нито един от конкурентите не беше пуснат в експлоатация.

Екипажът на танка се състоеше от четирима души, трима от които - командир, стрелец и товарач - бяха разположени в купола. Седалката на водача беше разположена в предната част на корпуса в центъра, а имаше и люк за влизане в колата.

От всички танкове, разработени едновременно с него, Обект 279 имаше най-малък брониран обем - 11,47 m3, като същевременно имаше много сложен брониран корпус. Дизайнът на шасито направи невъзможно приземяването на автомобила на дъното и осигури висока маневреност в дълбок сняг и блатисти райони. В същото време шасито беше много сложно по дизайн и работа и не позволяваше да се намали височината на резервоара.

В края на 1959 г. е построен прототип, сглобяването на още два танка не е завършено.

Обект 279 е в музея бронирани оръжияи оборудване ценови листи в Kubinka |