Какво се строи по жп линията Горки. Гордиев възел в електрически въглища

В района на Ногинск се изгражда въздушен надлез. Маршрутът на Носовихинското шосе минава точно през село Вишняково, което се отразява неблагоприятно на качеството на живот на местното население. В пиковите часове задръстванията бяха по няколко километра. Затруднено е преминаването на автомобили от жп прелези в село Вишняково и в град Електроугли.

„За да стигна до вилата“, казва москвичът Валентин Красюк, „трябваше да стоя три часа. Железопътната линия е силно претоварена, както влаковете, така и товарните влакове се движат. Дълго време чакахме да се реши проблема. И когато чуха за строеж на надлез, отначало не повярваха в това добри новини! Но мина известно време и гледаме: земята се копае, дърветата се гърчат, няколко опори вече са поставени, с една дума: работата кипи!

Елена Смирнова от град Електроугли също е доволна от промените: „Сега можете да стигнете от Угли до Москва по права линия, не е необходимо да пресичате ж.п. Въпреки че строителството все още не е завършено, вече е ясно, че обликът на района веднага се е променил. Винаги имаше големи задръствания на входа на града. Но сега прелезът е премахнат, те строят път, водещ от надлеза до Elektrougli. И ако има подобни изходи от пътя към др селищаобласт, това значително ще подобри комуникацията между тях.“

В същото време жители на Вишняково първоначално изразиха загриженост за надлеза. „Разбира се, постоянните задръствания през центъра на селото не са така. Но с изграждането на такава огромна структура възниква друг въпрос: ще има ли твърде много шум? - оплаква се Мария Илинская, родом от Вишняково. „Но тогава разбрах, че част от магистралата ще заобиколи селото ни. Това ме зарадва: околната среда в района ще се подобри! И обещават да оградят самия надлез с шумоизолиращи щитове.

„Не само се страхуваме от задръстванията, казва друга жителка на района, Олга Никитина, преди нямаше достъп до ж.п. Ако трябваше да стигнеш от другата страна, трябваше да вървиш по релсите. Сега този проблем ще бъде решен с издигната пешеходна пътека. И удобно, и безопасно!“

Друг въпрос измъчи жителите. Тъй като от южната страна железопътна линияНяма достатъчно място за изграждане на трасето, което означава, че вероятно ще трябва да се изгради трасето през улица Вокзальная. Но в този случай няколко къщи ще трябва да бъдат съборени и откъде ще вземем нови жилища? Сроковете за изпълнение на проекта обаче са леко забавени и местните жители ще могат да получат апартаменти в нова жилищна сграда, която ще бъде завършена в самото начало на 2016 г.

Купавна е железопътна гара на 31-ви километър от посока Горки на Московската железница в село Купавна, от 2004 г. микрорайон на град Железнодорожни, Московска област, на което е кръстен.

Гарата има две пътнически платформи, свързани само с палуба през релсите.

Не е оборудван с турникети. На юг от платформата е квартал Купавна, на север е село Вишняковски дачи. Товарна линия отива на север до Старая Купавна ( Основен начинповече от 9 км).

Времето за пътуване на електрическите влакове от гара Kursky е от 32 до 45 минути, от гара Novogireevo (с едноименната метростанция) 21-27 минути (вижте). Това е крайната гара за три чифта ежедневни електрически влакове.

На 5 септември 1975 г. електрическият влак ЕР1-219, пътуващ по маршрута Захарово - Москва, преминавайки стрелка на четната шийка на гара Купавна, се блъска странично в 8-ми вагон на товарен влак, пътуващ в обратна посока . Товарният влак беше разкъсан, вагоните му започнаха да се блъскат в вагоните на електрическия влак. В резултат на катастрофата загинаха 18 души, а 35 бяха ранени.

Дмитрий (Джамбалини)  За Купавна

Купавна е район, разположен на тридесет километра от Москва в посока Горки, тоест на изток.

Купавна е село и град на военните моряци, разположено до едноименната гара Горки посокаМосковска железопътна линия, на двадесет и седмия километър от Носовихинското шосе. Но като цяло Купавна географски е много по-обширна област.

Купавна се състои от няколко части. Първият е Стара Купавна, село (малък град), в което постоянно живеят хора. Втората е „Нова” Купавна, която вече е малък град на военни моряци. Има и няколко села, едно от които е село Бисерово.

В Купавна има едно голямо езеро Бисерово, две големи кариери, едната от които е затворена и много малки езера за развъждане и риболов. Многобройните гори около Купавна пречистват въздуха добре, въпреки че целият този просперитет се намира на 30 км от Москва, разликата в чистотата на въздуха е лесно забележима. Като цяло това е много обширна, красива и много живописна местност.

В допълнение към градовете и селата, където хората живеят постоянно, има много ваканционни селища и градинарски партньорства. Вече повече от четиридесет години хората идват тук, за да се отпуснат сред природата от Москва. Няколко поколения са израснали в дачи в Купавна. И летни месеците завинаги ще бъдат свързани с нея.

Ние много обичаме Купавна и се гордеем, че можем да почиваме там през лятото. През цялата ни почивка там се случиха много неща. Случиха ни се много неща: имаше и добри и лоши, имаше забавления и не толкова, имаше кавги и ругатни, и нови запознанства и любов. Имаше проблеми, имаше опасни моменти, не може да се преразказва всичко, а и няма нужда. :) Разбира се, надяваме се всички хубави неща да останат с нас, а лошите никога да не се случват.

Дмитрий (Джамбалини)  Строго погледнато Купавна е село смесен тип, разположен в близост до едноименната гара на Горки направление на Московската железница. „Градската“ му част е някогашен затворен, строго охраняван военен лагер на ВМС, разположен до 32-ра Централна военноморска клинична болница. Селото се намира в югоизточната част на района на Балашиха в Московска област и административно е район „Купавна“ на град Железнодорожни на регионално подчинение.

Но когато казват „Купавна“, те обикновено имат предвид по-голям район, разположен в североизточната част на Московска област, който носи това име не толкова формално, а исторически и по същество. А именно, това са територии, исторически съседни на град Старая Купавна (бивше село Старая Купавна), разположен на едноименната река. С чието име се наричат ​​тези места и което впоследствие получават други селища и близката ж.п.

Условно можем да кажем, че “Купавна” е територията от езерото Бисерово - на запад, до с. Кудиново, с. Белая и магистралата Електроугли - Обухово - на изток и от с. Купавна - на юг. до магистралата Москва - Нижни Новгород - на север.

Пак условно можем да кажем, че Купавна се намира в границите от 38° 6´ източна дължина (западния бряг на езерото Бисерово) до 38° 12´ източна дължина (източната граница на гр. Стара Купавна, с. Белая, с. Кудиново) и в границите 55° 44´ северна ширина(южната граница на село Купавна) до 55° 49´ северна ширина (магистрала Москва - Нижни Новгород).

Дмитрий (Джамбалини)  Можете да определите географската ширина и дължина на място с точност до дъгови секунди от изображенията земната повърхностот космоса, представени на уебсайта Kosmosnimki, по-специално за изгледи на Купавна от космоса.

В административно отношение различни части от тази територия са разположени в два района на Московска област. малък Южна част, а именно село Купавна - в югоизточната част на окръг Балашиха, а основната част - в югозападната част на окръг Ногински. Границата на окръзите минава по прохода Горки на Московската железница, след това близо до гара Купавна северно от него, след това заобикаля езерото Бисерово по югозападния бряг и отива до село Заря.

Купавна се намира в западните покрайнини на Мещерската низина - най-ниската част на Московска област. По този начин, по-специално, районът на Ногинск се характеризира с височини от 122 метра над морското равнище в района на река Клязма до 160 метра в северната и южната част на региона.

Купавна се намира на средна надморска височина от 146–147 метра, с общо намаление на надморската височина на изток до 140–142 метра в района на село „50-годишнина от Октомврийската революция“ и село „ Кудиново”, както и с по-малко понижение на надморската височина на север. Надморската височина се понижава като цяло в посока към долината на река Клязма. Най-високите места в Купавна са самото село Купавна и село Бисерово, разположени на 147 метра надморска височина, северозападно от село Бисерово до 148 метра. Най-ниските части са южната част на заливната част на Бисеровското езеро и долината на рибовъдните езера. Нивото на бреговата линия на езерото Бисерово е 136,1 метра, а нивото на рибовъдните езера в района на централния язовир е 133,5 метра.

Дмитрий (Джамбалини)  Произход на името „Купавна“
С древното си езическо име Купавна се откроява сред съседите си, чиито имена запазват ярък отпечатък от миналия век. В края на краищата, с такова нежно срамежливо, нежно име, той е заобиколен от индустриални градове - Железнодорожни, Електроугли и Електростал, в които някога се превърнаха Обираловка, Василиево и Затишье; и социалистическо-идеалистически - Заря и Светли...

В никакъв случай не бих искал да обидя жителите на тези села и градове, само исках да подчертая, че Купавна имаше голям късмет да запази оригиналното си име, така скъпо на сърцето и ухото.

Думата „Купавна” беше изключително подходяща за живописната, красива местност. Край селото са течали няколко реки: Купавна (Купавинка), Чудинка, Кудинка и Шаловка. В допълнение към реките имаше и езера с огледална вода - Бисеровское, езерце Купава, имаше и езера - едното на мястото на днешните Озерки, другото на територията на завода Акрихин. Последният съществува до четиридесетте години на ХХ век.

Но откъде идва такова благозвучно име? В Рус често се случваше село, разположено до река, да носи нейното име. Но откъде идва името „Купавна” край реката?

Изследователите пишат, че така са наричали красавиците в Русия - „хубава“. красива жена" От Александър Сергеевич Пушкин: „Но самата тя е величествена, стърчи като пауна...“ Пава - Купава - Купавна е красавица. В тълковния речник на Дал: „Купавая е буйна, горда красота... Пава“.

Смята се обаче, че думата купавна се свързва преди всичко с името на цветето. Дал пише в своя тълковен речник, че купава е водно растение, водна лилия.

Купавна, купавка е цъфтящо растение, което се среща в руските народни ботанически имена. Във Владимирска област цвете с пухкава венче се нарича купавка. В Твер, Новгород и други региони така се наричат ​​водни или блатни растения, растящи във влажни и блатисти места. Селото се е намирало сред торфищата на Бисеров и Кудинов.

Тази легенда е може би най-близо до истината и е отразена в изображението на стария герб на Стара Купавна, на който в центъра, до Владимирския километричен камък, е изобразено речно цвете, което според автора на герб, дал името на селото.

Вариантите, че думата „Купавна“ може да произлиза от съгласен хидроним от друг език: фино-угорската или балтийската група, също се разглеждат като алтернативи. Във всеки случай, едва ли някога ще успеем да разберем надеждно произхода на думата „купавна“, въпреки че нейните славянски корени изглеждат най-приемливи.

Дмитрий (Джамбалини)  В геоложки строежРегионът на Ногинск включва главно седименти от пост-третичния период (модерен и ледников) и от древни основи от юра и карбон, както и отчасти скали от периода на долната креда.

Седиментите от девонския период лежат директно върху древната (архейска) кристална основа на Руската платформа. Естеството на девонските и карбонските отлагания показва редуване морски условияс континенталните по това време. Във времена, когато тук не е имало море, тините се натрупват в падините и на брега в съществуващите тогава блата и езера, които по-късно се превръщат в огнеупорни глини, известни като Гжел-Кудиновски.

Над седиментите от девонския период има горни карбонови образувания, състоящи се от варовици, доломити и пъстри глини, чиято повърхност се характеризира със значителна неравност.

Горнокарбоновите образувания са покрити от слоеве с по-голяма или по-малка дебелина от черни или тъмносиви, много плътни, водоустойчиви юрски глини. На дъното на морето са се образували юрски седименти.

IN Период кредаморето най-накрая напусна руската платформа и от това време голяма роляпридобити процеси на ерозия на предварително отложени скали чрез денудация. Следователно долнокредните скали имат незначителна мощност и не оказват съществено влияние.

Над слоя от юрски глини има посттерциерни пясъци и пясъчници, обикновено водоносни, а над тях кватернерни пясъци.

Регионът дължи съвременната си структура и облик до голяма степен на кватернера и кватернерните заледявания. IN кватернерен периодРайонът е бил обект на заледяване три пъти. Първото заледяване беше заледяването на Ока (преди 500–400 хиляди години), оттогава ледникът достигна долината на река Ока. Окското заледяване е последвано от Днепър (преди 250–170 хиляди години), в който се разграничават две фази: собствено Днепър (преди 250–200 хиляди години) и Москва (преди 190–170 хиляди години).

По време на заледяването на Днепър ледникът се премести далеч на юг отвъд границите на съвременната Московска област. По време на московското заледяване ледникът покриваше само северната част на Московска област, границата му минаваше по река Клязма. По време на топенето на Московския ледник моренните слоеве (всъщност ледникови отлагания) на Днепърското заледяване бяха почти напълно измити и се образува по-голямата част от алувиално-флувоглициални отлагания (водно-ледникови, свързани с дейността на разтопени ледникови води).

Наводняването на периглациалната зона, чиято граница минаваше през територията на сегашната Ногинска област и близо до която се намира сегашната територия на Купавна, по време на топенето на московския ледник беше толкова голямо, че низините бяха пълни с големи езера или превърнати в мощни долини на оттичане на разтопени ледникови води. Суспензиите се утаяват в тях, образувайки промивни равнини с пясъчни и песъчливи глинести отлагания.

Последвалото Валдайско заледяване (преди 70–11 хиляди години) също оказва значително влияние върху формирането на района, въпреки че не достига територията на Московска област, а само Валдайското възвишение. Високото водно съдържание на териториите се запазва по време на топенето на този ледник. На повърхността на московските равнини имаше широки долини на оттичане на разтопени ледникови води, които са запазени в релефа и до днес.

Именно кватернерните заледявания формираха основните характеристики на релефа на териториите на района на Ногинск и Купавна. Съответният равнинен терен с обширни блата е характерен като цяло за всички околни територии - „Мещерската низина“. С топенето и отдръпването на кватернерните ледници се образува перлата на местата на Купава - езерото Бисеровское. Отточни долини разтопена водасе превърна в множество блата, на дъното на които впоследствие умиращи растения образуваха торфени находища. Пясъкът Купавино също е отлагания, измити от стопена вода от отстъпващия московски ледник.

торфени блата

Дмитрий (Джамбалини)  Наличието на морски седименти, особено юрска мазна глина, която се намира на сравнително малка дълбочина - от 4 до 8 метра, определя високото положение на подземните води, което е допринесло за създаването на торфени блата, които някога са заемали много обширни площи в Купавна. Водните растения, умиращи, образуват натрупвания от растителни остатъци, които се разлагат при липса, а след това и при пълна липса на кислород и излишна влага.

Торфените залежи в района на Ногинск се намират средно на дълбочина 2 метра, но понякога достигат дълбочини от 10-15 метра. В същото време са необходими от 300 до 2000 години, за да се образува слой торф с дебелина 1 метър. Но през 19 век резервите на територията на сегашния регион Ногинск, включително Купавна, са били много големи. Така че площта на така нареченото „Бисеровско блато“ (разположено на територията на сегашните езера на Рибхоз) е приблизително 420 хектара, дебелината на торфения слой е 1,41 метра, резервът е 5922 хиляди кубични метра.

През г. започва активното разработване на торф и дренаж на блата в околностите на Купава началото на XIXвек, когато Докторският химически завод и текстилната фабрика Купава започват да изискват много гориво. Основните места за добив на торф за предприятията на Стара Купавна бяха „Масловото блато“, разположено близо до село Тимохово (където сега се намира прословутото сметище) и така нареченото „Бисеровско блато“ - сегашната територия на рибата селскостопански езера. Рибовъдните езера всъщност са резултат от производството на торф и, противно на широко разпространеното погрешно схващане, те не са бивши пясъчни кариери, а бивши торфени кариери. Впоследствие Тимоховският торфен добив става основен за предприятията на Стара Купавна, а в края на 19 - началото на 20 до тях е построена теснолинейна железопътна линия, така наречената „теснолинейка Купавино“. векове. Бисеровското блато започва да се използва за добив на торф за външни потребители и до него е построена широколинейка от гара Купавна.

През 19 век, когато торфът е един от най-разпространените видове гориво, неговото развитие е много активно, включително в Купавна. Така в колекцията от исторически и краеведски очерци на Александра Александровна Куликова „Купавна в съдбата на Русия“ се казва: „През 1876 г. в Стара Купавна имаше торфени блата (кариери), които раздробяваха до 2000 кубика торф годишно .”

През 30-те години на 20-ти век добивът на торф в Бисеровското блато е наречен „Место за добив на торф на името на Максим Горки“. В същото време на Бисеровското блато се намират така наречените 1-ви и 2-ри участъци, кръстени на Максим Горки, а през 30-те години се появяват 3-ти и 4-ти участъци. Съответно 3-то е приблизително на мястото на сегашната пясъчна кариера, а 4-то е източно от сегашния завод Акрихин. На площадката на 4-та площадка в момента също има голям брой малки езера, очевидно резултат от производството на торф; в момента се извършва добив на сух пясък в тази зона. Торфодобивът е продължил до края на 50-те години на 20 век, когато е разработен по-голямата част от торфа. През 1961 г. на мястото на езерата на 1-ви и 2-ри участък е организирано рибовъдно стопанство Бисерово.

От самото начало на добива на торф в Бисеровското блато от северната и южната му страна са построени казармени селища. Съответно 1-ви и 2-ри Бисеровски участък. На мястото на село от 1-ви участък в началото на 60-те години на XX век е построено село Рибхоз, а село от 2-ри участък е запазило името си и до днес. Това е село, разположено между южния бряг на езерата на рибовъдното стопанство и железопътната линия за пясъчника и Старая Купавна. Първоначалният участък от този индустриален клон е построен специално за обслужване на торфодобив в Бисеровското блато и отстраняване на торф

Дмитрий (Джамбалини)  През 1898 г. е открита жп гара Купавна, а около 1900 г. от нея е прокарана широколинейка до Бисеровските торфени работи. Клонът тръгва от главния проход на железопътната линия Нижни Новгород (сега Горки) на североизток, веднага завива рязко на север и върви по права линия на север чак до Бисеровското торфено блато. Минава покрай западната граница на селото „Втори Бисеровски обект“ (името на селото е останало от времето, когато е било жилищен обект № 2 на Бисеровския торфен добив), след това между две торфени езера (сегашният централен язовир на рибовъдното стопанство Бисерово) и, минавайки през блатото, завива леко на северозапад, завършвайки близо до жилищен район № 1 на торфодобив, на мястото на който впоследствие е построено село Рибхоз през 60-те години на ХХ век. Участъкът от тази линия от гара Купавна до завоя за пясъчника и Стара Купавна съществува и все още е в експлоатация.

Също така от началото на 20-ти век до началото на 50-те години на 20-ти век е имало т. нар. „Купавинска теснолинейна железница“ и тя е минавала от текстилната фабрика „Купава“ до село Тимохово (където се намира Тимохово сега се намира сметище) и „Маслово блато“, където по това време също се извършва активно добив на торф. Тук клонът се свързва с теснолинейната железопътна система, която е широко развита по това време, свързвайки по това време Богородск (Ногинск), Василиево (Електроугли), Храпуново и покривайки всъщност цялото Масловско блато. Клонът превозваше торф за парните машини на текстилната фабрика Купава. Приблизително в началото на 50-те години, след производството на по-голямата част от торфа в Maslovoye Bog и прехода на фабриката Kupava към повече модерни възгледигоривният клон беше отстранен. В същото време цялата теснолинейка започна да изчезва, но участъци от нея, по-специално клонът, свързващ Кудиновския завод за керамични конструкции и глинената кариера близо до Тимохово, съществуваха до средата на 90-те години на 20 век.

Дмитрий (Джамбалини)  Що се отнася до широколинейката от гара Купавна до Бисеровското блато, по време на Първата световна война през 1916 г. е построен клон от нея от село Втори обект Бисеровски до „Докторовски“ („Дохтуровски“ ”) химически завод в Старая Купавна (на чието място през 1936 г. е построен заводът Акрихин). По това време заводът произвежда хромпикова киселина и пикрин, мощен експлозив, необходим на фронта. Строителството на клона ръководи инж. Я. Синагоф. Около 1925 г. клонът е пренесен в текстилната фабрика Купавна, а впоследствие клонове от него се приближават до почти всички предприятия на Стара Купавна. През 30-те години се планира също да се изгради директна линия от Ногинск или до Монино, където железницата пристигна през 1928 г., или до Старая Купавна. Вариантът „Старокупавински” е замислен като продължение на линията до „Акрихин” и текстилната фабрика. Но тази идея не беше реализирана, както и планираната през 1928 г. директна линия от Ногинск до Москва.

През 30-те - 40-те години (и отчасти вероятно през 50-те) имаше и голям брой клонове от жп линията Купава в района на сегашните езера на пясъчната кариера Купава. Тези коловози са били използвани и за обслужване на торфодобив, по-специално на 3-ти и 4-ти участък от торфодобив „на името на Максим Горки“. Третият участък се намираше на мястото на сегашната пясъчна кариера, четвъртият значително на североизток - на мястото на сегашните утаителни езера северно от държавната ферма на името на. 50-годишнина от октомври. Този клон беше най-дългият - той се отклони от главния клон приблизително в средата на кривата от село 2-ри обект Бисеровски до кариерата, отиде на североизток, очевидно по протежение на териториите, които сега са заети от езерото на кариерата „Кудиновски“. , пресичаше сегашния път от магистрала „Електроугли – Обухово” до асфалтовия завод, пресичаше река Шаловка и наближаваше торфодобива. Може би линията е била теснолинейка. Тези клонове очевидно са съществували до 50-те години, когато производството на торф спира и започва добивът на пясък. Те са много ясно видими на тази карта, публикувана на уебсайта на енциклопедията „Малкият брат“ от Дмитрий Зиновиев.
До края на 50-те години торфът на Бисеровското блато, по това време официално наречен торфено предприятие „на името на Максим Горки“, беше почти напълно изваден и на негово място беше образувано рибовъдното стопанство Бисерово, производствените обеми на предприятията на Стара Купавна, напротив, се увеличиха. В резултат на това разклонението към Стара Купавна стана основно, а разклонението към рибовъдното стопанство (бивше торфено блато) първоначално беше второстепенно, а след това практически загуби значението си. В началото на 60-те години е разширен до средата на централния язовир на рибовъдното стопанство. По него бяха транспортирани „ледени вагони“ с риба за доставка в рибовъдното предприятие. През 1982–1983 г. зоната за разтоварване близо до Рибхоз беше премахната и движението по линията беше спряно, само в малка задънена улица близо до село 2-ри Бисеровски участък имаше „клубна кола“, в която се прожектираха филми за местните жители. През 1988–1989 г. клубният автомобил изчезва и движението по разклонението спира напълно. През 1992–1993 г. разклонението до Rybkhoz е окончателно премахнато и мястото му е заето от нови и разширени стари парцели за вили.

Дмитрий (Джамбалини)  На места изгнили, изгнили траверси и ръждясали релси могат да се намерят по цялото бивше трасе, клони и легнали в земята, и като огради. Изпод оградата на дачните парцели, построени на мястото на клона, на мястото, където задънената улица се разклони от него, в която беше закарана „клубната кола“, все още стърчат дръжките на ръчния превключвател. На мястото на бившия прелез, където разклонението е пресичало пътя за селото, още лежат релсите, навити в асфалт. Те отиват по-нататък под оградите на вилни парцели и след това се откъсват над реката, течаща по южната граница на рибното стопанство. До края на 90-те години на централния язовир на рибовъдното стопанство все още имаше стара двуосна железопътна платформа, ако не от царско време, то със сигурност от сталинско време. А релсите на язовира останаха в началото на 21 век.

От самото си създаване линията до Бисеровското торфено блато, а по-късно и до Стара Купавна, принадлежеше към общата железопътна мрежа. Първо, до един от пътищата на железопътната линия Москва-Нижни Новгород, след това, вече в съветска властпринадлежеше на мрежата на NKPS, а след това на Министерството на железниците. Автомобилите от гара Купавна бяха доставени в Стара Купавна и върнати обратно от локомотивите на Министерството на железниците, където вече бяха доставени на предприятията от локомотивите на самите предприятия. Акрихин, Москхим и ЖБК имаха собствени локомотиви.

Подобна ситуациякогато пътищата за достъп на предприятията се обслужват или от Министерството на железниците, или от транспортните отдели на самите предприятия, е типично за всички съветски съюз, но това състояние на нещата не беше особено полезно както за Министерството на железниците, така и за предприятията. Ето защо от началото на 60-те години идеята за обединяване на транспортните отдели на предприятията в специализирани промишлени предприятия започва да се прилага на практика. железопътен транспорт(ППЖТ). Едно от първите промишлени железопътни транспортни предприятия в страната възниква в Електростал през 1962 г. През 1976 г. EPPZhT създава свой собствен обект на базата на транспортния цех на памучната фабрика Глуховски. Предприятието работи като част от EPPZhT до 1984 г., когато е отделено в отделно предприятие Noginskoe PZhT.

Предприятията на Старая Купавна, чиито пътища за достъп бяха в непосредствена близост до жп линията Купавна, не бяха доволни от качеството на услугата, предоставена им от Министерството на железниците. Ненавременна доставка и почистване на вагони, чести престои. Ето защо, по искане на обслужваните предприятия, Главната дирекция на индустриалния железопътен транспорт на Министерството на железниците на СССР реши да прехвърли линията към поддръжката на PPZhT. През 1989 г. на клона е организирана секция Купава на Ногинския ППЖТ.

Дмитрий (Джамбалини)  Асоциацията Promzheldortrans на NPPZhT разпредели локомотиви TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 за обслужване на участъка, компанията също получи локомотиви от транспортните отдели на предприятията - един TGM23 com стоманобетонен контейнер и един дизелов локомотив TGK Moskhima, който формално все още принадлежи на предприятието Moskhim. През декември 1989 г. секция Купава се оглавява от млад инженер Наталия Алексеевна Короткова, която по това време е работила като началник на смяна, диспечер и инженер.

И след MPS обектът се оказа в катастрофално състояние. На първо място, ужасното състояние на пистата доведе до чести дерайлиране на подвижния състав. В първите години имаше до 70 събирания на месец. През 1990 г. предприятието се нуждаеше от поне 45 хиляди рубли (5 автомобила Жигули - колосални пари за не много голямо предприятие), за да ремонтира поне главния път за достъп до гарата. В крайна сметка, ако събирането се проведе там, тогава достъпът до което и да е от предприятията стана невъзможен. И на PPZhT помогнаха предприятията, които всъщност инициираха началото на работата му. Някои дадоха малко повече (предимно Akrikhin и ZhBK), други малко по-малко, но по един или друг начин предприятията събраха пари за ремонт на пътя за достъп. И в това имаше голяма заслуга на ръководителите на предприятията: „Акрихин” - Иван Иванович Тюляев, „ЖБК” - Георги Борисович Меренски, „База № 1” - Анна Илинична Торопченкова, „АБЗ” - Анатолий Владимирович Пясецки, “Мосхима” - Юрий Афанасиевич Петрищенков.

Предприятията на Стара Купавна помогнаха на PPZhT по всякакъв възможен начин. В първите години, когато ППЖТ не разполагаше със собствени производствени мощности в Стара Купавна, те предоставиха съблекални, стаи за почивка и хранене, както и помещения за контролна зала и депо за служителите на ППЖТ. Но все пак условията на труд остават трудни и изключително ниски и служителите на PPZhT не могат безкрайно да се мотаят в ъглите на други хора. И чрез усилията на Наталия Алексеевна през 1995 г. е построена сграда на контролната зала, в която се помещават и всички административни и обслужващи помещения на обекта Купава. И до 1997 г. на мястото на котелната яма в завода Акрихин е построена сграда на депо.

Въпреки всички трудности, участъкът Купава и Ногинск PPZhT като цяло, благодарение на работата на своите служители, оцеляха през трудните 90-те години и продължават да се развиват успешно. Компанията с право се счита за една от най-добрите в индустрията. Наталия Алексеевна Короткова, която издигна сайта Купава до такъв високо ниво, сега е заместник генерален директор на Noginsk MPPZhT. А изпълнителен директорВладимир Николаевич Тороп също е президент на научно-производствената асоциация Promzheldortrans, както и председател на Съвета на ръководителите на индустриални транспортни организации и предприятия към Министерството на транспорта на Руската федерация.

Дмитрий (Джамбалини)  По времето, когато клонът се обслужваше от Министерството на железниците, на него имаше система за сигнализация. Участъкът „Гара Купавна – Пост 6-ти км (официалното наименование на триколовозния път край кариерата)” беше оборудван с полуавтоматичен блокаж. От двете страни участъкът беше ограден с трицифрени входни светофари и пред тях на разстояние около 1 км двуцифрени предвходни светофари. Предвходният светофар светеше с една жълта светлина, ако входният светофар светеше с червена светлина и със зелена светлина, ако входният светофар светеше с жълта или зелена светлина. Съгласно правилата за движение на влаковете в участъци, оборудвани с полуавтоматична блокировка, един от дежурните на разделните пунктове, ограничаващи изтеглянето, може да изпрати влака на изтегляне само след получаване на съгласието на друг дежурен и връчване на палка на локомотивната бригада. Преди влакът да пристигне в друга точка на разделяне, други влакове не могат да бъдат изпратени за етапа.

От северната врата на 6-ти км пост (от промишлената зона на Стара Купавна) беше ограден с двуцифрен маневреен светофар със сини и бели светлини (съответно маневрената работа е забранена и разрешена). По този начин влаковете до „Пост 6-ти км” се приемат от страната на гара Купавна по поръчка на влак, а от страната на Стара Купавна по ред на маневрена работа. Светофарите, които ограждат стълба на 6-ти километър, са работили до края на 80-те и началото на 90-те години, но е възможно предишните и маневрените светлини да са спрели да работят дори по-рано.

От края на 80-те до началото на 90-те години, след като клонът беше прехвърлен за обслужване на Ногинск PPZhT, движението по клона започна да се извършва чрез маневра и използването на светофари беше изоставено. Ликвидиран е и дежурният пост на 6-ти км. Въпреки че входните и предвходните светофари на гара Купавна са работили до 1999–2000 г., когато първият е заменен с маневрена, а втората е съответно демонтирана. В края на 90-те години и през 2006 г. бяха демонтирани мачтите на маневрените и предвходните светофори на 6-ти км пост, които дълго време стояха „без очи“. Също в края на 90-те години са демонтирани осветителната мачта на 6-ти км Поща и сградата на пощата, която не е била използвана от около 10 години. Все още стоят мачтите на бившите входни светофари на гара Купавна и поща 6-ти км.

Очевидно изоставянето на системата за сигнализация и движение на влакове е свързано, от една страна, с нецелесъобразността на използването й поради спада в обемите на трафика в резултат на икономическите реформи от 90-те години и кризата в страната, от друга страна, с прехвърлянето на линията от юрисдикцията на MRT към PPZHT и режийните разходи и високите разходи за поддръжка като цяло не е много необходима система.

Дмитрий (Джамбалини)  В различни годиниот своето съществуване до днес промишленият клон Купавна е обслужвал и продължава да обслужва такива предприятия на Старая Купавна като химическия и фармацевтичния завод Акрихин, Химбазу, Химреактивкомплект, текстилната фабрика Купавна, завода за асфалт и бетон, конструкциите на стоманобетонния завод (стоманобетонни конструкции) и много други, общо 29 предприятия. От самото начало на разработката до 2004 г. филиалът обслужва и пясъчната кариера Купава.
Купавинското пясъчно находище е образувано по време на кватернерното заледяване. Полезната дебелина на находището се състои от алувиално-флувиоглициални (флувио-ледникови, свързани с дейността на разтопени ледникови води) отлагания на четвъртата надзаливна тераса (al, fgl (4t)Q II ms). Когато московският ледник се оттегли на север (3-ти от 4-ти по време на периода на кватернерното заледяване), стопената му вода измива слоеве от пясък и пясъчни глинести отлагания в дренажните долини. Над слоя от пясъчни седименти лежат съвременни блатни отлагания - непосредственият подпочвен слой и тъмносивите блатни глини, които са се образували по-късно тук в блатистата низина.

Дмитрий (Джамбалини)  Пясъчната кариера Купавино се състои от четири езера, които всъщност са резултат от добив. Условно те могат да бъдат наречени: „стара“ кариера - тази, която се намира западно от железопътната линия от гара Купавна до Стара Купавна и която, съответно, започва да се добива по-рано от всички останали; „новата” кариера е тази, която се намира източно от железопътната линия; Кариерата „Кудиновски” е тази, която се намира по-близо до село Кудиново, източно от „новата” кариера и е отделена от нея с провлак, по който минава електропровод, както и много по-малко езерце близо до Купавино завод за стоманобетон.

До 30-те години на 20 век по-голямата част от територията, където сега се намира кариерата Купави, е покрита с гора. На изток и запад районът е бил силно заблатен. На мястото на блатата, които бяха разположени на запад, сега има източното езерце на рибовъдно стопанство Бисерово и граничещото с него западно езерце на кариера („старата” кариера). Що се отнася до блатата на изток, те съществуват и днес и се намират близо до североизточния бряг на кариерата „Кудиновски“ - между нея и село Кудиново. През тези блата тече река Кудиновка. През 30-те години, отчасти поради факта, че в Стара Купавна започва изграждането на завод Акрихин и активното жилищно строителство, гората постепенно се изсича. Но на територията на изток - сега заета от северната част на кариера "Кудиновски", гората оцелява до началото на 70-те години, където е изкоренена и изсечена непосредствено преди началото на разработването на кариера "Кудиновски". .

Приблизително през 1932 г. започва добивът на торф на територията на сегашната „стара“ кариера - организиран е така нареченият „3-ти обект за добив на торф Бисеровски“. Но за разлика от „Бисеровското блато“, на което са разположени 1-ви и 2-ри Бисеровски обекти, в тези територии дебелината на слоя от повърхностни блатни седименти - торф - се оказа незначителна, но в резултат на това висококачествени строителните пясъци, измити тук някога от ледник, се оказаха разположени близо до дневната повърхност.

Така приблизително от 1937–1938 г. в Купавна започва да се добива пясък. Беше сух добив, използваше се почти изключително ръчен труд, а основният инструмент беше лопата. Производството не спира по време на Великия Отечествена война. След войната, през 1946–1948 г., в кариерата се появяват първите багери-драглайни. Първоначално те са били задвижвани с пара, но по-късно парните машини са заменени с електрически. Поради характеристиките си багерите-драглайни се използват само за извличане и претоварване на пясък върху товарни платформи; товаренето на пясък все още се извършва предимно ръчно.

Дмитрий (Джамбалини)  От 1952 г. Раменският тръст „Гидромеханизация“ започва да извършва добив по хидромеханизиран метод - първата драга - 80-35 - пристига в кариерата Купави. Хидромеханизираният добив в кариера Купава започва в североизточната част на територията, където сега се намира езерото на „старата“ кариера - от сегашната площадка на компанията Remix, където се намира оборудването, а през онези години там е било казармено село за работници от кариерата. Впоследствие драгата се премести на югозапад, след това на северозапад, след което достигна река Шаловка и настоящите водоеми на рибовъдната ферма, драгата се обърна и се придвижи обратно на изток към жилищното селище на кариерата. От 1959–1960 г. в кариерата започва да работи по-мощен драгаж 100-40K (производителност - 100 m³ пясък на час, транспортираща целулоза на разстояние до 4 km), а първите драглайни багери от средата на 50-те години са заменени от дизелови „двукубни” багери E1250.През 1959 г. управлението на кариерата в Москворецк е организирано за управление на дейностите на минните предприятия в Ногинския район на Московска област. Тя включва Тимоховската кариера на сини огнеупорни глини, а пясъчната кариера Купавино е прехвърлена от тръста Гидромеханизация. Администрацията за управление на кариерата се намираше в град Електроугли, срещу завода за керамични конструкции Кудиновски.

От началото на 60-те години започва постепенното преселване на жилищното селище на кариерата - през 1962 г. в Стара Купавна е построена първата жилищна сграда за служители на кариерата, а впоследствие ръководството на кариерата построява къщи в село Електроугли. Част от територията, на която е разположено селището на кариерата, е отнесена през 1962–1963 г., когато до него се приближава багер.

През 1962–1963 г. работата в „старата” кариера е спряна за почти десет години. По това време западната, централната и частично северната част на съществуващото сега езеро са били основно минирани. Дълбочината на езерото тогава е била 7-10 метра. След края на добива на „старата” кариера, езерото е прехвърлено към новосформираното рибовъдно стопанство Бисерово и оттогава формално му принадлежи. Цялата работа на дрегера в „старата" кариера през следващите години се извършваше по споразумение с администрацията на рибовъдно стопанство Бисерово. Приблизително през 1963 г. започна разработката на второто езерце на кариерата, т. нар. „нова" кариера , започна. За целта багерът 100-40K беше изтеглен с помощта на булдозери до територията източно от железопътната линия, където трябваше да работи през следващите години, за което част от железопътните релси беше временно премахната. Развитието на „новата” кариера започва в северозападна посока (от железопътната линия и сегашния асфалтобетонов завод). Драгата се движеше в южна и източна посока, като постепенно разширяваше езерото равномерно от северозападния ъгъл. Багерът 100-40K работи в „новата” кариера до 1971 г., след което е транспортиран обратно в „старата” кариера.

Дмитрий (Джамбалини)  От 1969 г. в кариерата се появиха нови мощни електрически багери E2503, които работиха в кариерата Купави най-дълго - до 2005 г. А през 80-те години дизел-хидравличните багери E5124 и E6123 също започнаха да работят в кариерата
През 1973 г. в „новата” кариера е сглобен нов, по-мощен драгаж 350-50L (производителност - 350 m³ пясък на час, транспортиране на целулоза на разстояние до 5 km, L - за добив на леки скали ). През 1973 г. багерът работи близо до северния бряг на кариерата - близо до асфалтовия завод, задълбочавайки „новата“ кариера. През януари 1974 г. потъва. През лятото на 1974 г. багерът е вдигнат и през годината са извършени ремонтни и пускови работи по него. През 1974 - 1975 г. на „новата” кариера работи и нов багер, който я удълбочава.

През 1975 г. производството в „новата” кариера е затворено. По това време езерото на „новата“ кариера е придобило съвременните си очертания с източна граница по електропровода, а дълбочината на езерото е 15–20 метра, а на места до 22–25 метра. След завършване на работата в „новата“ кариера, нов дрегер 350-50L, минаващ под електропровода, се премести още на юг и изток, където започна да измива друго езеро - така наречената кариера „Кудиновски“. Заслужава да се отбележи, че до 1973 г. електропроводът е бил 35 kV, през който Акрихинската централа се захранва с електричество от 500 kV магистрала „Куйбишевская (сега Жигулевская) ВЕЦ - център“, преминала от север на юг по права линия, променяйки посоката с почти 90 градуса само при с. Вишняково, завивайки на изток към разпределителната подстанция при с. Белая. След като ръководството на кариерата Москворецки получи разпределение на земята за развитието на кариерата „Кудиновски“, част от електропровода, който минаваше през тази територия, беше преместен. Започна да завива на запад, минавайки покрай южния бряг на „новата“ кариера (сега провлакът между „новите“ и „Кудиновските“ кариери), след това, завивайки на юг, вървеше успоредно на железопътната линия, заобикаляйки утаителните резервоари в Черепково от югозапад и едва след това наляво на югоизток до Вишняково и Белая.В периода от 1975–1976 г. до 1982–1983 г. в южната и югоизточната част на сега съществуващата кариера се извършва разработката на кариера „Кудиновски”. езерце. Впоследствие драга 350-50L, преминала през „новата“ кариера, отново минавайки под електропроводите, сега на север, започна да копае централната и северната част на кариерата „Кудиновски“. Работата по този обект е извършена от 1983 до 1995 г. Багерът постепенно разширява езерото, увеличавайки радиуса му спрямо прохода под електропровода. На юг езерото се разширява, докато достигне вече измитата южна част на кариерата „Кудиновски“, на североизток, докато се приближи до магистралата към ABZ, на изток, докато достигне границите на земя. В същото време отделно измитите северна и южна част на кариерата „Кудиновски“ бяха разделени от язовир, подобен на този, който сега разделя кариерата „Кудиновски“ от „новата“ и през който минава електропровод. До средата на 90-те години сегашната кариера „Кудиновски“ се състоеше от две отделни езера. Язовирът е отнесен около 1995 г. До средата на 90-те години южното езеро също беше разделено почти наполовина от пясъчна коса, простираща се от източния му бряг почти до западния (много ясно видима на картите на Московска област през 1984 г.).

Багерът 100-40K работи от 1972 до 1974 г. в северната част на „старата“ кариера, като я удълбочава и разширява на север. През 1975 г., след като направи пункция в язовира и минава през река Шаловка, той започна да измива езерцето близо до завода за стоманобетон. Развитието на езерото в близост до завода за стоманобетон е извършено от 1975 до 1984 г. Дълбочината му е средно 15 метра, а на места достига до 18–19 метра.

През 1985 г. багерът се връща в „старата” кариера и след като работи там за кратко, изгаря. За да го замени, беше сглобен нов багер 100-40K. Изгорелият багер е изтеглен до южния бряг на „старата” кариера, където стои почти недокоснат до края на 90-те години. В края на 90-те години е нарязан на метални скрап и за него са останали само долно изсечените части от понтоните, които все още стоят „враснали“ в пясъчния бряг.

Дмитрий (Джамбалини)  През 1981–1982 г. последните жители бяха изселени от селото на кариерата, къщите бяха разрушени и мястото, на което се намираше, скоро беше отмито. От селото е останала само една постройка, която сега се намира на технологичната площадка на фирма Ремикс и се използва за съблекалня и стая за почивка.От 1985 до 1995 г. е измита багера 100-40К. централна частотново езерце на „старата” кариера, като го копаят на дълбочина 15 метра. От средата на 90-те години „старата“ кариера започва да се разширява на изток, приближавайки се все по-близо до железопътната линия, докато районът, върху който преди това са били разположени алувиалните карти, постепенно се отмива. През 2000 г. багерът се доближи почти до железопътната линия на южния бряг на водоема. От 2000 г. до 2006 г. багерът се движи по железопътната линия на север. Езерцето на „старата” кариера придоби своето модерна форма.

Приблизително през 1996 г. драгата 350-50L, след като завърши работата си в североизточната част на кариерата „Кудиновски“, се върна в „новата“. След това багерът измива северната пункция под електропровода, така че е възможно да се осигури преминаването на автомобили по целия язовир за обслужване на електропровода. През годината драгата работеше край югоизточния бряг на „новата“ кариера между пробиви под електропроводите, задълбочавайки „новата“ кариера. От следващата година той се завърна в южната част на кариерата „Кудиновски“, където първо измива шиша, разделящ южната част на езерото, а след това от края на 90-те години драгата работи близо до югоизточния бряг, движейки се по-нататък в нивите в посока с. Кудиново и по-късно в близост до южните брегове, където извършва работа по удълбочаване на съществуващата мина, по-специално поради увеличената дължина на засмукването. Производството в Кудиновската кариера също беше спряно през 2006 г., когато драгата се приближи до утаителните резервоари Черепково. Дълбочината на кариерата по това време е, както в „новата“ кариера, 15–20 м, а на места до 22–25 м. От началото на разработването на кариерата по хидромеханизиран метод повечето от картите са измити. с дрегери са локализирани в района между водоема на „старата” кариера и преминаването на жп линията &mdash „Пост 6-ти км”. От южната шия на железопътната линия на северозапад бяха положени временни коловози, които се приближиха до картите на наносите, върху които вагоните бяха доставени за товарене. Периодично, в зависимост от това къде е изложена картата, пътеката се очертава на ново място. Последен пътВременната пътека е прокарана през 1997г. Впоследствие натоварването на вагоните се извършва директно на страничните коловози.За транспортиране на целулозата е създадена единна сложна система от тръбопроводи за тор, свързващи драги, работещи на различни водоеми и площадките, на които са измивани картите. Ако „новата“ кариера и кариерата в завода за стоманобетон са разположени сравнително близо до това място, тогава кариерата „Кудиновски“ е значително отстранена от нея. От кариерата „Кудиновски“ бяха положени два тръбопровода за тор по бреговете й и бреговете на „новата“ кариера. Едната заобикаля „новата” кариера от южната страна, другата от северната. Първият е използван съответно, когато южната част на кариерата „Кудиновски“ първоначално е била измита и впоследствие, когато драгата е работила край югоизточните и южните брегове през втората половина на 90-те – 2000-те години. Тръбопроводът за тор от северната страна е използван съответно при разработването на северната част на кариерата „Кудиновски“. Все още остава малък пясъчен провлак в северозападния ъгъл на „новата” кариера, през която минаваше тръбопроводът за тор, както и част от него, минаваща под железопътната линия. И други останки от хидромеханичната система все още съществуват. Голям бройтръби, елементи от мрежови разклонения и кръстовища остават върху парчето земя, останало от площадката за рекултивация.

Дмитрий (Джамбалини)  Бих искал да отбележа, че някои структури, разположени в близост до кариерата, не са пряко свързани с нея. Първо, това е група от кутии между насипа на железопътната линия и „новата” кариера (в която доскоро все още лежаха тръби), с високи бетонни колектори в краищата. Тази структура е била елемент от транспортната система на Акрихинския завод, чрез който производствените му отпадъци трябвало да се прехвърлят в Люберци!!! аерационна станция (оценете разстоянието, мащаба на проекта и разходите, които биха могли да му съответстват). Но поради добре известни политически и икономически причини проектът не беше предопределен да бъде завършен. Огромни пари бяха буквално заровени в земята и разпръснати из околностите. Друго хидромеханично съоръжение е порутена помпена станция на южния бряг на „новата” кариера, от която все още излизат много тръби, сега превърната в „ обществена тоалетна" Станцията, построена през 70-те години, се използва до 1993 г. за напояване на полетата на държавното стопанство, кръстено на 50-годишнината на октомври. Друга помпена станция, намираща се в близост до северозападния бряг на „новата” кариера, от началото на 60-те години до неотдавна се използва от рибовъдно стопанство „Бисерово” за повишаване на нивото на водата в резервоарите му, спаднало след рекултивацията на кариерата поради Факт е, че нивото на водата в кариерите е по-ниско от нивото на водата в езерата на Rybkhoz.В началото на 90-те години управлението на кариерата е преобразувано в управление на кариерата OJSC Moskvoretskoye. Контролният пакет акции принадлежеше на правителството на Москва, тъй като управлението на кариерата, и по-специално пясъчната кариера Купави, осигуряваше нуждите на московския строителен комплекс. През 1999 г. Кудиновската разкопка и драгата 350-50L са отдадени под наем на компанията Nedra. След това, през есента на 1999 г., картите на кариерата „Кудиновски“, вече собственост на компанията Nedra, започнаха да се измиват на юг от езерото на „новата“ кариера - в полето, между езерото на „нова” кариера и рекултивационните полета. През есента на 1999 г. до картите беше положена железопътна линия за достъп, която впоследствие беше демонтирана през лятото на 2007 г. През 2006 г. компанията Nedra разработи кариера Кудиновски в границите на земя и добивът там беше преустановен.

От 2005 г. фирма Недра започва производство в северозападния водоем на рибовъдно стопанство Бисерово. Рибно стопанство Бисерово поръча на фирма Недра да удълбочи един от водоемите си, които са доста плитки - 3-5 м (бивши торфени кариери). Предполага се, че в този водоем се отглежда огледална пъстърва, която, както е известно, обича студена вода. Добивът се извършва по хидромеханизиран метод - багер 100-40K. Алувиалната карта се намира от северната страна на езерото, в източните покрайнини на село Рибхоз.

Разработките на „старата” кариера са отдадени под наем на АД „Магистрал”, а от 2006 г. на АД „Ремикс”. През 2006 г. добивът в „старата“ кариера с помощта на 100-40K драга спря. През 2007–2008 г. се извършва добив с маломощна драга на малко езерце, изкопано на територията на площадката за наносни карти, в близост до администрацията на фирма „Ремикс“. Самото JSC Moskvoretskoye Quarry Management беше обявено в несъстоятелност през 2006 г. От 2006 г. сух добив се извършва и с помощта на багери на територията на запад от „старата” кариера и кариерата в близост до стоманобетонния завод.

Дмитрий (Джамбалини)  В най-добрите времена на кариерата само в „старата“ кариера се измиваха до 1,5–2 милиона кубически метра пясък годишно и се товареха 100 железопътни вагона на ден. Основните потребители на строителния пясък Kupava бяха московските стоманобетонни изделия № 2 и стоманобетонни изделия № 7. През 1946–1948 г. в Старая Купавна е построен и стоманобетонен завод. Това беше изключително удобно и рационално предвид наличието на близко находище на изключително качествен строителен пясък. По-късно, през 1966–1968 г., по същите съображения, на северния бряг на „новата” кариера е построен завод за асфалт и бетон. Днес пясъкът се транспортира с железопътен транспорт както до завода за стоманобетон, така и до завода за асфалт. ДА СЕ началото на XXIвек, производствените обеми паднаха до 300–400 хиляди кубически метра пясък годишно и всички компании за развитие най-накрая изоставиха използването на железопътния транспорт през 2004 г., предпочитайки превоза с камиони.

Въпреки факта, че кариерата винаги е била промишлено съоръжение, тя е била и неформална зона за отдих. Кариерни езера - стоманени любимо мястоотдих за местното население и летовниците. „Зоните за отдих“ обикновено са брегове, които са били пресичани от багер доста отдавна и са станали относително плоски, тъй като веднага след измиването брегът остава почти вертикален, но дори след 5–10 години след измиването , дъното навлиза стръмно в дълбините почти на самата брегова линия. За да станат брегът и дъното наистина плоски, трябва да минат няколко десетилетия.

На някои места „отглеждането“ на езерцето след завършване на добива е извършено целенасочено - брегът е измит, за да стане по-плосък, по крайбрежието са засадени дървета. Тази работа се извършваше особено активно в „новата” кариера, а също и отчасти в „старата”. Така че дърветата растат по почти всички брегове на „новата” кариера, както и по северния, южния и западния бряг на „старата” кариера.

Очевидно, като минно предприятие, кариерата Купава изживява последните си години - тя все още се използва като база, на която е разположено оборудване, но производството в някои езера е спряло напълно, в други обемите му са намалели с порядъци. Не е далеч денят, когато вместо багери и драги в кариерата ще останат само плувци и рибари, а кариерата най-накрая ще се превърне от индустриална зона в зона за отдих и нищо няма да напомня на никого и малко хора ще мислят около това, което някога е било на това място, не е имало плажове или езера, а само блата и гора.

На 15 април 2010 г. програмата Vesti-Moskva се появи в материал за замърсяването на водата в кариерите New и Kudinovsky в резултат на неизправност на пречиствателните съоръжения.

Дмитрий (Джамбалини)  Значителна част от язовирите Купава и пясъчните кариери Купава и езерата на рибното стопанство Бисерово (също бивши кариери, възникнали на мястото на многобройни блата) са създадени от човека. Но в Купавна има и резервоари, създадени от природата.

Бисеровското езеро е може би най-древният географски обект на тази територия, тъй като вече е било тук преди хиляди години и е почти същото като сега.

Бисеровското езеро е най-близкото реликтно езеро до Москва. Произходът на езерото вероятно е кватернерната ледникова епоха. IN ледников периодрайонът е бил засегнат от ледника три пъти. Ако първите два ледника - Лихвински и Днепровски - покриха изцяло цялата територия, тогава третият - московският ледник покри само северната част на Московска област, границата му минаваше по река Клязма. Очевидно Бисеровското езеро се е образувало по време на топенето на московския ледник преди около 170 хиляди години. Наводняването на периглациалната зона, която директно включваше територията на Купавна, по време на топенето на Московския ледник беше толкова голямо, че низините бяха пълни с големи езера или се превърнаха в мощни долини за оттичане на разтопени ледникови води. Очевидно езерото е било значително презаредено по-късно с топенето на ледника Валдай, който вече не е достигал до Москва, но е спрял много на север, но потоци от стопена вода са течали точно през тези територии. Някога езерото е било много голямо. Това се доказва от коритото на езерата, разположено на 1 км от Бисеровски и на същото ниво и линия с него. Очевидно Бисеровското езеро някога е било едно цяло с „Нефтеното блато“, което някога се е простирало от днешна Купавна до Електростал.

Бреговете на езерото са ниски и почти незастроени. Дължината на езерото е 1600 метра, ширината - 800 метра, площта - 105 хектара, най-голямата дълбочина - 5 метра. Западният бряг е затлачен, езерната котловина е изпълнена с дебел слой сапропелна тиня. Рибите са представени от 15 вида: костур, щука, хлебарка, златен и сребърен каракуда, каракуда, лин, верховка, ръф, сом, сънливец. През 80-те години са въведени шаран, толстолоб, платика и щука. Особено благоприятни условия за местообитание на каракуда, щука, хлебарка и костур. Има препратки към подуста, уклей и уклей. Крайбрежната растителност е представена от крайбрежна острица, обикновена тръстика, езерна коприва, обикновена и обикновена коприва, горски здравец, низ, лютиче, хвощ и тръстика. Водна растителност: водна леща, водна лилия, яйчена капсула, елодея, рогозка, акварел.

В езерото се вливат 3 потока. Две се вливат в езерото от западната и една от северозападната страна, близо до село Бисерово. От езерото изтича само река Шаловка, след което тече през езерата на рибовъдно стопанство Бисерово, след което обикаля с. Шулгино и източно от селотоОбухово се влива в Клязма.

Имало едно време първобитен човек живял на източния бряг на езерото. МестнитеОт година на година по брега на езерото се намират кремъчни сечива и фрагменти от древна керамика, измити от културния слой от водата. През 1939 г. на Бисеровското езеро работи археологическа експедиция на Московския регионален музей, при разкопките са открити много каменни инструменти и керамика. В резултат на това на брега на Бисеровското езеро са регистрирани седем местоположения на неолитни находки (нова каменна ера, 6–2 хиляди години пр. н. е.): 4 в северната част на езерото и 3 в южната част. На някои места са направени малки проучвателни разкопки.

Тагове: Какво, строят ли, покрай, железопътната линия, посока Горки

Как да изградим обходен път

Страница 1 от 3 - Какво се строи по жп линията при Кучино в района на Пехорка?! ... Ние напредваме по всички фронтове на горкинската посока на Московската железница... от две различни страни на железопътната линия. това ще позволи независимо...

Маршрут за велосипедна алея | Автор на темата:

Засега има две опции, които все още не са начертани на диаграмата от никого:

По магистрала Носовихинское;
- покрай ж.п.

Ако имате алтернативни възможности, моля, предложете тук!

Юлия (Кирста)  Носовиха вече е тясна. Къде другаде може да има пътека? :) така че където и да го сложат, там ще отидем :)

Владимир (Розария)  Вижте в Yandex.Maps

Владимир (Розария)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

Анна (Шармоник)  Аз съм за покрай железницата)

Моспан (Уайли)  Вярвам, че тази пътека може да се направи по горския пояс. Или от северната страна на Кучино, или покрай Салтиковка.

Роман (Колтън)  Владимир, през горската зона близо до Жълтото езерце, а именно по-близо до улица Школная, ще бъде невъзможно да се постави пътека - там се изгражда елитен жилищен комплекс. По принцип те съветвам да гледаш не диаграми, а Wikimapia (http://wikimapia.org/) - там са отбелязани всички обекти.

Роман (Колтън)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
Не можете да стигнете до Жълтото езерце - северният бряг е ограден (ресторант-имение „Рус“, а на южния бряг започва сечта. Но изчистването на електропровода на юг вече съществува от дълго време).
Възможен е отдалечен маршрут - през Салтиковската гора, Фенино, Павлино, Олгински парк.

Изграждането на 4-ти главен коловоз на участъка Реутово...

16 септември 2014 г. - Карта на Реутово - ЖП карта На 31 август се качих по тази линия от Железнодорожни до Москва на велосипед. ... Зад платформата Кучино в посока Новогиреево. ... Изгражда се надлез за обръщане на влакове от Москва до Балашиха без...

Катастрофална ситуация с трафика се е развила в Електроугли край Москва. Железопътната линия разделя града на две части. Коловозите са в такова състояние, че прелезът непрекъснато се ремонтира. Заради многочасови задръствания лекари и пожарникари нямат време да стигнат навреме до мястото на повикване. Колите са принудени да стоят на бариерата по 2-3 часа.

Минутите се броят, пациентът - ветеран от Великата отечествена война - се задушава от астма. Линейката е заседнала в задръстване. минават 6 часа - железопътен прелеззатворен.

Можете да стигнете само от една част на града до друга през този прелез. Вдигнати са бариерите. Фелдшер Кузнецова казва, че в нейната практика вече е имало случай, когато хора са загинали поради факта, че движението по пътя през железопътната линия е било блокирано.

"Имаше случай: пристигнахме да видим баба с белодробен оток с 3 часа закъснение. Естествено, тя не ни изчака. Е, как да обясня на хората? Не можете да обясните на хората. Ние не можем да пресечем този прелез. Дори се опитахме да търсим някъде отклонение - безполезно е", оплаква се Елена Кузнецова.

Никой не носи отговорност за това. На близките казаха само: трагичен инцидент. Действието на този ход е като един инцидент. Железничарите го затварят, когато се ремонтира пътя, всеки ден по 3-4 часа.

Това обаче не прави платното по-добро. Шефът на градската администрация, карайки по релсите, се разклаща в собствената си Волга. Провлакът на пътя е разбит, а шофьорите драскат долната част на колите си. Писмата до Министерството на железниците остават без отговор, дупките са само по-дълбоки, задръстванията са по-дълги, червеният светофар е по-дълъг.

"Повече от 150 предприятия трябва да работят, но техният транспорт в момента не работи. Те не могат да работят, да печелят пари, да плащат данъци", възмутен е Виктор Сорокин, ръководител на общинската формация на град Електроугли.

Чиновникът се оплаква само от железничарите, той не може да помогне реално на своите избиратели. Той казва: не е в неговата компетентност да контролира работата на Московската железница. Той пише писма, които уж не достигат до адресата. Московската железница прехвърля вината си върху местните власти.

„Нито градската администрация, нито жителите никога не са се обръщали към железопътните работници с този проблем“, казва Наталия Пашкалова, ръководител на службата за връзки с обществеността на Московските железници.

Изглежда, че няма виновни, само защото прелезът е затворен с часове, не могат да минават нито линейки, нито пожарни, нито полиция. служители правоохранителните органиТе дори не слизат от служебните си коли, докато не се вдигне бариерата.

„Просто нямаме време да помагаме на хората да задържат престъпници и т.н.“, признава изпълняващият длъжността началник на градската полиция обществена безопасностВиктор Старченко.

Стрелочникът трябва да се оправдава за начина, по който държавни служители и служители на Министерството на железниците изпълняват задълженията си.

При изчисляване на кадастралната стойност на земята в Електроугли е взета предвид близостта на железопътната линия и Носовихинското шосе. Стоте квадратни метра тук са най-скъпите в района на Ногинск. Бюджетът се попълва, но това не улеснява жителите.

Транспортният възел за град Електроугли край Москва стана Гордиан. Вече 3 години нито областните, нито областните власти не могат да решат проблема. Ситуацията само се влошава. Има обаче амбициозен проект за изграждане на два моста наведнъж, които да свързват различни части на града. Въпреки това, докато правителството на Московска област търси средства за изпълнението му, единственият обходен път се срути.

„Ако Съединените щати умрат, това ще бъде само от лошото управление на Русия.
От съветски политически виц.

Ето снимки от различни години.

Често срещани типове:

И подробности:

Бреза - и тя скърби за изоставените

И всичко това е на няколкостотин метра от градските блокове

Пътеката „под моста“ от гара Elektrougli очевидно се използва. Мисля, че е "логистичен терминал".




И ето какво е интересно. На територията на самия град също има филиали към изоставени заводи. РАЗГЛОБЕН. Както и самите заводи, впрочем.

Но не можете да ходите дори на километър от гарата? Или крака?

Имам само едно обяснение: станцията е собственост на несъществуващо предприятие и се губят границите на нейната собственост или наследство.

И то отдавна!

Е, ще завърша с Алаверди към новите собственици на станцията - чайки, местните обитатели на блатата. Много ми хареса как гониха гарваните - подкрепям ги в това!!!

. . . . .

"Главгосстройнадзор на Московска област, чрез регионалния портал за държавни и общински услуги, получи известие за началото на строителството на жилищна сграда (сграда 52б) за 263 апартамента в микрорайон Централен в Долгопрудни. Планираната дата на завършване е третата тримесечие на 2018 г.", - цитира съобщението Р. . . . . .

Уточнява се, че предприемач е АД „ DUX”, генерална възложителна организация - LLC “ DSMU”. Общата площ на многоетажната сграда ще бъде повече от 24 хиляди квадратни метра. м. На приземния етаж на къщата е предвидено да се настанят магазини и предприятия за услуги.

"В района ще бъдат изградени зони за отдих, както и спортни и детски площадки. В плана за благоустройство са взети предвид и изискванията за достъпност за хора с ограничена подвижност. Откритият паркинг ще може да побере 66 автомобила.", - добави пресслужбата.