Кораб Джулио Чезаре. Как загина линкорът Новоросийск

Странна история. Вярваш или не? Италианският плувец най-накрая призна, че е взривил боен кораб в Севастопол... Но възникват съмнения относно достоверността на тази версия.

Ветеран от италианския отряд на бойните плувци "Гама" Уго Д'Еспозитопризна, че италианските военни са участвали в потапянето на съветския боен кораб "Новоросийск". За това пише 4Arts, като отбелязва, че думите на Уго д'Еспозито са първото признание за участие в унищожаването на Новоросийск от италианските военни, които преди това категорично отричаха подобна версия.Италианското издание нарича признанието на д'Еспозито за саботаж срещу Новоросийск най-сензационното в интервюто на ветерана: "Това директно потвърждава вероятната хипотеза за причината за експлозията на кораба."
Според Уго Д’Еспозито италианците не искали корабът да падне в ръцете на „руснаците“, затова се погрижили да го потопят: „Направиха всичко възможно“. Но не уточни как точно е извършена диверсията.
По-рано версията, че "Новоросийск" е потънал в резултат на саботаж, организиран от италианците, не беше официално потвърдена.

В древното братско гробище в Севастопол има паметник: 12-метрова фигура на скърбящ моряк с надпис: „Родина на синовете“. Стелата гласи: „На смелите моряци от линейния кораб „Новоросийск“, загинали при изпълнение на воинския си дълг на 29 октомври 1955 г. военна клетвабеше по-силен от смъртта за теб." Фигурата на моряк е излята от бронзови витла на боен кораб...
Малко хора знаеха за този кораб и неговата мистериозна смърт до края на 80-те години, когато им беше позволено да пишат за него.

„Новоросийск“ е съветски боен кораб, боен кораб от Черноморския флот на ВМФ на СССР. До 1948 г. корабът е част от италианския флот под името Giulio Cesare ( Джулио Цезар, в чест на Гай Юлий Цезар).
дредноут" Джулио Цезар" - един от петте кораба от типа Conte di Cavour ( Джулио Чезаре, Леонардо да Винчи, Конте ди Кавур, Кайо Дуилио, Андреа Дориа), построен по проект на генерал-инженер Едоардо Масдеа и пуснат на вода през 1910-1917 г.
Като основна сила на италианския флот в две световни войни, те не му донесоха слава, без да причинят враг, и по различно време те бяха австрийци, германци, турци, французи, британци, гърци, американци и руснаци - нито най-малко щета. "Кавур" и "Да Винчи" загиват не в битка, а в базите си.
И „Юлий Цезар“ беше предопределен да стане единственият боен кораб, който страната победител не бракуваше, не използваше за експерименти, а поръча на активния флот и дори като флагмански кораб, въпреки факта, че очевидно технически и морално остарял .

Джулио Цезарбеше вторият от поредицата, построен от компанията Ansaldo (Генуа). Корабът е заложен на 24 юни 1910 г., пуснат на вода на 15 октомври 1911 г. и влязъл в експлоатация на 14 май 1914 г. Получава мотото „Да издържиш на всеки удар“.
Въоръжението се състои от оръдия с калибър 305, 120 и 76 mm. Водоизместимостта на кораба е 25 хиляди тона.

Боен кораб Giulio Cesare след модернизация през 1940 г

"Джулио Чезаре" участва в битките на Първата и Втората световна война. След края на Втората световна война тя отива в Съветския съюз като репарации. На Техеранската конференция беше решено италианският флот да се раздели между СССР, САЩ, Великобритания и страните, пострадали от фашистка агресия. Чрез жребий британците получават най-новите италиански бойни кораби от клас Littorio. СССР, в чийто дял попада Cesare, успява да го прехвърли в Севастопол едва през 1949 г. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името Novorossiysk.

Бойният кораб беше в изключително занемарено състояние - той беше консервиран в пристанището на Таранто в продължение на 5 години. Непосредствено преди прехвърлянето в СССР той претърпя лек ремонт (главно електромеханичната част). Те не можаха да преведат документацията и машината на кораба се нуждаеше от подмяна. Експертите отбелязаха недостатъците на бойния кораб - допотопното ниво на вътрешнокорабни комуникации, лоши системи за оцеляване, влажни кабини с тристепенни легла, малка дефектна кухня.
В средата на май 1949 г. броненосецът е доставен на Северния док и няколко месеца по-късно за първи път излиза в морето в състава на Черноморския флот. През следващите години той беше постоянно ремонтиран и преоборудван и беше в експлоатация, като не отговаряше на изискванията за военен кораб по много показатели за техническо състояние. Поради ежедневните трудности приоритетните ремонтни и възстановителни работи на бойния кораб включваха оборудване на кухня за екипажа, изолиране на жилищни и сервизни помещения под палубата на бака с експанзит, както и преоборудване на някои от баните, мивките и душовете.
В същото време експертите бяха изумени както от изяществото на контурите на подводната част, така и от естеството на нейното замърсяване. Само зоната на променливата водолиния беше интензивно обрасла с черупки, докато останалата част от зоната, покрита с паста с неизвестен състав, почти не беше обрасла. Но дънно-извънбордовите фитинги бяха в незадоволително състояние. Освен това, както пише последният командир на боен кораб с бойна глава-5 И. И. Резников, по време на следващия ремонт беше установено, че тръбопроводите на огневата система са почти напълно обрасли с черупки, чиято пропускателна способност е намаляла няколко пъти.
От 1950 г. до 1955 г. броненосецът е бил на заводски ремонт 7 пъти. Въпреки това, някои недостатъци не бяха отстранени до октомври 1955 г. Работата по модернизация предизвика малка увеличаване на масата на кораба(приблизително 130 т) и влошаване на стабилността(напречната метацентрична височина е намалена с 0,03 m).

През май 1955 г. Новоросийск постъпва на въоръжение в Черноморския флот и до края на октомври няколко пъти излиза в морето, отработвайки учебно-бойни задачи.
На 28 октомври 1955 г. "Новоросийск" се завърна от последното си плаване и зае мястото си на "цевта на броненосеца" в района на Военноморската болница, където някога застана "Императрица Мария" за последен път...

Преди вечеря на кораба пристигнаха подкрепления - пехотни войници, прехвърлени към флота. През нощта те бяха поставени в носовата част. За повечето от тях това беше първият и последен ден на морската служба.
На 29 октомври в 01.31 ч. под корпуса на носа на кораба се чува мощен взрив. На кораба е обявена извънредна бойна тревога, а тревога е обявена и на близките кораби. В Новоросийск започнаха да пристигат спешни и медицински групи.
След взрива носът на кораба потъва във водата, а освободената котва задържа здраво линкора, не позволявайки му да бъде изтеглен на плитчината. Въпреки всички взети мерки водата продължава да се влива в корпуса на кораба. Виждайки, че потокът вода не може да бъде спрян, изпълняващият длъжността командир Хоршудов се обърна към командващия флота вицеадмирал Пархоменко с предложение за евакуация на част от екипа, но получи отказ. Заповедта за евакуация е дадена твърде късно. На кърмата се събраха над 1000 моряци. Лодките започнаха да се приближават към бойния кораб, но само малка част от екипажа успя да слезе. В 4.14 корпусът на кораба внезапно се дръпна и започна да се накланя към ляво, а миг по-късно се обърна с главата надолу с кила. Според една версия адмирал Пархоменко, без да осъзнава размера на дупката, дава команда да бъде изтеглен до дока и това унищожава кораба.

„Новоросийск“ се преобърна толкова бързо, колкото и „Императрица Мария“ почти половин век преди него. Във водата се озоваха стотици моряци. Много, особено бивши пехотинци, бързо потънаха под водата под тежестта на мокрите дрехи и ботуши. Някои от екипажа успяха да се изкачат до дъното на кораба, други бяха качени на лодки, а някои успяха да доплуват до брега. Стресът от преживяното беше такъв, че някои от моряците, които доплуваха до брега, не издържаха и веднага паднаха мъртви. Много хора чуха чести почуквания вътре в корпуса на преобърнатия кораб - това беше сигнализирано от моряци, които нямаха време да излязат от отделенията.
Един от водолазите си спомня: „През нощта дълго време сънувах лицата на хора, които видях под водата в илюминаторите, които се опитаха да отворят. С жестове дадох да се разбере, че ще ги спасим. Хората кимаха, казаха, разбраха... Потънах още по-дълбоко, чух ги да чукат на морзова азбука, чукаше се ясно чукането в пода: „Спасете бързо, задушаваме се...“ Потупах ги и аз: „Бе силни, всички ще бъдат спасени.” И тогава се започна! Започнаха да чукат във всички отделения, за да знаят тези отгоре, че хората, хванати под вода, са живи! Приближих се до носа на кораба и не можех да повярвам на ушите си - те пееха „Варяг“!“
Възможно е да се извадят 7 души през дупка, изрязана в задната част на дъното. Водолазите спасиха още двама. Но въздухът започна да излиза от изрязания отвор с нарастваща сила и преобърнатият кораб започна бавно да потъва. В последните минути преди смъртта на бойния кораб моряците, зазидани в отделенията, се чуваха да пеят „Варяг“. Общо 604 души загинаха по време на експлозията и потъването на бойния кораб, включително спешни пратки от други кораби на ескадрата.

През лятото на 1956 г. специалната експедиция EON-35 започва издигането на Новоросийск. Операцията започна сутринта на 4 май и възстановяването приключи на същия ден. Новината за предстоящото изкачване на бойния кораб се разпространи из Севастопол и въпреки проливния дъжд всички брегове на залива и близките хълмове бяха осеяни с хора. Корабът изплува с главата надолу и беше отведен в Казашкия залив, където беше обърнат и набързо разглобен за скрап.

Както се казва в заповедта на флота тогава, причината за експлозията на бойния кораб е германска магнитна мина, която уж е лежала на дъното от войната повече от 10 години, която по някаква причина неочаквано е влязла в действие. Много моряци бяха изненадани, защото на това място на залива веднага след войната беше извършено внимателно тралене и накрая механично унищожаване на мини в най-критичните места. На самата цев корабите са закотвени стотици пъти...

След като бойният кораб беше вдигнат, комисията внимателно разгледа дупката. Той беше с чудовищни ​​размери: повече от 160 кв. м. Силата на експлозията беше толкова невероятна, че беше достатъчна, за да пробие осем палуби - включително три бронирани! Дори горната палуба беше усукана от дясната на лявата страна... Не е трудно да се изчисли, че това щеше да изисква няколко повече от тон тротил. Дори най-големите германски мини не са имали такава мощност.

Смъртта на Новоросийск породи много легенди. Най-популярният от тях е саботажът на италианските морски диверсанти. Тази версия беше подкрепена и от опитния флотоводец адмирал Кузнецов.

Валерио Боргезе

По време на войната италиански подводници бяха разположени в превзетия Севастопол, така че някои от другарите на Боргезе бяха запознати в Севастополския залив. Но как е възможно проникването на италианска подводница до входа на главната база на флота 10 години след края на войната да остане незабелязано? Колко пътувания от подводницата до бойния кораб трябваше да направят диверсантите, за да поставят върху нея няколко хиляди тона тротил? Може би зарядът е бил малък и е служил само като детонатор за огромна мина, която италианците са поставили в тайно отделение на дъното на бойния кораб? Такова строго сертифицирано отделение е открито през 1949 г. от капитан 2 ранг Лепехов, но няма реакция от страна на командването на доклада му.

Някои историци твърдят, че членовете на комисията, с подкрепата на Хрушчов, са изкривили много от фактите на трагедията, след което е наказан само действащият командир на Черноморския флот, вицеадмирал В.А. Пархоменко и флотилен адмирал Н.Г. Кузнецов, отстранен от ръководството на ВМС и понижен с две нива. Има версия, че по този начин Хрушчов отмъсти на адмирала за резкия му коментар за прехвърлянето на Крим към Украинската ССР.
Скоро след смъртта на Новоросийск началникът на разузнаването на Черноморския флот генерал-майор Намгаладзе и командващият ОВР (охраната на акваторията) контраадмирал Галицки напуснаха постовете си.

По заповед на флота семействата на загиналите получиха еднократни помощи - по 10 хиляди рубли. за загиналите моряци и по 30 хиляди за офицерите. След което се опитаха да забравят за Новоросийск...
Едва през май 1988 г. вестник "Правда" публикува за първи път кратка статия, посветена на смъртта на линкора "Новоросийск", със спомените на очевидци на трагедията, в която се описва героичното поведение на моряците и офицерите, които се озоваха в преобърналия се кораб .
(оттук)

След смъртта на Новоросийск бяха представени различни версии.

Версии за причините за взрива
Официална версия.Според официалната версия, представена от правителствена комисия, броненосецът е бил взривен от дънна магнитна мина, инсталирана от германците през 1944 г. при напускане на Севастопол. На 17 ноември заключението на комисията беше представено на ЦК на КПСС, който прие и одобри заключенията. Причината за бедствието е наречена „външен подводен взрив (безконтактен, дънен) на заряд с тротилов еквивалент 1000-1200 кг. Най-вероятната е експлозията на германска магнитна мина, останала на земята след Великата отечествена война.
Въпреки това източниците на енергия са премахнати през 50-те години. дънните мини се оказаха разредени, а предпазителите неработещи.

Професор, инженер-капитан 1-ви ранг Н. П. Мурув книгата си „Бедствие на вътрешния рейд“ той доказва, че най-вероятната причина за смъртта на кораба е експлозията на дънна мина (две мини). Н. П. Муру счита за пряко потвърждение на версията за експлозията на мината, че след бедствието чрез тралене на дънната тиня са открити 17 подобни мини, от които 3 са разположени в радиус от 100 м от мястото на смъртта на боен кораб.

Мнение Ю. Лепехова, лейтенант инженер на бойния кораб Новоросийск: причината за експлозията са германски магнитни подводни мини. Но в същото време, поради естеството на разрушаването на корпуса на бойния кораб (корабът е пробит от експлозията и дупката в дъното не съвпада с дупката на палубата), се смята, че мината експлозия предизвика детонация на заряд, който беше поставен на кораба от италианците още преди предаването му на съветската страна. Лепехов твърди, че когато по време на приемането той и други членове на комисията са огледали кораба, те са се натъкнали на празна преграда в носа на линейния кораб. Тогава не придадоха никакво значение на това, но сега Лепехов смята, че зад тази преграда е имало мощен експлозивен заряд. Това зареждане трябваше да се активира известно време след прехвърлянето на кораба, но по някаква причина това не се случи. Но още през 1955 г. този заряд детонира, служейки като основна причина за смъртта на кораба.

Редица по-късни изследвания на смъртта на бойния кораб показаха, че за причиняване на разрушенията, които Новоросийск претърпя - чрез проникване на корпуса от кила до горната палуба - биха били необходими около 2-5 тона тротил при поставяне на заряди директно в дъното на корпуса, или 12,5 тона тротил, при поставяне на заряди на дъното, под бойния кораб, на дълбочина 17,5 м. Доказано е, че немската дънна мина RMH, имаща хексонитов заряд с тегло 907,18 кг. (в TNT еквивалент 1250-1330 kg), не може да нанесе такива щети на бойния кораб, когато експлодира на земята. В този случай само първото и второто дъно на бойния кораб биха били пробити, което се потвърждава от експериментални данни. В района на взрива е извършено претърсване за осколки от мина и измиване на утайките, но нищо не е открито.

Експлозия на корабни боеприпаси. Тази версия беше отхвърлена след преглед на корпуса: характерът на разрушенията показваше, че е станала експлозия навън.

Среща в Севастопол през септември 1955 г. Има версия, че корабът е умишлено взривен по време на дискусия за посоките на развитие на флота. Ще се върнем към тази версия по-късно...

Саботаж. Заключенията на комисията не изключват възможността за саботаж. В навечерието на предаването на линкора на СССР в Италия открито се призоваха гордостта на италианския флот да не попадне под съветския флаг. Някои блогъри твърдят, че е планирано да се подготви 320-мм основен калибър на Новоросийск за стрелба с ядрени снаряди. Сякаш само предния ден бойният кораб след много неуспехи уж е изстрелял експериментални специални снаряди (без ядрен заряд) по учебни цели.

В средата на 2000-те години списание Itogi публикува разказ на определен офицер от подводницата Николо, за който се твърди, че е участвал в саботаж. Според него операцията е организирана от бившия командир на флотилия от подводни диверсанти В. Боргезе, който след предаването на кораба се заклел „да отмъсти на руснаците и да го взриви на всяка цена“. Диверсантската група пристигна на миниподводница, която от своя страна беше тайно доставена от товарен кораб, пристигащ от Италия. Твърди се, че италианците създали тайна база в района на Севастополския залив Омега, минирали бойния кораб и след това излезли на подводница в открито море и изчакали да бъдат взети от „техния“ параход.

Справка:

принц Хунио Валерио Сципионе Боргезе(Италиански Хунио Валерио Сципионе Гецо Маркантонио Мария дей принципи Боргезе; 6 юни 1906 г., Рим - 26 август 1974 г., Кадис) - италиански военен и политически деец, капитан 2-ри ранг (ит. capitano di fregata).
Роден в аристократичното семейство Боргезе. През 1928 г. Боргезе завършва Военноморската академия в Ливорно и постъпва на служба в подводния флот.
Интересна подробност: през 1931 г. Боргезе се жени за руска графиня Дария Василиевна Олсуфиева(1909-1963), с която имат четири деца и загина трагично в автомобилна катастрофа през 1962 г. Награда за ценители на Рим носи нейното име.

От 1933 г. Боргезе е командир на подводницата, извършва редица успешни операции, потопява съюзнически кораби с обща водоизместимост 75 хил. т. Получава прозвището „Черният принц“. Той инициира създаването на единица в X Flotilla, която използва бойни плувци. От 1941 г. като изпълняващ длъжността, от 1943 г. той официално командва X флотилия, която се превръща в най-успешната част на италианския флот.

10-та флотилия щурмови оръжия ( Decima Flottiglia MAS) - отряд от военноморски диверсанти като част от италианския флот, създаден през 1941 г. Състои се от надводна единица (лодки с експлозиви) и подводна единица (управляеми торпеда). Той също имаше специална част "Гама", която включваше бойни плувци. Първоначално подразделението е било част от 1-ва флотилия MAS, след което получава името „Десета флотилия MAS“. MAS е съкращение от италиански. Меци д'Асалто- бойни оръжия; или италиански Motoscafo Armato Silurante- въоръжен торпедни катери.

Управляваното торпедо SLC, наречено „прасенце“ в десетата флотилия, по същество беше малка лодка, способна да се гмурка на плитки дълбочини. Размери: 6,7 м дължина и 53 см ширина. Благодарение на резервоарите за баласт и сгъстен въздух, торпедото можеше да се потопи на дълбочина до 30 м. Две витла бяха задвижвани от електрически двигател, захранван от батерия. Торпедото достига скорост от три възела (5,5 км/ч) и има обсег от 10 морски мили (18,5 км).

Торпедото беше доставено на мястото на бойните действия на конвенционална подводница. Тогава двама диверсанти я възседнаха един след друг, като кон. Пилотът и командирът на торпедата седяха на него. Те бяха защитени от удари на вълни със стъклен щит, а в основата на щита имаше бордови инструменти: магнитен компас, измервател на дълбочина, измервател на ролка, кормилен лост, превключватели на двигателя и помпата, които поддържаха торпедото желаната дълбочина.
Зад пилота седеше водолаз-механик. Той се облегна с гръб на контейнер с инструменти (резачка за заключващи мрежи, резервно кислородно устройство, въжета и скоби за фиксиране на експлозивния заряд). Екипажът е бил облечен в леки скафандри и е използвал апарат за дишане с кислород. Кислородните бутилки издържаха 6 часа.
След като се приближи възможно най-близо до вражеския кораб, торпедото беше потопено и водолазът прикрепи 300-килограмовия експлозивен заряд, който беше донесъл със себе си, към корпуса на кораба. След като инсталираха часовниковия механизъм, плувците се качиха на торпедото и се върнаха в базата.

Отначало имаше неуспехи: „прасетата“ се удавиха, бяха унищожени, уловени в мрежи, екипажът беше отровен и задушен поради несъвършенството на системата за подаване на въздух, торпедата просто бяха изгубени в морето и т.н. Но тогава „прасетата“ започнаха да напредват: в нощта на 18 срещу 19 ноември 1941 г. „живи торпеда“ потопиха два британски кораба - Queen Elizabeth и Valiant: „Италианците спечелиха една от най-блестящите победи в историята на морски войни.6 души са тежко ранени 2 бойни кораба в строго охранявано пристанище."
(оттук)

Един нюанс: практиката на подводните диверсанти, както английски, така и италиански, по време на Втората световна война не включваше окачване на толкова големи заряди под корпуса на кораба, както в Севастопол.
Италиански подводни диверсанти на управляеми торпеда („Maiale“) спряха заряд с тегло само около 300 кг. Така действат, извършвайки саботаж в Александрия на 19 декември 1941 г., повреждайки 2 британски бойни кораба (Куин Елизабет и Валиант) и в Гибралтар през 1941-1943 г.
Обвиненията бяха спрени от странични киловекораби, използващи специални скоби, наречени „сержанти“.
Имайте предвид, че страничните килове на линкора Новоросийск в района на експлозията (кадри 30-50) липсваха...

Друга версия за саботаж: инсталация под дъното на боен кораб магнитни мини. Но беше необходимо да има около стотициподводни диверсанти-плувци, носещи магнитна мина под вода, за да създадат заряд под дъното около 2 т.. Например италианските подводничари от „отряда Гама“, част от 10-та флотилия MAS, при извършване на саботаж по време на Втората световна война транспортират заряди от типа „Mignatta“ или „Bauletti“ с общо тегло не повече от 12 кг.

Трябва ли да се вярва на синьор Уго Д'Еспозито? Все още не ми изглежда съвсем ясно, какУспяха ли италианските плувци да проникнат в Севастополския залив и най-важното - да доставят куп експлозиви на мястото на саботажа? Може би бившият саботьор все пак е лъгал?

От „Доклада за режима в района на Главната база от 29 октомври 1955 г.“ следва, че през периода 27-28 октомври 1955 г. на преминаване в Черно море са били следните чужди кораби:
- италиански „Герози” и „Фердинандо” от Одеса до Босфора;
- италиански “Esmeraldo” и френски “Sanche Condo” от Новоросийск до Босфора;
- Френски “Роланд” от Поти до Босфора;
- Турски “Демиркала” от Босфора до Сулина.
Всички кораби бяха разположени на значително разстояние от основната база...

Подводните диверсанти трябваше да разполагат и с пълна информация за режима на охрана на Главната база на Черноморския флот, местата на акостиране и излизане на кораби. Те трябваше да знаят, че стреловите порти към Севастополския залив ще бъдат отворени, че броненосецът, завръщайки се от морето на 28 октомври 1955 г., ще стои на цев № 3, а не на обичайното си място - цев № 14 в самите дълбини на залива.
Такава информация може да бъде събрана само от резидент на разузнаването, намиращ се в Севастопол, а „сигналът“ може да бъде предаден на диверсантите на подводницата само чрез радиокомуникация. Но присъствието на такъв резидент в затворения (1939-1959) Севастопол и възможните му действия специално в интерес на принц Боргезе изглеждат нереалистични.
И той не можа да получи информация за това на какви варели ще бъде монтиран бойният кораб, защото... той беше прехвърлен в Новоросийск, когато вече беше на площадките в Инкерман непосредствено преди да влезе в базата.

Въпросът е:
- къде диверсантите са инсталирали мини в „магнитни цилиндри“, ако бойният кораб е бил в морето цял ден на 28 октомври?
- как биха могли да свършат цялата работа до „залеза“ на 28 октомври и дори да „отплуват“ обратно към Омега, ако слънцето на 28 октомври 1955 г. в района на Севастопол залязва в 17.17 (тъмни се в 18.47), а бойният кораб „Новоросийск“ до залеза слънцето още не е приключило акостирането“? Той хвърля котва и хвърля на 28 октомври 1955 г. само в 17.30 !

Да кажем, че диверсантите са успели да заложат мини. Като се вземе предвид двойното им връщане и възможното тегло на зарядите за разрушаване (например тип „Мигната“ - 2 кг, „Баулети“ - 4,5 кг, които са били използвани от италианските диверсанти, като всеки плувец е носел 4-5 такива мини на неговия колан), те можеха да инсталират заряд с тегло максимум 540 кг под дъното на бойния кораб. Това очевидно не е достатъчно, за да нанесе щетите, които бойният кораб получи. Имайте предвид също, че мината тип Minyatta беше прикрепена към подводната част на кораба чрез засмукване, а мината Bauletti беше прикрепена към страничния кил на кораба с две скоби, т.е. Това не бяха магнитни мини. На Новоросийск в района на експлозията нямаше странични килове. Да предположим, че магнитните мини са специално направени? Но защо, ако италианците вече са тествали в животамини?

Мнение на бивши италиански подводни диверсанти.
А.Н. Норченко се срещна с тези хора през 1995 г. в Италия и описа тези срещи в книгата си „Проклетата тайна“:
- Луиджи Фераро, подводен диверсант, служил в отряд от подводни плувци („Отряд Гама“), който взриви няколко кораба по време на войната, национален герой на Италия, носител на Големия златен медал за военна доблест.
- Евелино Марколини, бивш торпеден диверсант, по време на войната участва в операцията срещу английския самолетоносач „Акуила“, за което е награден с Голям златен медал за военна доблест.
- Емилио Леняни, започва службата си като млад офицер на боен кораб Giulio Cesare, след войната той плава с него до Малта, бивш диверсант на лодка, служил в отряд от щурмови и торпедни лодки на 10-та флотилия MAS. По време на войната посещава Гурзуф, Балаклава и Севастопол. След войната през 1949 г. той командва отряд кораби, осигуряващ безопасността на група кораби, предназначени за репарации на СССР и заминаващи за Албания, където се извършва тяхното прехвърляне. Този отряд кораби отговаряше за безопасността на групата прехвърлени кораби до албанския бряг.
Всички те са били близки с принц Боргезе. Всички те бяха наградени, но за своите борбапо време на войната.

Отговори на въпроси за участието на италиански диверсанти в бомбардировката на бойния кораб "Новоросийск":
Л. Ферари:
„Този ​​въпрос не е нов за нас. Това вече ни беше поискано в различни писма. Всички питаха дали сме взривили "Джулио Чезаре" в Севастопол? Отговорно и категорично казвам: всичко това е измислица. Тогава държавата ни беше в разруха, имаше достатъчно собствени проблеми!.. И защо ни е всичко това? Това вече е далечна история. Без проблем бих си признал участието, но не искам да измислям нещо, което не се е случило.
...Нямам 95 процента представа кой, освен италианците, би могъл да направи това. Но съм 100 процента сигурен, че това не са италианци. Имахме и техника, и обучени хора. Изглежда, че няма никой друг освен нас, много хора мислят по този начин. Но ние нямаме нищо общо с този акт. Това е абсолютно точно. Той не ни беше полезен. И изобщо, знаете ли, сеньор Алесандро, ако бях взривил Джулио Чезаре в бойни условия, щях да ви докладвам с гордост. Но не искам да си приписвам заслуги за това..

Е. Марколини:
„Всички сме наясно с факта, че повече от тон експлозиви избухнаха под бойния кораб. С моя "Maial" (управляемо торпедо, чийто шофьор беше Е. Марколини по време на войната) можех да доставя не повече от 280 килограма. За да доставим заряда си на бойния кораб, ще са необходими помощни средства: или подводница, или нещо като Olterra. И така, че да не са далеч. Защото практически нямаше да има резерв от мощност за връщане: тогава торпедото ще трябва да бъде потопено и ние ще трябва да излезем просто така.
Но това е физически невъзможно на малко познато място. И след минути...
За плувците от Гама няма какво да се каже. Те изобщо не биха издържали дълго във вашата вода.(температурата на водата на 28 октомври 1955 г. в района на Севастопол беше 12-14 градуса). Така че ми е трудно да си представя как бих го направил сам. И защо ни трябваше това?..
Ако наистина бяхме участвали в бомбения атентат на Джулио Чезаре, това веднага щеше да стане известно на всички и тогава щяха да ни разправят много бързо, разкъсани на парчета. И преди всичко нашите леви, те имаха голяма сила в Италия по това време.

Е. Леняниотговаря на въпроси, включително за клетвата на принц Боргезе върху златния му меч да потопи бойния кораб, но да не го остави да служи на болшевиките:
„Всичко е фантазия. Князът, доколкото го познавах, никому не е давал такива клетви. И всички имахме едни и същи мечове. И изобщо, защо ние, италианците, поехме риска да взривим тази ръждясала кутия, която едва плаваше и едва стреляше?! Аз лично знам това по-добре от другите. Заради него нямаше какво да рискуваш, остави го да плава и да ти съсипе съкровищницата... И ако имаше на кого да отмъщаваш, това бяха Англия и Америка - отнеха ни напълно новите бойни кораби "Виторио Венето" и „Италия“, а германците Рома бяха бомбардирани в Деня на примирието. Така че от всяка страна тази акция с „Джулио Чезаре” в Италия беше абсолютно излишна... Виновните и заинтересованите трябва да се търсят другаде.”

Отговорът е поне донякъде циничен, но очевидно откровен.
Всички тези събеседници посъветваха: определете кой имаше нужда и се възползва от всичко това?.
Хммм. Изглежда Уго Д'Еспозито просто е решил да се изфука на стари години.

Що се отнася до версията за участието на английски подводни диверсанти във взривяването на Новоросийск, техните проблеми биха били същите като тези, изтъкнати при анализа на информацията за възможна „италианска следа“. Освен това, няма английски кораби или плавателни съдове, които могат да доставят подводни диверсанти или малка подводница, не са наблюдавани в Черно море по това време.

Но ако не саботаж от бойни плувци, тогава какво е причинило смъртта на бойния кораб?
Анализът на версиите е извършен в неговите изследвания от A.D. Санин ( Още веднъж за „проклетата тайна“ и различни версии за смъртта на бойния кораб „Новоросийск“.).
Интересното е, че в района на експлозията е открит „разкъсана част от шлеп с лебедка с дължина 8-9 м, ширина 4 м, стърчаща от земята с 2,5-4 м.“, т.е. до дъното на бойния кораб. Беше напълно възможно да се поставят взривни заряди на шлепа с обща маса от 2-2,5 тона или повече. В този случай експлозията вече не става дънна, а близо до дъното и почти под самото дъно на бойния кораб (3-5 м остават до дъното). „Железен лист без замърсяване“ с размери 4x2 m, дебелина 20 mm може да се използва за по-добро екраниране на зарядите от дъното и за насочване на експлозията нагоре. Както можете лесно да изчислите, теглото на този лист е около 1,2 т.
Да се ​​достави такова количество експлозив (повече от 2 тона) на шлеп под вода и да се завлече до него железен лист с такива размери и тегло, явно не е по силите на подводните диверсанти... Оттук следва изводът, че подобна операция, ако е извършено, е извършено повърхностначин с последващото наводняване на тази ръждясала баржа в района на котвена стоянка №3.
А.Н. Норченко, сравнявайки документи за експлозията на бойния кораб и различни предмети, открити на дъното на кратера в района на паркирането му на варели № 3, дава възможна схема за инсталиране на такси под бойния кораб Новоросийск: първият заряд детонацията е настъпила по-близо до лявата страна на бойния кораб. Създадената от него кухина във водата акумулира енергията на експлозията на втория заряд и му придава по-насочен характер. Незначителната дълбочина и гладкостта на кратерите показват, че експлозиите са станали на определено разстояние от земята, равно на височината на потопената баржа, т.е. са били извършени близо до дъното насочени експлозии.

Предложена схема (реконструкция) за инсталиране на заряда за LC в Новоросийск с помощта на потопена баржа

Фрагмент от картата на паркинга на LC "Новоросийск" на варели №3

Втората диверсионна версия (О. Сергеев) на експлозията може да се свърже с безследното изчезване след експлозията на стандартния боен кораб № 319 и командния катер № 1475, които бяха обстрелвани от десния борд на боен кораб на разстояние 10-15 м от борда.
от обяснителна бележкапомощник-командир на бойния кораб капитан 3-ти ранг Сербулов от 30.10.55 г.:
“... Чувайки експлозията, след 2-3 минути отидох до палубата за изпражнения. Следвайки мястото на експлозията, от кръста видях хора да плуват... и там открих, че под десния изстрел няма нито лодка № 1475, нито лодка № 319.
Комисията също не придаде никакво значение на факта, че лодката и лодката са изчезнали, въпреки че всички първи съобщения за експлозията бяха свързани с факта, че някои контейнери с бензин са избухнали.
От обяснителната бележка на командира на флота Пархоменко, представена на комисията: „...Приблизително в 01.40 ч. капитан 3-ти ранг Ксенофонтов ми се обади в апартамента на ОД на флота и съобщи, че в 01.30 ч. на линейния кораб „Новоросийск“ са избухнали резервоари с бензин.“
Но в носа на бойния кораб нямаше бензин, бензинът беше в лодка № 1475. Възниква напълно логично заключение, че пълното унищожаване на лодката и лодката може да е настъпило поради подводни експлозии на заряди и последващата експлозия на газово-въздушната смес. Това доведе до миризмата на бензин и първия сигнал за експлозия на резервоар с бензин.

Взривни заряди е възможно да бъдат поставени на баркас № 319, чиято водоизместимост е около 12 тона, дължина - 12 м, ширина - 3,4 м, височина на борда - 1,27 м. Заряди с тегло до 2,5 тона или повече (например 2 FAB- 1000 въздушни бомби), както и „желязна ламарина без замърсяване“ с тегло 1,2 тона, за да се даде посока на експлозиите нагоре.
Ако баркас № 319, когато линкорът излезе в морето на 28 октомври 1955 г., не се качи на него, а остана в базата на лодката на линкора в Севастополския залив, тогава той можеше да бъде „зареден“ с толкова много експлозиви предварително, и след това просто потопен заедно с боен кораб

О. Сергеев смята, че бойният кораб е бил взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент в рамките на 1800 kg, монтирани на земята в района на носовите артилерийски пълнители, на малко разстояние от централната линия на кораба и от взаимно. Експлозиите са станали с кратък интервал от време, като са предизвикали кумулативен ефект и са нанесли щети, в резултат на което корабът е потънал. Атентатът е подготвен и извършен от местни специални служби със знанието на ръководството на страната за вътрешнополитически цели. Срещу кого беше насочена тази провокация? Според Сергеев, срещу ръководството на ВМС. Смъртта на Новоросийск беше началото на мащабно съкращаване на ВМС на СССР. Остарелите бойни кораби "Севастопол" бяха продадени за скрап, " Октомврийска революция“, пленени крайцери „Керч”, „Адмирал Макаров”, много пленени подводници, миноносци и кораби от други класове, построени преди войната.

Хммм. Оказва се, че наистина са избухнали техен? За ГРУ или КГБ очевидно беше по-лесно, отколкото за чуждестранните плувци, които просто физически нямаха възможност.

Странно е, че в продължение на десетилетия експертите не са успели да установят причината за смъртта на бойния кораб.
И още една мистерия: 40 години преди експлозията на флагманския боен кораб съветски флотНа същия севастополски рейд и при същите неизяснени обстоятелства загина флагманът на руския Черноморски флот дредноутът Императрица Мария...

Вечна памет на загиналите моряци.

Нови факти от една стара трагедия

В последната неделя на октомври ветерани от бойния кораб „Новоросийск“ и обществеността на Севастопол отбелязаха скръбната 60-годишнина от гибелта на флагмана на Черноморския флот на СССР. В резултат на тази трагедия, разиграла се на вътрешен рейд, за една нощ загинаха над 800 души. Бойният кораб се обърна, а в корпуса му, като в стоманен гроб, стотици моряци, които се биеха за кораба...

Започнах да събирам материали за потъването на линейния кораб „Новоросийск“ в края на 80-те години с леката ръка на началника на Аварийно-спасителната служба на ВМФ на СССР контраадмирал-инженер Николай Петрович Чикер. Той беше легендарен човек, корабостроителен инженер, истински епроновец, кръщелник на академик А.Н. Крилова, приятел и заместник на Ив Кусто в Международната федерация по подводни дейности. И накрая, най-важното в този контекст е, че Николай Петрович беше командир на експедицията със специално предназначение ЕОН-35 за вдигане на линейния кораб „Новоросийск“. Той също така разработи генералния план за вдигане на кораба. Той също така ръководи всички повдигащи работи на бойния кораб, включително прехвърлянето му от залива Севастопол в залива Казачия. Малко вероятно е някой друг да знае повече за злополучния боен кораб от него. Бях потресен от неговия разказ за трагедията, разиграла се на вътрешния рейд на Севастопол, за героизма на моряците, които стояха докрай на бойните си постове, за мъченическата смърт на онези, които останаха в преобърнатия корпус...

Озовавайки се в Севастопол същата година, започнах да търся участниците в тази горчива епопея, спасители и свидетели. Имаше много от тях. Към днешна дата, уви, повече от половината са починали. И тогава главният боцман на бойния кораб и командирът на дивизията на главния калибър, както и много офицери, мичмани и моряци от Новоросийск бяха все още живи. Вървял по веригата - от адрес на адрес...

За голямо щастие ме запознаха с вдовицата на командира на електрическата дивизия Олга Василевна Матусевич. Тя е събрала обширен фотоархив, в който можете да видите лицата на всички моряци, загинали на кораба.

Тогавашният началник на техническия отдел на Черноморския флот, контраадмирал-инженер Юрий Михайлович Халиулин, беше много полезен в работата.

Научих зрънца истина за смъртта на бойния кораб от разкази и документи от първа ръка, които, уви, по това време все още бяха класифицирани.

Дори успях да разговарям с бившия командир на Черноморския флот през онази съдбовна година - вицеадмирал Виктор Пархоменко. Информационният диапазон беше изключително широк - от командира на флота и командира на спасителната експедиция до моряците, успели да избягат от стоманения ковчег...

Папката с „особена важност” съдържаше запис на разговор с командира на отряда бойни плувци на Черноморския флот капитан 1-ви ранг Юрий Плеченко, с офицера от контраразузнаването на Черноморския флот Евгений Мелничук, както и с адмирал Гордей. Левченко, който през 1949 г. превозва бойния кораб "Новоросийск" от Албания до Севастопол.

И седнах да работя. Основното нещо беше да не се удави в материала, да се изгради хроника на събитието и да се даде обективен коментар на всеки епизод. Доста пространно есе (на две вестникарски страници) озаглавих със заглавието на картината на Айвазовски „Взривът на кораба“. Когато всичко беше готово, занесох есето в главния съветски вестник „Правда“. Наистина се надявах, че на това авторитетно издание ще бъде позволено да каже истината за смъртта на Новоросийск. Но дори в „ерата” на Горбачовата гласност това се оказа невъзможно без разрешението на цензурата. Цензорът „Правдински” ме изпрати при военния цензор. А този - още по-далеч, или по-скоро по-високо - до Главния щаб на ВМФ на СССР:

– Ако го подпише началникът на Генералния щаб, тогава го отпечатайте.

Началникът на Главния щаб на ВМФ на СССР флотилен адмирал Николай Иванович Смирнов е в болница. Беше прегледан преди да напусне резерва и се съгласи да се срещнем в отделението. Отивам да го видя в Serebryany Lane. Стая с комфорта на хубав двустаен апартамент. Адмиралът внимателно прочете представените доказателства и си спомни, че той, тогава все още капитан от 1-ви ранг, участва в спасяването на „новоросите“, които се озоваха в смъртоносния капан на стоманен корпус.

– Предложих да се използва звуково-подводна комуникационна инсталация за комуникация с тях. И чуха гласа ми под водата. Призовах ги да запазят спокойствие. Помоли ме да почукам и да посоча кой къде е. И те чуха. Корпусът на преобърналия се боен кораб отговори с удари по желязото. Чукаха отвсякъде - от кърмата и носа. Но само девет души бяха спасени...

Николай Иванович Смирнов подписа доказателствата вместо мен - „Разрешавам публикуването“, но предупреди, че визата му е валидна само за следващите 24 часа, тъй като утре ще има заповед за прехвърлянето му в резерва.

– Ще имате ли време да го отпечатате след ден?

Направих го. На следващата сутрин, 14 май 1988 г., вестник „Правда“ публикува есето ми „Взривът“. Така бе направен пробив в завесата на мълчанието над линейния кораб „Новоросийск“.

Главен инженер на експедицията със специално предназначение, доктор технически наукиПрофесор Николай Петрович Муру ми подписа своята брошура „Поучителни уроци от аварията и гибелта на линейния кораб „Новоросийск“: „На Николай Черкашин, който постави началото на гласността на трагедията“. За мен този надпис беше най-високата награда, както и възпоменателният медал „Броненосец Новоросийск“, който ми връчи председателят на Съвета на ветераните на кораба капитан 1-ви ранг Юрий Лепехов.

Много е писано за това как е потънал броненосецът, с каква смелост са се борили моряците за неговото оцеляване и как по-късно са били спасени. Още повече се изписа за причината за експлозията. Тук има просто построени обиколки на колела, десетки версии за всеки вкус. Най-добрият начин да скриете истината е да я погребете под купчина предположения.

От всички версии Държавната комисия избра най-очевидната и най-безопасната за военноморските власти: стара немска мина, която поради стечението на няколко фатални обстоятелства излетя и избухна под дъното на бойния кораб.

Дънните мини, които германците хвърлиха в главното пристанище по време на войната, все още се намират днес, повече от 70 години по-късно, в един ъгъл на залива, после в друг. Тук всичко е ясно и убедително: те тралиха и тралиха Северния залив, но не много задълбочено. Кой е в търсенето сега?

Друго нещо е саботажът. Тук има цяла редица от хора, които носят отговорност.

От този фен на версии, аз лично избирам тази, която е изразена от моряци и авторитетни експерти, които са много уважавани от мен (и не само от мен). Ще назова само няколко. Това е главнокомандващият на ВМС на СССР по време на войната и през 50-те години адмирал на флота на Съветския съюз Н.Г. Кузнецов, заместник-главнокомандващ по бойната подготовка през 50-те години адмирал Г.И. Левченко, контраадмирал инженер Н.П. Чикер, прекрасен историк и военноморски учен, капитан 1-ви ранг Н.А. Залески. Действащият командир на линкора капитан 2-ри ранг Г.А. също е убеден, че взривът на „Новоросийск“ е дело на бойни плувци. Хуршудов, както и много офицери от Новоросийск, служители на специалния отдел, бойни плувци от Черноморския флот. Но дори съмишлениците се различават не само в детайлите. Без да разглеждам всички „диверсионни версии“, ще се спра на една – „версията Лейбович-Лепехов“, като най-убедителна. Нещо повече, днес тя е силно подкрепена от наскоро публикуваната в Италия книга на римския журналист Лука Рибустини „Мистерията на руския боен кораб“. Но повече за нея малко по-късно.

„Корабът се разклати от двойна експлозия...“

„Може би беше ехо, но аз чух две експлозии, втората обаче беше по-тиха. Но имаше два взрива“, пише запасният мичман В.С. Споринин от Запорожие.

„В 30 часа се чу странен звук от силен двоен хидравличен удар...“ – съобщава в писмото си жителят на Севастопол капитан 2 ранг инженер Н.Г. Филипович.

В нощта на 29 октомври 1955 г. бившият старши офицер 1-ви артикул Дмитрий Александров от Чувашия застава като началник на караула на крайцера „Михаил Кутузов“. „Изведнъж корабът ни се разтресе от двоен взрив, точно от двоен взрив“, подчертава Александров.

Бившият дубльор на главния боцман на Новоросийск, мичман Константин Иванович Петров, също говори за двойния взрив, а за него пишат и други моряци, както от Новоросийск, така и от кораби, разположени недалеч от бойния кораб. А на лентата на сеизмограмата лесно се виждат белези от двойно земно треперене.

Какъв е проблема? Може би точно в тази „двойственост“ се крие отговорът на причината за експлозията?

„Група мини, които са влезли в земята, няма да могат да проникнат в бойния кораб от кила до „лунното небе“. Най-вероятно взривното устройство е било монтирано вътре в кораба, някъде в трюмовете. Това е предположението на бившия бригадир на 2-ри артикул А.П. Андреев, едно време черноморец, а сега петербургец, ми се стори абсурдно в началото. Наистина ли броненосецът „Новоросийск” шест години носеше смъртта си в себе си?!

Но когато пенсионираният инженер-полковник E.E. Лейбович не само направи същото предположение, но и начерта диаграма на бойния кораб, където според него може да бъде разположен такъв заряд, започнах да работя върху тази, на пръв поглед, малко вероятна версия.

Елизарий Ефимович Лейбович е професионален и уважаван корабостроителен инженер. Той беше главният инженер на експедицията със специално предназначение, която издигна бойния кораб, дясната ръка на патриарха на EPRON Николай Петрович Чикер.

– Бойният кораб е построен с лък тип таран. По време на модернизацията през 1933-1937 г. италианците изградиха носа с 10 метра, като го снабдиха с двойно обтекаем бул, за да намалят хидродинамичното съпротивление и по този начин да увеличат скоростта. На кръстопътя на стария и новия нос имаше определен обем на амортизация под формата на плътно заварен резервоар, в който можеше да се постави взривно устройство, като се вземе предвид, първо, структурната уязвимост, второ, близостта до основния калибър артилерийски пълнители и, второ, трето, недостъпност за проверка.

— Ами ако наистина беше така? - помислих си повече от веднъж, гледайки схемата, скицирана от Лейбович. Бойният кораб можеше да бъде миниран с очакването, че при пристигането си в Севастопол с част от италианския екипаж на борда, те биха могли да пуснат взривно устройство, поставяйки върху него, ако е възможно, най-отдалечения период на експлозия: месец, шест месеца, годишно,

Но, противно на първоначалните условия, всички италиански моряци, без изключение, бяха отстранени от кораба във Валона, Албания.

Така че този, който трябваше да затвори дългогодишния часовников механизъм в Севастопол, също отиде с тях.

Така „Новоросийск“ плаваше с „куршум под сърцето“ през всичките шест години, докато в Ливорно не беше построена саботажната подводница SX-506. Вероятно изкушението да се активира мощната мина, вече поставена в недрата на кораба, е било твърде голямо.

Имаше само един начин за това - иницииране на експлозия отстрани, по-точно на 42-ия кадър.

Малка (само 23 метра дължина), с остър нос, характерен за надводните кораби, подводницата може лесно да се маскира като сейнер или самоходна танкова баржа. И тогава можеше да бъде така.

Дали на буксир или на собствен ход, определен „сейнер“ под фалшив флаг преминава през Дарданелите, Босфора и в открито море, свалил фалшиви надстройки, се потапя и се насочва към Севастопол. В продължение на една седмица (доколкото позволява автономията, като се вземе предвид връщането към Босфора), SX-506 може да наблюдава изхода от Северния залив. И накрая, когато през перископа или според показанията на хидроакустични прибори се забелязва завръщането на „Новоросийск“ в базата, подводният диверсант ляга на земята и освобождава четирима бойни плувци от шлюзовата камера. Те свалиха седемметровите пластмасови „пури“ от външните ремъци, заеха места под прозрачните обтекатели на двуместните кабини и безшумно се придвижиха към неохраняваните, отворени мрежови врати на пристанището. Мачтите и тръбите на „Новоросийск“ (силуетът му беше несъмнен) се очертаваха на фона на лунното небе.

Малко вероятно е шофьорите на подводните транспортьори да маневрират дълго време: прекият път от портата до котвите на бойния кораб не би могъл да отнеме много време. Дълбочините на борда на бойния кораб са идеални за леки водолази - 18 метра. Всичко останало беше въпрос на отдавна развита технология...

Двоен взрив от доставени и заложени по-рано заряди разтърси корпуса на бойния кораб в мъртвата нощ, когато SX-506, взела на борда си подводни диверсанти, се насочваше към Босфора...

Взаимодействието на тези два заряда може да обясни и Г-образната рана в тялото на Новоросийск.

Капитан 2-ри ранг Юрий Лепехов, когато е бил лейтенант, е служил на Новоросийск като командир на групата за задържане. Той отговаряше за всички по-ниски нива на това огромен кораб, пространство с двойно дъно, трюмове, кофердами, резервоари...

Той свидетелства: „През март 1949 г., като командир на трюмовата група на линейния кораб „Юлий Цезар“, който влезе в състава на Черноморския флот под името „Новоросийск“, месец след като корабът пристигна в Севастопол, инспектирах трюмовете на линкора. . На рамка 23 открих преграда, в която имаше подови изрези (напречна връзка на долния етаж, състояща се от вертикални стоманени листове, ограничени отгоре от втория долен под, а отдолу от долната обшивка ) оказаха се варени. Заваряването ми се стори доста свежо в сравнение със заваръчните шевове на преградите. Помислих си - как мога да разбера какво има зад тази преграда?

Ако го срежете с автогенен пистолет, може да започне пожар или дори експлозия. Реших да проверя какво има зад преградата чрез пробиване с пневматична машина. На кораба нямаше такава машина. Същия ден докладвах за това на командира на дивизиона за оцеляване. Докладвал ли е това на командването? Не знам. Така този въпрос остана забравен.” Нека напомним на читателя, който не е запознат с тънкостите на морските правила и закони, че според Хартата на кораба на всички военни кораби на флота, без изключение, всички помещения, включително труднодостъпните, трябва да бъдат инспектирани няколко пъти пъти годишно от специална постоянна корпусна комисия, председателствана от старши-капитан. Проверява се състоянието на корпуса и всички корпусни конструкции. След това се съставя акт за резултатите от проверката под наблюдението на лица от оперативния отдел на техническото ръководство на флота за вземане на решение, ако е необходимо, за извършване на превантивна или аварийна работа.

Как вицеадмирал Пархоменко и неговият щаб позволиха на италианския боен кораб Юлий Цезар да остане „таен джоб“, недостъпен и никога не проверяван, е мистерия!

Анализът на събитията, предшестващи предаването на броненосеца на Черноморския флот, не оставя съмнение, че след загубата на войната Militare Italiano има достатъчно време за подобно действие.

И капитан 2-ри ранг инженер Ю. Лепехов е прав - имаше много време за такава акция: шест години. Но Militare Italiano, официалният италиански флот, беше встрани от планирания саботаж. Както пише Лука Рибустини, „крехката следвоенна италианска демокрация“ не можеше да санкционира такъв мащабен саботаж; младата италианска държава имаше достатъчно вътрешни проблеми, в които да се намеси. международни конфликти. Но носи пълна отговорност за това, че 10-та флотилия MAS, най-ефективното формирование подводни диверсанти през Втората световна война, не беше разформирована. Те не бяха разпуснати, въпреки факта, че международният трибунал ясно определи 10-та флотилия на IAU като престъпна организация. Флотилията оцеля сякаш от самосебе си, като ветеранско сдружение, разпръснато из пристанищните градове: Генуа, Таранто, Бриндизи, Венеция, Бари... Тези трийсетгодишни „ветерани” запазиха субординацията, дисциплината и най-важното своята бойност. опитът и духът на подводните специални сили - „ние можем да направим всичко“ " Разбира се, Рим знаеше за тях, но правителството не предприе никакви действия, за да спре публичните изказвания на крайнодесните фалангисти. Може би защото, твърди италианският изследовател, тези хора са били под особено внимание на ЦРУ и британските разузнавателни служби. Те бяха необходими в условията на нарастваща инерция студена войнаот СССР. Хората на „черния принц“ Боргезе активно протестираха срещу прехвърлянето на част от италианския флот на Съветския съюз. И „частта“ беше значителна. В допълнение към гордостта на италианския флот - бойния кораб Giulio Cesare - повече от 30 кораба ни напускаха: крайцер, няколко разрушителя, подводници, торпедни лодки, десантни кораби, спомагателни плавателни съдове - от танкери до влекачи, както и красивия ветроход "Христофор Колумб". Разбира се, страстите бяха нагорещени сред военните моряци на „militare marinara“.

Съюзниците обаче бяха неумолими и международните споразумения влязоха в сила. „Джулио Чезаре“ кръстосваше между Таранто и Генуа, където бяха извършени много повърхностни ремонти в местните корабостроителници, главно електрическо оборудване. Един вид настройка преди прехвърлянето на кораба на новите собственици. Както отбелязва италианският изследовател, никой не е участвал сериозно в защитата на бойния кораб. Това беше проходен двор; не само работниците, но всеки, който искаше да се качи на отчуждения боен кораб, се качи на него. Сигурността беше минимална и много символична. Разбира се, сред работниците имаше и „патриоти“ в духа на Боргезе. Те познаваха добре подводната част на кораба, тъй като бойният кораб претърпя сериозна модернизация в тези корабостроителници в края на 30-те години. Трябваше ли да покажат на „активистите” от 10-та флотилия уединено място за поставяне на заряда или сами да го поставят в пространството на двойното дъно, в амортизационното отделение?

Точно по това време, през октомври 1949 г., неизвестни откраднаха 3800 кг тротил във военното пристанище на Таранто. По този необикновен случай започна разследване.

Полицията и агентите извадиха 1700 кг. Петима похитители са идентифицирани, трима от тях са задържани. 2100 кг експлозиви изчезнаха безследно. На карабинерите било казано, че са отишли ​​да ловят нелегален риболов. Въпреки абсурдността на това обяснение - за бракониерския улов не са необходими хиляди килограми експлозив - карабинерите не са провели допълнително разследване. Дисциплинарната комисия на ВМС обаче заключава, че служители на ВМС не са замесени и въпросът скоро е потулен. Логично е да се предположи, че липсващите 2100 килограма експлозиви са се озовали в стоманените недра на бойния кораб.

Още една важна подробност. Ако всички други кораби бяха доставени без боеприпаси, тогава бойният кораб дойде с пълни артилерийски списания - както заряди, така и снаряди. 900 тона боеприпаси плюс 1100 барутни заряда за главни калибърни оръдия, 32 торпеда (533 mm).

Защо? Това беше ли предвидено в условията за предаване на линкора на съветската страна? В края на краищата италианските власти знаеха за голямото внимание на войниците от 10-та флотилия към бойния кораб, те биха могли да поставят целия този арсенал на други кораби, свеждайки до минимум възможностите за саботаж.

Вярно е, че през януари 1949 г., само няколко седмици преди прехвърлянето на част от италианския флот в СССР, в Рим, Таранто и Лече бяха арестувани най-яростните бойци от 10-та флотилия, които подготвяха смъртоносни изненади за репарационните кораби. Може би това е причината саботажната акция, разработена от принц Боргезе и неговите сътрудници, да се провали. А планът беше следният: да взривят бойния кораб на прохода от Таранто до Севастопол с нощен удар от самовзривяваща се пожарна лодка. През нощта в открито море боен кораб изпреварва моторна лодка и я блъска с товар експлозиви в носа. Водачът на лодката, след като е насочил пожарната лодка към целта, е изхвърлен зад борда със спасителна жилетка и е взет от друга лодка. Всичко това се практикува неведнъж през военните години. Имаше опит, имаше експлозиви, имаше хора, готови да го направят, и за момчетата от 10-та флотилия не беше трудно да откраднат, получат, купят няколко високоскоростни лодки. Експлозията на лодката би детонирала зарядните мазета, както и тротила, вграден в недрата на корпуса. И всичко това лесно може да се припише на мина, която не е разчистена в Адриатическо море. Никой никога няма да разбере нищо.

Но картите на бойците също бяха объркани от факта, че съветската страна отказа да приеме бойния кораб в италианското пристанище и предложи да го премести в албанското пристанище Вльора. Хората на Боргезе не посмяха да удавят своите моряци. „Джулио Чезаре“ отиде първо във Вльора, а след това в Севастопол, носейки добър тон тротил в корема си. Не можете да скриете шило в торба и не можете да скриете заряд в трюм на кораб. Сред работниците имаше комунисти, които предупредиха моряците за минирането на бойния кораб. Слухове за това стигнаха и до нашето командване.

Превозът на италиански кораби до Севастопол се ръководи от контраадмирал Г.И. Левченко. Между другото, именно в неговата шапка се проведе жребият за разделянето на италианския флот. Това каза Гордей Иванович.

„В началото на 1947 г. в Съвета на външните министри на съюзническите сили беше постигнато споразумение за разпределението на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други страни, засегнати от италианската агресия. Например на Франция бяха разпределени четири крайцера, четири разрушителя и две подводници, а на Гърция беше разпределен един крайцер. Бойните кораби бяха включени в групи "А", "В" и "С", предназначени за трите основни сили.

Съветската страна предяви претенции за един от двата нови бойни кораба, превъзхождащи по мощност дори немски корабиТип "Бисмарк". Но тъй като по това време Студената война вече е започнала между неотдавнашните съюзници, нито САЩ, нито Англия се стремят да подсилят флота на СССР с мощни кораби. Трябваше да хвърлим жребий и СССР получи група "С". Нови бойни кораби отидоха в САЩ и Англия (тези бойни кораби по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО). По решение на Тройната комисия от 1948 г. СССР получава линейния кораб „Джулио Чезаре“, лекия крайцер „Емануеле Филиберто Дука Д’Аоста“, разрушителите „Артилери“, „Фучилиере“, разрушителите „Анимозо“, „Ардиментосо“ , "Фортунале" и подводници "Мареа" и "Ничелио".

На 9 декември 1948 г. Джулио Чезаре напуска пристанището на Таранто и на 15 декември пристига в албанското пристанище Вльора. На 3 февруари 1949 г. в това пристанище броненосецът е предаден на съветските моряци. На 6 февруари над кораба е издигнат военноморският флаг на СССР.

На бойния кораб и подводниците бяха проверени всички помещения и бутилки, изпомпва се масло, проверени са складовете за нефт, мазета за боеприпаси, складове и всички спомагателни помещения. Нищо подозрително не е открито. Москва ни предупреди, че в италианските вестници има съобщения, че руснаците няма да докарат репарационните кораби в Севастопол, че те ще се взривят по време на прехода и затова италианският екип не отиде с руснаците в Севастопол. Не знам какво беше - блъф, сплашване, но едва на 9 февруари получих съобщение от Москва, че специална група от трима сапьори офицери с детектори за мини лети към нас, за да ни помогне да открием мини, скрити на бойния кораб .

На 10 февруари пристигнаха армейски специалисти. Но когато им показахме помещенията на бойния кораб, когато видяха, че преносима лампа може лесно да бъде запалена от корпуса на кораба, армейците отказаха да търсят мини. Минотърсачите им бяха добри на полето... Така че си тръгнаха без нищо. И тогава, през целия марш от Вльора до Севастопол, си представяхме цъкането на „адската машина“.

...Прегледах много папки в архива, когато уморените ми очи попаднаха на телеграма от италианското министерство на вътрешните работи от 26 януари 1949 г. То беше адресирано до всички префекти на италианските провинции.

То съобщи, че според достоверен източник се подготвят атаки срещу кораби, заминаващи за Русия. В тези атаки ще участват бивши диверсанти на подводници от 10-та флотилия. Те разполагат с всички средства за провеждане на тази военна операция. Някои от тях дори са готови да пожертват живота си.

Информация за маршрутите на ремонтните кораби изтече от Генералния щаб на ВМС. Точката на атака е избрана извън италианските териториални води, вероятно на 17 мили от пристанището на Вльора.

Тази телеграма потвърждава скорошното високопоставено свидетелство на ветерана от 10-та флотилия на MAS, Hugo D'Esposito, и засилва нашата хипотеза за истинските причини за смъртта на Giulio Cesare. И ако някой все още не вярва в заговора около линкора, в съществуването на организирана бойна сила, насочена срещу него, то тази телеграма, както и други документи от намерената от мен архивна папка, трябва да разсеят тези съмнения. От тези полицейски документи става ясно, че в Италия е имало много ефективна обширна неофашистка организация, представлявана от бивши подводни специални части. И държавните агенции знаеха за това. Защо не беше проведено основно разследване на дейността на тези хора, чиято обществена опасност беше очевидна? В крайна сметка в самото военноморско ведомство имаше много офицери, които им симпатизираха. Защо Министерството на вътрешните работи, като е добре запознато с отношенията между Валерио Боргезе и ЦРУ и интереса на американското разузнаване към реорганизацията на 10-та флотилия MAS, не е спряло навреме „Черния принц“?

Кому беше необходимо това и защо?

И така, бойният кораб Giulio Cesare пристигна благополучно в Севастопол на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името "Новоросийск". Но все още не се е превърнал в пълноценен боен кораб. За да се приведе в съответствие, бяха необходими ремонти и модернизация. И едва в средата на 50-те години, когато репарационният кораб започна да излиза в морето за бойна стрелба, той се превърна в истинска сила в Студената война, сила, която заплашваше интересите не на Италия, а на Англия.

В началото на 50-те години Англия следи с голяма тревога събитията в Египет, където през юли 1952 г. след военен преврат на власт идва полковник Гамал Насър. Това беше важно събитие и този знак предвещаваше края на неразделното британско управление в Близкия изток. Но Лондон нямаше да се откаже. Премиерът Антъни Идън, коментирайки национализацията на Суецкия канал, каза: „ ПалецНасър е притиснат към нашата трахея. До средата на 50-те години войната назрява в района на Суецкия проток, вторият „път на живота“ за Великобритания след Гибралтар. Египет почти нямаше флот. Но Египет имаше съюзник с внушителен Черноморски флот - Съветския съюз.

А бойното ядро ​​на Черноморския флот се състоеше от два бойни кораба - флагманът "Новоросийск" и "Севастопол". Да отслаби това ядро, да го обезглави - задачата за британското разузнаване беше много спешна.

И съвсем осъществимо. Но Англия, както казват историците, винаги е вадила кестени от огъня с грешни ръце. В тази ситуация извънземните и много удобни ръце бяха италианските бойни плувци, които имаха както чертежи на кораба, така и карти на всички севастополски заливи, тъй като частта от 10-та флотилия на MAS - дивизията Ursa Major - беше активна по време на война край бреговете на Крим, в пристанището на Севастопол.

Голямата политическа игра, която се разигра около зоната на Суецкия канал, приличаше на дяволския шах. Ако Англия обяви „шах“ на Насър, тогава Москва може да покрие своя другар по оръжие с такава мощна фигура като „топ“, тоест броненосецът „Новоросийск“, който имаше свободното право да премине през Босфора и Дарданелите и които биха могли да бъдат прехвърлени в Суец за два дни в опасен период. Но „топът“ беше атакуван от незабележима „пешка“. Беше напълно възможно да се премахне „топът“, защото, първо, той не беше защитен от нищо - входът на главния залив на Севастопол беше много слабо охраняван и, второ, бойният кораб носеше смъртта си в корема си - поставени експлозиви от хората на Боргезе в Таранто.

Проблемът беше как да запаля скрития заряд. Най-оптимално е взривяването му да се предизвика със спомагателен – външен – взрив. За да направите това, бойните плувци транспортират мината отстрани и я инсталират на точното място. Как да достави диверсионна група в залива? По същия начин, по който Боргезе доставя хората си през годините на войната на подводницата „Shire” - под вода. Но Италия вече нямаше подводен флот. Но частната корабостроителна компания Kosmos произвежда ултра-малки подводници и ги продава различни страни. Закупуването на такава лодка чрез фигурант струва точно толкова, колкото струва самата SX-506. Запасът на мощността на подводното "джудже" е малък. За транспортиране на транспортьор на бойни плувци до зоната на действие е необходим повърхностен товарен кораб, от който два палубни крана ще го спуснат във водата. Този проблем беше решен чрез частен превоз на един или друг „търговец“, който не би събудил подозрение у никого. И такъв „търговец” се намери...

Мистерията на пътуването на Acilia

След гибелта на Новоросийск военното разузнаване на Черноморския флот започва да работи с двойна активност. Разбира се, работеше се и по „италианска версия“. Но за да зарадват авторите на основната версия за „случайна експлозия на невзривена германска мина“, разузнаването съобщи, че в периода преди експлозията на „Новоросийск“ в Черно море не е имало или почти няма италиански кораби. Там, някъде много далеч, мина някакъв чужд кораб.

Книгата на Рибустини, публикуваните в нея факти говорят за нещо съвсем друго! Италианското корабоплаване в Черно море през октомври 1955 г. беше много напрегнато. Най-малко 21 търговски кораба с италианския трикольор плаваха в Черно море, напускайки пристанища Южна Италия. „От документите на Министерството на вътрешните работи, Министерството на финансите и Министерството на външните работи, които са с класификация „секретно“, става ясно, че от пристанищата на Бриндизи, Таранто, Неапол, Палермо търговски кораби и танкери , след като премина Дарданелите, се отправи към различни черноморски пристанища - и до Одеса, и до Севастопол, и дори в сърцето на Украйна - по Днепър до Киев. Това са “Касия”, “Циклоп”, “Камило”, “Пенелопе”, “Масауа”, “Гентианела”, “Алкантара”, “Сикула”, “Фрулио” натоварено и разтоварено зърно, цитрусови плодове и метали от техните трюмове. .

Пробивът, който открива нов сценарий, се дължи на публикуването на някои документи от офисите на полицията и префектурата на пристанището Бриндизи. От този град с изглед към Адриатическо море на 26 януари 1955 г. тръгва товарният кораб Acilia, собственост на неаполитанския бизнесмен Рафаеле Романо. Разбира се, такъв интензивен трафик не остана незабелязан от SIFAR (италианското военно разузнаване). Това е световна практика - в екипажите на цивилните кораби винаги има хора, които наблюдават всички срещнати бойни кораби и други военни обекти, а при възможност водят и радиоелектронно разузнаване. SIFAR обаче не отбелязва „никакви следи от военни действия в рамките на движението на търговски кораби към черноморските пристанища“. Би било изненадващо, ако сифаритите потвърдят наличието на такива следи.

И така, според ролята на кораба, на борда на Acilia има 13 моряци, плюс още шестима.

Лука Рибустини: „Официално корабът трябваше да пристигне в съветско пристанище, за да натовари цинков скрап, но действителната му мисия, която продължи поне още два месеца, остава загадка. Капитанът на пристанището на Бриндизи изпрати доклад до Дирекцията за обществена сигурност, че шестима души от екипажа на Acilia са били на борда на свободна практика и че всички те принадлежат към поверителната служба на италианския флот, тоест Службата за сигурност на ВМС (SIOS).

Италианският изследовател отбелязва, че сред тези извънщатни членове на екипажа са били висококвалифицирани радиоспециалисти в областта на сигналното разузнаване и криптиране, както и най-модерното оборудване за прихващане на съветски радиосъобщения.

В документа на капитана на пристанището се казва, че параходът Acilia е подготвен за това пътуване от морски офицери. Подобна информация беше предадена същия ден и на префектурата на Бари. През март 1956 г. Асилия извършва нов полет до Одеса. Но това беше след смъртта на бойния кораб.

Разбира се, тези документи, коментира Рибустини, не казват нищо, че полетите на Acilia са направени за подготовка на саботаж срещу Новоросийск.

„Можем обаче със сигурност да кажем, че поне две пътувания, извършени от собственика на кораба, неаполитанецът Рафаеле Роман, са били за военно-разузнавателни цели, с висококвалифициран военноморски персонал на борда. Тези пътувания са извършени няколко месеца преди и след смъртта на линейния кораб „Новоросийск“. И тези специалисти на свободна практика не участваха в операциите по товарене заедно с други моряци на кораба, които напълниха трюмовете с пшеница, портокали и скрап. Всичко това поражда определени подозрения в контекста на тази история.

Не само Acilia напуска пристанището на Бриндизи за Черно море, но вероятно и корабът, който доставя командосите на 10-та флотилия на MAS в пристанището на Севастопол.

От деветнадесетте екипажа поне трима със сигурност принадлежаха към военноморския отдел: първият офицер, вторият инженерен офицер и радистът. Първите двама се качиха на борда на „Алисия“ във Венеция, третият, радист, пристигна в деня на отплаването на кораба – 26 януари; напускат кораба след месец, докато всички обикновени моряци подписват договор за поне три до шест месеца. Имаше и други подозрителни обстоятелства: в деня на заминаването беше набързо инсталирано ново мощно радиооборудване, което веднага беше тествано. Пристанищният офицер на Чивитавекия, който ми помогна в моето разследване, каза, че по това време радиоспециалисти от този клас на търговските кораби са били голяма рядкост и че само във флота има няколко подофицери със специалност RT.

Ролята на кораба, документ, който отразява всички данни на членовете на екипажа и техните функционални отговорности, може да хвърли светлина върху много. Но на молбата на Рибустини да получи ролята на кораба на парахода Acelia от архива, пристанищният служител отговори с любезен отказ: шестдесет години този документ не е запазен.

Както и да е, Лука Рибустини безспорно доказва едно: военното разузнаване на Италия, и не само на Италия, имаше много голям интерес към главната военна база на Черноморския флот на СССР. Никой не може да твърди, че в Севастопол не е имало чуждестранни разузнавачи.

Същите Genevieuses - потомци на древните генуезци, които са живели в Крим, в Севастопол, биха могли много да симпатизират на техните историческа родина. Изпращат децата си да учат в Генуа и други италиански градове. Възможно ли е CIFAR да е пропуснал такава прекрасна сила за набиране на персонал? И дали всички студенти се върнаха в Крим напълно безгрешни след обучението си? Агентите на брега трябваше да информират резидента за излизането на бойния кораб в морето и връщането му в базата, както и за местата за акостиране на Новоросийск. Тази проста и лесно достъпна информация беше много важна за онези, които търсеха кораба от морето.

Днес вече не е толкова важно как точно бойните плувци са проникнали в главното пристанище на Севастопол. Има много версии по този въпрос. Ако извлечете нещо „средно аритметично“ от тях, ще получите следната картина. Малката подводница SF, изстреляна през нощта от нает товарен кораб на дъното на Севастопол, влиза в пристанището през отворената врата и освобождава диверсанти през специален портал. Те доставят мината в зоната за акостиране на бойния кораб, прикрепват я към борда на правилното място, задават времето за експлозия и се връщат чрез акустичен маяк до чакащата ги мини-подводница. След това преминава извън териториалните води до мястото на среща с транспортния съд. След взрива няма следи. И не позволявайте тази опция да изглежда като епизод от " Междузвездни войни" Хората на Борге са правили подобни неща неведнъж в още по-трудни условия...

Ето как списанието на ФСБ на Руската федерация „Служба за сигурност“ (№ 3–4 1996 г.) коментира тази версия:

„10-та щурмова флотилия“ участва в обсадата на Севастопол, базирана в пристанищата на Крим. Теоретично чуждестранен подводен крайцер може да достави бойни плувци възможно най-близо до Севастопол, за да могат да извършат саботаж. Като се има предвид бойният потенциал на първокласни италиански водолази, пилоти на малки подводници и управляеми торпеда, както и като се вземе предвид небрежността по отношение на охраната на основната база на Черноморския флот, версията за подводни диверсанти изглежда убедителна .” Напомняме още веднъж – това е списание от много сериозен отдел, който не си пада по научната фантастика и детективите.

Взривът на немска дънна мина и италианската следа бяха основните версии. Докато неочаквано през август 2014 г. не проговори Уго Д'Еспозито, ветеран от диверсионната група на италианската бойна група 10 MAS. Той даде интервю на римския журналист Лука Рибустини, в което много уклончиво отговаря на въпроса на кореспондента дали споделя мнението, че бившият италиански боен кораб Giulio Cesare е бил потопен от италианските специални части на годишнината от т.нар. Поход към Рим от Бенито Мусолини. Д'Еспозито отговори: "Някои от флотилията на MAS не искаха този кораб да бъде предаден на руснаците, искаха да го унищожат. Те направиха всичко възможно, за да го потопят."

Той би бил лош командос, ако отговори директно на въпроса: „Да, успяхме“. Но дори и да го каже, пак няма да му повярват - кой знае какво може да каже един 90-годишен човек?! И дори ако самият Валерио Боргезе беше възкръснал и беше казал: „Да, моите хора го направиха“, те също нямаше да му повярват! Ще кажат, че си присвоява чужди лаври – лаврите на Негово Величество Случая: превърна в своя по-голяма слава експлозията на невзривена немска дънна мина.

Руските източници обаче имат и други свидетелства от бойци от 10-та флотилия. Така морският капитан Михаил Ландер цитира думите на италиански офицер Николо, за който се твърди, че е един от извършителите на експлозията на съветски боен кораб. Според Николо в саботажа са участвали осем бойни плувци, които са пристигнали с миниподводница на борда на товарен кораб.

Оттам Picollo (името на лодката) отиде в района на залива Омега, където диверсантите устроиха подводна база - разтовариха дихателни цилиндри, експлозиви, хидровлекачи и др. След това през нощта минираха Новоросийск и взриви го, писа през 2008 г. секретно вестник „Абсолютно“, много близък до средите на „компетентните органи“.

Човек може да бъде ироничен за Николо-Пиколо, но заливът Омега през 1955 г. се намираше извън града и бреговете му бяха много пусти. Преди няколко години аз и ръководителят на подводно-диверсионния център на Черноморския флот изучавахме карти на Севастополските заливи: къде всъщност може да бъде разположена оперативна база за бойни плувци. Няколко такива места бяха открити в зоната за паркиране на Новоросийск: корабно гробище на Черная речка, където изведените от експлоатация разрушители, миночистачи и подводници чакаха своя ред да режат метал. Атаката може да дойде оттам. И диверсантите можеха да избягат през територията на Военноморската болница, срещу която стоеше бойният кораб. Болницата не е арсенал и се охраняваше много слабо. Като цяло, ако атака в движение, от морето, можеше да се задуши, диверсантите имаха много реални възможности да създадат временни убежища в заливите на Севастопол, за да изчакат благоприятна ситуация.

Критика на критиците

Позициите на привържениците на версията за случайна мина днес са силно разклатени. Но те не се отказват. Задават въпроси.

1. Първо, акция от такъв мащаб е възможна само с участието на държавата. И би било много трудно да се скрие подготовката за него, като се има предвид активността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров и влиянието на италианската комунистическа партия. За частни лица би било невъзможно да организират подобно действие - твърде много ресурси ще бъдат необходими за поддържането му, от няколко тона експлозиви до транспортни средства (отново, нека не забравяме за секретността).

Контрааргумент . Прикриването на подготовка за саботаж и терористична акция е трудно, но възможно. В противен случай светът нямаше да бъде обезпокоен от терористични експлозии на всички континенти. „Дейността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров“ не подлежи на съмнение, но разузнаването не е всезнаещо, още по-малко Комунистическата партия на Италия. Можем да се съгласим, че такава мащабна операция е извън възможностите на частни лица, но от самото начало става дума за покровителството на хората на Боргезе от британското разузнаване, което означава пари в бройте не бяха ограничени.

2. Както самите бивши италиански бойни плувци признаха, животът им след войната беше строго контролиран от държавата и всеки опит за „аматьорска дейност“ ще бъде потиснат.

Контрааргумент. Би било странно, ако бивши италиански бойни плувци започнат да се хвалят със своята свобода и безнаказаност. Да, те бяха контролирани до известна степен. Но не до такава степен, че да пречи на контактите им със същото британско разузнаване. Държавата не е в състояние да контролира участието на принц Боргезе в опита за антидържавен преврат и тайното му заминаване в Испания. Италианската държава, както отбелязва Лука Рибустини, носи пряка отговорност за организационното запазване на 10-та флотилия на IAU в следвоенните години. Контролът върху италианската държава е много неуловим въпрос. Достатъчно е да си припомним колко успешно „контролира“ дейността на сицилианската мафия.

3. Подготовката за такава операция трябваше да се пази в тайна от съюзниците, преди всичко от САЩ. Ако американците знаеха за предстоящия саботаж на италианския или британския флот, те вероятно щяха да го предотвратят: ако се провали, САЩ дълго време нямаше да могат да се измият от обвиненията в подстрекателство към война. Да се ​​предприеме такава атака срещу държава с ядрено оръжие в разгара на Студената война би било лудост.

Контрааргумент. САЩ нямат нищо общо с това. 1955–56 е последните годиникогато Великобритания се опита да реши сама международни проблеми. Но след египетската тройна авантюра, която Лондон осъществи противно на мнението на Вашингтон, Великобритания най-накрая влезе в руслото на Америка. Следователно, британците не трябваше да координират саботажната операция с ЦРУ през 1955 г. Те самите с мустаци. В разгара на Студената война американците извършиха всякакви атаки „срещу страна с ядрени оръжия“. Достатъчно е да си припомним прословутия полет на разузнавателния самолет Lockheed U-2.

4. И накрая, за да се минира кораб от този клас в охранявано пристанище, беше необходимо да се събере пълна информация за режима на сигурност, зоните за паркиране, корабите, които излизат в морето и т.н. Невъзможно е да направите това без жител с радиостанция в самия Севастопол или някъде наблизо. Всички операции на италианските диверсанти по време на войната се извършват само след внимателно разузнаване и никога „на сляпо“. Но дори след половин век няма нито едно доказателство, че в един от най-охраняваните градове на СССР, щателно филтриран от КГБ и контраразузнаването, е имало английски или италиански жител, който редовно е доставял информация не само в Рим или Лондон , но и лично на принц Боргезе.

Контрааргумент . Що се отнася до чуждестранните агенти, по-специално сред Genevieuse, това беше обсъдено по-горе.

В Севастопол, „филтриран от КГБ и контраразузнаването“, уви, все още имаше дори останки от разузнавателната мрежа на Абвера, както показаха процесите от 60-те години. Няма какво да се каже за вербовъчната дейност на най-силното разузнаване в света като Ми-6.

Дори диверсантите да бяха разкрити и арестувани, те щяха да твърдят, че акцията им не е държавна, а частна инициатива (и Италия ще потвърди това на всяко ниво), че е извършена от доброволци - ветерани от Втората световна война , които ценят почетното знаме на родния флот.

"Ние сме последните романтици, оцелели свидетели на период, изтрит от историята, защото историята помни само победителите! Никой не ни е карал насила: бяхме и оставаме доброволци. Ние сме "безпартийни", но не и "аполитични" и никога няма да подкрепим или нека дадем гласа си на тези, които презират идеалите ни, оскърбяват нашата чест, забравят нашите жертви.10-та флотилия MAS никога не е била кралска, нито републиканска, нито фашистка, нито бадолианска (Пиетро Бадолио - участник в отстраняването на Б. Мусолини през юли 1943 г. – LF.). Но винаги само и чисто италиански!”, съобщава днес сайтът на Асоциацията на бойците и ветераните от 10-та флотилия IAS.

Москва–Севастопол

Специално за стогодишнината

Бойни кораби - бойни кораби.

.

Боен кораб Джулио Чезаре- корабът е заложен на 24 юни 1910 г., пуснат на вода на 15 октомври 1911 г. и влязъл в експлоатация на 14 май 1914 г. Това беше най-мощният кораб по това време, дебелината на бронята беше 25 см, кулите на главния калибър бяха 28 см.

През 1915 г. той е част от 1-ви дивизион бойни кораби под командването на контраадмирал Корси. Точно по това време започва Първата световна война. Италия, която влезе в нея със своя, по онова време много мощен флот, се отнасяше с корабите си толкова внимателно, че през цялата война Giulio Cesare нито веднъж не влезе в битка с врага, а останалите бойни кораби също не можеха да се похвалят с победи , и успех. По време на Втората световна война Giulio Cesare също е бил защитен от контакт с врага, поради което е имало само един инцидент с вражески кораби през 1940 г., при който е претърпял незначителни щети.

След като Италия напусна войната, страните победителки си разделиха италианските военни кораби, за да платят репарациите. Съветският съюз получи "Джулио Чезаре" - Новоросийск, "Дука д" Аоста" - КРЛ Мурманск, "Емануеле Филиберто Дука Д "Аоста" - Керч.

На 3 февруари 1949 г. броненосецът е предаден, а на 6 февруари на кораба е вдигнат военноморският флаг на СССР. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. името е присвоено.

По време на нейната служба на бойния кораб осем пъти са извършвани заводски ремонти, като корабът е предаден в ужасно състояние. По това време Новоросийск беше най-силен артилерийско оръжиев съветския флот, поради което в него са вложени много усилия и средства.

На 29 октомври 1955 г. след поредното учение броненосецът се връща в Севастопол и през нощта на броненосеца избухва експлозия. В резултат на това броненосецът потъва и 607 съветски моряци загиват.

Имаше допълнително разследване на експлозията, но истинската причина все още не е известна. Изказаха се версии за взрив от италиански диверсанти, за торпилиране на кораба и версията, която в крайна сметка стана официална - че е взривен с мина, останала от Втората световна война.

Технически характеристики на бойния кораб "Новоросийск":

Боен кораб "Императрица Мария".

Боен кораб Императрица Мария- положен в завода Russud в Николаев на 11 юни 1911 г. Беше решено да кръстим броненосеца в чест на императрица Мария Фьодоровна. Корабът е пуснат на вода на 6 октомври 191 г. и до началото на 1915 г. е почти завършен. Пристига в Севастопол на 30 юни 1915 г.

Участва в Първата световна война. Заедно с крайцера "Кахул" съставлява 1-ва тактико-маневрена група. От 13 октомври до 15 октомври 1915 г. той покрива действията на 2-ра бригада бойни кораби в района на Въглища. От 2 до 4 и от 6 до 8 ноември 1915 г. той отразява действията на 2-ра бригада бойни кораби при обстрела на Варна и Евсиноград. От 5 февруари до 18 април 1916 г. участва в Трапезундската настъпателна операция.

През лятото на 1916 г. по решение на Върховния главнокомандващ руска армияИмператор Николай II от Черноморския флот е приет от вицеадмирал Александър Колчак. Адмиралът прави Императрица Мария свой флагман и систематично излиза в морето на него.

На 20 октомври 1916 г. барутният склад на кораба се взривява и корабът потъва. В резултат на това загинаха 225 души, а много бяха ранени. Колчак лично ръководи операцията по спасяването на моряците на бойния кораб. Комисията за разследване на събитията не успя да установи причините за експлозията.

Технически характеристики на бойния кораб " Императрица Мария»:

На 29 октомври 1955 г. в Северния залив на Севастопол потъва флагманът на Черноморската ескадра на съветския флот - линейният кораб "Новоросийск". Загиват над 600 моряци. Според официалната версия под дъното на кораба е избухнала стара немска дънна мина. Но има и други версии, неофициални, но много популярни - уж италиански, английски и дори съветски диверсанти са отговорни за смъртта на Новоросийск.

Към момента на смъртта си броненосецът „Новоросийск“ беше на 44 години – почтен период за един кораб. През по-голямата част от живота си бойният кораб носи различно име - "Джулио Чезаре" ("Юлий Цезар"), плаващ под флага на италианския флот. Заложен е в Генуа през лятото на 1910 г. и е пуснат на вода през 1915 г. Бойният кораб не участва в Първата световна война, през 20-те години на миналия век е използван като учебен кораб за обучение на военноморски стрелци.

В средата на 30-те години Джулио Чезаре претърпя основен ремонт. Водоизместимостта на кораба достига 24 000 тона, може да достигне доста висока скорост от 22 възела. Бойният кораб беше добре въоръжен: две трицевни и три куполни оръдия, три торпедни тръби, зенитни оръдия и тежки картечници. По време на Втората световна война бойният кораб се занимаваше основно с ескортиране на конвои, но през 1942 г. командването на ВМС го обявява за остарял и го прехвърля в категорията на учебните кораби.

През 1943 г. Италия капитулира. До 1948 г. Джулио Чезаре е бил паркиран, без да бъде консервиран, с минимален брой екипаж и без подходяща поддръжка.

Съгласно специално споразумение италианският флот трябваше да бъде разделен между съюзниците от антихитлеристката коалиция. СССР имаше броненосец, лек крайцер, 9 разрушителя и 4 подводници, без да се броят малките кораби. На 10 януари 1947 г. в Съвета на министрите на външните работи на съюзническите сили е постигнато споразумение за разпределението на прехвърлените италиански кораби между СССР, САЩ, Великобритания и други страни, засегнати от италианската агресия. Например на Франция бяха разпределени четири крайцера, четири разрушителя и две подводници, а на Гърция беше разпределен един крайцер. Бойните кораби бяха включени в групи "А", "В" и "С", предназначени за трите основни сили.

Съветската страна претендира за един от двата нови бойни кораба, които са дори по-мощни от немските кораби от клас Бисмарк. Но тъй като по това време Студената война вече е започнала между неотдавнашните съюзници, нито САЩ, нито Англия се стремят да подсилят флота на СССР с мощни кораби. Трябваше да хвърлим жребий и СССР получи група „С“. Нови бойни кораби отидоха в САЩ и Англия (тези бойни кораби по-късно бяха върнати в Италия като част от партньорството на НАТО). По решение на Тройната комисия от 1948 г. СССР получава линейния кораб Giulio Cesare, лекия крайцер Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, разрушителите Artilleri и Fuciliere, разрушителите Animoso, Ardimentoso, Fortunale и подводниците "Marea" и "Nicelio". .

На 9 декември 1948 г. Джулио Чезаре напуска пристанището на Таранто и пристига в албанското пристанище Вльора на 15 декември. На 3 февруари 1949 г. в това пристанище се извършва предаването на линейния кораб на съветската комисия, ръководена от контраадмирал Левченко. На 6 февруари над кораба е вдигнат военноморският флаг на СССР и две седмици по-късно той заминава за Севастопол, като пристига в новата си база на 26 февруари. Със заповед на Черноморския флот от 5 март 1949 г. броненосецът получава името „Новоросийск“.

"Новоросийск"

Както отбелязват почти всички изследователи, корабът е предаден от италианците на съветските моряци в неизправност. Основната част от оръжията, основната силова установка и основните конструкции на корпуса - обшивка, рамка, главни напречни прегради под бронираната палуба - бяха в сравнително задоволително състояние. Но общите корабни системи: тръбопроводи, арматура, обслужващи механизми - изискваха сериозен ремонт или подмяна. На кораба изобщо нямаше радарно оборудване, флотът от радиокомуникационно оборудване беше оскъден и имаше пълно отсъствие на малокалибрена противовъздушна артилерия. Трябва да се отбележи, че непосредствено преди прехвърлянето в СССР бойният кораб претърпя малък ремонт, който засягаше главно електромеханичната част.

Когато Новоросийск се установява в Севастопол, командването на Черноморския флот дава заповед възможно най-скоро корабът да се превърне в пълноценна бойна единица. Въпросът се усложняваше от факта, че липсваше част от документацията и практически нямаше военноморски специалисти, които да говорят италиански в СССР.

През август 1949 г. Новоросийск участва в маневри на ескадрата като флагман. Участието му обаче беше по-скоро номинално, тъй като през определените три месеца нямаха време да подредят бойния кораб (и не можеха да имат време). Политическата ситуация обаче изискваше демонстриране на успеха на съветските моряци в овладяването на италианските кораби. В резултат на това ескадрата излезе в морето и разузнаването на НАТО беше убедено, че Новоросийск плава.

От 1949 г. до 1955 г. броненосецът е бил на заводски ремонт осем пъти. Той беше оборудван с 24 двойни инсталации на съветски 37-мм зенитни оръдия, нови радарни станции, радиокомуникации и вътрешнокорабни комуникации. Италианските турбини също бяха заменени с нови, произведени в завода в Харков. През май 1955 г. Новоросийск постъпва на въоръжение в Черноморския флот и до края на октомври няколко пъти излиза в морето, отработвайки учебно-бойни задачи.

На 28 октомври 1955 г. броненосецът се завръща от последното си пътуване и се намира в Северния залив на „бойник на боен кораб“ в района на Военноморската болница, на около 110 метра от брега. Дълбочината на водата там беше 17 метра вода и още 30 метра вискозна тиня.

експлозия

По време на експлозията командирът на бойния кораб капитан 1-ви ранг Кухта е бил на почивка. Неговите задължения се изпълняват от старши помощник-капитан 2-ри ранг Хуршудов. Според щатното разписание на бойния кораб имаше 68 офицери, 243 старши офицери и 1231 матроси. След акостирането на "Новоросийск" част от екипажа излезе в отпуск. На борда останаха повече от хиляда и половина души: част от екипажа и нови подкрепления (200 души), кадети от военноморски училища и войници, които бяха пристигнали на бойния кораб предишния ден.

На 29 октомври в 01:31 московско време се чу мощен взрив под корпуса на кораба от десния борд в носа. Според експерти силата му е била еквивалентна на експлозията на 1000-1200 килограма тринитротолуол. От десния борд, в подводната част на корпуса, дупка с площ над 150 квадратни метра, а от лявата страна и по дължината на кила има вдлъбнатина със стрелка на отклонение от 2 до 3 метра. Общата площ на щетите на подводната част на корпуса е около 340 квадратни метра върху площ от 22 метра дължина. В образувалата се дупка се изля морска вода и след 3 минути се появи диферент от 3-4 градуса и крен от 1-2 градуса надясно.

В 01:40 за инцидента е докладвано на командира на флота. Към 02:00 часа, когато кренът надясно достигна 1,5 градуса, началникът на оперативния отдел на флота капитан 1-ви ранг Овчаров заповяда „да се изтегли корабът на плитко“, а приближаващите влекачи го обърнаха на кърма към брегът.

По това време командирът на Черноморския флот вицеадмирал В. А. Пархоменко, началникът на щаба на флота вицеадмирал С. Е. Чурсин, член на Военния съвет вицеадмирал Н. М. Кулаков и изпълняващият длъжността командир на ескадрата контраадмирал Н. , бяха пристигнали на броненосеца .И.Николски, началник-щабът на ескадрата контраадмирал А.И.Зубков, командирът на дивизията крайцери контраадмирал С.М.Лобов, началникът на Политическото управление на флота контраадмирал Б.Т. Калъчев и още 28 висши щабни офицери.

В 02:32 е засечен списък отляво. До 03:30 часа около 800 незаети моряци се подредиха на палубата, а спасителни кораби застанаха до бойния кораб. Николски предложи да им прехвърли моряци, но получи категоричен отказ от Пархоменко. В 03:50 наклонът към левия край достигна 10-12 градуса, докато влекачите продължиха да изтеглят бойния кораб наляво. След 10 минути кренът се повишава до 17 градуса, докато критичното ниво е 20. Николски отново иска разрешение от Пархоменко и Кулаков да евакуират моряците, които не участват в борбата за оцеляване, и отново получава отказ.

"Новоросийск" започна да се обръща с главата надолу. Няколко десетки души успяха да се качат в лодки и на съседни кораби, но стотици моряци паднаха от палубата във водата. Мнозина останаха вътре в умиращия боен кораб. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не сметна за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и не мислеше, че ще умре“. Тази надежда струваше живота на стотици хора, които, паднали във водата, бяха покрити от корпуса на бойния кораб.

Към 04:14 „Новоросийск“, поел повече от 7 хиляди тона вода, се наклони на фаталните 20 градуса, завъртя се надясно, също толкова неочаквано падна наляво и легна настрани. Той остана в това положение няколко часа, опрял мачтите си на твърдата земя. В 22:00 часа на 29 октомври корпусът напълно изчезна под водата.

Общо 609 души загинаха при бедствието, включително спешни пратки от други кораби на ескадрата. Като пряк резултат от експлозията и наводняването на носовите отделения са убити между 50 и 100 души. Останалите загинаха по време на преобръщането на бойния кораб и след него. Не е организирана навременна евакуация на персонала. Повечето от моряците останаха в корпуса. Някои от тях останаха в затвора дълго време въздушни възглавнициотделения, но само девет души бяха спасени: седем избягаха през дупка, изрязана в задната част на дъното, пет часа след преобръщането, а други двама бяха спасени от водолази 50 часа по-късно. Според спомени на водолази, зазиданите и обречени моряци са пеели „Варяг”. Само до 1 ноември водолазите спряха да чуват звуци от почукване.

През лятото на 1956 г. експедицията със специално предназначение "EON-35" започва повдигането на бойния кораб по метода на издухване. Подготовката за изкачването е напълно завършена до края на април 1957 г. Общото прочистване започна сутринта на 4 май и изкачването приключи на същия ден. Корабът изплува на кила си на 4 май 1957 г., а на 14 май беше отведен в Казашкия залив, където се преобърна. При повдигането на кораба третата купола на главния калибър изпадна и трябваше да бъде повдигната отделно. Корабът е разглобен за метал и прехвърлен в завода Запорожстал.

Заключения на Комисията

За установяване на причините за взрива, а правителствена комисияръководен от заместник-председателя на Министерския съвет на СССР, министър на корабостроителната промишленост, генерал-полковник от инженерно-техническата служба Вячеслав Малишев. Според спомените на всички, които го познаваха, Малишев беше инженер с най-висока ерудиция. Той познаваше отлично работата си и четеше теоретични чертежи с всякаква сложност, като отлично разбираше проблемите на непотопяемостта и устойчивостта на корабите. През 1946 г., след като се запозна с рисунките на Джулио Чезаре, Малишев препоръча да се откаже от това придобиване. Но не успява да убеди Сталин.

Комисията даде заключението си две седмици и половина след бедствието. В Москва бяха определени строги срокове. На 17 ноември заключението на комисията беше представено на ЦК на КПСС, който прие и одобри заключенията.

Причината за бедствието е наречена „външен подводен взрив (безконтактен, дънен) на заряд с тротилов еквивалент 1000-1200 кг. Най-вероятната е експлозията на германска магнитна мина, останала на земята след Великата отечествена война.

Що се отнася до отговорността, като преки виновници за смъртта на значителен брой хора и броненосеца „Новоросийск“ са посочени командирът на Черноморския флот вицеадмирал Пархоменко, и.д. Командир на ескадрила контраадмирал Николски и и.д командир на бойния кораб капитан 2-ри ранг Хуршудов. Комисията отбеляза, че вицеадмирал Кулаков, член на Военния съвет на Черноморския флот, също носи пряка отговорност за катастрофата с броненосеца "Новоросийск" и особено за жертвите.

Но въпреки суровите заключения, въпросът беше ограничен до факта, че командирът на бойния кораб Кухта беше понижен в ранг и изпратен в резерва. Също така отстранени от длъжност и понижени в ранг: командир на отдела за сигурност на водния район контраадмирал Галицки, и.д. командир на ескадрила Николски и член на Кулаковския военен съвет. Година и половина по-късно те бяха възстановени в редиците си. Командирът на флота вицеадмирал Виктор Пархоменко е строго порицан и на 8 декември 1955 г. е отстранен от поста си. Срещу него не са предприети правни действия. През 1956 г. командващият ВМС на СССР адмирал Н. Г. Кузнецов е отстранен от поста си.

Комисията отбелязва още, че „моряците, старшините и офицерите, както и офицерите, които водеха пряката борба за спасяването на кораба - и.д. командирът на БК-5, другарят Матусевич, командирът на дивизиона за оцеляване, другарят Городецки и началникът на техническия отдел на флота, другарят Иванов, които им помогнаха, умело и самоотвержено се бориха с навлизащата в кораба вода, всеки знаеше добре работата си, проявяваше инициатива, показваше примери за смелост и истински героизъм. Но всички усилия на личния състав бяха обезценени и унищожени от престъпно несериозното, неквалифицирано и нерешително командване ... "

В документите на комисията се говори подробно за тези, които е трябвало, но не са успели да организират спасяването на екипажа и кораба. Нито един от тези документи обаче не дава пряк отговор основен въпрос: Какво причини бедствието?

Версия номер 1 - моя

Първоначалните версии - експлозия на газов склад или артилерийски пълнители - бяха пометени почти веднага. Резервоарите за съхранение на бензин на бойния кораб бяха празни много преди бедствието. Що се отнася до мазетата, ако бяха експлодирали, от бойния кораб изобщо нямаше да е останало, а пет крайцера, които стояха наблизо, също щяха да бъдат взривени във въздуха. В допълнение, тази версия беше незабавно отменена от показанията на моряците, чието място на бойна служба беше 2-ра кула на главния артилерийски калибър, в района на който бойният кораб получи дупка. Категорично е установено, че 320-мм снаряди са останали непокътнати.

Все още остават няколко версии: експлозия на мина, торпедна атака от подводница и саботаж. След проучване на обстоятелствата най-много гласове получи моят вариант. Което беше разбираемо - мините в заливите на Севастопол не бяха рядкост от времето на Гражданската война. Заливите и рейдовете периодично се разминират с помощта на миночистачи и водолазни екипи. През 1941 г., по време на нападението на германските войски над Севастопол, германските военновъздушни сили и флот минират акваторията както от морето, така и от въздуха - поставят няколкостотин мини от различен вид и предназначение. Някои са работили по време на боевете, други са отстранени и неутрализирани след освобождаването на Севастопол през 1944 г. По-късно заливите и рейдовете на Севастопол бяха редовно тралирани и инспектирани от водолазни екипи. Последното такова цялостно проучване е извършено през 1951-1953 г. През 1956-1958 г., след експлозията на бойния кораб, в Севастополския залив са открити още 19 немски дънни мини, включително три на разстояние по-малко от 50 метра от мястото на смъртта на бойния кораб.

Свидетелските показания на водолази също говориха в полза на версията за мината. Както свидетелства командирът на отряда Кравцов: „Краищата на корпуса на отвора са огънати навътре. Поради естеството на дупката, неравностите от корпуса, експлозията беше с навънкораб."

Версия номер 2 - торпедна атака

Следващата версия беше за торпилирането на бойния кораб от неизвестна подводница. Въпреки това, когато изучава естеството на щетите, получени от бойния кораб, комисията не открива характерни признаци, съответстващи на торпедния удар. Но тя откри нещо друго. По време на експлозията корабите от дивизиона за охрана на акваторията, чиято задача беше да охраняват входа на главната база на Черноморския флот, се намираха на съвсем друго място. В нощта на бедствието външната рейка не беше охранявана от никого; мрежовите порти бяха широко отворени и пеленгаторите за шум бяха неактивни. Така Севастопол беше беззащитен. И теоретично извънземна подводница може лесно да влезе в залива, да избере позиция и да нанесе торпеден удар.

На практика лодката едва ли би имала достатъчно дълбочина за пълноценна атака. Военните обаче знаеха, че някои западни флоти вече са въоръжени с малки подводници или подводници джуджета. Така че теоретично подводница джудже може да проникне през вътрешния рейд на главната база на Черноморския флот. Това предположение на свой ред породи друго: саботьори ли са участвали в експлозията?

Версия номер 3 - италиански бойни плувци

Тази версия беше подкрепена от факта, че преди да вее червения флаг, "Новоросийск" е бил италиански кораб. А най-страховитите подводни специални части по време на Втората световна война, „10-та щурмова флотилия“, беше собственост на италианците и беше командвана от принц Джунио Валерио Боргезе, убеден антикомунист, за когото се твърди, че публично се е заклел след прехвърлянето на бойния кораб на СССР да отмъсти на Италия за такова унижение.

Очакваше се Валерио Боргезе, завършил Кралския военноморски колеж блестяща кариераофицер от подводница, което беше улеснено от неговия благороден произход и отлични академични постижения. Първата подводница под командването на Боргезе е част от италианския легион, който, като част от помощта на Франко, действа срещу испанския републикански флот. След това принцът получи нова подводница под свое командване. По-късно Валерио Боргезе преминава специално обучение в Германия на Балтийско море.

След завръщането си в Италия Боргезе получава под свое командване най-модерната подводница „Шайр“. Благодарение на умелите действия на командира, подводницата се върна обратно в базата си невредима от всеки военна кампания. Действията на италианските подводничари предизвикаха неподправен интерес сред крал Виктор Емануил, който почете принца подводничар с лична аудиенция.

След това Боргезе е помолен да създаде първата в света флотилия от саботьори на подводници. За него са създадени свръхмалки подводници, специални управляеми торпеда и пилотирани експлозивни лодки. На 18 декември 1941 г. италианците тайно навлизат в пристанището на Александрия с малки подводници и прикрепват магнитни взривни устройства към дъната на британските бойни кораби Valiant и Queen Elizabeth. Смъртта на тези кораби позволи на италианския флот да за дълго времепревземат инициативата във военните действия в Средиземно море. Също така „10-та щурмова флотилия“ участва в обсадата на Севастопол, базирана в пристанищата на Крим.

Теоретично чуждестранен подводен крайцер може да достави бойни плувци възможно най-близо до Севастопол, за да могат да извършат саботаж. Като се има предвид бойният потенциал на първокласни италиански водолази, пилоти на малки подводници и управляеми торпеда, както и като се вземе предвид небрежността при охраната на основната база на Черноморския флот, версията за подводни диверсанти изглежда убедителна.

Версия 4 - Английски диверсанти

Втората единица в света, способна на такъв саботаж, беше 12-та флотилия ВМСВеликобритания. По това време се командва от капитан 2-ри ранг Лайънъл Краб, също легенда. По време на Втората световна война той ръководи защитата на британската военноморска база Гибралтар от италиански бойни плувци и с право се счита за един от най-добрите подводни диверсанти на британския флот. Краб познаваше лично много от италианците от 10-та флотилия. Освен това след войната пленени италиански бойни плувци съветват специалисти от 12-та флотилия.

В полза на тази версия се изтъква следният аргумент: че съветското командване е искало да оборудва Новоросийск с ядрено оръжие. СССР имаше атомна бомба от 1949 г., но по това време нямаше военноморски средства за използване на ядрени оръжия. Решението може да бъде само корабни оръдия с голям калибър, изстрелващи тежки снаряди на голямо разстояние. Италианският боен кораб беше идеален за тази цел. Великобритания, като остров, в този случай се оказва най-уязвимата цел за съветския флот. Ако се използват атомни взривни устройства близо до западния бряг на Англия, като се вземе предвид вятърът, който духа на изток през цялата година в тези части, цялата страна ще бъде изложена на радиационно замърсяване.

И още един факт - в края на октомври 1955 г. британската средиземноморска ескадра проведе маневри в Егейско и Мраморно море.

Версия 5 - дело на КГБ

Още в наше време кандидатът на техническите науки Олег Сергеев представи друга версия. Боен кораб„Новоросийск“ беше взривен от два заряда с общ тротилов еквивалент в рамките на 1800 кг, монтирани на земята в района на носовите артилерийски пълнители, на малко разстояние от централната линия на кораба и един от друг. Експлозиите са станали с кратък интервал от време, като са предизвикали кумулативен ефект и са нанесли щети, в резултат на което корабът е потънал. Атентатът е подготвен и извършен от местни специални служби със знанието на ръководството на страната изключително за вътрешнополитически цели. През 1993 г. станаха известни извършителите на това действие: старши лейтенант от специалните сили и двама мичмани - група за поддръжка.

Срещу кого беше насочена тази провокация? Според Сергеев, на първо място, срещу ръководството на ВМС. Никита Хрушчов отговори на този въпрос две години след смъртта на Новоросийск, на пленума на ЦК на КПСС на 29 октомври 1957 г.: „Предложиха ни да инвестираме повече от 100 милиарда рубли във флота и да построим стари лодки и разрушители, въоръжени с класически артилерия. Проведохме голям бой, махнахме Кузнецов... той се оказа неспособен да мисли, да се интересува от флота, от отбраната. Трябва да оценим всичко по нов начин. Трябва да изградим флот, но преди всичко да изградим подводен флот, въоръжен с ракети.

Десетгодишният план за корабостроене, който не отразява в бъдеще приоритета за развитие на най-капиталоемките и печеливши военноморски стратегически ядрени сили за военно-промишления комплекс, обективно не може да бъде подкрепен от военно-политическото ръководство на страната. , което реши съдбата на главнокомандващия ВМС Николай Кузнецов.

Гибелта на "Новоросийск" бележи началото на мащабно съкращаване на флота на СССР. Остарелите бойни кораби "Севастопол" и "Октомврийска революция", пленените крайцери "Керч" и "Адмирал Макаров", много пленени подводници, разрушители и кораби от други класове предвоенна конструкция бяха използвани за скрап.

Критика на версиите

Критиците на минната версия твърдят, че до 1955 г. източниците на енергия на всички дънни мини неизбежно са се изтощили и предпазителите са станали напълно неизползваеми. Досега не е имало и няма акумулатори, които да не се разреждат десет години и повече. Отбелязва се също, че експлозията е станала след 8 часа акостиране на бойния кораб и всички германски мини са имали часови интервали, кратни на само 6 часа. Преди трагедията "Новоросийск" (10 пъти) и линкор "Севастопол" (134 пъти) акостираха на цев №3 по различно време на годината - и нищо не избухна. Освен това се оказа, че всъщност има две експлозии и такава сила, че на дъното се появяват два големи дълбоки кратера, които експлозията на една мина не може да напусне.

Що се отнася до версията за работа на диверсанти от Италия или Англия, в случая възникват редица въпроси. Първо, акция от такъв мащаб е възможна само с участието на държавата. И би било много трудно да се скрие подготовката за него, като се има предвид активността на съветското разузнаване на Апенинския полуостров и влиянието на италианската комунистическа партия.

За частни лица би било невъзможно да организират подобно действие - твърде много ресурси ще бъдат необходими за осигуряването му, от няколко тона експлозиви до транспортни средства (отново, нека не забравяме за секретността). Това е приемливо в игрални филми като „Кучетата на войната“, но в Истински животстава известно на съответните служби на етапа на планиране, какъвто беше случаят например с неуспешния преврат в Екваториална Гвинея. Освен това, както самите бивши италиански бойни плувци признаха, животът им след войната беше строго контролиран от държавата и всеки опит за аматьорска дейност ще бъде потиснат.

Освен това подготовката за такава операция трябваше да се пази в тайна от съюзниците, предимно от Съединените щати. Ако американците знаеха за предстоящия саботаж на италианските или британските военноморски сили, те със сигурност щяха да предотвратят това - ако се провали, САЩ дълго време нямаше да могат да се измият от обвиненията в подстрекателство към война. Да се ​​извърши такова нападение срещу страна с ядрено оръжие в разгара на Студената война би било лудост.

И накрая, за да се минира кораб от този клас в охранявано пристанище, беше необходимо да се събере пълна информация за режима на сигурност, зоните за паркиране, корабите, които отиват в морето, и т.н. Невъзможно е да направите това без жител с радиостанция в самия Севастопол или някъде наблизо. Всички операции на италианските диверсанти по време на войната се извършват само след внимателно разузнаване и никога „на сляпо“. Но дори след половин век няма нито едно доказателство, че в един от най-охраняваните градове на СССР, щателно филтриран от КГБ и контраразузнаването, е имало английски или италиански жител, който редовно е доставял информация не само в Рим или Лондон , но и лично на принц Боргезе.

Поддръжниците на италианската версия твърдят, че известно време след смъртта на Новоросийск в италианската преса се появи съобщение за награждаване на ордени на група офицери от италианския флот „за изпълнение на специална задача“. Досега обаче никой не е публикувал нито едно фотокопие на това съобщение. Позоваванията на самите италиански военноморски офицери, които веднъж разказаха на някого за участието си в потапянето на Новоросийск, дълго време бяха необосновани.

Да, информацията за експлозията в Новоросийск се появи в западната преса много бързо. Но коментарите от италиански вестници (с неясни намеци) са често срещана журналистическа техника, когато „надеждните“ доказателства се появят постфактум. Трябва да се има предвид и фактът, че италианците изпратиха своите „по-млади“ бойни кораби, получени обратно от съюзниците на НАТО, за претопяване. И ако не е имало катастрофа с Новоросийск, само историците на ВМС щяха да си спомнят линкора Джулио Чезаре в Италия.

Късни награди

Въз основа на доклада на правителствената комисия, командването на Черноморския флот през ноември 1955 г. изпраща предложения до изпълняващия длъжността главнокомандващ ВМФ на СССР адмирал Горшков за награждаване с ордени и медали на всички моряци, загинали заедно с боен кораб. Наградите включват и 117 души от оцелелите при експлозията, моряци от други кораби, които се притекоха на помощ на Новоросийск, както и водолази и лекари, отличили се по време на спасителни операции. Необходимият брой награди беше доставен в Севастопол, в щаба на флота. Но церемонията по награждаването така и не се състоя. Едва четиридесет години по-късно се оказа, че на презентацията има бележка, направена от ръката на началника на отдела по персонала на ВМС по това време: „Адмирал другарят Горшков не смята за възможно да излезе с подобно предложение“.

Едва през 1996 г., след многократни призиви от ветерани на кораба, руското правителство даде съответните указания на Министерството на отбраната, ФСБ, Генералната прокуратура, Руския държавен морски исторически и културен център и други ведомства. Главната военна прокуратура започва проверка на материалите по разследването, проведено през 1955 г. През цялото това време в Централния военноморски архив се съхраняват секретни наградни листове за войниците от „Новоросийск“. Оказа се, че 6 моряци са номинирани посмъртно за най-високото отличие на СССР - орден Ленин, 64 (от тях 53 посмъртно) - за орден Червено знаме, 10 (9 посмъртно) - за орден на Отечеството. Война от 1-ва и 2-ра степен, 191 (143 посмъртно) - до Ордена на Червената звезда, 448 моряци (391 посмъртно) - до медали „За храброст“, „За военни заслуги“, Ушаков и Нахимов.

Тъй като по това време вече нямаше нито държавата, под чийто военноморски флаг загина „Новоросийск“, нито съветските ордени, всички „новоросийци“ бяха наградени с ордени за храброст.

мемориал на Братското гробище под формата на 12-метрова фигура на траурния моряк, излята от бронз на витлата на боен кораб, инсталирана през 1963 г.

Истинската причина за смъртта на бойния кораб.

Съвсем наскоро информационните агенции съобщиха, че ветеранът от италианския боен плувец "Гама" Уго Д'Еспозито призна, че италианските военни са участвали в потапянето на съветския боен кораб "Новоросийск". За това пише 4Arts.

Според Уго Д’Еспозито италианците не искали „руснаците“ да получат кораба, затова се погрижили да го потопят.

По-рано версията, че "Новоросийск" е потънал в резултат на саботаж, организиран от италианците, не беше официално потвърдена.

След смъртта на Новоросийск бяха представени различни обяснения за възможен саботаж (според едно от тях се твърди, че експлозиви са били скрити в корпуса на кораба по време на прехвърлянето му в Съветския съюз).

В средата на 2000-те години списание „Итоги“, публикувайки материал по тази тема, включи в него историята на определен офицер от подводница Николо, за който се твърди, че е участвал в саботаж. Според него операцията е организирана от бившия командир на подводните диверсанти Валерио Боргезе, който след предаването на кораба се е заклел „да отмъсти на руснаците и да го взриви на всяка цена“. Саботажната група, според източника, е пристигнала на миниподводница, която от своя страна е била тайно доставена от товарен кораб, пристигащ от Италия. Италианците, както пише изданието, създадоха секретна база в района на Севастополския залив Омега, минираха бойния кораб, след което излязоха на подводница в открито море и изчакаха да бъдат взети от „техния“ параход.

Сега се чудя дали роднините на жертвите ще съдят Италия? Ето уебсайтапосветен на бойния кораб и моряците.

Въпросът за живота на самолета, кораба или автомобила, разбира се, няма точен отговор. Някои хора карат любимия си Buick Roadmaster от три десетилетия, други сменят колите си на всеки четири години. Това е история за военен кораб с сложна история, двата му живота и неочакваната смърт.

Преди почти 60 години, на 29 октомври 1955 г., се случва катастрофа, която слага край на дългото и трудно пътуване на един от най-известните кораби в историята. В Северния залив на Севастопол италианският боен кораб Джулио Чезаре (Юлий Цезар) потъна поради експлозия, който обаче към момента на смъртта си отдавна беше станал флагман на Черноморската ескадра на съветския флот и плаваше под новото име Новоросийск. Повече от шестстотин моряци загинаха. Дълго време подробностите за тези събития не се разкриват, версиите за трагедията се пазят в тайна - изобщо не е изненадващо, тъй като изключително странните събития в Севастополския залив доведоха до рокади в командването на ВМС на СССР.

"Джулио Чезаре"

Бойният кораб Новоросийск беше на четиридесет и четири години по време на катастрофата - много уважаван период за военен кораб. През по-голямата част от живота си той е известен като "Джулио Чезаре" - и дълго време плава под флага на италианския флот.

Дредноут "Джулио Чезаре" на хелинга, 1911 г.

Историята на Юлий Цезар започва на 27 юни 1909 г., когато Италия решава да модернизира бойния си флот и одобрява мащабен проект за изграждане на три крайцера, дванадесет подводници, както и дузина разрушители, тридесет и четири разрушителя и накрая , три бойни кораба дредноут според проекта от 1908 г. Така през 1910 г. в Генуа са положени бъдещите „Леонардо да Винчи“, „Конте ди Кавур“ и „Джулио Чезаре“, който първоначално е бил замислен като флагман.

Британците обичаха да се шегуват с италианския флот, казвайки, че италианците са много по-добри в изграждането на кораби, отколкото в битките на тях. Шегата настрана, Италия сериозно разчиташе на новите си бойни кораби в предстоящия европейски конфликт и до началото на Първата световна война Giulio Cesare беше в главната военноморска база Таранто, провеждайки непрекъснато учения и стрелби. Доктрината за линейна артилерийска битка означава, че бойните кораби трябва да се сблъскват само с бойни кораби на противника и е извършена най-сериозната артилерийска подготовка на екипажа. През 1916 г. корабът е прехвърлен на бреговете на Корфу, през декември 1917 г. - в южната част на Адриатика, а до края на войната се връща в Таранто. Целият опит на "Цезар" по време на Първата световна война се състои от 31 часа на бойни мисии и 387 часа на учения, без нито един сблъсък с противника.

Спускане на вода в Генуа, корабостроителница Ansaldo. 15 октомври 1911 г.
Източник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. „Епитафия към велика мечта“. Харков, 2007

През междувоенния период Giulio Cesare, оставайки гордостта на италианския флот, беше активно подобрен и усъвършенстван. През 1922 г. е сменена фок-мачтата, през 1925 г. е сменена системата за управление на огъня и е монтиран катапулт за хидроплани. Корабът претърпя най-големите трансформации през 30-те години по време на основен ремонт - по това време той вече беше на повече от двадесет години! Водоизместимостта на бойния кораб достига 24 000 тона, а максималната му скорост е 22 възела. Първоначалното въоръжение включваше 13 оръдия 305 mm, 18 оръдия 120 mm, 13 оръдия 76 mm, три торпедни апарата, зенитни оръдия и тежки картечници; в резултат на модернизацията главният калибър беше пробит до 320 mm.

Италианският боен кораб води първата си сериозна битка след началото на Втората световна война. На 6 юли 1940 г., край нос Пунта Стило, Cesare влиза в престрелка с флагмана на британската ескадра, линейния кораб Warspite, но, за съжаление, не успява да се покаже с най-добрата страна: Попадението (повечето историци са съгласни, че е случайно) на 381 mm снаряд предизвика пожар на Cesar, убивайки 115 членове на екипажа, унищожавайки леките оръдия и повреждайки четири котела. Корабът трябваше да се оттегли.

"Джулио Чезаре" през 1917 г

През ноември 1940 г. британските самолети атакуват италиански бойни кораби в пристанището на Таранто, в резултат на което Cesare е прехвърлен първо в Неапол, след това в Сицилия. На 27 ноември броненосецът има втори сериозен бой с английски конвой за Малта. кораби враждуващи страниполучи незначителни щети, италианците се оттеглиха, когато вражеските самолети се приближиха. През 1941 г. Cesare отново няма късмет: корабът е повреден от ново британско въздушно нападение и е изпратен за продължителен ремонт. През 1942 г. става ясно, че 30-годишният кораб е безнадеждно остарял. Поради недостатъци в дизайна, той можеше да умре от едно торпедно попадение и също така не успя да устои сериозно на вражески самолети.

До края на военните действия бойният кораб остава в пристанището, служейки като плаваща казарма.

"Джулио Чезаре" в битката при Пунта Стило. Снимката е направена от бойния кораб Conte di Cavour

"Новоросийск"

Италия капитулира през 1943 г. Според условията на съюзниците италианският флот трябваше да бъде разделен между страните победителки. СССР предяви претенции за нови бойни кораби, тъй като сред бойните кораби в съветския флот останаха само предреволюционните дредноути „Севастопол“ и „Октомврийска революция“, но в условията на назряващата Студена война нито САЩ, нито Великобритания се стремяха да укрепване на флота на потенциален враг и вместо боен кораб на „Литторио“, построен през втората половина на 30-те години на СССР, беше прехвърлен само старият „Джулио Чезаре“. Като се има предвид възрастта на кораба, съветското командване решава да го използва за обучение на екипажа. Що се отнася до по-новите италиански бойни кораби, те бяха върнати на Италия като част от партньорството на НАТО.

На 9 декември 1948 г. някогашната гордост на италианския флот, броненосецът Джулио Чезаре напуска Таранто и 6 дни по-късно пристига в албанското пристанище Вльора. През февруари 1949 г. е предаден на съветска комисия под командването на контраадмирал Левченко. На 26 февруари бойният кораб акостира в Севастопол и със заповед от 5 март 1949 г. е преименуван на Новоросийск. Нов живот за "Джулио Чезаре" започна.

Таранто, 1948 г. Една от последните снимки на боен кораб, плаващ под италиански флаг.
Източник: Айзенберг Б. А., Костриченко В. В., Таламанов П. Н. „Епитафия към велика мечта“. Харков, 2007

Както отбелязват изследователите, корабът е получен в изключително лошо състояние. Тръбопроводи, арматура, сервизни механизми, т.е. всичко, което не е претърпяло основен ремонт през 30-те години на миналия век, изискваше сериозен ремонт или подмяна. Преди да предадат кораба, италианците ремонтираха само електрическата система, за да може корабът поне да стигне до новото си пристанище. В същото време възстановяването на "Новоросийск" в Севастопол беше усложнено от факта, че в СССР практически нямаше специалисти, които да говорят италиански език, в който е съставена цялата документация на кораба. Освен това техническите документи не бяха предоставени в пълен обем, което допълнително усложни ремонтните дейности.

Въпреки трудностите с експлоатацията на кораба, още през август 1949 г. Новоросийск участва в маневри на ескадрата като флагман. Той все още не се беше превърнал в пълноценна бойна единица и беше далеч от пълното възстановяване, но съветското командване искаше да демонстрира успех в овладяването на италианския кораб. Разузнаването на НАТО беше убедено, че Новоросийск влезе на въоръжение в Черноморския флот на СССР и това вече беше достатъчен резултат.

Боен кораб "Новоросийск" в Северния залив на Севастопол, 1949 г.

Бойният кораб прекара следващите шест години в постоянни ремонти. През това време на него са инсталирани 24 37-мм зенитни оръдия, нови радарни станции, комуникационно оборудване и са заменени италиански турбини. Работата на кораба обаче беше усложнена от изключително неудобни условия за екипажа, постоянни повреди и износени системи.

Октомврийска катастрофа

На 28 октомври 1955 г. корабът се връща в пристанището и се намира в Северния залив на Севастопол, приблизително на 110 метра от брега. Дълбочината беше 17 метра плюс около 30 метра вискозна тиня.

Трагедията се разиграла ден по-късно. На борда на Новоросийск имаше повече от хиляда и половина души: част от екипажа (които не бяха в отпуск), новобранци, кадети и войници. Впоследствие е създадена ежеминутна реконструкция на случилото се въз основа на показанията на оцелели очевидци.

На 29 октомври в 01:31 московско време избухна мощна експлозия под корпуса на кораба от десния борд в носа. В подводната част на корпуса се е образувала дупка с площ над 150 квадратни метра, а от левия борд и по кила се е образувала вдлъбнатина от над два метра. Общата площ на щетите на подводната част е приблизително 340 квадратни метра на площ от 22 метра. Водата незабавно се изля в дупката, причинявайки накланяне към десния борд.

В 01:40 командирът на флота е информиран за експлозията, а в 02:00 е дадена заповед за изтегляне на кораба. 02:32 – записан е силен наклон отляво, до 03:30 незаетите моряци са подредени на палубата, спасителните кораби стоят до бойния кораб, но евакуацията не започва. Както по-късно обясни адмирал Пархоменко, той „не смяташе за възможно да нареди на персонала да напусне кораба предварително, тъй като до последните минути се надяваше, че корабът ще бъде спасен и не мислеше, че ще умре“. Новоросийск започна да се преобръща, моряците избягаха на лодки или просто скочиха във водата, много останаха вътре в бойния кораб.

До 04:14 часа корабът лежеше на левия борд и до 22:00 часа на 29 октомври напълно изчезна под водата. В рамките на няколко часа загинаха 609 души: от експлозията, покрита от корпуса на кораба във водата, в наводнени отделения. Според спомени на водолази едва до 1 ноември зазиданите и обречени моряци престанали да подават сигнали.

През май 1957 г. корабът е вдигнат, отведен в казашкия залив, проучен и разглобен за метал.

Не всичко е толкова ясно

За установяване на причините за експлозията е създадена специална правителствена комисия, оглавявана от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР Вячеслав Малишев. Съвременниците говорят за него като за инженер с най-висока ерудиция, висококвалифициран специалист по корабостроене, който, което е характерно, през 1946 г. препоръчва да не се купува Giulio Cesare. В строго определените срокове комисията излезе със заключение след две седмици и половина. Официалната версия беше, че експлозията е причинена от германска магнитна мина, останала от Втората световна война, със заряд от 1000–1200 кг тротил. За преки виновници за смъртта са обявени Пархоменко, и.д. командир на боен кораб капитан Хуршудов и член на Военния съвет на Черноморския флот вицеадмирал Кулаков.