Изобретяването на парашута за раница през 1910 г. Парашут за раница

Не всеки знае как се е родил парашутът и че неговият изобретател е жител на Санкт Петербург. Нека запълним тази празнина в знанията.

ГЛЕБ ЕВГЕНИЕВИЧ КОТЕЛНИКОВ е роден в Санкт Петербург на 30 януари 1872 г. В семейството на Котелникови склонността към творческа работа - наука, изобретение, изкуство - се проявява ясно в няколко поколения. Баща му Евгений Григориевич Котелников е бил професор по висша математика и механика в Селскостопанския институт. Майката, дъщеря на крепостен художник, беше талантлива жена. Тя рисуваше и пееше добре. Глеб Евгениевич несъмнено беше и надарен човек. Той пееше, свиреше на цигулка, беше диригент и обичаше фехтовката. От пролетта на 1910 г. е актьор (псевдоним Глебов-Котелников) в Петербург (от края на 1910 г. в трупата на Народния дом на петербургската страна). Освен това той имаше „златните ръце“ на механик, шивач и стругар. Работна историяПоложението на Котелников беше доста пъстро. И все пак, в поредица от години и промени в професията, той откри ключовата задача в живота си - парашут.

Майка му, мила и безкористна, изигра голяма роля във възпитанието му. По-големият брат на Глеб, Борис Евгениевич Котелников, си спомня: „Мама не обичаше да посещава, тя само от време на време ходеше на театър и посвещаваше по-голямата част от времето си на нас, децата, играеше различни пиеси и понякога пееше цели вечери. Обратно във Вилно, Екатерина Ивановна създава домашен детски театър със сцена и завеса. Поставяха водевили и пиеси и рецитираха. По-късно в Санкт Петербург е създаден домашен куклен театър.

Когато бъдещият изобретател навърши тринадесет години, баща му Евгений Григориевич се увлече по фотографията. Глеб също мечтаеше да се научи да прави снимки, но баща му не му даде скъпа камера. Тогава Глеб реши сам да направи камера. Купих използван обектив от търговец на боклуци и направих останалото - тялото на фотоапарата и маншона - със собствените си ръце. Той също така прави фотографски плаки, използвайки „мокрия“ метод, който след това беше използван. Показах готовия негатив на баща ми. Той похвали сина си, обеща да купи истински фотоапарат и на следващия ден изпълни обещанието си.

През лятото на 1889 г. Глеб Котелников става свидетел на необикновено зрелище. В началото на юни в много петербургски вестници се появиха реклами, че в градината на Аркадия ще се проведе полет с балон и скок с парашут на американския балонист Чарлз Леру. Той видя подготовката за полета, самия полет и след това скока на човека от голяма височина. Парашутът плавно спусна Лерой в Болшая Невка.

През 1889 г. баща му внезапно умира. По време на живота на баща си Глеб мечтаеше да влезе в Технологичния институт или консерваторията. Сега тези мечти трябваше да бъдат изоставени. Беше само истински военна кариера. Глеб отиде в Киев и влезе във военно училище.

През 1894 г., след като завършва колеж, Котелников е произведен в артилерийски офицер. Военната служба започва в бойната батарея на Ивангородската крепост.

В крепостта Котелников за първи път вижда балон за наблюдение и успява да се запознае добре с устройството му.

След като се издигна до чин лейтенант, Г. Е. Котелников взе твърдо решение да напусне военна служба. През 1897 г. подава оставка.

Какво да правите след това, на какво да се посветите? Това беше труден въпрос за младия мъж. Той реши да последва стъпките на своите роднини - баща си, чичовци, по-голям брат - в акцизния отдел. В същото време Глеб Евгениевич добре осъзнаваше, че е малко вероятно да „се намери“ там, че акцизната служба няма да задоволи творческата му природа. Но той все още не виждаше друг изход. Така започна нов етап от живота му, без преувеличение, най-празният и труден.

През февруари 1899 г. Глеб Евгениевич се жени за Юлия Василиевна Волкова, дъщеря на полтавския художник В. А. Волков. Познават се от деца. Изборът се оказа щастлив. Те живяха заедно в рядка хармония четиридесет и пет години.

Трудно можеше да се намери по-непозната за него услуга от акциза. Единствената радост за G.E. Котелников беше местният аматьорски театър, в който Глеб Евгениевич беше не само актьор, но всъщност и художествен ръководител.

Той продължи да проектира. Виждайки колко трудна е работата на работниците в дестилериите, Глеб Евгениевич разработи дизайна на машина за бутилиране. Оборудвах велосипеда си с платно и успешно го използвах за дълги пътувания.

Но дойде денят, когато G.E. Трябва да отидем в Санкт Петербург. Само там можете да изпитате истински театър. Юлия Василиевна разбра съпруга си. Талантлива художничка, тя имаше големи надежди да се премести в столицата: да овладее умението на художествените миниатюри, което особено я привлече” (по това време те имаха три деца).

През септември в покрайнините на Санкт Петербург, на Комендантското поле, се проведе Всеруският фестивал на въздухоплаването, първото авиационно състезание на руски пилоти. Хиляди зрители се събраха да наблюдават полетите.

Празникът вече беше към своя край, когато се случи ужасна трагедия. Самолетът на капитан Мациевич се срина във въздуха на височина четиристотин метра. Пилотът изпада от колата и се разбива.

В деня на смъртта на капитан Мациевич Г. Е. Котелников беше сред публиката на една от трибуните на командирското летище. Той видя бързото падане и ужасна смъртлетец „Смърт млад пилот„този паметен ден“, спомня си по-късно Глеб Евгениевич, „ме шокира толкова много, че реших на всяка цена да построя устройство, което да защити живота на пилота от смъртна опасност“. У него, човек на пръв поглед далеч от авиацията, трагичният инцидент събуди силно желание да намери средство, което да предотврати подобни трагедии, безсмислената смърт на пилота. „Превърнах малката си стая в работилница“, пише Г. Е. Котелников, „и работих повече от година върху изобретяването на нов парашут.“

У дома, на улицата, в театъра Котелников не спира да мисли как да подреди авиационен парашут. Един ден, като видя как една дама извади от чантата си стегната копринена топка, която се разви в голям шал, Котелников позна какъв трябва да бъде парашутът му. Заслугата на руския изобретател също е, че той пръв раздели прашките на две рамена. Сега парашутистът можеше, като държи линиите, да маневрира, заемайки най-удобната позиция за кацане. Сенникът беше поставен в раница и джъмперът, използвайки просто устройство, можеше да го разшири във въздуха на разстояние от падащия или горящ самолет. Преди Котелников пилотите се спасяват с помощта на дълги сгънати „чадъри“, прикрепени към самолета. Техният дизайн беше много ненадежден и те значително увеличиха теглото на самолета. Поради това те са били използвани изключително рядко. Той стигна до твърдото убеждение, че парашутът винаги трябва да е на пилота по време на полет. Тогава, в момент на опасност, летецът ще може да напусне колата от всяка страна, падайки или изгаряйки. Парашутът винаги трябва да е готов за безпроблемна работа. И ето какво измисли.

"Парашутът трябва да бъде поставен вътре в метална раница, върху рафт с пружини - разсъждава Котелников. - Раницата трябва да бъде затворена с капак с резе. Ако след това издърпате кабела, свързан към резето, капакът ще се отвори, и пружините ще избутат капака и въжетата навън. Под натиска на въздуха парашутът ще се отвори."

Всичко се получи добре в разсъжденията. Но как всъщност ще работи един парашут? Котелников направи малък модел. Няколко пъти я хвърлих от хвърчилото и останах доволен. Нито една грешка!Парашутът имаше кръгла форма, се побират в метална раница, разположена на пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади изпускателния пръстен. Впоследствие твърдата раница беше заменена с мека, а на дъното й се появиха пчелни пити за поставяне на сапани в тях. Този дизайн на спасителен парашут се използва и днес.

Той не се съмняваше, че един истински парашут също би функционирал надеждно и че ще бъде посрещнат с голям интерес в авиацията. И как би могло да бъде иначе? В края на краищата ставаше дума за спасяването на живота на летците. Но...

Срещата, на която се обсъжда парашутът, Котелников запомнил до края на живота си. Председател беше генерал-майор Кованко, началник на Офицерското въздухоплавателно училище. Глеб Евгениевич разказа за своето изобретение и обясни структурата му.

„Всичко това е чудесно“, внезапно го прекъсна генералът, „но това е нещото. Не мислите ли, че ударът на отварянето на парашута ще доведе до откъсване на краката на спасителя?

Котелников започва да обяснява погрешността на това мнение, но не успява да убеди комисията. Говорителят получи благодарност за посланието си, но проектът за парашут беше отхвърлен.

Главното инженерно управление на руската армия не го прие в производство поради опасенията на ръководителя на руските военновъздушни сили великия княз Александър Михайлович, който недвусмислено заяви: „Парашутът в авиацията е вредно нещо, тъй като пилотите на и най-малката опасност ще избяга с парашут, оставяйки самолетите да умрат."

„Отначало се опитах дори да не мисля за парашута“, каза Глеб Евгениевич. За да се направи истинска парашутна раница, бяха необходими значителни средства. Котелников ги нямаше.

Архивът запази меморандум от запасния лейтенант Глеб Котелников до военния министър В. А. Сухомлинов, в който изобретателят поиска субсидия за изграждането на прототип на раничен парашут и съобщи, че „4 август т.г. В Новгород куклата беше изпусната от височина 200 метра, от 20 пъти нито една грешка. Формулата на моето изобретение е следната: спасително устройство за летци с автоматично изхвърлящ се парашут... Готов съм да тествам изобретението в Красное село...”

През декември 1911 г. „Бюлетин за финанси, промишленост и търговия“ информира своите читатели за получените заявления, включително заявлението на Котелников за неговото изобретение - парашут със свободна раница, но по неизвестни причини изобретателят не получава патент.

И изведнъж се намери изход. В началото на януари 1912 г. изобретателят получава писмо, в което петербургска компания, продаваща авиационно оборудване, го кани „да дойде за преговори“. Котелников с надежда отиде на улица Милионная, където се намираше офисът на компанията.

Не можеше да повярва на ушите си. Спонсор на Котелников беше собственикът на столичния хотел Англетер, търговецът Ломах. Компанията се ангажира да направи парашутна раница. Наистина, още на следващия ден всичко беше закупено необходими материали, и работата по направата на парашут започна да кипи. В същото време ръководителят на компанията Вилхелм Ломах поиска разрешение за тестване. До лятото на 1912 г. такова разрешение е получено.

Първите парашутни тестове са извършени на 2 юни 1912 г. с помощта на автомобил. Колата беше ускорена и Котелников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори. Спирачната сила се прехвърли върху колата и двигателят заглъхна.

Вечерта на 6 юни 1912 г. балон с хвърчило се издига от лагера на Аеронавигационния парк в село Салюзи, близо до Гатчина. Отстрани на кошницата му беше прикрепен четирикилограмов манекен в униформа на авиатор.

На 200 метра височина манекенът полетя надолу. След няколко секунди над него се отвори бял купол.

Всички поздравиха Котелников. Но, както се оказа, беше твърде рано да се радваме. Дори след като манекенът успешно падна от самолета няколко пъти, нищо не се промени. Авиаторите все пак летяха без парашути, падаха, раняваха се и умираха. През 1911 г. 82 души са загинали във въздухоплаването във всички страни. За 1912 г. - 128 души.

През зимата на 1912-1913 г. парашутът RK-1, проектиран от Г. Е. Котелников, е представен от търговската фирма Lomach and Co. на конкурс в Париж и Руан. По това време френският полковник А. Лаланс учредява награда от 10 хиляди франка за най-добър парашут за авиатори. Ломач покани Котелников да отиде в Париж. Но Глеб Евгениевич беше зает в театъра и не можеше да отиде. Ломах отиде сам.

Парашутната демонстрация се проведе в околностите на Париж. Манекенът беше пуснат от балон с горещ въздух. А седмица по-късно – от висок мост над река Сена. И на 5 януари 1913 г. жителите на френския град Руан стават свидетели на неочакван спектакъл. Човек скочи от огромен петдесетметров мост през Сена. Отначало той полетя надолу като камък, след което над него се отвори огромен копринен купол, който внимателно го спусна върху водата. Парашутът работеше брилянтно. Смелият изпитател, студент в консерваторията в Санкт Петербург, Осовски, беше открит от Ломах. Въпреки че и двата теста бяха успешни, руският изобретател не получи награда. Беше даден на французин за по-малко усъвършенстван парашут. Но руското изобретение все пак получи признание в чужбина. Парашутът на Котелников е патентован във Франция, смятана за родното място на аеронавтиката.

Скоро избухва Първата световна война и тогава изобретението на Котелников най-накрая се помни. Беше решено екипажите на гигантския самолет „Иля Муромец“ да бъдат оборудвани с ранични парашути. Парашутите бяха направени, но останаха в склада. По-късно те бяха прехвърлени в авиационни части и там спасиха повече от един аеронавт по време на битките.

В началото на войната резервният лейтенант Г. Е. Котелников е призован в армията и изпратен в автомобилни части. Въпреки това, скоро пилотът Г. В. Алехнович убеди командването да снабди екипажите на многодвигателни самолети с парашути RK-1. Скоро Котелников е извикан в Главното военноинженерно управление и му е предложено да участва в производството на ранични парашути за авиатори.

После – революцията, Гражданската война. Новините от чужбина пристигаха трудно. Едва през 20-те години на миналия век Котелников научава, че през 1918 г. в САЩ е създаден авиационен парашут, също раничен. Вярно, раницата му не беше метална, а от плат. Заетите американци организираха масовото му производство.

От 1924 г. всички американски военни пилоти започнаха да летят безотказно с парашути. Страната ни все още изоставаше. За да се осигурят парашути поне на бойните пилоти, които рискуваха живота си повече от другите, беше необходимо да се купят около две хиляди американски парашута за злато.

За първи път в СССР пилотът-изпитател М.М. използва спасителен парашут. Громов. Това се случи на 23 юни 1927 г. на летище Ходинка. Той умишлено пуснал колата в завъртане, не успял да излезе от завъртането и оставил самолета на 600 м височина. Известно е, че е използван парашут на американска компания, изработен от чиста коприна. Тогава бяха наградени всички пилоти, спасили се с помощта на парашути от тази компания отличителен знак- малка златна гъсеница копринена буба.

Първоначално дизайнерът нарече своето изобретение „спасително устройство“; по-късно, когато бяха направени 70 парашута, на корицата на инструкциите, включени във всяка раница, беше написано: „Инструкция за работа с автоматичния раничен парашут на системата Котелников“, а много по-късно Г. Е. Котелников нарече своя парашут РК-1 ( руск. , Котелникова, модел първи). Впоследствие Котелников значително подобри дизайна на парашута и създаде нови модели.

През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов моделраничен парашут RK-2, а след това модел на парашут RK-3 с мека раница, за който е получен патент № 1607 на 4 юли 1924 г. През същата 1924 г. Котелников прави товарен парашут RK-4 с купол с диаметър 12 м. Парашутът можел да спуска товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство.

По време на Великата отечествена война Котелников живее в Ленинград, където оцелява от блокадата. След това се премества в Москва, където умира на 22 ноември 1944 г.

През 1973 г. алея на територията на бившето командирско летище е кръстена на Котелников. От 1949 г. село Салузи близо до Гатчина, където през 1912 г. изобретателят изпробва създадения от него парашут в лагера на Офицерското въздухоплавателно училище през 1912 г., се нарича Котелниково (през 1972 г. на входа му е открит мемориален знак).

КОТЕЛНИКОВ ГЛЕБ ЕВГЕНИЕВИЧ – ИЗОБРЕТАТЕЛ НА ПЪРВИЯ ПАРАШУТ KACK На 9 ноември 1911 г. е успешно изпробван първият в света раничен парашут RK-1, разработен от Глеб Котелников. Глеб Евгениевич Котелников е роден на 30 януари 1872 г. в Санкт Петербург в семейството на професор по механика и висша математика. Родителите обичаха театъра и това хоби беше внушено на сина им. От дете пее, свири на цигулка, а също така обича да прави различни играчки и модели. През 1894 г. Глеб Котелников завършва Киевското военно училище и след като служи три години задължителна служба, отива в резерва. Той служи като акцизен чиновник в провинциите, помага за организирането на драматични клубове, понякога играе в пиеси и продължава да проектира. През 1910 г. Глеб се завръща в Петербург и става актьор в трупата на Народния дом на петербургската страна (псевдоним Глебов-Котелников). В същото време, впечатлен от смъртта на пилота Л. М. Мациевич, Котелников започва разработването на парашут. Преди Котелников пилотите се спасяват с помощта на дълги сгънати „чадъри“, прикрепени към самолета. Техният дизайн беше много ненадежден и те значително увеличиха теглото на самолета. Поради това те са били използвани изключително рядко. След като успешно тества изобретението си през ноември 1911 г., през декември същата година Котелников се опитва да регистрира изобретението си, парашут със свободна раница, в Русия, но по неизвестни причини не получава патент. Парашутът имаше кръгла форма и беше поставен в метална раница, разположена на пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади изпускателния пръстен. Впоследствие твърдата раница беше заменена с мека, а на дъното й се появиха пчелни пити за поставяне на сапани в тях. Този дизайн на спасителен парашут се използва и днес. Той прави втори опит да регистрира изобретението си във Франция и на 20 март 1912 г. получава патент № 438 612. Първо, на 2 юни 1912 г. Котелников провежда демонстрационни тестове на парашут с помощта на кола. Колата беше ускорена и Котелников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори и спирачната му сила се предаде на колата, което доведе до спиране на двигателя. На 6 юни същата година се провеждат парашутни тестове в лагера на авиационно училище в Гатчина близо до село Сализи. На различни височини от балона е изпуснат манекен с тегло около 80 кг с парашут. Всички хвърляния бяха успешни, но Главното инженерно управление на руската армия не го прие за производство поради опасенията на ръководителя на руските ВВС великия княз Александър Михайлович, че при най-малката неизправност авиаторите ще изоставят самолета . През зимата на 1912-1913 г. парашутът RK-1, проектиран от G.E. Kotelnikov, е представен от търговската фирма Lomach and Co. на конкурс в Париж и Руан. На 5 януари 1913 г. Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург, за първи път скача с парашута RK-1 в Руан от 60-метровата точка на моста над Сена. Парашутът работеше брилянтно. Руско изобретениеполучи признание в чужбина. Но царското правителство си спомня за него само по време на Първата световна война. В началото на войната резервният лейтенант Г. Е. Котелников е призован в армията и изпратен в автомобилни части. Въпреки това, скоро пилотът Г. В. Алехнович убеди командването да снабди екипажите на многодвигателни самолети с парашути RK-1. Скоро Котелников е извикан в Главното военноинженерно управление и му е предложено да участва в производството на ранични парашути за авиатори. През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов модел на раничния парашут RK-2. По-късно се появява модел на парашут RK-3 с мека раница, за който е получен патент № 1607 на 4 юли 1924 г. През същата 1924 г. Котелников прави товарен парашут RK-4 с купол с диаметър от 12 м. Този парашут може да свали товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство. През септември 1949 г. село Сализи, където за първи път е изпробван парашутът на Котелников, е преименувано на Котелниково. Недалеч от полигона е издигнат скромен паметник, изобразяващ парашут.

Дълго преди раждането на първия самолет, честите пожари и аварии, възникнали във въздуха със сферични балони и аеростати, принудиха учените да насочат вниманието си към създаването на надеждни средства, които биха могли да спасят живота на пилотите на самолети. Когато самолетите се издигат в небето, летейки много по-бързо от балоните, лека повреда на двигателя или повреда на някоя незначителна част от крехката и обемиста конструкция водят до ужасни инциденти, често завършващи със смъртта на хора. Когато броят на жертвите сред първите пилоти започна рязко да нараства, стана ясно, че липсата на каквито и да било спасителни средства за тях може да се превърне в пречка. по-нататъчно развитиеавиация.

Задачата беше технически изключително трудна, въпреки многобройните експерименти и дълги изследвания, научната и дизайнерска мисъл на западните държави така и не успя да създаде надеждна защита за балонистите. За първи път в света този проблем беше брилянтно решен от руския учен-изобретател Глеб Котелников, който през 1911 г. конструира първия в света парашут, който напълно отговаряше на изискванията за авиационно спасително оборудване от онова време. Всички съвременни модели парашути са създадени според схематична диаграмаИзобретенията на Котелников.

Глеб Евгениевич е роден на 18 януари (стар стил) 1872 г. в семейството на професор по висша математика и механика в Санкт Петербургския институт. Родителите на Котелников обичаха театъра, обичаха рисуването и музиката и често организираха аматьорски представления в къщата. Не е изненадващо, че израствайки в такава среда, момчето се влюбва в изкуството и започва да се изявява на сцената.

Младият Котелников проявява изключителни способности в преподаването на пиано и др музикални инструменти. IN кратко времеталантливият човек усвои мандолина, балалайка и цигулка и започна да пише музика сам. Изненадващо, наред с това Глеб се интересуваше и от технологии и фехтовка. От раждането човекът имаше, както се казва, „златни ръце“, лесно можеше да направи сложно устройство от наличните материали. Например, когато бъдещият изобретател беше само на тринадесет години, той самостоятелно събра работеща камера. Нещо повече, той купува само използван обектив, а останалото (включително фотографските плаки) прави със собствените си ръце. Бащата насърчаваше наклонностите на сина си и се опитваше да ги развие възможно най-добре.

Глеб мечтаеше да отиде в консерватория или технологичен институт, но плановете му трябваше да се променят драматично след внезапна смъртбаща. Финансовото положение на семейството рязко се влошава, напускайки музиката и театъра, той доброволно се присъединява към армията, записвайки се във военното артилерийско училище в Киев. Глеб Евгениевич го завършва през 1894 г. с отличие, произведен е в офицер и служи в армията три години. След като напуска запаса, той постъпва на работа в провинциалното акцизно управление. В началото на 1899 г. Котелников се жени за Юлия Волкова, дъщеря на художника В.А. Волкова. Младите хора се познаваха от детството, бракът им се оказа щастлив - те живяха в рядка хармония четиридесет и пет години.

Котелников работи като акцизен служител десет години. Този етап от живота му беше без преувеличение най-празният и труден. Беше трудно да си представим услуга, която е по-непозната на това творческа личност. Единственият изход за него беше местният театър, в който Глеб Евгениевич беше едновременно актьор и художествен ръководител. Освен това той продължи да проектира. За работниците в местна дестилерия Котелников разработи нов модел бутилираща машина. Оборудвах велосипеда си с платно и успешно го използвах при дълги пътувания.

Един прекрасен ден Котелников ясно осъзна, че трябва радикално да промени живота си, да забрави за акциза и да се премести в Санкт Петербург. Юлия Василиевна, въпреки факта, че по това време вече имаха три деца, разбираше съпруга си перфектно. Талантлива художничка, тя също имаше големи надежди за преместването. През 1910 г. идва семейство Котелникови Северна столица, а Глеб Евгениевич получи работа в трупата на Народния дом, като стана професионален актьор на тридесет и деветата година от живота си под псевдонима Глебов-Котелников.

В началото на миналия век в големите градове на Русия често се провеждаха демонстрационни полети на първите местни пилоти, по време на които авиаторите демонстрираха своите умения в управлението на самолети. Глеб Евгениевич, който обичаше технологиите от детството си, не можеше да не се интересува от авиацията. Той редовно ходеше на летището на командира, наблюдавайки полетите с наслада. Котелников ясно разбираше какви огромни перспективи открива пред човечеството завладяването на въздушното пространство. Той беше възхитен и от смелостта и самоотвержеността на руските пилоти, които се издигнаха в небето в нестабилни, примитивни машини.

По време на една „авиационна седмица“ известният пилот Мациевич, който летеше, скочи от мястото си и излетя от колата. Самолетът, който е изгубил управление, се е обърнал няколко пъти във въздуха и е паднал на земята след пилота. Това е първата загуба на руската авиация. Глеб Евгениевич стана свидетел на ужасно събитие, което му направи болезнено впечатление. Скоро актьорът и просто талантливият руснак взе твърдо решение - да защити работата на пилотите, като изгради за тях специално спасително устройство, което може да функционира безотказно във въздуха.

След известно време апартаментът му се превърна в истинска работилница. Навсякъде бяха разпръснати намотки тел и ремъци, дървени греди и парчета плат, ламарина и голямо разнообразие от инструменти. Котелников ясно разбираше, че няма откъде да чака помощ. Кой в тогавашните условия би могъл сериозно да си помисли, че някой актьор би могъл да изобрети животоспасяващо устройство, над чието разработване учени от Англия, Германия, Франция и Америка се борят от няколко години? Имаше и ограничено количество средства за предстоящата работа, така че беше необходимо да се изразходват изключително пестеливо.

Глеб Евгениевич прекарваше цели нощи в рисуване различни рисункии изработване на макети на спасителна техника по тях. Той изхвърли готови копия от работещи хвърчилаили от покривите на къщите. Експериментите идваха един след друг. Междувременно изобретателят преработи неуспешни варианти и потърси нови материали. Благодарение на историка на вътрешната авиация и аеронавтика A.A. Роднините на Котелников се сдобиха с книги за летене. Той обърна специално внимание на древни документи, разказващи за примитивни устройства, използвани от хората при спускане от различни височини. След много проучвания Глеб Евгениевич стигна до следните важни заключения: „За използване в самолет е необходим лек и издръжлив парашут. Трябва да е много малък, когато е сгънат... Основното е, че парашутът е винаги с човека. В този случай пилотът ще може да скочи от всяка страна или крило на самолета.

След поредица от неуспешни експерименти Котелников случайно видя в театъра как една дама изважда от малка чанта огромен копринен шал. Това му дава идеята, че фината коприна може да е най-подходящият материал за сгъваем парашут. Полученият модел беше малък по обем, издръжлив, гъвкав и лесен за разгръщане. Котелников планира да постави парашута в шлема на главата на пилота. Специална спирална пружина трябваше да избута спасителния снаряд от каската, ако е необходимо. И така, че долният ръб бързо да формира сенника и парашутът да може да се напълни с въздух, изобретателят прекарва еластичен и тънък метален кабел през долния ръб.

Глеб Евгениевич също помисли за задачата да защити пилота от прекомерно дръпване в момента, в който парашутът се отвори. Особено внимание е обърнато на дизайна на системата за окачване и закрепването на спасителното устройство към човека. Изобретателят правилно е предположил, че прикрепването на парашут към човек в една точка (както при аеронавтическите спасителни пояси) ще доведе до изключително силен рязък удар в мястото, където ще бъде прикрепено въжето. Освен това, с този метод на закрепване, човекът ще се върти във въздуха до самия момент на кацане, което също е доста опасно. Отказвайки такава схема, Котелников разработи свое собствено, доста оригинално решение - той раздели всички парашутни линии на две части, като ги прикрепи към две висящи ленти. Такава система разпределя равномерно силата на динамичния удар в цялото тяло, когато парашутът се отвори, а еластичните амортисьори, разположени върху лентите за окачване, омекотяват удара още повече. Изобретателят е взел предвид и механизма за бързо освобождаване на парашута след кацане, за да се избегне влаченето на човек по земята.

След като сглоби нов модел, Глеб Евгениевич премина към тестването му. Парашутът беше прикрепен към манекен на кукла, която след това беше пусната от покрива. Парашутът изскочи от шлема без проблем, отвори се и плавно свали манекена на земята. Радостта на изобретателя нямаше граници. Когато обаче реши да изчисли площта на купол, способен да поддържа и успешно (със скорост от около 5 m/s) да спусне осемдесет килограмов товар на земята, се оказа, че тя (площта) има да си поне на петдесет квадратни метра. Оказа се абсолютно невъзможно да се сложи толкова много коприна, дори много лека, в каската на пилота. Гениалният изобретател обаче не се разстрои; след дълго мислене той реши да постави парашута в специална чанта, носена на гърба му.

След като подготви всички необходими чертежи на парашут за раница, Котелников започна да създава първия прототип и в същото време специална кукла. Няколко дни в къщата му течеше усилена работа. Съпругата му много помагала на изобретателя - прекарвала по цели нощи в шиене на сложно кроени платове.

Парашутът на Глеб Евгениевич, по-късно наречен от него RK-1 (руско-котелниковски вариант модел 1), се състоеше от метална раница, носена на гърба, която имаше специален рафт вътре, поставен върху две спирални пружини. Линиите бяха поставени на рафта, а върху тях беше поставен самият навес. Капакът е изработен на панти с вътрешни пружини за по-бързо отваряне. За да отвори капака, пилотът трябваше да дръпне въже, след което пружините избутаха купола навън. Спомняйки си смъртта на Мациевич, Глеб Евгениевич предостави механизъм за принудително отваряне на раницата. Беше много просто - ключалката на раницата беше свързана със самолета с помощта на специален кабел. Ако по някаква причина пилотът не можеше да издърпа кабела, тогава предпазното въже трябваше да отвори раницата за него и след това да се счупи под тежестта на човешкото тяло.

Самият парашут се състоеше от двадесет и четири платна и имаше дупка за стълб. Прашките преминаваха през целия сенник по радиални шевове и бяха свързани на дванадесет части на всяка лента за окачване, които от своя страна бяха закрепени със специални куки към системата за окачване, носена на човека и състояща се от ремъци за гърдите, раменете и кръста, както и примки за крака. Дизайнът на системата за прашка позволява управлението на парашута по време на спускане.

Колкото по-близо беше краят на работата, толкова по-нервен ставаше ученият. Изглеждаше, че е обмислил всичко, изчислил всичко и предвидил всичко, но как ще се представи парашутът по време на тестове? Освен това Котелников не е имал патент за изобретението си. Всеки, който видя и разбере принципа му на действие, можеше да присвои всички права върху себе си. Познавайки много добре обичаите на чуждестранните бизнесмени, наводняващи Русия, Глеб Евгениевич се опита да запази разработките си в тайна възможно най-дълго. Когато парашутът беше готов, той отиде с него в Новгород, избирайки отдалечено, отдалечено място за експерименти. Синът и племенниците му помогнаха в това. Парашутът и манекенът бяха повдигнати на височина от петдесет метра с помощта на огромна змия, също създадена от неуморния Котелников. Парашутът беше изхвърлен от раницата от пружини, сенникът бързо се обърна и манекенът плавно потъна на земята. След няколко повторения на опитите ученият се убедил, че изобретението му работи безупречно.

Котелников разбра, че устройството му спешно трябва да бъде въведено в авиацията. Руските пилоти трябваше да имат под ръка надеждно животоспасяващо устройство в случай на инцидент. Вдъхновен от изпитанията, той бързо се завръща в Санкт Петербург и на 10 август 1911 г. пише подробна бележка до военния министър, започваща със следната фраза: „Дългият и скръбен синод на жертвите в авиацията ме подтикна да измисля доста проста и полезно устройствоза предотвратяване на смъртта на летци при авиационен инцидент...“. В писмото се посочва още спецификациипарашут, описание на производствения му процес и резултати от теста. Всички чертежи на устройството също бяха приложени към бележката. Бележката обаче, след като попаднала във Военноинженерното управление, била изгубена. Притеснен от липсата на отговор, Глеб Евгениевич решава лично да се свърже с военния министър. След дълги изпитания в чиновническите кабинети Котелников най-после се озовава до заместник-министър на войната. След като му представи работещ модел на парашут, той прекара дълго време и убедително доказа полезността на своето изобретение. Заместник-министърът на войната, без да благоволи да му отговори, връчи направление в Главното военноинженерно управление.

На 27 октомври 1911 г. Глеб Евгениевич подава заявление за патент в Комитета за изобретения и няколко дни по-късно се появява в Инженерния замък с бележка в ръце. Генерал фон Рооп назначи специална комисия за разглеждане на изобретението на Котелников, председателствана от генерал Александър Кованко, който беше началник на аеронавигационната служба. И тук Котелников претърпя първия си голям провал. В съответствие със съществуващите по това време западни теории, председателят на комисията заяви, че пилотът трябва да напусне самолета само след разгръщането (или едновременно с разгръщането) на парашута. В противен случай той неизбежно ще умре по време на тире. Напразно изобретателят обясни подробно и доказа на генерала своя собствен, оригинален начин за решаване на този проблем. Кованко упорито отстояваше позицията си. Не искайки да мисли дълбоко за математическите изчисления на Котелников, комисията отхвърли прекрасното устройство, налагайки резолюция „Като ненужно“. Котелников също не е получил патент за изобретението си.

Въпреки това заключение Глеб Евгениевич не падна духом. Той успява да регистрира парашута във Франция на 20 март 1912 г. Освен това той твърдо реши да потърси официални тестове в родината си. Конструкторът се убеди, че след като демонстрира изобретението, парашутът веднага ще бъде внедрен. Почти всеки ден той посещаваше различни отдели на военното министерство. Той написа: „Веднага щом всички видят как парашутът спуска човек на земята, веднага ще променят мнението си. Те ще разберат, че е необходимо и в самолета, като спасителен пояс на кораб...” Котелников похарчи много пари и усилия, преди да успее да направи тестовете. Нов прототипПарашутът му струва няколкостотин рубли. Без подкрепа от правителството Глеб Евгениевич изпадна в дългове, отношенията в основната служба се влошиха, тъй като той можеше да отделя все по-малко време за работа в трупата.

На 2 юни 1912 г. Котелников тества парашута за здравина на материалите, а също така проверява съпротивителната сила на сенника. За целта той закачи устройството си за куките за теглене на колата. След като ускори колата до 70 версти в час (около 75 км/ч), изобретателят дръпна спусъка. Парашутът моментално се отвори и колата веднага беше спряна от силата на въздушното съпротивление. Конструкцията издържа напълно, не се откриват скъсвания на линиите или разкъсвания на материала. Между другото, спирането на колата даде на дизайнера идеята за разработване на въздушна спирачка за самолети по време на кацане. По-късно той дори направи един прототип, но нещата не стигнаха по-нататък. „Авторитетни“ умове от Военноинженерното управление казаха на Котелников, че следващото му изобретение няма бъдеще. Много години по-късно въздушната спирачка е патентована като "новост" в САЩ.

Тестът за парашут е насрочен за 6 юни 1912 г. Мястото е село Салюзи, разположено близо до Санкт Петербург. Въпреки факта, че експерименталният модел на Котелников е изчислен и проектиран специално за самолета, той трябваше да извърши тестовете от авиационен апарат - в последния момент Военноинженерното управление наложи забрана за експерименти от самолета. В мемоарите си Глеб Евгениевич пише, че е направил скачащия манекен така, че да прилича на генерал Александър Кованко - с абсолютно същите мустаци и дълги бакенбарди. Куклата беше прикрепена отстрани на кошницата с въже. След като балонът се издигна на височина от двеста метра, пилотът Горшков преряза един от краищата на примката. Манекенът се отдели от коша и започна бързо да пада с главата напред. Присъстващите зрители затаиха дъх, десетки очи и бинокли следяха случващото се от земята. И изведнъж бялото петно ​​на парашута се оформи в купол. „Чу се „ура“ и всички се затичаха, за да видят отблизо как ще се спусне парашутът…. Нямаше вятър и манекенът стоеше на тревата с краката си, стоя там няколко секунди и след това просто падна. Парашутът беше спуснат от различни височини още няколко пъти и всички експерименти бяха успешни.

Паметник на теста РК-1 в Котелниково

На площадката присъстваха много пилоти и аеронавти, кореспонденти на различни списания и вестници, както и чужденци, попаднали неволно и неволно в изпитанията. Всички, дори и хора, некомпетентни в такива въпроси, разбраха, че това изобретение разкрива огромни възможности за по-нататъшно завладяване на въздуха.

На следващия ден повечето столични печатни медии публикуваха съобщения за успешните изпитания на нов снаряд за спасителен самолет, изобретен от талантлив руски конструктор. Но въпреки всеобщия интерес към изобретението, Военноинженерната дирекция не реагира по никакъв начин на събитието. И когато Глеб Евгениевич започна да говори за нови тестове от летящ самолет, той получи категоричен отказ. Сред другите възражения беше твърдението, че изпускането на 80-килограмов манекен от лек самолет би довело до загуба на равновесие и неизбежна катастрофа. самолет. Длъжностни лица заявиха, че няма да позволят машината да бъде рискувана „заради удоволствието“ на изобретателя.

Едва след дълго, изтощително убеждаване и убеждаване Котелников успя да получи разрешение за тестване. Експериментите за изхвърляне на кукла с парашут от моноплан, летящ на височина 80 метра, са успешно проведени в Гатчина на 26 септември 1912 г. Между другото, преди първия тест пилотът три пъти пусна торби с пясък във въздуха, за да се увери, че самолетът е стабилен. London News написа: „Може ли пилотът да оцелее? да Ще ви разкажем за едно изобретение, прието от руското правителство...” Британците наивно предположиха, че царското правителство определено ще използва това прекрасно и необходимо изобретение. В действителност обаче не всичко беше толкова просто. Успешните тестове все пак не промениха отношението на ръководството на Военноинженерното управление към парашута. Освен това идва резолюция от самия велик княз Александър Михайлович, който пише в отговор на петиция за въвеждането на изобретението на Котелников: „Парашутите всъщност са нещо вредно, тъй като пилотите, при всяка опасност, която ги заплашва, ще бъдат спасени с тях , предоставяйки машини на смъртта... Внасяме самолети от чужбина и трябва да се пазят. И ще намерим хора, не тези, а други!

С течение на времето. Броят на авиационни произшествия продължава да нараства. Патриотът и изобретател на усъвършенствано животоспасяващо устройство Глеб Котелников, който беше силно притеснен от това, пише едно след друго писма без отговор до министъра на войната и целия аеронавигационен отдел на Генералния щаб: „... те ( летци) умират напразно, докато в подходящия момент могат да се окажат полезни синове на Отечеството... , ...изгарям от едно единствено желание да изпълня дълга си към Родината..., ... това отношение към полезното и важен въпросза мен, руски офицер, това е неразбираемо и обидно”.

Докато Котелников напразно се опитваше да внедри парашут в родината си, ходът на събитията беше внимателно наблюдаван от чужбина. Много заинтересовани хора пристигнаха в Санкт Петербург, представляващи различни офиси и готови да „помогнат“ на автора. Един от тях, Вилхелм Ломах, който беше собственик на няколко авиационни работилници в Санкт Петербург, предложи на изобретателя да отвори частно производство на парашути изключително в Русия. Глеб Евгениевич, който беше в изключително трудни финансови условия, се съгласи с офиса на Lomach and Co. да представи изобретението си на състезания в Париж и Руан. И скоро предприемчивият чужденец получи разрешение от френското правителство да извърши скок с парашут с жив човек. Скоро се намери желаещ да направи същото - това беше руският спортист и пламенен почитател на новото изобретение Владимир Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург. Избраното място беше мостът над Сена в град Руан. Скокът от височина петдесет и три метра се състоя на 5 януари 1913 г. Парашутът работи безупречно, сенникът се отвори напълно, когато Осовски прелетя на 34 метра. Слизането на последните 19 метра и кацането на водата отне 12 секунди.

Французите посрещнаха руския парашутист с възторг. Много предприемачи се опитаха самостоятелно да установят производството на този животоспасяващ продукт. Още през 1913 г. в чужбина започват да се появяват първите модели парашути, които са леко модифицирани копия на RK-1. Чуждите компании направиха огромен капитал от продукцията си. Въпреки натиска на руската общественост, която все по-често изразяваше упреци в безразличието към изобретението на Котелников, царското правителство упорито отстояваше позицията си. Освен това за местните пилоти беше извършено масово закупуване на френски парашути, проектирани от Zhukmez, с прикрепване „една точка“.

По това време вече е започнала Първата световна война. След като в Русия се появиха тежките многомоторни бомбардировачи „Иля Муромец“, търсенето на спасително оборудване се увеличи значително. В същото време имаше редица смъртни случаи на авиатори, които използваха френски парашути. Някои пилоти започнаха да искат да бъдат оборудвани с парашути RK-1. Поради това военно министерствосе обърна към Глеб Евгениевич с молба да произведе пилотна партида от 70 броя. Дизайнерът се зае с много енергия. Като консултант на производителя той положи всички усилия спасителната екипировка да отговаря напълно на изискванията. Парашутите бяха направени навреме, но по-нататъшното производство отново беше спряно. И тогава настъпи социалистическата революция и избухна гражданска война.

Години по-късно новото правителство решава да създаде производство на парашути, търсенето на които в авиационни части и авиационни отряди нараства всеки ден. Парашутът RK-1 беше широко използван в съветска авиацияна различни фронтове. Глеб Евгениевич също получи възможност да продължи да работи върху подобряването на своето спасително устройство. Първата изследователска институция в областта на аеродинамиката, наречена „Летяща лаборатория“, организирана по инициатива на Жуковски, беше домакин теоретични изследваниянеговите изобретения с пълен анализ на аеродинамичните свойства. Работата не само потвърди правилността на изчисленията на Котелников, но и му даде безценна информация за подобряване и разработване на нови видове парашути.

Все по-често се извършваха скокове с новия спасителен уред. Заедно с въвеждането на парашутите в областта на авиацията, те привлякоха все по-голямо внимание от обикновените жители. Опитните и експериментални скокове събраха маси от хора, приличащи повече на театрални представленияа не за научни изследвания. Започват да се създават клубове за обучение по парашутни скокове, които представят това устройство не само като животоспасяващо средство, но и като средство за нова спортна дисциплина.

През август 1923 г. Глеб Евгениевич предлага нов модел с полумека раница, наречен RK-2. Демонстрацията му в Научно-техническия комитет на СССР показа добри резултати и беше взето решение да се произведе опитна партида. Изобретателят обаче вече тичаше с новото си въображение. Моделът RK-3 с напълно оригинален дизайн е пуснат през 1924 г. и е първият в света парашут с мека раница. В него Глеб Евгениевич се отърва от пружината, изтласкваща навеса, постави клетки от пчелна пита за прашки вътре в раницата на гърба и замени ключалката с тръбни бримки, в които бяха резбовани щифтовете, прикрепени към общия кабел. Резултатите от теста бяха отлични. По-късно много чуждестранни разработчици заимстваха подобренията на Котелников, прилагайки ги в своите модели.

Предвиждайки бъдещото развитие и използване на парашутите, Глеб Евгениевич през 1924 г. проектира и патентова спасително устройство RK-4 с купол с диаметър дванадесет метра. Този парашут е проектиран да изхвърля товари с тегло до триста килограма. С цел икономия на материал и по-голяма стабилност, моделът е изработен от перкал. За съжаление този тип парашут не е използван.

Появата на многоместни самолети принуди Котелников да се заеме с въпроса за съвместното спасяване на хора в случай на авария във въздуха. Предполагайки, че мъж или жена с дете, които нямат опит в скоковете с парашут, не биха могли да използват индивидуално спасително устройство в случай на спешност, Глеб Евгениевич разработи варианти за колективно спасяване.

В допълнение към изобретателската си дейност Котелников извършва широка обществена работа. Със своите сили, знания и опит той помагаше на летателни клубове, разговаряше с млади спортисти и изнасяше лекции на тема създаване на животоспасяващо оборудване за авиатори. През 1926 г., поради възрастта си (дизайнерът е на петдесет и пет години), Глеб Евгениевич се оттегля от разработването на нови модели, дарявайки всички свои изобретения и подобрения в областта на авиационните спасителни устройства на съветското правителство. За изключителни заслуги дизайнерът е награден с Ордена на Червената звезда.

След началото на Великата отечествена война Котелников се озовава в обсадения Ленинград. Въпреки годините си почти слепият изобретател участва активно в противовъздушна отбранаградове, понасяйки безстрашно всички трудности на войната. В критично състояние той е евакуиран в Москва след първата зима на обсадата. След като се възстанови, Глеб Евгениевич продължи творческата си дейност, през 1943 г. беше публикувана книгата му „Парашут“, а малко по-късно изследване на тема „Историята на парашута и развитието на парашутизма“. Талантливият изобретател умира в руската столица на 22 ноември 1944 г. Гробът му се намира на гробището Novodevichy и е място за поклонение на парашутистите.

(По материали от книгата на G.V. Zalutsky „Изобретателят на авиационния парашут G.E. Kotelnikov“).

Ctrl Въведете

Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter

Веднага след като хората започнаха да се издигат във въздуха, първо с балони, а след това и със самолети, възникна въпросът за спасяването им в случай на авария на голяма надморска височина. На първия самолет за това са използвани дълги сгънати конструкции под формата на чадъри, които са прикрепени към фюзелажа. Това бяха много ненадеждни устройства, които значително увеличиха теглото на самолета, така че те бяха използвани изключително рядко.

На балониеволюцията на средствата за сравнително меко кацане при падане от височина много километри върви по свой собствен път. Те използваха тежки и неудобни ленени предмети, които бяха завързани за дъното или отстрани на балона. Ясно е, че в случай на авария не винаги е било възможно компетентно да се използва такъв дизайн.

Всичко се промени през 1912 г., когато руският изобретател Глеб Котелников тества парашута си за раница.

Биография на дизайнера

Глеб Котелников е роден в Санкт Петербург през 1872 г., баща му е професор по механика и висша математика. Основното хоби на родителите беше театърът и момчето също се влюби в него. От дете свири на цигулка и пее. Харесваше обаче и нещо друго - собственоръчно да прави различни играчки и модели.

През 1894 г. Глеб завършва Киевското военно училище и след 3 години задължителна служба отива в резерва. Котелников заминава за провинцията и живее спокоен, премерен живот - служи като акцизен служител, помага в организирането на драматични клубове и понякога самият играе в пиеси. Не се отказва и от дизайнерското си хоби.

Трагедията е като шок

През 1910 г. Котелников се завръща в Петербург и се присъединява към трупата на Народния дом на петербургската страна. Играе под псевдонима Глебов-Котелников.

На 24 септември 1910 г. (стар стил) в Санкт Петербург имаше прекрасно безветрено време. Първият фестивал на аеронавтиката в Русия беше насрочен за този ден. Публиката беше във възторг от невижданото зрелище и изведнъж един от самолетите започна да се разпада във въздуха. Пилотът, който нямаше шанс да оцелее, падна от него от 400 м височина. Така че в първия за Руска империяИзвестният летец Лев Мациевич загина при самолетна катастрофа.

Глеб Котелников стана свидетел на трагедията и в този момент твърдо реши това да не се повтаря. Така 38-годишният актьор се превърна в разработчик на парашути.

Изработка на парашут

Работата на Котелников по създаването на първия парашут за сгъваема раница е завършена през декември 1911 г., тоест 15 месеца след смъртта на Мациевич. Изобретателят замени тежкия лен с лека и здрава коприна. Глеб Евгениевич заши тънък еластичен кабел в краищата на парашута. Сапаните бяха разделени на две групи, закрепени към раменните обиколки на системата за окачване. Резултатът беше структура, която човек можеше да контролира, докато се спускаше на земята.

Основната характеристика на парашута на Котелников беше, че той го постави в малка раница. На дъното му беше специален рафтсъс силни пружини отдолу. Благодарение на това решение, парашутът беше моментално изхвърлен, когато човекът извади заключващия пръстен във въздуха. Първият модел се нарича RK-1 - съкращение от „Руски, Котелникова, модел 1“.

След успешни тестове с манекен разработката е предложена на военното ведомство, но руската бюрократична машина не споделя ентусиазма от изобретението. Един от великите херцози дори нарече парашута вредно нещо за авиацията, тъй като с него пилотът ще спаси себе си, а не самолета, при най-малката опасност.
Котелников не се отказа и продължи да работи върху изобретението, от което руската авиация все пак се нуждаеше, когато започна.

След революцията и Гражданска войнаКотелников остава в Съветска Русия. През 1923 г. той представя модела RK-2, а малко по-късно - RK-3 с мека раница. Модерни парашутиРуските парашутисти имат почти същия дизайн като RK-3. Въздушнодесантни войскисе появява в нашата страна през 1929 г. именно благодарение на Глеб Евгениевич и неговите разработки.

Почти едновременно с РК-3 Котелников създава товарния парашут РК-4. Отличава се с увеличен купол с диаметър 12 м и възможност за сваляне на товари с тегло до 300 кг. Този парашут обаче не е използван. През 1926 г. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство.

Изобретателят срещна началото в Ленинград. Той оцелява част от обсадата и след първата зима в обсадения град е евакуиран. Котелников дочака да бъде вдигната блокадата от родния му град, но не доживя края на войната. Умира в края на 1944 г. в Москва и е погребан на Новодевическото гробище.

Първото изпитание на парашута на Котелников се провежда в село Сализи, което през 1949 г. е преименувано на Котелниково (област Гатчина). Ленинградска област). До полигона все още има малък паметник с изобразен парашут.

Гробът на Глеб Евгениевич е място за поклонение на парашутистите. Връзват панделки на дърветата край надгробната му плоча, за да стегнат парашутите.

Никита Хрушчов в ООН (имаше ли обувка?)

Както знаете, историята се развива спираловидно. Това с пълна сила важи и за историята на ООН. За повече от половин век от своето съществуване ООН претърпя много промени. Създаден на вълната на еуфорията от победата над Германия на ХитлерОрганизацията си постави смели и до голяма степен утопични цели.

Но времето поставя много неща на мястото си. И надеждите за създаване на свят без войни, бедност, глад, беззаконие и неравенство бяха заменени от постоянна конфронтация между двете системи.

Наталия Терехова говори за един от най-ярките епизоди от онова време, известният „ботуш на Хрушчов“.

РЕПОРТАЖ:

На 12 октомври 1960 г. се провежда най-бурното заседание на Общото събрание в историята на ООН. На този ден делегацията съветски съюз, ръководен от Никита Сергеевич Хрушчов, представи проекторезолюция за предоставяне на независимост на колониалните страни и народи.

Никита Сергеевич произнесе, както обикновено, емоционална реч, пълна с удивителни знаци. В речта си Хрушчов, без да пести изрази, заклеймява и заклеймява колониализма и колониалистите.

След Хрушчов представителят на Филипините се издигна на трибуната на Общото събрание. Той говори от позицията на страна, изпитала всички трудности на колониализма и след това за дълги годиниосвободителната борба постигна независимост: „Според нас декларацията, предложена от Съветския съюз, трябва да обхваща и осигурява неотменимото право на независимост не само на народите и териториите, които все още са под контрола на западните колониални сили, но също и на народите на Източна Европаи други области, лишени от възможността свободно да упражняват своите граждански и политически права и, така да се каже, погълнати от Съветския съюз“.

Слушайки симултантния превод, Хрушчов избухна. След като се консултира с Громико, той реши да поиска от председателя процедурен въпрос. Никита Сергеевич вдигна ръка, но никой не му обърна внимание.

Най-известният преводач от Министерството на външните работи Виктор Суходрев, който често придружаваше Никита Сергеевич при пътувания, говори за случилото се след това в мемоарите си: „Хрушчов обичаше да сваля часовника си от ръката си и да го върти. В ООН той започна да удря с юмруци по масата в знак на протест срещу речта на филипинеца. В ръката му стискаше часовник, който просто беше спрял.

И тогава Хрушчов, в гнева си, събу обувката си, или по-скоро отворен плетен сандал, и започна да удря по масата с петата си.

Това беше моментът, в който настъпи световна историякато известния „ботуш на Хрушчов“. Залата на Общото събрание на ООН никога не е виждала нещо подобно. Пред очите ни се роди сензация.

И накрая бе дадена думата на ръководителя на съветската делегация:
„Протестирам срещу неравностойното третиране на представителите на държавите, заседаващи тук. Защо говори този лакей на американския империализъм? Той засяга въпрос, той не засяга процедурен въпрос! И председателят, който симпатизира на това колониално управление, не го спира! Това справедливо ли е? Господа! Господин Председател! Ние живеем на земята не с Божията милост и не с вашата милост, а със силата и разума на нашия велик народ от Съветския съюз и всички народи, които се борят за своята независимост.

Трябва да се каже, че по средата на речта на Хрушчов симултантният превод беше прекъснат, тъй като преводачите трескаво търсеха аналог на руската дума „липса“. Най-после след дълга пауза се намери английска дума"шут", който има широк спектър от значения - от "глупак" до "измет". Западните репортери, отразяващи събитията в ООН през онези години, трябваше да работят усилено, докато намерят Речникруски език и не разбираше значението на метафората на Хрушчов.