Характеристики на кораба "Адмирал Кузнецов". "Адмирал Кузнецов" (самолетоносач): характеристики

Въоръжение

Еднотипни кораби

Главна информация

Първият съветски самолетоносач, предназначен за конвенционални самолети за излитане и кацане (предишните типове TAKR бяха предназначени за самолети с вертикално излитане). Кръстен на адмирала на флота съветски съюзНиколай Герасимович Кузнецов. Построен в град Николаев, в Черноморската корабостроителница.

В момента на кораба се намират самолети Су-25УТГ и Су-33 от 279-ти отделен морски изтребителен авиационен полк (ОКИАП), както и МиГ-29К и МиГ-29КУБ от 100-и ОКИАП (летищно базиране 279 и 100 ОКИАП - Североморск-3 ), хеликоптери Ка-27 и Ка-29 от 830-и отделен корабен противолодъчен вертолетен полк (базирано летище - Североморск-1).

История на създаването

Предпоставки за създаване

Според плана за развитие на ВМФ, одобрен от правителството на СССР през 1945 г., строителството на самолетоносачи в СССР не е планирано. Н. Г. Кузнецов, който по това време заема длъжността главнокомандващ на ВМС, успява да постигне включването на кораби от този клас само в проектния план. През 1953 г. Кузнецов одобрява проект за създаване на лек самолетоносач (Проект 85) за противовъздушна отбранафлота в открито море. Предвиждаше се да бъдат построени най-малко осем такива кораба, като първият от тях трябваше да влезе в експлоатация през 1960 г. Но през 1955 г. Н. Г. Кузнецов изпада в немилост и е отстранен от поста главнокомандващ на ВМС. Вместо това председателят на главнокомандващия беше зает от С. Г. Горшков, който в много отношения не споделяше идеите на своя предшественик по отношение на развитието на ВМС.

Въпреки че самолетоносачите се представиха чудесно в морските битки през Втората световна война, оттогава е постигнат голям напредък както в противокорабните, така и в корабните противовъздушни оръжия. Сравнително успешните операции на американските авионосни формирования в Корея и Виетнам се провеждат в условия на тестване, без съпротива на противника от морето. Всъщност самолетоносачите в тези конфликти служеха като мобилни въздушни бази за атака на наземни цели, което не доказа тяхната възможна полезност в морска битка. Това даде основание на съветското ръководство да заложи в развитието на флота на крайцери и подводници, въоръжени с ракети, като обяви самолетоносачите за „оръжие на западния империализъм“.

„Първите лястовици“ на съветския авионосен флот бяха противолодъчните крайцери от проект 1123, които имаха на борда въздушна група от четиринадесет хеликоптера Ка-25. Възможностите на хеликоптерите обаче не им позволиха да организират пълна поддръжка на военноморските операции от въздуха, така че беше решено да се разработят нови кораби, предназначени за използване на самолети с вертикално излитане и кацане. Такива кораби станаха тежките авионосни крайцери от проект 1143 (тип Киев). Получили мощни ракетни оръжия, тези крайцери носят малка въздушна група, чиито задачи остават по-скоро спомагателни. В допълнение, палубният самолет Як-38, който е първият сериен VTOL самолет на Съветския съюз, се отличава с ниски летателни характеристики и поради малките си размери и тегло е силно ограничен в бойното натоварване и обхват. Освен това, като атакуващ самолет по дизайн, Як-38 не беше подходящ за мисии за противовъздушна отбрана. Така трите кораба от клас Киев, заедно със самолетоносача Баку, който е тяхна разработка, продължават да си остават повече крайцери, отколкото самолетоносачи. Недостатъците на Як-38 трябваше да бъдат отстранени на самолет VTOL от ново поколение - многоцелевият изтребител Як-41 - но този самолет беше създаден дълго и упорито, така че срокът за неговото приемане беше постоянно отблъснат.

Дизайн

Осъзнавайки ограничените възможности на самолетоносача на корабите от проект 1143, ръководството на ВМС реши да построи пълноценен самолетоносач, способен да използва самолети с традиционно излитане и кацане в допълнение към самолетите VTOL. Разработването на проекта е поверено на Невското конструкторско бюро през 1977 г. Проектирането отне почти три години и беше завършено едва през 1980 г. Бяха подготвени общо десет варианта, включително кораби с атомна електроцентрала. В резултат на това, след няколко години одобрения, проект 11435 беше одобрен. Освен значително големи размери, основната разлика между новия проект и предишните (1143 и 11434) беше различното разположение на основната ракетна система, която сега трябваше да бъде разположена вътре в корпуса. Освен това надстройката на кораба е изместена надясно, върху спонсона (стърчащ извън контурите на десния борд). И двата фактора направиха възможно увеличаването на площта на пилотската кабина до размер, подходящ за самолети с хоризонтално излитане. Първоначално корабът беше планиран да бъде оборудван с два парни катапулта, но тяхното поставяне доведе до значително увеличение на водоизместимостта и цената на крайцера; опитите за запазване на зададените размери при запазване на катапултите биха довели до влошаване на бойните способности на бъдещия кораб. Високите характеристики на съветските изтребители от 4-то поколение, които трябваше да бъдат базирани на новия кораб, направиха възможно излитането от трамплин без помощта на катапулти, така че беше решено последният да се откаже.

Окончателният проект е одобрен през май 1982 г., а през септември същата година водещият кораб на новия проект е заложен в Черноморската корабостроителница № 444 в град Николаев (Украинска ССР).

Изграждане и изпитване

TAKR "Леонид Брежнев" на стената за оборудване, илюстрация от списанието "Съветска военна сила" от 1987 г.

Изтребител Су-33 на палубата на самолетоносач, 1996 г

Продължавайки кампанията, на 18 октомври 2004 г. се случи инцидент с учебен Су-25УТГ. Самолетът се докосна прекалено силно, в резултат на което се счупи десният му колесник. Унищожаването на кораба беше избегнато, тъй като аварийният Су-25УТГ закачи куката за кацане на ограничителния кабел и спря движението.

На 5 септември 2005 г. се случиха две аварийни кацания на изтребители Су-33 на самолет TAKR в Северния Атлантик поради счупен кабел на ограничителя. Първият изтребител падна в океана и потъна на дълбочина 1100 метра (пилотът подполковник Юрий Корнеев успя да катапултира), вторият самолет остана на палубата. Предвиждаше се унищожаването на потъналия самолет с дълбочинни бомби поради наличието на секретно оборудване (например система за идентификация „приятел или враг“), но се оказа, че поради голямата дълбочина това е невъзможно. Командването на ВМС очаква потъналия Су-33 да се срути сам.

5 декември 2007 г„Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ като част от морска ударна група, включваща БПК „Адмирал Чабаненко“ и „Адмирал Левченко“, се отправи на второто си пътуване до военна службадо Атлантическия океан и Средиземно море. По време на военната му служба са извършени посещения на пристанищата на Италия, Франция и Алжир, както и на остров Малта. След завръщането си през Северния Атлантик авианосецът участва в учения съвместно с авиацията на ВМС на брега, както и със самолетите на руските ВВС. Бойната служба продължи до 3 февруари 2008 г.

От май 2008 г. до 8 декември 2008 г. крайцерът премина седеммесечен планов ремонт в базата на кораборемонтния център "Звездочка". По време на ремонта беше актуализирана главната електроцентрала, извършени бяха ремонти на климатичната система, котелното оборудване и механизмите за повдигане на самолетите в пилотската кабина.

TAKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" преминава през Гибралтарския пролив през декември 2007 г.

Зима 2008/2009 - от декември 2008 г- крайцерът на самолетоносача отново премина бойна служба в Средиземно море. По време на това пътуване, на 6 януари 2009 г., се случи инцидент: по време на стациониране на рейд като част от военни учения в турското пристанище Акзас-Карагач, пожар започна в една от носовите помещения на борда на крайцера на самолетоносач. Пожарът е потушен от екипажа на кораба, но по време на борбата с огъня наборникът Дмитрий Сичев почина от отравяне с въглероден окис. Според експертни изявления самолетоносачът не е получил сериозни повреди и на 11 януари 2009 г. е участвал в съвместни учения с Гърция. Кампанията беше завършена 27 февруари 2009 г.

6 декември 2011 гтежък авионосен крайцер начело на отряд кораби на Северния флот отново навлезе в Средиземно море, до бреговете на Сирия. Във връзка с размириците и опитите за преврат в тази приятелска на Русия страна беше необходима демонстрация на сила в близост до нейните брегове, поне частично уравновесяваща постоянното присъствие на военни кораби на 6-ти американски флот в района.

На 12 декември 2011 г. формацията хвърли котва в Moray Firth (Великобритания), за да попълни запасите от вода и храна. На 15 декември, поради влошаване на времето в зоната за паркиране, отрядът от военни кораби вдигна котва и продължи пътуването.

На 23 декември 2011 г. отряд военни кораби, воден от самолетоносача „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“, премина през Гибралтарския пролив в Средиземно море.

От 8 януари до 10 януари 2012 г. руското подразделение беше на работно посещение в пристанище Тартус (Сирия), където попълни материално-техническата база на ВМФ на Русия. По време на посещението делегацията от руски моряци се срещна с губернатора на провинция Тартус Атеф Наддаф.

16 февруари 2012 гСамолетоносачът "Адмирал Кузнецов" завърши бойната си служба, завръщайки се в Североморск.

След приключване на бойната служба в Мурманския филиал на ОАО „Център за ремонт на кораби „Звездочка“ е извършен възстановителен ремонт на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“. До 23 август 2012 г. ремонтът приключи.

През септември 2013 г. крайцерът участва в ученията на Северния флот в района на Баренцово море.

Хеликоптер Ка-29 над самолетоносача "Адмирал Кузнецов" по време на бойна служба, Средиземно море, 24 ноември 2016 г.

СЪС 17 декември 2013 г. до 17 май 2014 гСамолетоносачът „Адмирал Кузнецов“ извърши нов поход на военна служба в Средиземно море с посещение в материално-техническата база на ВМФ на Русия в пристанище Тартус (Сирия). Заместник-командващият Северния флот контраадмирал Виктор Соколов вдигна флага си на крайцера. Докато беше в Средиземно море, авионосният крайцер действаше заедно с тежкия атомен ракетен крайцер „Петър Велики“. По време на тази кампания пилотите от 279-и полк на морската авиация придобиха значителен практически опит в извършването на полети от палубата на авионосен крайцер в открито море, като изпълниха повече от 350 полета с общ престой във въздуха около 300 часа.

На 19 август 2015 г. крайцерът завърши тримесечен ремонт на дока на 82-ри кораборемонтен завод (с. Росляково, Мурманска област). По време на работата е приведена в ред електромеханичната част на кораба, а подводната част на корпуса също е почистена и боядисана.

15 октомври 2016 гКрайцерът напуска Североморск за бойна служба в Средиземно море. Освен „Адмирал Кузнецов“, в състава на отряда бойни кораби влизат и атомният тежък ракетен крайцер „Пьотр Великий“, БПК „Вицеадмирал Кулаков“ и „Североморск“, както и редица спомагателни кораби и плавателни съдове. На борда на корабния крайцер имаше авиогрупа, състояща се от 10 изтребителя Су-33, 4 изтребителя МиГ-29К/КУБ, 5 хеликоптера Ка-27 (включително противолодъчни Ка-27ПЛ и спасителен Ка-27ПС), 2 транспортно-бойни Ка-29 и един боен вертолет Ка-52К, както и един вертолет Ка-31 АУАКС.

От 19 до 21 октомври в Норвежко море бяха извършени тренировъчни полети на палубни самолети от палубата на самолетоносач. На 21 октомври връзката премина през Ламанша.

На 26 октомври 2016 г. отряд военни кораби, воден от самолетоносача „Адмирал Кузнецов“, премина през Гибралтарския пролив в Средиземно море; край бреговете на Мароко е извършено презареждане в морето с гориво и питейна вода.

Попълване на авиационни боеприпаси на „Адмирал Кузнецов“ от плаващ кран на рейда в Тартус, декември 2016 г.

На 1 ноември руските самолетоносачи преминаха Сицилия на път за източното Средиземноморие и започнаха полети. На 5 ноември към отряда се присъединява фрегатата „Адмирал Григорович“ от руския Черноморски флот.

На 13 ноември 2016 г. поради авария с въздушни ограничители един от изтребителите МиГ-29К от авиогрупата на крайцера не успя да бъде качен навреме на палубата и беше изгубен поради изчерпване на горивото; пилотът успешно катапултирал и бил спасен.

15 ноември 2016 гпалубният самолет TAKR „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ започна бойна работа срещу ислямистки бойци в Сирия (съгласувано с правителството на Сирийската арабска република).

На 3 декември 2016 г., по време на кацане на палубата на кораб, един от изтребителите Су-33 от авиогрупата беше изгубен поради скъсване на спирачния кабел; пилотът е успял да катапултира и не е пострадал.

Изтребител МиГ-29КУБ излита от ски скока "Адмирал Кузнецов" по време на бойна служба, 10 януари 2017 г.

На 6 януари 2017 г. беше обявено съкращаването на руските въоръжени сили в Сирия, включително изтеглянето на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ от зоната на конфликта.

На 8 януари 2017 г. отряд военни кораби, воден от крайцер на самолетоносач, се премести в централното Средиземно море край бреговете на Либия (район Бенгази-Тобрук); В съгласие с групировката на Либийската национална армия, която контролира този район, бяха проведени поредица от ежедневни учения в морето. На 11 януари началникът на Либийската национална армия генерал Халифа Хафтар посети "Адмирал Кузнецов".

На 20 януари групата превозвачи премина през Гибралтарския проток, напускайки Средиземно море.

На 24-25 януари 2017 г. отряд военни кораби, състоящ се от ТАКР „Адмирал Кузнецов“, ТАРКР „Пьотр Великий“, БДК „Александър Шабалин“ и спомагателни кораби премина през Ламанша на път за Североморск.

На 3 февруари въздушна група от крайцер на самолетоносач, разположен в Баренцово море, излетя към летище Североморск-3.

Вицеадмирал Соколов, командир на крайцера капитан 1-ви ранг Артамонов и либийският генерал Хафтар със свитата си на палубата на самолетоносача "Адмирал Кузнецов", 11 януари 2017 г.

8 февруари 2017 гСамолетоносачът "Адмирал Кузнецов" пристигна на рейда на Североморск, завършвайки бойната си служба. По време на него, в продължение на почти четири месеца, корабът измина около 18 000 мили. След завръщането си тежкият атомен ракетен крайцер „Пьотр Великий“ и тежкият авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“ дадоха празничен залп от 15 артилерийски изстрела. Фойерверките се върнаха разрушителСеверен флот "Адмирал Ушаков", акостирал на кея на главната военноморска база на Северния флот.

Според информация, публикувана от Министерството на отбраната на Русия, по време на бойната си служба самолетите и вертолетите на авиогрупата „Адмирал Кузнецов“ са извършили 1170 полета, включително 420 бойни полета, от които 117 нощни; останалите 750 полета са извършени в хода на решаване на задачи по търсене и спасяване и транспортна поддръжка. Известно е, че по време на бойна служба част от палубните самолети са били временно предислоцирани от ТАКР в авиобаза Хмеймим, така че някои от споменатите бойни излети може да са извършени оттам. По време на бомбардировките бяха унищожени над 1000 обекта на бойците в Сирия, включително щабове и пунктове за управление, огневи позиции, както и концентрации на жива сила и техника. Въпреки трудностите със снабдяването на кораба с авиационни боеприпаси в морето - поради факта, че след извеждането от експлоатация на кораба за комплексно снабдяване "Березина" в руския флот вече няма подобни кораби, тази операция трябваше да се проведе в Тартус рейд с помощта на плаващия кран SPK-46150 - доставен на самолетоносача, задачите на крайцера са изпълнени успешно.

Според представители на руското министерство на отбраната в момента крайцерът се нуждае от основен ремонт и модернизация, които се планираха да бъдат извършени в корабостроителното предприятие "Севмаш" в периода от 2012 до 2017 г. Въпреки това, поради липса на финансиране, основният ремонт на кораба се забави; през 2016 г. беше съобщено, че началото на капиталния ремонт на крайцера е планирано за първото тримесечие на 2017 г. - веднага след завръщането на кораба от бойна служба в Средиземно море. Очаква се работата да продължи 2-3 години и ще трябва да включва подмяна на палубната настилка и спирачните машини на аерофинишъра.

тежък самолетоносач(ТАВКР) "Адмирал Кузнецов" е предназначен както за поразяване на големи надводни цели, така и за защита морски връзкиот атаки от въздуха и подводници на противника и за въздушно прикритие на оперативни формации на кораби - авионосна многоцелева група (AMG)и му придават бойна стабилност.
„Адмирал Кузнецов“ е единственият военен кораб от проект 11435 „Кречет“, създаден като своеобразен компромис между линията на развитие на кораби с вертикално излитане и кацане (останаха проекти 1143, 1143.4, „Адмирал Горшков“) и тези разработен през 1970 г., но проектите за пълноценни самолетоносачи с катапултно излитане и основна ядрена електроцентрала остават нереализирани (проекти 1160 и 1153). Проектната численост на авиокрилото на ТАВКР е 50 самолета, включително 36 изтребителя Су-27К, 14 вертолета Ка-27.

Командата на кораба за проект 1143.5 е 1 960 души, включително 200 офицери. На кораба са и 626 души летателен състав и 40 души – щабът на корабното формирование. 3857 помещения за настаняване на кораба включват 387 каюти, 134 помещения за екипажа с 50 душ кабини, 6 гардеробни, 120 места за съхранение и 6000 метра коридори.

Разработката на корпуса се основава на по-ранния клас Киев (1143.4, Адмирал Горшков), който беше заложен през 1982 г., но с по-голяма водоизместимост от 58 500 тона в сравнение с 40 400 тона и има малко по-ниска скорост от 29 възела в сравнение с 32 възли по проект 1143.4.
На място с това Корпусът е с масивно двойно дъно и 9 палуби. Хангарът с площ от 153x26 м височина заема три междупалубни пространства (7,2 м) и побира 70% от стандартния брой самолети. Вътре е оборудван с полуавтоматична система за верижно транспортиране на самолети (вместо трактори-влекачи, използвани в чужбина); тракторите се използват само за доставка на самолети до елеваторни платформи. От съображения за пожарна безопасност хангарът е разделен на 4 отделения с огнеупорни сгъваеми завеси. Местната кутия броня (LBA) покрива резервоари за гориво и списания за авиационни боеприпаси, общият запас от авиационно гориво е около 2500 тона PTZ, широка 4,5 м, се състои от три надлъжни прегради, едната от които (2-ра) е брониран пакет (многослоен) .

Електроцентралата почти напълно повтаря тази, използвана в проект 1143.4, но поради увеличения резерв на гориво, обхватът на плаване е 18 kts. скоростта се увеличи до 8000 мили. Автономността се е увеличила 1,5 пъти.

Проектът TAVKR 1143.5 (от 1981 г. - 11435) се отличава с чисто „самолетоносна“ архитектура с „остров“, изместен от десния борд. Площта на проходната пилотска кабина е 14800 кв.м, като ъгловата част с размери 205х26 м е разположена под ъгъл 7° спрямо профила. За първи път в нашия флот на кораба се появиха хидравлични аерофинишери, аварийна бариера, оптична система за кацане „Луна“ и бордови самолетни асансьори. Предложените катапулти бяха изоставени на последния етап от разработването на проекта - те бяха заменени от носов трамплин с ъгъл на снижаване на самолета 14°. Разстоянието при излитане на изтребителя Су-33 от две изходни позиции е 100 м, от трета позиция - 200 м.

Доктрината на ВМФ на Русия е такава, че практически не предвижда използването на кораби-авионосци. Има много причини за това, но една от основните са огромните финансови разходи за поддръжка на такива плавателни съдове. По времето на СССР се правят първите стъпки към създаването им, но единственият кораб от този клас у нас е „Адмирал Кузнецов“. Този самолетоносач има доста сложен и интересна историясъздаване и експлоатация.

Със сигурност не всеки знае, че в СССР са построени общо пет авионосещи крайцера. Къде отидоха другите четири кораба? Ще отговорим на тези въпроси и ще обсъдим основните технически характеристики на кораба "Адмирал Кузнецов". Този самолетоносач започва да се проектира малко преди разпадането на Съветския съюз (заедно с други подобни кораби).

Основна информация

Началото на работата по проекта датира от 1978 г. Ленинградското дизайнерско бюро отговаряше за дизайнерските дейности. Първоначално инженерите предложиха на военните специалисти проект 1143, който предвиждаше изграждането на тежък авионосен крайцер. Основата се основава на дългогодишната работа по крайцер 1160 с атомна електроцентрала.

Има следните проекти, реализирани под формата на построени кораби или съществуващи под формата на модели и скици:

• Скица 1160,предвиждащ полагането на самолетоносач с водоизместимост 80 000 тона.
• Тип 1153.Водоизместимостта на този самолетоносач трябваше да бъде 70 000 тона, проектът предвиждаше мощно въоръжение на кораба (в допълнение към самата авиационна група). Няма построени или положени кораби.
• Проектът, за приемането на който настояха Министерството на правосъдието и промишлеността.Както и в първия случай, водоизместимостта трябваше да бъде 80 000 тона. Предвиждаше се на борда да бъдат базирани поне 70 самолета и бойни хеликоптери.
• Проект 1143 М.Предвиждаше се корабът да бъде въоръжен със свръхзвукови самолети с вертикално излитане Як-41. Третият самолетоносач тип 1143 е 1143.3. Корабът е заложен през 1975 г. Пуснат е в експлоатация седем години по-късно, но още през 1993 г. е изведен от експлоатация и нарязан на метал. Причината е „икономическата нецелесъобразност на експлоатацията“.
• Тип 1143 A.Подобен на корабите от проект 1143M, но с увеличена водоизместимост. Това е четвъртият самолетоносач, построен в СССР. Тя е заложена през 1978 г. и официално влиза във флота през 1982 г. През 2004 г. беше сключено споразумение за лизинг на кораба на индийския флот и той беше модернизиран, за да отговаря на техните нужди. Той стана част от индийския флот преди три години, през 2012 г.
• Тежкият самолетоносач проект 1143.5. Както се досещате, това е поредната модернизация на тип 1143. Петият и последен построен самолетоносач.

И така, къде е Кузнецов?

Последният кораб е „Адмирал Кузнецов“. Този самолетоносач започва да се разработва със заповед на Министерския съвет в края на 1978 г.

Това беше проект 1143.5. Окончателният технически проект на кораба е готов до средата на 1980 г. Първоначално се предполагаше, че строителството на новия кораб ще бъде напълно завършено до 1990 г. Полагането е извършено върху запасите на Николаевската корабостроителница. Но „Адмирал Кузнецов“ не се появи толкова лесно. Самолетоносачът преди своето „раждане“ премина през много препятствия, тъй като сроковете за неговото изграждане и пускане в експлоатация непрекъснато се отлагаха.

История на развитието и строителството

Инженерите изготвят първоначалния идеен проект до 1979 г. Почти веднага документът е одобрен от командващия ВМС, който по това време е адмирал С. Горшков. На следващата година Д. Устинов (ръководител на целия армейски отдел) подписва друг документ, в който заявява необходимостта от фундаментални промени в проекта 1143.5. Поради това действителното начало на строителството на кораба беше почти веднага отложено за 1986-1991 г.

Но още през април 1980 г. С. Горшков одобри нов проект, в който вече бяха направени всички необходими промени. Накрая, през лятото на същата година, всички страни, които участваха в разработката на новия кораб, признаха разработката на крайцер тип 1143.5 за окончателно завършена.

Но подобренията по проекта все още не са завършени. Проблемът се появи в списъка на необходимите авиационни оръжия, които трябваше да бъдат на кораба: той трябваше да бъде разработен в пълно съответствие с резолюцията на Съвета на министрите на СССР, което остави определен отпечатък върху скоростта на работа . В края на годината проектът на кораба 1143.5 отново подлежи на корекция.

Някои експерти по това време изразиха мнение, че би било по-целесъобразно да се построи втори крайцер по проект 1143.4 (1143 A), вместо да се губят време и пари за финализиране на чертежите на нов. Тази идея обаче скоро беше изоставена и самият проект 1143.4 беше финализиран до етап 1143.42.

Нови закъснения

Първо пролетни месеци 1981 г. Николаевската корабостроителница получава дългоочаквана поръчка за построяването на нов крайцер. Но още през есента в многострадалния проект отново бяха направени значителни промени: водоизместимостта на кораба трябваше да бъде увеличена с 10 хиляди тона наведнъж.

В резултат на това текущата стойност на този показател е 67 хиляди тона. Освен всичко друго, дизайнерите сметнаха за необходимо да добавят следните нововъведения към скиците:

• На борда на кораба беше необходимо да се инсталира противокорабна ракетна система "Гранит".
• Необходимостта от увеличаване на авиационната група до 50 единици наведнъж.
• Най-важното е, че самолетите трябваше да бъдат изстреляни без използване на катапулт, по прост метод на трамплин. Това не само намали цената на дизайна, но и значително удължи техническия живот на крайцера.

Окончателният модел на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" е готов едва през 1982 г. Заложен е през септември същата година в Николаевските корабостроителници, като първоначално носи името „Рига“ и номер (според заводския каталог) 105. Само два месеца по-късно корабът е преименуван, след което се превръща в „Леонид“. Брежнев”. Още през декември беше в разгара си монтажът на първия конструктивен блок. Като цяло това беше първият крайцер в историята на съветското корабостроене, който се състоеше изцяло от блокове (24 броя).

Дължината на всеки беше около 32 метра, височината беше 13 метра. Теглото на всеки елемент понякога достига 1,7 хиляди тона. Между другото, всички добавки огромен корабсъщо изработени по блокова схема. Но това не е единственото нещо, което прави адмирал Кузнецов уникален. Самолетоносачът, чиито характеристики описваме в тази статия, може да бъде построен за три до четири години при нормална работа на заводите за доставка, което е абсолютен рекорд за кораби от този клас.

Уви, небързаната работа на заводите няколко пъти забави въвеждането му в съветския флот.

Монтаж на бордови системи

Поръчката за всички силови и енергийни агрегати е направена за 1983-1984 г. Фабриките се провалиха: изостанаха много от графика, в резултат на което корпусът трябваше да бъде частично демонтиран и горната палуба да бъде премахната на някои места, за да се монтират двигатели и турбини. Французите за първи път заснеха изображения на кораба от шпионски сателит през 1984 г. Тогава готовността му вече беше поне 20%.

Крайцерът е спуснат на вода от запасите в края на 1985 г. Теглото на корпуса и инсталираните по това време системи не надвишава 32 хиляди тона. Експертите оцениха готовността на самолетоносача на 38,5%.

На следващата година промените отново засегнаха "Адмирал Кузнецов" (самолетоносач). Проектантът на проект 1143.5 е сменен, това е П. Соколов. До средата на 1987 г. корабът е преименуван за трети път. Този път това е Tbilisi TAKR. Готовността наближаваше 57%. По това време крайцерът можеше да бъде завършен с приблизително 71%, но поради доставчици на оборудване проектът многократно грубо спираше. Едва в края на 1989 г. готовността започва да достига 70%.

Цената на кораба през онези години беше оценена на 720 милиона рубли, а увеличението на цената с 200 милиона беше причинено именно от забавяне на доставчиците. В отговор на това отново беше сменен главният конструктор, който този път стана Л. Белов. Корабът беше приблизително 80% завършен. По това време повече от половината от цялото радиоелектронно оборудване е инсталирано на кораба и повечетоТе успяха да доставят едва през 1989 г. (а доставката беше планирана за 1984 г.).

Първо пътуване до морето

Първото излизане на море датира от 20 октомври 1989 г. Той беше официално разрешен и одобрен от всички участници в проекта. По принцип по това време корабът най-накрая беше напълно готов, но авиационната група все още не беше разгърната. Кампанията продължи малко повече от месец. Кога е извършено първото кацане на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"? Това се случи на първи ноември 1989 г. Самолетът Су-27 К беше първият, който започна изпитания. Веднага след кацането МиГ-29 К напусна палубата, с което също нямаше проблеми.

Всички оръжия и радиосистеми са инсталирани едва през 1990 г. Но въпреки това готовността на крайцера достига 87%. През пролетта и лятото на същата година започват морски изпитания на кораба. Накрая през октомври същата година корабът получава окончателното си име. Сега това е същият руски самолетоносач "Адмирал Кузнецов".

Само по време на първия етап от тестовете крайцерът измина над 16 хиляди морски мили на собствен ход, а самолетите излетяха от палубата му почти 500 пъти. Нито едно кацане на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ не е довело до авария, което е просто отличен показател за кораби, които се тестват за първи път!

Първите тестове са завършени в края на 1990 г. До 1992 г. се проведе последният етап на държавно приемане (като част от Черноморския флот), след което самолетоносачът „Адмирал Кузнецов“ беше включен в състава на Северния флот.

Основна информация за дизайна на кораба

Както вече казахме, корабът се състои от точно 24 блока, всеки от които тежи около 1,5 хиляди тона. Корпусът е направен чрез заваряване и има седем палуби и две огромни платформи. За да повдигнат части с такъв размер и тегло, съветските инженери трябваше да използват финландски кранове Kane, всеки от които можеше да повдигне до 900 тона на необходимата височина. Друга особеност на кораба е, че целият му корпус е покрит със специално покритие, което ефективно поглъща вражеските радарни сигнали.

Между другото, за неотдавнашната модернизация, която претърпя самолетоносачът „Адмирал Кузнецов“. Последни новиниказват, че тази композицияе значително подобрена, така че способността на огромен кораб буквално да се „разтваря“ в откритите морски пространства стана още по-впечатляваща.

Други фигури

Ако (много условно) разделим кораба на средните етажи на жилищна сграда, тогава техният брой ще бъде равен на 27. Като цяло вътре в крайцера има 3857 стаи наведнъж, които изпълняват различни функции. Заслужава да се отбележи, че има 387 каюти (които са разделени на четири класа), 134 моряшки помещения, шест огромни трапезарии и петдесет добре оборудвани душове за персонала. Така руският самолетоносач Адмирал Кузнецов е истински плаващ град! Автономността му е месец и половина.

Може да изглежда, че това не е достатъчно. Но това е докато не разберете броя на екипажа и летния персонал. На борда има повече от 1,5 хиляди служители. Пилоти - 626 души. Само си представете колко е трудно да осигурите храна и напитки на повече от две хиляди души за месец и половина в открито море! Така че самолетоносачът "Адмирал Кузнецов", чийто размер наистина може да удиви въображението, е наистина монументален.

Общо при изграждането на кораба инженерите са използвали повече от четири хиляди (!) Километри кабел, 12 хиляди километра тръби за циркулация на течности за различни цели. Площта на проходната палуба е 14 000 m². Завършва с трамплин, чийто наклон в най-стръмната част е 14,3 градуса. Трамплинът в най-високата си точка се извисява на 28 метра над водата. Максималната скорост е 32 възела. В икономичен режим корабът ускорява до 16 възела.

Палуба и писти

По краищата на палубата и самата носова рампа са монтирани специални обтекатели. Самолетите се доставят на палубата на пистата на крайцера с помощта на асансьори, всеки с товароподемност 40 тона. Въздушните единици се доставят на кърмата и носа. Ширината на палубата е 67 метра. Общата дължина на самолетоносача "Адмирал Кузнецов" е 304,5 метра.

Дълбочината на газене на гигантския крайцер е 10,5 метра.

Участък от палубата с дължина 250 метра и ширина 26 метра е предназначен директно за кацане. Разположен е с наклон от седем градуса. За да покрият тази област, учените по едно време разработиха специален състав „Омега“, който предотвратява подхлъзване и предпазва материала на палубата от екстремни високи температури. За зоните, от които излитат и кацат вертикалните самолети Як-41, се използват топлоустойчиви плочи АК-9ФМ.

Общият брой на стартовите ленти е две и те се събират в най-високата точка на трамплин, което като цяло отличава самолетоносача „Адмирал Кузнецов“ от други кораби от подобен клас. Звездата, разположена на стеблото му, подчертава величествените и страховити черти на огромния крайцер.

От лявата страна има аварийна писта, чиято дължина вече е 180 метра. За защита на оперативния персонал по цялата палуба са монтирани дефлектори, оборудвани с мощни охладителни системи. За осигуряване на безопасно кацане на летателни единици се използват аерофинишери Светлана-2. В случай на авария има инсталация (аварийна бариера) с “говорещото” име “Надежда”. Системата за телеметрия и контрол Луна-3 отговаря за кацането на самолети.

Услуга за оцеляване

За съхранение на по-голямата част от авиогрупата има специален защитен хангар с дължина 153 метра и ширина 26 метра. Височината на това офис пространство е 7,2 метра. В хангара се намират приблизително 70% от всички летателни единици на кораба. Освен това в него са разположени пожарни коли и аварийни трактори. Самолетите се изваждат от хангара в полуавтоматичен режим и се придвижват по палубата с трактори. Целият хангар е разделен от четири специални „завеси“, които са монтирани за подобряване на пожарната безопасност.

За да се увеличи „жизнеспособността“ на кораба, вътрешните му прегради са направени по сандвич дизайн - с редуващи се слоеве от стомана и фибростъкло. Границата на провлачване на метала, използван за изграждането на прегради, е 60 kgf/mm². Всички резервоари на камиони за зареждане с гориво, помещения и превозни средства за транспортиране на боеприпаси са защитени със слой броня.

"Кузнецов" е уникален и с това, че (за първи път в историята на родното корабостроене) използва подводна комбинирана защита. Дълбочината му е около пет метра. Корабът може да издържи на наводняването на пет съседни отделения наведнъж, чиято обща дължина е приблизително 60 метра.

"Донесения от фронтовете"

Между другото, къде се намира сега известният самолетоносач "Адмирал Кузнецов"? News съобщава, че корабът и неговият екипаж в момента са в Североморск, след като са се завърнали от дълъг тренировъчен круиз в Северния Атлантик и Средиземно море. По време на курса палубните самолети и хеликоптери многократно отработваха въздушен бой и техники за превантивно прихващане на цели.

Тук сега се намира самолетоносачът „Адмирал Кузнецов“. Трябва да се има предвид, че по всяко време може да бъде изваден от паркинга и отново да отидете на дълъг поход.

Втората половина на 20-ти век бележи промяна в лидерството в необятните океани. Бойните кораби напуснаха предната сцена. Тези стоманени и бронирани левиатани са доминирали в моретата през предходните 100 години. След края на Втората световна война бойните кораби бяха принудени да избледнеят в историята, отстъпвайки място на кораби от различен клас. Отминаха дните, когато бронираните кораби с мощна артилерия бяха идеални за демонстриране на военна мощ в морето. През 20-ти век авиацията навлиза на сцената и се превръща в едно от решаващите оръжия в морето. Настъпи ерата на самолетоносачите.

Плаващите летища се превръщат в удобен инструмент за изява на международната политика. Авиацията - основното въоръжение на самолетоносача - заедно с ракетните оръжия сега представлява основната ударна сила в морето.

Мястото на самолетоносача във военноморската стратегия

Завърши Второ Световна войнаясно показа с какви оръжия е възможно да се постигне надмощие в морето. Промени се и геополитическата картина в света. Великобритания, поради големите военни загуби в морето и трудната следвоенна икономическа ситуация, загуби статута си на господарка на моретата и океаните. Кралският флот, френският, италианският и японският флот престават да бъдат сериозна сила в следвоенния период морска сила. Водещата военноморска сила, която успя не само да запази, но и да увеличи военноморските си сили по време на военни действия, станаха Съединените американски щати. До края на войната американският флот се състои от 1500 кораба от всички класове, от които само 99 самолетоносача.

Трябва да се отбележи, че американската армия беше първата, която стигна до извода, че бъдещето на флота принадлежи на самолетоносачите. Много по-удобно е да провеждате собствената си политика в света не с линейни кораби и крайцери, а с помощта на самолетоносачи. Политиката на канонерките беше заменена от стратегия за самолетоносачи. Военноморските сили, притежаващи кораби от този клас, се превръщат в удобен и гъвкав военен инструмент, способен да решава тактически и стратегически проблеми в зоната на свободен достъп до брега.

За справка: ТАВКР „Адмирал Кузнецов” е единственият авионосен кораб в света, който може свободно да оперира в Черно море, да влиза и излиза през черноморските проливи Босфора и Дарданелите. Конвенцията от Монтрьо забранява преминаването на самолетоносачи в Черно море. Съветските авионосни крайцери се превърнаха в успешно военно-техническо решение, което позволи на Съветския съюз да разполага с кораби от този клас в този район.

Последвалите военни конфликти, Корейската война и военните действия в Индокитай демонстрират водещата роля и място на самолетоносачите във военноморската стратегия. Това беше добре известно не само във Вашингтон и Лондон, където строителството на самолетоносачи не спираше. Необходимостта от разполагане на самолетоносачи във флота им бързо се осъзнава от правителствата на Франция и Италия, където след войната започват да строят собствени кораби от този клас. След водещите световни сили към този процес се присъединиха и страни от третия свят. Самолетоносачи, макар и със стара конструкция, се появяват във флотовете на Бразилия, Аржентина и Индия.

Съветският съюз също разглежда идеята за изграждане на самолетоносачи с особен интерес. Военноморската конфронтация между САЩ и СССР, възникнала в следвоенните години, само ускори работата на местните дизайнерски бюра в тази посока. Въпреки това, първият съветски пълноценен самолетоносач, авионосният крайцер „Адмирал Кузнецов“ или ТАКР, влезе в експлоатация едва през зимата на 1991 г., когато СССР вече беше изчезнал от политическа картамир. Основните причини за толкова проточен старт бяха политиката на съветското ръководство, което първоначално разчиташе на създаването на ракетно-ядрена система. подводен флот, липса на опит в строителството на кораби от този клас в Съветския съюз.

Първите знаци в съветския флот бяха самолетоносачи на противокорабни ракети от клас Project 1123.1-3. Това бяха крайцери с хеликоптери, които получиха кода „Кондор“ според класификацията на НАТО. Основното бойно средство на тези кораби бяха дузина хеликоптери Ка-25.Основната функция на корабите от този клас е да търсят и унищожават вражески подводници на океанските комуникации.

По-нататъшното развитие на авионосещия компонент в съветския флот беше авионосещият крайцер проект 1143.1-4 от клас „Киев“. Това вече бяха кораби, които смътно приличаха на самолетоносачи, както по тактико-технически характеристики, така и по функционалност. Водещият кораб на този проект, тежкият авионосен крайцер Киев, влезе в експлоатация през декември 1975 г. На този кораб основното оръжие беше въздушното крило, състоящо се от 12 самолета Як-38 и 12 хеликоптера Ка-25. По водоизместимост и размери това бяха големи военни кораби в океанската зона, способни да действат като част от големи формации от кораби на значително разстояние от базите на флота. Общо в СССР са пуснати в експлоатация 4 тежки авионосни крайцера от клас "Киев". Тези военни кораби за първи път демонстрираха на света способността на съветските корабостроителници да строят самолетоносачи.

Трябва да се отбележи: По отношение на броя на изстреляните и пуснати в експлоатация самолетоносачи СССР беше на второ място след Съединените щати. Великобритания, която дълго време използваше самолетоносачи, построени през Втората световна война, успя да построи и въведе в експлоатация само 4 кораба от този клас в следвоенния период. Във Франция строителството на кораби от същия тип беше ограничено до построяването на 3 единици. Италия поръча два самолетоносача във флота си, а Япония като цяло премина към изграждането на комбинирани кораби, самолетоносачи и големи десантни кораби.

В СССР, след въвеждането в експлоатация на тежки авионосни крайцери от клас Киев, се наблюдава тенденция към преход към пълноценен военен кораб, способен да осигури база за самолети с хоризонтално излитане и кацане. Авионосните крайцери от проект 1143.1-4 послужиха като технологична платформа за последващото развитие на съветския самолетоносен флот. В това отношение висшето военно ръководство на страната имаше грандиозни планове. Предвиждаше се да се строят по-големи и по-мощни авионосни кораби за ВМС на СССР. Подобрена версия на проекта бяха тежките авионосни крайцери от проекта 1143.5-6, от които беше пуснат и пуснат в експлоатация само ТАВКР „Адмирал Кузнецов“.

Първият кораб от подобрения проект 1143.5 е заложен на 1 септември 1982 г., като през 1983 г. получава името „Рига“. Новите съветски самолетоносачи трябваше да носят имена, съзвучни с имената на съветските градове. Впоследствие политическата ситуация повлия на съдбата на кораба. Още в процеса на спускане на вода корабът получи името „Леонид Брежнев“ в чест на генералния секретар на ЦК на КПСС Л. И. Брежнев. След пускането на вода през август 1987 г. корабът получава името "Тбилиси".

Тестовете за акостиране на кораба започнаха само две години по-късно, през 1989 г. В същото време корабът получи своя екипаж и започна процесът на оборудване на корабните системи с основните средства за откриване, проследяване и въоръжение. През следващия период от време на кораба за тестови цели се тренира излитане и кацане на палубни самолети Су-27 и Миг-29. След кратки пътувания до морето, корабът се върна към стената на завода за модификации. През октомври 1990 г., след разпадането на Съветския съюз, корабът получава своето следващо и последно име - „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“. През януари 1991 г. ТАВКР „Адмирал Кузнецов“, първият пълноценен самолетоносач, е причислен към Северния флот. Руска федерация. Името на новия кораб не е дадено случайно. Именно в тези години за първи път бяха разкрити реалните факти за огромния принос на Николай Герасимович Кузнецов в процеса на повишаване на отбранителната способност на руския флот по време на Великата отечествена война.

Важно е да се отбележи, че от момента на разработване на проекта до пускането на кораба в експлоатация са минали не по-малко от 12 години. През това време визията за мястото и ролята на самолетоносача във флота се промени значително. Съединените щати напълно преминаха към строителството на самолетоносачи с атомна електроцентрала. Във Франция и Великобритания се работи активно за създаване на концептуално нови самолетоносачи, способни да носят голям брой самолети за различни цели. В Русия, която в началото на 90-те години навлезе в период на продължителна политическа и икономическа криза, нямаше разбиране на концепцията за ролята на флота на самолетоносачите в съвременните условия.

Изчезна от политическата карта на света на СССР, в резултат на което краят студена война. Огромната военноморска икономика, наследена от Съветския съюз, изисква колосални сили и ресурси. В такива условия започва своята бойна служба тежкият авионосен крайцер „Адмирал Кузнецов“.

Какъв е първият вътрешен самолетоносач?

Корабът е самолетоносеща самоходна платформа, способна да приема и изпраща самолети с традиционен модел на излитане и кацане. За разлика от предишните самолетоносачи от клас "Киев", самолетоносачът "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" имаше удължена палуба на пистата вместо горна палуба. В предната част на пилотската кабина имаше трамплин, който увеличаваше подемната сила на излитащия самолет. Тази схема замени обичайните парни катапулти за кораби от този клас, които действат като стартов ускорител.

Корабът е предназначен за експлоатация на съветски изтребители МиГ-29 от 3-то поколение и изтребители-бомбардировачи Су-27 във военноморския вариант.

Основен експлоатационни характеристикикорабите бяха както следва:

• стандартна денивелация - 45 хиляди. тона (пълна водоизместимост 60 хил. тона);
• дължината на кораба по полетната палуба е 305 m;
• ширината на кораба по полетната палуба е над 70 m;
• мощността на задвижващия газотурбинен агрегат е 200 хиляди l/s;
• скорост – максимална 29 възела, при икономична скорост – 14 възела;
• икономичен обхват на плаване 8400 мили;
• автономността е 45 дни.

Трябва да се отбележи, че корабът има комбинирана резервационна система. Вътре в кораба има „сухи отделения“ и многослойна антиторпедна защита. На кораба трябва да бъдат базирани до 50 самолета. Основното ударно крило е представено от 26 самолета МиГ-29К или Су-27К. Хеликоптерната група включваше 18 хеликоптера за борба с подводници Ка-27, Ка-29, 4 машини за електронно разузнаване и 2 спасителни вертолета. В допълнение към бойните самолети, самолетоносачът TAVKR „Адмирал Кузнецов“ имаше мощни противокорабни оръжия, представени от 12 противокорабни ракети „Гранит“. Противовъздушна ракета артилерийски комплекс Dirk, заедно с пусковите установки Kinzhal, осигуряват противовъздушна отбрана.

Съставът на оръжията предполага, че корабът е доста сравним по бойна мощ с ракетен крайцер. По отношение на авиационния компонент руският самолетоносач изпълнява по-скоро спомагателни функции. Наличието на трамплин значително ограничава пропускателна способностпалуба за излитане, която не позволява бързо изстрелване и приемане на самолети в бойни условия.

И до ден днешен самолетоносачът проект 1143.5 „Адмирал Кузнецов“ остава единственият действащ самолетоносач. Въпреки наличието на сериозни недостатъци в конструкцията си, корабът продължава да носи бойна служба в състава на Северния флот на Руската федерация. Малкият размер на авиационната група се отразява на бойната ефективност на кораба. Противокорабните ракети "Гранит" могат да се нарекат анахронизъм за кораби от този клас, умишлено утежнявайки конструкцията на кораба и ограничавайки технологичното му пространство.

На този моментОсновният боен товар на кораба падна по време на сирийската криза. Авионосен крайцер от ноември 2016 г. до януари 2017 г. в състава на оперативно-тактическа група от кораби на ВМФ на Русия в операции на територията на Република Сирия. След дълго плаване руският самолетоносач се завърна в Североморск, където се готви за нов планов ремонт.

Самолетоносачите от ново поколение в Русия са само на етап проектиране. Извършва се усилена работа за намиране на оптималния дизайн на самолетоносач, който да влезе в производство и да бъде универсален и модерен боен кораб.

„Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ (предишни имена по реда на присвояване: „Съветски съюз“ (проект), „Рига“ (полагане), „Леонид Брежнев“ (пуск), „Тбилиси“ (тестове)) - тежък авионосещ крайцер (ТАВКР) проект 1143.5, единственият в този клас в руския флот (от 2016 г.). Проектиран да атакува големи надводни цели и да защитава военноморски формирования от атаки на потенциален враг.

Самолетоносач "Адмирал Кузнецов" - видео

Наречен в чест на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз. Построен в Николаев, в Черноморската корабостроителница. Част от Северния флот. По време на круизи крайцерът се базира на самолети МИГ-29К, Су-25УТГ и Су-33 от 279-и морски изтребителен авиационен полк (базиран в Североморск-3) и вертолети Ка-27 и Ка-29 от 830-та отделна морска противоракетна авиация. подводен вертолетен полк (базирано летище - Североморск-1), както и най-новите корабни щурмови хеликоптери Ка-52К.

Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" разполага с изключително мощна и непрекъснато модернизирана система за противоракетна отбрана от близко разстояние за отразяване на ракетни и бомбени атаки. Зенитното въоръжение на кораба се състои от 4 шестцевни пускови установки на системата за противовъздушна отбрана "Кинжал" (192 ракети), 8 пускови установки "Кортик" (256 ракети), 6 шестцевни 30-мм скоростни пускови установки АК-630М (48 000 снаряда). ). Самолетоносачът също има много напреднала слоеста защита срещу торпеда от 2 инсталации RBU-12000 (60 ракети), включително настройка на фалшиви акустични цели, бързо разгръщане на противоторпедни минни полета и унищожаване на торпеда с дълбочинни бомби в самолета самият превозвач. Самолетоносачът има и конструкция за оцеляване с множество прегради, които могат да издържат до 400 kg TNT от боеприпаси под водолинията. Така един самолетоносач може да отблъсне масивни ракетни, бомбени и торпедни атаки дори без помощта на действителната заповед, която може да се съсредоточи върху унищожаването на ракетни и торпедни носители.

Самолетоносачът носи и 12 вертикални пускови установки 4К-80 за тежки ракети "Гранит", способни да поразяват цели на разстояние 700 км с тегло на изхвърляне 750 кг. Първоначалните версии на ракетата са създадени за унищожаване на групи самолетоносачи на САЩ; последните модернизации на комплекса му позволяват да поразява крайбрежни цели.

Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" е единственият самолетоносач в света, който може да оперира в Черно море, защото... Съгласно Конвенцията от Монтрьо е забранено преминаването на чисти самолетоносачи през проливите Босфор и Дарданели.

Петият тежък авионосен крайцер на ВМФ на СССР „Рига“ е заложен на хелинга на Черноморската корабостроителница на 1 септември 1982 г. (Николаев, Украинска ССР). Той се различава от своите предшественици по това, че за първи път е способен да излита и каца конвенционални самолети и модифицирани версии на наземните Су-27, МиГ-29 и Су-25. За да се постигне това, той имаше значително увеличена пилотска кабина и трамплин за излитане на самолета. Строителството за първи път в СССР е извършено с помощта на прогресивен метод за формиране на корпус от големи блокове с тегло до 1400 тона.

Още преди завършването на монтажа, след смъртта на Леонид Брежнев, на 22 ноември 1982 г., крайцерът е преименуван в негова чест на ТАВКР Леонид Брежнев. Пуснат е на вода на 4 декември 1985 г., след което доизграждането му продължава на повърхността.
Зареждането и инсталирането на оръжие на самолетоносача (с изключение на зоналния блок от пускови установки на противокорабния ракетен комплекс "Гранит"), електрическо оборудване, авиационно оборудване, системи за вентилация и климатизация, както и оборудване на помещенията бяха извършени на вода. , по време на завършването на кораба на северния насип на Голямата кофа.

На 11 август 1987 г. е преименуван на ТАВКР „Тбилиси“. На 8 юни 1989 г. започват тестовете за акостиране, а на 8 септември 1989 г. екипажът започва да се установява. На 21 октомври 1989 г. незавършеният кораб с недостатъчен персонал е излязъл в открито море, където е провел серия от летателни изпитания на самолети, предназначени да бъдат базирани на борда. Като част от тези изпитания на него са извършени първите излитания и кацания на самолети. На 1 ноември 1989 г. са извършени първите кацания на МиГ-29К, Су-27К и Су-25УТГ. Първото излитане от него е извършено от МиГ-29К в същия ден и от Су-25УТГ и Су-27К на следващия ден, 2 ноември 1989 г. След завършване на тестовия цикъл, на 23 ноември 1989 г. той се връща в завода за доработка. През 1990 г. тя многократно отива в морето, за да проведе заводски и държавни тестове.

На 4 октомври 1990 г. е преименуван отново (4-ти) и става известен като ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“.

Обслужване на ТАКР "Адмирал Кузнецов"

На 1 ноември 1989 г. за първи път в СССР изтребител Су-27К (пилот-изпитател на конструкторското бюро на Сухой В. Г. Пугачов) каца на палубата на самолета Тавкр Тбилиси. В същия ден МиГ-29К излетя за първи път от палубата с помощта на трамплин (пилот-изпитател на конструкторското бюро Микоян Т. О. Аубакиров). Също в този ден учебно-тренировъчният самолет Су-25УТГ (пилот-изпитател на конструкторското бюро на Сухой Игор Вотинцев и пилот-изпитател на LII Александър Крутов) направи първото си кацане на палубата. На 1 август 1990 г. започват държавните изпитания. По време на тестовете са изминати 16,2 хиляди мили, извършени са 454 полета на самолета. През май 1990 г. корабът временно е включен в 30-ия дивизион надводни кораби на KChF.

През декември 1991 г. командирът на кораба получава телеграма от президента на Украйна Леонид Кравчук, в която се обяснява, че крайцерът е собственост на Украйна и до вземане на правителствено решение той трябва да остане на рейда в Севастопол. Командването на руския флот реши да го прехвърли на Северния флот. През нощта корабът напусна рейда на Севастопол и се насочи към Босфора. От 1 до 24 декември 1991 г. крайцерът обикаля Европа до постоянното си базиране в Видяево, Мурманска област.

На 25 декември 1990 г., 8 години, 3 месеца и 24 дни след полагането, е подписан актът за приемане на крайцера. На 20 януари 1991 г. той е официално прехвърлен от Украйна в Русия и е зачислен в състава на Северния флот, на 20 януари на него е издигнат военноморският флаг. През 1992-1994г. Продължиха различни изпитания на кораба, неговото въоръжение и авиогрупа, крайцерът прекарваше три до четири месеца в годината в морето и участваше в учения. През 1993 г. за неговата авиогрупа започват да пристигат първите серийни Су-33. През зимата на 1994-1995 г. е извършен ремонт на главните котли.

В годината на 300-годишнината на руския флот, на 23 декември 1995 г., като част от морска многоцелева група, той влезе в бойна служба в Средиземно море, имайки на борда авиогрупа, състояща се от 13 Су-33, 2 Су-25УТГ и 11 хеликоптера. Гибралтар е преминат след 10 дни преход, на 4 януари 1996 г. На 7 януари 1996 г. тя закотви край бреговете на Тунис до 17 януари. Имаше размяна на посещения с американския флот, включително кацане на руски хеликоптери американски самолетоносачи обратно, както и превоз на руски пилоти с американски самолети. От 28 януари до 2 февруари той направи бизнес разговор с Тартус. 4 февруари влизане на остров Крит. На 17-18 февруари той посети Ла Валета. 2 март - учения за ПВО с авионосна многоцелева група със Су-33, отработващи прехват на самолети и крилати ракети. 6 март - преминаване на Гибралтар. В последния етап от кампанията той участва в командно-щабни учения на Северния флот. В рамките на учението е извършено условно отбиване на атака от 4 самолета Ту-22М3. Те са прехванати на разстояние 450 км от центъра на заповедта. На 22 март 1996 г. той акостира в базата. Фактически са прехванати 12 въздушни цели, открити са две чужди подводници, извършени са артилерийски и ракетни стрелби, в т.ч. ракетна система"Гранит". Цялото пътуване беше съпроводено със сериозни проблеми с основната силова установка, в резултат на което корабът многократно губеше скорост и не можеше да достигне пълна скорост, както и различни проблеми със системите на кораба.

От 1996 г. до 1998 г. е в ремонт, който се забави значително поради недофинансиране. През 1998 г. участва в големи учения на Северния флот. През 1999 г. два пъти е ходил на бойна подготовка на море. През 2000 г. участва в големи учения, по време на които беше загубена атомната ракетна подводница К-141 Курск и участва в спасителна операция. В резултат на тази трагедия второто пътуване на крайцера за бойна служба в Средиземно море, което трябваше да се състои в края на 2000 г., беше отменено.

От 2001 г. до 2004 г. е в процес на планиран междинен ремонт. През 2004 г. като част от група от 9 кораба на Северния флот, включително тежкия атомен ракетен крайцер „Петър Велики“, ракетен крайцер „Маршал Устинов“, миноносец „Адмирал Ушаков“ и спомагателни кораби, участваха в едномесечно плаване до Северния Атлантик, по време на което се провеждат и летателно-развойни изпитания на Су-27КУБ. През 2005-2007 г. е носил военна служба и е ходил на море два-три пъти в годината. На 5 декември 2007 г., като част от военноморска ударна група, той замина на второто си пътуване за бойна служба в Средиземно море, което продължи до 3 февруари 2008 г.

На 5 декември 2007 г. „Адмиралът на флота на Съветския съюз Кузнецов“ ръководи отряд от военни кораби, които тръгват на пътешествие към Атлантическия океан и Средиземно море. Така руският флот възобнови присъствието си в Световния океан.

На 8 декември 2008 г. приключи ремонтът, извършван в продължение на 7 месеца в съоръженията на кораборемонтния център "Звездочка". Основната електроцентрала на кораба беше актуализирана, извършени бяха работи по ремонт на котелно оборудване, климатични системи и механизми за повдигане на самолети на пилотската кабина. Подменени са кабелните трасета, възстановени са отделни възли от оръжейните системи на крайцера.

На 6 декември 2011 г. ТАВКР потегли заедно с отряд кораби на Северния флот към Средиземно море - до бреговете на Сирия.

Според представители на руското министерство на отбраната ТАВКР се нуждае от основен ремонт и вероятно ще бъде подложен на него от 2012 до 2017 г. в корабостроителното предприятие "Севмаш", но поради липса на финансиране ремонтът е отложен за неопределено време.

Седмото далечно плаване на кораба приключи през май 2014 г.

От 14 май до 20 август 2015 г. ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ беше в ремонт на дока на 82-ри кораборемонтен завод в Росляково.

От януари до 15 юни 2016 г. ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ беше на ремонт в 35-ия кораборемонтен завод в Мурманск, където беше възстановена техническата готовност преди дълго морско пътуване.

В началото на юли 2016 г. беше съобщено, че корабът ще води постоянна военноморска група в Средиземно море от октомври 2016 г. до януари 2017 г. и ще участва в операцията на Русия в Сирия (по-рано кампанията беше обявена за лятото на 2016 г.) .

На 8 август 2016 г. щатен изтребител МиГ-29КР от 100-и отделен морски изтребителен авиационен полк (ОКИАП) на Морската авиация на Северния флот извърши първото кацане на палубата на крайцера; Също така беше съобщено, че от средата на август до 1 октомври корабът ще бъде в 35-та корабостроителница, за да премине втория етап на поддръжка и възстановяване на техническата готовност.

На 15 октомври 2016 г. в 15:30 ч. корабна група, водена от ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“, потегли в първия си военен поход към бреговете на Сирия. В състава на групата влизат още ТАРКР „Петър Велики“, големи противолодъчни кораби „Североморск“ и „Вицеадмирал Кулаков“, както и спомагателни кораби.

Оценка и перспективи на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

Като първият пълноценен самолетоносач в съветската военноморска практика (т.е. способен да приема самолети с хоризонтално излитане и кацане с високи бойни качества), ТАВКР „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“ обаче не успя да преодолее напълно недостатъците на първия съветски ТАВКР тип "Киев". Фокусът върху замяната на пълноценни парни катапулти с трамплини доведе до затруднения при излитане и кацане (поради наличието само на една посока за изстрелване). От друга страна, използването на трамплин направи възможно значително спестяване на масата, вътрешния обем и енергията, необходими за настаняване, поддръжка и захранване на системата за парни катапулти. Също така, изоставянето на сложна система от парни катапулти повиши бойната стабилност на авиационния полк в случай на повреди поради неизправности или бойни повреди на цялата система и в резултат на това невъзможността за използване на авиополка TAVKR. Липсата на специализирани самолети AWACS, които могат да излитат от ски скокове, доведе до малък обхват на радарно откриване. В резултат на това възможностите на TAVKR за откриване зад хоризонта бяха ограничени до хеликоптери AWACS, които имаха малък обсег. Експертите на BBC, коментирайки тези недостатъци, отбелязват, че „възможният скептицизъм в това отношение трябва да бъде донякъде умерен“, т.к. Самото поддържане на самолетоносача и неговата изправност в боеготово състояние и способността им да пътуват на големи разстояния представлява сериозна проекция на мощ.

Предимството на необичайния дизайн на самолетоносач, съчетаващ въоръжението на ракетен крайцер (авионосен крайцер), е, че „Адмирал Кузнецов“ всъщност е единственият самолетоносач в света, който може да действа в Черно море. Факт е, че Конвенцията от Монтрьо от 1936 г. забранява преминаването на „чисти“ самолетоносачи през проливите Босфор и Дарданели, но не забранява преминаването на ракетни крайцери, които освен това са самолетоносачи, за СССР и Русия.

Наличието на перфектната за времето си противокорабна ракетна система Granit с революционни технологии за противоракетна отбрана/въздушна отбрана имаше за цел да създаде предимство за кораба в дуел с други самолетоносачи и техните поръчки, тъй като противокорабната система Granit ракетната система е проектирана да гарантира, че без да вдига въздушното си крило, „Адмирал Кузнецов“ „може да атакува вражеска носеща група с ракетен залп. За далечен удар комплексът изисква точно насочване на целта, извършвано от авиационния комплекс „Успех“ от самолети Ту-95РТс, вертолети Ка-25Ц или други системи за получаване на приблизителни координати на целта. Има доста популярна градска легенда, че Granit SCRC не може да функционира без целево обозначение от Legend MCRC, който е изведен от експлоатация. Въпреки това дори първоначалните версии на противокорабната ракетна система "Гранит" не изискват управление по време на полет и при атака на цел, тъй като те просто изискват въвеждане на координатите на целта, получени по някакъв начин по време на изстрелването, след което ракетата следва инерционната навигационна система и на финалния етап самостоятелно намери цели с помощта на своя радар. През 2001 г. NPO Mashinostroeniya, в съответствие с Резолюцията на Съвета на министрите на Русия, започна работа по модернизиране на бордовото оборудване на ракетния комплекс "Гранит" за прехвърляне на навигационна и изчислителна електроника към същата елементна база с експортната версия на Противокорабна ракетна система "Яхонт" със своите навигационни системи и радиоелектронно оборудване. При това се планира срокът на експлоатация на ракетите да бъде удължен до 30 години, а срокът на експлоатация на корабните елементи на комплекса - до живот на носителя. На 16 октомври 2016 г. беше тествана необявена по-рано версия на модернизацията на „Гранит“ за нападение по крайбрежни цели; много експерти като Константин Сивков смятат, че това е най-вероятната употреба на „Гранит“, чийто срок на експлоатация приключва. Гранитите могат да бъдат много ефективни за поразяване на районни цели, при условие че противникът е потиснат или не разполага с локална система за противоракетна отбрана, т.к. имат рекордно тегло и далекобойност за ракетно изхвърляни боеприпаси - 750 кг на 700 км.

Поради разполагането на ракети "Гранит", самолетоносачът има сравнително малък хангар.

През април 2016 г. National Interest и други източници съобщиха за плановете на руския флот да замени "Гранит" с универсални пускови установки на базата на ZS-14 за по-компактни крилати ракети от семействата "Калибър" и "Оникс", както и новата ракета "Циркон", която има хиперзвукова скоростза пробив модерни системи PRO. Съдейки по сателитните снимки на намиращия се в ремонт "Адмирал Нахимов", там вече се демонтират пусковите установки "Гранит" и се монтира ЗС-14, а "Адмирал Кузнецов" от своя страна трябва да премине основен ремонт и модернизация от 2017 г., при което Очаква се Гранитът да бъде заменен от модерни ракетни оръжия.

Експертите на BBC, оценявайки проекта на самолетоносача, отбелязват, че най-важното му значение за руския флот е запазването на опит в използването на самолетоносачи и наличието както на специалисти, така и на пилоти, които знаят как да боравят с оборудването на самолетоносачите. Това позволява както ефективната модернизация на самолетоносача, така и използването на опитен персонал за създаване на нови руски самолетоносачи. В тази връзка експертите на BBC отбелязват, че ако самолетоносачът бъде използван в реална ударна операция в Сирия, руските въоръжени сили ще придобият опит, какъвто имат малко страни в света.

Командири на самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

По време на службата си корабът е командван от:

Капитан 1-ви ранг В. С. Яригин (1987-1992);
- контраадмирал (назначен по време на командването на кораба) И. Ф. Санко (1992-1995);
- контраадмирал (назначен по време на командването на кораба) А. В. Челпанов (1995-2000);
- капитан 1-ви ранг А. В. Турилин (2000-2003);
- капитан 1-ви ранг А. П. Шевченко (2003-2008);
- капитан 1-ви ранг В. Н. Родионов (2008-2011);
- капитан 1-ви ранг С. Г. Артамонов (от 2011 г.).

Инциденти на ТАВКР "Адмирал Кузнецов"

На 19 октомври 1995 г. се разбива хеликоптер Ми-8. При рулиране на пилотската кабина хеликоптерът е преобърнат от силен страничен вятър. Корабът не е получил никакви щети. Основният ротор на самолета е напълно унищожен. Фрагмент от острието попаднал в ръката на полицая и изтръгнал костта.

На 18 октомври 2004 г. се разбива Су-25УТГ. Самолетът е направил твърдо кацане, в резултат на което се е счупил десният му колесник. Големи повреди на крайцера са избегнати благодарение на това, че Су-25УТГ закача куката за кацане на ограничителния кабел. Предполагаемите причини за инцидента включват грешка на екипажа и умора на метал. Самолетът е предаден на 121-ви АРЗ (Кубинка), но е обявен за неподлежащ на ремонт, след което е отписан.

На 5 септември 2005 г. в ТАВКР в Северния Атлантик се случиха две аварийни кацания на изтребители Су-33. Един от изтребителите падна в океана и потъна на дълбочина 1100 метра (подполковник Юрий Корнеев, който управляваше самолета, катапултира), вторият остана на палубата. Причината и за двата инцидента е скъсано въже на ограничител. Предвиждаше се унищожаването на потъналия самолет с дълбочинни бомби поради наличието на секретно оборудване (например система за идентификация „приятел или враг“), но се оказа, че това е невъзможно. Командването на ВМС изрази надежда, че самолетът ще се срути сам.

На 6 януари 2009 г., докато беше на рейда в рамките на военни учения в турската военноморска база Акзас, на борда на самолетоносача възникна пожар в едно от носовите помещения. Пожарът е потушен от екипажа на кораба. В резултат на отравяне с въглероден оксид умря наборният моряк Дмитрий Сичев. Според експерти ТАВКР не е получил сериозни поражения и на 11 януари е участвал в съвместни учения с Гърция.

Въоръжение на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Навигационни оръжия: комплекс Beysur

Радарни оръжия: 1 × радар с фазирана решетка "Марс-Пасат"; 1 × радар MR-750 Fregat-MA; 2 × РЛС МР-360 „Подкат”; 3 × радар Vaygach
- Авиационна система за управление: 1 × “Резистор-К42”; 1 × "Морава"

Електронни оръжия: BIUS “Lumberjack”; Комуникационен комплекс "Буран-2"; SJSC "Полином-Т"; ГАЗ "Звезда-М1"; Комплекс за радиоелектронна борба "Созвездие-БР"

Противовъздушна артилерия: 6 × 6 AK-630 (48 000 патрона)

Ракетно въоръжение: 12 × Гранитни пускови установки; 4 × 2 ЗРАК "Кортик" (256 ракети, 48 000 снаряда); 4 × 6 пускови установки на системата за противовъздушна отбрана Kinzhal (192 ракети)

Оръжия за борба с подводници: 2 × 10 RBU-12000 (60 бомби)

Самолет на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Авиационна група: 50 самолета и хеликоптера
- Според проекта: 26 × МиГ-29К или Су-27К; 4 × Ка-27РЛД; 18 × Ка-27 или Ка-29; 2 × Ка-27ПС
- Всъщност: 14 × Су-33; 2 × Су-25УТГ; 10 × МиГ-29К; 4 × МиГ-29КУБ

Тактико-технически характеристики на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Водоизместимост на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

61 390 тона най-голям; 59 100 т пълен; 53 050 т нормално; 46 540 т стандарт

Размери на самолетоносача Адмирал Кузнецов

Дължина: 270 м по водолиния; 306,45 м най-висока
- Ширина: 33,41 м по водолинията; 71,96 м най-голям
- Височина: 64,49 м обща
- Височина на борда (от вертикалната линия): 31,42 м в носа; 25,7 m в средата на кораба; 25,7 м на кърмата
- Средно газене (от ОП): със стандартна водоизместимост 8,05 m; с нормална денивелация 8,97 м; с пълна денивелация 9,76м
- Най-голям: 10,4м
- Броня: Валцована стомана, дублираща корпуса със "сухи отделения". Антиторпедна трислойна защита с ширина 4,5 м, издържа на удари от 400 кг тротилов заряд.

Двигатели на самолетоносача "Адмирал Кузнецов".

Котел-турбина, четири вал
- Парни турбини: 4 броя ГТЗА ТВ-12-4
- Брой котли: 8 котли КВГ-4

Мощност
- Парни турбини: 4 × 50 000 к.с
- Турбогенератори: 9 × 1500 kW
- Дизел генератори: 6 × 1500 kW
- Задвижване: 4 петлопатни витла
- Скорост на движение: максимум 29 възела (54 км/ч); 18 възела (33 км/ч) бойна икономична скорост; 14 възела (26 км/ч) икономична скорост

Обхват на плаване

При скорост: 29 възела - 3850 мили; 18 възела - 7680 мили; 14 възела - 8417 мили
- Автономност на навигация: 45 дни