Материали, използвани при проектирането на самолет ТУ 134. Регионален пътнически самолет

Всяка техника изисква професионален подход. Така нашият директор на училището беше съсипан.........

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Материали за обективен мониторинг на параметрите на полета съгласно MSRP-12-96, радиовръзки на екипажа, метеорологични условия, линии, характер на структурни счупвания, както и анализ възможни неуспехиСистемите за управление на посоката (амортизатор на отклонение, усилвател на руля и окабеляване) показват следното:

Катастрофата на самолета е настъпила поради навлизането му в зона на силна турбуленция, причинена от гръмотевична буря, което се потвърждава от:
радиообмен с екипажа в 18.33’08”: “449 Получих информацията, обикалям я директно за своя сметка”;
данни от метеорологичната служба, от които следва, че самолет 449 е пресекъл светлинната линия;
изключване на автопилота от екипажа преди навлизане в зоната на гръмотевична активност.
Попадането в зона на гръмотевична активност доведе до възникване на циклични колебания на самолета едновременно в хоризонтална и вертикална равнина.
Редуващите се странични и вертикални претоварвания, постигнати в този случай, значително надвишават нивото на натоварване, нормализирано за якост, и водят до разрушаване на конструкцията.
При странични и вертикални претоварвания, действащи в кабината, надвишаващи съответните претоварвания в центъра на тежестта на самолета, екипажът физически не беше в състояние да предотврати унищожаването му.
Материалната част на самолета беше в изправност през целия полет и нямаше повреди.

Главен конструктор на предприятие 2-VI-84 Л. Селяков

Въпреки това, благодарение на упоритостта на ръководителите на Научноизследователския институт по самолети на ВВС, бяха проведени по-подробни изследвания, при които се оказа, че причината за катастрофата всъщност е в самия самолет или по-точно в неговата електрическа система. електрически инсталации. Докато извършваха поддръжка в авиоремонтен завод в Челябинск през 1979 г., работниците смесиха проводниците 1ETs12 и 2ETs12 на клемите на контактора TKD-503DT за свързване на резервния преобразувател PT-1500ts към главната шина. След това в продължение на няколко години Ту-134 летеше нормално, докато при този злополучен полет, когато премина фронтът на гръмотевична буря, системата автоматично свърза резервен конвертор към основната шина. В резултат на това се получи неправилно редуване на фазите на променливото напрежение 36 V 400 Hz, което от своя страна доведе до промяна в посоката на въртене на роторите на жиромоторите на устройствата и жироскопите. Последвалите експерименти, проведени на земята и на щанда в Конструкторското бюро, възпроизвеждайки този отказ, потвърдиха, че самолетът започва да се държи по същия начин като борд 02 в небето над Донецк. Освен това индикаторите за положение и системите за насочване се провалиха и показанията им станаха хаотични.

Въз основа на новата получена информация се стигна до заключението, че полетният инцидент е настъпил поради загуба на дирекционна стабилност и управляемост на самолета поради неправилна работа на демпфера на отклонение, поради оплитане на електрически проводници в клемите на TKD-503. DT контактор и активирането на резервния преобразувател PT-1500Ts към основната гума

Що се отнася до предварителното заключение (за трудни метеорологични условия), тогава главен конструкторсамолет Ту-134 Л. Л. Селяков го смята за най-грубата си грешка.

) - Съветски пътнически самолет за авиокомпании на къси и средни разстояния, разработен в началото на 60-те години в Конструкторското бюро на името на. Туполев и се произвежда масово от 1984 до 1984 г. в Харковското авиационно производствено обединение (производството е напълно прекратено през 1989 г.). Един от най-популярните пътнически самолети, сглобявани в Съветския съюз. Построени са общо 852 самолета от всички модификации. Първият полет е извършен на 29 юли, в експлоатация от септември 1967 г. Ту-134 беше изнесен за страните от социалистическия лагер.

Ту-134 е пътнически самолет за къси разстояния с два турбореактивни двигателя D-20P-125 на експерименталните самолети и D-30 на производствените. Двигателите са монтирани в задната част на фюзелажа на пилони, което значително намалява шума в кабината в сравнение със самолетите предишни поколения. Хоризонталната опашка е повдигната до върха на кила. Горивото се съхранява в кесонни резервоари на крилото. Ту-134 е сертифициран съгласно международни стандарти. Самолетът е построен в различни модификации: пътнически, автомобилен със специално предназначение, летящи лаборатории. Използва се и в училищата на ВВС.

История

Първоначално Ту-134 не е проектиран като нов самолет. Конструкторското бюро имаше идеята да модернизира Ту-124. Фюзелажът на самолета е удължен, двигателите са преместени в опашната част, а опашката е заменена с Т-образна. Проектът под наименованието Ту-124А е разработен през 1961 г. Първите два прототипа (съществителни СССР-45075, −45076) са произведени през 1963 г. Самолет 45075 е оцелял до днес, той е инсталиран като паметник в Москва, първо във VDNKh, а след това на територията на SPTU № 164 в ASTC. Туполев (район Новогиреево). През юли същата година самолетът се издига в небето за първи път.

Тестове

Ту-134 на съветския пощенска марка 1965 г

Летателните и сертификационни тестове започват през лятото на 1963 г. През 1965 г. самолетът получава обозначението Ту-134. В същото време производството на Ту-124 беше прекратено. Серийното производство започва през 1966 г. Ту-134 е произведен в Харковската авиация производствено обединениев продължение на 18 години (от 1966 до).

Самолетът е проектиран за линии на къси разстояния с малък пътникопоток. Първоначално е планирано в самолета да има 56 места за пътници (50 в двукласно оформление). Но скоро беше решено да се изостави първа класа на тези самолети, предназначени за маршрути в рамките на Съюза. Поради това броят на местата беше увеличен на 72.

Начало на експлоатация и последваща модернизация

Първите производствени самолети са прехвърлени на Аерофлот през 1966 г. През септември 1967 г. е извършен първият търговски полет Москва-Адлер на Ту-134. Въпреки това, почти три години Ту-134 се използват само по международни маршрути и едва през лятото на 1969 г. те започват да обслужват вътрешносъюзните маршрути Москва-Ленинград и Москва-Киев. Ту-134 се изнася активно: през 1968 г. първите самолети са продадени на източногерманската авиокомпания Interflug, а малко по-късно на полската LOT.

През 1970 г. е разработена модификация на Ту-134А. Фюзелажът на самолета е удължен с половин метър, на двигателите е монтиран реверс, спирачната клапа е премахната, а броят на местата е увеличен до 76. В резултат на това максималният обхват на полета е намален от 3100 км на 2770 км, а с максимален полезен товар - до 2100 км. На самолети, предназначени за износ, беше решено да се изостави навигаторът и да се инсталира радар.

Дизайн

Ту-134 е проектиран по конструкцията на изцяло метален конзолен самолет с ниско крило със стреловидно крило (ъгъл на стреловидност - 35°), два двигателя D-30, разположени в задната част на фюзелажа различни серии. Механизация на крилото - двупрорезни клапи и спойлери, произведени само на земята; няма летви. Площ на крилото - 127,3 м². Фюзелажът е „заимстван“ от Ту-124 и е удължен със 7 метра. Оперението е Т-образно. Колесникът е прибиращ се, триколка. Предната подпора се прибира в ниша във фюзелажа, основните подпори се прибират в специални гондоли на крилото. Основните стелажи имат две оси.

ДА СЕ характеристики на дизайнаРанните версии на Ту-134 включват стъклен нос (навигаторска седалка), спирачна клапа под централната част. За още модерни версииСамолетът е оборудван с радарна система Groza-134. Ту-134 стана и първият реактивен самолет в СССР, който изостави кабелното окабеляване към кормилото (както беше при предшествениците на Ту-134 - бомбардировачът Ту-16 и пътническите Ту-104 и Ту-124) , заменяйки ги с твърди пръти и монтирайки хидравличен усилвател

В момента самолетът има експлоатационен живот от 40 000 летателни часа, 25 000 полета за 25 години. Като се има предвид това индивидуална оценка техническо състояниересурсът може последователно да се увеличава до 55 000 летателни часа, 32 000 полета, 40 години.

Интересна особеност на този самолет е разположението на първите няколко пътнически седалки с гръб, обърнат напред, подобно на вагон железопътна линия, с маса между два реда един срещу друг. Подобно решение не се среща на други съвременни търговски самолети.

Планер

Маслената система на двигателя използва минерално масло MK-8P и синтетично масло VNII NP50-1-4F.

Хидравлични системи

Самолетът е оборудван с три независими хидравлични системи - главна, спирачна и автономна. Основната хидравлична система работи от две хидравлични помпи NP-43M/1, задвижвани от двигатели, с налягане 210 kg/cm², хидравлична течност AMG-10. Тази хидравлична система е предназначена за прибиране и разширяване на колесника, задвижване на спойлери, управление на въртенето на колелата на предния крак, задвижване на чистачките на предното стъкло за пилоти и управление на кормилото на GU-108D.

Спирачната хидравлична система е предназначена за първично и аварийно спиране на колелата на основния колесник, както и за аварийно освобождаване на колесника. Налягането в хидравличната система се създава от помпа 465D с електрическо задвижване. Работна течност - AMG-10. В системата за аварийно спиране е монтиран хидравличен акумулатор.

Автономната хидравлична система работи от електрическа помпена станция NS-45 и служи като резервно захранване за хидравличния усилвател LV в случай на повреда на основната хидравлична система.

Горивна система

Панел за зареждане с гориво ТУ-134А

Захранването с гориво T-1 или TS се намира в шест кесонни резервоара на крилата. Пълно зареждане е 13 200 kg с плътност 0,8 g/cm³. Горивото от дясната равнина се подава към десния двигател, горивото от лявата равнина захранва левия двигател и APU. Зареждането с гориво е централизирано, под налягане, през една гърловина.

Дренажната система на резервоарите осигурява отделна комуникация на резервоарите от лявата и дясната равнина с атмосферата.

Контролът на нивото на горивото се извършва с помощта на оборудване с капацитивни горивомери. Същото оборудване осигурява дебита.

Противопожарна система

Самолетът е оборудван с две независими пожарогасителни системи - вътре в двигателите и в гондолите на двигателя и отсека на APU. Първият съдържа два цилиндъра с пожарогасителен агент “Фреон 114В2”, задействан на две степени от бутони в пилотската кабина. Пожарогасителната система в мотогондолите и APU може да работи на три степени, като първата степен се задейства автоматично, а втората и третата степен се активират само ръчно от бутоните за гасене на пожар на горния панел на пилота.

При кацане на самолет с прибран колесник пожарогасителната система в гондолите на двигателя се задейства автоматично от ударни механизми.

В случай на пожар в отделението на APU и първата степен на APU се задейства автоматично, клапите на устройството за всмукване на въздух също се изключват и затварят автоматично.

Автоматична противопожарна система - блокове SSP-2A с пожароизвестителни датчици DPS-1AG. В тоалетните са монтирани детектори за дим.

Има четири преносими пожарогасителя в бюфета и задната част на пътническата кабина.

шаси

Основните стелажи са четириколесни, те се прибират обратно по протежение на полета в гондолите, като едновременно с това обръщат количката и я монтират по протежение на стелажа (подобна кинематика се използва широко на машини Tupolev). Колела тип КТ-81/3 с размери 930×305 мм. Предната подпора се прибира назад по време на полет в ниша в предната част на фюзелажа. Колела К-288 с размери 660×200 мм. Ширината на колеята на основния колесник е 9,45 m.

На спирачните колела на основните подпори са монтирани противоплъзгащи автомати.

Колелата на предната колона се завъртат с помощта на педалите на пилотите. В режим на рулиране ъгълът на завъртане е ± 55º, в режим на излитане и кацане ъгълът на завъртане е ± 8º30´. При теглене на самолет колелата се настройват в режим на самоориентация.

Авиационна и радиоелектронна техника

Комуникационно оборудване: самолетен домофон SPU-7, самолетен високоговорител SGU-15 с магнетофон "Арфа" или система SGS-25. Диктофон MS-61B или MARS-BM. Външни комуникации - КВ радиостанция "Микрон", две УКВ станции "Ландыш" или "Баклан". Система за навигация и кацане "Курс-МП-2", далекомер СД-67, два радиокомпаса АРК-15, радиовисотомер РВ-5, радиосистема за къса навигация и кацане РСБН-2С. Метеорологичен радар "Groza GR-134", радиолокационен транспондер COM-64.

Летателно-навигационното оборудване включва: автоматична бордова система за управление АБСУ-134 или бордова система за управление БСУ-3П, курсова система КС-8, автоматична система за контрол на ъгъла на атака, приплъзване и претоварване АУАСП-15КР. Доплеров скоростомер и дрейф DISS-013-134, SSOS алармена система за близост.

Ту-134А (1970-1980)

Ту-134А - първият серийна модификация. Самолетът е произведен от април 1970 до 1980 г. Ту-134А беше оборудван с по-усъвършенствани двигатели D-30 от втора серия с намален разход на гориво и обратна тяга, благодарение на което спирачният парашут, който беше оборудван със самолета Ту-134, беше елиминиран и беше монтиран спомагателен в задната част на фюзелажа, където се намира парашутът, захранващ блок (APU) TA-8. В допълнение, фюзелажът на Ту-134А стана с 2,1 м по-дълъг, за да побере допълнителни редове седалки. Част от Ту-134А беше освободен с радара Groza-134, в резултат на което работно мястоНавигаторът беше прехвърлен в пилотската кабина и беше в пътеката. Тези самолети придобиха външния вид, характерен за Ту-134В.

Ту-134Б (1980-1984)

Модернизиран Ту-134А-3. Серийното производство започва през март 1980 г. Капацитетът на пътниците е увеличен до 80 места. Вместо носовата кабина на навигатора е монтирана радарната система Groza-134. Поради липсата на навигаторска кабина, управление електроцентралапреместен от страните на кабината към централната конзола. Някои B модели имат увеличен резерв от гориво.

други

Модификация, която е летяща лаборатория за тестване на космически програми и обучение на астронавти.

Ту-134М

Проект на модернизиран Ту-134Б. Самолетът трябваше да бъде оборудван с двигатели D-436T1-134 и ново оборудване. Разработен през 1993г.

Ту-134С

Проект на товарен самолет на базата на Ту-134А.

Ту-134СХ

Симулатор за обучение на екипажи на пилоти от морска и стратегическа авиация. Самолетът се отличава със специален дизайн на предната част на фюзелажа, подобен на бомбардировачите Ту-22М и Ту-160.

Симулаторът за обучение на навигатори на военноморската и стратегическата авиация от Ту-134УБЛ се отличава с допълнително работно място за навигатор в централната част, оборудвано с навигационен комплекс НК-45 (монтиран на Ту-22М3) и два MBD-3-U9 бомбени стелажи в долната част на фюзелажа, което позволява практическо бомбардиране и изстрелване на тактически ракети с помощта на комплекса NK-45. Максимално бойно натоварване - 8 OFAB-100-120

Ту-134 е свръхзвуков реактивен самолет, който е разработен за превоз на пътници на малки или среден диапазонпрез 60-те години Проектът принадлежи на конструкторското бюро Туполев. Пътническият самолет за първи път излита в своя тестов полет през 1963 г. Самолетът е произвеждан серийно от 1966 до 1984 г. за местното предприятие Aeroflot и чуждестранни авиокомпании. През това време са произведени 852 самолета с различни модификации.

Спецификации

Самолетът Ту-134 (дяволът на небето) е в състояние да покрива разстояния до 2 хиляди километра без презареждане и да набира височина от 12 километра. Капацитетът на автомобила варира от 60 до 80 души (в зависимост от модела). В самолетите, работещи по международни линии, кабината е разделена на класове и съответно побира по-малко пътници от местните превозвачи.

Тегло на самолета

В зависимост от модификацията теглото на TU-134 се променя. Така масата на празния основен модел със стъклен нос е само 29 000 кг. В същото време теглото му при излитане и кацане съответстваше на 43 000 кг, а максималното тегло при излитане беше 45 т. Но вече първата производствена модификация на Ту-134А имаше излетно тегло 47 000 кг, което позволи на машината да вдигне във въздуха почти 20 тона товар. За модернизирания Ту-134В конструкторите допълнително намалиха теглото на празния самолет и по този начин увеличиха товароносимостта на превозното средство.

Скорост на самолета

Скоростта на първите модели Ту-134 не надвишава 780 км/ч, но скоро параметрите на крейсерската скорост на модификация А бяха увеличени до 850 км/ч.

Съвременният Ту-134Б-3 може да развива скорост до 880 км/ч, като максималната мощност на машината е 1000 км/ч.

За сравнение, крейсерската скорост на Boeing 737-500, произведен в края на 80-те години, е 807 км/ч.

Рисуване на самолет

Основен ремонт на живота

През 2002 г. Роскосмос и Министерството на транспорта на Руската федерация одобриха срока на експлоатация на руските самолети. Така за Ту-134 и неговите модификации A и B, които се експлоатират от местни предприятия, е установено време между ремонтите в размер на 8 хиляди летателни часа за 5 хиляди полета за период от 9 години (решение № 24.9 -113GA).

Аеродинамика на Ту-134А (Бехтир)

През 1977 г. е публикувано ръководство за авиационни университети от V.P. Бехтир „Практическа аеродинамика на самолет Ту-134А“. В учебника подробно и ясно са описани геометричните и компоновъчни изчисления на самолета. Авторът анализира летателните възможности на самолета, както за стандартни ситуации, така и за аварийни (при повреда на двигателя или обледеняване на самолета).

Той подчертава, че инженерното решение за поставяне на двигателите в задната част на фюзелажа, на специални пилони, е позволило да се подобрят аеродинамичните данни на самолета чрез използването на „чисто крило“. А също и за минимизиране на шумовите смущения в пилотската кабина и в купето и за намаляване на натоварването, упражнявано от газовите струи на работещите двигатели върху фюзелажа.

Час на излитане на самолета

Времето за излитане на самолета се влияе от теглото на самолета и аеродинамичните характеристики:

• Вятър;
• Атмосферно налягане;
• влажност на въздуха и други фактори.

Средната стойност за ТУ-134 е 56 секунди при скорост на излитане 170 км/ч.

Отвлечен през 1983 г

Опитът за отвличане на Ту-134 се случи през 1983 г. в средата на ноември. Престъпници отвлякоха самолет с цел да избягат от СССР. Но благодарение на професионалните действия на екипажа, оказал съпротива на терористите, те успяха да спечелят време и да приземят самолета на летището в Тбилиси. Пилотът Габараев, който седеше на управлението, започна рязко да маневрира, за да лиши престъпниците от равновесие. В резултат на това натоварването върху основните носещи конструкции на самолета беше 3 пъти по-високо от технически допустимото. По време на маневрите претоварванията достигнаха критични нива от +3,15 и −0,6G. Но самолетът издържа този тест за сила с чест. Пътниците и пилотите бяха освободени в резултат на умело извършен щурм от специални части.

Пътнически самолет

Ту-134 е теснокорпусен пътнически самолет, чиято търговска експлоатация започва през 1967 г. Още първите полети показаха колко надеждна, стабилна и лесна за поддръжка е тази машина. Благодарение на комбинацията от такива желани качества, Ту-134 беше закупен от немски и полски компании една година след влизането в масово производство.

Кокпит

Има две основни модификации на Ту-134 - A и B. Смята се, че модел A има стъклен нос, който осигурява на екипажа огромна визуална видимост, а самолетите тип B имат само "дървен" нос, т.е. затворен нос. Всъщност Ту-134А може да има и неостъклен нос. Кокпитът на такива модели е малко тесен, а седалката на навигатора е разположена почти в пътеката. Това компромисно решение е направено от дизайнерите с цел разширяване на багажното отделение, което се намира точно зад навигатора. Там се намира и известната „черна кутия“.

Кабината на Ту-134В е предназначена за екипаж от 3 души, за разлика от модела "А", който има 4 работни места.

Кабината на всяка модификация на Ту-134 също се състои от няколко прегради, контролни панели, лека декорация на стени и тавани, рафтове за багаж от шперплат или пяна.

Излитане на Ту 134. Изглед от навигационната кабина.

Кацане на Ту 134. Изглед от кабината на навигатора.

Салон

Двукласната пътническа кабина е най-разпространената модификация.

Кабината на бизнес класа на Ту-134 има по-меки седалки. Разстоянието между седалките е от 1 метър до 1,3, което позволява сгъването им почти до хоризонтална позиция, без да се нарушава комфорта на седящия отзад пътник. Седалките от бизнес класа са разположени на първите 2 реда на пътническата кабина. Най-атрактивните седалки са тези, разположени близо до прозорците, които осигуряват отлична видимост на пътниците. И най-малко удобните места тук са седалките от 2-ри ред, граничещи с пътеката, тъй като те са разположени в непосредствена близост до сервизните помещения и тоалетната.

В кабината на икономичната класа седалките са подредени, както в бизнеса, в типа "2-2", поради което между тях има широк проход, който не е типичен за категорията "икономична". Обикновено в кабината има 14 реда, но броенето започва от 5. Така че първият ред на икономиката се намира на номер 5, а последният ред е на номер 19.

Най-добрите места в икономична класаТу-134 са разположени на редове 5 и 13, тъй като имат по-голямо разстояние между краката в сравнение с други седалки.

А за най-лоши са местата на 18-19 ред поради близостта на тоалетните.

Възможно ли е да се купи?

В момента закупуването на Ту-134 не е трудно. Ако самолетът е в летателна форма и все още е годен за експлоатация, търговската му стойност е от 1 милион евро или повече. Така самолет модификация А-3 в добро състояние може да бъде закупен за 1 005 870 евро или съответно 1 200 000 долара, 70 260 000 рубли.

Но често кола се купува за оборудване на ресторант или център за забавления. Тогава цената му е значително намалена, защото купувачът купува практически скрап. Изведените от експлоатация автомобили са чудесни за това.

Скоро обаче тези самолети ще станат рядкост. Сега работят само 120 машини, като 100 от тях са в Руската федерация. Благоразумно тематичните музеи и исторически паркове вече се грижат за придобиването на легендарния „труп“ за своя арсенал.

През своята половинвековна история Ту-134 демонстрира надеждност и ефективност, отговарящи на изискванията на времето. И малките компании, извършващи вътрешни полети на средни разстояния, продължават да го използват. Ту-134 се закупуват от летателни училища за тренировъчни полети. Не само в гражданска авиациялайнерът намери приложение, някои от неговите модификации се използват в военна авиация. Ту-134 се използва и за частен превоз на пътници. Местните бизнесмени, които ценят времето си, намират оптималния баланс на цена, надеждност и комфорт в този самолет.

Има много легенди за Ту-134, но, както винаги, истината често е много по-интересна. Няколко верни исторически фактисвързани с тази кола и които вече са се превърнали в легенда:

1. Първият секретар на СССР Никита Хрушчов пътува до Франция. Там му беше показано най-новото постижение на парижките конструктори - самолетът Caravelle. И не само го показаха, но и го повозиха. Хрушчов го хареса и, връщайки се в Москва, той поръча на бюрото за проектиране на Туполев подобен модел, но още по-добър. И така, с леката ръка на Никита Сергеевич, първият полет на Ту-134 се състоя през 1963 г.
2. Веднъж по време на изпитателен полет Ту-134 беше ударен кълбовидна мълния, толкова мощен, че изхвърлянето му почти преобърна самолета. Светкавицата „изплува“ в кабината на пилотите и прелетя над главата на един от тях, след което светна ярко, заигра с всички цветове на дъгата и влезе в кабината, където изчезна безследно. Пилотите се отърваха със сериозен страх, но самолетът се приземи нормално. След преглед на самолета се оказа, че някои части са се стопили малко, а обшивката на самолета е осеяна с едва забележими дупки, сякаш някой го е пробил с шило.
3. Ту-134 е първият съветски пътнически самолет, получил официален международен сертификат.
4. Пътническият самолет Ту-134 е наистина легендарен: той е този, който редовно попълва елитния авиационен отряд на съветското правителство. Трудно е да си представим нещо по-престижно от подобно признание. Всички самолети са направени по индивидуални поръчки. Оборудването им беше внимателно обмислено и съгласувано високо ниво. И така, в личния самолет на L.I. Брежнев е инсталиран ултрамодерен (за онези времена) комуникационен комплекс Tatra, който позволява по време на полет да комуникира с абонат, намиращ се навсякъде по земята. Но министърът на отбраната маршал Гречко надмина Леонид Илич по отношение на техниката. Неговият личен самолет беше оборудван със сателитен комуникационен комплекс „Карпати“, за който изобщо нямаше тъмни петна в света.
5. Първите седалки в пътническата кабина на самолета са поставени с гръб напред, така че човекът, който заема такава седалка, седи с лице към останалите пътници, като във влак.
6. Самолети Ту-134, които са излетели сроковете си и са заслужили почетна почивка, са инсталирани в редица руски градове като паметници на руската авиация и инженерство. Лайнерите могат да се видят на летищата в Муром, Уляновск, Кишинев, Воронеж, Минск, Рига, Полтава, Могилев и други градове.

Ту-134, проектиран преди повече от половин век, все още е признат днес за един от най-надеждните и бюджетни самолети, а аеродинамичните му възможности са много по-високи от редица по-модерни самолети. Следователно живата легенда Ту-134 все още е в служба на местната авиация и не бърза да се откаже от позицията си.

Ту-134 (код на НАТО „Hard“) е съветски пътнически самолет за авиокомпании на средни и къси разстояния, който е разработен в началото на 60-те години в експерименталното конструкторско бюро „Туполев“ и се произвежда масово от 1966 до 1984 г. в Харковския авиационен производствен завод асоциация. Извършва първия си полет на 29 юли 1963 г. и е в експлоатация от септември 1967 г. Един от най-популярните пътнически самолети, който е сглобен в Съветския съюз. Общо, заедно с предпроизводството и прототипи, построени 854 самолета от различни модификации. Производството е спряно напълно през 1989 г. Ту-134 беше изнесен за страните от социалистическия лагер.

Ту-134 е пътнически самолет за къси разстояния с два двуверижни самолета турбореактивни двигатели D-30 на производствени самолети и D-20P-125 на експериментални самолети. Двигателите са монтирани на пилони в задната част на фюзелажа, което значително намалява шума в кабината в сравнение със самолетите от предишни поколения. Хоризонталната опашка е монтирана на върха на кила (T-опашка). Горивото се съхранява в кесонни резервоари на крилото. Ту-134 е сертифициран съгласно международни стандарти. Самолетът е построен в различни варианти: превозни средства със специално предназначение, пътнически самолети и летящи лаборатории. Използва се и в училищата на ВВС.

Ту-134 е произведен по конструкцията на конзолен изцяло метален самолет с ниско крило и има стреловидно крило (ъгъл на стреловидност - 35 градуса), два двигателя D-30 от различни серии, разположени в опашката на фюзелажа. Механизация на крилото - спойлери и двупрорезни клапи, произведени само на земята; без летва. Фюзелажът е „плагиатстван“ от Ту-124 и е със седем метра по-дълъг. T-образна опашка. Прибиращо се шаси за триколка. Предната подпора се прибира в ниша във фюзелажа, задните подпори се прибират в специално предназначените за целта гондоли на крилото. Задните колони са с две оси.

Салон Ту-134

Конструктивните характеристики на предишните версии на Ту-134 включват стъклен нос (на мястото на навигатора) и спирачна клапа под централната част. Съвременните версии на самолета са оборудвани с радарна система "Гроза-134". Ту-134 стана и първият реактивен самолет в СССР, който не използва кабелно окабеляване към кормилото (както обикновено се правеше при предишните модели - бомбардировача Ту-16 и пътническите Ту-104 и Ту-124), монтирайки хидравл. бустер и замяната му с твърд прът.

На този моментНа самолетите е даден срок от 40 хиляди летателни часа, 25 хиляди полета за 25 години. При индивидуална оценка на състоянието ресурсът може да бъде увеличен последователно до 55 хил. летателни часа, 32 хил. полета, 40 години.

Интересна особеност на този самолет е разположението на първата двойка пътнически седалки с гръб, обърнат напред, както в железопътен вагон, който има маса между редовете, обърнати един към друг. Това решение не се среща при други съвременни търговски самолети.

Интериорна схема на Ту-134

Бедствия и аварии

От неофициални източници и според Мрежата за авиационна безопасност е известно, че в началото на 2012 г. 78 самолета Ту-134 са били загубени поради авиационни инциденти, бедствия и терористични атаки, десет от които в резултат на военни действия, два като в резултат на терористични атаки. 1494 души са загинали при бедствия, 32 от тях на земята или при сблъсъци с други типове самолети.

Технически характеристики на Ту-134А

• Екипаж: четирима души;
• Пътнически капацитет: 76 души;
• Дължина: 37,1 метра;
• Размах на крилата: 29,0 метра;
• Височина: 9,02 метра;
• Диаметър на фюзелажа: 2,9 метра;
• Вътрешна ширина: 2,71 метра;
• Вътрешна височина: 1,96 метра;
• Търговско тегло: 8200 килограма;
• Маса на горивото в резервоари: 13200 килограма;
• Крейсерска скорост: 850 километра в час;
• Фериботен обхват: 2100 километра;
• Обслужващ таван: 12 100 метра;
• Дължина на излитане: 2200 метра;
• Разход на гориво по време на излитане. режим: 8296 килограма на час;
• Разход на гориво в крейсерски режим: 2300 килограма на час;
• Общ разход на гориво: 2907 килограма на час;
• Разход на гориво на пътник на километър: 45 грама.

Технически характеристики на Ту-134Б-3

• Екипаж: трима души;
• Капацитет на пътници: 80 души;
• Дължина: 37,1 метра;
• Размах на крилата: 29,0 метра;
• Височина: 9,02 метра;
• Диаметър на фюзелажа: 2,9 метра;
• Вътрешна ширина: 2,71 метра;
• Вътрешна височина: 1,96 метра;
• Търговско тегло: 9000 килограма;
• Максимално тегло при кацане: 43 000 килограма;
• Максимално тегло при излитане: 47 600 килограма;
• Тегло на горивото в резервоари: 14400 килограма;
• Силова установка: D-30-III (два екземпляра);
• Номинална тяга: 2 x 6930 kg*сила;
• Крейсерска скорост: 880 километра в час;
• Обхват на ферибота: 2020 километра;
• Обслужващ таван: 10 100 метра;
• Дължина на излитане: 2550 метра;
• Разход на гориво по време на излитане. режим: 8454,6 килограма на час;
• Разход на гориво в крейсерски режим: 2062 килограма на час;
• Общ разход на гориво: 3182 килограма на час;
• Разход на гориво на пътник на километър: 45,2 грама.

Технически характеристики на Ту-134 Ш

• Екипаж: трима души;
• Капацитет на пътници: 12 души;
• Дължина: 37,1 метра;
• Размах на крилата: 29,0 метра;
• Височина: 9,02 метра;
• Диаметър на фюзелажа: 2,9 метра;
• Вътрешна ширина: 2,71 метра;
• Вътрешна височина: 1,96 метра;
• Максимално тегло при кацане: 43 000 килограма;
• Максимално тегло при излитане: 47 000 килограма;
• Тегло на горивото в резервоари: 16500 килограма;
• Силова установка: D-30-II (два екземпляра);
• Номинална тяга: 2 x 6800 kg*сила;
• Крейсерска скорост: 885 километра в час;
• Фериботен обхват: 1890 километра;
• Обслужващ таван: 11900 метра;
• Дължина на излитане: 2200 метра.

Ту-134. Галерия.

Разработка на самолети ТУ-134започва в началото на 60-те години. През пролетта на 1960 г. Никита Сергеевич Хрушчовбеше със официално посещениев Франция, където му предложили да го возят със самолет "каравела". Структурно "Каравел" имаше двигатели, разположени в опашката на самолет. Тази схема имаше редица предимства - вибрации и шум по време на полетпрактически липсваше напълно. Тези предимства бяха високо оценени от Н. С. Хрушчов. и на 1 август 1960 г. е издадено Постановление на Министерския съвет на СССР № 826-341 за създаването на високоскоростна пътнически самолет, който получи първоначалното име ТУ-124Ас двигатели, разположени в задната част на фюзелажа. Беше решено да се използват двигатели Д-20П.

Снимка 1 - Ту-124. Предшественик на Ту-134

Управление на проектибеше инструктиран Марков Д.С., след което той беше сменен Селяков Л.Л.За основа е взет самолетът Ту-124, чиито двигатели бяха разположени в основата на крилото и който по това време преминаваше заводски тестове. Идейният проект е готов на 1 април 1961 г.

Снимка 2 -

Аеродинамичният дизайн на самолета е самолет с ниско крило с Т-образна опашка.Двигателите са разположени на пилони в задната част на фюзелажа. Първите четири самолета са оборудвани с двигатели Д-20П-125, и за последващи Д-30 (Д-20П-125-5),които са разработени през OKB P.A. Соловьова. Започвайки от, двигателите на самолета са оборудвани с реверс на тягата. Колесникът е триколесен, с носова подпора. U последни модификацииброят на пътниците е увеличен на 80-90.

Снимка 3 -

Снимка 4 -

Сглобяване на първия екземпляр Ту-124Азапочна Московски експериментален завод № 156в началото на 1962г. Самолетите бяха монтирани двигатели, проектирани от Solovyov P.A. Д-20П-125.

Снимка 5 -

Екипажът, воден от Honored тест пилот герой съветски съюзПО дяволите. Калиназа първи път самолет полетя в небето. Това знаменателно събитие се състоя на 29 юли 1963 г., а на 20 ноември 1963 г. самолетът е наречен Ту-134.

Снимка 6 -

Снимка 7 -

Серийното производство започва в завода No 135 имен. ленински комсомолпрез 1966 г. в град Харкови продължава до 1984 г. Самолетът е тестван до юли 1967 г. В резултат на което имаше увеличена площ на крилото. През август 1967 г., на 26 Ту-134 беше официално приет на въоръжение от Гражданския въздушен флот(Граждански въздушен флот).

Снимка 8 - Ту-134. Равен полет.

Първи пътнически полет, по магистралата Москва – Адлер, в самолета е извършено 9 септември 1967 г.Служители на предприятието ОКБ им. А.Н. Туполев, Харковски самолетен завод, свързани предприятия и Граждански въздушен флот, който допринесе максимален приноспри създаването на самолет в 1972 г. са удостоени с Държавната награда на СССР.

Снимка 9 -

Снимка 10 -

Обща сумапроизведените самолети от всички модификации възлизат на 852 екземплярабеше изнесен. Първият самолет е доставен на България. По време на производството самолетът е непрекъснато модифициран. Първият самолет, който преминава международен контроли получи международен сертификат за летателна годност, беше Ту-134, което му позволи да се използва по международни маршрути. Поради това той пое по-голямата част от пътническия трафик по маршрутите на къси разстояния. Доскоро нивото на шум и вибрации в купето и неговите модификации бяха най-удобните в Аерофлот. | Повече ▼ 500 милиона пътници са превозени със самолети от семейството Ту-134 само до началото на 90-те години. Експлоатацията на този самолет продължава и днес.

Снимка 11 -

Снимка 12 -

Снимка 13 -

Снимка 14 - Ту-134. Паркинг за нощувка. Почивка преди полета.

Снимка 15 -

Модификации на самолети

Ту-124А- първият прототип. Проектиран да превозва 52-56 пътници. Произведен в завод № 156 през 1962-1963 г.
Ту-134 "дубльор"- втори прототип. Броят на пътниците е увеличен на 64. Произведен през 1964 г. в завод № 135. Първият полет е извършен на 9 септември 1964 г.
- първо серийна версия. Кабината е предназначена за 72 пътници. През 1966-1970 г. са произведени 78 самолета (30 са изнесени).
- модернизирана. Той се отличава с двигатели D-30 от втора серия с реверс на тягата. Фюзелажът е удължен с 2,1 м. Броят на местата за пътниците е увеличен до 76. В опашната част е монтирана APU TA-8, няма спирачен парашут. Някои самолети бяха оборудвани с радар Groza-134. Разработката започва през 1968 г. Серийното производство е от април 1970 г. до началото на 80-те години.
- самолети с двигатели D-30 от трета серия. Теглото при излитане се увеличава до 49 т. Произведен през 1982-1984 г. Някои произведени по-рано Ту-134А са били преоборудвани във варианта Ту-134А-3.
- самолет с кабина 1-ва класа за 24 места и луксозна кабина за 13 пътници. Отличава се с наличието на втора врата за пътници с вградена стълба. Някои самолети бяха оборудвани със специално комуникационно оборудване. Произвежда се предимно за ВВС.
Ту-134А "салон"- аналог на Ту-134АК. Втората врата липсваше. Преустроен от пътнически Ту-134А.
- модернизирана. Празното тегло на самолета е намалено и горивната ефективност е увеличена. Броят на местата за пътниците е увеличен до 80, екипажът е намален до 3 души. Радарът Groza-134 е монтиран в носа. Серийното производство започва през март 1980 г. Произведени са 30 самолета.
- Ту-134В версия с двигатели D-30 от трета серия.

Ту-134Б "салон"- салон на базата на Ту-134Б. Отличава се с наличието на втора врата за пътниците. Произведени са 7 самолета. Още няколко самолета са преустроени от пътнически Ту-134В (с липса на втората врата).
- дълбока модернизация на базовия самолет (проект). Той се отличава с двигатели D-30A с тяга от 8600 kgf. Разработен в началото на 70-те години.
Ту-134ДОЛ- офталмологична лаборатория (проект).
- салон на базата на Ту-134.
- летяща лаборатория за тестване на космически програми.
- модернизиран (проект). Различава се в двигателите D-436T1-134 и състава на оборудването. Разработен през 1993г.
- товарен на базата на Ту-134А (проект).
- земеделски. През 1984 г. са преоборудвани 2 самолета Ту-134А-3. След държавни изпитания са произведени още 10 самолета. Отличава се с наличието на радар за страничен обзор "Thread S1-CX" и специално оборудване, което позволява оценка на развитието на селскостопанските култури, състоянието на пасищата и последствията от природни бедствия.
Ту-134УБ-К- самолет за обучение на навигатори-оператори Ту-22М на морската авиация. Изработен в един екземпляр.
Ту-134УБ-Л- въздухоплавателно средство за обучение на летателни екипажи да летят с инструменти при прости и неблагоприятни метеорологични условия. Носовата част беше различна от Ту-22М-3 с радара ROZ-1. През 1981-1983 г. са произведени 90 самолета.
Ту-134Ш (Ту-134Уч)- самолет за обучение на навигатори на далечна и фронтова бомбардировъчна авиация. Пътническият салон е оборудван с 12 работни места. Радарът "Рубин-1" или "Инициатива" е монтиран в носа. Произведен е във вариантите Ту-134Ш-1 (за групово обучение по навигация на самолети и бомбардиране по отношение на самолети Ту-22 и Ту-22М) и Ту-134Ш-2 (за обучение на навигатори на фронтовата авиация).
Ту-134Ш-СЛ- летяща лаборатория за изпитване на радиоелектронно оборудване.

Ефективност на полета