Преход Покровское стреснево към Московския централен кръг. От Nati до MTSK

Московское централен пръстенпрез очите на жител на Зеленоград А сега да се върнем на гара Лихобори. И двете площадки имат навеси и приличен брой пейки и кошчета. Повърхността е павирана с плочки, а по ръба на платформата е положена лента от жълти тактилни плочки.

Трансферът между Балтийская и Войковская се счита за един от най-дългите в MCC. Двата коридора на гарата са разположени на повече от 700 метра един от друг.

moscow_i_ya Фото екскурзии в Москва и околностите Нещастните обстоятелства на нашето запознанство с Централния металургичен комплекс, много недостатъци и недостатъци - всичко това не омаловажава факта, че бяхме свидетели историческо събитие, сравнимо вероятно с появата в Москва на метрото, водопровода или първия влак.

Във всеки случай никога не е имало нещо подобно през нашия живот и най-вероятно никога няма да има.

Преход от жп гара Покровское-Стрешнево до МКЦ

Здравейте! В началото на жалбата си искам да благодаря както на кмета на Москва, така и на правителството за създаването на MCC.

Този видтранспортът е много популярен сред много пътници!

Комфортен, удобен достъп до всички райони на Москва. Хората, извършвайки описания по-горе преход, буквално рискуват живота си всеки ден! Защо местните шефове не мислят за хората?

Да, те създадоха пръстен, обявиха прехвърляне на жп гара Покровское - Стрешнево, но както винаги, никой не иска да мисли за нищо и да го завърши! Всичко е направено така, че преходът може да се направи само от далечния край на перона, спрямо местоположението на станция Стрешнево МЦК, като се прави напълно глупав обход, губейки много време и усилия! Поради това се губи смисълът да си вършиш добре работата за удобството на хората!

Човек се чуди защо са създали всичко това тогава, ако стигането до MCC е напълно неудобно!

Освен това вече 3 месеца гледам как се създава тази злополучна пътека за пешеходци, която води от жп гара Покровское - Стрешнево към МКЦ! И тя тръгва през гората, по най-дългата възможна пътека.

МКЦ Стрешнево на картата - как да стигна

"Метростанция "Стрешнево" принадлежи към МКЦ. Намира се в СЗ административна област(Shchukino) Вижте всички оферти за наем и продажба Топ хотелив близост: Д`хотел (440 метра), Хотелски комплекс При Постоянно представителствоРепублика Коми (1600 метра) Достъп до улици Вземете указания

Стрешнево (пр.

име Волоколамская) - открит на 10 септември 2019 г., едновременно с пускането на Московския централен кръг (MCR MCR).

Стрешнево (известен още като Волоколамская) - открит на 10 септември 2019 г., едновременно с пускането на Московския централен кръг (MCR MCR).

Името си получава от района Покровское-Стрешнево, близо до който се намира.

Карта на метростанциите MCC в Москва

MCC схема— карта на метростанциите в Москва

Интервал на движение: 6 минути (преди обяд и вечер в делнични дни) и 12 минути през нощта и през почивните дни.

Железопътната линия в Москва е построена през 1908 г. от инженер Рашевски. Дължината му беше 54 километра.

IN този моментОтворени са 26 метростанции.

Малко по-късно се планира да бъдат завършени още пет (те ще бъдат нанесени на картата своевременно).

За съжаление, не всички точки имат отопляеми наземни трансфери, в много пресичания ще трябва да ходите пеша по улицата. Но според схемите, начертани на улицата, можете лесно и точно да стигнете от едно място до друго.

Може да намерите тази MCC диаграма за по-удобна:

Карта на московското метро 2019, подробна картас актуални данни за този месец.

МКЦ "Стрешнево" на картата - как да стигнете до там Метро "Стрешнево" принадлежи към МКЦ Намира се в Северозападния административен район (Шчукино) Вижте всички оферти за отдаване под наем и продажба Най-добрите хотели наблизо: D`hotel (440 метра), Хотелски комплекс към Постоянното представителство на Република Коми (1600 метра) Достъп до улици Получаване на указания

Московски централен кръг

Тази система ви позволява да се движите между повечето радиални посоки на градските влакове, без да използвате метро или друг градски транспорт.

В допълнение, поради наличието на безплатни трансфери на станциите на Московското метро, ​​системата действа като втори пръстен на метрото.

График По-добре е да проверите графика в ненатоварените часове на уебсайта.

Догодина спирка Карачарово в посока Горки на Москва железопътна линия(Московска железница) ще бъде преместен на половин километър до Московския централен кръг (MCC). Ще има удобен трансфер от железопътната линия до гара Nizhegorodskaya MCC. Това съобщиха от пресслужбата на Министерството на железниците.

Новата гара Карачарово ще замени съществуващата едноименна жп спирка. Трансферът от градските влакове до Lastochki ще отнеме само няколко минути. В същото време пътниците няма да трябва да излизат навън, прелезът ще бъде изграден на принципа „сухи крака“. В момента железничарите изграждат подземен пешеходен преход и платформа. Общо на гарата ще бъдат изградени три пътнически платформи, шест проходни коловоза и два задънени коловоза.

Всеки ден 187 хиляди души използват електрически влакове в посока Горки. Най-натоварената гара по маршрута е Москва-Курская. Всеки ден 50 хиляди души преминават през турникетите на задънените улици на Горки на гара Курски. Вторият по големина пътникопоток е гара Железнодорожная. Използва се от 35 хиляди души на ден. Останалите станции обслужват средно 11 хиляди души.

Снимка: портал Москва 24/Александър Авилов

Бърз трансфер от влака до MCC ще облекчи задръстванията на централните метростанции - Kurskaya на кръговата линия, Kurskaya на Arbatsko-Pokrovskaya линия и Chkalovskaya на Lyublinsko-Dmitrovskaya линия. Пътниците няма да трябва да отиват до гара Kursky, за да се прекачат на метрото.

В допълнение, АО "Руски железници" планира да направи гара Карачарово начална и крайна дестинация за някои градски влакове. Тази мярка ще намали пътническия трафик на гара Kursky и ще го увеличи пропускателна способностжелезница на участъка от гара Москва-Курская до гара Карачарово. Именно този участък сега е най-натовареният, тъй като гара Курски приема пътници и от посоката на Курск на Московската железница и чрез влакове от посоките на Рига и Беларус.

Снимка: портал Москва 24/Александър Авилов

От платформата Карачарово ще бъде възможно да се прехвърли не само към MCC, но и към нова радиална линия - Kozhukhovskaya, която столичните власти обещават да построят през следващата година. От железопътната линия ще може да се минава под земята до гарата" Нижегородская улица“, от който метрото ще ви отведе до станция Некрасовка в покрайнините на Москва в квартал Некрасовка.

Между другото, пътниците ще могат да се прехвърлят на още една станция - улица Nizhegorodskaya, разположена на Третата верига за обмен. Той също трябва да бъде построен през 2018 г.

Така през 2018 г. в района на ул Авеню РязанВ югоизточната част на Москва ще се появи голям транспортен възел, свързващ градските влакове, MCC и метростанции.

Ярославска посока

Снимка: портал Москва 24/Александър Авилов

Гара Северянин от Ярославската посока на Московската железница ще бъде по-близо до MCC през новата година. Крайградска платформаще бъде преместен на 600 м до гара Ростокино. Разстоянието ще бъде намалено от 620 на 20 м. Подземен пешеходен преход ще свързва двете станции. На гарата ще бъдат изградени три пътнически платформи.

Новият удобен трансфер ще намали натоварването на жп гара Ярославски и метростанция Комсомолская. Повече от 97 хиляди души идват на гара Ярославски с влакове всеки ден. Пътническият трафик по маршрута на Ярославъл е почти 450 хиляди. човек на ден.

Пускането на движение по MCC през 2016 г. намали натоварването на метростанция Komsomolskaya с една четвърт. Приближаването на железопътната платформа към МКЦ ще направи най-популярната метростанция още по-свободна. Според заместник-кмета на Москва по политиката за градско развитие и строителството Марат Хуснулин, пътническият трафик на станция MCC Rostokino в час пик може да достигне 37 хиляди души.

посока Рига

Снимка: портал Москва 24/Александър Авилов

За прехвърляне на пътници в посока Рига на Московската железница се изгражда нова гара - Ленинградская. Интегрирането на гара Стрешнево МКЦ и ж.п. ще стане през следващата година. Станциите ще бъдат обединени от покрита пътека, а за да се гарантира, че жителите на близките райони могат да използват околовръстния път, ще бъдат изградени пешеходни мостове от всяка страна на спирката.

Сега, за да стигнете от Ленинградская до втория пръстен на метрото, трябва да изминете 1,5 километра пеша и да влезете в станцията само през Ленинградски проспект. Пътническият трафик след преместването на платформата ще се увеличи приблизително 2 пъти - от 4,3 хиляди души на 7,9 хиляди.

Савеловское направление

Снимка: портал Москва 24/Александър Авилов

Станция Окружная на Савеловското направление на Московската железница ще бъде построена върху железопътен надлез. Разстоянието между станция Okruzhnaya MCC и спирката на градския влак ще бъде намалено от 260 на 50 м. Трансферът ще бъде бърз и топъл.

Тези, които трябва да отидат до центъра, ще могат да вземат асансьора под земята до станция Okruzhnaya на линията Люблинско-Дмитровская. Новата станция ще бъде пусната за движение в края на тази година. Той ще бъде продължение на светлозелената линия от метростанция Петровско-Разумовская. И трите "Района" ще бъдат свързани с асансьори и ескалатори.

Павелецкая посока

Снимка: портал Москва 24/Александър Авилов

Павелецкая посока на Московската железница и станция Верхние котли на MCC ще бъдат свързани с новата платформа Варшавская в края на 2018 г. Според Марат Хуснулин, за интегриране на железницата и метрото се планира изграждането на платформа с турникет и касов терминал, изграждане на коловози и модернизиране на железопътната инфраструктура.

Пътническият трансфер ще намали натоварването на метростанциите Павелецкая и Нагатинская. Прогнозираният пътникопоток на новия хъб ще бъде около 18 хиляди души в час пик. Сега, за да се прехвърлите до MCC, пътниците в посока Павелецки вървят около 1,2 км от гара Нижни Котли. Пътят им минава по варшавската магистрала.

Курска посока

Снимка: портал Москва 24/Александър Авилов

В края на следващата година се планира да се комбинират станцията Novokhokhlovskaya MCC и станцията със същото име на курската посока на Московската железница с покрита пътека. Жп гарата трябва да бъде построена до една година. След това при прехвърляне от една станция на друга пътниците ще имат „сухи крака“. Междувременно тези, които решат да се прехвърлят от гара Калитники на посоката на Курск на Московската железница до станция Новохохловская MCC, трябва да изминат километър и половина по необработен път.

Гара НАТИ на ж.п

Снимка: портал Москва 24/Александър Авилов

Станцията NATI на Октябърската железница няма да бъде преместена по-близо до MCC. Пътниците вървят пеша от градския влак до гара Likhobory на MCC за около шест минути. Вярно е, че в момента тук тече строителство, изгражда се пътното платно на северния участък на Североизточната скоростна магистрала. А до година ще бъде изграден надземно покрито пешеходно преминаване за прехвърляне на пешеходци.

Вътре в „Лястовицата“ на MCC нищо, освен публикуваните диаграми и съобщения, не се различава от тези, които се движат до Крюково и Твер и вече са добре познати на много жители на Зеленоград. Карта на MCC в вагона: Карта на MCC и метрото: Разрешено е да носите велосипеди на MCC, а във влаковете има подходящи стикери, но не намерихме специални закрепвания за двуколесни превозни средства в местните Lastochkas. Както и намерението да се завъртят „допълнителните“ трети седалки, така че всички автомобили да имат разположение 2+2, все още не е осъществено. Изглежда, че влаковете до MCC не се движат празни. Бяхме на ринга от около 17:00 до 18:30, тоест практически по време на вечерния пиков час и във всички „лястовици“, които видяхме, някои от пътниците се возеха изправени. Най-близката спирка до Лихобори, ако тръгнете на запад, е Коптево. Въпреки това, тя беше сред петте станции, които не успяха да се отворят дори в проект преди началото на движението по MCC.

гара Стрешнево МЦК

Но имайки предвид факта, че междинните гари в Северозападния административен район все още са затворени, стигнах от гара Хорошево до Стрешнево за 5 минути! Къде да поставим велосипеда? MCC може да стане популярен сред велосипедистите. Но има проблем: когато влезете във вагона през вратата с пиктограма, изобразяваща велосипед, откривате, че тя води до най-тясното място във вагона, срещу тоалетната. Ето и легналите седалки. Когато не са заети, все още можете да поставите няколко „велосипеда“, но ако хората седят тук, дори един велосипед създава неудобство в пътеката.
Но това са временни затруднения. „Лестовиците“, които пристигнаха в заводска конфигурация, са обещани да бъдат преработени. „Всички вагони в депото ще бъдат постепенно преоборудвани през годината“, каза Надежда Доржиева, ръководител на пресцентъра на МКЦ в московското метро. – Места за велосипедисти ще има във 2-ри и 4-ти вагони, като във всеки от тях ще има багажници за шест велосипеда.

МКЦ "Стрешнево" на картата - как да стигна

внимание

Станцията Likhobory MCC (до лятото на тази година беше известна като Николаевская) се намира в пряката линия на видимост от платформата NATI. Ако идвате с влак от Зеленоград, трябва да излезете от платформата от дясната страна по посока на движението и да следвате пътеката покрай железопътната линия към гара Ленинградски. Изходът от платформата се намира на нивото на трети или четвърти вагон.

Влакът на Московския централен кръг ще ви отведе от гара Хорошево до Стрешнево за пет минути.

Очаква се до 2025 г. пътникопотокът на платформата Ленинградская в сутрешния час пик да бъде 18,9 хиляди души. Освен това се планира в бъдеще тук да бъде оборудвана една от спирките на Московския централен диаметър - Нахабино - Подолск. Сега трансферният център е завършен на 59 процента. На строителната площадка работят 145 души и седем единици техника.

Осем топли трансфера Столичните специалисти вече имат опит в организирането на трансфери от гари MCC до радиални железопътни линии. Така през 2017 г. беше изграден подземен пешеходен преход в посока Казан, свързващ платформата Freser и станция Andronovka MCC. В момента се работи за интегриране на станции MCC с шест направления на Московската железница.

Московски централен кръг

Вашият достъп до тази услуга е временно ограничен. Моля опитайте отново след няколко минути. (HTTP код на отговор 503) Причина: Разширено блокиране в сила. Важна забележка за администраторите на сайта: Ако сте администратор на този уебсайт, имайте предвид, че достъпът ви е ограничен, защото сте нарушили едно от разширените правила за блокиране на Wordfence.

Причината, поради която достъпът ви е бил ограничен, е: „В сила е разширено блокиране.“. Ако това е фалшиво положително, което означава, че достъпът ви до собствения ви сайт е бил ограничен неправилно, тогава ще трябва да възстановите достъпа до сайта си, да отидете на страницата „опции“ на Wordfence, да отидете в раздела за правила за ограничаване на скоростта и да деактивирате правилото, поради което сте били блокирани. Например, ако сте били блокирани, защото е установено, че сте фалшив робот на Google, тогава деактивирайте правилото, което блокира фалшиви роботи на Google.

Комплекс за градоустройствена политика и строителство на град Москва

Те, както и три други станции на MCC, които все още не работят (Коптево, Соколиная гора и Дубровка), се планира да бъдат отворени преди края на годината. На Панфиловская ще има още едно прехвърляне към „бордо“ линията на метрото – до станция Октябрьское поле. Следващата действаща станция на MCC в Северозападния административен окръг е Стрешнево.

Вярно, изходът тук е отворен само от едната страна - към Светли проход. Много пътници, слезли на тази гара, питат нейните служители как да стигнат до железопътната платформа Покровское-Стрешнево (възможността за такъв трансфер е посочена в някои версии на картата на MCC). Наистина е възможно да стигнете до тази платформа оттук, но, първо, отнема много време, и второ, трябва да познавате добре пътя.

За да направите това, ще трябва да пресечете пътя на MCC. Това може да стане само по тротоара на пътния мост, по който минава Волоколамка, и все още трябва да стигнете до него.

Преход от жп гара Покровское-Стрешнево до Московския централен кръг

важно

Освен това клонът на прохода, който води от станция MCC към Войковская, е свързан със сградата на Метрополис. И въпреки че табелите сочат към улицата за достъп до метрото, всъщност значителна част от пътуването може да се направи и на топло, минавайки през цялата сграда на търговския център. След това ще трябва да изминете само около 200 метра по улицата до входа на метрото.

От Nati до MTSK. Московският централен кръг през очите на жител на Зеленоград

Това означава, че влаковете в посока Ленинград ще спират още по-близо до MCC, а трансферът от NATI до Likhobory ще стане още по-кратък и по-удобен.А сега да се върнем на гара Likhobory. И двете площадки имат навеси и приличен брой пейки и кошчета. Повърхността е павирана с плочки, а по ръба на платформата е положена лента от жълти тактилни плочки.

Като цяло всичко е стилно, спретнато и, ако говорим за платформи, а не за преходи, тогава, според мен, малко в ретро стил. Целият дизайн е в корпоративния стил на Руските железници, които управляват този път съвместно с Московското метро (нека ви напомня, че можете да платите за пътуване с билети за метрото, а трансферът между метрото и MCC ще бъде безплатен за един и половина часа). Електронните табла показват посоката на движение (по името на следващата гара) и времето до пристигането на влака.

Москва_и_я

В обратната посока пътуването ще отнеме малко повече време, тъй като все пак ще трябва да пресечете моста до далечната платформа на NATI. Докато чакаме нашата „лястовица“ да тръгне на пътешествие по MCC, нека ви напомним, че в бъдеще в „Likhobory“ трябва да се появи голям транспортен възел - с магазини, паркинги и дори хокейна пързалка. И, разбира се, наземни спирачки обществен транспорт.

Информация

Основният обем на сградите на транспортния възел ще бъде разположен от страната на прохода Черепанов (тоест от противоположната страна на платформата NATI). Трябва да изглежда така (изображение с възможност за кликване). А ето как изглежда мястото сега. Работи се по Черепанов проход.

Вашият достъп до този сайт е ограничен

Но тук много зависи от броя на влаковете, спиращи в NATI. Например на 20 септември беше невъзможно да напуснете Крюково за NATI от 8:56 до 16:05 - повече от 7 часа! Но през следващите дни ситуацията трябва да се промени: броят на електрическите влакове, спиращи в NATI, се е удвоил.3. Пътят беше отворен с много дребни несъвършенства - почти навсякъде все още се работи.

За повечето пътници това не е голяма работа, но MCC все още е практически неподходящ за хора с ограничена подвижност. Ако по някаква причина се движите трудно, добре помислете как ще се изкачвате по многобройните стълби, които дори нямат плъзгачи за колички. Прочетете също: Анатомия на лястовицата. Кой е най-добрият руски електрически влак? Как изграждат специална линия за високоскоростни влакове?

Строителството се извършва на платформите Северянин ( Ярославска посока), Карачарово ( Горки посока), Новохохловская (Курское), Варшавская (Павелецкое), Ленинградская (Рижское) и Окружная (Савеловское). Работата вече е наполовина завършена. Освен това се извършва проектна работа за свързване на платформата NATI на Октябрьската железница с MCC. До седем минути в час пик Правителството на Москва и АО "Руски железници" са ангажирани с друг мащабен проект за развитие на рижкото направление на Московската железница.

Предвижда се изграждането на допълнителни трети и четвърти главни коловози на участъка Москва-Рижская - Нахабино. Те също така ще организират допълнителни спирки за комфортен трансфер на пътниците до метрото и ще подобрят транспортното обслужване на местните квартали. Освен това се разглежда възможността за изграждане на двурелсова железопътна линия до Рублево-Архангелское с дължина 4,8 км.

Здравейте! В началото на жалбата си искам да благодаря
и кмета на Москва и правителството за създаването на МКЦ. Много пътници наистина харесват този вид транспорт! Комфортен, удобен достъп до всички райони на Москва.
Има обаче голям недостатък при прехвърлянето от платформата Покровское - Стрешнево до станция Стрешнево MCC и обратно! И в тази жалба изразявам мнението на стотици граждани, които стигат до работа и обратно, като правят трансфер от жп гара Покровское - Стрешнево до МКЦ Стрешнево.
Хората, извършвайки описания по-горе преход, буквално рискуват живота си всеки ден! Защо местните шефове не мислят за хората? Да, те създадоха пръстен, обявиха прехвърляне на жп гара Покровское - Стрешнево, но както винаги, никой не иска да мисли за нищо и да го завърши! Всичко е направено така, че преходът може да се направи само от далечния край на перона, спрямо местоположението на станция Стрешнево МЦК, като се прави напълно глупав обход, губейки много време и усилия! Заради това се губи смисълът да си вършиш добре работата за удобството на хората! Човек се чуди защо са създали всичко това тогава, ако стигането до MCC е напълно неудобно! Освен това вече 3 месеца гледам как се създава тази злополучна пътека за пешеходци, която води от жп гара Покровское - Стрешнево към МКЦ! И минава през гората,по възможно най-дългата пътека.Излиза на пътя,по който минават коли,вечер не свети,може да счупиш всичко. Работници монтират осветителни фенери по нея от два месеца, ако не и повече, вали, вода тече в пластмасовите тръби, където трябва да бъде опънат кабелът за тях. Кошмар! Ето как харчат пари в брой! Защо цялата тази глупава работа? В крайна сметка беше възможно и наистина необходимо просто да се създаде железопътен прелез за хората от другата страна на платформата, нормално стълбище за изкачване до платформата и готово, всички пътници са щастливи! Нямаше нужда да сече гората и да се копае 200 метра, за да се създаде тази глупава пътека. В края на краищата всички пътници са абсолютно принудени да скочат от платформата, за да стигнат до работа и да се върнат у дома (тъй като е много по-удобно да се направи преходът към MCC от близкия край на платформата Pokrovskoye - Streshnevo), като същевременно рискуват не само вреда за здравето им, но и смърт, блъснат от преминаващ влак! И всеки ден гледам как го правят и мъже, и жени с деца! Аз също съм принуден да направя това, тъй като този път е много по-кратък!!! Аз обаче плащам за пътуване месец предварително, като си купувам карта за пътуване! Отново ли наистина на никого не му пука? Как така? Моля ви да разгледате жалбата ми и да я приемете сериозно. Надявам се разумът да надделее над глупостта на някои лидери. Най-накрая ще бъде взето решение за инсталиране на железопътен прелез от другия край на платформата Покровское – Стрешнево и много наши сънародници ще въздъхнат с облекчение!
Подполковник от резерва на космическите сили
Бабаев Алексей Валериевич.

На 10 септември беше пуснат пътническият трафик. Една от неговите станции, Лихобори, се намира близо до платформата NATI на Октябрьската железница. Миналата седмица аз и колегата Зеленоград информационен портал Василий Поволнов (най-вече неговите снимки се използват в публикацията) най-накрая посети тази и други станции, които жителите на Зеленоград теоретично биха могли да използват, за да се прехвърлят към MCC, за да видят как работи всичко там и да разкажат на нашите читатели за това.

Станцията Likhobory MCC (до лятото на тази година беше известна като Николаевская) се намира в пряката линия на видимост от платформата NATI.

Ако идвате с влак от Зеленоград, трябва да излезете от платформата от дясната страна по посока на движението и да следвате пътеката покрай железопътната линия към гара Ленинградски.

Изходът от платформата се намира на нивото на трети или четвърти вагон. Ако искате да спестите време за трансфери, вземете ги. Има и табела към МКЦ. Вляво от него се виждат сградите на гара Лихобор.

Разстоянието от изхода от платформата NATI до входа на надлеза на станция Likhobory е малко над 200 метра. Имайте предвид обаче, че входът на прохода все още не е вход на самата гара.

След 120 метра пътеката по ORR (на снимката гледката е в обратна посока - към площадката на НАТИ) завива надясно.

Зад ъгъла на оградата отново се отваря гледката към гара Лихобори. Надлезът е на един хвърлей разстояние.

Но това е най-лошото пряк път. В близост до НАТИ и "Лихобор" се строи Североизточна скоростна магистрала(известен още като Northern Rockada), който до края на 2018г трябва да се връзвам Нова Ленинградка с Дмитровское шосе. Поради това асфалтът се покрива допълнително със слой мръсотия, която се разнася из околността от строителната техника. Очевидно в бъдеще тук ще бъде изграден подземен проход за пътниците от градския влак. Но засега това е всичко. Такъв готин инфраструктурен проект като MCC, разбира се, е неприличен.

Продължава работата по озеленяване около самата гара Лихобори. Площадката пред входа на прохода обаче вече е настлана с „церемониални” плочки.

Сега трябва да се изкачим до височината на триетажна къща с високи тавани. В прохода има асансьор, но засега той, както и рамката на металдетектора на входа, не работят (всички данни в материала са дадени към 20 септември). Следователно трябва да отидете пеша. В същото време няма канали (пътеки за колички) по стълбите. Човек може само да съчувства на всеки, който случайно попадне тук, например с бебешка количка.

От последния етаж има изглед към платформата NATI и строителната площадка на Североизточната скоростна магистрала.

И в другата посока - до платформите на гара Likhobory.

За да стигнете до платформата, трябва да пътувате по прохода над железопътната линия. Просто не до края, а приблизително до средата.
Имайте предвид, че преходът (поне засега) не е изолирана конструкция. По дизайн той е подобен на надлеза през Централния авеню близо до префектура Зеленоград, а вентилационните „дупки в пода“ са скрити зад парапетите отстрани. Тук няма да можете да се стоплите през зимата. В сравнение с прехвърлянето от влака на метрото на гара Ленинградски, това, разбира се, е сериозен недостатък.

След около 90 метра вдясно ще има стъклени врати в прохода, водещ към фоайето на гарата.

Отсреща можете да се насладите на моста на кръстовището на MCC и железопътната линия Oktyabrskaya.

С навигацията тук нещата са много по-добри, отколкото на метростанция Butyrskaya, която наскоро отвори врати близо до платформата Ostankino (за трансфери от железопътната линия до новите станции на метрото Lyublino-Dmitrovskaya вижте отделен пост ). Във всеки случай, пътят обратно към платформата NATI може лесно да бъде намерен. Това е знакът, който ще ви посрещне, когато излезете от стъклените врати. След това по пътя ще има още няколко табели.

Във фоайето зад стъклени врати има турникети, които все още не работят (нека ви напомня, че пътуването по MCC е безплатно за първия месец) и спускания до две платформи (има асансьори, стълби и ескалатори). Тук трябва да решите на коя платформа искате да се качите. Ако пътувате на запад (от навънпръстени) - към "Коптево", "Балтийская", "Стрешнево" и т.н. - отивате вдясно. Ако отидете на изток (от вътрешната страна) - до "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanical Garden" и след това наляво.

Диаграма на МКЦ, която да ви помогне (с възможност за кликване)

Най-очевидният вариант за слизане до платформата е ескалатор. За разлика от асансьорите те работят. Всяка платформа е свързана с фоайето с два ескалатора: единият се изкачва, другият слиза.

Изчисляването на времето за пътуване пеша не е лесна задача, но според нашите оценки можете да стигнете от вратата на влака на платформата NATI до платформата на гара Likhobory за 6-8 минути. В обратната посока пътуването ще отнеме малко повече време, тъй като все пак ще трябва да пресечете моста до далечната платформа на NATI.

Докато чакаме нашата „лястовица“ да тръгне на пътешествие по МКЦ, нека ви напомним, че в бъдеще голям транспортен възел - с магазини, паркинги и дори хокейна пързалка. И, разбира се, спирките на наземния градски транспорт. Основният обем на сградите на транспортния възел ще бъде разположен от страната на прохода Черепанов (тоест от противоположната страна на платформата NATI). Трябва да изглежда така (изображение с възможност за кликване).

А ето как изглежда мястото сега.

Работи се по Черепанов проход.

Предвижда се транспортният възел да бъде построен приблизително до 2025 г. Като част от този проект се планира да се реконструира и разшири платформата NATI към центъра на Москва. Това означава, че влаковете в посока Ленинград ще спират още по-близо до MCC, а трансферът от NATI до Likhobory ще стане още по-кратък и по-удобен.
Сега да се върнем на гара Лихобори. И двете площадки имат навеси и приличен брой пейки и кошчета. Повърхността е павирана с плочки, а по ръба на платформата е положена лента от жълти тактилни плочки.

Като цяло всичко е стилно, спретнато и, ако говорим за платформи, а не за преходи, тогава, според мен, малко в ретро стил.

Целият дизайн е в корпоративния стил на Руските железници, които управляват този път съвместно с Московското метро (нека ви напомня, че можете да платите за пътуване с билети за метрото, а трансферът между метрото и MCC ще бъде безплатен за един и половина часа).

Електронните табла показват посоката на движение (по името на следващата гара) и времето до пристигането на влака. Припомняме, че посочените интервали за движение на влаковете по МКЦ са 6 минути в пиковите часове и 11-15 минути в ненатоварените часове. При необходимост се обещава тези интервали да бъдат съкратени. И изглежда, че вече обмислят прилагането на такава възможност.

Платформата, от която можете да напуснете Лихобор към Коптево, тоест на запад, има пътеки от двете страни. Но влаковете идват от лявата страна (по посока на движение от ескалатора). Очевидно са необходими „външни коловози“ за обслужващи цели и товарен трафик, който ще остане на околовръстното. Погледнете назад към прохода, водещ към NATI.

И ето го нашия влак. Изминаха около 15 минути, откакто предишният си тръгна. Вярно, през това време в обратната посока минаха три електрически влака.

Lastochki се използват като подвижен състав на московския централен кръг. Направих голяма публикация за как работят тези влакове . Вътре в Lastochka на MCC, с изключение на публикуваните диаграми и реклами, те не се различават от тези, които се движат до Крюково и Твер и вече са добре познати на много жители на Зеленоград.
Схема на MCC в каретата:

MCC и карта на метрото:

Разрешено е да се превозват велосипеди на MCC, а във влаковете има съответните стикери, но в местния Lastochki не намерихме специални стойки за двуколесен транспорт. Както и намерението да се завъртят „допълнителните“ трети седалки, така че всички автомобили да имат разположение 2+2, все още не е осъществено.

Изглежда, че влаковете до MCC не се движат празни. Бяхме на ринга от около 17:00 до 18:30, тоест практически по време на вечерния пиков час и във всички „лястовици“, които видяхме, някои от пътниците се возеха изправени.

Най-близката спирка до Лихобори, ако тръгнете на запад, е Коптево. Въпреки това, тя беше сред петте станции, които не успяха да се отворят дори в проект преди началото на движението по MCC. Затова засега следващата спирка след „Лихобор” е „Балтийская”. До лятото на тази година се казваше „Войковская” - на името на близката метростанция.
Трансферът между Балтийская и Войковская се счита за един от най-дългите в MCC. Двата коридора на гарата са разположени на повече от 700 метра един от друг. За да може пътник на метрото да се прехвърли тук до Московския централен кръг, той трябва да излезе от метрото през изход № 1 (от последния вагон, когато се движи към центъра, след това от стъклените врати вдясно) и да тръгне по Ленинградское Шосе към района - към търговски комплекс Метрополис.

"Baltiyskaya" се намира на кръстовището на MCC с Leningradskoye Shosse. Станцията има два изхода: единият към улица „Адмирал Макаров“, другият към Новопетровски проезд, Метрополис и метростанция „Войковская“.

Освен това клонът на прохода, който води от станция MCC към Войковская, е свързан със сградата на Метрополис. И въпреки че табелите сочат към улицата за достъп до метрото, всъщност значителна част от пътуването може да се направи и на топло, минавайки през цялата сграда на търговския център. След това ще трябва да изминете само около 200 метра по улицата до входа на метрото. Разбира се, този съвет е от значение и за тези, които отиват от метрото до MCC.

На Балтийска има само една платформа и съответно е по-широка.

На едно място са разположени ескалатори и стълби за слизане/изкачване между платформата и прохода. Има и асансьори, но, подобно на Likhobory, те все още не работят.

Ако вие, носейки бебешка количка със себе си, решите да напуснете Baltiyskaya в посока, обратна на Metropolis, ще срещнете същия проблем като при трансфера в NATI - няма алтернатива на слизането по стълбите без канали.

Изглед от платформата на MCC към страничната фасада на Metropolis.

Ако уебсайтът на Metrostroy съдържа текущи скици на проекти за транспортни възли на московския централен кръг, тогава в окончателния си вид станция Baltiyskaya ще изглежда така. Друг проход ще се появи в двете посоки от другия край на платформата.

Следващата станция след Балтийская е Стрешнево. Преди това се наричаше „Волоколамская“, тъй като се намира на пресечната точка на MCC с Волоколамската магистрала. Теоретично един от жителите на Зеленоград може да дойде тук с кола и след това да отиде по-нататъшен пътна МКЦ. Този вариант обаче едва ли ще стане масов. Не само, че е подходящо само за няколко души, но също така не е ясно къде да оставите колата в този случай - тук няма подобие на прихванат паркинг.

Освен това проходът в Стрешнево все още не е завършен, което може да доведе до 1-ви Красногорски проход - потенциално най-удобният за достъп до тази станция от Зеленоград.

Като част от създаването на транспортен възел тук, станция Streshnevo MCC ще бъде свързана с пешеходна пътека с платформата Pokrovskoe-Streshnevo Riga, която ще бъде преместена на няколкостотин метра за тази цел. Това обаче вече няма нищо общо с пътуванията до/от Зеленоград (само ако се отнася до пътуванията до моята дача :)).
Визуализация на проекта за транспортен възел Стрешнево (изображение от сайта на МКЦ)

Схема на транспортен възел Стрешнево (кликнато изображение от сайта на Метрострой)

Междувременно гара Стрешнево изглежда почти като близнак на Лихобор: същите две платформи от двете страни на главния проход...

И типична (но в същото време, според мен, стилна) лоби сграда с ескалатори, в непосредствена близост до прохода.

Навсякъде има и комбинирани „пръстенови“ карти на метрото и MCC. По някаква причина в Лихобори нямаше такива схеми.

Както на всички останали места, и на гара Стрешнево продължават активни строителни и довършителни работи.

За съжаление все още нямах време да обиколя целия пръстен, въпреки че би било много интересно да го направя. Е, дано има още време. Въпреки това, от гледна точка на жителите на Зеленоград, посетените станции, разбира се, представляват най-голям интерес.

За да завърша историята, ще обобщя няколко основни момента.
1. MCC отиде - и това е прекрасно. Всъщност в Москва се появи новият видградски транспорт, което увеличи значително свързаността на съществуващите линии и маршрути. Вече е очевидно, че противно на мрачните прогнози на скептиците, пръстенът е търсен сред жителите на града.
2. Много жители на Зеленоград имат нови възможности за изграждане на маршрути, когато пътуват до Москва. Но тук много зависи от броя на влаковете, спиращи в NATI. Например на 20 септември беше невъзможно да напуснете Крюково за NATI от 8:56 до 16:05 - повече от 7 часа! Но през следващите дни ситуацията трябва да се промени: броят на електрическите влакове, спиращи в NATI удвоени .
3. Пътят беше отворен с много дребни несъвършенства - почти навсякъде все още се работи. За повечето пътници това не е голяма работа, но MCC все още е практически неподходящ за хора с ограничена подвижност. Ако по някаква причина се движите трудно, добре помислете как ще се изкачвате по многобройните стълби, които дори нямат плъзгачи за колички.