Покришкин е първият. Александър Иванович Покришкин - заплахата от Третия райх
Американските историци и политици обичат да изтъкват факта, че Червената армия е спечелила Втората световна война само благодарение на Lend-Lease. Всъщност ленд-лизът - доставката на американско оборудване и храна за Съветския съюз - изигра важна, но не най-важна Главна роляв бъдещата победа над Германия. Много танкове и самолети потънаха на подстъпите към бреговете на СССР, а оборудването, което безопасно достигна частите, беше в по-голямата си част остаряло. Но все пак имаше един американски самолет, който към края на войната стана един от символите на господството на съветските пилоти в небето. Bell P-39 Airacobra - колата на асовете.
Такъв силен епитет не е случаен. Покришкин, Гулаев, Речкалов, Кутахов и много други майстори на въздушния бой в различно времелетял на P-39. Разбира се, Покришкин дори нарече „аерообрата“ любимия си самолет в мемоарите си, защото четиридесет и осем от петдесет и деветте самолета, които той свали, бяха точно докато летяха с американски изтребител.
Харесах Airacobra заради формата и най-вече заради мощните си оръжия. Имаше какво да сваля вражески самолети - оръдие с калибър 37 мм, две скоростни картечници с голям калибър и четири картечници с нормален калибър с хиляда изстрела в минута всяка. Настроението ми не се влоши, дори след като предупредих пилотите за опасната характеристика на самолета, че ще влезе във въртене поради задната центровка."
Именно този неприятен „акцент“ първоначално накара пилотите да погледнат P-39 с недоверие. Двигателят беше разположен отзад, което имаше както своите предимства - уникална маневреност, така и недостатъци - плосък тирбушон. Най-бързо до нова колабившите пилоти на съветския изтребител I-16, чийто дизайн имаше подобен дефект, се адаптираха. Но скоро броят небойни загубипадна и ефективността на използването на изтребителя се увеличи, въпреки факта, че те трябваше да бъдат сглобени почти „на случаен принцип“. По-голямата част от оборудването по Lend-Lease беше прехвърлено в разглобено състояние, така че механиците в СССР първоначално бяха изправени пред задачата да сглобят този неизвестен строителен комплект. Постоянните затруднения бяха причинени от факта, че някои от инструкциите и чертежите липсваха, а останалите бяха все още на непознат английски език...
Съветските пилоти толкова харесват въоръжението на P-39, че предпочитат да премахнат двете подкрилни картечници и да използват само 20-мм, а по-късно и 37-мм оръдия. първо, по-малко теглои по-добра маневреност, и второ, едно попадение от 37-милиметров снаряд беше повече от достатъчно, за да унищожи незабавно вражеските месершмитове. герой съветски съюзЕвгений Мариински пише в мемоарите си:
"Месер"! От къде се появи?! "Ме-109" беше съвсем близо - на около двадесет-двадесет и пет метра. Забравих за всичко: за радиото, за това, че трябва да предупредя водещия... „Свали го!“ Завъртях малко самолета, мерникът... Не можах да се прицеля: мерникът беше изключен. Това научи инженерът на специалното оборудване на полка, защитавайки оскъдните крушки за американски мерник, той препоръчваше да се включва мерникът само в бой. Но германецът е много близо и няма да пропуснете! Натиснах и веднага пуснах спусъка. Червеното кълбо на снаряда мигновено измина това кратко разстояние и се заби в двигателя на Месер. Нямаше експлозия на снаряда - „това означава, че е бил бронебоен“. Два куршума тежки картечници„Едният премина точно пред кабината на вражеския пилот, а вторият проби тази кабина.“
Най-важното предимство на P-39 е неговата отлична маневреност и скорост. И всичко това благодарение на двигателя, който беше разположен зад кабината, а не пред него, както повечето съветски бойци. Благодарение на този дизайн, видимостта от кабината не можеше да бъде по-добра, освен това самата кабина беше преместена възможно най-близо до носа, а крилата бяха преместени назад. След съветските I-153, I-16 и други, пилотите дълго време не можеха да повярват, че кабината не се нагрява по време на полет от предния двигател. В края на краищата, преди, няколко минути след излитането на Як-1, температурата на въздуха в кабината можеше да достигне 50-60 градуса по Целзий! Но в такава летяща „баня“ все още трябваше да сваляте врага и да не губите съзнание всяка минута.
Отделно, пилотите отбелязаха „оцеляването“ на самолета, дори надупчен с парчета откъсната кожа, той успя да продължи битката. Често съветските пилоти, знаейки за такъв „заговор“ на своите верни бойци, атакуваха превъзхождащи вражески сили. Например, в началото на 1944 г., в битки край река Прут, шест самолета P-39, водени от два пъти Герой на Съветския съюз Николай Гулаев, атакуваха двадесет и седем немски бомбардировача и изтребители. В мълниеносната битка врагът загуби единадесет самолета, пет от които бяха на сметката на Гулаев.
Основният пример за признание за отличните качества на P-39 е фактът, че до края на войната почти всички съветски асове са го летели. По това време вече бяха започнали да се произвеждат съветски самолети, които бяха по-силни, по-бързи и по-маневрени от Airacobra, но опитните воини не искаха промени и лоялните бойци се опитаха да не ги подведат.
Александър Иванович Покришкин е роден на 19 март 1913 г. в Новосибирск (тогава Новониколаевск) в работническо семейство. От детството младият Саша имаше голяма жажда за знания, особено за авиацията. Но след като завършва училище през 1928 г., по желание на родителите си, той отива да работи в строителството
Две години по-късно младият Александър Покришкин напусна родителска къщаи постъпва в техникума на Новониколаевск, след което получава специалността механик - шаблонист. По-нататък в образователни и Работна историяПлановете на бъдещия пилот включват обучение в Института по селскостопанско инженерство и работа като производител на инструменти в завода Sibkombinatstroy.
През 1931 г. Александър се присъединява към Комсомола, а година по-късно се присъединява към Червената армия, където най-накрая започва да осъществява мечтите си за рая. Като доброволец е изпратен в авиационно училище в Перм, което завършва през 1933 г. През зимата на 1934 г. Александър Покришкин вече служи в 74-та стрелкова дивизия Северокавказки окръгкато старши авиационен техник. На тази позиция му бяха предложени редица подобрения за картечницата ShKAS, както и за други оръжия.
По време на обучението си в Краснодарския аероклуб (1936-38 г.), Покришкин тайно завършва годишната гражданска пилотска програма само за 17 дни, тайно от началниците си. Талантлив млад мъжзабелязан и му е позволено да влезе в летателното училище в Качин, а след това в Качинското авиационно училище на Червеното знаме на името на Мясников. След като напусна стените му с отлично представяне по всички предмети, Александър Иванович Покришкин беше назначен на длъжността младши пилот на 55-ти изтребителен авиационен полк.
Той посрещна Великата отечествена война като заместник-командир на ескадрила на Южния фронт. Летището Покришкин е подложено на въздушно нападение още в първия ден на войната - 22 юни 1941 г. Четири дни след тази дата Александър Иванович попълни своята бойна биография с първия си подвиг - той свали немски изтребител Messerschmidt Bf 109. След второто успешно поражение на врага на 3 юли Покришкин беше свален от фашист противовъздушно оръдиеи хвърлени назад зад фронтовата линия. В продължение на четири дни той трябваше да си проправи път до поделението си.
А. Покришкин по време на Великата отечествена война
Първите месеци на войната показаха на Покришкин пълната изостаналост на тактиката на съветските военновъздушни сили.След като реши да коригира този въпрос, Александър Иванович започна да записва идеи за подобряването му в личната си тетрадка. Смелият и издръжлив пилот често изпълнява мисии при най-трудни обстоятелства. През 1941 г. е награден с орден Ленин за безстрашния си полет на МиГ-З при лошо време. метеорологично време, след като други двама пилоти се разбиха при опит за излитане. Покришкин не само излетя, но и успешно се намери вражески танковеГенерал фон Клайст. Впоследствие участва в мн отбранителни операции: в Молдова, Донбас, Ростов и др. През август 1942 г. е назначен за командир на ескадрон на Севернокавказкия фронт. Има и тъмна ивица в биографията на героя. Заради критика на остарелите въздушни бойни тактики Покришкин е лишен от комунистическата си титла и всичките си длъжности и е изправен пред съд. Героят е спасен със застъпничеството на полка и началниците му.
През 1943 г. А. И. Покришкин най-накрая се осъзнава като новатор на въздушния бой. В битките в Кубан, говорейки срещу най-мощните и известни вражески въздушни формирования, талантливият пилот използва собствена тактика, известна днес като „Кубан какво ли не“ и „високоскоростен замах“. Благодарение на него съветските ВВС започнаха да използват наземни радари и усъвършенствана система за управление. При всякакви полети Покришкин си възлага най-трудната задача - унищожаването на лидера на вражеската колона, тъй като според неговите наблюдения това допринася за деморализацията на немските пилоти.
ИИ Покришкин е първият три пъти Герой на Съветския съюз (24 април 1943 г.; 24 август 1943 г. и 19 август 1944 г.)
От 1944 г. той е прехвърлен на небойна работа в Главния щаб на Червената армия, за да ръководи обучението на нови пилоти. От същата година той става жив символ на съветската героична пропаганда. Те се грижели за него и рядко го допускали да ходи на мисии.
През лятото на същата година Покришкин Александър Иванович получава чин полковник и поема командването на 9-та гвардейска въздушна дивизия. Последният си фронтов полет извършва на 30 април 1945 г. Участва в Парада на победата. Според официална биографияПо време на войната той извършва 650 полета, участва в 156 въздушни битки и унищожава 59 нацистки самолета.
След края на ВСВ военна биографиягерой на СССР не свърши. През 1957 г. Покришкин завършва Висшата военна академия на името на. Ворошилов. През 1972 г. става председател на Централния комитет на DOSAAF, през 1981 г. - военен инспектор-съветник на Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.
Биографии и подвизи на Герои на Съветския съюз и носители на съветски ордени:
Името на Александър Иванович Покришкин внася страх у немските пилоти. „Внимание внимание! Покришкин е в небето! - така се предупреждаваха фашистките пилоти по радиото. И те се страхуваха с основателна причина - пилотът герой Покришкин лично свали 59 вражески самолета. За съветски хоратой олицетворява безкористната любов към родината, смелостта и безстрашието. Ще ви разкажем за неговите подвизи, трудните отношения с началниците и личния му живот в тази статия.
Кратка биография на Александър Иванович Покришкин
Предвоенни години
Град Николаевск, сега Новосибирск. На 19 март 1913 г. в работническо семейство се ражда второ момче, Саша. Общо в семейството на Покришкин имаше седем деца: шест момчета и едно момиче. От детството си Саша беше умен човек. Мечтата на Саша Покришкин за небето е генерирана от пропагандния самолет на Обществото на приятелите въздушен флот. Това беше самолет "Юнкерс", закупен с дарения от сибиряци, който кацна на празен терен близо до военен лагер. Като десетгодишно момче бъдещият ас за първи път видял самолет толкова близо.
„Ще направя всичко, но ще стана само пилот!“
След като завършва седемгодишно училище, Александър започва да работи в строителството и след това влиза в колеж. Родителите му не го подкрепили и момчето напуснало бащиния си дом завинаги. Година по-късно е получен желаният билет за авиацията - той отива в Перм. Но след като пристигна да учи, Покришкин открива, че е записан в курс по авиационна механика, тъй като авиационното училище е преназначено от летателно училище в авиационно техническо училище.
Александър Покришкин през 1940 г
През 1932 г. се записва в Червената армия като доброволец. И тук започва неговият път като пилот. Александър пише общо 44 доклада до началниците си с молба да бъде изпратен да се обучава за пилот, но отговор няма. След това иска разрешение да бъде пилот-наблюдател на самолета "Р-1" на Всеволод Севастянов (разузнавач-1) и му позволяват. Всъщност Севастянов става учител на Александър Покришкин. Покришкин направи първия си самостоятелен полет в авиоклуба Краснодар по време на ваканцията си. Там за 17 дни усвоява двугодишната програма на летателния клуб и полага изпита като външен студент с отлична оценка. Шефът на клуба каза:
Покришкин е първият човек, получил лиценз за полети само за три седмици
След това постъпва в училището за пилоти на военната авиация Качин. След по-малко от година завършва знаменитата Кача и е назначен в 55-ти изтребителен авиационен полк, разположен на западната граница, близо до Балти (Молдова). Там намерил А.И. Покришкина началото на Великия Отечествена война.
Великата отечествена война
Първият полет е извършен в първия ден на войната, 22 юни 1941 г. Тогава Александър Иванович заема длъжността заместник-командир на ескадрила на Южния фронт. В началото на войната той е вербуван да извършва разузнавателни полети с инструкция „да не влиза в битка“. Но Покришкин постоянно се забърква в тях, смятайки за срамно да се върне на летището с пълни боеприпаси. На 26 юни 1941 г. Александър печели първата си победа, сваляйки изтребител Messerschmitt Bf.109 по време на разузнаване.
След известно време нашият герой осъзнава, че бойната тактика е много остаряла и започва да си води бележки по този въпрос. Той започна тетрадка, озаглавена „Тактиката на бойците в битка“. Тези бележки, изрезки, диаграми станаха началото на неговата наука за победа. (Бележникът е запазен бъдеща съпругаПокришкина - Мария Кузминичная и прехвърлена от нея в Централния музей на въоръжените сили). В резултат на неговото старание творческа работаПостепенно се разработи основната формула на въздушния бой, която стана известна в целия свят боен самолет.В тази формула бяха включени четири елемента: ВИСОЧИНА - СКОРОСТ - МАНЕВРА - ОГЪН.Заслугата на изключителния пилот е, че той беше един от първите, които комбинираха всичко необходимо съставни елементинастъпателен въздушен бой в едно цяло. По-късно той каза, че като внимателно изучава теорията на Покришкин, я е приложил към живота и я е подобрил.
„За да мислите добре във въздуха, трябва да се подготвите за това на земята“ - едно от правилата на A.I. Покришкина
Покришкин няколко пъти беше близо до смъртта. Куршум от картечница премина през седалката му от дясната страна, повреди презрамката, рикошира от лявата страна и ожули брадичката му, покривайки таблото с кръв. Спомняйки си войната, Александър Иванович каза:
„Тези, които не са воювали през 1941-1942 г., не познават истинската война“
Подвизите на Покришкин
Той става първият три пъти Герой на Съветския съюз в страната. И единственият - през военните години. Общо през годините на войната Покришкин направи 650 полета, проведе 156 въздушни битки, свали 59 противникови самолета лично и 6 в група. От неговите 65 официални победи само 6 са спечелени през последните две години на войната.
През април 1943 г. А. И. Покришкин сваля 10 немски самолета. Тогава той получава първото си звание Герой на Съветския съюз.
В повечето излети Покришкин пое най-трудната задача - да свали лидера. Както той разбира от опита от 1941-1942 г., нокаутирането на лидера означава деморализиране на врага и често по този начин го принуждава да се върне на летището си.
Германските пилоти, губейки самолетите си при среща с нашия ас, скоро започнаха да се предупреждават един друг за появата му: „Внимание! Покришкин е във въздуха!
През май 1943 г. той сваля 12 самолета и 2 през юни. Покришкин получава втората звезда на Герой на Съветския съюз на 24 август 1943 г. Във въздушната битка в Кубан той лично сваля 22 вражески самолета, много от учениците му стават асове, а Покришкин печели всесъюзна слава. До края на 1943 г. той изпълнява 550 бойни мисии, води 137 въздушни битки и сваля 53 вражески самолета.
На 19 август 1944 г., след 550 бойни мисии и 53 официални победи, Покришкин за трети път е награден със Златна звезда на Героя на Съветския съюз. Той става първият три пъти Герой на Съветския съюз в страната.
Покришкин създаде своя собствена система за обучение на аса. Той отдава особено значение на бойното приятелство и екипната работа в ескадрилите. Неведнъж е оставял немски самолет, вече хванат в полезрението му, за да спаси своя пилот, който е в опасност. До края на дните си той се гордееше най-много с това, че нито един от онези, които водеше на бой, не загина по негова вина...
Следвоенно време
След войната Александър Иванович става студент в основния факултет на Военната академия. М.В. Фрунзе. И през 1948 г. завършва със златен медал. Покришкин също учи във Военната академия на Генералния щаб на въоръжените сили на СССР, която завършва през 1957 г., защитава дисертация за кандидат на военните науки и става автор на много трудове и книги. Покришкин даде почти четвърт век след победата на силите за противовъздушна отбрана. От 1948 до 1969 г. Александър Иванович служи в армията противовъздушна отбрана. Преминава от полковник до генерал-полковник, заема длъжностите командващ корпуса и армията на ПВО и заместник-командващ войските на ПВО. През 1972 г. е удостоен със звание маршал на авиацията.
Личен живот на героя
Той се запознава със съпругата си Мария Кузминична Коржук по време на войната, когато посещава ранен приятел в медицинското отделение. Както по-късно си спомня Покришкин, това беше любов от пръв поглед. Тази любов към Мария Кузминична той носи през целия си живот. Семейство Покришкин има две деца: син и дъщеря.
След войната Мария Кузминична се разболява много и, според спомените на сина си Александър, казва: „По-трудно е за мъжа да бъде сам, отколкото за жената. И няма да имам мир в другия свят, ако ти си небрежен. Просто не се жени за някой много млад. Ти няма да й трябваш, но положението ти...” „Е, как да живея без теб? – татко прегърна мама. - А нашите деца? Да, ще направим всичко, за да оздравееш... Дори някой магьосник да ми върне младостта и да нареди сто от най-красивите красавици пред мен, а накрая да те обуе в туника и брезентови ботуши , какъвто беше, когато се срещнахме, бих избрал теб...” До края на дните си Мария Покришкина вярваше, че любовта я е излекувала.
В живота си Александър Иванович премина теста на „медните тръби“ с чест и изпи напълно горчивината на другата им страна - завистта на служителите за слава народен герой.
Интересни факти от живота на Покришкин
- Тайно от началството, през ваканцията си, той усвоява за 17 дни двугодишната програма на авиационния клуб и полага изпита като външен студент с отлична оценка.
- Първата въздушна битка на Полкришкин завършва катастрофално: поради недоразумение той сваля съветски самолет от 211-ти бомбардировъчен полк - лек бомбардировач Су-2, приемайки го за вражески. Хаосът от този първи ден до голяма степен спаси бъдещия ас и той се размина само с едно много сериозно мъмрене от началниците си.
- От 1942 г. Покришкин е в много трудни взаимоотношенияс новия командир на полка Исаев, който не прие критиките на Покришкин за остарялата тактика на съветската изтребителна авиация. Поредица от техните конфликти доведоха до отстраняването на Покришкин от поста му и изключването му от партията, а от схватка в летателната столова с офицери от съседен полк беше изфабрикувано дело срещу Покришкин, което беше изпратено за разглеждане във военен трибунал в Баку. Само застъпничеството на комисаря на полка и висшите офицери спасява бойния пилот. Делото е прекратено, а самият той е възстановен в партията и на поста.
- През февруари 1944 г. получава повишение и предложение да продължи да служи в Генералния щаб на ВВС на Червената армия - да ръководи обучението на нови пилоти. Но бойният пилот отхвърли това предложение и остана в своя полк.
- Президентът на САЩ Франклин Рузвелт каза с възхищение за него: „Покришкин несъмнено е най-забележителният пилот от Втората световна война“.
- Известният пилот Константин Сухов, който някога е служил с Покришкин, веднъж разказа как по време на арабско-израелската война, като съветски военен съветник по авиацията в Сирия, той предложил на сирийските пилоти да извършат нападение на вражески позиции, използвайки определени тактики, и те каза му: не, няма да направим това, Покришкин пише друго! И те му показаха една красиво оформена книга за арабски. Оказва се, че главнокомандващият на сирийските военновъздушни сили със собствени средства е превел и издал пет хиляди копия на книгата на Александър Иванович „Небето на войната“.
Сред изключителните военни командири на страната ни е специално място. Приживе той става национален герой като Суворов, Кутузов, Жуков. Покришкин беше първият в редицата герои, прославили Отечеството, който получи три златни звезди. Смелият пилот-асо беше известен на цялата планета. За милиони сънародници името му олицетворява безкористна любов към родината, смелост и безстрашие.
ИИ Покришкин е роден на 6 март 1913 гв Новониколаевск (Новосибирск) в семейството на масон. Родителите - Ксения Степановна и Иван Петрович идват от Вятка и живеят в Закаменската част на града. В семейството имаше седем деца: шест сина и една дъщеря. Саша беше втори. Още от детството си проявява невероятна сила на волята, любопитство и жажда за знания. Учи отлично, веднага отиде във втори клас, после премина четвърти (доказа, че няма какво да прави в четвърти). Мечтата на Саша Покришкин за небето е предизвикана от пропагандния самолет на Обществото на приятелите на въздушния флот. Това беше самолет "Юнкерс", закупен с дарения от сибиряци, който кацна на празен терен близо до военен лагер. Като десетгодишно момче бъдещият ас за първи път видял самолет толкова близо. Докосвайки дуралуминиевите крила, той откри една мечта за себе си: просто да лети, да бъде пилот! И тази мечта се превърна в цел на целия му живот. От този момент нататък всичките му дейности са насочени към постигане на мечтите му. Учи в общообразователно училище седем години. За да влезете в летателно училище, трябваше да имате работна специалност, така че след като завърши седми клас, Саша влезе във FZU. Родителите му не го подкрепили и момчето напуснало бащиния си дом завинаги. Година по-късно е получен желаният билет за авиацията - той отива в Перм. Но след като пристигна да учи, Покришкин открива, че е записан в курс по авиационна механика, тъй като авиационното училище е преназначено от летателно училище в авиационно техническо училище.
В началото на 1935 г. военният техник 2-ри ранг Александър Покришкин пристига в авиационната част, разположена в Краснодар. Веднага подал рапорт с молба да бъде изпратен да учи летателната професия. Но му е отказано. Пишеше ги отново и отново. Бяха написани общо 44 такива сигнала, но всички те останаха без отговор. Но във военното поделение случайността помогна на Александър Иванович да овладее летателната професия. Командирът на екипажа V.I. Севастянов получи разрешение от началниците си да вземе Александър на окръжни учения със своя P-1 („Разузнавач-1“) като пилот-наблюдател. Тук всичко започна: Саша се научи да управлява самолет, а Севастянов стана първият му инструктор.
Подобни случаи на самообучение по летене през 30-те години не са изолирано явление, толкова много е това време, пропито с желанието на младите хора да овладеят професията на пилот. Що се отнася до Покришкин, през 1938 г. той получава разрешение от народния комисар на отбраната Климент Ворошилов да влезе в Качинското училище като ученик, а преди това, след като е записан като техник по въздушни комуникации в 74-та пехотна дивизия, обслужващ самолети на земята, Покришкин успява да учи в авиацията в свободното си време от служба в клуба ОСОАВИАХИМ. И на 6 октомври 1938 г. Покришкин прави първия си самостоятелен полет на самолет По-2 в авиоклуба Краснодар по време на ваканцията си. За 17 дни усвоява двугодишната програма на клуба по летене и полага изпита като външен студент с отлична оценка.Ръководителят на клуба каза, че Покришкин е първият, който успя да получи лиценз за летене само за три седмици. През същата година постъпва в Качинското военно авиационно пилотно училище. След по-малко от година той завършва прочутата Кача и е назначен в 55-ти изтребителен авиационен полк, разположен на западната граница, близо до Балти.
Началото на Великата отечествена война намери A.I. Покришкина в Молдова. И още на 23 юни 1941 г. той спечели първата си победа във въздушна битка в района на Яш.След това участва в битките на Южния, Северно-Кавказкия, 1-ви, 2-ри и 4-ти Украински фронтове, показвайки се не само като отличен пилот на изтребител, изключителен майстор на въздушния бой, с висока лична смелост, но и талантлив командир- организатор, преподавател и новатор, допринесъл значително за развитието и усъвършенстването на тактиката на изтребителя във въздуха. Два месеца след началото на войната полкът, който лети с И-15 и И-153, е превъоръжен с МиГ-ове. Покришкин беше един от първите, които излетяха. Посочи опасен дефект в дизайна, който беше коригиран по-късно в поредицата. На 3 юли 1941 г. Александър Иванович е свален над Прут от противовъздушен артилерийски огън, но успява да приземи повредената кола на ръба на гората. До този момент той спечели 5 победи във въздуха на МиГ-3, извърши десетина атаки на И-16 и спечели... немилостта на командира на дивизията, който видя упоритост в действията му. Докато е в медицинското отделение след не съвсем успешно кацане, той започва тетрадка, озаглавена „Тактиката на изтребителя в битка“. Тези бележки, изрезки, диаграми станаха началото на неговата наука за победа. (Бележникът е спасен от бъдещата съпруга на Покришкин, Мария Кузминичная, и тя го прехвърля в Централния музей на въоръжените сили). В първите си тактически скици Покришкин предложи промяна на бойния ред на полета, действайки като част от двойка и образувайки група от двойки, тъй като третият самолет в полета, според него, влоши маневрата на групата. Впоследствие Александър Иванович внимателно проучи оборудването на врага, не пропусна нито една възможност да лети с пленени самолети, за да открие техните слаби и силни страни. В същото време той упорито търсеше начини за най-много ефективно използваневсички бойни възможности на тяхната техника и нейното подобряване. В резултат на неговата усърдна творческа работа постепенно се разработи основната формула за въздушен бой, която стана известна на цялата ни изтребителна авиация. В тази формула бяха включени четири елемента: ВИСОЧИНА - СКОРОСТ - МАНЕВРА - ОГЪН.Заслугата на изключителния пилот е, че той беше един от първите, които комбинираха всички необходими компоненти на нападателния въздушен бой в едно цяло:
Отворен боен строй;
Целенасочена атака отгоре висока скорост(удар със сокол);
Идеята за разпръскване на групи от бойци по височина (известното какво ли не).
В препоръките си Покришкин се отклони от някои предвоенни инструкции. След завръщането си в частта Покришкин получава задачата да преобучи младежи от И-16 на МиГ-3. Той, по заповед на командира на полка, запознава подкрепленията със своите тактически находки.
През юни 1942 г. 55-ият боец авиационен полкстава гвардейски боен полк. Ескадрилата на Покришкин се превъоръжава с Як-1. В началото на април 1942 г. полкът, в който служи Покришкин, лети до полево летище в покрайнините на Краснодон. Случи се в Краснодон важно събитиев живота на Покришкин - той беше приет в редиците комунистическа партия. През лятото на 1942 г. ескадрилата получава заповед да предаде самолета на полка на Джусов и да отиде в Баку за преквалификация и получаване на ново оборудване. Частта, в която е служил Покришкин, е била дислоцирана в града на резервния въздушен полк в Баку. Плановете за скорошно получаване на самолети и връщане на фронта се сринаха - трябваше да се очаква военна техника. Това принудително и продължително отделяне от военните действия се оказа пълно с драма и трудни преживявания в съдбата на Покришкин. Докато комисарят на частта беше на лечение, ръководителите на полка, възползвайки се от властта си, решиха да си припомнят стари спорове и действително да разчистят сметки. Те оттеглиха искането Покришкин да бъде удостоен със званието Герой на Съветския съюз и предприеха други мерки - образуваха дело по обвинения в нарушаване на наръчници и инструкции за действията на бойците. Покришкин изпадна в немилост, той беше изключен от партийното членство и отстранен от длъжност. Но скоро всичко беше решено безопасно. Командирът на дивизията, след като научи, че Покришкин е под разследване, предприе спешни мерки за реабилитацията му. На партийно събрание на полка Покришкин е оправдан. По време на периода на позора Александър Иванович беше подкрепен от любовта на млада медицинска сестра Маша, която срещна през лятото на 1942 г. и която по-късно стана негова съпруга. През март 1943 г. Покришкин и другарите му са прехвърлени в резервен полк, базиран западно от Баку. Изтребителите P-39 AERACOBRA, получени по ленд-лизинг през Иран, трябваше да бъдат преоборудвани на американския самолет. Отзад краткосроченПилотите проучиха оборудването и започнаха да летят. За Покришкин, който летеше на такива строги самолети като I-6 и МиГ-3, преквалификацията за „Air Cobra“ не предизвика никакви трудности.
Започва нов етап в бойната дейност на полка - най-голямата и ожесточена битка в цялата световна война в небето над Кубан през пролетта на 1943 г. По отношение на концентрацията на самолети и плътността на въздушните битки кубанската битка беше най-интензивната от цялата война: за два месеца тук бяха свалени над 800 германски самолета. Именно тук се проявиха забележителните способности на Покришкин като пилот на изтребител. Германските пилоти, губейки самолетите си при среща с нашия ас, скоро започнаха да се предупреждават един друг за появата му: „Внимание! Покришкин е във въздуха! Кубанският епос стана звезден за Покришкин. След въздушните битки в Кубан името на Покришкин става широко известно. Вестниците и списанията пишат за него и говорят по радиото като новаторски пилот, изследовател и реформатор на тактиката на въздушния бой. Президентът на САЩ Франклин Рузвелт каза с възхищение за него: „Покришкин несъмнено е най-забележителният пилот от Втората световна война“. След тези думи американският президент Покришкин беше награден с американския медал за военни заслуги. Капитан Покришкин е извършил 354 бойни полета. Води 54 въздушни боя, сваля 13 вражески самолета лично и 6 в група със свои другари. На 24 май 1943 г. за смелост и военна доблест, показани в битки с врагове, той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. И на 24 август (3 месеца по-късно), за 455 бойни мисии и 30 лично свалени вражески самолета до юли 1943 г., командирът на ескадрилата на 16-ти гвардейски изтребителен авиационен полк майор Покришкин беше награден с втория медал Златна звезда. Година по-късно, на 19 август 1944 г., за 550 полета и участие до май 1944 г. в 137 въздушни битки, в които лично сваля 53 вражески самолета, действащият командир на 16-ти гвардейски изтребителен авиационен полк подполковник A.I. Покришкин е първият в страната, награден с третия медал "Златна звезда". Тази новина го завари на полковото летище. Човек с изключителна смелост, голям интелект и почтеност на характера, Покришкин се превърна в истинска заплаха за фашистките лешояди по време на Великата отечествена война. След като за първи път се бие с него през юни 1941 г. в Молдова, той завършва войната в Берлин. През годините на Великата отечествена война той се издига от командир на авиационна ескадрила до командир на изтребителна авиационна дивизия, извършва повече от 600 бойни мисии, води 157 въздушни битки и лично сваля 116 вражески самолета. Той печели победите си над фашистките пилоти благодарение на своята смелост и храброст и първокласните си умения като военен пилот на изтребител. По време на военните действия А.И. Покришкин допринесе с много тактически техники за военното изкуство, за тактиката на въздушния бой и за разработването на модерни методи за въздушен бой. „За да мислите във въздуха, трябва да се подготвите за това на земята“ - едно от правилата на A.I. Покришкина. „Подвигът изисква не само смелост, но и мисъл“, каза известният ас. Александър Иванович участник Берлинска операция. През февруари 1945 г., тъй като няма нормални летища за базиране на дивизията, Покришкин решава да използва част от магистралата Бреслау-Берлин. Беше единственият случайв историята на световната авиация, когато цяла изтребителна дивизия успешно оперира от участък от обикновена магистрала в продължение на месец и половина, без да претърпи нито един инцидент. IN последните годинивойна, като командир на въздушна дивизия, Александър Иванович плодотворно въведе нова технология на изтребителя. Преди последните днивойна участва в бойни задачи. Неговата крилата фраза„ВИСОЧИНА – СКОРОСТ – МАНЕВРА – ОГЪН“ се превърна в добре позната тактическа техника.
Следвоенният живот на Покришкин започва с Парада на победата на 24 юни 1945 г., където известният ас получава честта да бъде знаменосец на сборния полк на 1-ви украински фронт. 31 юли 1945 г. A.I. Покришкин става студент на главния факултет на Военната академия на името на. М.В. Фрунзе. И през 1948 г. завършва със златен медал. Покришкин също учи във Военната академия на Генералния щаб на въоръжените сили на СССР, която завършва през 1957 г., защитава дисертация за кандидат на военните науки и става автор на много трудове и книги. Покришкин даде почти четвърт век след победата на силите за противовъздушна отбрана. От 1948 до 1969 г. Александър Иванович служи в силите за противовъздушна отбрана. Преминава от полковник до генерал-полковник, заема длъжностите командващ корпуса и армията на ПВО и заместник-командващ войските на ПВО. През 1972 г. е удостоен със звание маршал на авиацията. Маршаловите звезди му бяха връчени от председателя на Президиума на Върховния съвет на СССР Н.В. Подгорни. В продължение на 10 години (от 1972 до 1981 г.) той беше председател на ЦК на ДОСААФ на СССР и направи много за укрепване на престижа на военна служба. Под негово ръководство ефективно се усъвършенства плановата подготовка на специалисти за Въоръжените сили. Флотът от самолети и хеликоптери се попълва и мрежата от летища се развива. Създаването на две авиационни училища в системата на DOSAAF позволи да се решат много проблеми на клубовете по въздушни спортове. Александър Иванович умееше да цени хората, тяхната инициатива, тяхната работа. Той отделя много време и внимание на военно-патриотичната работа с младежта. Провеждайки такава енергична дейност от 1945 до 1963 г., Покришкин продължава да лети на всички видове реактивни самолети, налични в изтребителните сили. съветска авиация. Извършване на полети в прости и трудни условия, ден и нощ, на самолети МиГ, Як, Су. В същото време той беше активен и в обществото държавник. От 1946 до 1984 г. е депутат от няколко свиквания на Върховния съвет на СССР, участва в комисията по външни работи, ръководи делегации в задгранични пътувания. Апартаментът му винаги беше пълен с приятели, другари войници, избиратели, които идваха по парламентарна работа. Основното място в живота му обаче винаги е заемано от семейството. Той се запознава със съпругата си Мария Кузминична Коржук по време на войната, когато посещава ранен приятел в медицинското отделение. Както по-късно си спомня Покришкин, това беше любов от пръв поглед. Тази любов към Мария Кузминична той носи през целия си живот. В живота си Александър Иванович премина с чест изпитанието на „медните тръби“ и напълно изпи горчивината на обратната им страна - завистта на служителите за славата на Народния герой. Тук има противовъздушна отбрана вместо военновъздушни сили и генералски звезди, задържани за 10 години, и непрекъсната поредица от командировки „с Батицки“. Той беше „Почетен военен пилот на Франция“, но никога не стана „Почетен военен пилот на СССР“. През 1983 г. А.И. Покришкин е назначен в групата на главните инспектори към Министерството на отбраната. Дежурен А.И. Покришкин дойде във военни части, срещна се с военнослужещи и сподели с тях своя боен опит. През тези години A.I. Покришкин започна често да се разболява и все по-често беше в болничното отделение. Един ден той се обади в ЦК и му поиска оставката. Възразяваха, убеждаваха, предлагаха варианти, но той сам напусна последната си позиция.
13 ноември 1985 г. A.I. Покришкин почина. Отиде си един национален герой. Погребан е в Москва на гробището Новодевичи.
ИИ Покришкин е награден с 6 ордена на Ленин, орден октомврийска революция, 4 ордена на Червеното знаме, 2 ордена на Суворов 2-ра степен, орден на Отечествената война 1-ва степен, 2 ордена на Червената звезда, орден „За служба на родината във въоръжените сили на СССР“ 3-та степен, чуждестранни ордени и медали. Чужди държави присъдиха на съветския пилот 9 правителствени награди. Бронзов бюст е издигнат в родината на героя на 6 ноември 1949 г. Александър Иванович присъства лично на откриването на бюста в родния си Новосибирск. И на 15 ноември 1968 г. на тържествено заседание той е удостоен с диплома за почетен гражданин на град Новосибирск, където една от улиците носи неговото име. 8 май 2005 г. на площада на името на. К. Маркс се състоя Официално откриванепаметник на Покришкин от московския скулптор Михаил Владимирович Переяславец. В един от частните авиационни музеи във Франция има неговата фронтова „AIR COBRA“, в България има персонализиран Як-3, подарен му от неговите съграждани от Новосибирск, в Музея на Великата Отечествена война в Кишинев там е МиГ-17, на който Покришкин е летял в следвоенния период. Автор е на книгите: „Криле на боец”, „Небето на войната”, „Познай себе си в битка”, „Тактика на изтребителната авиация”, „Борбата изисква мисъл”, „Ваш почетен дълг” и др. Името му е увековечено: в личната изложба на музея на Министерството на отбраната на Русия, в инсталирането на негов паметник в Новосибирск, в инсталирането на бюстове в Москва, Новосибирск, Калининград, в имената на улици, булеварди, метростанции, в името на боен полк, презокеански кораб, малка планета, в името на сорта цветя, в създадени музеи, в паметни плочи, в книги, стихове, написани за това, в създаването на филми.
Подборът беше проведен от ръководителя на Музея на авиацията на името на трикратния герой на Съветския съюз маршал на авиацията A.I. Покришкина NRO DOSAAF на Русия Власенко Людмила Александровна
полковник А. И. Покришкин. 1945 г
Покришкин Александър Иванович (1913, Новониколаевск - 1985, Москва) - сов. военен пилот. Род. в работническо семейство. През 1932 г. е призован в армията. Завършва Пермското авиационно училище за авиационни техници (1933 г.) и Качинското авиационно училище за летци (1939 г.). По време на Великата отечествена война 1941 - 1945 г. се бие в изтребителната авиация, преминавайки пътя на командир на ескадрила, полк и дивизия. Той извърши повече от 600 бойни мисии, проведе 156 въздушни битки, свали 59 вражески самолета и беше първият в страната, удостоен три пъти със званието Герой на совите. Съединение (два пъти през 1943, 1944). Завършва през 1948г Военна академиятях. М. Б. Фрунзе, през 1957 г. - Военна академия на Генералния щаб. Заето лидерски позициивъв войските на ПВО. През 1972 г., с чин маршал на авиацията, той става председател на ЦК на ДОСААФ, изпълнявайки тази работа до 1981 г. Автор на военни мемоари „Криле на боец“, „Небето на войната“ и др. Погребан е на гробището Новодевичи .
Използвани книжни материали: Shikman A.P. Фигури национална история. Биографичен справочник. Москва, 1997 г
Майор А. И. Покришкин.
Края на май 1943 г.
ПОКРИШКИН Александър Иванович (21.2.1913, Новосибирск - 1985), пилот, маршал на авиацията (1972), три пъти Герой на Съветския съюз (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944). Син на работник. Получава образованието си в училището за авиотехник (1933 г.), пилотското училище Качин (1939 г.), Военната академия Фрунзе (1948 г.) и Военната академия на Генералния щаб (1957 г.). От 1932 г. - в Червената армия. По време на Великата отечествена война зам. командир и командир на ескадрила, помощник-командир и командир на 16-ти гвардейски авиационен полк. През 1942 г. се присъединява към ВКП(б). От май 1944 г. командир на 9-та гвардейска изтребителна авиационна дивизия. Той изпълни над 600 бойни мисии, проведе 156 въздушни битки и свали 59 вражески самолета. През 1946-84 г. депутат във Върховния съвет на СССР. През 1968-71 зам. Главнокомандващ на ПВО, през 1972-81 г. преди. Централен комитет на ДОСААФ. От 1976 г. кандидат-член на ЦК на КПСС. През 1979-84 г. е член на Президиума на Върховния съвет на СССР. от 1981 г. - в Групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР. Автор на мемоарите "Криле на боец" (1948) и "Небе на война" (1980).
Използвани материали от книгата: Zalessky K.A. Империята на Сталин. Биографичен енциклопедичен речник. Москва, Вече, 2000 г
Александър Покришкин, студент в училището на FZU.
Със съпругата си Мария. 1942 г
Покришкин Александър Иванович (1913-1985). съветски военачалник, маршал на авиацията (1972), три пъти Герой на Съветския съюз (май 1943; август 1943, 1944). Роден в Новосибирск. В Червената армия от 1932 г. Завършва Пермското авиационно училище за авиотехници (1933 г.), Качинското авиационно училище за летци (1939 г.) и Военната академия на името на. М.В. Фрунзе (1948), Военна академия на Генералния щаб (1957). Член на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики) от 1942 г. По време на Великата отечествена война участва в битките на Южния, Северно-Кавказкия, 1-ви, 2-ри и 4-ти украински фронтове: заместник-командир и командир на ескадрила, помощник-командир и командир на изтребителен авиационен полк, от май 1944 г. командва изтребителна авиационна дивизия. Той се прояви като новатор и организатор в развитието на тактиката на въздушния бой: той разработи и внедри много тактически техники, успешно използвани в други авиационни части. Особено се отличава в битката за Кавказ, във въздушните битки в Кубан, в битката за Днепър (1943 г.), в битките над Прут, Яш, в Лвовско-Сандомижката, Висло-Одерската и Берлинската операции.
През декември 1941г
След войната – на отговорни длъжности във войските на ПВО. През 1968-1971г - заместник-главнокомандващ на ПВО на страната. От 1972 г. - председател на ЦК на ДОСААФ на СССР. От 1981 г. - в групата на генералните инспектори на Министерството на отбраната на СССР.
Кандидат-член на ЦК на КПСС през 1976-1985 г. Депутат на Върховния съвет на СССР през 1946-1984 г., член на Президиума на Върховния съвет на СССР през 1979-1984 г. Улици в много руски градове са кръстени на Покришкин.
ИИ Покришкин, Г.К. Жуков и И.Н. Кожедуб.
За доблестта и смелостта, показани по време на бойни мисии, Покришкин е първият в страната, награден с три медала "Златна звезда". Тридесет пилоти, които той командваше, обучаваше и възпитаваше, станаха Герои на Съветския съюз, а трима бяха удостоени с това звание два пъти.
По официални данни Покришкин е извършил над 600 бойни мисии, провел 156 въздушни битки и свалил 59 вражески самолета. По думите на самия герой: „Записани бойни излети... около седемстотин. Имаше повече от сто и петдесет въздушни битки... По спомен свалих деветдесет коли. Официално - петдесет и девет, а останалите отидоха за сметка на войната” (Чуев Ф. Войници на империята. М., 1998. С. 376).
Приятели военни поздравяват А. И. Покришкин (първият вдясно) за наградата му
трети медал "Златна звезда". 1-ви украински фронт, август 1944 г
Покришкин заявява: „Бях възпитан от Сталин и вярвам, че ако по време на войната бяхме водени слаби хора, щяхме да загубим войната." Американците не пропуснаха възможността да подчертаят, че съветският пилот е летял на техния Airacobra R-59. Известно е също, че президентът Рузвелт награди Покришкин със Златния медал на Конгреса на САЩ и го нарече най-добрият пилот в света (пак там, стр. 374).
Както знаете, Сталин обърна специално внимание на развитието на авиацията в страната. През годините на петгодишните планове на Сталин са създадени експериментални конструкторски бюра, построени са авиационни заводи, открити са летателни училища и колежи. Имаше масови кампании за членство в летателни клубове. 30-те години на миналия век са златната ера на съветските авиационни рекорди. Станаха пилоти, счупили световни рекорди национални герои. Снимки на известни пилоти никога не са напускали страниците на вестници и списания. Всички чуха имената на М. Громов, 1) В. Чкалова, Г. Байдукова, А. Белякова, 2) М. Водопянова, 3) В. Кокинаки, С. Леваневски 4) и др. В деня на 21-ата годишнина от Великата октомврийска революция социалистическа революция(1938) Във въздушния парад в Москва участват 360 самолета, в Ленинград - 220, в Киев - 200, в Минск - 155, в Ростов на Дон - 100, в Тбилиси - 111, в Одеса - 50, в Хабаровск - 155, във Ворошиловск ( Далеч на изток) - 315 самолета (Правда. 1938. 11 ноември). За летците са написани стихове и песни, създадени са произведения на изкуството. Наричаха ги „соколите на Сталин“.
Какво се случи по време на Великата отечествена война? Защо авиацията на Сталин се оказва най-уязвимата и неефективна от всички родове войски? Защо германските пилоти практически доминираха във въздуха до средата на 1943 г. и в бъдеще не се страхуваха много от отмъщението на съветските ВВС?
Авиацията на Червената армия претърпя огромни загуби в първия ден на войната. Основно на летища. Но 400 самолета са свалени във въздуха. През първите шест месеца на войната загубихме 6400 самолета. Имаше много загуби, въпреки огромния героизъм на летците, не само през 1941 г. Нека представим някои сравнителни данни, които отдавна са известни на Запад, но се появяват в нашите публикации едва през последните години.
Най-добрият съветски ас е генерал-полковник от авиацията, три пъти Герой на Съветския съюз I.N. Кожедуб (р. 1920 г.) - изпълни 330 бойни мисии, проведе 120 въздушни битки, свали 62 вражески самолета (на фронта - от март 1943 г.).
Най-добрият немски ас - Ерик Хартман (р. 1922 г.) - извърши 1404 бойни мисии, проведе 825 въздушни битки, свали 352 самолета (на Източния фронт - от август 1942 г.).
По време на войната 25 съветски аса свалят по 30 или повече вражески самолета (заедно те унищожават 962 германски самолета).
34 немски аса имаха 150 или повече свалени вражески самолета в личните си бойни сметки ( общ бройударени от тях автомобили - 6582). „104 пилоти на Луфтвафе свалиха 100 или повече самолета. 300 немски пилоти свалиха 24 хиляди съветски самолета” (Цит. по: А.К. Сулянов, Арест в Кремъл. М., 1991. С. 225). В статистическото изследване „класификацията за секретност е премахната. Загубите на въоръжените сили на СССР във войни, военни действия и военни конфликти" (М., 1993) се посочва, че по време на Великата отечествена война сме загубили 88,3 хиляди бойни самолета, от които 43,1 хиляди самолета са били убити в битка (стр. 366). Оказва се, че 300 немски пилоти са свалили повече от половината съветски самолети. Казват, че тези цифри толкова са поразили Сталин, че той е наредил на Абакумов незабавно да арестува министъра на авиационната промишленост и командването на ВВС (Сулянов А.К. Арест в Кремъл. М., 1991. С. 227).
„Без страх да не загубя скромните резерви на класовото си чувство – пише полковник С. Грибанов, – ще цитирам думите на аса на Луфтвафе Йохан Щайнхоф: „Командирите на руските летци не са ги подготвили добре. пилотите им пренебрегваха врага. И ние ги сваляхме като гъски..." (Грибанов С. Заложници на времето. М., 1992. С. 214; 206-228).
„Германците имаха много по-добра подготовка“, потвърждава съветският ас, два пъти Герой на Съветския съюз V.I. Попков. - Оръжията са по-мощни. Освен това тези пилоти се занимаваха с безплатен лов и не придружаваха, като нас, бомбардировачи и щурмови самолети” (Цит. по: Чуев Ф. Войници на империята. М., 1998. С. 216).
Сулянов добавя: „След завършването на авиационни училища нашите пилоти имаха относително малко време за полет поради недостиг на самолети, двигатели, бензин и боеприпаси. Много дипломирани кадети имаха десет до дванадесет часа полет на бойни самолети и пристигнаха на фронта зле подготвени, често ставайки плячка немски асовена първите полети. Преди войната основният тип изтребител И-16 отстъпваше на Ме-109 както по скорост, така и по въоръжение - Месерите бяха с оръдия, а нашите магарета имаха само картечници и то 7,62 калибър. Сравними ли са снарядите на 20-милиметровото оръдие Oerlikon и куршумът от нашата картечница ШКАС?“ (Сулянов А. Арест в Кремъл. М., 1991. С. 225).
„Трябва да се каже, че германците бяха много педантични в статистиката и много консервативни в своите методи на изчисление... Системата за награждаване на пилотите по точки се използваше само на Западния фронт, тъй като командването на Луфтвафе вярваше, че е по-лесно да се свалят Включени руски самолети Източен фронтотколкото да се бие с „Мустанги“, „Гръмотевици“ и „Комари“ на Запад...“ (Военни летци: асове на Втората световна война / Съст. Н. Крюков. Минск, 1997. С. 312).
„Петдесет години след края на Втората световна война все още трябва да отдадем почит на германските пилоти. Опитите да се омаловажат подвизите им като пилоти с етикета „фашисти” не са полезни от гледна точка на историческата истина. По-голямата част от германските пилоти, както може да се твърди сега, смятаха летенето и самолетите за своя първа любов, а политиката и патриотизмът бяха на второ място” (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Смоленск, 1995; Toliver R.F., Constable Т. Дж. Ерих Хартман - русият рицар на Райха. Екатеринбург, 1998; Тимохович И. В. Поражда съмнения... //Военноисторически журнал. 1990. № 9).
В И. Переяславец. А. Покришкин. 2005 г
Бележки
1 M.M. Громов (р. 1899) - генерал-полковник от авиацията. Герой на Съветския съюз (1934). През 1934 г. поставя световен рекорд за далечина на полета (над 12 хил. км); през 1937 г. извършва денонощен полет Москва-Северен полюс-САЩ.
2 A.V. Беляков (1897-1982) - генерал-лейтенант от авиацията (1943). Герой на Съветския съюз (1936). Участник в полети на свръхдалечни разстояния като част от екипажа на V.P. Чкалова.
3 M.V. Водопянов (1899-1980) - генерал-майор от авиацията (1943). Герой на Съветския съюз (1934). Участник в спасяването на екипажа на парахода "Челюскин" (1934 г.).
4 S.A. Леваневски (1902-1937) - Герой на Съветския съюз (1934). Участник в спасяването на екипажа на парахода "Челюскин" (1934 г.). Извършва свръхдълъг полет от Лос Анджелис до Москва (1936 г.). Умира по време на полет над Северния полюс.
Използвани книжни материали: Торчинов В.А., Леонтюк А.М. Около Сталин. Историко-биографичен справочник. Санкт Петербург, 2000
Генерал-полковник А. И. Покришкин споделя своя опит в тактиката на въздушния бой.
Маршал на авиацията А. И. Покришкин
Литература:
Покришкина М.К. Живот, даден на небето. Новосибирск, 1991.
Зареждане...
