Ръководство за летене f 16 блок c. Самолет F16, изтребител: снимки, технически характеристики, скорост, аналог

Авионика на тактическия изтребител F-16

майор А. Бобков

В момента самолетите F-16C и D са основните тактически изтребители на ВВС на САЩ, така че американското командване обръща голямо внимание на повишаването на тяхната бойна ефективност, като ги оборудва с модерна авионика (авионика).

В момента са разработени седем модификации на импулсно-доплеровия радар AN/APG-68(V) - 1,2,3,5,7,8 и 9, които до края на 2005 г. са оборудвани с около 2500 F-16C и D самолети в 12 страни (виж таблицата). Освен това през 2003 г. разработчикът на станцията AN/APG-68 Northrop-Grumman тества нов модел радар AN/APG-80, оборудван с AFAR.
Модулната конструкция на радара AN/APG-68(V) включва четири сменяеми модула: програмируемо устройство за обработка на сигнали, двурежимен радиопредавател, честотен модулатор и фазирана решетка с механично сканиране в две равнини.
Програмируемото устройство за обработка на сигнали включва матричен процесор, който изпълнява функцията на цифров процесор.
обработка на сигнали и компютър за радарно управление. Основните разлики между новия сигнален процесор и предишния са 2-кратно увеличение на скоростта на обработка на данни, 5-кратно увеличение на надеждността (средно време между отказите от 300 часа) и по-ниска цена. Компютърът използва блоково ориентирано устройство за съхранение с произволен достъп. В момента капацитетът на устройство за съхранение с капацитет над 2 MB е използван наполовина в станцията, което ще позволи допълнителни софтуерни надстройки.
Двурежимният радиопредавател може да се използва за откриване на цели в далечни и близки полета. Този модул се състои от двумодов усилвател, използващ тръби с пътуваща вълна, твърдотелен импулсен модулатор, захранване, както и процесор, който осигурява промяна на носещата честота, калибриране и тестване на функционалността на оборудването.
Радарният предавател работи в два основни режима: висока мощност със средна и ниска честота на повторение на импулса; ниска мощност с висока честота на повторение на импулса. Първият режим се използва за решаване на задачи за откриване и проследяване на въздушни цели на средни дистанции, в близък бой и за действие срещу наземни (надводни) цели, както и за навигационни цели. Вторият осигурява откриване и проследяване на въздушни цели на голямо разстояние, като използва импулси с ниска мощност и висок работен цикъл.
Честотният модулатор позволява да се повиши 8 пъти шумоустойчивостта и разделителната способност на радара, включително в режим на наземно наблюдение, както и скоростта на достъп до получената информация. Станцията има ниски странични лобове и високо усилване.
В процеса на откриване на високоскоростни въздушни цели първоначално пространството се сканира с висока честота на повторение на импулса, а след откриване на обекти в режим на проследяване се определя обхватът и пеленгът, като се използва средната честота на повторение на импулса. В този режим радарът може да проследява едновременно до десет цели.
Радарът има 25 режима на работа, които са разделени на три групи: усъвършенствано нападение, превъзходство във въздуха, усъвършенстван въздух-въздух.
Радарът AN/APG-80 е експортна версия на AN/APG-68(V). Освен антената са подменени системите за охлаждане и захранване. Радарът AN/APG-80 има увеличение от 10 процента. обхват на откриване на целта, сектори за наблюдение, разширени с 20° по азимут и височина, и могат едновременно да проследяват до 20 цели. Повишена е шумоустойчивостта на станцията, добавени са алгоритми за откриване на цели, намалена е вероятността от фалшиви аларми и времето между отказите е увеличено до 500 часа.
На тактическите изтребители F-16C и D е инсталирано следното оборудване за комуникация и предаване на данни: VHF радиостанции AN/ARC-164 (AN/URC-126) и AN/ARC-222; терминално AN/URC-107(V) оборудване за системата за комуникация и разпространение на данни “Getids”; класифицирана комуникационна техника (ЗАС) KY-58; многофункционална цифрова система за комуникация и разпространение на данни “MIDs”; Домофонна система AN/AIC-18/25.
Радиостанцията AN/ARC-164 позволява комуникация чрез псевдослучайно прескачане на честотата (PRFC) и на фиксирана честота. И за двата режима може да се използва сигурно криптиране на реч и данни с помощта на опционалния енкодер KY-58 Vinson. Ключовете за криптиране се променят ръчно или дистанционно от земята или от въздушна контролна станция. На този радар могат да бъдат предварително инсталирани до 20 честоти.
В момента, за да замени радиостанциите AN/ARC-164 от вариантите „Имайте Kwik-1 и -2“, се получава модернизирана версия, която получи военно обозначение AN/URC-126 („Имайте Kwik-2A“) , което позволява комуникация с висока шумоустойчивост поради използването на режим на честотен преобразувател (скоростта на промяна на работната честота е повече от 500 хопа/s). Този режим осигурява защита срещу въздействието на целеви и комбинирани смущения, създадени от усъвършенствани станции за заглушаване, които се управляват от експертни подсистеми.

По своите размери и форма радиостанцията AN/URC-126 е почти сравнима с тази, която замества AN/ARC-164, което елиминира необходимостта от модификации при инсталирането й на самолет. Въпреки това има по-голяма функционалност поради допълнителни модули и подсистеми, като: подсистема за генериране на режим на честотен преобразувател; VHF приемник със спомагателна междинна честота за приемане на излъчвани съобщения; високопроизводителен контролен процесор (1,5 милиона операции/s); съвпадащ блок за свързване на енкодер; вградена автоматична система за управление, позволяваща с вероятност от 83-89 процента. идентифициране и локализиране на грешките.
Цифровото кодиране на речта, базирано на делта модулация с непрекъснато променящ се наклон, също допринася за повишаване на шумоустойчивостта на комуникациите. Предаването на изходния цифров поток в режим на радиотелефония се извършва със скорост 16 kbit/s по метода на честотно изместване с относително ниска дълбочина на модулация (0,5). В резултат на това до 92 процента. Енергията на предавания сигнал остава в честотната лента от 25 kHz. В този случай вероятността от грешка не надвишава 10 процента, което съответства на разбираемостта на речта не по-лошо
80 процента (приемлива стойност във ВВС на САЩ). За предаване на данни вероятността за грешка от 10 процента е твърде висока, така че се използва излишно шумоустойчиво кодиране, за да се увеличи устойчивостта на шум. Осигуряването на времева синхронизация на референтните осцилатори на радиостанциите при работа в режим на прескачане на честотата се извършва с помощта на сигнали, предавани на борда от наземни станции на унифицираната система за време или сигнали от приемния блок (RU) на NAVSTAR CRNS.
Радиото AN/ARC-222 работи в честотните диапазони 30-88 и 108-156 MHz. В сравнение с предишната - AN/ARC-186 - новата станция е с разширен диапазон от работни честоти, има по-голяма функционалност и осигурява затворена комуникация както при работа на фиксирани честоти, така и в режим на скачане на честотата. Изработен е на съвременно технологично ниво
(на базата на микропроцесори и LSI), което ви позволява да препрограмирате станцията и да заредите нов софтуер. Неговият дизайн осигурява лесен достъп до конектори, предназначени за свързване на разнообразно спомагателно оборудване (оборудване за предаване на данни и ZAS: енкодер KY-58 Vinson, устройство за настройка на антената, блок за управление NAVSTAR CRNS, устройство за въвеждане на криптиращ ключ, устройства за препрограмиране).
Оборудването на системата за комуникация и разпространение на данни "Gitids" (Link-16) клас 2H, терминал AN/URC-107(V), поддържа формата на предаване "Tadil-J" и може да обслужва до 127 абоната. Системата работи в честотен режим на предаване с криптиране на предаваната информация.
Този терминал има повишена мощност и скорост на трансфер на данни. Структурно се състои от приемо-предавател, процесор, усилвател
За захранване, входно устройство за криптиращ ключ (KGV-8) и дистанционно управление дистанционно. За работа с терминала AN/URC-107(V) на самолета са монтирани две антени (за системите TAKAN и Jitids).
С помощта на това оборудване следната информация се предава на хеликоптери и тактически самолети в символна и цифрова форма: информация за местоположението и курса на приятелски и неидентифицирани самолети; координати на навигационни опорни точки по маршрута на полета; данни за вида на целта (въздушна, земна или надводна), към която се насочва изтребителят; информация за разполагането на системи за противовъздушна отбрана на противника, техните военни бази и летища за кацане; данни за разгръщането на силите и средствата на сухопътните войски на противника и противника, както и данни за линията на бойния контакт на войските.
За да се осигури взаимодействието на тактическите изтребители F-16C и D със самолети на националните военновъздушни сили и страните от НАТО по време на съвместни операции в театри, те са оборудвани с терминали Meads-LVT на многофункционалната цифрова система за комуникация и разпространение на данни Meads.
По отношение на използваните протоколи за обмен на данни и режими на работа терминалите на системата MIDs са напълно съвместими с американската система Gityds. Те работят в честотния диапазон 960-1215 MHz и осигуряват шумоустойчив затворен обмен на гласови съобщения и данни със скорост до 2 Mbit/s, включително за целите на решаване на навигационни и идентификационни проблеми. Използваният в системата режим на множествен достъп с времево разделение осигурява едновременна работа на до 128 абоната в една мрежа, а също така позволява на всеки абонат да работи едновременно в няколко подобни мрежи.
Софтуерът синтезира визуална тактическа ситуация, която се показва на дисплея и дава пълна картина на ситуацията в театъра на операциите, което може значително да намали натоварването на пилота и да намали времето за вземане на решение.
Терминалите на системата Mids-LVT имат модулен дизайн и отворена архитектура (базирана на търговски стандарти и технологии), което позволява намаляване на
тегло, 3 пъти по-големи размери и цена, както и повишена функционална надеждност в сравнение с терминалите на системата “Getids”.
Декодерният приемник AN/ARA-63 се използва при кацане на тактически изтребител на самолетоносач, а при приближаване той взаимодейства с корабната радиостанция AN/SPN-41. Състои се от: радиоприемник, декодер и контролен панел. Работният честотен диапазон на приемника е 14.69-15.51 GHz и е разделен на 20 канала.
На самолетите F-16C и D на ВВС на САЩ системата за държавна идентификация „приятел или враг“ AN/APX-111 и -113 Mk 12 се използва за определяне на националността на самолета.
Основната характеристика на това оборудване беше разполагането на запитващия/респондент и компютъра в един блок. Освен това за първи път като антенна система се използват нископрофилни многоелементни фазирани решетки, монтирани на фюзелажа, позволяващи електронно сканиране на лъчите на диаграмата на излъчване (ДП) на антената. Компютърът е базиран на процесор 1750. Той е свързан чрез мултиплексна шина за данни по стандарт 1553 към централния компютър на самолета, което позволява бързото му програмиране. Отворената архитектура на хардуера и софтуера дава възможност за по-нататъшното им модернизиране, за да се осигури работа в системата NGIFF. Цената на един комплект оборудване е 250-370 хиляди долара.
Бордовата система за индивидуална защита на тактическите изтребители F-16C и D се състои от радиолокационна станция за предупреждение, автоматична машина за термична цел (LTC) и диполни отражатели, както и оборудване за смущения.
В момента на самолетите F-16C и D станциите за радарно предупреждение AN/ALR-69(V) се заменят с AN/ALR-56M, които имат по-висока селективност и точност при откриване на радиоизточник. И двете станции имат подобни спецификации, са способни да откриват и разпознават източници на непрекъснато, импулсно и импулсно-доплерово лъчение от всички посоки в диапазона 0,3-20 GHz (с възможност за разширяване до 40 GHz).
Предварителната обработка на получения сигнал (филтриране и преобразуване в честотата на суперхетеродин приемник) и избор на носеща честота се извършват в приемници за откриване на IR, след което се подава към входа на суперхетеродин приемник, състоящ се от набор от адаптивни цифрови филтри. Сигналът, пристигащ на входа на антената, се усилва в приемника за избор на носеща честота и също се подава към входа на суперхетеродинния приемник, след което преобразуваният и ограничен по амплитуда сигнал се предава на контролера, където се обработва, цифровизира и носещата честота се определя чрез сравнение с тази в паметта библиотека от сигнали. След това сигналът се подава към процесор за данни, за да се определи честотата на повторение и продължителността на импулсите, нивото на мощност на сигнала на входа на приемника, времето и посоката на пристигането му.
Пеленгът и прогнозният обхват до RES се показват на индикатор, разположен на арматурното табло в пилотската кабина. За предупреждение на пилота се подават звукови и светлинни сигнали. При необходимост станцията подава команда към оборудване за активно заглушаване или към автоматично устройство за снимане на диполни рефлектори и LTC (AN/ALE-47), свързани чрез информационна шина по стандарт 1553. Теглото на комплекта е около 40 кг. , цената е 250-400 хиляди долара (в зависимост от конфигурацията).
Оборудването AN/ALE-47 се използва за създаване на пасивни смущения. Позволява ви да използвате четири вида капани с 16 вида пълнители. Освен това във всяко списание могат да бъдат инсталирани до пет различни касети. Една до четири касети от всеки пълнител се изстрелват едновременно. Времето, в което машината е готова да ги заснеме, не надвишава 5 ms. Пилотът може да препрограмира оборудването по време на полет. Машината работи в четири основни режима: автоматичен - полученият сигнал се сравнява с базата данни, след което се избира най-ефективният режим на работа и набор от касети; полуавтоматичен - подобен на автоматичния, но решението за заснемане на касетите се взема от пилота, ръчен - екипажът го избира сам
режим на работа на машината сред зададените алгоритми; резерв - екипажът може да препрограмира машината в полет.
Изчислителният блок получава данни за местоположението на самолета и вида на ракетите (RAM), на базата на които се взема решение за оптималния режим на изстрелване на касетите.
За активно заглушаване са оборудвани самолети F-16C и D автоматични станциииндивидуална защита модулна тип AN/ALQ-131 (V). Тази станция се помещава в контейнер, разделен от I-лъч, с флуорно-въглеродно охлаждане. Включва: устройство за генериране на цифрови смущения; КОМПЮТЪР; широколентов суперхетеродинен приемник с честотен преобразувател, включващ процесор, който изпълнява функциите за идентифициране на сигнали и сортирането им по приоритет. Работоспособността на станцията се проверява от централната интегрирана система CITS (Central Integrated Test System), която открива повреда на оборудването до подвижния модул и го изключва при необходимост.
Работейки заедно с приемник за предупреждение за облъчване на радар, станцията е в състояние автономно да открива и заглушава активни източници на радиационни източници в честотния диапазон 2-20 GHz по предварително зададен алгоритъм, който се въвежда по време на предполетна подготовка за 15 минути . Компютърът може да генерира до 48 различни сигнала. Тегло на контейнера 300 кг, дължина 2,8 м.
Американските военни закупиха повече от 1000 контейнера на стойност 1,2 милиона долара. Те също са закупени от осем държави за инсталиране на изтребители F-16C и D.
Самолетите F-16C и D са оборудвани с централен компютър GAC ​​(General Avionics Computer), разработен от Northrop-Grumman.
Навигационният комплекс на самолетите F-16C и D включва: оборудването на тактическата навигационна система "TAKAN", AN/ASN-139A INS на базата на лазерен жироскоп, радиовисотомер, системата LN-93/LN-100G, изпълняваща функциите на INS и стартовия CRNS NAVSTAR; PNS LANTIRN.
В момента LANTIRN PNS (струва 4,1 милиона долара) е в експлоатация в повечето страни, които са закупили изтребители F-16C и D.
През 2001 г. командването на ВВС на САЩ реши постепенно да замени (до 2015 г.) остарялата система LANTIRN с новата система за наблюдение Sniper XR (разширен обхват), разработена от специалистите на Lockheed Martin, която е предназначена да поддържа бойни операции на тактически самолети на високи надморска височина и при трудни метеорологични условия.
Системата позволява на екипажа самостоятелно да търси, открива, разпознава и автоматично да проследява наземни тактически цели в пасивен режим на разстояние 15-20 км по всяко време на денонощието, както и да търси и проследява въздушни цели. Лазерът от трето поколение позволява да се насочват към високоточни управляеми оръжия, включително най-новата серия J, и да поразяват важни наземни и морски цели (комуникационни центрове, транспортни възли, заровени командни пунктове, складове, надводни кораби и др.).
Основните елементи на системата, с изключение на устройството за показване на информация, са монтирани в окачен контейнер под фюзелажа на самолета. Съдържа: климатична система, която осигурява оптимални параметривъздух вътре в контейнера; Електронни блокове за обработка на информация от термични и телевизионни камери; устройство за свързване на контейнерното оборудване с бордовия цифров електронен компютър на самолета; оптоелектронен блок, съдържащ инфрачервена камера, насочена напред, работеща в диапазона на дължината на вълната от 8-12 микрона, телевизионна камера със зарядно устройство, лазерен далекомер-целеуказател и лазерен маркер. Дисплеят, разположен в пилотската кабина, показва информация от телевизионни и инфрачервени камери в реално време.
Основните характеристики на системата Sniper XR са използването на най-новите алгоритми за откриване и разпознаване на наземни обекти от полученото двуизмерно изображение и стабилизиране на оптико-електронната основа с помощта на съвременни технологии. Тези разработки позволиха да се увеличи точността на системата с повече от 3 пъти в сравнение с използваните в момента аналози.
За да се предотвратят механични повреди на оптоелектронните и инфрачервените сензори, в предната част на контейнера е монтирано сапфирено стъкло, което е много издръжливо и прозрачно за видимия и инфрачервения диапазон на дължината на вълната.
Модулният принцип на инсталиране на оборудване в контейнер позволи да се намали обемът на оборудването (почти 2 пъти по отношение на LANTIRN) и да се намали теглото му, както и да се намали времето за ремонт и поддръжка на оборудването.

През 2001 г. производителят на системата Sniper XR Lockheed Martin подписа договор с ВВС на САЩ на стойност 843 милиона долара за доставка на 522 контейнера и резервни устройства за тях. През юли 2002 г. девет комплекта от експортната версия на тази система, наречена „Пантера“, бяха продадени на Норвегия за поставяне на самолети F-16 на националните военновъздушни сили.
За да се разширят възможностите на самолетите F-16СJ за потискане на вражеските радари, те са оборудвани с възможност за инсталиране на система за противоцелево обозначаване.
радарна ракета AGM-88B HARM HTS (HARM Targeting System), поставена в контейнер. Тази система, разработена от Reite-on, е проектирана да открива, разпознава облъчена радиация и да издава команди за обозначаване на целта за ракетни установки HARM. За да се подобри точността на определяне на местоположението на радио източник, е възможно да се споделя информация, получена от системата HTS, както и от самолети RC-135 и EA-6B. Тегло на контейнера 41 кг, дължина 1,4 м, диаметър 0,2 м.
Основните устройства за показване на информация в пилотската кабина на тактическите изтребители F-16C и D са многофункционални дисплеи и хед-ъп дисплей (HUD). Освен това самолетите са оборудвани с монтирани на каски системи за показване.
За работа през нощта HUD осигурява растерен режим за показване на данни от насочената към бъдещето IR камера, както и друга информация в символна форма. Липсата на изкривяване на индикатора улеснява задачата на пилота при атака на цел.
В пилотската кабина на самолета F-16C са монтирани два цветни течнокристални дисплея с размери 10 х 10 см с резолюция 480 х 480 пиксела, показващи: радарна обстановка, състав на въоръжението, неизправности (вляво); тактическа ситуация в даден район, самолети, с който се поддържа комуникация (вдясно).
Системата JHMCS, монтирана на шлема на самолета, позволява на пилота да издава команди за обозначаване на целта на ракети въздух-въздух и въздух-земя, когато завърта главата си към цел (намираща се във визуалния диапазон), без да използва ръчно управление. Разработката на такава система беше извършена специално, за да се даде възможност за използване на управляеми ракети AIM-9X от тактически изтребители на ВВС и ВМС. Тя ви позволява да изстреляте ракета по цел, разположена в зоната за наблюдение при азимут ± 90 ° от надлъжната ос на ракетата. С помощта на новата система пилотът може да използва оръжие, без да променя посоката на полета на носителя. Прицел, проектиран (от два светодиода) върху прозрачното стъкло на монокъла
Мерникът позволява на пилота предварително да насочи оръжието. Освен това параметрите на движение на целта и информация за самолета се проектират върху стъклото. Ъгълът на зрителното поле на монокулярната леща (за дясното око) е 20°. Монокълът може да се настройва индивидуално спрямо зрението на всеки пилот чрез приближаване с 18 mm и отдалечаване с 16 mm от обектива спрямо първоначалната позиция. Теглото на шлемната система е 1,82 кг, времето между отказите е 1000 ч. Цената на един комплект шлемна система за целеуказване JHMCS, разработена от Raytheon, е 270 хиляди долара. Общо до 2008 г. се планира да бъдат закупени 833 комплекта. НС

Преди четиридесет години най-популярният боен самолет беше приет от страните от НАТО. четвърто поколение— F-16 Fighting Falcon. Производството му все още продължава.

Този самолет дължи раждането си на виетнамската и арабско-израелската война, в които концепцията за въздушен бой, включваща използването само на ракети въздух-въздух от големи разстояния, беше повече от убедително опровергана. Независимо дали във Виетнам или Близкия изток, въздушните битки често се провеждат в най-добрите традиции на световните войни, често напомнящи за класическо „сметище за кучета“. Тези битки често се печелеха от немодерни F-4 Phantom с мощни ракетни оръжия, но леки, пъргави и остарели МиГ-ове. Сред американските самолети героят на въздушните битки във Виетнам беше лекият едномоторен F-8 Crusader, който имаше повече победи от сензационния Phantom.

В началото на седемдесетте години на миналия век американските военновъздушни сили получиха много добра машина, наречена F-15 Eagle, която днес се счита за един от най-добрите представители на четвъртото поколение изтребители. Този самолет обаче се оказа много скъп и не можеше да се говори за закупуване на голяма партида. Конгресът на САЩ винаги е реагирал нервно на прекомерните разходи, често светвайки червената светлина пред едно или друго скъпо оръжие (по мнението на конгресмените, разбира се). Осъзнавайки, че само F-15 няма да може да реши проблема с превъоръжаването на ВВС, американските военни решиха да поръчат лек и „бюджетен“ изтребител в допълнение към него. Един вид аналог на съветския МиГ-21, който беше добър въздушен изтребител и в същото време евтин.

До 1973 г. General Dynamics представя своя изтребител YF-16, а година по-късно пристига неговият конкурент YF-17 от Northrop. И двата изтребителя представляваха интерес за военните, но изборът беше направен в полза на YF-16, който имаше редица неоспорими предимства пред своя конкурент. По-специално, той е оборудван с двигателя Pratt-Whitney F100, който също е оборудван с F-15. Използването на едни и същи двигатели направи по-лесно и по-евтино поддържането на два различни модела; освен това YF-16 се оказа по-маневрена от YF-17 и по-евтина, благодарение на едномоторната си електроцентрала, в сравнение с тази на конкурента двумоторен. В резултат на това през януари 1975 г. YF-16 е обявен за победител в състезанието.

Скоро самолетът получи много сериозна подкрепа от Европа: съюзниците на САЩ в НАТО Белгия, Холандия, Норвегия и Дания обявиха желанието си да приемат F-16 в експлоатация. Те подкрепиха намерението си през същата година на авиошоуто в Льо Бурже, като поръчаха 348 изтребителя за своите военновъздушни сили. Освен това всички тези страни също се съгласиха да станат производители на компоненти за самолети и скоро в Белгия и Холандия започна производството на фрагменти от фюзелажа и електроника. Без преувеличение можем да кажем, че F-16 е продукт на американско и европейско сътрудничество.

Първата страна, която прие F-16 на въоръжение през 1979 г., не бяха самите Съединени щати, а Холандия. Самолетът се появява в американските ВВС едва през 1980 г. След това, както се казва, вървеше от ръка на ръка: изтребителят беше изнесен в 23 страни, а лицензирано производство беше организирано в Япония, Южна Корея и Турция. В момента са произведени повече от 4600 F-16, които са станали не само най-популярните изтребители от четвърто поколение във военновъздушните сили на страните от НАТО, но и в света.

Феноменалният успех може да се обясни просто: F-16 имаше добри летателни характеристики, беше лесен за управление и не беше скъп. Пилотите похвалиха изтребителя за отличната му видимост, което даде предимство на пилота във въздушен бой, а техническите служби отбелязаха внимателното разположение на електронните компоненти и отбелязаха лекотата на поддръжка на двигателя и другите компоненти. Освен това F-16 се оказва и много издръжлив - корпусът има експлоатационен живот от 8000 летателни часа.

Разбира се, имаше и недостатъци. Сравнително малък максимална скоростпри 2120 км/ч не винаги позволяваше на самолета да напусне битката в точния момент и да се откъсне от врага. Старият съветски МиГ-21 беше по-бърз, да не говорим за по-новите коли. Малкият размер на F-16 не му позволяваше да носи много гориво, поради което бойният радиус не надвишаваше 900 километра, а едномоторният дизайн намаляваше надеждността: много изтребители се разбиха поради повреда на двигателя. F-16, особено първата серия, се оказа много опасен самолет: около 650 самолета бяха загубени в резултат на различни инциденти.

Производителите на F-16, General Dynamics и след това Lockheed Martin, постоянно подобряват изтребителя. Модификацията 16C получи нов двигател General Electric F110, актуализирана авионика, бордови системи за управление на оръжията и конформни резервоари за гориво, които увеличиха обхвата на полета. Въпреки възрастта си, F-16 все още остава един от най-добрите едномоторни изтребители в света, чийто потенциал за модернизация все още не е напълно изчерпан. Доказателство за това е предложената от индийските ВВС модификация на F-21 - най-модерната версия на F-16 до момента. Този изтребител е абсолютно превъзхождащ във всички отношения своя предшественик F-16A от модела от 1979 г., като е самолет от поколение 4+.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, буквално - Атакуващ сокол

F-16 е най-разпространеният боен самолет в света.

Американски многоцелеви лек изтребител от четвърто поколение. Проектиран през 1974 г. от General Dynamics. Въведен в експлоатация през 1979г.

През 1993 г. General Dynamics продаде своя бизнес за производство на самолети на Lockheed Corporation (сега Lockheed Martin).

F-16, поради своята гъвкавост и сравнително ниска цена, е най-популярният изтребител от четвърто поколение (над 4540 самолета са сглобени към юни 2014 г.) и е успешен в международен пазароръжия (на въоръжение в 25 държави). Последният от 2231 F-16 за американските военновъздушни сили бяха доставени на клиента през 2005 г. Модернизираният F-16 ще се произвежда за износ поне до средата на 2017 г.

развитие.

Прототипът на превозното средство, обозначен като YF-16 (№ 72-01567), излита за първи път на 21 януари 1974 г., когато по време на джогинг около летището пилотът е принуден да излети, за да избегне аварийна ситуация. Първият полет по изпитателната програма е извършен на 2 февруари същата година. F-16A се появява през 1975 г., последван от двуместния F-16B през 1977 г.

Модификации на F-16

- Блок 1

Първи полет август 1978 г. Основна модификация

- Блок 5

Произведени са 197 самолета

- Блок 10

312 събрани преди 1980 г

- Блок 15

Ноември 1981 г. Инсталирана нова опашка. радар AN/APG-66. Ракетите AIM-7 са въведени способността да носят 1000-фунтови бомби на подкрилни опори. Пилотската кабина е оборудвана с климатик. 983 произведени за 14 години.

-Блок 15OCU (Надстройка на оперативните възможности)

Модернизация през 1987 г., завършени са общо 217 самолета, монтиран е двигател F100-PW-220, оръжия: AGM-119 и AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Монтиран е радиовисотомер. SIP AN/ALQ-131. Максимално тегло 17 000 кг.

Модернизация на 150 F-16OCU

19 юни 1984 г. Инсталирани двигатели F100-PW-200E, радар AN/APG-68, могат да работят в режим въздух-земя. Приложен е принципът на стъклената кабина. Въоръжение: AIM-120, AGM-65. HF станция, устойчива на смущения. Максимално тегло 19640 кг. Смутител AN/ALQ-165.

1985-1989 г. Сглобен е 733. Инсталиран е нов двигател, RPM е приложен към тялото, за да се намали ESR. Оръжие: AIM-120, добавен AGM-88

1989-1995 г., за Египет производството е възобновено през 1999 г. Събрани са 615 бр. Монтиран е радар APG-68V5 с TBO 100 часа. Въведени GPS навигация, капани ALE-47, EDSU. Максималното тегло се увеличи до 19 200 кг. Въоръжение AGM-88 HARM II са добавени през 1989 г., GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120

-Блок 50/52

Монтиран е двигател с тяга 12,9 KN. Произвежда се от 1990 г. до днес. време. Радар AN/APG-68V5, включен най-новите версии V7 и V8, добавени AGM-84, AGM-154 ракета, до 4 AGM-88 ракети. Повече от 830 са освободени.

-Блок 52+

Инсталиран е радар V9 с възможност за картографиране, а на фюзелажа са оборудвани допълнителни резервоари.

Инсталиран е OLS, както и допълнителни резервоари, контейнер AN/ASQ-28, намален ESR, радар с AN/APG-80 AFAR, ALQ-165 SIP, двигател F110-GE-132 с тяга. от 19 000 паунда сух и 32 500 в доизгаряне. Празно тегло 9900 кг, нормално излетно тегло 13 000 кг, максимално 20 700 кг 80 произведени за ОАЕ.

-QF-16

През 2010 г. военновъздушните сили на САЩ подписаха договор с Boeing на стойност 69 милиона долара за серийно преобразуване на 126 изтребителя F-16, които са изчерпали ресурса си, в самолети-мишени. Безпилотните QF-16 трябва да заменят флота от остарели и почти изчерпани превозни средства QF-4. На 19 септември 2013 г. се състоя първият полет на QF-16.

Обещаващи програми

Програмите за по-нататъшно развитие на F-16 включват CCV (Control Controlled Configuration Vehicles) и AFTI, експериментално превозно средство с тройна цифрова система за управление на полета и големи вентрални гребени. F-16XL, дизайн без опашка, може да има мощни оръжия, по-дълъг обхват на полета и по-добра маневреност в сравнение с оригиналния F-16.

Първият полет на новия самолет се състоя през юли 1982 г., но летателните изпитания по тази програма бяха прекратени в края на 80-те години. по инициатива на ВВС на САЩ, а два построени самолета са прехвърлени на НАСА за изследователски цели.

"Нощен сокол" и сериала "Блок 50".

От декември 1988 г. започва производството на серията „Block 40/42“ „Night Falcon“ с контейнери за системата за насочване и навигация на малка височина LANTIRN, радар APG-68V, цифрова система за управление на полета и автоматично проследяване на терена. система. "Night Falcon" може да носи ракетна установка AGM-88B. С увеличаването на количеството оборудване се увеличи излетното тегло на самолета, което доведе до укрепване на колесника. От декември 1991 г. започват да се произвеждат сериите "блок 50" и "блок 52". Тези превозни средства имат радар APG-68, нов HUD, комбиниран със система за нощно виждане, по-мощен компютър, както и устройства за разсейване на диполи и IR капани. Тези най-нови варианти на F-16 са оборудвани с двигатели F110-GE-229 и F100-PW-220.

Изтребител прехващач за ПВО

От октомври 1986 г. ВВС на САЩ започнаха модернизация на 270 самолета F-16A/B по програмата ADF за преобразуване на самолетите в изтребители за противовъздушна отбрана. Тези превозни средства получиха усъвършенстван радар, способен да проследява малки цели, и пускова установка за ракети AIM-7 Sparrow, които могат да удрят обекти извън визуалната видимост. ПВО F-16 може да носи 6 ракети въздух-въздух AIM-120, AIM-7 или AIM-9.

F-16CJ и F-16DJ

Block 50 F-16CJ е проектиран да замени стареещия антирадарен самолет F-4G Wild Weasel V, който беше в експлоатация с ВВС на САЩ в продължение на 20 години. За разлика от миналите "Диви невестулки" (единици на ВВС на САЩ, проектирани специално за борба с зенитно-ракетни системи) F-16CJ е едноместен самолет - компютърът поема почти цялата работа на втория пилот. Имаше и няколко двуместни F-16DJ, но те са изключение от правилото.

С новите едноместни самолети се промени и тактиката за използване на Weasels - самолетите започнаха да се използват по двойки, докато предишните самолети (F-100F, F-105G и F-4G) се експлоатираха в група с прости изтребители- бомбардировачи (обикновено F-4G се използваше заедно с конвенционалните F-4E или F-16C), които атакуваха наземни цели, след като F-4G беше разкрит от радара.

F-16CJ носят ракети AGM-88 HARM и/или AGM-45 Shrike за радарно унищожаване, както и ракети AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM за защита срещу вражески изтребители.

F-16V

Американската компания Lockheed Martin обяви създаването на нова версия на F-16 Fighting Falcon - F-16V. V в индекса на самолета означава Viper. Нова версияСамолетът ще бъде оборудван с радар с активна фазирана решетка, нов бордов компютър и някои подобрения в пилотската кабина. Според компанията почти всеки изтребител F-16 може да бъде модернизиран до версия Viper.

F-16I

F-16I е двуместна версия на модификацията Block 52, създадена по специална поръчка на израелските ВВС. През септември 1997 г. Израел проведе конкурс за доставка на нови изтребители. В състезанието участват F-16I и F-15I. През юли 1999 г. F-16 обяви победа. На 14 януари 2000 г. беше сключен първоначален договор за 52 превозни средства като част от програмата Peace Marble V. На 19 декември 2001 г. договорът е разширен до 102 самолета. В израелските военновъздушни сили F-16I е обозначен като Sufa (гръмотевична буря). Първият полет е извършен на 23 декември 2003 г. На 19 февруари 2004 г. започват доставките за бойни части. Приблизителната цена на всеки самолет е 70 милиона долара (към 2006 г.).

Една от основните разлики между F-16I и Block 52 е замяната на приблизително 50% от бордовото оборудване с израелски аналози: напр. противоракетна системаСистемата за теглена примамка ALE-50 е заменена от израелската въздушна теглена примамка. На самолета е монтирана автономна система за бойно маневриране „Ehud“, която му позволява да симулира реални действия по време на учения. Самолетът също така получи система за насочване, монтирана на шлема, проекционен дисплей (HUD), нов централен бордов компютър и дисплей за показване на информация от картата. F-16I може да носи израелски ракети въздух-въздух с топлинна система за самонасочване Rafael Python. За да се увеличи обхватът, на самолета е монтиран подвижен конформен извънбордов резервоар за гориво, произведен от Israel Aerospace Industries. Основните американски системи са турбореактивен двигател F100-PW-229 (съвместим с F-15I) и радар APG-68(V)9.

Оперативни държави

В сервиз

Бахрейн - 16 F-16C и 4 F-16D, от 2012 г.
-Белгия - 50 F-16AM и 10 F-16BM, от 2012 г.
-Колумбия - 60 F-16C/D блок 50
-Венецуела - 17 F-16A и 4 F-16B, от 2012 г.
-Гърция - 115 F-16C и 41 F-16D, от 2012 г.
-Дания - 43 F-16AM и 11 F-16BM, от 2012 г.
-Египет - 156 F-16A/C и 47 F-16B/D, от 2012 г.
-Израел - 78 F-16A, 24 F-16B, 78 F-16C, 48 F-16D и 101 F-16I, от 2012 г.
-Индонезия - 7 F-16A, 3 F-16B и 24 F-16C, от 2012 г. Като част от програмата Peace Bima-Sena, 12 F-16A/B Block 15OCU (включително осем F-16A и четири F-16B) бяха продадени на Индонезия през 1989-1990 г. По време на експлоатация два самолета са загубени при летателни инциденти (през 1992 и 1997 г.).

-Йордания - 3 F-16A/B и 39 F-16AM/BM, от 2013 г. През февруари 2014 г. 12 изтребителя F-16A Block 15 и един F-16B Block 15 бяха доставени на Пакистан.
-Холандия - 79 F-16AM и 11 F-16BM, от 2012 г.
-Норвегия - 47 F-16AM и 10 F-16BM, от 2012 г.
-ОАЕ - 53 F-16E и 25 F-16F, от 2012 г.
-Оман - 8 F-16C и 4 F-16D, от 2012 г
-Пакистан - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Block 52 и 6 F-16D Block 52, от 2013 г. През февруари 2014 г. 12 изтребителя F-16A Block 15 и един F-16B Block 15 бяха закупени от Йордания; самолетът влезе на въоръжение в пакистанските военновъздушни сили през март 2014 г. 18 изтребителя F-16, модернизирани до версия Block 52, бяха продадени през 2010-2012 г.
-Полша - 48 F-16C "block-52M", от 2011г

-Португалия - 28 F-16AM и 6 F-16BM, към 2012 г. португалските ВВС са получили общо 45 самолета (включително 38 F-16A и 7 F-16B). Бяха закупени две партиди: 20 F-16A/B Block 15OCU бяха доставени като част от програмата Peace Atlantis I през 1994 г. и 25 F-16A/B Block 15, които преди това бяха в експлоатация с ВВС на САЩ, бяха доставени като част от програмата Peace Atlantis II през 1999 г. (От тях пет автомобила са предназначени за разглобяване за резервни части). Самолетите, закупени през 1999 г., постепенно се модернизират до стандарта MLU. Първият модернизиран самолет влезе на въоръжение в 301-ва ескадрила през 2003 г. По време на експлоатацията два самолета бяха загубени при летателни инциденти (през 2002 и 2008 г.). F-16 са в експлоатация с две ескадрили, базирани във въздушната база Монте Реал - 201-ви Falcoes и 301-ви Jaguars.
- Република Корея - 118 F-16C и 47 F-16D, от 2012 г. Произвежда се по лиценз.
-Сингапур - 32 F-16C и 43 F-16D, от 2012 г.

-Ирак - Ирак поръча 36 самолета от Съединените щати на цена от 65 милиона долара, но първоначалните доставки през 2014 г. бяха забавени от опасения за сигурността, след като бойци на ISIS превзеха големи части от Ирак. В резултат на това през юли 2015 г. беше извършена доставката на първите четири изтребителя от САЩ в Багдад.
-Тайланд - 43 F-16A/ADF и 15 F-16B, от 2012 г.
-Тайван - 117 F-16A и 28 F-16B, от 2012 г.
-Турция - 195 F-16C и 42 F-16D, от 2012 г. Произвежда се по лиценз. На 23 май 2011 г. турските ВВС получиха първия местно сглобен F-16 Block-50. До декември 2012 г. турската компания Turkish Aerospace Industries ще построи 50 F-16 "block-50".
-Чили - 31 F-16A/C и 11 F-16B/D, от 2012 г.
-Мароко - 18 F-16C "block-52" и 6 F-16D "block-52", към август 2012 г. F-16 на мароканските ВВС са оборудвани с двигатели Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) и радар AN/APG-68(V)9. През 2007 г. ВВС на Мароко поръчаха 24 F-16C/D Block 52 на обща стойност 2,4 млрд. долара.

-САЩ:
-USAF - 1018 F-16C/D, от 2012 г
-ВМС на САЩ - 14 F-16A/B, от 2012 г
-Националната въздушна гвардия на САЩ - 209 F-16C/D

Беше в сервиз

TTX

Спецификации

Екипаж: 1 пилот
-Дължина: 15,03м
-Размах на крилата: 9,45 м; с ракети в края на крилото: 10,0 m
-Височина: 5,09м
-Площ на крилото: 27,87 м2
-Профил на крилото: NACA 64A-204
-Съотношение на крилото: 3,2
-Почистване по предния ръб: 40 градуса.
- База на шасито: 4.0 m
-следа на шасито: 2,36м
-Празна маса:
-с двигател F100: 8,910 / 9,358 кг (без/с конформни резервоари (английски)руски)
-с двигател F110: 9,017 / 9,466 кг (без/с конформни резервоари)
-Нормално тегло при излитане: (с две ракети въздух-въздух, без PTB)
-с двигател F100: 12 723 / 14 548 кг (без/с конформни резервоари)
-с двигател F110: 12 852 / 14 661 кг (без/с конформни резервоари)
-Максимално тегло при излитане: 21 772 кг
-Тегло на външен товар: (с пълно пълнене на вътрешните резервоари)
-с двигател F100: 8,855 / 9,635 кг (без/с конформни резервоари)
-с двигател F110: 8,742 / 9,190 кг (без/с конформни резервоари)
-Маса на гориво във вътрешни резервоари: 3,228 кг
-Обем на резервоара за гориво: 3 986 л
-Извънбордови резервоари за гориво: 1 x 1136 l или 2 x 1402 l
- Конформни резервоари: 1703 л
-Захранване: 1 x General Electric F110 турбовентилаторен двигател (блок 50)
-Тяга на форсаж: 1 x n/a
-Тяга на форсаж: 1 x 13100,6 kgf
-Задвижване: 1 x Pratt & Whitney F100-PW-229 турбовентилаторен двигател (блок 52)
-Тяга без форсаж: 1 x 7900,2 kgf
-Тяга на форсаж: 1 x 12900,4 kgf

Летателни характеристики

Максимална скорост: съответства на M=2.0 на надморска височина 12 200 m
-Боен радиус: (Блок 50)
- с конформни резервоари, 3940 литра в PTB, 2x907 кг бомби, профил голям-малък-малък-голяма височина: 1361 км.
-с конформни резервоари, 5542 литра в PTB, 2х907 кг бомби, профил голям-малък-малък-голяма височина: 1565 км.
-без конформни резервоари, 3940 l в PTB, 2xAIM-120, 2?AIM-9, въздушен патрул: 1759 km
-Фериботен обхват: (блок 50)
-с конформни резервоари, 3940 л в PTB: 3981 км
-без конформни резервоари, 5,542 l в PTB: 4,472 км
-Практически таван: 15 240 m
- Скорост на изкачване: прибл. 275 m/s
-Натоварване на крилото: 781,2 kg/m2 (при максимално излетно тегло)
-Коефициент на тяга към тегло: 1,03 (без окачвания и конформни резервоари)
-Максимално експлоатационно претоварване: +9 g

Въоръжение

Малко оръжие: 1 x 20 mm шестцевно оръдие M61A1 (боекомплект - 511 патрона)
-Точки за окачване: 9
-Бойно натоварване: (при +5,5 g)
-под фюзелажа: 1000 кг
-вътрешни: 2 х 2,041 кг
-централна: 2 х 1,587 кг
-външни: 2 х 318 кг
-на върха: 2 х 193 кг
-допълнителни точки за окачване на оборудване отстрани на въздухозаборника: 2 x 408 кг
-Управлявани ракети:
-ракети въздух-въздух: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-ракети въздух-земя: 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
-Бомби:
-регулируеми: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
-регулируема касета (с WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
-свободно падащи: Марк 82, 8хМарк 83, Марк 84
-Оръжейни контейнери: 1 x GPU-5/A с 30 мм оръдие
-BRLS (въздушна радарна станция):
-AN/APG-66
-AN/APG-68 (авиационен радар с обхват около 160 мили (250 км))
-AN/APG-80

Въпреки работата, която се извършва активно в областта на създаването и усъвършенстването на изтребители от пето поколение, основата на военновъздушните сили на водещите авиационни сили в света, както и преди двадесет години, остават самолетите от предишното, четвърто поколение. Това включва руски колиСу-27 и МиГ-29, европейският Eurofighter Typhoon, френският Dassault Rafale и китайските J-11 и J-10. Освен това военновъздушните сили на много страни по света все още активно и много успешно използват самолети от трето, а понякога и от второ поколение.

Ако говорим за машини от четвърто поколение, тогава една от най-популярните машини днес е американският изтребител F-16 Fighting Falcon (Attacking или Fighting Falcon). За първи път се издигна в небето в средата на 70-те години на миналия век, но дори и днес тази машина е в основата на военновъздушните сили на Съединените щати и почти две дузини други страни.

Рекламни брошури на General Dynamics (разработчикът на Falcon) твърдят, че през лятото на 1982 г. изтребителите F-16 на израелските военновъздушни сили са унищожили цели 45 МиГ-а в небето на Ливан и Сирия само за няколко дни. Това е много противоречива информация (използването на F-16 ще бъде обсъдено по-долу), но фактът, че изтребителят е успял да „помирише барут“ е извън съмнение.

Изтребителят F-16 може да се нарече основата на въздушната мощ на Запада, той е много популярен на световния оръжеен пазар и ще се произвежда за износ поне до 2019 г.

История на създаването

Първият изтребител от четвърто поколение, който влезе в експлоатация, беше американският F-15 Eagle. Това се случи през 1974 г. F-15 се оказа отличен въздушен изтребител, тази машина все още е в експлоатация и има много модификации. Но почти веднага след началото на операцията този изтребител попадна под обстрел. Основните недостатъци, посочени от експерти и представители на Пентагона, са прекомерната сложност и високата цена на този самолет.

Американската армия се нуждаеше от лек, прост и евтин фронтов изтребител.

Един от уроците, които американците са научили от войната във Виетнам, е, че тежки изтребители като F-4 Phantom често са били превъзхождани в близък бой от по-леки, по-маневрени самолети като MiG-19 и MiG-21.

Американското военно ведомство реши да разработи малък лек изтребител с добро съотношение на тяга към тегло, който може да води близък маневрен бой в скоростния диапазон M = 0,8-1,6. Основната задача на новия самолет беше да завоюва господство във въздуха.

През 1972 г. пет американски компанииса подали предложения за този проект. Американското военно ведомство е подписало договори с Northrop и General Dynamics за изграждането на прототипи на самолети.

По това време General Dynamics беше известен производител на самолети. Дизайнерите на компанията започнаха изследвания за създаване на лек и евтин фронтов изтребител още в средата на 60-те години. След сключването на договор с военните тези работи бяха засилени.

Извършена е огромна изследователска работа за подобряване на дизайна на въздухозаборниците и тяхното местоположение, а дизайнерите на компанията също са работили за подобряване на системите за управление на изтребителя при трансзвукови скорости при високи претоварвания. След това всички тези разработки бяха използвани за създаването на „Бойния сокол“.

Прототипът на новия изтребител, разработен от General Dynamics, се нарича YF-16 и лети за първи път през 1974 г.Година по-късно този самолет е обявен за победител в състезанието и получава обозначението F-16A. Но неговият конкурент също не се обиди: проектът Northrop стана основа за създаването на палубния изтребител-бомбардировач F/A-18 Hornet.

Полетните изпитания на F-16A продължиха до 1978 г., серийното производство на тези самолети започна в средата на тази година. До 1980 г. са произведени 650 коли. В допълнение към ВВС на САЩ, американските съюзници, първо европейските, а след това и близкоизточните държави, също се заинтересуваха от F-16. Белгия първа закупи 116 единици F-16, след това бяха закупени повече от сто превозни средства за холандските ВВС. Много бързо към новата американска кола се заинтересуваха Иран, Йордания и Израел.

Днес F-16 Fighting Falcon е най-популярният боен самолет в света, той е приет в 25 страни, в повечето от тях този самолет е в основата на изтребителя.

През 1993 г. General Dynamics е придобита от един от флагманите на американската аерокосмическа индустрия Lockheed Martin.

Към средата на 2014 г. са произведени 4540 броя самолети F-16 с различни модификации, от които 2231 са закупени от военното ведомство на САЩ, а останалите са изнесени. Най-голям брой от тези изтребители са на въоръжение в турските ВВС, малко по-малко в израелските ВВС, а Египет е на трето място.

Цената на един самолет варира от 34 до 50 милиона долара. F-16 се произвежда по лиценз в няколко страни.

Модификации на F-16

Има четири основни модификации на тази машина: F-16A, F-16B, F-16C и F-16D.

F-16A е базова модификация на самолета, която започва да се произвежда веднага след разработването му. Това е едноместен многоцелеви изтребител.

F-16B е двуместен учебно-боен изтребител.

Като се вземе предвид опитът от няколко години експлоатация и използване в бойни условия, през 1984 г. се появиха две подобрени модификации: F-16C е подобрена версия на F-16A, а F-16D е двуместен F-16B .

В допълнение към основните модификации на самолета е създаден голям броймодели, използвани за решаване на високоспециализирани проблеми, или експериментални самолети, които никога не са влизали в производство.

Някои самолети F-16A бяха превърнати в изтребители за противовъздушна отбрана и прехвърлени на Националната гвардия на САЩ. Тези превозни средства получиха обозначението F-16ADF.

Има модификация на F-16C Block 40, създадена за унищожаване на наземни цели по всяко време на денонощието и при всякакви метеорологични условия, и нейният подобрен модел: F-16C Block 60. Този самолет спечели търг в ОАЕ през 1998 г. .

Интересна машина е двуместният изтребител F-16I, създаден по поръчка на израелските ВВС. Той съдържа почти 50% от електрониката, произведена в Израел.

Неотдавна Lockheed Martin обяви създаването на нова модификация на Fighting Falcon - F-16V. Буквата V в името означава Viper. По същество това е опитът на компанията да доближи основния изтребител на ВВС на САЩ до самолетите от пето поколение.

Тази машина получи нова система за управление, а оборудването на пилотската кабина беше подобрено. Освен това новият изтребител получи нов радар с AFAR APG-83 SABR. Американците позиционират този самолет като достъпна опция за модификация на всеки F-16 в експлоатация.

Този подход вероятно ще бъде търговски успех; много хора ще искат да направят модерен „ъпгрейд“ на самолети, които са били в експлоатация от няколко десетилетия.

Между другото, Viper е неофициалният прякор на изтребителя F-16 сред военните. Официалното тромаво име Fighting Falcon се използва доста рядко.

Описание на самолета

Изтребителят F-16 е моноплан, построен по класически дизайн, с един двигател в задната част и средно крило. Тази машина е еднокилова.

Крилото на изтребителя има така нареченото интегрирано оформление, тоест плавно се слива с фюзелажа. Същата схема е използвана на съветските изтребители от четвърто поколение: Су-27 и МиГ-29. Това разположение създава допълнително повдигане при големи ъгли на атака и също така увеличава вътрешния обем на самолета.

Крилото е с ъгъл на предния ръб 40 градуса и е изработено от алуминиеви сплави. Корените на крилата осигуряват на самолета висока маневреност и повишават неговата стабилност.

Фюзелажът на изтребителя е тип полумонокок, изработен изцяло от метал. Тя може да бъде разделена на три части: предна, която завършва със задната част на пилотската кабина, централна и опашка. Въздухозаборникът е нерегулиран и се намира под фюзелажа.

Колесникът е с хидравлично задвижване, предната подпора е разположена зад въздухозаборника, за да се предотврати попадането на различни предмети в него по време на излитане и кацане на изтребителя.

Силовата установка на F-16 се състои от турбовентилаторен двигател Pratt & Whitney F100. Различните модификации на изтребителя са оборудвани с двигатели с различна принудителна тяга. По-късните модели самолети са оборудвани с електроцентрала с по-голяма мощност.

Няколко думи трябва да се кажат отделно за електроцентралата на изтребителя, защото това е благодарение на двигателя, който е толкова висок полетно представянеавтомобили. Съотношението на тягата към теглото на F-16 е 1,13, което позволява на Viper да достигне скорост от около 2 Маха. За F-14 тази стойност е 0,58, за F-15 - 0,71, МиГ-31 - 0,75, МиГ-29 - 1. Има „легенда“, която един от водещите специалисти на конструкторското бюро Микоян някак каза: „Ако СССР имаше същия надежден, мощен и компактен двигател като Pratt & Whitney F100, тогава МиГ-29 щеше да бъде проектиран като един двигател.“

Сенникът на пилотската кабина осигурява на пилота отлична видимост. Катапултиращата седалка осигурява евакуацията на пилота при всякакви височини и скорости.

F-16 е оборудван с импулсен доплеров радар, който ви позволява да виждате въздушни цели на разстояние до 37 км в долната полусфера и до 46 км в горната полусфера. Изтребителят е оборудван с електрическа задвижваща система с постоянно действие (което е една от характеристиките на самолетите от четвърто поколение), има инерционна навигационна система TACAN, предупредителен радар и бордов компютър, който анализира въздушната обстановка.

Боецът е оборудван и със система за нулиране на плявата.

Изтребителят F-16 е въоръжен с 20-мм шестцевно оръдие M61A1, а превозното средство има 9 точки на твърдост. Самолетът може да бъде оборудван с различни класове управляеми ракети, както и различни бомбени оръжия, които включват различни видове регулируеми и свободно падащи бомби.

Бойно използване

Първият конфликт, в който участва изтребителят F-16, беше гражданската война в Ливан. Израелските F-16 свалиха няколко десетки самолети на съветските сирийски ВВС. Първоначално беше обявена информация за 45 свалени самолета (МиГ-23МФ, Су-22 и МиГ-23БН), но след това броят им намаля до 33. Още по-малко бяха официално потвърдени. Сирийците твърдят, че са свалили между три и шест израелски F-16, а израелците категорично отричат ​​загуби от тяхна страна.

Пакистанските F-16 се изправиха срещу съветските и афганистанските военновъздушни сили. Те свалиха повече от десет афганистански самолета (Су-22, Ан-24 и Ан-26), както и съветския щурмовик Су-25, пилотиран от бъдещия руски вицепрезидент Руцкой.

ВВС на САЩ за първи път използваха F-16 по време на операция „Пустинна буря“. Изтребителят е използван предимно за атака на наземни цели (като бомбардировач). Седем самолета бяха загубени по време на боевете.

По време на втората война в Ирак американците загубиха пет самолета, най-вероятно поради повреда на оборудването и пилотски грешки.

F-16 са използвани и по време на Балканските войни. През 1994 г. американците свалиха три сръбски щурмовика, като загубиха един самолет, а през 1999 г. с помощта на F-16 бяха унищожени два сръбски МиГ-29.

Türkiye постоянно използва F-16 за изстрелване с ракети и бомби срещу кюрдските бунтовници. След старта на сир гражданска войнаТурски F-16 унищожиха няколко самолета на сирийските ВВС, които прелетяха в турското въздушно пространство.

Миналия ноември турски F-16 свали руски Су-24М, който наруши турското въздушно пространство. В резултат на това загина един от руските пилоти. Този инцидент значително влоши отношенията между Русия и Турция.

Саудитска Арабия активно използва F-16 в Йемен за борба с хутите, има информация за загубата на два самолета.

Според официална статистикаСАЩ, други страни от НАТО, както и Израел, F-16 е постигнал около 50 победи във въздушен бой. По-голямата част от тях принадлежат на пилоти на израелските ВВС (повече от четиридесет). Всички победи на бойци са постигнати благодарение на ракетни оръжия, нито един от противниците не е победен с топовен огън.

Въпреки че F-16 направи първия си полет преди повече от четиридесет години, той остава един от най-добрите изтребители в света днес. Разбира се, в някои отношения му е трудно да се конкурира с най-новите американски изтребители от пето поколение в някои отношения, но по отношение на характеристиките си не им отстъпва много. В същото време това е един от най-евтините самолети от четвърто поколение. И ако го сравните с разходите Е—22 raptor, тогава разликата се оказва напълно неприлична (около три пъти). Оперативните им разходи също са поразително различни.

Този самолет е неподвижен за дълго времеще остане в експлоатация, тъй като е отлично подходящ за решаване на повечето проблеми, пред които са изправени ВВС на САЩ в различни части на света.

Ефективност на полета

F-16 Fighting Falcon Видео

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Във връзка с

Съученици

МиГ-29 срещуF -16. ФлигерRewue, Германия, февруари 1998 г

Кратка информация.

Най-често срещаният от чуждестранните реактивни изтребители от четвърто поколение, F-16 формира гръбнака на военновъздушните сили на много от 19-те страни, които са го закупили. Основният клиент, ВВС на САЩ, продължава да купува самолети от този тип, въпреки значителните бюджетни съкращения в началото на 90-те години, а F-16 ще остане най-популярният американски изтребител повече от десетилетие.

И сега - МиГ-29опорна точка. Тип - придобиване на превъзходство във въздуха

Така - F-16борбаСокол Тип - Многоцелеви изтребител

General Dynamics (в началото на 1993 г. General Dynamics, разработчикът на F-16, продаде своето подразделение за производство на самолети на Lockheed) започна предварителни проучвания на новия изтребител FX през 1968 г. Един от уроците от войната във Виетнам е, че тежките изтребители F-4 Phantom често отстъпват в битка на леките, маневрени самолети МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Ето защо беше решено да се създаде малък, евтин самолет с висока маневреност в диапазона от числа M = 0,8-1,6. Тестването на модели в аеродинамични тунели започва през 1971 г., а през януари 1972 г. Военновъздушните сили на САЩ изпратиха искане за предложения до девет компании за разработване на лек експериментален маневрен изтребител LWF (Light Weight Fighter) с високо съотношение на тяга към тегло, просто електронно оборудване и максимално тегло при излитане от около 9 тона. 28 февруари 1972 г. Пет фирми (General Dynamics, Northrop, Boeing, LTV и Lockheed) подадоха предложения. На 13 април същата година бяха подписани договори с компаниите General Dynamics и Northrop за разработване, изграждане и тестване от всяка компания на два експериментални самолета General Dynamics 401 и Northrop R.600, които бяха получени през декември 1972 г. Клиентски обозначения YF -16 и YF -17. По време на процеса на проектиране General Dynamics извърши повече от 1200 часа тестове в аеродинамичен тунел и провери повече от 50 конфигурации на самолети.

През четирите години, предшестващи избора на проект 401, конфигурацията на изследвания самолет се промени значително. През 1968г Изследван е самолет с практически право крило и въздухозаборник с централно конусовидно тяло. Впоследствие бяха проведени изследвания за оптимизиране на работата на въздухозаборника при високи ъгли на атака, намаляване на теглото на самолета и нивото на удар при извършване на маневри с високи претоварвания. В резултат на това е разработено оформление с гладка артикулация на увеличено крило с фюзелажа, което има вентрален въздухозаборник с къс канал за подаване на въздух към двигателя. Проучена е двумоторна конфигурация, но беше решено да се откаже от нея поради увеличаване на първоначалното бойно тегло на самолета (с пълно вътрешно гориво и изпуснати извънбордови резервоари) с 20%, увеличаване на сложността и цената на самолета. Също така, първоначално предложената опашка с две перки и устройство за обръщане на тягата на двигателя не бяха използвани.

F-16 не се превърна в тежък бомбоносител; вместо това General Dynamics разчитаха на оборудването на самолета с малък брой управляеми оръжия въздух-земя.
До началото на 90-те години. Командването на USAF реши, че тази версия на Falcon вече е достатъчно подходяща за поразяване на наземни цели и дори поръча 300 превозни средства специално за задачите по пряка поддръжка на войските и изолиране на бойни райони, т.е. всъщност в ролята на щурмови самолети. Самолетите са оборудвани с 30-мм оръдие във вентралния контейнер, лазерен далекомер Pave Penny и инфрачервена система за насочване напред FLIR (Forward-looking Infra-Red). F -16C /D Block 30 в подобна конфигурация е закупен от Турция, Гърция и Израел. Подобни самолети, но оборудвани с двигатели P&W F 100-PW -220, са произведени под обозначението Block 32 и са доставени в Египет и Южна Корея. (Като цяло за обозначенията на съвременните F-16 е типично следното правило: номерът на версията с двигателя GE завършва на "O", а с P&W - на "2".)

Като начало изтребителят е оборудван с радар Westmghouse APG -68 (вместо APG -66), който осигурява използването на ракети AGM -65D Maverick.Това се случи на F -16C Block 25, който за първи път излетя през юни 15, 1984 г. Освен това самолетът получи ново оборудване в пилотската кабина, електрическа система, система за поддържане на живота и извънгабаритно оборудване за електронна война, монтирано в основата на кила, който на F -16A/B беше поставен във висящ контейнер. Впоследствие тези характеристики стават общи за всички варианти на изтребителя. На 14 септември 1984 г. двуместният F-16D Block 25 се издига в небето, запазвайки размерите, теглото и оборудването на едноместната версия, но с 580 kg по-малък запас от гориво и съответно по-малък обхват на полета . По отношение на гъвкавостта, F -16C / D Block 25 не изостава много от F -16A / B, но в същото време те остават доста леки (празна маса - 7620 kg), което означава, че имат висока производителност в близък въздушен бой.

Екипаж 1 човек
Дължина 14,8м
Максимална излетна маса 16875 кг
Сухо тегло 7620 кг
Двигатели 1 x Pratt and Whitney F 100-PW -200/220/229 или
1 x General Electric F 110-GE -100/129
Мощност 1 х 129,40 kN
Височина на тавана 17200м
Максимална скорост 2145 км/ч
Обхват 1370 км
Въоръжение шестцевно оръдие М-61А 1 калибър 20 мм за 500 изстрела
6 x MK 82, 6 x MK 84, 2 x AGM 65, 2 x AGM 88, 4 x CBU 87, 4 x CBU 89, 4 x CBU 97, 2 x GBU 10, 6 x GBU 12, 2 x AIM 9, 2 x AIM 120
Година на осиновяване 1976г
Височина 4,8м
Размах на крилата 9,8м

Въоръжение

Ракета въздух-въздух AIM 7
Ракета въздух-въздух AIM 9
Ракета въздух-въздух AIM 120
Ракета въздух-земя AGM 65
Ракета въздух-земя AGM 154
Ракета въздух-земя AGM-158 JASSM

И сега - МиГ-29опорна точка. Тип - Изтребител за превъзходство във въздуха

МиГ-29 е един от най-добрите изтребители в света. Смята се, че първата съветска ескадрила МиГ-29 е сформирана през 1984 г. До януари 1986 г МиГ-29 бяха доставени на много военновъздушни сили на СССР.

Изтребителят МиГ-29 е оборудван с два турбореактивни двигателя Tumansky с тяга 8300 kg, използващи допълнително изгаряне на гориво. Двигателят е бездимен с впръскване на вода по време на кацане, подобно на другите двигатели Tumansky. Огромните крила на МиГ-29 имат много предимства: те осигуряват висока подемна сила при ниско натоварване на крилото. Резултатът е отлична маневреност. Крилото е оборудвано с напълно отварящи се ламели, ефективни клапи и полуотварящи се елерони.

Кабината на МиГ-29 е просторна и покрита с голям сенник, осигуряващ по-голямо зрително поле от западните изтребители. Всички окачвания на МиГ-29 могат да носят бомби или други оръжия въздух-земя. МиГ-29 е универсален изтребител, способен както да нанася бомбени удари, така и да завоюва превъзходство във въздуха.

МиГ-29 е създаден за дългосрочен план. След като е полетял за първи път преди около 20 години, той остава най-добрият изтребител в света в своя клас и до днес. Нещо повече, последната му модификация МиГ-29СМ, показана за първи път на Парижкото авиошоу през 1995 г., вече е напълно многофункционален изтребител, оборудван с високоточно оръжие въздух-земя, чиято поразителна мощ е утроена в сравнение с предишните модификации. МиГ-29СМ наследи от МиГ-29СЕ (самолети, подобни на тази модификация, бяха доставени в Малайзия) всички нововъведения: увеличен бомбен товар (до 4 тона), презареждане с гориво по време на полет, ракети с активно радарно насочване RVV-AE глава, увеличавайки шанса за победа в битка от разстояние 6-7 пъти. Вече тези две модификации по основни параметри не отстъпват и не превъзхождат разработвания Eurofighter - изтребител от следващо поколение, тоест руският самолет от 4-то поколение превъзхожда западните самолети от 5-то поколение.

По отношение на летателно-техническите и бойните характеристики нашият изтребител превъзхожда неговия чужди аналози, включително F-16C, F-18, Mirage-2000, Rafale, както и създаваният в момента Eurofighter. Той също ги изпреварва с година и половина-две в цикъла на създаване на самолети.

Всички, които участваха в тестовите полети, отбелязаха много високата управляемост на самолета. Композитните материали са широко използвани в дизайна на самолета, а системата за защита на двигателя срещу чужди тела е фундаментално променена. Това направи възможно, при запазване на почти същото „сухо“ тегло като МиГ-29, да се увеличи запасът от гориво с 1500 литра, което от своя страна доведе до значително увеличение (с повече от 40 процента) в обхвата на изтребителя.

В същото време на базата на МиГ-29М се разработва корабна версия на изтребителя МиГ-29К. Но поради липса на финансиране работата по тази програма сега е ограничена. За по-нататъшно развитие беше избран Су-27К.

Бойците на конструкторското бюро Микоян бяха слава съветска авиация. В изтребителната авиация се обособиха три класа самолети, представени сега от самолетите МиГ-31, Су-27 и МиГ-29. Необходимостта от тежък далечен прехващач МиГ-31 е свързана с огромните пространства на север и Далеч на изток. Су-27 беше домашен супер изтребител. Освен това обхватът му позволява да ескортира бомбардировачи. МиГ-29 е предназначен да служи като фронтов изтребител. Колапсът засегна предимно МиГ-29, тъй като Су-27 има по-голям брой ракети и по-голям обсег. Но за решаване на проблемите на запад и юг лек боецима значителни тактически предимства. Освен това някои от задачите на щурмови самолети могат да бъдат прехвърлени на МиГ-29.

В резултат на радикалната модернизация на МиГ-29 е разработен изтребителят МиГ-33. Разширени са възможностите на самолета да поразява въздушни и наземни цели. Значително е увеличен обхватът на полета на самолета, а радиоелектронното оборудване е напълно обновено. Бойният потенциал на МиГ-33 при решаване на мисии въздух-въздух се е увеличил 1,5 пъти в сравнение с МиГ-29, а при решаване на мисии въздух-земя - с 3,4 пъти.

Експлоатационни характеристики

Екипаж 1 човек
Дължина 17,3м
Височина 4,7м
Максимална излетна маса 17700 кг
Двигател 2 x DTRD RD-33K
Мощност 2 x 9400 kgf
Височина на тавана 18000м
Максимална скорост 2300 км/ч
Пробег 2600 км
Въоръжение 30 мм оръдие ГШ-301,
Ракета въздух-въздух
SD "въздух-земя", NUR,
бомби (регулируеми, ядрени)
Година на осиновяване 1982г
Размах на крилата 11,3 m

Въоръжение

Ракета със среден обсег Р-27 AA -10 ALAMO
Ракета с малък обсег на действие R-60 AA-8 Aphid
Ракета с малък обсег на действие R-73 AA-11 Archer
Ракета със среден обсег Р-77 AA -12 ADDER
Неуправляема ракета С-5 Скворец
Неуправляема ракета С-8

И накрая самата статия.

"ВЕЛИК БОЕЦ"

Командир на Международната академия за подготовка на бойни пилоти (IFPA) сравняваF-16 и МиГ-29
Том Орсос е командир на Международната академия за подготовка на бойни пилоти и инструктор на самолет МиГ-29, летял в Тексас (САЩ) на F-16. Орсос е австралиец от унгарски произход и днес живее в Унгария. Той е летял на руски бойни самолети. 1400 летателни часа, от които 650 на реактивен самолет; и на 30 различни видовесамолет - такъв е опитът на този великолепен пилот.
През октомври 1996 г. той изпитва желание да управлява модерен западен изтребител и да го сравни с технологията на руския самолет.

Как премина първия ден във военновъздушната база във Форт Уърт(Форт Уърт)
Бях посрещнат много топло от пилотите и наземния екипаж в NAS Caswell Reserve Base в Тексас. За тях, разбира се, беше интересно да се срещнат с пилот, който е бил обучен да лети на самолети на бивши врагове и е летял на тях. Първо прекарах два часа тренировки с моя партньор пилот, капитан Кийт Кнудсен, в симулатора F-16. В края на деня бяхме изненадани, когато ни съобщиха, че ще направим 75-минутен полет с F-16.

Можете ли да опишете полета?
Том Орсос: Накратко, когато тръгват, те трябва да започнат по следния начин: два F-16 срещу два F-18. F-16 бяха оборудвани с две ракети Sidewinder (AIM -9L), едно 20 mm оръдие и капсула за електронна борба.
Битката не беше лесна. И двата F-18 решиха да летят напред заедно челно на височина 6000 метра. Бяхме под тях на 3400 метра височина и тогава решихме да ги приближим, да ги разделим. Искахме да фиксираме целта с радар и започнахме преследване.
Движехме се с претоварване от около 6,5-8,5, но всички маневри не помогнаха на F-18, успяхме да го ударим с друга ракета Sidewinder (с помощта на електронен симулатор).
Както беше съобщено, бяха планирани два учебни въздушни боя.

Ka tooe впечатление, което сте получили отF -16?
Първо седнах в пилотската кабина - беше по-трудно, отколкото в МиГ-29. С отворен сенник на пилотската кабина има много малко свобода за движение. С оборудване като каска, маска и g-force костюм, пилотът се чувства повече като спортист, отколкото като пилот във F-16, и всичко това ограничава движенията му. Когато летях за първи път, имах впечатлението, че американска системамалко по-сложен и труден за работа от руския. При последния (???-AKN) полет на пилота е позволено да се закопчае за половин време и без чужда помощ. При F-16 това е почти невъзможно, тъй като това наистина е работа за двама души и трудно може да се осъществи без помощта на наземен персонал.
Двигателят стартира бързо и тихо. Изстрелването на F -16 е меко и енергично, подобреният двигател на General Electric на F -16 ми напомня за отличната тяга на МиГ-21.
F-16 е много лесен за управление благодарение на цифровата система за управление на самолета. Системата за управление на полета (Fly -by -wire -Sistem) реагира много бързо, контролният стик е толкова отзивчив, че можете да го управлявате с два пръста и изобщо не се нуждаете от цялата си ръка. След силата, необходима при летене на МиГ, това е почти самолет играчка.

След натрупания опит смятате ли, че МиГ-29 е най-добрият самолет?
Това е труден въпрос. F-16 е великолепен, удобен и модерен изтребител. МиГ-29 е по-тежък и издръжлив боен самолет. От собствен опит съм се убедил, че който може да управлява МиГ-29, много лесно и бързо може да се прехвърли на F-16, но напротив, вероятно не е толкова лесно.
Мисля, че във въздушния бой решаващият фактор за изхода на битката е човекът в пилотската кабина, а не технологията. Пилотът до голяма степен определя успеха или провала на една бойна мисия. Казано по друг начин, когато сравняваме сравними самолети, в крайна сметка по-доброто обучение на пилота прави разликата.

VIPER СРЕЩУ ЛЯСТОВЦА

Откакто човекът започна да овладява небето, той също започна да спори кой самолет е най-подходящ за тази цел. Този дебат се води страстно оттогава и е трудно да си представим дали някога ще приключи.
Една от най-противоречивите теми сред авиационни експерти и ентусиасти е как МиГ-29 се сравнява с F-16. Въпросът е: „Кой самолет е по-добър между двата?“

F -16 И МИГ-29 В СРАВНЕНИЕ

Отговорите на този въпрос са напълно различни. Може да се твърди, че голямо влияниеЛичните пристрастия и националността влияят на гледната точка. Ако попитате американец, тогава, разбира се, отговорът е F -16. И ако попитате руснак, отговорът също ще бъде ясен.
Ако искате да подходите към темата за F-16 срещу МиГ-29 без емоции, тогава трябва да използвате открити, налични характеристики.
За да оцените изтребител на предна линия, като F-16 и MiG-29, можете да използвате критериите за визуална видимост, маневреност, безопасност на полета, оръжия и авионика.

ВИЗУАЛЕН ПРЕГЛЕД

Правилото на бойната авиация е врагът никога да не се изпуска от поглед. Друго правило: който пръв открие опонента си, има предимство.
Следователно оптичната видимост във въздушен бой е критична. Тук F-16 (наричан от пилотите Viper заради формата си) има предимство пред своя противник.
Проекцията на F-16 от някои ъгли на видимост е почти една трета по-малка от тази на МиГ-29. При челен подход F-16 е малко по-голям от МиГ-21, което според американски източници гласи, че МиГ-21 може да бъде забелязан визуално само на разстояние над 3 километра.
За МиГ-29 се отразява неблагоприятно фактът, че самолетните им двигатели създават ясно видима димна струя в някои режими на полет.
Освен това (относно условията на видимост), видимостта от кабината на МиГ е много по-лоша, отколкото от кабината на F-16, но пилотът, управляващ МиГ, е по-защитен от вражески огън.

МАНЕВРЕНОСТ

Маневреността трябва да се разбира като способността на самолета да изпълнява стръмни завои, скорост на ускорение и скорост на изкачване.
Способността на самолета да завива зависи от специфичното натоварване на повърхността. Благодарение на интегрирания аеродинамичен дизайн, специфичното натоварване на повърхността на МиГ-29А при нормално стартово тегло е 337 kg/m2, малко по-малко от това на F-16. При модела F -16A тази стойност е 394 kg/m2, а при F -16C достига 425 kg/m2. По руски данни скоростта на завоя на МиГ-29А достига 22,8°/s, докато тази на F-16 е 21,5°/s.
Следователно МиГ-29 има леко предимство пред F-16 в хоризонтален въздушен бой.
Скоростта на ускорение се влияе от специфичната стойност на тягата. Тук МиГ-29А има 90 kg/kN, а F-16 има 92 kg/kN, т.е. почти същото. МиГ не може да постигне значително превъзходство.
МиГ-29А, който пилотите обикновено наричат ​​„Стриж“ заради неговата маневреност, има явно предимство във вертикална равнина. По руски данни МиГ-29 набира скорост от 334 м/с, а F-16 – 294 м/с. Според други източници F-16 достига скорост на изкачване от едва 215 м/сек. Много е трудно да се определи кои характеристики на самолета са верни, тъй като техните производители и оператори са много потайни относно летателните характеристики.
Със сигурност обаче се знае, че F-16 във вертикална равнина не може да държи свещ на МиГ-29. Маневреността се влияе от горните фактори. И по трите точки МиГ-29 има най-доброто представяне. Вярно, разликата, с изключение на скоростта на изкачване, не е толкова голяма и добрите пилоти могат да изравнят тази разлика. За да спечели, пилотът на изтребителя ще избере типа въздушен бой, в който неговият самолет ще има предимство. Следователно в маневрена битка пилот на F-16 трябва да се стреми към битка в хоризонтална равнина, докато пилот на МиГ-29 ще предпочете битка във вертикална равнина. F -16 трябва да има висока скорост, напротив, МиГ-29 може да се поддържа във въздушен бой и в ниския скоростен диапазон.

БЕЗОПАСНОСТ НА ПОЛЕТА

Като цяло самолет с два двигателя винаги има по-висока безопасност на полета от едномоторен самолет. Следователно МиГ-29 превъзхожда F-16 в това отношение. Докато повреда на двигателя може да възникне поради технически повреди или от излагане на оръжия, за самолет с един двигател това неизбежно ще доведе до неговата загуба, а самолетите с два двигателя могат, при благоприятни условия, все пак да достигнат своето летище. Това се потвърждава и от примери от сирийско-израелския конфликт от 1982 г. По този начин ракетите, улучили най-малко три израелски самолета F-15, доведоха до повреда на двигателя. Въпреки това пилотите успяха да направят безопасно кацане.

ОРЪЖИЯ

Въоръжението на фронтовия изтребител трябва да включва както категориите оръжия въздух-въздух, така и въздух-земя. F-16 има най-големия набор от оръжия въздух-земя, налични за бойна употреба.
F-16 е способен да използва управляеми и неуправляеми бомби и ракети, както и противорадарни ракети. Електрониката, поставена в допълнителен контейнер, прави възможно целенасоченото използване на оръжия.
МиГ-29, напротив, е принуден да се ограничи в борбата с наземни цели до неуправляеми бомби и ракети. Максималното тегло на оръжието на МиГ-29 е 2,3 тона, което е с 4,6 тона по-малко от това на F-16, въпреки че по-модерните модели МиГ-29 вече разполагат с по-голямо тегло на оръжието (версии М - 4,5 тона) и по-голям набор от оръжия, но изобщо не достигат товароносимостта на F -16.
И двата изтребителя въздух-въздух са оборудвани със съвременни ракети със среден обсег с радарно насочване. Тук МиГ има предимството, че ракетите Р-77 (Adder) имат най-голям обсег от 100 км. F-16 може да изстрелва ракети AMRAMM на обсег от 75 км.
Като полуактивни ракети за търсене на цели МиГ-29F може да изстрелва ракети R-27 (Alamo) на разстояние 60 км, а F-16 може да изстрелва ракети AIM-7 Sparrow на разстояние 45 км.
МиГ-29 има на разположение ракети Р-73Е за близък въоръжен бой, които по принцип се считат за най-добрите налични ракети с инфрачервени глави за самонасочване за бой в момента.
Ракетите R-73E (Archer) не само имат по-голям обсег от западните аналози, но и имат висока точност и маневреност. Бойната глава R-73E също е значително по-ефективна от многократната бойна глава AIM-9 (Sidewinder).
Като друг плюс МиГ-29 има по-голяма далечина на стрелба от въздушни оръдия и по-голям калибър. В същото време точността на стрелбата на самолета МиГ е най-висока, благодарение на използването на лазерен далекомер.

АВИОНИКА

Най-важният елемент от авиониката са сензорите. Основният сензор на всички изтребители е радарът.
Трудно е да се оцени радарната система, тъй като производителят почти не публикува характеристики. С увереност можем да определим, че радар № 193 на самолет МиГ-29 има най-голям ъгъл на видимост - 140 градуса.
Радарът APG -66 за F -16A и съответно APG -68 за F -16C имат ъгъл на видимост 120 градуса. Твърди се, че максималният обхват на радар No. 193 е повече от 100 км, докато максималният обсег на APG -66 е 85 km, а на радар APG -68 се съобщава, че е 148 km.
Според руски източници МиГ-29А може да определя координати с отразяваща повърхност от 3 квадратни метра на разстояние от 60 до 70 км. F-16 може да порази цел със същия размер на разстояние от 50 до 60 км.
Съществено предимство на МиГ-29, на което F-16 не може да се противопостави, е наличието на инфрачервен сензор с голям обсег.
Според пилотите на Бундесвера при благоприятни условия инфрачервеният сензор е в състояние да определи координатите на самолета на разстояние до 20 км. Новите сензори, които са оборудвани на самолета МиГ-29М, трябва да имат три пъти по-голям обхват.
Следващото предимство на МиГ-29 е пилотската каска с мерник, което представлява решаващо предимство в близък въздушен бой.
Ако е оборудван с каска с мерник, пилотът на МиГ-29 може да улови въздушна цел по-рано, дори преди обичайните ъгли на захващане на целта, и да я унищожи. По време на летателно обучение в тренировъчния център на НАТО за въздушни бойни действия Desimomannu в Сардиния беше открито, че МиГ-29, когато се използва в комбинация с каска с мерник и ракети R-73E, превъзхожда всички западни изтребители.
F-16 има най-ергономично удобния кокпит.
Системата за управление на полета (Fly-by-Wire-Steuerung) и системата за управление на двигателя HOTAS (Hands on Throttle and Stick) правят самолета F-16 изключително управляем. Само с натискането на един бутон, Falcon е готов за битка.
Напротив, МиГ-29 все още трябва да се конфигурира и управлява ръчно. Освен това са необходими значително повече стъпки, за да може самолетът да достигне състояние на бойна готовност. Това може да доведе до това, че пилотът на МиГ ще отнеме повече време, за да вдигне самолета и да влезе в бой.
До известна степен съвременните модели МиГ-29 са преодолели този недостатък, но тепърва ще се доказват.
Като цяло авиониката може да бъде трудна за оценка, тъй като тя се определя изцяло от електрониката.
Тъй като технологичното развитие на електрониката се движи бързо напред, системите, които вчера се смятаха за модерни, сега могат да се считат за остарели. От тази гледна точка е необходимо да се разгледат и твърденията на пилотите на Бундесвера, които се оплакват от радара на самолет МиГ-29, принадлежащ на Германия.
Тези МиГ-ове са доставени на Германия през 1987 г. и все още са със старата система. Новите руски радари на МиГ-29 имат многократно повишени характеристики. Те са подобни на характеристиките на американските радари.

РЕЗЮМЕ

И двата самолета са оценени като отлични изтребители и пилотите обичат да ги управляват. Те са изключително сложна оръжейна система, която е нещо повече от сбора на своите части и затова е безполезно да се подчертават отделните предимства.
Необходимо е компонентите на оръжейната система на самолета да се разглеждат като цяло. МиГ-29, дори в тренировъчния близък въздушен бой, се оказа, че превъзхожда F-16.
И двата автомобила имат своите предимства и недостатъци. Когато се използва в бой въздух-въздух от близко разстояние, МиГ-29 вероятно ще бъде такъв най-добрата кола, на среден обсег и двата изтребителя зависят от качеството на наличните ракети на самолета.
И МиГ-29, и F-16 са изключителни въздушни бойни самолети, които могат оптимално да изпълняват възложените им мисии. Разликите между тях не са толкова големи, че да не могат да бъдат компенсирани от добри пилоти. Вероятно решаващият фактор за победата отново е каква подготовка има пилотът.
Ако попитате личното мнение на автора, тогава МиГ-29 е малко по-добър.Известният съветски авиоконструктор А. С. Яковлев твърди: "грозен самолет няма да лети, не знам защо, но няма да лети." „Може би няма такова нещо в световната история [...]

Във връзка с