Северно резервно копие на Кутузовски проспект. Защо е необходимо?

Проект за планиране на северния алтернативен маршрут на Кутузовски проспект. Този маршрут без светофари, дълъг 11 км с 3 ленти във всяка посока, трябва да се движи от кръстовището на MKAD с платен обходен път за град Одинцово по жп линията Усовская, по улица Иван Франко, пресичане на железопътните линии, пеша по тях до гара Фили и, разделяйки се на два моста, слезте до района на Москва Пресненска насипи 1-ви Красногвардейски проход. Очаква се пътуването по алтернативния маршрут да бъде платено. Градските власти се опитват да намерят инвеститор, който да построи този път и впоследствие да възвърне инвестицията чрез събиране на такси, но ако не се намери инвеститор, не е изключено строителство за сметка на градския бюджет.

Според авторите потокът през резервния ще бъде 3600-4600 автомобила в час пик в едната посока, времето за пътуване по Можайское шосе - Кутузовски проспект ще намалее от 30 на 20 минути с 25% намаление на задръстванията, пробегът на превозното средство ще бъде намален с 50 милиона автомобил-километра годишно.

Последното твърдение противоречи на елементарната логика. Пробегът на превозното средство може да намалее, ако дълъг участък от пътя се замени с къс участък и се запази същият поток от превозни средства. Освен това, за да намалите пробега, можете да намалите потока, като запазите дължината на пътя. Предвижда се и тук да се изгради успоредно на съществуващия път. нов пътсъщата дължина, тоест теоретично, при запазване на броя на колите, потокът просто ще се преразпредели от един път на два и пробегът ще остане на същото ниво.

В действителност има огромно незадоволено търсене на пътешествия в Москва и региона. През делничните дни поне половината от паркираните през нощта автомобили остават в дворовете, като при гаражите това съотношение може да е по-високо. Тъй като нивото на комфорт в личния автомобил е по-високо от това в обществения транспорт, а цената на едно пътуване е сравнима, изборът между личен автомобил и обществен транспортсе регулира само от времето за пътуване, тоест от размера на задръстванията. Ако платеният обход на Одинцов успее да отклони част от трафика от безплатните магистрали Минск и Можайск, тогава освободеното пространство веднага ще бъде заето от жителите на Лесной Городок и Одинцово, които са се прехвърлили на автомобили от влакове и автобуси. В резултат на това потокът на входа на Москва по Можайската магистрала няма да намалее, но към него ще се добави потокът, който се приближава до Москва по обхода на Одинцов, а общият пробег на превозните средства в Москва само ще се увеличи, за разлика от обещания на авторите на проекта.

Тезата за намаляване на времето за пътуване по Можайское шосе - Кутузовски проспект изглежда обещаващо, но ако измерите дължината на маршрута от Московския околовръстен път до Градински пръстен(13,3 км) и изчислете планираната скорост, тя ще бъде равна на 40 км/ч. Не много за главна улица без светофари. Наистина ли са планирани задръствания на Кутузовка?

Нека разгледаме връзките между резервната и уличната мрежа в Москва. Развръзката с Московския околовръстен път е проектирана да бъде пълна, т.е. възможно е да се пътува от всички посоки до всичко. Освен това, когато се движите към центъра, се планира изход към улица Боженко, вход от магистрала Можайское през улица Кубинка, два изхода към проспект Кутузовски: към улица Минская и през съществуващия тунел на улица Баркли до площада на победата. При придвижване към центъра са планирани два входа от Кутузовски проспект: отпред и зад улица Минская, изход към улица Иван Франко, влизане от улица Боженко. В района на град Москва се правят конгреси на местните улична мрежа, влизането в Трети транспортен пръстен (ТТК) и излизането от него на алтернативния е възможно само през светофарното кръстовище на 1-ви Красногвардейски проезд. Вижда се, че голяма част от изходите от резерва са насочени към центъра, а повечето входове са насочени към региона. Единственият вход към центъра от ул. Кубинка има асиметричен изход от центъра към ул. Иван Франко, разположен от другата страна железопътна линия, а сегашният проход от Иван Франко до Кубинка се предвижда да бъде премахнат в проекта. Също така, според проектантите, изходът към улица „Иван Франко“ трябва да служи главно за завиване от алтернативата към улица „Ярцевская“ (част от Северозападната скоростна магистрала) с преминаването на този транзитен поток през тесни вътрешноквартални улици. На кръстовището на алтернативния път с Южния път (Рубльовское и Аминевское шоссе) не се предвижда разклонение. Тази конфигурация на маршрута прави почти невъзможно използването му като резервно копие на Кутузовски проспект за вътрешноградски пътувания и показва, че целта на маршрута е да доведе транспортните потоци от региона и от Московския околовръстен път до центъра на града.

Резервното копие има голям потенциал да увеличи съществуващите задръствания и да създаде нови. Сега на Кутузовски проспект най-натовареният участък е от улица Минская до Третия транспортен пръстен, който има 4 ленти. Проектът за реконструкция на Кутузовски проспект не предвижда разширяване на този участък. Ако се изгради резервно копие, тогава при движение към центъра 5 ленти на Кутузовски проспект, 1 лента от резервната и 2 ленти от улица Минская ще се стеснят на 4 ленти, което ще създаде задръстване в посока на центъра приблизително от Кременчугская улица до Минская на Кутузовски проспект и възможно образуване на задръствания в десните ленти на резервното копие. Ако се изгради изправяне на надлез от Рублевското шосе от метростанция Кунцевская до Кутузовски проспект, тогава потокът, идващ по 2 ленти от това изправяне, допълнително ще увеличи задръстванията в това „тясно място“. Поради потока, който се движи от резервния през улица Баркли, задръстванията в десните ленти на проспект Кутузовски между площад Победа и Третия транспортен пръстен ще се увеличат, а задръстванията на улица Болшая Дорогомиловская също могат да се увеличат. Най-вероятно ще се образуват задръствания на изходите към града, тъй като входовете на паркингите няма да могат да „усвояват“ потоците, идващи в комплекса от резервния, Третия транспортен пръстен, връзката със Звенигородское шосе и местната улична мрежа.

Когато се движите към региона, ще се натрупат задръствания на Кутузовски проспект пред площад Победа поради стесняването от 7 ленти на 4. Тъй като резервното копие към региона има 3 ленти чак до Московския околовръстен път, тогава при достатъчен поток влизайки в него от Градската и откъм площад Победа ще има задръствания на входовете в района на булевард «Славянский» и откъм улица Боженко, както на тези входове, така и на самото резервно копие. Ако таксите се събират на входовете, тогава опашките за влизане ще доведат до задръствания по улиците, от които се влиза.

Ликвидация на 1500 гаража, намиращи се по ул. „Иван Франко“, без да се предоставят в замяна места за паркиранеще доведе до необходимостта от паркиране на автомобили от тези гаражи по улиците на квартал Кунцево и естествената поява на задръствания по тези улици.

Паркинг на ул. Екатерина Буданова. Снимка: Ксения Куранина

Трябва да се отбележи, че в района всички дворове и външните платна на улиците вече са заети от автомобили, в района на ул. Иван Франко няма място за изграждане на многоетажни паркинги, докато има няколко паркинга. в района, които не са търсени поради изключително високите цени за паркоместа (например на паркинга на ул. Екатерина Буданова цената на място е около 850 хиляди рубли, той е напълно празен повече от година , около него има паркирани автомобили по тревните площи и тротоарите). И дори в проекта на резервния да е предвидено осигуряване на паркоместа, пак няма да има къде да паркират колите при изграждането на резервния и паркинги.

В близост до паркинг. Снимка: Ксения Куранина

В двора на ул. Екатерина Буданова. Снимка: Ксения Куранина

Улица Екатерина Буданова. Снимка: Ксения Куранина

По време на строителството на резервата ще бъдат унищожени горски насаждения в санитарно-охранителната зона на железопътната линия по ул. Иван Франко от ул. Партизанская до ул. Коцюбински, ширината на парка по ул. Иван Франко в участъка от ул. Коцюбински до Рубльовское шосе да бъдат значително намалени с премахването на детски и спортни площадки, подхода на пътните части на улицата към къщите. В района на булевард "Славянски" ще бъдат изсечени останките от ябълкова градина.

Детска площадка в парка на ул. Иван Франко. Снимка: Дмитрий Скалкин

Останки от ябълкова градина на булевард Славянски. Снимка: Ксения Куранина

Магистралата, която минава основно по надлез, ще създава денонощен шум, ще се засили и шумът от ж.п. Качеството ще се влоши значително атмосферен въздухв ивица с ширина 300-400 м покрай магистралата. Според санитарни норми, в тази ивица не е осигурена екологичната безопасност на жилищни сгради и други места за постоянно пребиваване на хора.

Измерванията на подобни магистрали в Москва показват, че средните дневни пределно допустими концентрации във въздуха на такива особено опасни вещества като озон, азотен диоксид, стирен са 1,5-2 пъти по-високи, а формалдехидът е 3 пъти по-висок. Такива излишъци в краткосрочен план водят до влошаване на здравето, намалена работоспособност и появата на постоянна умора; в средносрочен план - до появата на хронични заболявания и намаляване на продължителността на живота. Без мерки за сигурност заобикаляща средаПроектът не предвижда оформление на резервното копие.

Обобщавайки, можем да кажем, че за жителите на запад от Москва резервното копие няма да реши транспортния проблем и няма да стане алтернатива на Можайское шосе и Кутузовски проспект поради конфигурацията на рампите. И дори напротив, ще задълбочи този проблем, като осигури коридор за влизане на няколко десетки хиляди допълнителни автомобили на ден от Московска област в центъра на Москва, главно в комплекса Москва Сити, което ще доведе до повишени задръствания. Същевременно ще се влоши значително състоянието на околната среда по трасето.

Алтернатива на изграждането на северния резерв от Московския околовръстен път до град Москва може да бъде изграждането на транспортен възел като част от жп гара и многоетажен паркинг за 7-10 хиляди автомобила, без търговия на дребно и развлечения райони, в района на индустриалната зона Кунцево (клон Кунцево-2 гара Усовская) и пътната връзка на този транспортен възел с кръстовището на Московския околовръстен път и северния обход на Одинцово. От този транспортен възел е възможно да се организира движението на крайградски градски електрически влакове (аналог на немската S-Bahn и парижката RER) на кратки интервали до гара Belorussky и по-нататък към направленията Savelovskoye и Kursk. Такава услуга може да се сравни по качество с метрото и бързо ще транспортира пътниците, осигурявайки им всички места, до комплекса Москва Сити и до трансфери на метростанциите Кунцевская, Славянски булевард, Фили, Международная, Беговая, Белорусская и др. Изграждането на 3 и 4 коловози по главния маршрут Москва - Одинцово за организиране на такава услуга е предвидено в Генералната схема за развитие на Московския железопътен възел; реконструкцията на клона Усовская е завършена тази година.

За справка:

МИБЦ "Град"

Планирана посещаемост на комплекс Москва Сити: 200-250 хиляди души/ден
Брой паркоместа в град Москва: 33 хиляди.

Северно резервно копие

Разходи за създаване на резервно копие:

от северната страна на Смоленската посока на железопътната линия: 60 милиарда рубли.
от южната страна на Смоленската посока на железопътната линия: 45 милиарда рубли.
над железопътната линия: 110 милиарда рубли.

Товароносимост на резервния: 5500 души/час (1,2 души в колата)

Метро

Цената на изграждането на метрото: 60 милиарда рубли.
Капацитет на метрото: 15 000 души/час (само места)
Капацитет на метрото: 52 000 души/час (пълен, с плътност 4,5 души/кв.м)

Електрическо влакче

Цената на строителството на писти 3-4 Москва-Одинцово: 30 милиарда рубли.
Транспортен капацитет на e/p: 18 000 души/час (само места)
Транспортен капацитет на e/p: 27 500 души/час (пълен, с плътност 4,5 души/кв.м)

Андрей Подрубаев

Столичните власти решиха да построят южната част на магистралата за сметка на града.

Строителството на южния дублер на Кутузовски проспект ще започне до завършване текуща годинаи ще бъде завършен в края на 2018 г. - началото на 2019 г. Готовността на редица съоръжения, изградени като част от проекта за създаване на Северозападната скоростна магистрала, ще позволи на строителите да спазят рекордните срокове. Новото трасе с дължина 10,5 км ще минава по киевското направление на железопътната линия през районите Очаково-Матвеевское, Раменки, Фили-Давидково и Дорогомилово, без да засяга зелените площи.

В Москва всичко е готово да започне строителството на нова градска магистрала - южната резервна част на Кутузовски проспект: държавният преглед е завършен, изпълнителят на началната площадка е избран и е взето решение за изземване на истински имоти, попадащи в строителната зона. Първоначално беше планирано пътят, който ще минава успоредно на Кутузовски проспект от южната страна (райони Дорогомилово, Раменки, Очаково-Матвеевское и др.), Ще бъде изграден за сметка на инвеститори, които имат проекти в прилежащите територии. „Но тъй като част от пътната мрежа и изкуствените конструкции бяха изградени като част от южния участък на Северозападната скоростна магистрала, кметът на Москва Сергей Собянин реши да изгради резервна за сметка на градския бюджет“, обяснява ръководителят на строителството отдел Андрей Бочкарев.
Оставащият обем от работа е около 11,5 км пътища, от които 5,5 км са участъци от основното трасе, 4,3 км са изходи, 1,2 км са реконструкцията на ул. Минская и прилежащите участъци от пътната мрежа. Освен това трябва да бъдат построени няколко изкуствени съоръжения - осем надлеза, включително над релсите на киевското направление на железопътната линия, два обръщателни надлеза в района от улица Минская до Третия транспортен пръстен и четири моста над река Сетун. За удобство на пешеходците ще бъдат направени четири подземни пешеходни прехода, а за предпазване на жилищните райони от въздействието на шума от трафика ще бъдат монтирани защитни паравани по трасето. Въпреки че скоростта на движение по южното алтернативно трасе ще бъде ограничена до 80 км/ч, безсветковият режим ще осигури висока пропускателна способност– до 3900 автомобила в час пик в едната посока.
Целият маршрут на резервното копие може да бъде разделен на три основни участъка: първият - от Московския околовръстен път до магистрала Аминевское; вторият - от магистрала Aminevskoye до улица Minskaya; третият - от улица Минская до Трети транспортен пръстен. До края на тази година трябва да започне работата по втория етап от проекта. „Проучвайки предоставените за експертиза материали, експертите стигнаха до извода, че резултатите от инженерните проучвания и проектната документация отговарят на изискванията технически регламентии други установени изисквания, а проектната документация - резултатите от извършените инженерни проучвания за нейното изготвяне. Въз основа на резултатите от прегледа е издадено положително заключение“, каза Главгосекспертиза за Московска перспектива. Изпълнител на строителството на участъка от южната резервна част от магистрала Аминевское до улица Минская ще бъде Московската инженерно-строителна компания (MISC), която спечели търга, обявен от градската администрация. Победителят предложи да завърши работата за 7,18 милиарда рубли при начална цена от 7,21 милиарда рубли.
Според Moskomarchitektura, MISK ще трябва да извърши изграждането на надлез на главния проход на пресечната точка на южния подпор на Кутузовски проспект с улица Минская с дължина 366,9 метра; надлези на изхода от алтернативната улица Минская към Кутузовски проспект с дължина 116,3 метра; надлези на изхода от улица Минская към алтернативата към магистрала Aminevskoe с дължина 226,8 метра; изход за десен завой от улица Минская към алтернативната посока към Трети околовръстен път; надлези на изхода и изхода към новия жилищен район - TD "Volynskaya". Предвижда се също така да се изгради надлез на изхода от улица Мосфилмовская до Търговския дом Волинская, два моста над река Сетун, пътища с дължина повече от 6 км, два подземни пешеходни прехода, шумови и защитни екрани с дължина 1,76 км, пречиствателни станции за отпадни води. Проектът предвижда реконструкция и монтаж на инженерни мрежи.
Градските власти вече са взели решение за освобождаване на терени, попадащи в строителната зона. Става дума за няколко десетки недвижими имоти, разположени по киевската посока на Московската железница и собственост или наети от притежатели на авторски права. Градската администрация обяснява, че изземването се извършва за държавни нужди - по-специално за създаване на изход от улица Poklonnaya към Южен дублер. Според Moskomarchitektura като цяло изграждането на нова магистрала, успоредна на Кутузовски проспект, ще изисква запазването на допълнителни 23 хектара територия. В същото време маршрутът е проектиран така, че да не засяга долината Сетун и Матвеевската гора - това предизвика сериозни опасения сред еколозите и местните жители.
В допълнение към вече съществуващите райони, южното резервно копие на Кутузовски проспект ще обслужва нов голям микрорайон - Volynskaya TH, където групата компании Inteko възнамерява да построи 227 хиляди квадратни метра до 2021 г. метра недвижими имоти върху парцел от 20 хектара. В това число 144,3 хил. кв. метра жилища, 5 хил. кв. м нежилищни помещения и 1450 паркоместа. Като цяло цялостното развитие на територията на Volynskaya Trade House включва развитието на 48 хектара. В допълнение, появата на южния дубльор избута
няма развитие на промишлени зони, разположени покрай бъдещата магистрала. Столичните власти вече са одобрили проектоустройството на индустриалната зона Очаково, в която промишлени и научна дейност. Тук ще се реконструира електрическа подстанция, ще се изгради административно-складов комплекс, ще се изгради пожарна и сметосортировъчен комплекс, ще се извършат дейности по озеленяване.

10.05.2016

Кутузовски ще бъде привлечен като дубльор от Юга. Резултатите от конкурса за проектиране на магистрала трябва да бъдат обявени на 26 май

Столичните власти обявиха конкурс за проектиране на южния алтернативен маршрут за Кутузовски проспект. В допълнение към проектирането и проучването, градът е готов да поеме разходите за разчистване на територията, преместване на комунални линии и свързване на завършени пътни съоръжения към комуналните мрежи. Строителството на самата магистрала ще трябва да се финансира от инвеститори, които ще строят имоти в близост до резервното трасе.

Строителният отдел обяви конкурс за проектиране и проучване. Извършва се в допълнение към проекта за планиране нов маршрут, който столичното кметство одобри през 2015 г. Победителят в конкурса ще трябва да извърши проектно-проучвателни работи в обем, достатъчен за последващото изграждане на около 11,5 км път, включително 5,5 км от основното трасе, 4,3 км изходи, 1,2 км от ул. Минская и 0,5 км. на прилежащи улични участъци -пътна мрежа.

Освен това на проектираната площадка (от ул. Минская до Трети транспортен пръстен) се предвижда изграждането на четири подземни пешеходни прехода и около 4 км шумозащитни бариери. В териториите, където се извършва озеленяване, проектантът трябва да предвиди оформяне на велосипедни алеи. Резултатите от състезанието трябва да бъдат обобщени на 26 май.

Техническото задание се основава на проекта за оформление на южната алтернатива, която от своя страна е разделена на три основни участъка - от Московския околовръстен път до Аминевското шосе, от Аминевското шосе до улица Минская и от улица Минская до ж. Трети околовръстен път. Бъдещата магистрала първо ще премине през територията на индустриалната зона Очаково, която в момента е в процес на ремонт, а след това ще пресече четири района на Москва - Очаково-Матвеевское, Раменки, Фили-Давидково и Дорогомилово. Точно както в случая със северния алтернативен маршрут, значителна част от маршрута минава по железопътните линии в посока Киев.

Но пътят има и една особеност - защитената зона „Природен резерват „Долината на река Сетун“ попада в неговата сфера на влияние.
Железопътен, специално охраняван природна зона, както и съществуващите магистрали, с които трябва да се свърже изграждането на южния резерв, определят присъствието в проекта голямо количествоизкуствени конструкции. По-специално, заданието за конкурса предвижда проектиране на два завиващи надлеза на участъка от улица Минская до Третия транспортен пръстен, четири стоманобетонни моста през река Сетун, петколовозен и двуколовозен железопътни надлези, който ще бъде реконструиран съобразно новите натоварвания, както и още един нов надлез над ж.п.

В проектоплана са изброени и други видове изкуствени конструкции, те трябва да се появят по протежение на прякото течение на южния резерв, чиято обща дължина наближава 11 км. От MKAD до Третия околовръстен път е необходимо да се изгради надлез на кръстовището с MKAD, тунел на кръстовището с улица Ryabinovaya, друг надлез на кръстовището с железопътната линия за достъп до индустриалната зона на Очаково, надлез на кръстовището с улица „Генерал Дорохов“ и Аминевското шосе (той ще премине като втори „низ“ над изграждащия се в момента възел на това място), както и надлез на кръстовището с Киевската посока на Московската железница.

На кръстовището на Южния обходен път с основните транспортни артерии - ул. Мосфилмовская, ул. Минская и Трети транспортен пръстен - са планирани многостепенни възли с насочени изходи. Освен това проектът за планиране предвижда работа по разширяване на улица Мосфилмовская до улица Матвеевская с пресечната точка на Киевската посока на Московската железница.

Това ще позволи да се създаде връзка между районите Раменки и Матвеевское и да се осигурят транспортни услуги за жилищни и обществени сгради, които ще бъдат построени на територията на Волинская ТХ. В този участък резервната част минава близо до защитената зона (по-точно точно над нея), но градската администрация уверява, че флората и фауната на природния резерват практически няма да бъдат засегнати. Във всеки случай строителството ще бъде придружено от комплекс от дейности по озеленяване и рехабилитация, включително укрепване на брега и възстановяване на растителността.

Конкурсът, обявен от строителния отдел, предвижда проектиране само на част от резервните и изкуствените конструкции, посочени в плановия проект. Първоначалната (максимална) цена на договора е 1,022 милиарда рубли. От градската управа напомнят, че трасето ще се изгражда в рамките на публично-частно партньорство, макар и при различни условия от Северния резерв, за който вече има сключен концесионен договор. „Целевата инвестиционна програма осигурява средства за проектиране на съоръжението, разчистване на територията, прекарване на комуникации и присъединяване на пътните съоръжения към инженерните мрежи. Строителството и реконструкцията на самата магистрала се предвижда да се осъществи с привличане на средства от инвеститори“, отбелязват от кметството.

Най-известният проект за развитие, гравитиращ към Southern Understudy, принадлежи на компанията Inteko. На 48 хектара от Volynskaya TH тя планира да построи 714 хиляди квадратни метра. метра недвижими имоти, включително 295 хил. кв. метра жилища. Първият етап от жилищни сгради е планиран за завършване през 2018 г., строителството ще продължи до 2023 г. Освен това 58 хектара на Мичурински проспект принадлежат на VTB Bank - тя получи парцела за дългове. Обектът позволява изграждането на жилищен микрорайон с площ от 600 хиляди квадратни метра. метра.

Все още не е обявена схема за привличане на частни средства за изграждането на Южния подземник, но не се говори за концесия. Един от вариантите е целеви вноски от предприемачите в Пътния фонд. Конкретните механизми и дялове в съфинансирането обаче все още подлежат на обсъждане, както и цената на емисията. Преди няколко години строителният комплекс оцени цената на Southern Understudy на 30 милиарда рубли.

Екатерина Шмелева

Пътуването от западната част на Московския околовръстен път до центъра на Москва с кола вече няма да бъде мъчение: всичко е готово за началото на строителството на южния дублер на Кутузовски проспект. Пътят ще минава основно през територията на бивши индустриални зони, така че няма да има кръстовища и светофари по пътя.

Дискусиите за това дали Кутузовски проспект се нуждае от дублери започнаха преди няколко години. Борците за „зелена“ Москва настояха: пътищата неизбежно ще минават през територията природни резерватии се влошават екологична ситуация. Междувременно изчисленията на специалисти от транспортния комплекс показаха, че без тези трасета западният сектор на града рискува да спре. Сега можете да стигнете оттук до центъра само по магистрала Можайское и по-нататък по Кутузовски до небостъргачите на Москва. Според експерти от Института за научноизследователска и развойна дейност на Генералния план в пиковите периоди на деня по тези пътища се движат до 16 хиляди автомобила на час. Така че в самото най-добрият сценарийпътят от западната част на Московския околовръстен път до Третия околовръстен път ще отнеме не по-малко от половин час. В същото време всяко от резервните копия е в състояние да поеме до 25% от трафика от Можайка и Кутузовски. А средното време за пътуване между противоположните краища на пътя ще бъде намалено от 30 на 20 минути. В същото време дизайнерите успяха да намерят компромис със „зелените“. Те решиха да пуснат и двете резервни копия покрай железопътните линии и главно не над гори, а над гаражи и предприятия.

Строителството на магистралата ще започне в края на тази година, съобщиха за РГ от пресслужбата на столичния строителен комплекс. Както в случая с акордните писти и Южната рокада, алтернативният ще бъде предаден на секции. Първият от тях ще се движи от магистрала Aminevskoye до кръстовището с улица Minskaya. Тук ще бъде изграден възел, който ще ви позволи да рулирате от резервата към Кутузовски, каза ръководителят на строителния отдел Андрей Бочкарев. По този участък, освен надлеза над индустриалните зони, ще има и два моста над река Сетун. Общо това са 6 километра пътища. Естествено, те са оборудвани с шумозащитни бариери, така че жителите на близките къщи няма да пострадат. Следващата седмица ще бъдат обобщени резултатите от конкурса и ще бъде определен изпълнителят на бъдещия строеж.

Останалите резервни участъци ще бъдат построени в районите Очаково-Матвеевское, Фили-Давидково, Дорогомилово и Раменки. Маршрутът е проектиран така, че да не засяга долината Сетун и Матвеевската гора - това предизвика най-сериозните опасения на екоактивистите в столицата. В по-голямата си част магистралата ще минава през индустриални зони и отчасти над жп линията в посока Киев, но беше решено да се построи тунел под един от клоновете. Изходът към Третия транспортен пръстен е проектиран в района на нови жилищни комплекси в района на улица Мосфилмовская. Според тръжната документация, изпълнителят трябва да достави първия участък от резерва до две години след сключването на договора. Първоначално в медиите имаше информация, че ще вземат пари за пътуване през резерва, но тази информация не беше потвърдена.

Друга алтернатива на Kutuzovsky Prospekt - Severny - ще бъде платена. Съвсем наскоро кметът на града Сергей Собянин одобри оформлението му с указ. Той ще върви успоредно на южния си колега, но по смоленското направление на ж.п. Маршрутът с дължина 7,1 километра ще минава от улица "Минская" до западния изход на Московския околовръстен път, където ще бъде изграден възел. От другата страна на алтернативата ще бъдат изградени рампи на няколко нива, те ще бъдат разположени на пресечната точка на магистралата с Шелепихинския насип и Третия околовръстен път. Според проектната документация дублерът ще има по три ленти в посока, като ширината на всеки ред е 3,5 метра. По време на строителството ще бъде разширена улица „Иван Франко“ между Полоцкая и Рублевското шосе. Очаква се и реконструкция на улиците "Алексей Свиридов" и "Красные зори". Ще има такса за пътуване по Северното трасе, но тарифите все още не са известни. Изграждането на това трасе ще започне след приключване на конкурсните процедури, най-вероятно през 2018 г.

Междувременно до края на тази година строителите ще започнат да проектират нови участъци от друга важна магистрала - Южна Рокада. Както RG вече писа, това светлинно маршрутът ще преминеот Рублевското шосе до изхода на Московския околовръстен път в района на Капотня. В близко бъдеще се планира изграждането на участъци от булевард Пролетарски до улица Донецкая и от Московския околовръстен път до улица Верхние поля. Основната цел на този етап е да се свържат булевардите Балаклава и Пролетарски. Това ще позволи на шофьорите да пътуват от южните до югоизточните райони само за 20 минути.

Снимка: портал Москва 24/Лидия Широнина

Московските власти одобриха проекта за планиране северен дублерКутузовски проспект. Изграждането на северната резервна част на Кутузовски проспект ще започне в края на тази година. Изцяло платена магистрала ще бъде изградена през 2019 г. Това съобщи заместник-кметът на Москва по политиката за градско развитие и строителство Марат Хуснулин.

"Конкурсът за изграждането на северната резервна част на Кутузовски проспект се планира да бъде обявен преди края на тази година. Завършването на работата е планирано за 2019 г.", каза Марат Хуснулин.

Новото трасе с дължина 10,5 км ще минава по смоленското направление на Московската железница и ще бъде продължение платен път"Северен обход на град Одинцово." Той ще бъде с три ленти с ширина 3,5 м във всяка посока. Стартът по платената магистрала ще започне на изхода от Третия транспортен пръстен (TTK) в района на Москва.

На алтернативното място ще бъдат построени два пункта за събиране на пътни такси в района на Рубльовското шосе към центъра и от центъра. И двата пункта ще бъдат оборудвани с дузина кабини за събиране на такси, бариери, ще бъдат издигнати и административни сгради.

Проектът предвижда изграждането на удобен изход от Трети транспортен пръстен. Инвеститор трябва да проектира и изгради многоетажен възел на кръстовището на северната резервна част на Кутузовски проспект, Шелепихинская насип и Третия транспортен пръстен, който е почти десет километра пътища. Разклонението ще се състои от участък от пътя от Шелепихинская насипа от Третия транспортен пръстен до 3-ти Силикатни проезд, надлез на изхода от северната резервна част на Кутузовски проспект до 1-ви Красногвардейски проспект, входове към резервната част от Трети транспортен Пръстен и Шелепихинская насип, както и два подземни пешеходни прехода. В същото време ще се проведе реконструкция на проходите Причален, 1-ви Силикатен и 2-ри Силикатен.

На пресечната точка на алтернативния път с Московския околовръстен път ще бъде изграден нов възел, ще бъдат изградени и два изхода: от Кутузовски проспект, когато се движите от центъра към алтернативния към района и от алтернативния към улица Иван Франко и удобен вход ще води от ул. Кубинка към алтернативната при движение от обл.

Освен това е предвидена реконструкция на улици по маршрута: ул. Иван Франко в участъка от ул. Полоцкая до Рубльовското шосе, ул. Алексей Свиридов и ул. Красные зори. Ще бъде модернизиран и възелът на кръстовището с улица „Герасим Курин“ и проспект „Кутузовски“ и изходът от проспект „Кутузовски“, когато се пътува от центъра към магистрала „Рубльовское“.

Магистралата ще облекчи задръстванията по Кутузовски проспект, Можайское шосе и целия западен сектор на града като цяло. Очаква се интензитетът в северното подкрепление да бъде 3,2-4,7 хил. автомобила на час в едната посока. Дължината на натоварените участъци от главната магистрала ще бъде намалена с една четвърт, или 72,2 км.

През четвъртото тримесечие на тази година, според ръководителя на строителния отдел Андрей Бочкарев, ще започне изграждането на южната резервна част на Кутузовски авеню. Първата строителна площадка ще се появи на изхода от улица Poklonnaya към заместника. Пътят ще минава през територията на индустриалната зона Очаково по киевската посока на железопътната линия през районите Очаково-Матвеевское, Раменки, Фили-Давидково и Дорогомилово.

По данни на строителното ведомство тази година е предвидено да бъдат изградени 93 км пътища, 26 изкуствени съоръжения и 20 пешеходни пътеки. Московските пътни работници вече пуснаха в експлоатация половината от планираното, изградиха 20 изкуствени съоръжения и 27 пешеходни пътеки. През следващата година строителите планират да завършат 94,5 км пътища.