Скоростни щанги УАЗ питка схема. Всичко, което трябва да знаете за скоростната кутия и раздатъчната кутия на UAZ

Механизмът за превключване на предавките на четиристепенно полусинхронизирано превозно средство от семейството UAZ-452 е монтиран в страничния капак на скоростната кутия. Вилиците за смяна на скоростите са прикрепени към прътите с помощта на коничен винт, закрепен с тел.

Движението на вилиците при превключване на предавки става заедно с прътите, които имат гнездо за заключващ винт и жлебове за скоби и заключващо устройство. Средният прът също има междинен щифт на заключващото устройство. Когато една от предавките е включена, прътът се движи и заключва съседните пръти с прът през пукнатините.

По този начин всеки от останалите пръти е заключен с ключалка и не може да бъде преместен от неутрално положение, докато предишният превключен прът не бъде върнат в неутрално положение. Една и съща блокировка предотвратява едновременното включване на две предавки.

Вилките в неутрално положение и в положенията с включени предавки се фиксират със сачми. За превключване на вилиците се използва съединител с лост, монтиран върху шлиците на вертикалния вал. Главата на лоста на съединителя влиза в жлебовете на вилиците. Съединителят може да се движи по протежение на ролката в аксиална посока. Когато валът се върти, съединителят се върти и неговият лост движи една или друга вилка.

В този случай в най-горната позиция съединителят е свързан с вилките на първа и втора предавка, в средната позиция - с вилките на трета и четвърта предавка, а в най-долната позиция - с вилицата за заден ход. Средното положение на съединителя се фиксира от съединителя, който лежи върху шайбата, към която лежи пружината. За да може съединителят да достигне най-ниската си позиция, трябва да се приложи допълнителна сила за компресиране на пружината. Външният край на вала е шлицов и резбован, за да побере лоста за превключване на скоростите.

За да движите съединителя нагоре и надолу, има лост за управление, който се върти на вала и влиза в жлеба на съединителя. Външният край на ролката има шлици и резби за закрепване на външния лост. Ролките са уплътнени с кръгли гумени пръстени.

Външните лостове за управление и превключване имат шлицов отвор в единия край и отвори в другия край, в които са поставени гумени подложки с месингови втулки. При монтиране на лостове за управление и превключване на шлиците се допуска отклонение от позициите в рамките на 5 градуса във всяка посока.

Позиции на външните лостове за превключване на скоростите.

Този механизъм се състои от два лоста - управление и превключване, въртящи се във взаимно перпендикулярни равнини. И двата лоста са монтирани в скоба, която е прикрепена към кабината. Накрая дълго рамоЛостът за управление има отвор за свързване на пръта, в късия край има вилица, в която лостът влиза. В средно положение лостът е фиксиран с фиксираща топка.

Лостът за смяна на скоростите е свързан в единия край към пръта, а в другия към лоста за превключване на главните скорости с помощта на издатина на вилица с отвори. Основният лост е монтиран на ос, която е завинтена в тялото на скоростния лост. Оста е застопорена с контрагайка. Пантата на главния скоростен лост е защитена от прах с полиетиленово уплътнение, което покрива отвора във въздуховода на кабината. Ръбовете на отвора са уплътнени с гума от пяна, притисната със стоманена скоба.

Основният лост първо се завърта странично спрямо скоростния лост и след това се завърта само с скоростния лост, за да включи желаната предавка. Вертикалната щанга е прикрепена към лоста за управление с помощта на щифт, шплент, плоски и пружинни шайби. Лостът за смяна на скоростите е свързан към вертикалния прът с щифт и шплента.

Долните краища на двата пръта имат резби, които ви позволяват да променяте дължината им. За да регулирате дължината на прътите, на резбовите им краища се поставят щифтове, закрепени с две гайки. Чрез развиване или завинтване на гайките можете да промените дължината на прътите, без да разглобявате връзката.

Цилиндричните части на щифтовете с квадратни глави са свързани към междинните рамена с помощта на шпленти, плоски шайби и пружинни шайби. Възелът на междинното рамо е монтиран на втората напречна греда на превозното средство. Всички междинни лостове са монтирани на една ос: горният междинен лост за управление е назъбен, долният междинен лост за управление е закрепен с радиален щифт, междинният лост за превключване е свободно монтиран върху бронзова втулка. Оста има отвори за подаване на смазка.

Междинните лостове са свързани с лостовете чрез хоризонтални пръти, противоположните краища на които са свързани към лостовете на скоростната кутия с помощта на щифтове с квадратни глави.

Работа на механизмите за управление и превключване на скоростите на скоростната кутия UAZ-452.

Лостът в купето може да се движи в две равнини - успоредна на оста на автомобила и перпендикулярна на нея. Когато този лост се движи перпендикулярно на оста на автомобила, долният му край премества лоста за управление и чрез система от пръти и междинни лостове вкарва съединителя за превключване в желаната позиция.

Когато хоризонталният прът се движи назад, съединителят за превключване е свързан към вилките на първа и втора предавка, а когато се движи напред, той е свързан към вилицата за заден ход.

Когато лостът се движи в кабината в посока, успоредна на оста на автомобила, се превключва предавката, избрана от предишното движение. Лостът за управление на механизма за управление остава неподвижен и се върти само лостът за смяна.

Регулиране на механизмите за управление и превключване на скоростите на скоростната кутия UAZ-452.

Контролният механизъм и механизмът за превключване на предавките след настройка трябва да осигурят правилна работаскоростни кутии и комфорт на водача. Процедурата за корекция е следната:

— Поставете лостовете на капака на скоростната кутия в неутрално положение.
— Чрез промяна на дължината на хоризонталните пръти монтирайте междинните лостове така, че долните им рамена да са насочени вертикално надолу.
— Като промените дължината на вертикалния контролен прът, монтирайте лоста за управление на механизма върху скобата.
— След това изберете дължината на пръта за вертикално превключване, така че дръжката на лоста в кабината да е в средно положение между щита и капака.
— Затегнете здраво гайките на пръта.

Като включите последователно първа и задна предавка, трябва да проверите правилността на настройката на задвижването. В тези позиции прътите и междинните лостове не трябва да опират в съседни части. Лостът в кабината не трябва да се доближава до арматурното табло или капака, за да не нарани ръцете на водача. Захващането на предавката в скоростната кутия трябва да е пълно, т.е. зацепващият прът трябва да е в заключено положение.

Скоростната кутия се използва за промяна на теглителната сила и скоростта на превозното средство в зависимост от условията на работа. С помощта на скоростната кутия можете да промените посоката на движение на заден ход и да изключите работещия двигател от трансмисията при спиране.

На автомобили от семейството UAZ - 452, 469, 2206.. е инсталиран механичен, четиристепенна скоростна кутияпредавки, оборудвани със синхронизатори от инерционен тип за улесняване на включването на първа, втора, трета и четвърта предавка. Кутията е прикрепена към корпуса на съединителя с четири шпилки, завинтени в корпуса на съединителя.

Задвижващите зъбни колела на междинния вал, втора и трета предавка са винтови, първата предавка е права и са в постоянно зацепване. Зъбните колела на първа, втора и трета предавка са монтирани на задвижвания вал върху иглени лагери.

Автомобилът може да бъде оборудван със скоростна кутия, която има синхронизатор само за трета и четвърта (директна) предавка.

Обслужването на кутиите е същото. Взаимозаменяемостта на сглобените кутии се запазва, но частите на тези кутии и превключващите механизми не са взаимозаменяеми.

Вариант на трансмисия със синхронизатор само за трета и четвърта (директна) предавка.

Диаграма на скоростната кутия на UAZ:

1, 16, 23 - първични, вторични и междинни валове;
2 - преден лагерен капак;
3 - специална гайка или задържащ пръстен;
5 - уплътнение;
6 - лагер на входния вал;
7 - преден лагер на вторичния вал;
8 - картер;
9 - съединител на синхронизатора за 3-та и 4-та предавки;
10, 11 - зъбни колела на III и II предавки;
12 - съединител на синхронизатора за 1-ва и 2-ра предавки;
13 - 1-ва предавка;
14 - заключващи плочи;
15 - лагер;
17 - задържащ пръстен;
18 - шайба;
19 - дистанционен пръстен;
20 - междинен лагер на вала;
21 - специален болт;
22 - специална шайба;
24 - ос на заден ход;
25 - задна междинна предавка;
26 - щепсел за източване;
27 - блок на зъбни колела за задвижване на междинния вал и 3-та предавка;
28 - задържащ пръстен;
29 - щепсел;
30 - ролков лагер.

Използването на синхронизатори в скоростната кутия улеснява шофирането, осигурява тихо превключване на предавките и увеличава издръжливостта на съединителите.

Съотношения на скоростната кутия на UAZ:

задна скорост - 4.12.

Добре е, че UAZ започна да прави колите си по-подходящи за лична употреба. Но можете успешно да преработите старите.

След като купих през ноември 1992 г. кола от 1988 г., 70 процента износена, нямах намерение да я карам дълго време. Обстоятелствата обаче променят плановете на семейството. Повече от необходимост, отколкото от любов към техническото творчество, той започва да подобрява "хляба", произвеждан с малки промени от 60-те години на миналия век. За да се улесни по някакъв начин контролът, да се подобри външният вид и комфортът в кабината, беше необходимо да се направят промени в почти всички системи и компоненти.

Той направи основен ремонт на двигателя, като остави само цилиндровия блок като оригинален. За да подобря вентилацията на картера, монтирах капак на Volga и включих стандартния вентилатор.

Десният 30 литров резервоар е сменен с 50 литров. В двата резервоара монтирах датчици за нивото на горивото, а в десния индикатор за минимално ниво. Затварят се с капаци със секретна ключалка.

В борбата за ефективност опитах карбуратори K-131, K-126, K-151V един по един. Последният, поради непредсказуемостта на поведението, трябваше да бъде заменен с DAAZ-2107 „Озон“. Той увеличи дифузорите, направи механично задвижване на вторичната камера и експериментално подбра пропускателна способностструи.

След смяна и модификация на карбуратора, колата при скорост 80-85 км/ч харчи около 13 л/100 км на магистрала, а в града 16-17 л. Освен това има подобрена динамика, което улеснява шофирането в градския трафик. Стартирането на двигателя през зимата вече не е проблем. За по-задълбочено почистване на въздуха, влизащ в двигателя и лесна поддръжка, инсталирах въздушен филтър със сменяем хартиен елемент от Москвич-2141.

За да намаля нагряването на карбуратора и да подобря стартирането на горещ двигател, разделих всмукателния и изпускателния колектор.

Зареждам само антифриз в охладителната система. Инсталирах модифициран корпус на вентилатора от GAZ 24-10 на радиатора и монтирах самото работно колело от камион GAZ - той е по-лек и по-ефективен от стандартния. Така се отървах от постоянното прегряване на двигателя при трудни условия, особено през лятото.

Работният цилиндър на съединителя е заменен с "Волгов" с два маншета на буталото.

За да премахна течовете под ролките за превключване на скоростите, направих подсилени капаци с два маншета и сега скоростната кутия остана суха за повече от 70 хиляди км.

Стандартните главни задвижвания на задвижващите мостове (предни и задни), сглобени с корпуса, бяха заменени със скоростни кутии от ГАЗ 24-10. В същото време шумът в купето намаля и оборотите на двигателя намаляха. Монтирах муфи на главините на предния мост за по-бързо свързване (разкачане) на колелата.

Предните и задните задвижващи валове бяха монтирани на новите оси и балансирани. Монтирах преработени брони от камион: монтирах фарове за мъгла отпред, червен фар за мъгла отзад отляво и светлина за заден ход отдясно. В допълнение към предната броня монтирах защитна арка от дебелостенна тръба с диаметър 50 мм.

Сменени са гуми 8.40-15 с радиални - 235/75R15. По-меки са от стандартните, не са толкова шумни, колата е станала по-стабилна и се държи по-добре.

Отоплението на кабината беше направено с помощта на радиатор от нагревател КамАЗ и два вентилатора с електродвигатели от УАЗ 3151. На предния панел на нагревателя монтирах ключове за уред за почистване на фарове, нагревател на кабината, нагревател на интериора, ключалки на вратите, запалка и пепелник. В долната част на панела отдясно и отляво има дефлектори от VAZ 2105 за подаване на въздух към краката на водача и предния пътник, в средната част има четири дефлектора VAZ 2107 за подаване на въздух към кабината.

Вътрешният нагревател беше оборудван с по-мощен електродвигател с работно колело с по-голям диаметър. Всмукването на въздух е само от купето, а горещият въздух се подава през тръба през регулируеми дюзи от VAZ 2105 до краката на пътниците в кабината. Захранването с течност към нагревателите е напълно отделно и се контролира от кабината.

Премахнах преградата зад кабината и укрепих рамката на купето в средната част. Батерията (тя е зад шофьорската седалка) беше покрита с корпус. Оказа се удобно място за комплект за първа помощ и предупредителен триъгълник.

И четирите колела са с калници, които не са монтирани фабрично, но се изискват от инспекторите на КАТ. Стандартният люк е заменен с друг от KamAZ: той се отваря във всички посоки, което подобрява вентилацията.

Сложих тапицерия на входните врати и лично сглобих ел.стъкла, ще има и брави с централно заключване. Външни огледала - на стелажи от Gazelle - са монтирани на скоби от KamAZ. При желание могат да се сгъват, намалявайки размера на колата. Допълнително огледало над предното стъкло служи за преглед на интериора.

Смених всички седалки с по-удобни от излезлия от експлоатация туристически Икарус. Седалката на водача има две настройки: надлъжно и ъгъл на облегалката. В кабината монтирах сгъваема маса, която в долна позиция „участва“ в образуването на легло, както и шест седалки, три от които имат регулируем ъгъл на облегалката. Двете средни седалки на задния ред са подвижни, което ви позволява да транспортирате големи предмети. Оборудвах кутии за инструменти под трите седалки на кабината.

След всички тези смени и модификации и аз, и пътниците много харесваме колата.

Домашното арматурно табло разполага с модерно арматурно табло Gazelle и ключови превключватели.

В топла зимна кабина с удобни седалки, пътниците се чувстват като в хубав автобус.

Юрий КРОММ, Новосибирск zr.ru

Настройкаили подготовката (конструкцията) на SUV е продължителен процес, който почти никога не може да бъде завършен, така че е по-добре да го извършвате на етапи. И имайте предвид, че всеки SUV е много чувствителен към всяко допълнително тегло. Излишното тегло се отразява негативно на маневреността на автомобила, а също така увеличава натоварването на окачването, така че се опитайте да избегнете ненужните части. Повече подробности за настройката...
Напред! Струва си да започнем, може би, с най-простите и важни подобрения.

Етап 1. Смяна на колела.

Първият етап на настройка е един от най-скъпите, но прави колата способна да се конкурира с „големия“ офроуд. Повечето автомобили излизат от завода с гуми 225/75 R16 или 235/70 R16. Практиката показва, че при подготовката на UAZ гумите с външен диаметър 31, 33, 35 инча са оптимални за увеличаване на проходимостта. По-добре е да смените джантите с 15-инчови (те са по-евтини и по-често се намират в магазините от 16-инчовите). Моделът и съответно шарката на протектора на колелото зависи от приложението. Най-универсалните гуми са категорията за всички терени - „с общо предназначение“, т.е. имащи повече или по-малко еднакви характеристики различни видовеповърхности, от зимни магистрали до течна кал и дълбок пясък, но това не е за сериозен офроуд. А най-популярни са BFGoodrich Mud-Terrain с външен диаметър 35 инча. Цената на този етап ще зависи от вида и марката на производителя на колелото и диска и варира от 350 до 600 USD. за колелото. Прочетете повече за този етап на настройка...

Етап 2. Повдигане на тялото и окачването.

Вторият етап на настройка е неразривно свързан с първия, тъй като в ред големи колелазаеха мястото си и при преместване на окачването и завъртане на волана те не докоснаха арките, е необходимо да повдигнете каросерията на автомобила над рамката - повдигнете я, инсталирайки допълнителни дистанционни елементи между рамката и каросерията и подстрижете крилото арки. Това също ще увеличи маневреността, особено в райони с големи неравности, пънове, камъни и др. В допълнение, повдигането на окачването също ще увеличи проходимостта: камъни, трупи, остри изкачвания и спускания вече няма да бъдат страшни. Цената на този етап на настройка зависи от степента на повдигане и варира от 200 до 500 USD. Ако лифтът е особено сериозен характер, тогава цената се увеличава пропорционално на извършената работа. Прочетете повече за този етап на настройка...

Етап 3. Окачване.

Степента на модификация на окачването зависи от повдигането на тялото и окачването. Подготовката на UAZ изисква добавяне на допълнителни листове към пружините и инсталиране на амортисьори с по-висока енергийна интензивност. Понякога монтираме два амортисьора на всяко колело. Цената на третия етап на настройка варира около 300 USD. Прочетете повече за този етап на настройка...
Първите три етапа повдигат колата значително. Това, което обаче е добро на труден терен, е напълно неприемливо на асфалт. Приемливото поведение на магистралата може да се осигури само от окачване с висока ъглова коравина и възможно най-ниско положение на центъра на тежестта на автомобила. Заключение: за да създадем универсална кола, ние търсим компромис.

Етап 4. Мостове.

Автомобилите UAZ са оборудвани с един от трите вида оси. Това са така наречените: „цивилни” мостове, „военни” мостове, мостове тип „спайсър”. Всички са с неблокиращи междуосови диференциали. За увеличаване на проходимостта се използват блокиращи устройства (с принудително заключване или самозаключване). Според нас обаче те трябва да се монтират само от тези, които знаят как да боравят с тях, т.е. избягвайте скачане, внезапно движение, рязко подхлъзване върху смесени повърхности и т.н., вземете предвид скоростен режими не забравяйте да ги изключите, когато вече не са необходими. средна ценатози етап е 700 USD. зад моста. Прочетете повече за този етап на настройка...

Етап 5. Монтаж на дискови спирачки

Този етап на настройка се отнася главно за основни и по-стари модели UAZ (при новите модели дисковите спирачки идват от фабриката). Необходимо е, защото попадането на пясък и мръсотия в барабанните спирачки води до неравномерно износване. А след пресичане на бродове, плуване в кални бани спирачките, дори шофьорът да ги е изсушил добре, се държат меко казано неадекватно - никога не можеш да предвидиш в каква посока ще дръпне колата при следващото спиране. Дисковите спирачки, за разлика от барабанните спирачки, поради факта, че накладката е в контакт с диска по равнина и винаги е плътно притисната към диска, имат способността да се самопочистват. Ще струва 500 USD. Прочетете повече за този етап на настройка...

Етап 6. Защита на възли и тяло

Добре подготвеният джип задължително има мощна броня. Най-простата и надеждна броня е дебела тръба. Сега те продават готови брони - RIF, които препоръчваме за монтаж, но можете да заварявате отделна броня, която ще бъде по-евтина и по-мощна. Не само, че ще бъде по-здрав, но след „труден контакт с терена“ лесно може да се спретне с чук...
Защитна решетка - " " ще предпази предната част на автомобила от „контакт“ с препятствия или при „гмуркане“ в кал или сняг и лед.

Разтягащи въжета(клони) ще запази предното стъкло и А-колоните непокътнати, поемайки ударите на клоните на дърветата, от които също трябва да бъдат защитени осветителните устройства. Праговете ще предпазят колата ви от удари отстрани, а също така ще служат като ограничители за висок крик, което ви позволява да окачите колелото дори в дълбока кал или сняг.
Защита на кормилната щанга,двигателно отделение, корпуси на оси, трансферни кутии, резервоари за гориво е просто необходимо, ако се движите през гората, по скалист или непознат терен, преодолявате бродове или неравен терен.
Горещо препоръчваме да покриете пода, облицовките и арките с алуминиеви панели. Обяснението за това е просто. Мръсотията, която полепва по обувките и попада във вътрешността на SUV, може лесно да се отмие от алуминиевите панели.
Цената на този етап зависи пряко от извършената работа. Нека го посочим само чисто символично: от 200 USD. до 2000 USD (и това не е параклис). Избирайки оптималните дизайни, които отговарят на определените изисквания, можете да постигнете най-ниската цена на проекта за подготовка на SUV.

Етап 7. Шнорхел и уплътнение на системи и възли.

Едно истинско превозно средство за всички терени трябва да има въздухозаборник на двигателя на покрива. Необходимо е не само когато капакът на колата ви е потопен под вода. Понякога двигателят може да поеме вода дори на по-малка дълбочина, достатъчно е да вдигне вълна. И освен това не се знае какви дупки може да има дори в най-невинния брод. В повечето случаи навлизането на вода в цилиндрите на работещ двигател е фатално. Освен това е необходимо да се гарантира, че гърловината за пълнене на системите за смазване е запечатана, както и да се гарантира, че водата не навлиза в картера на двигателя през отвора на измервателната пръчка.
Цялото критично за вода електрическо оборудване (генератор, бобина за запалване, контролни блокове, батерии, ако има аудио оборудване, уоки-токита и др.) Трябва да се постави възможно най-високо и да се монтират висококачествени проводници за високо напрежение.
Необходимо е да се осигури херметичност на вентилационната система на скоростната кутия, трансферната кутия, осите и други възли. Просто решениее изходът на вентилаторите към покрива или двигателното отделение. Цената тук започва от 100 USD.

Етап 8. Допълнително оборудване.

Лебедка и крик hi-jack ще направят вашия автомобил практически непобедим при всякакви офроуд условия или кални пътища. И няма маршрут, който да не можете да преодолеете. Когато монтирате лебедката, препоръчваме да инсталирате две батерии. Допълнителното оборудване включва багажник с полилей, високоефективен компресор, който ви позволява да регулирате налягането в гумите в зависимост от пътните условия и жартиери, които ограничават ударните натоварвания върху амортисьорите при скачане с колела, повдигащи се от земята. Препоръчително е да инсталирате мощен генератор, за да осигурите захранване на мощен полилей, без да нарушавате зареждането на батерията. Цената на този етап се определя главно от цената допълнително оборудване, а цената на извършената работа започва от 50 щ.д. Прочетете още…

Етап 9. Силови агрегати.

За да работите в тандем с двигател с ниска скорост, по-добре е да инсталирате скоростна кутия от стар стил (особено при използване на колела с голям диаметър), несинхронизирана - тя е по-надеждна. Трансферната кутия в стар стил също е за предпочитане, т.к има редукционен коефициент 2. Ако висока скоростна магистралата е по-важно за вас от способността да преодолявате наистина сериозни офроуд условия, тогава вашият избор е оси Spicer, кутия за предаване с малък модул, петстепенна скоростна кутия и двигател ZMZ-409. Цената на този етап е трудно да се определи дори приблизително.

Монтаж на ксенон.

Инсталирането на ксенон ще реши проблема с осветяването на пътя на движение в гората през нощта или на открито. Светлината от ксенон просто не е сравнима с обикновеното осветление; няма нужда дори да обсъждаме, че видимостта става като през деня; освен това инсталирането на ксенон ще намали натоварването на генератора и това също е важно при използване на полилей.

Ролетни прозорци и електрически стъкла

Всеки знае усещанията, пренесени в горещо времев UAZ-31512 и подобни модификации. Единствения начинЗа да облекчите страданието си, махнете страните на вратите. Ами ако вали? Ами ако се движите през гората или през локви? Поставете обратно страничните панели?... Един от простите и евтини начини е да направите тези странични панели сгъваеми. Много е удобно и бързо да отваряте и затваряте прозорци, ако е необходимо. Единственият недостатък е, че задната врата не се отваря напълно, когато страната на предната врата е сгъната надолу, но има достатъчно място за пътника да излезе и да влезе. Вторият вариант е по-скъп, но и по-удобен - електрически стъкла. Много голям минус е основната преработка на вратата.

Монтаж на люкове

Решете проблема с свеж въздухвъзможно е и чрез инсталиране на люк. Между другото, може да се използва (дай Боже, разбира се) като авариен изход. А за любителите на лова е много полезно нещо, ако гониш животно през нивите.

Инсталиране на допълнителен резервоар за газ

Вероятно няма нужда да говорим за това колко неудобно е използването на оригинални газови резервоари. Трябва да държите под око стрелката на арматурното табло през цялото време, особено когато атакувате офроуд райони, далеч от цивилизацията: разходът на бензин е голям, а бензиностанцията е далеч. Монтаж на голям допълнителен резервоарще ви позволи да пътувате на дълги разстояния от бензиностанции. И ако желаете, можете да премахнете изцяло оригиналните газови резервоари и проблемът с защитата им веднага ще изчезне, но в същото време обаче има малък проблем: допълнителният резервоар е плосък и ако има малко бензин , и колата е наклонена силно на една страна и кара така или стои много дълго време, тогава може подаването на гориво да спре. Заключение: във всеки случай следете наличието на бензин и, ако е възможно, опитайте резервоарите да не са празни.

Монтаж на агрегати

Монтаж на вносни агрегати (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и др.)

Седалки

Честно казано, само военнослужещи, поради задължението си на служба, могат да седят на родните си седалки на UAZ. Просто няма нужда да говорим за мекотата на возенето на UAZ, което означава, че „мекото“ място ще трябва да изглади всички неравности на пътя при наличие на оригинални седалки. Възможно е да се повиши комфорта на движение чрез замяна на седалките с по-меки и удобни. И ако желаете, можете да инсталирате електрически и отопляеми седалки. Много е готино, след като се поразровите в ледената каша, да седнете на топла седалка, да я нагласите както ви е удобно и да продължите пътя си, без да се притеснявате, че утре няма да можете да седнете на петото си място.

Демпфер и серво управление

Често се случва шофьорите да заспят зад волана поради монотонността на пътя. Но не и шофьор на лек автомобил УАЗ. Дори на идеален път, UAZ върви по него по такъв начин, че имате време само да рулирате. Каква мечта има? Амортисьорът ще реши проблема с отклонението на пътя. Освен това, това ще намали натоварването на кормилния механизъм, когато силни удариколела върху препятствия.
Старите модели UAZ все още се произвеждат без сервоуправление. Завъртането на волана изисква огромно усилие, особено в катранено черна кал. В допълнение, проблемът с „удрянето на волана“ при удар в препятствие и при шофиране в коловоз постоянно напомня на водача за пръстите. Инсталирането на сервоусилвател на волана ще реши проблема с шофирането на автомобил и ще направи шофирането комфортно и удобно дори при тежки офроуд условия.

волан (волан)

Почитателите на ретро детайлите едва ли ще намерят това интересно. Но любителите на комфортното шофиране и външен видтова може да представлява интерес. И с право. Удобен, мек волан, който не кара ръцете ви да замръзват през зимата, който не чупи пръстите ви, когато шофирате в коловози или удряте дънери, изглежда много хубаво. И освен това, оригиналният "дъбов" волан на по-старите модели UAZ не отговаря на изискванията за безопасност. И ако говорим за подмяна на волана в „хляб“, тогава си струва да се отбележи, че пространството на водача се увеличава значително.

Ролетна клетка

Предпазната клетка е много полезна за тези, които приемат офроуд шофирането като спорт, както и за тези, които са загрижени за себе си и своите пътници. Много често възникват ситуации, които могат да доведат до преобръщане на UAZ. Това е мястото, където, ако се направи правилно, предпазната клетка ще помогне във всички сервизи. Освен това много организатори на „спортни разходки“ изискват неговото присъствие. Ако го направите според ВСИЧКИ правила - от безшевна тръба, тогава е много скъпо удоволствие- това е абсолютно за здрави спортисти, които са готови да се изправят срещу локомотив. Много по-икономично е да го направите от обикновена тръба, това гарантира висока безопасност и отговаря на всички.

Монтаж на скоростни кутии Volgov в "граждански" мостове

Проблемът с надеждността на "колхозните" мостове и намаляването на техния шум може да бъде решен чрез замяна на скоростните кутии с Волговски (Газ-24). Това налага подмяна на мостовите чорапи. Но не пълна подмяна, а само частта, където се намира скоростната кутия. Останалото остава УАЗ. Цялата работа е, че скоростната кутия на UAZ лежи на два лагера, разположени близо един до друг. И се оказва, че скоростната кутия от едната страна сякаш виси във въздуха. При най-малкото нарушение на регулирането на хлабината, скоростната кутия започва да се разхлабва, т.к Оказва се, че макар да има два лагера, но поради факта, че са един до друг, има само една опора - като люлка. Това води до шумни мостове. Скоростните кутии се разпадат. Скоростната кутия на Волгов също лежи на два лагера, но те са разположени по ръбовете на скоростната кутия и я закрепват здраво в чорапа. В допълнение към надеждността се увеличава и скоростта. Сега можете да инсталирате и бронетранспортьори. Сега те няма да излитат толкова често, колкото се случва на оригиналните им мостове.

Тази страница съдържа снимки на интериора на автомобила UAZ Bukhanka:

Местоположение на контролите

1 - волан. Воланът на автомобилите УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейството УАЗ-3741 има централен бутон за клаксон. Воланът на автомобилите UAZ-31514 и UAZ-31519 е оборудван с енергоемка подложка и има два бутона за клаксон, разположени в спиците на колелото.
2 — огледало за обратно виждане (вътрешно). Регулира се чрез завъртане около шарнирната глава.
3 — арматурно табло.
4 — сенници.
5 — тръби за вентилация на предното стъкло.
6 — парапет на пътника.
7 — лампово (плафонно) осветление.
8 — превключвател за заземяване на батерията. Включването и изключването на „масата” става чрез завъртане на копчето на 90°.
9 — лост за включване на предния задвижващ мост. Има две позиции: предна - оста е включена, задна - оста е изключена. Преди да включите предния мост, задействайте предните колела. Включете оста, докато автомобилът се движи.
10 - нагревател.
11 — лост за управление на трансферната кутия. Има три позиции: напред - включена е директна предавка, средна - неутрална, задна - включена е по-ниска предавка. Преди да превключите на по-ниска предавка, включете предния мост. Включете понижаващата предавка с изключен съединител и само когато колата е напълно спряла.
12 — лост за смяна на скоростите. Моделът на превключване е показан на дръжката. Превключвайте предавките с плавно натискане на лоста без потрепване. Ако не можете да включите необходимата предавка, преди да потеглите, леко отпуснете педала на съединителя и след това освободете съединителя за втори път и включете предавката. При превключване от по-висока на по-ниска предавка е препоръчително два пъти да освободите съединителя и да натиснете за кратко педала на газта. Включете задна скорост само след като автомобилът е спрял напълно. Когато включите заден ход, светлината за заден ход светва.
13 — лост на ръчната спирачна система. За да включите лоста, преместете го назад; за да го изключите, натиснете бутона в края на лоста и преместете лоста напред, докато спре. Когато ръчната спирачка е задействана, червената предупредителна лампа на арматурното табло светва.
14- ръкохватка за задвижване на капака на люка за вентилация и отопление на тялото.
15 — дръжка на клапана за превключване на резервоарите за гориво. Дръжката е обърната напред - клапанът е затворен, обърната наляво - левият резервоар е включен, обърнат надясно - десният резервоар е включен. Клапанът не се монтира на автомобили с един резервоар за гориво.
16 — педал за управление на газта на карбуратора.
17 — педал на работната спирачна система. Спирайте колата плавно, като постепенно увеличавате натиска върху педала. При спиране не позволявайте колелата да се плъзгат, тъй като в този случай спирачният ефект е значително намален (в сравнение със спирането при въртене) и износването на гумите се увеличава. Освен това силното и внезапно спиране на хлъзгав път може да доведе до поднасяне на автомобила.
18 — педал на съединителя. При смяна на предавките и потегляне от упор педалът на съединителя трябва да се натиска бързо и докрай и да се отпуска плавно. Бавното или непълно натискане на педала води до приплъзване на съединителя, което затруднява превключването на скоростите и причинява повишено износване на диска на съединителя. При внезапно отпускане на педала (особено при потегляне от място) натоварването на трансмисията се увеличава, което може да доведе до деформация на задвижвания диск на съединителя и други части на трансмисията. Когато карате колата, не дръжте крака си върху педала на съединителя, тъй като това води до частично освобождаване на съединителя и приплъзване на диска.
19 — крачен превключвател за фарове. С натискане на бутона при включени фарове се включват къси или дълги светлини. Не се монтира на превозни средства с мултифункционален ляв лост.
20 - гнездо за преносима лампа.
21 — дръжка за управление на клапата на радиатора. При определени условия на работа и климатични условияЗа да се поддържа температурата на охлаждащата течност на двигателя в рамките на 70-80 ° C, е необходимо да се регулира количеството въздух за охлаждане на радиатора с помощта на щори. При издърпване на дръжката щорите се затварят.
22 — огледало за обратно виждане (външно).
23 — дръжка на превключвателя на пътепоказателя. Дръжката автоматично се връща в неутрална позиция при завъртане на волана
V обратна страна(когато колата влезе в правата линия). Някои автомобили са оборудвани с многофункционални превключватели на кормилната колона.
24 - копче за управление на газта на карбуратора. Удължената дръжка се фиксира чрез завъртане на 90° във всяка посока.
25 - дръжка за управление на дросела на карбуратора. Удължената дръжка се фиксира чрез завъртане на 90° във всяка посока.

Конзола:

1 — алармен ключ. Когато натиснете бутона за превключване, лампите на всички мигачи и мигачите, сигналната лампа за включване на мигачите (поз. 6) и индикаторната лампа в бутона за превключване работят едновременно в мигащ режим.
2 — скоростомер. Той показва скоростта на автомобила в км/ч, а монтираният в него брояч показва общия пробег на автомобила в км.
3 — индикатор за нивото на горивото в резервоара. Всеки резервоар има собствен индикаторен сензор (с изключение на допълнителни резервоари).
4 — сигнална лампа за аварийно състояние на спирачната система (червена). Светва, когато стегнатостта на една от хидравличните задвижващи вериги към спирачните механизми е нарушена.
5 - предупредителна светлина за включване на ръчната спирачка (червена).
6 — сигнална лампа за включване на пътепоказателите (зелена). Работи в мигащ режим, когато превключвателят за мигачи или превключвател за аварийни светлини е включен.
7-сигнална лампа за аварийно прегряване на охлаждащата течност в радиатора.
8 — сигнална лампа за включване на дълги светлини (синя).
9 — индикатор за температурата на охлаждащата течност в цилиндровия блок на двигателя.
10 сигнална лампа за аварийно налягане на маслото. Светва, когато налягането на маслото в системата за смазване на двигателя спадне до 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — индикатор за налягането на маслото в системата за смазване на двигателя. 12 - волтметър. Показва напрежението в бордовата мрежа на автомобила.
13 - запалка. За да загреете спиралата на запалката, натиснете дръжката на вложката, натиснете я навътре, докато се заключи в тялото и освободете дръжката. При достигане на необходимата температура на нагряване на спиралата, вложката автоматично се връща в първоначалното си положение.Не се допуска принудително задържане на вложката във вдлъбнато положение.
14 — осветителна лампа (монтирана на UAZ-31512, на други модели е монтирана допълнителна лампа)
15 - ключ за осветление. При някои модели превключвателят се намира до абажура.
16 — копче за управление на газта на карбуратора.
17 — превключвател на сензорите за ниво на горивото в резервоарите.
18 - превключвател на задните фарове за мъгла с вградена предупредителна светлина
19 — ключ за фарове за мъгла.
20 - комбиниран ключ за запалване и стартер (виж фиг. 1.22 и 1 23). Ключът от контактния ключ на автомобили УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 се изважда само в положение III и се задейства заключващият механизъм, блокирайки кормилния вал. За да заключите кормилното управление, когато сте паркирали, поставете ключа в позиция III, извадете го и завъртете волана във всяка посока, докато чуете щракване, което показва, че езикът на заключващото устройство съвпада с жлеба на заключващата втулка на вала на волана. Когато отключвате кормилното управление, поставете ключа в ключа за запалване и, като люлеете волана наляво и надясно, завъртете ключа по посока на часовниковата стрелка до позиция 0. За да елиминирате случаите на погрешно задействане на стартера при работещ двигател (позиция на ключа II ), в конструкцията на механизма на превключвателя за запалване се използва ключалка, което прави възможно рестартирането на двигателя само след връщане на ключа в позиция 0.

Трансмисионни елементи за автомобили УАЗ-3962, УАЗ-3741

Поддръжка на скоростна кутия УАЗ-3962, УАЗ-3741

По време на работа проверете нивото на маслото в скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741 и го сменете в рамките на сроковете, посочени в таблицата за смазване. Ако се открие теч, установете причината и сменете дефектните части (уплътнения, тапи и др.).

Периодично проверявайте закрепването на скоростната кутия, както и закрепването и регулирането на механизма за управление на скоростната кутия.

Моментът на затягане на болтовете и гайките, закрепващи скоростната кутия към корпуса на съединителя и раздатъчната кутия, трябва да бъде от 39 до 55 Nm (4,0-5,6 kg/cm)

Премахване на скоростна кутия UAZ-3741, UAZ-3962

Премахването на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741 се извършва в следния ред:

Източете маслото от скоростната кутия и трансферната кутия.

Отстранете вилицата за освобождаване на съединителя.

Свалете капачката за грес на лагера за освобождаване на съединителя и го разкачете от маркуча за смазване на лагера.

Разкачете предавките от механизма за превключване и трансферната кутия.

Подкрепете двигателя отдолу с помощта на крик или друго устройство.

Развийте и разглобете задните опори на двигателя.

Разкачете фланците на задвижващия вал.

Изключете кабела на ръчната спирачка.

Разкачете гъвкавия вал на скоростомера.

Отстранете четирите гайки, закрепващи скоростната кутия към корпуса на съединителя.

Преместете устройството назад, докато входящият вал на скоростната кутия UAZ-3741, UAZ-3962 излезе от корпуса на съединителя.

Спуснете уреда надолу.

Демонтаж на синхронизирана скоростна кутия UAZ-3962, UAZ-3741

Разглобете синхронизираната скоростна кутия UAZ-3962, UAZ-3741 в следния ред:

Отстранете страничния капак с превключващия механизъм.

Като използвате отвора с резба M8 в задния край на оста на зъбното колело за заден ход, натиснете оста назад и свалете зъбното колело.

Отстранете капачката на лагера на входния вал.

Свалете предния капак на лагера на междинния вал.

Развийте монтажния болт на задния лагер на междинния вал (болтът има лява резба) и отстранете дисковата пружина на болта.

С помощта на теглич отстранете задните лагери на първичния и вторичния вал от техните задържащи пръстени.

Отстранете задържащия пръстен на задния лагер на междинния вал на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741.

Инсталирайте кутията така, че междинният вал да е отгоре, преместете междинния вал напред, докато зъбният блок на междинния вал спре в картера.

Преместете междинния вал заедно със задния лагер назад, докато вътрешният пръстен на предния лагер излезе от ролките и задният лагер излезе от картера.

Отстранете задния лагер на междинния вал с помощта на теглич.

Монтирайте скоростната кутия UAZ-3741, UAZ-3962 с люка под механизма за превключване нагоре.

Отстранете входящия вал, заключващия пръстен на 4-та предавка, модула на вторичния вал (поддържащ дистанционния пръстен на 1-ва предавка) и модула на междинния вал от корпуса на трансмисията.

Разглобяване на механизма за смяна на скоростите на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741

Ориз. 3. Механизъм за превключване на скоростите за автомобили УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-обратна вилка; 2-обратна вилка; 3-зъбна вилка за избор на III и IV скорости; 4-вилка III и IV предавки; 5-вилка 1-ва и 2-ра скорости; 6 прътова вилка за 1-ва и 2-ра скорости; 7- шплинт тел; 8 - щепсел; 9-шайба; 10-вал превключване на скоростите; 11-страничен капак; 12-степенен съединител; 13-заключваща пружина; 14-уплътнение; 15-капак на масленото уплътнение; 16-лост за смяна; 17-корк; 18,20-затягащи пружини; 19-ключово бутало; 21-топка фиксатор; 22-лост за избор на предавки; 23-селективен лост; 24-пинов; 25-превключвател на светлините за заден ход; 26-щепсел

Разглобете механизма за превключване на скоростите (фиг. 3) в следния ред:

Отстранете трите тапи за дупките на пръта в един от краищата на капака.

Развийте шплинтите и развийте фиксиращите винтове на вилиците на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741.

Развийте щепсела на гнездото за заключване на пръта за 1-ва и 2-ра предавки и отстранете пружината и заключващата топка.

Натиснете пръчките през дупките в капака, където са извадени щепселите, и отстранете вилиците. При натискане на прътите на 3-та и 4-та предавки и задна предавка не губете фиксиращата топка, която се изхвърля от пружината.

- Отстранете пружините и топките на скобите на пръта на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741; извадете двете бутала на ключалката през отвора в ключалката на 1-ва и 2-ра предавка.

Развийте гайката и отстранете лоста 22 от шлиците (вижте фиг. 3).

Разбийте щифта 24, закрепващ оста на лоста 23, и отстранете оста заедно с лоста за избор.

Развийте гайката и свалете лоста 16.

Развийте трите болта, свалете капака на масленото уплътнение 15 и свалете пружината. След като спуснете вал 10 със съединител 12 и две шайби, извадете вала през страничната кухина на капака.

Преди да премахнете лостове 22 и 16, отбележете относителната позиция на лостовете върху ролките, за да монтирате лостовете в предишната им позиция.

Разглобяване на механизма за управление на превключването на скоростите на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741

Ориз. 4. Механизъм за управление на скоростната кутия за автомобили УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-скоростен лост; 2-уплътнение на механизма; 3-механизъм за избор на лост; 4-превключвател лостов механизъм; 5-вертикален превключвател; 6-междинен лост за превключване; 7-междинен селекторен лост; 8-хоризонтален избор на щанга; 9-скоростен лост; 10-лост за избор на предавки; 11-хоризонтален превключвател; 12-раменна междинна скоба; 13-междинен селекторен лост; 14-вертикален прът за избор; 15-гресьорки

Разглобете механизма за управление на скоростната кутия в следния ред:

Разкачете пръти 8 и 11 (фиг. 3) от лостове 9 и 10.

Развийте пръти 5 и 14 от лостове 6 и 13.

Разкачете скобата 12 на междинните лостове на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741.

Отстранете скобата на механизма заедно с лоста за смяна на скоростите 1.

Измийте частите на контролния механизъм.

Чрез външна проверка идентифицирайте износването на лостовете и прътите.

Сменете износените части.

Сглобяване на механизма за превключване на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741

Сглобете механизма за превключване на предавките в следния ред:

Поставете гумения О-пръстен в капака на масленото уплътнение на вала за превключване.

Поставете гумения уплътнителен пръстен в отвора под оста на селективния лост 23 (вижте фиг. 3).

Монтирайте съединителя, упорната шайба, фиксатора на пружината и пружината върху вала за превключване. Поставете вала в тялото на страничния капак и монтирайте капака на масленото уплътнение с уплътнението, закрепете капака с три болта.

Монтирайте модула на скоростния лост и оста в корпуса на капака, така че лостът да влезе в жлеба на съединителя за превключване. Заключете лоста с щифт, който се забива отдолу.

Обърнете страничния капак с обработения фланец нагоре и поставете пружините и топките на пръта на III и IV предавки и задния прът на скоростната кутия UAZ-3741, UAZ-3962 в гнездата на фиксаторите с помощта на дорник.

Монтирайте обратната вилка върху пръта от страната, противоположна на ключалката, и след като натиснете топката на ключалката в тялото на капака с помощта на дорник, поставете пръта в неутрално положение. И така, сглобете всички пръчки и вилици последователно. Поставете заключващи блокове между прътите.

Закрепете вилиците към прътите с конични болтове и ги закрепете с тел, която не трябва да пречи на движението на вилиците. Когато закрепвате вилиците, лостът на съединителя трябва да е в жлеба на вилиците.

Поставете топката и фиксиращата пружина в отвора на пръта на 1-ва и 2-ра предавка и затегнете щепсела. Моля, имайте предвид, че пружината за заключване на пръта за 1-ва и 2-ра предавки в свободно състояние е по-дълга от другите две пружини за заключване на пръта.

Поставете шест тапи в крайните отвори на корпуса на капака, тапа в отвора за превключващия вал и ги избийте с чук.

Монтирайте селекторния и скоростния лост върху шлиците на вала и ги закрепете с гайки и пружинни шайби.

Правилното положение на лостовете се проверява при неутрално положение на предавките в скоростната кутия след монтиране на механизма за превключване на скоростната кутия.

Фиг.5. Позиция на лоста за избор и лоста за превключване след монтиране на механизма на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741

A-съответстващо на реверс; B-съответстващ на включване на III и IV предавки; B-съответстващ на включването на 1-ва и 2-ра скорости; 1-лост за избор; Лост за 2 предавки (в неутрално положение)

Сглобяване и регулиране на механизма за управление на скоростната кутия на скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741

Сглобете механизма за управление на превключването на предавките в реда, обратен на разглобяването. След сглобяването регулирайте механизма за управление на скоростната кутия.

Регулирайте скоростната кутия UAZ-3962, UAZ-3741, като промените дължината на хоризонталните пръти - 8.11 (вижте фиг. 4) и вертикалните пръти - 5.14 в следния ред:

Преди да започнете регулирането, поставете лост 9 в неутрално положение (N), а лост 10 в положение III-IV, докато спре срещу фиксиращата пружина.

Поставете скоростния лост I в позиция, съответстваща на избора на предавки I и II. В това положение свържете и закрепете пръти за избор 8 и 14, предотвратявайки издърпването на лостовете нагоре.

След това поставете лоста 1 в позиция, съответстваща на избора на предавки III и IV, и също така свободно свържете лостовете за превключване 5 и 11.

След като завършите настройката, проверете дали предавките са напълно включени. За да направите това, включете първа предавка и се уверете, че прътите и лостовете не опират в съседни части. Извършете същата проверка при включена задна скорост.

В този случай се уверете, че междинният лост 6 не опира в напречната греда на рамката и калника. При включен реверс разстоянието между тях трябва да бъде 2-3 мм.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

Автомобилите UAZ (хляб) имат най-просторното тяло. Корпусът на машината е изработен от издръжлив материал. Превозното средство е оборудвано със системи за сигурност, издръжлив двигател, който може да развие мощност над 100 Конски сили, преносна система.

Товарно-пътническият UAZ с пълно задвижване, който има повишена проходимост, започва да се произвежда масово в Уляновския автомобилен завод в средата на 60-те години.

Новите автомобили от семейството UAZ 452 имат ръчна скоростна кутия (четири скорости). Синхронизаторите от инерционен тип осигуряват по-лесно превключване на предавките. Петстепенната скоростна кутия ADS е синхронизирана на всички предавки напред.

UAZ може да бъде оборудван с 5-степенна механична скоростна кутия Daimos (DYMOS). Тази скоростна кутия се отличава със своята надеждност. Средният му експлоатационен живот е 300 000 км. Пробката за пълнене е разположена в средата на кутията, дренажът е отдолу. Изглежда възможно да ги развиете с помощта на шестостенен ключ. Когато маслото се източи, трябва да се подготвят специални контейнери. Новата течност трябва да се напълни до нивото на отвора за пълнене на масло на кутията. Пръчката ви позволява точно да определите до какво ниво е напълнена течността. Алтернатива на сондата може да бъде дълъг нокът. За превантивни цели нивото на маслото трябва да се измерва на всеки 15 000 км.

Наличие на механика в тази версия превозно средствонапълно оправдано. Важно е да използвате такава кола на неравен терен и извън пътя. В допълнение към това няма да има проблеми с тегленето.

Скоростната кутия е с външни лостове за смяна. Лостът в кабината се движи свободно както успоредно, така и перпендикулярно на оста си.

Машината е оборудвана с трансферна кутия. Дизайнът на трансферната кутия за UAZ 452: валове на задвижващия мост, зъбни колела. Всички изброени компоненти са разположени в чугунен картер. Картерът и капакът са свързани с гайки. Прътовете на вилката за превключване са надеждно фиксирани в капака.

Има шлиц и лагери. За задвижването на скоростомера има винтова предавка. Междинният вал е фиксиран към лагерите на "хляба". Тази кутия има надеждни зъбни колела с прави зъби.

По този начин скоростната кутия на UAZ 452 се състои от много компоненти и възли. Това устройство изисква редовна поддръжка.

Необходимостта от диагностика на скоростната кутия UAZ модел 452

Това превозно средство трябва да бъде диагностицирано, ако контролът започне да се влошава, когато се чуят характерни скърцания при смяна на предавките или предавките започнат да се сменят спонтанно. Трансферната кутия на UAZ трябва да се провери, ако сцеплението на колелата с пътя е значително влошено, по време на работа е започнало да се появява бръмчене или нарастващ шум.

По време на поддръжката техниците трябва да проверят системата за течове на масло и нивата на смазка. Всички износени части в трансмисионната система трябва да се сменят с нови. Също така диагностиката включва смазване на оста на лоста и регулиране на предните връзки.

Рутинната диагностика в професионален автосервиз ви позволява точно да определите съществуващия характер на проблема със скоростната кутия и да отстраните съществуващите проблеми на ранен етап.

Причини за повреди

По правило необходимостта от подмяна на основните компоненти на скоростната кутия възниква поради естественото им износване.

Причини за повреда на скоростната кутия

Основната причина за изтичане на масло от скоростната кутия е наличието по-високо нивогориво в системата. За скоростни кутии UAZ трябва да използвате висококачествено масло. Ако течността не е с подходящо качество, това може да причини характерни шумове от кутията. Когато синхронизаторът или неговите части се износят, превключването на скоростите винаги е трудно. Трябва също да обърнете внимание на детайлите на превключващия механизъм. Когато зъбите на зъбните колела са деформирани, зъбните колела често се изключват автоматично.

Процес на премахване на трансмисията

Напълно възможно е сами да ремонтирате скоростната кутия на UAZ 452. Това изисква:

• комплект гаечни ключове, включително ключовете, необходими за затягане на гайките;
• отвертки;
• чук;
• длето;
• клещи.

Алгоритъм за демонтаж.

Колата трябва да е паркирана на равен терен. Необходимо е да източите маслото от двете кутии, като развиете пробките за източване. След това се отстраняват предните седалки, половините на люка, вилицата за освобождаване на съединителя, напречната рамка и лостовете за превключване на скоростите.

Валът на скоростомера, опорите на окачването в шасито и лостовете на спирачната система трябва да бъдат отстранени. В резултат на това се отваря изходът към корпуса на съединителя. Кутията е фиксирана върху нея със закрепващи гайки, които трябва да се развият, след което скоростната кутия UAZ заедно с предавателната кутия се издърпва внимателно, докато шлицовият вал излезе от маховика. Водачът ще се нуждае от помощник, за да премахне кутията.

Сглобяването на скоростна кутия UAZ изисква необходимото внимание. По време на самосглобяването водачът може да има затруднения при инсталирането на входния вал в системата на съединителя. По време на този процес е необходимо активно да се движи кутията, така че валът да влезе в шлиците.

Веднага след разглобяването на отделни компоненти кутията трябва да се измие в керосин и да се изсуши. Всички резервни части са проверени за цялост. На първо място, това се отнася за картера и валовете. Ако резбите на валовете са повредени, те трябва да бъдат сменени. Изглежда опасно да работите с машината, ако има стружки по зъбните колела.

По този начин навременният ремонт на скоростната кутия UAZ „хляб“ помага за удължаване на експлоатационния живот на скоростната кутия.