Интензивността на движението на превозните средства. Изчисляване на очакваната интензивност на трафика

Техническата класификация на магистралите и разделянето им на категории се извършва според интензивността на автомобилния трафик. Количествено този показател се характеризира с броя на автомобилите, преминаващи по пътя и неговия участък в определен диаметър за единица време в двете посоки.

Интензивността на движението на автомобили е разделена на следните видове и компоненти, за да се определят проектните параметри на пътя, неговите елементи и конструкции:

1. Средната годишна дневна интензивност на трафика се използва само за икономически изчисления при сравняване на варианти на маршрут и при определяне на капиталови инвестиции.

Средногодишната денонощна интензивност на трафика се определя въз основа на данни за размера на плътността на трафика и структурата на автомобилния поток, установени в резултат на проучвания:

където Q е плътността на движението при теглене, t km/km; K - коефициент, който отчита състава на потока от автомобили, които не превозват стоки, приблизително равен на 1,15-1,25; D е броят на дните в годината; q cf е средната товароносимост на превозните средства, t; β е коефициентът на използване на пробега; γ е коефициентът на използване на товароносимостта; q av βγ – производителност на превозното средство за 1 km годишно. Средно 3,7 т/км.

За нов проект за пътно строителство N c е предвидената очаквана стойност. А за проекта за реконструкция N 0 той се установява чрез измерване на действителния състав на потока в пунктовете за наблюдение на интензивността на движението.

2. Прогнозната очаквана интензивност на движение N 20 (автобус / ден) служи за определяне на категорията на магистралата, определяне на нейните геометрични параметри.

За изчисляване на пътните настилки се използва и прогнозната прогнозна интензивност на движението. но вече в зависимост от срока на експлоатация на настилката (N 10, N 15 и др.). Прогнозната перспективна интензивност на трафика за ново строителство се определя по формулата

N 20 \u003d N c K общо,

където N c е средната годишна дневна интензивност на трафика, avt/ден; Ktot е обобщен коефициент, който отчита средната товароносимост на товарните автомобили и техния дял в транспортния поток, неравномерността на движението по сезони и часове; в бъдеще стойностите на Ktot са в диапазона от 1,5 до 1,6.

По време на реконструкцията N 20 реки се изчисляват на базата на известния начален (в началото на реконструкцията) действителен интензитет N 0, получен на постовете за отчитане на трафика. Формулите за определяне на прогнозната проектна интензивност на движението са както следва, в зависимост от категорията на реконструирания път и целите на прогнозата:

а) когато интензитетът се променя според закона на правата линия

N 20 реки = N 0 + ∆Nt, (1.1)

където N 0 е действителната интензивност на движението за годината на началото на реконструкцията, ср/ден; ∆N е средногодишното увеличение на интензивността на трафика за предходния период на наблюдение, avt/ден; t – прогнозен перспективен период, t=20 години (за настилки t=10, t=15 и др.);

б) когато интензитетът се променя според закона на геометричната прогресия

N 20 реки \u003d N 0 (1 + p / 100) (t -1), (1.2)

където p е средногодишното процентно увеличение на интензитета според записите за движение за период от най-малко 10 години, %;

в) за магистрали от високи категории е приемлива формула с намаляващ процент на нарастване на интензивността на трафика

N 20 реки = N 0 (1,3)

където K 1 и K 2 са емпирични коефициенти в зависимост от първоначалното увеличение на интензитета (Таблица 1.1).

Вземат се началните коефициенти на растеж на интензивността:

В размер на 1,1 ... 1,12 за реконструкция на павирани пътища и висока интензивност на трафика в райони, където е осигурена пътната мрежа (повече от 200 km на 1000 km 2);

В размер на 1,14 ... 1,16 за реконструкция на пътища с ниски категории с увеличаването им с две или три категории в райони със средно развитие на пътищата (от 200 до 50 км на 1000 км 2);

В размер на 1,18 ... 1,20 за действително ново пътно строителство в райони, където има черни пътища и пътища с ниски транспортни и експлоатационни качества, в райони, където не е осигурена пътна мрежа (по-малко от 50 км на 1000 км 2).

Формули (1.1) и (1.2) се използват за изчисляване на интензивността на движение по пътища от IV и V категория. За пътища от категория II и III тези формули са приложими за краткосрочна прогноза (до 10 години) с цел изследване на проблемите на управлението на трафика. Формула (1.3) се използва за пътища от висока категория по време на тяхната реконструкция.

Стойностите на коефициента на увеличение на първоначалния интензитет N 0 за различни периоди на неговото прогнозиране са дадени в табл. 1.2.

3. Почасова интензивност на движението N h, намалена до лек автомобил, се използва както за определяне на категорията на пътя, така и за броя на лентите, оценки честотна лентаи безопасност на движението.

Очакваната почасова интензивност на трафика се определя по формулата

N h \u003d N c α h,

където N c е средната годишна дневна интензивност на трафика, avt/ден; α h е делът на всички автомобили, преминали през 1 час пик от общия дневен брой автомобили, α h = 0,076.

4. Съставът на потока. По пътя се движат автомобили от различни марки и с различно предназначение - камиони, леки автомобили, автобуси, специални, което обуславя нееднородността на потока. Всеки интензитет може да се характеризира като в естествени транспортни единици. Така че в дадения на лекия автомобил.

Известен е съставът на потока с първоначална интензивност N 0, получен от резултатите от отчитането на движението. Съставът на потока за перспективата на реки N 20 и други трябва да се вземе от табл. 1.3.

Привеждането на интензитета в естествени единици към лек автомобил се извършва с помощта на коефициентите, дадени в табл. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Ако очакваният интензитет е надценен, тогава параметрите на пътя също ще бъдат надценени. Тогава той няма да се използва пълноценно дълго време, въпреки че първоначалните капиталови инвестиции в пътя се оказаха значителни и срокът за изплащане ще бъде надвишен.

В случай на подценяване на очакваната интензивност на движението, категорията на пътя също ще бъде подценена. В резултат на това пътят за кратък период от време, който ще бъде по-малък от експлоатационния живот, ще бъде претоварен от трафик, което ще наложи преждевременната му реконструкция. Тази ситуация се прояви напълно на Московския околовръстен път, когато 10-15 години след завършването на строителството му бяха необходими допълнителни ленти за движение.

3.1 Идентификация опасни местаметод на процента на злополуките

3.2 Определяне на коефициентите на безопасност

3.3 Определяне на капацитета на пътя и коефициента на натоварване от трафика

3.4 Дейности

Приложение А

1. Присвояване на техническа категория

Автомобилните пътища се разделят на категории според транспортно-експлоатационните качества и потребителските свойства в зависимост от следните параметри:

- броя и ширината на лентите за движение;

- наличието на централна разделителна ивица на платното за движение;

– вид на пресичания с пътища, жп линии, трамваи, велосипедни и пешеходни алеи;

– условия на достъп до пътя от кръстовища в едно ниво.

Интензивност на движение N t- броят на автомобилите, преминаващи през определен участък от пътя за единица време (час, ден). В зависимост от интензивността на движението се определя категорията на пътя, сроковете на ремонта и мерките за организиране на движението.

Интензивността на трафика нараства с течение на времето. Моделът на промяната в интензивността на трафика с течение на времето може да бъде представен чрез уравнението на сложната лихва ( геометрична прогресия):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

където н 0 – начална (първоначална) интензивност на трафика; р– годишен темп на нарастване на трафика; T- година.

Колкото по-висока е интензивността на трафика, толкова по-съвършени са пътищата. Това се дължи на факта, че ако се изгради път с относително стръмни наклони и малка ширина на платното, за да премине трафик с по-голяма интензивност, тогава, въпреки че ще струва по-малко, автомобилите по него няма да могат да се движат с високи скорости. По такъв път, през целия период на експлоатация, автомобилният транспорт ще доведе до много високи разходи.

Автомобилните пътища по цялата им дължина или в отделни участъци се разделят на категории в зависимост от интензивността на движението съгласно таблица 1.

Курсовата задача определя бъдещата интензивност на трафика за 20-та година (автобус / ден). За да определим категорията на пътя, трябва да преобразуваме очакваната интензивност на движението в изчислената интензивност на движението, приведена към лек автомобил (единици/ден). Привеждането на трафика към изчисления лек автомобил се извършва по формулата

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

Избираме редукционни коефициенти от таблицата с редукционни коефициенти в зависимост от вида Превозно средство(Таблица 2) и направете изчислението, дадено в Таблица 3.

маса 1

таблица 2

Коефициенти на намаление

Пример:необходимо е да се определи техническата категория на пътя, определя се прогнозната интензивност на движението н= 2900 коли/ден

Таблица 3

Изчисляване на намалената интензивност на трафика

Намален интензитет на трафика Н Т= 5582 единици/ден отговаря на II категория на пътя. Зададена е прогнозна скорост от 100 км/ч.

2. Изчисления и обосновка на техническите стандарти

Очаквана скороствъзможно най-високата (по отношение на стабилността и безопасността) скорост на движение на единични автомобили при нормални метеорологични условия и сцепление на автомобилните гуми с повърхността на пътното платно, което съответства на максимално допустимите стойности на пътните елементи на най-неблагоприятните участъци на трасето, се разглежда. Всички геометрични елементи на пътищата са проектирани за тази скорост - план и надлъжен профил.

Очакваните скорости на движение за проектиране на планови елементи, надлъжни и напречни профили, както и други елементи, които зависят от скоростта на движение, трябва да бъдат взети от таблица 4.

Проектните скорости, определени в таблица 4 за трудни участъци от пресечени и планински райони, могат да бъдат приети само с подходящо предпроектно проучване, като се вземат предвид местните условия за всеки конкретен участък от планирания път.

Прогнозните скорости на съседните участъци от пътищата не трябва да се различават с повече от 20%.

Таблица 4

Очаквани скорости

В съответствие с очакваната интензивност на трафика за 20- летен периодпосочени в заданието, задайте техническата категория на пътя.

· Определяне на допустимия радиус на хоризонталните криви в плана.

Най-малкият допустим радиус на хоризонталните криви в план без

устройства за завой се изчисляват чрез изчисление при дадена скорост V R съгласно формулата

, (1)

м

където µ е коефициентът на сила на срязване; от условието за осигуряване на удобство на пътниците, изчислената стойност може да се приеме като µ = 0,15, i non - напречен наклон на пътното платно, i non - 0,020.

· Определяне на радиуса на кривата при уреждане на завой.

За подобряване на безопасността и лекотата на движение по хоризонтални криви в план с радиус R ≤ 3000 m за пътища от техническа категория I и с радиус R ≤ 2000 m за пътища II-V технически категории обикновено се предвижда завой, след което минималният радиус на кривата се намира по формулата

, (2)

м

където i in - напречният наклон на пътното платно на завоя, за изчисление можете да вземете i in = 0,06

· Определяне на най-малкото изчислено разстояние на видимост.

Най-малкото очаквано разстояние на видимост се изчислява по две схеми:

а) Пътни настилки - това е разстоянието S 1, на което водачът може да спре автомобила пред препятствие на хоризонтален (i pr = 0) участък от пътя, m:

, (3)

където V p е прогнозната скорост, km/h; K e - коефициент на работното състояние на спирачките, K e \u003d 1,2; l З - безопасно разстояние, l 3 \u003d 5 - 10 m; й- коефициентът на надлъжно сцепление на гумата, зависи от състоянието на покритието, се приема в изчисленията й= 0,5 за случая

мокро покритие; i pr - надлъжен наклон на пътния участък; t - време

реакции на водача, t= 1 - 2 s.

б) Насрещен автомобил - разстояние на видимост S2, сума от спирачните разстояния на два автомобила, m:

С 2 = 2С 1 , (4)

S 2 \u003d 2 99,5 \u003d 199 m

радиуси на вертикални криви

а) радиуси на изпъкнали криви - от условието за осигуряване на видимост на пътя по формулата

, (5)

м

където h 1 е надморската височина на окото на водача над повърхността на пътя, h 1 = 1,2 m.

б) Радиусите на вдлъбнати криви - от условието за ограничаване на големината на центробежната сила, което е допустимо при условията на благополучие на пътниците и претоварване на пружините:

= 1538 м

където в - големината на увеличението на центробежното ускорение; когато разработват стандарти за проектиране на вертикални криви в Русия, те вземат v \u003d 0,5 - 0,7 m / s 2.

Основни параметри и норми

Таблица 5

3. Оценка на относителната опасност на пътните участъци

Безопасността на движението по пътищата може да се постигне само ако се провеждат едновременно комплекс от мерки: подобряване на дизайна на автомобили и други превозни средства; поддържане на превозни средства в добро състояние техническо състояние; стриктно спазване от водачите и пешеходците на правилата за движение; осигуряване на план и надлъжен профил на пътищата за възможност за движение на автомобили с висока скорост; поддържане на транспортните качества на пътищата от пътноподдържащата служба чрез осигуряване на необходимата здравина, равномерност, коефициент на сцепление на покритията, необходими разстояния за видимост и др.

Основните показатели за безопасност на движението по пътищата са липсата на места на пътя, където има рязка промяна в скоростта на трафика на кратък участък от пътя, както и малка разлика в скоростта в такива участъци.

Повечето опасни местапо пътищата са:

1) зони с рязко намаляване на допустимите скорости на къса дължина на пътя, осигурени от елементи на плана и надлъжен профил с недостатъчна видимост и малки радиуси;

2) зони с рязко несъответствие между един от елементите на пътя и скоростите, осигурени от други елементи (хлъзгава повърхност на крива с голям радиус, тесен малък мост на дълъг хоризонтален прав участък, крива с малък радиус в средата на дълъг спускане и т.н.);

Необходимо условие за проектиране на пътища на подходите към големи градовепроектирането на крайградски пътища е подробно изчисляване на интензивността на трафика по дължината на пътя, като се вземат предвид местния транзит и движението на махалото.

Интензивността и съставът на транспортния поток са изходният параметър, като се вземат предвид класификацията и основните транспортни, експлоатационни и технически спецификациипланираната магистрала.

При проектирането на пътища се използват следните концепции за интензивност на пътя:

действителна (съществуваща) интензивност на трафика;

прогнозна (предвидена) интензивност на трафика. Трябва да се вземе действителната и прогнозната интензивност на трафика

общо в двете посоки.

Действителната интензивност на трафика, установена въз основа на данни за отчитане на трафика, се подразделя, като се вземе предвид продължителността на времето за регистрация, на:

почасова интензивност, авто/час;

дневна интензивност, ср./ден;

интензивност на месец, ср./месец;

годишен интензитет, ср./год.

8.3. Действителната интензивност на трафика и бъдещият трафик се определя за съществуващи пътища на базата на икономически проучвания, като се използват автоматизирани данни.

отчитане или директно отчитане на движението, извършвано по време на икономически проучвания, извършвани при подготовката на предпроектна и проектна документация и може да се измерва както във физически единици (превозни средства), така и в единици, сведени до лек автомобил.

8.4. Очакваният интензитет се разделя на:

прогнозен час, автобус/час;

прогнозна средногодишна дневна ставка, ср./ден

8.5. Средногодишната дневна интензивност на трафика се използва при изчисляване на якостта на настилката, изкуствените конструкции и други изчисления, включително технически и икономически, когато се изисква познаване на годишния обем на трафика.

Средната годишна дневна интензивност на трафика се определя чрез обема на годишния трафик, определен чрез проучване за осъществимост или симулация.

8.6. Прогнозната почасова интензивност на движението се използва при изчисления, свързани с определяне на нивото на натоварване и пропускателна способност на пътя, разработване на мерки за организиране на движението и безопасност на движението.

Изчисленото превишение на прогнозната почасова интензивност на движението трябва да се определи, като се вземат предвид последиците по отношение на безопасността, режима, лекотата на движение и промените в икономическите показатели на автомобилния транспорт.

Всяко превишаване на изчислената интензивност на трафика означава, че нивото на безопасност и удобство на трафика намалява спрямо изчисленото и колкото по-значително е, толкова по-голямо и по-често е това превишение.

8.7. Броят на превишенията на реалната почасова интензивност на трафика над изчислената чрез средногодишна дневна интензивност на трафика

(определена от ранжираната поредица от максимални дневни часови интензитети) на движение през годината, е 100-150 дни.

8.8. Броят на превишенията на реалната почасова интензивност на движението над тази, изчислена чрез средногодишния денонощен трафик, зависи от категорията на пътя и близостта до голямо населено място. Допустимият брой превишения на изчислената максимална почасова интензивност на движението през годината трябва да се определи чрез технико-икономическо изчисление, което сравнява спестяванията от изчислението за по-ниска интензивност на движението и загуби от пътнотранспортни произшествия, увеличение на автомобилните транспортни разходи. Препоръчително е за магистралите на подходите към големите градове допустимият брой превишения да бъде не повече от 10 през годината. Тази прогнозна интензивност на трафика ще съответства на интензивността на 10-ия час.

8.9. За експлоатираните пътища, действителният максимален часови интензитет на прогнозния (препоръчителен 10-ти) час трябва да се определи от класирана поредица от часови интензитет на трафика, съставен от непрекъснато измерване на интензивността на трафика през цялата година.

8.10. При проектиране на нова пътна конструкция и при липса на автоматизирани счетоводни данни за експлоатирани пътища, прогнозната максимална часова интензивност на движението се изчислява чрез средногодишния денонощен трафик и коефициента на почасова неравномерност на трафика, който за пътища от различни категории е 0,08- 0.2 и се задава от аналози. За проектиране на мерки за организация на движението проектната интензивност се изчислява по формулата:

където И RF - прогнозна часова интензивност на транспортния поток за организация на движението, ср./ч.;

И с - средногодишна дневна интензивност на трафика, ср./ден;

Да се T - делът на дневния интензитет на трафика, който се дължи на "часа пик", който се взема:

Да се RF - коефициент на преход от средногодишна дневна интензивност на трафика към интензивност на касата.

Този коефициент следва да се определи по счетоводни данни

интензивност на трафика. Желателно е вероятността за превишаване на изчислената интензивност на трафика за избора и проектирането на мерки за управление на трафика да не надвишава: в пълната класирана серия (8760 стойности) 10%. При липса на данни за броя на трафика могат да се използват осреднени стойности Да се RF :

Брой часа на касата в 10 30 50

класиран ред

Krh 3,1-2,5 2,9-2,2 2,5-1,9

Големи стойности Да се RF се приемат за пътни участъци, преминаващи през населени места с население над 10 000 души, по-малки - в останалите случаи.

8.11. За да се осигури ниво на натоварване, което не надвишава посоченото в точка 8.1, допустимата оценена почасова интензивност на трафика на 1 лента не трябва да надвишава стойността, посочена в таблица 8.1.

Забележка:

На участък от пътя с кръстовища на същото ниво - не повече от 500 физически. единици/час

За четирилентов път.

За двулентово платно.

За еднолентов път.

8.12. Прогнозната интензивност на трафика се измерва в единици автомобили, намалени до лек автомобил и се определя в края на прогнозния период, който е равен на 20 години от годината на завършване на проекта за пътя.

Интензивността на движение на камиони и автобуси, намалена до лек автомобил, се определя чрез умножаване на интензивността на движение на даден тип превозно средство по съответния редукционен коефициент Да се и т.н .

За многолентови пътища, съотношението на камиони и автобуси към лек автомобил Да се и т.н трябва да се определи по формулата:

където Р T - дял на тежкотоварните камиони и автобуси в потока;

д T- коефициент, отчитащ влиянието на товарен автомобил и автобус съгласно таблица 8.2.

Коефициенти, отчитащи влиянието на камион и автобус

в движение за многолентови пътища

Таблица 8.2

За двулентови пътища съотношението на камиони и автобуси към лек автомобил Да се и т.н трябва да се определи по формулата:

където Р Ж - делът на тежкотоварните камиони в потока; Р нагоре - дял на автовлаковете в потока; Р а - дял на автобусите в потока;

д Ж , д нагоре и д а - коефициенти, отчитащи влиянието на товарен автомобил и автобус, съгласно таблица 8.3.

Коефициенти за приближаване на камиони, автовлакове и автобуси до лек автомобил при различни нива на обслужване и различен терен

Таблица 8.3

8.14. Според характера на релефа се разграничават три възможни типа терен:

Равен терен - терен с наклони не повече от 1:20 или по-малко. Далечината на видимост според условията на релефа в план и надлъжен профил е доста голяма и може да се осигури без особени затруднения и строителни разходи. Камионите и колите могат да се движат с почти еднаква скорост.

Пресечен терен - терен с наклони от 1-20 до 1:3. Естествените наклони на терена надвишават допустимите наклони за път и за осигуряване на приемливи параметри по отношение на плана и профила на проектираната магистрала налагат изграждането на насипи и всички. Условията на терена не позволяват на камионите да се движат с по-ниска скорост от леките автомобили.

Планински терен - терен с наклони, които могат да надхвърлят 1:3. Наклоните на повърхността на откосите по отношение на напречното сечение и надлъжния профил на пътя са доста стръмни, което изисква стъпаловидно развитие за поемане на насипа. Поради наклоните на терена, някои камиони се движат с по-ниска скорост от леките автомобили.

Теза

Пузиков, Артьом Владимирович

Академична степен:

Кандидат технически науки

Място на защита на дисертацията:

Волгоград

Код на специалност VAK:

Специалност:

Проектиране и изграждане на пътища, метро, ​​летища, мостове и транспортни тунели

Брой страници:

1. Анализ на проблема за определяне на средногодишната дневна интензивност на трафика въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения

1.1. Преглед и анализ съществуващи методиопределяне на интензивността на движението по пътищата въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения.

1.2. Оценка на точността на определяне на интензивността на трафика.

1.3. Обосновка на целта и задачите на изследването.

1.4. Изводи.

2. Теоретични изследвания.

2.1. Обосновка на точността на определяне на интензивността на движение в зависимост от задачата.

2.2. Математически модел за определяне на интензивността и състава на трафика по метода на краткосрочните наблюдения.

2.3. Определяне на интензивността и състава на движението по метода на стационарен наблюдател.

2.4.Определяне на интензивността и състава на движението по метода на движещ се наблюдател.

2.5. Определяне на интензивността и състава на трафика според обема на продажбите на горива на бензиностанциите.

2.6. Изводи.

3. Експериментални изследвания

3.1. Теренни наблюдения на интензитета и състава на транспортните потоци по магистралите Волгоградска област.

3.2. Анализ на промените в интензивността на трафика през деня, дните от седмицата и сезоните на годината по обществените пътища.

3.3. Статистическо обосноваване на зависимостта на интензивността на трафика от средногодишната денонощна скорост, като се вземе предвид товароносимостта на транспорта и периода на наблюдение.

3.4 Обосновка на началния час и продължителността на наблюденията на интензивността на движението в зависимост от поставената пътна задача. t11#

3.5. Проучване на зависимостта на зареждането на автомобили на бензиностанции от интензивността на движението по основната посока на пътя.

3.6 Заключение.

Въведение в дипломната работа (част от резюмето) По темата "Методика за определяне на интензивността на движението въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения"

Уместността на работата. Нарастването на интензивността на трафика и промяната в състава на транспортния поток по пътищата на Руската федерация през последните 10-15 години доведе до редица проблеми:

Около 4,5 хиляди км федерални магистрали на Руската федерация са достигнали лимита на капацитета, около 8 хиляди имат ниво на натоварване над 0,85 и работят в режим на претоварване. На подстъпите към големите градове през летните месеци се наблюдават задръствания, скоростта на трафика е намаляла до 30 км/ч, а инцидентността се е увеличила с над 14%. Анализът на трафика по пътищата на Волгоградска област показа, че за периода от 1974 до 2006 г. средното увеличение на интензивността е 146%.

Специално внимание заслужава промяната в състава на транспортния поток, чието подценяване също води до създаване на проблеми по пътищата. Според прогнозите през 2010 г. броят на камионите в Русия в сравнение с 2000 г. ще се увеличи с 25%, автобусите с 12%. В същото време се очакват промени в структурата на автомобилния парк: ще се увеличи делът на камионите с голям капацитет и лекотоварни автомобили с товароносимост до 1,5 тона, автобусите със среден и малък капацитет. Натоварването върху оста на камионите ще се увеличи, което вече надмина Юти и има постоянна тенденция на растеж до 11,5-12,0 т. Анализът на състава на транспортните потоци по пътищата на Волгоградска област показва увеличение на пътническите превозни средства от 36 до 78%. Нарастването на дела на тежкотоварните автомобили с 1,7 пъти в състава на потока доведе до интензивно износване на пътната настилка, образуване на коловози по основните магистрали. Около 60% от федералните пътища имат недостатъчна здравина на настилката, до 40% имат незадоволителна равномерност. В тази връзка повече от една трета от федералните пътища изискват реконструкция и ремонт.

Поради липсата на средства за пътния сектор липсва системно отчитане на движението на МПС по пътищата на региона. В резултат на това разработването на проектни решения за реконструкция и ремонт на пътища често се извършва при липса на надеждна информация за интензивността и състава на трафика.

Един от начините за решаване на горните проблеми е навременното записване на интензивността и състава на потока по магистралата, което е препоръчително да се извършва от автоматизирани точки с помощта на инструменти за автоматично регистриране на трафика.

През 2002 г. Държавното предприятие "РосдорНИИ" разработи Федералната програма " Създаване автоматизирана системасчетоводство» . В съответствие с него, за да се определи интензивността на трафика, е необходимо да се създадат пунктове за наблюдение, оборудвани с електромагнитни, фотоелектрически или други автоматични средства за регистриране. . В рамките на тази програма беше разработен „Временен регламент за регистрация на движението на превозни средства по федералните магистрали“, който регулира организацията и провеждането както на автоматизирана регистрация на трафика, така и на визуално събиране на данни.

Понастоящем, поради липсата на финансиране за пътната индустрия, пълното изпълнение на федералната програма е невъзможно, в резултат на което изглежда целесъобразно да се определи интензивността и състава на трафика въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения , което значително ще намали разходите и трудоемкостта на отчитането на трафика. Следователно задачата за създаване на надежден и ефективна методологияуместно е определянето на интензивността на трафика и състава на потока въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения, както и включването на свързани с това данни, характеризиращи движението на транспортните потоци.

Целта на дисертационния труд е да се разработи методика за определяне на средногодишната денонощна интензивност и състав на трафика въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения.

За постигане на поставената цел в дисертационния труд: е необходимо да се решат следните задачи:

1) да се анализират съществуващите методи за определяне на интензивността на движението по пътищата въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения;

2) разработване на математически модел за определяне на интензивността и състава на транспортните потоци въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения;

3) да провежда полеви наблюдения и да изучава моделите на промени в интензивността на движението през деня, дните от седмицата и сезоните на годината по обществените пътища. Статистически обосновете зависимостта на интензивността на движението през деня и дните от седмицата от средната годишна дневна интензивност, като вземете предвид товароносимостта на превозните средства и периода на наблюдение. Извършете обосновка на началото и продължителността на наблюденията в зависимост от необходимата точност на изчислението. Изследване на зависимостта на броя на зарежданията на автомобили на бензиностанции от интензивността на движението в основната посока на пътя;

Научна новост на работата. Изследват се съвременните закономерности на промените в интензивността на движението през деня, дните от седмицата и сезоните на годината.

Разработено математически моделопределяне на интензивността и състава на транспортните потоци въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения.

Статистически обосновани са зависимостите на интензивността на движението през денонощието и дните от седмицата от средногодишната денонощна интензивност с отчитане на товароподемността на МПС и периода на наблюдение. Оптималната продължителност на наблюденията се определя в зависимост от необходимата точност на изчисленията.

Установена е зависимостта на броя на зарежданията на автомобили на бензиностанции от интензивността на трафика, което позволява да се определи интензивността на трафика за предходния период от време и на тази база да се прогнозира за бъдещето.

Практическото значение на изследването се състои в разработването на препоръки за определяне на интензивността на трафика въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения или данни за продажбата на гориво на бензиностанциите, които позволяват разумно, като се вземат предвид времевите фактори (час, ден от седмицата, месец на измерване), за да се установи интензивността и състава на пътния поток.

Структура на дисертацията. Работата се състои от четири глави. Първата глава е посветена на анализа състояние на техникатавъпрос, формулира целта и задачите на изследването. Втората глава представя резултатите теоретични изследванияи е очертана методика за определяне на интензивността и състава на трафика въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения. В третата глава са представени данни от експериментални изследвания на интензивността и състава на трафика. По-специално беше направен анализ на промените в интензивността на трафика през деня, дните от седмицата, сезоните на годината. Извършено е статистическо обосноваване на зависимостта на интензивността на движението през денонощието и дните от седмицата от средногодишната денонощна интензивност, като се отчитат товароносимостта на превозните средства и периода на наблюдение. Оптималната продължителност на наблюденията се определя в зависимост от необходимата точност на изчисленията. Изследвана е зависимостта на броя на зарежданията на автомобили на бензиностанции от интензивността на трафика. В четвърта глава са дадени препоръки за определяне на интензивността на трафика въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения.

За защита се представят:

Съвременни модели на промени в интензивността и състава на трафика през деня, дните от седмицата и сезоните на годината;

Математически модел за определяне на средногодишната денонощна интензивност и състав на потока въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения по метода на стационарен и мобилен наблюдател, както и данни за продажбата на гориво на бензиностанции; статистически обосновани зависимости на интензивността на движението през денонощието и дните от седмицата от средногодишната денонощна интензивност, като се отчитат товароносимостта на МПС и периода на наблюдение. Зависимости, които позволяват определяне и прогнозиране на интензивността на трафика за в бъдеще от броя на зарежданията на автомобили на бензиностанции;

Методика за определяне на средногодишната денонощна интензивност на трафика по метода на краткосрочните наблюдения.

Апробация на работата. Основните положения на дисертационния труд бяха докладвани и обсъдени на следните конференции: научно-техническа конференция на факултета на VolgGASU, 2003 - 2006 г.;

III Всеруска научно-техническа конференция " Транспортни системи на Сибир“, Красноярск, 2005 г.;

I Всеруски научен - практическа конференциястуденти, докторанти и млади учени Проблеми на проектирането, изграждането и експлоатацията на транспортни съоръжения“, Омск, 2006 г

Резултатите от научните изследвания се прилагат от Държавното унитарно предприятие " Волгоградавтодор» при разработване на мерки за подобряване на пътната безопасност по обществените пътища във Волгоградска област (регистрационен номер 0120.0 600788)

Публикации. Основните положения на дисертационния труд са публикувани в четири научни статии.

Структура и обхват на работата. Дисертационният труд се състои от въведение, четири глави, общи заключения, списък с използвана литература и приложения с общ обем 141 страници, включва 19 фигури и 34 таблици.

Заключение за дисертация на тема "Проектиране и строителство на пътища, метро, ​​летища, мостове и транспортни тунели", Пузиков, Артем Владимирович

ОСНОВНИ ИЗВОДИ

1. Извършеният анализ на оценката на точността на съществуващите методи за определяне на интензивността на трафика по метода на краткосрочните наблюдения показа необходимостта от тяхното усъвършенстване и адаптиране в съвременни условияексплоатация на магистрали.

2. Разработен е математически модел за определяне на средногодишната денонощна интензивност и състав на потока въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения по метода на стационарен и мобилен наблюдател, както и данни за продажбата на гориво при зареждане. станции.

3. Изследвани са закономерностите на изменение на интензивността на движението през деня, дните от седмицата и сезоните на годината по обществените пътища. За разлика от данните отпреди 15 - 20 години при бимодален закон за промяна на движението през деня, няма резки скокове в интензивността (фиг. 3.1). През деня се наблюдава плавно засилване на интензивността на трафика до 9 ч., което се обяснява с излизането на автомобили на линията в началото на работния ден. От 9.00 до 19.00 часа интензитетът на движението се променя леко. В бъдеще тя намалява. Промяната в интензивността през седмицата също е незначителна. Увеличение на движението се наблюдава в сряда и четвъртък (фиг. 3.2). За разлика от данните от 70-80-те години. изменението на интензивността на трафика през сезоните на годината е по-динамично (фиг. 3.3). Максимумът пада върху лятно-есенните месеци, характеризиращи се с увеличаване на трафика във връзка с заминаването на хора на почивка и селскостопански транспорт.

Статистически обосновани са зависимостите на интензивността на движението през денонощието и дните от седмицата от средногодишната денонощна интензивност с отчитане на товароподемността на МПС и периода на наблюдение. Оптималната продължителност на наблюденията се определя в зависимост от необходимата точност на изчисленията. Въз основа на обработката на данните за работата на бензиностанциите е установена зависимостта на броя на зарежданията на автомобили от интензивността на трафика, което позволява да се определи броят на превозните средства, преминали през участъка от пътя за предходния период от време , и на тази база да го прогнозира за в бъдеще;

4. Разработена е методика и препоръки за определяне на средногодишната интензивност и състав на движението на МПС въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения, която отчита модерни функциитрафик по обществени пътища, ви позволява да изчислите средната годишна дневна интензивност на трафика въз основа на резултатите от наблюдения на стационарни постове, по време на пътни проучвания с помощта на работеща лаборатория, въз основа на данни за продажбите на гориво на бензиностанции. Предложеният метод позволява да се намалят разходите за труд за отчитане на трафика с 40-50%.

Отчитането на интензивността на движението по пътищата се извършва с цел получаване и натрупване на информация за обща сумапревозни средства, преминаващи за единица време през даден участък от пътя в двете посоки, както и състава на автомобилния поток.

Анализът на размера и състава на трафика позволява да се установи съответствието на техническите и транспортно-експлоатационните характеристики на пътищата със съответния и бъдещ трафик, да се определи плътността на трафика на пътищата, да се планира правилно работата по ремонта и поддръжката на пътищата. и разработване на мерки за подобряване на удобството и безопасността на движението.

По-специално се използват показатели за отчитане на интензивността на трафика: определяне на бъдещия интензитет на трафика; установяване на съответствие със здравината на настилките съществуващи размеридвижение и вземане на решение за укрепването им; изчисления на укрепване на настилката; организация на движението; оценка на аварийността на отделни пътни участъци; разработване на мерки за подобряване на удобството и безопасността на движението и предпроектни проучвания на предложените решения; решаване на въпроси по реконструкцията на пътя или отделни участъци.

Организацията, осигуряването и управлението на отчитането на трафика, както и анализът и практическото използване на информацията за интензивността и състава на трафика в системата на Росавтодор са възложени на службата за поддръжка на пътищата. Ръководителите на пътните отдели са отговорни за ясната организация и провеждане на записи на интензивността на движението, за пълнотата и надеждността на счетоводните данни.

4.1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

Редовно отчитане на движението се извършва по магистралите с републиканско, републиканско и областно значение от I - IV техническа категория.

Регистрацията на трафика се извършва на стационарни и нестационарни точки визуално от лица, специално назначени измежду щатните служители на службата за поддръжка на пътищата, или с помощта на мобилни пътни лаборатории според видеозапис.

Целият подвижен състав подлежи на отчитане на трафика с разделяне по товароносимост: леки камиони с товароносимост от 1 до 2 тона; средни камиони с товароподемност от 2 до 5 тона; тежкотоварни автомобили с товароносимост от 5 до 8 тона; много тежки камиони с товароподемност над 8 тона; товарни ремаркета и влекачи; автобуси; автомобили;

В някои случаи, при липса на данни от наблюдения, интензивността на трафика може да се определи аналитично, като се използват статистически данни за продажбата на гориво на бензиностанции, разположени на участъка от пътя. Използването на данни за продажбите на гориво за предходни периоди позволява да се определи промяната в интензивността на движението през седмицата, месеца, тримесечието, годината и редица предходни години, да се изчисли увеличението на трафика на превозни средства в пътния участък.

4.2. ИЗИСКВАНИЯ ЗА ОТЧЕТНИ ТОЧКИ

Мястото, където се отчита броят на превозните средства, преминаващи по пътя, се нарича пункт за преброяване.

Пунктовете за регистрация могат да бъдат стационарни и мобилни.

Стационарните пунктове за регистрация се организират, като правило, в възловите точки на основните транспортни потоци: на кръстовища на магистрали; в точките на кръстовище с главния път на други автомобилни пътища от пунктове за генериране на товари; на подстъпите към големи административни и индустриални центрове.

В стационарните счетоводни точки е желателно да се инсталират автоматични непрекъснати измервателни уреди.

Данните от стационарни пунктове (с денонощно отчитане с автоматични измервателни уреди) служат като основа за определяне на общите тенденции в развитието на автомобилния транспорт в региона, както и за дългосрочно планиране.

Мобилни лаборатории в процеса на диагностика на магистралата осигуряват запис на трафика на отделен етап чрез преминаване по него и видеозаснемане на пътния участък в права и задна посока.

Състоянието на пътното платно и състоянието на пътя в района на пункта за регистрация трябва да осигуряват безпрепятствено движение на МПС.

4.3. ЧЕСТОТА НА ОТЧИТАНЕ

Когато се извършва визуално записване на трафика, информацията се събира най-малко четири пъти на тримесечие: веднъж месечно в работни дни и веднъж в почивен ден през втория месец на всяко тримесечие. Записването на трафика се извършва понеделник, сряда или четвъртък, а през почивните дни - събота или неделя.

При проследяване на интензитета и състава на потока за един час се препоръчва движението да се регистрира в понеделник.

Отчитането не трябва да се извършва в дни със снежни бури, мъгли, поледици, които значително променят интензивността на движението.

4.4. СЧЕТОВОДНО ВРЕМЕ

В зависимост от поставената задача могат да се препоръчат следващите дни и продължителността на краткосрочните наблюдения.

Задачата за оценка на здравината на съществуващата настилка.

Наблюденията на интензивността на движението се препоръчват да се извършват в следните дни от седмицата: понеделник, сряда, четвъртък, събота - минимум два часа; вторник, петък - минимум три часа; Неделя - най-малко четири часа, без сутрешните часове. Задачата за избор на методи и средства за контрол на движението. Наблюденията на интензивността на движението се препоръчват да се извършват в следните дни от седмицата: понеделник, четвъртък, петък - най-малко три часа; Вторник, сряда, събота и неделя - най-малко четири часа Задачата за обосноваване на категорията на пътя, определяне на броя на лентите, решаване на въпроси на етапите на строителство. Наблюденията на интензивността на движението се препоръчват да се извършват в следните дни от седмицата: понеделник, четвъртък, петък, събота - минимум два часа; сряда - минимум три часа; вторник и неделя - най-малко четири часа, d) Задача за оценка на пътнотранспортни произшествия. Наблюденията на интензивността на движението се препоръчват да се извършват в един от следните дни от седмицата: понеделник, сряда, четвъртък, петък, събота - най-малко два часа; вторник - минимум три часа; Неделя - поне четири часа.

4.5. СЧЕТОВОДНА УСЛУГА ЗА ТРАФИК

Лицата от инженерно-техническия персонал, специално назначени да организират и осигуряват управлението на отчитането на движението на превозни средства по пътищата, представляват службата за отчитане на трафика.

Службата за регистриране на движението изпълнява следните основни задължения: а) организира регистрацията на движението на превозни средства по подчинените пътища; б) обучава персонала, участващ в отчитането на трафика, правилата за водене на отчетност на превозните средства и експлоатация технически средствасчетоводство; в) организира инсталиране, експлоатация, профилактика и ремонт на технически средства за отчитане на трафика; г) обработва и анализира записите за движение по своите пътища; д) съставя годишни отчети за интензивността и състава на движението по пътищата на района и ги предоставя на по-горестоящи организации; е) прави предложения за промяна на броя и местоположението на пунктовете за регистрация със съответна обосновка; ж) осигурява на организациите необходимите доставки, обучение и визуални средства за записване на трафика, както и счетоводни и отчетни форми.

Счетоводната служба решава следните въпроси: избира оператори, счетоводители и техните заместници измежду инженерно-техническите работници; осигурява нормални условияза работата на счетоводителите на място, както и навременното започване и приключване на счетоводството в установените дни; осигурява постоянна готовносткъм работата на устройствата; инструктира оператори и счетоводители; обработва и изучава данни за отчитане на трафика по първични карти за отчитане на трафика, попълва отчетни дневници; представя на висшестоящите организации информация за размера и състава на движението и обяснителна записка към тях.

Отчитането на движението се извършва от счетоводители измежду инженерно-техническите работници, одобрени от заместник-ръководителя на операциите или главния инженер на по-висока организация.

Броят на счетоводителите на един регистрационен пункт се определя от условието: на един счетоводител да има не повече от 250 автомобила на час Счетоводителят трябва: да умее бързо и точно да разграничава видовете автомобили по марка и товароподемност; водят счетоводство в строго определено време и без прекъсване.

4.6. ОТКРИВАНЕ НА ТРАФИК И ОБРАБОТКА НА ДАННИ

За да се определи интензивността на трафика, се препоръчва да се използват данните, получени в хода на диагностиката на пътя от мобилен наблюдател с помощта на видео или фотография. Успоредно с това, броят на превозните средства по изследвания път може да бъде записан на стационарен пост. При липса на данни за интензивността на трафика е препоръчително да се използват косвени данни за продажбата на гориво на бензиностанциите. Процедурата за определяне на средногодишната дневна интензивност на трафика по различни методи е представена чрез блокова схема на фиг. 4.1.

4.6.1. Определяне на интензивността и състава на движението по метода на движещ се наблюдател

Определянето на интензивността и състава на потока от превозни средства от мобилен наблюдател се извършва независимо или в процеса на диагностика на пътя с помощта на видео и фотография. Информацията за състава и интензивността на движението се записва едновременно с регистриране на пътната обстановка, скоростта, времето и изминатото разстояние от наблюдателя в права и задна посока. Обработката на резултатите от видео и фотография е основата за попълване на формуляр 1 от Приложение 1.

Изчисляването на броя на превозните средства се извършва чрез служебна обработка на получените материали в следния ред: а) средният брой на всеки тип превозни средства, които са изпреварили мобилния наблюдател (въз основа на резултатите от едно или няколко състезания ) се изчислява според състава на потока във времевия период a-b; б) определете средния брой на всеки тип автомобили n "m, a-b, които мобилният наблюдател изпревари в периода от време a - b \ c) установете броя на колите, срещнати от видове n\> a-b в периода от време a - b. След това те намират средния брой на всеки тип автомобил n "a b в периода от време a - b, оставащ след изключването на колите, които са изпреварили наблюдателя K, a-b, и колите, които наблюдателят е изпреварил в периода от време a -

P "a-b \u003d "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) след обработка на данните въз основа на резултатите от видеозаснемането, интензитетът A ^-b се изчислява за интервала от време a -b:

N] L N1, /V3, /V4

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] където-A^b е броят автомобили, преминали през интервала от време a - b; - броя на лекотоварните автомобили с товароподемност до 2 тона, преминали през интервала от време a - b; Mj3b - броят на средните камиони с товароподемност от 2 до 5 тона, преминали през интервала от време a - b; - броя на тежкотоварните автомобили с товароподемност от 5 до 8 тона, преминали през интервала от време a - b; - броя на тежкотоварните автомобили с товароподемност над 8 тона, преминали през интервала от време a - b; - броя на камионите с ремаркета и полуремаркета, преминали през интервала от време a - b; ^a7b - броят на автобусите, преминали през интервала от време a - b; £ - коефициент на преобразуване на краткосрочните измервания на автомобили в средни дневни, в зависимост от продължителността на времето за измерване (таблица 1 от Приложение 7); ^ - коефициент на преобразуване на краткосрочни измервания на леки камиони с товароносимост до 2 тона до среднодневни, в зависимост от продължителността на времето за измерване (таблица 4 от Приложение 7);

-----------------^ Наблюдателна станция f-- enne at nom nociy

Определяне на сенките в noet и по групи автомобили за времевия интервал a - b

Диагностика на пътя от мобилна лаборатория за бягане

Обработка на видео изображение: броене на превозни средства за интервал от време

Изчисляване на интензивността на движението по групи превозни средства за времевия интервал a-b:

N"=n" . + p a - b c. a - b c / - o i \u003d I. 2. 7 Н

N 3 N K K K K K K K K K K K

N5 N u и 1: N k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

Заявка за продажба на горива на бензиностанции, намиращи се на сцена L

Определяне на средното количество продадено гориво: n

Определяне на средния брой превозни средства за зареждане с гориво:

LG A3t. 100 " + a-, E, + o. д

Изчисляване на среднодневната интензивност на трафика

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Изчисляване на средната годишна дневна интензивност на трафика:

Н. N до и до m

Ориз. 4.1 Блокова схема за определяне на интензивността на движението и състава на потока въз основа на резултатите от краткосрочни наблюдения Коефициентът на преобразуване за краткосрочни измервания на лекотоварни автомобили с товароподемност до 2 тона до среднодневни, в зависимост в деня на измерването (Таблица 5 от Приложение 7); коефициент на преобразуване за кратковременни измервания на лекотоварни автомобили с товароподемност до 2 тона към среднодневни измервания в зависимост от месеца на измерване (таблица 6, приложение 7); коефициент на преобразуване за краткосрочни измервания на средни камиони с товароподемност от 2 до 5 тона в средни дневни измервания в зависимост от продължителността на измерване (Таблица 7

Списък с литература за дисертационно изследване Кандидат на техническите науки Пузиков, Артем Владимирович, 2006 г

1. Алексиков С. В. Проектиране и изчисляване на настилка на компютър Текст. / С. В. Алексиков. Волгоград, 1991. -С. 21-24.

2. Андреева Н. А. Естествено измерване на интензивността на трафика по магистралите Кемеровска областТекст. / N. A. Андреева, A. S. Березин, JT. С. Жданов и др.

3. Бюлетин на държавата Кузбас технически университет. -2005. - № 2. - С. 130 - 135, 158.

4. Анохин Б. Б. Създаване на автоматизирано счетоводство на федералните магистрали. / Б. Б. Анохин, Б. М. Волински // Пътища Русия XXIвек. -2003. - № 5. - С. 63 - 64.

5. Астратов О. С. Видео наблюдение на транспортните потоци Текст. / О. С. Астратов, В. Н. Филатов, Н. В. Чернишева // Системи за управление на информацията. -2004. - № 1. - С. 14-21.

6. Babkov BF Проучване и проектиране на магистрали Text. / Б. Ф. Бабков, О. В. Андреев, М. С. Замахаев // М.: Транспорт, 1970. - Част 1. - С. 13 - 16.

7. Бабков BF Методология за оценка на безопасността на движението и транспортните качества на магистралите Текст. - М.: Висше училище, 1971. - С. 207.

8. Белозеров О. В. Русия ще остане без пътища Текст. // 4-та международна конференция по транспорт. - Санкт Петербург. 2006. www.eatu.ru

9. Бойдев В. Коловози в петна от асфалтова настилка Текст. - Птица. 1995. - 34. - № 3. - С. 25 - 29.

10. Пермски държавен технически университет. - 2004. - С. 197 - 202.

11. Ваймен А. Ю. Относно определянето на средната годишна дневна интензивност на движението по местните пътища "Естонска ССР Текст. / А. 10. Ваймел. И. О. Пихлак N Сборник

12. Политехнически институт в Талин. - Талин. - 1970. - № 292. - С. 3-"10.

13. Ваксман С. А. Вътрешно хранене! HepiBH0MipH0CTi покритие на 1 главни улици // Автомобилни пътища и пътен живот. - Киев: Bud1velnik. - 1980. - ВИП. 27. - С. 88 - 90.

14. Василиев A.P. Наръчник на пътен инженер: Ремонт и поддръжка на магистрали Текст. / А. П. Василиев, В. И. Баловнев, М. Б. Корсунски. М. : Транспорт, 1989. - С. 275 - 278.

15. Vitaniye E. K. Отчитане на трафика по пътищата на Латвия Текст. / Е. К. Викманис, В. Я. Лилисон, В. А. Поздеев // Автомобилни пътища и летища. - 1968. - № 9. - С. 9-10.

16. Волобуева Е. Г. Отчитане на промените в интензивността на трафика с укрепване на настилката Текст. // Сборник доклади от Международна научно-практическа конференция "Град и транспорт". - Омск, 1996. - С. 79 - 81.

17. Пътищата – отбранителният ресурс на държавата Текст. // Вестник " Експерт Строителство". - 2004. - № 10.

18. П. Пътища на Русия през 21 век Текст.: № 5. - 2003. - С. 64 - 65.

19. Заворицкий В.Й. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Автомобилни пътища и пътища на Bud - in. М1ж вщ. представител науки. - техн. з б. -1972 г. -- Кошче 10. - С. 19 - 30.

20. Изследване "Пътностроителната индустрия на Русия" 2000 -2010 г Текст. - SPb: Демо версия. - 2006. - С.4.

21. Кац А. В. Разпределение на почасовата интензивност на движение на автомобили през годината Текст. // Магистрали и летища. -1970 г. - № 2. - С. 21 - 22.

22. Кац А. В. Съотношението на почасовата и дневната интензивност на трафика Текст. // Магистрали и летища. - 1968. - № 3 - С. 23.

23. Kaplun G. F. Безконтактно амплитудно устройство за автоматично регистриране на транспортни единици. / Г. Ф. Каплун, М. П. Печерски, Б. Г. Хорович //

24. Инструментариум. - 1963. - № 3.

25. Кожемяко М. В. Методика за отчитане и определяне на ежедневната интензивност на трафика Текст. // Магистрали и летища. - 1969. - № 6. -С. 22 - 23.

26. Копилов Г. А. По въпроса за счетоводството по магистралите Текст. // Транспортно проектиране на държавни пътища - Институт за проучване и изследване. - 1970. - бр.1. -ОТ. 43 - 48.

27. Копилов Г. А. Нов метод за отчитане на движението с помощта на множество проби Текст. / Г. А. Копилов, М. Я. Блинкин // Автомобилни пътища и летища. - 1971. - № 10.—С. 9-10.

28. Копилов Г. А. Разработване на основите на автоматизирана система за събиране и обработка на информация за движението на транспортните потоци по магистралите Текст. // Сборник на МАДИ. - М., 1972. - бр. 44. - С. 60 - 67.

29. Малишев А. В. Указания за определяне на интензивността на движението по пътищата на Сибир Текст. / А. В. Малишев, М. В. Гречнева. - Омск. - 1986. -С. 3 -■ 4.

30. Менделев Г. А. Закономерности на промените в интензивността на градския трафик във времето Текст. // Колекция научни трудове MADI (GTU):

31. Проектиране на пътища. - М., 2002. - С.105 - 110.

32. GiprodorNII, Научно-технологичен и проектантски институт по транспортна инфраструктура, IrkutskgiprodorNII. - М, 2004. - С. 12 - 15.

33. Новожилова Е. Д. Начини за създаване на автоматизирана система за съхранение и анализ на информация за трафика по пътищата Текст. / Е. Д. Новожилова, В. JI. Попов, Ю. Н. Щербина // Транспортно обслужване и доставка на предприятия. - Ростов - - 1977.- С. 96-101.

34. Промишлени правила за движение по пътищата. Правила за диагностика и оценка на състоянието на пътищата: ОДН 218.006 Текст. - одобрени. Министерство на транспорта на Русия 03.10.02.

35. Вместо VSN 6 - 90. M .: MADI, RosdorNII. - 2002. - С. 22.

36. Павлова А. К. Отчитане на трафика по пътищата на Беларус Текст. / А. К. Павлова, К. Е. Соловиева // Въпросът за експлоатацията на пътища и мостове: сборник от произведения. М. : Транспорт, 1970. - S.57 - 60.

37. Pashkin BK Анализ на действителната интензивност на движението по магистралата Текст. // Изследване на експлоатационните и транспортните показатели на магистралите Западен Сибир. - Омск. - 1970. - С. 158 - 166.

38. Pashkin VK По въпроса за определяне на бъдещата интензивност на движението по магистралата Текст. // Изследване на експлоатационните и транспортни показатели на пътищата в Западен Сибир. - Омск. - 1970. - С. 62 - 74.

39. Пектемиров Г. А. Бензиностанции и тяхното разположение по пътищата Текст. / Г. А. Пектемиров, И. П. Сердюков // Автомобилни пътища и летища. - 1970. - № 4. - С. 5 - 6.

41. Попов В. Л. Оценка на точността и обема на информацията на селективни системи за регистриране на движението на превозни средства Текст. // Проектиране на магистрали. - Новосибирск. - 1978. - С. 1 70 - 175.

42. Програма за модернизация до 2010 г. Текст.: Функции / Федерална пътна агенция на Министерството на транспорта на Руската федерация. М. : Росавтодор, 2003. - С. 2-4.

43. Пушкина Н. П. Статичен анализ на динамиката на интензивността на трафика по магистрали от национално значение Текст. // Известия на Института по транспортни проблеми към Държавния комитет за планиране на СССР. - 1974. - Бр. 46. ​​​​- С. 111 - 122.

44. RD 112 — RSFSR -004-88 Методика за определяне на необходимостта от нефтени депа и бензиностанции в измервателни уреди (SI) при получаване, съхранение и разпределяне на петролни продукти Текст. / СКБ Транснефтеавтоматика. - Вход. 29-02-88. - Астрахан, - 1988 г.

45. Reitsen E. A. Надеждност на проучванията на интензивността на трафика в градовете // Градско планиране. Киев: Bud1vely-shk, 1983. - бр. 35. - С. 87-90.

46. ​​​​Reytsen EA Провеждане на проучвания на интензивността на трафика в градовете на Украйна Текст. // Сборник на XI международна (четиринадесета Екатеринбургска) научно-практическа конференция. - 2004 г.

48. Насоки за провеждане на транспортни проучвания в градовете Текст. / БелНИИПградостроителства, ЦНИИПградостроителства. М.: Стройиздат, 1982. - С. 72.

49. Rutenburg M. S. Метод за определяне на интензивността на движението на превозните средства чрез селективно отчитане Текст. / М. С. Рутенбург, А. К. Павлова, М. Б. Романов //

50. Строителство и експлоатация на пътища и мостове. Минск. - Науката и технологиите. -1971. - С. 246 - 252.

51. Sil'yaiov VV Теория на транспортните потоци при проектирането на пътища и организацията на движението Текст. //М. : Транспорт, 1977. - С. 10 - 22, 31 - 39.

52. Ситников Ю. М. Отчитане на характеристиките на смесеното движение при осигуряване на безопасността на движението по пътища с две ленти Текст. // Сборник

53. Московски автомобилно-пътен институт. -М., 1970 - Брой 30 -С. 9 - 19.

54. Slivak I. M. За връзката между часовата и дневната интензивност на трафика Текст. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Автомобилни пътища и летища. - 1967.- № 4. -С. осемнадесет.

55. Slivak I. M. Относно действителната прогнозна интензивност на трафика Текст // Автомобилни пътища. -1958 г. - № 11.

56. Slivak I. M. Изследване на естеството на разпределението на интензивността на трафика във времето по пътищата-входове на град Киев Текст. / И. М. Сливак, J1. М. Середяк // Науката и технологиите в общинската икономика. - Киев: Бушвельник, 1975. - С. 16 18.

57. Старинкевич А. К. Транспорт в планирането и развитието на градовете Текст. /

58. А. К. Старинкевич, Е. С. Олейников // Киев: Бушвельник, 1965. - С. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Международни автомобилни пътища. Отчитане на интензивността на трафика Текст. // Автор е делегацията на ГДР в Постоянната комисия за сътрудничество в областта на транспорта. - 1984 г.

60. Terenetsky K. S. Отчитане на движението по статичен метод Текст. / К. С. Теренецки,

61. В. Г. Шуляк // Автомобилни пътища и летища. -1967 г. - № 5. - С. 10 - 11.

62. Толстиков Н. П. Определяне на интензивността на трафика чрез статистически метод Текст. / Н. П. Толстиков, В. Б. Ивасик // Магистрали - 1988. - № 10. -1. C. 15-17.

63. Федерална целева програма "Модернизация на транспортната система на Русия (2002-2010)" / Министерство на транспорта на Руската федерация Текст. - М. : Росавтодор, 2005. - С. 7 - 8.

64. Федотов Г. А. Наръчник на пътен инженер Проектиране на пътища Текст. / М. : Транспорт, 1989.

65. Филипов В. В. Автоматично регистриране на характеристиките на трафика. //Пътища и летища. - 1967. - № 5. -С. 18 - 20.

66. Хомяк Я. В. Автоматична регистрация на параметрите на трафика Текст. / Я. В. Хомяк, Ю. И. Санников, Д. И. Тихомиров // Магистрали. - 1970. - № 10-11.- С. 36-40.

67. Хамстер Я. В. Пристрш за автоматично! Repstracp параметър 1 в разходите за доставка Текст. / Я. В. Хом "як, Ю. И. Санников, Д. И. Тихомиров, О. М. Розенкранц //

68. Автомобилен път и пътна пъпка - в. М1ж вщ. представител науки. тех.зб. - 1971. - Кошче 7. - S.49-59, 154.

69. Шилакадзе Т. А. Модели на промените в интензивността на трафика и степента на произшествието по планинските пътища Текст. / Тбилиси: ONTI Gruzgosdornia, 1986. - С. 9.

70. Шилакадзе Т. А. Определяне на ежедневната интензивност на трафика чрез експресен метод Текст. / Т. А. Шилакадзе, А. А. Левит, В. К. Жданов, Г.К. Бериашвили // Автомобилни пътища. -1988 г. - № 6. - С. 15.

71. Шевчук В.Р. proGzdu mut Текст. // Autoshlyahovik Decorate. - 1976. - № 1. - С. 44-45.

72. Яковлев О. Н. Отчитане на неравномерния поток от превозни средства при проектирането на пътища Текст. // Изследвания за подобряване на стандартите за проектиране на пътища. М., 1972, -С. 63.

73. Askoroyd, L. W. Модел на трафика на селска магистрала: сравнение с някои други видове магистрали // E. Midland Geogr. -1971. -№ 3. -С.144 -150.

74. Бейкън, У. Дискусия на тема „Измерване на потоците на трафик в селските райони в Обединеното кралство от J.D.G.F. // Начало и Н.П. Самарасингхе. Proc. инст. граждански инж. -1974 г. - дек. -П. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985 г. - № 36. -С.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 and 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972 г. - № 14.-Ст. 136 - 144.

77. Бранд, К. П. И. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen// Bundesbahn. 1971. -№ 6. -С. 281-284.

78. Буш, Ф. Буш, Д. Бабуке // Strassenverkehrstechnik. -1971. - № 2. -Ст. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse-und Autobahn. -1987. - № 6. - С.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - № 6 - С. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Земя. -1973 г. -№ 10. -С.457 - 464.

82. Зелено. Добри превозни средства за развиващите се страни // Highway Eng. - 1981. - № 3. - P.l 7-20.

83. Наръчник за капацитет на магистрала. / Съвет за изследване на магистрали. специален доклад. - 1965.- № 87. -С. 398.

84. Hill, F. W. Намаляване на празнината чрез използване на детектори / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US Patent, cl. 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. About modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. С. 210-212.

86. Iosicla, C. Устройство за откриване на обема на трафика / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Японски патент, кл. 101, Gl, (G 08 g), № 35786, заведено на 24.11.66 г., публикувано на 20.10. 71.

87. Джамамото, Д. Устройство за измерване на обема на трафика за многолентов път // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Японски патент, кл. Ill, A5, (G 06 sh), № 29749, деклариран на 20.06.67 г., публикуван на 4.08.72 г.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen// Strasse - und Autobahn. -1987. - № 6. - С.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - № 8.-С. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr// Fachhochschule Koln. Стойка. - 1997. -10. -П. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -№ 1. -Ст. 26-28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. инст. лошо. дрог и най-много. - 1985 - 1986. - № 3. - С.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. страд. -1972 г. -№ 62. - С.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - С.155.

95. Малък, C. E. Броене и запис на трафик, Proc. конвенция. Среща. документи. Град Солт Лейк. Юта. Вашингтон. D.C. -1967 г. -П. 153 - 156.

96. Mofell, T.J. Изграждане на магистрална система с компютърна графична симулация // Proc. IEEE. - 1974. - № 4. - С.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen// Strasse. -1980 г. - № 11. - С.364 - 369.

98. Портър, Дж. Търговски превозни средства и повреди на тротоара, TRRL Suppl. Rep. - 1982. - №> 720. -P.l-7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 in BRD // Strasse-und Autobahn. -1972 г. -№ 4. -Стр. 159 - 166.

100. Schneider, M. Директна оценка на обема на трафика в точка 11 Highway Res. Rec. - 1967. -№ 165.-С. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Очертание на резултата от O.D. проучване на скоростната мрежа на Токио // Kosoku doro to jidosha. Автомагистралите завършват с Футомоб. -1973 г. -№ 3. -С.92 - 97.

102. Sibley, H. Детектор за присъствие и преминаване на превозни средства // General Signal Corporation. Патент на САЩ, Cl. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), № 3538272, деклариран на 10.09.68, публикуван на 3.11.70.

103. Viracola, J. R. Система, включваща преса смит за броене на оси и класифициране на превозни средства // Патент на САЩ, кл. .75

Моля, имайте предвид, че научните текстове, представени по-горе, са публикувани за преглед и са получени чрез разпознаване на оригиналните текстове на дисертации (OCR). В тази връзка те могат да съдържат грешки, свързани с несъвършенството на алгоритмите за разпознаване.
AT PDF файловедисертации и автореферати, които издаваме, няма такива грешки.