Първият атакуващ дрон е създаден в Русия. Руски атакуващи дронове (20 снимки)

Последните въоръжени конфликти ясно демонстрираха потенциала на тежките безпилотни летателни апарати. Благодарение на сравнително голямото тегло при излитане, такова оборудване може да носи не само разузнавателно оборудване, но и определен набор от оръжия. По този начин тежък UAV е способен не само да открива цели, но и да ги атакува, което намалява времето, прекарано за изпълнение на бойна мисия, а също така ви позволява да не пропуснете целта. У нас обаче тежкият сектор на безпилотните летателни апарати е бил последните годинине получава специално внимание от дизайнерите. Също така в съветско времеСъздадени са няколко дизайна с излетна маса над един тон (Ту-141, Ту-143, Ту-243 и др.), Но всички те са предназначени за изпълнение на разузнавателни и други подобни задачи. Създаването на БПЛА с ударни способности в нашата страна започна сравнително късно, едва в края на деветдесетте години. Поради това нашата армия все още не разполага с готови системи от този клас. През годините със сигурност са създадени няколко интересни проекти, но никой от тях все още не е достигнал масово производство.

"скат"

През 2007 г. на авиошоуто МАКС корпорацията МиГ представи своя нов проект. Интересна функцияТози проект се дължи на факта, че преди представянето нямаше почти никаква информация за него, но въпреки това в салона в Жуковски веднага беше показан пълномащабен макет на бъдещия дрон. Поради тази „изненада“ проектът Skat веднага привлече вниманието и стана обект на много дискусии. Като цяло подобна реакция не беше изненадваща: „Скат“ стана един от първите известни домашни проекти на атакуващ БПЛА и сравнително голямото му тегло при излитане значително го отличаваше от общата маса на новите вътрешни разработки. В допълнение, "Скат" стана първият представител на своя клас, който достигна етапа на сглобяване на модел в реален размер.

Външният вид на дрона Skat приличаше на едноименната риба: беше предложено самолетът да се изгради според дизайна на летящото крило. В допълнение, добре познатите техники за намаляване на радарната сигнатура бяха ясно видими в дизайна. Така върховете на крилата са успоредни на предния му ръб и контурите на задната част на устройството са направени по абсолютно същия начин. Над средната част на крилото Skat имаше фюзелаж с характерна форма, плавно свързан с носещите повърхности. Вертикална опашка не беше осигурена. Както се вижда от снимките на модела Skat, управлението трябваше да се извършва с помощта на четири елевона, разположени на конзолите и в централната част. В същото време някои въпроси бяха незабавно повдигнати от управляемостта на курса: поради липсата на рул и дизайн с един двигател, UAV трябваше по някакъв начин да реши този проблем. Има версия за еднократно отклонение на вътрешните елевони за управление на отклонение.

Моделът, представен на изложението МАКС-2007, имаше следните размери: размах на крилата 11,5 метра, дължина 10,25 метра и височина на паркиране 2,7 метра. Относно масата на Скат се знае само, че неговата максимална излитане теглото трябваше да бъде приблизително равно на десет тона. С такива параметри Скат имаше добри изчислени данни за полета. При максимална скорост до 800 км/ч той може да се издигне на височина до 12 хиляди метра и да измине до 4000 километра в полет. Предвиждаше се да се осигурят такива летателни характеристики с помощта на двуконтурен турбореактивен двигател RD-5000B с тяга 5040 kgf. Този турбореактивен двигател е създаден на базата на двигателя RD-93, но първоначално е оборудван със специална плоска дюза, която намалява видимостта самолетв инфрачервения диапазон. Въздухозаборникът на двигателя беше разположен в предната част на фюзелажа и беше нерегулирано всмукателно устройство.

Вътре в фюзелажа с характерна форма Skat имаше две товарни отделения с размери 4,4 x 0,75 x 0,65 метра. С такива размери беше възможно да се окачват управляеми ракети в товарните отделения различни видове, както и регулируеми бомби. Редица източници споменаха, че бордовото оборудване на Skat е планирано да бъде адаптирано само за атака на наземни цели, което би намалило възможния обхват на управляемото оръжие, свеждайки го до тип въздух-повърхност. Общата маса на бойния товар на Stingray трябваше да бъде приблизително два тона. По време на презентацията в салона МАКС-2007 до Скат имаше ракети Х-31 и регулируеми бомби КАБ-500.

Съставът на бордовото оборудване, заложено в проекта, не беше разкрит. Въз основа на информация за други проекти от този клас можем да направим изводи за наличието на комплекс от навигационно и прицелно оборудване, както и някои възможности за автономни действия. Официални данни за електронното оборудване на Скат за пет години обаче не са получени.

След първата демонстрация проектът Skat беше споменат няколко пъти в официални източници, но впоследствие беше закрит. В момента, както се споменава в някои източници, разработките на корпорацията МиГ по проекта Скат се използват от компанията Сухой при разработването на обещаващ атакуващ дрон.

"Пробив"

Програмата „Пробив“ на компанията Яковлев все още остава една от най-загадъчните в съвременната руска авиационна индустрия. Цялата информация за него е ограничена до няколко параграфа текст и таблица с приблизителни характеристики. Дори приблизителните дати за започване на работа в тази посока не са съвсем ясни.

Вероятно в края на деветдесетте години в OKB im. Яковлев започна да разглежда възможността за създаване на многоцелеви безпилотен летателен апарат с широко използване на разработките от проекта Як-130. Има информация за положително заключение относно възможността за използване на значителна част от бордовото радиоелектронно оборудване на оригинала учебен самолет. Предполагаше се, че този подход може да улесни разработването и производството на нов UAV, както и да осигури висока степенобединяване на дронове от едно и също семейство. Последната възможност беше особено важна, тъй като програмата Breakthrough включваше създаването на няколко безпилотни летателни апарата с различни цели - атакуващи, разузнавателни и радарни БПЛА.

В средата на 2000-те години се появиха първите подробности относно появата на фамилията дронове Proryv. По този начин ударната версия трябваше да бъде донякъде подобна на МиГ Скат: летящо крило с един двигател и вътрешни товарни отделения за оръжия. В същото време на един от наличните чертежи на Прорива-У (така е обозначен ударният дрон) е показано триъгълно крило, а на горната повърхност на крилото се забелязват и два въздухозаборника. На други изображения Proryv-U, наричан още Yak-133BR, има контури на тялото и разположение на въздухозаборника, подобно на Skat. При излетно тегло от около десет тона, ударната версия на БПЛА „Прорив“ трябваше да има приблизителен експлоатационен таван от около 15-16 километра и максимална скорост от 1050-1100 км/ч. Според различни оценки полезният товар на такъв дрон е трябвало да бъде от два до три тона. Очевидно наборът от оръжия ще бъде същият като този на Skat: управляеми ракети и бомби за атака на наземни цели, подходящи по тегло и размери.

Изображението на триизмерен модел на Прорив-У, подобен на БПЛА Скат, показва и други два самолета - разузнавателния Прорив-Р и Прорив-РЛД, предназначен за радарно откриване. Планерите им са почти неразличими един от друг. В същото време разузнавателните „Пробиви“ се различават значително от ударната версия. Версиите „P“ и „RLD“ на изображенията, вместо крило със средна стреловидност, имат крило с ниска стреловидност, голямо съотношение на страните и леко заострени. По този начин, докато губят от атакуващ дрон с максимална скорост, разузнавателните машини могат да имат по-добри характеристики за излитане и кацане, както и дълги полети на големи височини. В допълнение към характерното крило, Proryv-R и Proryv-RLD са оборудвани с опашка с оригинален дизайн. Две сравнително тънки греди се простират от фюзелажа на дроновете, върху които са фиксирани две повърхности. Очевидно е, че кормилата, поставени върху тях, могат да се използват за управление на тангажа и отклонението. И накрая, силовата установка на двата разузнавателни БЛА от програмата Proryv е разположена в гондолата на двигателя в задната част на фюзелажа. Най-съществената разлика външен вид"Proryva-R" и "Proryva-RLD" е голям обтекател на антената на бордовия радар на последния.

Според наличните данни разузнавателните дронове Proryv трябваше да имат излетна маса от около десет тона, но Proryv-R беше малко по-лек. В същото време теглото на целевото оборудване беше намалено до 1000-1200 килограма. В сравнение с ударната версия те са променени характеристики на полета. напр. максимална скоростскаути паднаха до 750 километра в час. В същото време Proryv-R, според изчисленията, може да се издигне на височина от около 20 километра и да остане във въздуха най-малко 18-20 часа. "Proryv-RLD", от своя страна, поради леко влошена аеродинамика - тя беше засегната от голямата радарна антена обтекател над фюзелажа - трябваше да има таван от около 14 километра и да лети 16 часа.

За съжаление тук всичко свършва отворена информацияпо програма "Пробив". През няколкото години, изминали от публикуването на първите данни, ОКБ им. Яковлев не публикува нови подробности. Възможно е проектът за тежкия UAV Proryv да е бил затворен поради по-високия приоритет на други безпилотни програми.

"Дозор-600"

Проектите "Скат" и "Прорив" принадлежат към категорията на безпилотните самолети, чиято излетна маса значително надвишава един тон. Всички проекти на местни дизайнери в тази посока досега завършват на етапа на проектиране. В същото време друг проект за атакуващ дрон, който все пак достигна етапа на тестване на прототип, имаше много по-малка тежест.

БЛА Dozor-600 (разработен от дизайнерите на Transas), известен също като Dozor-3, е много по-лек от Skat или Proryv. Максималното му тегло при излитане не надвишава 710-720 килограма. Освен това, поради класическото аеродинамично оформление с пълен фюзелаж и право крило, той има приблизително същите размери като Stingray: размах на крилата от дванадесет метра и обща дължина от седем. В носовата част на Дозор-600 има място за прицелно оборудване, а в средата има стабилизирана площадка за наблюдателно оборудване. В опашната част на дрона е разположена витлова група. Базиран е на бутален двигател Rotax 914, подобен на тези, монтирани на израелския IAI Heron UAV и американския MQ-1B Predator.

Двигателят със 115 конски сили позволява на дрона Dozor-600 да ускорява до скорост от около 210-215 км/ч или да извършва дълги полети с крейсерска скорост от 120-150 км/ч. При използване на допълнителни горивни резервоари този БПЛА може да остане във въздуха до 24 часа. Така практическият обсег на полета доближава 3700 километра.

Въз основа на характеристиките на БЛА Дозор-600 можем да направим изводи за неговото предназначение. Сравнително ниското му тегло при излитане не му позволява да транспортира сериозни оръжия, което ограничава обхвата на задачите, които може да изпълнява, изключително до разузнаване. Въпреки това, редица източници споменават възможността за инсталиране на различни оръжия на Dozor-600, чиято обща маса не надвишава 120-150 килограма. Поради това обхватът на допустимите за използване оръжия е ограничен само до определени видове управляеми ракети, по-специално противотанкови ракети. Трябва да се отбележи, че при използване на противотанкови управляеми ракети Dozor-600 става до голяма степен подобен на американския MQ-1B Predator, както в технически спецификации, и по отношение на състава на оръжията.

За бойните перспективи на безпилотника „Дозор-600“ обаче е рано да се говори. Факт е, че последните успехи на този проект датират от 2010 г. През юли 2009 г. започнаха летателни изпитания на мащабен прототип. Малко по-късно в салона МАКС-2009 беше демонстриран прототип на дрона. Скоро след това участие в изложението започнаха да се появяват все по-рядко нови доклади за напредъка на проекта „Дозор-600“. През 2010 г. излетя пълноразмерен прототип на дрона. Но още през октомври същата година компанията за развитие обяви прекратяването на работата по проекта. Това решение се дължи на липсата на финансова подкрепа от потенциални клиенти. Компанията Transas не успя да плати самостоятелно разработката на Dozor-600 и затова затвори проекта. В същото време, както беше посочено, повечето отработата по проекта, включително създаването на авионика, вече беше завършена до този момент. Може би в бъдеще разработките на Дозор-600 ще бъдат използвани в нови проекти.

"ловец"

Както виждаме, развитието на тежки безпилотни летателни апарати за нападение у нас не върви най-много по-добри времена. Всички проекти, които изглеждаха обещаващи, бяха или напълно затворени, или състоянието им повдига сериозни въпроси. Поради тази причина се възлагат големи надежди на новия проект на компанията Сухой. Някои източници твърдят, че тези дизайнерски произведения са били с кодово име „Хънтър“. На този моментИма много малко налична информация за този проект. Може би липсата на информация се дължи на това, че проектът е в начален етап.

Историята на проекта на конструкторското бюро на Сухой започва през 2009 г., когато ръководството на Обединената авиостроителна корпорация обяви плановете си да включи компаниите МиГ и Сухой в разработването на съвместен проект за тежък безпилотен самолет. Съответните споразумения между организациите за производство на самолети бяха подписани през 2011 и 2012 г. През април миналата година Министерството на отбраната одобри техническите изисквания за перспективен ударен БПЛА, а през лятото се появи информация за избора на компанията "Сухой" за главен изпълнител на проекта. В същото време се появи приблизителна информация за времето на работа по програмата „Хънтър“. Беше заявено, че първият полет на устройството ще се проведе през 2016 г. и ще влезе в експлоатация през 2020 г. или по-късно.

Тъй като изследователската работа по Hunter започна само преди няколко месеца, техническите подробности, както и списъкът на военните изисквания, все още не са станали обществено достояние. Има информация за изискването за модулна архитектура на БЛА, което ще му позволи бързо да променя набора от бордово оборудване в зависимост от текущата задача. Освен това в някои неофициални източници се появиха двусмислени, ако не и фантастични версии. Например, имаше предложения за разработване на атакуващ дрон с възможност за изпълнение на задачи, характерни за изтребителите, и се предполага, че „Охотник“ ще съответства на шестото поколение на този клас оборудване. По очевидни причини е твърде рано да се говори за достоверността на подобни твърдения, тъй като общите критерии за изтребител от шесто поколение все още не са формирани.

Като цяло тежките атакуващи дронове у нас не могат да се нарекат особено успешен клас техника. Общ бройИма малко такива проекти и нито един от тях все още не е достигнал масово производство и приемане. Така всеки подобен проект ще предизвиква повишен интерес и очевидно ще се възлагат големи надежди на него. Чуждите армии отдавна успешно използват БПЛА, способни да носят оръжие, но нашата страна все още не разполага с такова оборудване. В резултат на това всеки проект от този тип може да бъде „назначен“ за спасител на руската безпилотна индустрия.

Към днешна дата обаче се работи активно само по един проект, който ще бъде реализиран в метал и композити само след три години и ще влезе в експлоатация още по-късно. Поради липсата на друга активна работа в тази посока, темата „Хънтър“ се оказва единственият кандидат за титлата на първия домашен тежък атакуващ БЛА. Иска ми се този проект да приключи успешно и най-после да я има нашата армия нова технология, чиято ефективност е доказана от чуждестранни аналози.

По материали от сайтове:
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/

Як-133БР е безпилотен разузнавателен самолет, създаден на базата на разработките на учебно-бойния самолет Як-130. ОКБ им. Яковлев счита редица междувидови обещаващи безпилотни многофункционални авиационни комплекси. Разработването на БПЛА Raven и Klest беше извършено по обичайния начин, но при изграждането на по-скъпи и сложни БЛА от семейството Прорив беше планирано да се използва нетрадиционна схема. Важен моменте, че проектът за дрон се основава на научната и техническа основа, получена при разработването на Як-130 UBS.

Повечето от елементите на системата за управление на самолета и авиониката бяха прехвърлени на дрона. Това позволи развитието на авиацията безпилотен комплекспри по-ниски разходи, отколкото при традиционното проектиране, времето за производство и техническите рискове също са намалени.

Семейството БЛА Як-133БР от семейството "Прорив" има 3 модификации: радиолокационен патрулен разузнавателен самолет и щурмов самолет, в който има голям бройвзаимозаменяеми системи и възли.

Дроновете са способни да изпълняват почти всички задачи относително въздушно разузнаванеи изпълнявайте специални операции. Според концепцията за създаване на модела Як-133БР, новата безпилотна машина ще има много общо с учебната машина Як-130, която в момента е на финалния етап на летателни изпитания.

Тези 3 безпилотни летателни апарата са свързани структурно и идеологически помежду си. За да се реализират успешно програмите за развитие на самолетни комплекси с БПЛА, е необходимо да се измисли организационен механизъм производствен процесна всичките му нива до целевата ориентация на устройствата.

Както показва практиката, предимството при създаването на БПЛА в Русия се дава на бюрата за проектиране на самолети, тъй като тези бюра имат богат опит в създаването на самолети с помощта на сложни технически възли и системи.

Характеристики на Yakovlev Yak-133BR:

Корпорация Иркут започна тестване на безпилотен летателен апарат (БЛА) като част от развойната дейност на Прорив (известен преди като проект Як-133). Устройството е в състояние да води разузнаване и, ако е необходимо, да унищожава вражески цели, като същевременно остава невидимо за своите радари. Новият продукт е изграден по оригинален аеродинамичен дизайн и изглежда много различно от традиционните самолети.

В бъдеще най-новият дрон ще бъде оборудван не само с управляеми ракети и бомби въздух-земя, но и с оптико-електронни системи, системи за електронно разузнаване и дори радар.

Както отбеляза събеседникът на Известия в авиоиндустрията, аеродинамичният дизайн на най-новия дрон (комбинация от геометричен и структурен дизайн на самолета) е много сложен, съдържа много уникални технически решения, които досега не са били използвани в нито един от серийните самолети. .

На етапа на проектиране имаше дискусии между представители на Централния аерохидродинамичен институт Жуковски (ЦАГИ), Иркут и конструкторското бюро Яковлев, по време на които бяха изразени мнения, че устройство от тази форма изобщо няма да може да лети, един от участниците в проекта казаха Известия. - Съмненията се разсеяха едва след първия тестов полет през август. Всичко мина добре, дизайнерите бяха поздравени.

Съставът на въоръжението на дрона все още не е напълно уточнен, но вече е известно, че БЛА ще унищожава неподвижни цели с бомби с лазерни и оптични глави за самонасочване, както и коригирани по сигнал от ГЛОНАСС.

Уникалният аеродинамичен дизайн на дрона позволява БПЛА да бъде невидим за вражеските радари дори в момента, когато използва оръжие или провежда разузнаване, но и доста маневрен и високоскоростен, казаха от производителя на самолета. - За да лети най-новият дрон с избрания аеродинамичен дизайн, трябваше да направим много трудна работаотносно интегрирането на БПЛА, в което по-специално участваха специалисти от Роскосмос.

Терминът „интеграция“ означава обединяване на работата на всички системи и подсистеми, инсталирани на борда на самолета, в единен комплекс. Според събеседника на Известия, използвайки модерни технологии, можете дори да накарате табуретка да лети и да извършва маневри, но остава проблемът как да управлявате такъв продукт.

Всички системи на самолета трябва да действат заедно като единен организъм. Ако пилотът, например, започне да извършва маневра, тогава всички бордови системи - навигация, управление на двигателя и т.н. „Вземайки предвид дизайна на самолета и неговите характеристики, те оптимизират работата си така, че да извършат зададената маневра без смущения“, обясни представител на авиоиндустрията. - Съвременните самолети имат няколко хиляди различни системи и подсистеми, които следят и управляват стотици параметри на полета и пилотът не може самостоятелно да следи работата на всяка от тях. Ето защо съвременните самолети са оборудвани с информационни и контролни системи (ICS), които карат самолета да работи като едно цяло.

Повечето важна частинтеграция - напишете алгоритми и математически формули, определящи логиката и работните параметри на всички самолетни системи, които, след като се превърнаха в специална програма, и са вградени в системата за управление на самолета.

Безпилотните технологии в Русия сега се развиват много активно както в държавната индустрия, така и в частния сегмент, заявява Сергей Жуков, ръководител на отдела AeroNet на Националната технологична инициатива. - Ако говорим за планери, сега сме приблизително на нивото на световните стандарти по отношение на малогабаритни БЛА и имаме некритично - по-малко от три години - изоставане по отношение на ултралеките композитни конструкции за дронове големи размери. Ако говорим за системи за навигация и контрол, нашите разработки не са по-ниски чужди аналози, но минусът е, че все пак се правят на чужда елементна база. от електроцентралималко изоставаме, но мога да заявя, че в момента предприемаме разработки в областта на локализирането на производството на бутала и турбореактивни двигатели, така че тази ниша местна индустриязатваря с ускорени темпове. Създаваме собствени проблемно ориентирани продукти за обработка на мониторингови данни и вече ги представяме на световния пазар. А по отношение на интеграцията в общото въздушно пространство може дори да сме с 1-2 години пред световното ниво.

След облъчване продуктите увеличават здравината и топлоустойчивостта си; С помощта на ILU-8 специалистите на OKB KP планират да организират масово производство на нов тип тел за военната индустрия.

Специалистите на OKB KP ще използват ускорителя ILU-8 за масово производство на нов тип тел с флуоропластични композити. PTFE двуслойната изолация има редица предимства. Това е тежък материал и покрити с него проводници могат лесно да бъдат изтеглени през тесни канали вътре в самолет или друго оборудване, където спестяването на място е важно. Този проводник е топлоустойчив и издържа на температури до 200 градуса по Целзий.

Служителите на OKB KP вече са започнали да обработват проводници с различна дебелина на ILU-8. Лабораторен анализоблъчени проби показва, че те отговарят на изискванията.

Ускорителят ILU-8 е пример за заместване на вноса във високотехнологичното производство, тъй като е рентабилно, висококачествено оборудване, което големите държавни и търговски предприятия избират в полза на, изоставяйки чуждестранни аналози поради високата цена и трудността при поддържане.

ILU-8 е най-компактният ускорител от семейството ILU, височината му с радиационна защита е 3 метра, ширината и дължината му са 2,5 метра, а теглото му с радиационна защита е 76 тона. Предимството на този ускорител е, че не е необходимо да се изгражда отделен бункер за него, защитата е кутия от дебели стоманени плочи. Инсталацията може да се постави директно в сервиза на клиента, като всичко може да се монтира до него необходимо оборудване. Този фактор значително намалява себестойността на продукцията.

Корпорация Иркут започна тестване на безпилотен летателен апарат (БЛА) като част от развойната дейност на Прорив (известен преди като проект Як-133).

Устройството е в състояние да води разузнаване и, ако е необходимо, да унищожава вражески цели, като същевременно остава невидимо за своите радари. Новият продукт е изграден по оригинален аеродинамичен дизайн и изглежда много различно от традиционните самолети.

В бъдеще най-новият дрон ще бъде оборудван не само с управляеми ракети и бомби въздух-земя, но и с оптико-електронни системи, системи за електронно разузнаване и дори радар.

Както отбеляза събеседникът на Известия в авиоиндустрията, аеродинамичният дизайн на най-новия дрон (комбинация от геометричен и структурен дизайн на самолета) е много сложен, съдържа много уникални технически решения, които досега не са били използвани в нито един от серийните самолети. .

„На етапа на проектиране имаше дискусии между представители на Централния аерохидродинамичен институт Жуковски (ЦАГИ), Иркут и Конструкторското бюро Яковлев, по време на които бяха изразени мнения, че апарат от тази форма изобщо няма да може да лети“, един от участниците в проекта каза Известия.

„Съмненията бяха разсеяни едва след първия тестов полет през август. Всичко мина добре, дизайнерите бяха поздравени.“

Съставът на въоръжението на дрона все още не е напълно уточнен, но вече е известно, че БЛА ще унищожава неподвижни цели с бомби с лазерни и оптични глави за самонасочване, както и коригирани по сигнал от ГЛОНАСС.

„Уникалният аеродинамичен дизайн на дрона позволява да се направи БПЛА невидим за вражеските радари дори в момента, когато използва оръжие или извършва разузнаване, но също така доста маневрен и високоскоростен“, каза производителят на самолета. „За да може най-новият дрон с избраната аеродинамична конфигурация да лети, беше необходимо да се извърши много трудна работа по интегрирането на БЛА, в която по-специално бяха включени специалисти от Роскосмос.“

Терминът „интеграция“ означава обединяване на работата на всички системи и подсистеми, инсталирани на борда на самолета, в единен комплекс. Според събеседника на „Известия“, с помощта на съвременни технологии дори табуретка може да бъде накарана да лети и да извършва маневри, но остава проблемът как да се управлява такъв продукт.

„Всички системи на самолета трябва да действат заедно като единен организъм. Ако пилотът, например, започне да извършва маневра, тогава всички бордови системи - навигация, управление на двигателя и т.н., съобразявайки се с конструкцията на самолета и неговите характеристики, оптимизират работата си така, че да изпълнят дадената маневра. без прекъсвания, обясни представител на самолетостроителния бранш.

Съвременните самолети имат няколко хиляди различни системи и подсистеми, които следят и управляват стотици параметри на полета и пилотът не може самостоятелно да наблюдава работата на всяка от тях. Следователно съвременните самолети са оборудвани с информационни и контролни системи (ICS), които карат самолета да работи като едно цяло.

Най-важната част от интеграцията е да се предпишат алгоритми и математически формули, които задават логиката и работните параметри на всички системи на самолета, които, превърнати в специална програма, се включват в ICS на самолета.

„Безпилотните технологии в Русия сега се развиват много активно както в държавната индустрия, така и в частния сегмент“, заявява Сергей Жуков, ръководител на отдела AeroNet на Националната технологична инициатива.

Ако говорим за планери, сега сме приблизително на нивото на световните стандарти по отношение на малогабаритни БПЛА и имаме некритично - по-малко от три години - изоставане по отношение на ултралеките композитни конструкции за големи БЛА. Ако говорим за системи за навигация и контрол, тогава нашите разработки не са по-ниски от чуждестранните аналози, но недостатъкът е, че те все още са направени на чужда елементна база.

По отношение на електроцентралите сме малко по-назад, но мога да заявя, че в момента развиваме разработки в областта на локализирането на производството на бутални и турбореактивни двигатели, така че местната индустрия затваря тази ниша с ускорени темпове.

Създаваме собствени проблемно ориентирани продукти за обработка на мониторингови данни и вече ги представяме на световния пазар. А по отношение на интеграцията в общото въздушно пространство може дори да сме с 1-2 години пред световното ниво.