Южна Рокада и жителите около нея. Московският градски комитет по архитектура разсея страховете на жителите, свързани с изграждането на южния път

Марино беше потресен от разкриването на новината...
Тази новина беше на уебсайта на Комплекса за градоустройствена политика и строителство на град Москва.
И беше публикувано там на 11 септември 2017 г.

.
.
YOUTUBE за срещата на ръководителя на районната администрация на Марино Вадим Георгиевич Чернишов с населението и въпроса Южна Рокадав района на Марино
.

.
======================================== ======================================== ==========
.
28 септември 2018 г. от 12-00 ч. Организира се среща в Москомархитектурата (площад „Триумфална“, сграда 1) на Южната рокада...
.
.
Да гледаме част 1
.

.
.
Да гледаме част 2
.

.
.
Да гледаме част 3
.

.
.
Да гледаме част 4
.

.
.
.
======================================== ======================================
.
.
#Марьино Меншиков Евгений Владимирович и началник на отдела за строителство, собственост и поземлени отношения и транспорт Швыдкий Владимир Сергеевич 02.10.2018 г. (част 1)
.

.
.
Среща с общинския наместник на община #Марьино Евгений Владимирович Меншиков и началника на отдела за строителство, собственост и поземлени отношения и транспорт Владимир Сергеевич Швыдкий, 02.10.2018 (част 2)
.

.
.
.
.
.
======================================== ================================

Дизайн два участъка от Южна Рокада може да започнат преди края на 2017 г., съобщиха от пресслужбата на столичното строително управление, цитирайки ръководителя на отдела Андрей Бочкарев.

„В момента се разработва градоустройствена документация за два участъка от Южна Рокада, проектът може да започне преди края на годината. Става въпрос за магистралата от Пролетарски проспект до ул. Донецка, и от ул. Верхние поля до МКАД“, - цитират се думите на А. Бочкарев в съобщението.

Както се казва в пресслужбата, Южен път от Пролетарски проспект до ул. Донецка област е разделена на четири части.На участъка от Пролетарски проспект до ул. Kaspiyskaya планира да построи 2 км пътища, включително надлез с дължина 0,3 км. Ще бъде изграден участък от ул. Кантемировская до ул. Bakinskaya, която ще осигури изход от Proletarsky Prospekt към ул. Баку, без да е необходимо да отидете на Кавказкия булевард. Предвижда се изграждането на 1,5 км пътища.На площадката от улицата. Каспийска до ул. Shosseynaya планира да построи повече от 8 км пътища, включително надлез на подхода към моста с дължина 1,97 км за осем платна, шест надлеза с обща дължина 1,02 км и мостов прелез.

„В рамките на изграждането на магистралата по ул. В Донецк е планирана реконструкция и изграждане на 3 км път. На площадката от улицата. Мариинският парк до Московския околовръстен път е планиран за реконструкция и изграждане на 4 км пътища“, отбелязва пресслужбата.

А. Бочкарев добави, че на 10 септември кметът на Москва Сергей Собянин откри движението по нов надлезудар напред Варшавска магистрала, който е построен по проект за изграждане на Южна рокада. „Магистралата, свързваща булевардите Балаклавски и Пролетарски, ще бъде завършена през 2018 г. и ще осигури директна комуникация Балаклавска магистралас Пролетарски проспект. Кметът на Москва постави задачата за изграждане на акордни магистрали в града с ускорени темпове“, заключи той.

Ръководителят на строителния отдел Андрей Бочкарев е известен в тесните кръгове като изрод на градоустройството, той неведнъж е бил хващан в бъркотията на улици, обекти, планове и последователности, но въпреки това какво казват думите му?

1. Те ​​ще разширят южния път от Пролетарски проспект по Кантемировская и по-нататък до улица Каспийска. Донецка, и от ул. Верхние поля до МКАД. Това нов маршрут на UR до MKAD,при това минавайки през центъра на квартал Марьино.

В светлината на такова решение следва да се яви нов мостпрез река Москва от Кантемировская до Донецка, дублирайки проектирания мост, което ще доведе до масово разрушаване на гаражи в Сабурово. Този мост е включен в червените линии и Генералния план на Москва.

На сайта на Московския градски комплекс беше публикувана снимка, придружаваща новината за откриването на надлеза на Варшавската магистрала, която беше подарена на Собянин. Може да се кликне за уголемяване. Пресичането на реката тук е същият мост, който се проектира . с изход към Донецка.

Оказва се, че изходът по пътя от Кантемировская в най-добрия случай ще се сблъска с двулентовия Каспийски мост, със стръмни радиуси и под светофар.

В този вид може да се говори за нов транспортен коридор, но не и за Рокада, както беше заявено. Рокада ще стигне до Пролетарски, а след това до регионални пътища и връзки.

Позволете ми да ви напомня, че по-рано продължаването на UR беше планирано в участъка Katemirovskaya - st. Борисови езера - мост - ул. Капотня - МКАД Явно такова решение е скъпо и отнема много време, но трябва да покажем бързи победи.

Разширяването на UR по Kantemirovskaya ще изисква разширяване на улицата до 6 платна (или може би 4 ще бъдат достатъчни), премахване на електропроводи, масово разрушаване на гаражи и паркинги от четната страна на Moskvorechye, нечетната страна на Tsaritsyno, ще доведе до влошаване на пешеходната достъпност между MS и Tsaritsyno, пешеходните преходи, вярвам, ще бъдат проектирани повдигане и в по-малки количества, отколкото съществуват сега.

2. Не е ясно какво общо има YR с това, но Бочкарев също споменава изправянето на Пролетарски до улица Баку. Това решение е заложено и в ОУП на града. Въпреки това ще бъде невъзможно да се осъществи без преместване на пететажни сгради.

Обявените проекти все още не са включени в Целевата инвестиционна програма (ТИП), така че не е ясно кога ще стартират.

Според моята прогноза развитието на тези райони трябва да се очаква след 5-6 години, а не по-рано. Но ще засегнат сериозно нормален животблизо до. Ако транспортният компонент се подобри, тогава не може да се очаква подобряване на условията на живот.

Продължаваме да гледаме.

UPD.Публикацията е коригирана след получаване на нови данни.

Темата за развитието на транспортната инфраструктура на района и тревогите на жителите на Марино и околните райони във връзка с мащабното строителство на Южния път бяха обсъдени в петък в Москомархитектура.

В края на работната седмица в голямата зала на Архитектурния съвет на Москва се проведе среща между депутати от общинския район Марино, представители на областната управа и префектурата на района с представители на Института по генерален план и Moscomarchitecture.

Повод за срещата бяха опасенията на московчани във връзка с изграждането на нова градска магистрала, която според някои жители на Марино ще превърне този район на столицата в транзитен пункт за автомобилния транспорт. Това от своя страна ще доведе до влошаване на съществуващата пътна ситуация и ще се отрази негативно на екологията на района, който, както отбелязват жителите, вече страда от емисии на вредни вещества в атмосферата от станцията за аерация Куряновская и ж.к. Московска петролна рафинерия. Освен това жителите на града се опасяват, че по време на строителството на Южния път паркът Боровик и Алеята на ветераните ще бъдат унищожени.

С всичките си въпроси, опасения и заблуди жителите на Марино се обърнаха към общинските депутати, правителството и префектурата на областта, които, въз основа на понякога противоречива информация, не винаги можеха да дадат правилния отговор. Така се случи с Южната рокада. От няколко месеца в социалните мрежи се разпространяват фалшиви схеми, които предизвикват куп недоразумения и въпроси у местните власти.

„В края на юли в в социалните мрежиОткрихме трасето за Южната рокада. Според него магистралата разделя района на две половини, минавайки по улица Перерва и през тези обекти на екологичната зона, които имаме в Марино - това е паркът Боровик и Алеята на ветераните, - заместник-кметът на общинския район Марино Евгений Това каза Меншиков пред кореспондента на Московская газета. „По-късно се появи друга схема, при която Южната рокада разделя Марино по горната граница.“

Гледайки напред, отбелязваме, че тази информация се оказа ненадеждна. Но на негова основа преди седмица на Change.org се появи съобщение, адресирано до президента Владимир Путин и ръководството на московското правителство. В жалбата авторът настоява да се забрани строителството на участък от Южния път през квартал Марьино.

„Южният път, чийто участък по план трябва да минава през жилищните квартали на Марино, до училища, клиники, в жилищен, екологично неблагоприятен район, е удар за живота и здравето на хиляди хора“, се казва в петицията. Към днешна дата около седем хиляди души вече са го подписали.

Заради напрегнатата ситуация със строителството на Южния път депутати и жители на района изпратиха молби до изпълнителната власт за изясняване на ситуацията. Също така общинските депутати от Марино се обърнаха към депутата от Московската градска дума Инна Святенко с молба да помогне за организирането на среща със специалисти от Московския комитет по архитектура и дизайнери на Московския институт за генерален план - директно клиент и изпълнител на този проект.

В отговор на въпроса дали Южната рокада ще се проведе в района на Марино и какъв ще бъде нейният маршрут, заместник-председателят на Комитета по архитектура и градоустройство на град Москва Сергей Костин отговори недвусмислено: „В Марино няма Южна рокада. Не минава покрай Марино, а минава по на юг.

За да не се носят нелепи слухове за изграждането на нови пътища и пътни възли, Костин посъветва да оперират официални документи- не само стратегически, тоест на ниво планиране и обсъждане, но вече одобрен от правителството на Москва.

„Основният документ е приетият със закон ОУП. Всички тези документи са публично достояние“, каза представител на ведомството.

Позовавайки се и на Генералния план на Москва, Костин увери участниците в срещата, че не се планира изграждането на нови магистрали в жилищните райони на района.

Алексей Новиков, специалист в 5-та транспортна работилница на Московския институт за генерален план, говори за това какво ще се направи за подобряване на транспортната ситуация в Марино и съседните райони. По този начин, за да се подобрят транспортните връзки в районите Люблино, Марьино и Братеево, се планира да се изгради надлез през посоката на Курск на Московската железница, мост през река Москва в трасето на улица Шосейная с транспортен възел на ж. пресечка с Каширское шосе и улица Кантемировская. Освен това се планира реконструкция на транспортния възел Besedinskaya и възела на кръстовището на Московския околовръстен път с улица Verkhnie Polya.

„Днес транспортните връзки между Юг и Юг административни областиса трудни и се изпълняват със значителна реконструкция на транспорта, което създава допълнителна тежест върху улична и пътна мрежа“, казва Новиков.

В момента транспортът, напускащ районите Люблино, Марьино и Братеево в посока центъра и региона, се извършва по ул. Люблинская, Волгоградски проспект, 2-ри Южнопортов проезд, улица Борисовские пруди и Каширское шосе, които са претоварени с потоци от трафик. Изходът към центъра през квартал Печатники минава през големи надлези на кръстовището с курската посока на Московската железница. Изграждането на нов надлез и реконструкцията на съществуващите възли, според Новиков, ще създадат нови и по-удобни маршрути за движение както към центъра, така и около центъра, намалявайки пропуските на превозни средства и времето за пътуване.

„Освен това транспортните възли помагат, ако не да освободят района от задръствания, то значително да разредят потока от превозни средства и да облекчат задръстванията по редица улици. От екологична гледна точка на въпроса това също изглежда важно“, добави Наталия Кирюшина, ръководител на лабораторията за изпитване на Института за общо планиране на НПО за опазване на околната среда, развитие на зеления фонд и ландшафтен дизайн.

Както отбелязва експертът, стоящият трафик нанася още по-голяма вреда на екологията на града. Основната задача на отдела, който тя ръководи, е да гарантира, че екологичните показатели се вземат предвид при изчисляване на транспортните потоци. Сред постиженията на Института за генерален план в областта на екологичната безопасност Кирюшина нарече създаването на шумова карта на Москва, която включва списък с адреси на къщи, попадащи в зоната, в която се превишават нормите за шум. В района на Марино също се планира да се монтират звукоизолиращи щитове, което се прави изключително в полза на жителите, казва Кирюшина.

Междувременно транспортът е най-сериозният източник на въздействие върху заобикаляща средаи екологията на града. В Москва 90% от всички годишни емисии идват от транспортни емисии. Кметът на Москва Сергей Собянин многократно заявява това по време на срещи с жители на различни квартали на столицата, признавайки този факт за неизбежен в живота на метрополията.

Като цяло, както отбелязаха в края на срещата представители на Московския комитет по архитектура и Московския институт за генерален план, изграждането на пътен транспорт в областта включва свързване на районите Люблино, Марьино и Братеево, намиране на решения за реконструкция на изходни възли и освобождаване на кварталите от „задънени улици“, подобряване на комуникациите както със съседните райони, така и с центъра. В същото време, както отбелязват експертите, е необходимо да се вземе предвид и фактът, че в града все още има изброена площ, на която могат да се строят пътища, и е трудно да се промени нещо радикално тук по отношение на развитието. на пътнотранспортната мрежа.

Следваща новина

Южната рокада е на финален етап от строителството. Сега те все още се движат около него, но скоро ще бъде възможно да се движите направо по него, съобщава кореспондент на телевизионния канал 360 ​​.

Готовността на мащабното съоръжение е 90%, основната работа по Варшавското шосе е завършена и липсва само адаптер (както го наричат ​​пътниците), който ще тръгне към Москва.

Много сложен и важен обект. Той е доста неудобен за пътнически трафик и транспорт днес. Що се отнася до обществени, лични и товарни - много е трудно, тесни условия за поддръжка пропускателна способност

— Петър Аксенов, първи заместник-ръководител на Московския строителен отдел.

Шофьорите се отнасят с разбиране към незначителни задръствания: сега трябва да изчакате малко, но след това можете да шофирате без задръствания. На южния път три ленти във всяка посока - запад, югоизток и изток от столицата - ще се свържат, за да заобиколят Московския околовръстен път.

Продължение на Южната рокада на южни посоки MKAD, по-специално на кръстовището Besedinskaya, на кръстовището с улица Lipetskaya, кръстовището с улица Verkhniye Polya, участъкът от южния околовръстен път през Kantemirovskaya - ще доведе до магистралата, свързваща западната и югоизточната и източната част на града, заобикаляйки MKAD

— Пьотър Аксенов, първи заместник-ръководител на строителния отдел на Москва.

Варшава и Каширско шосеще се свържат, като по този начин ще облекчат както техните транспортни потоци, така и бул. Пролетарски. Движението по южния участък от пътя се предвижда да бъде пуснато през септември. След това обаче работата ще продължи - предстои вторият етап, който е подмяна на релсовия път. Според Пьотр Аксенов строителството е планирано да продължи между 2018 и 2020 г.

Освен това мащабна реконструкция ще засегне района от улица Кантемировская до улица Каспийская, улица Донецкая, Верхние поля, а надлез ще се появи и на река Москва на улица Шосейная. Предвижда се реконструкция на ул. Балтийская, която ще води до Липецкая и по този начин до Московска Околовръстно шосеЩе има обмен през Verkhnie Polya и Lipetskaya.

Цената на първия етап от полагането на надлеза е 5 милиарда рубли, вторият етап е 1,7 милиарда рубли. Пътуването по Южния път ще е безплатно, но се пътува по Североизточна хордаще трябва да плати.