Intenzitet saobraćaja vozila na putu. Proračun smanjenog intenziteta saobraćaja

Intenzitet saobraćaja

Primarni pokazatelji uključuju ukupan intenzitet saobraćaja vozila i pješaka tokom relativno dugog vremenskog perioda i sastava saobraćajnog toka. Neki autori ovaj indikator nazivaju volumenom kretanja. Upravo je ovaj pokazatelj određen veličinom cestovnog transporta koji se obavlja u određenom smjeru. Svi ostali indikatori se mogu smatrati derivatima, jer će oni uglavnom biti određeni ovim primarnim parametrom i skupom uslova saobraćaja. Indikatori koji se najčešće koriste za karakterizaciju drumskog saobraćaja uključuju intenzitet saobraćaja; sastav saobraćajnog toka; gustina saobraćaja, brzina saobraćaja; trajanje zastoja u saobraćaju.

Intenzitet saobraćaja Na- je broj vozila koja prođu kroz dionicu puta u jedinici vremena. Za procijenjeni vremenski period za određivanje intenziteta saobraćaja uzima se godina, mjesec, dan, sat i kraći vremenski periodi (minuti, sekunde) u zavisnosti od zadatog zadatka osmatranja. Na putnoj i uličnoj mreži moguće je identifikovati pojedinačne dionice i zone gdje saobraćaj dostiže maksimalan obim, dok je na ostalim dionicama višestruko manji. Ovakva prostorna neujednačenost odražava, prije svega, neravnomjeran smještaj teretnih i putničkih punktova i njihovo funkcionisanje.

Na sl. Na slici 1 prikazan je primjer kartograma koji karakteriše intenzitet saobraćajnih tokova na glavnim gradskim ulicama sa radijalnim prstenastim dijagramom uličnu i putnu mrežu. Od najveće važnosti u problemu organizovanja saobraćaja je neravnomjernost saobraćaja tokom cijele godine, mjeseca, dana, pa čak i sata.

Rice. 1. Kartogram intenziteta saobraćajnog toka

Tipična kriva distribucije intenziteta saobraćaja tokom dana na gradskom autoputu prikazana je na Sl. 2. Približno ista slika se opaža na autoputevi Oh. Kriva (vidi sliku 2) nam omogućava da identifikujemo takozvane vršne sate ili periode tokom kojih se javljaju najsloženiji zadaci organizovanja i regulisanja saobraćaja.

Naziv špica je uslovan i nastaje samo zbog činjenice da je sat osnovna jedinica vremena. Trajanje najvećeg intenziteta saobraćaja može biti odgovarajuće duže i manje od sat vremena. Stoga bi najtačniji koncept bio vršni period, koji se odnosi na dužinu vremena tokom kojeg intenzitet, mjeren u kratkim vremenskim periodima (na primjer, iz petominutnih ili petnaestominutnih posmatranja), značajno premašuje prosječni intenzitet perioda najvećeg saobraćaja. Najprometniji period saobraćaja je obično period od 16 sati tokom dana (od približno 6 do 22 sata).

Teza

Puzikov, Artem Vladimirovič

akademski stepen:

Kandidat tehničke nauke

Mjesto odbrane teze:

Volgograd

HAC šifra specijalnosti:

specijalnost:

Projektovanje i izgradnja puteva, metroa, aerodroma, mostova i transportni tuneli

Broj stranica:

1. Analiza problema određivanja prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta saobraćaja na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja

1.1. Pregled i analiza postojeće metode određivanje intenziteta saobraćaja na autoputevima na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja.

1.2. Procjena tačnosti određivanja intenziteta saobraćaja.

1.3. Opravdanost svrhe i ciljeva studije.

1.4. Zaključci.

2. Teorijska istraživanja.

2.1. Opravdanost tačnosti određivanja intenziteta saobraćaja u zavisnosti od zadatka.

2.2. Matematički model za određivanje intenziteta i sastava saobraćaja metodom kratkoročnih posmatranja.

2.3. Određivanje intenziteta i sastava saobraćaja metodom stacionarnog posmatrača.

2.4. Određivanje intenziteta i sastava saobraćaja metodom mobilnog posmatrača.

2.5. Određivanje intenziteta i sastava saobraćaja na osnovu obima prodaje goriva na benzinskim pumpama.

2.6. Zaključci.

3. Eksperimentalne studije

3.1. Terenska zapažanja intenziteta i sastava saobraćajnih tokova na putevima Volgograd region.

3.2. Analiza promjena intenziteta saobraćaja tokom dana, dana u sedmici i godišnjih doba na javnim putevima.

3.3. Statistička utemeljenost zavisnosti intenziteta saobraćaja od prosječnog dnevnog dana, uzimajući u obzir nosivost transporta i period posmatranja.

3.4 Opravdanost vremena početka i trajanja osmatranja intenziteta saobraćaja u zavisnosti od dodijeljenog saobraćajnog zadatka. t 11 #

3.5. Studija zavisnosti točenja goriva na benzinskim pumpama od intenziteta saobraćaja vozila duž glavnog pravca puta.

3.6.

Uvod u disertaciju (dio apstrakta) Na temu "Metodologija za određivanje intenziteta saobraćaja na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja"

Relevantnost rada. Povećanje intenziteta saobraćaja i promjene u sastavu saobraćajnog toka na cestama Ruske Federacije u posljednjih 10-15 godina dovele su do niza problema:

Oko 4,5 hiljada km federalnih autoputeva Ruske Federacije dostiglo je granicu propusni opseg, oko 8 hiljada ima nivo opterećenja veći od 0,85 i radi u režimu preopterećenja. Na prilazima većim gradovima u ljetnih mjeseci uočena je gužva, brzina odvijanja saobraćaja je smanjena na 30 km/h, a stopa nezgoda je povećana za više od 14%. Analiza saobraćaja na putevima Volgogradske oblasti pokazala je da je u periodu od 1974. do 2006. godine povećanje intenziteta u prosjeku iznosilo 146%.

Posebnu pažnju zaslužuje promjena sastava saobraćajnih tokova, čije potcjenjivanje također dovodi do stvaranja problema na putevima. Prema prognozama, u 2010. godini broj kamiona u Rusiji će porasti za 25% u odnosu na 2000. godinu, a autobusa za 12%. Istovremeno se očekuju promjene u strukturi voznog parka: on će se povećati specifična težina kamioni velike i lake tonaže nosivosti do 1,5 tona, autobusi srednjeg i malog kapaciteta. Osovinsko opterećenje kamiona će se povećati, koje je već premašilo Yuti i ima stalni trend rasta na 11,5-12,0 tona. %. Povećanje udjela teških vozila u saobraćaju za 1,7 puta dovelo je do intenzivnog habanja kolovozne površine i stvaranja kolotraga na glavnim autoputevima. Oko 60% federalnih puteva ima nedovoljnu čvrstoću kolnika, a do 40% ima nezadovoljavajuću glatkoću. S tim u vezi, preko trećine federalnih puteva je potrebna rekonstrukcija i popravka.

Zbog nedostatka finansijskih sredstava za putnu industriju, ne postoji sistematsko evidentiranje saobraćaja vozila na putevima regiona. Kao rezultat toga, razvoj projektnih rješenja za rekonstrukciju i popravku autoputeva često se provodi u nedostatku pouzdanih informacija o intenzitetu i sastavu saobraćaja.

Jedan od načina rješavanja navedenih problema je pravovremeno evidentiranje intenziteta i sastava saobraćaja na putu, što je preporučljivo voditi sa automatiziranih punktova korištenjem automatskih alata za snimanje saobraćaja.

Državno preduzeće "RosdorNII" je 2002. godine razvilo Federalni program " Stvaranje automatizovani sistem računovodstvo". U skladu s tim, za utvrđivanje intenziteta saobraćaja potrebno je stvoriti osmatračnice opremljene elektromagnetnim, fotoelektričnim ili drugim automatskim registracionim sredstvima. . U okviru ovog programa izrađena je „Privremena uredba o evidentiranju saobraćaja vozila na federalnim autoputevima“ koja reguliše organizaciju i vođenje automatizovanog snimanja saobraćaja i prikupljanja vizuelnih podataka.

Trenutno, zbog nedostatka finansijskih sredstava za putnu industriju, implementacija federalnog programa u potpunosti je nemoguća, zbog čega se čini preporučljivim utvrditi intenzitet i sastav drumskog saobraćaja na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja. , što će značajno smanjiti troškove i radni intenzitet snimanja saobraćaja. Stoga je zadatak stvaranja pouzdanog i efektivna metodologija Relevantno je određivanje intenziteta saobraćaja i sastava tokova na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja, kao i privlačenje povezanih podataka koji karakterišu kretanje saobraćajnih tokova.

Svrha rada na disertaciji je izrada metodologije za određivanje srednjeg godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava drumskog saobraćaja na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja.

Za postizanje cilja postavljenog u radu disertacije: potrebno je riješiti sljedeće zadatke:

1) analizira postojeće metode za određivanje intenziteta saobraćaja na putevima na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja;

2) razvija matematički model za određivanje intenziteta i sastava saobraćajnih tokova na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja;

3) vrši terenska osmatranja i proučava obrasce promjena intenziteta saobraćaja tokom dana, dana u sedmici i godišnjih doba na javnim putevima. Statistički obrazložiti zavisnost intenziteta saobraćaja tokom dana i dana u sedmici od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta, uzimajući u obzir nosivost vozila i period posmatranja. Opravdajte početak i trajanje posmatranja u zavisnosti od zahtevane tačnosti proračuna. Proučiti zavisnost broja točenja goriva na benzinskim pumpama od intenziteta saobraćaja vozila duž glavnog pravca puta;

Naučna novina rada. Proučavani su savremeni obrasci promjena intenziteta saobraćaja tokom dana, dana u sedmici i godišnjih doba.

Developed matematički model utvrđivanje intenziteta i sastava saobraćajnih tokova na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja.

Statistički su potkrijepljene zavisnosti intenziteta saobraćaja u toku dana i dana u sedmici od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta, uzimajući u obzir nosivost vozila i period posmatranja. Utvrđeno je optimalno trajanje posmatranja u zavisnosti od potrebne tačnosti proračuna.

Utvrđena je zavisnost broja točenja goriva na benzinskim pumpama od intenziteta saobraćaja, što omogućava utvrđivanje intenziteta saobraćaja u prethodnom vremenskom periodu i na osnovu toga predviđanje za budućnost.

Praktični značaj studije je u izradi preporuka za određivanje intenziteta saobraćaja na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja ili podataka iz prodaje goriva na benzinskim pumpama, što nam omogućava da razumno, uzimajući u obzir faktore vremena (sat, dan u sedmici, mjesec mjerenja), utvrdi intenzitet i sastav saobraćajnog toka.

Struktura disertacije. Rad se sastoji od četiri poglavlja. Prvo poglavlje je posvećeno analizi trenutno stanje pitanje, formulisana je svrha i ciljevi studije. Drugo poglavlje predstavlja rezultate teorijsko istraživanje i prikazana je metodologija za određivanje intenziteta i sastava saobraćaja na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja. U trećem poglavlju prikazani su podaci iz eksperimentalnih istraživanja intenziteta i sastava saobraćaja. Posebno je izvršena analiza promjena intenziteta saobraćaja tokom dana, dana u sedmici i godišnjih doba. Izvršeno je statističko utemeljenje zavisnosti intenziteta saobraćaja tokom dana i dana u sedmici od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta, uzimajući u obzir nosivost vozila i period posmatranja. Utvrđeno je optimalno trajanje posmatranja u zavisnosti od potrebne tačnosti proračuna. Proučavana je zavisnost broja točenja goriva na benzinskim pumpama od intenziteta saobraćaja. Četvrto poglavlje daje preporuke za određivanje intenziteta saobraćaja na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja.

Za odbranu se dostavljaju:

Savremeni obrasci promjena intenziteta i sastava saobraćaja tokom dana, dana u sedmici i godišnjih doba;

Matematički model za određivanje srednjeg godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava protoka na osnovu rezultata kratkoročnih osmatranja metodom stacionarnog i mobilnog posmatrača, kao i podataka o prodaji goriva na benzinskim pumpama; statistički potkrijepljene zavisnosti intenziteta saobraćaja tokom dana i dana u sedmici od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta, uzimajući u obzir nosivost vozila i period posmatranja. Zavisnosti koje omogućavaju određivanje i predviđanje intenziteta saobraćaja za budućnost o broju točenih automobila na benzinskim pumpama;

Metodologija za određivanje srednjeg godišnjeg dnevnog intenziteta saobraćaja metodom kratkoročnih posmatranja.

Apromacija rada. Glavne odredbe rada na disertaciji izvještavane su i razmatrane na sljedećim konferencijama: naučno-tehnička konferencija nastavnog osoblja Državnog građevinskog univerziteta Volga, 2003. - 2006.;

III Sveruska naučno-tehnička konferencija " Transportni sistemi Sibira“, Krasnojarsk, 2005;

I sveruski naučni - praktična konferencija studenti, diplomirani studenti i mladi naučnici" Problemi projektovanja, izgradnje i rada transportnih objekata“, Omsk, 2006

Rezultati naučna istraživanja OGUP implementiran Volgogradavtodor» u razvoju mera za poboljšanje bezbednosti saobraćaja na javnim putevima u Volgogradskoj oblasti (matični broj 0120.0 600788)

Publikacije. Glavne odredbe rada na disertaciji objavljene su u četiri naučna članka.

Struktura i obim posla. Disertacija se sastoji od uvoda, četiri poglavlja, opštih zaključaka, liste referenci i aplikacija ukupne zapremine 141 stranicu, sadrži 19 slika i 34 tabele.

Zaključak disertacije na temu "Projektovanje i izgradnja puteva, metroa, aerodroma, mostova i transportnih tunela", Puzikov, Artem Vladimirovič

KLJUČNI NALAZI

1. Analiza procjene tačnosti postojećih metoda za određivanje intenziteta saobraćaja primjenom kratkoročnih posmatranja pokazala je potrebu njihovog unapređenja i prilagođavanja savremenim uslovima rada autoputa.

2. Razvijen je matematički model za određivanje srednjeg godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava proticaja na osnovu rezultata kratkoročnih osmatranja metodom stacionarnog i mobilnog posmatrača, kao i podataka o prodaji goriva na benzinskim pumpama.

3. Proučavani su obrasci promjena intenziteta saobraćaja tokom dana, dana u sedmici i godišnjih doba na javnim putevima. Za razliku od podataka od prije 15 - 20 godina sa bimodalnim zakonom promjene kretanja tokom dana, nema oštrih skokova intenziteta (sl. 3.1). Tokom dana uočava se postepeni porast intenziteta saobraćaja do 9 sati, što se objašnjava izlaskom automobila na liniju početkom radnog dana. Od 9.00 do 19.00 sati intenzitet saobraćaja se neznatno mijenja. Nakon toga, opada. Promjena intenziteta tokom jedne sedmice je također neznatna. U srijedu i četvrtak bilježi se porast prometa (sl. 3.2). Za razliku od podataka iz 70-ih i 80-ih godina. promjene u intenzitetu saobraćaja tokom godišnjih doba su dinamičnije (slika 3.3). Maksimum se javlja u ljetno-jesenjim mjesecima, koje karakterizira povećanje prometa zbog odlaska ljudi na odmor i poljoprivrednog prevoza.

Statistički su potkrijepljene zavisnosti intenziteta saobraćaja u toku dana i dana u sedmici od prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta, uzimajući u obzir nosivost vozila i period posmatranja. Utvrđeno je optimalno trajanje posmatranja u zavisnosti od potrebne tačnosti proračuna. Na osnovu obrade podataka o radu benzinskih pumpi utvrđena je zavisnost broja točenja goriva od intenziteta saobraćaja, što omogućava utvrđivanje broja vozila koja su prošla dionicom puta u prethodnom vremenskom periodu, te na osnovu toga predvidjeti budućnost;

4. Razvijena je metodologija i preporuke za određivanje prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta i sastava saobraćaja vozila na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja, koja uzima u obzir savremene karakteristike saobraćajnih tokova na javnim putevima, omogućava izračunavanje prosjeka. godišnji dnevni intenzitet saobraćaja na osnovu rezultata osmatranja na stacionarnim stanicama, prilikom snimanja puteva uz pomoć tekuće laboratorije, na osnovu podataka o prodaji goriva na benzinskim pumpama. Predložena metodologija omogućava smanjenje troškova rada za obračun saobraćaja za 40 -50%.

Snimanje intenziteta saobraćaja na autoputevima vrši se u cilju dobijanja i prikupljanja informacija o ukupan broj vozila koja prolaze kroz datu dionicu puta u oba smjera u jedinici vremena, kao i sastav saobraćajnog toka vozila.

Analiza veličine i sastava saobraćaja omogućava nam da utvrdimo usklađenost tehničkih i transportno-eksploatacionih karakteristika autoputeva sa odgovarajućim i budućim saobraćajem, utvrdimo gustinu saobraćaja na autoputevima, pravilno planiramo radove na popravci i održavanju puteva i razvijemo mere. kako bi se poboljšala udobnost i sigurnost saobraćaja.

Posebno se koriste indikatori intenziteta saobraćaja: za određivanje budućeg intenziteta saobraćaja; utvrđivanje usklađenosti sa čvrstoćom kolovoza postojeće veličine kretanja i donošenje odluka o njihovom jačanju; proračuni armature kolovoza; organizacija saobraćaja; procjena stope nezgoda na pojedinim dionicama puta; izradu mjera za poboljšanje saobraćajne pogodnosti i sigurnosti i studije izvodljivosti predloženih rješenja; rješavanje pitanja rekonstrukcije puteva ili pojedinih dionica.

Organizacija, obezbeđivanje i vođenje knjigovodstva saobraćaja, kao i analiza i praktična upotreba informacija o intenzitetu i sastavu saobraćaja u sistemu Rosavtodora, povereni su službi održavanja puteva. Za jasnu organizaciju i evidentiranje intenziteta saobraćaja, za potpunost i pouzdanost računovodstvenih podataka odgovorni su rukovodioci odjeljenja za puteve.

4.1. OPĆE ODREDBE

Redovno snimanje saobraćaja vrši se na autoputevima republičkog, republičkog i regionalnog značaja I - IV tehničke kategorije.

Snimanje saobraćaja na stacionarnim i nestacionarnim tačkama obavljaju vizuelno posebno određena lica iz reda stalno zaposlenih u službi održavanja puteva, ili uz pomoć mobilnih putnih laboratorija na osnovu podataka video snimanja.

Sva vozna sredstva podliježu obračunu saobraćaja, podijeljena po nosivosti: laki kamioni nosivosti od 1 do 2 tone; srednji kamioni nosivosti od 2 do 5 tona; teški kamioni nosivosti od 5 do 8 tona; veoma teški kamioni nosivosti preko 8 tona; teretne prikolice i tegljači; autobusi; putnička vozila;

U nekim slučajevima, u nedostatku opservacijskih podataka, intenzitet saobraćaja se može odrediti analitički korištenjem statističkih podataka o prodaji goriva na benzinskim pumpama koje se nalaze duž dionice puta. Korištenjem podataka o prodaji goriva za prethodne periode moguće je utvrditi promjene intenziteta saobraćaja tokom sedmice, mjeseca, kvartala, godine i niza prethodnih godina, te izračunati povećanje saobraćaja vozila na dionici puta.

4.2. ZAHTJEVI ZA OBRAČUNSKIM BODOVIMA

Mjesto na kojem se broje vozila koja prolaze putem naziva se brojač.

Točke za brojanje mogu biti stacionarne i mobilne.

Stacionarna brojila se organizuju, po pravilu, na ključnim tačkama glavnih saobraćajnih tokova: na raskrsnicama autoputeva; na mjestima gdje se drugi putevi od punktova za proizvodnju tereta graniče sa glavnim putem; na prilazima velikim administrativnim i industrijskim centrima.

Na stacionarnim mjernim mjestima poželjno je instalirati kontinuirana automatska brojila.

Podaci sa stacionarnih punktova (sa danonoćnim snimanjem automatskim brojilima) služe kao osnova za utvrđivanje opštih trendova u razvoju drumskog saobraćaja u regionu, kao i za dugoročno planiranje.

Prilikom dijagnosticiranja autoputa, mobilne laboratorije daju evidenciju saobraćaja na određenoj dionici prolaskom kroz nju i video snimanje dijela puta u naprijed i nazad.

Stanje kolovoza i stanje kolosijeka u zoni registracionog mjesta moraju osigurati nesmetano kretanje vozila.

4.3. FREKVENCIJA RAČUNOVODSTVA

Prilikom obavljanja vizuelne registracije saobraćaja podaci se prikupljaju najmanje četiri puta tromjesečno: jednom mjesečno radnim danima i jednom vikendom u drugom mjesecu svakog tromjesečja. Brojanje saobraćaja vrši se ponedjeljkom, srijedom ili četvrtkom, a vikendom - subotom ili nedjeljom.

Prilikom posmatranja intenziteta i sastava toka tokom jednog sata, preporučuje se snimanje kretanja u ponedeljak.

Brojanje se ne bi trebalo vršiti u danima sa snježnim mećavama, maglom ili ledom, koji značajno mijenjaju intenzitet saobraćaja.

4.4. VRIJEME RAČUNOVODSTVA

Ovisno o zadatku, mogu se preporučiti sljedeći dani i trajanje kratkoročnih opservacija.

Zadatak procjene čvrstoće postojećeg kolovoza.

Preporučuje se praćenje intenziteta saobraćaja sljedećih dana u sedmici: ponedjeljak, srijeda, četvrtak, subota - najmanje dva sata; utorak, petak - najmanje tri sata; Nedjelja - najmanje četiri sata, ne računajući jutarnje. Zadatak izbora metoda i sredstava regulacije saobraćaja. Posmatranja intenziteta saobraćaja se preporučuje da se vrše sljedećim danima u sedmici: ponedjeljak, četvrtak, petak - najmanje tri sata; Utorak, sreda, subota i nedelja - najmanje četiri sata Zadatak opravdavanja kategorije puta, određivanje broja traka, rešavanje pitanja faznosti izgradnje. Posmatranja intenziteta saobraćaja preporuča se obavljati sljedećim danima u sedmici: ponedjeljak, četvrtak, petak, subota - najmanje dva sata; srijeda - najmanje tri sata; Utorak i nedelja - najmanje četiri sata, d) Zadatak procene saobraćajnih nezgoda. Posmatranja intenziteta saobraćaja preporuča se obavljati jednog od sljedećih dana u sedmici: ponedjeljak, srijeda, četvrtak, petak, subota - najmanje dva sata; utorak - najmanje tri sata; Nedjelja - najmanje četiri sata.

4.5. SERVIS ZA SNIMANJE SAOBRAĆAJA

Službu za evidentiranje saobraćaja čine lica iz inženjersko-tehničkog osoblja posebno imenovana za organizovanje i vođenje evidencije saobraćaja vozila na putevima.

Služba za knjigovodstvo saobraćaja obavlja sljedeće osnovne poslove: a) organizuje evidentiranje saobraćaja vozila na podređenim putevima; b) obučava osoblje uključeno u evidentiranje saobraćaja, pravila za vođenje evidencije vozila i rada tehnička sredstva računovodstvo; c) organizuje postavljanje, rad, održavanje i popravku tehničkih sredstava za snimanje saobraćaja; d) obrađuje i analizira podatke o saobraćajnoj registraciji na svojim putevima; e) sačinjava godišnje izvještaje o intenzitetu i sastavu saobraćaja na putevima regiona i dostavlja ih višim organizacijama; f) daje prijedloge za promjenu broja i lokacije upisnih mjesta sa odgovarajućim obrazloženjima; g) obezbjeđuje organizacijama neophodne potrepštine, obuku i vizuelna pomagala za računovodstvo saobraćaja, kao i formulare za računovodstvo i izvještavanje.

Računovodstvena služba rješava sljedeće poslove: bira operatere, računovođe i njihove zamjenike iz reda inženjersko-tehničkih radnika; obezbjeđuje normalne uslove za rad računovođa na terenu, kao i blagovremen početak i završetak računovodstva u utvrđenim danima; pruža stalna pripravnost na rad uređaja; daje uputstva operaterima i računovođama; obrađuje i proučava podatke knjigovodstva saobraćaja sa primarnih saobraćajnih kartica, popunjava knjigovodstvene dnevnike; dostavlja višim organizacijama podatke o veličini i sastavu pokreta i objašnjenje za njih.

Evidentiranje saobraćaja provode računovođe iz reda inženjersko-tehničkih radnika, koje odobrava zamjenik rukovodioca poslovanja ili glavni inženjer više organizacije.

Broj računovođa po obračunskom točku određuje se iz uslova: jedan računovođa treba da ima najviše 250 automobila na sat. Računovođa mora: biti u stanju da brzo i precizno razlikuje tipove automobila po marki i nosivosti; vrši računovodstvo u strogo utvrđeno vrijeme i bez prekida.

4.6. ODREĐIVANJE PROMETA I OBRADA PODATAKA

Za određivanje intenziteta saobraćaja preporučljivo je koristiti podatke dobijene tokom dijagnostike puta od strane mobilnog posmatrača pomoću videa ili fotografije. Istovremeno, evidentiranje broja vozila na putu koji se ispituje može se vršiti na stacionarnom mjestu. U nedostatku podataka o intenzitetu saobraćaja, preporučljivo je koristiti indirektne podatke o prodaji goriva na benzinskim pumpama. Postupak određivanja srednjeg godišnjeg dnevnog intenziteta saobraćaja različitim metodama prikazan je u blok dijagramu na slici 4.1.

4.6.1. Određivanje intenziteta i sastava saobraćaja metodom mobilnog posmatrača

Određivanje intenziteta i sastava protoka vozila od strane mobilnog posmatrača vrši se samostalno ili u procesu dijagnosticiranja puta korištenjem videa i fotografije. Evidentiranje podataka o sastavu i intenzitetu saobraćaja vrši se istovremeno sa registracijom saobraćajne situacije, brzine, vremena i udaljenosti koju je prešao posmatrač u pravom i nazadnom smeru. Obrada rezultata video i fotografije je osnova za popunjavanje obrasca 1 Priloga 1.

Obračun broja vozila vrši se stolnom obradom primljenog materijala sljedećim redoslijedom: a) izračunava se prosječan broj svake vrste vozila koja je pretekla mobilnog posmatrača (na osnovu rezultata jedne ili više trka). na osnovu sastava toka u vremenskom periodu a - b; b) odrediti prosječan broj svakog tipa automobila n\>a-b, koji je prestigao mobilni posmatrač u vremenskom periodu a - b\ c) odrediti broj automobila na koje je tip n\>a-b naišao u vremenskom periodu a - b Zatim pronađite prosječan broj svakog tipa automobila n "a b u vremenskom periodu a - b, koji preostaje nakon što se izuzmu automobili koji su pretekli posmatrača K, a-b i automobile koje je posmatrač pretekao u vremenskom periodu a -.

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) nakon obrade podataka iz rezultata video snimanja, izračunajte intenzitet A^-b za vremenski interval a - b:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] gdje je - A^b broj putničkih automobila koji prolaze tokom vremenskog intervala a - b; - broj lakih kamiona nosivosti do 2 tone koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; Mj3b - broj kamiona srednje veličine nosivosti od 2 do 5 tona koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; - broj teških kamiona nosivosti od 5 do 8 tona koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; - broj teških kamiona nosivosti preko 8 tona koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; - broj kamiona sa prikolicama i poluprikolicama koji su prošli u vremenskom intervalu a - b; ^a7b je broj autobusa koji prolaze tokom vremenskog intervala a - b; £ je faktor konverzije za kratkoročna mjerenja putničkih automobila u prosječna dnevna mjerenja, u zavisnosti od trajanja mjerenja (tabela 1 Priloga 7); ^ je faktor konverzije za kratkoročna mjerenja lakih kamiona nosivosti do 2 tone u prosječna dnevna mjerenja, u zavisnosti od dužine vremena mjerenja (tabela 4. Dodatka 7);

-----------------^ Observation yud hospital f-- enne on nom nociy

ODREĐIVANJE INTENZIJA I PO GRUPAMA VOZILA ZA VREMENSKI INTERVAL A - B

Dagnotika autoputa korištenjem pokretne radne laboratorije

Video obrada: brojanje vozila za vremenski interval a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

Proračun intenziteta saobraćaja po grupama automobila za vremenski interval a-b:

N" = n" . + p a - b c. a - b c/ - o i = I. 2 . 7 N

N 3 N k k k k k k k k k k k

N5 N yu i 1: N k k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

Zahtjev za prodaju goriva na benzinskim pumpama koje se nalaze na dionici L

Određivanje prosječne količine prodanog goriva: n

Određivanje prosječnog broja punjenih automobila:

LH A3t. 100 "+ a-, E, + o. E

Proračun prosječnog dnevnog intenziteta saobraćaja

Nc = 26,0 135 + 2911,7

Izračun prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta saobraćaja:

N. N do i do m

Rice. 4.1 Blok dijagram za određivanje intenziteta saobraćaja i sastava protoka na osnovu rezultata kratkoročnih posmatranja faktora konverzije za kratkoročna mjerenja lakih kamiona nosivosti do 2 tone u prosječne dnevne vrijednosti, u zavisnosti od dana mjerenja; (Tabela 5 Dodatka 7); faktor konverzije za kratkoročna mjerenja lakih kamiona nosivosti do 2 tone u prosječne dnevne mjere u zavisnosti od mjeseca mjerenja (tabela 6 Priloga 7); koeficijent za pretvaranje kratkoročnih mjerenja kamiona srednje veličine nosivosti od 2 do 5 tona u prosječne dnevne, u zavisnosti od dužine vremena mjerenja (tabela 7.

Spisak referenci za istraživanje disertacije Kandidat tehničkih nauka Puzikov, Artem Vladimirovič, 2006

1. Aleksikov S.V. Projektovanje i proračun kolovoza na računaru. / S. V. Aleksikov. Volgograd, 1991. —S. 21 -24.

2. Andreeva N. A. Puno mjerenje intenziteta saobraćaja na autoputevima region Kemerovo Tekst. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Ždanov, itd.

3. Bilten države Kuzbas tehnički univerzitet. -2005. - br. 2. - Str. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B.B. Izrada automatizovanog računovodstva na saveznim autoputevima Tekst. / B. B. Anokhin, B. M. Volynsky // Putevi Rusije XXI vijeka. -2003. - br. 5. - Str. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Video nadzor transportnih tokova Tekst. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // Informacijski i upravljački sistemi. -2004. - br. 1. - str. 14-21.

6. Babkov B.F. Geodeti i projektovanje autoputeva Tekst. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - Dio 1. - P. 13 - 16.

7. Babkov B.F. Metodologija za procenu bezbednosti saobraćaja i transportnih kvaliteta autoputeva Tekst. - M.: postdiplomske škole, 1971. - Str. 207.

8. Belozerov O.V. Rusija će ostati bez puteva. // 4th Međunarodna konferencija na transport. - Sankt Peterburg. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi u asfaltu i podovima Tekst. - Ptica. 1995. - 34. - br. 3. - Str. 25 - 29.

10. Permski državni tehnički univerzitet. - 2004. - Str. 197 - 202.

11. Vaimen A. Yu O određivanju prosječnog godišnjeg intenziteta saobraćaja na lokalnim cestama Estonije. 10. Vaimel I

12. Talinski politehnički institut. - Talin. - 1970. - br. 292. - str. 3-"10.

13. Vaksman S.A. Dodatna interna ishrana! HepiBH0MipH0CTi zavantazhennya merezh1 mapstralnyh ulica Text. // Automobilske ceste i svakodnevni život. - Kijev: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - str. 88 - 90.

14. Vasiliev A.P. Priručnik za inženjera puteva: Popravka i održavanje autoputeva Tekst. / A. P. Vasiliev, V. I. Balovnev, M. B. Korsunsky. M.: Transport, 1989. - P. 275 - 278.

15. Vitanie E.K. Računovodstvo saobraćaja na putevima Letonije Tekst. / E. K. Vikmanis, V. Ya Lilison, V. A. Pozdeev // Automobilske ceste i aerodromi. - 1968. - br. 9. - Str. 9-10.

16. Volobueva E.G. Obračun promjena intenziteta saobraćaja pri ojačavanju kolovoza Tekst. // Materijali međunarodnog znanstveno-praktičnog skupa “Grad i promet”. - Omsk, 1996. - S. 79 - 81.

17. Putevi - odbrambeni resurs države Tekst. // novine " Stručnjak za izgradnju" - 2004. - br.

18. P. Ruski putevi XXI veka Tekst: br. 5. - 2003. - str. 64 - 65.

19. Zavoritsky V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Automobilske ceste i ceste će biti. M1zh vsch. rep. Sci. - tech. zb. -1972. -- Kanta 10. - str. 19 - 30.

20. Studija „Putogradska industrija Rusije” 2000 -2010. Tekst. - SPb: Demo verzija. - 2006. - P.4.

21. Kats A.V. Raspodjela satnog intenziteta saobraćaja u toku godine Tekst. // Autoputevi i aerodromi. -1970. -Br. 2. - Str. 21 - 22.

22. Kats A.V. Korelacija između satnog i dnevnog intenziteta saobraćaja. // Autoputevi i aerodromi. - 1968. - br. 3 - str.

23. Kaplun G. F. Beskontaktni amplitudni uređaj za automatsku registraciju transportnih jedinica Tekst. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. Instrumentacija. - 1963. - br. 3.

25. Kozhemyako M.V. Metodologija za evidentiranje i određivanje dnevnog intenziteta saobraćaja. // Autoputevi i aerodromi. - 1969. - br. 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. O pitanju računovodstva na autoputevima Tekst. // Institut za projektiranje, izmjere i znanstveno-istraživački rad prometnih državnih cesta. - 1970. - Broj 1. -WITH. 43 - 48.

27. Kopylov G. A. Nova metoda obračuna kretanja koristeći više uzoraka Tekst. / G. A. Kopylov, M. Ya Blinkin // Automobilske ceste i aerodromi. - 1971. - br. 10.—S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Razvoj osnova automatizovanog sistema za prikupljanje i obradu informacija o kretanju saobraćajnih tokova na autoputevima Tekst. // Proceedings of MADI. - M., 1972. - Br. 44. - str. 60 - 67.

29. Malyshev A.V. Smjernice za određivanje intenziteta saobraćaja na autoputevima u Sibiru. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - Omsk. - 1986. —S. 3 -■ 4.

30. Mendelev G. A. Obrasci promjena intenziteta gradskog automobilskog saobraćaja tokom vremena Tekst. // Collection naučni radovi MADI (GTU):

31. Projektovanje autoputeva.” - M., 2002. - Str.105 - 110.

32. GiprodorNII, Naučno-tehnološki i projektantski institut za saobraćajnu infrastrukturu, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - Str. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Načini stvaranja automatizovanog sistema za skladištenje i analizu informacija o saobraćaju na putevima Tekst. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu. N. Shcherbina // Transportne usluge i opskrba poduzeća. - Rostov - - 1977.- P. 96-101.

34. Industrijski standardi za puteve. Pravila za dijagnostiku i ocjenu stanja autoputeva: ODN 218.006 Tekst. - odobreno Ministarstvo saobraćaja Rusije 03.10.02.

35. Umjesto VSN 6 - 90. M.: MADI, RosdorNII. - 2002. - Str. 22.

36. Pavlova A.K. Računovodstvo saobraćaja na putevima Belorusije Tekst. / A.K. Pavlova, K.E. Solovyova // Pitanje rada puteva i mostova. M.: Transport, 1970. - P.57 - 60.

37. Pashkin B.K. Analiza stvarni intenzitet saobraćaj na cesti Tekst. // Istraživanje operativnih i transportnih pokazatelja autoputeva Zapadni Sibir. - Omsk. - 1970. - S. 158 - 166.

38. Paškin V.K. O pitanju određivanja budućeg intenziteta saobraćaja na autoputu. // Istraživanje operativnih i transportnih pokazatelja autoputeva u Zapadnom Sibiru. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Benzinske pumpe i njihovo postavljanje na putevima Tekst. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Automobilske ceste i aerodromi. - 1970. - br. 4. - str. 5 - 6.

41. Popov V. L. Procjena tačnosti i obima informacija selektivnih sistema za evidentiranje saobraćaja vozila Tekst. // Projektovanje autoputeva. - Novosibirsk. - 1978. - Str. 1 70 - 175.

42. Program modernizacije do 2010. godine Tekst: Funkcije / Federalna agencija za puteve Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije. M.: Rosavtodor, 2003. - S. 2 -4.

43. Puškina N.P. Statička analiza dinamike intenziteta saobraćaja na autoputevima od nacionalnog značaja Tekst. // Zbornik Instituta za prometne probleme Državnog planskog odbora SSSR-a. - 1974. - Br. 46. ​​- str. 111 - 122.

44. RD 112 - RSFSR -004 -88 Metodologija utvrđivanja potrebe za naftnim skladištima i benzinskim stanicama u mjernim instrumentima (MI) pri prijemu, skladištenju i točenju naftnih derivata Tekst. / SKB Transnefteavtomatika. - Uđi. 29 -02 -88. —Astrakhan, 1988.

45. Reitzen E. A. Pouzdanost istraživanja intenziteta saobraćaja u gradovima // Urbanističko planiranje. Kijev: Bud1vely-shk, 1983. - br. 35. - str. 87-90.

46. ​​Reitzen E. A. Provođenje istraživanja intenziteta saobraćaja u gradovima Ukrajine Tekst. // Materijali XI međunarodne (četrnaeste Jekaterinburške) naučno-praktične konferencije. - 2004.

48. Vodič za sprovođenje saobraćajnih istraživanja u gradovima Tekst. / BelNIIP urbanog razvoja, TsNIIP urbanog razvoja. M.: Stroyizdat, 1982. - P. 72.

49. Rutenburg M. S. Metoda za određivanje intenziteta saobraćaja vozila korištenjem selektivne registracije Tekst. / M. S. Rutenburg, A, K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Izgradnja i eksploatacija puteva i mostova. Minsk. - Nauka i tehnologija. -1971. - Str. 246 - 252.

51. Silyaiov V.V. Teorija saobraćajnih tokova u projektovanju puteva i organizaciji saobraćaja. //M. : Transport, 1977. - P. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu M. Uzimanje u obzir karakteristika mješovitog saobraćaja pri obezbjeđivanju bezbjednosti saobraćaja na putevima sa dvije trake Tekst. // Proceedings

53. Moskovski institut za automobile i puteve. -M., 1970. - Broj 30 -P. 9 - 19.

54. Slivak I.M. O obrascu povezanosti satnog i dnevnog intenziteta saobraćaja Tekst. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Autoceste i aerodromi. - 1967.- br. 4. -S. 18.

55. Slivak I. M. O stvarnom procijenjenom intenzitetu prometa Tekst // Automobilske ceste. -1958. - br. 11.

56. Slivak I. M. Proučavanje prirode distribucije intenziteta saobraćaja tokom vremena na ulaznim cestama Kijeva Tekst. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Nauka i tehnologija u urbanom menadžmentu. —Kijev: Bušvelnik, 1975. - str. 16 18.

57. Starinkevič A.K. Saobraćaj u urbanističkom planiranju i razvoju Tekst. /

58. A. K. Starinkevič, E. S. Olejnikov // Kijev: Bušvelnik, 1965. - str. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Međunarodni automobilski putevi. Obračun intenziteta saobraćaja Tekst. // Autor - delegacija DDR-a u Stalnoj komisiji za saradnju u oblasti saobraćaja. - 1984.

60. Terenetsky K. S. Obračun kretanja pomoću statičke metode Tekst. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Shulyak // Automobilske ceste i aerodromi. -1967. - br. 5. - str. 10 - 11.

62. Tolstikov N.P. Određivanje intenziteta saobraćaja statističkom metodom. / N.P. Tolstikov, V.B. Ivasik // Automobilske ceste - 1988. str. 15-17.

63. Federal ciljni program„Modernizacija ruskog transportnog sistema (2002-2010)” / Ministarstvo saobraćaja Ruska Federacija Tekst. - M.: Rosavtodor, 2005. - S. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Priručnik za inženjera puteva Projektovanje autoputeva Tekst. / M.: Transport, 1989.

65. Filippov V.V. Automatsko registrovanje karakteristika saobraćajnih tokova Tekst. //Autoputevi i aerodromi. - 1967. - br. 5. -S. 18 - 20.

66. Khomyak Ya V. Automatsko registrovanje parametara saobraćajnih tokova Tekst. / Y. V. Khomyak, Yu I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Automobilske ceste. - 1970. - br. 10-11. - P.36-40.

67. Hamster Ya. V. Pristrsh za automatski! repstratsp parameter1v transport potoyuv Tekst. / Y. V. Khomyak, Yu I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkranz //

68. Automobilski putevi i putevi će biti u. M1zh vshch. rep. Sci. techn.zb. - 1971. - Bin 7. - P.49—59, 154.

69. Shilakadze T. A. Obrasci promjena intenziteta saobraćaja i stopa nezgoda na planinskim putevima. / Tbilisi: ONTI Gruzgosdornii, 1986. - P. 9.

70. Shilakadze T. A. Određivanje dnevnog intenziteta saobraćaja ekspresnom metodom Tekst. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Ždanov, G. K. Beriashvili // Automobilske ceste. -1988. -Ne 6. - Str. 15.

71. Shevchuk V. R. Ruishniy Priliv velikih transportnih objekata u depozite sezonskog karaktera! proGzdu mut Text. // Avtoshlyakhovik Decorate. - 1976. - br. 1. - str. 44-45.

72. Yakovlev O. N. Uzimanje u obzir neravnomjernosti tokova vozila pri projektovanju puteva Tekst. // Istraživanje o poboljšanju standarda projektiranja autocesta. M., 1972,-S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Saobraćajni tok ruralnog autoputa: usporedba s nekim drugim tipovima autoputa // E. Midland Geogr. -1971. -Ne 3. -P.144 -150.

74. Bacon, W. Diskusija o “Mjerenju tokova ruralnog saobraćaja u Ujedinjenom Kraljevstvu od strane J.D.G.F. // Home i N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. inž. -1974. - Dec. -P. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - Br. 36. -P.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 und 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - br. 14.-str. 136 - 144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen // Bundesbahn. 1971. -No 6. -P. 281-284.

78. Busch, F. Der jahrliche Verkehrsblauf auf den Bundesautobahnen Ergebnisse der Verkehrszahlung mit automatischen Zahlgeralen im Jahre 1969 / F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - Br. 2. -P. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse -und Autobahn. -1987. -No 6. - P.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - br. 6 - str. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Zemlja. -1973. -No 10. -P.457 - 464.

82. Zelena. Dobra vozila za zemlje u razvoju // Highway Eng. - 1981. - br. 3. - P.l 7-20.

83. Priručnik za kapacitet autoputa. /Odbor za istraživanje autoputeva. Specijalni izvještaj. - 1965.- br. 87. -Str. 398.

84. Hill, F. W. Smanjenje jaza korištenjem detektora / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US Patent, klasa 340 37, (G 08 g 1/ 08), br. 3613074, proglašen 19.6.69., objavljen 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. O modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. P. 210-212.

86. Iosicla, C. Uređaj za detekciju volumena prometa / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Japanski patent, klasa. 101, Gl, (G 08 g), br. 35786, proglašeno 24.11.66, objavljeno 20.10. 71.

87. Jamamoto, D. Merni uređaj za detekciju obima saobraćaja za put sa više traka // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Japanski patent, klasa. Ill, A5, (G 06 w), br. 29749, proglašeno 20.6.67., objavljeno 4.08.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen // Strasse - und Autobahn. -1987. -No 6. - P.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - br. 8.-P. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr // Fachhochschule Koln. Stani. - 1997. -10. -P. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Ne 1. -P. 26 -28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. loše. drog i most. - 1985 - 1986. -br.3. -P.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. Strad. -1972. -No 62. - P.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - P.155.

95. Minor, S. E. Brojanje i snimanje prometa // Proc. Samostan. Upoznajte. Radovi. Salt Lake City. Utah. Washington. D.C. -1967. -P. 153 - 156.

96. Moffell, T.J. Sistem izgradnje autoputa sa kompjuterskom grafičkom simulacijom // Proc. IEEE. - 1974. - br. 4. - P.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen // Strasse. -1980. -Br. 11. - P.364 - 369.

98. Porter, J. Oštećenja gospodarskih vozila i kolnika // TRRL Suppl. Rept. - 1982. - Ne.>720. - P.l -7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970. u BRD // Strasse -und Autobahn. -1972. -Ne 4. -P. 159 - 166.

100. Schneider, M. Direktna procjena obima saobraćaja u tački 11 Highway Res. Rec. - 1967. - br. 165. - str. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Pregled rezultata O.D. anketa o mreži brzih cesta u Tokiju // Kosoku doro to jidosha. Autoputevi završavaju Futomob. -1973. -No 3. -P.92 - 97.

102. Sibley, H. Detektor prisutnosti i prolaska vozila // General Signal Corporation. Klasa patenata SAD. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), br. 3538272, proglašeno 09.10.68, objavljeno 11.3.70.

103. Viracola, J. R. Sistem uključujući kovač pritiska za brojanje osovina i klasifikovanje vozila // US Patent, klasa 340 38 R, (G 08 G 1/ 015), br. 3914733, proglašen 16.4.73., objavljen 21.10. 75.

Napominjemo da su gore navedeni naučni tekstovi objavljeni samo u informativne svrhe i da su dobijeni putem prepoznavanja originalnog teksta disertacije (OCR). S tim u vezi, mogu sadržavati greške povezane s nesavršenim algoritmima za prepoznavanje.
IN PDF datoteke Takvih grešaka nema u disertacijama i apstraktima koje dostavljamo.

Tehnička klasifikacija autoputeva i njihova podjela na kategorije vrši se prema intenzitetu saobraćaja vozila. Kvantitativno, ovaj pokazatelj karakterizira broj automobila koji prolaze duž puta i njegovog dijela u određenom promjeru u jedinici vremena u oba smjera.

Intenzitet saobraćaja vozila se deli na sledeće vrste i komponente u cilju određivanja projektnih parametara puta, njegovih elemenata i konstrukcija:

1. Prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja koristi se samo za ekonomske proračune prilikom poređenja opcija rute i prilikom utvrđivanja kapitalnih ulaganja.

Prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja utvrđuje se na osnovu podataka o obimu saobraćaja i strukturi saobraćajnih tokova utvrđenih kao rezultat istraživanja:

gdje je Q teretno opterećenje dionice, t km/km; K je koeficijent koji uzima u obzir vozila u toku koja ne prevoze teret, približno uzet jednak 1,15-1,25; D – broj dana u godini; q av – prosječna nosivost vozila, t; β – faktor iskorištenja prijeđenih kilometara; γ – faktor iskorištenja nosivosti; q avg βγ – performanse vozila po 1 km vožnje godišnje. Prosjek je 3,7 t/km.

Za projekat izgradnje nove ceste, N c je predviđena, očekivana vrijednost. A za projekat rekonstrukcije br. 0 utvrđuje se mjerenjem stvarnog sastava proticaja na punktovima za praćenje intenziteta saobraćaja.

2. Procijenjeni budući intenzitet saobraćaja N 20 (vozila/dan) služi za dodjelu kategorije autoputa i određivanje njegovih geometrijskih parametara.

Za proračun kolovoza koristi se i procijenjeni budući intenzitet saobraćaja. ali u zavisnosti od vijeka trajanja kolovoza (N 10, N 15 itd.). Procijenjeni budući intenzitet saobraćaja za novogradnju određen je formulom

N 20 = N c · Tot,

gdje je N c prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja, vozila/dan; Ktot je generalizirani koeficijent koji uzima u obzir prosječnu nosivost kamiona i njihov udio u prometu, neravnomjerne obrasce saobraćaja po sezoni i satu; Za budućnost, vrijednosti Ktot su u rasponu od 1,5 do 1,6.

Tokom rekonstrukcije, N 20 rijeka se izračunava na osnovu poznatog početnog (na početku rekonstrukcije) stvarnog intenziteta N 0 dobijenog na mjestima za brojanje saobraćaja. Formule za određivanje budućeg procijenjenog intenziteta saobraćaja su sljedeće, ovisno o kategoriji puta koji se rekonstruira i ciljevima prognoze:

a) kada se intenzitet mijenja prema zakonu prave linije

N 20 rijeka = N 0 + ∆Nt, (1.1)

gdje je N 0 stvarni intenzitet saobraćaja za godinu početka rekonstrukcije, vozila/dan; ∆N – prosječno godišnje povećanje intenziteta saobraćaja u odnosu na prethodni period posmatranja, vozila/dan; t – prognozirani period, t=20 godina (za kolovoze t=10, t=15, itd.);

b) kada se intenzitet mijenja prema zakonu geometrijske progresije

N 20 rijeka = N 0 (1 + r/100) (t -1) , (1.2)

gdje je p prosječan godišnji postotak povećanja intenziteta prema podacima knjigovodstva saobraćaja za period od najmanje 10 godina, %;

c) za autoputeve visokih kategorija prihvatljiva je formula sa opadajućom stopom povećanja intenziteta saobraćaja

N 20 rijeka = N 0 (1.3)

gdje su K 1 i K 2 empirijski koeficijenti u zavisnosti od početnog povećanja intenziteta (tabela 1.1).

Početni koeficijenti povećanja intenziteta su:

U iznosu od 1.1...1.12 za rekonstrukciju puteva sa tvrdim podlogama i velikim intenzitetom saobraćaja na područjima na kojima je obezbeđena putna mreža (više od 200 km na 1000 km 2);

U iznosu od 1,14...1,16 za rekonstrukciju puteva niskih kategorija pri povećanju za dvije ili tri kategorije u područjima sa prosječnom razvijenošću puteva (od 200 do 50 km na 1000 km 2);

U iznosu od 1,18...1,20 za stvarnu novu izgradnju puteva u područjima gdje postoje zemljani putevi i putevi sa niskim transportnim i eksploatacionim kvalitetima, u područjima gdje nije obezbjeđena putna mreža (manje od 50 km na 1000 km 2) .

Formule (1.1) i (1.2) se koriste za izračunavanje intenziteta saobraćaja na putevima IV i V kategorije. Za puteve II i III kategorije, ove formule su primjenjive za kratkoročne prognoze (do 10 godina) u cilju proučavanja pitanja upravljanja saobraćajem. Formula (1.3) se koristi za puteve visokih kategorija prilikom njihove rekonstrukcije.

Vrijednosti koeficijenta povećanja početnog intenziteta N 0 za različite periode njegovog predviđanja date su u tabeli. 1.2.

3. Satni intenzitet saobraćaja N h, sveden na putnički automobil, koristi se i za dodjelu kategorije puta i za broj traka, za procjenu saobraćajnog kapaciteta i sigurnosti.

Procijenjeni intenzitet saobraćaja po satu određuje se formulom

N h = N c α h,

gdje je N c prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja, vozila/dan; α h – udio svih automobila koji prolaze tokom 1 špica u ukupnom dnevnom broju automobila, α h = 0,076.

4. Sastav toka. Putem se kreću automobili raznih marki i različitih namjena - kamioni, automobili, autobusi, specijalni, koji određuju heterogenost toka. Svaki intenzitet se može okarakterisati kao u prirodnim transportnim jedinicama. Tako je i kada se doveze do putničkog automobila.

Poznat je sastav strujanja početnog intenziteta N 0, dobijen iz rezultata obračuna kretanja. Sastav toka za budućnost rijeka N 20 i drugih treba uzeti prema tabeli. 1.3.

Smanjenje intenziteta u prirodnim jedinicama na putnički automobil vrši se pomoću koeficijenata datih u tabeli. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Ako je očekivani intenzitet precijenjen, tada će biti precijenjeni i parametri autoputa. Onda ona dugo vremena neće biti u potpunosti iskorišćen, iako se početna kapitalna investicija u put pokazala kao značajna, a rok otplate će biti prekoračen.

Ako je potencijalni intenzitet saobraćaja podcijenjen, kategorija puta će također biti podcijenjena. Zbog toga će put u kratkom roku biti preopterećen saobraćajem, koji će biti kraći od njegovog vijeka trajanja, što će zahtijevati njegovu prijevremenu rekonstrukciju. Ova situacija se u potpunosti manifestovala na moskovskom obilaznici, kada je 10-15 godina nakon završetka njegove izgradnje bila potrebna izgradnja dodatnih saobraćajnih traka.

Proračun smanjenog intenziteta saobraćajnih tokova

Za rješavanje praktičnih problema u upravljanju saobraćajem mogu se koristiti preporuke za izbor vrijednosti stopa nezgoda date u tabeli 2.2.

Koristeći koeficijente redukcije, možete dobiti indikator intenziteta saobraćaja u konvencionalnim jedinicama, jedinicama/h,

gdje je: intenzitet saobraćaja vozila ove vrste;

odgovarajući koeficijenti redukcije za datu grupu automobila;

n je broj tipova automobila na koje su podijeljeni podaci posmatranja.

Tabela 2.1 - Redukcioni koeficijenti za konvencionalni putnički automobil

Proračun prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta saobraćaja

Za izračunavanje prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta koriste se prelazni koeficijenti iz VSN 42 - 87 / /. Izračun se vrši pomoću formule:

gdje je: intenzitet saobraćaja po satu, vozila/sat;

faktor konverzije u dnevni intenzitet saobraćaja;

koeficijent prelaska na prosječni godišnji dnevni intenzitet saobraćaja;

faktor konverzije u prosječni sedmični dnevni intenzitet saobraćaja.

Prognoza promjena intenziteta za obračunski period

Prilikom ispitivanja optimalnog opterećenja kolovoza i planiranja etapnih mjera koje povećavaju kapacitet, potrebno je utvrditi ne samo intenzitet saobraćaja za početnu i završnu godinu perspektivnog perioda, već i dinamiku njegove promjene tokom godina u odnosu na početni. godine.

Budući intenzitet saobraćaja mora se predvidjeti na osnovu analize materijala ekonomskih istraživanja, računovodstvenih podataka za posljednjih 10-15 godina i nacionalnog ekonomskog značaja područja na kojem se put postavlja.

Možete koristiti promjene intenziteta prema zakonu geometrijske progresije, intenzitet t-te godine:

gdje: intenzitet saobraćaja u početnoj godini, vozila/sat;

prosječan godišnji procenat povećanja intenziteta saobraćaja, utvrđen prema saobraćajnoj evidenciji za period od najmanje 10-15 godina; t - broj godina do kraja perspektive = 20 godina.

Proračuni smanjenog intenziteta saobraćajnih tokova, prosječnog godišnjeg dnevnog intenziteta saobraćaja i prognoziranih promjena intenziteta za obračunski period sumirani su u nastavku u tabelama koje karakterišu pojedine dionice putne mreže.

U centru okruga, Centralna ulica i Primorski bulevar posebno su podložni nesrećama na raskrsnicama i spojevima sa ulicom. Željeznica.

Slika 2.4 - Raskrsnice ulica Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Tabela 2.2 - Intenzitet na raskrsnici ulica Portovaya - Zheleznodorozhnaya

Na raskrsnici ulice. Centralna - ul. Željeznica, godišnji prosječni dnevni intenzitet saobraćaja, prema Sovgavanskom DRSU, iznosi oko 13.000 vozila dnevno. Velika većina automobila su putnički automobili.

Tabela 2.3 - Karakteristike intenziteta saobraćaja po pravcu

Slika 2.5 - Kartogram intenziteta saobraćaja

Tabela 2.4 - Podaci o sastavu i intenzitetu saobraćaja na raskrsnici ulica Tsentralnaya i Zheleznodorozhnaya u Vaninu

Npriv.1=1800*1+1000*1,7+487*2,5=1800+1700+1218=4718 automobila/dan.

Npriv.2=2004*1+1291*1,7+355*2,5=2004+2195+358=4557 automobila/dan.

Prikažimo podatke o smanjenom intenzitetu u tabeli (2.5).

Tabela 2.5 - Vrijednosti smanjenog intenziteta saobraćaja na raskrsnici

Prilikom predviđanja intenziteta saobraćaja na putevima različitih kategorija za kraći period (2-5 godina) koristi se linearni odnos

Nt = N0 (1+qT), (2,5)

gdje je N0 intenzitet u početnoj, baznoj godini;

q je prosječna stopa intenziteta rasta u posljednjih 8 - 15 godina;

T - period prognoze.

Prognoza saobraćaja na putevima III-V kategorije za duži period (do 20 godina) je moguća na osnovu izraza

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1, (2.6)

Prosječna godišnja stopa rasta u zemlji kreće se od 0,01 do 0,04, u rijetkim slučajevima do 0,07 i značajno zavisi od prisustva industrije na području, naseljenosti i gustine putne mreže.

Izračunajmo predviđeni intenzitet saobraćaja i prikažemo podatke u tabeli 2.6.

Tabela 2.6 - Buduće vrijednosti intenziteta saobraćaja (za 20 godina)

Analizirajući vrijednosti stvarnog i perspektivnog intenziteta u periodu od 20 godina, uočavamo sljedeću razliku:

Tabela 2.7 - Indikatori povećanja intenziteta za period od 20 godina

3.1 Identifikacija opasnim mestima metodom stope nezgoda

3.2 Određivanje faktora sigurnosti

3.3 Određivanje kapaciteta puta i faktora saobraćajnog opterećenja

3.4 Događaji

Dodatak A

1. Dodjela tehničke kategorije

Na osnovu transportnih i operativnih kvaliteta i potrošačkih svojstava, autoputevi se dijele u kategorije ovisno o sljedećim parametrima:

– broj i širina saobraćajnih traka;

– prisustvo centralne razdjelne trake na kolovozu;

– vrste raskrsnica sa automobilima, željeznice, tramvajske staze, biciklističke i pješačke staze;

– uslovi pristupa putu sa čvorišta na jednom nivou.

Intenzitet saobraćaja N t– broj automobila koji prolaze kroz određenu dionicu puta u jedinici vremena (sat, dan). U zavisnosti od intenziteta saobraćaja, određuje se kategorija puta, biraju termini sanacije i mere za organizovanje saobraćaja.

Intenzitet saobraćaja se vremenom povećava. Obrazac promjena intenziteta saobraćaja tokom vremena može se predstaviti jednadžbom složene kamate ( geometrijska progresija):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

Gdje N 0 – početni (početni) intenzitet saobraćaja; q– godišnja stopa rasta saobraćaja; T- godina.

Što je veći intenzitet saobraćaja, to su putevi napredniji projektovani. To je zbog činjenice da ako se radi većeg obima saobraćaja izgradi cesta sa relativno strmim padinama i uskom širinom kolovoza, tada, iako će koštati manje, automobili na njoj neće moći da se kreću sa velike brzine. Na takvom putu, tokom čitavog perioda eksploatacije, drumski transport će imati veoma visoke troškove.

Autoputevi cijelom dužinom ili na pojedinim dionicama podijeljeni su u kategorije u zavisnosti od intenziteta saobraćaja prema tabeli 1.

U predmetnom zadatku je preciziran potencijalni intenzitet saobraćaja za 20. godinu (vozila/dan). Da bismo odredili kategoriju puta, moramo konvertovati potencijalni intenzitet saobraćaja u procenjeni intenzitet saobraćaja sveden na putnički automobil (jedinica/dan). Smanjenje protoka saobraćaja do procijenjenog putničkog automobila vrši se prema formuli

N pr = S N i × K pr i.(1.1)

Redukcione koeficijente biramo iz tabele koeficijenata redukcije u zavisnosti od tipa vozila (tabela 2) i izračunavamo one date u tabeli 3.

Tabela 1

Tabela 2

Redukcioni koeficijenti

primjer: potrebno je odrediti tehničku kategoriju puta, postavlja se perspektivni intenzitet saobraćaja N= 2900 automobila/dan.

Tabela 3

Proračun smanjenog intenziteta saobraćaja

Smanjen intenzitet saobraćaja N T= 5582 jedinica/dan odgovara II kategoriji puta. Dodijeljena je projektna brzina od 100 km/h.

2. Proračuni i opravdanost tehničkih standarda

Brzina dizajna najveća moguća (prema uslovima stabilnosti i sigurnosti) brzina kretanja pojedinačnih vozila pri normalnim uslovima vremenskim prilikama i prianjanju guma vozila na površinu kolovoza, što odgovara maksimalno dozvoljenim vrijednostima kolovoznih elemenata na najnepovoljnijim dionicama trase. Svi geometrijski elementi autoputa - tlocrt i uzdužni profil - dizajnirani su za ovu brzinu.

Proračunske brzine kretanja za projektovanje elemenata plana, uzdužnih i poprečnih profila, kao i drugih elemenata koji zavise od brzine kretanja, treba uzeti prema tabeli 4.

Projektne brzine utvrđene u tabeli 4 za teške dionice neravnog i planinskog terena mogu se prihvatiti samo uz odgovarajuću studiju izvodljivosti, uzimajući u obzir lokalne uslove za svaku konkretnu dionicu puta koji se projektuje.

Projektne brzine na susjednim dionicama autoputa ne smiju se razlikovati za više od 20%.

Tabela 4

Dizajnirane brzine

U skladu sa prognoziranim intenzitetom saobraćaja od 20- ljetni period navedeno u zadatku, utvrđujemo tehničku kategoriju puta.

· Određivanje dozvoljenog radijusa horizontalnih krivina u planu.

Najmanji dozvoljeni radijus horizontalnih krivina u planu bez

uređaji za nadvišenje se računaju proračunom pri datoj brzini V P koristeći formulu

, (1)

m

gdje je µ koeficijent posmične sile; iz uslova osiguravanja pogodnosti vožnje za putnike, izračunata vrijednost se može uzeti kao µ = 0,15, i ne - poprečni nagib kolovoza, i ne - 0,020.

· Određivanje radijusa krivine pri skretanju.

Za povećanje sigurnosti i pogodnosti kretanja po horizontalnim krivinama u planu sa poluprečnikom R ≤ 3000 m za puteve I tehničke kategorije i poluprečnika R ≤ 2000 m za puteve II-V tehničkih kategorija, obično se predviđa nadgradnja, tada se minimalni radijus krive nalazi po formuli

, (2)

m

gdje je i in poprečni nagib kolovoza na krivini, za proračun možemo uzeti i in = 0,06

· Određivanje najmanje procijenjene udaljenosti vidljivosti.

Najmanja procijenjena udaljenost vidljivosti izračunava se pomoću dvije sheme:

a) Površina puta je udaljenost S 1 na kojoj vozač može zaustaviti automobil ispred prepreke na horizontalnom (i = 0) dionici puta, m:

, (3)

gdje je V r – projektna brzina, km/h; KE – koeficijent radnog stanja kočnica, KE = 1,2; l Z – sigurnosna udaljenost, l 3 = 5 – 10 m; j– koeficijent uzdužnog prianjanja gume, zavisi od stanja premaza, pretpostavlja se u proračunima j= 0,5 za slučaj

mokri premaz; i pr – uzdužni nagib dionice puta; t – vrijeme

reakcije vozača, t= 1 – 2 s.

b) Automobil koji dolazi u susret – udaljenost vidljivosti S2, zbir zaustavnih puteva dva automobila, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 = 2 99,5 = 199 m

· Radijusi vertikalnih krivina

a) poluprečnici konveksnih krivina - iz uslova obezbjeđenja preglednosti puta prema formuli

, (5)

m

gdje je h 1 visina oka vozača iznad površine puta, h 1 = 1,2 m.

b) Radijusi konkavnih krivina - iz uslova ograničenja veličine centrifugalne sile dozvoljene u uslovima dobrobiti putnika i preopterećenja opruge:

= 1538 m

gdje je in – veličina povećanja centrifugalnog ubrzanja; kada se razvijaju standardi za projektovanje vertikalnih krivina u Rusiji, oni uzimaju = 0,5 – 0,7 m/s 2 .

Osnovni parametri i standardi

Tabela 5

3. Procjena relativne opasnosti dionica puta

Bezbednost na putevima se može postići samo ako se istovremeno sprovodi niz mera: poboljšanje dizajna automobila i drugih vozila; održavanje vozila u ispravnom stanju tehničkom stanju; striktno pridržavanje saobraćajnih pravila od strane vozača i pješaka; osiguravanje rasporeda i uzdužnog profila puteva koji omogućavaju kretanje vozila velikim brzinama; održavanje od strane službe za održavanje puteva transportnih kvaliteta puteva osiguravanjem potrebne čvrstoće, ravnosti, koeficijenta prianjanja premaza, potrebnih udaljenosti vidljivosti i dr.

Glavni pokazatelji bezbjednosti saobraćaja na putevima su nepostojanje mjesta na putu gdje dolazi do nagle promjene brzine odvijanja saobraćaja na kratkoj dionici trase, kao i mala razlika u brzinama na tim dionicama.

Većina opasnim mestima na putevima su:

1) područja naglog smanjenja dozvoljenih brzina na maloj udaljenosti puta, obezbeđena elementima plana i uzdužnog profila sa nedovoljnom vidljivošću i malim radijusima;

2) područja oštrog odstupanja između jednog od kolovoznih elemenata i brzina koje pružaju drugi elementi (klizava površina na krivini velikog radijusa, uski mali most na dugoj horizontalnoj pravoj dionici, krivina malog radijusa među dugim nizbrdicama itd. );