Najmoćniji brod 19. veka. Najveći jedrenjaci

Pomorska istorija 18. vijek je obilježen pojavom još jedne, pored flote Engleske, Holandije, Švedske i Francuske, snažnog predstavnika, a to je ruska flota.

A ako bi engleska flota povratila svoje interese duž obale od Lamanša do Gibraltara, i dalje do Sredozemno more, Sjevernim morima su dominirale Kraljevska danska mornarica i Švedska mornarica, koje su započele Sjeverni rat, do kraja kojeg je Rusko carstvo postalo hegemon u baltičkim valovima i budući neprijatelj engleske flote.

Najmoćniji brodovi početkom 18. stoljeća

Do početka 18. vijeka svaka flota je imala vodeće brodove koji su ulijevali strah u neprijatelja.

"Kralj Charles" - Švedska

Konung Karl - izgrađen 1694. - bio je jedan od pet bojnih brodova 1. ranga dostupnih na početku Sjeverni rat. Njegovi parametri:

• Deplasman 2650-2730 švedskih tona.
• Tim od 850 mornara.
• Učvršćeni topovi: 100, sa nadogradnjom na 108.
• Kalibri pištolja: 10x36, 22x24, 30x18, 28x8, 18x4 u funti.
• Vatrena moć: 1724 funte iz 108 topova, sa švedskom funtom od 425,1 gram.

Fredericus Quartus Danska-Norveška

Dansko-norveška flotila imala je novi linijski brod, porinut 1699. godine, koji je imao:

• Deplasman 3400-3500 tona.
• Kalibar pištolja: 28×36, 32×18, 30×12, 20×6 funti, sa danskom funtom od 496 grama.
• Snaga Salvo puške: 2064 lbs.
• Ima 110 topova.
• Posada od 950 mornara.

"HMS Royal Sovereign" Britansko carstvo

Royal Sovereign je bio bojni brod s jednim topom prvog ranga na jedra, porinut 1701. iz brodogradilišta Woolwich. Opsjednut:

• Deplasman 1883 tone.
• Dugačka 53 metra (174 stope na palubi).
• 15 m širine (ili 50 ft. na sredini broda).
• Dubina unutrašnjosti je 20 stopa. (oko 6 m).
• Artiljerija je bila raspoređena: 28 na gondolu topova od 42 i 32 funte, 28 na srednjoj bateriji od 24 funte. puške, 28 na sljedećoj donjoj palubi operdeka 12 funti. pušaka, 12 na kvarterdeku i 4 na pramcu od 6 lb. oružje.

Prije naredne perestrojke, učestvovao je u ratu za špansko nasljeđe.

Najmoćniji ratni brod s kraja 18. vijeka

Britanska brodogradnja se držala serijske proizvodnje prototipa HMS Victory sve dok posljednji jednokratni model Queen Charlotte nije napustio brodogradilište 1787. godine, kada je počela izgradnja većih primjeraka vodećih brodova 1. ranga opremljenih težim naoružanjem.

Ovo je bio potomak francuskog bojnog broda britanskog dizajna “hms royal sovereign”, nakon 6 godina gradnje u brodogradilištu Chatham, porinut je u vodu 1795. godine. Uprkos posjedovanju opreme za visoko jedro, kvalitet vožnje, manevrisanje i maksimalna brzina ne mogu poslužiti kao garancija prednosti za takve brodove. Ali nesumnjiva glavna prednost i glavna i odlučujuća garancija pobjede bilo je najmoćnije oružje:

Podijeljen je broj od 110 pušaka:

• 32 lb. 30 pušaka na palubi,
• 24 lb. broj pušaka 30 na srednjem palubu,
• 18 lb. broj pušaka 32 na prednjoj palubi,
• 12 lb. broj pušaka 14 na palubi, i 4 na pragu.

HMS Ville de Paris postao je najveći bojni brod s tri jarbola tog vremena. Imao je impresivne parametre:

• Deplasman 2390 tona.
• 190 eng.ft. gondeck u dužini.
• 53 engleske stope u sredini broda.
• 22 eng.ft unutrašnja dubina.

Istorija favorizuje engleske brodove u odnosu na španske, uprkos njihovoj impresivnijoj opremljenosti i naoružanju, jer nijedan britanski brod nije uništen u borbi tokom čitavog 18. veka. Vješta taktika pomorske borbe i talenat admirala Kraljevske mornarice pokazali su se važnim.

Novi tipovi brodova 18. vijeka

Početkom 18. veka, tipičan britanski brod 1. ranga bio je tropalubni, 90-100 topova, deplasmana od 1900, a kasnije preko 2000 i više tona, sa zahtevom od više od 500 jedinica u posada.

Do kraja stoljeća, prema klasifikaciji prve klase, bojni brod s tri palube imao je do 130 topova. Kada su bili potpuno opremljeni, brodovi su premašili 2.500 tona s teškim topovima od 40 funti smještenim na donjoj palubi. Međutim, mali gaz i grubi valovi brodova nisu uvijek omogućavali korištenje snage baterija na donjoj palubi.

Linearna pomorska borbena taktika koju su izmislili Holanđani, gdje se brodovi postrojavaju u liniji i snažno pucaju teška artiljerija, definirao borbenu taktiku za jedan vijek koristeći klasu bojnih brodova najvišeg ranga i fregata.

Klasa rangiranja koju je usvojilo Admiralitet u smislu veličine, zahtjeva za brojem posade, broja topova na palubama i snage oružja odgovarala je:

• Tropalubni brodovi 1. i 2. reda, sa brojem od 100 topova;
• Dvospratni brodovi 3. i 4. ranga, koji broje manje od 100 komada sa najpraktičnijim 32 funte. i 24 lbs. oružje.

Godine 1793. britanski bojni brod Queen Charlotte s tri palube, deplasmana od 2.280 tona, nosio je baterije topova u sljedećim količinama:

• 30x 32-lb. na gondecku
• 30x 24-lb. na srednjoj palubi,
• 30x 12-lb. na prednjoj palubi,
• 4x 12-lb. i 20 karonada na pragu, kvarterpalubu, izmet.

brod "Santisima Trinidad"

Španska flota je izgledala impresivno: super-moćan 136 top. gigant sa četiri palube "Santisima Trinidad" i deset topova sa 112 topova. brodovi. Francuski brodovi veće veličine i težine mogli bi ih nadmašiti u deplasmanu. Commerce de Marseille težio je oko 2.750 tona i bio je snažno naoružan 36-funtnim puškom. (denominiran u 40 britanskih funti) sa topovima.

Nove tehnologije u pomorstvu

Doprinos britanskih brodograditelja dizajnu bojnih brodova bio je velik. Izgradnja u kraljevskim brodogradilištima trajala je dugo i pažljivo je odležala. Ovi skupi komadi pomorske umjetnosti ostali su u službi nekoliko decenija.

Strogo pridržavanje osnovnih principa brodogradnje usporavalo je proces usavršavanja sve do samog kraja 18. stoljeća. U stvari, dizajni ne samo britanskih bojnih brodova su poboljšani;

Brod "HMS Victory" na navozu

Kako bi se poboljšalo upravljanje velikim brodovima s visokim palubama, holandske konfiguracije volana postale su široko rasprostranjene. U Britaniji, pri gradnji novih brodova od 1703. godine, počeli su koristiti volan, koji je zamijenio kalderstock. U Španiji je ovaj proces dugo trajao.

U periodu Francuske revolucije i vladavine Napoleona I, Britanija je imala najveću na svijetu vojne sile na moru: sto i po bojnih brodova i nekoliko stotina brodova nižeg ranga.

Sama definicija "linijskog broda" ustanovljena je taktičkom shemom linearne borbe koju su izmislili Holanđani, dizajniranom za strukturnu snagu i prodornu moć: brodovi, postrojeni i oslanjajući se na snagu trupa, izdržali su neprijateljsku artiljeriju vatre. Istovremeno, neprijateljska flota je uništena uzvratnom vatrom iz teškog naoružanja.

Tokom stoljeća, veličina brodova koji su sudjelovali u linearnim bitkama mijenjala se prema povećanju, opremanju dodatnih paluba za smještaj vatrogasnih baterija, a broj posade je rastao s povećanjem broja topova. Eksperimentalno je ispitana prednost većeg broja pušaka u odnosu na povećanje kalibra i težine oružja.

U ovom stoljeću, taktičko razumijevanje pomorske borbe pomaknulo se sa avanture hrabrih manevara u borbi za postizanje pobjede na održavanje harmonije borbene linije i strateške sigurnosti flotile kako bi se brzo obnovila borbena sposobnost eskadrile za nove napade.

Evolucija brodogradnje

Možete razumjeti evoluciju dizajna brodova u 18. stoljeću na primjeru španjolskog diva Santisima Trinidad. Bojni brod je izgrađen u Havani 1769. godine u najvećem brodogradilištu tog vremena u periodu usavršavanja trojarbolnih okruglih brodova.

Uspjeh izgradnje svih brodova ovisio je o dostupnosti tvrdog drveta sa kubanskih i kolonijalnih obala. Dok su Britanci i Francuzi pravili trupove od evropskog hrasta i gradili dvorišta i jarbole od bora, španjolski brodograditelji koristili su odlične materijale od mahagonija, koji su otporniji na suhu gljivičnu trulež u uvjetima visoke vlažnosti, što brzo pretvara hrastove drvene konstrukcije u truli materijal od drveta. Takvo uništavanje je tipično za sve drvene brodove, pa je posedovanje rezervi drvene građe za gradnju i popravku brodova bila važna prednost.

Kobilica broda bila je uzdužni spojni dio skeleta, koji je pružao uzdužnu čvrstoću, pričvršćujući stablo sprijeda i krmeni stup pozadi. Na vrhu su pričvršćeni okviri - rebra, međusobno pričvršćeni iznutra i izvana. Slijedili su dijelovi spojeva: grede, lamele, palubne poprečne grede, elementi bočnih garnitura greda, karlingi, ogranci okvira.

Upotreba tipli i kovanih vijaka trebala je osigurati pouzdano pričvršćivanje hiljada dijelova brodova i kostura. Prelazak na metalne vijke i tiple i sa drvenih matica na metal, osiguravanje ojačanja upletenih sajli i užadi za pričvršćivanje jarbola i jedara odredilo je dinamičku ravnotežu i stabilnost teških brodova.

"Santissima Trinidad" je postao jedini ratni brod 1. ranga sa četiri palube, dizajniran da primi do 144 topa. Ostali su bili trojarbolni i trospratni. Navioni 2. ranga bili su tropalubni, kapaciteta 80–98 topova. Brodovi 3. ranga bili su dvospratni sa 74–80 topova.

Visina mornarice 1. ranga od kobilice do gornje palube je uporediva sa zgradom od 5 spratova.

Tokom Sedmogodišnjeg rata 1756–1763. najveći bojni brodovi bili su opremljeni sa 50–60 topova. Međutim, pred kraj stoljeća, brodovi sa 64 topa klasifikovani su kao mali među učesnicima linearne bitke, a jedan ili dva zaustavnika više nisu bili dovoljni. Bila je potrebna osnovna eskadrila sa stotinu topova na brodu. Tokom ere revolucija i Napoleonovih ratova, 74 topa postala su standardna oprema bojnog broda. U isto vrijeme, brod sa strukturom od najmanje 2 topovske palube koja se proteže duž dužine od pramca do krme počeo se rangirati kao linearni.

U odnosu na španjolske Naviose, koncentracija moćne borbene artiljerije na palubama nije umanjila sposobnost ovog tipa brodova da dugo izdrže pritisak bliske borbe. Kao primjer, španski vodeći brod Santissima Trinidad. U bici 1797 kod Cape St. Vincenta, tokom blokade Gibraltara (1779. - 1782.), kod Trafalgara, otpor najmoćnijoj salvi kanonadi britanskih bojnih brodova nije dozvolio da se veliki španski brod potopi.

Međutim, još u doba jedrenja, pokretljivost flotila bila je određena zakonima vjetra, iako su napredak u razvoju jedriličarske opreme i pouzdanost opreme omogućili upravljanje vrlo teškim brodovima.

Najmoćnija flota 18. veka

Definirajući pomorske snage stoljeća, britanski ratovi za špansko nasljeđe datiraju iz 1704. godine, gdje je glavni cilj bio uspostavljanje britanske dominacije duž obale Francuske - Španije, preuzimanje kontrole nad mediteranskim ključem Gibraltara i određivanje prevlasti kraljevske Flota od Mediterana do afričkih obala.

Do kraja stoljeća Britanija je stekla status moćne pomorske sile. Ako se niko nije mogao oduprijeti Napoleonovoj vojsci na kopnu, onda je samo britanska armada od 146 bojnih brodova pouzdano kontrolirala evropsku obalu, tvoreći neosvojiv štit za ostrvsko carstvo i prijeteći svakom neprijatelju na moru.

Engleska je postala neosporna pomorska sila, zauzimajući prvo mjesto. Flota je postala sila koja je osigurala pobjedu kada se pojavila eskadrila pod britanskom zastavom. Pritisak flote i rizik od munjevitog amfibijskog desanta uz vatrenu podršku linearne artiljerije omogućili su rješavanje vojnih problema na račun neosporne moći na moru.

Što se tiče razlika između španjolskih, francuskih i britanskih brodova, očigledna je razlika u dizajnu brodskog prostora. Španski Navio i Francuski bojni brodovi nisu bili prilagođeni krstarenju u dužem vremenskom periodu, zbog nedostatka prostora potrebnog za skladištenje namirnice, a isključivali su i duži boravak na otvorenom moru. Bilo je predviđeno da se u te svrhe koriste prateći brodovi.

Britanski ratni brodovi imali su priliku ići na duge ekspedicije i dugo ostati na otvorenom moru. Što je stvorilo preduslove za dugotrajnu opsadu i blokadu luka od strane nekoliko brodova. To se pokazalo u opsadi Tulona (1793.), kada su samo Bonaparteov artiljerijski talenat i hrabrost nadmašili taktiku Britanaca.

Pomorske bitke i ratovi 18. vijeka

Anglo-francuski sukob na početku veka

Ilustrativan primjer je pomorska bitka na Gibraltaru u augustu 1704. godine.

Francuska flota se sastojala od 51 bojnog broda u rasponu od 50 do 96 topova, uključujući 16 tropalubnih, sa ukupno preko 3.600 komada artiljerije. Imao je dvadeset francuskih i španskih galija opremljenih za nabijanje. Galije sa 4-6 teških topova na pramaku i posadom od preko 500 ljudi svaka, sastavljene od tri eskadrile, predstavljale su impresivnu snagu.

Saveznici - Holanđani i Britanci - takođe su imali 51 bojni brod sa 3.600 topova, ali samo 8 tropalubnih. Općenito, osigurana je uvjetna jednakost neprijateljskih snaga: devet engleskih brodova s ​​80 topova bilo je jednako po snazi ​​francuskim brodovima s tri palube sa 84-88 topova, preostale snage su bile približno jednake.

Engleski brodovi su se postrojili kao prethodnica, centar sa glavnokomandujućim Rookeom i pozadinska straža holandskih brodova. A dvadeset teških neprijateljskih galija suprotstavila su se 2 mala bojna broda.

Bitka je počela borbom avangarde i željom za manevrisanjem od vjetra. Nakon 10 sati kanonade centara u žestokoj vatri, brod na brod, uprkos požarima i značajnim razaranjima, nije bilo potopljenih ili zarobljenih brodova. Zbog brzog trošenja svog arsenala bojevih glava, Britanci su pretrpjeli značajniju štetu.

Britanska pomorska borbena taktika - gađanje trupova brodova i ljudstva - donijela je velike gubitke neprijatelju. Francuska taktika oštećivanja jarbola i opreme lišila je neprijatelja manevarske sposobnosti i pružila mu mogućnost za ukrcavanje.

Dakle, ako su snage bile jednake, nadmoć u borbi postizala se taktičkim proračunom.

Anglo-španske pomorske bitke krajem veka

U bici kod Cape St. Vincenta 1797. Britanci su prisilili španske brodove na povlačenje. Španci su spasili flotu od potpunog poraza, uključujući i povlačenje Santissima Trinidad u Kadiz, gdje se flotila sastojala od 26 bojnih brodova.

Grof Saint Vincent, na brodu 110. topnika "Ville-de-Paris", nakon što je dobio pojačanje, vodio je eskadrilu od 21 bojnog broda od Lisabona do Cadiza. U ljeto, uz dodatak interne eskadrile Horacija Nelsona, organizirana je pomorska blokada španske luke, koja je trajala nekoliko godina.

Bitka kod rta St. Vincenta 1797

Cilj je bio natjerati Špance da napuste luku i nametnu otvorenu borbu, ali nisu pokušavali da probiju blokadu, uspješno odbijajući napade britanskih brodova i nanijevši im značajnu štetu od baterija tvrđave. Međutim, Britanci su uspjeli natjerati Špance u bitku organizirajući napad na zaljev.

Nakon prvog minobacačkog bombardovanja s brodova koji su se približavali, kada su se nadolazeći Španci uključili u borbe prsa u prsa a komandant Nelson je bio blizu smrti, uslijedila je druga. Koristeći tri broda za bombardiranje, pod okriljem 74 topa bojnog broda i 2 fregate, Britanci su uspjeli nanijeti štetu luci i floti, prisiljavajući neprijateljsku flotu da se povuče izvan dosega britanskih topova. Nakon toga, nepovoljni vjetrovi spriječili su Britance u novim napadima i prigušili njihov entuzijazam.

Nelson je odlučio da profitira od plijena galija iz Novog svijeta, krenuvši iz Gibraltara u Kanarska ostrva, gdje je u bici kod Santa Cruz de Tenerifea umalo ponovo izgubio život, bio poražen i izgubio ruku.

Prije toga, u sukobima, uključujući borbene borbe, okršaje ukrcavanja i desantne operacije u blizini svojih obala, Španci su pretrpjeli poraze. Izuzetak su bili neuspjesi Britanaca u kolonijama San Huan, Portoriko i Tenerife, na Karibima.

Preduzevši varljive manevre, Britanci su iskrcali trupe, od kojih je jedna bila izbačena iz pristaništa, a druga se probila u grad, gdje je bila opkoljena. A druga kolona engleskih brodova izbačena je van luke. Nelson je bio primoran da kapitulira i, uz dozvolu guvernera glavnog grada, napusti Tenerife.

Neuspjeh na Tenerifima do danas služi kao simbol trijumfa ostrva.

Uloga brodskog oružja

Razlika u oružju odredila je stvarnu vatrenu moć. Teška puška imao kratak domet. I salve velikog kalibra potresle su brodsku tvrđavu. Kvaliteta izrade pištolja odredila je njegovu točnost, domet i izdržljivost. Dakle, sa jednakim brojem pušaka vatrena moć može biti različito za različite taktike. U klasifikaciji brodova često su uzete u obzir samo palubne topove sa lukama, a dodatni topovi na pramcu i kvarterpalubu nisu razmatrani.

Dakle, fluktuacija u broju topova nije bila odraz snage bojnog broda, a formalna ukupna masa boka bojnog broda nije odražavala razornu moć i stepen opasnosti.

Engleska flota iz 18. veka

Značaj vojnog prisustva na moru bio je veliki, a uticaj flote na ishod događaja na obali, kroz brzo kretanje preko vode i iskrcavanje trupa uz vatrenu podršku, veoma je vidljiv. Na moru nitko nije riskirao da stane na put britanskoj flotili: s neometanom dominacijom morem, ciljevi su postignuti bez borbe.

U Sedmogodišnjem ratu bojnih brodova opremljen artiljerijom od 50–60 topova. Do kraja stoljeća, brodovi sa 64 topa stavljeni su u rang malih eskadrila, a snaga eskadrile bila je određena prisustvom više od dvije stotine bojnih brodova. Za vrijeme vladavine Napoleona, klasa bojnih brodova bila je rangirana prema brodovima sa 74 topa i dizajnom od 2 palube topovskih baterija koje se protežu od pramca do krme.

Britanski brodovi klase Colossus igrali su značajnu ulogu tokom ratova sa bonapartistima. U to vrijeme najveća svjetska mornarica se sastojala od 146 bojnih brodova i nekoliko stotina brodova nižeg ranga. Otvoreno protivljenje se uopšte nije čulo.

Francuska flota iz 18. veka

Francuske flotile su nakon bitaka kod Gibraltara i Malage izbjegavale velike pomorske bitke, učestvujući samo u krstarećim okršajima. U narednim decenijama nisu zabilježene veće pomorske bitke. Značaj francuske mornarice je slabio; Povremeno je zabilježeno učešće pojedinih eskadrila u krstarenjima. Pokušaj tokom Napoleonovog perioda da porazi britansku flotilu kod rta Trafalgar završio se neuspjehom za Francuze i Nelsonovom smrću za Britance, kojima je uspjeh posvuda bio zagarantovan u godinama nakon ovog perioda.

IN prošle decenije U 18. veku francuska flota je imala pet bojnih brodova sa 110 topova i tri sa 118 topova.

Francuski brodovi sa 74 topa prepoznati su kao najbolji u ovoj klasi, a njihove linije su korištene u projektima početkom sljedećeg stoljeća.

Ruska flota 18. veka

Evolucija ruske flote pokrivala je dug put tokom 18. veka: od brodova Arhangelskih Pomoraca do carske flotile, Azov i. Važne prekretnice za flotu Carstva bile su:

• Sjeverni rat 1700-1721
• Rusko-turski rat 1768-1774
• Rusko-turski rat 1787-1791
• Rusko-švedski rat 1788-1790

Kao deo ruskog Baltička flota 1710. godine postojala su 3 linearna broda od 50 topova sa topovima kalibra 18, 8, 4 funte. Godine 1720. postojalo je već 25 bojnih brodova spremnih za borbu.

Prva potpuna, značajna pomorska pobjeda ruske flote u istoriji Rusije izvojevana je u bici kod Ganguta nad Šveđanima 1714. kod finskog rta Gangut u Baltičkom moru. I na kraju Sjevernog rata 1720., u blizini Alandskih ostrva u Baltičkom moru u poslednja bitka u blizini ostrva Grengam, manevarski ruski brodovi u plitkoj vodi naneli su značajnu štetu neprijatelju. Kao rezultat toga, nepodijeljena švedska dominacija u sjevernih mora na obali Ruskog carstva.

Krajem veka, na vrhuncu Turskog rata, Švedska je uz podršku Velike Britanije, Holandije i Pruske pokušala da iskoristi očiglednu prednost započinjanjem neprijateljstava u Finskom zalivu. Kao rezultat toga, postalo je očigledno da je čak i pod povoljnim okolnostima borba protiv Rusije beznadežan uzrok.

Švedska mornarica iz 18. vijeka

Na početku Sjevernog rata, Kraljevska švedska mornarica je bila u službi 1700. godine. 38 bojnih brodova, 10 fregata, uključujući 5 brodova 1. ranga. Protivnička Kraljevska danska mornarica ima 29 bojnih brodova i 4 fregate.

Pobjede ruske vojske na kopnu u sukobu sa švedskom vojskom pokazale su se odlučujućim u ishodu Sjevernog rata. Neprijatelj je otjeran s obale, a pozadinska sredstva iscrpljena. Stoga je stanje flote postalo žalosno. Osjetljiv poraz 1710. od novo ojačane danske flote u zalivu Køge dodatno je smanjio veličinu švedskih potraživanja na sjevernim morima. Nakon bitke kod Ganguta, zabrinuta zbog povećanja moći ruske carske vojske i flotile, Engleska je, stvorivši vojni savez sa Švedskom, potražila saveznike na jugu u Crnom moru.

Sve do 1721. Švedska je mogla izgraditi samo 1 bojni brod i 10 fregata za svoju flotu. Broj bojnih brodova kao borbenih jedinica flote smanjen je sa 48 1709. na 22 1720. godine.

U bici kod Hoglanda 1788. godine, nekada jakoj švedskoj eskadrili od 16 bojnih brodova i 7 fregata u Finskom zaljevu suprotstavilo se 17 bojnih brodova ruske Baltičke flote.

Međutim, istorija stoljeća predstavljala je različite verzije saveza i konfrontacija. Dakle, tokom Sedmogodišnjeg rata (1756-1763) - globalnog sukoba interesa velikih sila - Engleska je postala saveznik Pruske - glavnog neprijatelja Rusije - a Pruska nije imala svoju flotu, Švedska je djelovala na strani Rusije, a glavni zadatak ruske flote bio je da spriječi prisustvo engleskih brodova na Baltiku.

U budućnosti, preokret u savezima više puta je karakterizirao procese u globalnoj konfrontaciji na moru.

17. vijek je bio bogat period u istoriji brodogradnje. Brodovi su postali brži, upravljiviji i stabilniji. Inženjeri su naučili da dizajniraju najbolji uzorci jedrenjaci. Razvoj artiljerije omogućio je opremanje bojnih brodova pouzdanim, preciznim topovima. Potreba za vojnom akcijom odredila je napredak u brodogradnji.

Najmoćniji brod na početku veka

Početak 17. stoljeća označava zoru ere bojnih brodova. Prvi trospratni brod bio je britanski HMS Prince Royal, koji je 1610. napustio brodogradilište Woolwich. Britanski brodograditelji su uzeli prototip od danskog vodećeg broda, a zatim su ga nekoliko puta obnavljali i poboljšavali.

Na brodu su postavljena 4 jarbola, po dva za ravna i latenska jedra. Brod s tri palube, izvorno s 55 topova, u svojoj konačnoj verziji 1641. postao je sa 70 topova, zatim je promijenio ime u Resolution, vratio ime i 1663. je već imao 93 topa u svojoj opremi.

• Deplasman oko 1200 tona;
• Dužina (kobilica) 115 stopa;
• Širina (srednji dio) 43 stope;
• Unutrašnja dubina 18 stopa;
• 3 puna artiljerijska paluba.

Kao rezultat borbi sa Holanđanima, brod je zarobljen od strane neprijatelja 1666. godine, a kada su pokušali da ga povrate, spaljen je i potopljen.

Najmoćniji brod na kraju veka

Francuski Soleil Royal su gradili brodograditelji u Brestskom brodogradilištu 3 puta. Prvi trojarbol iz 1669. sa 104 topa, stvoren kao ravnopravni protivnik britanskom "Royal Sovereignu", umro je 1692. godine. A iste godine je već izgrađen novi bojni brod, naoružan sa 112 topova i imao:

• Puške 28 x 36 funti, 30 x 18 funti (na središnjoj palubi), 28 x 12 funti (na prednjoj palubi);
• Deplasman 2200 tona;
• Dužina 55 metara (kobilica);
• Širina 15 m (srednji okvir);
• Gaz (unutrašnjost) 7 m;
• Tim od 830 ljudi.

Treći je izgrađen nakon smrti prethodnog, kao dostojan nasljednik slavne tradicije povezan sa ovim imenom.

Novi tipovi brodova 17. veka

Evolucija prošlih vekova pomerila je naglasak brodogradnje sa potrebe da se jednostavno bezbedno kreće preko mora, sa trgovačkih brodova Mlečana, Hanzeaca, Flamanaca i, tradicionalno, Portugalaca i Španaca da savladaju značajne udaljenosti, na potvrđivanje važnosti dominacije na moru i, kao rezultat, odbrane svojih interesa vojnim sredstvima.

U početku su se trgovački brodovi počeli militarizirati radi suprotstavljanja gusarima, a do 17. stoljeća konačno je formirana klasa samo ratnih brodova i došlo je do razdvajanja trgovačke i vojne flote.

Brodograditelji i, naravno, holandske provincije, uspjeli su izgraditi mornaricu, koja je osnova moći španjolskih i engleskih eskadrila, potekla je od portugalskih brodograditelja.

galija iz 17. veka

Brodograditelji u Portugalu i Španjolskoj, koji su donedavno igrali značajnu ulogu, nastavili su poboljšavati tradicionalne dizajne brodova.

U Portugalu su se početkom stoljeća pojavile 2 vrste brodova s ​​novim proporcijama trupa u omjeru dužine i širine - 4 prema 1. To su pinnace s 3 jarbola (sličan flauti) i vojna galija.

Na galijama, topovi su počeli da se postavljaju iznad i ispod glavne palube, naglašavajući baterijske palube u dizajnu broda, lučke ćelije za topove otvorene su na brodu samo za borbu, i bile su pričvršćene kako bi se izbjegle poplave valovima vode, koja bi ga, s obzirom na čvrstu masu broda, neizbježno poplavila; bojeve glave bile su skrivene u skladištima ispod vodene linije. Deplasman najvećih španskih galija s početka 17. veka iznosio je oko 1000 tona.

Holandska galija imala je tri ili četiri jarbola, do 120 stopa dugačka, do 30 stopa široka, 12 stopa niska. gaz i do 30 topova. Za brodove s takvim udjelom dugih trupova brzina je dodana brojem i površinom jedara, a dodatno i folijama i podliscima. To je omogućilo da se talas strmiji u vetar odseče u poređenju sa zaobljenim trupovima.

Linearni jedrenjaci sa više paluba činili su okosnicu eskadrila Holandije, Britanije i Španije. Brodovi s tri i četiri palube bili su vodeće brodove eskadrila i određivali su vojnu nadmoć i prednost u borbi.

A ako su bojni brodovi činili glavnu borbenu snagu, tada su se fregate počele graditi kao najbrži brodovi, opremljeni malim brojem topova jedne zatvorene baterije. Da bi se povećala brzina, povećana je površina jedra i smanjena je težina praznog vozila.

Engleski brod Sovereign of the Seas postao je prvi klasični primjer bojnog broda. Izgrađen 1637. godine, naoružan sa 100 pušaka.

Još jedan klasičan primjer bila je britanska fregata - izviđanje i pratnja trgovačkih brodova.

Zapravo, ove 2 vrste brodova postale su inovativna linija u brodogradnji i postepeno su iz brodogradilišta zamijenile evropske galije, galiote, frule i pinake, koje su do sredine stoljeća bile zastarjele.

Nove tehnologije mornarice

Dutch dugo vremena Tokom izgradnje, zadržali su dvostruku namenu broda za trgovinu. Stoga su, u pogledu ratnih brodova, bili očito inferiorni u odnosu na Englesku. Sredinom veka Holandija je izgradila brod sa 53 topa Brederode, sličan "Sovereign of the Seas", svom glavnom brodu flote. Projektni parametri:

• Deplasman 1520 tona;
• Proporcije (132 x 32) stopa;
• Gaz - 13 stopa;
• Dva artiljerijska paluba.

Flaute "Schwarzer Rabe"

Krajem 16. veka Holandija je počela da proizvodi flaute. Zbog novog dizajna, holandska flauta je imala odličnu sposobnost za plovidbu i imala:

• Plitak gaz;
• Brza jedrilica koja je omogućavala strmo plovidbu prema vjetru;
• Velika brzina;
• Veliki kapacitet;
• Novi dizajn sa omjerom dužine i širine počevši od četiri prema jedan;
• Bio isplativ;
• A posada je oko 60 ljudi.

To je, u stvari, vojni transportni brod za prevoz tereta, a na otvorenom moru za odbijanje neprijateljskog napada i brzo odvajanje.

Flaute su izgrađene početkom 17. veka:

• Dužina oko 40 metara;
• Širina oko 6 ili 7 m;
• Gaz 3÷4 m;
• Nosivost 350÷400 tona;
• I oružje od 10÷20 topova.

Tokom jednog veka, flaute su dominirale svim morima i igrale značajnu ulogu u ratovima. Oni su prvi koristili volan.

Od opreme za jedrenje na njima su se pojavili jarboli, dvorišta su skraćena, dužina jarbola je postala duža od broda, a jedra su postala uža, pogodnija za upravljanje i mala po veličini. Jedra glavnog, prednja jedra, nadjedra, nadjedra na glavnom i prednjim jarbolima. Na pramcu je pravougaono slijepo jedro, zavjesa za bombu. Na bizen jarbolu se nalazi koso jedro i ravna krstarica. Za upravljanje jedrilicom bila je potrebna manja gornja posada.

Dizajn ratnih brodova iz 17. stoljeća

Postepena modernizacija artiljerijskih oruđa počeo da dozvoljava njihovu uspešnu upotrebu na brodu. Važne karakteristike nova taktika borbe je uključivala:

• Zgodno, brzo ponovno punjenje tokom bitke;
• Vođenje kontinuirane vatre sa intervalima za ponovno punjenje;
• Izvođenje ciljane vatre na velike udaljenosti;
• Povećanje broja posade, što je omogućilo vatru u uslovima ukrcavanja.

Od 16. stoljeća taktika podjele borbenih zadataka unutar eskadrile nastavila je da se razvija: neki od brodova su se povukli na bokove kako bi izveli artiljerijsku vatru velikog dometa na koncentraciju velikih neprijateljskih brodova, a laka prethodnica je požurila da se ukrca na oštećene brodovi.

Britanci pomorske snage koristio takvu taktiku tokom Anglo-španskog rata.

Stub za buđenje tokom smotre 1849

Brodovi se klasificiraju prema namjeni njihove upotrebe. Veslačke galije se zamjenjuju jedrenjacima, a glavni naglasak se sa ukrcavanja prenosi na razornu paljbu.

Upotreba teškog oružja velikog kalibra bila je teška. Povećan broj artiljerijskih posada, značajna težina topa i punjenja, razorna sila trzanja za brod, zbog čega je bilo nemoguće istovremeno ispaljivati ​​salve. Naglasak je bio na topovima od 32...42 funte s promjerom cijevi ne većim od 17 cm.

Najteža stvar je preciznost hitca u uslovima inercije bacanja i trzaja iz susjednih topova. Stoga je artiljerijskoj posadi bio potreban jasan slijed salva u minimalnim intervalima, te obuka cijele posade tima.

Snaga i upravljivost postali su vrlo važni: potrebno je neprijatelja strogo držati na brodu, ne dozvoliti mu da ode u pozadinu i biti u stanju brzo okrenuti brod na drugu stranu u slučaju ozbiljnih oštećenja. Duljina kobilice broda nije bila veća od 80 metara, a da bi se moglo smjestiti više topova, počeli su graditi gornje palube na svakoj palubi uz bok.

Koherentnost i vještina brodske posade određivala je brzina manevara. Najvećom manifestacijom vještine smatrala se brzina kojom je brod, ispalivši salvu s jedne strane, uspio okrenuti uski pramac pod nadolazećom salvom neprijatelja, a zatim, okrenuvši se na suprotnu stranu, ispalio novu salvo. Takvi manevri omogućili su primanje manje štete i nanošenje značajne i brze štete neprijatelju.

Vrijedi spomenuti brojna vojna veslačka plovila koja su se koristila tokom 17. stoljeća. Proporcije su bile otprilike 40 puta 5 metara. Deplasman je oko 200 tona, gaz 1,5 metara. Na galije su postavljeni jarbol i latensko jedro. Za tipičnu galiju sa posadom od 200 ljudi, 140 veslača bilo je raspoređeno u grupe od po tri na 25 obala sa svake strane, svaki sa svojim veslom. Bedem za vesla bio je zaštićen od metaka i samostrela. Topovi su postavljeni na krmi i pramcu. Svrha napada galije je borba za ukrcavanje. Počeli su napadati topovi i bacačko oružje, a kada su se približili, počelo je ukrcavanje. Jasno je da su takvi napadi bili dizajnirani za teško opterećene trgovačke brodove.

Najmoćnija vojska na moru u 17. veku

Ako se početkom stoljeća flota pobjednika Velike španske armade smatrala najjačom, kasnije je borbena efikasnost britanske flote katastrofalno pala. A neuspjesi u bitkama sa Španjolcima i sramotno zarobljavanje 27 engleskih brodova od strane marokanskih pirata konačno su umanjili prestiž britanske moći.

U ovom trenutku holandska flota zauzima vodeću poziciju. To je jedini razlog zašto je njen brzorastući susjed ohrabrio Britaniju da izgradi svoju flotu na novi način. Do sredine stoljeća, flotila se sastojala od do 40 ratnih brodova, od kojih je šest bilo sa 100 topova. A nakon Revolucije se povećao borbena moć na moru do restauracije. Nakon perioda zatišja, pred kraj stoljeća Britanija je ponovo potvrđivala svoju moć na moru.

Od početka 17. stoljeća, flotile evropskih zemalja počele su se opremati bojnim brodovima, čiji je broj određivao njihovu borbenu snagu. Prvi linearni brod sa 3 palube smatra se brodom od 55 topova HMS Prince Royal iz 1610. godine. Sljedeći HMS sa 3 palube "Sovereign of the Seas" dobio je parametre proizvodnog prototipa:

• Proporcije 127 x 46 stopa;
• Gaz - 20 stopa;
• Deplasman 1520 tona;
• Ukupan broj 126 topova na 3 artiljerijske palube.

Postavljanje topova: 30 na donjoj palubi, 30 na srednjoj palubi, 26 manjeg kalibra na gornjoj palubi, 14 ispod prama, 12 ispod izmeta. Osim toga, nadgrađe ima mnogo brazdi za topove preostale posade na brodu.

Poslije tri rata Engleska i Holandija između sebe, ujedinile su se u savez protiv Francuske. Do 1697. godine, anglo-holandski savez uspio je uništiti 1.300 francuskih pomorskih jedinica. I početkom sljedećeg stoljeća, predvođena Britanijom, alijansa je ostvarila prednost. I ucjena pomorske snage Engleska, koja je postala Velika Britanija, počela je određivati ​​ishod bitaka.

Pomorska taktika

Prethodne pomorske ratove karakterizirala je neuredna taktika, sa okršajima između kapetana brodova i bez strukture ili jedinstvene komande.

Britanski Admiralitet je od 1618. uveo rangiranje svojih ratnih brodova

• Brodovi Royal, 40...55 topova.
• Veliki kraljevi, oko 40 topova.
• Middle Ships. 30...40 topova.
• Mali brodovi, uključujući fregate, manje od 30 topova.

Britanci su razvili taktiku linearne borbe. U skladu sa svojim pravilima su poštovani

1. Peer-to-peer formiranje u budnim kolonama;
2. Izgradnja stuba jednake snage i brzine bez prekida;
3. Ujedinjena komanda.

Šta treba da obezbedi uspeh u borbi.

Taktika ravnopravnog formiranja isključivala je prisustvo slabih karika u koloni, predvodnici su vodili avangardu, centar, komandu i podizali pozadinu. Jedna komanda je bila podređena admiralu, a pojavio se i jasan sistem za prenošenje komandi i signala između brodova.

Pomorske bitke i ratovi

Bitka kod Dovera 1659

Prva bitka flote mjesec dana prije početka 1. anglo-holandskog rata, čime je i formalno dao početak. Tromp je sa eskadrilom od 40 brodova krenuo da prati i štiti holandske transportne brodove od engleskih korsara. Biti u engleskim vodama u blizini eskadrile od 12 brodova pod komandom. Admirale Burn, holandski vodeći brodovi nisu hteli da pozdrave englesku zastavu. Kada se Blake približio sa eskadrilom od 15 brodova, Britanci su napali Holanđane. Tromp je pokrio karavan trgovačkih brodova, nije se usudio da se uključi u dugu bitku i izgubio je bojno polje.

Bitka kod Plimoutha 1652

Desilo se u Prvom anglo-holandskom ratu. de Ruyter je preuzeo komandu nad Zelandskom eskadrilom od 31 vojnika. brod i 6 vatrogasnih brodova u odbrani konvoja trgovačkih karavana. Suprotstavilo mu se 38 vojnika. brodova i 5 vatrogasnih brodova britanskih snaga.

Kada su se Holanđani sastali, podijelili su eskadrilu, neki od engleskih brodova su počeli da ih progone, razbijajući formaciju i gubeći prednost u vatrenoj moći. Holanđani su, koristeći svoju omiljenu taktiku gađanja jarbola i opreme, onesposobili neke od neprijateljskih brodova. Kao rezultat toga, Britanci su se morali povući i otići u luke na popravke, a karavan je sigurno otišao za Calais.

Bitke kod Newporta 1652. i 1653

Ako su u bici 1652. Ruyter i de Witt, ujedinivši 2 eskadrile od po 64 broda u jednu - avangardu Ruytera i središte de Witta - eskadrilu, dali jednaku bitku protiv Blackovih 68 brodova. Zatim je 1653. godine eskadrila Trompa, koja je imala 98 brodova i 6 vatrogasnih brodova protiv 100 brodova i 5 vatrogasnih brodova engleskih admirala Monka i Deana, značajno uništena kada je pokušala napasti glavne snage Britanaca. Ruyter, jureći u vjetar kao prethodnica, napao je Engleze. avangarda admirala Lauzona, energično ga je podržavao Tromp; ali je admiral Dean uspio priskočiti u pomoć. A onda je vjetar popustio, počela je razmjena artiljerije do mraka, kada su Holanđani, otkrivši nedostatak granata, bili prisiljeni brzo krenuti prema svojim lukama. Bitka je pokazala superiornost opreme i naoružanja engleskih brodova.

Bitka kod Portlanda 1653

Bitka u Prvom anglo-holandskom ratu. Konvoj pod komandom. Admirala M. Trompa sa 80 brodova pratio je u La Manšu karavan od 250 trgovačkih brodova natovarenih kolonijalnom robom. Sastao se sa flotom od 70 britanskih brodova pod komandom. Admiral R. Blake, Tromp je bio prisiljen u bitku.

Tokom dva dana borbe, promjenjivi vjetrovi nisu dozvoljavali grupama brodova da se postroje; Holanđani, prikovani odbranom transportnih brodova, pretrpjeli su gubitke. Pa ipak, noću su Holanđani uspjeli da se probiju i odu, izgubivši na kraju 9 vojnih i 40 trgovačkih brodova, a Britanci 4 broda.

Bitka kod Teksela 1673

Pobjeda de Ruytera sa admiralima Bankertom i Trompom nad anglo-francuskom flotom kod Teksela u trećem anglo-holandskom ratu. Ovaj period obilježila je okupacija Holandije od strane francuskih trupa. Cilj je bio povratiti trgovački karavan. 92 broda i 30 vatrogasnih brodova saveznika suprotstavila se holandska flota od 75 brodova i 30 vatrogasnih brodova.

Ruyterova avangarda uspjela je odvojiti francusku avangardu od britanske eskadrile. Manevar je bio uspješan i, zbog nejedinstva saveznika, Francuzi su odlučili da zadrže flotilu, a Holanđani su uspjeli slomiti britanski centar u brutalnoj borbi koja je trajala mnogo sati. I kao rezultat toga, nakon što je izbacio Francuze, Bankert je došao da pojača holandski centar. Britanci nikada nisu mogli iskrcati trupe i pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu.

Ovi ratovi naprednih pomorskih sila odredili su važnost taktike, formacija i vatrene moći u razvoju mornarice i umijeća ratovanja. Na osnovu iskustva ovih ratova, razvijene su klase podjele na redove brodova, testirana je optimalna konfiguracija linearnog jedrenjaka i broj naoružanja. Taktika borbe između neprijateljskih brodova pretvorena je u borbenu formaciju budne kolone sa koordinisanom artiljerijskom vatrom, brzom formacijom i jedinstvenom komandom. Borbe ukrcavanja postajale su stvar prošlosti, a snaga na moru utjecala je na uspjeh na kopnu.

Španska flota iz 17. veka

Španjolska je nastavila formirati svoje armade s velikim galijama, čiju su nepotopivost i snagu dokazali rezultati bitaka Nepobjedive Armade s Britancima. Artiljerija koju su Britanci imali nije bila u stanju da nanese štetu Špancima.

Stoga su španjolski brodograditelji nastavili graditi galije prosječnog deplasmana od 500 ÷ 1000 tona i gaza od 9 stopa, stvarajući okeanski brod - stabilan i pouzdan. Takvi su brodovi bili opremljeni sa tri ili četiri jarbola i oko 30 topova.

U prvoj trećini stoljeća porinuto je 18 galija sa do 66 topova. Broj velikih brodova premašio je 60 naspram 20 velikih kraljevskih brodova Engleske i 52 francuske.

Odlike izdržljivih, teških brodova su njihova visoka otpornost na boravak u okeanu i borbu protiv vodenih elemenata. Postavljanje ravnih jedara u dva nivoa nije omogućilo manevriranje i lakoću kontrole. Istovremeno, nedostatak manevarske sposobnosti nadoknađen je odličnom preživljavanjem tijekom oluja u smislu parametara čvrstoće i svestranosti galija. Korištene su istovremeno za trgovinske i vojne operacije, koje su se često kombinirale prilikom neočekivanog susreta s neprijateljem u ogromnim vodama oceana.

Izvanredan kapacitet omogućio je opremanje brodova s ​​pristojnim brojem oružja i ukrcavanje velike posade obučene za borbu. To je omogućilo uspješno izvođenje ukrcavanja - glavne pomorske taktike bitaka i zarobljavanja brodova u arsenalu Španjolaca.

Francuska flota iz 17. veka

U Francuskoj je prvi bojni brod "Kruna" porinut 1636. Tada je počelo rivalstvo sa Engleskom i Holandijom na moru.

Karakteristike broda trojarbolnog dvopalubnog "" 1. ranga:

• Deplasman više od 2100 tona;
• Dužina na gornjoj palubi je 54 m, uz vodenu liniju 50 m, uz kobilicu 39 m;
• Širina 14 m;
• 3 jarbola;
• Glavni jarbol visine 60 metara;
• Strane visine do 10 m;
• Površina jedra je oko 1000 m²;
• 600 mornara;
• 3 palube;
• 72 topa različitog kalibra (14x 36-funta);
• Telo od hrastovine.

Za izgradnju je bilo potrebno oko 2 hiljade osušenih stabala. Oblik cijevi usklađivan je s oblikom brodskog dijela usklađivanjem krivina vlakana i dijela, što je davalo posebnu čvrstoću.

Brod je poznat po tome što je pomračio Sovereign of the Seas, britansko remek-djelo Sovereign of the Seas (1634), a danas se smatra najluksuznijim i najljepšim brodom ere jedrenja.

Flota ujedinjenih holandskih provincija iz 17. stoljeća

U 17. veku Holandija je vodila beskrajne ratove sa susednim zemljama za nezavisnost. Pomorska konfrontacija između Holandije i Britanije imala je karakter međusobnog rivalstva među susjedima. S jedne strane, žurili su da uz pomoć flote ovladaju morima i okeanima, s druge da protjeraju Španiju i Portugal, dok su uspješno izveli pljačkaške napade na svoje brodove, a s treće, htjeli su da dominiraju kao dva najmilitantnija rivala. Istovremeno, zavisnost od korporacija - vlasnika brodova koji su finansirali brodogradnju - potisnula je u drugi plan važnost pobeda u pomorske bitke, što je zaustavilo rast holandske pomorske industrije.

Formiranju moći holandske flote doprinijele su oslobodilačke borbe sa Španijom, slabljenje njene snage i brojne pobjede holandskih brodova nad Špancima tokom Tridesetogodišnjeg rata do njegovog kraja 1648. godine.

Holandska flota je bila najveća, brojala je 20 hiljada trgovačkih brodova, a radio je ogroman broj brodogradilišta. Zapravo, ovo stoljeće je bilo zlatno doba Holandije. Borba Holandije za nezavisnost od Španskog carstva dovela je do Osamdesetogodišnjeg rata (1568-1648). Nakon završetka rata za oslobođenje sedamnaest provincija od vladavine španske monarhije, došlo je do tri Anglo-Gol rata, uspješne invazije na Englesku i ratova sa Francuskom.

3 Anglo-holandski ratovi na moru pokušali su utvrditi dominantan položaj na moru. Do početka prvog, holandska flota je imala 75 ratnih brodova zajedno sa fregatama. Dostupni ratni brodovi Ujedinjenih provincija bili su raštrkani po cijelom svijetu. U slučaju rata ratni brodovi su se mogli iznajmiti ili jednostavno iznajmiti od drugih evropske zemlje. Dizajni "pinnace" i "flamish carrack" lako su nadograđeni iz trgovačkog u vojni brod u slučaju rata. Međutim, osim Brederodea i Grote Vergulde Fortuijn, Holanđani se nisu mogli pohvaliti vlastitim ratnim brodovima. Pobijedili su hrabrošću i vještinom.

Do Drugog anglo-holandskog rata 1665. godine, van Wassenaarova eskadrila uspjela je sastaviti 107 brodova, 9 fregata i 27 nižih brodova. Od toga, 92 su naoružana sa više od 30 topova. Broj posada je 21 hiljada mornara, 4800 topova.

Engleska bi se mogla suprotstaviti 88 brodova, 12 fregata i 24 inferiorna broda. Ukupno 4.500 topova, 22 hiljade mornara.

U najrazornijoj bici u istoriji Holandije, bici kod Lowestofta, flamanski vodeći brod Eendragt sa 76 topova, zajedno sa van Wassenaarom, je dignut u vazduh.

Britanska flota iz 17. veka

Sredinom veka u Britaniji nije bilo više od 5 hiljada trgovačkih brodova. Ali mornarica je bila značajna. Do 1651. godine eskadrila Kraljevske mornarice je već imala 21 bojni brod i 29 fregata, sa 2 bojna broda i 50 fregata koje su bile dovršene na putu. Ako se tome doda broj besplatnih i iznajmljenih brodova, flota bi mogla iznositi do 200 brodova. Ukupan broj pušaka i kalibar bili su bez premca.

Izgradnja je izvedena u kraljevskim brodogradilištima Britanije - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Značajan dio brodova dolazio je iz privatnih brodogradilišta u Bristolu, Liverpoolu itd. Tokom stoljeća rast se postepeno povećavao uz prevlast redovne flote nad iznajmljenom.

U Engleskoj su se najmoćniji bojni brodovi zvali Manovar, kao najveći, s brojem topova koji je prelazio stotinu.

Da bi se povećao višenamjenski sastav britanske flote sredinom stoljeća, stvoreno je više borbenih brodova manjih tipova: korvete, bombe.

Tokom izgradnje fregata, broj topova na dvije palube porastao je na 60.

U prvoj bici kod Dovera sa Holandijom, britanska flota je imala:

60-push. James, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 56-push. Andrew, 62-push. Trijumf, 52 potiska. Pobjeda, 52 potiska. Speaker, pet 36 pištolja, uključujući predsjednika, tri 44 puške, uključujući Garlanda, 52 puške. Fairfax i drugi.

Čemu se holandska flota može suprotstaviti:

54-push. Brederode, 35-push. Grote Vergulde Fortuijn, devet 34-pušaka, ostatak nižih činova.

Stoga postaje očigledna nevoljkost Holandije da se upusti u borbu na otvorenom po pravilima linearne taktike.

Ruska flota 17. veka

Kao takva, ruska flota nije postojala prije Petra I, zbog nedostatka pristupa morima. Prvi ruski ratni brod bio je dvopalubni, trojarbolni "Orao" izgrađen 1669. godine na rijeci Oki. Ali izgrađena je u Voronješkom brodogradilištu 1695. - 1696. od 23 veslačke galije, 2 jedrilice-veslačke fregate i više od 1000 čamaca, barkova, plugova.

Brod "Orao" 1667

Parametri fregata sa 36 topova "Apostol Petar" i "Apostol Pavle" su slični:

• Dužina 34 metra;
• Širina 7,6 m;
• 15 pari vesala za osiguranje upravljivosti;
• Tijelo s ravnim dnom;
• Stranice protiv ukrcavanja su zakrivljene prema unutra na vrhu.

Ruski majstori i sam Petar 1697 Fregata Petar i Pavle izgrađena je u Holandiji.

Prvi brod koji je uplovio u Crno more bila je Tvrđava. Iz brodogradilišta na ušću Dona 1699. godine:

• Dužina - 38 metara;
• Širina - 7,5 m;
• Posada - 106 mornara;
• 46 topova.

Godine 1700. iz Voronješkog brodogradilišta napustio je prvi ruski bojni brod „Božje predodređenje“, namijenjen Azovskoj flotili, a obnovili su ga ruski majstori i inženjeri. Ovaj trojarbolni brod, jednak IV rangu, imao je:

• Dužina 36 metara;
• Širina 9 m;
• 58 topova (26x topova od 16 funti, 24x topova od 8 funti, 8x topova od 3 funte);
• Tim od 250 mornara.

Ljudi su dugo težili da stvore nešto veliko, podižući ljestvicu s vremena na vrijeme i upuštajući se u kontinuirano iskazivanje superiornosti i moći. Svaka nova kreacija, struktura ili mehanizam morali su biti jači, brži, viši, širi, veći i izdržljiviji od prethodnih. Vojna industrija– nije izuzetak. Od davnina je snaga mornarice u velikoj mjeri određivala pobjednika bitke i jasno pokazivala ravnotežu snaga. Civilizacije su se neprestano borile za plodno zemljište i uticaj u strateški povoljnim morskim basenima. Kao rezultat toga, tokom proteklih stoljeća izgrađene su hiljade veličanstvenih i nevjerovatnih brodova, dizajniranih da svjedoče o vojnoj moći svoje zemlje. U ovom izboru naći ćete 25 najvećih vojnih brodova ikad porinutih.

25. Universal desantnih brodova Američki tip

Amerika je ogroman napadački brod i jedan od najvećih brodova u američkoj mornarici. Za sada postoji samo jedan brod ove konfiguracije, a to je USS America, izgrađen 2014. godine. Dužina plovila je 257 metara, a deplasman oko 45.000 tona!

24. Ratni brod Shokaku klase


Foto: wikimedia.org

Oba nosača aviona klase Shokaku izgrađena su za japansku carsku mornaricu kasnih 1930-ih. Izgradnja brodova završena je neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata 1941. godine, a ovi brodovi su svojevremeno smatrani praktično "neosporno najboljim nosačima aviona na svijetu". Brod klase Shokaku dostigao je 257,5 metara dužine. Oba giganta neprijatelj je potopio 1944. godine.

23. Brodovi klase Audacious


Fotografija: anonimno, 09. HMS Eagle Mediterranean Jan1970

Nosače aviona klase Audacious dizajnirali su vojni inženjeri za britansku vladu 1930-ih i 1940-ih. To nikada nisu uspjeli da pokažu u praksi tokom borbe protiv nacističke Njemačke, budući da je gradnja ovih brodova završena nakon završetka Drugog svjetskog rata. Odvažni ratni brodovi učestvovali su u vježbama i strateškim operacijama od 1951. do 1979. godine. Dužina takvog plovila bila je 257,6 metara.

22. Nosač aviona klase Taiho


Foto: wikimedia.org

Taiho je prvi put porinut 1941. godine kao nosač aviona za Japansko carstvo, izgrađen za borbu u Drugom svjetskom ratu. Ukupna dužina broda bila je 260,6 metara, a njegov dizajn pretpostavljao je neranjivost čak i pred masovnim bombardiranjem, torpediranjem i drugim napadima na trup. Nosač aviona Taiho trebao je moći da nastavi borbu u svim uslovima, ali je 1944. godine sav potopljen. Brod je potonuo nakon direktnog pogotka torpeda koje je ispalila američka podmornica USS Albacore tokom žestoke bitke u Filipinskom moru.

21. Ratni brod Akagi


Foto: wikimedia.org

Japanska mornarica je imala dosta velikih brodova, a Akagi je još jedan od poznatih nosača aviona azijskog carstva, koji je služio od 1927. do 1942. godine. Brod se pokazao prvo u Drugom kinesko-japanskom ratu 1930-ih, a potom i tokom Drugog svjetskog rata u legendarnom napadu na Pearl Harbor u decembru 1941. godine. Poslednja bitka nosača aviona bila je bitka kod Midveja u junu 1942. Akagi je ozbiljno oštećen u bici, a njegov kapetan je odlučio da sam potopi brod, što je bila uobičajena praksa među kapetanima japanske mornarice tih godina. Dužina broda bila je 261,2 metra.

20. Ratni brod klase Charles de Gaulle


Foto: wikimedia.org

Pređimo direktno na brojke - dužina francuskog vodećeg broda Charles de Gaulle je 261,5 metara, a deplasman mu je 42.500 tona. Danas se ovaj ratni brod smatra najvećim ratnim brodom u cjelini Zapadna Evropa, još uvijek pokrenut radi učešća u vježbama i strateškim operacijama. Vodeći brod Charles de Gaulle prvi je put pušten u rad 1994. godine, a danas je brod na nuklearni pogon i dalje vodeći nosač aviona francuske mornarice.

19. Brod INS Vikrant


Fotografija: Indijska mornarica

Ovo je prvi nosač aviona izgrađen u Indiji. Ovaj ratni brod dugačak je 262 metra i težak oko 40.000 tona. Vikrant je još uvijek u procesu opremanja i predviđen je za završetak 2023. godine. Ime nosača aviona sa indijskog se prevodi kao "hrabar" ili "hrabar".

18. Engleski ratni brod HMS Hood


Foto: wikipedia.org

A ovo je jedan od najstarijih ratnih brodova na našoj listi najvećih svjetskih pomorskih brodova. HMS Hood je bila posljednja borbena krstarica napravljena za Kraljevsku mornaricu. Porinut u avgustu 1918. godine, HMS Hood je imao 262,3 metra dužine i imao je deplasman od 46.680 tona. Impresivnu krstaricu su Nemci potopili tokom Drugog svetskog rata u bici kod Danskog moreuza 1941. godine.

17. Borbeni brod klase Graf Zeppelin


Foto: wikipedia.org

Četiri broda klase Graf Zeppelin trebala su postati plovila Kriegsmarine (Njemačka mornarica Trećeg Rajha), a njihova izgradnja planirana je 1930-ih. Međutim, zbog političkih razlika između njemačke mornarice i Luftwaffea (Luftwaffe, vazdušne snage sastavljena od Reichswehra, Wehrmachta i Bundeswehra), zbog nesuglasica među najvišim rangovima samog Kriegsmarinea i zbog toga što je Adolf Hitler izgubio interesovanje za projekat, nijedan od ovih impresivnih nosača aviona nikada nije porinut. Prema inžinjerima, dužina takvog broda trebala je biti 262,5 metara.

16. Ratni brodovi klase Yamato


Foto: wikimedia.org

Brodovi klase Yamato bili su ratni brodovi carske japanske mornarice izgrađeni i porinuti tokom Drugog svjetskog rata. Maksimalni deplasman ovih divova bio je 72.000 tona, zbog čega se i danas smatraju jednim od najtežih ratnih brodova u istoriji ratne mornarice širom svijeta. Ukupna dužina broda klase Yamato bila je 263 metra, a iako je prvobitno planirano za izgradnju 5 takvih ratnih brodova, samo 3 su na kraju završena.

15. Posuda tipa Clemenceau


Foto: wikimedia.org

Nosači aviona klase Clemenceau bili su par ratnih brodova u službi francuske mornarice od 1961. do 2000. godine. Godine 2000. jedan od ovih nosača aviona, Clemenceau, je razoružan i demontiran, a drugi, Foch, prebačen je u brazilsku mornaricu. Nosač aviona Foch ostao je u luci Sao Paolo do danas. Ukupna dužina mu je 265 metara.

14. Nosači aviona Essex


Foto: wikimedia.org

Ovdje je prednja strana američke mornarice tokom Drugog svjetskog rata, nosač aviona klase Essex. U 20. vijeku ovaj tip ratnog broda bio je najčešći tip velikih ratnih brodova. Bilo ih je ukupno 24, a 4 od ovih nosača aviona danas su otvorena za javnost kao plutajući muzeji istorije američke mornarice. Dakle, ako slučajno putujete u SAD i poželite da se ukrcate na pravi borbeni krstaš, brodovi Yorktown, Intrepid, Hornet i Lexington rado će vam podići veo vojnih tajni sredine 20. stoljeća.

13. Borbeni nosač aviona Shinano


Foto: wikimedia.org

Shinano je bio veliki nosač aviona koji je služio u carskoj mornarici Japana tokom Drugog svjetskog rata. Brod je bio dugačak 266,1 metar i težak 65.800 tona. Međutim, Japanci su požurili da ga lansiraju, jer je u to vrijeme Shinano još uvijek trebao poboljšati dizajn. Vjerovatno je iz tog razloga džinovski nosač aviona izdržao samo 10 dana u ratu i potopljen je krajem 1944. godine.

12. Ratni brod klase Iowa


Foto: wikipedia.org

Brzi bojni brodovi klase Iowa izgrađeni su po nalogu američke mornarice 1939. i 1940. godine u količini od 6 borbenih jedinica. Kao rezultat toga, porinuta su samo 4 od 6 brodova, ali su svi sudjelovali u brojnim važnim konfrontacijama za Ameriku, uključujući Drugi svjetski rat, Korejski i Vijetnamski rat. Dužina ovih artiljerijskih oklopnih brodova bila je 270 metara, a deplasman 45.000 tona.

11. Nosač aviona klase Lexington


Foto: wikipedia.org

Izgrađena su ukupno 2 takva nosača aviona, a oba broda su dizajnirana za američku mornaricu 1920-ih. Ova klasa brodova pokazala se veoma dobro i viđena je u mnogim bitkama. Jedan od ovih ratnih brodova bio je i nosač aviona Lexington, koji su neprijatelji potopili tokom bitke na Koralnom moru 1942. godine. Drugi brod, Saratoga, dignut je u zrak tokom testiranja atomske bombe 1946. godine.

10. Borbeni brod klase Kijev


Foto: wikimedia.org

Takođe poznat kao Projekat 1143 ili krstarica-nosač aviona Krechet, brod klase Kijev bio je prvi sovjetski nosač aviona koji je prevozio avione sa fiksnim krilima. Do danas, od 4 izgrađena broda, jedan je demontiran, 2 su van pogona, a posljednji, Admiral Gorshkov, prodan je indijskoj mornarici, gdje je i dalje u upotrebi.

9. Ratni brod klase Queen Elizabeth


Foto: Ministarstvo odbrane Velike Britanije, flickr

Ovo je jedan od dva broda klase Queen Elizabeth, a oba ova nosača aviona su još uvijek u procesu opremanja za Kraljevsku mornaricu. Prvi brod je HMS Queen Elizabeth, a svi radovi na njegovoj izgradnji bit će završeni 2017. godine, drugi je HMS Prince of Wales, koji bi trebao biti porinut 2020. godine. Dužina trupa nosača aviona HMS je po 284 metra, a maksimalni deplasman je 70.600 tona.

8. Brod tipa Admiral Kuznjecov


Foto: Mil.ru

Nosači aviona klase Admiral Kuznjecov bili su posljednji ratni brodovi te vrste izgrađeni za sovjetsku mornaricu. Poznata su ukupno 2 broda ove klase, a to su Admiral Kuznjecov (porinut 1990. godine, još uvijek u službi u ruskoj mornarici), kao i Liaoning (prodan Kini, izgradnja je završena 2012.). Dužina trupa nosača aviona ove klase je 302 metra.

7. Nosač aviona klase Midway


Foto: wikimedia.org

Projekt krstarice s avionom klase Midway pokazao se jednim od najpouzdanijih i najpreživjelijih dizajnerska rješenja u istoriji mornarice. Prvi vodeći brod ove klase, porinut 1945., bio je USS Midway, a služio je Američka vojska do 1992. Posljednji zadatak broda bilo je učešće u operaciji Pustinja 1991. godine. Još jedan brod u ovoj klasi je USS Franklin D. Roosevelt, a povučen je iz upotrebe 1977. godine. Treći nosač aviona, USS Coral Sea, prebačen je u rezervu 1990. godine.

6. Američki ratni brod USS John F. Kennedy


Foto: wikipedia.org

Nadimak Veliki Džon kao drugi nadimak, nosač aviona USS John F. Kennedy jedini je te vrste, i poslednji brod Američka mornarica s konvencionalnim pogonom. Brod doseže 320 metara dužine, a svojevremeno je čak bio sposoban i za izvođenje borbenih dejstava protiv podmornica.

5. Ratni brod klase Forrestal


Foto: wikipedia.org

Ovo je jedan od 4 nosača aviona klase Forrestal, dizajniran i napravljen posebno za američku vojsku 1950-ih. Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence bili su prvi supernosioci koji su kombinovali značajnu deplasman, liftove i ugaonu palubu. Njihova dužina je 325 metara, a Ograničenje težine– 60.000 tona.

4. Gunship Kitty Hawk


Foto: wikipedia.org

Klasa Kitty Hawk bila je sljedeća generacija supernosača za američku mornaricu nakon klase Forrestal. U ovoj liniji su izgrađena 3 broda (Kitty Hawk, Constellation, America), svi su bili spremni za porinuće 1960-ih, a danas su već povučeni iz upotrebe. Dužina trupa je 327 metara.

3. Nosač aviona klase Nimitz


Foto: wikimedia.org

Brodovi Nimitz su 10 supernosača na nuklearni pogon u vlasništvu američke mornarice. Sa ukupnom dužinom od 333 metra i maksimalnom deplasmaninom od preko 100.000 tona, ova plovila se smatraju najvećim ratnim brodovima na svijetu. Sudjelovali su u mnogim bitkama širom svijeta, uključujući operaciju Orlova kandža u Iranu, Zaljevski rat i nedavne sukobe u Iraku i Afganistanu.

2. USS Gerald R. Ford


Foto: wikimedia.org

Planirano je da ovaj tip broda zamijeni neke od još uvijek operativnih supernosaca klase Nimitz. Trup novih brodova će biti vrlo sličan Nimitz kruzerima, ali, što se tiče tehnička oprema, klasa Geralda R. Forda će biti mnogo modernija. Konkretno, takve inovacije kao što je elektromagnetski katapult za lansiranje aviona i mnoga druga tehnološka rješenja namijenjena povećanju efikasnosti broda i smanjenju troškova njegovog rada. Nosači aviona Gerald R. Ford bit će nešto duži od brodova klase Nimitz - njihova će dužina biti 337 metara.

1. Borbeni brod USS Enterprise


Foto: wikimedia.org

Evo lidera naše liste i prvog nosača super-aviona sa nuklearnom elektranom. USS Enterprise je najduži (342 metra) i najpoznatiji ratni brod na svijetu. Služio je američkoj vojsci 51 godinu i stoga se smatra jednim od američkih nosača aviona sa najdužim stažom. USS Enterprise je učestvovao u mnogim bitkama, uključujući Kubansku raketnu krizu, Vijetnamski rat i Korejski rat. Osim toga, ovaj kruzer je učestvovao u snimanju igranih filmova. Na primjer, neke scene iz Star Trek i Top Gun (Star Trek) snimljene su na palubi USS Enterprisea, koji se s pravom smatra najvećim američkim nosačem aviona i jednim od 10 najopasnijih ratnih brodova na planeti.

10

Bio je najveći jedrenjak svog vremena. Imao je četiri pune palube (gornja je bila u ravni sa bokovima, kao kasnije na nekim brodovima). Prema projektu, trebao je imati ogroman teretni kapacitet, uz zadržavanje uobičajene veličine posade radi smanjenja troškova.

Nažalost, prije prvog putovanja za Britaniju, brod je izgorio do vodene linije kao posljedica požara i potonuo. Nakon podizanja i restauracije, izgubio je gornju palubu, smanjena je površina jedra i zapremina tovarnog prostora. Posada (130 ljudi) smanjena je za polovicu. Velika Republika je prošla kroz nekoliko vlasnika sve dok nije srušena i potonula tokom oluje u martu 1872.

9

Posljednji bark s pet jarbola, koji je 1921. godine izgradilo škotsko brodogradilište Ramage and Ferguson, a naručila ga je Danska East Asia Company nakon Prvog svjetskog rata u Kopenhagenu. Dana 14. decembra 1928. godine, sa 16 stalnih članova posade i 45 kadeta na brodu, napustio je Buenos Aires i krenuo na jugoistok. Brod je morao u balastu da stigne do Australije, gdje će primiti teret - pšenicu - i isporučiti ga u Evropu.

Dana 21. decembra održana je posljednja komunikacija s jedrenjakom, brod nije bio u kontaktu od 22. decembra i od tada se smatra nestalim. Šta je uzrokovalo njegovu smrt - iznenadna oluja ili sudar sa santom leda - ostaje nepoznato.

8

Ogroman bark sa pet jarbola. Postao je prvi jedrenjak u istoriji čija je tonaža premašila 4.000 bruto registarskih tona.

7

Jedan od najvećih barkova svog vremena. Francuska se spremala da bude domaćin Svjetske izložbe u Parizu, posvećene ulasku svijeta u nadolazeći 20. vijek.

Već je izgrađena kolosalna čelična kula - simbol trijumfa tehnološkog napretka; Kasnije će dobiti ime po graditelju Eiffelu. Još jedan takav simbol, koji pokazuje široke mogućnosti metala, trebao je biti novi francuski čelični jedrenjak. Podjednako se mnogo pričalo o novom jedrenjaku i džinovskom tornju.

6

Kružni jedrenjak sa pet jarbola i četiri zvjezdice, izgrađen po ugledu i liku Pruske (1902-1910). Dizajnirao ga je Zygmunt Horen, poljski specijalista za brodsku opremu, ušao je u upotrebu 2000. godine i, kao najduži jedrenjak na svijetu, može primiti 227 putnika. Brod može postići brzinu do 20 čvorova.

5

Dvospratna škuna sa šest jarbola i dužinom od 125 metara, izgrađena prvenstveno od kanadskog bora, vrhunac je izvrsnosti drvene brodogradnje.

Ovo je najveći potpuno drveni brod na svijetu i jedini u naših deset najboljih divova, što posebno zanima i brodograditelje i nautičare.

4

Jedini brod sa sedam jarbola na svijetu. Porinut je sa ispusta rijeke Four u Quincyju 1902. godine. Čuveni brodovlasnik Deon Crowley imao je veliku želju da stvori najveću jedrilicu na cijelom svijetu, zbog čega je bio inspirator i autor ideje o izgradnji ovog diva.

Gotovo cijelo vrijeme jedrilica je prometovala na istoj liniji i prevozila je više od hiljadu tona uglja i drugih rasutih tereta između SAD-a i Kanade. Međutim, 1907. godine, naftna kompanija ga je iznajmila za transport naftnih derivata Atlantski okean. Brod je sa svojim skladištima punim bačvi naftnih derivata krenuo na svoje prvo i tragično posljednje prekookeansko putovanje.

3

Trgovački brod, bark s pet jarbola. Kao i svi brodovi koje je izgradio AG Rickmers, trup je tradicionalno obojen zelenom bojom. Ispod vodene linije - crveno.

S obzirom da je brod bio opremljen parnim strojem, nije uvršten na popise najvećih jedrenjaka u Njemačkoj, iako je od 1914. godine zauzimao jedno od vodećih mjesta po veličini i deplasmanu. Neki pomorci su ga u šali nazvali parobrodom. Maksimalna nosivost je bila 7.900 tona. Da bi se povećala nosivost, bunker za ugljen je čak smanjen.

2

Francuski bark sa pet jarbola. Smatra se jednim od najvećih jedrenjaka u istoriji brodogradnje. Položen u brodogradilištu "Chantiers et Ateliers de la Gironde" u Bordeauxu 1911.

Tokom Drugog svetskog rata, 1944. godine, brod, koji je do tada bio nasukan, našao se pod oružjem američkog bombardera i uništen je tokom vežbanja bombardovanja.

1

Jedrenjak sa pet jarbola i potpuno čeličnim trupom. Bio je to najveći svjetski brod s četvrtastim jedrima i jedini jedrenjak s pet jarbola ove klase u svjetskoj trgovačkoj floti.

1910. Pruska se, dok je bila na teretnom putovanju za Čile, sudarila sa drugim brodom i na kraju potonula.

Već smo govorili o najvećim samohodnim strukturama na planeti - trgovačkim brodovima (supertankeri, kontejnerski brodovi i njihove "kolege") i. Prvi su jedan od glavnih elemenata svjetske ekonomije, drugi su sinonim za luksuz i udobnost. Ali postoje džinovske plutajuće građevine, koje su za mnoge simboli vojne i ekonomske moći države, časti nacije i zastave, a ujedno i dobri argumenti u sporovima sa susjedima na planeti. Govorimo o ratnim brodovima. Hajde da se upoznamo sa najvećim od njih.

Najveći postojeći: američki nosači aviona

Najveći ratni brodovi danas u službi, ili da kažem u službi, su nosači aviona. To je razumljivo: ipak Drugi svjetskog rata pokazao da je plutajuća zračna baza vrlo zgodna (a plutajuća tvrđava poput bojnog broda je upravo suprotno, ali o tome više u nastavku).

Najveći svjetski nosači aviona trenutno se nalaze u sastavu američke mornarice. Ovo je najnovije USS Gerald R. Ford, pušten u vozni park 31. maja 2017. godine nakon osam godina izgradnje. USS Gerald R. Ford- prvi od planiranih deset brodova istog tipa, od kojih se dva već grade u brodogradilištima Newport News Brodogradnja u gradu Newport News (Virginia), i to je zaista gigantska građevina. Dužina mu je 337 metara, deplasman na potpuno napunjen je oko 100 hiljada tona, pilotska kabina je dimenzija 333 puta 78 metara, a u njoj se nalazi 18 punktova za punjenje i naoružavanje aviona. Inače, o avionima: oni su, kao i helikopteri i dronovi, u avionu USS Gerald R. Ford može biti do 90 komada. Posada nosača aviona je 2.500-2.700 ljudi. Ogroman brod ima dva srca - to su nuklearni reaktori koji mogu raditi bez zamjene nuklearnog goriva 50 godina, odnosno gotovo cijeli vijek trajanja broda.

Možemo dugo pričati o ovom remek-djelu inženjerstva, pa čak i posvetiti mu poseban materijal, ali umjesto toga ćemo primijetiti da ima dostojne konkurente. Istina, služe i u američkoj mornarici. Radi se o deset nosača aviona klase Nimitz, koji Gerald R. Ford a njegova buduća braća pozvana su da ga zamijene.

"Nimitz" imaju sličan deplasman, ali Gerald R. Ford još četiri metra duži i istovremeno mnogo efikasniji, što ne čudi: prvi nosač aviona te klase Nimitz izgrađena je 1975. godine (posljednja George H. W. Bush- 2009. godine). Za nosače aviona te klase Nimitz posada je 500-900 veća i mora raditi više, a njihov pogonski sistem proizvodi četvrtinu manje energije.

Jedini ruski brod-nosač aviona - Orden Ušakova Teška krstarica-nosač aviona "Admiral flote" Sovjetski Savez Kuznjecov" - inferiorniji od američkih nosača aviona po veličini i dijelom u borbenim sposobnostima, ali može ući u Crno more, gdje obični (drugim riječima, "punopravni") nosači aviona ne smiju ući, prema Ugovoru iz Montreuxa

Zanimljivo je da među najvećim ratnim brodovima u službi, američki nosači aviona, iako su lideri, nisu jedini kandidati. Međutim, njihovi konkurenti su daleko iza njih. Riječ je o 315-metarskom, za sada neimenovanom, kineskom nosaču aviona deplasmane od 70 hiljada tona (još se gradi), ruskoj krstarici aviona "Admiral Kuznjecov" od 305 metara i britanskoj od 270 metara. brod HMS Queen Elizabeth, najveći ikada napravljen za britansku mornaricu.

Nosači aviona

Ali šta, pitate, sa drugim tipovima ratnih brodova? Zar nikome nije palo na pamet da napravi brod koji ne nosi avione? velika veličina? Ova ideja se pojavila, pa su čak pokušali da je sprovedu. Tako je Japan prije Drugog svjetskog rata počeo graditi jedan od najvećih ratnih brodova u istoriji i najveći bojni brod - 263-metarski Yamato i njegov blizanac Musashi.

Stratezi Japanska flota Spremali su se za opštu bitku sa američkom flotom u Tihom okeanu, a za to im je, verovali su, potrebno nekoliko ogromnih, dobro naoružanih brodova. Međutim, ubrzo nakon što je Yamato 1941. godine ušao u službu, pokazalo se da se rat sa Sjedinjenim Državama pretvara u beskrajni niz malih okršaja, a glavno oružje u njima bili su avioni koji polijeću s palube nosača aviona. Štaviše, oba bojna broda nisu učestvovala u velikoj većini ovih okršaja. Godine 1944. ovi brodovi su učestvovali u velikoj bici za Filipine. U njemu je Musashi potopljen nakon dvije godine i tri mjeseca službe, a Yamato je otišao na obale Japana (bitku su izgubili Japanci) da bi poginuo u posljednjoj bici početkom aprila 1945. kod obala Okinave, uglavnom od vazdušnih bombi.

Zbog duge neaktivnosti broda tokom Drugog svjetskog rata, japanska mornarica je počela ovako govoriti o Yamatou: „Postoje tri najveće i najbeskorisnije stvari na svijetu - egipatske piramide, Veliki Kineski zid i bojni brod Yamato"

Bila je to prilično neslavna smrt za ogromne brodove za koje se prijeratni Japan morao modernizirati većina industrije zemlje i troše ogromne količine novca (razmjer je bio uporediv sa troškovima svemirskih programa). Događaj je uvjerio glavne pomorske sile da je era ogromnih bojnih brodova završena. Međutim, to nije spriječilo Amerikance da grade ogromne brodove te klase od 270 metara Iowa(u iznosu od četiri) i upravljati njima do kraja Hladnog rata, ali ne kao glavnim karaktera, ali uglavnom kao članovi grupe nosača aviona.

USS Iowa požara tokom vežbe

Sve navedeno ne znači da u Svjetskom okeanu više nema velikih brodova koji ne nose avione. Najveći brod Ruska flota i istovremeno najveći i jedan od najmoćnijih operativnih neavionskih ratnih brodova na planeti - teška vojna krstarica na nuklearni pogon "Petar Veliki" Ordena Nahimova. On i još četiri istog tipa dizajnirani su kasnih 1970-ih za borbu protiv udarnih grupa nosača aviona (koje imaju samo Sjedinjene Države) - naravno ne samostalno, već i kao dio grupe površinskih i podmorničkih brodova.

Međutim, u službi je ostao samo jedan „Petar Veliki“ (pokrenut 1989., pušten u rad 1998.), jedan nikada nije završen, dva su otpisana, a još jedan je u modernizaciji već skoro 20 godina.

U potpuno autonomnom režimu, „Petar Veliki“ je sposoban da putuje 60 dana – toliko ima dovoljno zaliha. Ako pretpostavimo da se mogu dopuniti tokom putovanja, tada će brod moći ostati na površini najmanje deset godina - toliko će reaktori raditi bez punjenja goriva

"Petar Veliki" je impresivna stvar: deplasman - 26.150 tona, dužina - 250 metara, širina - 28,5 metara; ima šest paluba i osam nivoa, više od hiljadu posade, dva nuklearni reaktor i dva rezervna kotla kao elektrana, sposobna da snabdijeva strujom i toplotom Serpuhov, Kolomnu ili neki drugi grad sa populacijom od 100-200 hiljada ljudi. A također i ogroman set oružja, čiji će popis i opis zauzeti otprilike koliko i sav ovaj materijal.

Ne samo na površini: podmornice klase Akula

Ogroman i opasnih brodova nalaze ne samo na površini svjetskih okeana, već i pod vodom. Naravno, govorimo o podmornicama. I tu bezuslovni primat pripada ruskoj mornarici: u njenom sastavu služe teške strateške raketne podmornice projekta 941 „Akula“. Zamišljeni su i dizajnirani na vrhuncu Hladnog rata kao dio nuklearne trijade SSSR-a ( strateškog vazduhoplovstva, interkontinentalni balističkih projektila i nuklearne raketne podmornice) i bile su namijenjene, ukratko, za garantirano uništenje neprijatelja u Trećem svjetskom ratu. Izgrađeno je samo šest Sharkova (prema sporazumu SALT I), a na kraju Hladnog rata pet ih je povučeno iz flote.

Ostao je samo jedan - TK-208 "Dmitry Donskoy". Kao i svaki drugi veliki ratni brod našeg vremena, ova podmornica zaslužuje poseban članak ili čak nekoliko, ali budući da ovdje ne identificiramo najmoćnije, već najveće brodove, evo dimenzija: 172 metra dužine, 23,3 metra širine i 26 metara visoka; dva nuklearna reaktora, deplasman od više od 48 hiljada tona (potopljeni) i, između ostalog, mogućnost probijanja leda debljine do 2,5 metara i plutanja Arktikom...

Sovjetski kontraadmiral V.G. Lebedko je ovako govorio o „ajkulama“: „Ako se ovaj čamac u Moskvi izloži negdje pored Carskog topa, onda će, gledajući ga, čovječanstvo svjesno i dobrovoljno odbiti da vodi bilo kakve ratove zauvijek.“

...kao i teretana, bazen dimenzija 4 x 2 m i dubine 2 m, punjen zagrijanom slatkom ili slanom morskom vodom, solarij, sauna i „životni kutak“. I mogućnost da 160 članova posade obezbijedi sve što im je potrebno za šest mjeseci autonomne plovidbe.

Heroji prošlosti

Želja za izgradnjom većeg ratnog broda pojavila se među ljudima otprilike u isto vrijeme kada su brodovi postali ozbiljan argument u sporovima oko pristupa resursima i kontrole teritorija. Dakle, djela brojnih antičkih autora spominju i čak opisuju teseracontera - vjerovatno najveću galiju u istoriji. Pod galijama, napominjemo, ovdje podrazumijevamo ratni brod koji se kreće prvenstveno na vesla. Riječ "tesseracontera" sa starogrčkog je prevedena kao "četrdeset redova" - toliko je imala redova vesala. Dužina ove građevine bila je 130 metara, širina - 38 metara, odnosno njegove dimenzije su bile prilično moderne. Posadu broda, prema opisima iz istorijskih radova, činilo je samo 4.000 veslača. Njima je još potrebno dodati 400 mornara i pješaka u iznosu od 2850 ljudi. Gradnju sve ove raskoši (a brod je, kako kažu, bio bogato ukrašen) naredio je egipatski kralj Ptolemej IV Filopatra u 3. veku pre nove ere. e. Zašto je otvoreno pitanje. Prema jednoj verziji, pokazati moć države i poraziti sve, po drugoj - za prave vojne operacije. Međutim, nemoguće je utvrditi da li je ovaj brod zaista izgrađen, kako je izgledao (pretpostavlja se da je mogao biti katamaran) i šta je od njega ispalo. Ali ideja je impresivna.

Ništa manje impresivan nije bio i vodeći brod flote švedskog kralja Gustava Adolfa, nazvan "Vasa" u čast vladajuće dinastije - jedan od najmoćnijih, najvećih i dobro naoružanih brodova svog vremena. Gustav Adolf iz dinastije Vasa, koji je vladao Švedskom od 1594. do 1632., doveo je svoju državu do zenita moći, šireći svoju teritoriju, jačajući svoju vojsku, provodeći uspješno poreze i administrativne reforme. Ali trebalo mu je i nešto veliko, opasno i simbolično - na primjer, ogroman ratni brod, koji bi savršeno odgovarao nazivu kraljevske kuće. Čudovište, dugačko 69 metara i široko 11,7 metara, uzelo je 16 hektara šume i mnogo novca tokom dvije godine izgradnje. Na dvije topovske palube bila su 64 prekrasna bronzana topa. Samo što nisu morali da pucaju: na dan prvog putovanja, uz veliku gomilu ljudi po vedrom vremenu uz lagani nalet vjetra, brod je napustio luku, prešao 1300 metara i potonuo u pogledu na luku Stockholm .

Vasa brod se može vidjeti u muzeju u Stockholmu i vrlo je impresivan prizor.

Uzrok katastrofe bile su greške u dizajnu: brod je bio preuzak, težište mu je bilo visoko, stoga je brod bio nestabilan i nije bilo moguće utovariti više balasta da bi se riješio ovaj problem zbog preniskih topovskih luka. - u ovom slučaju je postojala opasnost od poplave. Stoga se 10. avgusta 1628., prilikom izvođenja manevra na svom prvom putovanju, brod previše nagnuo za vrijeme naleta vjetra i zahvatio vodu sa otvorenim lijevom bočnim otvorima za topove za izlaganje topova. Ubrzo su na površini zaljeva ostali samo krhotine i tridesetak (od skoro dvije stotine) ljudi na brodu.

“Vaza” je potonula na dno, utonula u mulj, gde je provela naredne 333 godine. Godine 1961. podignut je sa dna (zahvaljujući mulju sačuvan je u vrlo dobrom stanju), zaključen, a danas se brod može vidjeti u posebnom muzeju u Stockholmu. I ovo je prilično izvanredan prizor - rezbarenje i tragovi boje su očuvani na kućištu, tako da izgleda gotovo netaknuto. Ovo je jedini sačuvani brod iz prve polovine 17. stoljeća. Ako ste u Stokholmu, svakako pogledajte - 35 miliona turista koji posećuju muzej godišnje ne mogu pogrešiti.

Deset godina nakon porinuća, najveći drveni ratni brod na svijetu, Bretanja, pretvoren je u pomorska škola za tinejdžere

Najveći drveni ratni brod u istoriji bio je bojni brod sa tri jarbola sa 130 topova francuske flote "Brittany". Porinut je 1855. godine i odmah je postao ne samo najveći drveni jedrenjak s parnom elektranom, već i najmoćniji ratni brod svog vremena. Dužina mu je bila 81 metar (duž palube) sa širinom 18 metara.

"Brittany" je bila vrhunac jedrenjačke brodogradnje: brod je dizajniran posebno kao jedrenjak, a parna mašina je bila samo pomoćni alat - propeler se mogao uvući u trup kako bi se povećala aerodinamičnost prilikom plovidbe. Brod je postojao u jednom primjerku upravo zato što je, dok se gradio, testiran prvi u povijesti (francuski) vojni parobrod Napoleon. Bili su tako impresivni War Department, nešto je otkazalo gradnju preostalih brodova tipa Bretanja.

Fotografija: U.S. Mornarica / Handout (u najavi) / Getty Images, Xinhua News Agency / legion-media, U.S. Navy / Handout / Getty Images, Ministarstvo odbrane / en.wikipedia.org, Arhiv univerzalne istorije / Saradnik / Getty Images, Frank Rossoto Stocktrek / Getty Images, NurPhoto / Contributor / Getty Images, Georges DeKeerle / saradnik / Getty Images, ullstein bild / Saradnik / Getty Images, en.wikipedia.org