Elektrana nosača aviona Admiral Kuznjecov. Krstarica sa avionom "Admiral Kuznjecov"

Urednici su primili pismo od službenika koji je neko vrijeme služio na nosaču aviona Admiral flote Sovjetski Savez Kuznjecov." Mislimo da će ovaj materijal biti od interesa za čitaoca, jer je proces smanjenja naše flote, nažalost, u toku. A što važnije postaje kompetentan, kvalitetan i punopravan rad onih nekoliko modernih brodova koji su ostali u našoj floti.

Sa vodičem do Arke

Prvo, mali opis veličine i generalne lokacije jedinog ruskog nosača aviona.

Ukupan deplasman "Kuznjecova" sada je verovatno već premašio 60.000 tona. Njegova najveća dužina je više od 300 m, širina 72 m.

Glavna elektrana broda, po nalogu raznih čelnika iz naše nedavne prošlosti, napravljena je kotlovsko-turbinska, a ne nuklearna (kao amerikanci) - četveroosovinska, ukupne snage 200.000 KS, ranije je omogućavala brzinu od 29 čvorova (ali to je bilo davne 1990. godine).

Brod ima 8 nivoa nadgradnje, 7 paluba i 2 platforme, pramčani i krmeni MKO (4 kotla i 2 GTZA u svakom), 5 energetskih odjeljaka (sa dizel i parnim turbinskim generatorima); hangar dužine preko 150 i širine 26 m, koji po visini zauzima prostor između 2. i 5. palube i povezan je sa pilotskom palubom sa dva avionska lifta dimenzija cca 14x16 m (ako nije njihova lokacija na brodu , naš Suhoj bi bio podignut iz hangara ili spušten u njega -33 dužine oko 21 m bilo bi jednostavno nemoguće), čak 6 galija, kaznena ćelija i sopstvena stražarnica.

Možda je to sasvim dovoljno za narativ čija svrha nije tehnički opis broda, već nacrt njegovog „društvenog statusa“.

Radi praktičnosti, cijeli brod je podijeljen na "skupove" - od 1. do 53. Isti sistem je korišćen i na brodovima Projekta 1143. Za one koji nisu bili, objašnjavamo: svi prolazi (osim „ostrva“) su numerisani; u ovom slučaju, ljestve, koje se nalaze jedna ispod druge, nose jedan broj, parne na lijevoj strani, a neparne na desnoj strani.

Primjer. Recimo da treba da pošaljemo glasnika - "zlatna kopita" (izvinjavam se, braniocu otadžbine tj. mornaru) na komandno mjesto veze (KPS). A on, mornar, iako je služio godinu dana, još uvijek ne zna gdje se nalazi ovaj CPS (česta pojava). Onda mu treba reći: „Idi na 17. skup, 4. paluba, u KPS.“

A sada prošetajmo brodom. Prvo, hajde da se popnemo na nosač aviona uz merdevine. Nalazi se u sredini broda sa desne strane (ako je Kuznjecov u fabrici). Na platformi desnih ljestvi (4. paluba) dočekat će nas stražar na ljestvici, sa rezačem, i marinac sa bajonetom. Ako napravite „ovlašćenu osobu“, možete vrlo lako proći za nekog svog (dokumenti se rijetko provjeravaju na prolazu) i ući na brod. Nakon što smo se popeli na 3. nivo nadgradnje (stambeni), otpočećemo inspekciju odavde.

Ovdje pomoćnik komandanta i komandant EMBC-a („viši inženjer“) žive u pojedinačnim kabinama. Spuštajući se niže, na ljestvama nailazimo na „blok stub“. O ovom fenomenu vrijedi govoriti posebno, pogotovo jer ova vrsta satova ne postoji ni na jednom drugom brodu. “Blok stub” je vojni vojnik koji djeluje kao stražar za određeno područje (paluba, prolaz, itd.) pod njegovom kontrolom. On uopšte ne čuva tajne objekte, već sijalice, vatrogasna creva, aparate za gašenje požara, štandove, glasna zvona itd. A kako mornar može zaspati, otići i konačno mu se ovo bogatstvo noću može oduzeti, pravi se i sigurnosna mreža. Dakle, aparati za gašenje požara i vatrogasna crijeva možda uopće neće biti prikazani - i zaista, nećete ih naći nigdje na brodu. Jedini izuzetak je vrijeme "najviših" recenzija, kada se brodom obilazi "E.I.V." sa svojom pratnjom (komandant, prvi drug, itd.). Tada se izlaže sve što je dostupno, a "blok postovi" se nužno udvostručuju. Radoznali čitatelj može pitati: „Šta je sa sijalicama, na kraju krajeva, ne možete ih ukloniti, inače kako možete hodati u potpunom mraku?“ Žurim da vas uvjerim: ovaj problem je odavno riješen na visokom ideološkom i tehničkom nivou. Sijalice: a) zalijepljene epoksidnom smolom; b) omotane žicom – po mogućnosti bodljikavom; c) dovod struje do žice ili abažura. Sve ovo se obično koristi u kombinaciji. I dalje, ove proklete sijalice su ukradene.

Vratimo se našoj šetnji. Komandir i vodeći brodovi žive na nižem nivou, ovde je „blok stub“, što znači svetlo i tepisi. Spustimo se na drugu, galerijsku palubu, koja se nalazi između hangara i pilotske palube. Ovdje postoje „kontrolne tačke“, što znači da ima svjetla. Ali nemojte se zavaravati, jer je BC-5 uvijek spreman da „pomože“, tako da baterijsku lampu (bez nje nema nigdje) morate držati spremnom. Spustivši se na palubu ispod, prošetat ćemo 3. palubom na lijevoj strani (prohodna je od pramca do krme). Tu su i "kontrolne tačke" i svjetla.

A sada upalimo baterijsku lampu i spustimo se još niže... Ovdje ćemo svjedočiti još jednom čudu nosača aviona po kojem se ovaj brod razlikuje od drugih. Možete hodati čistom 3. palubom, preplavljenom svjetlom, ali čim se spustite dolje, nađete se u “katakombama” – sa pokidanim stupovima, napuštenim kabinama, sve to – bez svjetla i vrlo često poplavljeno (ponekad sa kanalizacija, pa miris "visokog kvaliteta") Ispod je isto. Naravno, to nije svuda slučaj (ne više od 60% polazaka je ispod 3. palube). Ako se nađete na rasvijetljenom skupu, to znači da postoje prostorije za posadu ili skladišta za opskrbu.

Spuštamo se još niže, u držače. Tamo je sve prekriveno mazutom i vodom, tu i tamo ima hrpe đubreta (dalek put da se nosi do pristaništa, a tamo smiju samo u određeno vrijeme, ali pospremanje na brodu je uvijek gotovo, pa bacaju smeće u skladište). Znate li koliko lož ulja i vode imamo u našim skladištima? Koliko, koliko? 50 tona kažeš? Izvini, ovo je nepristojno. Na kraju krajeva, mi smo nosač aviona, a ne neka vrsta topovnjače. Zatim 500. Pa, impresivno - skoro 10 željezničkih cisterni. I dalje je pogrešno - dodajte još jednu nulu, i bit će taman. Mogući su nezadovoljni uzvici spolja: kažu, plivali smo, znamo, a imali smo i ovo, živjeli smo samo u nadgradnji. Mogu li znati kakav je ovo brod? Ah, BOD “Udaloy”! Ovo je onaj koji je ležal 10 godina nakon požara, a na njemu je posada od 30 ljudi. Izvinite, poređenje je netačno, ne pričamo vam o brodu na miru, već o čitavom nosaču aviona koji ide na more!

Sa punom odgovornošću izjavljujemo da jednostavno ne postoji drugi brod poput njega. Sada su u Sjevernoj floti svi brodovi podijeljeni u dvije grupe: "trčanje", tj. čisti, sređeni i spremni za izlazak na more, ali miruju zbog nedostatka goriva, a brodovi su "mršavi" (danas ih je većina). "Kuznjecov" je jedini hibrid koji "trči i losi".

Sadržaji u dvorištu

Imajte na umu: kada se govori o nekom čudotvornom brodu, prvo daju broj topova, njihov kalibar, debljinu oklopa itd., pa tek onda, između, pa čak i tada rijetko, o uslovima života posade . U međuvremenu, to nije sasvim tačno, jer je posada ta koja upravlja svom tom raznolikošću oružja. Stoga, kako bismo izbjegli ovu grešku, posebnu pažnju ćemo obratiti na uslove života posade.

Prva stvar koju treba primijetiti je odsustvo grijanja na brodu, što je, vidite, važno za sjever. Postoji mnogo razloga za to, ali možda je glavni nedostatak stalnog pomoćnog kotla. Zbog toga se iz elektrane uzima para za kućne potrebe, što je veoma skupo, jer zahtijeva ne obične, već posebne kotlovske vode, kojih uvijek ima malo u floti. Paru možete dopremati i iz ENS-a (posuda za prenos energije pr. 305), ali pritisak odatle je „mačka plače“ (a u zimu 1998/1999. nije bilo ništa). Kao rezultat, para se periodično isporučuje za grijanje, što nije predviđeno u sistemu, jer nema odvoda kondenzata. Sistem parnog grijanja se odvija duž BPTZ-a (on-board anti-torpedo protection) ili, kako ga nazivaju na brodu, cijevnih hodnika, tj. duž strane. Stoga, kada se dovod pare zaustavi, cijevi se vrlo brzo smrzavaju. A onda je sve kao u udžbeniku fizike: kondenzat se pretvara u led, led se širi, cijev puca. Kao rezultat toga, nema grijanja, grijanja, mjestimično na pregradama ima mraza, a na palubi leda. Posada čak nosi jakne u hangaru. Ako je u kokpitu ili kabini +5°C, onda je to već dobro, ali ako je +12-15°, to je, izvinite, gospodo!

U takvoj situaciji samo jastučići za grijanje vas mogu spasiti. Kako ih je skupo kupiti, a brodske je teško nabaviti, oni su „klesani“ kako mogu. Vlasti oduzimaju “nestandardnu električnu opremu”, dok njeni vlasnici dobijaju “nagrade”. Ali hladnoća nije problem, a redovi onih koji sanjaju o pojedinačnom električnom suncu ne jenjavaju.

Najčešće ne gore jastučići za grijanje, već transformatori rasvjetne mreže. Jednostavno nisu dizajnirani za opterećenja koja pružaju jastučići za grijanje postavljeni na njih. Kao rezultat toga, napon u mreži je uvijek znatno niži od standardnog TAKR-a „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov” na putu u Sjevernom moru (100 V umjesto 127 - daleko od granice). Ulje na vatru doliva nedostatak mreže od 220 V u kabinama (ima samo 127 V, što nikome nije potrebno), pa svako pokušava da dobije 220 V na različite načine: neko „baci faza” od 380 V, druga dodaje 127 V faze B, treća vuče kilometarske žice iz rijetkih 220 V razvodnih ploča, a to zauzvrat doprinosi brojnim kratkim spojevima.

Ali to nije jedina stvar koja plaši hladnoću. Prožima čitav život na brodu. Uostalom, ne samo da se kondenzat smrzava - isto se događa i s drugim cijevima koje sadrže vodu. Iz tog razloga, voda nije snabdjevena svim kabinama na 2. palubi (što čini skoro 60% svih brodskih kabina) ni zimi ni ljeti. Ni jedan oficirski tuš ne radi. Stoga je parola o jednakosti i bratstvu ovdje posebno primjenjiva - i mornari i oficiri - peru se u pramcu (krma ne radi) kadrovsko kupatilo; Naravno, to se ne odnosi na komandu - oni imaju svoj tuš.

Voda nije snabdjevena svim kuhinjama. Nedostatak drenaže iz kabina postao je uobičajen i zimi. Shodno tome, teško je na brodu i sa toaletima. Ukupno ih je više od pedeset, ali dobra polovina ne radi, a značajan dio ostalih je zaključan: ako niste sretni vlasnik "zlatnog ključa", onda imate manje "dobrog", pogotovo što je Ministarstvo odbrane RF uvek spremno da ide u tom pogledu.

Zima 1998/1999 Čak su se i cijevi u jednom od glavnih kotlova zaledile.

Naša ventilacija je također loša - 50% motora ventilatora je odavno izgorjelo. A teško je bez ventilacije, jer, za razliku od drugih brodova, ovdje ima malo prozora, a velika većina stambenih prostorija ih uopće nema. Dakle, moguća je samo prisilna ventilacija, a ako je nema, kabina će mirisati na buđ, kondenzat će kapati sa plafona, a zagušljivost će biti paklena.

Konačno, vrijedi popričati o našoj garderobi. Toga nema, ali postoji menza za oficire u kojoj njih više od 150 samo jede - i ništa više. Prostorije više podsjećaju na seosku menzu za rukovaoce mašinama tokom žetve. Stolnjaka uopće nema, noževi su također suvišni, posuđe nije toliko prljavo, ali je ipak bolje obrisati pribor za jelo “prije upotrebe”. U principu, hrana se dobro kuva, a hrana je dobra po današnjim pomorskim standardima. Međutim, sve ovo možda neće biti dovoljno, jer... kradu iz bifea. Stoga je bolje ne kasniti u garderobu. Vjerovatno je imalo više smisla napraviti nekoliko ormara (na primjer, za svaku bojevu glavu).

Svi kraljevi ljudi

Kakva noćna mora, ko bi živeo u takvim uslovima? Kažem ti.

Pretpostavljalo se da će hiljadu i po ljudi služiti na Kuznjecovu (bez vazdušne grupe i desantnih snaga), ali postepeno je posada narasla do 2000. Komandant je kontraadmiral (ovo je jedini plutajući admiral!), On ima više pomoćnika: prvog pomoćnika (kapetan 1. ranga), pomoćnika, pomoćnika vaspitno-obrazovni rad, pomoćnik za kontrolu borbe, pomoćnik u avijaciji, pomoćnik za preživljavanje i pomoćnik u borbi pravni posao. Brod ima sedam borbenih jedinica, četiri službe i tri komande: navigaciju (BCh-1), raketno-topničku (BCh-2), minsko-torpednu (BCh-3), vezu (BCh-4), elektromehaničku (BCh-5). ) , vazduhoplovstvo (BCh-6) i radiotehnika (BCh-7); medicinske, hemijske, usluge preživljavanja (ovo je dostupno samo na Kuznjecovu); kontrolne komande ("CU"), čamcanske ("BC") i komande komandanta. Tu je i "RO" - zaštitarska kompanija koja obavlja funkcije brodske interventne policije.

Malo više o našoj organizaciji. Dnevno imamo u prosjeku 10 formacija, svaka traje oko 35 minuta (dakle, u toku godine stojimo na formacijama neaktivno skoro 65 dana). U formacijama uvijek kažu: "Posada NOSAČA AVIONA... je kompletirana." I generalno, komanda uvijek naglašava da mi služimo na NOSAČU AVIONA. Da podsjetim da još niko nije promijenio klasifikaciju brodova ruske mornarice, i tamo nema nosača aviona, postoji samo teška krstarica nosača aviona. A avioni na našem brodu su rijetki i posjećuju ga u prilično jadnom broju. A tokom formacija, komandant voli da kaže (uglavnom voli da priča u formacijama najmanje pola sata): „Moramo da razradimo organizaciju nosača aviona“. A ovo je na petom TAKR-u!

Sa oficirima, vezistima i mornarima koji izlaze na obalu ugovorna usluga kod Kuznjecova je teško. Ovdje postoji „dvije smjene“: jedna sedmica se oslobađa ponedjeljkom i srijedom, od 18.00 do 7.30, a takođe i u subotu, od 18.00 do 7.30 ponedjeljkom; i sledeće nedelje - od 18.00 utorkom do 7.30 i od 18.00 četvrtak do 7.30 subotom. Ispostavilo se da se u jednoj sedmici odmarate 64,5 sati, a u drugoj - 51 od 168. Zaboravite na "status vojnika" sa svim njegovim slobodnim danima - zakoni Ruske Federacije ovdje ne vrijede (kao, zapravo, na većini drugih brodova). Istina, neke pogodnosti i dalje postoje: na primjer, možete dobiti stan gotovo besplatno, ali u selu Vidyaevo, a ovo je „đavo na rogovima“, a autobusom se do njega stiže četiri sata. I vidjet ćete svoju porodicu jednom sedmično. Shvaćate da samo posebni ljudi mogu služiti u takvim uslovima.

Naši šefovi su takođe neverovatni. Dana 12. aprila cijela država slavi Dan kosmonautike, a mi slavimo Dan našeg vođstva koje se lebdi u oblacima dok mi grešnici zemljom koračamo. Ovaj stil komandovanja čini da se osećate kao pigmej.

Nakon svega rečenog, ne čudi što Kuznjecov uživa lošu reputaciju. Šefovi su svuda jednako strašni: „Ako se budeš loše ponašao, poslaćemo te kod Kuznjecova (nadimak: Kuzja).“ Pa, oni koji su imali "sreću" da serviraju na "Kuznjecovu" i ne žele da serviraju tamo. Otuda velika fluktuacija osoblja. Svakih 4-5 godina (na kraju ugovora) mlađi časnici - a to je glavna okosnica broda - mijenjaju se za 80%. Iskusni ljudi odlaze, a na njihovo mjesto dolaze „zeleni“. Isto važi i za veziste. Sve ovo očigledno ne doprinosi poboljšanju rada opreme. Zbog ovakvih uslova, ugovore nakon služenja vojnog roka na nosaču aviona sklapaju samo oni koji uopšte nisu pogodni za „civilni život“ - a ovo je, vidite, daleko od najboljeg „ljudskog materijala“. Nije slučajno da svi oficiri ne smatraju poželjnim imati „vojnike po ugovoru“ na brodu.

Što se tiče kadrova, tj. mornari, pa gledajući u njih, vjerujete da je SSSR živ, da živi i da će živjeti. Toliko je nacionalnosti ovdje! Rusi - ne više od 60%, iako se, čini se, pozivaju samo stanovnici Ruske Federacije. Poenta je vjerovatno u tome da se kod nas Rusa „košenje svete dužnosti“ smatra pokazateljem nečijeg položaja u društvu i prestiža. Stoga veslaju sve one koji nisu imali dovoljno pameti ili novca da izbjegnu. Čitate adrese vojnih obveznika i verujete: Rusija nije oskudevala na zemlji. Selo, grad, kolektivna farma, ali među mladim mornarima nema ni Moskovljana, ni stanovnika Sankt Peterburga (Admiral N.O. Essen je govorio: „Ne trebaju nam freze u mornarici“). Druga stvar je Sjeverni Kavkaz. Tamo se veruje da pravi muškarac moraju proći vojnu školu, ali oni smatraju srećom ući u mornaricu. Stoga na brod ne dolaze najgori predstavnici Severni Kavkaz. Naravno, brzo se naviknu na situaciju, organiziraju grupe u malim gradovima i preuzimaju vlast među mornarima. Situacija je drugačija s Tuvancima i Baškirima: očigledno, zbog nedostatka bliskog poznavanja civilizacija, oni jednostavno ne znaju kako izbjeći časnu državnu dužnost. Sada je vjerovatno jasno zašto svaki deseti vojni obveznik ne govori ruski.

Da budemo sigurni, cijeli ovaj kontingent ne smije čak ni na odsustvo (da ne bi nešto loše uradili u Murmansku). Tako sjede na hardveru 2 godine. Glavna vaspitna mjera prema jedriličarima sada je postala „baš“ (nema „šargarepe“), tj. kaznena ćelija u kojoj ponekad završe i vezisti. Od takvog života pomorci vole da se "izgube", na sreću brod je velik. To se dešava 3-4 puta mjesečno. Tada su svi oficiri i vezisti raspoređeni na skupove, a mi tražimo skrivenog mornara. Pretrage obično traju 1-2 dana (ako se ne pronađu prvog dana, a to je šansa od 50%, tada mornar, u pravilu, izlazi sam nakon 2-3 dana), ali bilo je i rekorderi. Tako su nedelju dana tražili jednog mornara na Mediteranu. A najpoznatiji slučaj bio je onaj avionskog tehničara koji je nestao u teškom alkoholisanom stanju. On (tačnije, njegova mumija) je pronađen ČETIRI GODINE kasnije na mestu gde do danas niko ne može da shvati kako je tamo dospeo...

"prokhindiada"

"Ako želiš da živiš, znaj da se okrećeš." Ovo je dobra stara istina koja dobro karakteriše način života u Kuznjecovu. Komandir voli pričati o budalama - mlađim komandantima koji postavljaju nemoguće zadatke da nešto "dobiju", tjerajući mornare da kradu, i odmah prijeti da će neka bojeva glava pokriti desant ako do jutra ne osvijetli svoje hodnike. Gdje mogu nabaviti ove iste sijalice ako se ne izdaju na brodu? Znamo gde - kod komšija, noću...

Kradu sve od svakoga. Jednom su ukrali 200 pari (svi to radimo na veliko) oficirskih čizama, a zatim ih gotovo otvoreno prodali na brodu za 50 rubalja po paru. A komandir je vikao da će sve strpati u zatvor.

Najplodnije polje ovdje su, naravno, galije. Svako ko nije previše lijen uzima novac od njih, ali svi ovdje nisu previše lijeni. Što se ne odnese, pojede se, a noću sve galije mirišu prženi krompir. Za galije se obezbjeđuje specijalno štancana konzervirana hrana, ali se i dalje prodaje po sniženoj cijeni radnicima u fabrici. A prvu violinu ovdje, naravno, svira opskrbna služba.

Već je rečeno da imamo problem sa tuševima. Ali to nije slučaj sa svima. Posebno "nadareni" ljudi prave svoje "domaće" tuševe sa električnim grijanjem - na sreću, na brodu ima napuštenih tuševa i umivaonika ogromna količina. Ništa manje zanimljiva je situacija sa kabinama. Na brodu ima mnogo opljačkanih i napuštenih kabina desantnih oficira, pilota i tehničara aviona. Ako zaista želite, možete pronaći odgovarajući i popraviti ga. Stoga često čak i vezisti ili mornari po ugovoru žive u pojedinačnim kabinama. "Ako želiš da živiš, znaj da se okrećeš."

Glavna stvar: "Orlovi uče letjeti"

Nije jasno; Koje je glavno oružje na krstarici nosača aviona - avijacija ili napadne rakete. Kuznjecov je i dalje više nosač aviona nego raketa, pa se avijacija ovdje smatra glavnim oružjem. Teoretski, brod može nositi do 40 Su-33. Naime, država je izdvojila samo 24, a uz velike muke pripremila samo sedam vozila za trajnu upotrebu.

Naši avioni, za razliku od "zaostalih" američkih, sposobne su da rešavaju samo zadatke protivvazdušne odbrane (iako Ratno vazduhoplovstvo ima univerzalni avion Su-35), pa nosač aviona rešava udarnu misiju uz pomoć protivbrodskih raketa . Zbog poletanja sa odskočne daske (umjesto izbacivanja), Su-33 podliježe ograničenjima težine pri poletanju. Ako uzmemo u obzir da se (djelomično krivnjom elektrane) letovi odvijaju brzinom od 6-8 čvorova, postaje jasno zašto se dešavaju samo po vjetrovitom vremenu i u pravilu bez vanbrodskog oružja i sa smanjenim snabdevanje gorivom.

Brod je opremljen sistemom za automatsko sletanje, koji teoretski pruža mogućnost letova u bilo kojoj vidljivosti, ali nije testiran u praksi. Stoga se letovi obavljaju samo po DOBROM vjetrovitom vremenu.

Generalno, baziranje aviona na Kuznjecovu je neke čudne prirode. Avijacija se ni ne pojavljuje u hangaru, ali umjesto aviona tamo mirno stoje: autodizalica od 25 tona, četiri vučna tegljača, vatrogasci GAZ-66 i ZIL, gazela, UAZ-452, „koza“ i traktor sa a mlazni motor(da očisti pilotsku kabinu od snijega i leda).

Naše oružje

U ljeto 1998., na Dan mornarice, uzeli smo mazut. Pitate: "Kakve to veze ima sa oružjem?" I evo šta: primili smo ga ne samo u tenkove, već i na jedan od punktova za upravljanje vatrom. Istina, samo 60 tona, i to bez zle namjere. Kaljužni radnici su očigledno zatvorili pogrešan ventil i nastavili da unose mazut u pun rezervoar, čiji se labavo zatvoren vrat nalazio u blizini pomenutog stuba. Kroz ovaj vrat je poplavljen stub, u kojem iz nekog razloga nije bilo sata BC-2. Zapečaćene police su otkazale i stub je otkazao.

Dva od četiri sistema protivvazdušne odbrane takođe su u jednom trenutku bila poplavljena morskom vodom iz sistema za navodnjavanje. Bilo je to noću, u cijevi je bila fistula, a sve prostorije oba kompleksa su poplavljene “do krova”. Svih osam "Dirkova" zahtijevaju planirana prilagođavanja, za koja nema novca. Povrh svega, sistem horizont-azimut ne radi. Dakle, možemo pucati, ali pogoditi...

"A umjesto srca tu je vatreni motor"

Kada ljudi govore o bojevoj glavi-5, obično misle na elektranu. Hajde da pričamo o njoj.

Prvo, jedan od osam kotlova i jedan GTZA privremeno ne rade - zbog eksplozije dimnjaka zbog greške u radu (zaboravili su ventilirati plinski kanal prije paljenja kotla). Tako je teoretski snaga elektrane smanjena na 75%. Ali to je u teoriji, au praksi - još manje.

Sva četiri dywooda propuštaju, pa su ležajevi vodova vratila periodično poplavljeni, što nameće ograničenje maksimalnog broja okretaja. Automatizacija elektrane odavno je iscrpila svoj vijek trajanja, zbog čega se Kuznjecov dimi kao bojni brod sa fotografije s početka stoljeća. Osim toga, cjevovodi već "jedva dišu", a pomorci koji opslužuju elektranu ne blistaju stručnim vještinama i znanjem. Kao rezultat toga, umjesto skoro 29 čvorova koje je Kuznjecov dao na testovima, ili najmanje 24, na tri mašine jedva drži 16-18, a obično ne više od 10-12 čvorova.

Situacija je “dobra” i sa električnim dijelom. Ili će se turbogenerator ugasiti, a rezervni dizel generator neće moći da se pokrene, ili će se dogoditi nešto drugo. I cijeli brod uranja u mrak. Posebno pikantno izgleda kada ste u pokretu: lokatori ne emituju, nema komunikacije, kotlovi se gase - ne nosač aviona, već "Leteći Holanđanin". U takvim okolnostima je u ljeto 1998. umalo umro Neustrašivi EM, a još ranije Kijev. U oba slučaja, brodovi su izneseni na obalu u oluji, i samo su nekim čudom uspjeli pustiti elektranu u rad. Na "Kijevu" se to desilo 3-4 kabla dalje od stena...

Treba reći i o matičnoj bazi nosača aviona. Zvanična lokacija za njega je brodoremontni pogon br. 35 (SRZ-35). Ne znam kako stoje stvari u drugim flotama, ali na sjeveru ni jedan brod nije stalno stacioniran u fabrici. Za „Kuznjecova“ je to verovatno idealna opcija, jer u suprotnom, morao bi biti stacioniran u selu Vidyaevo (gde se ranije nalazilo njegovo redovno mesto). Tamo nema ničega osim brda i desetak kuća. Sada otpušteni Kijev živi svoj život u Vidjajevu.

Pored nas stoji "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov". Jednom je došao u SRZ-35 na popravku i izgorjela mu je mašina za napajanje. Sada se zvanično čuva, ali u stvarnosti jednostavno umire. Na kraju krajeva, i za očuvanje je potreban novac, ali ovdje jednostavno "zaključaju brod". Radni dan tamo je striktno do 17.00, posada je samo 75 ljudi, a mornari svaki dan idu na odmor - ne služba, već bajka. Tako stoje pola kabla jedan od drugog, dva antipoda - "teški rad" i "odmaralište" Sjeverna flota. Divna su tvoja djela, Gospode!

SRZ-35 nije tako pogodan za baziranje nosača aviona. Para se proizvodi slabo ili se uopće ne proizvodi. Tako je i sa vodom, jer... pritisak nije dovoljan da ga dovede do nivoa nadgradnje. Struja je također oskudna - "obala" je prilično slaba, a zimi, kada se opterećenje na mreži poveća zbog grijaćih jastuka, ploča za napajanje s obale povremeno se "ispada".

Ali priča o SRZ-35 neće biti potpuna bez priče o VOKhR-u. U njemu rade žene "Balzakovog doba", što, međutim, nimalo ne utiče na njegovu borbenu efikasnost - ne daj Bože da im padne u ženske ruke (nije slučajno da je Zimny branio ženski udarni bataljon) . Na kontrolnom punktu postrojenja sigurno će vas pretresti, nanjušiti (za i najmanji miris alkohola) i, naravno, provjeriti da li imate propusnicu. Ovo nije Kuznjecov. Sve je to dovedeno do apsurda. Na primjer, zabranjeno je nošenje velikih torbi, ruksaka i "diplomata" (čak i praznih) kroz kontrolni punkt bez posebne propusnice. Ali ako ih stavite u plastičnu vrećicu (čak i onu od dva metra), onda ih možete nositi bez ikakvih praznina.

Vjerovatno čitalac ima loš okus od svega što je rečeno – i to je razumljivo. Neki će reći da se to ne može dogoditi, dok će drugi biti ogorčeni: do čega je došla flota i kako je sadašnja vojska potonula. Morali smo čuti takve uvredljive govore prilično često - a svakako od civili. Takve presude su uvijek izazivale osjećaj zbunjenosti, a ne ozlojeđenosti. Naša zemlja, uz svu svoju ekstravaganciju, nije „banana republika“ u kojoj je vojska država. Naše Ministarstvo odbrane je samo dio državnog mehanizma. I općenito, u proteklih 100 godina, vojska u Rusiji bila je daleko od vodeće političke snage. Za razliku od civilnog sektora, mi, vojska, zavisimo od vlasti ne indirektno (preko zakona), već direktno (preko naredbi). Dakle, mi smo tačna replika naše državne vlasti. A pošto svaki narod zaslužuje svoju vlast, nema potrebe da se distanciramo od naših, tačnije, zajedničkih problema.

Ako nastavimo razvijati ovu temu, vrijedi otkloniti još jedan nesporazum, koji je izuzetno uporan u “civilnim krugovima” – o navodnom prirodnom totalitarizmu vojske. Mi smo meso našeg naroda i među vojskom nema više pristalica RNU ili LDPR nego među ostalim ljudima. A vjerovatno je još manje pristalica Komunističke partije Ruske Federacije.

Čuo sam i od nekih vojnih lica: kažu, pošto ne znamo da upravljamo nosačima aviona, onda nam ne trebaju, dovoljni su samo EV i BOD. Ali zašto su onda ti isti EM i BOD potrebni? Uostalom, daleko od obale bez podrške avijacije oni će biti uništeni, ali blizu obale svoje zadatke mirno izvršavaju RTO i MPK. I komanda mornarice, hvala Bogu, to razumije u poslednje vreme, u najvećoj mogućoj meri, pokušava da spase ovaj jedinstveni brod, a i „pravac nosača aviona“ uopšte. Postoje čak i glasine da „Kuznjecov“ više neće zimovati na severu. No, može li se sve to učiniti bez podrške na samom vrhu? Da bi se njime upravljalo, a posebno da bi se puštalo u rad najmanje dvadesetak Su-33, potrebno je mnogo novca...

To je strašna sramota za naš jedinstveni i voljeni brod.

Izvor: AVL, Vojno-tehnički almanah “Tajfun” br. 6/1999 (18)

Taktički i tehnički podaci:
Pomak, t:

punih 70500
standard 55000
Dimenzije, m:
dužina 304.5
širina po vertikalnoj liniji 38,0
nacrt 10.5
Širina pilotske kabine, m 75,0
PTU snaga, hp 4x50000
Brzina putovanja, čvorovi:

maksimalno 32.0
ekonomski 18.0
Ekonomski domet krstarenja, 8000 milja
Broj aviona, kom. 26
Broj helikoptera, kom. 24
Rezerva avio goriva, t 2500
Posada, ljudi 1980
uključujući 520 oficira

A pored nje je potopljena podmornica!!! Zanimljivo: možda neko zna šta joj je?

Sad malo unutra

I prilično malo unutrašnjeg hangara. I vatrogasna vozila :-)))

Ovo sam uhvatio na internetu:

Urednici su dobili pismo od službenika koji je neko vrijeme služio na nosaču aviona Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov. Mislimo da će ovaj materijal biti od interesa za čitaoca, jer je proces smanjenja naše flote, nažalost, u toku. A što važnije postaje kompetentan, kvalitetan i punopravan rad onih nekoliko modernih brodova koji su ostali u našoj floti.

Sa vodičem do Arke

Prvo, mali opis veličine i generalne lokacije jedinog ruskog nosača aviona.

Ukupan deplasman "Kuznjecova" sada je verovatno već premašio 60.000 tona. Njegova najveća dužina je više od 300 m, širina 72 m.

Možda je to sasvim dovoljno za narativ čija svrha nije tehnički opis broda, već nacrt njegovog „društvenog statusa“.

Sadržaji u dvorištu

Zima 1998/1999 Čak su se i cijevi u jednom od glavnih kotlova zaledile.

Svi kraljevi ljudi

Kakva noćna mora, ko bi živeo u takvim uslovima? Kažem ti.

Pretpostavljalo se da će hiljadu i po ljudi služiti na Kuznjecovu (bez vazdušne grupe i desantnih snaga), ali postepeno je posada narasla do 2000. Komandant je kontraadmiral (ovo je jedini plutajući admiral!), On ima veći broj pomoćnika: prvog pomoćnika (kapetan 1. ranga), pomoćnika, pomoćnika u obrazovanju, pomoćnika za kontrolu borbe, pomoćnika u avijaciji, pomoćnika za preživljavanje i pravnog pomoćnika. Brod ima sedam borbenih jedinica, četiri službe i tri komande: navigaciju (BCh-1), raketno-topničku (BCh-2), minsko-torpednu (BCh-3), vezu (BCh-4), elektromehaničku (BCh-5). ) , vazduhoplovstvo (BCh-6) i radiotehnika (BCh-7); medicinske, hemijske, usluge preživljavanja (ovo je dostupno samo na Kuznjecovu); kontrolne komande ("CU"), čamcanske ("BC") i komande komandanta. Tu je i "RO" - zaštitarska kompanija koja obavlja funkcije brodske interventne policije.

Teško je sa iskrcavanjem oficira, vezista i mornara po ugovoru na Kuznjecov. Ovdje postoji „dvije smjene“: jedna sedmica se oslobađa ponedjeljkom i srijedom, od 18.00 do 7.30, a takođe i u subotu, od 18.00 do 7.30 ponedjeljkom; i sledeće nedelje - od 18.00 utorkom do 7.30 i od 18.00 četvrtak do 7.30 subotom. Ispostavilo se da se u jednoj sedmici odmarate 64,5 sati, a u drugoj - 51 od 168. Zaboravite na "status vojnika" sa svim njegovim slobodnim danima - zakoni Ruske Federacije ovdje ne vrijede (kao, zapravo, na većini drugih brodova). Istina, neke pogodnosti i dalje postoje: na primjer, možete dobiti stan gotovo besplatno, ali u selu Vidyaevo, a ovo je „đavo na rogovima“, a autobusom se do njega stiže četiri sata. I vidjet ćete svoju porodicu jednom sedmično. Shvaćate da samo posebni ljudi mogu služiti u takvim uslovima.

Što se tiče kadrova, tj. mornari, pa gledajući u njih, vjerujete da je SSSR živ, da živi i da će živjeti. Toliko je nacionalnosti ovdje! Rusi - ne više od 60%, iako se, čini se, pozivaju samo stanovnici Ruske Federacije. Poenta je vjerovatno u tome da se kod nas Rusa „košenje svete dužnosti“ smatra pokazateljem nečijeg položaja u društvu i prestiža. Stoga veslaju sve one koji nisu imali dovoljno pameti ili novca da izbjegnu. Čitate adrese vojnih obveznika i verujete: Rusija nije oskudevala na zemlji. Selo, grad, kolektivna farma, ali među mladim mornarima nema ni Moskovljana, ni stanovnika Sankt Peterburga (Admiral N.O. Essen je govorio: „Ne trebaju nam freze u mornarici“). Druga stvar je Sjeverni Kavkaz. Tamo se vjeruje da pravi muškarac mora proći vojnu školu, a pridruživanje mornarici smatraju srećom. Stoga na brod ne dolaze najgori predstavnici Sjevernog Kavkaza. Naravno, brzo se naviknu na situaciju, organiziraju grupe u malim gradovima i preuzimaju vlast među mornarima. Situacija je drugačija s Tuvancima i Baškirima: očigledno, zbog nedostatka bliskog poznavanja civilizacija, oni jednostavno ne znaju kako izbjeći časnu državnu dužnost. Sada je vjerovatno jasno zašto svaki deseti vojni obveznik ne govori ruski.

"prokhindiada"

Najplodnije polje ovdje su, naravno, galije. Svako ko nije previše lijen uzima novac od njih, ali svi ovdje nisu previše lijeni. Što se ne odnese, pojede se, a noću sve galije mirišu na prženi krompir. Za galije se obezbjeđuje specijalno štancana konzervirana hrana, ali se i dalje prodaje po sniženoj cijeni radnicima u fabrici. A prvu violinu ovdje, naravno, svira opskrbna služba.

Već je rečeno da imamo problem sa tuševima. Ali to nije slučaj sa svima. Posebno "nadareni" ljudi prave sebi "domaće" tuševe sa električnim grijanjem - na sreću, na brodu je ogroman broj napuštenih tuševa i umivaonika. Ništa manje zanimljiva je situacija sa kabinama. Na brodu ima mnogo opljačkanih i napuštenih kabina desantnih oficira, pilota i tehničara aviona. Ako zaista želite, možete pronaći odgovarajući i popraviti ga. Stoga često čak i vezisti ili mornari po ugovoru žive u pojedinačnim kabinama. "Ako želiš da živiš, znaj da se okrećeš."

Glavno oružje: "Orlovi uče da lete"

Generalno, baziranje aviona na Kuznjecovu je neke čudne prirode. Avijacija se ni ne pojavljuje u hangaru, ali umjesto aviona tamo mirno stoje: autodizalica od 25 tona, četiri vučna tegljača, vatrogasci GAZ-66 i ZIL, gazela, UAZ-452, „koza“ i traktor sa ugrađenim mlaznim motorom (za čišćenje pilotske kabine od snijega i leda).

Naše oružje

"A umjesto srca tu je vatreni motor"

Kada ljudi govore o bojevoj glavi-5, obično misle na elektranu. Hajde da pričamo o njoj.

Treba reći i o matičnoj bazi nosača aviona. Zvanična lokacija za njega je brodoremontni pogon br. 35 (SRZ-35). Ne znam kako stoje stvari u drugim flotama, ali na sjeveru ni jedan brod nije stalno stacioniran u fabrici. Za Kuznjecova je ovo možda idealna opcija, jer... u suprotnom, morao bi biti stacioniran u selu Vidyaevo (gde se ranije nalazilo njegovo redovno mesto). Tamo nema ničega osim brda i desetak kuća. Sada otpušteni Kijev živi svoj život u Vidjajevu.

Pored nas stoji "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov". Jednom je došao u SRZ-35 na popravku i izgorjela mu je mašina za napajanje. Sada je zvanično u konzervaciji, ali u stvarnosti jednostavno umire. Na kraju krajeva, i za očuvanje je potreban novac, ali ovdje jednostavno "zaključaju brod". Radni dan tamo je striktno do 17.00, posada je samo 75 ljudi, a mornari svaki dan idu na odmor - ne služba, već bajka. Tako stoje pola kabla jedan od drugog, dva antipoda - "teški rad" i "odmaralište" Sjeverne flote. Divna su tvoja djela, Gospode!

Vjerovatno čitalac ima loš okus od svega što je rečeno – i to je razumljivo. Neki će reći da se to ne može dogoditi, dok će drugi biti ogorčeni: do čega je došla flota i kako je sadašnja vojska potonula. Često smo morali čuti takve uvredljive govore - i to od civila. Takve presude su uvijek izazivale osjećaj zbunjenosti, a ne ozlojeđenosti. Naša zemlja, uz svu svoju ekstravaganciju, nije „banana republika“ u kojoj je vojska država. Naše Ministarstvo odbrane je samo dio državnog mehanizma. I općenito, u proteklih 100 godina, vojska u Rusiji bila je daleko od vodeće političke snage. Za razliku od civilnog sektora, mi, vojska, zavisimo od vlasti ne indirektno (preko zakona), već direktno (preko naredbi). Dakle, mi smo tačna replika naše državne vlasti. A pošto svaki narod zaslužuje svoju vlast, nema potrebe da se distanciramo od naših, tačnije, zajedničkih problema.

Čuo sam i od nekih vojnih lica: kažu, pošto ne znamo da upravljamo nosačima aviona, onda nam ne trebaju, dovoljni su samo EV i BOD. Ali zašto su onda ti isti EM i BOD potrebni? Uostalom, daleko od obale bez podrške avijacije oni će biti uništeni, ali blizu obale svoje zadatke mirno izvršavaju RTO i MPK. A komanda Mornarice, hvala Bogu, to razumije i u posljednje vrijeme, koliko je u stanju, pokušava spasiti ovaj jedinstveni brod, pa i „sektor nosača aviona“ općenito. Postoje čak i glasine da „Kuznjecov“ više neće zimovati na severu. No, može li se sve to učiniti bez podrške na samom vrhu? Da bi se njime upravljalo, a posebno da bi se puštalo u rad najmanje dvadesetak Su-33, potrebno je mnogo novca...

To je strašna sramota za naš jedinstveni i voljeni brod.

Teška krstarica projekta 1143.5

Prethodni nazivi - po redosljedu dodjele:

- “Leonid Brežnjev” (lansiranje),

- “Tbilisi” (testovi)

Jedini u postavi mornarica Ruska Federacija u svojoj klasi (od 2015.). Dizajniran za uništavanje velikih površinskih ciljeva i odbranu pomorskih formacija od napada potencijalnog neprijatelja.

Ime je dobio u čast Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova, admirala flote Sovjetskog Saveza.

Izgrađen u Nikolajevu, u Crnomorskom brodogradilištu.

Deo Severne flote. Prilikom krstarenja krstarica se bazira na avionima Su-25UTG i Su-33 279. vojno-pomorskog lovačkog vazduhoplovnog puka (bazirani aerodrom - Severomorsk-3) i helikopterima Ka-27 i Ka-29 830. zasebnog pomorskog protivpodmorničkog helikopterskog puka. (bazirani aerodrom - Severomorsk-1).

Izgradnja

Peta teška krstarica SSSR-a, Riga, položena je na navozu Crnomorskog brodogradilišta 1. septembra 1982. godine. Od svojih prethodnika se razlikovao po tome što je prvi put imao mogućnost poletanja i sletanja aviona tradicionalnog dizajna, modifikovanih verzija kopnenih Su-27, MiG-29 i Su-25. Da bi se to postiglo, imao je značajno povećanu pilotsku palubu i odskočnu dasku za poletanje aviona. Izgradnja je po prvi put u SSSR-u izvedena progresivnom metodom formiranja trupa od velikih blokova težine do 1400 tona.

Čak i prije završetka montaže, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. novembra 1982. godine, krstarica je preimenovana u njegovu čast u "Leonid Brežnjev". Lansiranje je obavljeno 4. decembra 1985. godine, nakon čega je njegovo dovršenje nastavljeno na površini.

Utovar i postavljanje oružja na nosač aviona (osim zonskog bloka lanseri PKRK "Granit"), elektrooprema, avijaciona oprema, sistemi ventilacije i klimatizacije, kao i opremanje prostorija odvijali su se na plutanju, prilikom dogradnje broda na Sjevernom nasipu Velike kante.

11. avgusta 1987. preimenovan je u „Tbilisi“. Dana 8. juna 1989. počela su njegova privezna ispitivanja, a 8. septembra 1989. godine posada je počela da se naseljava. Dana 21. oktobra 1989. godine, nedovršeni i nedovoljno osoblja brod je izbačen na pučinu, gdje je izvršio niz testiranja dizajna leta aviona koji je trebao biti baziran na brodu. Tokom ovih ispitivanja izvršena su prva poletanja i sletanja aviona na njega. 1. novembra 1989. godine izvršeno je prvo sletanje MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Prvo poletanje sa njega izvršili su MiG-29K istog dana, a Su-25UTG i Su-27K sutradan, 2. novembra 1989. godine. Nakon završetka probnog ciklusa, 23. novembra 1989. vratio se u postrojenje na završetak. Godine 1990. mnogo je puta odlazila na more radi tvorničkih i državnih ispitivanja.

4. oktobra 1990. ponovo je preimenovan (4.) i postao poznat kao „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“.

Specifikacije

Dimenzije

Dužina - 305.0 m
-Dužina vodne linije - 270 metara
-Maksimalna širina - 72 metra
-Širina vodne linije - 35.0 m
-Gaz - 10,0 m
-Standardni deplasman - 43 hiljade tona
-Puna deplasman - 55 hiljada tona
-Maksimalni deplasman - 58,6 hiljada tona

Elektrana

Parne turbine - 4 x 50 hiljada konjskih snaga
-Broj kotlova - 8
-Broj vijaka - 4
-Snaga turbogeneratora - 9 x 1500 kilovata
-Maksimalna brzina - 29 čvorova
-Navigacijski domet na maksimalna brzina- 3850 milja pri brzini od 29 čvorova
-Ekonomična brzina - 18 čvorova
-Maksimalni domet krstarenja - 8000 milja pri brzini od 18 čvorova
-Autonomija - 45 dana

Naoružavanje

Od 2014. godine, vazdušno krilo uključuje 20 aviona i 17 helikoptera.

Nosač aviona je vrsta ratnog broda koji uključuje određenu količinu borbe vazduhoplovna tehnologija, takođe predstavlja glavnu udarnu snagu. Na brodu se nalazi pista potrebne dužine za polijetanje aviona, hangari, objekti za punjenje gorivom, održavanje i kontrolu leta. Uprkos svojim velikim dimenzijama, nosač aviona je veoma manevarski brod i prilično brzo reaguje na signale za aktiviranje. Jedan od predstavnika takvih vojne opreme je krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov. Više o tome u nastavku.

Takve brodove mnoge zemlje koriste za obavljanje službe duž vodnih granica određene države. Oni su također namijenjeni da pomognu u slučaju invazije neprijateljskih snaga na teritoriju. Koriste se za uništavanje raznih neprijateljskih čamaca, kao i za uništavanje vazdušne opreme koja se nalazi iznad vode i u obalnoj zoni.

Nosač aviona mora imati snažnu elektranu i veliku zalihu goriva kako bi dugo ostao na udaljenosti od obale.

Istorijski put

Prvi koraci ka izgradnji pomenute krstarice napravljeni su 1982. godine. Zbog istorijskih događaja nekoliko puta je mijenjao ime. Konačno, 1990. godine, nakon dugih pomorskih ispitivanja, na brodu se pojavilo njegovo konačno ime - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Godinu dana kasnije, teška krstarica-nosač aviona bila je u ruskoj pomorskoj službi. Ovo je pouzdana činjenica.

U trenutku početka izgradnje, nosači aviona su već bili u funkciji. Međutim, brod "Admiral Kuznjecov" imao je značajnu razliku. Odnosno, ima izdužene dimenzije palube. To je omogućilo avionima da izvedu tradicionalni tip polijetanja i slijetanja.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, početkom 1990-ih, ruska mornarica je postala prilično zabrinuta da bi ukrajinske vlasti mogle polagati pravo na vlasništvo nad krstaricom. Stoga je krajem 1991. tajno prevezen u grad Severomorsk, koji je bio nova matična baza nosača aviona Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov. Od tada je prošao mnoge testove raznih vrsta. Također je dopunjen novom borbenom jedinicom - serijskim lovcima SU-33.

1995. godine, u čast proslave 300. godišnjice ruske mornarice, nosač aviona-kruzer Admiral Kuznjecov krenuo je na krstarenje Sredozemnim morem. Nakon što je prošao, zaustavio se na obali Tunisa. U isto vrijeme tamo je bio i američki brod. Ovo je omogućilo da se neki testovi obuke završe zajedno. Prema rečima očevidaca, tokom zajedničkog privezivanja dva nosača aviona, bilo je odgovarajućih poletanja i sletanja aviona i ruske i američke flote. Neka ruska vojna lica su čak mogla i da jašu vazdušna tehnologija USA. Krstarica aviona "Admiral Kuznjecov" nije razočarala, a komanda je bila zadovoljna daljim vežbama. Ali ne bez negativni aspekti. Tokom čitave pomorske plovidbe stalno je kvarila elektrana, a bilo je i problema sa drugim brodskim sistemima. To je ukazivalo na njegovu nepotpunu borbenu gotovost. I samo kratko vrijeme po dolasku kući, nakon temeljne popravke, krstarica Admiral Kuznjecov je ponovo krenula na drugo putovanje. Operacija Kursk održana je 2000. godine ne bez njegovog učešća.

Godine 2004. krstarica Admiral Kuznjecov uplovila je u Sjeverni Atlantik zajedno sa devet brodova Sjeverne flote. Glavni cilj putovanja bio je testiranje polijetanja i slijetanja novog lovca SU-25KUB. Potom su uslijedila redovna dežurstva (2005-2007). A 2007. godine kruzer je krenuo na još jedno putovanje Sredozemnim morem, gdje je sve prošlo u najboljem redu.

Naravno, osim uspješnih putovanja, na nosaču aviona dešavale su se i vanredne situacije od kojih nije imun niti jedan ultramoderni ratni brod na svijetu:

Prvi incident dogodio se krajem 2004. godine. Kao rezultat sljedećeg putovanja, dogodila se manja nesreća na kruzeru pri slijetanju na palubu SU-25UTG. No, na sreću, sve se završilo samo oštećenjem stajnog trapa aviona, a brod nije pretrpio značajnije gubitke.
Nesreća je zadesila i nosač aviona u ranu jesen 2005. godine u sjevernom Atlantiku. Ovdje je krstarica Admiral Kuznjecov pretrpjela značajnije gubitke. Prilikom sletanja dva lovca SU-33, jedan je izgubio kontrolu i pao u vodu. Pilot se katapultirao već na velikoj dubini. Drugi uređaj je spašen zajedničkim naporima posade. Potopljeni auto u kojem je bila tajna tehnološki razvoj, pokušali su da ga unište vodenim bombama. Međutim, to se nije moglo učiniti. Ispostavilo se da je uzrok hitnog slučaja prekid kabla odvodnika.
Sljedeća vanredna situacija dogodila se u januaru 2009. Tokom boravka u turskoj luci Akzas-Karagach, došlo je do iznenadne vatre na pramcu palube. Posada se sama snašla u ovoj situaciji, ali je mornar pritom preminuo. Sam nosač aviona nije pretrpio značajnija oštećenja.

Danas je brod "Admiral Kuznjecov" jedan od predstavnika teške pomorske artiljerije. Njegovi glavni zadaci su poraziti ciljeve određene prirode koji predstavljaju prijetnju državi. Teška krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov" izgleda dostojno zajedno sa sličnim borbenim jedinicama raznim zemljama. Kako vas ne impresionira ogromna dvadesetospratna zgrada koja se nesmetano kreće kroz vodenu stihiju? Na nosaču aviona ima 8 kotlova i 4. Uz njihovu pomoć može ubrzati do maksimalne brzine od 29 čvorova. Ovim tempom prelazi do 3.800 milja, a brzinom od 18 čvorova - 8.500 milja. Da biste se uvjerili u njegovu moć, možete barem pogledati nosač aviona Admiral Kuznetsov, čija je fotografija predstavljena u ovom tekstu.

Karakteristike dizajna

Ovdje ima puno zanimljivih stvari. Model Admiral Kuznetsov ima sljedeće palube: glatko i dodatno uzlijetanje. Ovo su važni elementi dizajna. Na zadnjem delu broda nalazi se rampa za polijetanje, što znači da je arhitektura ovog broda glatka paluba. Ovo je bitna karakteristika dizajna. Tu je i ugaona pilotska paluba površine 14.700 m², te razvijena nadgradnja na desnoj strani. Postojeća odskočna daska, koja se nalazi u pramcu, ima ugao spuštanja od 14 stepeni. Njegova izvedba sastavni je dio trupa ovog nosača aviona koji ima 7 paluba visine i dvije neophodne platforme.

Šasija

Kao što je već spomenuto, ova krstarica-nosač aviona ima poboljšanu elektranu. Sastoji se od 8 parnih kotlova i 4 turbine, svaka kapaciteta 50.000 litara. With. Kao rezultat ovoga ovaj sistem sposoban da ubrza ogromnu mašinu do 29 čvorova i zadrži ovu brzinu dugo vremena. Takođe, navedena elektrana ima dodatne kontejnere za gorivo. Uz pomoć ovakvog sistema, ova teška krstarica-nosač aviona sposobna je dugo ostati na vodi. Maksimalni domet pri brzini od 18 čvorova je otprilike 8.500 milja.

Naoružavanje

S tim u vezi, određena je odgovarajuća oprema. Naoružanje na brodu "Admiral Kuznjecov" predstavlja avijacijska oprema i lanseri raketa. Ovo je važna činjenica. Prvi tip uključuje sve vrste ruske vojne avijacije. To uključuje oko 28 aviona (borci serije SU-33, MiG-27K, YAK-141) i 24 borbena helikoptera.

Osim toga, nosač aviona uključuje niz lansera raketa kratkog, srednjeg i dugog dometa. Ovi uređaji mogu u bilo kojem trenutku ili zadati ciljani udarac neprijatelju ili spriječiti da se torpedo ili projektil pogodi. Po svoj prilici, oni će u bliskoj budućnosti biti poboljšani kao rezultat potpune modernizacije navedenog broda.

Elektronska oprema

Ovo je takođe važan deo opreme. Elektronska oprema na nosaču aviona Admiral Kuznjecov omogućava vam da stalno imate sliku tačne lokacije slične opreme u blizini. Uključuje sistem Lumberjack i višenamjenski uređaj Mars-Passat. Ovo uključuje i uređaje kao što su "Fregat-2M", koji vam omogućava otkrivanje ciljeva u trodimenzionalnom prostoru, i "Podkat" - za otkrivanje aviona na male visine. Ovaj brod također ima određene sisteme komunikacije i kontrole leta. Sve to vam omogućava da precizno odredite poziciju neprijatelja i izvršite učinkovite udare, kao i da imate stalnu komunikaciju sa svojim saveznicima.

Tehničke karakteristike ovog kruzera

U obzir se uzima sljedeće:

Glavni proizvođač nosača aviona „Admiral Kuznjecov“ je crnomorska kompanija za izgradnju ratnih brodova u gradu Nikolajevu.
Programer: Nevskoye PKB OJSC.
Maksimalna brzina broda je 29-30 čvorova. Uobičajena šasija je 18.
Maksimalni domet u optimalnoj vožnji je 18.000 milja.
U offline načinu rada može raditi oko 45 dana.
Ima deplasman od 58.500 tona.

Posada

Naravno, da bi se nosač aviona Admiral Kuznjecov održao na površini, potreban je značajan broj kvalifikovane posade. Sastoji se od 1960 ljudi, od kojih je 200 oficiri. Zbog činjenice da je glavni borbena moć koju predstavlja vazduhoplovna tehnologija, na brodu je 626 pilota. Od toga, komandni kadar čini 40 ljudi. Također na navedenom brodu ima 3857 potrebnih prostorija. Ovo uključuje 387 kabina, 50 tuševa i 6 trpezarija, 120 ostave.

Poboljšanje

Iako je krstarica-nosač aviona Admiral Kuznetsov već dugi niz godina dokazuje svoj puni potencijal borbenu gotovost i prilično efikasno obavlja postavljene zadatke, kao i sva oprema, zahtijeva odgovarajuću modernu modernizaciju. Dizajneri i programeri broda neće stati na tome i u bliskoj budućnosti planiraju poboljšati ovo borbeno vozilo, dajući mu dodatnu snagu i ugradnju dodatnog modernog naoružanja.

Prije svega, modernizacija će uticati na elektranu, jer je to najproblematičnije mjesto i često dovodi do manjih kvarova. Planirana je zamjena postojeće kotlovsko-turbinske instalacije. S tim u vezi razmatra se nekoliko opcija, odnosno zamijenit će ga plinskom ili nuklearnom turbinskom jedinicom. Ovo će ograničiti broj kvarova i također dodati dodatnu nosivost brodu.

Oružje će također pretrpjeti neke promjene. U budućnosti je moguće da će lanseri raketa Granit biti eliminisani. Kao rezultat toga, povećat će se površina parkirnih mjesta za avione, a samim tim i broj samih avionskih jedinica. Lanseri raketa Kinzhal također podliježu zamjeni poboljšanim protivavionskim uređajima srednjeg dometa. Ovo je važno. Za instalacije kratkog dometa planirana je zamena postojećih kompleksom Pancir-S1. Uključiće 4-6 protivavionskih artiljerijskih uređaja. Uz sve to, planirana je ugradnja savremenog sistema elektronske opreme na navedeni krstaš aviona. Uz njegovu pomoć, u budućnosti će se pratiti interakcije s drugim ratnim brodovima.

Planirano je da se nosač aviona opremi katapultom kao lansirnim sistemom. Budući da se u budućnosti niko neće odreći piste i skokova, onda će se, shodno tome, nalaziti na ugaonoj palubi. Da bi se osiguralo lansiranje pomoću parnih katapulta, potrebno je imati nuklearnu elektranu. To je ono čemu programeri teže. Ali ako brod ima instalaciju plinske turbine, tada će parni katapulti biti zamijenjeni elektromagnetnim. Ovaj uređaj nije inovacija u borbenoj brodogradnji. Mnogi strani nosači aviona već imaju sličan sistem u upotrebi. Također su ga testirali naši programeri još za vrijeme postojanja Sovjetskog Saveza. Stoga ga vrijedi ispravno uklopiti u dizajn broda Admiral Kuznetsov.

Broj će uključivati 26 lovaca i helikoptera MiG-29K (od 18 do 28 jedinica). Općenito, puštanje ažurirane krstarice Admiral Kuznetsov planirano je za 2020. Do tada se već očekuje izlazak nove generacije lovaca T-50, koji će se nesumnjivo pojaviti na brodu.

Čak je i zastrašujuće zamisliti mogućnosti ažuriranog kruzera, uključujući i postojeće!

Trenutno stanje broda

Danas ova teška krstarica-nosač aviona štiti interese Rusije. Generalno, dobro se nosi sa zadacima. Ima napredno oružje i sposoban je spriječiti gotovo svaku neprijateljsku invaziju. I upravo je njegov pohod na Sredozemno more i Sjeverni Atlantik obnovio prisustvo ruskih mornarica u Svjetskom okeanu. Takvi tipovi ratnih brodova kao što je navedena krstarica su u upotrebi u većini zemalja. Stoga ruski programeri ulažu sve napore da ga modernizuju.

Zaključak

Pročitavši gore navedeno, svako može zamisliti šta je krstarica aviona Admiral Kuznjecov, koje funkcije obavlja i kakvu vojnu opremu ima. Sve u svemu, ovaj brod je definitivno impresivna borbena jedinica vojske Ruske Federacije.

"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (ranija imena po redosledu zadatka: "Sovjetski Savez" (projekat), "Riga" (polaganje), "Leonid Brežnjev" (lansiranje), "Tbilisi" (testovi)) - teška krstarica-nosač aviona (TAVKR) projekta 1143.5, jedina u ruskoj mornarici u svojoj klasi (od 2016. godine). Dizajniran za gađanje velikih površinskih ciljeva i zaštitu pomorskih formacija od napada potencijalnog neprijatelja.

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" - video

Ime je dobio u čast Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova, admirala flote Sovjetskog Saveza. Izgrađen u Nikolajevu, u Crnomorskom brodogradilištu. Deo Severne flote. Tokom krstarenja, krstarica se bazira na avionima MIG-29K, Su-25UTG i Su-33 279. vojno-pomorskog lovačkog avijacijskog puka (bazirano u Severomorsku-3) i helikopterima Ka-27 i Ka-29 830. podmornički helikopterski puk (bazirani aerodrom - Severomorsk-1), kao i najnoviji brodski jurišni helikopteri Ka-52K.

Nosač aviona Admiral Kuznjecov ima izuzetno moćan i stalno modernizovan sistem bliske raketne odbrane za odbijanje raketnih i bombaških napada. Protuvazdušno naoružanje broda sastoji se od 4 šestocevnih bacača PVO sistema Kinzhal (192 projektila), 8 lansera Kortik (256 projektila), 6 šestocevnih brzometnih bacača AK-630M (48.000 granata) ). Nosač aviona ima i veoma naprednu slojevitu odbranu od torpeda iz 2 RBU-12000 instalacije (60 projektila), uključujući postavljanje lažnih akustičnih ciljeva, brzo raspoređivanje protutorpednih minskih polja i uništavanje torpeda dubinskim bombama na avionu. samog nosača. Nosač aviona također ima dizajn za preživljavanje s više pregrada koje mogu izdržati do 400 kg TNT-a iz municije ispod vodene linije. Dakle, nosač aviona može odbiti masovne napade projektila, bombi i torpeda čak i bez pomoći stvarne potjernice, koja se može fokusirati na uništavanje nosača projektila i torpeda.

Nosač aviona takođe nosi 12 vertikalnih lansera 4K-80 za teške rakete Granit sposobne da pogode ciljeve na dometu od 700 km sa težinom bacanja od 750 kg. Početne verzije projektila su stvorene da unište grupe američkih nosača aviona, a nedavne nadogradnje kompleksa omogućavaju da pogodi obalne ciljeve.

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" jedini je nosač aviona na svetu koji može da deluje u Crnom moru, jer... Prema Montreux konvenciji, zabranjen je prolaz čistih nosača aviona kroz moreuz Bosfor i Dardanele.

Peta teška krstarica-nosač aviona Ratne mornarice SSSR-a „Riga“ položena je na navozu Crnomorskog brodogradilišta 1. septembra 1982. (Nikolajev, Ukrajinska SSR). Od svojih prethodnika se razlikovao po tome što je po prvi put bio sposoban da uzlijeće i slijeće konvencionalne avione i modificirane verzije kopnenih Su-27, MiG-29 i Su-25. Da bi se to postiglo, imao je značajno povećanu pilotsku palubu i odskočnu dasku za poletanje aviona. Izgradnja je po prvi put u SSSR-u izvedena progresivnom metodom formiranja trupa od velikih blokova težine do 1400 tona.

Čak i prije završetka montaže, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. novembra 1982. godine, krstarica je preimenovana u njegovu čast u TAVKR Leonid Brežnjev. Porinut je 4. decembra 1985. godine, nakon čega je njegov završetak nastavljen.
Utovar i ugradnja naoružanja na nosač aviona (osim zonskog bloka lansera protivbrodskog raketnog kompleksa Granit), električne opreme, vazduhoplovne opreme, sistema ventilacije i klimatizacije, kao i opremanje prostorija vršeno je plutajući. , prilikom završetka izgradnje broda na sjevernom nasipu Big Bucket.

11. avgusta 1987. preimenovan je u TAVKR "Tbilisi". Dana 8. juna 1989. počela su njegova privezna ispitivanja, a 8. septembra 1989. godine posada je počela da se naseljava. Dana 21. oktobra 1989. godine, nedovršeni i nedovoljno osoblja brod je izbačen na pučinu, gdje je izvršio niz testiranja dizajna leta aviona koji je trebao biti baziran na brodu. U sklopu ovih ispitivanja na njemu su izvršena prva polijetanja i slijetanja aviona. 1. novembra 1989. izvršena su prva sletanja MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Prvo poletanje sa njega izvršili su MiG-29K istog dana, a Su-25UTG i Su-27K sutradan, 2. novembra 1989. godine. Nakon završetka ciklusa ispitivanja, 23. novembra 1989. godine vratio se u pogon na završetak. Godine 1990. mnogo je puta odlazila na more radi tvorničkih i državnih ispitivanja.

4. oktobra 1990. ponovo je preimenovan (4.) i postao poznat kao TAVKR „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“.

Služba TAKR "Admiral Kuznjecov"

1. novembra 1989. godine, prvi put u SSSR-u, lovac Su-27K (probni pilot Konstruktorskog biroa Suhoj V. G. Pugačov) sleteo je na palubu aviona Tavkr Tbilisi. Istog dana, MiG-29K je prvi put poleteo sa palube pomoću odskočne daske (probni pilot Mikojanskog konstruktorskog biroa T. O. Aubakirov). Takođe ovog dana, na palubu je prvi put sleteo školski avion Su-25UTG (probni pilot Konstruktorskog biroa Suhoj Igor Votincev i test pilot LII Aleksandar Krutov). 1. avgusta 1990. počela su državna testiranja. Tokom testiranja pređeno je 16,2 hiljade milja, obavljena su 454 leta aviona. U maju 1990. godine brod je privremeno uključen u sastav 30. divizije površinskih brodova KChF-a.

U decembru 1991. komandir broda primio je telegram predsjednika Ukrajine Leonida Kravčuka u kojem je objašnjeno da je krstarica vlasništvo Ukrajine i dok se ne donese odluka vlade, mora ostati na sevastopoljskom putu. Komanda ruske mornarice odlučila je da ga prebaci u sastav Sjeverne flote. Noću je brod napustio sevastopoljski put i uputio se prema Bosforu. Od 1. do 24. decembra 1991. godine krstarica je oplovila Evropu do svoje stalne baze u Vidjaevu, Murmansk oblast.

Dana 25. decembra 1990. godine, 8 godina, 3 mjeseca i 24 dana nakon polaganja, potpisan je prijemni list za krstašu. 20. januara 1991. službeno je prebačen iz Ukrajine u Rusiju i uvršten u sastav Sjeverne flote 20. januara na njemu je podignuta pomorska zastava. U 1992-1994. Nastavljena su različita ispitivanja broda, njegovog naoružanja i avio-grupe, krstarica je na moru provodila tri do četiri mjeseca godišnje i učestvovala u vježbama. Godine 1993. za njegovu avio-grupu su počeli stizati prvi serijski Su-33. U zimu 1994-1995 godine remontovani su glavni kotlovi.

U godini 300. godišnjice ruske flote, 23. decembra 1995. godine, u sastavu brodske višenamenske grupe, dostigao je vojni rok u Sredozemno more, imajući u sebi avio-grupu koju čini 13 Su-33, 2 Su-25UTG i 11 helikoptera. Gibraltar je prođen nakon 10 dana putovanja, 4. januara 1996. godine. 7. januara 1996. usidrila se kod obala Tunisa do 17. januara. Došlo je do razmjene posjeta sa američkom mornaricom, uključujući sletanje ruskih helikoptera Američki nosač aviona i obrnuto, kao i prevoz ruskih pilota američkim avionima. Od 28. januara do 2. februara obavio je poslovni poziv u Tartus. 4. februar, ulazak na ostrvo Krit. Od 17. do 18. februara posjetio je La Vallettu. 2. mart - vježbe PVO sa višenamjenskom grupom nosača aviona sa Su-33 koja uvježbava presretanje aviona i krstareće rakete. 6. mart - prolazak Gibraltara. U završnoj fazi kampanje učestvovao je u komandno-postskim vježbama Sjeverne flote. U sklopu vježbe izvršeno je uslovno odbijanje napada 4 Tu-22M3. Oni su presretnuti na udaljenosti od 450 km od centra potjernice. 22. marta 1996. godine privezan je za bazu. Naime, presretnuto je 12 zračnih ciljeva, otkrivene su dvije strane podmornice, izvršeno je artiljerijsko i raketno gađanje, uključujući raketni sistem"Granit". Cijelo putovanje pratili su ozbiljni problemi s glavnom elektranom, uslijed čega je brod više puta gubio snagu i nije mogao postići punu brzinu, kao i različiti problemi sa brodskim sistemima.

Od 1996. do 1998. godine bila je u fazi renoviranja, koja je bila u velikoj mjeri odgođena zbog nedovoljnog finansiranja. 1998. godine učestvovao je u velikim vježbama Sjeverne flote. 1999. godine je dva puta otišao na more borbena obuka. Godine 2000. učestvovao je u velikim vježbama, tokom kojih je izgubljena raketna podmornica na nuklearni pogon K-141 Kursk, i učestvovao u operaciji spašavanja. Kao posljedica ove tragedije, otkazan je drugi odlazak krstarice u borbenu službu u Sredozemnom moru, koji je trebao biti održan krajem 2000. godine.

Od 2001. do 2004. godine prolazila je kroz planiranu srednjoročnu renovaciju. Godine 2004., kao dio grupe od 9 brodova Sjeverne flote, uključujući tešku raketnu krstaricu na nuklearni pogon "Petar Veliki", raketnu krstašu "Maršal Ustinov", razarač“Admiral Ušakov” i pomoćni brodovi učestvovali su u jednomjesečnom putovanju do Sjevernog Atlantika, tokom kojeg su obavljena i razvojna testiranja Su-27KUB. Od 2005. do 2007. godine služio je vojni rok i odlazio na more dva do tri puta godišnje. 5. decembra 2007. godine, u sastavu pomorske udarne grupe, otišao je na svoj drugi put u borbenu službu u Sredozemnom moru, koji je trajao do 3. februara 2008. godine.

„Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ je 5. decembra 2007. predvodio odred ratnih brodova koji je krenuo u pohod na Atlantski okean i Sredozemnog mora. Tako je ruska mornarica obnovila svoje prisustvo u svjetskim okeanima.

Dana 8. decembra 2008. godine završena je popravka, koja je trajala 7 meseci u objektima Brodoremontnog centra Zvezdochka. Ažurirana je glavna elektrana na brodu, obavljeni su radovi na popravci kotlovske opreme, sistema klimatizacije i mehanizama za podizanje aviona na pilotsku palubu. Zamijenjene su kablovske trase, a obnovljeni su pojedinačni blokovi sistema naoružanja krstarice.

TAVKR je 6. decembra 2011. godine zajedno sa odredom brodova Sjeverne flote krenuo na Sredozemno more - na obale Sirije.

Prema riječima predstavnika ruskog Ministarstva odbrane, TAVKR-u je potreban veliki remont i vjerovatno će ga biti podvrgnut od 2012. do 2017. godine u brodogradnji Sevmash, međutim, zbog nedostatka sredstava, popravke su odložene na neodređeno vrijeme.

Sedmo dugo putovanje broda završeno je u maju 2014.

Od 14. maja do 20. avgusta 2015. godine TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" bio je na remontu u doku 82. brodoremontne fabrike u Rosljakovu.

Od januara do 15. juna 2016. TAVKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" bio je na remontu u 35. brodoremontnoj fabrici u Murmansku, gdje je obnovljena tehnička spremnost prije dugog plovidbe morem.

Početkom jula 2016. objavljeno je da će brod predvoditi stalnu pomorsku grupu u Sredozemnom moru od oktobra 2016. do januara 2017. i da će učestvovati u ruskoj operaciji u Siriji (ranije je kampanja najavljena za leto 2016.) .

Dana 8. avgusta 2016. godine, redovni lovac MiG-29KR iz sastava 100. odvojenog vojnog lovačkog vazduhoplovnog puka (OKIAP) Mornaričkog vazduhoplovstva Severne flote izvršio je prvi desant na palubu krstarice; Saopćeno je i da će od sredine augusta do 1. oktobra brod biti u 35. brodogradilištu gdje će proći drugu fazu održavanja i dovesti u tehničku spremnost.

Dana 15. oktobra 2016. godine u 15:30, grupa brodova predvođena TAVKR-om „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“ krenula je u svoj prvi vojni pohod na obale Sirije. U grupi su bili i TARKR "Petar Veliki", veliki protivpodmornički brodovi "Severomorsk" i "Viceadmiral Kulakov", kao i pomoćna plovila.

Procjena i izgledi nosača aviona "Admiral Kuznjecov"

Budući da je bio prvi punopravni nosač aviona u sovjetskoj pomorskoj praksi (odnosno, sposoban da primi avione za horizontalno uzlijetanje i sletanje visokih borbenih kvaliteta), Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov TAVKR, međutim, nije mogao u potpunosti savladati nedostaci prvog sovjetskog TAVKR tipa "Kijev". Fokus na zamjenu punopravnih parnih katapulta odskočnim daskama doveo je do poteškoća u operacijama polijetanja i slijetanja (zbog postojanja samo jednog smjera za lansiranje). S druge strane, korištenje odskočne daske omogućilo je značajnu uštedu na masi, unutrašnjoj zapremini i energiji potrebnoj za smještaj, održavanje i napajanje sistema parnog katapulta. Takođe, napuštanjem složenog sistema parnih katapulta povećana je borbena stabilnost vazdušnog puka u slučaju kvarova usled kvarova ili borbenih oštećenja celog sistema, a kao rezultat toga, nemogućnosti korišćenja vazdušnog puka TAVKR. Nedostatak specijalizovanih AWACS aviona koji bi mogli da polete sa skakaonice rezultirao je kratkim dometom radarske detekcije. Kao rezultat toga, TAVKR-ove mogućnosti otkrivanja iznad horizonta bile su ograničene na AWACS helikoptere koji su imali mali domet. Stručnjaci BBC-a, komentarišući ove nedostatke, napominju da bi "mogući skepticizam u tom pogledu trebalo donekle ublažiti", jer Ozbiljnu projekciju snage predstavlja samo održavanje nosača aviona i njegovog poretka u borbenom stanju i njihove sposobnosti da putuju na velike udaljenosti.

Prednost neobičnog dizajna nosača aviona koji kombinuje naoružanje raketne krstarice (aviona-noseće krstarice) je u tome što je Admiral Kuznjecov zapravo jedini nosač aviona na svetu koji može da deluje u Crnom moru. Činjenica je da Montreux konvencija iz 1936. zabranjuje prolazak „čistih“ nosača aviona kroz moreuz Bosfor i Dardanele, ali ne zabranjuje prolazak raketnih krstarica, koje su dodatno nosači aviona, za SSSR i Rusiju.

Prisustvo protivbrodskog raketnog sistema Granit, savršenog za svoje vreme, sa tehnologijom proboja protivraketne odbrane/vazdušne odbrane trebalo je da stvori prednost za brod u duelu sa drugim nosačima aviona i njihovim narudžbinama, budući da je protivbrodski sistem Granit Raketni sistem je dizajniran da osigura da, bez podizanja vazdušnog krila, Admiral Kuznjecov „može da napadne neprijateljsku grupu nosača salvom raketa. Za napad na velikom dometu, kompleks zahtijeva precizno određivanje cilja, izvršeno vazduhoplovnog kompleksa„Uspeh“ iz aviona Tu-95RT, helikoptera Ka-25T ili drugih sistema za dobijanje približnih koordinata ciljeva. Postoji prilično popularna urbana legenda da Granit SCRC ne može funkcionirati bez ciljane oznake od Legend MCRC, koji je povučen. Međutim, ni početne verzije protivbrodskog raketnog sistema Granit ne zahtevaju kontrolu u letu i pri napadu na metu, jer jednostavno zahtevaju unos koordinata cilja dobijenih na neki način prilikom lansiranja, zatim je raketa pratila inercijalni navigacioni sistem i u završnoj fazi samostalno pronašao ciljeve koristeći svoj radar. Godine 2001. NPO Mashinostroeniya, u skladu sa Rezolucijom Vijeća ministara Rusije, započeo je rad na modernizaciji opreme na brodu kompleksnih raketa Granit za prijenos navigacijske i računarske elektronike u istu bazu elemenata sa izvoznom verzijom rakete. Protivbrodski raketni sistem Yakhont sa svojim navigacijskim sistemima i radio-elektronskom opremom. Istovremeno se planira produžiti vijek trajanja projektila na 30 godina, a vijek trajanja brodskih elemenata kompleksa - za vijek trajanja nosača. Dana 16. oktobra 2016. godine testirana je ranije nenajavljena verzija modernizacije Granita za napad na obalne ciljeve, mnogi stručnjaci poput Konstantina Sivkova smatraju da je to najvjerovatnija upotreba Granita, koji završava svoj vijek trajanja. Graniti mogu biti veoma efikasni za gađanje ciljeva u području, pod uslovom da je neprijatelj potisnuo ili nema lokalni sistem protivraketne odbrane, jer imaju rekordnu težinu i domet za raketnu municiju - 750 kg na 700 km.

Zbog raspoređivanja raketa Granit, nosač aviona ima relativno mali hangar.

U aprilu 2016. National Interest i drugi izvori izvještavaju o planovima ruske mornarice da Granit zamijeni univerzalnim lanserima baziranim na ZS-14 za kompaktnije krstareće rakete porodica Kalibr i Oniks, kao i nova raketa"Cirkon", koji ima hipersonična brzina probiti moderne sisteme protivraketne odbrane. Sudeći prema satelitskim snimcima Admirala Nakhimova, koji je na remontu, tamo se već demontiraju lanseri Granit, a ugrađuje se i Admiral Kuznjecov, koji bi zauzvrat trebao proći sveobuhvatnu popravku i modernizaciju od 2017. godine. Očekuje se da će Granit biti zamijenjen modernim raketnim oružjem.

Stručnjaci BBC-a, ocjenjujući projekat nosača aviona, napominju da je njegov najvažniji značaj za rusku mornaricu zadržavanje iskustva u korištenju nosača aviona i prisustvo stručnjaka i pilota koji znaju rukovati opremom na nosačima aviona. To omogućava kako efikasnu modernizaciju nosača aviona, tako i korištenje iskusnog osoblja za stvaranje novih ruskih nosača aviona. S tim u vezi, stručnjaci BBC-ja napominju da će, ukoliko se nosač aviona iskoristi u pravoj udarnoj operaciji u Siriji, Oružane snage Rusije steći iskustvo kakvo ima malo zemalja u svijetu.

Komandanti nosača aviona "Admiral Kuznjecov"

Tokom službe brodom su komandovali:

Kapetan 1. ranga V. S. Yarygin (1987-1992);
- kontraadmiral (dodijeljen za vrijeme komandovanja brodom) I. F. Sanko (1992-1995);
- kontraadmiral (dodijeljen dok je komandovao brodom) A. V. Chelpanov (1995-2000);
- Kapetan 1. ranga A. V. Turilin (2000-2003);
- Kapetan 1. ranga A.P. Ševčenko (2003-2008);
- Kapetan 1. ranga V. N. Rodionov (2008-2011);
- Kapetan 1. ranga S. G. Artamonov (od 2011).

Incidenti na TAVKR-u "Admiral Kuznjecov"

19. oktobra 1995. godine srušio se helikopter Mi-8. Dok je taksirao na pilotskoj palubi, helikopter se prevrnuo od snažnog bočnog vjetra. Brod nije pretrpio nikakvu štetu. U aviona Glavni rotor je potpuno uništen. Fragment oštrice udario je u ruku policajca i izvukao kost.

18. oktobra 2004. godine srušio se Su-25UTG. Avion napravljen tvrdo sletanje, uslijed čega mu je pokvario desni stajni trap. Velika oštećenja na krstarici izbjegnuta su zbog činjenice da je Su-25UTG zakačio sletnu udicu za odvodni kabl. Pretpostavljeni uzroci nesreće uključuju grešku posade i zamor metala. Avion je isporučen u ARZ 121 (Kubinka), ali je proglašen nepopravljivim, nakon čega je otpisan.

Dana 5. septembra 2005. godine, dogodila su se dva hitna sletanja lovaca Su-33 na TAVKR u sjevernom Atlantiku. Jedan od lovaca je pao u okean i potonuo na dubini od 1.100 metara (potpukovnik Jurij Kornejev, koji je upravljao avionom, se katapultirao), drugi je ostao na palubi. Uzrok obje nesreće bio je pokidani kabel odvodnika. Planirano je da se potopljeni avion uništi dubinskim bombama zbog prisustva tajne opreme (na primjer, sistema identifikacije "prijatelj ili neprijatelj"), ali se pokazalo da je to nemoguće učiniti. Komanda mornarice izrazila je nadu da će se avion sam srušiti.

Dana 6. januara 2009. godine, dok je bio stacioniran na putu u sklopu vojnih vježbi u turskoj pomorskoj bazi Akzas, izbio je požar na nosaču aviona u jednoj od pramčanih prostorija. Požar je ugasila posada broda. Od trovanja ugljičnim monoksidom umro je vojni vojnik Dmitrij Sičev. Prema riječima stručnjaka, TAVKR nije pretrpio ozbiljnu štetu i 11. januara je učestvovao u zajedničkim vježbama sa Grčkom.

Naoružanje nosača aviona Admiral Kuznjecov

Navigacijsko oružje: kompleks Beysur

Radarsko oružje: 1 × radar sa faznom rešetkom "Mars-Passat"; 1 × radar MR-750 Fregat-MA; 2 × radar MR-360 “Podkat”; 3 × Vaygach radar
- Sistem upravljanja vazduhoplovstvom: 1 × “Otpornik-K42”; 1 × "travnjak"

Elektronsko oružje: BIUS “Lumberjack”; Komunikacijski kompleks "Buran-2"; SJSC "Polynom-T"; GAS "Zvezda-M1"; Kompleks elektronskog ratovanja"Constellation-BR"

Protuavionska artiljerija: 6 × 6 AK-630 (48.000 metaka)

Raketno naoružanje: 12 × lansera Granit; 4×2 ZRAK "Kortik" (256 projektila, 48.000 granata); 4 × 6 lansera PVO sistema Kinzhal (192 projektila)

Protupodmorničko oružje: 2 × 10 RBU-12000 (60 bombi)

Avion nosača aviona Admiral Kuznjecov

Vazduhoplovna grupa: 50 aviona i helikoptera
- Prema projektu: 26 × MiG-29K ili Su-27K; 4 × Ka-27RLD; 18 × Ka-27 ili Ka-29; 2 × Ka-27PS
- Zapravo: 14 × Su-33; 2 × Su-25UTG; 10 × MiG-29K; 4 × MiG-29KUB

Taktičko-tehničke karakteristike nosača aviona Admiral Kuznjecov

Deplasman nosača aviona Admiral Kuznjecov

61.390 tona najveći; 59 100 t puna; 53.050 t normalno; 46.540 t standard

Dimenzije nosača aviona Admiral Kuznjecov

Dužina: 270 m na vodenoj liniji; 306,45 m najviše
- Širina: 33,41 m na vodenoj liniji; 71,96 m najveći
- Visina: 64,49 m ukupna
- Bočna visina (od vertikalne linije): 31,42 m na pramcu; 25,7 m u sredini broda; 25,7 m na krmi
- Srednji gaz (iz OP): standardnog deplasmana 8,05 m; sa normalnim pomakom od 8,97 m; sa punim deplasmanom od 9,76 m
- Najveća: 10,4 m
- Oklop: valjani čelik, duplira trup sa „suhim odjeljcima“. Protutorpedna troslojna zaštita širine 4,5 m, izdržava udarce od 400 kg TNT punjenja.

Motori nosača aviona Admiral Kuznjecov

Kotao-turbina, četvoroosovinski
- Parne turbine: 4 GTZA TV-12-4
- Broj kotlova: 8 kotlova KVG-4

Snaga
- Parne turbine: 4 × 50.000 KS
- Turbogeneratori: 9 × 1500 kW
- Dizel generatori: 6 × 1500 kW
- Pogon: 4 propelera sa pet lopatica
- Brzina putovanja: maksimalno 29 čvorova (54 km/h); 18 čvorova (33 km/h) borbena ekonomska brzina; 14 čvorova (26 km/h) ekonomska brzina

Domet krstarenja

Pri brzini: 29 čvorova - 3850 milja; 18 čvorova - 7680 milja; 14 čvorova - 8417 milja
- Autonomija navigacije: 45 dana