Tri puta za Balašiku: sadašnjost i budućnost autoputeva u blizini Moskve. Istočna obilaznica (obilaznica) Novosibirska

i sve to tokom Pokrova, koji je bio najtopliji u posljednjih 70 godina. Na 500 m je bilo +12 stepeni.
Vitalij je leteo sa svojim partnerima, konačno je bar neko bio u blizini, iako je čitavim putem bio malo nervozan.

ponovo jug. gde još leteti na jesen?...

preko šume

šuma u blizini gusjeg broda - borovi predeli u brezovoj šumi, tako zeleni

a evo i redova neke posebno zasađene šume, ko se pita šta i zašto?

a ovo je sam Goose Ford, pogled sa sjeverozapada

i ovdje dobar put do onih čudnih skladišta oko kojih sam leteo prošli put

tvornica betona u Gusinobrodskom

raskrsnica autoputa Lenjinsk-Kuznjeck i Žerebcovske grane železnice, živopisno mesto, moja žena je tamo čak nekada davno slikala pejzaže

ovo je Komarovka, mjesto gdje nikad prije nisam bio, a nisam ni znao šta je tamo, desno od autoputa. Vidite ga na stajalištu "Komarovka", tako se zove, mislim.

možete vidjeti kako raste olakšanje. Ovdje, ispred ovih brda, ispod teče Izdrevaya. takođe prelepo mesto.

seoski put, paralelno sa autoputem

Vitalya odmah iznad Dubrave, (stanica vlaka)

a ovo je skretanje pruge od Dubrave do Komarovke

Pojavila se Inya, popeli smo se više da bismo lakše preskočili veliku daču

ispred ovog puta desno su zasadi aronije, krkavine i ranetki. Ovdje sam već mnogo istražio pješice, sišao s voza u Učebnom i krenuo na put. dugo vremena...

također zasadi, cijele bašte. Ne znam šta, nisam bio ovde ranije

Inya. Desno, na rijeci, je selo Železnodorozhny. Nisam uopšte bio ovde, samo terra incognita. Nije jasno ni kako ljudi tamo idu kojim putem. Čak ni u vazduhu nisam razumeo šta je to. "Šezdeset" pokazuje vremenske prilike, a ne geografiju. Potreban vam je normalan auto navigator, sa ucrtanim putevima. gdje ih nabaviti, samo nije jasno, s veliki ekran tako da sa dugotrajnom baterijom. E sad, 8 km desno i Koltsovo, da sam znao, okrenuo bih se, leteo, polja su svuda okolo, a traje samo pola sata...

ali s druge strane rijeke desno je Shelkovichikha, sudeći po karti

To je to, letimo nazad. Vitalya je uspješno ušao u kadar na svom Kineticsu.

opet preko Komarovke. Nekako u udubini. Vjerovatno lijepo izgleda ljeti, rupa je puna cvijeća.

Opet smo dobili 500 metara

ovdje je autoput, a blizu autoputa ima neki vojna jedinica, Čini se

pravo ispred željezničke stanice Novolugovskaya

neka crkva, a izgleda da je na brdu ili na brdu. Google Earth mi je tada rekao da to nije bilo koja crkva, već crkva Svetog Nikole Ugodnog.

ovo su dače na Novolugovskoj

E, to je to, da se vratim na Vitaminku. Popeli smo se više, kao oblak...)))

iznenada niotkuda... pojavio se... to jest, sreli smo se... sreli smo.... CTLS Flight Design.... I stajali su kružeći u uzlaznoj spirali, hteli su da idu više, hteli su da uzdignu se iznad izmaglice inverzije, hodali su polako u vrtuljku + 1... I verovatno je bio zainteresovan da nas pogleda. Ali nije ništa rekao, leteo je okolo i odleteo...

Ukupno samo 45 km, oko sat vremena u vazduhu. Međutim, koliko je sve blizu.

Citiram Serafima:

Obilaznica je dobra. Ali gdje će to izaći na vidjelo, zašto premeštati saobraćajne gužve s jednog mjesta na drugo? Što se tiče prelaza Deulinsky, nema ništa u planu. Ovo je slijepa ulica. Nakon prelaza Deulinsky, prije spajanja na autoput A-108 (veliki beton), put se mora proširiti na najmanje 3 trake u svakom smjeru. Ako to ne učinite, saobraćajne gužve neće nestati. A uvođenjem železničke pruge Aleksandrov-Povarovo u punom kapacitetu biće zatvorena saobraćajna gužva u gradu. To još nije slučaj ni u jednom naselju.

4 Olya 15.09.2016 11:40

Citiram Felixa:

"Zašto premeštati saobraćajne gužve sa jednog mesta na drugo."
Prvi razlog: predatorski osjećaji g. Pakhomova u vezi s poljima Semhoza. Cijeli projekt ceste dobio je takvu podršku od njega samo zato što je bilo potrebno izgraditi pristupne puteve novim stambenim područjima Mortona.
Drugi razlog (utopijski): Poznata Teognost nastoji da blokira saobraćaj duž Avenije Crvene armije u blizini TS Lavre. Projekat je dobio njegovu podršku.
Razlog treći (univerzalni): Razvoj budžetskih sredstava i, kao rezultat, raspodjela nekih od njih među ovlaštenim službenicima. Uopšte ih nije briga hoće li tamo biti gužve ili ne, glavni je razvoj.

6 Felix 15.09.2016 13:21

Citiram Olyu:

Anti-razlog jedan: Grad treba da se razvija. Neka se bolje razvija na periferiji nego u centru.
Drugi anti-razlog, ili možda samo drugi utopijski razlog: centar grada nikada neće biti potpuno blokiran. A i otvaranjem obilaznice.
Razlog treći: I dalje će seći. Ne ovde, nego negde drugde. Kakva je onda razlika gdje seku? Bolje je za našu korist.

4 #10 Felix 15.09.2016 18:01

Citiram Olyu:

0 #11 Olya 15.09.2016 21:38

Citiram Felixa:

Citiram Olyu:

Felix 1. Očuvanje graditeljskog naslijeđa i poštovanje zaštićenih zona nema nikakve veze sa višespratnicama. Kao što vidimo, višespratnice se i dalje grade. Određivanje mjesta za njih na periferiji samo će spriječiti njihovo dalje kretanje u centar.
2. Slažemo se sa Vama po pitanju preklapanja centra.
3. Nažalost, ne možemo uticati na raspodjelu budžetskih sredstava. Oni su podijeljeni i piljeni bez nas.

Na prelazu Deulinsky spojit će se isti tokovi koji će se odvojiti kod Lakokraske. Tamo nema saobraćajnih gužvi, baš kao na autoputu Uglich do centralne okružne bolnice. Ili mislite da kada se krećete u dva toka, broj automobila će se automatski povećati. Morate ponoviti hidrauliku.)))

Mislite li da ako se periferije grade sa visokim zgradama, one se neće automatski graditi u centru? Šta ako... Gradit će tu i tamo, nažalost ne mareći za neodobrene sigurnosne zone... To je očigledno (postojeći projekti planiranja to potvrđuju).
Moguće je indirektno uticati na raspodjelu budžetskih sredstava. Ne za piće, naravno, već u koje svrhe će se potrošiti, nešto zavisi i od inicijative stanovnika. Iako se, naravno, konačne odluke donose na nivou resornih ministarstava. Ali dešava se... desi se da inicijativa uspe.
Ali nisam razumio hidrauliku) Možda ste mislili na hidrodinamiku? Dakle, brzina protoka za iste zapremine može biti različita. Ako se potoci sudare, brzina se usporava. Petlja na prelazu Deulino sugeriše upravo to (barem projekat koji sam ja video). Naučite materijal)

Na ruskom narodna priča Od junaka na raskršću je zatraženo da odabere kojim će od tri puta nastaviti put – a sva tri pravca, blago rečeno, nisu bila baš ohrabrujuća. Gotovo ista „bajkovita“ situacija se razvila sa tri puta koja vode kroz Balashikhu: Gorkovski, Ščelkovski i Nosovihinski autoput. Sve češće se vozač, koji je stigao do „kamena puta“ - Moskovskog obilaznog puta, češe po glavi, pokušavajući da predvidi koji će autoput imati manje gužve i više šansi da brže stigne kući. Međutim, kako god da pretpostavite, i dalje ćete morati stajati u saobraćajnoj gužvi: prometne gužve u Balashikhi, čini se, uskoro će postati dio anala moderna istorija Moskva region. Naravno, svi zainteresovani se pitaju da li će se situacija sa „prokletim“ putevima promeniti, kada i, najvažnije, u kom pravcu?
Pokušajmo pogledati sva tri puta i odgovoriti na barem neka od pitanja. Počnimo s najvećim federalni autoput- Gorkovskoe autoput.

Gorkovskoe autoput, ili autoput Nižnji Novgorod, poznat i kao Vladimirski trakt, ili autoput entuzijasta, poznat i kao federalni autoput M7 Volga, poznat je svakom vozaču koji je barem jednom pokušao napustiti Moskvu za istočni pravac. Pa, stanovnici Balashikhe dobro poznaju ovaj autoput. Široka u blizini moskovskog obilaznice, brzo se sužava nakon željezničkog mosta i postaje vrlo uska na nadzemnom pješačkom prelazu kod Druge kapije. Dalje, vozači se suočavaju samo sa saobraćajnim gužvama, semaforima i... više saobraćajnih gužvi. Tuzna slika! Ali ovaj autoput ima svjetliju perspektivu - obećavaju rekonstrukciju, proširenje i modernizaciju autoputa što je više moguće. Tako bi do kraja ove godine trebalo da bude završena izgradnja višenametljive petlje kod metro stanice Šose Entuziastov, koja će povezati autoput sa Četvrtim obilaznicom u izgradnji. To znači da vozači u blizini Moskve, koji svako jutro miruju u mrtvim saobraćajnim gužvama na ulazima u metro, neće morati dugo da pate.
Ali ovo je u Moskvi - a šta čeka autoput entuzijasta u Balašihi? Danas se sve češće radi o rekonstrukciji saobraćajnice unutar gradskog naselja u skladu sa federalni projekat„Izgradnja i rekonstrukcija autoput M-7 Volga". Prema planu, trebalo bi da bude proširen na 6 traka, a u gradu bi trebalo da budu izgrađena 3 nadvožnjaka bez semafora: na spoju autoputa sa Obezdnoe magistralom, na raskrsnici Sovetske ulice i Razinske magistrale i na raskrsnici autoputa sa Leonovskom magistralom.
Osim toga, ne treba zanemariti još jedan projekat velikih razmjera osmišljen za ublažavanje gužvi na autoputu Gorkovskoye: izgradnja njegovog rezervnog puta za naplatu cestarine - modernog autoputa, koji će početi u okrugu Lyubertsy, obići Železnodorozhny, ići u Noginsk i otići do Orekhovo-Zujevo, au budućnosti će se protezati do Nižnjeg Novgoroda. Takva ruta bi značajno rasteretila saobraćaj automobila koji prolaze kroz Podmoskovlje ka drugim gradovima Rusije, ali, nažalost, neće biti puštena u rad tek 2018. godine. Stoga se za sada sve nade polažu u izgradnju nadvožnjaka, proširenje traka za autoput i preuređivanje semafora.

Ako Gorki autoput presječe Balashikhu na pola, onda Shchelkovskoe autoput zaobilazi ga na sjever. Ovdje najveća gužva počinje upravo na moskovskom obilaznici, gdje četiri trake naglo prelaze u dvije na "uskom grlu" - povišenom pješačkom prelazu. Dalje, Ščelkovska magistrala ostaje pretežno dvotračna, ali sa manje semafora nego na Gorkovskoj magistrali. Ali ova okolnost vas ne spašava od saobraćajnih gužvi, a ako se nesreća dogodi na cesti, mrtav zastoj je zagarantovan.
Međutim, situacija bi se uskoro mogla promijeniti, a ne zna se hoće li biti na bolje. Činjenica je da, kao i većina izlaznih gradskih autoputeva, autoput Ščelkovskoe u okviru moskovskog obilaznog puta čeka punu rekonstrukciju, koju vlasti planiraju da završe do 2015. Radovi na putu su već počeli, što znači da će neminovno sužavanje trase i, najvjerovatnije, njeno djelimično zatvaranje dovesti do povećanja saobraćajnih gužvi. Pokušavajući ih izbjeći, gdje će vozači skrenuti? Tako je, na Gorkovskom autoputu!
S druge strane, vlasti nas oduševljavaju planovima za proširenje autoputa Ščelkovskoe nakon moskovskog obilaznog puta. Uporno se priča i o izgradnji rezervne rute: do Balašihe ovaj put će proći severno od Ščelkovskog autoputa, posle Balašihe - na jug. Obećavaju da će to biti autoput sa 6 traka sa štitnicima za točkove i barijerama od buke, kao i tri petlje - na jezerima Shchelkovo, Balashikha i Medvezhye. Ove godine trebalo bi da se projektuje rezervni autoput, građevinski radovi počet će 2014. godine, a 2015. očekuju da će backup staviti u funkciju. U međuvremenu je u toku koordinacija sa vlasnicima zemljišta na kojem će se graditi novi autoput. Više od 60% zemljišta kroz koje će proći rezervna kopija pripada državi, velike kompanije već su dali saglasnost za gradnju, stvar je prepuštena nekolicini privatnih vlasnika dacha i kuća. Ako sve bude po planu, tada će Balashikha i Shchelkovo dobiti novu, široku i modernu rutu - koja će, osim toga, biti neprohodna, jer će se završiti u Ščelkovu.

posljednji, Nosovihinskoe autoput, obilazi Balashikhu duž druge, jugoistočne granice. Čak je uži od autoputa Ščelkovskoe i "opterećen je" željeznički prijelazi, budući da se proteže paralelno sa Gorkim željeznica. Međutim, i dalje preuzima dosta toga većina Saobraćaj u Balashikhi - stanovnici mikrookruga Saltykovka, Južni i neki drugi obično se vraćaju kući ovim autoputem. U ovom pravcu je u toku aktivna izgradnja, a uskoro će se automobili stanovnika novih mikrookruga pridružiti gustim redovima automobila koji se guraju duž Nosovihinskog autoputa. Sa obje strane, privatne kuće i vikendice su gotovo blizu autoputa, tako da je nemoguće proširiti put. Ali sada, stanovnici moskovske regije koji do glavnog grada stignu Nosovihinskom magistralom ne moraju da se bore da uđu u Moskvu, već ostavljaju gvozdenog konja u Novokosinu - nedaleko od Moskovskog prstena, odmah pored autoputa, metro istoimena stanica je konačno otvorena.
Ali kako doći kući, čak i ako ne iz Moskve, već iz Novokosina? Oni će se izvući iz situacije uz pomoć iste rezervne kopije, koja bi trebala spasiti Gorkovsku magistralu. Trasa će se zvati "Moskva-Noginsk" i prolaziće 4 km južno od autoputa Nosovihinskoe, a dve petlje će je povezati sa putevima Tomilino-Železnodorozhny i ​​Aksenovo-Kolontaevo. Zatim će se rezervna kopija okrenuti prema sjeveroistoku, gdje će se, koristeći višeslojne čvorove, povezati Gorkovsky autoput. Ali gradnja Moskva-Noginsk počet će tek 2014. godine, a puštanje u rad prve dionice planirano je za 2018. godinu.

Dakle, u maglovitoj budućnosti čekaju nas široki, moderni (iako naplatni) autoputevi, po kojima se uz povjetarac možemo vratiti kući, u bliskoj budućnosti - značajne neugodnosti vezane za rekonstrukciju autoputeva, ali u sadašnjosti - gužve u saobraćaju , gužve, gužve... Ipak, nadajmo se da će ova strašna bajka imati sretan kraj!

vseslav uto, 09/24/2013 - 16:03

Projekat prizemnog vestibula stanice

Četrnaesta stanica metroa Novosibirsk, šesta na liniji Dzerzhinskaya. Prema projektu koji je odobrila Glavgosekspertiza, stanica će se nalaziti u neposrednoj blizini tržnog centra Continent, u blizini raskrsnice ulica Dovator i Gusinobrodskog autoputa. Stoga, u „Šemi za razvoj vanuličnog brzog transporta u Novosibirsku do 2015. Stanica nosi naziv "Dovatora".

Stanica Gusinobrodskaja će imati prizemni vestibul za spuštanje putnika na podzemne bočne platforme za ukrcavanje, do kojih će se pristupiti putem četiri stepeništa i dva lifta. Zbog sigurnosti putnika, peroni će biti odvojeni od prostora za kretanje vozova svjetlosno providnim pregradama sa kliznim vratima.

Na mjestu parkinga uskoro će početi izgradnja temeljne jame za buduću stanicu.

Od stanice Zolotaya Niva do stanice Gusinobrodskaya, dva jednokolosečna tunela biće izgrađena na zatvoren način korišćenjem savremenog tunelsko-bušenog kompleksa. Dužina tunela zatvorena metoda radovi na jednom kolosijeku - 3528 m Dužina kompleksa stanice Gusinobrodskaja sa slijepim ulicama i poprečnom rampom je 570 metara.

Istorijat i porijeklo imena

Stanica je dobila ime po Gusinobrodskom autoputu, ispod kojeg se nalazi. Autoput je, pak, naslijedio ovo ime od starog Gusinobrodskog trakta (poslije gradske granice cesta i danas nosi ovo ime), trgovačke ceste koja je vodila do nekada velikog sela Gusev Brod, kasnije Gusinog Broda. Postoji nekoliko verzija porijekla imena sela, a jedna od glavnih je da su se Gusev i njegova porodica nekada naselili na obalama rijeke Izdrevaya na kojoj se selo nalazi. Kako je tlo na drugoj obali rijeke bilo povoljnije, odlučeno je da se tu sagradi kuća. Pronašao je brod gdje je mogao prijeći rijeku i nastanio se blizu njega. Kasnije su se u blizini naselili i drugi seljaci, uglavnom iz Permske gubernije, i formirano je selo sa crkvom i školom, koje je nazvano Gusev Ford, vremenom se ime transformisalo u Gusin Ford.

Prvobitno je ime „Gusinobrodskaja“ trebalo da dobije sadašnja „Zolotaja Niva“, dok je dotična stanica bila planirana da se zove „Dovatora“, po obližnjoj ulici Dovatora, nazvanoj u čast Heroja. Sovjetski Savez- Lev Mihajlovič Dovator, komandant konjičkog korpusa, koji je aktivno učestvovao u bici za Moskvu 1941. Budući da naziv nije službeno odobren, oba imena se pojavljuju u različitim izvorima, ali je najvjerovatnije da će verzija "Gusinobrodskaya" biti odobrena.

Temeljna odluka o izgradnji novog mosta preko rijeke Moskve u Čulkovu na Novorjazanskom autoputu donesena je prije mnogo godina. Uključeni su i pripremni radovi savezni program„Modernizacija ruskog transportnog sistema (2002 – 2010.)“ Međutim, u pravu akciju je došao tek 2013. godine. Tada je razvoj odgovarajućeg projekta ušao u završnu fazu. Istovremeno, u Moskvi su strukture Rosavtodora održale javne rasprave o „procjeni uticaja na životnu sredinu“.

Most na Novoryazanskom autoputu između Čulkova (selo Telmana) i Zaozerja

Most je samo dio velikog autoputa dugog 10 kilometara, koji vlasti planiraju da izgrade duž bivših poljoprivrednih polja u okrugu Ljuberci i Ramenski, zaobilazeći Ostrovtsy i Oktyabrsky. Na elektronskom katastarsku kartu Rosreestru nije teško pronaći konture buduće rute. 2014. lokalna štampa (list Rodnik) već je objavila najave otkupnine zemljišne parcele, prema kojoj budućnost će proći nova ruta Novoryazanskoye autoput. Pretpostavlja se da će novi deo Novorjazanske magistrale biti bez semafora, broj traka će dostići 8, a brzina saobraćaja do 120 km/h. Očekuje se da će autoput, ukoliko budu raspoloživa potrebna sredstva, biti pušten u rad 2018. godine. međutim, novi most preko rijeke Moskve može se pojaviti ranije.

Proljeće 2014 lokalno stanovništvo skrenuo je pažnju na radove uz upotrebu teške opreme koja se odvijala ispod mosta kako iz Čulkova (selo Telmana) tako i iz Zaozerja. Iako su ih mnogi uzimali kao početak gradnje, radilo se samo o terenskim geološkim i inženjerskim istraživanjima. Nakon što su zabili probne gomile radi proučavanja tla, geolozi su se povukli.

Zabijeni šipovi ispod mosta

U junu 2014. Ministarstvo saobraćaja Ruska Federacija odobrio projekat za prvu fazu rekonstrukcije autoputa M-5 Ural (poznatog kao Novoryazanskoye autoput) na obilaznici sela Oktjabrski sa mostom preko reke Moskve (28-37 km). Prva faza obuhvata izgradnju mosta preko reke Moskve sa prilazima (34-36 km). Prema projektu, novi most će biti četverotračni (po dvije trake u svakom smjeru) i dug 350 metara. Biće dizajniran za brzine do 120 km/h. Očekuje se da će most biti izgrađen za dvije godine. Tako će se, ako sredstva budu dostupna, 2017. godine na Novoryazanskom autoputu pojaviti široki moderan most preko rijeke Moskve. Njegova izgradnja će se finansirati iz savezni budžet. Istovremeno, pretpostavlja se da se dvotračni most koji trenutno postoji u Čulkovu može sačuvati i da će ubuduće prenositi saobraćaj na autoput prema Žukovskom. Novi most sa četiri trake biće namenjen onima koji putuju u pravcu Rjazanja i nazad.

Danas prolazi Novoryazanskoye autoput naselja sa mnogo semafora.

Međutim, nema garancija da će nakon puštanja u rad i novi most u Čulkovu i nova ruta Novoryazanskoye autoput zaobilazeći Ostrovtsy i Oktyabrsky, ogromne saobraćajne gužve će nestati u zaborav. Do tada mogu punom snagom da zaradi brojne nove skladišne ​​i logističke komplekse (Sofyino, Mikhailovskaya Sloboda), da naseli stambene četvrti (Novi Ostrovci, Family City, Zelenye Gorki), da postanu popularni novi tržni centri (Trgovinski park N1, itd.). Zagušenost rute će se povećati i zbog planiranog otvaranja velikog civilnog aerodroma u Ramenskomeu.

Ovih dana su gužve na mostu u Čulkovu uobičajena pojava

Ako su izgledi za izgradnju mosta u Čulkovu postali jasniji, izgledi za izgradnju još jednog mosta su nejasni. Do sada je most u Čulkovu jedini duž reke Moskve od moskovskog kružnog puta do Čulkova. Planom je predviđena izgradnja još jednog na ovoj lokaciji razvoj transporta Moskva region. Međutim, gdje će tačno ovaj most ići je misterija, jer je zemljište na kojem bi mogao biti postavljen na ovaj ili onaj način u privatnim rukama, a trasa mosta je do sada određena samo približno: s greškom od kilometra ili dva. U međuvremenu, stanovnici Titova i Nižnjeg Mjačkova snalaze se bez mosta - uspešno koriste brodski prelaz i svoje čamce, kao što je to bio slučaj pre 100 i 200 godina.

Brodovi u Titovu koriste se tijekom cijele godine

Naše informacije

Autoput M-5 "Ural" (Novorjazanskoe autoput) povezuje Moskvu sa Kolomnom, Rjazanom, Penzom, Samarom, Ufom i Čeljabinskom. Postoji nekoliko vekova i ranije je bio poznat kao Kolomenskaja cesta, Astrahanski autoput. Prije izgradnje mosta preko rijeke Moskve, prelazak je obavljen kočijom kod Borovskog Kurgana. Sada postojeći most preko reke Moskve. U blizini je sačuvan nasip starog drvenog mosta.

Na nasipu starog mosta nalazi se postament u čast probnih pilota

Uredništvo se zahvaljuje stanarima na ustupljenim materijalima.

Video aplikacija

Projekat rekonstrukcije autoputa Novoryazanskoe (28-37 km) sa obilaznicom Ostrovtsy i Oktyabrsky i mostom preko rijeke Moskve

Dokumentarna prijava

Odgovor Mosavtodora o izgradnji mosta u Titovu