Milliseid funktsioone tuleks jõest üle saada. Veetõkete ületamine

Meie järgmine õppetund käsitleb ületamist veetõkked. See võib kasuks tulla kõige ootamatumal hetkel. ma toon ehe näide isiklikust kogemusest.

Käisime metsas marjul. Mitte kaugel, umbes 5-6 km. lähimast külast. Kahel autol UAZ-31519 (minu) ja UAZ-452 (sõber). Mööda “hunditeed” sõites ületasime 50 sentimeetri laiuse ja pahkluuni oja. Jõudsime kohale, panime laagri püsti, sõime hommikust, asusime metsa kingitusi korjama. Õhtu poole hakkas järsku vihma sadama. Pealegi oli seda raske vihmaks nimetada - tibu, tihe udu. Keeldutud. Vihma sadas edasi. Hommikul tagasi tulles nägime enda ees .... Jah, nagu arvata võis – 4–5 meetri laiune ja umbes meetri sügavune turbulentne oja. Ja vihma sadas edasi. Tulevikku vaadates ütlen, et oja ületasid mõlemad autod mitu minutit ilma ühegi kaotuseta. Aga… Olime ette valmistunud ja meil oli palju kogemusi. Ja mis mulje see kihav oja algajale või kogenematule džiibile jätab?! Lisaks kramplikele forsseerimiskatsetele saame suure tõenäosusega ka uppunud auto. Muide, ükski meie auto ei olnud varustatud snorklitega ja neil polnud ka spetsiaalset väljaõpet.

Noh, sa esitasid pildi. Me hakkame sundima. Esimene on intelligentsus. Selleks on soovitav omada kõrgeid saapaid (rabasid) või, mis on üldiselt ideaalne, veekindlaid poolkombinesooni (nn "keemiline kaitse"). Miks nii tõsine? Jah, sest vahel tuleb eksleda kevadises, vööni ulatuvas jäises vees, et džiibile mingisugune auk leida. Kui tulete tagasi ja mäletate põhja topograafiat, on see üks asi. Tundmatusse kohta tormitades on see erinev. Võtame kätte köie, millega su sõber sind kindlustab. Kui juhtus nii, et olete üksi või teie reisikaaslastel pole jõudu (naised, lapsed) - siduge auto külge köis. See on ohutusabinõu tugevate hoovuste, krampide, aukude jms korral. Kui vool on tugev, siduge end nööriga. Sondige ettevaatlikult jalgadega põhja. Kivid, kivikesed? Suurepärane. Jääb vaid valida rändrahnudeta trajektoor, et mitte kahjustada vedrustust ja mootorit. Liiv? Veelgi hullem, kuid mitte nii kriitiline - me tunneme maksimaalset taevalaotust. Muda, savi, orgaaniline vaip? See on juba palju hullem.

Ma ei kirjelda kahte esimest võimalust - see on arusaadav ja nii ilma viipadeta. Kirjeldan, kuidas toimida kõige keerulisemas olukorras – nihkes, ebastabiilses päevas. Kinnitame kaabli eelnevalt auto külge, kerime üles ja viskame katusele või kapotile - parandame, äärmisel juhul - viskame läbi akna sõitjateruumi. Tore, kui sul on kaks kaablit – saad need korraga kinnitada nii eest kui tagant! See on suurepärane, kui sul on vints! Määrake ankur (rahn, puu, tugevad tüüned, postid jne) ja kerige vintsi tross eelnevalt lahti ankruni ulatuva pikkuseni või maksimaalse pikkuseni, kui ankur on liiga kaugel. Kerige köis üles ja kinnitage see kergesti ligipääsetavasse kohta. Enne liikumise alustamist sulgeme kõik aknad ja tuulutusavad - me ei vaja lisavett. Eemaldame kõik asjad kabiini põrandalt, asetame need nii kõrgele kui võimalik. Kui küttekeha on olemas, eemaldame selle või rullime lihtsalt tihedalt kokku.

Kui ventilaatoril, nagu mudelil UAZ-31519, on rihmülekanne (see pöörleb mootorist välja), eemaldage rihm või vabastage pinge täielikult. Põhjuseid on mitu. Esiteks ujutab pöörlev ventilaator kõik ümberringi (loe - mootori) veega üle. Teiseks võivad ventilaatori labad (olemasoleva positiivse ründenurga ja veekindluse tõttu) suurel kiirusel vette põrutades ettepoole painutada, keerates radiaatori rakud ja radiaator ise. Viimasega ma muidugi liialdan, aga loodan, et mõistate ohtu.

Reisijate väljasaatmine või mittesaatmine on teie enda otsustada, omal vastutusel ja riskil, olenevalt vormiriietusest, vanusest ja veetõkke ohtlikkusest. On võimalik ületada rahulik oja kõik koos ... Aga on väga riskantne sundida mürisevat vihmajuga lastega salongi. Kõik oleneb olukorrast, tehke otsus vastavalt asjaoludele.
Lähme. Esimese asjana tuleb aru saada ja meeles pidada, et sõidame aeglaselt, kuid ühtlaselt, umbes sama kiirusega. Kui teil on UAZ, sulgege radiaatori luugid.

Kiirendusega vette lendamine on rangelt keelatud! Lisaks sellele, et radiaatorisse võib sattuda vesihaamri, käitub auto nagu lekkiv ujuk. Džiip põrutab esmalt vette, kaotades osa oma kiirusest. Tagumised rattad ripuvad välja ja kaotavad haarduvuse, auto hakkab keerama. Veelaine täidab mootoriruumi, täidab küünlad ja variaatori, võib-olla jõuab karburaatorini ja snorkli puudumisel õhu sisselaskeava. Siis hüppab auto ootamatult üles, rattad kaotavad maapinna ja seda veetakse rohkem sügav koht. Seal vajuma hakates seisab auto garanteeritult igavesti püsti.

Ülevoolud ei ole lubatud. Niipea, kui näete auto ees lainet - reguleerige kiirust, proovige sellele järele jõuda (või vastupidi, et see teile järele jõuaks). Põhjus selleks on lihtne - kui laine läheb autole ette vastavalt graafilisele sinusoidile, on veetase mootoriruumis MINIMAALNE!

Peatused EI OLE LUBATUD. Eriti kui põhi on liivane või mudane! Põhjus on lihtne – seisva auto uhub vool kiiresti liiva sisse, langedes järjest madalamale.

Kui järsku tunnete, et auto hakkab kinni jääma ja sügavus muutub arvestatust palju suuremaks, ärge sattuge paanikasse. Lülitage väga kiiresti sisse tagurpidikäik ja hakake mööda oma rada tagasi liikuma. Tähelepanu! MITTE lubada libisemist käivitamisel!

Samas arvesta sellise asjaga, et inimesed ütlevad: hirmul on suured silmad! Nimelt kogud edasi liikudes enda ette vett ja loomulikult sinu ees kulgev laine tõstab visuaalselt veetaset!

Järgmine oht. Tugeva voolu korral võib auto ümber pöörata või külgsuunas lohiseda. Olge selleks valmis! Sel juhul peate kohe kõik uksed pärani avama. Salong täitub veega ja auto ankurdub oma kohale. Kui mootor ei seisku, jätkake ettevaatlikult. Salong saab muidugi märjaks, aga see on väiksem pahe. Lõppude lõpuks, "auto-ujukid" enamikul juhtudel, veevool lihtsalt Flips.

Kui olete vette sukeldunud, olge valmis ootamatuks aurupilve eraldumiseks! Ärge kartke, see on normaalne.

Kui mootor äkitselt seiskus ja saate aru, et see seiskus teie süül (näiteks juhtnuppude hooletu manipuleerimise tõttu), proovige see kohe käivitada. Kui mootor "haaras" - suurendage sujuvalt kiirust ja jätkake kohe liikumist. Kui mootor ei käivitu pärast kahte katset – ärge jätkake –, pole teil õnne. Peate kellegi abiga auto välja tõmbama!

Kaldal saab proovida mootorit elustada. Bensiini puhul - avage variaatori kaas, kuivatage see. Keerame kõik küünlad lahti, käitame mootorit starteriga, et vesi silindritest väljutada. Tähelepanu! Ärge unustage lühistada kõrgepinge juhtmeid maandusega, vastasel juhul on oht elektriseadmeid põletada. Eemaldades jämefiltri (mis asub tavaliselt paagi lähedal), vaatame vee olemasolu. Pühime kõik ära, kuivatame, keerame kinni ja proovime käivitada. Enamasti käivitub mootor probleemideta.

Diisel on veidi keerulisem. Kui väntvõll keerleb vaevaliselt, siis ilmselt saime veehaamri silindritesse ja painutasime kepsud. Siin on juba vaja puksiiri või puksiirautot ja ees ootab väga tõsine remont.

Karastatud maastikusõitjate statistika kohaselt ei saa nad valdavas enamuses autodest fordist üle ja jäävad tihedalt kinni mitte tehniliste probleemide või raske päevamaastiku, vaid elementaarsete meeskonnavigade tõttu.

Lõpetuseks igaks juhuks paar näpunäidet. Kui mõistate, et fordide ületamine ei pruugi olla harv juhus, peate lihtsalt oma auto varustama. Vaatamata sündmuse hirmuäratavusele on see lihtne ja odav. Vajalikud tegevused:
- Paigaldage snorkel (eemaldatud õhuvõtuava).
- Lisaks isoleerime juhtmestiku. Elektrilint ei tööta, soovitav on see spetsiaalsesse mastiksisse pingutada. Juhtmete hüdroisolatsioon ei ole kriitiline, eriti kui juhtmestik on terve ja mitte vana (ilma põiki mikropragudeta).
- Toome kapoti alla sildade, käigukastide, "razdatki" ventilatsioonitorud (ja muud sõlmed, millel on õhutõkked - olenevalt auto margist). Võib-olla on see teie jaoks avastus, kuid käigukastil või tagasillal on nn "hingajad" - mehaaniline möödaviiguseade sisemise helitugevuse ühendamiseks atmosfääriga. Hingajate eesmärk on siserõhku leevendada või lisada, et tihendid ja tihendid välja ei pressiks. Seadme töötamise ajal selles olev õli soojeneb ja paisub. Kui näiteks käigukast on täiesti pingul, otsib paisuv õli väljapääsu. Ja väljapääs on kõige nõrgemas kohas, milleks on tihendid. Toimub ka vastupidine protsess – vette kastmisel jahtub õli järsult ja seadmes tekib alarõhk. Hingamisava "imeb" õhku, et rõhku ühtlustada. Ja vette kastmisel imetakse vesi sisse. Ma ei hakka teile selgitama seadme seest vee leidmise tagajärgi, see on igale mõistusega inimesele arusaadav.

Pühendan ülaltoodud teemadele eraldi artikli koos illustratsioonidega, kasutades näitena UAZ-i. Teiste sõidukite disain on põhimõtteliselt sarnane.
Soovin teile õnne ja edukaid rünnakuid veetõketele!

Ülekäiguraja olemasolu veekogud– matkaja marsruudi keerukuse kriteeriumi alus. Lisaks on seda tüüpi marsruutidel isegi kõrgeim suremus kogenud turistid. Mida öelda nendes asjades kogenematute inimeste kohta, kellele meeldib looduses aega veeta ja jalgsi reisida? .. Nende jaoks võib selline takistus teel põhjustada rikutud puhkuse ja kui nad ei tea, jõe ületamise reeglid, veelgi kurvemad tagajärjed ...

Jõgede ületamiseks on palju võimalusi, kuid mõned kirjanduses kirjeldatud meetodid, nagu silmus kaelas ületamine või jõest alla jooksmine, on praktilisel kasutamisel täiesti vastuvõetamatud.

Kõige levinumad ja lihtsal viisil veetakistuste ületamine oli ja jääb jõe tallamiseks. Esimene samm sellisel ülesõidul on leida ford. Ford on jõe ääres asuv madal koht, millest saab üle sõita või autoga sõita. Madalad, lained veepinnal, jõe paisumine selle sirgel lõigul, väljaulatuvad kivid, saared ja ka jõkke laskuvad rajad viitavad tasase jõe madalale sügavusele. Kui fordile sobiv koht on leitud, tuleb teiba abil põhjast uurida mullivannide, sügavate aukude, tüügaste, muda osas, kuna nende olemasolu võib ületamisel saada tõsiseks takistuseks. Põhja tuleb uurida vähemalt 2 m pikkuse teibaga.Liikuda tuleb voolu suhtes nurga all, toetudes vardale. Varras tuleks iga sammuga ülesvoolu enda ette ümber paigutada – see surutakse vee survel põhja. Kui poolus on allavoolu, saab selle lammutada.

Mägijõest on fordi leidmine palju keerulisem, kuna selliste jõgede veetemperatuur, kallaste järsus, hoovuse tugevus ja põhja iseloom on sellistes jõgedes üsna ohtlikud. Mägijõest fordi leidmisel tuleks valida jõesängi kitsaim ja madalaim koht, võimalusel kõige laugemate kallastega, võimalikult väikese vooluhulgaga ja iseloomulike ohtude puudumisega (neist räägime hiljem artikkel). Mägijõgi tuleks ületada mitte rohkem kui 1 m sügavusel ja tippkiirus vool mitte rohkem kui 1 ms. Kui voolukiirus on näidatust suurem, on isegi poolemeetrine sügavus ülekäigukohale ohtlik. Samuti ei ole soovitatav jõkke kahlamine ebasoodsates ilmastikutingimustes - vihm, lumi, rahe. See raskendab liikumist ja aitab kaasa väga kiirele veetaseme tõusule jões (eriti mägedes). Madalaim veetase linnas mägijõed täheldatud varahommikul, kõrgeim - õhtul. Mõnikord langeb hommikune veetase nii palju, et põhi paistab.

Rohkem kui 50 meetri laiust mägijõge saab ületada isegi koos suur kiirus hoovused. Sellist ületamist tuleks aga vältida. Kui otsustate nii ekstreemselt teisele poole minna või vette kukkumine oli juhuslik, peate teadma mägijõe iseloomulikke ohte, millega oma tegude hindamisel hädaolukorras arvestada. Need ohud hõlmavad järgmist:

• ummistus - puu või kivid, mis blokeerisid jõe põhja;
• klamber - eriti klamber veealuse suurpurjega;
• järsk äravool – kõige ohtlikum näide on juga;
• "läve" tüüpi kivide hari;
• suured lõksud, mis asuvad katuseharjal;
• lehtrid;
• hoovuse suur kiirus ja turbulents, mis võib inimese allavoolu kanda või takistada tal pärast jõe ületamist uuesti jalule tõusmast;
• madal veetemperatuur.

Samuti saab mägijõest üle kukkunud puu näol maaületuse abil. Võite leida looduslikult langenud puu või langetada puu, mis kasvab kalda vahetus läheduses. Soovitav on valida koht, kus kanal on piisavalt kitsas ja kaldad voolust veidi kõrgemad – et vesi palki üle ei ujutaks. Palki saab asendada postide, laudade ja muude improviseeritud materjalidega. Maaületus hõlmab ka ülesõitu üle veest väljaulatuvate kivide. Selle ületusviisiga tuleks olla väga ettevaatlik: valida kuivad, libisemiskindlad ja stabiilsed kivid, mõelda eelnevalt läbi oma liikumise trajektoor.

Üle jõe sõitmine peaks olema ainult jalatsite ja riides, kuid ilma seljakoti ja muude mahukate asjadeta. Vastaskaldale saad need transportida järgmiselt: otsi üles ford, uuri põhja, seo kaldale köis, mine selle vaba otsaga vastaskaldale ja kinnita seal. Siis tuleks karabiini või vaba sõlme abil tagasi pöörduda, kindlustuse eesmärgil nööri külge siduda ja juba asjadega tagasi põigata. Kui seltskond inimesi ületab, tuleb liikuda mööda köit kolonnis või paarikaupa, üksteise järel, millele on lisatud samm. Kolonni eesotsas peaks olema rühma tugevaim ja kogenum liige.

Kui takistuseks on kitsas jõgi või oja, siis saab sellest üle hüpates tugevale pulgale toetudes. Seljakott ja muud asjad tuleks esmalt viia vastaspanka.

Jäätunud jõe ületamine peaks toimuma pärast jää tugevuse eelnevat luuret teibaga. Kui üle läheb seltskond inimesi, peab ületamisel olema 2-2,5 m pikkune varras ja hoidma üksteisest vähemalt 5 m vahemaad.

Jalakäija turist peab seda tegema korduvalt matka ajal või. Ülesõit on üks salakavalamaid takistusi, mis nõuab lisaks teadmistele ka teatud oskusi. Mägijõgi on tõsine veetakistus.

Veetakistuste ületamine - ülekäiguradade tüübid

• kahla,
• munemise teel,
• köiel (nn hingedega ristmik).

Koht fordi jaoks

Ojade ja jõgede ületamine

Liikumisel läbi vaenlase kontrollitava territooriumi kohtab grupi teel jõgesid, lisajõgesid, ojasid, niisutussüsteemide kanaleid, muid veetõkkeid, mis tõenäoliselt tuleb liikumisel ületada, ilma nende takistustega eeluurimine ja põhjalik ettevalmistus, ilma selleks spetsiaalselt ette nähtud raha omamata, iga ilmaga, päeval ja öösel.

Liikumisel läbi vaenlase kontrollitava territooriumi kohtab grupi teel jõgesid, lisajõgesid, ojasid, niisutussüsteemide kanaleid, muid veetõkkeid, mis tõenäoliselt tuleb liikumisel ületada, ilma nende takistustega eeluurimine ja põhjalik ettevalmistus, ilma selleks spetsiaalselt ette nähtud raha omamata, iga ilmaga, päeval ja öösel. Seetõttu on meie raskel ajal kasulik teada, kuidas seda teha lühike aeg ning turvameetmeid järgides ületada teel ettetulevad veetakistused, kuidas varustada improviseeritud materjalidest lihtsamaid ülekäigurajatisi, õppida hindama teel ettetulevaid takistusi ja valima nende ületamiseks sobivaimaid viise.

Jõeületuskohad on ühed ohtlikumad takistused Seetõttu tuleb enne veetõkete forsseerimist igakülgselt hinnata võimalikke raskusi, mis võivad tekkida võõraste jõgede ületamisel, arvestada grupis olevate inimeste arvu, nende füüsiline vorm, vanema ja teiste inimeste kogemused ülekäikude tegemisel.

Tasaseid jõgesid iseloomustab lai kanal, aeglane rahulik vool, pehme või mudane põhi, sageli väga sügav, mägijõgesid - kiire vool, päeva jooksul muutuv veetase, madal temperatuur. Mägijõgede põhi on kõva, kivine, pikiprofiil astmeline, kärestike ja koskedega, ülemjooksul kiire, ebaühtlane vool.

Hooajalised üleujutused ja halb ilm võivad ületamist raskendada. Paduvihmade ajal või varsti pärast seda võib jõgede tase tõusta. Mägijõgedes on veetase madalaim enne koitu ja kõrgeim õhtul. Selle põhjuseks on lume ja jää sulamine mägedes. Kuid suurte jõgede kesk- ja alamjooksul jääb igapäevane üleujutus hiljaks.

Mägi- ja madalsoojõgede hooajaline veetase on järsult erinev. Aasta kõige kuivemal ja kuumimal ajal, kui tasandikujõed muutuvad madalaks, on suurvesi mägistel oma kõrgusel. Seda tuleb tegevuskava ja ajakava koostamisel arvestada.

Ületuskoha valik. Ohutuse tagamiseks on oluline osata valida ülesõiduks õige koht. Asjaolud ei võimalda grupil alati eelnevalt veepiiri uudistada ja ülesõiduks sobivat kohta valida. Topograafiline kaart aitab seda ülesannet hõlbustada. Selle abil saab määrata jõe suunda ja kiirust, laiust ja sügavust, kaldaid, forde. Kahjuks selline detailne info leidub ainult sõjaväekaartidel. Tavalistel müügilolevatel seadmetel selliseid üksikasju pole. Arvestades, et sõjaväe topograafilised kaardid mõõtkavas 1:200000 (1 cm 2 km) on kustutatud ja puitlaastplaadid, proovige seda hankida.

Jõe voolukiiruse ligikaudne määramine võib olla lihtne viis. Selleks viskavad nad jõkke puutüki ja märgivad vahemaa, mille jooksul see ühe sekundi jooksul ujub.

Määrates jõe suuna ja kiiruse, laiuse, saab leida võimaliku triivi suuruse ujudes või improviseeritud vahendeid kasutades. Selleks korrutatakse arv 2.5 voolu kiirusega (m / s), tulemus korrutatakse jõe laiusega (m). See on triivi kogus. Olles hinnanud, mitu meetrit inimesi allavoolu veetakse, peate valima sobivaima maandumisala vastaskaldal.

Ületuskoha valikul ei arvestata mitte ainult hoovuse kiirust ja kanali laiust, vaid ka jõe sügavust, kohtade olemasolu kindlustuse korraldamiseks, ülekäigu jälgimiseks ja haldamiseks. Lisaks võetakse arvesse põhja iseloom ja mööda seda veerevad kivid, mis tavaliselt annavad tunda põhja tuimade löökidega.

Tormise jõe ületamisel allavoolu on soovitav korraldada post inimeste vahelejäämiseks juhuks, kui nad vette kukuvad ja hoovusest minema kannavad. Post on seatud punkti, kuhu vette kukkunu tuleks välja viia. Selle koha määrab võimaliku rikke kohast vette visatud oks. Vette võib visata ka palki, laastu. Kui neid kantakse tüügastel, keeristel või teravatel kividel, on ülekäigukoht ebasobiv.

Samuti on vaja kontrollida turvaposti asukohta. Sellel viibivad inimesed peaksid olema kaitstud ja suutma abi osutada. Turvapost peab asuma sellises kohas, et köis ei ületaks ohtlikke kohti ega takistusi. Soovitav on, et läheduses oleks puu või kivi, millest saaks nööri teha.

Päästeköie otsas seotakse ujuk. Ühe käega võtavad nad pool või kolmandik tokist ja teise käega, vabana, viskavad ülejäänud köie päästetu juurde (varem hoolikalt maha pandud, et vältida viske ajal sassi sattumist). Samal ajal jäetakse 3,5-4 meetri pikkune ots keerutamata.

Köis tuleb visata sinna, kus vool ülesõidul mahakukkunut kannab - vette kukkunu ette allavoolu.

Kannatanut tõmbav päästja peaks kinnitama köie kivi või puu külge, et köiest kinni haarates oleks lihtsam kinni hoida.

Vette kukkunu peab teadma ohutusposti asukohta ja äravisatud köie ootuses näoga allavoolu ümber pöörama. Köiest kinni haarates peab päästetav olema valmis jõnksudeks ja tugevaks vastuseisuks voolule. Päästenööri tuleb hoida kindlalt, kuid ilma köit ümber käe keeramata. Ohver peaks lähenema kaldale, sorteerides kätega läbi köie, kuni jõuab madalasse vette. Pärast seda kasutatakse köit maabumise ajal jalul püsimiseks.

Ülesõiduks tuleb otsida kõige turvalisemad alad. Samas tuleb vahel otsustada, kust on parem ületada: kus on turvalisem, kuid suure tõenäosusega vaenlase kätte saada või kus vaenlast pole, aga ületus ise on ohtlikum . Kõikidel juhtudel on vaja tervet mõistust ja praktilisust.Ei tee paha teha analüüs ja otsustada, kus on võimalikud kahjud väiksemad.

Jõe lähenemised ja vastaskalda väljasõidukoht peaksid tagama grupi maksimaalse salastatuse, et see saaks valmistuda ülesõiduks ja end pärast ületamist õigesse valmisolekusse seada. Tuleb otsida koht nii, et jõe kallas, kust ülesõit läheb, oleks kõrgem kui vastas, see võimaldab ümbritsevat paremini kontrollida.

Kui aeg ja olukord lubavad, siis luureks teisele kaldale, kus grupi tee asub, on soovitatav üle minna ühele inimesele ja alles tema märguandel hakkavad teised üle minema.

Kõikidel juhtudel on veetõkete ületamisel vajalik hoida relvi ja laskemoona lahinguvalmiduses ning riided ja jalanõud võimalusel kuivad.

Ristumine kahlata. Ülesõidukoht tuleks otsida madalast veekogust, kuna neis kohtades on põhja ja kallaste pinnas alati tihedam. Kohalike süstemaatiliselt kasutatavaid forde on lihtne tuvastada tee või raja vette sisenemise ja selle jätkumise järgi vastaskaldal. Fordimiseks sobivad kohad saab tuvastada järgmiste tunnuste järgi:

Nähtavad selge veega madalikud;

Kaldkallastega kohad, kus jõgi paisub ja moodustab lekkeid;

Väikesed lainetused veepinnal nõrga vooluga;

Veekiiged.

Soised jõed, mille kanalid on võsastunud pilliroo, tarna ja vetikatega, on põhja kõrge sulamise ja viskoossuse tõttu enamasti vähekasulikud.

Enne jõkke tassimist, eriti kohtades, mida väed või kohalikud elanikud on juba kasutanud, tuleb kindlasti kontrollida, kas ford on mineeritud, et teha kindlaks, kas see on vaenlase jälgimise all.

Jõe sügavus ja põhjapinnase seisund määratakse postiga. Masti satub mudasesse pinnasesse kergesti, savisesse või liivasesse - vaevaliselt. Vormi sügavuse määramisel tuleb koos veekihiga arvestada ka mudakihti kuni tahke pinnaseni.

Jõe läbitavus sõltub hoovuse sügavusest ja kiirusest. Seega on voolukiirusel 1 m / s üsna ohutu ja ilma kindlustuseta ületada 1 meetri sügavust jõge, kiirusega 2 m / s, sügavus 0,6–0,8 meetrit on ohutu. Madal kivine põhi hõlbustab ületamist.

Fordile kohta valides tuleb arvestada, et jõge on parem ületada 40-45" nurga all allavoolu, eriti suure vooluhulga korral. Ärge kunagi proovige jõge ületada kose vahetus läheduses. Oja tuleb ületada kohas, kus on mugav madal vesi või liivariba.

Mägijõgesid on kõige parem ületada hommikul, sest keset päeva ja eriti õhtuti liustike sulamine intensiivistub ja veetase tõuseb.

Väikestel jõgedel, kus sügavus pole suur - põlvini ja hoovuse kiirus liikumist ei takista, saab läbida ilma kindlustuse ja piirdeta, kuid enne seda on vaja rada uudistada. Tutvumine toimub "seina" või joone meetodil.

Skaudimeeskonda üleminekuks peaksite määrama kõrgeima ja tugevad inimesed. Tugevaim neist saab ülesvoolu. See kogeb kõige suuremat voolurõhku. Ülejäänud 2-3 osalejat seisavad tema kõrval ühes reas piki voolu suunda, panevad käed üksteise õlgadele, hoides seljakottide õlarihmadest kinni ja liiguvad väikeste sammudega edasi.

Mitte vähem usaldusväärne on "tadžiki" meetod. Neli-kuus inimest moodustavad vöökoha või õlgade embuses ringi ja liiguvad kooskõlastada püüdes aeglaselt, et igaüks leiaks jalgadele kõige kindlamad kohad.

Keerulisemates kohtades on vajalik esimesena minev kindlustus. Ta kinnitatakse pea- ja abiköiega, mille otsad seotakse selga.

Selles asendis on mugavam kõndida ja vooluga kaasas kandes on kergem ujuda. Seda kaldale tõmmates hõljub inimene selili ja vesi ei ujuta nägu üle.

Voolu poolt allakantavat hoitakse peaköiel, samal ajal tõmmates abi kaldale. Seetõttu paiknevad kaldal põhiköiest allavoolu abiköiega kaitserajatised.

Rikete korral tuleb ülesõidukoht vahel kulgeda piki kallast, kuna tihedalt venitatud peaköis võib raskendada vee kohal püsimist. Samas on väga oluline pea- ja abitrossidega peatajate tegevuse kooskõlastamine. Kui esimesed võimaldavad ristuval voolul ujuda, siis teised peavad seda kalda poole tõmbama.

Mägijõgedel tuleks ületada saabastega, et mitte jalgu vigastada. Stabiilsuse tagamiseks kasutavad nad tugevat teiba, mis toetub hoovuse poolelt põhjale, jalga alla pannes tunnevad nad põhja ja otsivad usaldusväärset tuge. Pärast esimese ületamist tõmmatakse piirded üles ja ülejäänud lähevad üle.

Reelingute juhtimine. Isegi juhtudel, kui üle jõe on müüritis, mida kohalikud elanikud kasutavad, või mahalangenud puu usaldusväärne tüvi ise moodustas silla, on vaja ehitada piirded. Kui jõgi ei ole lai, siis enam-vähem rahuliku vooluga ja allavoolu seda selgelt ei ole ohtlikud kohad(kosed, kärestikud, teravad kivid jne), piirded saab teha stangest, mida hoiab kaks inimest kumbki oma kaldal. Mööda müüritist kõndimine on kaldalt köiega kindlustatud.

Üle kivide kahlamiseks on ehitatud köispiirded, mööda palki teisele poole.

Reeling peaks olema pingul, sest lahtine köis võib olla ohtlikum, kui seda polekski. Seetõttu on köie mõlemad otsad tugede külge seotud. Parim variant puud mõlemal kaldal.

Kui puu on peenike, seotakse sama nööriots teise puu, põõsa või maasse löödud toe külge ja puistatakse kividega. Toetuseks võib kasutada ka suurt põõsast; köis tuleks kinni siduda päris juurest ja kinnitada samamoodi nagu peenikeste puude puhul. Kivised astangud, suured rändrahnud, maasse löödud vaiad või kividega risustatud postid on üsna töökindlad. Reelingu töökindlust kontrollib see, kes kaldalt kindlustusega esimesena läheb.

Kaldale kinnitatud trossi ots, millest ülesõit algab, tuleb siduda toele sõlmega, mida saab pärast ülekäigu lõppu kergesti lahti siduda. Kui tõmbate tugevalt nöörist, mis on seotud sõlme vaba otsa külge, hargneb sõlm kergesti lahti. Jääb üle nöör veest välja tõmmata.

Üle eenduvate kivide ületamine peetakse madalate mägiojade ja jõgede lõhedel. Kui mõnes jõe paigas asuvad kivid kaugel, saab teha tehissaari. Enesekindlustuseks peaks käes olema pulk, millega sondeeritakse põhja, luuakse kivide tihedus, liikuvus, lisatugi.

Kivist ülekäiguradadel ohtlikud jõed alati vaja kindlustust.

Hingedega praam, Seda tüüpi ületamine on kõige raskem, seetõttu kasutatakse seda ainult siis, kui muud väljapääsu pole. Piisava arvu trosside puudumisel ei ole rippületused võimalikud. Ületuskoha valiku määravad järgmised nõuded:

Jõe laius peaks olema 8–10 meetri võrra väiksem kui peamiste (ühendamata) trosside pikkus;

- mõlemad pangad peavad olema kõrgemale tõstetud

vesi, võttes arvesse köie vältimatut longust;

Kaldal, millelt ületatakse, peab olema kõrgem kui vastas, lisaks peavad sellel olema puud, kivi või väljaulatuvad kivid, mille külge saab köie kinni siduda.

Kui koht on valitud, peate kinnitama trossi vastaskaldal. Seda tehakse erineval viisil: võite visata topeltnööri, mille keskele on seotud väikesed kivid või pulgad, lootuses, et need ajavad puud üle. Kui ford leitakse, läheb grupi tugevaim põhjalikul belayl või improviseeritud vahenditel ujumisel koos kindlustusega ka vastaskaldale, kus kinnitab kaks peamist köit puu, väljaulatuva kivi või ummistunud konksude külge. Ülejäänud tõmmake köied pingule ja kinnitage need.

Keskelt kinnitatud abiköie abil veetakse teisele poole virnad, seejärel inimesed. Need, kes ületavad peaga ülekäigukoha poole, paiknevad nii, et köie longus saab end kätega kaldale tõmmata.

Abiköie keskosa kinnitatakse seljal rinnarakmete külge, et aidata vastaskaldale üles tõmmata ning rinnavööd ja lehtla järgmisele inimesele kasutamiseks tagasi saata, haagis kinnitab trossid nii, et pärast selle ületamist , saab neid vastaskaldalt eemaldada.

Müüritise ületamine kõige mugavam ja ohutum, eriti külmal aastaajal, suure oja sügavuse ja tugevusega, kivid veerevad mööda põhja. Tavaliselt leitakse müüritis metsadest ja seda kasutatakse kohalikud elanikud. Tegemist on mahalangenud puutüvega või mitme kallastele kinnitatud kinnitatud postiga.Selline müüritis on ebastabiilne, sageli vee poolt pärast üleujutust minema kantud, mistõttu tuleb neid sageli uuesti teha. Mõnikord on võimalik leida uhutud rannikulõik, kus puu on tugevalt teise ranniku poole kaldu. Sellist puud saab langetada ja kasutada sillana. Ainult esmalt tuleb ära lõigata oksad ja oksad, mis ületamist segavad. Et puu ei kukuks enneaegselt, vaid lamab sisse õige koht, see on kinnitatud trossidega. Lisaks toimivad need köied reelinguna esimesena ületulevale inimesele. Paljudes kohtades mägedes ja taigas jõgede kallastel on langenud puid. Olles veendunud, et puutüvi sobib ületamiseks ja vastavalt rühma tugevusele tõstmiseks, asutakse tööle. Esiteks puhastatakse see okstest ja okstest. Vältimaks pagasiruumi libedust, eriti vihma ajal, on selle pind kaetud sälkudega.

Müüritise ettevalmistamiseks tehakse esmalt kividele rõhk või rebitakse ära süvend. Seejärel seotakse tüve peenema otsa külge selle keskosas nöör ja asetatakse tüvi paralleelselt kaldaga. Pagasiruumi paks osa asetatakse peatuse lähedusse ja kaks väikest rühma hoitakse köie otstest kinni. Pärast seda hakkavad mõlemad rühmad käsu peale venitusarme tõmbama ja kere tõstma. Turvalisuse huvides peab vanem rühm tagama, et pagasiruumi raadiuses ei oleks inimesi, pagasiruumi tõstetakse maapinna suhtes 40-45 kraadise nurga all, Nurka ei ole soovitav suurendada, kuna palk võib kukkuda ja madalama nurga all on seda raske hoida ja õiges suunas suunata .

Seejärel viivad nad pagasiruumi alla laskmata aeglaselt teisele kaldale ja vanema käsul langetavad aeglaselt. Kui selle lihtsalt maha kukutate, võib see puruneda. Pärast seda, kui palk on teisele poole otsa pannud, kontrollitakse selle stabiilsust, vajadusel asetatakse kive või lüüakse vaiad. Seejärel tõmmatakse trossi mõlemad otsad lõpuni, muutes selle reelinguks esimesele osalejale, kes tuleb kindlustusega ja pärast ületamist valmistab juba kvaliteetsed piirded.

Tüve ülaosa saab hoovuse jõul parvetada vastaskaldale.See meetod on võimalik ka väikesele seltskonnale.

Selleks asetatakse tüvi kaldaga paralleelselt, tugevdades kindlalt pesa tagumikku. Seejärel seotakse nöör keskelt tüve peenikese otsa külge. Pärast seda lükatakse tüvi järk-järgult jõkke, hoides tagumikku, kuni vool selle üles võtab.Kui tüve ots hakkab lähenema vastaskaldale, püütakse seda veidi kõrgemale tõsta ja kaldale lükata, tõmmates mõlemat pikendust.

Tünni ei tohi veega üle ujutada. Kui esimese inimese ületamisel palk vajus ja puudutas vett või läks vette, peaks ta, olles ületanud ja sidunud toe külge piirdeköie, proovima tüve otsa kõrgemale nihutada.

Et mitte vette kukkuda, tuleb mööda müüritist rahulikult kõndida, ühel palgil ei tohiks olla korraga kahte või enamat ristumist.

Ristumine ujuda. Jõe ületamiseks ujudes tuleks valida kanali kitsaimad lõigud või ületada kohti, kus on saared või madalikud, kus saab lõõgastuda.

Riietuses ujudes ületamisel tuleb meeles pidada et ujuja kehakaal suureneb tänu

vee imbumine riietesse ja jalatsitesse. Ülemäärase kaalutõusu vältimiseks keerake varrukad ja krae lahti, keerake taskud pahupidi ja eemaldage kingad.

Selline parv sobib suurepäraselt asjade transportimiseks, kuid inimeste jaoks on see liiga väike. Ühe käega parvest kinni hoides lükkavad nad selle enda ette ja nii lähevad teisele poole. Kui vool on kiire, siis on soovitatav parv köiega käe külge siduda, et see minema ei kanduks. Veetõkke varjatud ületamiseks võite kasutada puutüve. Nad panevad selle ühe käega kinni ja ujuvad, surudes jalgadega maha ja riisudes teise käega.

Kamuflaažiks võid kasutada ujuvaid kaste või isetehtud tehissaart. Need meetodid sobivad hästi väikesele 2-3-liikmelisele seltskonnale, kuna rohkem neid esemeid vee peal võib tekitada kahtlusi ja nende pihta tulistamist.

Puhas, vaikselt voolav ja selge veega jõgi unenäos tähistab rõõmu, rahulolu oma eluga.

Jõemüra unenäos tähistab mingit skandaali, tüli või kurjust. Mõnikord hoiatab selline unistus ohu eest.

Jõe sile pind peegeldab ümbritsev loodus, tähistab tulevasi muutusi, rahu ja õnnelikku, jõukat elu.

Kui teie unenäos erineb peegeldus vees sellest, mis seal peaks peegelduma, siis ootavad teid suured pettumused, ebaõnnestumised ja lähedaste petmine. Selle unistuse ennustatud ebaõnnestumised võivad teie tulevikku negatiivselt mõjutada.

Unes verise jõe nägemine on märk suurest õnnetusest, raskest haigusest. Unes sellesse kukkumine on tõsise haiguse või surma kuulutaja.

Piimajõgi unenäos tähistab suur rõõm, kasum, rikkus ja nauding.

Kui näed unes, et jõgi ajas üle kallaste ja ujutas ümbruse üle, siis ootab sind ees suur šokk ja sa vajad kogu oma kannatust, et šokiga toime tulla. Selline unenägu võib tähendada ka suurt skandaali, mis võib teie tulevikule halvasti mõjuda.

Unistus, milles nägite, et jõgi viib teid oma kursiga minema, tähendab, et peaksite oma tundeid kontrollima ja mitte püüdma sõprade või lähedaste peale kurjust välja valada, sest see võib viia mingisuguse suhte katkemiseni. Selline unistus tähistab ka ohtu, haigust või pikaajalist kohtuprotsess.

Parem on unistada, et suutsite jõest välja tulla, kuna sel juhul ennustab unenägu, et suudate ohtu vältida ja alustatud töö ohutult lõpule viia.

Unes kõrgelt kaldalt jõele vaatamine tähendab, et varsti on teil tee. Mida pikem on jõgi, seda pikem on teie tee.

Kui unistate, et jõgi blokeeris teie tee, siis peate valmistuma suurte raskuste ületamiseks, ilma milleta teie ettevõte ebaõnnestub.

Unes jõe ületamine tähendab salasoovi või saavutuse täitumist suur eesmärk. Selline unistus tähendab sageli suurt kasumit.

Kui unenäos aitab keegi teil üle jõe ujuda, siis ootab teid õnnelik võimalus. Selline unistus võib tähendada võitu või ootamatut raha.

Unes jõkke kahlamine on märk takistuste ületamisest.

Kui unistate, et teie majas voolab rahulik puhta ja selge veega jõgi, siis varsti külastab teie maja rikas külaline, kellest võib saada teie patroon ja aidata teil saatust korraldada.

Kui unes rikub jõgi mööblit või kahjustab teie asju, siis peaksite majas skandaalide või tülide suhtes ettevaatlik olema, kuna see häirib teie rahulikku elukäiku ja põhjustab pereliikmete vahel pika tüli.

Unes jõkke hüppamine tähendab, et loodate oma asju peagi parandada. Vaata tõlgendust: üleujutus, uppumine, ujumine.

Telli kanal Dream Interpretation!