Miks Aiarõnga rekonstrueerimine nii aeglaselt läheb. Ei mingeid juhuslikke ummistusi

Jalakäijatele ja autojuhtidele on avatud Garden Ringi, Tverskaja ja Bolšaja Lubjanka tänavad, Tverskaja Zastava väljak ja Lubjanskaja väljak ning enamik puiesteid.

Peamised ehitus- ja paigaldustööd Minu tänav programmi raames on lõpetatud ligi 100 linnapiirkonnas. Nende hulgas on linna peatänav - Tverskaya (Nastasinsky Lane'ist kuni Triumfalnaja väljakuni), Tverskaja Zastava väljak, Lubjanskaja väljak, Bolšaja Lubjanka tänav, Garden Ring, Boulevard Ring ja suurem osa muldkehadest. Seal eemaldati ajutine puitpõrand, eemaldati tööpiirkondi eraldavad kaitsetõkked ning demonteeriti ajutised remondist hoiatavad sildid.

Nüüd on kõik need tänavad jalakäijatele ja autodele täielikult avatud. Remondi käigus rajati neile kaablikanalid, kus eemaldati õhujuhtmed ning remonditi ja uuendati insenervõrke ja sademekanalisatsiooni neis piirkondades, kus see oli vajalik. Kesktänavate, väljakute, puiesteede ja vallide kõnniteed laiendati ja ääristati graniitplaatidega. Teedele tehti uus asfalt ja märgistus, sõiduradade laius optimeeriti normväärtustele ning võimalusel eemaldati nn kitsaskohad (pudelikaelad).

Peamised ehitus- ja paigaldustööd enamikus objektides on lõpetatud. Tänavavalgustussüsteemide ning arhitektuurse ja kunstilise valgustuse kasutuselevõtt aga alles käib. Lisaks navigatsioonistelede ja siltide, pinkide, prügikastide ja lillepeenarde, puude vanni paigaldus, hoone soklite remont, samuti peatuspaviljonide paigaldus ühistransport, drenaažisüsteemid ja mitmed muud sellega seotud tööd. Nagu linnamajanduse kompleksis öeldi, ei sega see ei jalakäijaid ega autojuhte. Ja töö lõpetatakse septembri lõpuks - oktoobri keskpaigaks. Seejärel algab tänavate haljastus - suurte puude ja sirelite istutamine, mille ümberistutamiseks sobib ka hilissügis.

“Puid plaanime istutada hilissügisel, novembrist detsembrini, kui nad on puhkehetkel. Aga enamus põõsad istutatakse järgmise aasta märtsist maini: need juurduvad paremini pärast talve, kui temperatuur püsib üle nulli,” teatati linnamajanduskompleksist.

Minu tänav programmi raames istutatakse pealinna väljakutele ja tänavatele, samuti linna sissesõitudele üle viie tuhande puu. Uute tehaste jaoks valiti välja üle 40 aadressi. Haljastatud aladele kerkivad kask, tamm, jalakas, pärn, vaher ja kastan. Lisaks istutatakse sinna pihlakas, õunapuud, linnukirss, varikatus, karmiinpunane ja sirel. Need on just need puud, mis linnakeskkonnas hästi juurduvad ja mida on varem kasutatud ka pealinna tänavate istutamiseks. Tarnijatele esitatakse kõige karmimad nõuded: nad ei pea mitte ainult tarnima ja istutama taimi mulda, vaid ka nende eest hiljem hoolitsema. Alates 2017. aastast on iga puu garantiiaeg kolm aastat. Kõik tööd, sh juurdumata taimede vahetus, sisalduvad lepinguhinnas. Samas ei ületa haljastatud tänavate haljastuse maksumus tänavu mullust. Tarnija vastutab täielikult nende linnakeskkonnaga kohanemise eest.

Pärast linnaremonti on liiklusskeem muutunud ligi kahekümnel Moskva kesklinna tänaval. Uus, ainult ühistranspordile mõeldud sõidurada oli kuus, varustati uued parklad turismibussidele. Uued tagasipöörded ehitati Prechistensky värava väljakule, Olimpiyskiy prospektile ja Zubovski puiesteele. Slavjanskaja väljakul loodi Kitai-Gorodi transpordipargi infrastruktuur. Lisaks oli Boulevard Ringil autode läbipääsuks korraldatud üks sõidurada kummaski suunas. Ja nad tegid ühistranspordi jaoks spetsiaalse liini. Seal, kus trammid sõidavad, eraldati rööbasteed graniitplaadiga ja rajati reisijatele turvalised maandumisalad. Kõik on suunatud sellele, et kesklinn oleks ühistranspordiga mugavam ja ligipääsetavam ning Moskva vaatamisväärsuste juurde viivad mugavad jalutusmarsruudid.

2017. aastal teostatakse programmi raames tänavate ja linnaväljakute heakorrastamist kogupikkusega 65 kilomeetrit.

16.05.2017

Aiaringi rekonstrueerimine vähendab jaemüügipunktide rentnike sissetulekuid

Moskva maaklerid ütlevad, et mõned üürnikud, peamiselt väikesed idufirmad, ei suuda Aiarõnga kolmekuulist rekonstrueerimisperioodi üle elada ja on sunnitud kolima.

Suve lõpuni kestev Aiarõnga rekonstrueerimine vähendab kaubanduspindade üürnike sissetulekuid vähemalt 15%. Maaklerfirma Colliers Internationali analüütikud jagasid seda prognoosi RBC Real Estate'iga. Aiaringi teise segmendi (esimene rekonstrueeriti eelmisel aastal) parendustööd algasid aprilli lõpus.

Konsultatsioonifirma CBRE andmetel hõivavad praegu veerandi kõigist Garden Ringi esimese liini äripindadest ilu- ja tervisevaldkonna ettevõtted: ilusalongid, küüne- ja massaažistuudiod ning hambaravikeskused. “Selle kategooria operaatorite jaoks ei ole nende kliendid reeglina juhuslikud möödujad, enamikus salongides käiakse sihikindlalt ja isegi konkreetse spetsialisti juurde. Sellest tulenevalt mõjutab rekonstrueerimine seda rühma minimaalselt,“ ütleb CBRE turu-uuringute asedirektor Oksana Kopylova.

Kuid osa spontaansest liiklusest võivad kaotada siin asuvad kohvikud ja restoranid, mis moodustavad umbes veerandi kogu Garden Ringi tsooni äripinnast, lisab ta.

RBC-Nedvizhimosti küsitletud analüütikud tunnistavad, et osa rentnikke, eeskätt väikesed idufirmad, ei suuda Aiarõnga kolmekuulist rekonstrueerimisperioodi üle elada ja on sunnitud siit naabertänavatele kolima.

"Aiaringi rekonstrueerimise täiemahuliste tööde alustamisega tõusis ühe parkimistunni maksumus 300 rublani, mistõttu läksid paljud autojuhid üle metroole. Ettevõtlus reageerib sellistele muudatustele valusalt – tellingutel on sildid, osad profiilid on suletud remondiperioodiks või ajaks, mil klientidel ja ostjatel tegelikult sissepääsugruppi ei ole. Koormus on eriti suur väikeste võrkude puhul, kus võrgupunkti tasuvusriski kattes on väike osa teiste brändimängijate arvelt,” kinnitab seda prognoosi Cushman & Wakefieldi jaemüügi kinnisvara osakonna juhtivkonsultant Maryana Matueva. .

Tänapäeval on Garden Ringi tsooni keskmine rendimäär CBRE andmetel umbes 70 tuhat rubla. 1 ruutmeetri kohta. m aastas. Samal ajal võivad üksikud ruumid, näiteks Smolenskaja väljaku piirkonnas, maksta 120-170 tuhat rubla. 1 ruutmeetri kohta. m aastas. 2016. aastal arutasid ja tegid üürnikud aktiivselt üürilepingute punkti, mis nägi ette olulist allahindlust (kuni 40% üürist kuus) või netoprotsenti renoveerimisperioodi käibest või isegi üüripuhkust selle eest. periood.

Omanikud ei olnud aga sellisteks meetmeteks valmis – professionaalsed üürileandjad eelistasid rekonstrueerimisperioodi ära oodata, kui pakkuda lisahüvesid ja kanda partnerite äriga kaasnevaid riske. Selle tulemusel jõudis sügiseks, kui Sadovoye ehitustööd lõppesid, vabade pindade osakaal sellel maanteel tänavakaubanduse segmendis 17,6%, mis oli absoluutne rekord kogu turu ajaloos, väidavad rahvusvahelised analüütikud. konsultatsioonifirma Knight Frank avastas.

Teistest sagedamini mõjutab uute võrkude laiendamise otsuseid rekonstrueerimisfaktor, märgivad RBC Real Estate'i vestluskaaslased. Tuntud ja kogenud mängijad arenevad edasi paljulubava kaubanduspinna potentsiaali olemasolul. Madala jalakäijate ümberehitusega tänavate visuaalne parandamine ei mõjuta üürnike otsust uute avamiseks kauplemisplatvormid. Jaemüüjad nõuavad endiselt kõrget konversiooni pluss parkimist, haruldased mängijad on valmis täitma ankurüürniku rolli ja tekitama tänavakaubanduse (nii jalakäijate kui autode) omaette. Maryana Matueva usub, et sel hooajal ei ületa äsja sõlmitud lepingute üürimäärade kõikumine 10% senistest näitajatest.

Pärast Garden Ringi rekonstrueerimist kasvab huvi sellel asuvate äripindade vastu vähemalt 10%, prognoosib Colliers International. „Ootame muutusi Garden Ringi rentnike profiilides - uue võrgu ja üksikute toitlustusoperaatorite tekkimist, jalakäijate liiklusele keskendunud impulssnõudluse kauplusi. Nüüd täituvad Sadovoye vabad ruumid üha enam toitlustusettevõtete, toidupoe operaatorite, kaubapoodidega, samal ajal kui varem olid suurema osa selle ostukoridori pindadest hõivatud pangateenuste operaatoritega,“ ütleb Ekaterina Podlesnykh.

Knight Franki prognoosi kohaselt pole Aiaringil üürnike profiili muutust lähiajal mõtet oodata, linna peamagistraal reageerib senisele parendusele igasuguste muudatustega mitte varem kui 1–1,5 aasta pärast.

Tuletame meelde, et tänavu on programmi Minu tänav raames kavas rekonstrueerida kolm neljandikku Aiarõngast - Dolgorukovskaja tänavast Zubovskaja väljakuni, pluss külgnevad tänavad, väljakud ja väljakud. 2016. aastal haljastati lõik Smolenskaja-Sennajast Dolgorukovskaja tänavani.

Aiarõngas on tänavu peaaegu püsti, alates aprillist - Minu tänav programmi raames on käimas remont. Kuid pealinna autojuhid kannatavad mõjuval põhjusel: korralduskeskuses liiklust lubavad, et pärast tööde lõpetamist läheb tee senisest kiiremini.

Tuletan meelde, et kevadel, remondihooaja algusega, algasid kohe tööd 52,7 km teedel. Sadovoe tipptunnid hakkasid kestma kahe kolme tunni asemel. Keskmine kiirus kesklinnas langes 25-lt 15 km-le tunnis. Siiani, hoolimata sellest, et käes on juba august, mil Moskva teed on tavaliselt vabad, püsivad kesklinnas ummikud.

Kuid pärast remondi lõpetamist "Minu tänav" keskmine kiirus aiarõngal peaks kasvama 5-10%. Seda ütles CDDC asejuht Artur Shahbazyan. Selline prognoos saadi transpordi modelleerimise tulemustest. Osakond selgitas, et pärast rekonstrueerimist Sadovoyel sõiduradade arv muutub ja kõige laiemates kohtades jääb radu vähemaks. "Aiaringi kui terviku läbilaskevõime määravad kitsamad kohad – need on tunnelid ja sillad ning seal on alati olnud ja jääb kolm rada," ütles Arthur Shakhbazyan. ühtlane, keskmine kiirus kasvab ja ummikud ise muutub lühemaks.

Rekonstrueeritava Garden Ringi radade arv muutub, mis võimaldab kõrvaldada "pudelikaelad" tunnelite ja sildade sissepääsu juures

Lisaks vähendab sõiduradade arvu vähendamine laiadel aladel ka sõidurajavahetusi. Enne remondi algust tuli tihedas liikluses kõrvaltänavalt väljumiseks ja tunnelisse pääsemiseks või tagasipöördele sõidurada vahetada lühikesel teelõigul korraga läbi mitme sõiduraja.

Tuletan meelde, et Sadovoye remonditööd tehakse peaaegu kogu selle pikkuses, välja arvatud lõik Dolgorukovskaja tänavast Novy Arbatini, kus see valmis eelmisel aastal. Kogemus osutus edukaks. Autojuhtide tähelepanekute järgi muutus näiteks Barrikadnaja tänavalt Arbati poole väljumine palju mugavamaks, kuna sinna tekkisid separaatorid ja vähenes tunnelisse sisenemiseks vajaminevate radade arv.

"Ummikud on süsteemsed – kui nõudlus ületab pakkumise ehk siis rohkem autojuhte üritab mööda tänavat sõita, kui sinna mahub. Ja juhuslikud, näiteks õnnetuse tõttu," instituudi transpordimudelite keskuse direktor Aleksandr Kulakov. ütles RG-le transpordiökonoomika ja transpordi osakonnast. - Süsteemsete ummikute vastu on Sadovoye rekonstrueerimise raames tehtav töö jõuetu, seetõttu "pudelikaelu" ei laiendatud ja radade arvu optimeerimisel teatud maanteelõikudel , saab teha ainult laia, kuid lühikest ummikut, kitsast, kuid pikka.. ummikute arv ja kiiruse suurendamine - vähendada juhtide arvu, kes sooviksid siit mööduda Mis puutub juhuslikesse ummikutesse, siis rekonstrueerimine võib olla väga tõhus kui sellega luuakse kanaliseeritud liiklusega ristmikud, mugavad sisse- ja väljasõidud, mis tõstab sellega ohutuse taset ja vähendab õnnetuste arvu. Selle tagajärjeks on juhuslike ummikute tekkimine."

Vahepeal

Lubjanski käik ja Prechistenskaya muldkeha suletakse järgmisel nädalavahetusel. Nagu RG-le kapitaalehituse osakonna pressiteenistusest teatati, rajatakse sinna kaablikanalid ja ehitatakse ümber insenervõrgud. Lubjanski läbipääs suletakse esmaspäeval, 14. augustil kell 0.00 12.08 kuni kella viieni hommikul. Prechistenskaja muldkeha lõik Novokrymskyst Soimonovsky proezdini on alates kella 23.00 autodele ligipääsematu täna, 10. august kuni 02.00 13.08.

Moskva keskosa parendamine programmi Minu tänav raames. Suve jooksul plaanivad võimud renoveerida lõigu Dolgorukovskaja tänavast Zubovskaja väljakuni koos külgnevate väljakutega – ehk kolmveerand Aiarõngast. Krundi kujundust töötavad välja 12 Venemaa ja välismaist bürood, sealhulgas Snøhetta, Villes & Passages, Michel Desvigne, Latz + Partner ja Rhizome grupp. Küla vaatas, kuidas "Minu tänav" muudab keskringi.

Daria Paramonova

tegevdirektor Strelka arhitektid

Alguses hõlmas projekt palju rohkem ülekäiguradasid. Kuid hiljem otsustasime, et nii intensiivsel kiirteel on veel vara igal pool maapealseid ristumisi kehtestada ja osa neist võeti projektist välja. Selle tulemusena tekivad katseülesõidukohad Zubovskaja väljakule, RIA Novosti hoone ette, kus tehakse ka foor ja teetasku, ning Zemljano Valile, Kurski raudteejaama lähedusse.

peamine teema Sadovoye uus rekonstrueerimine on kõnniteede lineaarne istutamine tee äärde. Nüüd on kaubanduskeskuse Atriumi ääres tuhm tara, mis kaitseb kõnniteed autode eest. Nüüd võetakse seal aiad maha, selle asemel tehakse äärekivile veidi kõrgem kaitselaud ja istutatakse Aatriumi äärde puid.

Park Kultury metroojaama lähedal asuva viadukti alla rajatakse ajutine rulapark, mis tehakse kergkonstruktsioonidest, mitte betoonist, nagu algselt plaaniti. Püüdsime projektis ümber mõelda viaduktialused ruumid, mis täidavad endiselt inetut ja majanduslikku funktsiooni, isegi kui need kohad on inimeste seas populaarsed. Rulapark on üks meie ettepanekutest, mida saaks agressiivselt linnapiirkondadesse tuua. Kui idee teile meeldib, pakume välja jaemüügipunktid. Tõsi seni, kuni see kõik alla jääb suur hulk keelud. Gravitatsiooni viadukti juures on näiteks suur parkla eritehnika jaoks, mida me veel füüsiliselt kuhugi liigutada ei saa.

Smolenski puiestee, projekt

Smolenski puiestee

Smolenski puiestee

Projekteerijate plaani kohaselt istutatakse siia kahes reas joonaiad, mis loovad autoliikluse ja kõnnitee vahele “puhvertsooni”. Laiendatakse jalakäijate tsooni, samuti luuakse varuvaru joonparkimisele.

Smolenski puiestee 17, hoone 1 siseõu asub Aiaringi kahe olulise sõlme - Zubovskaja ja Smolenskaja väljakute vahel. Selle haljastavad Vene arhitektid Kosmose büroost. Siia kerkib kaks väikest sümmeetrilist aeda, kus on pingid roheluse sügavuses.

Zubovski puiestee, projekt

Zubovski puiestee

Nüüd on puiestee Aiaringi kõige laiem osa, kus on 16 autorada. Edasi kitseneb liiklus 10-realiseks, mis tekitab “pudelikaela”. Zubovski puiestee rekonstrueerimisprojektis vähendatakse ka sõiduradade arvu kümnele. Vabal alal laiendab arhitektuuribüroo VEGA jalakäijate ala. Agentuuri RIA Novosti hoone ette istutatakse üle 40 puu.

Uues projektis rajatakse Zubovskaja väljakule maastikupark. Ja Prantsuse büroo Villes & Passages loob lineaarse puiestee.

Valovaya tänav, projekt

Raske tänav

Väljak Muzeoni, Žitnaja ja Valovaja tänavate ees

Arhitektid nimetavad Muzeoni esist ala spontaanseks, see ühendab inimeste voolu parklast ja bussipeatustest peasissekäiguga. Uus projekt näeb ette siinsete kõnniteede laiendamist kuni 13 meetrini, viiekümne puu istutamist ja väikeste murumägede loomist. Žitnaja tühermaaväljaku kohale rajatakse park maikellukeste ja kaskedega ning kolme erinevat värvi teeradadega, mis viivad kolme erinevasse tsooni.

Dobryninskaja metroojaam ja Serpuhhovskaja väljak

Dobryninskaja metroojaamas korraldavad büroo Gross.Max britid suure jalakäijate ruumi ruudukujuliste pinkidega, lisavalgustus ja puidust lehtla.

Zatsepski Val

Nüüd Zatsepsky Val neljal lõigul - neli erinevat tüüpi sillutis, eraldatud puhkealade kaupa ja alad kohvikute terrasside paigutamiseks. Arhitektid lubavad siin taasluua "ühe promenaadi" ja lineaarsed aiad mööda sõiduteed. Bahrušini muuseumi ees taastatakse ajalooline eesaed.

Aatriumi ees olev allee, projekt

Aatriumi ees olev allee

Zemlyanoy Val, Aatrium ja Nikoloyamskaya tänav

Garden Ring, Kursky raudteejaam ning kaubandus- ja meelelahutuskeskus "Atrium" moodustavad olulise transpordisõlme, mida projektis nimetatakse "oluliseks". Siinset kõnniteed laiendatakse mitme meetri võrra, istutatakse puid, luuakse ruumi restoranide verandadele ning taastatakse Botkinsi linnamõisa piirdeaed.

Hollandi büroo Juurlink En Geluki ja Strelka disainibüroo projekti kohaselt on väike ruudu pindala. Hollandlased mõtlesid välja oma tänavamööbli disaini ja pakkusid välja, et loovad siia rattatöökoja.

Aadressil Zemljanoy Val tänav 44 on "peidetud ruum" itaalia stiilis trepiga. Strelka teeb ettepaneku rajada siia sisehoov - eriti koolilastele (lähedal asub Chkalovi kool). Spontaanne parkimine sisehoovis asendatakse värvilise asfaldi, põõsaste ja lilledega platsiga.

Väljak Krasnõje Vorota metroojaama ees, projekt

Krasnõje Vorota metroojaama väljak

Parkimine metroo sissepääsu ees viiakse ümber ümbritsevatele aladele. Ja avalikku ruumi kaunistavad künkad, mis raamivad arhitektuurimälestisi. Maaületuskohad, mis on praegu seal spontaansed, muudetakse ohutuks.

Sukharevskaya piirkond

Tänu Saksa arhitektidele Topotekile on võimalik läbida Sretenka tänav ilma alt läbipääsuta. Peale rekonstrueerimist tulevad sinna puhkealad. Väljakule kerkivad ka rohelised künkad.

Delegatskaja tänav, projekt

Delegatskaja tänav

Sadovaja-Karetnaja ja Sadovaja-Samotechnaja tänavad

Arhitektid seadsid ülesandeks muuta Sadovaja-Karetnaja tänav mitte ainult transiittänavaks, vaid ka jalutamiseks atraktiivseks. Lineaarsed aiad moodustavad ka sõidutee ja jalakäijate ala vahele puhvertsooni. Naabruses asuva Sadovaja-Samotechnaja juures rajatakse parkla asemel muruplats ning istutatakse lilli ja puid.

Samuti haljastatakse Obraztsovi teatriesine ala. Lisaks peatuvad siin turismibussid. Lihhov Lane ja Sadovoje Koltso ristmikule kerkib peale rekonstrueerimist kambriline puhkeala ja lilleaed.Märgiti üks kontakttelefon.

Ivan Ežikov

Kõik lepingud olid sõlmitud, vastutavad osakonnad ei pannud skandaali avalikkuse ette põrmugi. Töövõtjad on juba töödega alustanud ning rekonstrueerimissegmentide jaoks on piirded juba paigas. Ametlikud vastused saidilt korrakaitse Ma pole seda veel kätte saanud, sellest on juba tükk aega möödas.

Lisaks nõutav sisseastumistunnistus ehitustöö jaoks "Technoconcept" anti välja vaid paar päeva enne konkursile dokumentide esitamist. Sellest järeldab blogija, et ettevõttel puudub kogemus, mida korraldajad oksjonil osalejatelt nõuavad. Sellest hoolimata võeti "Technoconcept" kauplemisele. Daria Chugui ei saanud The Village'ile operatiivset kommentaari anda.

Foto: KB Strelka

Mis on aiarõngas? Kas see on tänav? Ei, sest sellega on võimatu normaalselt ära elada. Võib-olla on see tee? Kumbki mitte - on ühistransport, majades on poed ja sõidavad jalgratturid. Mis loom see siis on? See on lihtsalt asfaldimeri.

See on meri ja asfalt. Tahtsin tuua analoogiat Surnumerega, aga seal on mõnusam kui Aiarõngal. Õnneks tehakse sellel aastal ringil ilutöid: kitsendatakse sõiduteed, tehakse duubleid, tehakse haljastus, tõmmatakse pinnale ühistransport.

Üleeile riputati riigihangete portaali üles rekonstrueerimisprojektid, sealhulgas liikluse korraldamine pärast tööde lõpetamist. Teen ettepaneku loobuda töö hinna ja kvaliteedi küsimustest ning vaadelda rõngast linnalise mobiilsuse ja linna avaliku ruumi kvaliteedi vaatenurgast.

Jalakäijad ja ühistransport

Olen need kaks kategooriat ühendanud põhjusega – need on omavahel seotud: jalakäijast saab kaasreisija alles sõidukisse sisenemise hetkel. Seetõttu eksisteerib mõiste "viimane miil" – see on kaugus ühistranspordist marsruudi lõpp-punktini (ja vastavalt algsest transpordini). Seetõttu on hea ühistranspordi jaoks vaja mugavaid ja ohutuid tänava juurdepääsuteid.

Nüüd on Garden Ringil jalakäijate jaoks agressiivne keskkond: müra, halb õhukvaliteet, mustus, suutmatus normaalselt tänavat ületada jne. Sarnane on pilt ka ühistranspordiga: eraldi sõidurada pole, tunnelite ja viaduktide tõttu asuvad peatused metroojaamadest ja muudest sõlmpunktidest kaugel. Üldiselt on kõik kurb. Mis muutub?

RIA Novosti, Serpuhhovskaja väljaku, Dolgorukovskaja ja Tatarskaja tänava vastas Zubovski puiesteel rajatakse üle Sadovoje uued pinnapealsed ülekäigurajad. See on hea.

siin tekkis maapealne ristmik tänu uuele pöördele

tatarlane

Väljaku all on maa-aluste käikude võrgustik – esimesel korral oli võimatu õigesti orienteeruda. Uute üleminekute jaoks selles kohas tahan suudelda!

vasakpoolne uus ülekäik, peale busside läbisõidu kasutuselevõttu oli patt inimestele normaalset rada tegemata jätta

Ja lõik Karetny Ryadis muutub märkimisväärselt õililiseks:


nüüd

saab

Kahjuks kõike. Kunagi dubleerime kõik Sadovoe metrood maapealsete ülekäikudega, kuid praegu on see nii. Kõige tüütum on üleminek Kurski raudteejaamas - iga kolmas on seal kottidega, üleval on foor, aga ikkagi pannakse kõik kannatama:

Soovitan igal maa-aluste käikude kaitsjal kottide/jalgratastega/lastega neist läbi joosta. Arvan, et praht läheb ruttu peast välja.

Uute ülekäiguradadega läbi väiksemate tänavate on veidi parem: Dolgorukovskaja, Sretenka, Mira pst, Kalantševskaja, Püha Basmannaja, V. Syromjatnitšeskaja, Vorontsovo poolus.

Sadovoe ja St. Basmannaya

Üldiselt on edusammud toimumas aeglaselt. Kuid Yauza väljapääsu kaudu toimuva maa-aluse läbipääsu pärast tahan väga pikka aega noomida:

Näib, miks mitte teha seda hästi ja eemaldada tarbetu maa-alune 2 sõiduraja kaudu? Pealegi on kõik muud väljapääsud normaalsed. Ma lihtsalt töötasin kõrvuti ja kannatasin palju:

Jalakäijatele tulevad uued avalikud alad. Suurimad muudatused toimuvad Krasnõje Vorota metroojaamas, nüüd on spontaanne parkimine:


nüüd

saab

Ja Gorki pargis:


nüüd

saab

Ootame suurt läbimurret ühistranspordi töös - busside pinnale toomist Serpuhhovskaja, Oktjabrskaja ja Taganskaja väljakutel. Selleks teevad nad uued augud, minipühendatud sõidurajad ja peatused. Ja seda kõike selleks, et tuua peatused metroo väljapääsudele lähemale:


Oktjabrskaja, ühistranspordi trajektoor on esile tõstetud lillaga

Tulevikus tahaks küll maapealne transport Novy Arbatil ja Triumfalnaja väljakul.

minimaantee Zubovskaja tänaval foori ees

Boonusena ilmus Paveletski raudteejaama uus link - buss saab kohe ringi seest selle poole pöörata. Nüüd peame tegema 2 km korduse tagasipöördeks Serpuhhovskaja väljaku lähedal:


liikumise trajektoor on esile tõstetud sinisega

Kahju, et trammikolmnurka ei taastata, et Paveletski jaamast saaksid trammid pöörata Puhtad tiigid(ja vastupidi).

Sretenka spoiler: keskel on esiletõstetud juustevastane riba. Täpsemalt naaseb ta tagasi - ta oli juba seal. Sukharevskaja metroojaama lähedale ilmub hea transpordisõlm:

Samotehnaja väljakult eemaldatakse mittevajalik alaõpetus ja ühistransport tuuakse põhikursusele - vähem ümberehitusi ja manöövrite ajakaotust:


nüüd

saab

Jalgratturid

Rattateed? See on teie jaoks pargis. Null.

Isiklik transport

Autojuhtidele on kaks. head uudised: rõnga riba joondatakse ja tehakse parkimisega duublid.

nüüd


saab

nüüd

saab

Tänu pidevale triipude arvu muutumisele saadi pudelikaelad ja hüppeliigutus. Milline on üleminek 17 sõidurajaga Zubovski puiesteelt 7 sõidurajale Krimmi sillal. Nüüd jääb kõikjale igas suunas 5 põhirada (v.a. sillad ja tunnelid), tänu millele kulgeb liiklus rahulikumalt ja ühtlasemalt. Kitsendada sai isegi kolmele sõidurajale - kõigis tunnelites ja ülesõitudes täpselt kolm rada, ehk need on ringi kitsaimad kohad. Just need kitsaskohad määravad läbilaskevõime kogu ring.

Ühesõnaga, ring peaks vaatamata radade arvu vähenemisele paremini jooksma.

avaratesse kohtadesse tekivad parkimisega alused - Sadovoye muutub tavalisele tänavale sammu võrra lähemale.

RIA Novostis olen uue kannapöörde kohta osaliselt juba öelnud. Nagu ka parkimise kohta Punase värava ja Gorki pargi juures. Viimasel juhul eemaldati see püsiva saba tõttu, mis blokeeris ringil ühe sõiduraja. Minu teada on plaanis parkimine kuskile mujale teha, aga praegu saab parkida MUZEONIS.

Kõik Sadovoe pöörded said normaalsed raadiused - nüüd on isegi ilma tellismärgita alateadlikult selge, et siin pole pööret:

Üldiselt aitab piisav ümardamine liiklust rahustada, seega on 90-kraadised pöörded tänavatel hea lahendus. Sujuvamad pöörded on aktuaalsed maanteel, mitte linnas.

Järeldus

Võib-olla kordan end veidi, aga igatsen väga: spetsiaalset rada Aiaringil; maa-aluste käikude dubleerimine maapealsete kaudu; uued lingid ja foorid; jalgrattateed; tramm; Sukharevi torn.

Serpuhhovskaja väljak osutus väga hästi - see on läbimurre. Ühistranspordi pinnale naasmine on samuti suur asi, sellisest vajadusest on räägitud just nende tunnelite ja estakaatide ehitamisest saati.

Kui praegu läheb Sadovoje Koltso tänava kasulikkuse kümnepunktilise hinnangu kohaselt miinusesse, siis pärast rekonstrueerimist jääb see koht 3 ja 4 vahele. Jah, rõngast ikka täisväärtuslikku ei saa tänav - tasakaal kaalutakse tugevalt üles autode kasuks koos kõigi sellest tulenevate negatiivsete teguritega.

10 aasta pärast, kui hakatakse lammutama viadukte ja tunneleid, eelistatakse ühistransporti ja jalgrattateid, tänav hakkab uutmoodi elama ning lastele näidatakse 2016. aasta mudeli fotosid Zubovski puiesteest koos fotoga. film Frankinsteinist.

Lammutamist alustame Kultuuripargist - sinna tekkis esimene viadukt - see läheb esimesena kopa alla! Ja Samotechnaja väljakul teeme Moskva