Jõgi üle jõe: hämmastav Magdeburgi veesild! Magdeburgi veesild on Euroopa suurim sild.

Magdeburgi veesild võib õigustatult pretendeerida revolutsioonilisele läbimurdele sillaehituses. Idee ehitada laevasild, mis ühendaks Berliini Reini jõe sadamatega, tekkis juba 1870. aastatel. Konkreetse projekti loomiseni jõuti alles 1920. aastal.

Ehitus lükkus Esimese ja Teise maailmasõja ajal edasi. Pärast Saksamaa jagamist külma sõja alguses lükkas SDV valitsus silla ehituse määramata ajaks edasi. Saksamaa taasühendamisega sai selle ehitus jällegi peamine ülesanne. Ehitamist alustati 1997. aastal ja see lõpetati kuus aastat hiljem, 2003. aasta oktoobris. Silla ehitusele kulutati tohutult raha, üle poole miljardi euro. Aga ehitatud imesild oli seda väärt.

Elbe ületas ja hakkas toimima ainulaadne akveduktsild, mis ühendas Elbe-Haveli kanalit ja Kesk-Saksamaa kanalit. Silla kogupikkus on 918 meetrit, millest 690 meetrit on üle maismaa ja ülejäänud 228 meetrit üle vee. Sillaehitajad lasid üle silla kanali. Silla kanali sängi laius on 34 meetrit ja sügavus 4,25 meetrit, sellest piisab Berliini sisesadamast Reini tööstuspiirkonna sadamatesse “suunduvate” laevade takistamatuks läbipääsuks.

Silda kasutatakse küll jõe ületamiseks, kuid erinevalt kõigist olemasolevatest sildadest Maal ei liigu seda mööda maapealne transport, ning üle jõe sõidavad ainult aurulaevad ja jalakäijad.

Allikas kogukond

Jätkame artiklite sarja maailma kõige ebatavalisemate sildade kohta. Seekord räägime teile Euroopa suurimast veesillast - Magdeburgist. See on tõeline tehniline meistriteos, tohutu kilomeetri pikkune sild, mis ühendab kahte Saksamaa suurimat laevakanalit.

Nagu ikka, pöördume veesilla ajaloo poole. Sellised suuremahulised projektid on kurikuulsad, sest enamiku ehitamiseks kulub kavandatust palju kauem aega. Meie projekt, mis ühendab Elbe-Haveli kanalit ja Kesk-Saksamaa kanalit, mis viib tööstuspiirkonda – Ruhri orgu, pole erand. Magdeburgi veesilda on kavandatud juba 80 aastat.

Insenerid on unistanud nende veeteede ühendamisest alates 1919. aastast. Ehitus algas tegelikult 1930. aastatel, kuid peatati II maailmasõja ajal 1942. Pärast külm sõda Saksamaa lõhestatud, lükati projekt määramata ajaks edasi, taaselustades alles 1990. aastal.

Saksamaa valitsus tõestas, et miski pole võimatu, tehes navigatsioonisilla valmis 6 aastaga ja kulutades sellele ligikaudu 500 miljonit eurot. Massiivne struktuur ühendas Berliini sisesadama Reini jõe äärsete sadamatega. Euroopa pikim, 918 meetri pikkune veesild on valmistatud 24 000 tonnist terasest ja 68 000 kuupmeetrist betoonist. Kahtlemata on see üks silmapaistvamaid akvedukte maailmas.

Veesild võimaldas jõepraamidel vältida pikka ja ohtlikku läbipääsu mööda Elbet. Kui varem jäi pargaste vedu ja laadimine Elbe veetaseme langedes sageli seisma, siis nüüdseks on see probleem lõplikult lahendatud.

Praamkaptenid saavad nüüd vedada kuni 1350 tonni raskusi 4,25-meetrisel süvaveesildal, mille laius on 34 meetrit. Varem sai laevu laadida vaid 800 tonni.

Magdeburgi veesild on avatud külastajatele ja turistidele ning seal on parkimine, jalgratta- ja jalutusrajad ning väike muuseum, mis kirjeldab ehitise ehitust.

Kui sind huvitab ebatavaliste konstruktsioonide ja sildade teema, siis soovitan lugeda ka maailma pikima silla kohta

Üks ebatavalisemaid insenerikonstruktsioone on - Magdeburgi veesild(saksa: Kanalbrücke Magdeburg, inglise: Magdeburg Water Bridge), kogu rada kannab nime Wasserstraßenkreuz Magdeburg, mis asub Magdeburgi kesklinnast 10 km põhja pool, Saksamaa. See on tehtud nii, et üle Elbe jõe silla voolab teine jõgi, nii et see näeb välja nagu "Jõgi jõe kohal".

Magdeburgi veesild Saksamaal, olles Euroopa suurim veesild, ühendab see kahte kanalit: Elbe-Haveli kanalit ja Kesk-Saksamaa kanalit, mille kaudu toimub side tööstuspiirkonnaga - Ruhri jõega, mis on oluline Euroopa majanduse ja tööstuse jaoks. riik. Veesild ühendab Magdeburgi, Berliini ja Hannoveri.

Kogu silla pikkus on 918 meetrit, millest 228 meetrit on üle vee ja ülejäänud 690 meetrit üle maa. Sillakanali laius on ligi 34 m ja sügavus 4,25 m, mis võimaldab laevadel ja praamidel sellest läbi sõita. Samuti on silla külgedel rajad jalakäijatele või jalgratturitele.

Sest Magdeburgi veesild on Saksamaa jaoks väga oluline ehitis, selle struktuur loodi üsna kaua aega tagasi, juba 1919. aastal ning 1938. aastaks olid valmis Rothensee laevatõstuk ja sillasillad. Kuid kahjuks takistas Teine projekti lõpuleviimist Maailmasõda, ning seejärel lükati määramata ajaks edasi Saksamaa jagamine SDV-ks ja Saksamaa Liitvabariigiks ning silla ehitamine. Alles pärast Saksamaa taasühendamist sai silla ehitamise jätkamine oluliseks ülesandeks.

Veesilla ehitus algas 1997. aastal ja 2003. aasta oktoobris veesild juba avati, kulus selleks vaid 6 aastat, mis pole nii suurejoonelise insenerikonstruktsiooni kohta palju. Silla ehitamiseks kulus 68 000 m³ betooni, 24 000 tonni terast ja ligikaudu 500 miljonit eurot.

Nüüd Magdeburgi veesildühendab Berliini sisesadama Reini jõe sadamatega, enne selle ehitamist olid laevad ja praamid sunnitud tegema umbes 12 km tiiru läbi Rothensee lüüsi, mööda Elbe ja läbi Nigrippi lüüsi, mis samuti ei olnud täiesti ohutu. Ja ka siis, kui Elbe jõe tase langes, seiskus praamide vedu ja laadimine, kuid nüüd on see probleem lahendatud ja alused saavad ilma peatusteta vedada kuni 1350 tonni kaupa, varem sai neid laadida vaid 800 tonni.

Magdeburgi veesild Nüüd on turiste ja külastajaid palju, seega on arenenud ka silla ümbrus, seal on parkimiskohad, jalgratta- ja jalakäijate teed. Lisaks on seal väike muuseum, kust saab teada kogu info selle veesilla ehituse kohta. Turistidel ja puhkajatel on huvitav sõita maailma ainsa väikeste lõbusõidulaevade paadiliftiga.

Magdeburgi veesild (Kanalbrücke Magdeburg) on Euroopa pikim laevatatav sild. Seda ainulaadset kaubalaevade liikumiseks mõeldud inseneristruktuuri nimetatakse ka veeületuskohaks. Tema mastaapne projekt oli kavandatud ligi 80 aastaks ja alles 2003. aastal see teoks sai suur avamine oluline jõetee kogu Saksamaale.

Euroopas varustasid akveduktid (vesisillad) linnasid paljude sajandite jooksul veega. Kanalisüsteemi tulekuga 17. sajandil hakati neid kasutama ka laevaliikluses. Tänapäeval ehitatakse jõgede kohale akvedukte, raudteed ja isegi rajad. Parvlaevad, laevad ja paadid sõidavad mööda neid, lühendades sellega oluliselt nende teekonda.

Enne Magdeburgi veetee ehitamist peeti maailma pikimaks akveduktiks Prantsusmaal Loire’i jõe kanalit (Pont Canal de Briare, 1896, pikkus 662 meetrit).

Idee ehitada sild, mis täna ühendab kahte suurimat veeteed - Elbe-Haveli kanalit ja Mittellandkanalit - tekkis 1919. aastal lähemal. Kuid alles 19 aastat hiljem oli ajutine Rothensee laevalift valmis ja tugiosa kujundused.

Teine maailmasõda ja sellele järgnenud Saksamaa jagamine SDV-ks ja Saksamaa Liitvabariigiks põhjustas selle olulise ehitise ehitamise määramata edasilükkamise. Alles pärast Berliini müüri langemist ja peamiste veetransporditeede rajamist Saksamaal sai veeületuskoha rajamine prioriteediks ja seda jätkati 1997. aastal.

Sellise ainulaadse inseneriidee elluviimine läks valitsusele maksma 500 miljonit eurot. Tänapäeval viib Magdeburgi veesild üle Elbe jõe regulaarselt laevu Berliini sisesadamast Reini jõe äärsetesse sadamatesse.

Magdeburgi veesilla peamised parameetrid

Ehitise pikkus on 918 meetrit, millest 690 meetrit on maapinnal ja ülejäänud 228 meetrit üle vee.

Ehitusele kulus 24 000 tonni terast ja 68 000 kuupmeetrit betooni.

Tänu sellele, et kanali sügavus on 4,25 meetrit, saavad siit vabalt läbi sõita jõelaevad ja praamid pikkusega 85 meetrit ja süvisega kuni 2 meetrit.

Kanali laius, mida mööda laevad sõidavad, on peaaegu 34 meetrit. See võimaldab laadida praame kuni 1350 tonni.

Avade pikkus ulatub 106 meetrini.

Väravad

Lähedal hüdrokonstruktsioon Magdeburgis on laevalift (mehhanism, mille abil laevu tõstetakse ja langetatakse ühelt veetee tasandilt teisele) ja lüüs (konstruktsioon, mille abil laevad ühelt veetee tasandilt liiguvad veebassein teises erineva veetasemega).

Elbes on veetase madalam kui Elbe-Haveli ja Kesk-Saksamaa kanalitel, mistõttu ehitati 2003. aastal silla idaküljele kahekordne Hohenwarte lüüs laevade langetamiseks Elbe-Haveli kanalisse.

Silla lääneosas asuvat Rothensee laevatõstukit kasutatakse laevade langetamiseks Kesk-Saksamaa kanalisse. Sellel küljel on ka värav, mida hakati kasutama 2001. aastal.

Tänapäeval on sellel maailma kõige ebatavalisemal akveduktil oluline praktiline tähtsus saatmiseks kogu Saksamaal. Vastavalt 2010. aastal tehtud analüüsile. läbilaskevõime Kahe kanali vaheline veetee on kahekordistunud. See suurendab selgelt kõigi riigisiseste kaubavoogude kasvu ja mõjub seega positiivselt ka majandusele.

Mis veel oluline: Magdeburgi veeületuskoha abil tagatakse side Saksamaa tööstuspiirkonnaga nimega Ruhri oru, mis vajas väga sellise majanduslikult soodsa ja mugava ülesõidukoha loomist.

Enne Madeburgi navigatsioonisilla ehitamist olid Kesk-Saksamaa kanalist Elbe-Haveli kanalisse sõitnud jõelaevad sunnitud läbima Rothensee laevatõstuki ja Nigrippi lüüside 12 kilomeetrit mööda Elbe jõge.

Lisaks peatus veetaseme langedes sageli praamide vedu ja laadimine, kuna üle 800 tonni lasti vedavad laevad ei suutnud sellist vahemaad läbida. Sel juhul viidi ülekoormatud laevade last osaliselt Magdeburgi sadamas asuvale lisapraamile ja veeti seejärel Elbe-Haveli kanalisse oma laevale.

Otsus ühendada kaks kanalit akveduktiga lahendas täiendava lasti ümberlaadimise probleemi ning laevad peatasid pika ja kohati ohtliku läbisõidu piki Elbet. Lisaks on veeteest saanud veel üks huvitav vaatamisväärsus Saksamaal.

Kasulik teave turistidele

Turistidele pakub huvi ka ainulaadne struktuur, mis näeb välja nagu jõgi jõe kohal. Lõppude lõpuks saate ainult siin sõita maailma ainsa väikeste lõbusõidulaevade paadiliftiga. Ja atraktsiooni lähedal asuvat väikest muuseumi külastades saate kõike teada ajaloolised faktid selle ebatavalise struktuuri ehitamine.

Aadress: Schiffshebewerk 8A, 39126 Magdeburg, Saksamaa.

Kuidas veesillale jõuda

Akvedukt asub Magdeburgist veidi põhja pool (13 kilomeetrit) ja pärineb vaikses ja hubases Hohenwarti külas Elbe paremal kaldal. Magdeburgi kesklinna jõuab autoga või rendirattaga umbes tunnise ajaga.

Kõige odavam, kuid üsna raske viis on jalutada, mis võtab aega vähemalt poolteist tundi.

Magdeburgi rongijaama lähedal asuvast Allee-Centeri peatusest saab sõita ka trammiga nr 10 Barleber See peatusesse. Seejärel peate kõndima umbes 6 km. Pikamaa kompenseerivad vaated lüüsidele ja võimalus külastada tasuta vaateplatvormi.

Autode jaoks atraktsiooni lähedal on suur tasuta parkimine, kuna liiklus sillal on mõeldud ainult jalakäijatele ja veesõidukitele. Parkla taga on kohvik, mis pakub turistidele väga maitsvaid magustoite.

Kuidas ja millal on parim aeg Magdeburgi veesilda külastada

Kuulsat veeületuskohta saate külastada igal kellaajal. Ka öösel saab tulla pildistama veepinna taustal, mis kuuvalguses on ülimalt ilus. Mugavam on aga vaadata, kuidas päevasel ajal mööda sõidavad suured kauba- ja luksusreisilaevad.

Silla ääres on spetsiaalsed rajad rattasõiduks ja jalutamiseks, mis on turistidele väga mugav.

Jõematkade armastajatele korraldatakse spetsiaalsed ekskursioonimarsruudid - külastada saab ülekäiku ja paaditõstukeid. See jalutuskäik algab otse Magdeburgi kesklinnast ja lõpeb seal paar tundi hiljem. Paadiekskursioonid Nad läbivad kanalit iga päev, nii et saate hinnata ehitise ilu mitte ainult maismaalt, vaid ka veest.

Järeldus

Kui soovite näha Elbe kohal sõna otseses mõttes õhus hõljuvat veekanalit, siis minge kindlasti Saksamaale. Kõige huvitavamat – kuidas laevad veetakse kahe kanali vahel mööda Euroopa pikimat akvedukti – saad näha sillale ronides, iseseisval jalutuskäigul või rattasõidul või seltskonnaga paadiekskursioonil.

Magdeburgi veesild – Wasserstraßenkreuz Magdeburg: Video

Insenerid on unistanud nende veeteede ühendamisest alates 1919. aastast. Ehitamist alustati tegelikult 1930. aastatel, kuid peatati II maailmasõja ajal 1942. aastal. Pärast külma sõda Saksamaa lõhestamist lükati projekt määramata ajaks riiulisse, hoogustus taaskord alles 1990. aastal.

Magdeburgi veesild (Saksamaa): võimatu on võimalik

Lubatud jõepraamid, et vältida pikka ja ohtlikku läbisõitu mööda Elbet. Kui varem jäi pargaste vedu ja laadimine Elbe veetaseme langedes sageli seisma, siis nüüdseks on see probleem lõplikult lahendatud.

Praamkaptenid saavad nüüd vedada kuni 1350 tonni raskusi 4,25-meetrisel süvaveesildal, mille laius on 34 meetrit. Varem sai laevu laadida vaid 800 tonni.

Magdeburgi veesild (Saksamaa) Külastajatele ja turistidele avatud on parkimisala, jalgratta- ja jalutusrajad ning väike muuseum, mis räägib ehitise ehituslugu.