UAZ 31512 bipod võllitihendi vahetamise meetod. Roolimine

Autode UAZ-469 ja UAZ-469B rool koosneb roolisambaga roolimehhanismist, roolist ja roolimehhanismist. Roolimehhanismi tööpaar on globoidne uss ja kaheharjaline rull, mis on paigaldatud bipodi võlli peas olevale teljele.

UAZ-469 ja UAZ-469B juhtimine, üldine ehitus ja erinevused.

Ussi haardumist rulliga reguleeritakse karteri külgkattes asuva kruviga. Roolitav bipod on paigaldatud kahejalgse võlli koonusele lõigatud väikestele splainidele. Bipodi õige nurkpaigaldamine võllile on tagatud nelja topeltkiilu olemasoluga selles ja vastavate kahekordsete süvenditega võllis ning tihe sobivus saavutatakse mutri pingutamisega.

Bipodi asend, mis vastab sirgjoonelisele sõidule, peab ühtima ussiga haarduva bipodi võlli rulliku keskmise asendiga. Lubatud kõrvalekalle on 25 kraadi rooli pöörlemisel ühes või teises suunas. Rulli keskmine asend määratakse minimaalse kliirensi järgi ussiga haardumisel.

UAZ-469 ja UAZ-469B roolisammas.

Roolisammas on astmeredeli ja auto liikumise ajal kere liikumist kompenseeriva puksi abil kinnitatud esipaneeli ja instrumentide tugiklambri külge. Roolisamba nihke kompenseerimiseks rooli paigaldamisel paigaldatakse kronsteini ja kummipuksi vahele reguleerimisplaadid ning kronsteinis olevad avad redeli kinnitamiseks muudetakse ovaalseteks.

Roolisammas tuleb kinnitada karteri raami külge kinnitamisel saadud asendisse. Selle kinnitamisel ei ole lubatud tõmmata roolisammast toe kronsteini külge, kuna see toob kaasa roolisamba võlli paindumise ja selle vältimatu purunemise.

Vardad on torukujulised ja hoovad on valatud koos pöördtihvtidega. Kõik hinged on isepingestuvad ega vaja töös reguleerimist. Sõiduki UAZ-469 roolivarda ühenduskohad on hermeetiliselt suletud ja monteerimisel neisse pandud määrdevaru tagab liigendite töövõime pikaks ajaks.

Auto UAZ-469B roolivarda liigendid erinevad disainilt auto UAZ-469 liigenditest ega ole nendega asendatavad. UAZ-469B roolihoovastiku ühendusliigendi konstruktsioonitunnuseks on tugikannal olevad väljaulatuvad osad, mis asetsevad hoovastiku teljega risti ja toetuvad vedruseibide kaudu vastu tihvti otsa ja piiravad seeläbi ümberminekut. ühendus, mis tekib ühenduslüli horisontaaltasapinnas paindumise tagajärjel.

Pööramisest kinnitatakse tugikonts kõõlaga, mis sobib määrdenipli avasse. Kahe jalaga ühendusliigenditel pole kannal eendeid ja puuduvad vedruseibid. Hinged on tihendatud kahe sfäärilise seibiga, millel on kummirõngas ja vedrukork.

Trapetsikujulise varda UAZ-469B horisontaaltasandi painde olemasolu ei võimalda ratta varba reguleerimist varda enda pööramisega. Seetõttu on vasakpoolne ots keevitatud varda külge ning parema otsa ja varda vahel on sisemise parempoolse ja välise vasakpoolse keermega reguleerimisliitmik, mille pöörlemine reguleerib rataste sisselöömist. UAZ-469-l on trapetsikujuline varras sirge, mille otsad on sellesse kruvitud parema ja vasakpoolse keermega, mis võimaldab rattaid reguleerida varda enda pööramisega.

UAZ-469 ja UAZ-469B rooliseadme võimalikud rikked.

Suurenenud löökide ülekandumine teelt roolile ja rooli vibratsioon.

— kere suurem liikumine roolisamba suhtes ebatasasel teel sõitmisel.

Rooli suurem vaba lõtk, üle 40 mm, mõõdetuna veljel.

— vahekauguse suurendamine roolihoovastiku liigendites.
— Juhtsilla hoova lõdvendamine.
— Kuultihvti koonused ei ole pingutatud.
— ussi ja rulli kulumine või vale reguleerimine.
— tigulaagrite kulumine või vale reguleerimine.
— Bipodi kinnitusmutri lõdvendamine.

Ussi aksiaalne liikumine on roolil märgatav.

— tigulaagrite pingutuse ebaõige reguleerimine.
— Kulunud laagrid või ussikoonused.

Rooli aksiaalne liikumine võllil.

— Rooliratta mutri nõrk pingutamine.

Roolivõlli radiaalne liikumine on roolil märgatav.

— Roolisamba laagri purunemine või kulumine.
— Roolisamba astmeredeli lahtivõtmine.

Roolimehhanismi kinnijäämine.

— Külgvahe tigu haardumisel rulliga või tigulaagrite pingutamisel on valesti reguleeritud.
— Rulli või ussi suur kulumine

Krigisemine või klõpsamine kaasamisel.

- Määrimise puudumine.
— Rulli või ussi tööpindade hävimine.

Roolisamba ülaosas kostab kriuksuv hääl.

— Roolisamba laagri määrimise puudumine.

Rooli jäik pöörlemine.

— Vildakas roolisammas.

Määrdeaine lekkimine roolimehhanismist.

— Rooli kahejalgse võlli õlitihend on vigane.
— põhjakaane laieneva toru tiheduse rikkumine.

Auto UAZ rooliseade

Seade

Autode roolisüsteem koosneb roolimehhanismist, rooliga võllist, bipodist ja roolivarrastest. Roolimehhanismi konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 103.

Roolimehhanismi tööpaar on globoidne uss ja topeltrull. Rooliülekande ülekandearv (keskmine) on 20,3.

Võllile surutud uss on paigaldatud rooliseadme korpusesse kahele koonusrull-laagrile. Laagri pinget reguleeritakse karteri alumise katte alla asetatud õhukeste paberseibidega.

Rooli bipodi võllile on kinnitatud topeltrull, mille üks ots toetub pronkspuksile ja teine ​​silindrilisele rull-laagrile (karteri külgkattes).

Rulli haardumise pilu ussiga reguleeritakse bipodi võlli telgsuunalise liikumisega karteri külgkattesse paigaldatud kruviga. Kui võll liigub, muutub rulli ja ussi telgede vaheline kaugus ning haardumise vahe.

Bipodi võlli koonilisele otsale on paigaldatud juhtbipod, mis on tihedalt mutriga pingutatud.

Ülaosas asuv roolivõll toetub roolisamba torus paiknevale nurkkontakti kuullaagrile.

Võlli otsa on kinnitatud rool 20 läbimõõduga 425 mm.

Bipodi võlli ja tiguvõlli tihendamiseks surutakse karterisse õlitihendid.

Kui roolis avastatakse tõrkeid, tuleb kontrollida mitte ainult rooli, vaid ka selle tööd mõjutavaid komponente: rattarummud, pidurid, esivedrud; Samuti peaksite kontrollima esirataste õiget joont ja õhurõhku rehvides.

Roolivardad. Autol UAZ -451M asub roolihoob esitelje taga ja autol UAZ -452 - ees.

Mõlemad vardad on varustatud otstega, millesse on paigaldatud kuulpeadega tihvtid 2. Otse ei reguleerita, kuna neis sisalduvad vedrud 6 kõrvaldavad automaatselt kulumise ajal tekkivad lüngad.

Riis. 1. Roolimehhanism: 1- rooli bipod; 2 - rooliseadme korpus; 3- alumine karteri kate; 4 - tigulaagrite reguleerimisplaadid; 5 - topeltrull; 6 - uss; 7 ja 8 - ussilaagrid; 9-täitekork; 10 - rull-laager; 11 - reguleerimiskruvi lukustusseib; 12 - lukustusmutter; 13 - reguleerimiskruvi; 14 - külgmine karteri kate; 15 - äravoolukork; 16 - puks; 17 - bipod võll; 18 - õlitihend; 19 - kolonni toru; 20 - rool; 21 - roolivõlli laager; 22 - roolivõll; 23 - kinnitusklamber; 24 - rulli telg

Sõidukite UAZ -451M ja UAZ -452 pikisuunalised roolivardad on disainilt identsed ja erinevad ainult pikkuse poolest. Nendel vardadel on reguleeritavad kuulliigendid. Joonisel fig. 2 kujutab pikivarda ja sellesse kuuluvaid osi. Hingede osade kulumise korral on vaja reguleerida kuultihvtide pingutust järgmiselt: keerake varda otsas olev kork lahti, keerake see kuni peatumiseni sisse ja keerake seejärel U12-'L pööre lahti. ja pingutage seda. Reguleerige samamoodi varda teises otsas olevat kuultihvti.

Riis. 2. Pikisuunaline roolivarras: 1 - kaitsevoodri klamber; 2- kaitsepadi; 3- kuulpeaga sõrm; 4 - pistik; 5 - sõrmekreeker; 6 - vedru; 7 - vedru piiraja; 8 - määrdeliitmik; 9 - pikisuunaline roolivarras; 10 - pikisuunalise roolivarda hoob

Hooldus

T0-1 juures:
— kontrollida roolihoobade, roolivarraste ja bipodi kinnitust;
— määrige roolivarda liigendid läbi nelja määrdekinnituse. Määrdeainet on vaja sundida välja tulema, et veenduda, et see on liigendisse sattunud. Kui määrdeainet välja ei tule, tuleb kontrollida määrdeniplite töökõlblikkust ja vigased välja vahetada.

Kui isegi töötava määrdeliitmikuga määrimine läbi ei lähe, siis tuleks liigend maha laadida või ühendus lahti võtta ja määrimise rikke põhjus kõrvaldada.

Tehke TO-1 kaudu TO-1 jaoks määratud tööd ja lisaks:
— kontrollida ja vajadusel pingutada rooliseadme korpuse kinnitusi; kontrollida roolihoovastiku liigendite seisukorda;
— Kontrollige rooli lõtku.

T0-2 juures:
— pingutage mutter, mis kinnitab rooli bipodi ja mutrid, mis kinnitavad rooliseadme korpust raami pikisuunalise tala külge. Enne karteri mutrite pingutamist keerake lahti roolisamba kinnitavad redeli mutrid;
— kontrollima roolipeade seisukorda ja nende tihendite kasutuskõlblikkust. Vajadusel keerake splindid lahti ja pingutage roolivarda poldi mutrid;
— kontrollida roolihoobade kinnitust; kontrolli ja reguleeri rooli. TO-2 kaudu tehke TO-2 jaoks ettenähtud tööd ja vahetage rooliseadme korpuses määrdeaine.

Õli karterist väljalaskmiseks keerake karteri põhjast välja tühjenduskork.

Roolimehhanismi eemaldamine ja lahtivõtmine

Roolimehhanismi parandamiseks on vaja see autost eemaldada ja lahti võtta.

Pärast osade lahtivõtmist ja pesemist peate kontrollima nende seisukorda (kulumist) ja määrama nende sobivuse edasiseks tööks.

Kui tööpaaril - uss ja suu - on lisaks keerme tööpinna olulisele kulumisele õõnsused, mõlgid või koorumine, asendatakse see uuega; kui võlli ja bipodi ühenduses on märgatav nihe splainides, samuti kuultihvti ja bipodi koonilise pinna kokkuvarisemisel, asendatakse need ka uutega.

Roolimehhanism eemaldatakse järgmises järjestuses.

Keerake lahti rooliotsaku kinnitav mutter ja eemaldage bipod tõmmitsa abil.

Eemaldage klambrid, mis kinnitavad suunatule lülitit roolisambal, eemaldage näidikupaneel ja suunatulede lüliti koos juhtmekimbuga ning langetage lüliti kere põrandale.

Ühendage signaalijuhe ühenduse küljest lahti.

Eemaldage signaalnupp, võtke välja nupu kontaktkorpus, vedru ja nööpvedru iste.

Keerake lahti signaalnupu kontaktplaati kinnitavad kruvid, eemaldage kontaktplaat koos isolaatori ja juhtmega ning eemaldage vedru.

Keerake rooliratta kinnitusmutter 2-3 keerme võrra lahti. Kasutades tõmmitsat, libistage rool võlli koonuse küljest lahti ja seejärel eemaldage see.

Eemaldage astmeredeli roolisamba kinnitusredel, seibid ja kummipuks.

Eemaldage põrandamatt, põrandatihend ja roolisamba tihendi surverõngas.

Keerake lahti poldid, mis kinnitavad karteri raami kronsteini külge ja eemaldage roolimehhanism (raami all).

Roolimehhanismi lahtivõtmine toimub järgmises järjekorras.

Keerake karteri tühjenduskork lahti ja tühjendage õli.

Vabastage kinnitusklambri polt ja eemaldage kolonni toru ja kinnitusklamber.

Keerake lahti bipodi võlli reguleerimiskruvi lukustusmutter ja eemaldage lukustusseib.

Eemaldage karteri külgkate koos bipodi võlli ja tihendiga.

Keerake reguleerimiskruvi külgkatte küljest lahti ja eemaldage võll.

Eemaldage ettevaatlikult (seibide kahjustamata) kate koos tihendusrõnga, vedru- ja vedrutugiseibiga, tihenditega, alumise laagri välimise rõnga ja rullikutega korpusega. Eemaldage karterist roolivõll koos tigusõlmega ja eraldaja koos ülemise laagri rullikutega.

Kui vahetada on vaja, vajutage karterist välja ülemise laagri välimine rõngas ja bipod võlli õlitihend.

Olulise kulumise korral vajutage bipodi võlli puks karterist välja.

Kui on vaja vahetada bipodi võlli rull, puurige sillapea välja ja suruge telg välja. Pärast uue rulli paigaldamist oma kohale sisestage eemaldatud telg ja keevitage see elektrilise kaarkeevitusega võlli külge.

Eemaldage vedru ja paisurõngas roolisamba toru ülemisest otsast ja suruge laager välja.

Roolimehhanismi kokkupanek ja paigaldamine

Roolimehhanism on kokku pandud lahtivõtmise vastupidises järjekorras. Arvestada tuleb järgnevaga.

Pärast uue ussi paigaldamist võllile peaks võlli ots ühtima ussi soone otsaga; kõrvalekalle ei tohiks ületada 0,25 mm.

Reguleerige tigulaagreid rooliseadme korpuse katte alla paigaldatud paberseibidega (paksud ja õhukesed).

Rooli bipodi võlli karterisse paigaldamisel määrige võlli silindriline osa ja rull auto käigukastiõliga.

Kokkupandud roolimehhanismis ei tohiks kuullaagri kaelal oleva rooli võlli väljavool olla suurem kui 2 mm.

Paigaldage roolisammas autole eemaldamise vastupidises järjekorras. Sel juhul keerake kõigepealt kinni poldid, mis kinnitavad rooliseadme korpust raami kronsteini külge, ja seejärel astmelise redeli mutrid, mis kinnitavad roolisamba kronsteini külge. Kui pärast poltide pingutamist tekib samba torule asetatud kummipadja ja samba kinnitusklambri vahele tühimik, saab selle kõrvaldada seibide paigaldamisega.

Vaheredeliga toru tõmmates ei saa te tühimikku kõrvaldada. See põhjustab toru ja roolivõlli paindumist ja takistab laagrite korralikku töötamist.

Kui sammas on küljele nihutatud, võimaldavad samba kinnitusklambris olevad piklikud avad selle uude asendisse kinnitada.

Vajadusel on lubatud aukude saagimine.

Roolimehhanismi reguleerimine

Kui roolimehhanismi tööpaari haardumine on õigesti reguleeritud, ei tohiks sirgjoonel sõites roolil olla lõtku. Kui rooli keerata mistahes suunas 45° või rohkem, tekib tigu haardumisel võlli rullikuga tühimik. Rooli edasise pöörlemise korral ulatub haardumise vahe, mis järk-järgult suureneb, rooli pöörde 30 ° -ni rulli äärmistes asendites.

Auto töötamise käigus kuluvad roolimehhanismi tööpaar, tigulaagrid ja muud rooliosad.

Esialgu ilmneb ussi ja rulli haardumisel suurenenud vahe ja hiljem - ussi suurenenud aksiaalne liikumine.

Suurenenud tühimike ilmumine roolimehhanismis põhjustab selle reguleerimise rikkumist ja põhjustab sõiduki ohutuse kaotust.

Seetõttu peaksite perioodiliselt kontrollima pilu roolimehhanismi tööpaari haardumises ja ussi aksiaalses liikumises ning korrigeerima neid reguleerides.

Roolimehhanismi seisukorda peetakse normaalseks ja see ei vaja reguleerimist, kui vaba lõtk rooli veljel sirgjoonelises asendis ei ületa 40 mm.

Kui rooli lõtk on ettenähtust suurem, peate enne rooli reguleerimise alustamist veenduma, et rooliseadme korpuse kinnituspoldid on tugevalt pingutatud, et liigendliigendid on heas seisukorras ja et bipod on kindlalt paigas. võlli peal.

Reguleerimine algab tigulaagrite aksiaalse kliirensi kontrollimisega.

Selleks vajate:
— seadke rattad sirgesse sõiduasendisse;
— asetades sõrme rooli rummu ja samba toru alumisele otsale, keerake rooli mõlemas suunas teatud nurga all. Kui tigulaagrid on kulunud, on rooliratta rummu aksiaalne liikumine toru suhtes sõrmega tunda.

Kui aksiaalset liikumist pole, reguleeritakse ainult roolimehhanismi tööpaari haardumist.

Roolimehhanismi tööpaari haardumise reguleerimine. Kui tööpaari haardumisse ilmub tühimik, reguleeritakse seda bipodi võlli liigutamisega piki telge (ilma roolimehhanismi autost eemaldamata).

Kohandamise protseduur on järgmine.

Asetage auto esirattad sirgjoonelisse sõiduasendisse.

Ühendage tugivarras roolihoova küljest lahti.

Keerake reguleerimiskruvi lukustusmutter lahti ja eemaldage lukustusseib.

Keerake mutrivõtmega reguleerimiskruvi päripäeva, kuni ussi ja rulliga haardumise vahe on kõrvaldatud.

Paigaldage lukustusseib. Kui seibis olev auk ei ühti tihvtiga, keerake reguleerimiskruvi nii, et seibis olev ava ühtiks tihvtiga.

Keerake lukustusmutter kruvi külge. Kontrollige bipodi käega raputades, et reguleerimine on õige. Rooli bipodi otsa liikumine ei tohiks ületada 0,3 mm.

Paigaldage kuultihvt bipodi avasse, keerake peale mutter ja kinnitage poldiga.

Ussilaagrite reguleerimine. Pärast sõiduki pikaajalist kasutamist tekivad roolimehhanismi tigulaagritesse tühimikud.

Ussi aksiaalse liikumise kõrvaldamiseks peate autost eemaldama roolimehhanismi ja reguleerima laagreid. Roolimehhanismi eemaldamine on vajalik reguleerimise õigsuse kontrollimiseks ja jõu mõõtmiseks võlli ussiga pööramiseks.

Reguleerimine toimub, vähendades karteri alumise katte alla paigaldatud pabertihendite arvu järgmises järjestuses.

Eemaldage roolimehhanism autost, nagu ülal näidatud.

Tühjendage õli rooliseadme korpusest, võtke mehhanism lahti ja peske selle osad.

Paigaldage roolivõll koos tigu ja laagritega karterisse.

Paigaldage karteri alumine kate, eemaldades esmalt õhuke seib. Pingutage kattepoldid ja kinnitage rool võlli külge. Pöörates rooli nii, et laagrirullid oleksid õiges asendis, kontrollige ussi aksiaalset liikumist.

Kui lõtk ei kao, eemaldage paks karterikaane tihend ja paigaldage õhuke oma kohale.

Pärast lõtku kõrvaldamist kontrollige tööriista abil, kas laagrid on korralikult pingutatud. Võlli pööramiseks ussiga 212,5 mm raadiuses rakendatav jõud peaks olema vahemikus 0,22–0,45 kg (ilma kahejalgse võllita).

Laagrites ei tohiks olla võlli aksiaalset lõtku.

Jõud, mis on vajalik võlli pööramiseks, kui uss on haakunud kahejalgse võlli rullikuga (sirgele liikumiseks positsioneeritud roolirattaga), mis rakendatakse 212,5 mm raadiuses, peaks ilma kontrollimiseta olema vahemikus 0,9–1,4 kg õlitihendid

Rulli keskmises asendis (45° piires ussi pöörlemisest ühes või teises suunas) ei tohiks haardumises olla tühimikku.

Pärast tigulaagrite reguleerimist paigaldage bipodi võll ja külgkate karterisse ning reguleerige tigu haardumist rulliga.

Kui käik on õigesti reguleeritud, peaks vaba lõtk rooliratta serval (seisvate rataste korral) jääma 10-15 mm piiresse.

TO kategooria: - UAZ

Sõidukite UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-31514 ja UAZ-31519 rool on vigastuskindel ja koosneb roolist, ühe või kahe universaalliigendiga mittereguleeritavast roolisambast, roolimehhanismist ja roolist käik.

Rool UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 ilma roolivõimendita.

Rooliajam koosneb bipodist, kahejalgse ühendusvardast, roolinuki hoovast, roolihoovastiku ühendusvardast ja ühendushoovast. Vardad asuvad esitelje ees ning on ühendatud bipodi ja kangidega sfääriliste isekummutavate kokkupandavate hingedega, millel on koonilised varred.

Sõidukite UAZ-31512, UAZ-31514 ja UAZ-31519 trapetsi põiklülil on horisontaaltasapinnas läbipaine, seetõttu paigaldatakse parema rooliotsa ja varda vahele sisemise parempoolse ja välise vasakpoolse keermega reguleerimisliitmik. , mille pöörlemine muudab varda pikkust, mis võimaldab reguleerida varvaste esirataste hulka.

Roolimehhanismide tüübid UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 ilma roolivõimendita.

Sõidukitele UAZ-3151 ja UAZ-31512 sai rooli paigaldada kahte tüüpi roolimehhanismidega: kaheharjalise rulliga kerakujuline uss, tuntud ka kui tigurull või kruvikuulmutri sektor, tuntud ka kruvi-kuuli-mutri-resti-sektorina. Teist tüüpi roolimehhanismiga UAZ-31512 rooli saaks täiendavalt varustada rooliga. Sõidukid UAZ-31514 ja UAZ-31519 olid varustatud kruvikuulmutri-sektori roolimehhanismiga koos roolivõimendiga või ilma.

Roolimehhanism on tigurulli tüüpi.

See koosneb karterist, milles koonusrull-laagritele on paigaldatud globoidne uss, mis haakub kaheharjalise rulliga. Rull pöörleb nurkkontakt kuullaagritel, mis on paigaldatud bipodi võlli peasse surutud teljele.

Roolivõlli pööramisel pöörleb uss ja mööda seda veerev rull pöörab bipodi võlli, mis on paigaldatud karterisse radiaalrull-laagrile ja pronkspuksile. Mehhanismi reguleerimine toimub bipodi võlli otsas oleva kruvi abil. Roolimehhanismi katalooginumber: 469-3400014-11.

Roolimehhanism on kruvi-kuulmutter-sektori tüüpi.

See koosneb alumiiniumist karterist, milles nurkkontaktlaagritele on kinnitatud kruvi. Kruvi ümbritseb kuulmutri hammas, mille sees on spiraalne soon ja väljastpoolt hammaslatt. Mutri ja kruvi vahele asetatakse kuulid. Kruvi pöörlemisel veerevad kuulid mööda kruvi soont ja mutter liigub mööda kruvi. Rackhambad pööravad karterisse paigaldatud sektorivõlli kahel silindrilisel rull-laagril ilma puuriga. Rooli bipod on kinnitatud sektori võlli kooniliste harude külge.

Racki haardumist sektorivõlliga reguleeritakse sektorivõlli laagrite ekstsentrilisi rattaid keerates. Kuulmutriga kruvi ja kuulid on omavahel sobitatud ning vajadusel saab neid vahetada ainult koostuna. Roolimehhanismi katalooginumber UAZ-3151 ja UAZ-31512 jaoks: 3151-3400013, UAZ-31514 ja UAZ-31519: 3151-3400014.

UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 roolivõimendi seisukorra kontrollimine ilma roolivõimendita.

Kaheharjalise rulliga globoidse ussi tüüpi roolimehhanismile.

Roolimehhanismi seisukorda peetakse normaalseks ja see ei vaja reguleerimist, kui rooli vaba lõtk sirgjoonelises asendis ei ületa 10 kraadi dünamomeetrile mõjuva jõuga 7,35 N (0,75 kgf), mis vastab Rattaveljel mõõdetuna 40 millimeetrit.

Kruvi-kuulmutter-sektori tüüpi roolimehhanismile.

Roolimehhanismi seisukord loetakse normaalseks ega vaja reguleerimist, kui rooli vaba lõtk sirgasendis, hammaslati mutri keskmine asend, ei ületa 10 kraadi, mis mõõdetuna vastab 40 millimeetrile. ratta veljel.

Kui rooli vaba lõtk on üle 40 millimeetri.

Kõigepealt tuleb veenduda, et vaba lõtku suurenemist ei põhjustaks roolivarda liigendite ja universaalliigendite kulumine, esiratta laagrite lõtk, samuti bipodi mutri, hingetihvti mutrite, veovõlli lõdvenemine kiilud ja muud kinnitusdetailid. Selleks kontrollige roolimutrite ja poltide pinget ning vajadusel pingutage. Roolivarraste kuulliigendite ja rooli veovõlli mutrid peavad olema kruvitud.

Kui rool pöörleb, ei tohiks varraste kuulliigendites olla lõtku. Samamoodi kontrollitakse lõtku roolivõlli universaalliigendites. Kui pärast ülaltoodud lõtku kõrvaldamist rooli vaba lõtk siiski ületab vastuvõetavad standardid, siis on vaja reguleerida roolimehhanismi ennast.

Õlid ja määrded UAZ roolimiseks ilma roolivõimendita.

Ilma roolivõimendita roolimehhanisme määritakse nende karterisse valatud õliga SAE 75W90 vastavalt API GL-4, GL-5. Ussirull-tüüpi roolimehhanismi jaoks 0,25 liitrit, kruvikuulmutrisektori jaoks: 0,5 liitrit. Roolivarda liigendid ja rooliotsad määritakse Litol-24 määrdega, kuni tihendite alt tuleb värsket määret.

3. lehekülg 3-st

UAZ-469 roolimehhanismi reguleerimine

Reguleerige UAZ-469 roolimehhanismi, et kõrvaldada tühimikud, mis tekivad tigu-rulli tööpaari sissesõidul ja selle kulumine sõiduki töötamise ajal.


Reguleerige ussilaagrite UAZ-469 pingutamist karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendite 13 (joonis 90) abil järgmises järjestuses:

2. Tühjendage karterist õli.








kah wala. Koputuse väljanägemist veerus mõjutab ka korpuse raami külge kinnitamise nõrgenemine.
Kui liigendis ilmneb radiaalne lõtk (risti aksiaalne liikumine laagrites), tehke laagrite täiendav puurimine kahvli kõrvadesse. Tehke riisumine nii, et vältida laagritopsi muljumist.
Ristilaagrid on tehases kokku pannes määritud Litol-24 määrdega ja seda pole vaja töö käigus lisada.
Reguleerige roolimehhanismi, et kõrvaldada tühimikud, mis tekivad tigurulli tööpaari sissesõidul ja kulumine sõiduki kasutamise ajal.
Roolimehhanismi tööpaar on konstrueeritud nii, et kui rulli asend vastab sirgjooneliselt liikuvale sõidukile, on haardumisvahe praktiliselt võrdne nulliga. Kui ratas pöörleb ühes või teises suunas, suureneb haardumisvahe järk-järgult, ulatudes kõrgeim väärtus rulli äärmistes asendites. Roolimehhanismi seisukord loetakse normaalseks ja reguleerimist ei vaja, kui rooli vaba lõtk sirgjoonelises asendis ei ületa 10°, mis vastab rattaveljel mõõdetuna 40 mm-le.
Kui rooli lõtk on ettenähtust suurem, siis enne roolimehhanismi reguleerimise alustamist veenduge, et karteri kinnituspoldid on tugevalt pingutatud ja ajami liigendid on heas korras.
Reguleerige tigulaagrite pingutamist karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendite 13 (joonis 90) abil järgmises järjestuses:
1. Eemaldage roolimehhanism sõidukilt.
2. Tühjendage karterist õli.
3. Kinnitage roolimehhanism kruustangiga.
4. Keerake lahti korkmutter 33 ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
5. Keerake lahti karteri külgkatte 37 kinnitavad poldid.
6. Eemaldage bipodi võll 17 koos kaanega, lüües kergelt vasest või alumiiniumist triiviga võlli otsa, ja eemaldage ettevaatlikult tihend 38.
7. Keerake lahti karteri alumist katet kinnitavad poldid ja eemaldage alumine kate 12.
8. Eraldage ettevaatlikult ja eemaldage õhuke paberist tihend 13.
9. Paigaldage alumine kate tagasi, pingutage poldid ja kontrollige ussi aksiaalset liikumist.
10. Kui aksiaalne liikumine jääb alles, siis eemaldage uuesti alumine kate, eemaldage paks tihend ja paigaldage varem eemaldatud õhuke tihend oma kohale. Ärge eemaldage rohkem kui ühte tihendit.

Riis. 93. Tigulaagrite tiheduse kontrollimine dünamomeetri abil.

Riis. 5.1. UAZ-31512 perekonna autode roolimehhanism:
1 – karter; 2.39 – puksid; 3 – mansett; 4 – bipod; 5 – seib; 6,33 – pähklid; 7 – õlitihend; 8.14 – laagrid; 9 – pistik; 10 – rooliratta võll; 11 – uss; 12 – alumine kate; 13 – reguleerimisplaadid; 15 – rulli telg; 16 – bipod võlli rull; 17 – kahejalgse võll; 18 – karteri kinnituspoldid; 19 – liigend; 20 – kinnitusrõngas; 21 – kaitseseib; 22 – vedru; 23 – laiendusrõngas; 24 – laagrid; 25 – helisignaali juhe; 26 – kontakthülss; 27 – kruvi; 28,29 – plastpuksid; 30 – rool; 31 – roolivõll; 32 – reguleerimiskruvi; 34 – lukustusseib; 35 – tihvt; 36 – laager; 37 – külgmine karteri kate; 38 – tihend

Riis. 5.3. Rooliajam UAZ-31512 perekonna sõidukitele:
1 – roolihoovastiku hoovad; 2 – põiksuunaline roolilatt; 3 – roolimehhanismi bipod; 4 – kahejalgse tõukejõud; 5 – roolinuki hoob

Riis. 5.4. Rooliajam UAZ-3741 perekonna sõidukitele:
1 – pikisuunaline roolilatt; 2 – pikisuunalise roolivarda hoob; 3, 6 – roolihoovastiku hoovad; 4, 7 – roolivarda otsad; 5 – põiksuunaline roolilatt

Auto roolimehhanism koosneb tigurulliga roolimehhanismist koos rooliga (joon. 5.1, 5.2) ja rooliseadmega (joon. 5.3, 5.4).

Riis. 5.5. Roolimehhanismi tüüp kruvi-kuulmutter-sektor:
1 – roolikorpus; 2 – šahtisektor; 3 – pähklirest; 4 – pallid; 5,21,24 – kinnitusrõngad; 6,9,20,25 – kaitsekatted; 7 – universaalliigend; 8 – puks; 10 – mansett; 11 – sõukruvi laagrid; 12 – poldid, mis kinnitavad roolimehhanismi raami külge; 13 – reguleerimisplaadid; 14 – kruvi; 15 – bipod; 16 – alumine karteri kaas; 17, 23, 26 – tihendusrõngad; 18 – pähkel; 19 – seib; 22 – rullid; 27 – kaitserõngas; 28 – sektorivõlli tugirõngas; 29 – täitekork; 30 – kuuli juhtsoon; 31 – kuuli juhtvooder; 32 – tühjenduskork; 33 – pistik

Riis. 5.6. Roolivõim:
1 – pähkel; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – tihendusrõngad; 3 – klaas; 4, 10 – tõukejõu laagrid; 7 – kolb-raam; 8 – kruvi; 9 – karter; 11 – tühjendusvooliku liitmik; 12 – äravooluvooliku liitmik; 13 – varrukas; 14 – mansett; 15 – torsioonvarras; 16, 38 – tihvtid; 17 – pallijuht; 18 – pallid; 20 – kanal karteris; 23 – bipod; 24 – bipod mutter; 25 – kaitsev põhjakate; 26 – kinnitusrõngad; 27 – reguleerimisseibid; 28 – bipod võlli toed; 29 – rullid; 30 – kahejalgse võll; 31 – ülemine kaitsekate; 32 – rootor; 33 – kaitsekork; 34 – turustaja korpus; 36 – kanal turustaja korpuses; 37 – poldid, mis kinnitavad jaoturi korpuse karteri külge

Mõned UAZ-31512 perekonna sõidukid on varustatud hüdraulilise võimendita (joonis 5.5) või hüdraulilise võimendiga (joonis 5.6) kruvikuulmutri-sektori tüüpi roolimehhanismiga.

Hooldus rooliseadmed erinevad ainult roolimehhanismide reguleerimise poolest.
Pingutage kiiresti poldid, mis kinnitavad rooliseadme korpust raami küljeosa külge, kontrollige roolivarda tihvtide, bipodi ja roolinuki hoova kinnitust. Kontrollige rooli vaba lõtku, reguleerige roolimehhanismi, määrige roolivarda ühenduskohad ja lisage õli rooliratta korpusesse või õlipaaki (roolivõimendi puhul), vastavalt määrdetabelile.

Riis. 5.7. Roolivarda liigend:
1 – pistik; 2 – vedru; 3 – kand; 4 – alumine sfääriline seib; 5 – ülemine sfääriline seib; 6 – kaitserõngas; 7 – vedrukork; 8 – splind; 9, 13 – pähklid; 10 – kuultihvt; 11 – kreeker; 12 – jootraha; 14 – veojõud

Kui roolivarda liigenditesse tekib tühimik, keerake kork 1 kuni lõpuni kinni (joonis 5.7), seejärel keerake see 1/2 pööret lahti ja tihendage selles asendis.
Kontrollige perioodiliselt roolivarda otsa mutrite pinget.
Ärge laske hoobade ja tihvtide koonilistesse liigenditesse tekkida tühikuid.
Nende eemaldamiseks keerake mutter lahti ja pingutage, kuni see peatub.
Kui neid ühendusi ei pingutata kiiresti, kuluvad hoobade koonilised augud, mis nõuavad osade väljavahetamist.

UAZ-31512 perekonna sõidukite hooldamisel pöörake tähelepanu rooliliigendi kahvlite laagrite kinnituse seisukorrale.
Kui liigendis ilmneb radiaalne lõtk (risti aksiaalne liikumine laagrites), tehke laagrite täiendav puurimine kahvli kõrvadesse. Tehke südamik nii, et vältida laagritopsi muljumist.

Ristilaagrid sisaldavad tehases kokkupanduna määrdeainet Litol-24 ja neid ei ole vaja töö käigus lisada.

Roolivõimendi hooldus seisneb pumba veorihma pinge kontrollis, voolikute ja nende ühenduste tiheduse kontrollis, pumba ja roolimehhanismi tihendite lekete kontrollis, taseme kontrollis ja õli vahetuses õlis. tank.

Rooli vaba lõtku kontrollimine

Roolimehhanismi seisukorda loetakse normaalseks ja reguleerimist ei vaja, kui rooli vaba lõtk sirgjoonelises asendis ei ületa 10 kraadi, mis vastab rooli äärel mõõdetuna 40 mm-le.

Kui teil on roolivõimendi, kontrollige rooli vaba lõtku, kui mootor töötab tühikäik, õõtsutades rooli ühes või teises suunas, kuni esirattad hakkavad pöörlema.

Ilma hüdrovõimendita roolimehhanismi puhul kontrollige vaba lõtku, rakendades rooli veljele mõlemas suunas jõudu 7,5 N (0,75 kgf). Kui vaba lõtk on ettenähtust suurem, siis enne roolimehhanismi reguleerimise alustamist kontrollige roolimehhanismi kinnitust, roolivarda liigendite seisukorda, roolisamba liigendi seisukorda, hinge kinnitavate poltide pingsust kahvlid ja lõtku puudumine sõukruvi võlli rihvelühenduses, bipodi kinnitusmutrite ja hoova pingutamine, rooli kinnitus.

Roolivõimendi pumba veorihma pinge

Normaalse rihmapinge korral peaks selle läbipaine väntvõlli ja pumba rihmarataste vahel, kui rihma vajutada jõuga 39 N (4 kgf), olema 12–17 mm. Vajadusel pingutage rihma, liigutades pumpa mööda kronsteini, mis kinnitab selle mootori külge. Selleks keerake lahti poldid, mis kinnitavad pumpa kronsteini külge, liigutage pumpa koos pingutuskruviga, kuni rihm on normaalses pinges ja pingutage pumpa kinnitavad poldid. Vahetage rihm välja, kui see on kahjustatud või üle veninud.

Taseme kontrollimine ja roolivõimendi õli vahetamine

Õlipaagi õlitaset kontrollides tuleks esirattad sirgeks seada.
Lisage õli õlipaagi täiteava filtrisilma tasemele või mitte rohkem kui 5 mm sellest kõrgemale. Õli tuleb eelnevalt filtreerida läbi filtri, mille filtreerimispeenus ei ületa 40 mikronit.
Töövedelikuna kasutatakse P-klassi aastaringset õli.
Täidetava õli maht on 1,1 liitrit.
Iga 100 000 km või 2 tööaasta järel vahetage õlipaagis õli ja filter.
Vahetage õli ka roolimehhanismi parandamisel või reguleerimisel.

Süsteemi laadimine
1. Eemaldage õlipaagi kork, täitke õli, kuni see ilmub filtrisilma kohale (mitte rohkem kui 5 mm).
2. Ilma mootorit käivitamata keerake rooli või mehhanismi sisendvõlli lukust lukustusse, kuni õhumullid lakkavad õli paaki jätmast. Lisage paaki õli. Verejooksu ajal tuleks bipodi varras bipodi küljest lahti ühendada või esirattad riputada.
3. Käivitage mootor, lisades samal ajal paaki õli.
Märge Kui õli vahutab paagis tugevalt, mis näitab, et süsteemi on sattunud õhk, seisake mootor ja laske õlil seista vähemalt 20 minutit (kuni õhumullid õlist lahkuvad). Kontrollige roolivõimendi sõlmede voolikute ühenduskohti ja vajadusel kõrvaldage lekked.
4. Laske mootoril 15–20 sekundit töötada ja tühjendage roolivõimendi, et eemaldada roolimehhanismist jääkõhk, keerates rooli lukust lukku, hoidmata seda äärmistes asendites, kolm korda kummaski suunas.
5. Vajadusel lisage paaki õli.
6. Asetage kork paagile ja keerake korkmutter käsitsi kinni.
7. Kinnitage bipodi varras, pingutage ja kinnitage kuulpoldi mutter.

Pumba voolu- ja kaitseklappide hooldus

Kui voolu- ja kaitseklapid määrduvad, peske neid.
Selle jaoks:
1. Keerake lahti pumba väljalaskeava kohal asuv pistik.
2. Eemaldage vooluklapi vedru ja pool ning paigaldage kork oma kohale, mis hoiab ära õlilekke.
3. Peske pool ja kaitseklapp, mis on paigaldatud pooli sisse.
4. Pange tagasi vastupidises järjekorras.

Ussirulli roolimehhanismi reguleerimine

Roolimehhanismi tuleb reguleerida, et kõrvaldada tühimikud, mis tekivad ussi ja rulli vahel.

Riis. 5.8. Aksiaalse kliirensi kontrollimine tigulaagrites

Alustage reguleerimist, kontrollides tigulaagrite aksiaalset lõtku.
Selleks keerake oma peopesa ümber veeru nii, et pöial puudutas rooli rummu otsa ja keerake rooli mõlemas suunas teatud nurga all (joon. 5.8). Kui tigulaagrid kuluvad, tunneb sõrm rooli rummu aksiaalset liikumist samba toru suhtes. Kui ussi aksiaalne liikumine puudub, reguleerige ainult rulli haardumist ussiga.

Ussilaagrite pingutamise reguleerimine ) kasutades karteri ja rooliseadme korpuse alumise katte vahele paigaldatud tihendeid 13 (vt joonis 5.1) järgmises järjekorras:
1. Eemaldage roolimehhanism sõidukilt.
2. Tühjendage karterist õli.
3. Kinnitage roolimehhanism kruustangis.
4. Keerake lahti mutter 33 ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
5. Keerake lahti karteri külgkatte 37 kinnitavad poldid.
6. Löödes kergelt vasest või alumiiniumist triiviga bipodi võlli 17 otsa, eemaldage bipodi võll koos rulli ja kaanega ning eemaldage ettevaatlikult tihend 38.
7. Keerake lahti karteri alumise katte 12 kinnituspoldid ja eemaldage kate.
8. Eraldage ettevaatlikult ja eemaldage õhuke paberist tihend 13.
9. Paigaldage alumine kate tagasi, pingutage poldid ja kontrollige ussi aksiaalset liikumist.
10. Kui aksiaalne liikumine jääb püsima, eemaldage uuesti alumine kate, eemaldage paks tihend ja paigaldage varem eemaldatud õhuke tihend oma kohale. Ärge eemaldage rohkem kui ühte tihendit
11. Pöörates tigu 11, kontrollige lõpuks laagrite 8 ja 14 tihedust. Kui tigurull-laagrid on õigesti pingutatud, peaks rooli pööramiseks vajalik jõud olema 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (ilma paigaldatud bipodita). võll).
Kontrollige dünamomeetri abil laagrite tihedust (joonis 5.9).

Riis. 5.9. Tigulaagrite tiheduse kontrollimine dünamomeetri abil

Rulli haardumise reguleerimine ussiga UAZ-31512 perekonna sõidukid ( UAZ-3741 perekonna sõidukite reguleerimine toimub sarnaselt) teostada järgmises järjekorras:
1. Seadke rool sirgjooneliselt liikuvale sõidukile vastavasse asendisse.
2. Ühendage roolivarras bipodi küljest lahti.
3. Keerake lahti mutter 33 (vt joonis 5.1) ja eemaldage lukustusseib 34 reguleerimiskruvilt 32.
4. Keerake reguleerimiskruvi 32 päripäeva, kõrvaldage haardumise vahe.
5. Paigaldage lukustusseib. Kui seibis olev auk ei ühti tihvtiga, keerake reguleerimiskruvi nii, et seibis olev ava oleks tihvtiga ühel joonel.
6. Keerake mutter 33 reguleerimiskruvi külge ja kontrollige käega juhthooba raputades, et kinnituses ei oleks vaba ruumi.
7. Kontrollige rooli keeramiseks vajalikku jõudu. Rool peaks keskmisest asendist vabalt pöörlema, mis vastab sirgele liikumisele, roolile rakendatava jõuga 9–16 N (0,9–1,6 kgf). Kui rooli pööramiseks vajaliku jõu kontrollimiseks pole spetsiaalset seadet, kasutage dünamomeetrit.
8. Ühendage varras bipodiga

Roolimehhanismi reguleerimine kruvi-kuulmutter-sektor

Roolimehhanismi reguleerimiseks eemaldage see koos bipodiga sõidukist.
Kinnitage roolimehhanism kruvi 14 (vt joonis 5.5) kaldotsaga ülespoole, kruvi 14 telg peaks olema vertikaalses asendis.
1. Mõõtke dünamomeetriga kruvi 14 pöördemoment sektori võlli keskmises ja äärmises asendis.
2. Sektorvõlli keskmine asend leitakse keerates kruvi 2,5 pööret kummastki äärmisest. Kruvi pöördemomendi mõõtmiseks sektorivõlli äärmises asendis on vaja sektori võlli äärmises asendis tõkest eemale viia, keerates kruvi 1/2 pööret ja mõõta pöördemomendi väärtust keerates keerake üks pööre. Kui laagrid on korralikult pingutatud ning hammaslati mutri ja sektorivõlli haardumises ei ole tühimikku, peaks võlli pöördemoment sektorivõlli keskmises asendis olema 1,6–2,5 Nm (0,16–0,25 kgf m). , sektorivõlli äärmises asendis peaks moment vähenema 0,8–1,2 N m-ni (0,08–0,12 kgf m).
3. Kui kruvi keeramise pöördemoment äärmistes asendites on ettenähtust väiksem, on vaja reguleerida kruvi laagrite 11 pingutust.

Kruvilaagrite pingutamise reguleerimine
1. Paigaldage roolimehhanism nii, et alumine kate 16 (vt joonis 5.5) on üleval ja kinnitage sellesse asendisse.
2. Keerake lahti katte kinnituspoldid ja eemaldage kate 16.
3. Eemaldage üks õhukestest tihenditest 13 (paksus 0,05 mm).
4. Asetage kate oma kohale, keerake poldid kinni, keerake roolimehhanism kruvi 14 kaldotsaga üles ja mõõtke uuesti kruvi pöördemomenti äärmistes asendites.
5. Kui nõutavat pöördemomendi väärtust ei saavutata, eemaldage samas järjekorras 0,1 mm või 0,15 mm paksune tihend ja asendage varem eemaldatud tihend. Roolimehhanism on varustatud vähemalt kolme seibiga paksusega 0,05 mm, samuti saab paigaldada 0,1 mm, 0,15 mm ja 0,5 mm paksuseid seibe, mille arv määratakse koostu vajadustega. Suurema paksusega tihendite juuresolekul ei ole soovitatav eemaldada rohkem kui ühte 0,05 mm paksust tihendit.
6. Lõpuks kontrollige kruvi pöördemomenti sektorivõlli äärmistes asendites.
Kui kruvi pöördemomendi kontrollimisel selgub, et moment sektori võlli äärmistes asendites vastab soovitatud väärtusele ja moment sektori võlli keskasendis on soovitatavast väärtusest madalam, raammutri 3 ja sektorivõlli 2 haardumist tuleks reguleerida.
Täiendavaks märgiks haardumise reguleerimise vajadusest võib olla vahe, mis on märgatav, kui sektorivõlli õõtsutab bipod sektori võlli keskmises asendis.

Käigu reguleerimine sooritage järgmises järjestuses:
1. Kui rõngasmehhanismil 28 (vt joonis 5.5) on sektori võlli toed lukustatud, torkades krae karteri auku, eemaldage korgid 33 auku ja sirutage krae stantsi ja haamriga, ilma liigset kasutamist kasutamata. tugevad löögid. Kui näidatud rõngad on kruvidega kinnitatud, keerake need lahti.
2. Eemaldage kaitsekatted 20 ja 25. Rõngaste südamikuga lukustamisel tuleb eemaldada ka bipod.
3. Likvideerige haardumise vahe, keerates sektorivõlli tugede rõngaid 28 vastupäeva, vaadatuna sektori võlli harude küljelt. Sel juhul peavad sektorivõlli tugirõngad pöörlema ​​sama nurga all.
4. Kontrollige kruvi pöördemomenti sektori võlli keskmises asendis.
5. Kui kruvi pöördemoment keskmises asendis saavutab soovitatud väärtuse, lukustage sektorivõlli tugirõngad, torkades krae karteri aukudesse või pingutades lukustuskruvisid ja lukustusmutreid.
6. Paigaldage kaitsekatted 20 ja 25, pistikud 33, bipod. Eelnevalt pingutage bipodi kinnitusmutter. Pärast roolimehhanismi sõidukile paigaldamist ja bipodi varda bipodiga ühendamist pingutage lõplikult bipodi mutter.

Roolivõimendi mehhanismi reguleerimine

Roolimehhanismi reguleerimiseks tuleb see sõidukist eemaldada.
Selle jaoks:
1. Ühendage rõhu- ja tühjendusvoolikud roolimehhanismi küljest lahti ja kinnitage voolikud nii, et vältida õli täielikku lekkimist hüdrosüsteemist.
2. Keerake mutter lahti ja eemaldage hingehargilt kiilukruvi, eemaldage liigendhark mehhanismilt.
3. Ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti.
4. Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage roolimehhanism.

Roolimehhanismi reguleerimine sooritage järgmises järjestuses:
1. Kinnitage roolimehhanism kruustangisse nii, et tühjendus- ja tühjendusavad oleksid allosas. Rooli sisendvõlli käsitsi keerates tühjendage mehhanismist õli.
2. Vajutage sisendvõlli kergelt käega piki selle telge, raputage bipod. Kui sisendvõlli aksiaalne liikumine on tunda, reguleerige sõukruvi laagrite pinget.
Selle jaoks:
– karteri seina 9 soontesse kinnitatud klaasi 3 krae 3 (vt joon. 5.6) sirgendage ettevaatlikult stantsi ja haamriga;
– keerates klaasi 3 päripäeva, kõrvaldage lõtk;
– kontrollige sisendvõlli pöördemomenti, mis ei tohiks olla suurem kui 3 N·m (0,3 kgf·m). Mõõtke pöördemomenti mitte rohkem kui ühe sisendvõlli pöörde ulatuses mis tahes äärmisest asendist;
– sisestage klaasi serv karteri seina soontesse
3. Kui rootori teljesuunalist liikumist ei tunneta või see on kõrvaldatud ja bipodi võlli keskasendis on kahejalgse õõtsumisel tühimik, reguleerige hammasülekannet.
Selle jaoks:
– keerake lahti mutter 24 ja eemaldage bipod 23;
– eemaldage ülemised 31 ja alumised 25 kaitsekatted;
– eemaldage lukustusrõngad 26 ja reguleerimisseibid 27;
– sirgendage reguleerimisseibid;
– keerates samaaegselt kahejalgse võlli tugesid 28 vastupäeva (vaadatuna kahejalgse võlli käänulisest otsast), kõrvaldage haardumise vahe. Reguleerige bipodi võlli asendit, mis vastab käigukasti keskmisele asendile;
– kontrollige kahejalgse võlli pöördemomenti, mis peaks jääma vahemikku 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m), kui kahejalgse võll läbib keskmist asendit. Kui pärast laagripinge ja käiguvahe reguleerimist ei saa lõtku kõrvaldada, siis on lõtku põhjuseks kuulkruvi kulumine. Sel juhul tuleb roolimehhanism parandada;
– paigaldage reguleerimisseibid, painutage üks mõlema reguleerimisseibi sakk bipodi võlli toe soonde ja paigaldage lukustusrõngad.
4. Paigaldage roolimehhanism autole, paigaldage bipod ja pingutage bipod mutter käsitsi.
5. Kinnitage sõukruvi võlli kahvel, tühjendus- ja tühjendusvoolikud, vältides väändumist või teravaid painutusi, ja täitke hüdrosüsteem õliga (vt ülal).
6. Kinnitage bipodi varras, pingutage ja kinnitage kuulpoldi mutter, pingutage kahejalgse mutter.

Remont

Rooli parandamisel kasutage tabelis olevaid andmeid. 5.1.

Roolivarda eemaldamine ja lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Lõigake lahti mutrid, mis kinnitavad roolihoovastiku tihvte.
2. Keerake mutrid lahti ja vajutage tööriista abil tihvtid hoobadest välja.
3. Eemaldage vedrukatted 7, kummist kaitserõngad 6 ja sfäärilised seibid 4 ja 5 sõrmedelt 10 (vt joonis 5.7).
4. Kinnitage varras kruustangis, keerake lahti lukustusmutrid 1 (joonis 5.10) ja 3 ning keerake otsad 4 ja reguleerimisliitmik 2 lahti.
5. Keerake otsa keermestatud pistik (joonis 5.7) lahti ja eemaldage vedru 2, kand 3, tihvt 10 ja kraaker 11.

Riis. 5.10. Roolivarda ots:
1 – vasakpoolse keermega mutter; 2 – reguleerimisliitmik; 3 – parempoolse keermega mutter; 4 – näpunäide

Varda kokkupanek teha vastupidises järjekorras.
Asendage sõrm koos kreekeriga. Ainult tihvti ei ole soovitatav vahetada, kuna kraakeri kera kulub ebaühtlaselt ning ühe tihvti vahetamisel ei ole võimalik saavutada tihvti ja kraakeri kerade head paaritumist.
Enne kokkupanekut määrige hingede osi vastavalt määrdeplaanile. Kruvikorgi paigaldamisel keerake see sisse, kuni see peatub, seejärel keerake see 1/2 pööret lahti ja tihendage selles asendis.

Bipodi varda eemaldamine, lahtivõtmine ja kokkupanek toodetakse samal viisil.

Peamiste rooliühenduste pingutusmomendid, N m (kgf m):
Rooli mutter.....64–78 (6,5–8,0)
Kronsteini naastmutrid (sambakinnitusredelid)......18–25 (1,8–2,5)
Roolivõlli liigendkahvleid kinnitav mutter.....20–25 (2,0–2,5)
Poldid, mis kinnitavad karteri pereautode raami külge:
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ–3741.....55–61 (5,6–6,2)
Kahe jalaga mutter.....196–275 (20–28)
Roolivarda lukustusmutrid.....103–128 (10,5–13,0)
Kuultihvti kinnitusmutter..... 49–69 (5–7)

Roolimehhanism ilma roolivõimendita

Roolisamba eemaldamine ja lahtivõtmine UAZ-31512 perekonna autod tuleks läbi viia järgmises järjekorras:


4. Keerake rooli kinnitusmutter 2–3 pööret lahti ja vabastage tõmmitsaga (joonis 5.11) roolivõlli koonuse rooli kinnitus. Keerake rooli mutter lahti ja eemaldage rool.
5. Keerake lahti mutrid ja eemaldage roolisamba kinnitusaste ja kummipuks.
6. Keerake mutter lahti ja eemaldage ülemise roolisamba liigendi kinnituspolt.
7. Eemaldage roolisammas.
8. Keerake lahti kruvi 27 (vt joonis 5.1) ja eemaldage puksid 26 ja 28.
9. Eemaldage alumine kinnitusrõngas 20, kaitseseib 21, vedru 22 ja vabastusrõngas 23.
10. Eemaldage roolivõll 31, suruge laagrid välja.
Võtke roolisammas lahti ainult kulunud laagrite vahetamiseks.
Pange uuesti kokku ja paigaldage roolisammas vastupidises järjekorras

Riis. 5.11. Rooli eemaldamine

Roolimehhanismi eemaldamine UAZ-31512 perekonna sõidukitelt ilma roolisammast eemaldamata tehke seda järgmises järjekorras:
1. Eemaldage roolisamba liigendi kinnituspolt.
2. Keerake lahti rooliseadme bipodi kinnitav mutter ja eemaldage bipood (joon. 5.12), kasutades tõmmitsat.
3. Eemaldage poldid, mis kinnitavad rooliseadme korpuse raami küljeosa külge.
4. Eemaldage roolimehhanism ja laske õli välja

Roolimehhanismi eemaldamine UAZ-3741 perekonna sõidukitelt tehke seda järgmises järjekorras:
1. Eemaldage suunatule lüliti.
2. Ühendage signaalijuhe lahti.
3. Eemaldage signaalinupp ja kontaktosad.
4. Keerake 2–3 pööret lahti rooliratta kinnitusmutter ja vabastage tõmmitsa abil (vt joonis 5.11) roolivõlli koonuse rooli kinnitus. Keerake rooli mutter lahti ja eemaldage rool.
5. Keerake lahti mutrid ja eemaldage roolisamba kinnitusaste ja kummipuks.
6. Ühendage bipodi ühendus bipodi küljest lahti.
7. Eemaldage rooliseadme korpuse kinnituspoldid.
8. Eemaldage roolimehhanism koos roolisambaga.

Kardaanliigendiga roolisambaga autodel (vt joonis 5.2, a) on roolimehhanismi eemaldamine võimalik ilma roolisammast eemaldamata (sarnaselt UAZ-31512 perekonna autode roolimehhanismi eemaldamisega).

Riis. 5.2. UAZ-3741 perekonna autode roolimehhanism:
a – variandi täitmine – roolisammas kardaanliigendiga; 1 – bipod; 2 – karter; 3 – alumine kate; 4 – tigulaagrite reguleerimisplaadid; 5 – rull; 6 – uss; 7, 8, 29 – laagrid; 9 – korgitihend; 10 – täitekork; 11 – tihend; 12 – külgmine karteri kate; 13 – tihvt; 14 – lukustusseib; 15, 35 – puksid; 16 – kahejalgse võll; 17 – mansett; 18 – seib; 19 – pähkel; 20 – rool; 21 – veerg; 22 – roolivõll; 23 – bipod võlli laager; 24 – haardumise vahe reguleerimiskruvi; 25 – korkmutter; 26 – rulli telg; 27 – õlitihend; 28 – helisignaali juhe; 30, 39 – plastpuksid; 31 – kruvi; 32 – vahemuhv; 33 – kaitseseib; 34 – liigend; 36 – kinnitusrõngas; 37 – vedru; 38 – kontakthülss

Ussirulli roolimehhanismi lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Ühendage universaalliigend tiguvõlli küljest lahti (UAZ-31512 perekonna sõidukitel).
2. Keerake mutter lahti ja eemaldage reguleerimiskruvilt lukustusseib.
3. Eemaldage karteri külgmist katet kinnitavad poldid.
4. Kasutades kerget lööki vasest või alumiiniumist triiviga bipodi võlli otsa, eemaldage bipodi võll koos rulli ja kaanega ning eemaldage ettevaatlikult tihend.
5. Keerake reguleerimiskruvi karteri külgkaane sisse, eemaldage külgkate ja reguleerimiskruvi bipodi võllilt.
6. Keerake lahti karteri alumise katte kinnituspoldid ja eemaldage kate koos tihenditega, alumise laagri välimine rõngas ja rullikutega puur.
7. Eemaldage karterist võll koos tigusõlmega ja eraldaja koos ülemise laagri rullikutega. Vajutage ülemise laagri välimine rõngas, rooliseadme võlli krae, bipodi võlli krae ja bipodi võlli puks rooliseadme korpusest välja ainult siis, kui need on välja vahetatud.

Roolimehhanismi tüübi kruvi-kuulmutter-sektor lahtivõtmine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Eemaldage mõlemalt poolt sektorvõlli tugirõngaste kaitsekatted ja kinnitusrõngad.
2. Eemaldage korgid karteri aukudest F 7 mm sektorivõlli tugede kohal ja sirutage tugede õlad või keerake lahti lukustuskruvid, nagu on näidatud alajaotises “Külaülekande reguleerimine”.
3. Kasutage vasest või alumiiniumist triiviga kerget lööki sektori võlli otsa, esmalt ülemise toe küljelt ja seejärel tihvti otsa küljelt, eemaldage tugirõngad ja sektori võll.
4. Keerake lahti karteri alumist katet kinnitavad poldid ja eemaldage see koos reguleerimisseibidega, alumise sõukruvi laagri välimise rõnga ja kuulkorviga.
5. Eemaldage karterist kruvisõlm koos hammaslati mutriga, laagrite sisemiste rõngaste ja ülemise laagri kuulidega eraldajaga. Eemaldage sõukruvi ülemise laagri välimine rõngas, sõukruvi võlli mansett, korpuses ja kaanes olevad tihendusrõngad, sektorvõlli tugede tihendus- ja kaitserõngad ainult siis, kui on vaja neid vahetada. Suruge laagrite siserõngad välja ja eemaldage kruvidega mutrilatt ka ainult siis, kui on vaja vahetada roolimehhanismi kuulkruvide paari laagrid ja osad. Ärge võtke sektorivõlli tugirõngaste rulle asjatult lahti.

Osade tehnilise seisukorra hindamine.

Pärast lahtivõtmist loputage põhjalikult ja kontrollige iga osa.
Kui roolimehhanismi tigu, kruvi, hammaslati mutri või sektori võlli pinnale ilmuvad kestade kujul kivistunud kihi koorimised, samuti kui need on oluliselt kulunud, vahetage osad välja.
Asendage tigu (kruvi) laagrid uute vastu, kui telglõtku kõrvaldamiseks on vaja eemaldada kõik reguleerimisplaadid või kui rõngaste ja rullide (kuulide) tööpinnad on kahjustatud.
Kui kahejalgse võlli rulliku tööpindadel on auke, pragusid, mõlke või kuullaagrites või telje kinnituses on lõtku, siis puurige sillapea välja, lööge telg välja ja eemaldage rull. Sisestage uus rull ja telg võlli soonde.
Elektrikeevitusega on lubatud kinnitada vana telg kahejalgse võlli külge - puuritud pea küljelt ja uus telg - mõlemalt poolt. Samal ajal ärge laske rullil üle kuumeneda.
Vahetage sektorivõlli tugirõngad välja, kui rullide all olevatel pindadel on lohke, mõlke või märkimisväärset kulumist.
Kui ühel küljel on märkimisväärne kulumine, vahetage karteri pronkspuks välja. Pärast uue puksi karterisse vajutamist triikige see prossiga läbimõõduga 35 +0,027 mm.

Ussirulliga roolimehhanismi kokkupanek Toimige vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
1. Ussi vahetamisel selle võllile vajutamisel on vajalik, et tigu kõrge spline langeks kokku võlli võtmeavaga. Erinevus võlli otsa ja ussi soone otsa vahel ei tohiks ületada 0,25 mm.
2. Kahe jalaga võlli rull peaks käsitsi vabalt pöörlema. Karterisse paigaldamisel määrige bipodi võlli silindriline osa ja rull vedela määrdeainega. Määrige silindrilised ja koonuslaagrid, ussi välispinnad ja õlitihendid Litol-24 määrdega.
3. Pingutage tigulaagrid ja reguleerige rulli haardumist tiguga, nagu on näidatud jaotises "Tirusrulli roolimehhanismi reguleerimine".
4. Kokkupandud roolisüsteemi roolisamba kuullaagri all oleva võlli tihvti väljavool ei tohiks olla suurem kui 3 mm. Kontrollimisel peaks võlli koost koos ussiga tigulaagrites kergesti pöörlema ​​(UAZ-3741 perekonna sõidukite jaoks).
5. UAZ-3741 perekonna sõidukitele roolimehhanismi paigaldamisel pingutage esmalt poldid, mis kinnitavad karteri raami külgmise elemendi külge, ja seejärel kinnitage sammas. Sel juhul tuleb esmalt valida vajalik arv reguleerimisseibe, mis on paigaldatud kummipuksi ja samba kinnitusklambri vahele, et vältida võlli paindumist.

Roolimehhanismi tüüpi kruvi-kuulmutter-sektori kokkupanek teostada lahtivõtmisel vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
1. Paigaldage kruvi ja vastandusmutriraam kuulidega 7.144–40 GOST 8722–81 ainult ühest rühmast ja ühest partiist.
2. Vihmaveerenni katet kinnitavad poldid tuleb pingutada pöördemomendiga 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m). Üks voodri sakk, mis langeb kokku iga poldi servaga, tuleb pärast pingutamist painutada poldi serva külge.
3. Riiuli mutteri kruvi pöörlemine peaks olema sujuv, ilma kinnikiilumise või tõmblemiseta. Kruvi keeramiseks vajalik pöördemoment peaks olema 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m). Kontrollige pöördemomenti pärast hammasmutteri kahekordset keeramist kogu kruvi pikkuses.
4. Enne sektorivõlli paigaldamist reguleerige sõukruvi laagrite eelkoormust reguleerimisseibide abil ja 0,05 mm paksuste seibide arv peaks olema vähemalt kolm. Kruvi aksiaalsed ja radiaalsed liikumised ei ole lubatud. Kontrollige selle puudumist jõuga 49–78 N·m (5–8 kgf·m).
5. Sektorvõlli paigaldamisel peab sektori keskmine hammas mahtuma hammaslati mutri keskmisesse süvendisse.
6. Paigaldage sektorivõlli toed sujuvalt, ilma moonutusteta, surudes need karteri aukudesse, kusjuures tugirullikud peaksid olema samast rühmast ja nende väljakukkumise vältimiseks tuleks nende vahele paigaldada üks plastikust sisetükk. Sektorvõlli tugede paigaldamisel peaksid tugirõngaste välisotstes olevad sooned asuma korpuses Zh 7 (pistikute jaoks) olevate avade vastas, samas kui rõnga märgistus peaks olema hammasülekandest võimalikult kaugel.
7. Pärast kinnitusrõngaste paigaldamist kontrollige sektori võlli aksiaalset liikumist, mis peaks jääma vahemikku 0,02–0,1 mm jõuga 15–20 N (1,5–2,0 kgf).
8. Reguleerige hammaslati mutri ja sektorivõlli haardumist, keerates samaaegselt sektorivõlli tugirõngaid karteri aukudes päripäeva, vaadatuna sektorivõlli rihveldatud otsast. Sel juhul peavad rõngaste välimiste otste sooned, mis on ette nähtud nende pöörlemiseks, asuma samas tasapinnas.
9. Pärast haardumise reguleerimise lõpetamist fikseerige iga sektorivõlli toe asend, nagu on näidatud alajaotises "Haardumise reguleerimine".
10. Enne kaitsvate plastkatete paigaldamist määrige nende kaetavate osade pinnad Litol-24 määrdeainega.

Rooliseadme eemaldamine tehke seda järgmises järjekorras:
1. Ühendage voolikud roolimehhanismi küljest lahti, keerates lahti poldid ja kinnitage voolikud nii, et vältida õli täielikku lekkimist hüdrosüsteemist või tühjendage õli puhtasse anumasse.
2. Keerake lahti universaalliigendi kahvlit kinnitava poldi mutter, eemaldage polt ja eemaldage kahvel mehhanismi väljundvõllilt.
3. Keerake lahti ja keerake lahti mutter, mis kinnitab bipodi varda hingetihvti bipodi külge, eemaldage tihvt bipodi avast.
4. Keerake lahti rooliseadme kinnituspoldid ja eemaldage roolimehhanism.

Roolivõimendi mehhanismi demonteerimine
1. Tühjendage mehhanismist õli, keerates sisendvõlli piirikust lõpuni.
2. Eemaldage bipod bipod võllilt tõmmitsa abil.
3. Eemaldage kahejalgse võlli tugede ülemine ja alumine kaitsekate.
4. Eemaldage bipodi võlli tugede kinnitusrõngad ja lukustusseibid.
5. Vajutage õrna vajutusega bipodi võll koos ülemise toega välja, ilma bipodi võlli alumisest toest täielikult eemaldamata.
6. Eemaldage ülemine tugi koos rullikutega bipodi võllilt, ilma rullikuid laiali ajamata.
7. Vajutades sujuvalt kahejalgse võlli ülemise otsa pressi, vajutage kahejalgse võlli alumine tugi välja.
8. Eemaldage bipodi võllilt alumine tugi koos rullikutega, eemaldage kahejalgse võll.
9. Eemaldage karteri soontest bipodi võlli tugede tihendusrõngad.
10. Eemaldage jaoturi korpust kinnitavad poldid.
11. Eemaldage ettevaatlikult jaoturi korpus ilma moonutusteta.
12. Eemaldage karterist kruvi koos hüdrojaoturi ja kolviraamiga.
13. Eemaldage karterilt laagritops koos laagri ja mutriga.

Kuulkruvi lahtivõtmine
1. Painutage kuulijuhiku trimmi kroonlehed poltide servadest.
2. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad kuuli juhtvoodri.
3. Eemaldage kuulijuhik kolviraamilt.
4. Pöörake kolvihoidik nii, et kuulijuhiku avad on allapoole ja keerake kruvi käsitsi, valage kuulid välja.
5. Eemaldage kruvi kolviraamilt.

Hüdraulilise jaoturi demonteerimine
1. Suruge hülsi tihvt ja väändevarda tihvt ettevaatlikult välja.
2. Eemaldage rootor koos hülsi ja väändevardaga kruvilt spetsiaalse tööriista abil.
3. Eemaldage ettevaatlikult rootorilt hülss.
4. Eemaldage rootorilt väändevarras. Eemaldage turustaja korpusesse ja kolviraamile paigaldatud tihendusrõngad ja tihendid ainult nende vahetamisel.

Hinne tehniline seisukordüksikasjad
Pärast lahtivõtmist loputage hoolikalt ja kuivatage suruõhk ja vaata üksikasju.
Kui kruvi, kolviraami, kahejalgse võlli, kahejalgse võlli tugede või laagrite veerekehade tööpinnale ilmuvad kestade kujul kivistunud kihi koorimised, samuti kui need on oluliselt kulunud, vahetage osad välja.
Asendage bipodi võll, kui selle sooned on väändunud.
Palja silmaga nähtava kahjustuse või ristlõike kuju muutumise (rõngad peaksid olema ümarad) korral vahetage kummist O-rõngad.
Kruvi- või kolviraami vahetamisel tuleb osi asendada ainult sama rühma osadega. Grupi number on märgitud kruvi otsa ja kolviraamile.
Hüdraulilise võimendi osad (rootor, hülss ja torsioonvarras) valitakse tootja poolt individuaalselt ja seetõttu saab neid vahetada ainult komplektina. Sel juhul on vaja reguleerida hüdrokeskust spetsiaalsel alusel. Võlli toed tuleb vahetada koos rullikutega.

Roolivõimendi mehhanism on kokku pandud lahtivõtmise vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist:
Kuulkruvi koost.
Kuulkruvi kokkupanekuks kasutatakse 7,144 ±0,014 mm läbimõõduga kuule, mis sorteeritakse läbimõõdu järgi seitsmesse rühma iga 0,004 mm järel. Kokkupanemiseks peavad kõik pallid olema samas rühmas. Paigaldamise hõlbustamiseks kasutage jaotustoru (toru 10x1 mm, pikkus 275 mm).
1. Sisestage kruvi kolviraamil olevasse avasse ja joondage kruvisoonte esimene pööre kruviäärikule lähima kuuljuhiku kolviraami avaga.
2. Sisestage kuulidega täidetud doseerimistoru kuulijuhiku avasse nii, et kuulid hakkaksid kruvikanalit täitma.
3. Kruvikanali täitmiseks keerake kruvi sujuvalt vastupäeva, kuni esimene kuul ilmub kuulijuhiku teise avasse.
4. Täitke kuuli juhtsoon ülejäänud kuulidega. Pallide laialivalgumise vältimiseks määrige soon paksult Litol-24 määrdega.
5. Sisestage kuulidega täidetud soon koos teise soonega kolviraami kuulijuhiku all olevasse auku.
6. Hoides kuulijuhiku väljakukkumise eest, kontrollige kruvi pöördemomenti, mis peaks olema 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m). Pöörlemine peaks olema sujuv, ilma tõmblemise ja takerdumiseta. Kui pöördemoment on nõutavast suurem või väiksem, asendage kogu kuulide komplekt vastavalt väiksema või suurema läbimõõduga komplektiga. Erinevate suurusgruppide pallide segamine ei ole lubatud.
7. Paigaldage kuuli juhtvooder, pingutage seda kinnitavad poldid ja lukustage need, painutades voodri saki iga poldi servale.

Fluoroplastist tihendusrõngaste paigaldamine
Fluoroplastist tihendusrõngaid kasutatakse liikuvate ühenduste tihendamiseks: hülss-jaoturi korpus, hammaslatt-kolb-karter, kruvi-rest-kolb. Bipodi võlli tugedes kasutatakse kaitsvat fluoroplastist rõngast koos kummiga. Fluoroplastsete rõngaste uuesti paigaldamine ei ole lubatud. Sisemised rõngad paigaldatakse eelpaindega sissepoole, välimine rõngas eelvenitusega koonilisele tornile paigaldamiseks piisava suuruseni. Pärast paigaldamist tuleb rõngad kalibreerida (sadestada) spetsiaalsete tornidega ja hoida neid 30 minutit (tabel 5.2).

Roolimehhanismi kokkupanek osamonteeritud üksustest
1. Paigaldage tassi 3 (vt joonis 5.6) laagriketas 4, rullikutega eraldaja ja rõngas.
2. Paigaldage karterisse kummist o-rõngas 2 ja mutter 1 nii, et mutri väljaulatuv osa langeks kokku karteri põhjas oleva soonega.
3. Keerake klaas 2–3 pööret mutterisse.
4. Paigaldage kolviraami koost koos kruvi, rootori ja voodriga karterisse nii, et kruvi eend mahuks laagrirõngas olevasse avasse ja kolviraami hambad oleksid paralleelsed bipodi võlli teljega.
5. Paigaldage rull-laager 10 kruvile.
6. Paigaldage jaoturi korpus 34, kinnitage see poltidega 37.
7. Reguleerige sõukruvi laagrite pinget (vt alajaotist "Roolivõimendi reguleerimine").
8. Pöörates sisendvõlli ja hoides kolviraami pöörlemise eest, paigaldage kolvilatt nii, et hammaslati keskmine süvend oleks bipodi võlli ava keskpunkti vastas. Paigaldage kummirõngad 21.
9. Paigaldage bipodi võllile 30 tugi 28 koos rullide 29 ja tihendusrõngastega 22 nii, et toel olev märk asuks kahejalgse võlli sektori keskmise hamba vastas.
10. Sisestage bipodi võll koos toega karterisse nii, et sektori keskmine hammas mahuks hammaslati keskmisesse õõnsusse ja suruge tugi sisse.
11. Vajutage ettevaatlikult teine ​​kahejalgse võlli tugi sisse, vältides rullide laialivalgumist.
12. Reguleerige bipodi võlli hammaste sektori ja hammaslati haardumist (vt alajaotise "Roolivõimendi reguleerimine" lõiget 3).