Kagu akordiprojekt. Kirde akord

Need pealkirjas olevad kummalised sõnad on grandioossete objektide nimed teedeehitus Moskvas. Kuidagi sa kuulsid neid - Kirde akord, Loode-Khord ja Lõuna-Rokada. - vaid väljasõit Schelkovo maanteelt ajutise laohoone juurde Entuziastovi maantee suunas. Ja nüüd vaatame neid ehitusplatse õhust. TSW esimene osa ilmus minu poolt mais -.

Moskvas ehitati 2016. aastal 104 km teid, mis on rekordiline kasutuselevõtt.

Kokku on viimase 6 aasta jooksul (2011–2016) ehitatud ja kasutusele võetud 544 km teid (umbes 12,5% kõigist olemasolevatest tänavatest). teedevõrk linnad), sealhulgas:
- rajati 162 tehisrajatist (estakaadid, tunnelid ja sillad) ning 160 tänavavälist ülekäigurada;
- Rekonstrueeriti 8 väljuvat maanteed (126 km), rajati täismahus alamrajad, samuti spetsiaalsed liiklusrajad ühistransport kogupikkusega 150 km (see on 60% kogu olemasolevate sihtotstarbeliste sõiduradade pikkusest linnas - 250 km) on loodud 350 sõidutaskut;
- Maanteede ja Moskva ringteega ristumiskohas ehitati ja rekonstrueeriti 13 suurimat ja keerukamat transpordisõlme.

Aastatel 2017-2019 plaanitakse tagada teede kasutuselevõtt pikkusega 353 km; rajada 61 tehisrajatist ja 36 ülekäigurada.

Kõik õhuuuringud lõpetatud sturman saidilt urbanoid.pro . Tal on peal kanal youtube'is võite leida palju huvitavaid videoid.

1. Diagramm näitab läbisõitu ainult akordide kaupa: kui palju on juba tehtud, mis on töös ja mis on veel projekteerimisel.

2. Alustame sellest Lõuna-Rokada, kus Varssavi maanteega ristumiskohas on täies hoos esimene ehitusetapp - ülesõidu rajamine Varssavi maantee.

3. Saidi skeem.


.::klikitav::.

4. Teine etapp, nagu ma aru saan, on Lõuna-Rokada tunneli ehitamine. Vähemalt on selline skeem ja renderdus.

5. Õnnestus lennata, vahetult enne tuisu.

6. Raudtee alla jääva tunneli ehitus viiakse lõpule tavapäraselt liiklust peatamata.

7. Ja nüüd kuulus T-ristmik õhus. See on lõpp Southern Understudy Kutuzovski väljavaade Mosfilmovskaja tänavalt.

8. Koletu skeem.


.::klikitav::.

9. Kutuzovski prospekti lõunapoolse õppeala ristmik Mosfilmovskaja tänavaga.

10. Maantee keskele jäi mahajäämus lõunapoolse alaõppe jätkamiseks kesklinna, mööda raudteed.

11. Lõuna alaõpe läheb vasakule ja sellega ühendatakse lisa.

12. Aga väga ebatavaline vaade, kindlasti.

13. Ja see on Kutuzovski prospekti lõunaala ristmik Lõuna-Rokadaga. See on näidatud ka ülaltoodud diagrammil.

14. Kõige maitsvam on uue silla ehitamine üle Moskva jõe Loodeakordi lõigus.

15. Saidi skeem.


.::klikitav::.

16. Seda ehitatakse paralleelselt olemasoleva Krylatsky sillaga.

17. Vana silla pealisehitis on valmistatud pideva terastala kujul, mille peal on sõit, sildeava valem on 51,2 + 90,0 + 51,2 m Konstruktsiooni aluseks on kaks karbikujulist 2,5 m kõrgust tala, 2,74 m lai, kaetud ortotroopse plaadiga. Talad toetuvad kahele ühisele V-kujulisele toele. Silla kogulaius on 25,4 m, sh sõidutee - 18,0 m (4 sõidurada). Nii palju kui ma aru saan, uus sild on vana skeemi koopia.

18. Loodeakordi lõik sillast kuni põhjapoolne alaõpilane Kutuzovski väljavaade.

19. Ja see on töö algus 300-meetrise vantsilla ehitamisel läbi lüüsi nr 9

20. Ta ühendab tänava Rahvamiilits Nižnije Mnevnikiga üle lüüsi mööda kaldjoont, mitte kaugel olemasolevast väikesest Karamõševski sillast. Ühtlasi on kavas rippsillale luua jalakäijate alad ja vaateplatvorm.

21. Vaade Marssal Žukovi avenüü ja Narodnogo Opolcheniya tänava ristmikule.

22. Ja juba õhtul peatusime Festivalnaja tänava piirkonnas Kirdeakordi ehitusel.

23. Saidi skeem. Märka halli oksa idas. Kui soovite tutvuda - siis siin on link teisele skeemile.


.::klikitav::.

24. Osaliselt kasutusele võetud ajutise laohoone ristmik Festivalnaja tänavaga.

25. Ilus, pagan.

26. Vaade Moskva ringtee poole.

27. Kui keegi unustas, siis juba ehitatud saidi skeem. Muide, kui me ülekäiguradade alt kõndisime, siis iga toe peal on valvekaamera!!! Surnud tsoone pole üldse olemas. Vau.


.::klikitav::.

28. Vaade platvormile "NATI", "Likhobory" MCC, depoo "Likhobory" LDL.

29. Vaata, et juurdepääsuraudteeliini päästmiseks tuli muuta tugede sammu.

30. Vaade Festivalnaya poole.

31. Ajutise ladustamise lao vahetus ida poole mineva sektsiooniga.

32. Jaam "Likhobory" MCC.

33. Likhobory jaam ja ajutise ladustamise ladu ehitamisel.

34. Vahetus ajutise ladustamise laos. Paremal näete Ljublinsko-Dmitrovskaja liini uut depoo "".

35. Ja 3D-panoraamid. Nende vaatamiseks ja keerutamiseks – tere tulemast siia: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suurejooneline ehitus.

37. Moskva muutub meie silme all

38. Kokku on Moskvas viimase 6 aasta jooksul ehitatud 561 km teid. See moodustab ligikaudu 12,5% kogu linna olemasolevast tänava- ja teedevõrgust. Suuremate maanteede ja Moskva ringteega ristumiskohas rekonstrueeriti 13 transpordisõlme, 8 väljuvat maanteed. Varundus- ja ühistranspordiradade pikkus oli umbes 150 km. Aastatel 2017-2019 plaanitakse tagada teede kasutuselevõtt pikkusega 353 km; rajada 61 tehisrajatist ja 36 ülekäigurada.

39. Head ehitajapäeva!

Moskva linnapea Sergei Sobjanin kontrollis 2. oktoobril Kirde kiirtee Entuziastovi maanteest Moskva ringteeni ulatuva lõigu ehituse edenemist. See osa peaks valmima 2018. aastal.

foori maantee

2018. aastal rajatava kirdeakordi lõigu marsruut Entuziastovi maanteelt Moskva ringteele kulgeb olemasolevast kõõlu lõigust Entuziastovi maanteega ristumiskohas, seejärel põhjaküljest. Moskva raudtee Rjazani suunast ringtee väljapääsuni.

Sellel lõigul jääb maantee tänu viiele ülesõidule ilma foorideta, kus kummaski suunas on kolm sõidurada.

Kirde kiirtee uus lõik Entuziastovi maanteest Moskva ringteeni võimaldab tulevikus liiklusvoogusid ümber jaotada ja vähendada väljuvate kiirteede koormust - Ryazani avenüü, maantee Entuziastov ja Shchelkovskoje maanteed, samuti Moskva ringtee ja kolmanda ringtee idapoolsetesse sektoritesse. Pealegi, uus kiirtee parandab oluliselt transpordi olukorda kagu- ja idapoolsed osad linn ning lihtsustab ka Kosino-Uhtomski ja Nekrasovka linnaosa elanike ning Moskva lähedal asuva Ljubertsõ elanike sisenemist Moskvasse.

Perspektiivis uus krunt akordid annavad sissepääsu Moskvasse föderaalne maantee"Moskva - Kaasan".

Jalakäijate ligipääsetavus

Vykhino metroojaama lähedusse ehitatakse uus maa-alune läbipääs. See asub kirdeakordi all ja võimaldab teil Veshnyakovi suunast metroosse pääseda. Lisaks kohalikele elanikele hakkavad seda kasutama need, kes tulevad Vykhino jaama maismaatranspordiga.

Lisaks rekonstrueeritakse akordi ehitamise käigus veel kaks olemasolevat maa-alust läbipääsu - Pljuštševo ja Vešnjaki raudteeplatvormide piirkonnas.

Ökokord

To kohalikud elanikud autode müra ei seganud, trassi äärde paigaldatakse kolmemeetrine müraekraan. Loomulikult kuuleb autosid, kuid mitte rohkem kui neid, mis sõidavad mööda piirkonna tänavaid.

Foto: Portaal Moskva 24/Alexander Avilov

Kuskovski metsaparki kaitsevad akordi müraekraanid.

Ka akordilõigu projekteerimisel suurendati kaugust maanteest metsapargi piirideni. See peaks kaitsma loodusloolist objekti võimaliku ehitusmõju eest. Ka sellel lõigul on kavas liikumiskiirust piirata.

Lisaks plaanitakse kiirtee äärde istutada üle 200 küpse puu, 1800 põõsa, 134 tuhat ruutmeetrit muruplatsi ja 500 ruutmeetrit lillepeenraid.

Idast põhja poole tunniga

Kogu kirdeakord saab olema umbes 35 km pikk. Ta läheb üle uus marsruut M11 "Moskva - Peterburi" kuni Kosinskaja ülesõiduni - ristmik Moskva ringtee ja Veshnyaki-Lyubertsy maantee ristumiskohas. Marsruut ühendab linna suuremad maanteed: MKAD, Entuziastovi maantee, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Otkrytoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe ja Dmitrovskoe maanteed.

Seega tagab Kirde kiirtee diagonaalühenduse pealinna põhja-, ida- ja kaguosa vahel, vähendades liikluskoormust kesklinnale, kolmandale ringteele, Moskva ringteele ja väljuvatele kiirteedele umbes veerandi võrra. Tegelikult saab akordist Moskva ringtee ja kolmanda transpordiringi (TTK) asendusliige.

26,6 km pikkune kirdeakord ühendab mööda perifeeriat Moskva kagu- ja põhjaosa. Seda hakati ehitama ainsa juba püstitatud neljanda ringtee lõigu jätkuna Entusiastide maantee piirkonnas.

Akord läheb üle tasuline tee Moskva – Peterburi koos lääne pool oktoober raudtee, mööda Moskva raudteede väikest ringi kuni uue ristmikuni Moskva ringteel Veshnyaki-Ljubertsy maanteega ristumiskohas. Marsruut ühendab Moskva kirdeosa suuremaid kiirteid: Izmailovskoje, Štšelkovskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje ja Otkrõtoje maanteed.

Olen kuidagi harjunud sellega, et Entusiastide kiirtee piirkonnas käib lõputu ehitus. Ülevalt püstitatakse estakaadid, seal avatakse või suletakse midagi. Aga et selline konstruktsioon seal lahti rullus, taipasin alles pealt vaadates. Vaatame ehitatavat (ja osaliselt töötavat) lõiku Entuziastovi maanteest Štšelkovo maanteeni.

1. Akordi jälgimise üldskeem.

2. Ehitusjärgus ristmik Entusiastide kiirteelt.

3. Ja tema skeem.

4. Kuid selle mastaapi saate aru ainult ülalt.

5. "Oh." Seda ma ütlesin, kui nägin neid kaadreid ekraanil.

6. Naftarafineerimistehase, naftahoidla ja hunniku raudteerööbaste vahele ehitatakse uut ristmikku.

7. Üldvaade.

.::klikitav::.

8. Ja kuidas on lood kahe muldkehale tõusva vasakpoolse raudteerööpaga?

9. Fantastiline lõpp.

10. Osaline liiklus sellel avati 2012. aasta septembris.

11. Ehituskompleksi saidil on tohutu PDF koos selle saidi diagrammiga. Ettevaatust, fail on väga raske ja keeruline.

12. Üllataval kombel ei puututud Moskva elektrooditehast. Muide, kui kaarti uskuda, siis seal oli eraldi raudteelõik peal. On selge, et seda ei kasutata, aga satelliidipildil on see selgelt näha.

13. 2012. aastal avatud sait asub sellisel naeruväärsel väljapääsul Izmailovski loomaaia teisele tänavale.

14. Väga kenad uued rajooniraudtee sillad.

15. Ees – Štšelkovo maantee.

16. Ja seal - Entusiastide kiirtee.

17. Siin on side täies hoos. Seal, kus see on vaba või juba nihutatud, algab estakaadi ehitus.

18. Pöörake tähelepanu sellele, kui palju süvendeid on kaevatud side jaoks.

19. Estakaadi ehituse päris algus.

20. Kõikide nende side ülekandmine maksab kuradima raha :(

21. Rajooniraudtee sild ja sellel asuv jaam.

22. Ja lõpuks tulevane ristmik Shchelkovo maanteega.

23. Mäletan, et siin olid tööstustsoonid ja garaažid...

24. Üldvaade.

.::klikitav::.

25. Siin ristub tunnelis Štšelkovo maantee akord.

26. Huvitav, kas boksi projekteerijad arvestasid sellega, et siia tuleb tunnel või tuli nüüd mõistatada, kuidas see sõlm lahti teha?

27. Kiri Zyu.

28. Siin on tipptunnil kurb. :(

30. Taluma. Varsti valmib.

31. Endine Cherkizon.

33. Endine NSV Liidu Keskstaadion. I. V. Stalin. Seda hakati ehitama 1932. aastal arhitekt N. Ya. Kolli projekti järgi. Projekt on osaliselt ellu viidud. Staadion pidi mahutama 100 tuhat pealtvaatajat ja oli kujundatud nii, et seal saaks korraldada sõjaväeparaade. Eeldati, et tankid saavad vabalt staadionile siseneda ja sealt kolonnides lahkuda. Seoses Suure algusega Isamaasõda ehitus pandi ootele. Legendi järgi kulgeb staadionilt tunnel Partizanskaja metroojaama. Joogiastme kasvades muutub tunnel jalakäijate tunnelist tankitunnelist, mis ulatub kuni Kremlini välja. Küsimusele "miks?" jutustajad ei osanud vastata.

Kirdeakord on esmaklassiline ehitusjärgus pideva liiklusrežiimiga linna peatänav. See kulgeb Businovskaja ristmikult mööda Zelenogradskaja tänavat. See ületab 4. Lihhatševski sõiduraja ja sealt edasi transpordisõlmeni Põhja-Rokadaga. Pärast seda pöörab maantee, mis ületab Oktjabrskaja raudtee rööpaid, itta ja läheb mööda Moskva raudtee väikest ringi Moskva raudtee Rjazani suunas. Edasi mööda raudteed kuni Moskva ringtee ristmikuni uue tasulise föderaalse maantee "Moskva - Noginsk - Kaasan" ehitatud lõiguga, mis Moskva piires saab olema esimese klassi ülelinnalise tähtsusega peatänav. Kosinskoje maanteest saab osa uuest föderaalmaanteest.

põhja- ida akord hakkab ühendama Moskva kirdeosa suuremaid kiirteid: Izmailovskoje, Štšelkovskoje, Dmitrovskoje, Altufevskoje ja Otkrõtoje maanteed.

Northern Rocade on esmaklassiline ülelinnalise tähtsusega peatänav, mida ehitatakse pideva liiklusrežiimiga. Rokadal on Kirdeakordiga läbipääsu ühenduslõik, 4 sõiduraja laius mõlemas suunas - Businovskaja ristmikust kuni tegeliku ristmikuni Likhobori jaama ühendava raudteeharu nr 2 - Khovrino ristmikul ajutise laohoonega. jaam. Edasi jääb OZD läänepoolsest küljest edasi kulgevale maanteele kummaski suunas 3 liiklusrada. Pärast vahetust ajutise laohoonega ehitatakse väljapääs Likhoborskaja muldkehale. Seejärel, ületades Tšerepanovõhi läbipääsu, jätkub tänav kuni liikluse vahetuseni Loodeakordiga ristmikul Bolšaja Akademitšeskaja tänavaga. Pärast seda siseneb see Dmitrovskoje maanteele, kasutades olemasolevat maantee ristmikku Valaamskaja tänavaga. Väljasõidul on mõlemas suunas 2 sõidurada.

Põhja-Rokada lõigul Bolšaja Akademitšeskaja tänavast Dmitrovski maanteeni nähakse ette eraldusriba ja tugiseinad, võttes arvesse maantee tulevast pikendust Akadeemik Korolevi tänavani.

Projekti kohaselt koosneb kirdeakord järgmistest osadest (idast põhja):
Veshnyaki - Lyubertsy maantee lõik Kozhukhovo mikrorajoonis (Kosinskoje maantee)
Moskva ringtee ja Vešnjaki-Ljubertsõ maantee ristmiku lõik (Kosinskaja viadukt).
Krunt Moskva ringteelt tänaval. Krasnõi Kazanetsist Vešnjakovski viaduktile.
Lõik Veshnyakovsky viaduktist endise 4. transpordirõngani mööda 1. Mayovka alleed ja tn. Anosov.
Endise 4. transpordiringi lõik Oktjabrskaja raudteeliinini.
Zelenogradskaja tänav kuni Moskva ringtee Businovskaja ristmikuni.

Ehituslugu
2008. aasta detsembris algab Veshnyaki - Lyubertsy maantee ehitus.
26. oktoobril 2009 avati Veshnyaki-Lyubertsy maantee 4-kilomeetrine lõik Proektiruemoy proezd 300-st tänavani. Bolšaja Kosinskaja.
3. septembril 2011 avati Vešnjaki - Ljubertsõ maantee kilomeetrine lõik Bolšaja Kosinskajast Moskva ringteeni ja ristmik väljaspool MKAD.
24. novembril 2011 lõpetati Vešnjaki-Ljubertsõ lõigu ristmiku ehitus Moskva ringtee sisekülje ja Krasnõi Kazanetsi tänavale väljasõiduga.
27. märtsil 2013 algas 8-realise maantee ehitus piki Zelenogradskaja tn.
30. jaanuaril 2014 avati liiklus Kirde kiirtee lõigu kahel ülesõidul alates sh. Entusiastid Izmailovski sh.
24. detsembril 2014 avati liiklus mööda maanteed Businovskaja ristmikust kuni ristmikuni Festivalnaja tänavaga.
18. märtsil 2015 alustati Izmailovski sh. kuni Štšelkovski sh. (valmib 2017).
29. detsembril 2015 alustati ehitusega lõigul Festivalnaja tn. Dmitrovski sh. (valmib 2018. aasta lõpuks)

Skeemid pandi ülevaatamiseks üles ka Sviblovo rajooni administratsioonihoone esimesele korrusele. Ja avalikud istungid ise on määratud 20. augustile. Linna kirdeosa tohutu ala rekonstrueerimine peab olema ulatuslik ja sellekohane teave on kasulik mitte ainult jalgratturitele, vaid ka jalakäijatele ja loomulikult autojuhtidele.
Siin on vaid mõned kavandatavad muudatused: Sviblovo metroojaama lähedal kaotatakse kõik pinnapealsed ülekäigurajad ja tehakse ringliiklus autodega, tänav Amundsen tahad jätkata Uus Bering otse üle platsi(!), ristmikul Jenissei ja Piloot Babuškin sinna tuleb ka autode ringristmik ja hiiglaslik kuuerealine ülesõit (sama akord) saab meie linnaosa uueks transiitmaanteeks. Nüüd kõigest järjekorras.

01. Selline näeb välja pilt sellest, mida nad ehitama hakkavad.

02. Kuigi TPU-st on palju dokumente ja erinevaid skemaatilisi pilte, ei ole lihtne aru saada, mis on mis.
Selline näeb välja kogu rekonstrueeritava territooriumi plaan

03. Enamik põhidokument materjalides TPU "Sviblovo" see: "TRANSPORT- JA VAHETUSSÕLMME (NEL) SVIBLOVO SUE "MOSCOW METROPOLITEN" TERRITORIAALSE PAIGUTUSE PROJEKT.
Tekst asetatakse faili "Kinnitatud osa. Parandatud" sisse.

Sisuliselt, mida plaanitakse teha, on seletuskirjas ja see on kirjutatud enam-vähem arusaadavas keeles.

See "märkus" avaldatakse täielikult:

Selgitav märkus

territooriumi planeerimiskorralduse ja ehituse, kapitaalehitusprojektide rekonstrueerimise kohta. Transpordi vahetussõlme moodustamiseks eraldatud territoorium asub Sviblovo metroojaama piirkonnas multifunktsionaalsetel avalikel territooriumidel ning tänava- ja teedevõrgu lõikudel.

Planeeringuprojekti arendamise territoorium on 10,23 hektarit.

Planeeringuprojekti piires eraldatud transpordisõlme territoorium on 8,27 hektarit.

Transpordisõlme maamõõtmisala on 10,23 hektarit. Transpordi sõlmpunkti moodustamine Sviblovo metroojaama piirkonnas näeb ette:

• teenindusrajatistega maa-aluse kompleksi ehitamine koos juurdepääsuga bussipeatuse paviljonidele ja metroojaama sissepääsule;


• metroojaama fuajeega seotud peatuspaviljonide ehitamine teenindusrajatistega;

- linnaosadevahelise multifunktsionaalse keskuse esimesele korrusele majutusega hotelli ehitamine.

TPÜ projekti transpordilahendus sisaldab ümberkorraldusi tänav ja tee võrk reguleeritud ristmike vähenemisega seoses ringristmike korrastamisega Kolskaja, Novy Beringov projezd, Amundseni ja Radužnaja tänavate ristmikul vastavalt kehtestatud punastele joontele. Reisijate liikumise mugavuse huvides on paigutusprojektis ettepanek korraldada metroo ja peatuste paviljonide kohale kuurid, et tagada mugav ühendus maapealse linna reisijateveo peatuste ja metroo sissepääsude vahel. TPÜ kavandatava asukoha piirkondades maapinna tasandil määratakse hoonete ja rajatiste mõõtmed.

Projekt näeb ette PK rajatise (nr 99-SVAO "Snežnaja ja Kolskaja tänavate ristmiku väljak") piiride muutmise vastavalt kehtestatud punastele joontele. Pindala vähenemise kompenseerib täielikult jaotiste nr 10, nr 11 ja nr 14 lisamine TK-sse. kogupindalaga 0,40 ha.

04. Mis on selles tekstis kirjas? Võib-olla kõige olulisem uudis on metroo lähedal asuva väljaku kaotamine. VäljastpooltAmundsen"lõigata" plats, tehakse ringristmik autoliiklus. Rohelisest tsoonist on vähe järele jäänud. Projekteerija esindaja kinnitas meile linnavolikogus, et tee "läheb puude vahele". Kuskil siin...

05. Ja ka siin tuleb tee

06. Või äkki saab autoliikluse siia edukalt "kinnitada"!? Üldiselt tundub, et väljakut enam ei eksisteeri. Kahju.

07. Siin on huvitav "skeem" esitlusmaterjalidest "justkui" räägib jalakäijate probleemidest selles kohas.
Kes Siseministeeriumi ülikoolist seda noolt mööda kõnnib, pole väga selge. Vastupidi, nad liiguvad rohkem teisel pool, lähedal Kaubanduskeskus "Sviblovo". Kuid siin on peamine asi rohkem punane. Nagu "siin on kõik halvasti, aga see saab olema hea".


08. Teine oluline teema on ülekäigurajad. Nii näevad inimvood projekteerimisdokumentides välja.
Diagramm on põhimõtteliselt õige. Lihtsalt soov jalakäijaid "koopasse" ajada pole parim valik.

Kõik Sviblovo metroojaama juures olevad ülekäigurajad ehitatakse projekti järgi ümber maa-alusteks!!!

09. Neid maaületuskohti ei tule

10. Seda maapealset ülekäigurada ka ei tule

11. Ka seda ei juhtu

12. Ja see maapealne ristmik kaob. Kõik maa all!
Ilmselt võiks see autohuvilistele meeldida. No mida ütlevad jalakäijad, jalgratturid, ratastooliga inimesed?

13. Volikogu piltidel näeb kõik suurepärane välja. Tänavale on eskalaatorid ja navigatsioon ja isegi MAARIIKUD sebra ja fooriga (vaata keskmist fotot allpool)! Imelik ah?! Planeeringult ainult maa-alused käigud, aga pildil tavaline käik ja sebra! Meie märkuse peale kehitas projekteerija esindaja käsi: "Materjalides on vigu, tõsi... Oleme kaardil tänava nime segamini ajanud... Vabandust."
Kuigi õigem oleks see foto suure punase markeriga sebraga maha kriipsutada.

14. Volikogus on ka ettekanne haljasaladest. Kuhu see pink täpselt paigutatakse, pole selge.

15. Ilmselt paigas Ruut paar puud jäetakse alles, nad leiavad seal pingikoha.
Fakt on see, et paar aastat tagasi ehitati Sviblovo metroojaama lähedale korraga kaks kaubanduskeskust. Selge on see, et nüüd neid ei lammutata, vaid laiendatakse teid ja rajatakse rajatisi TPU nüüd on see võimalik ainult viimase haljasala arvelt ehk siis Väljaku arvelt.
Selline näeb praegu metroo juures välja "avalik ruum". Suured kaubanduskeskused...

16. Kas kuulus "peatus männipuuga" pärast kogu seda ehituslikku "sõtkumist" ellu jääb, pole samuti teada ...

Üldiselt on see nii TPU "Sviblovo" ehitab. Oluline on, et jääks aega kommentaaride ja ettepanekute tegemiseks. Küsimusi on palju: 28. maja piirdeaed Lumine(sellega on vaja midagi ette võtta), hotell, parklad, OT peatuste asukoht jne.

Kirde akord

17. Kõiki infomaterjale on võimalik vaadata.Kaartidelt on peaaegu võimatu midagi välja tuua.

Kuid kui laadite selle faili oma arvutisse, saate väga üksikasjalik kaart meie piirkond ja need kohad, kuhu akord läheb. Kaarti ennast ja sellele märgitud objekte saab vaadata pikalt: suurendus võimaldab näha mõningaid detaile...

18. Siin näiteks selgus uut tüüpi tänavate ristmikud Jenissei ja Piloot Babuškin.
Siin tahetakse korraldada autode ringliikumist

19. Jalgrattureid huvitab muidugi, kuidas korraldatakse akordiületusi populaarsetel ristmikel: Serebrjakov läbib, Koos põllumajandustänav, tänavaga Wilhelm Pick, tänavaga Lumine jne. Muide, selliste suurte maanteede rajamisega kaasneb alati külgnevate tänavate rekonstrueerimine.
Näiteks, 1. Botaaniline käik uue elamukvartali planeeringu projekti järgi saab sellest 4-realine maantee ...

20. Näiteks praegu kasutavad paljud jalgratturid ja jalakäijad neid maapealseid ülekäiguradasid 1. botaanilise käigu lähedal. Mis saab pärast akordi püstitamist, on ebaselge.

21. Oluline on ka külgne rattatee VDNH: lõuendi all MKZD ja mööda ehitust Hiina ärikeskus. Nüüd on jalakäijaid vähe ja jalgrattaga on mugav läbida. Kuidas korraldatakse selles lõigus rattasõidu voogusid pärast nii mastaapset akordi ja TPÜ Botaanikaaed pole veel teatatud.

Küsimused selle kohta, kuidas hakatakse korraldama autoliiklust, jalgratta- ja jalakäijate liiklust, tuleks juba praegu esitada projekteerijatele. Avalike arutelude raames, sh. Ning võttes arvesse linnavõimude plaane rajada pealinna kirdeossa veel mitu hiiglaslikku elamurajooni (selle kohta saab lugeda ja), võib eeldada, et lähiaastatel nii autoliikluse kui ka jalgrattateed ning olemasolev jalakäijate infrastruktuur nendes linnapiirkondades võib suuresti muutuda. Millises suunas – seda näeme varsti.

Neile, kes ei ole puhkusel), on siin avaliku arutelu üksikasjad:

koosolekud avalikel aruteludel osalejad toimub 20. augustil 2015 kell 19:00 järgmistel aadressidel:

Vastavalt teedevõrgu joonobjekti territooriumi planeerimise projektile: kirdeakordi lõik Otkrytoye shossest kuni Jaroslavli suund Moskva raudteed, sealhulgas Bogorodski viadukti rekonstrueerimine.