Aviation 2 maailmasõda. Suur Isamaasõda: viis parimat lennukit

Lahingulennukid- taeva röövlinnud. Enam kui sada aastat on nad säranud sõdalastes ja lennunäitustel. Nõus, on raske pilku pöörata kaasaegsetelt mitmeotstarbelistelt seadmetelt, mis on täis elektroonikat ja komposiitmaterjale. Kuid II maailmasõja lennukites on midagi erilist. See oli suurte võitude ja suurte ässade ajastu, kes võitlesid üksteisele silma vaadates õhus. Erinevate riikide insenerid ja lennukidisainerid tulid välja paljude legendaarsete lennukitega. Täna tutvustame teie tähelepanu [email protected] toimetajate andmetel Teise maailmasõja kümne kõige kuulsama, äratuntavama, populaarseima ja parima lennukiga.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Teise maailmasõja parimate lennukite nimekirja avab Briti hävitaja Supermarine Spitfire. Tal on klassikaline välimus, kuid veidi kohmakas. Tiivad - labidad, raske nina, latern mulli kujul. Siiski oli Spitfire see, mis kuningliku päästis õhujõud, peatades Saksa pommitajad Suurbritannia lahingu ajal. Saksa hävitajate piloodid leidsid suure pahameelega, et Briti lennukid ei ole nendest sugugi halvemad ja manööverdusvõimelt isegi paremad.
Spitfire töötati välja ja võeti kasutusele õigel ajal – vahetult enne Teise maailmasõja puhkemist. Tõsi, esimese lahinguga tuli välja vahejuhtum. Radari rikke tõttu saadeti Spitfires lahingusse fantoomvaenlasega ja tulistati nende endi Briti hävitajaid. Kuid siis, kui britid maitsesid uue lennuki eeliseid, ei võtnud nad seda kohe kasutusele. Ja pealtkuulamiseks ja luureks ja isegi pommitajateks. Kokku toodeti 20 000 Spitfire'i. Kõigi heade asjade ja ennekõike saare päästmise eest Suurbritannia lahingu ajal võtab see lennuk auväärse kümnenda koha.

Heinkel He 111 on täpselt see lennuk, millega Briti hävitajad võitlesid. See on kõige äratuntavam Saksa pommitaja. Laiade tiibade iseloomuliku kuju tõttu ei saa seda segi ajada ühegi teise lennukiga. Just tiivad andsid Heinkel He 111-le hüüdnime "lendav labidas".
See pommitaja loodi ammu enne sõda varjus reisilennuk. Ta näitas end väga hästi juba 30ndatel, kuid II maailmasõja alguseks hakkas ta nii kiiruselt kui ka manööverdusvõimelt vananema. Mõnda aega pidas ta vastu tänu võimele taluda suuri kahjustusi, kuid kui liitlased taeva vallutasid, taandus Heinkel He 111 tavaliseks transpordiks. See lennuk kehastab Luftwaffe pommitaja määratlust, mille eest saab see meie reitingus üheksanda koha.

Suure Isamaasõja alguses tegi Saksa lennundus NSV Liidu taevas, mida tahtis. Alles 1942. aastal ilmus Nõukogude hävitaja, mis võis Messerschmittide ja Focke-Wulfidega võrdsetel alustel võidelda. See oli Lavochkini disainibüroos välja töötatud "La-5". See loodi suure kiirusega. Lennuk on nii lihtne, et kokpitis pole isegi kõige elementaarsemaid instrumente nagu tehishorisont. Aga La-5 pilootidele meeldis see kohe. Juba esimestel katselendudel tulistati sellele alla 16 vaenlase lennukit.
"La-5" kandis Stalingradi ja taeva taevas toimunud lahingute raskust Kursk silmapaistev. Äss Ivan Kozhedub võitles sellel, tema peal lendas ta proteesidega kuulus Aleksei Maresjev. Ainus "La-5" probleem, mis takistas tal meie reitingus kõrgemale ronimast, on välimus. Ta on täiesti näotu ja ilmetu. Kui sakslased seda hävitajat esimest korda nägid, andsid nad sellele kohe hüüdnime "uus rott". Ja see on kõik, sest see meenutas kangesti legendaarset I-16 lennukit, hüüdnimega "rott".

Põhja-Ameerika P-51 Mustang (Põhja-Ameerika P-51 Mustang)

Ameeriklased osalesid Teises maailmasõjas mitut tüüpi hävitajates, kuid kuulsaim neist oli loomulikult P-51 Mustang. Selle loomise ajalugu on ebatavaline. Britid tellisid juba sõja haripunktis 1940. aastal ameeriklastelt lennukeid. Käsk täideti ja 1942. aastal astusid Briti kuninglike õhujõudude esimesed Mustangid lahingusse. Ja siis selgus, et lennukid on nii head, et lähevad ameeriklastele endilegi kasuks.
R-51 Mustangi silmapaistvaim omadus on selle tohutud kütusepaagid. See tegi neist ideaalsed hävitajad pommitajate saatmiseks, mida nad tegid edukalt nii Euroopas kui ka mujal vaikne ookean. Neid kasutati ka luureks ja rünnakuks. Nad isegi pommitasid veidi. Eriti jõudis "Mustangidest" jaapanlasteni.

Nende aastate kuulsaim USA pommitaja on loomulikult Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelja mootoriga raske kuulipildujaga Boeing B-17 Flying Fortress pommitaja sünnitas palju kangelaslikke ja fanaatilisi lugusid. Ühest küljest armastasid piloodid teda lihtsa juhitavuse ja ellujäämise pärast, teisalt olid kaotused nende pommitajate seas vääritult suured. Ühel lendudel ei naasnud 300 Lendavast kindlusest 77. Miks? Siinkohal võib mainida meeskonna täielikku ja kaitsetust tule ees ning suurenenud tuleohtu. Peamine probleem oli aga Ameerika kindralite veenmine. Sõja alguses arvati, et kui pommilennukeid on palju ja nad lendavad kõrgel, siis saab ilma saatjata hakkama. Luftwaffe hävitajad lükkasid selle eksiarvamuse ümber. Nende õppetunnid olid karmid. Ameeriklased ja britid pidid väga kiiresti õppima, muutma taktikat, strateegiat ja lennukidisaini. Strateegilised pommitajad aitasid võidule kaasa, kuid hind oli kõrge. Kolmandik "Lendavatest kindlustest" ei naasnud lennuväljadele.

Meie Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelis on viiendal kohal peakütt peal Saksa lennukid Jak-9. Kui La-5 oli tööhobune, kes kannatas sõja pöördepunkti lahingutes, siis Yak-9 on võidulennuk. See loodi Yaki hävitajate varasemate mudelite põhjal, kuid disainis kasutati raske puidu asemel duralumiiniumist. See muutis lennuki kergemaks ja jättis ruumi muudatusteks. Mida nad lihtsalt Yak-9-ga ei teinud. Eesliini hävitaja, hävitaja-pommitaja, pealtkuulaja, eskort-, luure- ja isegi kullerlennuk.
Jak-9-l võitlesid Nõukogude piloodid võrdsetel tingimustel Saksa ässad, keda tema võimsad kahurid väga ära hirmutasid. Piisab, kui öelda, et meie piloodid andsid Yak-9U parimale modifikatsioonile hellitavalt hüüdnime "Killer". "Yak-9" sai sümboliks Nõukogude lennundus ja Teise maailmasõja kõige massiivsem Nõukogude hävitaja. Tehastes pandi vahel kokku 20 lennukit päevas ja kokku toodeti neid sõja ajal ligi 15 000.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - Saksa sukeldumispommitaja. Tänu võimalusele sihtmärgile vertikaalselt kukkuda, asetasid Junkers pomme täpselt. Hävitajate pealetungi toetamisel on Stuka disainis kõik allutatud ühele asjale - sihtmärgi tabamisele. Õhkpidurid ei võimaldanud sukeldumise ajal kiirendada, erikorrad nad suunasid maha visatud pommi propellerist eemale ja viisid lennuki automaatselt sukeldumisest välja.
Junkers Yu-87 - Blitzkriegi peamine lennuk. Ta säras kohe sõja alguses, kui Saksamaa marssis võidukalt üle Euroopa. Tõsi, hiljem selgus, et Junkerid olid võitlejate suhtes väga haavatavad, mistõttu nende kasutamine hääbus tasapisi. Tõsi, Venemaal suutsid stukad tänu sakslaste eelisele õhus siiski sõdida. Iseloomuliku mittesissetõmmatava teliku tõttu said nad hüüdnime "lappets". Täiendavat kuulsust tõi Stukastele Saksa pilootäss Hans-Ulrich Rudel. Kuid hoolimata nendest ülemaailmne kuulsus Junkers Yu-87 oli Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelis neljandal kohal.

Teise maailmasõja parimate lennukite edetabelis on auväärsel kolmandal kohal Jaapani vedajal põhinev hävitaja Mitsubishi A6M Zero. See on Vaikse ookeani sõja kuulsaim lennuk. Selle lennuki ajalugu on väga paljastav. Sõja alguses oli ta peaaegu kõige arenenum lennuk - kerge, manööverdatav, kõrgtehnoloogiline, uskumatu lennuulatusega. Ameeriklaste jaoks oli Zero äärmiselt ebameeldiv üllatus, see oli pea ja õlad üle kõigest, mis neil tol ajal oli.
Jaapani maailmavaade tegi Zeroga aga julma nalja, selle kaitsmisele õhuvõitluses ei mõelnud keegi – gaasitankid põlesid kergesti, piloote ei katnud soomused ja keegi ei mõelnud langevarjudele. Löögi korral süttis Mitsubishi A6M Zero nagu tikud ja Jaapani pilootidel polnud võimalust põgeneda. Ameeriklased õppisid lõpuks Zeroga hakkama saama, lendasid paarikaupa ja ründasid ülalt, vältides võitlust pööretel. Nad andsid välja uued Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ja Grumman F6F Hellcat hävitajad. Ameeriklased tunnistasid oma vigu ja kohanesid, uhked jaapanlased aga mitte. Sõja lõpuks vananenud Zerost sai kamikaze-lennuk, mõttetu vastupanu sümbol.

Kuulus Messerschmitt Bf.109 on II maailmasõja peamine hävitaja. Just tema valitses nõukogude taevas kuni 1942. aastani. Erakordselt edukas disain võimaldas Messerschmittil oma taktikat teistele lennukitele peale suruda. Ta saavutas sukeldumisel suurepärase kiiruse. Saksa pilootide lemmiktehnika oli "pistrikulöök", mille käigus hävitaja sööstab vaenlasele alla ja pärast kiiret rünnakut läheb uuesti kõrgusele.
Sellel lennukil olid ka puudused. Inglismaa taevast vallutamast takistas teda madal lennuulatus. Samuti polnud lihtne Messerschmitti pommitajate saatmine. Madalal kõrgusel kaotas ta kiiruse eelise. Sõja lõpuks said Messereid kõvasti nii idast tulnud Nõukogude hävitajad kui läänest tulnud liitlaste pommitajad. Kuid Messerschmitt Bf.109 kuulus legendidesse kui Luftwaffe parim hävitaja. Kokku valmistati ligi 34 000 tükki. Tegemist on ajaloo suuruselt teise lennukiga.

Niisiis, kohtuge võitjaga meie Teise maailmasõja legendaarseimate lennukite edetabelis. Ründelennuk "Il-2" ehk "Humpback" ehk "lendav tank", sakslased kutsusid teda kõige sagedamini " Must surm". IL-2 on spetsiaalne lennuk, see loodi kohe hästi kaitstud ründelennukiks, mistõttu oli selle allatulistamine kordades keerulisem kui teistel lennukitel. Oli juhtum, kui ründelennuk naases lennult ja sellega arvestati üle 600 tabamuse. Pärast kiiret remonti läksid "küürlased" taas lahingusse. Isegi kui lennuk alla tulistati, jäi see sageli terveks, soomuskõht võimaldas ilma probleemideta lagedal väljal maanduda.
"IL-2" läbis terve sõja. Kokku toodeti 36 000 ründelennukit. See tegi "Hunchbackist" rekordiomaniku, kõigi aegade massiivseima lahingulennuki. Oma silmapaistvate omaduste, originaalse disaini ja tohutu rolli tõttu Teises maailmasõjas võtab kuulus Il-2 õigustatult esikoha nende aastate parimate lennukite edetabelis.

Suurest Isamaasõjast on möödas peaaegu 70 aastat ja mälestused ei lase Venemaa elanikke tänapäevani. AT sõja aeg Nõukogude võitlejad olid peamine relv vaenlase vastu. Kõige sagedamini tõusid taevas I-16 hävitajad, mida kutsuti omavahel eesliks. Riigi lääneosas oli see lennukimudel üle 40 protsendi. Mõnda aega oli see parim Tuntud lennukikonstruktor Polikarpov töötas välja hävitajad, hoolitsedes teliku puhastamise eest.

See oli maailmas ülestõstetava telikuga. Enamik I-16 korpus on valmistatud duralumiiniumist, mis on väga kerge materjal. Igal aastal täiustati selle hävitaja mudelit, tugevdati kere, paigaldati võimsam mootor ja muudeti rooli. Lennuki kere koosnes täielikult taladest ja oli kaetud duralumiiniumplaatidega.

Nõukogude II maailmasõja I-16 hävitaja peavaenlane oli Messerschmitt Bf 109. See oli täielikult terasest, telik oli sissetõmmatud, võimas mootor – füüreri raudlind – oli II maailmasõja parim lennuk. Saksa väed.

Nõukogude ja Saksa hävitajate mudelite arendajad püüdsid arendada lennukis suurt kiirust ja aktiivset õhkutõusmist, kuid pöörasid manööverdusvõimele ja stabiilsusele vähe tähelepanu, mistõttu paljud piloodid surid, kaotades kontrolli.

Nõukogude lennukikonstruktor Polikarpov töötas lennuki mõõtmete vähendamise ja selle kaalu kergendamise nimel. Auto osutus lühendatuks ja eest ümardatuks. Polikarpov oli kindel, et lennuki väiksema massi korral paraneb selle manööverdusvõime. Tiiva pikkus ei muutunud, enne polnud klappe ja kilpe. Piloodikabiin oli väike, piloodil oli halb nähtavus, sihtimine oli ebamugav ja laskemoona tarbimine suurenes. Loomulikult ei suutnud selline hävitaja enam võita "Teise maailmasõja parima lennuki" tiitlit.

Saksa lennukikonstruktorid kasutasid esimestena tiibadega lennuki tootmisel vedelikjahutusega mootorit, tänu millele säilis see hea manööverdusvõime ja kiirus. Esiosa jäi piklikuks ja hästi voolujooneliseks. See oli Saksamaalt pärit Teise maailmasõja parim lennuk. Mootor on aga muutunud haavatavamaks kui varasemates versioonides.

Muidugi ületasid võimsate mootorite ja aerodünaamilise kujuga sakslased oma Nõukogude kolleege kiiruse, täpsuse ja lennukõrguse poolest. Saksa lennuki omadused andsid vaenlase käes täiendava trumbi, piloodid võisid rünnata mitte ainult otsaesist või tagant, vaid ka ülalt ning tõusta seejärel uuesti pilvedesse, varjates end Nõukogude pilootide eest. I-16 piloodid pidid end eranditult kaitsma, aktiivsest rünnakust polnud juttugi – liiga ebavõrdsed jõud.

Teine Saksa tehnoloogia eelis oli suhtlus. Kõik lennukid olid varustatud raadiojaamadega, mis võimaldasid pilootidel kokku leppida Nõukogude hävitajate ründamise taktikas ja hoiatada ohu eest. Mõnele kodumaisele mudelile paigaldati raadiojaamad, kuid kehva signaali ja madala kvaliteediga seadmete tõttu oli neid peaaegu võimatu kasutada. Kuid sellegipoolest oli meie isamaaliste pilootide jaoks I-16 Teise maailmasõja parim lennuk.

1. Ebaseaduslik sakslane

Willy Messerschmitt oli tülis Saksamaa lennuministeeriumi riigisekretäri kindral Erhard Milchiga. Seetõttu disainerit arenduse konkursile ei lubatud paljutõotav võitleja, mis pidi asendama Henkeli vananenud biplaani He-51.

Oma ettevõtte pankroti ärahoidmiseks sõlmis Messerschmitt 1934. aastal Rumeeniaga asutamislepingu. uus auto. Mille eest teda kohe riigireetmises süüdistati. Gestapo asus asja kallale. Pärast Rudolf Hessi sekkumist lubati Messerschmittil siiski võistlusel osaleda.

Disainer otsustas tegutseda, pööramata tähelepanu hävitaja sõjaväe pädevusele. Ta põhjendas, et muidu tuleb see keskmisest võitlejast. Ja arvestades erapoolikust suhtumist võimsa Milchi lennukikonstruktorisse, siis konkurssi ei võideta.

Willy Messerschmitti arvutus osutus õigeks. Bf.109 II maailmasõja kõikidel rinnetel oli üks parimaid. 1945. aasta maiks oli Saksamaa neid hävitajaid tootnud 33 984. Siiski kirjeldage neid lühidalt jõudlusomadused väga raske.

Esiteks toodeti Bf.109-st peaaegu 30 oluliselt erinevat modifikatsiooni. Teiseks on lennuki omadusi pidevalt täiustatud. Ja Bf.109 oli sõja lõpus oluliselt parem kui 1937. aasta hävitaja mudel. Kuid siiski olid kõigi nende lahingumasinate "üldised omadused", mis määrasid nende õhulahingu stiili.

Eelised:

Võimsad Daimler-Benzi mootorid võimaldasid arendada suurt kiirust;

Lennuki märkimisväärne mass ja sõlmede tugevus võimaldasid arendada teistele hävitajatele kättesaamatuid sukeldumiskiirusi;

Suur kandevõime võimaldas saavutada suuremat relvastust;

Kõrge soomuskaitse suurendas piloodi ohutust.

Puudused:

Lennuki suur mass vähendas selle manööverdusvõimet;

Püsside paiknemine tiibade püstolites aeglustas pöörete sooritamist;

Lennuk oli pommitajate toetamisel ebatõhus, kuna ei saanud selle võimsuse kiiruse eeliseid kasutada;

Lennuki juhtimiseks oli vaja kõrgelt koolitatud piloote.
2. "Ma olen võitleja jak"

Enne sõda tegi Aleksandr Jakovlevi disainibüroo fantastilise läbimurde. Kuni 30. aastate lõpuni tootis see kergeid lennukeid, mis olid mõeldud peamiselt sportlikuks otstarbeks. Ja 1940. aastal hakati tootma hävitajat Yak-1, mille konstruktsioonis olid koos alumiiniumiga puit ja lõuend. Tal olid suurepärased lennuomadused. Sõja alguses lõi Yak-1 Fokerid edukalt tagasi, kaotades samal ajal Messeritele.

Kuid 1942. aastal asus Yak-9 teenistusse meie õhujõududega, kes võitlesid Messerite vastu võrdsetel alustel. Pealegi oli Nõukogude masinal selge eelis lähivõitluses madalatel kõrgustel. Alla andes aga lahingutes kõrgel.

Pole üllatav, et just Jak-9 osutus Nõukogude Liidu kõige massiivsemaks hävitajaks. Kuni 1948. aastani ehitati 16 769 Yak-9 18 modifikatsiooniga.

Ausalt öeldes on vaja märkida veel kolm meie suurepärast lennukit - Yak-3, La-5 ja La-7. Madalatel ja keskmistel kõrgustel ületasid nad Yak-9 ja võitsid Bf.109. Kuid seda "kolmainsust" lasti välja väiksemates kogustes ja seetõttu langes fašistlike võitlejate vastase võitluse põhikoormus Yak-9-le.

Eelised:

Kõrged aerodünaamilised omadused, mis võimaldavad dünaamilist võitlust vaenlase vahetus läheduses madalal ja keskmisel kõrgusel. Kõrge manööverdusvõime.

Puudused:

Madal relvastus, suuresti mootori ebapiisava võimsuse tõttu;

Madal mootori ressurss.
3. Hammusteni relvastatud ja väga ohtlik

Inglane Reginald Mitchell (1895 - 1937) oli iseõppinud disainer. Oma esimese iseseisva projekti – hävitaja Supermarine Type 221 – lõpetas ta 1934. aastal. Esimesel lennul kiirendas auto kiiruseni 562 km/h ja tõusis 17 minutiga 9145 meetri kõrgusele. Ükski tol ajal maailmas eksisteerinud võitleja ei suutnud seda teha. Kellelgi polnud võrreldavat tulejõudu: Mitchell asetas tiibkonsooli korraga kaheksa kuulipildujat.

1938. aastal algas Supermarine Spitfire'i (Spitfire – "tuld spewing") seeriatootmine Briti kuninglike õhujõudude jaoks. Aga peadisainer Ma ei näinud seda õnnelikku hetke. Ta suri 42-aastaselt vähki.

Hävitaja edasise moderniseerimise viisid juba läbi Supermarine'i disainerid. Esimest tootmismudelit nimetati Spitfire MkI-ks. See oli varustatud 1300-hobujõulise mootoriga. Relvastusvariante oli kaks: kaheksa kuulipildujat või neli kuulipildujat ja kaks kahurit.

See oli kõige massiivsem Briti hävitaja, mida toodeti erinevates modifikatsioonides 20 351 eksemplari. Kogu sõja vältel täiustati Spitfire'i jõudlust pidevalt.

Briti tuld hingav Spitfire demonstreeris täielikult oma kuulumist maailma hävitajate eliiti, purustades 1940. aasta septembris toimunud niinimetatud Suurbritannia lahingu. Luftwaffe alustas Londonile võimsa õhurünnakuga, milles osales 114 Dornier 17 ja Heinkel 111 pommitajat, saatjateks 450 Me 109 ja mitu Me 110. Neile astus vastu 310 Briti hävitajat: 218 Hurricane ja 92 Spitfire Mk.I. 85 vaenlase lennukit hävitati, valdav enamus õhulahingus. RAF kaotas kaheksa Spitfire'i ja 21 orkaani.

Eelised:

Suurepärased aerodünaamilised omadused;

Suur kiirus;

pikk lennuulatus;

Suurepärane manööverdusvõime keskmisel ja suurel kõrgusel.

Suur tulejõud;

Valikuline pilootide kõrgkoolitus;

Mõnel modifikatsioonil on kõrge tõusukiirus.

Puudused:

Keskendub ainult betoonist lennuradadele.
4. Mugav mustang

Loodud Ameerika firma 1942. aastal Briti valitsuse tellitud Põhja-Ameerika hävitaja P-51 Mustang erineb oluliselt kolmest hävitajast, mida oleme juba käsitlenud. Esiteks see, et tema ette seati hoopis teistsuguseid ülesandeid. See oli pommitaja eskortlennuk. kauglennundus. Sellest lähtuvalt olid Mustangidel tohutud kütusepaagid. Nende praktiline sõiduulatus ületas 1500 kilomeetrit. Parvlaevajaam - 3700 kilomeetrit.

Lennuulatuse tagas see, et Mustang võttis esimesena kasutusele laminaarse tiiva, mille tõttu tekib voolu õhuvool ilma turbulentsita. Paradoksaalsel kombel oli Mustang mugav hävitaja. Pole juhus, et seda kutsuti "lentavaks Cadillaciks". See oli vajalik selleks, et mitu tundi lennuki roolis viibiv piloot oma energiat asjatult ei raiskaks.

Sõja lõpuks hakati Mustangi kasutama mitte ainult saatelennukina, vaid ka ründelennukitena, varustades seda rakettidega ja suurendades tulejõudu.

Eelised:

Hea aerodünaamika;

Suur kiirus;

pikk lennuulatus;

Kõrge ergonoomika.

Puudused:

Nõuab pilootide kõrget kvalifikatsiooni;

Madal vastupidavus õhutõrje suurtükitule vastu;

Vesijahutusradiaatori haavatavus

5. Jaapani "üle pingutamine"

Paradoksaalselt, aga kõige massiivsem Jaapani võitleja oli teki - Mitsubishi A6M Reisen. Ta sai hüüdnime "Zero" ("null" - ingl.). Jaapanlased valmistasid neid "nulle" 10939 tükki.

Niisiis suur armastus kandjapõhistele hävitajatele on seletatav kahe asjaoluga. Esiteks oli jaapanlastel tohutu kandelaevastik - kümme ujuvat lennuvälja. Teiseks, sõja lõpus hakati "Zero" massiliselt kasutama "kamikaze" jaoks, millega seoses nende lennukite arv kiiresti vähenes.

Kanduril põhineva hävitaja A6M Reisen lähteülesanded anti Mitsubishile üle 1937. aasta lõpus. Oma aja kohta pidi lennuk olema üks maailma parimaid. Disaineritele tehti ettepanek luua kahe kahuri ja kahe kuulipildujaga relvastatud hävitaja, mille kiirus oli 4000 meetri kõrgusel 500 km / h. Lennu kestus - kuni 6-8 tundi. Stardikaugus - 70 meetrit.

Sõja alguses domineeris Zero Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas, edestades USA ja Briti hävitajaid manööverdusvõime ja kiiruse poolest madalal ja keskmisel kõrgusel.

7. detsembril 1941 Jaapani mereväe rünnaku ajal Ameerika baasile Pearl Harboris tõestas Zero täielikult oma väärtust. Rünnakul osales kuus lennukikandjat, millel baseerus 440 hävitajat, torpeedopommitajat, tuukripommitajat ja hävitaja-pommitajat. Rünnaku tulemus oli USA jaoks katastroofiline.

Õhukadude erinevus on kõige kõnekam. USA hävitas 188 lennukit, invaliidid - 159. Jaapanlased kaotasid 29 lennukit: 15 tuukripommitajat, viis torpeedopommitajat ja kokku üheksa hävitajat.

Kuid 1943. aastaks lõid liitlased ikkagi konkurentsivõimelisi hävitajaid.

Eelised:

pikk lennuulatus;

Hea manööverdusvõime;

Puudused:

Madal mootori võimsus;

Madal tõusu- ja lennukiirus.

Funktsioonide võrdlus

Enne vaadeldavate võitlejate samanimeliste parameetrite võrdlemist tuleb märkida, et see pole täiesti õige asi. Esiteks sellepärast erinevad riigid kes osalesid Teises maailmasõjas, panid nende ette hävitaja lennundus erinevaid strateegilisi eesmärke. Nõukogude jakid olid peamiselt hõivatud õhutoetusega maaväed. Sellega seoses lendasid nad tavaliselt madalal kõrgusel.

Ameerika Mustang oli mõeldud kaugpommitajate saatmiseks. Ligikaudu samad eesmärgid olid seatud ka jaapanlasele "Zero". Briti Spitfire oli mitmekülgne. Samamoodi tegutses ta tõhusalt nii madalal kui ka kõrgel.

Sõna "hävitaja" sobib kõige paremini saksa "messeritele", mis ennekõike pidid hävitama vaenlase lennukeid rinde lähedal.

Esitame parameetrid, kui need vähenevad. See on - esikohal selles "nominatsioonis" - parim lennuk. Kui kahel lennukil on ligikaudu sama parameeter, eraldatakse need komadega.

Niisiis:

Maksimaalne maakiirus: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Maksimaalne kiirus kõrgusel: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Mootori võimsus: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Ronimine: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Praktiline lagi: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Praktiline ulatus: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Relvastus: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Pärast esimeste lennukite ja konstruktsioonide leiutamist hakati neid kasutama sõjalistel eesmärkidel. Nii et seal oli lahingulennundus, muutudes kõigi maailma riikide relvajõudude peamiseks osaks. Selles artiklis kirjeldatakse kõige populaarsemaid ja tõhusamaid Nõukogude lennukid kes andsid oma erilise panuse võitu fašistlike sissetungijate üle.

Sõja esimeste päevade tragöödia

IL-2 sai esimeseks mudeliks uus skeem lennuki disain. Iljušini disainibüroo mõistis, et selline lähenemine halvendab märgatavalt disaini ja muudab selle raskemaks. Uus disainilahendus on andnud uusi võimalusi rohkemaks ratsionaalne kasutamine lennuki mass. Nii ilmus Iljušin-2 – lennuk, mis pälvis oma eriti tugeva soomuki tõttu hüüdnime "lendav tank".

IL-2 tekitas sakslastele uskumatult palju probleeme. Algselt kasutati lennukit hävitajana, kuid see roll ei osutunud eriti tõhusaks. Kehv manööverdusvõime ja kiirus ei andnud IL-2-le võimet võidelda kiirete ja hävitavate Saksa hävitajatega. Veelgi enam, nõrk tagakaitse võimaldas Saksa hävitajatel rünnata Il-2 tagant.

Ka arendajatel tekkis lennukiga probleeme. Kogu Suure perioodi jooksul Isamaaline relvastus IL-2 muutus pidevalt ning varustati ka koht kaaspiloodile. See ähvardas, et lennuk võib muutuda täiesti juhitamatuks.

Kuid kõik need pingutused andsid soovitud tulemuse. Algsed 20 mm kahurid asendati suure kaliibriga 37 mm kahuritega. Nii võimsate relvadega hakkasid ründelennukid kartma peaaegu igat tüüpi maavägesid jalaväest tankide ja soomusmasinateni.

Il-2-l võidelnud pilootide mõningate mälestuste kohaselt viis ründelennuki relvadest tulistamine selleni, et lennuk rippus sõna otseses mõttes tugeva tagasilöögi tõttu õhus. Vaenlase hävitajate rünnaku korral kattis sabakahur Il-2 kaitsmata osa. Nii sai ründelennukist tegelikult lendav kindlus. Seda teesi kinnitab fakt, et ründelennuki võttis pardale mitu pommi.

Kõik need omadused saatsid suurt edu ja Iljušin-2-st sai igas lahingus lihtsalt asendamatu lennuk. Temast ei saanud mitte ainult Suure Isamaasõja legendaarne ründelennuk, vaid purustas ka tootmisrekordid: sõja ajal toodeti kokku umbes 40 tuhat eksemplari. Seega võisid nõukogudeaegsed lennukid Luftwaffega igati konkureerida.

Pommitajad

Taktikalisest vaatenurgast on pommitaja lahingulennunduse asendamatu osa igas lahingus. Võib-olla on kõige äratuntavam Nõukogude pommitaja Suurest Isamaasõjast Pe-2. See töötati välja taktikalise üliraske hävitajana, kuid aja jooksul muudeti see ümber ja sellest sai kõige ohtlikum sukeldumispommitaja.

Tuleb märkida, et Nõukogude pommitajate klassi lennukid debüteerisid Suure Isamaasõja ajal. Pommitajate välimuse määrasid paljud tegurid, kuid peamine neist oli õhutõrjesüsteemi arendamine. Kohe töötati välja spetsiaalne pommitajate kasutamise taktika, mis hõlmas sihtmärgile lähenemist suurel kõrgusel, järsku laskumist pommi kõrgusele ja sama järsku taevasse lahkumist. See taktika on end ära tasunud.

Pe-2 ja Tu-2

Sukelduv pommitaja viskab pomme ilma horisontaalset joont järgimata. Ta langeb sõna otseses mõttes ise oma sihtmärgile ja heidab pommi alla alles siis, kui sihtmärgini on jäänud umbes 200 meetrit. Sellise taktikalise käigu tagajärjeks on laitmatu täpsus. Kuid nagu teate, võivad õhutõrjerelvad tabada lennukit madalal kõrgusel ja see ei saanud mõjutada pommitajate disainisüsteemi.

Nii selgus, et pommitaja peab ühendama kokkusobimatu. See peaks olema võimalikult kompaktne ja manööverdatav, kandes samas rasket laskemoona. Lisaks pidi pommitaja konstruktsioon olema tugev, taluma lööke. õhutõrjekahur. Seetõttu sobis Pe-2 lennuk sellesse rolli väga hästi.

Pommitaja Pe-2 täiendas parameetrite poolest väga sarnast Tu-2. Tegemist oli kahemootorilise tuukripommitajaga, mida kasutati ülalkirjeldatud taktika järgi. Selle lennuki probleem oli mudeli väiksemates tellimustes lennukitehastes. Kuid sõja lõpuks oli probleem lahendatud, Tu-2 isegi moderniseeriti ja kasutati edukalt lahingutes.

Tu-2 esitas mitmesuguseid lahingumissioonid. Ta töötas ründelennuki, pommitaja, luure-, torpeedopommitaja ja pealtkuulajana.

IL-4

Taktikaline pommitaja Il-4 pälvis õigusega Suure Isamaasõja tiitli, mistõttu oli seda raske segi ajada ühegi teise lennukiga. Iljušin-4 oli hoolimata keerulisest juhtimisest õhuväes populaarne, lennukit kasutati isegi torpeedopommitajana.

IL-4 on ajaloos juurdunud lennukina, mis sooritas esimesed pommitamised Kolmanda Reichi pealinnale Berliinile. Ja see ei juhtunud mitte mais 1945, vaid sügisel 1941. Kuid pommitamine ei kestnud kaua. Talvel nihkus rinne kaugele itta ja Berliin muutus Nõukogude tuukripommitajate jaoks kättesaamatuks.

Pe-8

Pommitaja Pe-8 oli sõja-aastatel nii haruldane ja tundmatu, et mõnikord ründas seda isegi õhutõrje. Kuid just tema täitis kõige raskemaid lahinguülesandeid.

Kuigi kaugpommitaja toodeti 30ndate lõpus, oli see NSV Liidus ainus oma klassi lennuk. Pe-8-l oli suurim liikumiskiirus (400 km / h) ja paagis olev kütusevaru võimaldas pomme mitte ainult Berliini viia, vaid ka tagasi pöörduda. Lennuk oli varustatud suurima kaliibriga kuni viietonnise FAB-5000 pommidega. Just Pe-8-d pommitasid Helsingit, Königsbergi, Berliini hetkel, mil rindejoon oli Moskva oblastis. Tööpiirkonna tõttu nimetati Pe-8 strateegiliseks pommitajaks ja neil aastatel antud klass lennukit alles arendati. Kõik Teise maailmasõja Nõukogude lennukid kuulusid hävitajate, pommitajate, luure- või transpordilennukite klassi, kuid mitte mingil juhul strateegiline lennundus, vaid Pe-8 oli omamoodi erand reeglist.

Üks olulisemaid Pe-8 operatsioone oli V. Molotovi transportimine USA-sse ja Suurbritanniasse. Lend toimus 1942. aasta kevadel marsruudil, mis läbis natside poolt okupeeritud territooriume. Molotov reisis Pe-8 reisijate versioonis. Ainult mõned neist lennukitest töötati välja.

Tänapäeval veetakse tänu tehnoloogia arengule kümneid tuhandeid reisijaid iga päev. Kuid neil kaugetel sõjapäevadel oli iga lend nii pilootide kui ka reisijate jaoks vägitükk. Allatulistamise tõenäosus oli alati suur ja allatulistatud Nõukogude lennuk ei tähendanud mitte ainult väärtuslike elude kaotust, vaid ka suurt kahju riigile, mida oli väga raske hüvitada.

Lõpetuseks lühiülevaadet, mis kirjeldab Suure Isamaasõja populaarsemaid Nõukogude lennukeid, tuleb mainida tõsiasja, et kõik arendus-, ehitus- ja õhulahingud toimusid külma, nälja ja kaadripuuduse tingimustes. Iga uus masin oli aga oluline samm maailma lennunduse arengus. Iljušini, Jakovlevi, Lavochkini, Tupolevi nimed jäävad igaveseks sisse sõjaajalugu. Ja mitte ainult disainibüroode juhid, vaid ka tavalised insenerid ja tavalised töötajad andsid tohutu panuse Nõukogude lennunduse arengusse.

28. mail 1935 toimus Saksa hävitaja Messerschmitt Bf.109 esimene lend, viimase sõja massiivseim masin selles klassis. Kuid ka teistes riikides loodi neil aastatel imelisi lennukeid oma taeva kaitsmiseks. Mõned neist võitlesid võrdsetel tingimustel Messerschmitt Bf.109-ga. Mõned ületasid seda mitmete taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest.

Vaba ajakirjandus otsustas võrrelda Saksa lennukite meistriteost Berliini vastaste ja liitlaste parimate hävitajatega selles sõjas - NSVL, Suurbritannia, USA ja Jaapan.

1. Ebaseaduslik sakslane

Willy Messerschmitt oli tülis Saksamaa lennuministeeriumi riigisekretäri kindral Erhard Milchiga. Seetõttu ei lubatud disainerit konkursile lootustandva hävitaja väljatöötamiseks, mis pidi asendama Henkeli vananenud biplaani He-51.

Oma ettevõtte pankroti ärahoidmiseks sõlmis Messerschmitt 1934. aastal Rumeeniaga lepingu uue masina loomiseks. Mille eest teda kohe riigireetmises süüdistati. Gestapo asus asja kallale. Pärast Rudolf Hessi sekkumist lubati Messerschmittil siiski võistlusel osaleda.

Willy Messerschmitti arvutus osutus õigeks. Bf.109 II maailmasõja kõikidel rinnetel oli üks parimaid. 1945. aasta maiks oli Saksamaa neid hävitajaid tootnud 33 984. Nende taktikalistest ja tehnilistest omadustest on aga väga raske lühidalt rääkida.

Eelised:

- võimsad Daimler-Benzi mootorid võimaldasid arendada suurt kiirust;

- lennuki märkimisväärne mass ja sõlmede tugevus võimaldasid arendada teiste hävitajate jaoks kättesaamatuid sukeldumiskiirusi;

- suur kandevõime võimaldas saavutada suuremat relvastust;

- kõrge soomuskaitse suurendas piloodi ohutust.

Puudused:

- õhusõiduki suur mass vähendas selle manööverdusvõimet;

- relvade paiknemine tiibade püstolites aeglustas pöörete sooritamist;

- lennuk oli pommitajate toetamisel ebatõhus, kuna selles ülesandes ei saanud ta kasutada kiiruse eeliseid;

- lennuki juhtimiseks oli vaja pilootide kõrget ettevalmistust.

2. "Ma olen võitleja jak"

Pole üllatav, et just Jak-9 osutus Nõukogude Liidu kõige massiivsemaks hävitajaks. Kuni 1948. aastani ehitati 16 769 Yak-9 18 modifikatsiooniga.

Eelised:

- kõrged aerodünaamilised omadused, mis võimaldavad teil pidada dünaamilist lahingut vaenlase vahetus läheduses madalal ja keskmisel kõrgusel. Kõrge manööverdusvõime.

Puudused:

- madal relvastus, mis on suuresti tingitud mootori ebapiisavast võimsusest;

- mootori madal tööiga.

3. Hammusteni relvastatud ja väga ohtlik

Inglane Reginald Mitchell (1895 - 1937) oli iseõppinud disainer. Oma esimese iseseisva projekti, hävitaja Supermarine Type 221, viis ta lõpule 1934. aastal. Esimesel lennul kiirendas auto kiiruseni 562 km/h ja tõusis 17 minutiga 9145 meetri kõrgusele. Ükski tol ajal maailmas eksisteerinud võitleja ei suutnud seda teha. Kellelgi polnud võrreldavat tulejõudu: Mitchell asetas tiibkonsooli korraga kaheksa kuulipildujat.

1938. aastal alustati Briti kuninglike õhujõudude jaoks Supermarine Spitfire'i (Spitfire – "tuld spewing") masstootmist. Kuid peadisainer seda õnnelikku hetke ei näinud. Ta suri 42-aastaselt vähki.

See oli kõige massiivsem Briti hävitaja, mida toodeti erinevates modifikatsioonides 20 351 eksemplari. Kogu sõja vältel täiustati Spitfire'i jõudlust pidevalt.

Eelised:

— suurepärased aerodünaamilised omadused;

— suur kiirus;

- pikk lennuulatus;

- suurepärane manööverdusvõime keskmisel ja suurel kõrgusel.

- suur tulejõud;

— vabatahtlik pilootide kõrgkoolitus;

- mõnel modifikatsioonil on kõrge tõusukiirus.

Puudused:

- keskendunud ainult betoonradadele.

4. Mugav mustang

Ameerika ettevõtte North American poolt 1942. aastal Briti valitsuse käsul loodud hävitaja P-51 Mustang erineb oluliselt kolmest hävitajast, mida oleme juba käsitlenud. Esiteks see, et tema ette seati hoopis teistsuguseid ülesandeid. See oli kaugpommitajate saatelennuk. Sellest lähtuvalt olid Mustangidel tohutud kütusepaagid. Nende praktiline sõiduulatus ületas 1500 kilomeetrit. Ja parvlaevajaamani on 3700 kilomeetrit.

Lennuulatuse tagas see, et Mustang võttis esimesena kasutusele laminaarse tiiva, mille tõttu õhuvool liigub ringi ilma turbulentsita. Paradoksaalsel kombel oli Mustang mugav hävitaja. Pole juhus, et seda kutsuti "lentavaks Cadillaciks". See oli vajalik selleks, et mitu tundi lennuki roolis viibiv piloot oma energiat asjatult ei raiskaks.

Sõja lõpuks hakati Mustangi kasutama mitte ainult saatelennukina, vaid ka ründelennukitena, varustades seda rakettidega ja suurendades tulejõudu.

Eelised:

- hea aerodünaamika;

- suur kiirus;

- pikk lennuulatus;

- kõrge ergonoomika.

Puudused:

- nõutav on pilootide kõrge kvalifikatsioon;

- madal vastupidavus õhutõrje suurtükitule vastu;

- Vesijahutusradiaatori haavatavus

5. Jaapani "üle pingutamine"

Paradoksaalsel kombel oli Jaapani kõige massiivsem hävitaja kandjatel põhinev Mitsubishi A6M Reisen. Ta sai hüüdnime "Zero" ("null" - ingl.). Jaapanlased valmistasid neid "nulle" 10939 tükki.

Selline suur armastus kanduripõhiste võitlejate vastu on tingitud kahest asjaolust. Esiteks oli jaapanlastel tohutu lennukikandjapark – kümme ujuvat lennuvälja. Teiseks, sõja lõpus hakati "Zero" massiliselt kasutama "kamikaze" jaoks, millega seoses nende lennukite arv kiiresti vähenes.

Sõja alguses domineeris Zero Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas, edestades USA ja Briti hävitajaid manööverdusvõime ja kiiruse poolest madalal ja keskmisel kõrgusel.

Õhukadude erinevus on kõige kõnekam. USA hävitas 188 lennukit, invaliidid - 159. Jaapanlased kaotasid 29 lennukit: 15 tuukripommitajat, viis torpeedopommitajat ja kokku üheksa hävitajat.

Kuid 1943. aastaks lõid liitlased ikkagi konkurentsivõimelisi hävitajaid.

Eelised:

- pikk lennuulatus;

— hea manööverdusvõime;

H puudused:

- väike mootori võimsus;

— madal tõusumäär ja lennukiirus.

Funktsioonide võrdlus

Enne vaadeldavate võitlejate samanimeliste parameetrite võrdlemist tuleb märkida, et see pole täiesti õige asi. Esiteks sellepärast, et Teises maailmasõjas osalenud erinevad riigid seadsid oma hävitajatele erinevad strateegilised ülesanded. Nõukogude jakid tegelesid peamiselt maavägede õhutoetusega. Sellega seoses lendasid nad tavaliselt madalal kõrgusel.

Sõna "hävitaja" sobib kõige paremini saksa "messeritele", mis ennekõike pidid hävitama vaenlase lennukeid rinde lähedal.

Esitame parameetrid, kui need vähenevad. See on - esikohal selles "nominatsioonis" - parim lennuk. Kui kahel lennukil on ligikaudu sama parameeter, eraldatakse need komadega.

- maksimaalne maakiirus: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

— - maksimaalne kiirus kõrgusel: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- mootori võimsus: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- tõusukiirus: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- praktiline lagi: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- praktiline ulatus: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- relvad: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Foto ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arhiivifoto.