Teise maailmasõja parim Nõukogude lennuk. Nõukogude lennukid Suure Isamaasõja alguses
Sõda tekitab vajaduse, mida pole näha Rahulik aeg. Riigid võistlevad järgmise võimsaima relva loomise nimel ja insenerid kasutavad mõnikord oma tapamasinate kujundamiseks keerukaid meetodeid. Kusagil mujal pole seda selgemalt näidatud kui Teise maailmasõja taevas: julged lennukikonstruktorid on leiutanud inimkonna ajaloo kummalisemaid lennukeid.
Teise maailmasõja alguses stimuleeris Saksa keiserlik õhuministeerium taktikalise luurelennuki väljatöötamist, et pakkuda armee operatsioonide jaoks teavet. Ülesandele vastas kaks ettevõtet. Focke-Wulf modelleeris üsna tavalise kahemootorilise lennuki, samas kui Blohm & Voss tuli imekombel välja ühe tolle aja ebatavalisema lennukiga, asümmeetrilise BV 141-ga.
Kuigi esmapilgul võib tunduda, et sellest mudelist unistasid insenerid deliiriumis, täitis see teatud eesmärke edukalt. Lennuki paremalt küljelt naha eemaldamisega saavutas “BV 141” piloodile ja vaatlejatele võrreldamatu vaatevälja, eriti paremal ja ees, kuna piloote ei koormanud enam tohutu mootor ja pöörlev propeller. tuttavatest ühemootorilistest lennukitest.
Disaini töötas välja Richard Vogt, kes mõistis, et tollasel lennukil olid tegelikult juba asümmeetrilised juhitavad omadused. Raske mootoriga ninas oli ühemootorilisel lennukil suur pöördemoment, mis nõudis pidevat tähelepanu ja kontrolli. Vogt püüdis seda kompenseerida geniaalse asümmeetrilise disainiga, luues stabiilse luureplatvormi, mida oli lihtsam lennata kui enamikul tema kaasaegsetest lennukitest.
Luftwaffe ohvitser Ernst Udet kiitis lennukit katselennul kiirusel kuni 500 kilomeetrit tunnis. Blohm & Vossi kahjuks kahjustas liitlaste pommitamine tõsiselt ühte Focke-Wulfi peamistest tehastest, sundides valitsust pühendama 80 protsenti Blohm & Vossi tootmispinnast Focke-Wulfi lennukite ehitamisele. Kuna ettevõtte niigi tillukesed töötajad asusid viimase heaks tööle, lõpetati töö “BV 141” kallal pärast vaid 38 eksemplari väljaandmist. Kõik need hävisid sõja ajal.
Veel üks ebatavaline natside projekt "Horten Ho 229" käivitati peaaegu enne sõja lõppu, pärast seda, kui Saksa teadlased täiustasid reaktiivlennukite tehnoloogiat. 1943. aastaks mõistsid Luftwaffe komandörid, et nad olid teinud tohutu vea, keeldudes väljastamast kaugmaa raskepommitajat, nagu Ameerika B-17 või Briti Lancaster. Olukorra parandamiseks esitas Saksa õhujõudude ülemjuhataja Hermann Göring nõudmise "3x1000": töötada välja pommitaja, mis oleks võimeline transportima 1000 kilogrammi pomme 1000 kilomeetri kaugusele kiirusega vähemalt 1000 kilomeetrit tunnis.
Tellimust täites asusid vennad Hortenid konstrueerima "lendavat tiiba" (sabata ja kereta lennukitüüp, nagu hilisemad hiilimispommitajad). 1930. aastatel katsetasid Walther ja Raymar seda tüüpi purilennukitega, millel olid suurepärased juhitavad omadused. Seda kogemust kasutades ehitasid vennad oma pommitaja kontseptsiooni tugevdamiseks mootorita mudeli. Disain avaldas Göringile muljet, kes andis projekti masstootmiseks üle Gothaer Waggonfaebriku lennukitootjale. Pärast mõningast viimistlemist omandas Horteni purilennuk reaktiivmootori. Samuti muudeti see 1945. aastal Luftwaffe vajadusteks hävituslennukiks. Neil õnnestus luua ainult üks prototüüp, mis sõja lõpus anti liitlasvägede käsutusse.
Alguses peeti "Ho 229" lihtsalt veidraks trofeeks. Kui aga sarnase konstruktsiooniga vargpommitaja B-2 teenistusse asus, hakkasid kosmoseeksperdid huvi tundma selle Saksa esivanema varguse toimimise vastu. 2008. aastal lõid Northrop Grummani insenerid Smithsoniani säilinud prototüübi põhjal uuesti Ho 229 koopia. Teise maailmasõja ajal kasutatavatel sagedustel radarisignaale väljastades avastasid eksperdid, et natside lennuk oli tegelikult otseselt seotud vargtehnoloogiaga: sellel oli radariraadiuses palju väiksem nähtavus võrreldes oma lahingukaaslastega. Täiesti juhuslikult leiutasid vennad Hortenid esimese varjatud hävitaja-pommitaja.
1930. aastatel insener Ameerika firma"Vought" Charles H. Zimmerman alustas katsetamist kettakujuliste lennukitega. Esimene lendav mudel oli V-173, mis tõusis õhku 1942. aastal. Käigukastiga oli tal probleeme, aga üldiselt oli tegu vastupidava, suure manööverdusvõimega lennukiga. Sel ajal, kui tema firma jagas kuulsat "F4U Corsair", jätkas Zimmerman tööd kettakujulise hävitaja kallal, mis lõpuks näeks ilmavalgust kui "XF5U".
Sõjalised eksperdid eeldasid, et uus "hävitaja" ületab paljuski teisi sel ajal saadaolevaid lennukeid. Kahe tohutu Pratt & Whitney mootoriga varustatud lennuk pidi saavutama suure kiiruse, umbes 885 kilomeetrit tunnis, aeglustades maandumisel kiirust 32 kilomeetrini tunnis. Lennuki kere tugevuse andmiseks, hoides samal ajal kaal võimalikult madalana, ehitati prototüüp "metaliidist" - materjalist, mis koosnes alumiiniumiga kaetud õhukesest balsapuidust lehest. Erinevad probleemid mootoritega tekitasid aga Zimmermanile palju probleeme ja Teine Maailmasõda lõpetatud enne, kui neid suudeti kõrvaldada.
Vought ei tühistanud projekti, kuid selleks ajaks, kui hävitaja oli testimiseks valmis, otsustas USA merevägi keskenduda reaktiivlennukitele. Leping sõjaväelastega lõppes ja Voughti töötajad üritasid XF5U-d utiliseerida, kuid selgus, et metalliidist konstruktsiooni polnudki nii lihtne hävitada: lennukit tabanud lammutuspall põrkas vaid metallist tagasi. Lõpuks, pärast mitut uut katset, kukkus lennuki kere sisse ja puhurid põletasid selle jäänused.
Kõigist artiklis esitatud lennukitest on Boulton Paul Defiant olnud kasutusel kauem kui teised. Kahjuks põhjustas see paljude noorte pilootide surma. Lennuk ilmus 1930. aastate pettekujutelma tulemusena õhurinde olukorra edasise arengu kohta. Briti väejuhatus uskus, et vaenlase pommitajad on kaitseta ja enamasti ilma abivägedeta. Teoreetiliselt võiks võimsa torniga hävitaja tungida ründeformatsioonist läbi ja selle seestpoolt hävitada. Selline relvade paigutus vabastaks piloodi laskuri kohustustest, võimaldades tal keskenduda lennuki optimaalsesse laskeasendisse viimisele.
Ja Defiant tegi oma esimestel operatsioonidel suurepärast tööd, kuna paljud pahaaimamatud Saksa hävitajad pidasid lennukit sarnase välimusega Hawker Hurricane'iga, rünnates seda ülalt või tagant – ideaalsed punktid kuulipilduja Defianti jaoks. Luftwaffe piloodid said aga kiiresti aru, mis toimub, ning asusid alt ja eest ründama. Ilma esirelvadeta ja raskest tornist tingitud vähese manööverdusvõimega kandsid Defianti aviaatorid Suurbritannia lahingu ajal suuri kaotusi. Foggy Albioni õhujõud kaotasid peaaegu terve hävitajate eskadrilli ja Defianti laskurid ei saanud hädaolukordades lennukist lahkuda.
Kuigi pilootidel õnnestus välja mõelda erinevaid ajavõtu taktikaid, oli kuninglik õhujõud peagi mõistis, et tornhävitaja pole mõeldud kaasaegseks õhuvõitluseks. Defiant alandati ööhävitajaks, misjärel saavutas ta öistel missioonidel ligi hiilides ja vaenlase pommitajate hävitamisel mõningast edu. Briti robustset kere kasutati ka sihtmärgina harjutuslaskmisel ja esimeste Martin-Bakeri väljatõmbeistmete katsetamisel.
Esimese ja Teise maailmasõja vahelisel perioodil tunti erinevates osariikides üha enam muret strateegilise pommitamise vastase kaitse küsimuse pärast järgmiste vaenutegevuse ajal. Itaalia kindral Giulio Due uskus, et massiliste õhurünnakute eest on võimatu kaitsta ja Briti poliitik Stanley Baldwin lõi väljendi "pommitaja murrab alati läbi". Vastuseks on suurriigid investeerinud tohutuid rahasummasid "pommitajate hävitajate" väljatöötamisse – rasked hävitajad, mis on mõeldud vaenlase koosseisude pealtkuulamiseks taevas. Inglise "Defiant" ebaõnnestus, samas kui sakslaste "BF-110" esines erinevates rollides hästi. Ja lõpuks oli nende seas ka Ameerika "YFM-1 Airacuda".
See lennuk oli Belli esimene sissetung sõjalennukitööstusesse ja sellel oli palju ebatavalisi funktsioone. Selleks, et anda Airacudale suurim võimalus vaenlase hävitamiseks, varustas Bell selle kahe 37 mm M-4 relvaga, asetades need nende taga asuvate hõredate tõukurmootorite ja propellerite ette. Igale relvale määrati eraldi laskur, kelle peamine ülesanne oli see käsitsi uuesti laadida. Esialgu lasid laskurid ka otse relvadest. Tulemuseks oli aga katastroof ja lennuki konstruktsiooni muudeti, pannes relvade juhthoovad piloodi kätte.
Sõjaväestrateegid uskusid, et täiendavate kuulipildujatega kaitsepositsioonidel - peamises kereosas külgrünnakute tõrjumiseks - on lennuk hävimatu nii vaenlase pommitajate ründamisel kui ka B-17-de eskortimisel vaenlase territooriumide kohal. Kõik need konstruktsioonielemendid andsid lennukile üsna mahuka välimuse, muutes selle armsa koomiksilennuki mulje. Airacuda oli tõeline surmamasin, mis nägi välja nagu oleks tehtud kallistamiseks.
Vaatamata optimistlikele prognoosidele näitasid testid tõsiseid probleeme. Mootorid olid altid ülekuumenemisele ja ei andnud piisavalt tõukejõudu. Seetõttu arendas Airacuda tegelikkuses väiksemat maksimaalset kiirust kui pommitajad, mida ta pidi kinni püüdma või kaitsma. Relva esialgne paigutus lisas ainult keerukust, kuna gondlid, millesse see asetati, täitusid tulistamisel suitsuga, muutes kuulipildujatel töö võimatuks. Pealegi ei saanud nad hädaolukorras kokpitist välja, sest sõukruvid töötasid otse nende taga, muutes põgenemiskatse kohtumiseks surmaga. Nende probleemide tõttu ostsid USA armee õhujõud ainult 13 lennukit, millest ükski ei saanud tuleristimine. Ülejäänud purilennukid hajusid üle riigi laiali, et piloodid lisaksid oma logiraamatutesse sissekandeid kummalise lennuki kohta ning Bell jätkas (juba edukamalt) sõjalennuki väljatöötamist.
Vaatamata võidurelvastumisele olid sõjaväe purilennukid oluliseks komponendiks õhutehnoloogia Teine maailmasõda. Need tõsteti pukseerituna õhku ja eraldati vaenlase territooriumide lähedalt, tagades õhudessantoperatsioonide raames varude ja vägede kiire kohaletoimetamise. Kõigist tolle perioodi purilennukitest paistis loomulikult silma nõukogude toodangu "lendav tank" "A-40" oma disaini poolest.
Sõjas osalenud riigid otsisid võimalusi tankide kiireks ja tõhusaks transportimiseks rindele. Nende üleviimine purilennukitega tundus olevat väärt idee, kuid insenerid avastasid peagi, et tank on üks aerodünaamiliselt ebatäiuslikumaid masinaid. Pärast lugematuid katseid luua hea süsteem tankide õhutranspordiks kohaletoimetamiseks andis enamik riike lihtsalt alla. Aga mitte NSVL.
Tegelikult, Nõukogude lennundus saavutas juba enne A-40 väljatöötamist mõningast edu tankide maandumisel. Väikesed sõidukid, nagu T-27, tõsteti tohutute transpordilennukite pardale ja kukkusid maapinnast mõne meetri kaugusele. Kui käigukast oli neutraalasendis, paak maandus ja veeres inertsist kuni peatumiseni. Probleem oli selles, et tankimeeskond tuli eraldi kohale toimetada, mis oluliselt vähenes võitluse tõhusus süsteemid.
Ideaalis oleksid tankerid pidanud saabuma tankis ja mõne minuti pärast lahinguvalmis olema. Nende eesmärkide saavutamiseks pöördusid nõukogude planeerijad Ameerika inseneri John Walter Christie ideede poole, kes töötas 1930. aastatel esmakordselt välja lendava tanki kontseptsiooni. Christie uskus, et tänu paigaldatud kaheplaaniliste tiibadega soomukitele saab igasugune sõda kohe läbi, sest lendava tanki eest ei saa keegi end kaitsta.
Nõukogude Liit ületas John Christie töö põhjal lennukiga T-60 ja tegi 1942. aastal esimese katselennu vapra piloodi Sergei Anokhiniga roolis. Ja kuigi tänu aerodünaamiline takistus tankpurilennuk tuli puksiirist välja võtta, mitte saavutades kavandatud kõrgust, Anokhinil õnnestus pehmelt maanduda ja tank isegi baasi tagasi tuua. Vaatamata piloodi koostatud entusiastlikule raportile lükati idee tagasi pärast seda, kui Nõukogude spetsialistid mõistsid, et neil pole piisavalt võimsaid lennukeid töökorras tankide pukseerimiseks (Anokhin lendas kerge masinaga - ilma enamiku relvadeta ja minimaalse kütusevaruga ). Kahjuks ei lahkunud lendav tank enam kunagi maapinnalt.
Pärast seda, kui liitlaste pommitamine hakkas Saksa sõjategevust õõnestama, mõistsid Luftwaffe komandörid, et nende suutmatus välja töötada raskeid mitmemootorilisi pommitajaid oli suur viga. Kui võimud lõpuks vastavad tellimused kehtestasid, kasutas enamik Saksa lennukitootjaid sellest võimalusest kinni. Nende hulgas olid vennad Hortenid (nagu eespool märgitud) ja Junkers, kellel oli juba pommitajate ehitamise kogemus. Ettevõtte insener Hans Focke juhtis võib-olla II maailmasõja kõige arenenuma Saksa lennuki Ju-287 projekteerimist.
1930. aastatel jõudsid disainerid järeldusele, et sirge tiivaga lennukil oli teatud ülemine kiiruspiirang, kuid tol ajal polnud sellel tähtsust, kuna turbopropellermootorid ei saanud nende näitajate lähedale niikuinii. Reaktiivtehnoloogiate arenguga on aga kõik muutunud. Saksa spetsialistid kasutasid varajastel reaktiivlennukitel, näiteks Me-262-l, tiibu, mis väldisid sirge tiiva konstruktsioonile omaseid probleeme – õhu kokkusurumise efekte. Focke astus selle sammu edasi ja tegi ettepaneku vabastada tagurpidi pühitud tiivaga lennuk, mis tema arvates suudaks alistada igasuguse õhutõrje. Uut tüüpi tiival oli mitmeid eeliseid: suurenenud manööverdusvõime suurtel kiirustel ja suurte rünnakunurkade korral, paranenud peatumisomadused ning vabastatud kere relvadest ja mootoritest.
Esiteks läbis Focke'i leiutis spetsiaalse stendi abil aerodünaamilised katsed, mudeli valmistamiseks kasutati palju teiste lennukite osi, sealhulgas vangistatud liitlaste pommitajaid. Ju-287 osutus katselendude ajal suurepäraseks, kinnitades vastavust kõigile deklareeritud tööomadustele. Focke’i kahjuks kahanes huvi reaktiivpommitajate vastu kiiresti ja tema projekt lükati 1945. aasta märtsini riiulisse. Selleks ajaks otsisid meeleheitel Luftwaffe komandörid uusi ideid liitlasvägedele kahju tekitamiseks – Ju-287 tootmist alustati rekordajaga, kuid kaks kuud hiljem lõppes sõda, kui oli ehitatud vaid paar prototüüpi. Kulus veel 40 aastat, enne kui tagurpidi pühitud tiiva populaarsus hakkas taaselustama, tänu Ameerika ja Venemaa kosmoseinseneridele.
George Cornelius on kuulus Ameerika insener, mitmete ekstravagantsete purilennukite ja lennukite arendaja. 1930. ja 1940. aastatel töötas ta uut tüüpi lennukikonstruktsioonide kallal, muu hulgas katsetades tagasipühkinud tiibaga (nagu Ju-287). Tema purilennukitel olid suurepärased seiskumisomadused ja neid võis pukseerida suurel kiirusel ilma pukseerivat lennukit oluliselt pidurdamata. Teise maailmasõja puhkedes toodi Cornelius välja töötama XFG-1, mis on üks kõige spetsialiseerunud lennukitest, mis eales ehitatud. Sisuliselt oli "XFG-1" lendav kütusepaak.
George'i plaanid olid toota oma purilennukist nii mehitatud kui mehitamata versioone, mida mõlemad saaksid pukseerida uusimad pommitajad nende reisikiirusega 400 kilomeetrit tunnis, mis on kaks korda suurem kui enamikul teistel purilennukitel. Idee kasutada mehitamata "XFG-1" oli revolutsiooniline. Eeldati, et B-29 pukseerivad purilennukit, pumpades selle paagist kütust ühendatud voolikute kaudu. 764 gallonise paagi mahuga XFG-1 oleks toiminud lendavana tankla. Pärast kütusehoidla tühjendamist eemaldas B-29 lennuki kere ning see sukeldus maapinnale ja kukub alla. See skeem suurendaks oluliselt pommitajate laskeulatust, võimaldades haaranguid Tokyosse ja teistesse Jaapani linnadesse. Mehitatud "XFG-1" oleks kasutatud sarnasel viisil, kuid ratsionaalsemalt, kuna purilennukit sai maanduda, mitte lihtsalt kütuse sisselaske lõpus hävitada. Kuigi tasub mõelda, milline piloot julgeks ette võtta sellise ülesande nagu kütusepaagi lennutamine üle ohtliku sõjatsooni.
Katsetamise käigus kukkus üks prototüüpidest alla ja Corneliuse plaan jäi ilma suurema tähelepanuta, kui liitlasväed vallutasid Jaapani saarestiku lähedal asuvad saared. Uue lennubaasi paigutusega kaotati vajadus tankida B-29-sid oma missioonieesmärkide saavutamiseks, mistõttu XFG-1 jäi mängust välja. Pärast sõda jätkas George oma idee tutvustamist USA õhujõududele, kuid selleks ajaks oli nende huvi nihkunud spetsiaalsete tankimislennukite vastu. Ja “XFG-1” on lihtsalt muutunud sõjalennunduse ajaloos silmapaistmatuks joonealuseks märkuseks.
Lendava lennukikandja loomise idee tekkis esmakordselt Esimese maailmasõja ajal ja seda katsetati sõdadevahelisel perioodil. Neil aastatel unistasid insenerid tohutust õhulaevast, mis kannab väikeseid hävitajaid, mis suudavad emalaevalt lahkuda, et kaitsta seda vaenlase pealtkuulajate eest. Briti ja Ameerika katsed lõppesid täieliku läbikukkumisega ja lõpuks sellest ideest loobuti, kuna ilmnes taktikalise väärtuse kadumine suurte jäikade õhulaevade poolt.
Kuid samal ajal kui Ameerika ja Briti spetsialistid oma projekte kärpisid, valmistusid Nõukogude õhujõud alles arendusareenile. 1931. aastal tegi lennuinsener Vladimir Vakhmistrov ettepaneku kasutada väiksemate hävitajate õhku tõstmiseks Tupolevi raskepommitajaid. See võimaldas oluliselt suurendada viimaste laskeulatust ja pommikoormust võrreldes nende tavapäraste võimetega sukeldumispommitajatena. Ilma pommideta saaksid lennukid kaitsta ka oma kandjaid vaenlase rünnakute eest. Läbi 1930. aastate katsetas Vakhmistrov erinevate konfiguratsioonidega, peatudes vaid siis, kui ühendas ühe pommitaja külge tervelt viis hävitajat. Teise maailmasõja alguseks vaatas lennukikonstruktor oma ideed üle ja tuli välja praktilisema skeemi kahe I-16 hävitaja-pommitaja kohta, mis riputati vanema TB-3 külge.
Nõukogude ülemjuhatus avaldas sellest kontseptsioonist piisavalt muljet, et proovida seda praktikas rakendada. Esimene rünnak Rumeenia naftahoidlatele oli edukas, mõlemad hävitajad eraldusid lennukikandjast ja andsid löögi enne Nõukogude esibaasi naasmist. Pärast nii edukat algust tehti veel 30 haarangut, millest kuulsaim oli Tšernovodski lähedal silla purustamine 1941. aasta augustis. Punaarmee püüdis kuude kaupa tulutult seda hävitada, kuni lõpuks aktiveeris kaks Vahmistrovi koletist. Kandelennukid vabastasid oma hävitajad, mis asusid pommitama seni ligipääsmatut silda. Vaatamata kõigile neile võitudele suleti paar kuud hiljem Link projekt ning I-16 ja TB-3 tootmine lõpetati moodsamate mudelite kasuks. Nii lõppes inimkonna ajaloo ühe kummalisema – kuid edukama – lennunduse järglase karjäär.
Enamik inimesi tunneb Jaapani kamikaze-missioone, kasutades vanu lõhkeainetega laetud lennukeid laevavastane relv. Nad töötasid välja isegi mürsu raketi eriotstarbeline"MXY-7". Vähem tuntud on Saksamaa katse luua sarnane relv, muutes V-1 "tiibraketid" mehitatud "tiibrakettideks".
Sõja lõpu lähenedes otsis natside ülemjuhatus meeleheitlikult võimalust segada liitlaste laevaliiklust üle La Manche'i väina. V-1 kestadel oli potentsiaali, kuid vajadus äärmise täpsuse järele (mis polnud kunagi nende eeliseks) viis mehitatud versiooni loomiseni. Saksa inseneridel õnnestus olemasoleva V-1 kere, otse reaktiivmootori ette paigaldada väike lihtsate juhtimisseadmetega kokpit.
Erinevalt maapealsetest V-1 rakettidest pidi Fi-103R mehitatud pommid õhku tõstma ja He-111 pommitajatelt välja lendama. Pärast seda oli piloodil vaja sihtmärk-laev välja selgitada, oma lennuk sellele suunata ja seejärel jalad maha võtta.
Saksa piloodid ei järginud Jaapani kolleegide eeskuju ega lukustanud end lennukite kokpitti, vaid üritasid põgeneda. Kui aga mootor müriseb just salongi taga, saaks põgenemine ilmselt igatahes saatuslikuks. Need tontlikud võimalused pilootide ellujäämiseks rikkusid Luftwaffe komandöride mulje programmist, nii et ühtegi operatiivmissiooni polnud määratud toimuma. Fi-103R-ideks muudeti aga 175 V-1 pommi, millest enamik sattus sõja lõpus liitlaste kätte.
Sõja alguseks oli MiG-3 hävitajaid kasutusel oluliselt rohkem kui teisi lennukeid. "Kolmandat" MiG-d valdasid aga võitlejad piloodid endiselt ebapiisavalt, enamiku ümberõpe jäi lõpetamata.
Lühikese ajaga moodustati MiG-3 peal kaks rügementi, kus oli suur protsent testijaid. See aitas osaliselt kõrvaldada piloteerimises esinenud puudujääke. Kuid ikkagi kaotas MiG-3 isegi I-6 hävitajatele, mis olid sõja alguses levinud. Üle 5000 m kõrgusel, madalal ja keskmisel kõrgusel kiiruselt oli see teistest hävitajatest madalam.
See on "kolmanda" MiG miinus ja samal ajal ka eelis. MiG-3 on kõrglennuk, mille kõik parimad omadused ilmnesid üle 4500 meetri kõrgusel. See leidis kasutust kõrgmäestiku ööhävitajana õhutõrjesüsteemis, kus määravaks said selle suur kuni 12 000 meetrine lagi ja kiirus kõrgustel. Niisiis kasutati MiG-3 peamiselt kuni sõja lõpuni, eriti Moskva valvamiseks.
Esimeses lahingus pealinna kohal tulistas 22. juulil 1941 Moskva 2. eraldiseisva õhutõrje hävitajate eskadrilli piloot Mark Gallai MiG-3-l alla vaenlase lennuki. Sõja alguses lendas samal lennukil üks ässadest-pilootidest Aleksander Pokrõškin ja saavutas oma esimese võidu.
Jak-9: modifikatsioonide "kuningas".
Kuni 1930. aastate lõpuni tootis Aleksander Jakovlevi disainibüroo kergeid, peamiselt sportlennukeid. 1940. aastal hakati tootma suurepäraste lennuomadustega hävitajat Yak-1. Sõja alguses võitles Yak-1 edukalt Saksa pilootidega.
Juba 1942. aastal alustas Yak-9 teenistust meie õhuväega. Uuel Nõukogude sõidukil oli kõrge manööverdusvõime, mis võimaldas sellel madalal ja keskmisel kõrgusel dünaamilist võitlust vaenlase lähedal.
Just Jak-9 osutus Suure Isamaasõja kõige massiivsemaks Nõukogude hävitajaks. Seda toodeti aastatel 1942–1948, kokku ehitati ligi 17 tuhat lennukit.
Yak-9 disainis kasutati raske puidu asemel duralumiiniumist, mis muutis lennuki kergemaks ja jättis ruumi modifikatsioonideks. Just Yak-9 uuendamise võimalus sai selle peamiseks eeliseks. Sellel oli 22 suurt modifikatsiooni, millest 15 toodeti masstootmises. See on eesliini hävitaja, hävitaja-pommitaja, pealtkuulaja, eskort-, luurelennuk, eriotstarbeline reisilennuk ja õppelennuk.
1944. aasta sügisel ilmunud hävitajat Yak-9U peetakse kõige edukamaks modifikatsiooniks. Piisab, kui öelda, et tema piloodid kutsusid teda "tapjaks".
La-5: distsiplineeritud sõdur
Suure Isamaasõja alguses oli Saksa lennundusel NSV Liidu taevas eelis. Kuid 1942. aastal oli nõukogude võitleja, mis võiks võidelda võrdsetel tingimustel Saksa lennukitega - see on La-5, mis on välja töötatud Lavochkini disainibüroos.
Vaatamata oma lihtsusele – La-5 kokpitis polnud isegi kõige elementaarsemaid instrumente nagu tehishorisont – meeldis lennuk pilootidele kohe.
Lavochkini uus lennuk oli tugeva konstruktsiooniga ega lagunenud ka pärast kümneid otselööke. Samas oli La-5 manööverdusvõime ja kiirus muljetavaldav: pöördeaeg oli 16,5-19 sekundit, kiirus üle 600 km/h.
La-5 plussiks on ka see, et distsiplineeritud sõdurina ei sooritanud ta ilma piloodi otsese korralduseta vigurlendu “korgitser” ja kui sattus sabas, sai sealt esimese käsu peale välja.
La-5 võitles taevas Stalingradi kohal ja Kursk silmapaistev, ässpiloot Ivan Kozhedub võitles sellel, tema peale ta lendas kuulus Aleksei Maresijev.
Po-2: ööpommitaja
Po-2 (U-2) lennukit peetakse maailma lennunduse ajaloo kõige massiivsemaks biplaaniks. 1920. aastatel õppelennukit luues ei kujutanud Nikolai Polikarpov ette, et tema tagasihoidlikule masinale tuleb veel üks tõsine rakendus.
Suure Isamaasõja ajal muutus U-2 tõhusaks ööpommitajaks. Nõukogude õhuväkke ilmusid lennurügemendid, mis olid relvastatud eranditult U-2-dega. Just need biplaanid sooritasid sõja-aastatel üle poole igasugustest Nõukogude pommitajatest.
"Õmblusmasinad" – nii nimetasid sakslased U-2, pommitades oma üksusi öösel. Üks biplaan võis sooritada mitu lendu öö kohta ja arvestades maksimaalset pommikoormust 100-350 kg, suutis lennuk visata rohkem laskemoona kui raskepommitaja.
Just Polikarpovi biplaanidel võitles kuulus 46. kaardiväe Taman lennundusrügement. Neli 80 naispiloodist koosnevat eskadrilli, millest 23 said Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Julguse ja lennuoskuste pärast andsid sakslased tüdrukutele hüüdnime Nachthexen – "öönõiad". Sõja-aastatel sooritas naislennurügement 23 672 lendu.
Kokku toodeti sõja ajal 11 tuhat U-2 biplaani. Neid toodeti Kaasanis lennukitehases nr 387. Rjazani tehases toodeti seeriaviisiliselt kabiine lennukitele ja õhusuuski. Tänapäeval on see osariigi Ryazani Instrument Plant (GRPZ), mis on osa KRETist.
Alles 1959. aastal täitis U-2, mille looja auks 1944. aastal nimetati ümber Po-2, oma kolmkümmend aastat laitmatut teenistust.
IL-2: tiibadega tank
IL-2 on ajaloo massiivseim lahingulennuk, kokku toodeti üle 36 tuhande lennuki. Il-2 rünnakud tõid vaenlasele tohutuid kaotusi, mille eest sakslased nimetasid ründelennukit "mustaks surmaks" ja meie pilootide seas niipea, kui nad seda pommitajat ei kutsunud - "küürus", "tiivuline tank", "betoon". lennuk”.
IL-2 hakati tootma vahetult enne sõda, 1940. aasta detsembris. Esimese lennu sellel tegi kuulus katsepiloot Vladimir Kokkinaki. Need seeriasoomustatud ründelennukid võeti kasutusele sõja alguses.
Ründelennuk Il-2 sai Nõukogude lennunduse peamiseks löögijõuks. Suurepärase lahingutulemuse võti oli võimas lennukimootor, meeskonna kaitsmiseks vajalik soomustatud klaas ja kiirtuli lennukirelvad ja raketi mürsud.
Riigi parimad ettevõtted töötasid ajaloo kõige massiivsemate ründelennukite komponentide loomise kallal, sealhulgas need, mis on tänapäeval Rostecis. Juhtiv ettevõte lennukite laskemoona tootmisel oli tuntud Tula instrumentide disainibüroo. Läbipaistev soomustatud klaas IL-2 varikatuse klaasimiseks toodeti Lytkarino optilise klaasi tehases. Ründelennukite mootorite kokkupanek viidi läbi tehase nr 24 töökodades, mida tänapäeval tuntakse Kuznetsovi ettevõttena. Ründelennukite propellerid toodeti Kuibõševis Aviaagregati tehases.
Tänu tolleaegsetele kaasaegsetele tehnoloogiatele sai IL-2-st tõeline legend. Oli juhtum, kui ründelennuk naasis väljalennult ja sellele loeti üle 600 tabamuse. Pärast kiiret remonti läksid "tiivulised tankid" taas lahingusse.
Teises maailmasõjas oli venelastel suur hulk lennukid, mis täitsid erinevaid ülesandeid, nagu näiteks: hävitajad, pommitajad, ründelennukid, väljaõpe ja väljaõpe, luure, vesilennukid, transport ja ka palju prototüüpe ning nüüd liigume edasi nimekirja enda juurde koos allolevate kirjelduste ja fotodega.
Nõukogude II maailmasõja hävitajad
1. I-5- Üheistmeline võitleja, koosneb puidust metallist ja linasest materjalist. maksimum kiirus 278 km/h; Lennuulatus 560 km; Tõstekõrgus 7500 meetrit; 803 ehitatud
2. I-7- Üksik Nõukogude hävitaja, kerge ja manööverdatav polutoraplaan. Maksimaalne kiirus 291 km/h; Lennuulatus 700 km; Tõstekõrgus 7200 meetrit; 131 ehitatud
3. I-14- Üksik kiire hävitaja. Maksimaalne kiirus 449 km/h; Lennuulatus 600 km; Tõstekõrgus 9430 meetrit; 22 ehitatud
4. I-15- Üheistmeline manööverdatav pooleteise tiivaga hävitaja. Maksimaalne kiirus 370 km/h; Lennuulatus 750 km; Tõstekõrgus 9800 meetrit; 621 ehitatud; Kuulipilduja 3000 lasku, pommid kuni 40 kg.
5. I-16- Üheistmeline Nõukogude ühemootoriline kolb-monoplaani hävitaja, lihtsalt nimega "Ishak". Maksimaalne kiirus 431 km/h; Lennuulatus 520 km; Tõstekõrgus 8240 meetrit; 10292 ehitatud; Kuulipilduja 3100 padrunile.
6. DI-6— Nõukogude kahekordne hävitaja. Maksimaalne kiirus 372 km/h; Lennuulatus 500 km; Tõstekõrgus 7700 meetrit; 222 ehitatud; 2 kuulipildujat 1500 lasku, pommid kuni 50 kg.
7. IP-1- Ühekohaline hävitaja kahe dünamoreaktiivrelvadega. Maksimaalne kiirus 410 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 7700 meetrit; 200 ehitatud; 2 ShKAS-7,62mm kuulipildujat, 2 APK-4-76mm kahurit.
8. PE-3— Kahemootoriline, kaheistmeline kõrgmäestiku raskehävitaja. Maksimaalne kiirus 535 km/h; Lennuulatus 2150 km; Tõstekõrgus 8900 meetrit; 360 ehitatud; 2 kuulipildujat UB-12,7 mm, 3 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm; Juhimata raketid RS-82 ja RS-132; Maksimaalne lahingukoormus - 700 kg.
9. MIG-1- Üksik kiire hävitaja. Maksimaalne kiirus 657 km/h; Lennuulatus 580 km; Tõstekõrgus 12000 meetrit; 100 ehitatud; 1 kuulipilduja BS-12,7 mm - 300 padrunit, 2 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm - 750 padrunit; Pommid - 100 kg.
10. MIG-3- Üks kiire kõrgmäestiku hävitaja. Maksimaalne kiirus 640 km/h; Lennuulatus 857 km; Tõstekõrgus 11500 meetrit; 100 ehitatud; 1 kuulipilduja BS-12,7 mm - 300 padrunit, 2 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm - 1500 padrunit, kuulipilduja tiiva all BK-12,7 mm; pommid - kuni 100 kg; Juhimata raketid RS-82-6 tükki.
11. Jakk-1- Üks kiire kõrgmäestiku hävitaja. Maksimaalne kiirus 569 km/h; Lennuulatus 760 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 8734 ehitatud; 1 kuulipilduja UBS-12,7 mm, 2 kuulipildujat ShKAS-7,62 mm, 1 kuulipilduja ShVAK-20 mm; 1 püstol ShVAK - 20 mm.
12. Jakk-3— Ühemootoriline kiire Nõukogude hävitaja. Maksimaalne kiirus 645 km/h; Lennuulatus 648 km; Tõstekõrgus 10700 meetrit; 4848 ehitatud; 2 kuulipildujat UBS-12,7 mm, 1 püstol ShVAK - 20 mm.
13. Jak-7- Suure Isamaasõja ühe mootoriga kiire Nõukogude hävitaja. Maksimaalne kiirus 570 km/h; Lennuulatus 648 km; Tõstekõrgus 9900 meetrit; 6399 ehitatud; 2 kuulipildujat ShKAS-12,7 mm 1500 padrunile, 1 püstol ShVAK - 20 mm 120 padrunile.
14. Jak-9— Nõukogude ühemootoriline hävitaja. Maksimaalne kiirus 577 km/h; Lennuulatus 1360 km; Tõstekõrgus 10750 meetrit; 16769 ehitatud; 1 kuulipilduja UBS-12,7 mm, 1 püstol ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Ühekohaline ühemootoriline Nõukogude lennuki üheplaaniline hävitaja, pommitaja, pealtkuulaja, Suure Isamaasõja luurelennuk. Maksimaalne kiirus 580 km/h; Lennuulatus 1100 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 6528 ehitatud
16. La-5- puidust valmistatud üheistmeline ühemootoriline Nõukogude üheplaaniline hävitaja. Maksimaalne kiirus 630 km/h; Lennuulatus 1190 km; Tõstekõrgus 11200 meetrit; 9920 ehitatud
17. La-7- Ühekohalised ühemootorilised Nõukogude üheplaanilised hävitajad. Maksimaalne kiirus 672 km/h; Lennuulatus 675 km; Tõstekõrgus 11100 meetrit; 5905 ehitatud
Teise maailmasõja Nõukogude pommitajad
1. U-2VS- Kahekordne ühemootoriline Nõukogude mitmeotstarbeline biplaan. Üks massiivsemaid maailmas toodetud lennukeid. Maksimaalne kiirus 150 km/h; Lennuulatus 430 km; Tõstekõrgus 3820 meetrit; 33 000 ehitatud
2. Su-2- 360-kraadise vaatega kahekordne ühemootoriline Nõukogude kerge pommitaja. Maksimaalne kiirus 486 km/h; Lennuulatus 910 km; Tõstekõrgus 8400 meetrit; 893 ehitatud
3. Jak-2- Kahe- ja kolmeistmeline kahemootoriline Nõukogude raskepommitajate luure. Maksimaalne kiirus 515 km/h; Lennuulatus 800 km; Tõstekõrgus 8900 meetrit; 111 ehitatud
4. jakk-4- Nõukogude kahe mootoriga kerge luurepommitaja. Maksimaalne kiirus 574 km/h; Lennuulatus 1200 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 90 ehitatud
5. ANT-40— Kolmekordne kahemootoriline nõukogude kerge kiirpommitaja. Maksimaalne kiirus 450 km/h; Lennuulatus 2300 km; Tõstekõrgus 7800 meetrit; 6656 ehitatud
6. AR-2— Kolmekordne kahemootoriline Nõukogude täismetallist pommitaja. Maksimaalne kiirus 475 km/h; Lennuulatus 1500 km; Tõstekõrgus 10000 meetrit; 200 ehitatud
7. PE-2— Kolmekordne kahemootoriline Nõukogude kõige massiivsem pommitaja. Maksimaalne kiirus 540 km/h; Lennuulatus 1200 km; Tõstekõrgus 8700 meetrit; 11247 ehitatud
8. Tu-2— Neljakordne kahemootoriline päevane Nõukogude kiirpommitaja. Maksimaalne kiirus 547 km/h; Lennuulatus 2100 km; Tõstekõrgus 9500 meetrit; 2527 ehitatud
9. DB-3— Nõukogude kolmekordne kahemootoriline kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 400 km/h; Lennuulatus 3100 km; Tõstekõrgus 8400 meetrit; 1528 ehitatud
10. IL-4— Neljakordne kahemootoriline Nõukogude kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 430 km/h; Lennuulatus 3800 km; Tõstekõrgus 8900 meetrit; 5256 ehitatud
11. DB-A— Seitsmekohaline eksperimentaalne neljamootoriline Nõukogude raske kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 330 km/h; Lennuulatus 4500 km; Tõstekõrgus 7220 meetrit; 12 ehitatud
12. Yer-2- Viiekohaline kahemootoriline Nõukogude üheplaaniline kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 445 km/h; Lennuulatus 4100 km; Tõstekõrgus 7700 meetrit; 462 ehitatud
13. TB-3- Kaheksakohaline neljamootoriline Nõukogude raskepommitaja. Maksimaalne kiirus 197 km/h; Lennuulatus 3120 km; Tõstekõrgus 3800 meetrit; 818 ehitatud
14. PE-8- 12-kohaline neljamootoriline Nõukogude raske kaugpommitaja. Maksimaalne kiirus 443 km/h; Lennuulatus 3600 km; Tõstekõrgus 9300 meetrit; Võitluskoormus kuni 4000 kg; Tootmisaastad 1939-1944; 93 ehitatud
Nõukogude II maailmasõja maapealsed ründelennukid
1. IL-2- Nõukogude kahe ühemootoriline ründelennuk. See on kõige massiivsem Nõukogude ajal toodetud lennuk. Maksimaalne kiirus 414 km/h; Lennuulatus 720 km; Tõstekõrgus 5500 meetrit; Tootmisaastad: 1941-1945; 36183 ehitatud
2. IL-10- Nõukogude kahe ühemootoriline ründelennuk. Maksimaalne kiirus 551 km/h; Lennuulatus 2460 km; Tõstekõrgus 7250 meetrit; Tootmisaastad: 1944-1955; 4966 ehitatud
Teise maailmasõja Nõukogude luurelennuk
1. R-5- Kahekordne ühemootoriline mitmeotstarbeline Nõukogude luurelennuk. Maksimaalne kiirus 235 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 6400 meetrit; Tootmisaastad: 1929-1944; Ehitatud üle 6000 tk.
2. R-Z- Kahekordne ühemootoriline mitmeotstarbeline nõukogude kerge luurelennuk. Maksimaalne kiirus 316 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 8700 meetrit; Tootmisaastad: 1935-1945; 1031 ehitatud
3. R-6— Neljakordne kahemootoriline Nõukogude luurelennuk. Maksimaalne kiirus 240 km/h; Lennuulatus 1680 km; Tõstekõrgus 5620 meetrit; Tootmisaastad: 1931-1944; 406 ehitatud
4. R-10- Kahekordne ühemootoriline Nõukogude luurelennuk, ründelennuk ja kerge pommitaja. Maksimaalne kiirus 370 km/h; Lennuulatus 1300 km; Tõstekõrgus 7000 meetrit; Tootmisaastad: 1937-1944; 493 ehitatud
5. A-7- Kahekordne ühemootoriline Nõukogude tiibtüüpi autogüro koos kolme labaga rootoriga luurelennukiga. Maksimaalne kiirus 218 km/h; Lennu pikkus 4 tundi; Tootmisaastad: 1938-1941.
1. Sh-2- Topelt esimene Nõukogude seeria amfiiblennuk. Maksimaalne kiirus 139 km/h; Lennuulatus 500 km; Tõstekõrgus 3100 meetrit; Tootmisaastad: 1932-1964; 1200 ehitatud
2. MBR-2 Naval Middle Scout – viiekohaline nõukogude lendpaat. Maksimaalne kiirus 215 km/h; Lennuulatus 2416 km; Tootmisaastad: 1934-1946; 1365 ehitatud
3. MTB-2— Nõukogude raske mereväe pommitaja. See on mõeldud ka kuni 40 inimese vedamiseks. Maksimaalne kiirus 330 km/h; Lennuulatus 4200 km; Tõstekõrgus 3100 meetrit; Tootmisaastad: 1937-1939; 2 ühikut ehitatud
4. GTS- Merepatrullpommitaja (lendav paat). Maksimaalne kiirus 314 km/h; Lennuulatus 4030 km; Tõstekõrgus 4000 meetrit; Tootmisaastad: 1936-1945; 3305 ehitatud
5. KOR-1- Kahekorruseline väljaviskega ujuvlennuk (laevade luure). Maksimaalne kiirus 277 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 6600 meetrit; Tootmisaastad: 1939-1941; 13 ehitatud
6. KOR-2- Kahekorruseline katapultlendpaat (mereluureks). Maksimaalne kiirus 356 km/h; Lennuulatus 1150 km; Tõstekõrgus 8100 meetrit; Tootmisaastad: 1941-1945; 44 ehitatud
7. Che-2(MDR-6) – neljakohaline kaugluurelennuk, kahemootoriline monoplaan. Maksimaalne kiirus 350 km/h; Lennuulatus 2650 km; Tõstekõrgus 9000 meetrit; Tootmisaastad: 1940-1946; 17 ehitatud
Nõukogude II maailmasõja transpordilennukid
1. Li-2- Nõukogude sõjaväe transpordilennukid. Maksimaalne kiirus 320 km/h; Lennuulatus 2560 km; Tõstekõrgus 7350 meetrit; Tootmisaastad: 1939-1953; 6157 ehitatud
2. Skeem-2- Nõukogude sõjaväe transpordilennukid (Pike). Maksimaalne kiirus 160 km/h; Lennuulatus 850 km; Tõstekõrgus 2400 meetrit; Tootmisaastad: 1943-1947; 567 ehitatud
3. jakk-6- Nõukogude sõjaväe transpordilennukid (Duglasenok). Maksimaalne kiirus 230 km/h; Lennuulatus 900 km; Tõstekõrgus 3380 meetrit; Tootmisaastad: 1942-1950; 381 ehitatud
4. ANT-20- suurim 8-mootoriline Nõukogude sõjaväe transpordilennuk. Maksimaalne kiirus 275 km/h; Lennuulatus 1000 km; Tõstekõrgus 7500 meetrit; Tootmisaastad: 1934-1935; 2 ühikut ehitatud
5. SAM-25- Nõukogude mitmeotstarbelised sõjaväe transpordilennukid. Maksimaalne kiirus 200 km/h; Lennuulatus 1760 km; Tõstekõrgus 4850 meetrit; Tootmisaastad: 1943-1948.
6. K-5- Nõukogude reisilennukid. Maksimaalne kiirus 206 km/h; Lennuulatus 960 km; Tõstekõrgus 5040 meetrit; Tootmisaastad: 1930-1934; 260 ehitatud
7. G-11- Nõukogude dessantplaan. Maksimaalne kiirus 150 km/h; Lennuulatus 1500 km; Tõstekõrgus 3000 meetrit; Tootmisaastad: 1941-1948; 308 ehitatud
8. KC-20- Nõukogude dessantplaan. See on II maailmasõja suurim purilennuk. Pardale võis ta võtta 20 inimest ja 2200 kg lasti. Tootmisaastad: 1941-1943; 68 ehitatud
Loodan, et teile meeldisid Suure Isamaasõja Vene lennukid! Aitäh vaatamast!
Suure Isamaasõja Nõukogude lennukid on teema, mis väärib erilist tähelepanu. Lõppude lõpuks oli lennundusel suur roll fašismi üle saavutamises. Ilma NSVL armee tiivuliste abilisteta oleks vaenlast palju raskem võita. Sõjalinnud tõid märkimisväärselt lähemale hinnalist hetke, mis maksis miljonite Nõukogude kodanike elud ...Ja kuigi päris sõja alguses kaotasid meie väed üle üheksasaja lennuki, oli selle keskpaigaks tänu disainerite, inseneride ja lihttööliste ennastsalgavale tööle kodune lennundus taas oma parimas vormis. Niisiis, millised teraslinnud kandsid võidu tiibadel kodumaale?
MiG-3
Sel ajal peeti seda MiG-1 baasil konstrueeritud hävitajat kõrgeimaks kõrguseks ja sellest sai Saksa tuulelohede jaoks tõeline äikesetorm. Ta suutis tõusta 1200 meetri kõrgusele ja just siin tundis ta end kõige paremini, arenedes tippkiirus(kuni 600 kilomeetrit tunnis). Kuid vähem kui 4,5 km kõrgusel kaotas MiG-3 teistele hävitajatele märkimisväärselt. Esimene lahing, milles see lennukimudel osales, pärineb 22. juulist 1941. aastal. Ta toimus Moskva kohal ja oli edukas. Saksa lennuk tulistati alla. Kogu Teise maailmasõja ajal valvasid hävitajad MiG-3 taevast Nõukogude Liidu pealinna kohal.
Aleksander Jakovlevi disainibüroo vaimusünnitus, mis 30ndatel tegeles kergete spordi "lindude" tootmisega. Esimese hävitaja seeriatootmine algas 1940. aastal ja sõja koidikul osalesid Yak-1 lennukid aktiivselt sõjategevuses. Ja juba 42. aastal sai Nõukogude lennundus Jak-9.
Hävitaja uhkeldas suurepärase manööverdusvõimega, mis tegi sellest suhteliselt madalatel kõrgustel lähivõitlusolukordade kuninga. Mudeli teine omadus oli selle kergus, mis saavutati puidu asendamisel duralumiiniumiga.
Kuue tootmisaasta jooksul veeres konveierilt maha enam kui 17 tuhat selle mudeli lennukit ja see võimaldab seda nimetada seda tüüpi "lindude" seas kõige massiivsemaks. Jak-9 elas üle 22 modifikatsiooni, olles olnud hävitaja-pommitaja, luurelennuk, reisilennuk ja õppelennuk. Vaenlase laagris sai see auto hüüdnime "tapja", mis ütleb palju.
Võitleja, millest on saanud Lavochkini disainibüroo üks edukamaid arendusi. Lennukil oli väga lihtne disain, mida samal ajal eristas hämmastav töökindlus. Tugev La-5 jäi teenistusse ka pärast mitut otsetabamust. Selle mootor ei olnud ülimoodne, kuid seda iseloomustas võimsus. Ja õhkjahutusega süsteem muutis selle palju vähem haavatavaks kui sel ajal laialt levinud vedelikjahutusega mootorid.
La-5 osutus kuulekaks, dünaamiliseks, manööverdusvõimeliseks ja kiireks masinaks. Nõukogude lendurid armastasid teda ja vaenlased kartsid kohutavalt. Sellest mudelist sai esimene II maailmasõja kodumaistest lennukitest, mis ei jäänud alla Saksa tuulelohedele ja võis nendega võrdsetel alustel võidelda. Aleksei Meresjev sooritas oma vägiteod La-5 peal. Samuti oli ühe auto roolis Ivan Kozhedub.
Selle kahetasandilise lennuki teine nimi on U-2. Disainitud selle Nõukogude disainer Nikolai Polikarpov 20ndatel ja siis peeti modelli hariduslikuks. Kuid 40ndatel pidi Po-2 võitlema ööpommitajana.
Sakslased nimetasid Polikarpovi vaimusünnitust "õmblusmasinaks", rõhutades sellega tema väsimatust ja massilist streiki. Po-2 võis visata rohkem pomme kui tema rasked "kolleegid", sest see tõstis kuni 350 kilogrammi laskemoona. Auto erines ka selle poolest, et oli võimeline ühe öö jooksul sooritama mitu lendu.
Legendaarsed naispiloodid 46. kaardiväe Tamani lennurügemendist võitlesid Po-2-l vaenlasega. Need 80 tüdrukut, kellest veerand sai NSV Liidu kangelase tiitli, hirmutasid vaenlast. Natsid nimetasid neid "öö nõidadeks".
Polikarpovi biplaan toodeti Kaasanis asuvas tehases. Kogu tootmisperioodi jooksul veeres konveierilt maha 11 tuhat lennukit, mis võimaldas mudelit pidada kahetasandiliste seas kõige massiivsemaks.
Ja see lennuk on välja antud eksemplaride arvult liider kogu sõjalennunduse ajaloos. Tehase põrandatelt tõusis taevasse 36 tuhat autot. Mudel töötati välja Ilyushini disainibüroos. IL-2 vabastamine algas 40. aastal ja sõja esimestest päevadest oli ründelennuk kasutuses.
IL-2 oli varustatud võimsa mootoriga, meeskonda kaitses soomusklaas, "lind" tulistas rakette ja oli kodumaise lennunduse peamine löögijõud. Ründelennuk raputas lihtsalt oma võitmatusest ja vastupidavusest. Oli juhtumeid, kui lennukid naasid lahingust sadade tabamuste jälgedega ja suutsid edasi võidelda. See muutis IL-2 tõeliseks legendiks nii Nõukogude sõdurite kui ka natside seas. Vaenlased andsid talle hüüdnimed "tiivuline tank", "must surm" ja "betoonist lennuk".
IL-4
Teine Iljušini disainibüroo vaimusünnitus on Il-4, mida peetakse Teise maailmasõja kõige atraktiivsemaks lennukiks. Tema välimus hakkab kohe silma ja raiub mällu. Mudel läks ajalukku eelkõige seetõttu, et esimene pomm pommitas Berliini. Pealegi mitte 45., vaid 41., kui sõda alles algas. Pilootide seas oli auto üsna populaarne, kuigi see ei erinenud töömugavuse poolest.
Kõige haruldasem "lind" taevas Suure Isamaasõja ajal. Pe-8 kasutati harva, kuid täpselt. Talle usaldati kõige raskemate ülesannete täitmine. Kuna lennuki välimus polnud tuttav, juhtus, et temast sai oma õhutõrje ohver, pidades autot vaenlase omaks.
Pe-8 arendas pommitaja jaoks tohutu kiiruse - kuni 400 kilomeetrit tunnis. See oli varustatud hiiglasliku tankiga, mis võimaldas "linnul" teha kõige pikemaid lende (näiteks pääseda Moskvast Berliini ja tagasi tankimata). Suurekaliibrilised pommid Pe-8 (maksimaalne kaal - 5 tonni).
Kui natsid jõudsid Moskva lähedale, tiirutas see võimas kodumaa kaitsja vaenlaste riikide pealinnade kohal ja kallas neile taevast tulist vihma. Teine huvitav fakt o Pe-8 - sellel (ainult mudeli reisijaversioonil) lendas Ühendkuningriiki ja USA-sse, et kohtuda kolleegidega, NSV Liidu välisministri Molotoviga.
Just tänu ülaltoodud "suurepärasele seitsmele mängijale" ja muidugi teistele vähem tuntud lennukitele alistasid Nõukogude sõdurid Natsi-Saksamaa ja tema liitlased mitte 10 aastat pärast sõja algust, vaid alles 4 aastat hiljem. Tugevdatud lennundus sai meie sõdurite peamiseks trumbiks ega lasknud vaenlasel lõõgastuda. Ja arvestades asjaolu, et kõik lennukid töötati välja ja toodeti külma, nälja ja puuduse tingimustes, tundub nende missioon ja loojate roll eriti kangelaslik!
Pärast esimeste lennukite ja konstruktsioonide leiutamist hakati neid kasutama sõjalistel eesmärkidel. Nii ilmus sõjalennundus, millest sai kõigi maailma riikide relvajõudude peamine osa. See artikkel kirjeldab kõige populaarsemaid ja tõhusamaid Nõukogude lennukeid, mis andsid oma erilise panuse võitu natside sissetungijate üle.
Sõja esimeste päevade tragöödia
IL-2-st sai esimene näide uue lennukidisaini skeemist. Iljušini disainibüroo mõistis, et selline lähenemine halvendab märgatavalt disaini ja muudab selle raskemaks. Uus disainilahendus on andnud uued võimalused õhusõidukite massi ratsionaalsemaks kasutamiseks. Nii ilmus Iljušin-2 – lennuk, mis pälvis oma eriti tugeva soomuki tõttu hüüdnime "lendav tank".
IL-2 tekitas sakslastele uskumatult palju probleeme. Algselt kasutati lennukit hävitajana, kuid see roll ei osutunud eriti tõhusaks. Kehv manööverdusvõime ja kiirus ei andnud IL-2-le võimet võidelda kiirete ja hävitavate Saksa hävitajatega. Veelgi enam, nõrk tagakaitse võimaldas Saksa hävitajatel rünnata Il-2 tagant.
Ka arendajatel tekkis lennukiga probleeme. Kogu Suure perioodi jooksul Isamaaline relvastus IL-2 muutus pidevalt ning varustati ka koht kaaspiloodile. See ähvardas, et lennuk võib muutuda täiesti juhitamatuks.
Kuid kõik need pingutused andsid soovitud tulemuse. Algsed 20 mm kahurid asendati suure kaliibriga 37 mm kahuritega. Nii võimsate relvadega hakkasid ründelennukid kartma peaaegu igat tüüpi maavägesid jalaväest tankide ja soomusmasinateni.
Il-2-l võidelnud pilootide mõningate mälestuste kohaselt viis ründelennuki relvadest tulistamine selleni, et lennuk rippus sõna otseses mõttes tugeva tagasilöögi tõttu õhus. Vaenlase hävitajate rünnaku korral kattis sabakahur Il-2 kaitsmata osa. Nii sai ründelennukist tegelikult lendav kindlus. Seda teesi kinnitab fakt, et ründelennuki võttis pardale mitu pommi.
Kõik need omadused saatsid suurt edu ja Iljušin-2-st sai igas lahingus lihtsalt asendamatu lennuk. Temast ei saanud mitte ainult Suure Isamaasõja legendaarne ründelennuk, vaid purustas ka tootmisrekordid: sõja ajal toodeti kokku umbes 40 tuhat eksemplari. Seega võisid nõukogudeaegsed lennukid Luftwaffega igati konkureerida.
Pommitajad
Taktikalisest vaatenurgast on pommitaja igas lahingus lahingulennukite asendamatu osa. Võib-olla on kõige äratuntavam Nõukogude pommitaja Suurest Isamaasõjast Pe-2. See töötati välja taktikalise üliraske hävitajana, kuid aja jooksul muudeti see ümber ja sellest sai kõige ohtlikum sukeldumispommitaja.
Tuleb märkida, et Nõukogude pommitajate klassi lennukid debüteerisid Suure Isamaasõja ajal. Pommitajate välimuse määrasid paljud tegurid, kuid peamine neist oli õhutõrjesüsteemi arendamine. Kohe töötati välja spetsiaalne pommitajate kasutamise taktika, mis hõlmas sihtmärgile lähenemist suurel kõrgusel, järsku laskumist pommi kõrgusele ja sama järsku taevasse lahkumist. See taktika on end ära tasunud.
Pe-2 ja Tu-2
Sukelduv pommitaja viskab pomme ilma horisontaalset joont järgimata. Ta langeb sõna otseses mõttes ise oma sihtmärgile ja heidab pommi alla alles siis, kui sihtmärgini on jäänud umbes 200 meetrit. Sellise taktikalise käigu tagajärjeks on laitmatu täpsus. Kuid nagu teate, võivad õhutõrjerelvad tabada lennukit madalal kõrgusel ja see ei saanud mõjutada pommitajate disainisüsteemi.
Nii selgus, et pommitaja peab ühendama kokkusobimatu. See peaks olema võimalikult kompaktne ja manööverdatav, kandes samas rasket laskemoona. Lisaks pidi pommitaja konstruktsioon olema tugev, taluma lööke. õhutõrjekahur. Seetõttu sobis Pe-2 lennuk sellesse rolli väga hästi.
Pommitaja Pe-2 täiendas parameetrite poolest väga sarnast Tu-2. Tegemist oli kahemootorilise tuukripommitajaga, mida kasutati ülalkirjeldatud taktika järgi. Selle lennuki probleem oli mudeli väiksemates tellimustes lennukitehastes. Kuid sõja lõpuks oli probleem lahendatud, Tu-2 isegi moderniseeriti ja kasutati edukalt lahingutes.
Tu-2 esitas mitmesuguseid lahingumissioonid. Ta töötas ründelennuki, pommitaja, luure-, torpeedopommitaja ja pealtkuulajana.
IL-4
Taktikaline pommitaja Il-4 pälvis õigusega Suure Isamaasõja tiitli, mistõttu oli seda raske segi ajada ühegi teise lennukiga. Iljušin-4 oli hoolimata keerulisest juhtimisest õhuväes populaarne, lennukit kasutati isegi torpeedopommitajana.
IL-4 on ajaloos juurdunud lennukina, mis sooritas esimesed pommitamised Kolmanda Reichi pealinnale Berliinile. Ja see ei juhtunud mitte mais 1945, vaid sügisel 1941. Kuid pommitamine ei kestnud kaua. Talvel nihkus rinne kaugele itta ja Berliin muutus Nõukogude tuukripommitajate jaoks kättesaamatuks.
Pe-8
Pommitaja Pe-8 oli sõja-aastatel nii haruldane ja tundmatu, et mõnikord ründas seda isegi õhutõrje. Kuid just tema täitis kõige raskemaid lahinguülesandeid.
Kuigi kaugpommitaja toodeti 30ndate lõpus, oli see NSV Liidus ainus oma klassi lennuk. Pe-8-l oli suurim liikumiskiirus (400 km / h) ja paagis olev kütusevaru võimaldas pomme mitte ainult Berliini viia, vaid ka tagasi pöörduda. Lennuk oli varustatud suurima kaliibriga kuni viietonnise FAB-5000 pommidega. Just Pe-8-d pommitasid Helsingit, Königsbergi, Berliini hetkel, mil rindejoon oli Moskva oblastis. Tööpiirkonna tõttu nimetati Pe-8 strateegiliseks pommitajaks ja neil aastatel antud klass lennukit alles arendati. Kõik Teise maailmasõja Nõukogude lennukid kuulusid hävitajate, pommitajate, luure- või transpordilennukite klassi, kuid mitte mingil juhul strateegiline lennundus, vaid Pe-8 oli omamoodi erand reeglist.
Üks olulisemaid Pe-8 operatsioone oli V. Molotovi transportimine USA-sse ja Suurbritanniasse. Lend toimus 1942. aasta kevadel marsruudil, mis läbis natside poolt okupeeritud territooriume. Molotov reisis Pe-8 reisijate versioonis. Ainult mõned neist lennukitest töötati välja.
Tänapäeval veetakse tänu tehnoloogia arengule kümneid tuhandeid reisijaid iga päev. Kuid neil kaugetel sõjapäevadel oli iga lend nii pilootide kui ka reisijate jaoks vägitükk. Allatulistamise tõenäosus oli alati suur ja allatulistatud Nõukogude lennuk ei tähendanud mitte ainult väärtuslike elude kaotust, vaid ka suurt kahju riigile, mida oli väga raske hüvitada.
Lõpetuseks lühiülevaadet, mis kirjeldab Suure Isamaasõja populaarsemaid Nõukogude lennukeid, tuleb mainida tõsiasja, et kõik arendus-, ehitus- ja õhulahingud toimusid külma, nälja ja kaadripuuduse tingimustes. Iga uus masin oli aga oluline samm maailma lennunduse arengus. Iljušini, Jakovlevi, Lavochkini, Tupolevi nimed jäävad igaveseks sisse sõjaajalugu. Ja mitte ainult disainibüroode juhid, vaid ka tavalised insenerid ja tavalised töötajad andsid tohutu panuse Nõukogude lennunduse arengusse.
Laadimine...
