Tühjad tanklad. Automaattanklate tulevik

Kaasaegsed tanklad pakuvad lisaks auto kütuse tankimisele palju lisateenuseid - kauplus, kohvik, autopesula, rehvipood, keemiline puhastus või tolmuimeja salongi puhastamiseks, rehvipump ja nende territooriumile saab paigutada palju rohkem. Sel juhul nimetatakse neid tanklateks - tanklateks. Kuid ikkagi on peamine eesmärk, mille nimel autojuhid bensiinijaamadesse ja tanklatesse tulevad, bensiini või diislikütuse ostmine. Mõelge tüüpilise bensiinijaama seadmele.

Kütus “saabub” bensiinijaamadesse reeglina kütuseveokitega. Kütuseveok sisaldab mitut sektsiooni, milles need on erinevad tüübid kütust. Paagil olevad numbrid näitavad nende sektsioonide mahtu. Järgmisena kontrollitakse toodud kütuse täituvust ja tihedust. Kütust ei tohi veega lahjendada. Võõrvedeliku olemasolust aitab välja selgitada spetsiaalne seade, mis sarnaneb termomeetriga - hüdromeeter. Värskest kütusest võetakse proove iga kord, kui tanklas müüdava kauba kvaliteedi kohta on pretensioone. Järgmisena kontrollib operaator ise tankla paagi täitetaset. Pärast kõiki kontrolle ühendatakse kütuseveoki toru paagiga ja kütus tühjendatakse.

Maa-alune mitmekambriline tank tanklate jaoks. Allikas: vmr-dv.ru/production/tanks/two-chamber.

Kõik kreemikad suud on märgistatud kütuse vastava nimetusega, nii et toruga on siin raske eksida. Kui operaator ikka eksib, blokeerib automaatika kütuse etteande. Terasest kahekihilised paagid asuvad kas kütuseautomaatidest (traditsiooniline bensiinijaam) või otse kolonnide all (plokitankla). Standardpaagi maht on 50 kuupmeetrit. Kütusekontroll toimub ka paagis endas tasememõõturi abil, mis asub samuti maa all. Operaator näeb oma töökohalt seadme ekraanilt kütuse tihedust ja temperatuuri. Paagi kaudu siseneb kütus kütusejaoturisse (TRK) ja vastavalt ka jaotuspüstolisse. Püstol on konstrueeritud nii, et paagi ületäitumisel käivitub kütuse väljalülitussüsteem. Bensiin hakkab uuesti püstolisse voolama alles pärast selle kangi järgmist “rühma”.

Analüütilise agentuuri "AUTOSTAT" ja BLAMPER.RU teenusega 2015. aastal läbiviidud uuringu tulemuste kohaselt peab 72,5% autojuhtidest väga oluliseks selle tankla marki, kus nad oma sõidukit tankivad. Tanklate valikut mõjutab mugav asukoht (kodu/töökoha lähedal) – 50,0%, madal kütusehind – 28,0%, sõprade/tuttavate nõuanded – 16,5%. Sellise teguri nagu "Kütuse kvaliteet" tähtsust märkis 4,1% vastanutest. Küsitluse tulemus näitas ka populaarsemate tanklakabrändide pingerida. Esikolmikusse kuulusid Lukoil, Rosneft ja Gazprom Neft.

Allikas: autostat.ru/press-releases/22406/

Tankla automaatika

Tanklaautomaatika on tarkvara- ja riistvara kompleks, mis optimeerib töötajate tööd ning võimaldab tõsta klienditeeninduse ja kõigi jaamaseadmete töökiirust. Lisaks juhitakse automaatika abil peakontoris kõigi võrgus olevate tanklate tööd.

Tanklate automaatikakompleksid on tavaliselt moodulstruktuuriga, mis võimaldab süsteemi muuta vastavalt teatud jaamade vajadustele ja tehnilistele võimalustele. Tankla tüüp, kütuseautomaatide arv ja tüüp, tasemenäitajate tüüp, kaupluse või kohviku olemasolu ja operaatorite arv, teenuste ja kaupade eest maksmise süsteem - seda kõike võetakse kütuse väljatöötamisel arvesse. automatiseerimissüsteem.

Tehnoloogilised seadmed

Protsessiseadmete töökindluse ja ohutuse tagamine on tanklate üks peamisi ülesandeid. See lahendatakse järgmisel viisil.

Veehoidla kaevus, äravoolukaevus ja äravoolualal on tasememõõturid, parameetrite juhtimissüsteemid ja andurid. Nendega juhitakse kütusetaset, taset avariireostuspaagis, vaheseina tihedust, paakauto maandust, hingamisklappide tööd jne ning ajamid teostavad toiminguid avariiolukordade vältimiseks. Käivitavad elemendid võivad sisaldada ventiile naftatoodete tühjendamiseks mahutitesse, ventiilid äravoolu lülitamiseks, sukelpumbad kütuseautomaatide jaoks. Kõik need andmed edastatakse lülitile, mis asub automaatikakapis. Lüliti edastab informatsiooni spetsiaalsesse tööstusoperaatori arvutisse või muusse seadmesse, mis näitab selgelt süsteemi tööd (juhtimis- ja mõõtekonsool, tahvelarvuti). Siin kasutatakse tarkvara operaator saab jälgida seadmete tööd - erinevad indikaatorid näitavad, kui täis on paak ja mis tüüpi kütust, kas paagis on rõhulangus või vesi, ehk siis annavad näidud kõikidelt anduritelt. Lisaks töötab süsteem automaatselt, näiteks kui paak on täis, siis programm "hoiatab" operaatorit ohtliku olukorra eest, näiteks näitab punast indikaatorit, lülitab sisse helisignaali ja klapp äravooluseade suletakse kohe. Kui kütusetase on jõudnud miinimummärgini, teavitab süsteem sellest operaatorit ja lülitab kütuse etteandepumba välja. Programm hoiatab kohe õnnetuse eest, kuna see on kombineeritud tulekahju- ja hädaabihäiretega. Häireindikaator asub tavaliselt ka juhtkapis. Lisaks registreerib tarkvara kõik süsteemis olevad sündmused ja edastab andmed juhtimisruumi ning võimaldab koostada ka etteantud parameetritega seadmete tööaruandeid.

Tarkvaraliides protsessiseadmete automatiseerimiseks, elektroonikasüsteemide ettevõte. Allikas: azs.ru/ato.

Kasutajatugi

Pakutavate teenuste kvaliteet ja teenindustase mängivad tankla edukaks toimimiseks olulist rolli. Operaatortööjaamad aitavad vähendada klienditeeninduse kiirust. Arvutil, millele on installitud spetsiaalne tarkvara, on juurdepääs teabele paakides olevate naftasaaduste koguste kohta, see haldab kütuse väljastamist kütuseautomaadist, müüb kütust ja sellega seotud tooteid, teenindab kohvikuid, koostab vahetus- ja analüütilisi aruandeid ning andmeid tegevuste kohta. operaatoritest, mis lähevad seejärel kontoriettevõtetele. Suurtesse tanklatesse, kus operaatori ja müüja töökoht on eraldatud, saab paigaldada eraldi moodulid kütuse müügiks ja kauba müügiks. Maksesüsteem võib olla erinev - enne või pärast auto tankimist. Kõik need tingimused salvestatakse tarkvarasse. Kliendil peab olema võimalus maksta bensiini eest nii sularahas kui ka pangakaartidega, mis tähendab, et süsteem peab ühilduma erinevate fiskaalseadmete, pangakaardilugejate, terminalide ja muude sularahaseadmetega. Operaatori arvutil võib olla puuteekraan või seda saab juhtida klaviatuuriga. Operaator fikseerib ekraanile, kui palju ja millises autos kütust sõidukisse valati, siin kuvatakse ka selle hind ning tasumine toimub kliendi poolt. Kui tanklas on kauplus või kohvik, saab kaupade ja toodete eest tasuda ka operaatori töökohalt, kui tarkvarasse on lisatud spetsiaalne moodul selle teenindamiseks. See on väga mugav nii operaatoritele kui ka klientidele. Programm genereerib reeglina automaatselt, vastavalt etteantud algoritmile, vahetuse kohta aruanded ja varundab ka kõik andmed. Aruanded saadetakse edasiseks analüüsiks ja statistika kogumiseks kontorisse. Üks veel oluline osa klienditeenindus on väljastada oma kütuse kiipkaarte ja kliendikaarte. Tavaliselt töötatakse allahindluste ja püsikliendiprogrammide süsteem välja ettevõtte kontoris ning seejärel saadetakse nende kohta info operaatorite arvutitesse. Kui tankla väljastab oma kaarte, siis nende arvestuseks on vaja lugejaid, mis on ühendatud kassa arvutiga.

Oleme juba harjunud erinevate kaupade ostmisel pangakaardiga maksma. Jah, tegelikult maksame bensiinijaamades ka bensiini eest kaartidega - nii pangakaartide kui ka spetsiaalsete kütusekaartidega. Ja samas sõimame sageli tanklaoperaatoreid, kes nende kaartidega pikalt askeldavad või millegi tähelepanu hajuvad.

Ja siin on küsimus - kas on võimalik muuta bensiini ostmise protsess täielikult automaatseks, et saavutada täielik iseteenindus?

Nii et - saate. Pole probleemi. Meie riigis on juba mitukümmend automaattanklat, mida ostavad aktiivselt suured kütusevõrgud, nagu Gazpromneft, Tatneft, Bashneft jne.

Sellisesse bensiinijaama jõudes ei pea te seisma järjekorras, ootama tasuta operaatorit, minema kassasse ja tagasi, jättes auto järelevalveta.

Üldiselt on kõik äärmiselt lihtne: jõudsite automaattanklasse, sõitsite tanklasse ja sisestasite oma auto paaki "relva". Pärast seda sisestasid nad terminalis (mis ei erine tavalisest sularahaautomaadist väga palju) kaardi või sisestasid sularaha, seejärel arvutasid nad liitrite arvu. Pärast seda lülitub seade sisse ja valab tasutud koguse bensiini. Pärast seda ei jää muud üle, kui kaart eemaldada, tšekk kätte võtta ja edasi liikuda.

Kui ostjal on veel küsimusi, siis tanklas asuvad videokaamerad edastavad võrgus kõike toimuvat juhtimisruumi. Saate alustada videosuhtlust dispetšeriga ühe spetsiaalse helistamisnupu vajutusega.

Samas – mis on oluline! - väärib märkimist, et sellise tankla täiteotsik on varustatud spetsiaalse ülevooluohutusanduriga. Nii et kui teie makstud bensiin paaki ei mahtunud, on tšekk spetsiaalse koodiga, mis näitab, et järgmisel tankimisel on võimalik tasulised liitrid lisada.

Maksta saab kas sularahas või mistahes panga Visa, Maestro ja MasterCard pangakaardiga, aktsepteeritakse ka sooduskaarte. kütusekaardid- pealegi annab automaattankla ostjale veel 1-3% allahindlust.Selline suuremeelsus on seletatav sellega, et automaattankla ehitamiseks ei ole vaja seda, mida inimesed-dispetšerid ilmtingimata vajavad: soojust, veevarustust, kanalisatsiooni ja soojusvarustus. Lisaks võtab automaattankla enda alla väiksema ala – mis vähendab ka selle hoolduskulusid.

Üldiselt on kõik teaduse järgi: müügiprotsessi automatiseerimine vähendab jaemüügipunkti käitamise kulusid - ja seega ka müüdava toote (meie puhul kütuse) maksumust. Seetõttu võib eeldada, et lähitulevikus suureneb automatiseeritud tanklate arv suuremad linnad kasvab kiiresti ja tavalistesse bensiinijaamadesse ilmuvad täisautomaatsed loendurid.

Täisautomaatseid tanklaid ei näe ääremaa elanikud aga pikka aega - bensiin on ju spetsiifiline toode ja vajab muuhulgas ka "turvataristut" - alates kiirabiteenistuste olemasolust läheduses ja lõpetades antiiga. -vandaaliseadmed. Ja kas meid on vaja kaugeltki suuremad linnad"mahajäetud" bensiinijaamad?

Pigem on vastupidi: kaugmaanteedel on tanklad pigem majanduselu keskused. Nende lähedale ilmuvad poed, söögikohad, minihotellid ... ja need automatiseerimisvaldkonnad pole veel automatiseeritavad.

Venemaal registreeritud autode arv on ületanud 56,5 miljonit. Motoriseerituse poolest jääb meie riik Liibüa ja Jordaania vahele, kuid just see tegur võib autoteenindusele üles ehitatud äris määravaks saada.

Venemaa madal reiting tähendab, et arv Sõiduk kasvab ning Venemaa loomuliku piirini (800 autot 1000 elaniku kohta) veidi enam kui 300 auto näitajaga ikka läheb ja läheb. Kriisi tõttu küll mitte kiires tempos, kuid autopark siiski kasvab (2015. aastal 1,5%) ja vastavalt kasvab ka kütusekulu: Energeetikaministeeriumi prognooside kohaselt 2016. aastal ainult 36,4 miljonit tonni bensiini. 2015. aastal müüakse 35,6 miljoni tonni vastu. Noh, bensiini hinnad Venemaal kasvavad pidevalt, olenemata sellest, kui madalale nafta langeb. Seega jääb kütuse jaemüük jätkuvalt huvitavaks äriks ning kõrgtehnoloogia võimaldab tankla osta peaaegu igaühel.

Eksperimentaalses režiimis

Kujutage ette: sõidate autost lahkumata, nutitelefoni kasutades tanklasse, maksate kütuse eest, seejärel keerab robot-kütuseautomaat ise auto bensiinipaagi korgi lahti, kinnitab kütuse täitmise otsiku ja tankib automaatselt ning peale tankimist sulgeb gaasi paagi luuk. See Rootsi ettevõtte Fuelmatics Systems AB arendus viib teeninduse tanklates uuele tasemele. Muidugi eest Venemaa turg Robottanker jääb pikaks ajaks eksootiliseks kontseptsiooniks, kuid täisautomaatsete tanklate arv kasvab tasapisi ka meil. Tanklaid arendava ja paigaldava ettevõtte SKON arvutuste kohaselt on Euroopas praegu täielikult või osaliselt automatiseeritud tankimiskomplekse umbes 11 000, Venemaal on selliseid tanklaid ligi 300. Enamik neist kuulub vertikaalselt integreeritud naftafirmadele. .

Esimesed automatiseeritud tanklad Venemaal hakkasid avama 2000. aastate alguses Soome kontsern Neste, millele täna kuulub Peterburis ja regioonis 71 tanklat, millest ligi veerand on automatiseeritud. Mõni aasta pärast soomlasi alustasid peaaegu kõik oma tankla omavad suured ettevõtted esimesi katseid teeninduse automatiseerimiseks tanklates. Tänapäeval omavad vertikaalselt integreeritud naftaettevõtted nagu Gazprom Neft, Rosneft, Lukoil ja Tatneft 200 AZS-i ja veel umbes 100 - suhteliselt väikesed eraettevõtted.

Venemaal on AAZS-i oma arendajad, üks neist on Jekaterinburgi ettevõtjate rühma loodud ettevõte "SKON - Automaattanklad".

SKONi arendusdirektor Artem Skvortsov ütleb: „2005. aastal, kui tanklat ehitama hakkasime, olid Peterburis turul tegelikult ainult Neste tanklad. Tegemist oli (ja on praegugi) suurte täismahus automaatse kütusemaksega tanklate, kuid samas olid jaamas valves töötajad, kes lahendasid tehnilisi probleeme, jälgisid vara puhtust ja turvalisust. Oleme teinud minitankla, mis hõlmab tööd ilma personalita - koos täielik automatiseerimine kütuse tasumise, vastuvõtmise ja tarnimise protsess. Klient maksis ise kütuse eest makseterminali kaudu ja tankis ise paagi. AAZS-i juhtimine oli eemalt. Ettevõte hakkas arendama oma Ergo kaubamärki.

Esimene bensiinijaam avati Jekaterinburgis, uut formaati propageeriti suurte raskustega, lahkudes spetsiaalsetele näitustele ja konverentsidele. Tulemus oli tunda 2011. aastal, kui 25 AAZSist koosnev Ergo võrk ostis 1,2 miljardi rubla eest Bashnefti. Tänaseks on SKON valmistanud 150 mini-AZS-i, mis kuuluvad nii võrgu- kui ka eraettevõtetele.

Uue formaadi tanklad on juurdunud rohkem linnadesse, kuhu tihedad hooned ei võimalda traditsioonilise formaadiga tanklaid paigutada. Tihti on marsruudijaamad juba muutumas mitme teeninduse sõlmpunktideks, kus on kohvik, pood, autoteenindus ning seal pole maksete automatiseerimist vaja. Vastupidiselt neile saab AAZS-i ehitada 112 ruutmeetrile. m. SKON-i analüütikute sõnul on kütuse jaemüügiturule sisenemise ja ühe automatiseeritud tankla ehitamise minimaalne künnis 10 miljonit rubla, rajatise kasutuselevõtu periood on neli kuud ja tasumine algab kaheksa kuu möödumisel käivitada.

"AAZS ei ole uudne ega midagi tehniliselt hämmastavat," meenutab algoritmi arendusdirektor Aleksey Soldatov. Kütuse integraator. "Jah, need on mugavad: need võimaldavad teil ilma personalita hakkama saada, mis tähendab, et nad kaitsevad ettevõtet inimfaktori - töötajate vigade või pahatahtliku tegevuse eest, vabastades mitte ainult palgaarvestuse, vaid ka palgafondimaksude, puhkuste eest. ja haiguspäevad." Omanik saab paigutada AFS-i olemasoleva ruumi poolest keerukamasse, aga ka rohkem huvitavad kohad säästa ruumi. Kuid neil plussidel on ka negatiivne külg - märkimisväärse osa sissetulekust bensiinijaamade puudumine, mida tavaliselt pakuvad jaekauplus ja kohvik.

Süstimisrobotid

"Paljud inimesed kaotavad oma töö laialdase robotiseerimisega seotud tööstusrevolutsiooni tõttu. Kuid on veel üks oluline asjaolu. Täielikult autonoomsete robottanklatega projekt tõstatab olulise probleemide kihi, mis pole kohe märgatav, kuid kindlasti oluline, nimelt robotsüsteemi täielik mittekorruptsioon võrreldes inimesega,” rõhutab Cognitive Technologiesi tegevjuht Andrey Tšernogorov. Robot ei peta kunagi kassas, ei kaalu kaalule liiga palju (Venemaa täisautomaatseid kassasid on Globuse keti poe külastajad testinud juba 5 aastat), robot ei hakka vestlema, kui tabab teid liiklusreegleid rikkumast . Nagu märgib Andrei Tšernogorov, hävib tanklate puhul üleöö arvele võtmata kütuse hall turg - kui tankla töötaja ei lisa päeva jooksul igasse paaki 300-500 ml ja sellest tulenevalt ka lõpuks. vahetusest koos teiste kolleegidega "päästab" terve tanki .. Sellest pole kombeks kõva häälega rääkida, kuid robotite reaalse igapäevase korruptsiooni vastu võitlemise probleem on teravam, kui tundub, ja kaasaegsed märkimisväärsed jõupingutused robotiliste ja intelligentsete autonoomsete süsteemide arendajad suunatakse selle lahenduseni.

Vaatamata lääne positiivsele kogemusele ja enam kui 10-aastasele AAZS-süsteemide arendamisele Venemaal, on neid meie riigis siiski vähe. Kuigi SKON usub, et AAZSis saab liitri müügihinda vähendada 60%, pole sellised tanklad suurt populaarsust kogunud ei autojuhtide ega äriesindajate seas. Avtospetstsentr Groupi müügijärgse teeninduse direktoril Valentin Korobelnikovil on selgitus: bensiinijaamade ülalpidamiskulude märkimisväärne vähenemine, mis on automatiseeritud bensiinijaamade peamine eelis, ei ole nii ilmne. Märkimisväärsed kulutused nõuavad universaalse ja tõrketaluva maksete töötlemise tarkvara väljatöötamist, eriseadmeid, selle integreerimist jaama töösse ja mis kõige tähtsam, ööpäevaringset tuge selle süsteemi toimimiseks. Lisaks ei tähenda jaama automatiseerimine alati otse tanklas töötajate teenustest loobumist – kohvikus teenindamine, territooriumi koristamine ja tarbijate nõustamine probleemide korral nõuavad inimeste osalust. Selgeks saab, et AA tanklate klassikalises tähenduses on tänapäeval väga kulukas käivitamine ja ülalpidamine ning nõudlus on vaid suures metropolis.

«Peamised probleemid on kõrged vandaalikindluse nõuded makseterminalidele, turvasüsteemidele ja kaugteavitamisele. Imporditerminalid ei vasta alati kõigile neile nõuetele, - lisab FM Logisticu transpordidirektor Aleksandr Djakonov. - Kuigi automatiseeritud tanklad on kulutõhusad nii väikestele kui ka suurtele tanklakettidele. Kuid tõenäoliselt ei levi need laialt, mis tähendab seda suur mõju Seda tüüpi tanklate sisenemine kütuse jaemüügiturule on ebatõenäoline, kuigi tanklate operaatorite kulusid vähendades võib see mõjutada kütuseliitri maksumust.

Terminal, ma kardan sind

Tõenäoliselt pole keerukus isegi üsna mõistetavates ja hõlpsasti kopeeritavates tehnoloogiates (pangatähtede vastuvõtjad, makseterminalid ja puuteekraanid on juba laialdaselt kasutusel - ja see kõik on vandaalikindel). Kui teil on enam-vähem stabiilne Interneti-ühendus Pult need ei ole probleem. Ekspedeerimisfirma PEK peadirektori IT-nõuniku Vjatšeslav Timonini sõnul seisneb probleem selles, et tarbijad lihtsalt kardavad maksta ja ei saa mingil põhjusel soovitud teenust või toodet, antud juhul kütust. Endiselt on aktuaalne nõrga tehnilise kirjaoskuse probleem, täpsemalt elektroonikaseadmetega suhtlemise kogemuse puudumine, pealegi peletab mitte eriti sõbralik, ülekoormatud liides lõviosa potentsiaalsetest tarbijatest.

Eksperdid nõustuvad, et palju keerulisem on lahti saada harjumusest tankida kliente tavalistes tanklates, kus on “poisid”, kes teevad kõike samal ajal, kui kohvi tellid. AAZS-is tuleb relv ise paaki sisestada, kuid mitte kõik ei tea, kuidas seda teha, kellelegi on see ebameeldiv, kellelegi vastavalt staatusele mitte. Lisaks tuleb endale selgeks teha, kuidas see kõik käib, kuidas maksta jne. "Venelaste seas ei ole kõik tehniliselt nii targad, mõni vajab ikka abi sularahaautomaadiga töötamisel," meenutab Aleksei Soldatov.

Ja Artem Skvortsov kaldub AAZS-i arengu peamise pidurina nägema konservatiivset äritegemise meetodit: "Jämedalt öeldes on neid bensiinijaamade omanikke, kes mõtlevad progressiivselt ja ajavad äri, ja on kõik ülejäänud. Tuletan meelde, et rasvased aastad on möödas.

IT-lahenduste abil on võimalik teostada online-seiret naftasaaduste transpordiahela üle tanklapargist kuni tankla kliendini.

"Sellised arendused ei ole odavad, kuid meie hinnangul võivad need vähendada erinevate varguste kahjud nullile läheneva miinimumini," ütleb Artem Skvortsov. Tema prognooside kohaselt võib tanklate juhtimissüsteemide turul lähiajal täheldada tõsiseid muutusi. Lääne ettevõtted on hõivanud üsna tõsise niši, kuid Venemaa arendajate isu tarkvaratoote maksumuse ja tehnoloogilise toe osas on palju tagasihoidlikum kui lääne kolleegide ambitsioonid.

Kodumaistest arengutest tõstab Artem Skvortsov esile Volgodonski tehase "Topaz-electro" tooteid - bensiinijaamade ja naftabaaside automatiseerimiseks mõeldud seadmete tootja (mida kontrollib ettevõtte peadirektor Sergei Anokhin).

“Juba enne dollari kallinemist konkureerisid selle ettevõtte tooted Lääne kolleegid, ja arvestades praegust vahetuskursi olukorda, võib selle tehase toote järele olla suur nõudlus mitte ainult Vene Föderatsioonis, ”ütleb Skvortsov.

Seadmete ja terminalide tarnijate hulgas on tuntud ka Tšeljabinski "INIT-plus" (omanik Igor Petrov) ja Moskva "Fuel Processing Company" (selle omanikud peidavad end Briti juriidilise isiku taha).

Automatiseerimine toob kindlasti kokkuhoidu, kuid pikemas perspektiivis. Ja algul peavad AZS-i omanikud investeerima kauplemisseadmetesse, juhtimisvahenditesse ja katkematu side tagamisse. Ja see on üsna märkimisväärne investeering ja eriti raskesti ligipääsetavates ja ebasoodsates kliimatingimustes piirkondades.

Supermarketisse bensiini järele

Autoteenuste turu mootoriks on osaliselt arengud mehitamata sõidukite valdkonnas - paljud eksperdid on selles kindlad. Nii ütleb mehitamata KamAZ-i väljatöötamisega tegeleva ettevõtte Cognitive Technologies tegevjuht Andrei Tšernogorov: "UAV-d ei liigu mitte ainult avalikel teedel ise, vaid peavad kasutama ka teist kõigile autojuhtidele tuttavat infrastruktuuri: ehitust. saidid (kauba kohaletoimetamiseks), tasuliste teede sularahaterminalid, autopesulad ja lõpuks bensiinijaamad. Kohandades kõiki neid rajatisi eelnevalt tulevaste mehitamata sõidukite vajadustega, parandavad arendajad kaudselt nende rajatiste kasutuskvaliteeti praeguste tavakodanike jaoks. Lõpuks võidavad kõik asjaosalised."

Nõustun, et juhtivate autotootjate aktiivne töö täielikult isejuhtivate sõidukite valdkonnas loob soodsa pinnase kõigi seotud tööstusharude ja Vjatšeslav Timonini automatiseerimiseks - eelkõige täiustatud süsteemide loomiseks rikkumiste tuvastamiseks, automaatsete kontrollpunktide, automatiseeritud bensiinijaamade loomiseks. . “AAZSis ise tankivad autod, kuhu kütus automaatselt tarnitakse – see on minu arvates pilt mitte väga kaugest tulevikust. Samas võib juhtimiskeskus asuda sadade ja tuhandete kilomeetrite kaugusel,” usub Vjatšeslav Timonin.

RusHoltsi valduse (mis on spetsialiseerunud bensiinijaamade võrkude kütusega mitteseotud ettevõtete juhtimisele) tegevjuhi Aleksander Kuzmini sõnul peaks automatiseerimine minema kaugemale. Tema sõnul on “tark tankla” tööstuse tehnoloogiline standard tuleviku tanklate jaoks: telemeetria IT-lahendused võimaldavad tanklate kohvimasinate, külmikute, pliitide ja konditsioneeride kaugjuhtimist. Automatiseerimine sobib hästi poe kaupade müügisüsteemile ja isegi vannitoa puhastamise kvaliteedile.

Turundusväljavaateid on ka automatiseeritud tanklatel. Suurtes transpordiettevõtetes on kalduvus luua oma kütuseaknad - automaatsete minibensiinijaamade järele võib siin olla suur nõudlus. Kui see on osaliselt tagasipöördumine nõukogude minevikku, siis supermarketite tanklad on huvitav uuendus. Läänes ehitavad jaemüüjad oma territooriumil AAZS-e ja müüvad kütust minimaalse marginaaliga, meelitades tarbijaid oma kaubanduskeskustesse. Kaasaegsete mootorite kasutegur võimaldab autot tankida kord nädalas, näiteks kaubanduskeskusesse toidukaupade järele sõites. Ameerika gigandid Kroger, Costco, QuickTrip, Sam's Club on ammu tõrjunud kütuse jaemüügiturul nii ExxonMobile'i kui Shelli. USA-s täidab 79 100 supermarketi ostjast poodi. Suurbritannias on Tesco supermarketite ketis 2700 kauplust, bensiinijaamad on kõikjal. Ühendkuningriigi jaemüüjate assotsiatsioon teatas, et seoses supermarketite jätkuva aktiivse laienemisega jaemüügiturule võib kuni 2017. aastani riigis olla suletud umbes 1000 sõltumatut tanklat.

Venemaal pole kütuse jaemüügis selliseid trende veel täheldatud, kuid konkurents supermarketite kettide vahel kasvab ja kes teab, milliste meetoditega need võrgustikud homme omavahel võitlema hakkavad. SKON loodab oma kohalolekut turul suurendada, sisenedes arendajate ja jaemüüjate nišši, kes on huvitatud liikluse suurendamisest ja ehitatud rajatistest täiendava kasumi saamisest.

Anna Oreškina

Automaattankla/kompleks (edaspidi AAZS või AAZK) on tankla, mis koosneb kütuseautomaatidest, makseterminalidest, kütusepaakidest ning varikatusest, mis kaitseb kliente vihma ja lume eest. Kui üks korrapidaja välja arvata, siis jaamas püsivat teenindajat peaaegu polegi. AAZS-is tasumine toimub makseterminalide kaudu, mis aktsepteerivad nii magnetkaarte kui ka pangatähti.
Esimesed automaattanklad ehitati Soome umbes 15 aastat tagasi. Nüüd on Soomes umbes 1600 tanklat, millest umbes 600 on automaatsed. Lisaks on riigis umbes 750 punkti, kus veokeid tankitakse ainult diislikütusega. Väljaspool Soomet tegutseb AAZT Rootsis, Belgias, Islandil ja Balti riikides.
Paljud tanklad ja tanklad kasutavad tankimisterminale. Selle paigaldamise ja käivitamise tingimused - 2 päeva. AZS-is kasutatavate automaatsete tankimisterminalide seas võib eristada Soomes toodetud Autotank masinaid, mis on seda tüüpi seadmetest juba teine ​​põlvkond. Venemaal, Jekaterinburgis, TNK jaamas töötab SKON-i toodetud automaat.

Vene praktika
Venemaal ilmusid esimesed automaatjaamad Peterburis. Teerajajaks selles vallas oli ZAO "Neste St. Petersburg". Nende esimene AAZS ilmus 2001. aastal Shota Rustaveli avenüü ja ristmikul. põhjapoolne avenüü. Tänaseks on Peterburis juba 10 sellist Neste tanklat ja 2 Lukoil-Severo-Zapadnefteprodukt OÜ tanklat. Lähiajal käivitatakse LUKOILi tanklad Penzas, seejärel Astrahanis. CJSC "Petersburg Fuel Company" kaalub ka AFS-i ehitamisega seotud küsimusi. Au92 esimese asetäitja järgi tegevdirektor CJSC "PTK" Leonid Tšurilov "ettevõte on välja töötanud tüüpilise AAZS-i projekti ja kui meil pole kuskil piisavalt maad, siis viime selle ellu." Sarnaste jaamade võrk on kavandatud ka teistesse Venemaa linnadesse.
Automaatse terminali kasutamiseks Venemaa jaamas on vaja hankida plahvatus- ja tuleohutuse sertifikaat, masina kui mõõtevahendi sertifikaat ja naftatoodete müügiks volitatud maksuregistripidaja olemasolu. Ametlikud ametivõimud esitavad teatud nõuded maksustamise kontrollimiseks - maksukviitungi trükkimine ja tegutsevad organisatsioonid - kütusemüügi kontrollimiseks - kauba ja materjali tasakaalu säilitamiseks.

AZS-i maksesüsteem: nõuded pangatähtedele
Automaatse täitmisterminalide (AAZT) kasutamisel toimub tasumine kaartide või pangatähtedega. Vastavalt kliendi vajadustele saab terminalidesse sisse ehitada kas arve vastuvõtja või magnetkaardilugeja. Enamik kliente eelistab mõlema seadmega terminale.
Pangatähtede maksed moodustavad protsentides 40% kõigist maksetehingutest. Balti riikides ja Poolas, kus kaartide kasutamine pole laialt levinud, on see suhe 80%. Täna on Peterburi AAZSis pangatähtede/kaartide protsentuaalne suhe terminalides 80% kuni 20%.
AAZT aktsepteerib kolme kuni nelja erineva nimiväärtusega rahatähti, mis on sõiduki tankimise eest tasumisel kõige levinumad. Venemaal on need 10, 50, 100, 500 ja 1000 rubla. Teisisõnu, pangatähe nimiväärtus on tähtsust. Kuid peale selle on oluline ka tema seisund. Pangatähti, mis on terminali poolt tugevalt kulunud, märjad, rebenenud või kortsus, vastu ei võeta, mistõttu on oluline, millise nimiväärtusega pangatähti makse vastu võtta. Samas ei sobi parimas seisukorras suurema nimiväärtusega pangatähed täielikult maksete tegemiseks, kuna tõenäosus, et kogu selle rahatähega tasutud kütusekogus ei satu auto paaki, suureneb oluliselt ning hoiule võetud rahatähed raha tagasi ei tule.

Kaardimaksete eelised
Samuti saab terminalides kasutada naftafirma poolt pakutavaid ettevõttekaarte; lisaks saavad üsna sageli selliste kaartidega makstes kliendid täiendavaid allahindlusi. Mõned naftafirmad ei võta kliendile kaarti andes temalt tagatisraha. Aruandeperioodi lõpus kogutakse terminalidest info selle kliendi jaoks tehtud tankimiste kohta, misjärel koostatakse selle alusel arve ja saadetakse kliendile, s.o. toimub klientide laenamine.
Kaartide maksetehingute teabe haldamiseks ja töötlemiseks on vaja tarkvara selle teabe kogumiseks ja kaartide andmebaasi haldamiseks. Selline tarkvara terminalile töötatakse välja eraldi – igal tootjal on oma tarkvaratoode ning seda täiustatakse seadusandluse muutudes või vastavalt klientide nõudmistele. Lisaks kasutatakse iga terminalitüübi jaoks teatud magnetkaarte. Tootjad märgivad, et terminali saab kliendi soovil ümber programmeerida teist tüüpi kaartidele. Tasub teada, et iga autonoomne makseterminal on varustatud maksuregistripidajaga ning klient saab pärast tasumist tšeki.
Täiustatud terminalides on võimalik kasutada pangakaarte, aga ka rahvusvaheliste krediidiorganisatsioonide kaarte (VISA, Master Card, Diners Club jne). Selliste süsteemide ehitamisel on vaja sõlmida leping ühelt poolt naftafirma või tanklate võrgustiku, teiselt poolt panga ja kolmandal osapoolel kaartidega tehtud maksetehinguid kinnitava/sertifitseeriva organisatsiooni vahel. . Enamasti hõlmab selliste süsteemide toimimine ja töö krediitkaartidega PIN-koodide töötlemist krüpteeritud režiimis, mis muudab süsteemi keerukamaks, kuid samas kliendi seisukohast turvalisemaks.
Tavaliselt eeldatakse AZK töötamise algfaasis, et kasutatakse lihtsat makseviisi, s.o. maksmine ainult pangatähtedes. Pärast seda saate liikuda järgmisse etappi – kaardimaksesüsteemi, mille tehniliste aspektide arendamiseks ja kujundamiseks on omakorda vaja veidi rohkem aega. Hetkel vajab selline üleminek vaid tarkvarauuendust. Sellele vaatamata tuleb krediitkaartidega süsteemi käitamisel arvestada, et sellise süsteemi kasumlikkus suureneb sõltuvalt kokku AAZS / AAZK ja teenindatavate klientide arv. Samuti tuleb märkida, et AAZT-i saab paigaldada olemasolevatesse tanklatesse. Samal ajal on operaatori kontori või tankla poe läheduses asuvate kütuseautomaatide (FRC) mahalaadimiseks võimalik terminal paigaldada kaugematele saartele ja ühendada see kütuseautomaadi hoonest kõige kaugemaga.

Muud AAZS/AAZK funktsioonid
Praegu on terminal täiusliku, personaalarvutil põhineva modulaarse juhtimissüsteemi prototüüp. Terminali tarkvara ja lisamoodulite abil on võimalik juhtida teisi AZS-is kasutatavaid seadmeid ning saada aruandeid nende töö kohta.
Terminal suudab kütuseautomaati iseseisvalt hallata. Ühe terminaliga ühendatud kütuseautomaatide soovitatav arv on kaks kahepoolset või neli ühepoolset kütuseautomaati. Sellisel juhul on kliendil selgem, millisest postist ta tankima peaks. Terminal teavitab klienti, millised peaksid olema tema tegevused tankimise igas etapis. Terminali saab ühendada ka paakide kütusetaseme jälgimise süsteemiga, millega saab jälgida kütusekulu ja saada infot järgmise tarne vajaduse kohta. Lisaks saab infotahvlitel kuvatavaid andmeid (kütuse hind ja saadavus) kontrollida ka terminali (ja vastavalt ka peakontori) poolt, kui selline võimalus oli ette nähtud.

Terminali turvasüsteemid
Tankla/AAZK saab varustada ka videovalvesüsteemiga, mis jälgib olukorda tanklas. Seda saab ühendada nii kontrollsalvestusseadme kui ka turvateenistuse videoterminaliga. Makseterminal ise ei ole selle süsteemiga ühendatud; selle üksikud seadmed, nagu juhtprinter, kütusekulu seiresüsteemi keskseade paakides, samuti videovalvesüsteemi põhiseadmed on eraldi hoones.
Tankla töötab vastavalt oma nimele täisautomaatses režiimis ja edastab teavet toimingute ja seadmete oleku kohta nii keskkontorisse kui ka kaardimaksete tehinguid kinnitavale/sertifitseerivale organisatsioonile ja teenuse keskkontorile. ettevõte. Seega saab AZS-i toimimist distantsilt jälgida ning saadud aruannete põhjal planeerida teenindushooldust.
Terminali disain võib sisaldada ka täiendavaid turvasensoreid, mis teavitavad sissemurdmistest, streikidest ja muudest vägivaldsetest tegudest. Andurite rakendumisel edastab terminal häiresignaali politseijaoskonnale või eravalveteenistusele ning lülitab sisse ka välisseadmed (sireenid, valgus- ja mürapaketid, värvimarkerid, signaallambid jne). Kuigi kõik terminalid on toodetud vandaalivastases disainis, on värvimislaengute kasutamine rahatähtede värvimiseks nende võimaliku varguse korral juba teostusjärgus.

AAZSi plussid ja miinused
Kõigepealt miinustest. Nagu selles artiklis juba mainitud, on pangatähtedega kütuse eest tasumisel oluline pangatähe seisund. Rebenenud, kortsus, märga rahatähti terminal ei aktsepteeri. Sellest lähtuvalt on vaja oma pakutavad tanklad ette planeerida ja ette näha, et mitte kogemata ilma kütuseta teele sattuda. Ja ka, kui tankimine peaks toimuma automaatsetes tanklates, on parem, kui teil on kaasas väiksema nimiväärtusega pangatähed, sest vahetusterminalid ei anna ja hoiustatud raha ei tagastata. Ja vahetada suured rahatähed ei jää kuhugi, sest ja see on AZS-i teine ​​miinus, jaamades pole lisateenust ja vastavalt ka sellega seotud toodete müüki. Need miinused pole aga nii olulised, kui tasutakse magnetkaardiga. Mis puutub "kaaslase" puudumisesse, siis tankla põhifunktsioon on kütuse müük. Ja kliendi seisukohalt saab ta põhitoote kätte AA tanklas, hoolimata sellest, et kütuseoperaator kaotab ca 10% kasumist, mida tanklas lisateenus talle toob.
Samas on AFS-i kasuks argumendiks ka seotud toodete vähene müük, kuna kassajärjekordade puudumise tõttu on selle läbilaskevõime. Kütuse väljastusprotsess on kiirem ja kütuseautomaat on intensiivsemas kasutuses. Näiteks kui AAZS-i on paigaldatud kaks terminali ja kaheksa posti ning keskmiselt kulub ühele tanklale neli minutit, siis selle tulemusena tehakse jaamas tunni jooksul ligikaudu 120 täitmistoimingut. Jällegi, traditsioonilise tankla puhul kulub ühe kliendi teenindamiseks keskmiselt seitse minutit, sealhulgas seisakuid kassajärjekorras.
Plussiks on ka see, et uue AFS-i ehitamine on odavam kui sama traditsioonilise tankla ehitamine. Tavaliselt on traditsioonilises bensiinijaamas rohkem kütuseautomaate, samas kui tanklas on neli kahepoolset kütuseautomaati ja kaks terminali ( optimaalne konfiguratsioon). Tankla nõuab kaks korda rohkem maad ja kuna suurtes linnades on maa maksumus üsna kõrge, võite ette kujutada, millise eelise AAZS saab. Reeglina on tanklal tehnilisteks vajadusteks mõeldud hoone, kuid seda ei saa võrrelda traditsioonilise operaatoritoa või kauplusega.
Autonoomse makseterminali paigaldamine ei eelda operaatori kohalolekut. Tänu sellele väheneb oluliselt ettevõtte kulukas osa jaama personali ülalpidamiseks. Jääb üle vaid loota, et Venemaa tarbijate kogemuste omandamise tulemusena terminalide iseteenindusrežiimis töötamises saavutab massijuhi erinevat tüüpi elektroonikaseadmete käsitsemise kultuur sobiva taseme ja terminalide töökindlus tõuseb.

Fraasid sarjast: "madal marginaal", "kasumlikkus on langenud", "bensiinijaamad ei ole praegu kasumlikud" ja teised, Eelmisel aastal sai üheks levinumaks. Ja tõepoolest on. Jah, naftatoodete jaekaubanduse marginaal on järsult langenud ja tanklate ülalpidamiskulud kasvavad iga aastaga. Kuid samal ajal on paljud hiljuti ehitatud jaamad terved kompleksid tohutute kaupluste ja suure hulga töötajatega. Ja kas on ime, et sellise lähenemisega ehitusele läheb kütuseliitri müügikulu kõrgeks? Võib-olla tuleb probleemile veidi teisest küljest vaadata ja lisaks odavamate naftatoodete otsimisele püüda kulusid vähendada? Keelduda tohutute komplekside ehitamisest ja keskenduda automaatjaamadele, mis ei vaja personali ja millel on ilmselgelt madalad tegevuskulud? Proovime analüüsida: mis on automaatne tankla? See on vidin või tehnoloogia ja bensiinijaamade disaini areng.

Esiteks on AAZS kõrgtehnoloogiline, kaasaegne ja uuenduslik toode. Teiseks on see tööriist. Kasumi tööriist. Kasumi teenimise tööriist peaaegu nullist. Peaasi, et see koht oleks vähemalt 112 m2.
Kulude kärpimise uuendused, millest nii palju räägitakse, on juba välja töötatud, testitud ja reaalsetes objektides toiminud alates 2005. aastast.

Praeguseks ei ole Jekaterinburgi, Rostovi, Vladimiri, Brjanski, Kurski, Kaluga, Tveri, Nižni Novgorodi, Kaliningradi, Vladivostoki, Nižni Tagili, Hantõ-Mansiiski ja paljude teiste Venemaa linnade autojuhid ammu lakanud AAZS-i tajumisest millegi uuenduslikuna ja eriti. , ebatavaline ja arusaamatu. AZS on muutunud tavaliseks võimaluseks autot kiiresti, mugavalt ja lähedalt tankida. Venemaal on ehitatud üle 80 automaatjaama, mis töötavad edukalt.

Vidin (inglise gadget – seade, seade) – välisseade, mis täidab piiratud hulga ülesandeid (spetsialiseerunud).

SKONi jaoks ei olnud uuendused loosungid ega moetrendid. Innovatsioon on muutunud ettevõtete konkurentsivõime hoidmiseks vajalikuks. See oli arengutee. Seetõttu on välja töötatud ja rakendatud uuenduslikke lahendusi. Ei mingeid loosungeid. Bännereid pole. Edukalt.
Tänapäeval pole AAZS enam kontseptsioon, vaid kontseptsioon. See on terve kütuste ja määrdeainete jaekaubanduse sektor. See on kontseptsioon, mida aeg on proovinud ja testinud, rakendatud ja tõestatud.
Kõik on lihtne. Kõik on seaduslik. Kõik on kokkuleppel.

2004. aasta lähenemine tanklate automatiseerimisele ei väljendunud ainult tanklate tehnoloogias ja juhtimissüsteemis. Jaamade paigutuse lähenemine on muutunud revolutsiooniliseks. Kiiresti arenevad ja korduvalt tihendatud megalinnad dikteerisid oma uued seadused tanklate asukoha kohta. Raske oli neid vanade fraaside ja normidega kirja panna. Uuendused juhtimissüsteemides ja tehnoloogias on võimaldanud lahendada tanklate asukoha küsimusi, arvestades linnaarengu olukorra tänapäevaseid nõudeid ja kasutusmugavust.

Näited AZS-i asukohast Jekaterinburgis - peamine õpik kaasaegsete tehnoloogiate ja kehtivate seaduste õigeks kasutamiseks.

Vaatame, mida tugevused automaatsed jaamad.

Sanitaarkaitsevöönd
Hinnangulised andmed saasteainete heitkoguste ja mürataseme kohta AZS-i territooriumi piiril uurimistööks esitatud tehnoloogia ja seadmete kasutamisel ei ületa 0,1 MPC. Seetõttu ei ole eritsooni loomine vajalik. Sellest tulenevalt ei tehta projekti riiklikku ekspertiisi.
Need arvutused on oma olemuselt soovituslikud ja näitlikud.

Revideerides konkreetne koht AAFS-i jaoks on jaama sellise asukoha jaoks vaja keskkonnasõbralikku põhjendust. Arvutatud andmete põhjal kehtestab Rospotrebnadzor SPZ-i, hoolimata sellest, et 0,1 MPC ei ületa. Selle põhjuseks on esiteks saasteainete MPC ja mürataseme märkimisväärne ületamine enamikus suurtes kaasaegsetes megalinnades. AAZSi paigutamisel, arvestades hetke müra- ja saasteainete taset, saavutati sanitaarkaitsevööndi vähendamise näitajad - 23 m.

Väliuuringud saasteainete heitkoguste ja müratasemete kohta AZS-i töös kinnitasid AZS-i kui heiteallika arvutusmeetodite ja arvutatud väärtuste rakendamise õigsust. ( määrused: SanPiN 2.2.1-2.1.1.1200-03; Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise koodeks.)

Tulekahju kaugused
AAZS-i tehnoloogiate ja seadmete kasutamisel seatakse tuletõkkekaugused 60 m2 suurusel alal asuvatest seadmetest ja seetõttu on sellise jaama paigutamine võimalik äärmiselt kitsastele maatükkidele. Seadmete kasutamisel ei ole tehtud kõrvalekaldeid ega muudatusi kehtivates normatiivdokumentides. Spetsiaalsete spetsifikatsioonide väljatöötamine pole vajalik. (Reeglid: Tehniline määrus nõuete kohta tuleohutus föderaalseadus nr 123; PPB 01-03; NPB 111-98.)

Projekti dokumentatsioon
Välja töötatud vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse määrusele nr 87.
"Automaatse minibensiinijaama" seadmete ja tehnoloogiate kasutamisel kasutatakse riigieksami positiivse järelduse saanud ja taaskasutatud projektdokumentatsiooni (standardne projektdokumentatsioon).
Vastavalt Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise seadustiku artiklile 49 sellist dokumentatsiooni ei uurita.

TED
AAZS-is kasutatav varustus on täielikult monteeritav. Sellel on tootja tehniline ja töödokumentatsioon, sertifikaadid ja kasutusload. AAZS-i kasutamine toimub vastavalt kasutusjuhendile ja PPB 01-03 nõuetele.
Automaattanklate kasutuselevõtust tulenev majanduslik efekt ei lasknud end kaua oodata. Kütusevarustuse maksumus on 4 korda väiksem kui traditsioonilistes tanklates. Tõestatud ettevõtte "SKON" enda jaamades. Seda tõestab automaattanklate arvu hüppeline kasv riigis.

Ettevaatlikult “pilootprojektina” ühe jaama tellinud ettevõtted esitavad julgelt tellimusi üha uutele jaamadele.

2011. aasta kõige keerulisem olukord jaemüügiturul näitas, et ellu jäävad need, kellel on madal teenus nimega “auto tankimine”. Loomulikult tähendab see madalat hinda võrreldes konkurentidega, kellel sellist lahendust pole.

Otsustage ise:
Elektri hind tõuseb.
Veevarustuse hind tõuseb.
Soojusvarustuse hind tõuseb.
Maamaks kasvab.
Palganõuded on tõusuteel.

Ülaltoodud esemete vähendamine traditsioonilise laual oleva löögi maksumuses ei toimi. Neid dikteerivad riik ja riigimonopolid.
Kõik see ilmsed faktid. Kuid kütusefirmad ehitavad visalt suurtele aladele tanklaid, ehitavad avaraid operaatorihooneid ja hoiavad ülal töötajaid, kes madalate palkade tõttu 24 tundi ööpäevas leiutavad viisi, kuidas kiiresti raha teenida. Ja on lihtne aimata, et see tulu ei tule mitte kliendi, vaid tankla omaniku arvelt.
Automaattanklaid kutsutakse põhjusega "külmadeks".

Soojusvarustus - puudub.
Veevarustus on olematu.
Elekter - minimaalne (kütusevarustus ja valgustus).
Maamaks - miinimum (pind alates 112 m2).
Tanklas pole personali ja sellel, kes on, pole otsest juurdepääsu ei rahale ega kütusele.

"Külmal" tanklal pole emotsioone, väsimust, haiguspäevi ja puhkust, dekreete ega mõtteid lisatulu kohta. See töötab, see töötab lihtsalt 24 tundi ööpäevas, 365 päeva aastas.

Niisiis, mis on automaatne minibensiinijaam: vidin või tanklatehnoloogia areng.
Võime julgelt öelda – see on evolutsioon. Evolutsioon äri teenistuses. Tehnoloogiad, mis võimaldavad arendada AZS-võrke territooriumidel, mis on selgelt ebasobivad ühegi muu äritegevuse arendamiseks. Konstruktsioonid, mis tasuvad end ära 10 kuuga ja mille kasutusiga on vähemalt 25 aastat. Haldamise, hooldamise ja ehitamise evolutsiooniline lihtsus. Evolutsiooniline mugavus autole ja juhile.

See on evolutsioon. Õige areng õiges suunas.
Ja veel, isegi kui võtta arvesse kõike ülaltoodut, on see vidin, mis võimaldab teil personaalarvuteid kasutades juhtida ja jälgida bensiinijaamast mis tahes kaugusel; jälgida ja juhtida mis tahes süsteemide seisukorda, jälgida ja fikseerida olukorda sees, väljas ja etteantud suundades; muuta seadeid ja vaadata sündmuste arhiivi; juhtima.
See on vidin tõelistele täiskasvanutele.