Sõjaväe lennundus, kaasaegne lahingulennutehnika - lennukid, helikopterid ja lennubaasid. Vene õhujõudude Vene sõjalennukite nimetused

SÕJALENDUS
Sõjalennunduse ajalugu võib alguse saada esimesest edukast õhupallilennust Prantsusmaal 1783. aastal. Selle lennu sõjaliseks tähenduseks tunnistati Prantsuse valitsuse 1794. aasta otsust korraldada lennundusteenistus. See oli maailma esimene lennundus väeosa. 1909. aastal võttis USA armee signaalikorpus esimest korda ajaloos kasutusele sõjalennuki. Sarnaselt selle prototüübile, vendade Wrightide masinale, töötas see veesõiduk kolbmootoriga (asub piloodi taga, tõukuri propellerite ees). Mootori võimsus oli 25 kW. Lennuk oli varustatud ka maandumiseks suuskadega ning selle kokpitti mahtus kaheliikmeline meeskond. Lennuk tõusis õhku monorelssel katapuldilt. Selle maksimaalne kiirus oli 68 km / h ja lennu kestus ei ületanud tundi. Lennuki valmistamise maksumus ulatus 25 tuhande dollarini.Sõjalennundus arenes kiiresti Esimese maailmasõja eelõhtul. Nii kulutas Saksamaa aastatel 1908–1913 lennunduse valdkonna teadus- ja arendustegevusele 22 miljonit dollarit, Prantsusmaa - umbes. 20 miljonit dollarit, Venemaa - 12 miljonit dollarit.Samal perioodil kulutas USA sõjalennundusele vaid 430 tuhat dollarit.
Esimene maailmasõda (1914-1918). Mõned nendel aastatel ehitatud sõjalennukid on tänapäeval üsna kuulsad. Tuntuimaks tuleks ilmselt tunnistada kahe kuulipildujaga Prantsuse hävitaja "Spud" ja Saksa üheistmeline hävitaja "Fokker". On teada, et 1918. aasta ühe kuu jooksul hävitasid Fokkeri hävitajad 565 Antanti riikide lennukit. Ühendkuningriigis loodi kaheistmeline luurehävitaja-pommitaja "Bristol"; Briti lennundus oli samuti relvastatud ühekohalise rindehävitajaga Camel. Prantsusmaa üheistmelised hävitajad Nieuport ja Moran on üsna tuntud.

KÕIGE KUULSAIM Saksa hävituslennuk I maailmasõjas oli Fokker. See oli varustatud Mercedese mootoriga võimsusega 118 kW ja kahe kuulipildujaga, mille sõukruvi sünkroniseeriti.

Ajavahemik Esimese ja Teise maailmasõja vahel (1918-1938). Esimese maailmasõja ajal pöörati erilist tähelepanu luurevõitlejatele. Sõja lõpuks töötati välja mitu raskepommitajate projekti. 1920. aastate parim pommitaja oli Condor, mida toodeti mitmes versioonis. "Condori" maksimaalne kiirus oli 160 km / h ja sõiduulatus ei ületanud 480 km. Lennukidisaineritel vedas pealtkuulajate hävitajate väljatöötamisega rohkem. 1920. aastate keskel ilmunud hävitaja PW-8 Hawk suutis lennata kiirusega 286 km/h kuni 6,7 km kõrgusel ja selle lennuulatus oli 540 km. Kuna neil päevil võis hävitaja pealtkuulaja sooritada pommitajate ringikujulist lendu, loobusid juhtivad disainibürood pommitajate disainist. Nad andsid oma lootused madala kõrgusega ründelennukitele, mis olid mõeldud otseseks toetuseks. maaväed. Esimene seda tüüpi lennuk oli A-3 Falcon, mis oli võimeline toimetama 270 kg pommikoorma 1015 km kaugusele kiirusega kuni 225 km/h. 1920. aastate lõpus ja 1930. aastate alguses loodi aga uued, võimsamad ja kergemad mootorid ning pommitajate kiirused muutusid võrdväärseks parimate püüdjate omadega. 1933. aastal sõlmis USA armee lennuamet lepingu neljamootorilise pommitaja B-17 väljatöötamiseks. 1935. aastal läbis see lennuk rekordilise vahemaa 3400 km ilma maandumiseta keskmise lennukiirusega 373 km/h. Samal 1933. aastal alustati Ühendkuningriigis kaheksa relvaga hävitaja-pommitaja väljatöötamist. 1938. aastal hakkas tootmisliinidelt lahkuma RAF-i aluseks olnud Hurricanes ja aasta hiljem hakati tootma Spitfiresid. Neid kasutati laialdaselt Teises maailmasõjas.
Teine maailmasõda (1939-1945). Tuntud on ka paljud teised Teise maailmasõja lennukid, nagu Briti neljamootoriline pommitaja Lancaster, Jaapani Zero lennuk, Nõukogude Yaks ja Ils, Saksa tuukripommitaja Ju-87 Junkers, hävitajad Messerschmitt ja "Focke-Wulf" , samuti Ameerika B-17 ("Lendav kindlus"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt ja P-51 Mustang. Mõned neist hävitajatest võisid lennata üle 12 km kõrgusel; pommitajatest suutis nii kõrgel (tänu kokpiti survestamisele) piisavalt kaua lennata vaid B-29. Välja arvatud reaktiivlennuk, mis ilmus sõja lõpuks sakslastega (ja veidi hiljem inglastega), tuleks P-51 hävitajat tunnistada kiireimaks: tasasel lennul ulatus selle kiirus 784 km / h.

R-47 "THUNDERBOLT" - kuulus USA hävitaja Teise maailmasõja ajal. Sellel üheistmelisel lennukil oli 1545 kW mootor.

Vahetult pärast Teist maailmasõda hakati tootma USA esimene reaktiivlennuk, hävitaja F-80 Shooting Star. F-84 Thunderjetid ilmusid 1948. aastal, nagu ka pommitajad B-36 ja B-50. B-50 oli pommitaja B-29 täiustatud versioon; Ta on suurendanud kiirust ja ulatust. Kuue kolbmootoriga varustatud pommitaja B-36 oli maailma suurim ja selle lennuulatus oli mandritevaheline (16 000 km). Seejärel paigaldati B-36 iga tiiva alla kaks täiendavat reaktiivmootorit kiiruse suurendamiseks. Esimesed B-47 Stratojet pommitajad läksid USA õhujõudude teenistusse 1951. aasta lõpus. Sellel keskmise reaktiivpommitaja (kuue mootoriga) lennuulatus oli sama kui B-29, kuid palju paremad aerodünaamilised omadused.
Sõda Koreas (1950-1953). Korea sõja ajal kasutati lahingutegevuses pommitajaid B-26 ja B-29. Hävitajad F-80, F-84 ja F-86 pidid konkureerima vaenlase hävitajatega MiG-15, millel olid paljuski parimad aerodünaamilised omadused. Korea sõda stimuleeris sõjalennunduse arengut. 1955. aastaks asendati pommitajad B-36 tohutute "stratosfääriliste kindlustega" B-52 "Stratofortress", millest igaühes oli 8 reaktiivmootorit. Aastatel 1956-1957 ilmusid esimesed F-102, F-104 ja F-105 seeria hävitajad. Reaktiivtanker KC-135 oli mõeldud pommitajate B-47 ja B-52 tankimiseks lennu ajal nende mandritevaheliste operatsioonide ajal. Teise maailmasõja perioodi C-54 ja teised lennukid asendati spetsiaalselt kaubaveoks loodud lennukitega.
Vietnami sõda (1965-1972).Õhuduelle Vietnami sõjas oli suhteliselt vähe. Maavägede operatsioonide toetamiseks kasutati erinevat tüüpi lennukeid - reaktiivhävitajatest kuni relvadega relvastatud transpordilennukiteni. Põletatud maa taktika rakendamisel kasutati vaippommitamiseks USA õhujõudude pommitajaid B-52. Maandumisüksuste üleviimiseks ja maavägede tuletoetuseks õhust kasutati tohutul hulgal helikoptereid. Helikopterid võisid tegutseda piirkondades, kus polnud maandumiskohti. Vaata ka HELIKOPTER.

USA õhujõudude lennuk

Ülesanded. Sõjalennundust kasutatakse nelja peamise ülesande täitmiseks: löögijõudude toetamine strateegiliste operatsioonide ajal; vägede, strateegiliste rajatiste ja side kaitse õhurünnakute eest; taktikaline õhutoetus aktiivsetele maavägedele; vägede ja kauba pikamaavedu.
Põhitüübid. Pommitajad.
Pommitajate täiustamine toimub kiiruse, ulatuse, kasuliku koormuse ja lennukõrguse lae suurendamise teel. 1950. aastate lõpu tähelepanuväärne saavutus oli hiiglaslik raskepommitaja B-52H Stratofortress. Selle stardimass oli u. 227 tonni lahingukoormusega 11,3 tonni, laskekaugusega 19 000 km, kõrguse ülemmääraga 15 000 m ja kiirusega 1050 km/h. See oli mõeldud tuumalöökide jaoks, kuid sellegipoolest leiti lai rakendus Vietnami sõjas. 1980. aastatel sai B-52 teise elu tänu termotuumalõhkepeaga kandevõimeliste tiibrakettide tulekule, mida saab täpselt sihtida kaugel asuvale sihtmärgile. 1980. aastate alguses alustas Rockwell International pommitaja B-1 väljatöötamist, et asendada B-52. B-1B esimene seeriakoopia ehitati 1984. aastal. Neid lennukiid toodeti 100 tükki, igaüks maksis 200 miljonit dollarit.

ÜLIHELIPOMMIM V-1. Muudetavate tiibadega, 10-liikmeline meeskond, maksimaalne kiirus 2335 km/h.
Kauba- ja transpordilennukid. Transpordilennuk C-130 Hercules suudab vedada kuni 16,5 tonni kaupa – välihaigla varustust või varustust ja materjale muudeks eriülesanneteks, nagu kõrgmäestiku aerofotograafia, meteoroloogilised uuringud, otsingud ja päästetööd, tankimine lennu ajal, kütuse tarnimine. edasisuunalistele lennuväljadele. C-141A "Starlifter", nelja turboventilaatoriga mootoriga kiire tiivaga lennuk, oli mõeldud kuni 32-tonnise lasti või 154 täisvarustuses langevarjuri vedamiseks 6500 km kaugusel SÕJALENNUKAS kiirusega 800 km. / h. USA õhujõudude lennukil C-141B on kere pikendatud üle 7 m ja see on varustatud parda tankimissüsteemiga. Suurim transpordilennuk C-5 "Galaxy" suudab kanda 113,5 tonni kaaluvat kasulikku lasti ehk 270 langevarjurit kiirusega 885 km/h. C-5 sõiduulatus maksimaalsel koormusel on 4830 km.
Võitlejad. Hävitajaid on mitut tüüpi: süsteemis kasutatavad pealtkuulajad õhutõrje hävitada vaenlase pommitajad, rindehävitajad, mis suudavad pidada õhuvõitlust vaenlase hävitajatega, samuti taktikalised hävitajad-pommitajad. USA õhujõudude kõige arenenum püüdur on hävitaja F-106A Delta Dart, mille lennukiirus on kaks korda suurem kui helikiirus, M = 2. Selle standardrelvastus koosneb kahest tuumalõhkepeast, õhk-õhk tüüpi rakettidest ja mitmest mürsud. Eesliini iga ilmaga hävitaja F-15 Eagle suudab vööri paigaldatud radari abil suunata sihtmärgile õhk-õhk Sparrow rakette; lähivõitluseks on tal Sidewinderi raketid, millel on termilise suunamispea. Hävitaja-pommitaja F-16 Fighting Falcon on samuti relvastatud Sidewinderitega ja suudab võita võitluse peaaegu iga vastase vastu. Maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks kannab F-16 pommilasti ja õhk-maa rakette. Erinevalt F-4 Phantomist, mille see välja vahetas, on F-16 üheistmeline hävitaja.

ÜKS IGALILMALINE F-104 "Starfighter" USA õhujõudude rindehävitaja.
Üks arenenumaid rindehävitajaid on F-111, mis suudab lennata ülehelikiirusel merepinnal ja saavutada kõrgel lennates M = 2,5. Selle iga ilmaga kaheistmelise hävitaja-pommitaja maksimaalne stardimass on 45 tonni, see on varustatud radarraketi juhtimissüsteemiga, lokaatoriga, mis tagab lennuki maastiku jälgimise, ja keerukate navigatsiooniseadmetega. Iseloomulik omadus F-111 on muutuva geomeetriaga tiib, mille pühkimisnurka saab muuta 20° kuni 70°. Madalate pöördenurkade korral on F-111-l pikk sõidumaa ning suurepärased stardi- ja maandumisomadused. Suurte pühkimisnurkade korral on sellel suurepärased aerodünaamilised omadused ülehelikiirusel.
Lennuki tankimine. Lennu ajal tankimine võimaldab suurendada hävitajate ja pommitajate vahemaandumiseta lendude ulatust. See välistab ka vahepealse töötamise vajaduse õhuväebaasid strateegiliste ülesannete täitmisel ning seda piirab ainult tankerlennuki lennuulatus ja kiirus. Reaktiivtanker KC-135A "Stratotanker" on tippkiirus lend 960 km/h ja lae kõrgus 10,6 km.

Sihtmärgid ja mehitamata õhusõidukid. Lennuki lendu saab juhtida nii maa pealt kui ka õhus; pilooti saab asendada elektroonilise "musta kasti" ja spetsiaalselt loodud autopilootidega. Nii kasutatakse püüduri hävitaja QF-102 mehitamata versiooni kiiresti liikuva sihtmärgina raketikatsetustel ja laskekogemuse saamiseks. Samal eesmärgil töötati spetsiaalselt välja reaktiivmootoritega mehitamata sihtmärk QF-102 Firebee, mis arendab 15,2 km kõrgusel maksimaalset kiirust 925 km/h tunnise lennu kestusega sellel kõrgusel.
Luurelennuk. Peaaegu kõik luurelennukid on kiirete rindehävitajate modifikatsioonid; need on varustatud teleskoopkaamera, vastuvõtjaga infrapunakiirgus, radari jälgimissüsteem ja muud vajalikud seadmed. U-2 on üks väheseid õhusõidukeid, mis on spetsiaalselt loodud luuremissioonideks. See võis töötada väga suurtel kõrgustel (umbes 21 km), tunduvalt kõrgemal kui hävitajate pealtkuulajate ja enamiku tolleaegsete maa-õhk-rakettide lagi. Lennuk SR-71 Blackbird suudab lennata kiirusega, mis vastab M = 3. Luureks kasutatakse ka erinevaid tehissatelliite.
Vt MILITAARRUUM; TÄHTEDE SÕDA.

USA õhujõudude F-117 "Stealth" ründelennus.

Õppelennukid. Pilootide esmaseks väljaõppeks kasutatakse kahe mootoriga T-37 lennukit, mille maksimaalne kiirus on 640 km/h ja mille kõrgus ülempiir on 12 km. Lennuoskuste edasiseks parandamiseks kasutatakse ülehelikiirusega lennukit T-38A "Talon", mille maksimaalne võimsus on 1,2 Machi ja mille kõrgus on 16,7 km. Lennukit F-5, mis on T-38A modifikatsioon, käitatakse mitte ainult USA-s, vaid ka mitmetes teistes riikides.
Lennukid mässuliste vastu võitlemiseks. Need on väikesed kerged lennukid, mis on mõeldud luureks, maapealseks rünnakuks ja lihtsateks toetusoperatsioonideks. Seda tüüpi õhusõidukit peaks olema lihtne kasutada ja see peaks võimaldama kasutada õhkutõusmiseks ja maandumiseks väikeseid ettevalmistamata alasid. Luureülesannete jaoks peavad need õhusõidukid olema madalatel lennukiirustel heade lennuomadustega ja varustatud aktiivsete sihtmärkide täpsema tuvastamise seadmetega; samas peavad passiivsete maapealsete sihtmärkide hävitamiseks need olema relvastatud erinevate relvade, pommide ja rakettidega. Lisaks peavad sellised lennukid sobima reisijate, sealhulgas haavatute ja mitmesuguse varustuse veoks. Mässuliste vastu võitlemiseks loodi lennuk OV-10A "Bronco" - kerge (4,5 t) lennuk, mis oli varustatud mitte ainult vajalike relvade, vaid ka luurevarustusega.

USA armee lennukid

Ülesanded. Maaväed kasutavad lennukeid sõjaväeluureks ja seireks, lendavate komandopunktidena ning sõjaväelaste ja varustuse transportimiseks. Luurelennukitel on kerge, üsna lihtne disain ja need võivad lennata lühikestel, ettevalmistamata radadel. Suurematele lennukid juhtside vajab mõnel juhul täiustamist. Kõik need lennukid peavad olema jäiga konstruktsiooniga ja hõlpsasti kasutatavad. Reeglina on vajalik, et maavägede lennukid vajaksid minimaalset hooldust ja neid saaks kasutada tugevalt tolmuses õhus lahingutingimustes; samuti on vajalik, et neil õhusõidukitel oleksid head aerodünaamilised omadused madalatel lennukõrgustel.
Põhitüübid. Transpordihelikopterid. Pöörleva tiivaga lennukeid kasutatakse sõdurite ja varude transportimiseks. Kahe turbiiniga varustatud helikopteri CH-47C Chinook maksimaalne tasapinnaline lennukiirus on 290 km/h ja see suudab kanda 5,4 tonni kaaluvat kasulikku lasti 185 km kaugusele. CH-54A "Skycrane" helikopter suudab tõsta rohkem kui 9 tonni kaaluvat lasti.Vaata ka HELIKOPTER.
Rünnakuhelikopterid. Armee spetsialistide tellimusel loodud helikopteri "lendavaid relvi" kasutati laialdaselt Vietnami sõda. Üheks arenenumaks võib pidada AH-64 "Apache" ründelennukikopterit, mis on tõhus vahend tankide õhust hävitamiseks. Selle relvastusse kuuluvad kiirtulega 30 mm suurtükid ja Helfire raketid.
Sidelennukid. Sõjavägi kasutab sidepidamiseks nii helikoptereid kui ka lennukeid. Tüüpiliseks näiteks on toetuslennuk U-21A Ut, mille maksimaalne kiirus on 435 km/h ja kõrguslagi 7,6 km.
Lennuki seire ja luure. Seireks mõeldud õhusõidukid peaksid suutma lennata väikestelt ettevalmistamata aladelt eesliinil. Selliseid seadmeid kasutavad peamiselt jalaväe-, suurtüki- ja tankiüksused. Näitena võib tuua väikese (ca 900 kg kaaluva) vaatlushelikopteri OH-6A Cayuse. gaasiturbiin mootor, mis on mõeldud kahele meeskonnaliikmele, kuid mahutab kuni 6 inimest. Seireks või luureks mõeldud lennuk OV-1 Mohawk suudab saavutada kiiruse kuni 480 km/h. Selle lennuki erinevad modifikatsioonid on halva nähtavuse või vaenlase kamuflaaži tingimustes varustatud luureseadmete komplektiga, eriti kaamerate, külgvaatega radarite ja infrapuna-sihtmärkide tuvastamise süsteemidega. Tulevikus kasutatakse luureks kiireid mehitamata õhusõidukeid, mis on varustatud telekaamerate ja saatjatega. Vaata ka OPTILISED INSTRUMENDID; RADAR.
Lennunduse abilennukid. Abilennumasinad (nii helikopterid kui ka lennukid) on reeglina mitmekohalised vahendid sõjaväelaste transportimiseks lühikestel vahemaadel. Need hõlmavad üsna tasaste ettevalmistamata saitide kasutamist. Armeeoperatsioonidel on kõige laiemat kasutust leidnud helikopter UH-60A Black Hawk, mis suudab vedada täisvarustuses 11-mehelist üksust või 6-mehelist 105-mm haubitsat ning 30 kasti laskemoona. Black Hawk sobib ka hukkunute või üldveoste veoks.

USA mereväe lennuk

Ülesanded. Kui rannapatrullteenistus välja arvata, põhineb merelennundus alati lahingutsoonis asuvatel lennukikandjatel ja rannalennuväljadel. Üks selle tähtsamaid ülesandeid on võitlus allveelaevade vastu. Samal ajal peab mereväe lennundus kaitsma laevu, rannikurajatisi ja vägesid õhurünnakute ja merelt tulevate rünnakute eest. Lisaks peab see merelt maandumisoperatsioone sooritades ründama mere- ja maismaaobjekte. Merelennunduse ülesannete hulka kuulub ka kaupade ja inimeste vedu ning otsingu- ja päästetööde läbiviimine. Lennukikandjatelt lendavate õhusõidukite projekteerimisel tuleb arvestada piiratud ruumiga laevatekil. Selliste seadmete tiivad tehakse "kokkuklapitavad"; See näeb ette ka teliku ja kere tugevdamise (see on vajalik katapuldi ja tekipiiraja piduri maandumiskonksu jõulöökide kompenseerimiseks). Põhitüübid.
Tormiväelased. Laevaradari tegevusulatus on piiratud horisondijoonega. Seetõttu jääb merepinnast madalal kõrgusel lendav lennuk praktiliselt nähtamatuks hetkeni, mil see on sihtmärgi lähedal. Sellest tulenevalt tuleks ründelennuki projekteerimisel pöörata põhitähelepanu hea taktikalise soorituse saavutamisele madalatel kõrgustel lennates. Sellise lennuki näiteks on A-6E "Intruder", mille kiirus on lähedane helikiirusele merepinnal. See kõrvaldab kaasaegne süsteem tulejuhtimine ja ründevahendid. Alates 1983. aastast alustati lennukite F / A-18 Hornet käitamist, mida saab kasutada nii ründelennuki kui ka hävitajana. F/A-18 asendas allahelikiirusega lennuki A-9 Corsair.
Võitlejad. Hävituslennuki eduka paigutuse korral töötatakse selle põhjal tavaliselt välja mitmesuguseid modifikatsioone, mis on mõeldud eriülesannete täitmiseks. Need võivad olla hävitajad-püüdurid, luurelennukid, hävitajad-pommitajad ja öised ründelennukid. Head võitlejad on alati kiired. Selline laevapõhine hävitaja on F / A-18 Hornet, mis asendas F-4 Phantomi. Nagu tema eelkäijaid, saab F / A-18 kasutada ka ründelennuki või luurelennukina. Hävitaja on relvastatud õhk-õhk tüüpi rakettidega.
Patrulllennuk. Patrulllennukitena kasutatakse nii vesi- kui ka tavalennukeid. Nende põhiülesanneteks on kaevandamine, fotograafiline luure, samuti allveelaevade otsimine ja avastamine. Nende ülesannete täitmiseks saab patrulllennukit relvastada miinide, suurtükkide, tava- ja sügavuslaengute, torpeedode või rakettidega. 10-liikmelise meeskonnaga P-3C "Orion" omab spetsiaalset varustust allveelaevade tuvastamiseks ja hävitamiseks. Sihtmärke otsides saab ta oma baasist eemalduda 1600 km, viibida selles piirkonnas 10 tundi, misjärel naaseb baasi.
Allveelaevade vastased lennukid. Tuumarakettidega relvastatud tuumaallveelaevade ilmumine andis tõuke allveelaevadevastase lennunduse arengule. See hõlmab vesilennukeid, lennukikandjatelt ja maismaabaasidelt lendavaid õhusõidukeid, aga ka helikoptereid. Standardne laevapõhine ASW lennuk on S-3A Viking. See on varustatud võimsa arvutiga pardaradarilt, infrapunavastuvõtjalt ja lennukilt langevarjuga alla lastud sonaripoide teabe töötlemiseks. Sonopoi on varustatud raadiosaatja ja mikrofonidega, mis on vette sukeldatud. Need mikrofonid võtavad kinni allveelaeva mootori müra, mis edastatakse lennukile. Olles nende signaalide põhjal kindlaks teinud allveelaeva asukoha, viskab Viking sellele sügavuslaenguid. Helikopterid osalevad ka allveelaevade vastastes operatsioonides; nad saavad kasutada sonaripoid või kaabli küljes sonariseadmeid ja kuulata sellega veealust müra.

SH-3 "SEA KING" on veekindla kerega allveelaevade vastane kopter, mis võimaldab maanduda veepinnale (NASA modifikatsioon on pildil).

Spetsiaalne otsingulennuk. Pikamaalennukid sobivad ka kaugtuvastuseks. Nad teostavad ööpäevaringset õhuruumi valvet kontrollitavas piirkonnas. Selle probleemi lahendamisel on neile abiks lühema lennuulatusega lennukid ja laevadel baseeruvad helikopterid. Selline helikopter on 5-liikmelise meeskonnaga E-2C Hawkeye. Nagu tema eelkäija E-1B Tracer, on ka see kopter varustatud seadmetega, mis võimaldavad tuvastada vaenlase lennukeid. Selles osas on kasulikud ka rannikualade baasidest lendavad kauglennukid. Selliseks abiliseks on lennuk E-3A Sentry. Seda lennuki Boeing 707 modifikatsiooni kere kohale paigaldatud radariantenniga nimetatakse AWACSiks. Lennuki meeskond saab pardaarvutite abil määrata mitmesaja kilomeetri raadiuses mis tahes laevade ja lennukite koordinaate, kiirust ja liikumissuunda. Teave edastatakse koheselt lennukikandjatele ja teistele laevadele.

ARENGUTRENDID

Inseneritööde korraldamine. Esimese sõjalennuki kiirus ei ületanud 68 km/h. Tänapäeval on lennukeid, mis suudavad lennata kiirusega 3200 km/h ja lennukatsetel saavutas osa katselennukitest üle 6400 km/h. Oodata on õhukiiruste suurenemist. Seoses õhusõidukite projekteerimise ja varustuse keerukusega on põhjalikult muutunud lennukikonstruktorite töökorraldus. Lennunduse algusaegadel võis insener üksinda lennukit disainida. Nüüd teeb seda grupp ettevõtteid, millest igaüks on spetsialiseerunud oma valdkonnale. Nende tööd koordineerib peatöövõtja, kes sai konkursi tulemusena tellimuse lennuki arendamiseks. Vaata ka LENNU- JA KOSMOSETÖÖSTUS.
Disain. 20. sajandi esimesel poolel lennuki välimus on läbi teinud olulisi muudatusi. Tugede ja traksidega biplaan andis teed monoplaanile; ilmus voolujooneline telik; kokpit on suletud; disain on muutunud sujuvamaks. Edasist arengut takistas aga kolbmootori liiga suur suhteline kaal ja propelleri kasutamine, mis hoidis lennuki mõõdukate allahelikiiruste vahemikust väljas. Reaktiivmootori tulekuga muutus kõik. Lennukiirus ületas helikiirust, kuid mootori põhiomadus oli tõukejõud. Heli kiirus on ca. 1220 km/h merepinnal ja ligikaudu 1060 km/h 10-30 km kõrgusel. Rääkides "helibarjääri" olemasolust, uskusid mõned disainerid, et õhusõiduk ei lenda kunagi kiiremini kui helikiirus tänu struktuursetele vibratsioonidele, mis paratamatult lennuki hävitavad. Mõned esimesed reaktiivlennukid läksid helikiirusele lähenedes tegelikult katki. Õnneks võimaldasid lennukatsetuste tulemused ja kiire disainikogemuse kuhjumine tekkinud probleemid kõrvaldada ning kunagi ületamatuna tundunud "barjäär" on tänaseks kaotanud oma mõtte. Lennuki paigutuse õige valikuga on võimalik vähendada kahjulikke aerodünaamilisi jõude ja eelkõige takistust üleminekuvahemikus allahelikiiruselt ülehelikiirusele. Hävituslennuki kere projekteeritakse tavaliselt "alareegli" järgi (keskosas, kus tiib on kinnitatud, on kitsas). Selle tulemusel saavutatakse sujuv vool tiiva ja kere liidese ümber ja väheneb takistus. Lennukitel, mille kiirus on helikiirusest märgatavalt suurem, kasutatakse suuri tiibu ja suure kuvasuhtega kere.
Hüdrauliline (võimendi) juhtimine.Ülehelikiirusel muutub aerodünaamilisele juhtseadmele mõjuv jõud nii suureks, et piloot lihtsalt ei saa oma asukohta muuta. omapead. Tema abistamiseks kavandatakse hüdraulilisi juhtimissüsteeme, mis on paljuski sarnased auto juhtimiseks mõeldud hüdroajamiga. Neid süsteeme saab juhtida ka automatiseeritud lennujuhtimissüsteemiga.
Aerodünaamilise kuumutamise mõju. Kaasaegsed lennukid arenevad helikiirusest mitu korda suurematel lennukiirustel ning pinna hõõrdejõud põhjustavad nende naha ja struktuuri kuumenemist. Lennuk, mis on ette nähtud lendama M = 2,2, ei tohi enam olla valmistatud duralumiiniumist, vaid titaanist või terasest. Mõnel juhul on vaja kütusepaake jahutada, et vältida kütuse ülekuumenemist; šassii rattad tuleks ka jahutada, et kumm ei sulaks.
Relvastus. Relvastuse vallas on tehtud tohutuid edusamme alates Esimesest maailmasõjast, mil leiutati tulesünkronisaator, mis võimaldab tulistada läbi sõukruvi pöörlemistasandi.Kaasaegsed hävitajad on sageli relvastatud mitmeraudsete 20 mm automaatkahuritega, mis suudab tulistada kuni 6000 lasku minutis. Samuti on nad relvastatud juhitavate rakettidega, nagu Sidewinder, Phoenix või Sparrow. Pommitajad võivad olla relvastatud kaitserakettide, optiliste ja radari sihikutega, termotuumapommid ja õhk-maa tiibraketid, mis lastakse välja sihtmärgist palju kilomeetreid.
Tootmine. Sõjalennunduse ees seisvate ülesannete keerukuse tõttu suureneb kiiresti õhusõidukite töömahukus ja maksumus. Olemasolevatel andmetel kulutati pommitaja B-17 väljatöötamisele 200 000 inimtöötundi. B-52 jaoks kulus selleks juba 4 085 000 ja B-58 jaoks 9 340 000 töötundi. Hävitajate tootmisel täheldatakse sarnaseid suundumusi. Ühe hävitaja F-80 maksumus on ca. 100 tuhat dollarit F-84 ja F-100 puhul on see juba vastavalt 300 ja 750 tuhat dollarit. F-15 hävitaja maksumuseks hinnati kunagi umbes 30 miljonit dollarit.
Piloottöö. Kiired edusammud navigeerimise, mõõteriistade ja andmetöötluse vallas on pilootide jõudlust oluliselt mõjutanud. Suure osa rutiinsest lennutööst teeb nüüd ära autopiloot ning navigatsiooniprobleeme saab lahendada õhus olevate inertsiaalsüsteemide, Doppleri radari ja maapealsed jaamad. Õhuradari abil maastikku jälgides ja autopiloodi abil on võimalik lennata madalatel kõrgustel. Automaatne süsteem koos pardaautopiloodiga tagab väga madalal pilves (kuni 30 m) ja halva nähtavuse (alla 0,8 km) korral maanduva lennuki töökindluse.
Vaata kaÕHUSÕIDUKI PARDALISED INSTRUMENDID ;
LENNUNAvigatsioon ;
LENNULIIKLUSE KORRALDUS. Relvade juhtimiseks kasutatakse ka automatiseeritud optilisi, infrapuna- või radarisüsteeme. Need süsteemid annavad täpse tabamuse kaugel asuvale sihtmärgile. Automatiseeritud süsteemide kasutamise võimalus võimaldab ühel piloodil või kaheliikmelisel meeskonnal täita ülesandeid, mis varem hõlmasid palju suurema meeskonna osalust. Piloodi töö seisneb peamiselt mõõteriistade näitude ja automatiseeritud süsteemide toimimise jälgimises, võttes kontrolli enda kätte vaid nende rikke korral. Praegu saab lennuki pardale paigutada isegi teleseadmeid, millel on ühendus maapealse juhtimiskeskusega. Nendel tingimustel ikka rohkem funktsioonid, mida varem pidi täitma õhusõiduki meeskond, võtavad üle elektroonilised seadmed. Nüüd peab piloot tegutsema ainult kõige kriitilisemates olukordades, näiteks sissetungijat visuaalselt tuvastama ja vajalike toimingute üle otsustama.
Kombinesoonid. Piloodi riietus on samuti märgatavalt muutunud nendest aegadest, mil nahktagi, kaitseprillid ja siidsall olid tema kohustuslikud asjad. Hävituspiloodi jaoks on nüüdseks standardseks saanud anti-g ülikonnad, mis kindlustavad teravate manöövrite ajal teadvuse kaotuse. Kõrgusel üle 12 km kasutavad piloodid keha ümbritsevat kõrgkostüümi, mis kaitseb salongi rõhu alandamise korral plahvatusliku dekompressiooni hävitava mõju eest. Õhutorud piki käsi ja jalgu täidetakse automaatselt või käsitsi ja säilitavad vajaliku rõhu.
Väljatõukeistmed. Väljaviskamisistmed on muutunud sõjaväelennunduses tavaliseks varustuseks. Kui piloot on sunnitud lennukist lahkuma, vallandatakse ta kokpitist, jäädes oma istme külge seotuks. Olles veendunud, et lennuk on piisavalt kaugel, saab piloot end istmelt vabastada ja langevarjuga maapinnale laskuda. Kaasaegses disainis on kogu kokpit tavaliselt lennukist eraldatud. See kaitseb esmase löökpidurduse ja aerodünaamiliste koormuste mõju eest. Lisaks säilib kokpitis hingav atmosfäär, kui väljapaiskumine toimub suurel kõrgusel. Suur tähtsusülehelikiirusega lennuki piloodil on salongi ja skafandri jahutussüsteemid, mis kaitsevad ülehelikiirusel tekkiva aerodünaamilise kuumenemise eest.

TEADUS-JA ARENDUSTEGEVUS

Trendid. Hävitajate-tõrjujate väljatõrjumine õhutõrjesüsteemidest rakettidega pidurdas sõjalennunduse arengut (vt ÕHUKAITSE). Tõenäoliselt muutub selle arengutempo sõltuvalt poliitilisest kliimast või sõjapoliitika revideerimisest.
Lennuk X-15. Eksperimentaallennuk X-15 on vedela rakettmootoriga lennuk. See on ette nähtud lennuvõimaluste uurimiseks ülemistes atmosfäärikihtides Machi numbrite korral, mis on suuremad kui 6 (st lennukiirusel 6400 km/h). Sellel läbiviidud lennuuuringud andsid inseneridele väärtuslikku teavet juhitava õhusõiduki vedela rakettmootori omaduste, piloodi suutlikkuse kohta töötada nullgravitatsioonis ja õhusõiduki juhtimise võime kohta reaktiivjoa abil, samuti õhusõiduki aerodünaamiliste omaduste kohta. X-15 paigutus. Lennuki lennukõrgus ulatus 102 km-ni. Lennuki kiirendamiseks kiiruseni M = 8 (8700 km / h) paigaldati sellele reaktiivmootorid (ramjetmootorid). Pärast ebaõnnestunud lendu ramjetiga katseprogramm aga lõpetati.
Lennukiprojektid, mille M = 3. YF-12A (A-11) oli esimene sõjalennuk, mis lendas reisikiirusega M = 3. Kaks aastat pärast YF-12A lennukatsetusi alustati tööd uue versiooniga (SR-71 "Blackbird"). Maksimaalne väärtus Machi arv 3,5 saavutatakse selle lennukiga 21 km kõrgusel, maksimaalne kõrgus lend on üle 30 km ja lennuulatus ületab oluliselt kõrgluurelennuki U-2 lennuulatust (6400 km). Kergete ülitugevate titaanisulamite kasutamine nii lennukikere kui ka turboreaktiivmootorite konstrueerimisel võimaldas oluliselt vähendada konstruktsiooni kaalu. Kasutati ka uut "ülikriitilist" tiiba. Selline tiib sobib ka helikiirusest veidi väiksema kiirusega lendamiseks, mis võimaldab luua säästliku transpordilennuki. Vertikaalne või lühike õhkutõus ja maandumine. Vertikaalse stardi ja maandumisega (VTOL) lennuki puhul ei ole stardikohast 15 m kaugusel 15-meetrise takistuse olemasolu märkimisväärne. Lühike stardi- ja maandumislennuk peab lendama rohkem kui 15 m kõrgusel, stardipaigast 150 m. Õhusõidukeid on testitud tiibadega, mis võivad pöörata kuni 90° horisontaalsest vertikaalasendisse või mis tahes asendisse nende vahel, samuti fikseeritud tiivaga fikseeritud tiivaga mootoreid, mida saab pöörata, või helikopteri labasid, mis võivad reisimise ajal tagasi tõmbuda või kokku klappida. Horisontaalne lend . Uuriti ka lennukeid, mille tõukejõu vektorit muudeti reaktiivjoa suuna muutmisel, aga ka sõidukeid, mis kasutasid nende mõistete kombinatsioone. Vaata ka AIRCRAFT CONVERTIBLE.

SAAVUTUSED TEISTES RIIKIDES

Rahvusvaheline koostöö. Sõjalennuki projekteerimise kõrge hind sundis mitut NATO-sse kuuluvat Euroopa riiki oma ressursse ühendama. Esimene ühisarenduse lennuk oli 1150 Atlantic, kahe turbopropellermootoriga maapealne allveelaevavastane lennuk. Selle esimene lend toimus 1961. aastal; seda kasutasid Prantsusmaa, Itaalia, Saksamaa, Hollandi, Pakistani ja Belgia mereväed. Rahvusvahelise koostöö tulemused on anglo-prantsuse Jaguar (õppelennuk, mida kasutatakse ka maavägede taktikaliseks toetamiseks), Prantsuse-Saksa transpordilennuk Transal ja mitmeotstarbeline rindelennuk Tornado, mis on mõeldud Saksamaale, Itaaliasse ja Itaaliasse. Suurbritannia.

LÄÄNE-EUROOPA VÕITLEJA "TORNADO"

Prantsusmaa. Prantsuse lennufirma "Dassault" on hävitajate arendamise ja tootmise üks tunnustatud juhte. Selle ülehelikiirusega lennukeid Mirage müüakse paljudesse riikidesse ja neid toodetakse litsentsi alusel ka sellistes riikides nagu Iisrael, Šveits, Austraalia, Liibanon, Lõuna-Aafrika, Pakistan, Peruu, Belgia. Lisaks arendab ja toodab ettevõte "Dassault" ülehelikiirusega strateegilisi pommitajaid.

Suurbritannia. Suurbritannias on British Aerospace loonud hea VTOL-hävitaja, mida tuntakse Harrieri nime all. See lennuk vajab minimaalselt maapinda abiseadmed lisaks tankimiseks ja laskemoona täiendamiseks vajalik varustus.
Rootsi. Rootsi õhuvägi on relvastatud SAAB lennukitega – hävitaja-püüdja Draken ja hävitaja-pommitaja Viggen. Pärast Teist maailmasõda arendab ja käitab Rootsi oma sõjalennukeid, et mitte rikkuda oma neutraalse riigi staatust.
Jaapan. Pikka aega kasutasid Jaapani omakaitsejõud ainult Jaapanis litsentsi alusel toodetud USA lennukeid. Hiljuti on Jaapan hakanud arendama oma lennukeid. Üks huvitavamaid Jaapani projekte on Shin Meiwa PX-S, nelja turboventilaatormootoriga lühiajaline õhkutõusmis- ja maandumislennuk. See on lendav paat, mis on mõeldud mereluureks. See võib maanduda veepinnale isegi avamerel. Mitsubishi ettevõte toodab treeninglennukeid T-2.
NSVL/Venemaa. NSV Liit oli ainus riik, mille õhujõud oli võrreldavad USA õhujõududega. Erinevalt Ameerika Ühendriikidest, kus lennuki arenduslepingu sõlmimine on ainult paberil eksisteerivate insenertehniliste projektide võrdlemise tulemus, põhines nõukogude metoodika lennukatsetel katsetatud prototüüpide võrdlusel. See ei võimalda ennustada, millised uutest mudelitest, mida aeg-ajalt erinevatel lennutehnika näitustel näidatakse, lähevad masstootmisse. Eksperimentaalne projekteerimisbüroo (või Moskva masinaehitustehas). AI Mikoyan on spetsialiseerunud MiG hävitajate (Mikoyan ja Gurevich) arendamisele. Endiste NSV Liidu liitlaste õhuväel on jätkuvalt hävitajad MiG-21, millest suur osa on ka Venemaal endal. Eesliini hävitaja MiG-23 on võimeline kandma suurt hulka pomme ja rakette. MiG-25 kasutatakse sihtmärkide pealtkuulamiseks ja luureks suurtel kõrgustel.

Vene ülehelikiirusega strateegiline pommitaja Tu-160. Relvastatud tiibrakettidega, mis suudavad tabada sihtmärke üle 5000 kilomeetri kaugusel

Idee kasutada lahinguväljal lennukeid tekkis ammu enne seda, kui esimesed vendade Wrightide disainitud lennukid õhku tõusid. Sõjalennunduse edasine areng oli ebatavaliselt kiire ning tänaseni on lennukitest ja helikopteritest saanud kindralite käes hirmuäratav relv, mille võimsus jääb alla vaid tuumarakettide jõududele. Ilma taeva domineerimiseta on maa peal võitu saavutamine uskumatult raske ja sageli võimatu. Lennundus suudab tuvastada ja hävitada mis tahes sihtmärgi, selle eest on raske peitu pugeda ja veelgi raskem kaitsta.

Mis on sõjalennundus

Kaasaegsed õhuväed hõlmavad erivägesid ja -teenistusi, aga ka üsna keerukat tehniliste vahendite komplekti, mis on sihtotstarbeliselt mitmekesised, mida saab kasutada löögi-, luure-, transpordi- ja mõnede muude ülesannete lahendamiseks.

Selle kompleksi põhiosa moodustavad järgmist tüüpi lennundus:

Strateegiline;
ees;
sanitaar;
Transport.

Täiendavad lennuüksused kuuluvad ka õhutõrjejõudude, mere- ja maaväe koosseisu.

Sõjaväelennunduse loomise ajalugu

Sikorsky lennuk "Ilja Muromets" - maailma esimene neljamootoriline pommitaja

Esimesi lennukeid kasutati pikka aega peaaegu eranditult meelelahutuslikel ja sportlikel eesmärkidel. Kuid juba 1911. aastal, Itaalia ja Türgi vahelise relvakonflikti ajal, kasutati lennukeid sõjaväe huvides. Algul oli tegemist luurelendudega, millest esimene toimus 23. oktoobril ja juba 1. novembril kasutas Itaalia piloot Gavoti relvi maapealsete sihtmärkide pihta, visates neile mitu tavalist käsigranaati.

Esimese maailmasõja alguseks suutsid suurriigid omandada õhulaevastike. Need koosnesid peamiselt luurelennukitest. Hävitajaid polnud üldse ja pommitajad olid ainult Venemaal - need olid kuulsad Ilja Murometsa lennukid. Kahjuks ei olnud võimalik luua nende masinate täisväärtuslikku seeriatootmist, mistõttu nende koguarv ei ületanud 80 eksemplari. Samal ajal tootis Saksamaa sõja teisel poolel sadu oma pommitajaid.

1915. aasta veebruaris ilmus läänerindele maailma esimene hävituslennuk, mille lõi Prantsuse piloot Roland Garros. Tema leiutatud seade propelleri tulistamiseks oli üsna primitiivne, kuigi see töötas, kuid juba sama aasta mais võtsid sakslased kasutusele oma hävitajad, mis olid varustatud täieõigusliku sünkronisaatoriga. Sellest ajast alates on koeravõitlused muutunud üha tavalisemaks.

Saksa hävitaja Fokker Dr.I. Ühte neist lennukitest kasutati parim äss Manfred von Richthofeni esimene maailmasõda

Pärast Esimese maailmasõja lõppu jätkus lennukite kiire areng: suurenesid nende kiirus, lennuulatus ja kandevõime. Samal ajal ilmus nn Douai doktriin, mis sai nime selle autori, itaalia kindrali järgi, kes uskus, et sõjas on võitu võimalik saavutada ainult õhust pommitades, hävitades metoodiliselt vaenlase kaitse- ja tööstuspotentsiaali, õõnestades tema moraali. ja tahe vastupanu osutada.

Nagu näidatud edasised arengud, see teooria ei õigusta end alati, kuid just tema määras suuresti edasised suunad sõjalennunduse arengus kogu maailmas. Kõige tähelepanuväärsem katse Douai doktriini ellu viia oli Saksamaa strateegiline pommitamine Teise maailmasõja ajal. Selle tulemusel andis sõjalennundus tohutu panuse "Kolmanda Reichi" lüüasaamisesse, kuid ilma maavägede aktiivse tegevuseta ei saanud hakkama.

Peamiseks peeti kaugpommitajate armaad löökpill ja sõjajärgsel perioodil. Just neil aastatel ilmusid reaktiivlennukid, mis muutis paljuski sõjalennunduse ideed. Tohutud "lendavad kindlused" said lihtsalt mugavaks sihtmärgiks Nõukogude kiiretele ja hästi relvastatud MiG-dele.

B-29 - 40ndate Ameerika strateegiline pommitaja, esimene tuumarelvade kandja

See tähendas, et ka pommitajad pidid muutuma reaktiivmootoriteks, mis peagi juhtuski. Nende aastate jooksul muutusid lennukid üha keerukamaks. Kui Teise maailmasõja ajal tegeles hävitaja teenindamisega vaid üks lennukitehnik, siis järgnevatel aastatel oli vaja kaasata terve meeskond spetsialiste.

Vietnami sõja ajal tõusid esiplaanile mitmeotstarbelised lennukid, mis on võimelised lööma maapealseid sihtmärke, aga ka õhuvõitluses. Selline oli Ameerika F-4 Phantom, mis sai teatud määral inspiratsiooniallikaks Nõukogude disaineritele, kes töötasid välja MiG-23. Samal ajal on Vietnami konflikt taas näidanud, et ainuüksi pommitamistest, isegi kõige intensiivsematest, võiduks ei piisa: lahingulennundus ilma maavägede abita saab sundida alistuma vaid moraalselt murtud vaenlast, kes on valmistunud aastal. edasi lüüa lüüa.

Eelmise sajandi 70-80ndatel ilmusid taevasse hävitajad neljas põlvkond. Need erinesid eelkäijatest mitte ainult lennuomaduste, vaid ka relvade koostise poolest. Täppisrelvade kasutamine muutis taas õhusõja ilmet: toimus üleminek massiivsetelt õhulöökidelt "täpsetele".

Su-27 (vasakul) ja F-15 - eelmise sajandi 80ndate parimad hävitajad

Tänapäeval on sõjalennunduse arendamise peamiseks suunaks saanud droonide intensiivne kasutamine nii luure- kui ka löögiks, aga ka varjatud mitmeotstarbeliste lennukite loomine, nagu Ameerika F-35 või Vene Su-57. .

Sõjaväelennunduse eesmärk

Peamiste ülesannete loend, mis lahendatakse sõjalennukite ja helikopterite abil:

Igat tüüpi õhuluure läbiviimine;
Suurtükiväe tule reguleerimine;
Maa-, mere-, õhu- ja kosmoseobjektide, väikeste ja suurte, statsionaarsete ja liikuvate, ala ja punkti hävitamine;
Piirkonna alade kaevandamine;
Õhuruumi ja maavägede kaitse;
Vägede transport ja maabumine;
Erinevate sõjaliste veoste ja varustuse kohaletoimetamine;
Haavatud ja haigete evakueerimine;
Sooduskampaaniate läbiviimine;
Piirkonna läbivaatus, kiirguse, keemilise ja bakterioloogilise saastatuse tuvastamine.

Seega võib sõjaväelennundusest muidugi palju kasu olla, kui seda õigesti kasutada.

Sõjalennunduse tehnoloogia

Esimese maailmasõja ajal kasutati aktiivselt šoki õhulaevu ("Zeppeliinid"), kuid tänapäeval pole õhuväes midagi sellist. Kõik kasutatavad seadmed on lennukid (lennukid) ja helikopterid.

Lennuk

Lennunduse abil lahendatavate ülesannete spektri laius tingib vajaduse kaasata õhuväkke mitut erinevat tüüpi lennukit. Igal neist on oma eesmärk.

F-111 – Ameerika rindepommitaja muudetava tiivaga

Lahingulennukid

Seda tüüpi lennundus hõlmab:

Võitlejad. Nende peamine eesmärk on hävitada vaenlase lennukid ja saavutada õhuülekaal, olgu see kohalik või täielik. Kõik muud ülesanded on teisejärgulised. Relvastus - juhitavad õhk-õhk raketid, automaatrelvad;
Pommitajad. Need võivad olla eesliini või strateegilised. Neid kasutatakse peamiselt maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks. Relvastus - õhk-maa-tüüpi raketid (sealhulgas juhitamata raketid), vabalangevad, liug- ja juhitavad pommid, samuti torpeedod (allveelaevade vastastele lennukitele);
Tormiväelased. Neid kasutatakse peamiselt vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal;
Hävituspommitajad on lennukid, mis on võimelised rünnama maapealseid sihtmärke ja korraldama lahinguid. Kõik kaasaegsed hävitajad on mingil määral sellised.

Strateegilised pommitajad erinevad oluliselt teistest lahingulennukitest oma relvakompleksi poolest, mis hõlmab tiibraketid pikamaa.

Luure- ja õhuseirelennukid

Põhimõtteliselt saab luureülesannete lahendamiseks kasutada "tavalisi" hävitajaid või pommitajaid, mis on varustatud vajaliku varustusega. Näiteks on MiG-25R. Kuid on ka spetsiaalne tehnoloogia. Need on eelkõige Ameerika U-2 ja SR-71, Nõukogude An-30.

Superkiire luurelennuk SR-71 Blackbird

Sellesse kategooriasse kuuluvad ka varajase hoiatamise lennukid - Vene A-50 (loodud Il-76 baasil), Ameerika E-3 Sentry. Sellised masinad on võimelised läbi viima sügavat raadioluuret, kuid neid ei erista vargus, kuna need on võimsa allika elektromagnetiline kiirgus. Oluliselt "tagasihoidlikumalt" käituvad sellised luureohvitserid nagu Il-20, mis tegelevad peamiselt raadio pealtkuulamisega.

Transpordilennukid

Seda tüüpi õhusõidukeid kasutatakse vägede ja varustuse transportimiseks. Mõned transpordilennunduse osaks olevad sõidukimudelid on kohandatud maandumiseks - nii tavalised kui ka mitte-langevarjud, mis viiakse läbi äärmiselt madalalt.

AT Vene armee enim kasutatavad sõjaväe transpordilennukid on Il-76 ja An-26. Kui on vaja tarnida olulise kaalu või mahuga lasti, võib kasutada raskeid An-124. Ameerika sarnase otstarbega sõjalennukitest on tuntumad C-5 Galaxy ja C-130 Hercules.

Il-76 - Venemaa sõjaväe transpordilennunduse peamine lennuk

õppelennukid

Sõjaväelenduriks saamine on üsna keeruline. Kõige keerulisem on omandada tõelisi oskusi, mida ei saa asendada virtuaalsete lendudega simulaatoril või teooria süvaõppega. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse lennundusõpet. Sellised lennukid võivad olla kas erisõidukid või lahinglennuki variandid.

Näiteks Su-27UB, kuigi seda kasutatakse pilootide väljaõppeks, saab kasutada täieõigusliku hävitajana. Samal ajal on spetsialiseerunud Yak-130 või Briti BAE Hawk õppelennukid. Mõnel juhul saab isegi selliseid mudeleid kasutada kerge ründelennukina maapealsete sihtmärkide tabamiseks. Tavaliselt juhtub see "vaesusest", täieõiguslike lahingulennukite puudumisel.

Helikopterid

Kuigi rootorlennukeid kasutati vähesel määral juba Teise maailmasõja ajal, vähenes pärast sõjategevuse lõppu huvi "helikopterite" vastu märgatavalt. Peagi sai selgeks, et see oli viga ja tänapäeval kasutatakse helikoptereid kõige enam armeedes erinevad riigid rahu.

Transpordihelikopterid

Tavalised lennukid ei saa vertikaalselt õhku tõusta ja maanduda, mis piirab mõnevõrra nende ulatust. Helikopteritel oli algselt see omadus, mis muutis need väga atraktiivseks kauba kohaletoimetamise ja inimeste transportimise vahendiks. Selliste masinate esimene täieõiguslik "debüüt" toimus Korea sõja ajal. USA armee evakueeris helikopterite abil haavatud otse lahinguväljalt, toimetas sõduritele laskemoona ja varustust, tekitas vaenlasele probleeme, maandudes tema tagalasse väikesed relvastatud üksused.

V-22 Osprey - üks ebatavalisemaid rootorlennuki näiteid

Tänapäeval on Vene armee kõige tüüpilisem transpordihelikopter Mi-8. Kasutatakse ka tohutut rasket Mi-26. USA sõjaväe käsutuses on UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook ja V-22 Osprey kallutoor.

ründehelikopterid

Esimene rootorlennuk, mis oli loodud spetsiaalselt maapealsete sihtmärkide tabamiseks ja oma vägede otseseks tuletoetuseks, ilmus USA-s 60ndatel. Tegemist oli UH-1 Cobra helikopteriga, mille mõningaid modifikatsioone kasutavad USA sõjavägi täna. Nende masinate funktsioonid kattuvad teatud määral ründelennukite ülesannetega.

70ndatel peeti ründehelikoptereid võib-olla kõige tõhusamaks tankitõrjerelvaks. See sai võimalikuks tänu uut tüüpi kontrollidele lennuki raketid, nagu Ameerika TOW ja Hellfire, aga ka Nõukogude "Phalanx", "Attacks" ja "Whirlwinds". Veidi hiljem varustati lahinguhelikopterid täiendavalt õhk-õhk tüüpi rakettidega.

Maailma kõige "julmem" lahinguhelikopter - Mi-24 - on võimeline mitte ainult ründama maapealseid sihtmärke, vaid ka vedama langevarjureid

Selle klassi kuulsaimad masinad on Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Luurehelikopterid

Nõukogude ja seejärel Venemaa armee lennunduses jagati luureülesanded tavaliselt mitte spetsialiseeritud, vaid tavalistele lahingu- või transpordihelikopteritele. USA valis teistsuguse tee ja töötas välja OH-58 Kiowa. Selle masina pardale paigaldatud seadmed võimaldavad teil enesekindlalt tuvastada ja ära tunda erinevatel eesmärkidel suurel kaugusel. Kopteri nõrgaks küljeks on kehv turvalisus, mis mõnikord tõi kaasa kaotusi.

Alates Vene mudelid Ka-52-l on kõige arenenum luurevarustus, mis võimaldab seda masinat kasutada omamoodi "relvana".

UAV

Viimastel aastakümnetel on mehitamata õhusõidukite tähtsus märkimisväärselt kasvanud. Droonid võimaldavad teil teha luuret ja isegi tabada sihtmärke, jäädes samas haavamatuks. Neid pole mitte ainult raske alla tulistada, vaid isegi lihtne tuvastada.

Tõenäoliselt saavad droonid lähitulevikus prioriteet lennunduse arendamine. Selliseid masinaid kasutatakse eelkõige kõige kaasaegsemate tankide ja viienda põlvkonna hävitajate abilistena. Aja jooksul võivad nad täielikult asendada mehitatud lahingulennukid.

Paljutõotav Vene UAV "Hunter"

õhutõrje

Õhutõrjeülesannete lahendamiseks saab kaasata nii tavalisi rindehävitajaid kui ka spetsialiseeritud pealtkuulajaid. NSV Liidus pöörati sellisele lennundusele erilist tähelepanu, kuna Ameerika strateegilisi pommitajaid peeti pikka aega ohuks nr 1.

Tuntuimad õhutõrjelennukid olid Nõukogude püüdurid MiG-25 ja MiG-31. Need on suhteliselt madala manööverdusvõimega lennukid, kuid need on võimelised kiiresti kiirendama kiiruseni üle 3000 kilomeetri tunnis.

Sarnase otstarbega Ameerika hävitajatest oli tuntuim F-14 Tomcat. See kandjal põhinev lennuk oli ainus pikamaarakettide AIM-54 Phoenix kandja ja seda kasutati lennukikandja löögirühmade kaitsmiseks õhurünnakute eest.

MiG-25 püüdur õhkutõusmisel. Rekordkiirust kasutades pääsesid sellised lennukid edukalt kõrvale kümnetest nende pihta tulistatud õhk-õhk tüüpi rakettidest.

Viimastel aastakümnetel on lennutehnoloogia arenenud erinevalt kiiresti, nagu see oli enne. Sellised hävitajad nagu F-15, F-16, F / A-18 ja Su-27 domineerivad endiselt erinevate riikide õhujõududes, kuigi need masinad tõusid esimest korda õhku eelmise sajandi 70-80ndatel. See muidugi ei tähenda, et areng oleks peatunud. Muutub relvade koosseis, uuendatakse pardaelektroonikat, peaasi, et üle vaadatakse lennunduse kasutamise taktika ja strateegia, mis võib tulevikus muutuda valdavalt mehitamata. Üks on selge – olenemata õhuväe tehnilisest koosseisust jäävad lennukid ja helikopterid üheks võimsamaks vahendiks võidu saavutamiseks mis tahes sõjalises konfliktis.

aasta kevadeks tunnustasid kõigi riikide sõjaväeringkonnad Venemaa õhujõudude uusimaid parimaid sõjalennukeid ja maailma fotosid, pilte, videoid hävituslennuki kui "õhuülemvõimu" tagamise võime lahingurelva väärtusest. 1916. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis ületab kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja pealetungi kasutamise poolest kõik teised väikerelvad. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See on esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.

Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Esimesed hakkasid ilmuma kodumaised autod disainerid J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. 1913. aastal tegi oma esimese lennu raskelennuk "Russian Knight". Kuid ei saa jätta meenutamata maailma esimest lennukiloojat - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.

Suure NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid Isamaasõda püüdis õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, tema sidet ja muid tagaosas olevaid objekte, mille tulemusel loodi pommilennukid, mis olid võimelised kandma suurt pommikoormat märkimisväärsete vahemaade taha. Erinevad lahingumissioonid vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis mõistmiseni, et nende jõudlus peaks olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommilennukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.

Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsialiseeritud hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli olemasolevate lennukite varustamine väikerelvade ründerelvadega. Lennukit varustama hakanud mobiilsed kuulipilduja kinnitused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdusvõimelises lahingus ja samaaegne ebastabiilse relva tulistamine vähendas tulistamise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest mängis laskuri rolli, sest masina massi ja tõmbejõu suurenemine tõi kaasa selle lennukvaliteedi languse.

Mis on lennukid. Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate lennu peamisteks viisideks. Kiiruse võidujooksul oli aga oma negatiivsed küljed- õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning lennuki manööverdusvõime on järsult halvenenud. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai hakata looma muudetava tiivaga lennukeid.

Helikiirust ületavate reaktiivlennukite lennukiiruste edasiseks suurendamiseks nõudsid Venemaa lahingulennukid nende võimsuse ja kaalu suhte suurendamist, turboreaktiivmootorite spetsiifiliste omaduste suurendamist ja ka aerodünaamilise kuju parandamist. lennukist. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennuki aerodünaamiliste vormide täiustamine seisnes tiibade ja suurte pöördenurkadega (üleminekul õhukestele deltatiibadele) ning ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.

Venemaa sõjatööstuskompleks on üks moodsamaid maailmas, seega on Venemaa sõjalennundus ka üks moodsamaid planeedil.

Venemaa sõjatööstuskompleks on võimeline tootma peaaegu igat tüüpi kaasaegseid sõjalennukeid, sealhulgas viienda põlvkonna hävitajaid.

Venemaa sõjalennundus koosneb:

Venemaa pommitajad
Vene võitlejad
Venemaa tormiväelased
Venemaa AWACS lennukid
Venemaa lendavad tankerid (tankijad).
Venemaa sõjaväe transpordilennukid
Vene sõjaväe transpordihelikopterid
Vene ründehelikopterid

Peamised sõjalennukite tootjad Venemaal on PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, M. L. Mili nimeline Moskva helikopteritehas, OJSC Kamov jt.

Mõnede ettevõtete toodete fotosid ja kirjeldusi näete linkidelt:

Vaatame iga sõjalennukite klassi kirjelduste ja fotodega.

Venemaa pommitajad

Wikipedia selgitab meile väga täpselt, mis on pommitaja: pommitaja on sõjalennuk, mis on loodud maapealsete, maa-aluste, pinna- ja veealuste objektide hävitamiseks pommi- ja/või raketirelvadega. .

Vene kaugpommitajad

Venemaal töötavad kaugpommitajad välja ja toodab Tupolevi disainibüroo.

Kaugpommitaja Tu-160

Tu-160, mitteametliku nimetusega Valge Luik, on maailma kiireim ja raskeim kaugpommitaja. Tu-160 "White Swan" on võimeline arendama ülehelikiirust, mitte iga hävitaja ei suuda temaga sammu pidada.

Kaugpommitaja Tu-95

Tu-95 on veteran kauglennundus Venemaa. 1955. aastal välja töötatud ja palju uuendusi läbinud Tu-95 on endiselt Venemaa peamine kaugpommitaja.

Kaugpommitaja Tu-22M

Tu-22M on veel üks Venemaa kosmosejõudude kaugpommitaja. Sellel on muutuva pühkimisega tiivad, nagu Tu-160-l, kuid selle mõõtmed on väiksemad.

Venemaa rindepommitajad

Venemaa eesliinipommitajad töötab välja ja toodab PJSC Sukhoi Company.

Eesliini pommitaja Su-34

Su-34 on 4++ põlvkonna lahingulennuk, hävitaja-pommitaja, kuigi õigem oleks seda nimetada rindepommitajaks.

Eesliini pommitaja Su-24

Su-24 on rindepommitaja, mille väljatöötamine algas NSV Liidus eelmise sajandi 60ndate alguses. Praegu asendab teda Su-34.

Vene võitlejad

Venemaal töötavad hävitajad välja ja toodavad kaks ettevõtet: PJSC Sukhoi Company ja JSC RAC MiG.

Su võitlejad

PJSC "Company" Sukhoi "tarnib vägedele selliseid kaasaegseid lahingumasinaid nagu viienda põlvkonna hävitaja Su-50 (PAK FA), Su-35, rindepommitaja Su-34, kandjal põhinev hävitaja Su-33, Su-30. , raske hävitaja Su- 27, ründelennuki Su-25, rindepommitaja Su-24M3.

Viienda põlvkonna PAK FA hävitaja (T-50)

PAK FA (T-50 või Su-50) on viienda põlvkonna hävitaja, mille Sukhoi Company PJSC on välja töötanud Venemaa kosmosejõudude jaoks alates 2002. aastast. 2016. aasta lõpu seisuga on katsetused lõppemas ja lennukit valmistatakse ette tavaüksustele üleviimiseks.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 on 4++ põlvkonna hävitaja.

Foto Su-35.

Su-33 kandjal põhinev hävitaja

Su-33 on 4++ põlvkonna kanduripõhine hävitaja. Mitmed neist lennukitest on lennukikandja Admiral Kuznetsovi teenistuses.

Hävitaja Su-27

Su-27 on Venemaa kosmosejõudude peamine lahingulennuk. Selle põhjal töötati välja hävitajad Su-34, Su-35, Su-33 ja mitmed teised hävitajad.

Su-27 lennul

MiG hävitajad

JSC "RSK" MiG "" varustab täna vägesid hävitaja-püüduriga MiG-31 ja hävitajaga MiG-29.

Hävitaja-püüdur MiG-31

MiG-31 on hävitaja pealtkuulaja, mis on loodud ülesannete täitmiseks igal kellaajal ja iga ilmaga. MiG-31 on väga kiire lennuk.

Hävitaja MiG-29

MiG-29 - on üks Venemaa kosmosejõudude peamisi lahinguhävitajaid. Seal on teki versioon - MiG-29K.

Tormiväelased

Ainus Venemaa kosmosejõudude teenistuses olev ründelennuk on ründelennuk Su-25.

Ründelennuk Su-25

Su-25 - soomustatud allahelikiirusega ründelennuk. Sellest ajast peale tegi masin oma esimese lennu 1975. aastal, olles läbinud palju uuendusi, on see oma ülesandeid usaldusväärselt täitnud.

Vene sõjaväe helikopterid

Armee helikoptereid toodab M. L. Mili ja OJSC Kamovi nimeline Moskva helikopteritehas.

Kamovi helikopterid

JSC "Kamov" on spetsialiseerunud koaksiaalhelikopterite tootmisele.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Alligator" on kaheistmeline helikopter, mis on võimeline täitma nii ründe- kui ka luurefunktsioone.

Tekihelikopter Ka-31

Ka-31 on kanduril põhinev helikopter, mis on varustatud kaugraadiotuvastus- ja juhtimissüsteemiga, mis töötab koos lennukikandjaga Admiral Kuznetsov.

Tekihelikopter Ka-27

Ka-27 on mitmeotstarbeline kanduril põhinev helikopter. Peamised modifikatsioonid on allveelaevadevastane ja päästetöö.

Foto Ka-27PL Vene merevägi

Militaarhelikopterid

Mi helikoptereid arendab Moskva Mili helikopteritehas.

Mi-28 helikopter

Mi-28 on Nõukogude Liidu konstrueeritud ründehelikopter, mida kasutab Vene armee.

Mi-24 helikopter

Mi-24 on maailmakuulus ründehelikopter, mis loodi 1970. aastatel NSV Liidus.

Mi-26 helikopter

Mi-24 on rasketranspordihelikopter, mis on samuti välja töötatud nõukogude ajal. peal Sel hetkel on maailma suurim helikopter.

Alates lennukite esmakordsest kasutamisest lahinguväljal on nende roll sõjalistes konfliktides pidevalt kasvanud. Lennunduse roll on muutunud eriti oluliseks viimase kolmekümne kuni viiekümne aasta jooksul. Sõjalennukid saavad aasta-aastalt üha arenenumat elektroonikat, üha võimsamaid võitlusvahendeid, nende kiirus suureneb, nähtavus radariekraanidel väheneb. Praegu võib lennundus isegi üksi mängida võtmerolli tänapäevases regionaalses konfliktis. Seda pole inimkonna ajaloos varem juhtunud.

Jugoslaavia agressiooni ajal otsustas NATO lennundus konflikti käigu praktiliselt ilma maavägede vastupanuta. Sama võib öelda ka esimese Ameerika ettevõtte kohta Iraagis. Just lennundus mängis siis Saddam Husseini suure armee lüüasaamises otsustavat rolli. USA õhuvägi ja selle liitlased jahtisid karistamatult Iraagi soomusmasinaid, olles varem hävitanud Iraagi lahingulennukeid.

Seal on oluline nüanss. Kaasaegsed lennukid on nii kallid (ameeriklase hindviienda põlvkonna lennukidF-22 on umbes 350 miljonit dollarit), mida ainult väga rikkad riigid saavad endale lubada nende ehitamist või ostmist.Ülejäänud saavad loota vaid imele või valmistuda sissisõjaks.

Uute ülitäpse laskemoona, sidesüsteemide ning satelliitnavigatsiooni ja sihtmärkide määramise tulekuga on õhujõudude roll ja võimsus kasvanud kordades. Kaasaegsed ja arenenud lennukid muutuvad samuti kiiresti. Kaasaegsete materjalide, uue konstruktsiooniga mootorite, kõige keerukama elektroonika kasutamine teeb kaasaegsest lahingulennukist teaduse ja tehnoloogia arengu krooniks.

Praegu tegelevad juhtivad lennundusriigid viienda põlvkonna hävitaja loomisega. USA-s on sellised hävitajad juba kasutuses - F-22 "Raptor" ja F-35 "Lightning". Need lennukid on testimisetapi ammu läbinud, seeriasse lastud ja kasutusele võetud. Vene õhuvägi, Hiina ja Jaapan on selles osas praktikas endiselt maha jäänud.

20. sajandi lõpus suutis NSV Liit tänu suurepärastele neljanda põlvkonna MiG-29 ja Su-27 masinatele taevas võrdsetel tingimustel konkureerida USA-ga. Need vastasid oma tööomadustelt ligikaudu Ameerika lennukitele F-15, F / A-18 ja F-16. Kuid pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist peatati uute masinate väljatöötamine Venemaal mitmeks aastaks. Tööd praktiliselt ei rahastatud ning uusarendused loodi sageli lennukitootjate endi initsiatiivil ega leidnud riigilt tuge. Vahepeal USA aega ei raisanud: 90ndatel arendati aktiivselt viienda põlvkonna lennukit ja 1997. aastal katsetati prototüüpi, mis sai tulevikus tähise F-22 "Raptor".

USA on seni ainus riik, kus on kasutusel viienda põlvkonna lennuk. Veelgi enam, F-22 on keelatud müüa isegi liitlastele. Välismaale tarnimiseks lõid ameeriklased veel ühe F-35 Lightning lennuki (Lightning) - kuid ekspertide sõnul on sellel nõrgemad omadused kui F-22-l. Aga kuidas on lood Venemaaga? Millised on Venemaa lennutööstuse plaanid? Kas on olemas a paljutõotavad arengud, mis asendab tulevikus neljanda põlvkonna lennukeid?

"Meie vastus Chamberlainile" - uusim Venemaa sõjalennuk

Kui vaadata, mida Venemaa lennutööstus nüüd kodumaisele õhuväele pakkuda saab, siis peamiselt näeme neljanda põlvkonna Su-27 ja MiG-29 lennukite modifikatsioone. Nad isegi mõtlesid välja uus klassifikatsioon, MiG-35 ja kuuluvad 4 ++ põlvkonda, mis näitab, et see on peaaegu viies põlvkond. Pole kahtlustki ning MiG-29 ja Su-27 on tõesti imelised masinad, mis kuulusid maailma parimate hulka. Aga see oli kaheksakümnendate lõpus. Nende masinate uusimaid versioone on muidugi tõsiselt modifitseeritud, mootoreid täiustatud, paigaldatud uus elektroonika ja navigatsioonisüsteemid, kuid kas need suudavad Raptorile lahingus vastu pidada?

Venemaal on juba loodud uue põlvkonna lennuk - see on PAK-FA (tõotav rindelennukompleks) ehk T-50. Uus Vene lennuk meenutab oma futuristliku kujuga vägagi F-22. Esmakordselt tõusis lennuk õhku 2010. aastal ning 2011. aastal näidati seda esimest korda laiemale avalikkusele MAKSi lennunäitusel. Meil on selle uusima masina kohta väga vähe usaldusväärset teavet. Praegu on lennumasina viimistlemisel, kuid lähiajal peaks see seeriasse minema.

Selleks, et proovida võrrelda PAK-FA-d oma Ameerika kolleegiga F-22, peate selgelt aru saama, mis on viienda põlvkonna lennuk ja kuidas see erineb eelmistest masinatest. Sõjavägi esitas uue põlvkonna autole selged nõuded. Selline lennuk peab olema halva nähtavusega kõikides lainepikkuste vahemikes, eelkõige radari- ja infrapunas, see peab olema multifunktsionaalne, ülimalt manööverdatav, säilitama ülehelikiiruse (ülehelikiirusele ilma järelpõletita), suutma läbi viia igakülgset lähivõitlust ja kandma. rakettide mitmekanaliline tulistamine.suure vahemaa tagant. Viienda põlvkonna lennukitel peab olema "täiustatud" elektroonika, mis hõlbustaks oluliselt piloodi tööd.

Eksperdid juba võrdlevad F-22 ja PAK-FA-d, kasutades täna saadaolevat nappi teavet. Uusimal Vene lennukil on suured mõõtmed, sealhulgas tiibade siruulatus, ja seetõttu on see tõenäoliselt manööverdusvõimelisem kui tema Ameerika lennuk. PAK-FA maksimumkiirus on veidi suurem, kuid kaotab ristlemisel "ameeriklasele". Vene lennukil on suurem praktiline lennuulatus ja väiksem stardimass. PAK-FA kaotab aga vargsi F-22-le.

Neid kahte lennukit pole lihtne võrrelda ja eelkõige infopuuduse tõttu. On veel üks nüanss: kaasaegsed lennukid ei ole ainult aerodünaamika ja relvad, vaid eelkõige elektroonika, mis juhib kõiki lennukisüsteeme. NSV Liit on selles vallas alati maha jäänud ja Venemaa teeb seda esialgu. Vene lennuki radar ei jää alla maailma parimatele analoogidele, kuid pardavarustus jätab soovida.

2014. aastal algas PAK-FA väiketootmine, lennukite seeriatootmise algus on kavandatud 2019. aastasse.

Siin on kahe lennuki võrdlus.

Berkuti lend

Teine väga huvitav Sukhoi disainibüroos loodud masin on Su-47. Kahju, et see on alles prototüübi staadiumis. Sellel lennukil on tagurpidi pühitud tiib, mis tagab masinale enneolematu manööverdusvõime ja tõusukiiruse. Su-47-s kasutati laialdaselt komposiitmaterjale ja kokpiti juhtimisliidest täiustati oluliselt.

Su-47 loodi ka viienda põlvkonna lennuki prototüübina. Kuid see ei vasta ikkagi sellistele masinatele esitatud nõuetele. "Berkut" ei saa lennata ülehelikiirusel ilma järelpõletita. Tulevikus plaanivad nad lennuki varustada uue muutuva tõukejõuvektoriga mootoriga, mis võimaldaks Su-47-l ületada ülehelikiiruse barjääri ilma järelpõletita.

Berkut tegi oma esimese lennu 1997. aastal, sellist lennukit ehitati vaid üks. Hetkel kasutatakse seda testina.

Siin on Su-47 Berkuti lennuki omadused.

Veel üks uus lennuk, mille Venemaa õhuvägi hiljuti kasutusele võttis, on . 2014. aastal saabus VKS-i lennurügementidesse 12 sellist lennukit, kokku saab õhuvägi 2019. aasta lõpuks 48 Su-35. See Sukhoi disainibüroos välja töötatud lennuk kuulub 4++ põlvkonda ning selle tehnilised ja lahinguomadused on peaaegu viienda põlvkonna lennukite tasemel.

See erineb PAK-FA-st ainult stealth-tehnoloogiate ja aktiivse faasantenni massiivi (AFAR) puudumise tõttu. Lennuk on varustatud uue teabe- ja juhtimissüsteemiga, faasradariga, uute tõukejõuvektori juhtimisega mootoritega, mis suudavad arendada ülehelikiirust ilma järelpõletita. Samuti on tugevdatud lennuki kere.

Selle lennuki kasutuselevõtuga saavad Venemaa sõjaväepiloodid võidelda uusima põlvkonna lennukite vastu.

Lennuki Su-35 peamised omadused:

Kõik ülaltoodud lennukid on juba disainibüroodest ja tehase põrandatelt lahkunud ning juba ammu teinud oma esimese lennu. Praegu areneb Iljušini disainibüroo uus kerge transpordilennukid, mis peaksid asendama vananenud An-26.

Tulevase transpordilennuki esimene lend on kavandatud 2019. aastasse ja selle masstootmise algus on kavandatud 2019. aastasse. Uue masina kandevõime saab olema kuni kuus tonni, see varustatakse kahe turbopropellermootoriga. IL-112 suudab maanduda ja õhku tõusta nii varustatud rajalt kui ka katmata lennuväljadelt. Lisaks lennuki kaubaveo modifikatsioonile plaanivad lennukitootjad luua masinast reisijate versiooni, seda saab kasutada regionaalsetel lennufirmadel.

Viienda põlvkonna "Mig".

RAC MiG peadirektor Sergei Korotkov ütles ajakirjanikele, et disainibüroo spetsialistid töötavad viienda põlvkonna hävitaja kallal. Aluse jaoks uus auto, tõenäoliselt võtavad nad MiG-35 (teise Vene auto põlvkond 4++). Arendajate sõnul on uus MiG PAK FA-st väga erinev ja hakkab täitma täiesti erinevaid funktsioone.

Uus strateegiline pommitaja

Venemaa töötab välja uut strateegilist pommitajat, mis asendaks lennukid Tu-160 ja Tu-95. Uue PAK DA (tõotav kauglennukompleks) väljatöötamine usaldati Tupolevi disainibüroole, kuigi võib märkida, et Tupolevi meeskond alustas selle masina kallal tööd juba 2009. aastal. 2014. aastal sõlmiti projekteerimisbüroo ja kaitseministeeriumi vahel projekteerimistööde leping.

Infot tulevaste lennukite kohta on väga vähe, kuid Vene õhujõudude juhtkond teatas, et lennuk on allahelikiirusel ja suudab seda kanda. rohkem relvi kui Tu-160 ja suure tõenäosusega tehakse "lendava tiiva" kujunduse järgi.

Esimese masina valmimist oodatakse 2020. aastal ning masstootmise algust 2025. aastal. Tuleb märkida, et USA-s on praegu käimas töö sarnase lennuki loomisega. Projekti Next Generation Bomber raames arendatakse allahelikiirusega lennukit madal tase nähtavus ja suur ulatus (umbes üheksa tuhat kilomeetrit). Meedia andmetel võib ühe sellise masina maksumus ulatuda poole miljardi dollarini.

Pärast NSV Liidu lagunemist elas lennundus üle raskeid aegu. Paljud projektid on aastaid viibinud ja nüüd on aeg järele jõuda. Arendatakse kuuenda põlvkonna hävitajat, kuid seni on see peaaegu fantaasia.

Video: uus Vene lennuk

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.