Vene Föderatsioonis teenistuses olevate allveelaevade tüübid. Viide

Varšavjanka klassi allveelaevad.

Pärast lahkuminekut Nõukogude Liit Venemaa allveelaevade programm langes koos paljude teiste Venemaa sõjatööstuskompleksi harudega sassi. Aga sisse eelmisel kümnendil Venemaa juhid teevad jõupingutusi oma relvajõudude moderniseerimiseks. Venemaa ajakohastab külma sõja aegseid konstruktsioone kaasaegsetele standarditele ja kavandab täiesti uusi platvorme, nagu Borei ja Yasen-klassi paadid – on selgelt otsustatud parandada oma allveelaevastiku staatust ja võimeid.

Siin on viis allveelaeva, mis väärivad erilist tähelepanu.

Projekti Shchuka-B allveelaev

Allveelaeva Project 971 Shchuka-B sabaüksusel sees pukseeritava antenniga petang.

Nõukogude merevägi sai aastatel 1986–1992 seitse Akula I mudelit. Aastatel 1992–1995 laskis Venemaa vette kaks kuni neli moderniseeritud paati Akula I. Sel ajal oli Moskvas juba alustatud projekti 971A paadi Akula II igakülgset moderniseerimist. Sellel versioonil on kere pikkus 110 meetrit suurem ja veeväljasurve 12 770 tonni. Täiustatud disainil on ka eelkäijatest vaiksem mootor, mis teeb Project 971A paadist Venemaa laevastiku vaikseima. Venemaal on ehitatud kolm sellist laeva: Vepr (astus teenistusse 1995), Nerpa (2000) ja Gepard (2001). Moskva peab Gepardi oma arsenalis hoidma vähemalt 2025. aastani ning Nerpa renditakse Indiale.

Projekti 971 kiirus pinnal on kuni 10 sõlme. Vee all suudab see paat kuni 600 meetri sügavusele sukeldudes jõuda kiiruseni kuni 33 sõlme. Haugi autonoomse navigeerimise kestus on 100 päeva. Paat on relvastatud erinevate laeva-, allveelaeva- ja õhutõrjerelvad, mis võimaldab tal täita mitmesuguseid ülesandeid. Üks seda tüüpi allveelaev võib kanda kuni 12 Graniti tiibraketti, mis on mõeldud laevade ja maapealsete sihtmärkide hävitamiseks. Graniti raketi laskekaugus on 3 tuhat kilomeetrit. Laeva- ja allveelaevavastaste operatsioonide jaoks on Pike varustatud kaheksa torpeedoheitjaga, täiustatud Akula ja Akula II-l aga kümme. 18 raketiga Strela-ZM MANPADS annab sellele paadile võimaluse tabada õhusihtmärke.

Projekti 877 allveelaev "Halibut" (kilo)

Diiselallveelaeva "Krasnokamensk" projekt 877 ajal
sildumine Vaikse ookeani laevastiku põhibaasis Vladivostokis.

Paltus on väiksem allveelaev, selle Iraani versiooni veeväljasurve on 3076 tonni ja kere pikkus 70 meetrit. Kilo põhimudel kannab kuut torpeedotoru. Selles paadis saab kasutada TEST-71MKE elektritorpeedosid, millel on kaugjuhtimispuldiga aktiivne sonari suunamissüsteem ja mis kannavad 205-kilost lõhkepead. Hiidlest võib vabaneda ka kuni 24 minutit. Paadi pardal on kaheksa õhutõrjeraketti, mida saab kasutada Strela-3 ja Igla MANPADSis. India, mis kasutab samuti Kilot, hõlmas Vene laevaehitusfirmaga Zvezdochka sõlmitud lepingu alusel Club S laevatõrjeraketid (raadius 220 kilomeetrit).

Kilo diiselgeneraatorid tagavad allveelaevale kiiruse kuni 10 sõlme pinnal ja 17 sõlme vee all. Kilo suudab sukelduda kuni 300 meetri sügavusele ja selle paadi autonoomne navigatsiooniperiood on 45 päeva. Nõukogude-järgne Venemaa kasutab endiselt hiidlesta, samas kui selle variandid on kasutusel sellistes riikides nagu Hiina, India, Iraan ja Alžeeria. Endised liikmed Varssavi pakti ja praeguste NATO liikmesriikide Poola ja Rumeenia mereväes on ka projekti 877 paadid.

Projekti 636.6 allveelaevad "Varshavyanka" (täiustatud kilo)

Allveelaeva "Krasnodar" vettelaskmine Peterburis.

Lavale ilmus projekt 636.6 “Varshavyanka”, mida läänes tuntakse ka kui “täiustatud kilo”. Algul nähti paati vahevariandina esimese Kilo ja Lada vahel, kuid nüüd peab Varšavjanka lünga täitma, kuni uued mudelid merekõlbulikuks tunnistatakse. Vene merevägi on tellinud kuus sellist laeva, millest neli on juba kasutusele võetud. Uusim paat "Krasnodar" lasti vette 2015. aasta aprillis.

"Varshavyanka" veeväljasurve on kuni 4 tuhat tonni ja sellel on võimas relvade komplekt. Nagu tema eelkäijal, on sellel paadil kuus torpeedotoru ja see on relvastatud õhutõrjeraketid"Strela-3" ja "Igla". Uut tüüpi 636.6 kannab ka Novator Design Bureau Club-S laevavastaseid rakette. Selle plahvatusohtliku lõhkepeaga raketi laskekaugus on 220 kilomeetrit.

Sarnaselt esialgsele projektile 877 on ka "täiustatud Kilo" autonoomne reis 45 päeva ja maksimaalne sukeldumissügavus 300 meetrit. "Varšavjankas" on rohkem suured kiirused võrreldes eelkäijaga: 11 sõlme kerkis pinnale ja 20 sõlme vee alla. Täiustatud mudelit, hüüdnimega "vaikne tapja", peetakse juba üheks vaiksemaks diisel-elektriallveelaevaks. Rubini projekteerimisbüroo kavatseb aga Varšavjankale paigaldada õhust sõltumatu tõukejõusüsteemi, mis võib olla isegi vähem müra tekitav kui tuumajaam.

Projekt 955 Borei allveelaevad

Tuumaallveelaev "Juri Dolgoruky".

Borei kere pikkus on 170 meetrit ja iga allveelaeva veeväljasurve on 24 tuhat tonni. "Juri Dolgoruky" ja ülejäänud selle sarja laevad kannavad 16 ballistilised raketid R-30 "Bulava-30" (RSM-56). Bulava raketid on varustatud tuumalõhkepeadega, mille tootlikkus on 150 kilotonni ja mille stardiulatus on 8 tuhat kilomeetrit. Mõnedel andmetel võib RSM-56 ulatus ja võimsus olla veelgi suurem: kuni 10 tuhat kilomeetrit ja kuni 500 kilotonni. Lisaks ballistilistele rakettidele on Borei paatidel väljastamiseks kaasas ka kuus torpeedotoru erinevat tüüpi allveelaevade vastased torpeedod.

Borei tuumaelektrijaam tagab sellele pinnakiiruse kuni 15 sõlme ja veealuse kiiruse 29 sõlme. Maksimaalne sügavus Paadi sukeldumissügavus on 480 meetrit ja autonoomne navigatsiooniperiood 100 päeva. Borei-klassi allveelaevad tõotavad saada paljudeks aastateks Venemaa mereväe võimsaks kaugmaaväeks. Moskva on juba esitanud tellimuse 2020. aastaks 10 uue paadi ehitamiseks.

Projekt 885 Yaseni allveelaevad

Esimese mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva vastuvõtutseremoonia
K-560 "Severodvinsk" projekt "Tuhk" Venemaa mereväes.

Yaseni projekti allveelaevade kere pikkus on 111 meetrit ja veeväljasurve ligikaudu 13 500 tonni. Iga Project 885 laev võib kanda relvi, mis on ette nähtud maapealsete sihtmärkide, pinnalaevade ja allveelaevade vastu võitlemiseks, võimaldades sellel täita mitmesuguseid missioone. Allveelaevade vastu võitlemiseks on Yasenil kaheksa torpeedotoru ja ta suudab välja lasta allveelaevadevastaseid rakette, näiteks ülehelikiirusega P-800 Oniks. Oonüksi rakette saab kasutada ka laevatõrjerelvana. Maapealsete sihtmärkide juures on Yaseni allveelaevad võimelised välja laskma tiibrakette 3M51, mida saab varustada tuumalõhkepeaga. 3M51 lennuulatus on 800 kilomeetrit.

Yaseni allveelaevade pardal asuv võimas reaktorjaam võimaldab uutel mudelitel eelkäijatest oluliselt ees olla. Projekti 885 allveelaevad võivad ulatuda kiiruseni kuni 20 sõlme pinnal ja 35 sõlme vee all. Yaseni paadid on võimelised sukelduma rohkem kui 600 meetri sügavusele, mis muudab need Venemaa vastastele tõsiseks ohuks.

Venemaa uusimate tuumaallveelaevade disainis on kasutatud lääne allveelaevade tehnoloogilisi elemente, suurendades nii allveelaevade efektiivsust kui ka nende võimet jääda märkamatuks. Selle tulemusena in sõja aeg allveelaev suudab usaldusväärsemalt kaitsta oma surmavat lasti 16 tuumaraketid Ameerika ja NATO jahimeestelt Vene allveelaevadele.

Borei klassi allveelaevad on lihtsalt tohutud. Igaüks neist on 160 meetrit pikk ja 14 meetrit lai, nende veeväljasurve on 21 tuhat tonni. 190 megavatise võimsusega tuumaelektrijaam OK-650B võimaldab laeval liikuda pinnal kiirusega 15 sõlme ja vee alla laskmisel 29 sõlme. Paadil on piiramatu sõiduulatus. Piirangud on seotud ainult toiduvarudega.

Multimeedia

"Prints Vladimir": maailma surmavaim tuumaallveelaev

Esimene selle klassi Venemaa allveelaev Juri Dolgoruki lasti maha 1996. aastal. Finantseerimisega seotud probleemide tõttu võeti see kasutusele alles 2014. aastal. Maailma allveelaevad: salajased kaldad autori H.I. Suttoni sõnul. Maailma allveelaevad: Covert Shores Recognition Guide, hiljuti vette lastud neljas Borey klassi paat, Prince Vladimir, laenab mõned disainifunktsioonid USA-s ja teistes NATO riikides valmistatud allveelaevad.

Suttoni sõnul on "sabaosa koos pöörlevate tüüride ja horisontaalsete stabilisaatorite otsaplaatidega samad, mis USA mereväe Ohio-klassi allveelaevadel." Allveelaevad on varustatud ka veejoaga tõukejõuga, mitte tüüpilise sõukruviga. Veejoapumba tõukejõu kasutas esmakordselt kuninglik merevägi.-Briti merevägi, kuid selline süsteem paigaldati 1990. aastatel ka USA mereväe Seawolf-klassi allveelaevadele.Boreis on esimesed Venemaa tuumaallveelaevad, mis on varustatud selliste mootoritega. .

Tekimaja klanitud ja voolujooneline kuju on veel üks lääne mõju. See muudab paadi sarnaseks Ameerika allveelaevadega, kuigi on palju pikem. Borey põhimudelil on ebatavaline kaldus tekimaja kuju.

Kõik eelnev ei tähenda seda uus versioon"Borea" on lääne tuumaallveelaevade koopia. Sutton märgib, et prints Vladimiril on "Vene tuumaallveelaevade jaoks traditsiooniline topeltkerega disain. Lääne paadid on ühekerega, mis tähendab, et meeskonda eraldab ookeanist ainult üks teraskiht.

Veel üks Boreysi ebatavaline aspekt: ​​suur hulk torpeedosid ja torpeedo sektsioone. Tuumaallveelaevad tegutsevad kaitsest, peidus end pidevalt sisse mere sügavused. Tavaliselt on neil ainult neli torpeedokambrit. Kuid Suttoni sõnul on Boreil kaheksa, nagu ka lõpetamata Akula-klassi ründeallveelaevad. Selline torpeedode arv on ballistiliste rakettide allveelaeva jaoks ebatavaline tõuge.

InoSMI materjalid sisaldavad hinnanguid eranditult välismeediale ega kajasta InoSMI toimetuse seisukohta.

Allveelaeva tööpõhimõte

Allveelaeva uputus- ja tõususüsteem sisaldab ballasti- ja abitanke ning ühendustorustikke ja liitmikke. Põhielemendiks on siin peamised ballastitankid, mille veega täites kustub allveelaeva peamine ujuvusvaru. Kõik tankid on kaasas vööri, ahtri ja keskmine rühm. Neid saab täita ja tühjendada ükshaaval või samaaegselt.

Allveelaeval on trimmipaagid, mis on vajalikud lasti pikisuunalise nihke kompenseerimiseks. Trimmipaakide vaheline ballast pumbatakse kasutades suruõhk või pumbatakse spetsiaalsete pumpade abil. Trimmimine on tehnika nimetus, mille eesmärk on "tasakaalustada" vee alla vajunud allveelaeva.

Tuumaallveelaevad jagunevad põlvkondadeks. Esimest (50.) iseloomustab suhteliselt kõrge müra ja ebatäiuslikud hüdroakustilised süsteemid. Teine põlvkond ehitati 60ndatel ja 70ndatel: kere kuju optimeeriti kiiruse suurendamiseks. Kolmanda paadid on suuremad ja neil on ka elektrooniline sõjavarustus. Tuumaallveelaevade jaoks neljas põlvkond mida iseloomustab enneolematult madal müratase ja täiustatud elektroonika. Tänapäeval töötatakse välja viienda põlvkonna paatide välimus.

Iga allveelaeva oluline komponent on õhusüsteem. Sukeldumine, pinnalaotamine, jäätmete äravedu – kõik see toimub suruõhu abil. Viimast hoitakse allveelaeva pardal kõrge rõhu all: nii võtab see vähem ruumi ja võimaldab koguda rohkem energiat. Õhk kõrgsurve on spetsiaalsetes silindrites: reeglina jälgib selle kogust vanemmehaanik. Suruõhuvarud täienevad tõusmisel. See on pikk ja töömahukas protseduur, mis nõuab erilist tähelepanu. Tagamaks, et paadi meeskonnal oleks midagi hingata, on allveelaeva pardale paigaldatud õhu regenereerimisseadmed, mis võimaldavad neil mereveest hapnikku hankida.

Premier League: mis need on?

Tuumalaeval on tuum elektrijaam(kust tegelikult see nimi tuli). Tänapäeval käitavad paljud riigid ka diisel-elektriallveelaevu (allveelaevu). Tuumaallveelaevade autonoomia tase on palju kõrgem ja nad suudavad täita laiemat valikut ülesandeid. Ameeriklased ja britid on mittetuumaallveelaevade kasutamise üldse lõpetanud, Venemaa allveelaevastik on aga segase koosseisuga. Üldiselt on tuumaallveelaevad vaid viiel riigil. “Eliidi klubisse” kuuluvad lisaks USA-le ja Venemaa Föderatsioonile Prantsusmaa, Inglismaa ja Hiina. Teised mereriigid kasutavad diisel-elektriallveelaevu.

Venemaa allveelaevastiku tulevik on seotud kahe uue tuumaallveelaevaga. Jutt käib projekti 885 Yaseni mitmeotstarbelistest paatidest ja raketiallveelaevadest strateegiline eesmärk 955 "Borey". Projekti 885 paate ehitatakse kaheksa ühikut ja Boreyde arv ulatub seitsmeni. Venemaa allveelaevastik ei ole võrreldav Ameerika omaga (USA saab kümneid uusi allveelaevu), kuid maailma edetabelis on see teine ​​koht.

Vene ja Ameerika paadid erinevad oma arhitektuuri poolest. USA teeb oma tuumaallveelaevad ühekerega (kere peab vastu nii survele kui ka voolujoonelise kujuga), Venemaa aga teeb oma tuumaallveelaevad kahekerelisteks: sel juhul on olemas sisemine, krobeline, vastupidav kere ja välimine, voolujooneline, kerge. Projekti 949A Antey tuumaallveelaevadel, kuhu kuulus kurikuulus Kursk, on kerede vahe 3,5 m. Arvatakse, et topeltkerega paadid on vastupidavamad, ühekordse põhjaga paadid aga, kui kõik muud asjad on võrdsed, kaalu vähem. Ühekerelistel paatidel paiknevad peamised ballastitangid, mis tagavad tõusu ja vee alla vajumise, vastupidava kere sees, kahekerelistel aga kerge väliskere sees. Iga kodune allveelaev peab ellu jääma, kui mõni sektsioon on täielikult veega üle ujutatud – see on allveelaevadele esitatav üks peamisi nõudeid.

Üldiselt on kalduvus üle minna ühekordse põhjaga tuumaallveelaevadele, kuna uusim teras, millest Ameerika paatide kered on valmistatud, võimaldab neil sügavusel vastu pidada tohututele koormustele ja tagab allveelaevale kõrge vastupidavuse. Eelkõige räägime kõrgtugevast terasest klassi HY-80/100 voolavuspiiriga 56-84 kgf/mm. Ilmselgelt hakatakse tulevikus kasutama veelgi arenenumaid materjale.

Samuti on kerega paate segatüüpi(kui valguskeha katab vaid osaliselt peamist) ja mitmikkeha (mitu tugevat keha valguse sees). Viimase hulka kuulub kodumaine rakettallveelaeva ristleja Project 941, mis on maailma suurim tuumaallveelaev. Selle kerge korpuse sees on viis vastupidavat korpust, millest kaks on peamised. Vastupidavate korpuste valmistamiseks kasutati titaanisulameid ja kergete korpuste valmistamiseks terassulameid. See on kaetud mitteresonantse paiknemisvastase helikindla kummikattega, mis kaalub 800 tonni. Ainuüksi see kate kaalub rohkem kui Ameerika tuumaallveelaev NR-1. Projekt 941 on tõeliselt hiiglaslik allveelaev. Selle pikkus on 172 ja laius 23 m. Pardal teenib 160 inimest.

Näete, kui erinevad on tuumaallveelaevad ja kui erinev on nende “sisu”. Nüüd vaatame lähemalt mitmeid kodumaiseid allveelaevu: paadid projektiga 971, 949A ja 955. Kõik need on võimsad ja kaasaegsed allveelaevad, mis teenivad Vene mereväes. Paadid kuuluvad kolme erinevat tüüpi tuumaallveelaevadesse, millest me eespool rääkisime:

Tuumaallveelaevad jagunevad vastavalt nende otstarbele:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Tuumatriaadi osana kannavad need allveelaevad tuumalõhkepeadega ballistilisi rakette. Selliste laevade peamised sihtmärgid on sõjaväebaasid ja vaenlase linnad. SSBN sisaldab Venemaa uut tuumaallveelaeva 955 Borei. Ameerikas nimetatakse seda tüüpi allveelaevu SSBN-iks (Ship Submarine Ballistic Nuclear): see hõlmab nendest allveelaevadest võimsaimat - Ohio-klassi paati. Kogu surmava arsenali pardale mahutamiseks on SSBN-id kavandatud suure sisemahu nõudeid arvestades. Nende pikkus ületab sageli 170 m - see on märgatavalt pikem kui mitmeotstarbeliste allveelaevade pikkus.

· PLAT (tuumatorpeedoallveelaev). Selliseid paate nimetatakse ka mitmeotstarbelisteks. Nende eesmärk: laevade, muude allveelaevade, maapealsete taktikaliste sihtmärkide hävitamine ja luureandmete kogumine. Need on väiksemad kui SSBN-id ja neil on parem kiirus ja liikuvus. PLAT-id võivad kasutada torpeedosid või ülitäpseid tiibrakette. Selliste tuumaallveelaevade hulka kuuluvad Ameerika Los Angeles või Nõukogude/Vene MPLATRK projekt 971 Shchuka-B.

American Seawolfi peetakse kõige arenenumaks mitmeotstarbeliseks tuumaallveelaevaks. Tema peamine omadus – kõrgeim tase vargsi ja surmavaid relvi pardal. Üks selline allveelaev kannab kuni 50 Harpoon või Tomahawk raketti. On ka torpeedod. Kõrge hinna tõttu sai USA merevägi neid allveelaevu vaid kolm.

· SSGN (tiibrakettidega tuumaallveelaev). See on tänapäevaste tuumaallveelaevade väikseim rühm. See hõlmab Vene 949A Antey ja mõningaid Ameerika Ohio rakette, mis on muudetud tiibrakettide kanduriteks. SSGN-i kontseptsioonil on midagi ühist mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevadega. SSGN tüüpi allveelaevad on aga suuremad – need on suured ujuvad veealused platvormid ülitäpse relvaga. Nõukogude/Vene mereväes nimetatakse neid paate ka "lennukikandja tapjateks".

Allveelaeva sees

Kõigi peamiste tuumaallveelaevade konstruktsiooni on raske üksikasjalikult uurida, kuid ühe sellise paadi konstruktsiooni on täiesti võimalik analüüsida. See on projekti 949A allveelaev "Antey", mis on Venemaa laevastiku maamärk (igas mõttes). Ellujäämise suurendamiseks dubleerisid loojad selle tuumaallveelaeva paljusid olulisi komponente. Need paadid said paar reaktorit, turbiine ja propellereid. Neist ühe ebaõnnestumine ei tohiks plaani järgi paadile saatuslikuks saada. Allveelaeva sektsioonid on eraldatud kambritevaheliste vaheseintega: need on mõeldud 10-atmosfäärilise rõhu jaoks ja on omavahel ühendatud luukidega, mida saab vajadusel tihendada. Kõigil kodumaistel tuumaallveelaevadel pole nii palju sektsioone. Näiteks projekti 971 mitmeotstarbeline tuumaallveelaev on jagatud kuueks sektsiooniks ja uus Project 955 SSBN kaheksaks.

Kurikuulus Kursk kuulub Project 949A paatide alla. See allveelaev uppus Barentsi meres 12. augustil 2000. aastal. Kõik pardal olnud 118 meeskonnaliiget said katastroofi ohvriteks. Juhtunust on välja toodud mitmeid versioone: kõige tõenäolisem on esimesse kambrisse hoitud 650 mm torpeedo plahvatus. Ametliku versiooni kohaselt juhtus tragöödia torpeedokütuse komponendi, nimelt vesinikperoksiidi lekke tõttu.

Projekti 949A tuumaallveelaeval on väga arenenud (80ndate standardite järgi) aparaat, sealhulgas hüdroakustiline süsteem MGK-540 Skat-3 ja paljud teised süsteemid. Paat on varustatud ka automatiseeritud Symphony-U navigatsioonisüsteemiga, mis on suurendanud täpsust, suurendanud sõiduulatust ja suurel hulgal töödeldud teavet. Enamikku teavet kõigi nende komplekside kohta hoitakse saladuses.

Projekti 949A Antey tuumaallveelaeva sektsioonid:

Esimene sektsioon:

Seda nimetatakse ka vibuks või torpeedoks. Siin asuvad torpeedotorud. Paadil on kaks 650 mm ja neli 533 mm torpeedotoru ning kokku on allveelaeva pardal 28 torpeedot. Esimene sektsioon koosneb kolmest tekist. Lahinguvarusid hoitakse selleks ettenähtud riiulitel ja torpeedod juhitakse aparaadisse spetsiaalse mehhanismi abil. Siin asuvad ka akud, mis on ohutuse huvides torpeedodest eraldatud spetsiaalse põrandakattega. Esimeses sektsioonis on tavaliselt viis meeskonnaliiget.

Teine sektsioon:

See projektide 949A ja 955 allveelaevade (ja mitte ainult nende) sektsioon mängib "paadi aju" rolli. Siin asub keskjuhtpaneel ja siin juhitakse allveelaeva. Seal on konsoolid hüdroakustiliste süsteemide, mikrokliima regulaatorite ja navigatsioonisatelliitseadmete jaoks. Sektsioonis teenib 30 meeskonnaliiget. Sealt pääseb tuumaallveelaeva juhtimisruumi, mis on mõeldud merepinna jälgimiseks. Samuti on olemas sissetõmmatavad seadmed: periskoobid, antennid ja radarid.

Kolmas sektsioon:

Kolmas on raadioelektrooniline sektsioon. Eelkõige on siin mitme profiiliga sideantenne ja palju muid süsteeme. Selle sektsiooni varustus võimaldab saada sihtmärke, sealhulgas kosmosest. Pärast töötlemist sisestatakse saadud teave laeva lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi. Olgu lisatud, et allveelaev võtab harva kontakti, et mitte paljastada.

Neljas sektsioon:

See sektsioon on elamu. Siin meeskond mitte ainult ei maga, vaid ka veedab vaba aeg. Ühiseks lõõgastumiseks on saun, jõusaal, dušid ja ühine ala. Sektsioonis on ruum, mis võimaldab teil emotsionaalset stressi leevendada - selleks on näiteks akvaarium kaladega. Lisaks on neljandas sektsioonis kambüüs ehk teisisõnu lihtsas keeles, tuumaallveelaeva köök.

Viies sektsioon:

Siin on diiselgeneraator, mis toodab energiat. Siin on näha ka elektrolüüsipaigaldis õhu regenereerimiseks, kõrgsurvekompressoreid, kaldatoitepaneeli, diislikütuse ja õlivarusid.

5 bis:

Seda ruumi on vaja reaktoriruumis töötanud meeskonnaliikmete saastest puhastamiseks. Räägime radioaktiivsete ainete pindadelt eemaldamisest ja saastetaseme vähendamisest radioaktiivsed ained. Tänu sellele, et sektsioonist on kaks viiendikku, tekib sageli segadus: ühed allikad väidavad, et tuumaallveelaeval on kümme, teised üheksa sektsiooni. Kuigi viimane sektsioon on üheksas, on neid tuumaallveelaeval kokku kümme (sealhulgas 5 bis).

Kuues sektsioon:

Võib öelda, et see sektsioon asub tuumaallveelaeva päris keskel. See on eriti oluline, sest just siin asuvad kaks OK-650V tuumareaktorit võimsusega 190 MW. Reaktor kuulub OK-650 seeriasse - vesi-vesi seeriasse tuumareaktorid termilistel neutronitel. Tuumakütuse rolli mängib uraandioksiid, mis on tugevalt rikastatud 235. isotoobiga. Sektsiooni maht on 641 m³. Reaktori kohal on kaks koridori, mis võimaldavad juurdepääsu tuumaallveelaeva teistele osadele.

Seitsmes sektsioon:

Seda nimetatakse ka turbiiniks. Selle sektsiooni maht on 1116 m³. See ruum on mõeldud peajaotuskilbi jaoks; Elektrijaamad; peaelektrijaama avariijuhtimispult; samuti hulk muid seadmeid, mis tagavad allveelaeva liikumise.

Kaheksas sektsioon:

See sektsioon on väga sarnane seitsmendaga ja seda nimetatakse ka turbiini sektsiooniks. Maht on 1072 m³. Elektrijaama saab näha siit; turbiinid, mis käitavad tuumaallveelaevade propellereid; turbogeneraator, mis varustab paati elektriga, ja vee magestamisseadmed.

Üheksas sektsioon:

See on äärmiselt väike varjualune, mille maht on 542 m³ ja millel on avariiluug. See sektsioon võimaldab teoreetiliselt meeskonnaliikmetel katastroofi korral ellu jääda. Individuaalseks tõusmiseks on kuus täispuhutavat parve (igaüks mõeldud 20 inimesele), 120 gaasimaski ja päästekomplekti. Lisaks on sektsioonis: roolisüsteemi hüdraulika; kõrgsurveõhukompressor; elektrimootori juhtimisjaam; treipink; lahingupost reservtüüri juhtimiseks; dušš ja toiduvaru kuueks päevaks.

Relvastus

Vaatleme eraldi projekti 949A tuumaallveelaeva relvastust. Lisaks torpeedodele (millest me juba rääkisime) on paadis 24 P-700 Granit laevavastast tiibraketti. Need on kaugmaarakettid, mis võivad lennata mööda kombineeritud trajektoori kuni 625 km. Sihtmärgi sihtimiseks on P-700-l aktiivne radari pea juhised

Raketid asuvad spetsiaalsetes konteinerites tuumaallveelaevade kergete ja vastupidavate kerede vahel. Nende paigutus vastab ligikaudu paadi kesksetele sektsioonidele: rakettidega konteinerid lähevad allveelaeva mõlemale küljele, 12 mõlemal küljel. Kõik need on pööratud vertikaalselt ettepoole 40-45° nurga all. Igal neist konteineritest on spetsiaalne kaas, mis libiseb raketi stardi ajal välja.

P-700 Granit tiibraketid on Project 949A paadi arsenali aluseks. Vahepeal puudub nende rakettide lahingutegevuses kasutamise kogemus, mistõttu on keeruline hinnata kompleksi lahingutõhusust. Katsed on näidanud, et raketi kiiruse (1,5-2,5 M) tõttu on seda väga raske kinni püüda. Kõik pole siiski nii lihtne. Maa kohal ei ole rakett võimeline madalal kõrgusel lendama ja on seetõttu vaenlase õhutõrjesüsteemide jaoks lihtne sihtmärk. Merel on efektiivsusnäitajad kõrgemad, kuid tasub öelda, et Ameerika lennukikandjaväel (nimelt rakett loodi nende vastu võitlemiseks) on suurepärane õhutõrjekate.

Seda tüüpi relvakorraldus ei ole tuumaallveelaevade jaoks tüüpiline. Näiteks Ameerika kaatril "Ohio" asuvad ballistilised või tiibraketid silohoidlates, mis jooksevad kahes pikireas ülestõmmatavate seadmete aia taga. Kuid mitmeotstarbeline Seawolf laseb välja tiibrakette torpeedotorudest. Samamoodi lastakse välja tiibraketid kodumaisest projektist 971 Shchuka-B MPLATRK. Loomulikult kannavad kõik need allveelaevad ka erinevaid torpeedosid. Viimaseid kasutatakse allveelaevade ja pealveelaevade hävitamiseks.

Allveelaevad moodustavad peamise selgroo mereväe relvad Venemaa. Nad on võimelised ellu viima mitmeid strateegilisi tähtsaid ülesandeid. Neid kasutatakse vaenlase laevade, erinevate veealuste ja pinnapealsete objektide hävitamiseks, aga ka sihtmärkide tabamiseks vaenlase rannikuvetes. Lisaks suudavad nad vaikselt täita lahinguülesandeid ja lahkuda ajutise asukoha kohta. Arvatakse, et Vene Föderatsiooni ja USA allveelaevastikud on võimsaimad ning need jõud jagavad maailmamere üle domineerivat peopesa.

Kuidas sündis tuumaallveelaevastik

Möödunud sajandi keskel, 1954. aastal lasti vette Nautilus, mida peetakse esimeseks USA poolt vette lastud tuumaallveelaevaks. SSN 571 tüüpi allveelaeva väljatöötamine algas 1946. aastal ja selle ehitamine algas 1949. aastal. Projekteerimise aluseks oli 27. seeria Saksa sõjaväeallveelaev, mille konstruktsiooni ameeriklased tundmatuseni muutsid ja sellesse tuumajaama paigaldasid. Enne 1960. aasta algust asutati tootmine esimesed tuumaallveelaevad projekt EB 253-A, paremini tuntud kui Skate allveelaevad.

Vaid 5 aastat hiljem, 1959. aasta alguses, ilmus projekt 627, millest sai Nõukogude Liidu esimene tuumaallveelaev. Merevägi võttis selle kohe vastu. Varsti pärast seda Nõukogude disainerid Töötati välja projekt 667-A, mis oli algselt mõeldud kasutamiseks strateegilise rakette kandva allveelaeva ristlejana (SSBN). Tegelikult peetakse 667-de kasutuselevõttu lahinguüksustena NSV Liidu teise põlvkonna tuumaallveelaevade väljatöötamise alguseks.

Eelmise sajandi 1970. aastal võeti liidus vastu ja kiideti heaks projekt 667-B. See oli tuumaallveelaev nimega "Moray". See oli varustatud mandritevaheliseks kasutamiseks mõeldud võimsa mereväe DBK (ballistiliste rakettide süsteemiga) "D-9". Selle allveelaeva järel ilmus Murena-M (projekt 667-BD) ja juba 1976. aastal sai Nõukogude laevastik rakette kandvate allveelaevade esimese seeria projekti 667-BDR. Nad olid relvastatud rakettidega, millel oli mitu lõhkepead.

Juhtriikide allveelaevade edasiarendus viidi läbi selliselt, et projekteerimisel lähtuti hääletutest propelleritest ja mõningatest kere muudatustest. Nii ilmus 1980. aastal esimene ründeallveelaev, millest sai Project 949 III põlvkond. Mitmete strateegiliste ülesannete täitmiseks kasutas see torpeedosid ja tiibrakette.

Veidi hiljem ilmus projekt 667-AT, mille lipulaevaks oli tuumaallveelaev K423. Nõukogude merevägi võttis selle vastu 1986. aastal. Samuti väärib märkimist, et see projekt suutis tänaseni ellu jääda. Sarnaselt teistele Venemaa tuumaallveelaevadele kuulub laevastiku aktiivsete lahinguüksuste hulka Project 667 mudel K395.

Märkimata ei saa jätta 1977. aastal loodud Nõukogude allveelaevu. Need said projekti modifikatsiooniks 667 ─ 671 RTM, millest 26 ühikut ehitati 1991. aasta lõpuks. Varsti pärast seda loodi esimesed kodumaised mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, mille kere oli valmistatud titaanist - Bars-971 ja 945, tuntud kui Barracuda.

Kas poolsada on palju või vähe?

Venemaa allveelaevastik on relvastatud 76 erineva klassi allveelaevaga, sealhulgas SSBN-id, mitmeotstarbelised allveelaevad, diiselmootoriga allveelaevad ja eriotstarbelised alused. Küsimusele, kui palju tuumaallveelaevu Venemaal on, saab vastata nii: neid on 47. Tuleb märkida, et see on väga suur arv, kuna ühe tuumaallveelaeva ehitamine maksab täna riigile üle miljardi dollari. Kui arvestada ümbervarustatavate ja laevaremonditehaste laevu, siis on tuumaallveelaevade arv Venemaal 49. Võrdluseks toome mõned andmed suurriikide kasutuses olevate allveelaevade kohta. Ameerika allveelaevastikul on 71 allveelaeva lahinguüksust, Suurbritannial ja Prantsusmaal aga kummalgi 10 üksust.

Tuumajõul töötavad rasked rakette kandvad ristlejad

Raskeid raketikandjaid peetakse suurimaks ja ohtlikumaks vaenlase vägede võitmise ja hävitamisvõime poolest. Venemaa teenistuses on 3 sellist tuumaallveelaeva. Nende hulgas on raketikandja Dmitri Donskoy (raskeristleja TK208), samuti Vladimir Monomakh. Need ehitati projekti 945 järgi. Esitletakse nende relvi raketisüsteem"Mace".

Cruiser TK-17 "Akula" tüüpi, mis on lahutamatu osa Projekt 941UM on allveelaevastiku teenistuses ja kannab nime "Arhangelsk". TK-20 paat kannab nime “Severstal” ja selle projekti järgi on ka see ehitatud. Üks nende dekomisjoneerimise põhjusi on ballistiliste rakettide P-39 nappus. Samuti märgime, et need laevad on ühed suurimad maailmas ja nende veeväljasurve on umbes 50 tuhat tonni.

2013. aasta alguses heisati lipp Juri Dolgoruki järgi nime saanud tuumaallveelaeval K-535 (projekt 955 “Borey”). Sellest allveelaevast sai Põhjalaevastiku juhtiv allveelaevade raketiristleja. Möödunud on vähem kui aasta ja detsembris sai Vaikse ookeani laevastik K-550. See tuumaallveelaev on oma nime saanud Aleksander Nevski järgi. Kõik paadid on IV põlvkonna strateegilised raketikandjad.

Strateegilised tuumaallveelaevad "Dolphin"

Projekt 667-BDRM esindab Vene mereväe tuumaallveelaevu 6 ühikut:

• "Bryansk" ─ K117;
• "Verkhoturye" ─ K51;
• "Jekaterinburg" ─ K84;
• "Karjala" ─ K118;
• "Novomoskovski" ─ K407;
• "Tula" ─ K114.

1999. aasta keskel lakkas tuumajõul töötav ristleja K64 olemast mereväe aktiivne üksus ja see eemaldati teenistusest. Kõik projekti kuuluvad Venemaa tuumaallveelaevad (mõnede fotod on näha ülal) on Põhja-MF-i teenistuses.

Projekt 667-BDR. Tuumapaadid "Squid"

Oma arvult mereväes on tänapäevased Vene Kalmari klassi tuumaallveelaevad kohe Dolphinsi taga. Paatide ehitamine projekti 667BDR järgi algas juba enne 1980. aasta algust NSV Liidus, seetõttu enamik Tuumaallveelaev on juba kasutusest kõrvaldatud ja lagunenud. Tänapäeval on Venemaa laevastikus selliseid allveelaevade ristlejaid ainult 3 ühikut:

• "Ryazan" ─ K44;
• "Püha George Võitja" ─ K433;
• "Podolsk" - K223.

Kõik allveelaevad on teenistuses Venemaa Vaikse ookeani laevastikuga. Rjazanit peetakse neist “noorimaks”, kuna see võeti kasutusele teistest hiljem, 1982. aasta lõpus.

Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev

Venemaa mitmeotstarbelisi tuumaallveelaevu, mis pandi kokku projekti 971 järgi, peetakse oma klassi (Shchuka-B) arvukamateks. Nad on võimelised hävitama sihtmärke rannikuvetes, kaldal, aga ka tabama veealuseid ehitisi ja veepinnal asuvaid objekte. Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikud Nende arsenalis on 11 seda tüüpi tuumaallveelaeva. Neist 3 aga erinevatel põhjustel enam ei tööta. Näiteks tuumaallveelaev "Akula" ei ole üldse kasutusel ning "Barnaul" ja "Bars" on juba utiliseerimiseks üle antud. Allveelaeva Nerpa K152 on Indiasse müüdud lepingu alusel alates 2012. aastast. Hiljem anti see üle India mereväele.

Projekt 949A. Mitmeotstarbeline tuumaallveelaev "Antey"

Seal on 3 Venemaa projekti 949A tuumaallveelaeva ja need kuuluvad Põhjalaevastiku koosseisu. Laevastikuga töötab 5 Antey tuumaallveelaeva vaikne ookean. Selle allveelaeva loomisel oli kavas kasutusele võtta 18 üksust. Rahapuudus andis aga tunda, mistõttu käivitati neist vaid 11.

Täna on Venemaa Antey-klassi tuumaallveelaevad teenistuses 8 lahinguüksusega. Mitu aastat tagasi saadeti allveelaevad “Krasnojarsk” K173 ja “Krasnodar” K178 lammutamisele ja utiliseerimisele. 12. septembril 2000 juhtus Barentsi merel tragöödia, mis nõudis 118 Vene meremehe elu. Sel päeval uppus Antey 949A Kursk K141 projekt.

Mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad "Condor", "Barracuda" ja "Pike"

80ndate algusest 90ndateni ehitati 4 paati, mis olid projektid 945 ja 945A. Neid nimetati "Barracuda" ja "Condor". 945 projekti järgi ehitati Venemaa tuumaallveelaevad Kostroma B276 ja Karp B239. Mis puutub projekti 945A, siis seda kasutati nii Nižni Novgorodi B534 kui ka Pihkva B336 loomiseks, mis võeti algselt kasutusele Põhjalaevastikuga. Kõik 4 allveelaeva on tänaseni kasutuses.

Samuti on kasutusel 4 mitmeotstarbelise projekti "Pike" 671RTMK allveelaeva, sealhulgas:

• "Obninsk" - B138;
• "Petrosavodsk" ─ B338;
• "Tambov" ─ B448;
• “Moskva Daniil” ─ B414.

Kaitseministeerium plaanib need paadid dekomisjoneerida ja asendada täiesti uue klassi lahinguüksustega.

Tuumaallveelaev 885 tüüpi "Ash"

Tänapäeval on SSGN Severodvinsk ainus selle klassi allveelaev. Eelmise aasta 17. juunil toimus laeval K-560 pidulik lipuheiskamine. Järgmise 5 aasta jooksul on kavas luua ja vette lasta veel 7 sellist alust. Kaasani, Krasnojarski ja Novosibirski allveelaevade ehitus on juba täies hoos. Kui "Severodvinsk" on projekt 885, siis ülejäänud paadid luuakse täiustatud modifikatsiooni 885M projekti järgi.

Mis puudutab relvi, siis Yaseni tuumaallveelaevad varustatakse ülehelikiirusega tiibraketid tüüp "Kaliiber". Nende rakettide laskeulatus võib olla 2,5 tuhat km ja need on ülitäpsed mürsud, mille põhiülesanne on vaenlase lennukikandjate hävitamine. Samuti on kavas, et Kaasani tuumaallveelaev varustatakse põhimõtteliselt uute seadmetega, mida pole varem arenduse käigus kasutatud allveesõidukid. Pealegi järjest tehnilised omadused, eelkõige minimaalse mürataseme tõttu, on sellise allveelaeva tuvastamine väga problemaatiline. Lisaks on see mitmeotstarbeline allveelaev väärt konkurent Ameerika SSN575 Seawolfile.

Katsed viidi läbi 2012. aasta novembri lõpus raketikompleks"Kaliiber". Tulistamine viidi läbi veealuselt Severodvinski allveelaevalt maapealsete sihtmärkide pihta 1,4 tuhande km kauguselt. Lisaks lasti välja ülehelikiirusega Onyx-tüüpi rakett. Rakettide stardid olid edukad ja tõestasid nende kasutamise otstarbekust.

Juhin teie tähelepanu fotoülevaatele kõigist Vene mereväe kasutuses olevate ja ehitatavate tuumaallveelaevade kohta.

Projekt 955 "Borey"

1. Projekti 955 "Borey" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-535 "Juri Dolgoruki". Laevastikku sisenemise aasta - 2012

2. Projekti 955 "Borey" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-550 "Aleksandr Nevski". Laevastikku sisenemise aasta - 2013.

3. Projekti 955 "Borey" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-551 "Vladimir Monomakh". Laevastikku sisenemise aasta - 2014.

4. Projekti 955 "Borey" strateegilise raketi allveelaeva ristleja "Prince Vladimir". Pandi maha - 2012.

5. Projekti 955 "Borey" strateegilise raketi allveelaeva ristleja "Prince Oleg". Pandi maha - 2014.

6. Projekti 955 "Borey" strateegilise raketi allveelaeva ristleja "Generalissimo Suvorov". Pandi maha - 2014.

Projekt 885 "Tuhk"

7. Mitmeotstarbeline tuumatorpeedoallveelaev tiibrakettidega K-560 “Severodvinsk” projektist 885 “Ash” Laevastikku sisenemise aasta – 2013.

8. Mitmeotstarbeline tuumatorpeedoallveelaev projekti 885 Yasen tiibrakettidega K-561 "Kazan". Pandi maha - 2009.

9. Mitmeotstarbeline tuumatorpeedoallveelaev projekti 885 "Yasen" tiibrakettidega K-573 “Novosibirsk”. Pandi maha - 2013.

10. Mitmeotstarbeline tuumatorpeedoallveelaev tiibrakettidega K-173 “Krasnojarsk” projektist 885 “Ash”. Pandi maha - 2014.

Projekt 941UM "Shark"

11. Raske strateegilise raketi allveelaevaristleja TK-208 “Dmitry Donskoy” projekti 941UM “Akula”. Laevastikku sisenemise aasta - 1981

12. Raskete strateegiliste rakettide allveelaevaristleja TK-17 "Arhangelsk" projekt 941 "Hai". Laevastikku sisenemise aasta - 1987. Staatus - koivarregaSeda sõnumit on muudetud Arhyzyk — 30.01.2015 — 20:41

13. Raskete strateegiliste rakettide allveelaevaristleja TK-20 "Severstal" projekt 941 "Hai". Laevastikku sisenemise aasta - 1989. Staatus - koivarrega

Projekt 667BDR "Squid"

14. Projekti 667BDR “Kalmar” strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-223 “Podolsk”. Laevastikku sisenemise aasta - 1979.

15. Projekti 667BDR "Squid" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-433 "St. George the Victorious". Laevastikku sisenemise aasta - 1980.

16. Projekti 667BDR “Kalmar” strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-44 “Ryazan”. Autoparki sisenemise aasta - 1982. Seisund - remondis

Projekt 667BDRM "Dolphin"17. Projekti 667BDRM "Dolphin" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-51 "Verkhoturye". Laevastikku sisenemise aasta - 1984

18. Projekti 667BDRM "Dolphin" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-84 "Jekaterinburg". Laevastikku sisenemise aasta - 1985

19. Projekti 667BDRM "Dolphin" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-114 "Tula". Autoparki sisenemise aasta - 1987. Seisund - remondis

20. Projekti 667BDRM "Dolphin" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-117 "Bryansk". Laevastikku sisenemise aasta - 1988

21. Projekti 667BDRM “Dolphin” strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-18 “Karelia”. Laevastikku sisenemise aasta - 1989

22. Projekti 667BDRM "Dolphin" strateegilise raketi allveelaeva ristleja K-407 "Novomoskovsk". Laevastikku sisenemise aasta - 1990

Projekt 949A "Antey"

23. Projekti 949A “Antey” tiibrakettidega tuumaallveelaev K-132 “Irkutsk”. Autoparki sisenemise aasta - 1988. Seisund - remondis

24. Projekti 949A “Antey” tiibrakettidega tuumaallveelaev K-119 “Voronež”. Laevastikku sisenemise aasta - 1989.

25. Projekti 949A “Antey” tiibrakettidega K-410 “Smolensk” tuumaallveelaev. Laevastikku sisenemise aasta - 1990.

26. Projekti 949A “Antey” tiibrakettidega tuumaallveelaev K-442 “Chelyabinsk”. Autoparki sisenemise aasta - 1990. Seisund - remondis

27. Projekti 949A “Antey” tiibrakettidega tuumaallveelaev K-456 “Tver”. Laevastikku sisenemise aasta - 1992.

28. Projekti 949A “Antey” tiibrakettidega K-266 “Orel” tuumaallveelaev. Autoparki sisenemise aasta - 1992. Seisund - remondis

29. Projekti 949A “Antey” tiibrakettidega tuumaallveelaev K-186 “Omsk”. Laevastikku sisenemise aasta - 1993.

30. Projekti 949A “Antey” “Dolphin” tiibrakettidega tuumaallveelaev K-150 “Tomsk”. Autoparki sisenemise aasta - 1996. Seisund - remondis

Projekt 671RTMK "Haug"

31. Projekti 671RTMK “Haug” tuumatorpeedoallveelaev B-388 “Petrosavodsk”. Laevastikku sisenemise aasta - 1988.

32. Projekti 671RTMK “Pike” tuumatorpeedoallveelaev B-414 “Daniil Moskovsky”. Laevastikku sisenemise aasta - 1990.

33. Projekti 671RTMK "Pike" tuumatorpeedoallveelaev B-138 "Obninsk". Laevastikku sisenemise aasta - 1990.

34. Projekti 671RTMK “Haug” tuumatorpeedoallveelaev B-448 “Tambov”. Autoparki sisenemise aasta - 1992. Seisund - remondis

Projekt 971 "Pike-B"

35. Projekti 971 "Pike-B" tuumatorpeedoallveelaev K-322 "Sperm Whale". Autoparki sisenemise aasta - 1988. Seisund - remondis

36. Projekti 971 “Štšuka-B” tuumatorpeedoallveelaev K-391 “Bratsk”. Autoparki sisenemise aasta - 1989. Seisund - remondis

37. Projekti 971 “Pike-B” tuumatorpeedoallveelaev K-331 “Magadan”. Laevastikku sisenemise aasta - 1990.

38. Projekti 971 "Pike-B" tuumatorpeedoallveelaev K-317 "Panther". Laevastikku sisenemise aasta - 1990.