Paljutõotavad arengud. Nevski bastion, sõjalis-tehniline kollektsioon, relvad, sõjatehnika, sõjatehniline kollektsioon, hetkeseis, kaitsetööstuse arengulugu, sõjalis-tehniline koostööbastion, Nevski bastion, ajakiri, kollektsioon, sõjatööstuskompleks, armeed, näitused, salongid, sõjavägi

Raamat on peamiselt teatme- ja faktikogumisloomega ning on kirjutatud arvukate kirjandus- ja internetiallikate arvustuste ja analüüside tulemuste põhjal. See tutvustab lugejale praegust terminoloogiat ja klassifikatsiooni mehitamata õhusõidukite valdkonnas praegused trendid mehitamata õhusõidukite tootmisel, samuti mehitamata õhusüsteemide turu olukorraga.

3.1. Mehitamata õhusõidukite arendamise ajalugu NSV Liidu ja Venemaa armees (materjalide põhjal)

Selle lehe jaotised:

3.1. Mehitamata õhusõidukite arendamise ajalugu armees ja Venemaal (materjalide põhjal)

70ndatel ja 80ndatel oli NSVL üks UAV-de tootmise liidreid. Ainuüksi Tu-143 toodeti umbes 950 eksemplari. Ja 1988. aastal sooritas ta mehitamata kosmoselennu kosmoselaev"Buran".

UAV-luuret La-17R hakati arendama 1959. aastal. Arendaja - OKB Lavochkin. See põhines varem välja töötatud raadio teel juhitaval mehitamata sihtlennukil LA-17. Need sihtmärgid lasti välja pommitajalt. Praktikas olid need ühekordsed, sest. RD-900 mootori ressurss oli 40 minutit.

UAV La-17R (joonis 3.1) arendus ja katsetamine lõpetati 1963. aastal. Need näitasid, et kuni 900 m kõrgusel lendav masin on võimeline teostama fotoluuret kaugel asuvatest objektidest. 50-60 km kaugusel lähteasendist ja 7000 m kõrguselt - objektid kuni 200 km kaugusel. Lennukiirus oli 680 - 885 km/h.

Geomeetrilised omadused:

- tiibade siruulatus 7,5 m;

– pikkus 8,98 m;

– kõrgus 2,98 m.

Tühja aparaadi kaal oli 3100 kg.

1963. aastal tootis seeriatehas #475 20 luurelennukit Jla-17P. Sõiduk oli kasutuses kuni 1970. aastate alguseni, selle kasutamise juhtumeid lahinguolukorras pole teada.

La-17R UAV loodi tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi ja see on täismetallist keskmine tiib, millel on ristkülikukujuline tiib ja tiib. Lennuki kere koosnes kolmest sektsioonist. Vööris asus elektrigeneraator, mida käitas väike kahe labaga ventilaator, mida pööras vastutulev õhuvool, ja luurevarustus. Kesksektsiooniks oli kütusepaak, mille otstesse ehitati kerakujulised õhusilindrid. Sabaruumis olid elektri- ja raadioseadmete ühikud ning AP-118 autopiloot (hiljem AP-122), mis reguleerib õhu juurdevoolu silindritest tüüride ja siirete pneumaatilistesse ajamisse. Mootor asus mootori gondlis keskse kereruumi all. UAV oli varustatud akumootoriga RD-9BKR. Lisaks paigaldati tiiva alla kere külgede lähedusse kaks pulbrivõimendit, mis pärast starti automaatselt alla lasti (joon. 3.2).

Jla-17P lennueelseks ettevalmistamiseks ja käivitamiseks kasutati püstolivankri baasil loodud kanderaketti SUTR-1. õhutõrjekahur S-60 (joonis 3.3). Installatsiooni sai pukseerida traktoriga KrAZ-255. Käivitamine viidi läbi kahe tahkekütuse stardivõimendi PRD-98 abil.

Lennu viimases etapis lülitati akumootor välja ja masin maandus langevarjuga maastiku valitud alale.

"Hawk" - ülehelikiirusega kaugmaa mehitamata luurelennuk

50. aastate lõpus otsustas NSV Liidu juhtkond seoses USA kasvava tuumalöögi ohuga luua kaugmaa mehitamata foto- ja raadioluure süsteemi koodiga "Hawk" (ministrite nõukogu resolutsioon). P900-376, 16.08.1960).

Selle probleemi lahendamise eest anti vastutus Tupolevi disainibüroole. Disainibüroole tehti ülesandeks kavandada loodud eksperimentaalse Tu-121 mehitamata lennuki põhjal kaugmaa mehitamata luurelennuk. UAV pidi olema varustatud foto- ja raadioluureseadmetega, süsteemidega etteantud punkti sõitmiseks ja saadud luurematerjalide päästmiseks. Lisaks tehti projekteerimisbüroole ülesandeks välja töötada kogu mehitamata õhusõiduki korduvkasutuse võimalus. Uus mehitamata luurelennuk sai projekteerimisbüroos tähise "Lennuki I123K (Tu-123)" või DBR-1 (pikamaa mehitamata luurelennuk).

Tu-123 on täismetallist tavalise aerodünaamilise konfiguratsiooniga deltatiivaga monoplaan (joonis 3.4). "Hawki" tiival puudus mehhaniseerimine ja roolipinnad, selle siseruumalasid ei kasutatud. Raadiojuhtimisseadmete antennid kinnitati tiibkonsoolide põhja-taga külge. Sabaüksus koosnes kolmest täielikult liikuvast roolipinnast, mis olid orienteeritud üksteise suhtes 120 ° nurga all ja olid paigaldatud spetsiaalsetele sissevooludele, mis sisaldasid vesijahutusega elektrilisi rooliseadmeid. Kere koosnes kuuest sektsioonist. Vööris asus luurevarustus, mis kaalus 2800 kg. Vibu muudeti päästetavaks (langevarjuga). See oli ühendatud nelja pneumaatilise lukuga sabaosaga.

Enne UAV-i käivitamist sisestati autopiloodisse eelnevalt välja arvutatud lennuprogramm. Pärast starti lendas skaut automaatrežiimis. Lennu viimasel etapil juhiti lennukit reeglina käsitsi režiimis. See võimaldas seadme täpsemalt maandumisalale tuua. Valitud koha kohal anti raadiokäsklused peamootori väljalülitamiseks ja pidurduslangevari vabastamiseks.

Lennueelne ettevalmistus ja DBR-1 käivitamine viidi läbi kaatriga SURD-1, mida sai pukseerida traktoriga MA3-537 (joonis 3.5). Enne starti tõusis lennuk horisondi suhtes 12-kraadise nurga all algasendisse. Peamootor lülitati sisse ja viidi maksimumini ning seejärel järelpõleti töörežiimi. Samal ajal hoiti lennukit paigaldusel ühe spetsiaalse poldi abil. Järgmiseks tegi stardimeeskonna komandör stardi. Samal ajal tulistasid mõlemad pulberkiirendid ja aparaat, lõigates ära spetsiaalse poldi, lahkus paigaldusest. Mõni sekund pärast starti tulistasid kulutatud võimendid tagasi.

Maandumisel, pärast lohiseva langevarju vabastamist, eraldati vibu lennukist, selle maandumisjalad ja põhilangevari vabastati, tagades selle sektsiooni ohutu maandumise. Lennuki sabaosa laskus pidurdaval langevarjul suurel vertikaalkiirusel maapinnale ja maapinnaga kokkupõrkel deformeerus nii, et seda ei saanud uuesti kasutada.

Tu-123 riigikatsetused viidi lõpule 1963. aasta detsembris. 1964. aastal võttis Nõukogude armee õhuvägi kasutusele DBR-1 "Yastreb" süsteemi. UAV Tu-123 ja teiste süsteemi elementide seeriatootmine jätkus Voronežis kuni 1972. aastani, kokku ehitati mehitamata luurelennukeid 52 eksemplari. "Hawki" lennud pilootide ja spetsialistide praktiliste oskuste testimiseks ja säilitamiseks viidi reeglina läbi ainult suurtel Nõukogude harjutusväljadel (Transbaikalia, Kaug-Ida, kesk-Aasia). Marsruut kulges üle NSV Liidu hõredalt asustatud piirkondade. Süsteem töötas õhuväe luureüksustes kuni 1979. aastani.

Tu-123 peamised omadused:

– tiibade siruulatus: 8,41 m;

- pikkus: 27,84 m;

– kõrgus: 4,78 m;

- maksimaalne stardimass: 35610 kg;

- reisikiirus: 2700 km / h;

- lagi: 22800 m;

- maksimaalne sõiduulatus: 1400 km;

- mootori tüüp: KR-15, järelpõletiga turboreaktiivmootor;

- mootori tõukejõud 10000 kgf.

Tu-123 kogemusi kasutades töötas Tupolevi disainibüroo 60. aastate lõpus välja ja katsetas oma täielikult päästetud versiooni Tu-139 Yastreb-2 (DBR-2).

IN edasine töö Mehitamata õhusõidukite Tupolevi disainibüroo töötati välja kooskõlas taktikaliste ja operatiivsete allhelikiirusega täielikult päästetavate korduvkasutatavate luurelennukite loomisega. 1970. aastatel katsetati operatiiv-taktikalist Tu-141 "Swift" (VR-2) ja taktikalist luurekompleksi Tu-143 "Reis" (VR-3), pandi seeriasse ja anti vägedele üle.

Operatiiv-taktikalise kompleksi Tu-141 (VR-2 "Strizh") (joonis 3.6) ja taktikalise kompleksi Tu-143 (VR-3, "Reis") väljatöötamine Tupolevi projekteerimisbüroos algas peaaegu üheaegselt. Paljud tehnilised lahendused olid mõlema kompleksi puhul väga lähedased, erinevused olid peamiselt seotud süsteemide valikuga. Mehitamata operatiiv-taktikaline luurekompleks VR-2 "Strizh" oli ette nähtud luureoperatsioonideks mitmesaja kilomeetri sügavusel rindejoonest, taktikaline kompleks VR-3 "Reis" - mõnikümmend.

Arendusprotsessi käigus otsustati loobuda ülehelikiirusest ja piirata kiirust 1000 km/h-ni kogu luurelennu marsruudil. Lõplikus versioonis kordasid Striži kompleks ja selle elemendid ideoloogilise konstruktsiooni poolest põhimõtteliselt oma väiksemat vastast Reisi kompleksi ning erinesid sellest õhudessant- ja luurevarustuse laiendatud koosseisu, luurelennuki suuruse ja uue pinnase poolest. -põhine hooldus- ja lahingutegevuse kompleks.

Esimene prototüüplennuk "141" lendas 1974. aasta detsembris. Lennuki "141" seeriaehitus käivitati 1979. aastal Harkovi lennutehases (endine nr 135), kokku tootis tehas kuni seeria lõpuni 1989. aastal 152 lennukit "141". Selle toote väljalaskmine korraldati ka Kumertau (Baškiiria) lennukitehases. Pärast tehase ja riiklike katsete lõpetamist võttis Striži kompleks Nõukogude armee vastu. Põhimõtteliselt saabusid kompleksid NSV Liidu läänepiirile paigutatud üksustesse ja pärast viimase kokkuvarisemist. enamik millest kuulus uus iseseisvad riigid, eelkõige Ukraina relvajõud.

Lennuk "141" oli täismetallist madala tiivaga, valmistatud "sabata" skeemi järgi koos eesmise horisontaalse sabaga. Lennuki juhtimiseks kasutati kaheosalisi elevoneid deltatiival ja roolil. kere - ümara kujuga läbimõõduga silindrilises osas 950 mm, muutudes mootori paigaldamise alal ovaalseks. Mootor oli paigutatud lennuki telje suhtes 4,5 ° nurga alla. Telik viidi läbi kolmerattalise, kanna tüüpi, toodetud maandumisel.

Tu-141 vastavalt luurevarustuse koostisele (õhukaamerad, infrapuna luuresüsteem) suutis esineda asjakohased tüübid luure igal kellaajal. Navigatsiooni- ja lennukompleksi koosseis tagas luurelennuki ja selle varustuse normaalse töö suurel kaugusel stardikohast. Kompleksi jaoks kaaluti võimalusi UAV Tu-141 varustamiseks laser- ja kiirgusluurega.

Luurelennukite maapealne käitlemine ja käivitamine viidi läbi spetsiaalse maapealse mobiilse varustuse abil, mis tagas tõhus kasutamine mehitamata luurelennukid, kompleksi põhielementide kiire ülekandmine omal jõul pikkadele vahemaadele, säilitades samal ajal nõutava lahinguvõime taseme (joonis 3.7).

Transpordi ajal kaldus osa tiivapaneele vertikaalasendisse, mis vähendas lennuki mõõtmeid. Luurelennuki käivitamine viidi läbi võimsa käivitatava tahkekütuse võimendi abil, mis oli paigaldatud tagumise kere alla. Luurelennuki maandumine pärast missiooni täitmist viidi läbi langevarjusüsteemi (pidurdus- ja maandumislangevarjud) abil (joonis 3.8).

Tu-141 peamised omadused:

– tiibade siruulatus: 3,875 m;

- pikkus: 14,33 m;

– kõrgus: 2,435 m;

- maksimaalne stardimass: 5370 kg;

- maksimaalne kiirus: 1110 km / h;

– maksimaalne sõiduulatus: 400 km;

– maksimaalne lennukõrgus merepinnast: 6000 m;

- mootori tüüp: turboreaktiivmootor KR-17A tõukejõuga 2000 kgf.

30. augustil 1968 anti välja ENSV Ministrite Nõukogu määrus nr 670-241 uue mehitamata taktikalise luurekompleksi "Lend" (VR-3) ja mehitamata luurelennuki "143" (Tu) väljatöötamise kohta. -143) sisaldub selles. Lisaks autonoomiale, mobiilsusele ja muudele taktikalistele ja tehnilistele nõuetele lisati uue põlvkonna komplekside lähteülesandesse hulk punkte, mille rakendamine sundis arendajaid tõsiselt ümber mõtlema projekteerimise, tootmise ja testimise küsimused. mehitamata süsteemid ja selle koostisosad. Eelkõige pidi lennuk olema korduvkasutatav, lendama nii madalal kui suurel kõrgusel vahemikus 50-5000 m, samuti üle mägiste alade. Kõrgeid nõudmisi esitati lennu- ja navigatsioonikompleksile, mis pidi tagama luurelennuki üsna täpse väljapääsu luurealale ja 500x500 m suurusele maandumisalale, kuhu pärast missiooni täitmist maanduti. Luurelennuki ettevalmistamiseks ja käivitamiseks eraldatud lühike aeg nõudis uue, kaasaegsel elemendibaasil põhineva pardavarustuse komplekti väljatöötamist, samuti mootori loomist kõrge aste usaldusväärsus.

aastal töötati välja ja katsetati taktikalise luurekompleks "Reis". niipea kui võimalik. 1970. aasta detsembris toimus UAV Tu-143 esimene edukas lend. Katsed lõppesid 1976. aastal, misjärel võeti Reisi kompleks Nõukogude armee omaks. Kompleksi seeriatootmine algas riigikatsetuste käigus. 1973. aastal pandi Kumertau (Baškiiria) lennukitehases seeriatootmisse 10 UAV-st koosnev eksperimentaalne partii Tu-143 ja peagi algas kompleksi täismahus tootmine. Kokku toodeti enne seeria lõppu 1989. aastal 950 Tu-143 luure UAV-d.

UAV Tu-143 disain kordas suuresti Tu-141 disaini. Kere oli jagatud neljaks sektsiooniks: F-1, F-2, F-3 ja F-4. F-1 esiosa, mis oli eemaldatav konstruktsioon, oli täielikult vahetatav (konteiner fototehnikaga või konteiner televisiooniseadmetega) ning nägi ette ka üksikute plokkide vahetuse. Sahtel oli klaaskiust ja sellel oli fotoluuk vastava varustuse objektiivide jaoks. Sektsioon F-2 oli mõeldud parda juhtimisseadmete ja toitesüsteemi majutamiseks. F-3 sektsioon mahutas kütusepaaki, mille sees liikus õhukanal õhu sisselaskeavast mootorisse, kütusepumpa, kütuseakumulaatorit, antig-seadet ja hüdropumpa. Sektsiooni sisse paigaldati käigukastiga tõukemootor TRZ-117. F-4 kereruum oli mootori gondel, mille ülemine osa muutus langevarjukonteineriks ja vertikaalseks sabaks. Maanduv langevari oli langevarjukonteineris ja pidurdav langevari oli selle kukkumisvurrus. Kere all oli SPRD-251 tüüpi tahkekütuse algvõimendi. Telik koosnes kannatüüpi kolmerattalise telikuga, mis maandumisel vabastati. Esitugi tõmmati tagasi F-2 sektsiooni, kaks peamist tuge - tiibkonsoolide sees. Edasimineku horisontaalkiirus kustutati pidurilangevarju abil, vertikaalmaandumine - maandumislangevarju ja pidurdava tahkekütuse mootori abil, mis käivitati pidurisüsteemi tiibade sondide puudutamisel.

Organisatsiooniliselt koosnesid Reisi kompleksiga varustatud üksused eskadrillidest, millest igaüks oli relvastatud 12 Tu-143 luure UAV-ga, nelja kanderaketiga, samuti olid olemas vahendid skautide väljaõppeks, vettelaskmiseks, maandumiseks ja evakueerimiseks, komandopunkt, side. keskused, luureteabe töötlemise ja dekodeerimise punkt, tehniline ja operatiivne osa, kus hoiti järgnevate startide luurelennukeid. Kompleksi põhivara oli mobiilne ja võõrandatud tavaliste abiga Sõiduk eskadrillid (joon. 3.9-3.12).

Väed omandasid uue kompleksi kiiresti ja seda hinnati kõrgelt usaldusväärse ja väga tõhusa taktikalise luurevahendina. Reisi kompleks näitas veenvalt olulisi eeliseid võrreldes sarnase varustusega mehitatud taktikalise luuresõidukitega. Tu-143 luure UAV kui luurevarustuse kandja oluliseks eeliseks oli navigatsiooni- ja lennukompleksi olemasolu, mis võimaldas luurekohale täpsema väljapääsu võrreldes selle õhuväe mehitatud taktikalise luurelennukiga. perioodi (MiG-21R, Yak-28R). See oli eriti oluline probleemide lahendamisel ühel lennul mitmel luurealal ja kui need olid eri suundades üksteise lähedal. Luure UAV Tu-143 range stabiliseerimine luurealadel, vajalik temperatuuri režiim instrumendiruumis lennutingimustes tagas luureseadmetele optimaalsed töötingimused ja kvaliteetse teabe hankimine. Luurelennukile paigaldatud aerofotograafia seadmed võimaldasid 500 m kõrguselt ja kiirusel 950 km/h ära tunda maapinnal 20 cm ja rohkem mõõtmetega objekte. Kompleks on end kasutustingimustes hästi tõestanud mägismaa startimisel ja maandumisel kuni 2000 m kõrgusel merepinnast ning lennates üle kuni 5000 m kõrguste mäeahelike. Mägistel aladel kasutamisel muutus Reisi kompleks vaenlase õhutõrjesüsteemide suhtes praktiliselt haavatavaks, mistõttu oli see suurepärane vahendid lahingutegevuse läbiviimiseks Kaukaasia ja Aasia sõjaliste operatsioonide teatrite mägipiirkondades, samuti Euroopa mägipiirkondades. Reisi kompleks eksporditi Tšehhoslovakkiasse, Rumeeniasse ja Süüriasse, kus see osales vaenutegevuses Liibanoni konflikti ajal 80ndate alguses. Tšehhoslovakkiasse jõudsid Reisi kompleksid 1984. aastal, seal moodustati kaks eskadrilli.

Tu-143 peamised omadused:

– tiibade siruulatus: 2,24 m;

- pikkus: 8,06 m;

– kõrgus: 1,545 m;

- maksimaalne stardimass: 1230 kg;

– reisikiirus: 950 km/h;

– maksimaalne sõiduulatus: 80 km;

- maksimaalne lennukõrgus merepinnast: 1000 m;

– maksimaalne lennuaeg: 0,25 h;

- mootori tüüp: turboreaktiivmootor TRZ-117;

- mootori tõukejõud: 640 kgf.

70ndate lõpus, pärast Reisi kompleksi vägedesse sisenemist, kerkis üles küsimus selle moderniseerimisest, et suurendada selle efektiivsust.Tupolevi projekteerimisbüroo ülesandeks oli varustada luurelennuk uute vahendite ja tüüpi luurevarustusega, millel on kõrgem. eraldusvõime karakteristikud, süsteemide kasutuselevõtt, mis võimaldavad luuretegevusöistes tingimustes. Esitati nõuded lennu- ja taktikaliste andmete parandamiseks, eelkõige lennuulatuse osas. Mis puudutab maapealset kompleksi, siis oli vaja vähendada hoolduspersonali koosseisu, tehniliste vahendite arvu ja lihtsustada tööprotsessi. Kompleksi taktikalised ja tehnilised nõuded kinnitati tellija poolt 1983. aasta veebruaris. Kuni 1987. aastani tegeles projekteerimisbüroo luure-UAV prototüüpide projekteerimise ja ehitamisega, mis sai disainibüroolt koodi "243" (Tu-243) lennuki.

Tu-243 eksperimentaalne UAV tegi oma esimese lennu 1987. aasta juulis. Katsepartii lennukiid Tu-243 läbis riiklikud katsetused ja uus kompleks viidi seeriatootmisse 1994. aastal Kumertau tehases kompleksi "Reis" asemel (joon. 3.13). See võeti kasutusele 1999. aastal. Uue mehitamata luurekompleksi "Reis-D" loomise raames tehtud töö võimaldas tõsta kompleksi efektiivsust enam kui 2,5 korda.

Tu-243 UAV lennukikere konstruktsioon ei teinud võrreldes Tu-143-ga mingeid erilisi muudatusi. Põhimõtteliselt üldise aerodünaamilise paigutuse säilitamine, lennukisüsteemid, UAV Tu-143 elektrijaam, arendajad uuendasid täielikult luureseadmete koosseisu, tutvustasid uut navigatsiooni- ja lennukompleksi NPK-243, mis on valmistatud kaasaegsemal elemendibaasil, korraldasid ümber UAV-seadmete paigutuse, suurendasid kütusevaru jne.

Kahes versioonis komplekteeritud luurevarustus võimaldab operatsioone läbi viia igal kellaajal. Esimeses konfiguratsioonis on pardale paigaldatud PA-402 tüüpi panoraam-aerokaamera ja Aist-M televisiooni luuresüsteem koos Trassa-M raadiolingi kaudu reaalajas teabeedastusega, teises variandis - PA-402 ja Zima infrapuna luuresüsteem -M" koos teabe edastamisega marsruudil M. Lisaks raadiolingi kaudu maapinnale edastamisele salvestatakse teave UAV pardal asuvale andmekandjale. Uued, tootlikumad luureseadmed koos kandelennuki täiustatud omadustega võimaldasid suurendada ühe lennuga tutvumisala 2100 ruutmeetrini. km. Nagu Reisi kompleksi puhul, on ka uues kompleksis võimalik kasutada kiirgusluuretehnikat. Tu-243 UAV otsimise hõlbustamiseks paigaldatakse sellele pärast maapinnale maandumist "Marker" tüüpi raadiomajakas.

Riis. 3.13. UAV Tu-243 "Reis-D"

Tu-243 peamised omadused:

– tiibade siruulatus: 2,25 m;

- pikkus: 8,29 m;

– kõrgus: 1,576 m;

– maksimaalne stardimass: 1400 kg;

– reisikiirus: 940 km/h;

– maksimaalne sõiduulatus: 160 km;

– minimaalne lennukõrgus: 50 m;

- maksimaalne lennukõrgus merepinnast: 5000 m;

- mootori tüüp: turboreaktiivmootor TRZ-117A;

- mootori tõukejõud: 640 kgf.

Üks neist hiljutised tööd mehitamata õhusõidukite loomise valdkonnas Tupolevi disainibüroos oli mitmeotstarbelise UAV Tu-300 projekteerimine. 1990. aastate alguses ehitati nendest operatiiv-taktikalistest kaugjuhtimisega löögimasinatest mitu prototüüpi. Tu-300 oli mõeldud mitte ainult luure UAV-ks, vaid ka raketi- või pommirelvade kandjaks. Seadet katsetati ja demonstreeriti 1990. aastatel erinevatel näitustel, kuid selle edasine saatus pole teada (joon. 3.14).

Stroy-F rindeliini operatiiv-taktikaline luurekompleks sisaldab lisaks U-300 UAV-le endale ka transpordi- ja kanderakett, lõik Pult ja luure dekrüpteerimispunkt - kõik see on paigaldatud ZIL-131 sõidukitele. Õhkutõusmisel kasutatakse tahkekütuse võimendajaid. Kasutatakse sõidukite maandumiseks. langevarju süsteem.

Tu-300 peamised omadused:

– tühja seadme kaal: 3000 kg;

– maksimaalne kiirus: 950 km/h;

– reisikiirus: 500-600 km/h;

– lagi: 6000 m;

- maksimaalne sõiduulatus: 200-300 km;

– minimaalne lennukõrgus: 500 m;

– mootori tüüp: turboreaktiivmootor.

Riis. 3.14. UAV Tu-300 "Korshun"

Loodud Jakovlevi disainibüroos. UAV on osa Stroy-P kompleksist. Aastatel 1982-1991 selle kompleksi jaoks kavandati ja ehitati kahte tüüpi mehitamata õhusõidukeid. Esimene seade – toode 60C tegi oma esimese lennu 17. juulil 1983. See oli varustatud Samara P-020 mootoriga. Katsete käigus sooritati 25 starti, millest 20 tunnistati edukaks. Kogu elektroonika töötas välja uurimisinstituut "Kulon", käivitusseade - OKB "Horizon". Teine UAV - "Pchela-1T" (toode 61) - ja sellest sai masstootmise prototüüp. Esimene lend tehti 26. aprillil 1986. Katseprogramm lõppes septembris 1989 pärast 68 starti (52 edukat). On teada, et kompleksi katsetega kaasnesid suured raskused (eriti pikka aega ei suutnud saavutada lennujuhtimissüsteemi stabiilset tööd).

Lennuk on kõrge tiivaga rõngakujulise sabaga lennuk. Šassii – neli mitteeemaldatavat nagid. Tõukuri kruvi asub rõngakujulises sabas. Lennuki kere on peamiselt valmistatud komposiitmaterjalidest.

Riis. 3.15. UAV "Bee-IT"

Pchela-1T kandevõime on suumobjektiiviga telekaamera (võttenurk on 3-30 kraadi), Pchela-1IK UAV jaoks infrapunakaamera. Luureteabe edastamine toimub reaalajas. Seadme lendu saab programmeerida maapinnal või otse juhi poolt. "Mesilaste" kasutamise võimalused on mitmekesised. See UAV suudab summutada raadiojaamu 15 km raadiuses. Seda saab kasutada ka sihtmärgina.

Standardversioonis sisaldab Stroy-P kompleks 10 UAV-d, ühte juhtimisjaama / kanderakett, ühte transpordiveokit ja ühte töötavat veokit. Teeninduspersonal - 8 inimest. "Mesilane" tõuseb BMD-lt (õhulahingusõidukilt) õhku mööda juhikut, kiirendite abil (joon. 3.16). Maandumine toimub langevarjusüsteemi abil, kokkupõrge maapinnale kustutatakse vedruteliku abil. UAV-l on modulaarne kerekujundus, mis võimaldab kahjustatud osi koheselt vahetada, taastades seadme jõudluse.

Kompleksi kasutati Vene armee mõlema Tšetšeenia sõja ajal aastatel 1994-1996. ja 1999-2001

Riis. 3.16. UAV "Bee-IT" kanderaketis

UAV "Pchela-1T" peamised omadused (materjalide põhjal):

– tiibade siruulatus: 3,25 m;

- pikkus: 2,78 m;

– kõrgus: 1,1m;

– maksimaalne stardimass: 138 kg;

– maksimaalne kiirus: 180 km/h;

– reisikiirus: 110 km/h;

– maksimaalne sõiduulatus: 60 km;

– minimaalne lennukõrgus: 100 m;

– maksimaalne lennukõrgus merepinnast: 2500 m;

- maksimaalne lennuaeg: 2 tundi;

– töötemperatuuri vahemik: -30..+50 °С;

– mootori tüüp: kolb, Samara P-020;

- mootori võimsus: 32 hj

Tipchaki luurekompleksi osana 9M62 aparaadi (BLA-05) ja sellele järgnevate modifikatsioonide (BLA-07, BLA-08) arendaja on Rybinski föderaalse osariigi ühtse ettevõtte projekteerimisbüroo Luch (Vega raadiotehnika kontserni osakond) luureteenistus.

UAV 9M62 on valmistatud tõukurkruviga kahe kiirga monoplaani skeemi järgi. Lennuki kere disain on transportimise hõlbustamiseks kokkupandav. Erivarustusse kuulub kahe spektriga lairiba videokaamera, mis võimaldab pildistada televisiooni- ja infrapunarežiimis.

Kompleks "Tipchak" sisaldab:

- 6 pneumaatilise katapuldiga õhku lastud UAV-d;

– 4 KAMAZil põhinevat sõidukit:

1) antennimasin: käskude edastamine, teabe vastuvõtmine ja UAV koordinaatide määramine radarmeetodil, tagab 2 UAV samaaegse töötamise;

2) operaatormasin: kompleksjuhtimine, infotöötlus, ala digitaalse kaardiga sidumine, luureobjektide valik ja lõpliku informatsiooni edastamine väeosadele;

3) transport ja kanderakett: 6 mehitamata õhusõiduki transportimine ja nende õhkulaskmise varustamine pneumaatilise katapuldiga;

4) tehnilise toe sõiduk: maandunud mehitamata õhusõidukite otsimine, tarbekaupade varu transportimine.

UAV maandumissüsteem: langevari.

Tipchaki kompleksi UAV 9M62 peamised omadused:

– tiibade siruulatus: 3,4 m;

- pikkus: 2,4 m;

– maksimaalne stardimass: 50 kg;

– maksimaalne kiirus: 200 km/h;

– minimaalne kiirus: 90 km/h;

– minimaalne lennukõrgus: 200 m;

- maksimaalne lennukõrgus merepinnast: 3000 m;

– tutvumisraadius: 70 km;

- lennu kestus: 3 tundi;

– mootori tüüp: kolb;

- mootori võimsus: 13 hj

Riis. 3.16. UAV-kompleksi "Tipchak" esimene prototüüp

Riis. 3.17. UAV kompleksi "Tipchak" laadimine stardiplatvormile

Finantsraskused 90ndate keskel sundisid disainibürood Tu-300 arendamise külmutama.

Praegune seis

Samuti teatati, et Tupolevi ettevõte arendab Tu-300 baasil keskmaa mehitamata õhusõiduki (BAK SD) projekti.

Disain

Tu-300 on ühemootoriline mehitamata lennuk, millel on canard aerodünaamiline disain. Tõstejõu annab väikese pikenemisega delta tiib. Kere esiosas paiknevad luure- ja abiseadmed, sideseadmed ja arvutikompleks.

Sihtkoormus (elektrooniline varustus või raketi- ja pommirelvad) asetatakse kereruumi ja välistele kõvadele punktidele. 4-tonnise stardimassiga suudab seade pardale võtta kuni tonni sihtkoormust.

Näitustel demonstreeriti seadet KMGU väikesemõõtmeliste veoste rippkonteineriga. See viitab sellele, et arendatava UAV üheks löögirelvaks saavad olema väikesemõõtmelised suure plahvatusohtlikkusega killustus- ja kumulatiivsed killustamispommid. Kasutatud hoidik BD3-U võimaldab paigutada lennukile laias valikus juhitavat ja juhitavat lennumoona.

Drooni šassii kaasas ei ole. Kaater on tehtud auto šassii transpordi- ja stardikonteinerist, kasutades 2 tahkekütusevõimendit. Maandumine toimub sabaruumis asuva langevarjusüsteemi abil.

Märkmed

Lingid

• Tu-300 Taeva nurk
• Tu-300 Kaasaegse lennunduse üldkataloog.
• Vene "droone" Tu-300 plaanitakse uuendada, et parandada õhuluure tõhusust
• Tupolev töötab välja keskmaa löögidrooni Lenta.ru

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Vaadake, mis on "Tu-300" teistes sõnaraamatutes:

300 spartalast (film, 2007) Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt 300 spartalast. 300 spartalast 300 ... Wikipedia

300 Winchester Magnum paremalt kolmas Padruni tüüp: Vintpüss / jaht ... Wikipedia

Kassett .300 Remington Ultra Magnum Padruni tüüp: Püss ... Wikipedia

Arendaja Collision Studios Väljaandja Warner Bros. Interaktiivne ... Vikipeedia

300 kolmsada 297 298 299 300 301 302 303 270 280 290 300 310 320 330 0 100 200 300 400 500 600 ... Wikipedia

300 (bande dessinee)- 300 (bande dessinée) Pour les articles homonüümid, voir 300 (homonymie). 300 Editeur Dark Horse Comics Fréquence Mensuel Format Mini Série ... Wikipédia en Français

.300 Winchester Magnum- El .300 Winchester Magnum (conocido como .300 Win Mag), o 7,62 × 67 mm ja meetermõõdustik, see on populaarne cartucho Magnum para fusil, sissejuhatus Winchester Repeating Arms Company'st 1963. aastal koos perekonnaga Winchester de cartuchos … … Wikipedia Español

300 300 Täisväljaande kaas 1999 Ajalugu Kirjastus Dark Horse Comics Formaat ... Wikipedia

300 (täpsustus)- 300 võib viidata:* Aastale 300 * Aastale 300 eKr * 300 (number), loomulikule numbrile * 300 (televiisor), Kataloonia avalik-õiguslikule telekanalile * Chrysler 300, Chrysleri autole * Airbus A300, kommertslennukile reisilennukMeedias:* 300 (koomiksid), a… … Wikipedia

300 (ajalugu)- Saltar a navegación, búsqueda 300 Formato Serie limitada Primera Editición Mayo 1998 Septiembre 1998 Toimetaja Dark Horse Comics Toimetaja Diana Schutz Periodicidad Mensual ISBN/IS … Wikipedia Español

sõjaline osakond Nõukogude Liit uutesse arengutesse relvastuse vallas suhtuti alati eelarvamusega ja alles UAV-de edukas kasutamine Iisraeli poolt 1982. aastal lahingutingimustes sundis NSVL kaitseministeeriumi oma seisukohti ümber vaatama ja andma Kuloni uurimisinstituudile korralduse läbi viia. projekteerimistööd streigi UAV loomiseks. NSV Liidus oli UAV-de loomise kogemus juba olemas - Tupolevi disainibüroo lõi luure UAV-d T-141 ja T-143.

Kuid algselt, 1982. aastal, usaldati streikiva UAV loomise töö Sukhoi disainibüroole. Ja alles 12 kuu pärast otsustavad nad usaldada uue projekti väljatöötamise Tupolevi disainibüroole, kellel oli juba kogemusi mehitamata õhusõidukite edukas arendamises.

Tööd teostasid Tupolevi tehase "Experience" disainerid.

Töö lõppeb 1990. aastal eduka prototüübi loomisega, mis kannab nime Tu-300 Korshun-U RPV ja 1991. aastal tõuseb see esmakordselt taevasse. UAV luureversioon kannab nime "Filin".

OKB "Tupolev" hakkas aktiivselt läbi viima mitmesuguseid UAV-de katseid. Aga seoses teada-tuntud muudatustega ja rahastamise peaaegu täieliku lõppemisega tehti edasiarendusi puhta entusiasmi peale.

Esimest korda esitleti Tu-300 "Filin" rahvusvahelisel Moskva kosmosenäitusel 1993. aastal. See esitles UAV-le Filin-1 luure- ja varustust radarijaam. Seadet saab varustada mitmesuguse varustusega – kaamerad, IR-seadmed, külg- ja igakülgsed radarijaamad.

RPV "Filin" algkaal on umbes 3 tonni ja suudab lennata kiirusega umbes 950 km/h.

"Filin-2" kasutatakse repiiterina, mis suudab töötada 120 minutit, planeerides õhus kiirusel kuni 600 kilomeetrit tunnis.

Kõik UAV-d Tu-300 on varustatud marssimisega turboreaktiivmootor ja tahkekütuse kiirendid kiirenduse alustamiseks.

Maandumiseks kasutab kodumaine Tu-300 langevarjusüsteemi. Kõik lisavarustus- kanderakett, seadmete kaugjuhtimispunkt, luureandmete töötlemise ja dekodeerimise punkt - valmistatud armee veoautol ZIL-131.

Seadmed suudavad üheaegselt juhtida 2 Tu-300 "Filin-1" ja 2 Tu-300 "Filin-2".

Põhiandmed Tu-300 "Korshun-U"

Tu-300 loodi ühemootorilise lennukina vastavalt "pardi" aerodünaamilisele konfiguratsioonile. Väikese pikenemisega kolmnurkne tiib tekitab lennu ajal pideva tõstejõu. UAV peaosas on arvutusseadmed ja sidevahendid.

Kogu koormus sõjalised relvad või luurevarustus – mis asub kereruumis ja välistes vedrustustes. Kõikide koormate kogukaal on kuni 1000 kilogrammi.

Erinevatel näitustel demonstratsioonide ajal oli Tu-300 varustatud väikese kauba konteineriga. Sellest järeldub, et lahingukoormus on väikesemõõtmelised pommid, võib-olla kumulatiivne killustumine ja plahvatusohtlik killustumine.

BDZ-kinnituskiir võimaldab kasutada paljusid juhitavaid ja mittejuhitavaid õhusõidukirelvi.

Langevarjusüsteem asub UAV sabaosas.

Kodumaiste mehitamata õhusõidukite tulevik

Tupolevi disainibüroo, tuntud ka kui ettevõte Tupolev, jätkas 2007. aastal ametlikult kogu tööd löögi- ja luure UAV loomisel. Kaasaegsete arenduste aluseks on projekti Tu-300 disaini väljatöötamine. Eeldatakse, et seade on keskmise ulatusega.

Ta osaleb kõigil kodumaistel hangetel erineva konfiguratsiooniga mehitamata õhusõidukite loomiseks.

Peamised omadused:

Muudatused "Filin-1" ja "Filin-2";

Stardi kaal - 4000 kilogrammi;

Käiturisüsteem: üks turboreaktiivmootor;

Maksimaalne kiirus - kuni 950 km / h;

Kasutusulatus - kuni 300 kilomeetrit;

kõrghoone lagi - 6 tuhat meetrit;

Minimaalne lagi - 50 meetrit;

1973. aasta sündmused Lähis-Idas määrasid mehitamata õhusõidukite (UAV) prioriteetse funktsiooni. Sõjalise konflikti ajal sai nende kasutamine Iisraeli luure lahutamatuks osaks, mis võimaldas lennundusel ja suurtükiväel anda vaenlasele purustav löök vaid mõni minut pärast droonide ilmumist araabia sõjaväeformatsioonide kohale. Seega oli Iisrael esimene, kes kasutas selliseid seadmeid otse lahinguväljal.

ajal Vietnami sõda UAV-d on olnud ka USA jaoks väga olulised. Neid kasutati peamiselt partisanide asukoha, lennuväljade ja positsioonide luureks. õhutõrjeraketisüsteemid(ZRK). Droonide abil pildistati Hanoi ja Haiphongi linnades objekte, millel oli võimas õhutõrje(õhutõrje). Ameeriklased suutsid ka kohaloleku tuvastada Nõukogude relvad Põhja-Vietnamis: SA-2 raketid, MiG-21 lennukid, helikopterid. See luurevorm võimaldas USA-l lõpuks vältida suuri kaotusi oma lennumeeste seas.

NSV Liidus võeti mehitamata luurelennukid kasutusele 1960. aastatel, kuid kodumaiste mehitamata õhusõidukite populaarsuse kõrgpunkt saabus alles 1980. aastate alguses. Nõukogude kolleegid ei olnud välismaistest modifikatsioonidest sugugi halvemad ja olid palju odavamad. 20. sajandi teisel poolel ehitati NSV Liidus terve laevastik mehitamata õhusõidukeid erinevatel eesmärkidel: alates ülehelikiirusega kaugluurelennukist Tu-123, mis kattis peaaegu kogu Euroopa operatsioonivälja, lõpetades multiga. -eesmärgiga taktikaline La-17. UAV-de kasutuselevõtu ulatust NSV Liidu relvajõududes tõendab üks tõsiasi: aastatel 1976–1989 toodeti 950 Tu-143 reaktiivsõidukit. Mitte ühelgi droonil maailmas ei olnud sarnast seeriat.

Kunagi olid Nõukogude Liidus UAV-komplektid relvastatud 30-ga väeosad. Raamat "Unmanned Aerial Vehicles: History, Application, Proliferation Threat and Development Prospects" sisaldab andmeid vaid ühe raadiohäireseadmetega varustatud seadme (aerodünaamilise või aerostaatilise) võime kohta täielikult halvata kogu NATO motoriseeritud jalaväe sidesüsteem. või tankibrigaad. Samal ajal võib droonide massiline kasutamine blokeerida tervete armeede ja isegi vaenlase armeerühmade juhtimissüsteemid.

1980. aastate alguses algas uus etapp mehitamata õhusõidukite arengus, mida kinnitas Liibanoni sõda. Väikesed kaugjuhtimisega õhusõidukid Iisraeli Scout ja Mastiff tegid Süüria lennuväljade, õhutõrjesüsteemide ja vägede liikumise luuret ja jälgimist, mis on selles riigis olnud alates 1976. aastast. UAV-lt saadud teabe kohaselt põhjustas Iisraeli lennukite tähelepanu hajutav rühm enne põhijõudude rünnakut Süüria õhutõrjesüsteemide radarijaamade aktiveerumist, mida tabasid suunavad antiradari raketid. Ja need vahendid, mida ei saanud hävitada, suruti häiretega alla. Iisraeli lennunduse edu oli muljetavaldav: Süüria kaotas 86 lahingulennukit ja 18 SAM-i patareid.

Iisraeli edukas luure-UAV-de kasutamine Liibanonis ajendas Nõukogude armee sõjalist juhtkonda välja töötama uue põlvkonna aparatuuri. Esiteks usaldati projekti koodnimetusega "Tuulelohe" tööd disainibüroole. Sukhoi ja aasta hiljem viidi arendus üle MMZ "Experience" disainibüroosse. Tupolev. Nõukogude taktikalise löögilennuki Tu-300 "Korshun-U" esimene lend, mis pidi läbi viima õhuluure ja avastatud maapealsete sihtmärkide hävitamine, mis pandi toime 1991. aastal. Selle eripäraks oli võimalus kasutada täiendavat vedrustust mitmesugused lennurelvad. Modifikatsioonid töötati välja ka elektroonilise luure ("Filin-1") ja raadiosignaalide edastamise ("Filin-2") läbiviimiseks.

Tu-300 valmistati "pardi" skeemi järgi kolmnurkse kokkupandava tiivaga. Vööris asusid spetsiaalsed raadio- ja optoelektroonilised seadmed. Lisaks saab sihtkoormuse määramiseks kasutada kere lastiruumi ja välist vedrustust. IN erinevaid valikuid seade võiks olla varustatud selliste seadmetega: infrapuna-, laser-, televisiooni- ja kiirgusaparatuur, registreerimissüsteem, panoraam- ja personaliaerokaamerad, külgvaatega radarjaam, elektrooniline luurejaam. UAV oli varustatud ka sustainer turboreaktiivmootoriga (TRD) ja tahkekütuse käivitusvõimendiga. Lohe maandumiseks kasutati langevarjusüsteemi. Kõik kompleksi masinad - transpordi-kaater, kaugjuhtimispunkt ja luuredekrüpteerimispunkt - olid paigaldatud ZIL-131 sõidukitele.

Mis puutub Tu-300 tööomadustesse, siis selle stardikaal oli umbes 3000 kg, lennukiirus kuni 950 km/h, lennuulatus 200-300 km ja minimaalne lennukõrgus 50 m. Filin -2" võimaldas 500-6000 m kõrgusel kiirusega 500-600 km/h lennates infot vastu võtta ja edastada kahe tunni jooksul.

"Perestroika" algusega halvenes Nõukogude UAV-de positsioon oluliselt. 1980. aastate lõpuks vähenes droonidega relvastatud väeosade arv 13-ni ja vähenemine jätkus. 1996. aastal likvideeriti Venemaal viimane UAV-eskadrill. Lisaks jäid nad seisma Teaduslikud uuringud selles tööstusharus testid läbinud komplekse seeriatesse ei pandud ja Nõukogude arendusi müüdi välismaale. Kahjuks jäi selleks ajaks ka Tu-300 projekt külmutama.

Olukord hakkas muutuma parem pool vaid kümmekond aastat hiljem. 2007. aastal teatas kohalik meedia, et OKB im. Tupolev jätkab tööd "Tupole" kallal. Esimeses etapis peaks muutmata jätma drooni otstarve, st avastatud sihtmärkide hävitamise võimalus, lennukikere skeem, peamised konstruktsioonilahendused ja maapealne varustus. Samal ajal saavad UAV uued oluliselt parema jõudlusega mootorid, kaasaegsed raadioseadmed ja avioonika. Samuti teatati, et OKB neid. Tupolev töötab välja Tu-300 baasil keskmaa mehitamata õhusõiduki projekti.

Usutakse, et uuendatud "Lohe" on vastus Ameerika taktikalisele luurekompleksile Predator tüüpi pikaajaliste patrullide jaoks. UAV-i löögiversioon on võimeline tabama vaenlase õhutõrjeelemente ja muid objekte: komandoposte, lennuvälju, vägede ja relvade juhtimis- ja juhtimissüsteemi punkte. Lahingukoormus, mis võib kaaluda 900-1000 kg, sisaldab erineva klassi õhupomme ja rakette. Muide, Hermes 1500 Iisraeli analoogil pole lahingukoormuse paigaldamist ette nähtud. Kokkuvõtteks märgime, et Ameerika ja Iisraeli droonid tegid oma esimesed lennud alles 1990. aastate keskel, mis on mitu aastat hiljem kui Korshuni esimene lend. Ja kui poleks olnud sotsiaalseid muutusi NSV Liidus, siis see lõhe mitte ainult ei püsinud, vaid ilmselgelt kasvas veelgi.

Operatiiv-taktikaline luure UAV Tu-300 "Korshun" ("300", "Stroy-F").

Arendaja: OKB Tupolev
Riik: NSVL
Esimene lend: 1991

Tu-300 UAV ehk kodifitseerimise järgi Korshun-U on Nõukogude ja Venemaa löögi taktikaline mehitamata õhusõiduk, mille on välja töötanud Tupolevi projekteerimisbüroo insenerid. Peamine eesmärk on seotud õhuluure läbiviimisega ning maapealsete sihtmärkide ja objektide tuvastamise ja hävitamisega. Esimene lend prototüüp realiseeriti 1991. aastal. Samuti on välja töötatud kaks täiendatud versiooni:
- "Filin-1" on mõeldud elektroonilise luure läbiviimiseks;
- "Filin-2" - raadiosignaalide edastamiseks.

1982. aastal tegi Nõukogude Liidus õhuvägi ettepaneku hakata välja töötama löögitaktikalist UAV-d (kooditähis "Korshun"). Esialgu usaldati projekt ellu viia projekteerimisbüroo. P.O. Sukhoi, kuid pärast esimest tööd, aasta hiljem, suunati projekt OKB juhtimisel ümber MMZ "Experience". A. N. Tupolev. Otsus tehti tänu laiaulatuslikule kogemusele edukate mehitamata sõidukite, eriti luuresõidukite Tu-141 ja Tu-143 loomisel. Disainerid indekseerisid projekti kui "300" tähisega "Kite-U". Olgu öeldud, et nad mõtlesid kohe eelmiste mudelite baasmudelitena kasutusele võtmisele, kuid siis vaatasid otsuse üle ja asusid välja töötama unikaalset drooni Tu-300.

Väljatöötatud UAV-d pakkuv maapealne varustus ühendati samaga Tu-141 ja Tu-243 puhul. 90ndate alguses disainiti esimene lendav koopia prototüüp. Lennutestid algasid 1991. aastal. Seda lennukit reklaamiti üsna aktiivselt Žukovskis peetud MAKS-is (rahvusvahelises lennunduse kosmosesalongis). Kuid hilisemate sündmuste ja piisava rahalise toetuse puudumise tõttu tuli Tu-300 taktikalise löögi UAV projekt külmutada.

Tu-300 on mehitamata ühemootoriline lennuk, millel on canard aerodünaamiline disain. Kerge pikenemisega kolmnurkne tiib vastutab tõstejõu eest. Esikere on paigaldatud mehhaniseeritud sidevahendid ja elektrooniline arvutisüsteem, samuti abi- ja luureseadmed.

Põhikoormus, raketi- ja pommirelvad või elektroonikaseadmed, on paigaldatud kere välistele kõvadele punktidele ja kereruumi. Lisaks neljatonnisele omamassile suudab mehitamata õhusõiduk pardale võtta kuni umbes ühe tonni spetsiaalset lasti.

Erinevatel näitustel ja lennunäitustel demonstreeriti UAV-d rippuva väikesemahulise kaubakonteineri (KMGU) juuresolekul. Tänu sellele saab mehitamata Tu-300 relvastada löögirelvadega, nagu kumulatiivse killustamise ja suure plahvatusohtlikkusega killustuspommid. Tänu kasutatavale BDZ-U hoidikule saab õhusõidukile paigutada laias valikus juhitamata ja juhitavat lennukimoona.

Alates kasutamisest mehitamata sõidukšassii pole kaasas, käivitamine toimub auto šassiile paigaldatud stardi transpordikonteinerist. Kaks tahkekütuse võimendit vastutavad õhku paiskamise eest. Ja Tu-300 ohutu maandumise eest vastutab peaaegu kõikidele UAV-dele omane langevarjusüsteem, mis asub sabaruumis.

Rahvusvahelistel lennunäitustel MAKS-95 ja MAKS-97 ANTK neid. A.N.Tupoleva esitles uue korduvkasutatava UAV Tu-300 Korshun eksperimentaalset näidist ja mudelit, mida arendatakse peadisainer L. Kulikovi juhtimisel. Vööris on spetsiaalne raadio- ja optoelektrooniline varustus. Lisaks saab sihtkoormuse mahutamiseks kasutada kere lastiruumi ja välist vedrustust. Otsustades selle järgi, et MAKS-95 näitusel „varustati” mudel Tu-300 jaoks KMGU tüüpi rippuva konteineriga, on ette nähtud ka löögirelva roll maapealsete sihtmärkide tabamisel.

Modifikatsioon: Tu-300
Kõrgus, m:
Kaal, kg: 3000
Mootori tüüp: 1 x turboreaktiivmootor
Tõukejõud, kgf: 1 x
Reisikiirus, km/h: 950
Praktiline ulatus, km: 200-300
Praktiline lagi, m: 6000
Minimaalne lennukõrgus, m: 50

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV luure Tu-300 "Lohe".

UAV Tu-300. Skeem.

.
Allikate loend:
S.Ganin, A.Karpenko, V.Kolnogorov, G.Petrov. Mehitamata õhusõidukid.
Lennundus ja astronautika. Rigmant V.G. Märkide "ANT" ja "Tu" all.
Lennundus ja aeg. Alfred Matusevitš. Reaktiivsed mehitamata luurelennukid.
Isamaa tiivad. Anatoli Lipatov. Esiteks - lennukid, aga piloodid ...
Veebisait AVIA.PRO - Tupolev Tu-300.