Jaapani õhuväe varustus, relvastus ja lahingukoosseis: ajalugu ja modernsus. Jaapani õhuvägi: üleminek Esimese maailmasõja Jaapani tööstuslikule isemajandamisele

kes raputas maailma

Jaapanlased lasid välja viimase poole sajandi esimese reisilennuki MRJ sunnitud vaatama jaapanlaste varasemaid õnnestumisi lennukitööstuses. Nüüd tundub Jaapani roll lennukitööstuses tähtsusetu, kuid sisse XX sajandil kuulusid jaapanlased kuue juhtiva suurriigi hulka, mis määrasid kogu maailma lennukitööstuse (ikka USA, NSV Liit, Inglismaa, Saksamaa, Prantsusmaa). Teiste jõudude roll väljaspool seda kuut oli tõesti tühine – neile langeb alla 10% kogutoodangust. Jah, nüüd toodavad jaapanlased vähe lennukeid (tükkidena), kuid ei tasu unustada, et seesama Dreamliner on 35% valmistatud Jaapanis ja see on juba umbes sadu "tingimuslikke" lennukeid!

Ajakiri « Lend » esitles traditsioonilist flash mobi ajaloo 10 tähelepanuväärseima seas kaasaegne lennundus Jaapani lennukid

NAMC YS-11

40-kohaline reisija YS -11, toodetud ettevõtte poolt NAMC , osutus viimaseks Jaapani reisilaevaks enne "saagat MRJ ". Selle tootmine lõppes 40 aastat tagasi, kuid vähemalt 17 seda tüüpi lennukit on endiselt kasutuses – 15 on Jaapani kaitseministeeriumi ja kaks Mehhiko firma Aloni poolt.

Mitsubishi MRJ

Nädal tagasi – 18. oktoobril – 96-kohaline Mitsubishi regionaallennuk märgiti uus ajastu Jaapani lennukitööstuses. Esimene lend on kavandatud 2015. aasta esimesse kvartalisse. Kokku on Mitsubishi kogunud tellimusi 191 lennukile tarnetega alates 2017. aastast. Plaanis on veel 76-kohaline modifikatsioon MRJ 70, kuid 100-kohalisest pole ammu midagi kuulda - pärast arvukaid viivitusi põhiprojektiga pole jaapanlased sellega hakkama saanud.

Kui paljud Sukhoi Superjeti vastased ulgusid, kui jaapanlased alles oma plaanidest teada andsid: “Kuidas saame jaapanlaste ja hiinlastega võistelda? Jaapanlastel on plastik, koostöö ja kõik muu. Ja mis on meil pärast “edukat” perestroika kokkuvarisemist?”

Kümme aastat on aga möödas, jaapanlased lasid kõikidest tähtaegadest mööda, lennuki prototüüp tuli nullist ümber teha, kuna need ebaõnnestusid sertifitseerimisega (mis tähendab 50-aastast pausi!). "Ja need inimesed keelavad meil nina korjata"?!

Honda NA-420

See ebatavalise paigutusega õhusõiduk, mille mootorid olid tiival püloonidel (enne tegid seda ainult sakslased) ja sileda plastnahaga, läbivad nüüd sertifitseerimiskatsed. Praegu lendab neli lennukit ja sertifitseerimist on oodata 2015. aasta esimeses kvartalis. Seeriatootmine on kavandatud Greensboro tehases Ameerika Ühendriikides. Nüüd on tellimuste portfell 18 lennukile USA-st ja Mehhikost.

Mitsubishi F-2

Väliselt sarnaneb see Jaapani hävitaja ameeriklasega F -16, mis pole üllatav, kuna see loodi koostöös ameeriklastega. Kuid struktuurilt – valmistatud plastikust – erineb see prototüübist silmatorkavalt. Nüüd on tiival 78 seda tüüpi lennukit ja Mitsubishi mõtleb juba uuele hävitajale ...

Shinmaiwa US-2

Kahepaiksed USA -2 on mõeldud Jaapani omakaitselaevastiku otsingu- ja päästeoperatsioonideks ning on eelmise kahepaikse loogiline edasiarendus - USA -1, mis on endiselt kasutuses. FROM USA -2 on seotud jaapanlaste tõsise läbimurdega sõjalennunduse turul – indiaanlastel on plaanis tellida umbes 18 lennukit.
USA kindral -2 on Sokoljanski valemi järgi otsustades nüüd kõige merekõlbulikum lendav paat.

Kawasaki R-1

Kawasaki poolt välja töötatud reaktiivmootoriga merepatrulllennuk R-1 on mõeldud asendama vananenud Ameerika R-3 Orionit. Jaapani "enesekaitse" on saanud juba kaks kogenud XP-1 ja viis seerialennukit.

Mitsubishi Mu-2

See väike kahemootoriline superlennuk, milles oli vaid 14 inimest, lendas esimest korda 1962. aastal, kuid sellest hoolimata lendab 287 lennukit siiani.

Mitsubishi Mu-300 "Teemant"

Edu lainel Mu -2 Mitsubishi otsustas luua ärilennuki Mu -300. Lennuk tõusis esimest korda õhku 1978. aastal. Õigused sellele omandas Ameerika ettevõte Beechcraft, kes “brändis” selle ümber Beach 400-ks. Praegu lendab endiselt 56 "teemanti" peamiselt USA-s ja ainult üks lendab Jaapanis Mu -300, mida on 30 aastat kasutatud lendava laborina.

Kawasaki XC-2

Lennuk S-2 on loomisel S-1 omakaitseväe ja Herculese asenduseks. Jaapanlased vastavad kõikvõimalikele "globemeistritele" ja "Atlantisele". Sellel on kahe mootoriga paigutus. Maksimaalne kandevõime on eeldatavasti 37 tonni ja S-1 jättis 27 eksemplari.

Mitsubishi A6M "Zero"


Mis on lugu "jaapanlastest" ilma "Zero"ta? Isegi kui see on pikka aega olnud "ajalooline" lennuk. Ta omakorda muutis täielikult "lääne" vaadet Jaapani lennundusele ning tabas vastaseid manööverdusvõime, tõusukiiruse ja kerge konstruktsioon. Jaapani ajaloos on iga kahekümnes lennuk üks 11 000 nullist. Miks, "ajalooline" - mitu eksemplari lendab endiselt ja "nullehitus" jätkub ...

Pärast II maailmasõja lõppu pole Jaapani sõjatööstuskompleks säranud oma "pärlitega". sõjatööstus, ja oli täielikult sõltuv Ameerika kaitsetööstuse pealesurutud toodetest, mille võimsat lobitööd teostasid Jaapani võimud kapitali otsese sõltuvuse ja Ameerika-meelsete meeleolude tõttu ühiskonna tippude mentaliteedis.

Selle ilmekas näide on kaasaegne kompositsioonÕhuvägi (või Õhujõud enesekaitse): need on 153 F-15J ühikut (F-15C täielik koopia), 45 F-15DJ üksust (kaheistmelise F-15D koopia). peal Sel hetkel just need Ameerika litsentsi alusel ehitatud masinad moodustavad lennunduse kvantitatiivse selgroo nii õhuülemuse saavutamiseks kui ka õhutõrje mahasurumiseks, lennukitel on ette nähtud AGM-88 "HARM" PRLR kasutamine.

Ülejäänud USA-st kopeeritud hävitaja-luurelennundust esindavad lennukid F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, mida riigi õhuväes on umbes 80, nüüd eemaldatakse need järk-järgult teenistusest. . Samuti on leping 42 GDP hävitaja F-35A ostmiseks, mis on Yak-141 täiustatud koopia. RTR-i lennundust esindavad sarnaselt Euroopa liidritele lennukid E-2C ja E-767.

18. detsember 2012 Jaapani F-2A saadab uusimat Venemaa mereväe luurelennukit Tu-214R

Kuid 1995. aastal tõusis Jaapani sõjaväelendur E. Watanabe õhku täiesti uue lahingumasina, mille võib nüüd julgelt liigitada 4++ põlvkonna hulka. See oli XF-2A mitmeotstarbelise hävitaja F-2A ja sellele järgnenud kaheistmelise F-2B esimene prototüüp. Vaatamata F-2A tugevale sarnasusele Ameerika F-16C Block 40-ga, nimelt võtsid Jaapani insenerid selle võrdlusmudelina, oli F-2A suhteliselt uus tehniline üksus.

Kõige rohkem mõjutas see lennukikere ja avioonikat. Kere nina on puhtalt Jaapani arendus, mis kasutab uut geomeetrilist ideed, mis erineb Falconist.

Sellel on F-2A ja täiesti uus tiib, millel on madalam, kuid 1,25 suurem aerodünaamiline tõstevõime (kandevõime): Falconi tiiva pindala on 27,87 m 2, F-2 puhul 34,84 m 2 . Tänu suurenenud tiivaalale kehastasid jaapanlased oma hävitajas võimet "energiaga" manööverdada BVB-s ühtlases pöörderežiimis kiirusega umbes 22,5 kraadi / s, samuti vähendada kütusekulu kõrglahingu ajal. Jaapani keerulises saarevõrgus. See sai võimalikuks ka tänu täiustatud komposiitmaterjalide kasutamisele uute lennukite kereelementides.

Manööverdusvõime suurenemist mõjutasid ka suur väljak liftid.

Gondell jäi Falconi standardvarustusse, kuna otsustati kasutada turboreaktiivmootorit General Electric F110-GE-129 maksimaalse tõukejõuga 13,2 tonni. Pange tähele, et sisemiste kütusepaakide maht on 4675 liitrit ja 5678 liitrit. 3 PTB peatamine. Viimasel Ameerika F-16C Block 60 sisemistel paakidel on ainult 3080 liitrit. Jaapanlased tegid väga targa sammu: lennuki kaitsevõimele viidates võimaldasid nad konflikti korral ainult Jaapanis F-2A pardal olla rohkem kütust ja säilitada manööverdusvõime. kõrge tase ilma massiivset PTB-d kasutamata. Tänu sellele suurem võitlusraadius, mis on umbes 830 km Falconi 580 vastu.

Hävitaja praktiline lagi on üle 10 km, lennukiirus suurel kõrgusel ca 2120 km/h. 4xUR AIM-9M (4x75kg) ja 2xUR AIM-120C (2x150kg) ja 80% täidetud sisemiste kütusepaakide (3040l) paigaldamisel saab tõukejõu ja kaalu suhe olema umbes 1,1, mis on ka tänapäeval tugev näitaja.

Avioonika andis hävitaja õhuväkke sisenemise ajal koefitsiendid kogu Hiina laevastikule. Lennuk on varustatud J-APG-1 AFAR-iga Mitsubishi Electricu mitme kanaliga müra-immuunradariga, mille antennimassiivi moodustavad 800 PPM, mis on valmistatud GaAs-st (galliumarseniidist), mis on kõige olulisem pooljuhtühend, mida kasutatakse 2010. aastal. kaasaegne raadiotehnika.

Radar on võimeline läbi viima vähemalt 10 sihtmarsruudi "lipsu" (SNP) ja tulistama neist 4-6. Arvestades, et 1990. aastatel arenes PAR-tööstus Venemaa Föderatsioonis ja teistes riikides aktiivselt, võib otsustada, et hävitaja tüüpi sihtmärgi (3 m 2) radari tööulatus ei ületa 120–150 km. AFAR ja PFAR olid sel ajal aga ainult prantslaste Rafale'il, meie MiG-31B-l ja ameeriklaste F-22A-l.

Õhuradar J-APG-1

F-2A on varustatud Jaapani-Ameerika digitaalse autopiloodi, Melko elektroonilise sõjapidamise süsteemi, side- ja taktikaliste olukordade andmeedastusseadmetega lühi- ja ultralühilaine sagedusalas. Inertsiaalne navigatsioonisüsteem on üles ehitatud viie güroskoopi ümber (peamine neist on laser- ja neli varumehaanilist). Kokpit on varustatud kvaliteetse holograafilise indikaatoriga esiklaasi, suure taktikalise teabe MFI ja kahe ühevärvilise CRT MFI-ga.

Relvastus on peaaegu identne Ameerika F-16C-ga ja seda esindavad AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Märkimist väärib Jaapani õhk-õhk raketisüsteemi AAM-4 väljavaade, mille lennuulatus on umbes 120 km ja lennukiirus 4700–5250 km / h. See saab kasutada hävitajat ja juhitavaid pomme koos PALGSN-i, ASM-2 laevatõrjerakettidega ja muude täiustatud relvadega.

Nüüd on Jaapani õhuomakaitseväes 61 F-2A ja 14 F-2B hävitajat, mis koos AWACS ja 198 hävitajaga F-15C tagavad riigile hea õhutõrje.

5. põlvkonnas hävitaja lennundus Jaapan “kõnnib” juba omapäi, mida kinnitab Mitsubishi ATD-X projekt “Shinshin” (“Shinshin”, mis tähendab “hing”).

Jaapanil, nagu igal tehnoloogilisel suurriigil, peab õhuülemvõimu saavutamiseks definitsiooni järgi olema oma varjatud hävitaja; töö legendaarse A6M Zero lennuki uhke järeltulijaga algas juba 2004. aastal. Võib öelda, et kaitseministeeriumi tehnilise projekteerimise instituudi töötajad lähenesid sõlmede loomise etappidele. uus auto erinevas tasapinnas.

Kuna Xingxingi projekt sai oma esimese prototüübi palju hiljem kui F-22A, ja kahtlemata võeti arvesse ja kõrvaldati kõik puudused ja vead, millest venelased, ameeriklased ja hiinlased õppisid, ning kõik parimad aerodünaamilised ideed projekti rakendamiseks. ideaalsed jõudlusnäitajad, avioonika andmebaasi uusimad arengud, kus Jaapan on juba edukalt hakkama saanud.

Esimene lend prototüüp ATD-X on kavandatud talvel 2014-2015. Ainult programmi arendamiseks ja eksperimentaalse masina ehitamiseks 2009. aastal eraldati 400 miljonit dollarit. Tõenäoliselt nimetatakse Xingsinit F-3, see siseneb vägedesse mitte varem kui 2025. aastal.

Shinshin on väikseim viienda põlvkonna hävitaja, kuid eeldatav sõiduulatus on umbes 1800 km

Mida me täna Xingsinist teame? Jaapan on väikeriik ega kavatse iseseisvalt osaleda suuremates piirkondlikes sõdades koos Omakaitse õhujõududega, saates oma lahingulennukeid tuhandete kilomeetrite sügavusele vaenlase territooriumidele, sellest ka omakaitse relvajõudude nimi. Seetõttu on uue "nähtamatu" mõõtmed väikesed: pikkus - 14,2 m, tiibade siruulatus - 9,1 m, kõrgus piki tagumisi stabilisaatoreid - 4,5 m. Ruumi on ühele meeskonnaliikmele.

Tuginedes lennuki kere väiksusele ja komposiitmaterjalide kõige laiemale kasutamisele ning see on üle 30% tugevdava süsinikuga plastikust, 2 kerget XF5-1 turboventilaatormootorit, mille mõlema tõukejõud on umbes 5500 kg / s, tühi hävitaja jääb vahemikku 6,5-7 tonni, t .e. kaal ja üldmõõtmed on väga lähedased Prantsuse hävitajale Mirage-2000-5.

Tänu miniatuursele keskosale ja õhu sisselaskeavade maksimaalsele kaldele lennuki pikitelje suhtes (parem kui see), aga ka minimaalse täisnurkade arvu tõttu keeruka lennukikere konstruktsioonis, peaks Shinsina EPR ootustele vastama. Jaapani sõjaväe lennumeeskonnast ja mitte üle 0,03 m 2 (F-22A on umbes 0,1 m 2, T-50 on umbes 0,25 m 2). Kuigi arendajate sõnul kõlas "väikese linnu" ekvivalent ja see on 0,007 m 2.

Shinsina mootorid on varustatud kõikehõlmava OVT-süsteemiga, mis koosneb kolmest juhitavast aerodünaamilisest kroonlehest, mis näevad välja väga “tammepuust”, nagu 5+ põlvkonna hävitaja puhul, kuid ilmselt nägid Jaapani insenerid sellises konstruktsioonis mõningaid suurema töökindluse garantiisid kui meie “ kõik aspekt” tootel 117C. Kuid igal juhul on see otsik parem kui Ameerika oma, mis on seatud väärtusele , kus vektori juhtimine toimub ainult helikõrguses.

Avioonika arhitektuur on kavas ehitada ümber võimsa J-APG-2 pardaradari koos AFAR-iga, F-16C tüüpi sihtmärgi tuvastusulatus on umbes 180 km, lähedal radaritele Zhuk-A ja AN / APG-80 , ja fiiberoptilistel juhtmetel põhinev mitme kanaliga andmesiini, mida juhivad kõige võimsamad pardaarvutid. Jaapani elektroonika edenemise kontekstis on seda kohe näha.

Relvastus on väga mitmekesine, paigutades hävitaja siseruumidesse. OVT-ga realiseerib lennuk osaliselt ülimanööverdatavaid omadusi, kuid tiibade siruulatuse ja kere pikkuse väiksema suhte tõttu kui teistel lennukitel (Sinsinil - 0,62, PAK-FA-l - 0,75) on purilennuk koos purilennukiga. aerodünaamiline kandekonstruktsioon, samuti arenenud edasivoolud tiibade juurtes, lennukikere staatiliselt ebastabiilse skeemi puudumine, hädaolukorras üleminek suurele ebastabiilsele lennule puudub. BVB-s on see lennuk rohkem omane keskmise kiirusega "energia" manööverdamisele, kasutades OVT-d.

"Kolmeleheline" OVT igal turboventilaatormootoril

Varem tahtis Tõusva Päikese maa sõlmida USA-ga lepingu mitmekümne Raptori ostmiseks, kuid ameeriklane sõjaline juhtkond, mille ühemõtteline positsioon täieliku leviku tõkestamise osas "täpse" kaitse valdkonnas, keeldus Jaapani poolele andmast isegi F-22A "tühjenenud versiooni".

Seejärel, kui Jaapan hakkas katsetama esimest ATD-X paigutust ja taotles spetsiaalset laiaulatuslikku elektromagnetilist StingRay testimiskohta EPR-indeksi iga nurga skaneerimiseks, pühkis nad taas oma Vaikse ookeani partneri jalgu. Prantsusmaa pool nõustus paigaldusega ja asjad läksid kaugemale ... Noh, vaatame, kuidas kuues viienda põlvkonna hävitaja meid aasta lõpus üllatab.

/Jevgeni Damantsev/

2012. aasta alguse seisuga oli Jaapani õhuomakaitsejõudude tugevus umbes 43 700. Lennukiparki kuulub umbes 700 põhitüüpi lennukit ja helikopterit, millest taktikalisi ja mitmeotstarbelisi hävitajaid on umbes 260, kergeid õppe-/ründelennukeid - umbes 200, AWACS-i lennukeid - 17, elektroonilise luure ja elektroonilise sõja lennukeid. - 7, strateegilised tankerid - 4, sõjaväe transpordilennukid - 44.

Taktikaline hävitaja F-15J (160 tk.) Jaapani õhujõudude hävitaja F-15 üheistmeline versioon, mida on litsentsi alusel toodetud alates 1982. aastast Mitsubishi poolt.

See on ülesehituselt sarnane hävitajale F-15, kuid sellel on lihtsustatud elektrooniline sõjavarustus. F-15DJ (42) - F-15J edasiarendus

F-2A/B(39/32tk) – Mitsubishi ja Lockheed Martini poolt Jaapani õhu omakaitseväe jaoks välja töötatud mitmeotstarbeline hävitaja.

F-2A hävitaja, pilt tehtud 2012. aasta detsembris. Vene luurelennult Tu-214R

F-2 oli mõeldud eeskätt kolmanda põlvkonna Mitsubishi F-1 hävitaja-pommitaja asendamiseks - ekspertide sõnul oli SEPECATi "Jaguari" teema ebaõnnestunud variatsioon ebapiisava ulatuse ja väikese lahingukoormusega. Lennuki F-2 välimust mõjutas oluliselt Ameerika projekt General Dynamic "Agile Falcon" - F-16 "võitleva Falconi" veidi suurendatud ja manööverdatavam versioon Kuigi väliselt on Jaapani lennuk väga sarnane Ameerika lennukiga. , tuleks seda siiski pidada uueks lennukiks, mis ei erine prototüübist mitte ainult lennuki kere konstruktsiooni erinevuste, vaid ka kasutatud konstruktsioonimaterjalide, pardasüsteemide, elektroonika ja relvade poolest. Võrreldes Ameerika masinaga disainilt Jaapani võitleja palju laiemalt hakati kasutama perspektiivseid komposiitmaterjale, mis tagas lennukikere suhtelise massi vähenemise. Üldiselt on Jaapani lennuki disain lihtsam, kergem ja tehnoloogiliselt arenenum kui F-16 oma.

F-4EJ Kai (60 tk.) - Mitmeotstarbeline hävitaja.

McDonnell-Douglas F-4E Jaapani versioon. Fantoom II

satelliidipilt Google Earth: lennuk ja F-4J Miho AFB

T-4 (200 tk.) – Kawasaki poolt Jaapani õhu omakaitseväe jaoks välja töötatud kerge ründe- / treeninglennuk.

T-4 lendab Jaapani vigurlendude meeskond Blue Impulse. T-4-l on 4 kõvapunkti kütusepaakide, kuulipildujakonteinerite ja muude väljaõppemissioonide jaoks vajalike relvade jaoks. Disain sisaldab võimalust kiiresti muuta kergeks löögilennukiks. Selles versioonis on see võimeline kandma kuni 2000 kg lahingukoormust viiel kõval punktil. Lennukit saab tagantjärele paigaldada õhk-õhk tüüpi rakettide AIM-9L "Sidewinder" kasutamiseks.

Grumman E-2CHawkeye (13tk) - AWACS ja juhtlennuk.

Boeing E-767 AWACS (4 tk)

Jaapani jaoks ehitatud AWACSi lennukid, mis põhinevad reisija Boeing-767 baasil

C-1A(25tk) Sõjaväe transpordilennuk keskmine ulatus Kawasaki poolt välja töötatud Jaapani õhukaitsejõudude jaoks.

C-1-d moodustavad Jaapani omakaitsejõudude sõjalise transpordipargi selgroo.
Lennuk on mõeldud vägede õhutranspordiks, sõjavarustust ja lasti, isikkoosseisu ja varustuse maandumine maandumis- ja langevarjumeetodil, haavatute evakueerimine. Lennukil C-1 on kõrgele paigaldatud pühitav tiib, ümara ristlõikega kere, T-saba ja kolmerattaline telik, mis lennul sisse tõmbub. Kere ees on 5-st meeskonnaliikmest koosnev kabiin, selle taga 10,8 m pikkune, 3,6 m lai ja 2,25 m kõrge kaubaruum.
Nii kokpitis kui ka kaubaruumis on rõhk ja need on ühendatud kliimaseadmega. Kaubaruumi mahub 60 relvastatud sõdurit või 45 langevarjurit. Haavatute transportimise korral saab siia paigutada 36 kanderaamihaavatut ja neid saatnud isikkoosseisu. Lennuki sabaosas asuva kaubaluugi kaudu saab salongi laadida: 105-mm haubitsa või 2,5-tonnise veoauto või kolm sõiduautot.
džiibi tüüp. Varustuse ja lasti maandumine toimub selle luugi kaudu ning langevarjurid saavad maanduda ka kere tagaosas olevate külguste kaudu.

Google Earthi satelliidipilt: T-4 ja C-1A lennukite Tsuiki õhubaas

EC-1 (1 tk.) - Transpordil S-1 põhinev elektrooniline luurelennuk.
YS-11 (7 tk.) - Elektrooniline sõjalennuk, mis põhineb keskmisel lennul reisilennuk.
C-130H (16 tükki) - Mitmeotstarbeline sõjaväe transpordilennuk.
Boeing KC-767J (4 tk.) - Strateegiline tankerlennuk Boeing-767 baasil.
UH-60JBlack Hawk (39 tk.) - Mitmeotstarbeline helikopter.
CH-47JChinook (16 tk.) - Mitmeotstarbeline sõjaväe transpordihelikopter.

Õhutõrje: 120 PU SAM "Patriot" ja "Improved Hawk".

Google Earthi satelliidipilt: Jaapani õhutõrje PU SAM "Patriot" Tokyo piirkonnas

Google Earthi satelliidipilt: SAM "Advanced Hawk" Jaapani õhutõrje, Tokyo eeslinn

Voolu moodustumine Jaapani õhuvägi sai alguse seaduse vastuvõtmisega 1. juulil 1954. aastal riigikaitse direktoraadi, samuti maa-, mere- ja õhujõud. Probleem lennutehnoloogia ja isikkoosseis lahendati Ameerika abiga. 1956. aasta aprillis sõlmiti leping Jaapani varustamiseks reaktiivlennukitega F-104 Starfighter.

Sellel mitmeotstarbelisel hävitajal tehti sel ajal lennukatsetusi, mis näitasid kõrgeid võimeid õhutõrjehävitajana, mis vastas riigi juhtkonna seisukohtadele relvajõudude kasutamise kohta "ainult kaitse huvides".
Seejärel lähtus Jaapani juhtkond relvajõudude loomisel ja arendamisel vajadusest tagada "riigi esmane kaitse agressiooni vastu". Järgneva vastuse võimalikule agressorile julgeolekulepingu alusel pidid andma USA relvajõud. Tokyo pidas sellise vastuse tagajaks Ameerika sõjaväebaaside paigutamist Jaapani saartele, samas kui Jaapan võttis enda kanda paljud Pentagoni rajatiste eluea tagamise kulud.
Eelneva põhjal alustati Jaapani õhujõudude varustusega.
1950. aastate lõpus sai "Starfighterist" vaatamata suurele õnnetuste arvule paljude riikide õhujõudude üks peamisi hävitajaid, seda toodeti mitmesugustes modifikatsioonides, sealhulgas Jaapanis. See oli iga ilmaga F-104J pealtkuulaja. Alates 1961. aastast on tõusva päikese maa õhujõud saanud 210 Starfighteri lennukit, millest 178 valmistas litsentsi alusel tuntud Jaapani kontsern Mitsubishi.
Pean ütlema, et Jaapanis hakati reaktiivhävitajaid ehitama juba 1957. aastal, mil hakati tootma (ka litsentsi alusel) Ameerika lennukit F-86F Saber.

Jaapani õhu omakaitsejõudude F-86F "Saber".

Kuid 1960. aastate keskpaigaks hakati F-104J-d pidama vananenud masinaks. Seetõttu otsustas Jaapani valitsuskabinet 1969. aasta jaanuaris varustada riigi õhuväed uute hävitajate-tõrjujatega. Prototüübiks valiti Ameerika F-4E "Phantom" kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja. Aga jaapanlased seadsid F-4EJ variandi tellides tingimuseks, et tegemist on püüdjalennukiga. Ameeriklased ei olnud vastu ja kõik maapealsete sihtmärkidega töötamise seadmed eemaldati F-4EJ-st, kuid õhk-õhk relvastust tugevdati. Kõik on kooskõlas Jaapani kontseptsiooniga "ainult kaitse huvides". Jaapani juhtkond demonstreeris vähemalt ideedokumentides soovi tagada, et riigi relvajõud jääksid rahvuslikuks relvajõududeks ja tagaksid oma territooriumi julgeoleku.

1970. aastate teisel poolel Washingtoni survel hakati täheldama Tokyo lähenemise "pehmenemist" ründavatele relvaliikidele, sealhulgas õhujõududes, eriti pärast nn Jaapani suuniste vastuvõtmist 1978. aastal. -USA kaitsekoostöö." Enne seda ei korraldatud Jaapani territooriumil omakaitsejõudude ja Ameerika üksuste ühisaktsioone, isegi õppusi. Sellest ajast alates on Jaapani omakaitsejõududes ühistegevuse põhjal palju muutunud, sealhulgas lennundusseadmete jõudlusnäitajad. Näiteks endiselt toodetud F-4EJ-le on paigaldatud õhust tankimise seadmed. Jaapani õhujõudude viimane Phantom saabus 1981. aastal. Kuid juba 1984. aastal võeti vastu programm nende kasutusea pikendamiseks. Samal ajal hakati Phantomeid varustama pommitamisseadmetega. Need lennukid said nimeks Kai.
Kuid see ei tähenda, et Jaapani õhujõudude põhiülesanne oleks muutunud. See jäi samaks – riigi õhutõrje tagamine. Seetõttu hakkasid Jaapani õhuväed alates 1982. aastast vastu võtma litsentsitud iga ilmaga F-15J pealtkuulamishävitajaid. See oli Ameerika iga ilmaga taktikalise hävitaja modifikatsioon neljas põlvkond F-15 "Eagle", mis on loodud "õhuüleoleku saavutamiseks". F-15J on tänaseni Jaapani õhujõudude peamine õhutõrjehävitaja (kokku tarniti neile 223 sellist lennukit).
Nagu näete, pandi lennuvarustuse valikul peaaegu alati rõhk õhutõrjeülesannetele, õhuülemuse saavutamisele suunatud hävitajatele. See kehtib mudelite F-104J, F-4EJ ja F-15J kohta.
Alles 1980. aastate teisel poolel leppisid Washington ja Tokyo kokku lähitoetusvõitleja ühises väljatöötamises.
Nende väidete paikapidavust on seni kinnitatud hävitajate laevastiku ümbervarustuse tõttu toimunud kokkupõrgete käigus. sõjalennundus riigid. Peamine ülesanne Jaapani õhuvägi jääb pakkuma õhutõrje riigid. Kuigi lisandus lennundustoetuse andmise ülesanne maaväed ja merevägi. See on ilmne alates organisatsiooniline struktuurÕhujõud. Sellel on kolm lennusuunda - põhja-, kesk- ja läänesuund. Igal neist on kaks hävitaja lennutiibu, sealhulgas kaks eskadrilli. Samal ajal 12 eskadrillist - üheksa õhutõrjet ja kolm taktikalist hävitajat. Lisaks on South-Western Composite Aviation Wing, kuhu kuulub veel üks õhutõrje hävitajate lennueskaader. Õhutõrjeeskadrillid on relvastatud lennukitega F-15J, F-4EJ Kai.
Nagu näete, on Jaapani õhujõudude "baasjõudude" tuumaks pealtkuulajad. Otsetoetuseskadrone on vaid kolm ja need on relvastatud Jaapani-Ameerika ühise arenduse F-2 hävitajatega.
Jaapani valitsuse praegune programm riigi õhujõudude lennukipargi ümbervarustuseks on üldiselt suunatud vananenud fantoomide väljavahetamisele. Kaaluti kahte varianti. Pakkumise esimese variandi järgi uue F-X hävitaja see pidi ostma 20 kuni 60 viienda põlvkonna õhutõrjehävitajat, mis on jõudlusomaduste poolest sarnased Ameerika hävitajaga F-22 Raptor (Predator, tootja Lockheed Martin / Boeing). See asus USA õhujõudude teenistusse 2005. aasta detsembris.
Jaapani ekspertide sõnul on F-22 Jaapani kaitsekontseptsioonidega kõige paremini kooskõlas. Varuvariandina kaaluti ka Ameerika hävitajat F-35, kuid arvatakse, et seda tüüpi lennukeid läheb vaja rohkem. Lisaks on tegemist mitmeotstarbelise lennukiga ja selle põhieesmärk on lüüa maapealseid sihtmärke, mis ei vasta mõistele "ainult kaitse huvides". USA Kongress keelas aga 1998. aastal " uusim võitleja, mis kasutab kõiki parimad saavutused» lennundustööstus U.S.A. Seda silmas pidades on enamiku teiste riikide Ameerika hävitajate ostjad rahul rohkemaga varajased mudelid F-15 ja F-16 või ootab müügi algust F-35, mis kasutab samu tehnoloogiaid, mis F-22, kuid see on odavam, mitmekülgsema kasutusega ja oli mõeldud ekspordiks juba aasta algusest peale. arengut.
Ameerika lennunduskorporatsioonidest on kõige tihedamad sidemed Jaapani õhuväega pikki aastaid tal oli Boeing. Märtsis pakkus ta välja uue oluliselt täiustatud mudeli F-15FX. Pakutakse ka kahte teist Boeingu toodetud hävitajat, kuid neil pole eduvõimalusi, kuna suur osa neist masinatest on aegunud. Boeingu taotluse juures on jaapanlaste jaoks atraktiivne see, et korporatsioon garanteerib ametlikult abi litsentseeritud tootmise kasutuselevõtul ning lubab ka Jaapani ettevõtetele pakkuda lennukite valmistamisel kasutatavaid tehnoloogiaid.
Kuid suure tõenäosusega saab Jaapani ekspertide sõnul hanke võitjaks F-35. Sellel on peaaegu samad kõrged jõudlusomadused kui F-22-l, see kuulub viienda põlvkonna hävitajale ja sellel on mõned omadused, mida Predatoril pole. Tõsi, F-35 on alles väljatöötamisel. Tema vastuvõtmine Jaapani õhuväkke võib erinevatel hinnangutel alata aastatel 2015-2016. Seni on kõik F-4-d oma kasuliku eluea ära teeninud. Jaapani äriringkondades valmistab muret riigi õhujõudude uue peahävitaja valiku viibimine, kuna 2011. aastal pärast viimaste tellitud F-2 vabastamist esimest korda sõjajärgses Jaapanis, oli vaja, kuigi ajutiselt, kärpida oma hävitajate ehitamist.
Praegu on Jaapanis hävitajate tootmisega seotud umbes 1200 ettevõtet. Neil on spetsiaalne varustus ja valdus vajalik koolitus töötajad. Suurima kaitseministeeriumi tellimuste portfelli omava Mitsubishi Jukogyo Corporationi juhtkond usub, et "kaitsesektori tootmistehnoloogiad, kui neid ei toetata, lähevad kaduma ega taaselustata."

Üldiselt on Jaapani õhuvägi hästi varustatud, piisavalt kaasaegne sõjatehnika, mis on kõrges lahinguvalmiduses, on üsna võimeline lahendama pandud ülesandeid.

Teenuses mereväe lennunduses Mereväed Jaapani enesekaitseks (mereväe) on 116 lennukit ja 107 helikopterit.
Patrulli lennueskadrillid on relvastatud R-ZS Orioni baasi patrulllennukitega.

ASW kopterieskadrillid on varustatud helikopteritega SH-60J ja SH-60K.

Allveelaevavastane Jaapani merevägi SH-60J

Otsingu- ja päästeeskadrilli kuulub kolm otsingu- ja päästeeskadrilli (igaühes kolm UH-60J helikopterit). Seal on päästevesilennukite eskadrill (US-1A, US-2)

Jaapani mereväe vesilennukid US-1A

Ja kaks EW eskadrilli, mis on varustatud EP-3, UP-3D ja U-36A EW lennukitega, samuti luure OR-ZS.
Eraldi lennueskadrillid vastavalt eesmärgile lahendavad mereväe lennukite lennukatsetuste läbiviimise ülesandeid, osalevad miinitõrjejõudude operatsioonides, samuti personali ja lasti õhutranspordi meetmetes.

Jaapani saartel on Jaapani-Ameerika kahepoolse lepingu raames alaliselt paigutatud USA õhujõudude 5. õhuarmee (peakorter Yokota lennubaasis), kuhu kuulub 3 kõige kaasaegsema lahingulennukiga varustatud lennutiiba, sh. 5 põlvkonda F-22 Raptor.

Google Earthi satelliidipilt: USA õhujõudude lennuk F-22 Kadena lennubaasis

Lisaks tegutseb läänes pidevalt USA mereväe 7. operatiivlaevastik vaikne ookean. 7. laevastiku komandöri peakorter asub Yokosuka PVMB-s (Jaapan). Laevastiku koosseisud ja laevad asuvad Yokosuka ja Sasebo WWMB-s, lennundus - Atsugi, Misawa õhuväebaasides, koosseisudes merejalaväelased- Camp Butlerile (Okinawa) nende baaside pikaajalise rendilepingu tingimustel Jaapanist. Laevastiku väed osalevad regulaarselt operatsioonide teatris turvalisuse tagamise operatsioonidel, ühisõppustel Jaapani mereväega.

Google Earthi satelliidipilt: lennukikandja J. Washington Yokosuka mereväebaasis

Peaaegu pidevalt asub piirkonnas USA mereväe vedajate löögirühm, kuhu kuulub vähemalt üks lennukikandja.

Lähedal Jaapani saared on koondunud väga võimas lennundusgrupp, mis on mitu korda meie vägedest parem selles piirkonnas.
Võrdluseks meie riigi lahingulennundus edasi Kaug-Ida osana õhujõudude ja õhukaitse väejuhatusest, endine 11. õhuväe ja õhukaitse armee - õhujõudude operatiivühendus Venemaa Föderatsioon, mille peakorter asub Habarovskis. Sellel ei ole rohkem kui 350 lahingulennukit, millest enamik pole lahinguvalmis.
Arvuliselt on Vaikse ookeani laevastiku mereväe lennundus umbes kolm korda madalam Jaapani mereväe lennundusest.

Materjalide järgi:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Viide K.V.Chuprin "SRÜ JA BALTI RIIKIDE RELVAJÕUD"