T 70 tanki Gorodok operatsioon. Kopsudest kõige massiivsem

Disain ja tootmine

Juba oktoobris 1941 sai selgeks, et uus kerge tank Kuu aega varem seeriatootmist alustanud T-60 on lahinguväljal peaaegu kasutu. Tema soomust tungisid kergesti läbi kõik Wehrmachti tankitõrjerelvad ja tema enda relvad olid liiga nõrgad, et vaenlase tankidega toime tulla. Mõlemat ei olnud võimalik tugevdada ilma kujunduse põhimõttelise muutmiseta. Mootor ja käigukast olid juba üle pingutatud. Lahingusõiduki massi suurenemine, mis on paratamatu suurenenud soomuki ja relvastuse korral, tooks lihtsalt kaasa nende üksuste rikke. Vaja oli teistsugust lahendust.

1941. aasta septembris pakkus tehase nr 37 projekteerimisbüroo, tol ajal T-60 tootmise liider, selle moderniseerimise variandi, mis sai T-45 indeksi. Tegelikult oli see ikkagi seesama T-60, kuid uue torniga, millesse paigaldati 45-mm kahur. See sõiduk pidi kasutama uut 100 hj ZIS-60 mootorit, mis võimaldaks tanki esisoomuse paksuse tõsta 35–45 mm-ni. ZIS-i tehas ei saanud aga Moskvast Uuralitesse Miassi linna evakueerimise tõttu mootori tootmist juhtida. Katse paigaldada ZIS-16 mootor võimsusega 86 hj olukorda ei päästnud. Selle arendamisega ei läinud kõik libedalt ja aeg ei oodanud.

Paralleelselt tehasega nr 37 töö uue loomisega kerge tank paigutati Gorki autotehasesse. Selles sündmuste arengus polnud midagi ebatavalist - sellel ettevõttel oli lavastuse kogemus juba olemas soomusmasinad, tegeles 1930. aastatel tankettide T-27 ja väikeste amfiibtankide T-37A seeriatootmisega. Siin projekteeriti ja valmistati ka mitmeid soomukite prototüüpe. 1941. aasta septembris sai tehas ülesande korraldada kergtanki T-60 masstootmine, mille jaoks loodi GAZ-i eraldi tankitootmise struktuurjaoskond ja vastav projekteerimisbüroo. Septembri alguses tegi tehase nr 37 peadisainer N.A. Astrov sõitis omal jõul Moskvast Gorkisse tanki T-60 prototüübi, mida kavatseti GAZ-is standardina kasutada. Sam N.A. Ka Astrov jäeti GAZ-i appi tankide tootmist korraldama.

Just Astrov esitas Punaarmee GABTU-le T-60 baasil loodud tugevdatud soomuse ja relvadega uue kergetanki eelnõu. Nagu elektrijaam sellel masinal pidi see kasutama paari GAZ-202 automootoreid. Kahe jõuallika prototüübid, mis said indeksi GAZ-203, valmistati novembri lõpuks. Kuid juba esimestel sädemete katsetel, pärast 6–10 töötundi, hakkasid teiste mootorite väntvõllid purunema ja seda ainult tänu disainerite pingutustele A.A. juhendamisel. Lipgartil õnnestus viia kahe jõuallika ressurss nõutud 100 tunnini. Uue tanki projekteerimine GAZ-i disainibüroos algas 1941. aasta oktoobri lõpus. See viidi läbi väga kiiresti, kasutades autotööstuses kasutusele võetud tehnikat, mis on tankide disainerite jaoks ebatavaline. Üldised vaated lahingumasinad joonistati täissuuruses spetsiaalsetele alumiiniumplaatidele mõõtmetega 7 × 3 m, värviti valge emailiga ja jagati ruutudeks mõõtmetega 200 × 200 mm. Joonise pindala vähendamiseks ja selle täpsuse suurendamiseks kanti põhivaatele plaan - pikisuunaline lõige, samuti täis- ja osalised põikilõiked. Joonised tehti võimalikult detailselt ja sisaldasid kõiki masina sise- ja välisseadmete komponente ja osi. Need joonised olid hiljem koostamise ajal kontrolli aluseks. prototüüp ja isegi terve esimene seeria autosid

1941. aasta detsembri lõpus tehasetähise GAZ-70 saanud tankile keevitati soomustatud kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Koos valamisega töötati välja ka keevitatud torni versioon. Tanki kokkupanek algas 1942. aasta jaanuaris ja kulges mitmel põhjusel üsna aeglaselt. See valmis alles 14. veebruaril, misjärel saadeti tank Moskvasse, kus seda näidati GABTU esindajatele. Sõjavägi uus auto ei tekitanud erilist entusiasmi. Soomuskaitse osas oli tank T-60-st vaid veidi parem ja nominaalselt suurenes tänu 45-mm püstoli paigaldamisele relvade võimsus tasandati ühe inimese, kapteni paigutamisega torni. kõigist ametitest - komandör, laskur ja laadur. Samas N.A. Astrov lubas lühim aeg puudused kõrvaldada.

Üsna kiiresti õnnestus soomust suurendada, viies alumise esiosa kereplaadi paksuse 45 mm-ni ja ülemise 35 mm-ni. Selle tulemusena kehtestati GKO 6. märtsi 1942 määrusega uus võitlusmasin võeti Punaarmee poolt vastu sümboli T-70 all. Kaks päeva hiljem nägi valgust GKO dekreet tanki tootmise kohta, mille kohaselt olid alates aprillist selle tootmisse kaasatud tehased nr 37 ja nr 38. Tegelikkus aga ei võimaldanud neid plaane täielikult ellu viia. Näiteks, uus tank vaja kaks korda rohkem mootoreid kui T-60. Valatud torni tootmist ei olnud võimalik luua ja GAZ pidi kiiruga varustama teisi tehaseid dokumentidega. keevitatud torn. Selle tulemusel täitis T-70 tootmise aprillikuu plaani vaid GAZ, kes pani kokku 50 sõidukit. Kirovi tehas nr 38 suutis toota vaid seitse tanki ja tehas nr 37 ei suutnud neid kokku panna ei aprilliks ega hiljem.

Paigutus ja seade

Uue masina paigutus ei erinenud põhimõtteliselt tanki T-60 omast. Juht asus kere vööris vasakul küljel. Pöörlevas tornis, mis oli samuti nihutatud paki poole, asus tanki komandör. Kere keskossa piki tüürpoordi ühisele raamile paigaldati järjestikku kaks mootorit, mis moodustasid ühe jõuallika. Käigukast ja veorattad asusid ees.

Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest paksusega 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Keevisõmblused tugevdati neetimisega. Esi- ja ahtrikere lehtedel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Ülemises esipaneelis oli juhiluuk, mille kaanes oli esimeste väljalaskepaakide paakidel tripleksiga vaatepilu ja seejärel paigaldati pöörlev periskoop-vaatlusseade.

35 mm paksustest soomusplaatidest valmistatud keevitatud lihvitud torn oli paigaldatud kere keskosas olevale kuullaagrile ja sellel oli tüvipüramiidi kuju. Torni seinte keevisliited tugevdati soomusnurkadega. Esiosas oli valatud mask lünkadega relva, kuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tankikomandri jaoks. Soomustatud luugikaanesse paigaldati periskoopiline peeglivaatlusseade, mis andis komandörile ringvaate. Lisaks oli kaanel lipu signaliseerimiseks luuk.

Tankil T-70 45-mm tankipüstol mod. 1938 ja sellest vasakul - koaksiaalne DT kuulipilduja. Tanki komandöri mugavuse huvides nihutati püstol torni pikiteljest paremale. Püssitoru pikkus oli 46 kaliibrit, tulejoone kõrgus 1540 mm. Kaksikpaigaldise sihtnurgad piki vertikaali olid vahemikus -6° kuni +20°. Laskmisel kasutati sihikuid: teleskoop-TMFP (osadele tankidele paigaldati TOP-sihik) ja tagavaraks mehaaniline. Vaateulatus laskmine oli 3600 m, maksimum - 4800 m. Mehaanilise sihiku kasutamisel oli võimalik ainult otsetuli mitte kaugemal kui 1000 m Püssi tulekiirus oli 12 lasku minutis. Torni pööramise käigumehhanism paigaldati komandörist vasakule ja kaksikpaigaldise kruvitõstemehhanism paremale. Püstoli päästikumehhanism oli jalg, püstol langetati paremale pedaalile ja kuulipilduja vasakpoolsele vajutades. Laskemoonas oli 90 lasku soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile (millest 20 lasku oli laos) ja 945 padrunit kuulipildujale DT (15 ketast). alguskiirus soomust läbistava mürsu kaal kaaluga 1,42 kg oli 760 m / s, killustiku kaal 2,13 kg - 335 m / s. Pärast soomust läbistava mürsu tulistamist väljutati padrunikesta automaatselt. Kildmürsu tulistamisel avati püssi lühema tagasilöögi pikkuse tõttu katik ja eemaldati käsitsi padrunikesta.

Elektrijaam GAZ-203 (70-6000) koosnes kahest neljataktilisest 6-silindrilisest karburaatormootorist GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ees ja GAZ 70-6005 - taga) koguvõimsusega 140 hj. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. hooratta korpus eesmine mootor jõuallika põikvibratsiooni vältimiseks ühendati need vardaga tüürpoordi külge. Iga mootori aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem (va paagid) olid sõltumatud. Kaks gaasipaaki kogumahuga 440 liitrit asusid kere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.

Käigukast koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist (ferrodoteras), neljakäiguline kast autotüüpi käigud (4+1), koonusülekandega põhiülekanne, kaks rihmpiduritega külgsidurit ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Komandöri tankid olid varustatud tornis paikneva raadiojaamaga 9R või 12RT ja sisemise TPU-2F sisetelefoniga. Liinipaagid olid varustatud komandöri ja juhi vahelise sisekommunikatsiooni jaoks mõeldud valgussignaalseadmega ning sisemise intercomiga TPU-2.

Tootmise ajal kasvas paagi mass 9,2 tonnilt 9,8 tonnile ja sõiduulatus maanteel vähenes 360-lt 320 km-le.

1942. aasta oktoobri alguses läks GAZ ja alates novembrist tehas nr 38 üle täiustatud šassiiga tankide T-70M tootmisele. Veorataste vedrustuse ja hammasrataste laius (260–300 mm) ja roomikute samm, roomiku rullikute laius, samuti väändevarraste läbimõõt (33,5–36 mm) määrati. suurendati roomikute arvu vähendati 91-lt 80-le. Lisaks on tugevdatud tugirullikud, peatuspidurid ja lõppajamid. Tanki mass kasvas 10 tonnini ja ristlemisulatus maanteel vähenes 250 m. Püssi laskemoona vähendati 70 padrunile.

Alates 1942. aasta detsembri lõpust lõpetas tehas nr 38 tankide tootmise ja läks üle tankide tootmisele. iseliikuvad üksused SU-76. Selle tulemusena toodeti alates 1943. aastast Punaarmee kergeid tanke ainult GAZis. Samas kaasnesid vabastamisega 1943. aasta teisel poolel suured raskused. 5.–14. juunini ründasid tehast Saksa lennukid. Gorki Avtozavodski linnaosale heideti 2170 pommi, millest 1540 visati otse tehase territooriumile. Rohkem kui 50 hoonet ja rajatist hävis täielikult või sai tugevalt kannatada. Eelkõige said tõsiselt kannatada šassii töökojad, ratta-, montaaži- ja termo nr 2, peakonveier, veduridepoo ning paljud teised tehase töökojad. Seetõttu tuli soomukite ja autode BA-64 tootmine lõpetada. Tankide tootmine aga ei peatunud, ehkki mõnevõrra vähenes – alles augustis õnnestus maikuine tootmismaht blokeerida. Kuid kergtanki vanus oli juba välja mõõdetud - 28. augustil 1943 anti välja GKO dekreet, mille kohaselt läks GAZ alates sama aasta 1. oktoobrist üle iseliikuvate relvade SU-76M tootmisele. Kokku toodeti aastatel 1942–1943 modifikatsioonide T-70 ja T-70M 8226 tanki.

Kergetank T-70 lahingutes

Kergetank T-70 ja selle täiustatud versioon T-70M olid teenistuses nn segaorganisatsiooni tankibrigaadide ja rügementidega koos keskmise tankiga T-34. Brigaadis oli 32 tanki T-34 ja 21 tanki T-70. Sellised brigaadid võisid olla tanki- ja mehhaniseeritud korpuse osad või eraldiseisvad.Tankirügement oli relvastatud 23 T-34 ja 16 T-70-ga. Samal ajal võiksid rügemendid kuuluda mehhaniseeritud brigaadide koosseisu või olla eraldi. 1944. aasta kevadeks saadeti kergetankid T-70 osariikidest välja. tankiüksused Punaarmee. Sellegipoolest jätkati mõnes brigaadis nende kasutamist üsna pikka aega. Lisaks kasutati mõnda seda tüüpi tanki SU-76 iseliikuvates suurtükiväepataljonides, rügementides ja brigaadides juhtimissõidukitena. Sageli olid need varustatud mootorrattaüksuste tankiüksustega. Tankid T-70 ja T-70M osalesid lahingutes kuni Suure lõpuni Isamaasõda

Tuletõrjetankid T-70 ristiti lahingu ajal edela suund juunis-juulis 1942 ja kandis tõsiseid kaotusi. Juba esimestes lahingutes ilmnesid uute kergetankide madalad lahinguomadused, mille relvastus ei võimaldanud võidelda Saksa kesktankidega (kergete lahingumasinate osakaal Wehrmachtis vähenes kiiresti) ning soomuskaitse oli ebapiisav, kui kasutatakse tankidena jalaväe otseseks toetuseks. Lisaks muutis meeskonnas vaid kahe tankeri olemasolu, millest üks oli paljude tööülesannetega äärmiselt ülekoormatud, samuti sidevahendite puudumine lahingumasinatel nende kasutamise üksuste koosseisus äärmiselt keeruliseks ja põhjustas nende kasutamise suurenemise. kaotused.

Lõpliku punkti nende tankide lahingukarjääris pani Kurski lahing - võimalus ellu jääda, rääkimata võidukast, oli T-70 avatud lahingus uute Saksa rasketankidega nullilähedane. Samal ajal märkisid väed ka "seitsmekümnendate" positiivseid eeliseid. Mõnede tankiülemate arvates sobis T-70 kõige paremini taganeva vaenlase jälitamiseks, mis sai aktuaalseks 1943. aastal. T-70 elektrijaama ja šassii töökindlus oli kõrgem kui T-34-l, mis võimaldas teha pikki marsse. "Seitsekümmend" oli vaikne, mis erines jällegi järsult mürisevast mootorist ja röövikutega põrisevast "kolmekümne neljast", mida näiteks öösel oli kuulda 1,5 km.

Kokkupõrgetes koos vaenlase tankid T-70 meeskonnad pidid üles näitama leidlikkuse imesid. Palju sõltus ka meeskonna teadmistest oma auto omadustest, selle eelistest ja puudustest. Osavate tankistide käes oli T-70 hirmuäratav relv, näiteks 6. juulil 1943 lahingutes Pokrovka küla pärast Obojani suunal 49. kaardiväe tanki T-70 meeskond. Tankibrigaad, mida juhib leitnant B.V. Pavlovitšil õnnestus välja lüüa kolm keskmist Saksa tanki ja üks Panther!

Täiesti erandlik juhtum juhtus 21. augustil 1943 178. tankibrigaadis. Vaenlase vasturünnaku tõrjumisel tuli tanki T-70 komandör leitnant A.L. Dmitrienko märkas taganevat Saksa tanki. Olles vaenlasele järele jõudnud, käskis leitnant oma juhil enda kõrvale liikuda (ilmselt "surnud tsooni"). Tulistada oli võimalik tühjalt, kuid kui ta nägi, et Saksa tanki tornis oli luuk lahti ( Saksa tankerid läks peaaegu alati lahingusse lahtiste torniluukidega), väljus Dmitrienko T-70-st, hüppas vaenlase sõiduki soomukile ja viskas granaadi luuki. Saksa tanki meeskond hävitati ja tank ise pukseeriti meie asukohta ja kasutati pärast väiksemat remonti lahingutes.


Tankid T-70 Suure Isamaasõja lahingutes

Tank T-70M Verkhnyaya Pyshma sõjaväemuuseumis

Tank T-70 töötati välja Gorki autotehase projekteerimisbüroos N. A. Astrovi juhtimisel 1941. aasta lõpus. Seeriatootmine korraldati aastatel 1942-1943. Gorki autotehases tehased nr 37 (Sverdlovsk) ja nr 38 (Kirov). Kokku toodeti 8226 tanki modifikatsioone T-70 ja T-70M. Sõidukid osalesid Stalingradi ja Kurski lahingutes, aga ka muudes Suure Isamaasõja operatsioonides.

Tank T-70
Lahingu kaal - 9,2-10 tonni; meeskond - 2 inimest; relvad: kahur - 45 mm, kuulipilduja - 7,62 mm; soomus - kuulikindel; jõuallika võimsus - 140 hj (103 kW); maksimaalne kiirus - 45 km/h

Tank T-70 oli mõeldud T-60 tanki asendamiseks sõjaväes ja erines sellest peamiselt suuruse, võimsamate relvade, täiustatud soomuskaitse ja suurema võimsustiheduse poolest. Masina üldise paigutuse skeem oli põhimõtteliselt sama, mis tankil T-60. Tankil oli viis kambrit: juht - kere ees, lahing - keskosas, jõuülekanne - kere ees paremal tee ääres, mootor - keskmises osas mööda kere tüürpoordi külge ja ahtri Kaheliikmeline meeskond majutati laevakere ja torni. Juht oli kere vööris vasakul küljel. Pöörlevas tornis, mis oli nihutatud kere pikiteljest vasaku poole, asus tanki komandör. Kere keskossa piki tüürpoordi ühisel raamil paigaldati kaks järjestikku ühendatud mootorit, mis moodustasid ühe jõuallika. Sellist konstruktiivset lahendust rakendati esmakordselt kodumaises mahutihoones. Käigukast ja veorattad olid ette paigaldatud.

45-mm tankipüstol mod. 1938 ja sellega koaksiaalne 7,62 mm DT kuulipilduja, mis asus relvast vasakul. Tanki komandöri mugavuse huvides nihutati püstol torni pikiteljest paremale. Püssitoru pikkus oli 46 kaliibrit, tulejoone kõrgus 1540 mm. Kuulipilduja oli monteeritud kuulikinnitusse ja seda sai vajadusel eemaldada ja kasutada tankist väljaspool. Kaksikpaigaldise sihtnurgad piki vertikaali olid vahemikus -6 kuni + 20 °. Tulistamisel kasutati sihikuid: teleskoop-TMFP (mõnedele tankidele paigaldati TOP-sihik) ja tagavaraks mehaanilist. Otsetule ulatus oli 3600 m, maksimum 4800 m. Tulekiirus oli 12 rd/min. Käigutorni traaversi mehhanism paigaldati komandörist vasakule ja kaksikkinnituse kruvitõstuk paremale. Püstoli päästikumehhanism ühendati kaabli abil parema jala pedaaliga ja kuulipilduja vasakule. Tanki laskemoonas oli 90 lasku soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile (millest 20 lasku oli salves) ja 945 padrunit kuulipildujale DT (15 ketast). Lisaks mahub sõiduki lahinguruumi: üks 7,62-mm PPSh püstolkuulipilduja 213 padruniga (3 ketast) ja 10 F-1 käsigranaati. Esimeste väljalasete masinatel koosnes relva laskemoona koorem 70 padrunist. 1,42 kg kaaluva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 760 m/s, 2,13 kg kaaluva kildmürsu algkiirus 335 m/s. Pärast soomust läbistava mürsu tulistamist põletatud padrunipesa väljutatakse automaatselt. Kildmürsu tulistamisel avati püssi lühema tagasilöögi pikkuse tõttu katik ja eemaldati käsitsi padrunikesta. 1942. aasta kevadel loodud uus soomust läbistav alamkaliibriline mürsk 45 mm kahurile läbistas 500 m kauguselt 50 mm paksuse soomusplaadi.

Kergetanki T-70 soomusskeem

Soomuskaitse - kuulikindel, valmistatud valtsitud soomusplaatidest paksusega 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Esi- ja tagumise kere lehtedel ja tornilehtedel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Kere ülemises esipaneelis oli juhiluuk, mille soomustatud kaanesse oli paigaldatud pöördperiskoop-vaateseade (esimeste väljalasete masinatel tehti luugikaanesse tripleksiga vaatepilu). Luugikaane avamise hõlbustamiseks kasutati tasakaalustusmehhanismi. Lisaks all paremal (mööda paaki) esilehes oli luuk ülekandesõlmedele ligipääsuks, mis suleti poltidega soomuskattega.Alumises esilehes oli luuk mootori vända jaoks, mis suleti soomuskattega. Kere kumbki külg koosnes kahest kokku keevitatud lehest. Keevisõmblus tugevdati neetimisega. Kummagi külje alumisse ossa tehti viis väljalõiget tasakaalustaja kronsteinide paigaldamiseks, samuti augud tagumise rulli tasakaalustaja peatuse kinnitamiseks ja kolme tugirulliku kronsteini jaoks. Lisaks oli tüürpoordil luuk käivitussoojenduslambi paigaldamiseks ning selle ülaosas oli keevitatud elektrijaama soomustatud õhuvõtukast.

Kere katus koosnes pikisuunalisele talale toetuvast torniplekist ja ahtriruumi vaheseinast; eemaldatav leht mootoriruumi ja õhu sisselaskesoomuse kohal, mis on kinnitatud hingedele ja teenindab samal ajal juurdepääsu mootoritele; eemaldatav horisontaalne leht jahutussüsteemi veeradiaatori kohal, milles olid: luuk jahutussüsteemi veega täitmiseks ja luugid jahutusõhu väljapääsuks, samuti kaks eemaldatavat lehte kütusepaagi sektsiooni kohal, üks millel oli kaks luuki kütusepaakide täitmiseks. Kere põhi oli valmistatud kolmest soomusplaadist ja jäikuse tagamiseks oli sellel kastiosa risttalad, millest läbisid vedrustuse torsioonvardad. Selles asusid: juhiistme all asuv hädaabikaev, kaks väikest luuki õli väljalaskmiseks mootoritest, kaks luuki kütuse tühjendamiseks ja kaks luuki veeradiaatori kinnituspoltide juurde pääsemiseks.

35 mm paksustest soomusplaatidest valmistatud keevitatud lihvitud torn oli paigaldatud kere keskosas olevale kuullaagrile ja sellel oli tüvipüramiidi kuju. Torni keevisliited tugevdati soomusruutudega. Torni esiosas oli valatud õõtsuv mask, mille aasad olid relva, kuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tanki komandörile. Soomustatud luugikaanesse paigaldati periskoopiline vaatepeegel, mis andis komandörile ringvaate. Läbimatu ruum tanki ümber jäi vahemikku 7,5–16,5 m Lipu signaliseerimiseks oli luugikaanes spetsiaalne luuk, mis suleti soomusklapiga. Ringvaate pakkumine pöörleva vaatlusseadme paigaldamisega oli kopsude jaoks uuendus kodumaised tankid. Torni külgedes olid isiklikest relvadest tulistamise augud, mis suleti soomuskorkidega.

Paagis kasutati tulekustutusvahenditena kahte käeshoitavat tetrakloori tulekustutit.

Jõuallikas GAZ-203 (70-6000) koosnes kahest neljataktilisest kuuesilindrilisest karburaatormootorist GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ees ja GAZ 70-6005 - taga) koguvõimsusega 140 hj. (103 kW) "M" tüüpi karburaatoritega. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. Esimootori hooratta karter ühendati lingiga tüürpoordi külge, et vältida jõuallika külgmist vibratsiooni. Iga mootori aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem (va paagid) olid sõltumatud. Õli-vesi radiaatoril oli kaks sektsiooni eraldi mootori hoolduseks. Mootori jahutussüsteemi võrreldes T-60 paagi jahutussüsteemiga parandati oluliselt, veepump muudeti kahele mootorile ühiseks. Õhusüsteemis kasutati õliinertsiaalset tüüpi õhupuhastit. Mootorite kiirendatud käivitamiseks talvel kasutati soojendit, mille toiteallikaks oli kaasaskantav puhur. Jahutussüsteemi kuulusid küttekeha boiler ja õli-vesiradiaator. Mootorid käivitati kahest paralleelselt ühendatud ST-40 elektristardist võimsusega 1,3 hj. (0,96 kW) igaüks või käsitsi kerimismehhanismiga. peal käsutankid(raadiojaamaga) ST-40 starterite asemele paigaldati kaks ST-06 starterit võimsusega 2 hj. (1,5 kW). Mootorid töötasid lennukibensiiniga KB-70 või B-70. Kaks kütusepaaki kogumahuga 440 liitrit paigutati kere tagumise sektsiooni vasakule küljele soomustatud vaheseintega eraldatud sektsiooni. Tagaruumi paremal küljel oli ventilaator ja mootori jahutussüsteemi radiaator. Kaks silindrilist summutit paigutati tüürpoordi soomuskatte taha õhu sisselaskeava jaoks.

Mehaaniline jõuülekanne koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist (Ferodo teras); neljakäiguline lihtne autotüüpi käigukast, millel oli neli edasi- ja üks tagasikäik; põhiülekanne koonusülekandega; kaks mitme kettaga kuivsidurit (terasest terasel), millel on Ferodo vooderdistega rihmapidurid ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Vedrustussüsteemis kasutati tugevdatud individuaalset väändevarda vedrustust ja käigupiirajaid viienda tee rataste tasakaalustajatele. Esimese ja kolmanda teeratta käigupiiraja rolli täitsid tugirullikud. Roomikliikuri koostisse kuulusid roomikutega laternaülekande kaks eemaldatavate hammasratastega veoratast, kümme välise amortisaatoriga ühepoolset tugiratast ja kuus täismetallist tugirulli, kaks vända pingutitega juhtratast ja kaks väikest. siduda röövikud OMSh-ga. Juhtratta ja roomikurulli disain oli ühtne. Valatud rööbastee laius oli 260 mm. Et näpud masina liikumise ajal kere poole ei liiguks, neetiti spetsiaalsed rusikad ülevalt otsaajamite karterite külge ja altpoolt kere põhja külge.

Masina elektriseadmed valmistati ühejuhtmelise ahela järgi. Pardavõrgu pinge oli 12 V (esimeste väljalaske paakidel - 6 V). Kaks 3STE-112 laetavat akut, mis on ühendatud järjestikku pingega 6 V ja võimsusega 112 Ah ning generaator GAZ-27A võimsusega 225 W koos releeregulaatoriga RPA-14 või G-64 võimsusega generaator 250 W koos releeregulaatoriga RRA-44 või RRA-4574. Alates augustist 1942 hakati komandopaakidesse paigaldama generaatoreid GT-500S või DSF-500T võimsusega 380/500 W koos releeregulaatoritega RRK-37-500T või RRK-GT-500S ja liinipaakidesse - G. -41 generaator koos releega - RRA-364 regulaator. Komandöri tankid olid varustatud tornis asuva raadiojaamaga 9R või 12RT ja sisemise sisetelefoniga TPU-2F. Liinipaagid olid varustatud komandöri ja juhi vahelise sisekommunikatsiooni jaoks mõeldud valgussignaalseadmega ning sisemise intercomiga TPU-2.

Tootmise ajal kasvas paagi mass 9,2 tonnilt 9,8 tonnile ja sõiduulatus maanteel vähenes 360-lt 320 km-le.

Alates 1942. aasta septembrist läksid tehas nr 38 ja GAZ üle täiustatud šassiiga tankide T-70M tootmisele. Relvade laskemoona vähendati 70 padrunile. Šassii moderniseerimistööde tulemusena suurendati ka roomikute laiust ja sammu (vastavalt kuni 300 mm ja 111 mm), teerataste laiust (104-lt 130 mm-le) vedrustuse väändevardade (34–36 mm) ja veorataste hammasrataste läbimõõduna. Suurendades raja sammu, vähendati nende arvu ühes rajas 91-lt 80-le. Lisaks tugevdati tugirullikuid, peatuspidureid (pidurilindi ja trumli laiust suurendati 90 mm-lt 124 mm-le) ja lõppajamid. Tanki mass kasvas 10 tonnini ja sõiduulatus maanteel vähenes 250 km-ni.

Suure Isamaasõja alguses pidid Nõukogude kergetankid etendama palju olulisemat rolli kui see, mis neile algselt mõeldud oli. 1939. aasta detsembris võttis Punaarmee kasutusele kerge (tollase klassifikatsiooni järgi - “väike”) T-40 tanki. See oli väike auto kaheliikmelise meeskonnaga, relvastatud kahe kuulipildujaga ( suure kaliibriga DShK ja tavaline diisel). T-40 hõljus, oli hea liikuvusega ja soomus kaitses seda tule eest. väikerelvad. Tanki eesmärk oli luure ja tõsiseid lahingufunktsioone sellele ei määratud. Sõda otsustas aga teisiti.

T-70 tankide kolonn Krasnoje Selo äärelinnas. 1944 (autori kogu)

Kolm päeva pärast sakslaste rünnakut anti T-40 tootnud tehasele number 37 käsk nende masinate tootmist piirata. Luuretanke on muidugi alati vaja, aga tol hetkel vajas riik rohkem konventsionaalseid lineaarseid tanke. Nüüd anti tehasele nr 37 korraldus kasutada vabanenud võimsust jalaväe eskorttanki T-50 tootmiseks. Peadisainer tehas, Nikolai Aleksandrovitš Astrov, esitas vastuväite – T-50 erines T-40-st kardinaalselt disainilt ja seda oli palju keerulisem valmistada. Varem vaid kergete ujuvmasinatega tegelenud tehasel oleks selle valdamine võtnud lubamatult kaua aega. Selle asemel pakkus Astrov välja alternatiivse tegutsemisviisi – täiustada T-40, muutes selle lahinguväljale sobivamaks ja maksimeerida selle väljundit. See oli muidugi poolmeede - kerge kuulipilduja luurest, ükskõik kuidas te seda parandate, ei saa tavalise tanki täieõiguslikuks asenduseks -, kuid igaüks saab aru, et meeleheitlikus olukorras on vähemalt mõned tankid on praegu paremad kui head, aga millalgi hiljem, määramatult kauges tulevikus.

Astrovi ettepanekule anti roheline tuli ja alustati tanki tootmist, mis algselt kandis tähistust T-60, kuid hiljem sai tuntuks kui T-30 (projekti tehasetähisest – "030"). T-30 erines T-40-st mitmete lihtsustuste poolest, mis võimaldasid selle tootmist kiirendada ja vähendada kulusid. Olulisemad neist olid ujumisoskusest loobumine ja üleminek kergemini valmistatavale homogeensele (ühtlaselt karastatud) raudrüüdele pindkarastatud soomuse asemel. Seejärel muutusid ka relvad - DShK kuulipilduja osutus 1941. aasta suvel defitsiitseks, kuna seda toodeti vaid paarsada tükki kuus. Selle asemel sai T-30 baasil loodud 20-mm TNSh automaatrelva lennuki relv SHVAK. Vastupidiselt levinud arvamusele see peaaegu ei suurendanud tanki tulejõudu, kuid lahendas relvade puudumise probleemi.

Tankerid puhkavad T-70 lähedal (autori kogu)

Järgmine loogiline samm oli paagi kuju lihtsustamine. T-30 kere kandis endas ujuva T-40 pärandit - sellel oli ülemäärane maht, et tagada positiivne ujuvus, kõrged küljed stabiilsuse tagamiseks ning selle esiosa oli üsna keerulise kujuga, et vees liikumisel takistust vähendada. Kõik see suurendas paagi massi, selle mõõtmeid (mis tähendab nähtavust ja haavatavust) ja mis kõige tähtsam, keerukat tootmist. Lihtsustatud kerega ja vähendatud mõõtmetega tank sai nimeks T-60M, mõnes dokumendis nimetatakse seda T-70-ks, kuid lõpuks jäi külge nimi T-60, mille all see ajalukku läks.

Just T-60 kandis 41. lõpus ja 42. alguses toimunud lahingute raskust. Suvekampaania katastroofilised kaotused viisid selleni, et vägedesse ei jäänud praktiliselt ühtegi keskmist ja rasket tanki ning tööstuse evakueerimise tõttu ei olnud seda puudust võimalik lähitulevikus korvata. Just “kuuekümnendad” pidid lünga endaga kinni toppima. Mõnel juhul ulatusid need kolmandiku või isegi pooleni tankipark Punaarmee rinde eraldi sektorites.

Saksa sõjavangid kõnnivad mööda tankist T-70, mis kaks korda omanikku vahetas – sakslased võtsid selle kinni ja kasutasid ära, siis Nõukogude väed lõi ta tagasi. Kiiev, 1944 (autori kogu)

Loomulikult oli T-60-l, nagu igal erakorralisel improvisatsioonil, olulisi puudusi. Kõige olulisemad neist olid relvade nõrkus ja ebapiisav soomus. TNSh relv ei erinenud tegeliku lahinguväärtuse poolest tegelikult palju raskekuulipilduja- soomuki läbitungimisest piisas talle ainult nõrgalt soomustatud sõidukitega, näiteks soomustransportööride ja kergete soomukitega võitlemiseks. Mürskude plahvatusohtlik tegevus oli praktiliselt null, seega hävitage jalavägi ja välikindlustused see oli neile raske. Oli vaja paigaldada võimsam, vähemalt 37 mm kaliibriga relv. Broneering, kuigi kere esiosas viidi 30-35 millimeetrini, oli siiski ebapiisav - sõjaväe kasutamise kogemuse kohaselt märkisid nad, et T-60 on äärmiselt haavatav ja seda mõjutavad peaaegu kõik anti- tankirelvad tegelikel lahingukaugustel.

Veel oktoobris 1941, paralleelselt T-60 tootmise kasutuselevõtuga, alustas Gorki autotehasesse saadetud Astrov koos mitmete teiste kohalike disaineritega tööd tanki täiustatud versiooni kallal, mis sai tähis "070" või GAZ-70. Peamine eelis oli täiustatud relvastus - uude valatud voolujoonelisesse torni paigaldati 45-mm 20-K kahur, mida kasutati enamikul Punaarmee tankidel ja kahurisoomukitel. Samuti paigaldati GAZ-202 mootori asemele oluliselt võimsam GAZ-203 - tegelikult oli tegu kahe järjestikku ühendatud GAZ-202 mootoriga. Viimane muudatus nõudis kere suurendamist - seda pikendati ja sisse veermik lisatud veel üks paar maanteerattaid.

Ešelon tankidega T-70 valmistub saatmiseks Stalingradi. 1942 (autori kogu)

Moderniseerimistöö venis vaatamata kõrgeima juhtkonna, sealhulgas Stalini, korduvatele kiirendamisnõuetele. Prototüüp GAZ-70 esitati katsetamiseks alles 1942. aasta veebruari lõpus. Uus tank aga sõjaväelastele erilist muljet ei jätnud. Nad märkisid, et GAZ-70 soomus on sama, mis T-60 oma, see tähendab selgelt ebapiisav ja meeskond on täieõigusliku lahingumasina jaoks endiselt ebapiisav. GAZ-70 juhtisid kaks tankerit - see oli tema esivanema T-40 pärand, mida ei mõjutanud ükski eelnev muudatus ja see jäi nii T-30 kui ka T-60 jaoks. Luuretanki jaoks piisas kahest inimesest: autojuht juhtis sõidukit ja tornis asuv komandör mängis tegelikult vaatleja rolli - ta pidi relvi kasutama vaid neil vähestel juhtudel, kui luure tuli põlema. kontakti vaenlasega. Lahingusõiduki jaoks oli üks torn suur miinus: komandör pidi lahingus aktiivselt osalema - vaenlase avastamiseks, tanki teisaldamise kohta otsuste langetamiseks ja juhile üleandmiseks, relvadest tulistamiseks ja uuesti laadimiseks. See koormus oli ühe inimese jaoks liiga suur, mistõttu paagi efektiivsus vähenes oluliselt. Meeskond oli vaja suurendada kolme inimeseni ja vastavalt laiendada torn kahekordseks, et komandörilt eemaldada vähemalt laaduri ülesanded.

Astrov lubas tuvastatud puudused võimalikult kiiresti kõrvaldada. Soomuse paksust suurendati otsmiku ülaosas 35 mm-ni ja alumises osas kuni 45 mm-ni (nagu keskmisel tankil T-34), kuhu statistika kohaselt langeb kõige rohkem tabamusi. Torn asendati keevitatud oktaeedrilise torniga - algne valatud torn näitas liiga madalat takistust (isegi 20-mm Saksa tankipüstol torkas selle kergesti läbi) ja pealegi polnud tal soomuse tugevdamiseks varusid. Meeskonna laienemisega kolmeliikmeliseks tekkisid aga ettenägematud raskused. Suurendatud torn pidi arvutuste kohaselt tõstma masina massi üheksalt tonnilt üheteistkümnele poolele. Disaineritel tekkis kahtlus, kas veermiku elemendid sellisele koormusele vastu peavad – need ju loodi algselt T-40 jaoks, mis kaalus poole vähem. Selle tulemusena otsustati tank aastal kasutusele võtta praegune vorm, ja 6. märtsil 1942 see ka tehti – GAZ-70 läks vägedele tähise T-70 all.

Tanki kolmeistmelise versiooni väljatöötamine algas kohe pärast kaheistmelise versiooni kasutuselevõttu. Pärast uue paagi eeldatava massini (11,5 tonni) erikoormustega kaalutud seeriasõidukit katsetanud disainerid olid veendunud, et nende kartused ei olnud asjatud - šassii ei saa tõesti suurenenud massiga hakkama. Roomikud purunesid, väändvardad lõhkesid, käigukast kulus ebanormaalselt kiiresti. Töö šassii tugevdamiseks oli edukas, kuid nende valmimise ajaks otsustas juhtkond, et kolmekohalise versiooni loomine ja tootmine tuleks usaldada teisele tehasele, et mitte häirida GAZ-i tähelepanu SU-76 tootmisest. iseliikuvad relvad, mida väed nõudsid üha suuremas koguses. Selle tulemusel läks kolmeistmeline T-70 pärast veel mitme täiuse tegemist müüki Mytishchi tehases nr 40 T-80 nime all. Et mitte eksida, tegi GAZ T-70 šassii väljatöötatud muudatused ja tanki toodeti tähisega T-70M alates 1942. aasta oktoobrist. Kerge (umbes kuussada kilogrammi) kaalutõusu arvelt sai T-70M tänu laiematele roomikutele ning oluliselt pikemale vedrustus- ja jõuülekanderessursile märgatavalt parema läbivuse. Lõpuks osutus see siiski pigem halvaks kui heaks. Olemasolevate T-70-de uuendamine T-70M-ks oli tehniliselt võimatu, nii et väed said kaks peaaegu identset, kokkusobimatute šassiiosadega tanki. Hoolduspersonalile ja remondimeestele see arusaadavatel põhjustel rõõmu ei valmistanud.

1. Ukraina rinde T-70 ületab Spree jõge. 1945 (autori kogu)

T-70 lahingukarjäär oli helge, kuid lühiajaline. Esimest korda läksid nad lahingusse Edelarindel 1942. aasta juunis. Kohe sai selgeks, et hoolimata disainerite kõigist jõupingutustest sõiduki omadusi parandada, polnud kergete tankide lahinguväärtus kuigi suur. Sõja algusest möödunud aastaga on Panzerwaffe ridadest praktiliselt kadunud kergetankid PzKpfw.I ja PzKpfw.II ning keskmiste tankide soomuspaksus on oluliselt suurenenud. Selle tulemusena muutus 45-mm 20-K relv, millest piisas 1941. aasta suvel vaenlase soomusmasinate vastu võitlemiseks, 1942. aasta suveks suures osas kasutuks. Samuti osutus T-70 liiga haavatavaks - kuigi tanki otsmik oli hästi broneeritud ja soomusplaadid selles asusid suure kaldega, mis suurendas kaitset, oli soomus külgedel vaid 15 mm paksune ja paiknes. vertikaalselt, nii et see suutis kaitsta ainult kuulide eest. Lisaks mõlemad uued tankide PzKpfw.III ja PzKpfw.IV modifikatsioonid, mis on relvastatud pika toruga relvadega ja võimsad 75-mm tankitõrjerelvad PaK.40 - neil polnud raske kogu distantsi ulatuses T-70 soomust suvalise nurga alt läbi murda sihitud laskmine. Märgiti aga, et keskmiselt on T-70 ellujäämisprotsent, kui muud asjaolud on võrdne, pisut kõrgem kui T-34 ja KV oma väiksema suuruse tõttu. positiivne tagasiside pälvisid paagi hea töökindluse, kasutusmugavuse ja väikese kaalu. Viimane mitte ainult ei hõlbustanud avariiliste tankide evakueerimist lahinguväljalt, vaid võimaldas ka "seitsmekümnendatel" läbida sealt, kus teised tankid läbi ei saanud, ning ootamatult suundadest tulnud löögiga vaenlast jahmatada. Seda soodustas liikuva T-70 madal müratase – pealtnägijate sõnul polnud see veoautost mürarikkam, mistõttu oli lihtsam varjatult positsioonile liikuda ja vaenlasele läheneda.

Kõige massilisem oli T-70 kasutamine lahingus Kurski kühm- näiteks Keskrinde tankiväed moodustasid sellest ligi veerandi (4. juulil 1943 oli 369 sõidukit 1487-st). Operatsiooni tulemusena jõuti järeldusele, et tänu soomukite ja tankitõrjerelvade kiirele arengule kaotas T-70 lõpuks isegi selle väikese lahinguväärtuse, mis tal loomise hetkel oli. Lisaks ei olnud olukord täisväärtuslike, mitteersats-tankide tootmisega enam nii terav kui kaks aastat tagasi, mistõttu oktoobris eemaldati neljakümne kolmas T-70 tootmisest ja vabanenud ressursid suunati iseliikuvate sõidukite tootmine suurtükiväe alused SU-76M põhineb selle šassiil. Kasutusse jäänud sõidukid läksid väljaõppeüksustesse või kasutati SU-76M-ga relvastatud üksuste komandöridena. Mõned pöördusid tagasi oma kaugete esivanemate algse rolli juurde, asudes uurima. Paljud neist püsisid sõja lõpuni – 1946. aasta alguses oli Nõukogude relvajõududel 1502 T-70 ja T-70M tanki (8231-st toodetud).

T-70 talvises kamuflaažis. Leningradi rinne, 1944 (autori kogu)

T-70 sai kõige rohkem massiivne kops tank Nõukogude Liit II maailmasõjas. Hoolimata sellest, et teda tuli kõige sagedamini kasutada tema omadustele täiesti ebasobivas rollis, täitis ta ülesande ausalt ja jõudumööda. Avavõitluses oli sellest vähe kasu isegi ilmumise ajal, sõja hilisematest etappidest rääkimata, kuid õige kasutamise korral võis sellest siiski kasu olla, eriti kui puudub tugev tankitõrje. vaenlane. On ka juhtumeid, kus T-70 on edukalt võidelnud vaenlase soomusmasinatega. Näiteks 1943. aasta jaanuaris läks laskemoona ära kasutanud vanemleitnant Zahhartšenko meeskond rammima ja rammis kaks Saksa tanki. Tankide tüüp pole dokumentides märgitud, kuid kuna 100. tankipataljon tegutses vaenlasena eriotstarbeline, need koos kõigi tõenditega olid PzKpfw.II – tava- või leegiheitja. Lahingu tulemusena jäid meeskonna kätte vangi Saksa pataljoni ülem ja staabiülem. On teada juhtum, kui 3. kaardiväe T-70 tankiarmee hävitas kaks raske tank"Panter". Lugu võib tunduda uskumatu, kuid Pantheri küljesoomus oli suhteliselt nõrk ja kohe selle taga asus laskemoonahoidja – lähedalt oli isegi 45-millimeetrisel kahuril kõik võimalused hakkama saada. Treenitud ja külmaverelise meeskonna oskuslikes kätes võib T-70 olla ülimalt hirmuäratav – mis kinnitab veel kord vana tõe paikapidavust: "Relv ei võitle, vaid inimesed võitlevad."

Juba oktoobris 1941 sai selgeks, et uus kerge tank T-60, mille seeriatootmine algas kuu aega varem, on lahinguväljal peaaegu kasutu. Tema soomust tungisid kergesti läbi kõik Wehrmachti tankitõrjerelvad ja tema enda relvad olid liiga nõrgad, et vaenlase tankidega toime tulla. Mõlemat ei olnud võimalik tugevdada ilma kujunduse põhimõttelise muutmiseta. Mootor ja käigukast olid juba üle pingutatud. Lahingusõiduki massi suurenemine, mis on paratamatu suurenenud soomuki ja relvastuse korral, tooks lihtsalt kaasa nende üksuste rikke. Vaja oli teistsugust lahendust.

1941. aasta septembris pakkus tehase nr 37 projekteerimisbüroo, tol ajal T-60 tootmise liider, selle moderniseerimise variandi, mis sai T-45 indeksi. Tegelikult oli see ikkagi seesama T-60, kuid uue torniga, millesse paigaldati 45-mm kahur. See sõiduk pidi kasutama uut 100 hj ZIS-60 mootorit, mis võimaldaks tanki esisoomuse paksuse tõsta 35-45 mm-ni. ZIS-i tehas ei saanud aga Moskvast Uuralitesse Miassi linna evakueerimise tõttu mootori tootmist juhtida. Olukorda ei päästnud katse paigaldada 86 hj võimsusega mootor ZIS-16, mille arendusega ei sujunud samuti kõik libedalt ja aeg ei oodanud.

Paralleelselt tehasega number 37 alustati Gorki autotehases uue kergepaagi loomisega. Selles sündmuste arengus polnud midagi ebatavalist - sellel ettevõttel oli juba soomusmasinate tootmise kogemus, kuna ta tegeles 1930. aastatel tankettide T-27 ja väikeste amfiibtankide T-37A seeriatootmisega. Siin projekteeriti ja valmistati ka mitmeid soomukite prototüüpe, 1941. aasta septembris sai tehas ülesandeks korraldada kergetanki T-60 masstootmine, mille jaoks moodustati eraldi tankitootmise struktuuriüksus ja vastav projekteerimisbüroo. loodi GAZ-is Septembri alguses sõitis tehase nr 37 peakonstruktor N.A. Astrov omal jõul Moskvast Gorkisse tanki T-60 prototüübi, mida pidi GAZ-is standardina kasutama. N.A. Astrov ka ise jäeti GAZ-i appi tankide tootmist korraldama.

Just Astrov esitas Punaarmee GABTU-le T-60 baasil loodud tugevdatud soomuse ja relvadega uue kergetanki eelnõu. Selle masina elektrijaamana pidi see kasutama paari GAZ-202 automootoreid. Kahe jõuallika prototüübid, mis said indeksi GAZ-203, valmistati novembri lõpuks. Kaksikute kõige esimestel katsetustel, pärast 6-10 töötundi, hakkasid aga teiste mootorite väntvõllid purunema ja seda ainult tänu kaksiku ressursi A.A. Lipgarti juhendamisel disainerite pingutustele. jõuallikas viidi nõutud 100 tunnini. Uue tanki projekteerimine GAZ-i projekteerimisbüroos algas 1941. aasta oktoobri lõpus. See viidi läbi väga kiiresti, kasutades autotööstuses omaks võetud tehnikat, mis oli tankide konstrueerijate jaoks ebatavaline. Lahingusõiduki üldvaated joonistati täissuuruses spetsiaalsetele alumiiniumplaatidele mõõtmetega 7x3 m, värviti valge emailiga ja jagati ruutudeks mõõtmetega 200x200 mm. Joonise pindala vähendamiseks ja selle täpsuse suurendamiseks kanti põhivaatele plaan - pikisuunaline lõige, samuti täis- ja osalised põikilõiked. Joonised tehti võimalikult detailselt ja sisaldasid kõiki masina sise- ja välisseadmete komponente ja osi. Need joonised olid hiljem kontrolli aluseks prototüübi ja isegi kogu esimese masinate seeria kokkupanemisel.
1941. aasta detsembri lõpus tehasetähise GAZ-70 saanud tankile keevitati soomustatud kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Koos valamisega töötati välja ka keevitatud torni versioon. Tanki kokkupanek algas 1942. aasta jaanuaris ja oli mitmel põhjusel üsna aeglane. See valmis alles 14. veebruaril, misjärel tank saadeti Moskvasse, kus seda näidati GABTU esindajatele. Sõjavägi uue auto vastu erilist vaimustust ei äratanud. Soomuskaitse osas ületas tank T-60 vaid veidi ja nominaalselt suurenes tänu 45-mm püstoli paigaldamisele relvade võimsus tasandati ühe inimese, kapteni paigutamisega torni. kõigist ametitest - komandör, laskur ja laadur. N. A. Astrov lubas aga puudused esimesel võimalusel kõrvaldada Üsna kiiresti õnnestus soomust suurendada, viies alumise esikereplaadi paksuse 45 mm-ni ja ülemise 35 mm-ni sümboli T- all. 70. Kaks päeva hiljem nägi valgust GKO dekreet tanki tootmise kohta, mille kohaselt olid alates aprillist selle tootmisse kaasatud tehased nr 37 ja nr 38. Tegelikkus aga ei võimaldanud neid plaane täielikult ellu viia. Näiteks uus tank nõudis kaks korda rohkem mootoreid kui T- 60 Valatud torni tootmist ei olnud võimalik luua ja GAZ pidi kiiruga varustama teisi tehaseid keevitatud torni dokumentatsiooniga. Selle tulemusel täitis T-70 tootmise aprillikuu plaani vaid GAZ, kes pani kokku 50 sõidukit. Kirovi tehas nr 38 suutis toota vaid seitse tanki, samas kui tehas nr 37 ei suutnud neid aprilliks ega hiljem kokku panna.

Uue masina paigutus ei erinenud põhimõtteliselt tanki T-60 omast. Juht asus laevakere vööris vasaku külje lähedal.Pöörlevas tornis, mis oli samuti nihutatud pakiküljele, asus tanki komandör.Kere keskosas, piki tüürpoordi külge, paigaldati järjestikku kaks mootorit ühisel raamil, mis moodustas ühtse jõuallika.Ees asusid jõuülekanne ja veorattad.
Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest paksusega 6,10,15, 25, 35 ja 45 mm. Keevisõmblused olid tugevdatud neetimisega Kere esi- ja ahtriplaatidel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Ülemises esipaneelis oli juhiluuk, mille kaanes oli esimeste väljalaskepaakide paakidel tripleksiga vaatepilu ja seejärel paigaldati pöörlev periskoop-vaatlusseade.

35 mm paksustest soomusplaatidest valmistatud keevitatud lihvitud torn oli paigaldatud kere keskosas olevale kuullaagrile ja sellel oli tüvipüramiidi kuju. Torniseinte keevisliited tugevdati soomusnurkadega, esiosal oli valatud mask, mille aasad olid relva, kuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tankikomandri jaoks. Soomustatud luugikaanesse oli paigaldatud periskooppeegli vaatlusseade, mis andis komandörile ringvaate, lisaks oli kaanes luuk lipu signaliseerimiseks.

Tankile T-70 paigaldati 45-mm tankipüstol mod 1938 ja sellest vasakule koaksiaalne DT kuulipilduja. Tanki komandöri mugavuse huvides nihutati püstol torni pikiteljest paremale. Püssitoru pikkus oli 46 kaliibrit, tulejoone kõrgus - 1540 mm. laskmine oli 3600 m, maksimaalne - 4800 m. Mehaanilise sihiku kasutamisel tuli teha ainult otsetuld mitte kaugemal kui 1000 m Püssi tulikiirus oli 12 lasku minutis. Püstoli päästikumehhanism oli jalg, püstol langetati paremale pedaalile ja kuulipilduja vasakpoolsele vajutades. Laskemoonas oli 90 lasku soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile (millest 20 lasku oli laos) ja 945 padrunit kuulipildujale DT (15 ketast). 1,42 kg kaaluva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 760 m/s, 2,13 kg kaaluva kildmürsu algkiirus 335 m/s. Pärast soomust läbistava mürsu tulistamist väljutati padrunikesta automaatselt. Kildmürsu tulistamisel avati püssi lühema tagasilöögi pikkuse tõttu katik ja eemaldati käsitsi padrunikesta.

Elektrijaam GAZ-203 (70-6000) koosnes kahest neljataktilisest 6-silindrilisest karburaatormootorist GAZ-202 (GAZ 70-6004 - ees ja GAZ 70-6005 - taga) koguvõimsusega 140 hj. Mootorite väntvõllid ühendati elastsete puksidega siduriga. Esimootori hooratta karter ühendati vardaga tüürpoordi külge, et vältida jõuallika külgmist vibratsiooni. Iga mootori aku süütesüsteem, määrdesüsteem ja kütusesüsteem (va paagid) olid sõltumatud. Kaks gaasipaaki kogumahuga 440 liitrit asusid kere tagumise sektsiooni vasakul küljel soomustatud vaheseintega eraldatud sektsioonis.
Käigukast koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist (ferrodoteras), neljakäigulisest autotüüpi käigukastist (4 + 1), koonusülekandega peakäigust, kahest rihmapiduritega külgsidurist ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Ühe külje paagi jõuseadme koostis hõlmas eemaldatava laternaülekandega veoratast, viit ühepoolset kummikattega teeratast ja kolme täismetallist tugirulli, vändaratta pingutusmehhanismiga rooliratast ja väikest. link röövik 91 rajaga. Juhtratta ja roomikurulli konstruktsioon olid ühtsed Valatud roomiku laius oli 260 mm Vedrustus - individuaalne torsioonlatt.
Komandöri tankid olid varustatud tornis paikneva raadiojaamaga 9R või 12RT ja sisemise sisetelefoniga TPU-2F.Liinitankid olid varustatud komandöri ja juhi vaheliseks sisekommunikatsiooniks mõeldud valgussignalisatsiooniseadmega ning sisemise intercomiga TPU-2.
Tootmise ajal kasvas paagi mass 9,2 tonnilt 9,8 tonnile ja sõiduulatus maanteel vähenes 360-lt 320 km-le.

1942. aasta oktoobri alguses läks GAZ ja alates novembrist tehas nr 38 üle täiustatud veermikuga tankide tootmisele T-70M. Roomikute laius (260-300 mm) ja samm, laius teerattad, samuti väändevardade (33 ,5-36 mm) vedrustuse ja veorataste hammasrataste läbimõõt. Roomikute arvu vähendati 91-lt 80-le. Lisaks tugevdati tugirullikuid, pidurduspidureid ja lõpuajameid.Paagi mass tõusis 10 tonnini ning sõiduulatus maanteel vähenes 250 km-ni. Relvade laskemoona vähendati 70 lasuni.

Alates 1942. aasta detsembri lõpust lõpetas tehas nr 38 tankide tootmise ja läks üle iseliikuvate relvade SU-76 tootmisele. Sellest tulenevalt hakati alates 1943. aastast Punaarmee kergetanke tootma ainult GAZis. Samal ajal, 1943. aasta teisel poolel, kaasnesid tootmisega suured raskused, 5. juunist 14. juunini toimusid tehases sakslaste õhurünnakud. Gorki Avtozavodski linnaosale heideti 2170 pommi, neist otse tehase territooriumile 1540. Üle 50 hoone ja rajatise hävis täielikult või sai tugevalt kannatada. Eelkõige said tõsiselt kannatada šassii töökojad, ratta-, montaaži- ja termo nr 2, peakonveier, veduridepoo ning paljud teised tehase töökojad. autod tuli peatada. Tankide tootmine aga ei peatunud, kuigi see mõnevõrra kahanes – alles augustis õnnestus maikuine tootmismaht blokeerida. Kuid kergtanki vanus oli juba välja mõõdetud - 28. augustil 1943 anti välja GKO dekreet, mille kohaselt läks GAZ alates sama aasta 1. oktoobrist üle iseliikuvate relvade SU-76M tootmisele. . Kokku toodeti aastatel 1942–1943 modifikatsioonide T-70 ja T-70M 8226 tanki.

Kergetank T-70 ja selle täiustatud versioon T-70M olid teenistuses nn segaorganisatsiooni tankibrigaadide ja rügementidega koos keskmise tankiga T-34. Brigaadis oli 32 tanki T-34 ja 21 tanki T-70. Sellised brigaadid võisid kuuluda tanki- ja mehhaniseeritud korpuse koosseisu või olla eraldi Tankirügement oli relvastatud 23 T-34 ja 16 T-70. brigaadiga või olla eraldi Poolt 1944. aasta kevadel saadeti kergetankid T-70 Punaarmee tankiüksuste osariikidest välja. Sellegipoolest jätkati mõnes brigaadis nende kasutamist üsna pikka aega. Lisaks kasutati mõningaid seda tüüpi tanke SU-76 iseliikuvates suurtükiväepataljonides, rügementides ja brigaadides juhtimismasinatena Tihti olid need varustatud tankiüksustega mootorrattaüksustes Isamaasõda.

Tankid T-70 said tuleristimise edelasuunaliste lahingute käigus juunis-juulis 1942. Esimesed lahingud paljastasid uute kergetankide madalad lahinguomadused, mille relvastus ei võimaldanud. Võitlus Saksa kesksõidukitega Wehrmachtis vähenes kiiresti) ja soomuskaitse oli jalaväe lähitoetustankidena kasutamisel ebapiisav. Lisaks oli meeskonnas vaid kaks tankerit, millest üks oli äärmiselt ülekoormatud. arvukad ülesanded, samuti sidevahendite puudumine lahingumasinatel muutis nende kasutamise üksuste koosseisus äärmiselt keeruliseks ja tõi kaasa kaotuste suurenemise.

Kurski lahing pani nende tankide lahingukarjäärile punkti – T-70 võime ellu jääda, rääkimata võidukalt väljumisest, oli avatud lahingus uute Saksa rasketankidega nullilähedane. Samal ajal märgiti vägedes ära ka "seitsmekümnendate" positiivsed teened. Mõnede tankiülemate arvates sobis T-70 kõige paremini taganeva vaenlase jälitamiseks, mis sai aktuaalseks 1943. aastal. T-70 elektrijaama ja šassii töökindlus oli kõrgem kui T-34-l, mis võimaldas teha pikki marsse. "Seitsekümmend" oli vaikne, mis erines jällegi järsult mürisevast mootorist ja röövikutega põrisevast "kolmekümne neljast", mida näiteks öösel oli kuulda 1,5 km.

Kokkupõrgetes vaenlase tankidega pidid T-70 meeskonnad üles näitama leidlikkuse imesid.Palju sõltus ka meeskonna teadmised oma sõiduki omadustest, selle eelistest ja puudustest. Osavate tankerite käes oli T-70 võimas. Nii suutis näiteks 6. juulil 1943 Pokrovka küla lahingutes Obojani suunal 49. kaardiväe tankibrigaadi tanki T-70 meeskonnal, mida juhtis leitnant B. V. Pavlovitš, kolm nokauti lüüa. keskmised Saksa tankid ja üks Panther . Täiesti erandlik juhtum juhtus 21. augustil 1943 178. tankibrigaadis. Vaenlase vasturünnaku tõrjumisel tuli tanki T-70 komandör leitnant A.L. Dmitrienko märkas taganevat Saksa tanki. Vaenlasele järele jõudnud, käskis leitnant oma juhil enda kõrvale liikuda (ilmselt "surnud tsooni"). avatud torniluugid, Dmitrienko väljus T-70-st, hüppas vaenlase sõiduki soomukile. ja viskas granaadi luugi sisse. Saksa tanki meeskond hävitati ja tank ise pukseeriti meie asukohta ja kasutati pärast väiksemat remonti lahingutes.

Massilt teine pärast T-34 Nõukogude tank Suure Isamaasõja ajal oli kerge tank T-70.

Juba 1941. aasta oktoobris sai selgeks, et uus kergetank T-60, mille seeriatootmist alustati kuu aega varem, on lahinguväljal peaaegu kasutu. Tema soomust tungisid kergesti läbi kõik Wehrmachti tankitõrjerelvad ja tema enda relvad olid liiga nõrgad, et vaenlase tankidega toime tulla. Mõlemat ei olnud võimalik tugevdada ilma kujunduse põhimõttelise muutmiseta. Mootor ja käigukast olid juba üle pingutatud. Lahingusõiduki massi suurenemine, mis on paratamatu suurenenud soomuki ja relvastuse korral, tooks lihtsalt kaasa nende üksuste rikke. Vaja oli teistsugust lahendust.

LOOMINE

Uue tanki projekteerimine GAZ-i disainibüroos algas 1941. aasta oktoobri lõpus. 1941. aasta detsembri lõpus tehasetähise GAZ-70 saanud tankile keevitati soomustatud kere ja valati V. Dedkovi projekteeritud torn. Koos valamisega töötati välja ka keevitatud torni versioon. Tanki kokkupanek algas 1942. aasta jaanuaris ja kulges mitmel põhjusel üsna aeglaselt. See valmis alles 14. veebruaril, misjärel saadeti tank Moskvasse, kus seda näidati GABTU esindajatele. Sõjavägi uue auto vastu erilist vaimustust ei äratanud. Soomuskaitse osas oli tank T-60-st vaid pisut parem ja tänu 45-millimeetrise kahuri paigaldamisele suurendas tanki nominaalselt relvade võimsust ühe inimese tornis paiknemine - kõigi ametite tungraud, nii näpuga näitamine kui laadimine, - komandör. Peakonstruktor N. A. Astrov lubas puudused esimesel võimalusel kõrvaldada. Üsna kiiresti õnnestus soomust suurendada, viies alumise esiosa kereplaadi paksuse 45 mm-ni ja ülemise 35 mm-ni. Selle tulemusena võttis Punaarmee 6. märtsi 1942. aasta GKO dekreediga uue lahingumasina kasutusele sümboli T-70 all. Kaks päeva hiljem nägi valgust GKO dekreet tanki tootmise kohta, mille kohaselt osalesid selle tootmisse alates aprillist tehased nr 37 ja nr 38. Tegelikkus ei võimaldanud aga neid plaane täielikult ellu viia. Nii näiteks vajas uus tank kaks korda rohkem mootoreid kui T-60. Valatud torni tootmist ei olnud võimalik luua ja GAZ pidi kiiruga varustama teisi tehaseid keevitatud torni dokumentatsiooniga. Selle tulemusel täitis T-70 tootmise aprillikuu plaani vaid GAZ, kes pani kokku 50 sõidukit. Kirovi tehas nr 38 suutis toota vaid seitse tanki, samas kui tehas nr 37 ei suutnud neid aprilliks ega hiljem kokku panna.

TOOTMINE

1942. aasta oktoobri alguses läks GAZ ja alates novembrist tehas nr 38 üle täiustatud šassiiga tankide T-70M tootmisele. Veorataste vedrustuse ja hammasrataste laius (260–300 mm) ja roomikute samm, roomiku rullikute laius, samuti väändevardade läbimõõt (33,5–36 mm) määrati. samuti suurenenud. Rööviku roomikute arvu vähendati 91-lt 80-le. Lisaks on tugevdatud tugirullikud, peatuspidurid ja lõppajamid. Tanki mass kasvas 10 tonnini ja sõiduulatus maanteel vähenes 250 km-ni. Relvade laskemoona vähendati 70 lasuni.

Alates 1942. aasta detsembri lõpust lõpetas tehas nr 38 tankide tootmise ja läks üle iseliikuvate relvade SU-76 tootmisele. Selle tulemusena toodeti alates 1943. aastast Punaarmee kergeid tanke ainult GAZis. Samas kaasnesid vabastamisega 1943. aasta teisel poolel suured raskused. 5. juunist 14. juunini sooritati tehasele kontsentreeritud Saksa õhulööke. Gorki Avtozavodski linnaosale heideti 2170 pommi, millest 1540 visati otse tehase territooriumile. Rohkem kui 50 hoonet ja rajatist hävis täielikult või sai tõsiselt kannatada. Eelkõige said tõsiselt kannatada šassii töökojad, ratta-, montaaži- ja termo nr 2, peakonveier, veduridepoo ning paljud teised tehase töökojad. Seetõttu tuli soomukite ja autode BA-64 tootmine lõpetada. Mahutite tootmine aga ei peatunud, kuigi veidi langes – alles augustis õnnestus maikuine tootmismaht blokeerida. Kuid kergtanki vanus oli juba välja mõõdetud - 28. augustil 1943 anti välja GKO dekreet, mille kohaselt läks GAZ alates sama aasta 1. oktoobrist üle iseliikuvate relvade SU-76M tootmisele. Kokku toodeti aastatel 1942–1943 modifikatsioonide T-70 ja T-70M 8226 tanki.

Disaini kirjeldus

Kergetanki T-70 paigutus kordas peaaegu kõigi eelkäijatankide paigutusskeeme. kerge klass ja ei erinenud põhimõtteliselt tanki T-60 omast.

Juht asus kere vööris vasakul küljel. Pöörlevas tornis, mis oli samuti nihutatud paki poole, asus tanki komandör. Kere keskossa piki tüürpoordi ühisel raamil paigaldati kaks järjestikku ühendatud mootorit, mis moodustasid ühe jõuallika. Käigukast ja veorattad asusid ees.

KERETORN, RESERVEERIMINE

Tanki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest paksusega 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Keevisõmblused tugevdati neetimisega. Esi- ja ahtrikere lehtedel olid ratsionaalsed kaldenurgad. Kere ülemises esilehes oli juhiluuk, mille kaanes oli esimeste väljalaskepaakide paakidel tripleksiga vaatepilu ja seejärel paigaldati pöörlev periskoop-vaatlusseade.

35 mm paksustest soomusplaatidest valmistatud keevitatud lihvitud torn oli paigaldatud kere keskosas olevale kuullaagrile ja sellel oli tüvipüramiidi kuju. Torni seinte keevisliited tugevdati soomusruutudega. Esiosas oli valatud õõtsuv mask, millel olid aasad relva, kuulipilduja ja sihiku paigaldamiseks. Torni katusesse tehti sissepääsuluuk tanki komandörile. Soomustatud luugikaanesse paigaldati periskoopiline peeglivaatlusseade, mis andis komandörile ringvaate. Lisaks oli kaanel lipu signaliseerimiseks luuk.

RELVAD

Tankil T-70 45-mm tankipüstol mod. 1938 ja tema koaksiaalsest kuulipildujast DT vasakul. Tanki komandöri mugavuse huvides nihutati püstol torni pikiteljest paremale. Püssitoru pikkus oli 46 kaliibrit, tulejoone kõrgus 1540 mm. Kaksikpaigaldise sihtnurgad piki vertikaali olid vahemikus -6° kuni +20°. Tulistamisel kasutati sihikuid: teleskoop-TMFP (osadele tankidele paigaldati TOP-sihik) ja tagavaraks mehaaniline. Vaateulatus oli 3600 m, maksimaalne - 4800 m.

Mehaanilise sihiku kasutamisel oli võimalik ainult otsetuld mitte kaugemal kui 1000 m. Püstoli tulekiirus oli 12 rd/min. Torni pööramise käigumehhanism paigaldati komandörist vasakule ja kaksikpaigaldise kruvitõstemehhanism paremale. Püstoli päästikumehhanism oli jalg, püstol langetati paremale pedaalile vajutades ja kuulipilduja - vasakul. Laskemoonas oli 90 lasku soomust läbistavate ja kildmürskudega kahurile (millest 20 lasku oli laos) ja 945 padrunit kuulipildujale DT (15 ketast). 1,42 kg kaaluva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 760 m/s, 2,13 kg kaaluva kildmürsu algkiirus 335 m/s. Pärast soomust läbistava mürsu tulistamist visati kasutatud padrunipesa automaatselt välja. Kildmürsu tulistamisel avati püssi lühema tagasilöögi pikkuse tõttu katik ja eemaldati käsitsi padrunikesta.

MOOTOR, KÄIK, VEERUM

Käigukast koosnes kahe kettaga pooltsentrifugaalsest kuivhõõrdumise peasidrist (teras üle ferrodo); neljakäiguline autotüüpi käigukast (4 + 1), lõppajam koonusülekandega; kaks rihmpiduritega külgsidurit ja kaks lihtsat üherealist lõppajamit. Peasidur ja käigukast pandi kokku veoautolt ZIS-5 laenatud osadest.

Ühe külje paagi jõuseadme koostis sisaldas: eemaldatava laternaülekandega veoratast, viit ühepoolset kummikattega roomikurulli ja kolme täismetallist tugirulli, vända rööbastee pingutusmehhanismiga rooliratast ja väikest -link röövik 91 rajaga. Juhtratta ja roomikurulli disain olid ühtsed. Valatud rööbastee laius oli 260 mm. Vedrustus - individuaalne torsioonvarras.

TANKI T-70 JÕUDLUSE OMADUSED

Võitluskaal, t: 9,2
Meeskond, inimesed: 2
Üldmõõtmed, mm:
pikkus: 4285
laius: 2420
Kõrgus: 2035
kliirens: 300
Relvastus: 1 x 45 mm 20K kahur ja 1 x 7,62 mm DT kuulipilduja
Broneerimine, mm:
kere otsaesine (ülemine): 35 mm
kere otsaesine (alumine): 45 mm
kere külg: 15 mm
kere ettenihe: 25 mm
torn: 35 mm
katus: 10 mm
põhi: 10 mm
Mootor: 2 x GAZ-202, bensiin, 6-silindriline, vedelikjahutusega, kogumahuga 140 liitrit. Koos.
Maksimaalne kiirus, km/h: 45
Jõuvaru, km: 250