Jaapani õhujõudude staatus ja arenguväljavaated. Jaapani armee lennundus Jaapani õhuvägi II maailmasõda

Üldiselt Euroopa mudeli järgi korraldatuna oli sellel siiski ainulaadseid jooni. Kuna Jaapani armeel ja mereväel oli oma lennundus, ei eksisteerinud Jaapanis õhuväge kui eraldiseisvat relvajõudude haru, nagu Saksa Luftwaffe või Suurbritannia kuninglikud õhujõud.

See väljendus nii materiaalses osas erinevustes (armee ja mereväe lennunduses olid kasutusel erinevat tüüpi lennukid) kui ka korralduspõhimõtetes ja võitluskasutus. Üldiselt eristusid "mereväe" lennuüksused nii välisvaatlejate kui ka jaapanlaste endi tunnustuse kohaselt kõrgema pilootide väljaõppe ja organiseerituse poolest kui nende "maismaa" kolleegid.

Keiserliku armee lennundus koosnes viiest õhuarmeest (Kokugun). Iga armee kontrollis teatud Aasia piirkonda. Näiteks 1944. aasta kevadel kaitses Hsinkinis peakorteriga 2. õhuvägi Mandžuuriat, Manilas peakorteriga 4. õhuarmee aga Filipiinid, Indoneesia ja Uus-Guinea lääneosa. Õhuarmeede ülesandeks oli maavägede toetamine ning kauba, relvade ja sõdurite kohaletoimetamine, kuhu vaja, nende tegevust maapealse staabiga kooskõlastades.

Õhudiviisid (Hikosidan) - suurimad taktikalised üksused - allusid otse õhuarmee peakorterile. Väiksemate üksuste juhtimist ja kontrolli teostasid omakorda lennudivisjonide staabid.

Lennubrigaadid (Hikodan) olid madalama taseme taktikalised formeeringud. Tavaliselt kuulus ühte diviisi kaks või kolm brigaadi. Hikodanid olid väikese staabiga liikuvad lahingukoosseisud, mis tegutsesid taktikalisel tasemel. Igas brigaadis oli tavaliselt kolm kuni neli Hikosentai ( võitlejate rügement või õhurühm).

Hikosentai või lihtsalt Sentai oli Jaapani armee lennunduse peamine lahinguüksus. Iga sentai koosnes kolmest või enamast tšutaist (eskadronist). Olenevalt koosseisust oli sentaides 27–49 lennukit. Igal Chutail oli umbes 16 lennukit ja vastav arv piloote ja tehnikuid. Seega oli sentai isikkoosseis umbes 400 sõdurit ja ohvitseri.

Lend (Shotai) koosnes tavaliselt kolmest lennukist ja oli Jaapani lennunduse väikseim üksus. Sõja lõpus suurendati katse korras shotaide arvu nelja lennukini. Kuid katse ebaõnnestus - neljas piloot osutus alati üleliigseks, langes tegevusest välja ja sai vaenlase kergeks saagiks.

Jaapani keiserliku mereväe lennundus

Jaapani merelennunduse peamine organisatsiooniline ja komplekteeriv üksus oli õhurühm - kokutai (armee lennunduses - sentai). Mereväe lennunduses oli umbes 90 lennurühma, igas 36–64 lennukit.

Lennurühmadel olid numbrid või oma nimed. Nimed anti reeglina vastavalt baaslennuväljale või õhuväejuhatusele (lennurühmad Iokosuka, Sasebo jne). Harvade eranditega (Tainani lennurühm), kui lennugrupp viidi üle ülemereterritooriumidele, asendati nimi numbriga (Kanoya lennugrupist sai näiteks 253. lennurühm). Numbrid vahemikus 200 kuni 399 olid reserveeritud hävituslennurühmadele, vahemikus 600 kuni 699 kombineeritud õhugruppidele. Hüdrolennunduse õhurühmade arv oli vahemikus 400–499. Tekilennurühmad kandsid lennukikandjate nimesid (Akagi lennurühm, Akagi hävitajate eskadron).

Igas lennurühmas oli kolm-neli eskadrilli (hikotai), igas 12-16 lennukit. Eskadrilli võis komandeerida leitnant või isegi kogenud vanemallohvitser.

Enamik lendureid olid seersandid, samas kui liitlaste õhuväes olid peaaegu kõik piloodid ohvitserid. Omavahel suheldes allusid seersandid-piloodid unustusehõlma, kuid seersantide ja ohvitseride vahel laius kuristik.

Jaapani lennunduse madalaim üksus oli kolmest või neljast lennukist koosnev lüli. Pikka aega lendasid jaapanlased kolmekesi. 1943. aastal oli leitnant Zeinjiro Miyano esimene, kes kopeeris lääne paarisvõitlemise taktikat. Reeglina määrati neljast lennukist koosneva lüli juhtivateks paarideks kogenud veteranid ja tiivameesteks uued tulijad. Selline kohtade jaotus lingis võimaldas noortel pilootidel järk-järgult saada lahingukogemusi ja vähendada kaotusi. Aastaks 1944 Jaapani võitlejad peaaegu lõpetas kolmikutena lendamise. Kolmest lennukist koosnev lüli lagunes õhulahingus kiiresti (pilootidel oli formeeringut raske hoida), misjärel võis vaenlane hävitajaid ükshaaval alla tulistada.

Jaapani lennukite kamuflaaži- ja tunnustähised

Alates Vaikse ookeani sõja algusest ei olnud enamik armee lennunduse lahingulennukeid kas üldse värvitud (neil oli naturaalse duralumiiniuma värv) või värviti helehalli, peaaegu valge värviga. Kuid juba Hiina sõja ajal said teatud tüüpi lennukid, näiteks pommitajad Mitsubishi Ki 21 ja Kawasaki Ki 32, esimesed kamuflaažimustrid: peal oli lennuk värvitud ebaühtlasteks oliivroheliste ja pruunide triipudega. kitsas valge või sinine eraldusjoon nende vahel ja alumine helehall värv.

Jaapani sisenemisel Teise maailmasõtta oli kamuflaaži kasutamise kiireloomulisus selline, et alguses võtsid selle kasutusele lennuüksuste teenindajad. Enamasti kaeti õhusõiduk eemalt oliivrohelise värvi laikude või triipudega, need ühinesid, pakkudes õhusõiduki rahuldavat varjamist aluspinna taustal. Siis hakati juba tehases kamuflaaživärvi peale kandma. Kõige levinum oli sel juhul järgmine värvilahendus: oliivirohelised ülemised tasapinnad ja alumiste helehallid või naturaalsed metallivärvid. Sageli kanti oliivrohelist värvi üksikute laikude kujul "välja" värvimise kujul. Sel juhul kanti nina peale tavaliselt musta või tumesinist peegeldusvastast värvi.

Kogenud ja treeningmasinad värviti kõikidele pindadele oranžiks, need pidid olema õhus ja maapinnal hästi nähtavad.

Tunnusmärkidena kasutati empennage’i ees asuva tagumise kere ümber olevaid niinimetatud “lahingutriipe”. Mõnikord rakendati neid ka tiibadele. Kahel viimasel sõjaaastal hõlmasid need ka tiibade esiservade kollast värvi kuni umbes konsooli keskpaigani. Kuid üldiselt erinesid Jaapani armee lennunduse lennukite kamuflaažiskeemid sageli üldtunnustatud ja olid üsna mitmekesised.

Punaseid ringe "hinomaru" kasutati rahvuse märkidena. Neid rakendati tagumise kere mõlemale küljele, tiibade ülemisele ja alumisele tasapinnale. Kahetasandilistel lennukitel kanti "hinomaru" ülemise tiiva ülemistele tasapindadele ja alumise tiivapaari alumisele tasapinnale. Kamuflaažiga lennukitel oli Hinomarul tavaliselt valge viimistlus ja mõnikord ka õhuke punane. Jaapani õhutõrjelennukitel kanti "hinomaru" kerele ja tiibadele valgetele triipudele.

Hiina-Jaapani sõja arenedes hakkasid Jaapani lennukid kasutama üksikute osade märgistusi, tavaliselt üsna värvilisi. See oli kas või kunstiline pilt Kodulennuvälja nimes esimesena silbi sentai number või hieroglüüf või sümbol nagu nool. Loomade või lindude pilte kasutati harva. Tavaliselt kanti need märgid esmalt kere tagaosale ja emennaažile ning seejärel alles uimele ja roolile. Samal ajal viitas üksuse märgi värv konkreetsele üksusele kuulumisele. Niisiis, peakorteri lingil oli märgi värv koobaltsinine ning vastavalt 1, 2, 3 ja 4 chutai olid valged, punased, kollased ja rohelised. Sel juhul oli märgil sageli valge ääris.

Lennukipargi lennukid olid ka Hiina sõja alguses helehalli või naturaalse duralumiiniumist värvi. Hiljem said nad ülemistel tasapindadel taevahalli ehk kamuflaaživärvi tumerohelist ja kollakaspruuni ning alumistel tasapindadel helehalli. Tõsi, Vaikse ookeani sõja alguseks olid Jaapani mereväe lennukid enamasti üldse värvimata ja neil oli duralumiinium värv.

Jaapani sisenemisel Teise maailmasõtta otsustati torpeedopommitajate, lendavate paatide ja vesilennukite jaoks kasutusele võtta kamuflaaž. Neil olid ülemised tasapinnad värvitud tumeroheliseks ja alumised tasapinnad helehalliks, helesiniseks või naturaalse metalli värviga. Kuna vedajal põhinevad lennukid säilitasid oma taevahalli värvi, kandsid hooldustöötajad nende peale tumerohelisi laike. Samas oli sellise värvuse intensiivsus hoopis erinev: vaevumärgatavast näiteks kiilu "rohestumisest" kuni peaaegu täieliku tumerohelise värvumiseni.

1943. aasta juulis võeti aga kõigi merelennunduse lahingulennukite jaoks kasutusele ülemiste lennukite ühtne tumeroheline värv.

Katse- ja õppelennukid värviti kõigil lennukitel oranžiks, kuid sõja lähenedes Jaapani rannikule hakati ülemisi lennukeid katma tumerohelise värviga, alumised lennukid jäid aga oranžiks. Sõja lõpus said kõik need lennukid täieliku "lahingu" kamuflaaživärvi.

Lisaks oli tavapärane, et õhkjahutusega mootoriga lennukitel värviti kapott mustaks, kuigi mõnel tüübil (Mitsubishi G4M ja J2M) seda praktiliselt ei kasutatud.

Sõja algusega värviti üle laevastiku masinate sabade "lahingu" triibud, kuid tiibade esiservade kollane värvus, mis on eeskujuks võetud armee lennukite eeskujul, jäi alles.

Hinomaru rahvussümbol oli küll sõjaväe eeskujul, kuid mereväe õhutõrjelennukitel, erinevalt armeest, nende alla valgeid triipe ei kantud. Tõsi, mõnikord kanti "hinomaru" valgete või kollaste ruutudena.

Osatähised kanti lennuki kiilule ja stabilisaatorile. Sõja alguses kanti kiilule üks või kaks silbitähe "Kana" hieroglüüfi, mis tavaliselt tähistasid selle metropoli baasi nime, kuhu lennuk oli määratud. Kui lennuk oli ühel või teisel operatsiooniväljakul, sai see kandjapõhiste lennukite puhul ladina tähe või isegi ladina numbri. Osa tähistusele sidekriipsuga järgnes tavaliselt lennuki enda kolmekohaline number.

Sõja keskel asendati tähtnumbriline tähistussüsteem puhtalt digitaalse (kahe- kuni neljakohalise) vastu. Esimene number tähendas tavaliselt üksuse olemust, ülejäänud kaks selle numbrit, seejärel järgnes sidekriipsu kaudu ka lennuki enda tavaliselt kahekohaline number. Ja lõpuks, sõja lõpuks, kuna paljud üksused olid koondunud Jaapanisse, naasid nad taas tähtnumbrilise märgistuse juurde.

Jaapani lennukite tähistussüsteem

Teise maailmasõja ajal kasutasid Jaapani õhujõud korraga mitut lennuki tähistussüsteemi, mis lõi liitlaste luure täielikult segadusse. Nii oli näiteks Jaapani armee lennunduse lennukitel tavaliselt number "hiina" (disainib) näiteks Ki 61, tüübinumber "army type 3 fighter" ja õige nimi Hien. Identifitseerimise lihtsustamiseks võtsid liitlased kasutusele oma lennuki kooditähise. Niisiis, Key 61 sai "Tonyks".

Esialgu umbes 15-aastase eksisteerimise jooksul jaapanlased armee lennundus kasutas korraga mitut õhusõiduki tähistussüsteemi, võttes peamiselt kasutusele tehasetähised. Kuid Teise maailmasõja alguseks ei olnud ükski nende tähistussüsteemidega lennukitest säilinud.

1927. aastal võeti kasutusele tüübinumbrite süsteem, mida kasutati kuni Jaapani lüüasaamiseni. Paralleelselt hakati alates 1932. aastast kasutama numbrite süsteemi "Hiina" (disaininumber NN). Lisaks said mõned lennukid oma nimed. Eksperimentaallennukite, autogüroskoopide ja purilennukite tähistamiseks kasutati spetsiaalseid tähistussüsteeme.

Alates 1932. aastast on kõik Jaapani armee lennukid saanud pideva numeratsiooni "Hiina", sealhulgas juba teenindamiseks kasutusele võetud tüübid. Otsast lõpuni numeratsioon "Hiina" säilitati kuni 1944. aastani, mil liitlasvägede luure eksitamiseks muutus see meelevaldseks. Lisaks "Hiina" numbrile sai lennuk rooma numbritega tähistused erinevad mudelid. Lisaks erinesid sama mudeli lennukid sõltuvalt modifikatsioonidest ja ühe jaapani tähestiku lisatähest: esimene modifikatsioon kandis nime "Ko", teine ​​"Otsu", kolmas "Hei" ja nii edasi (need hieroglüüfid ei tähendanud mingit kindlat digitaalset või tähestikulist arvutusjärjekorda, pigem vastasid need tähistusele "põhja", "ida", "lõuna" "lääs"). Viimasel ajal on mitte ainult läänes, vaid ka Jaapani lennukirjanduses kombeks panna rooma numbrite järele vastava jaapani tähemärgi asemel ladina täht. Mõnikord kasutati lisaks modifikatsioonide ja mudelite numbrilisele ja tähestikulisele tähistusele ka lühendit KAI (sõnast "Kaizo" modifitseeritud). Välismaal on tavaks tähistada disaininumbrit tähtedega "Ki", ​​kuid Jaapani dokumentides ei kasutatud kunagi ingliskeelset Ki-d, vaid kasutati vastavat hieroglüüfi, seega kasutame edaspidi venekeelset lühendit Ki.

Selle tulemusena nägi näiteks hävitaja Hien Ki 61 liini puhul selline märge välja selline:

Ki 61 - projekti ja prototüübi tähistus
Võti 61-Ia - esimene tootmismudel "Hiena"
Ki 61-Ib - tootmismudeli "Hiena" modifitseeritud versioon
Ki 61-I KAIS - esimese tootmismudeli kolmas versioon
Ki 61-I KAID - esimese tootmismudeli neljas versioon
Ki 61-II - teise tootmismudeli eksperimentaallennuk
Ki 61-II KAI - teise tootmismudeli modifitseeritud katselennuk
Ki 61-II KAIA - teise tootmismudeli esimene versioon
Ki 61-II KAIB - teise tootmismudeli teine ​​versioon
Ki 61-III - kolmanda tootmismudeli projekt

Purilennukite puhul kasutati tähistust "Ku" (purilennust "Kuraida"). Teatud tüüpi lennukite puhul kasutati ka kaubamärgi tähiseid (näiteks Kayabe Ka 1 autogüro jaoks). Rakettide jaoks oli eraldi tähistussüsteem, kuid Kawanishi Igo-1-B näidist kutsuti ka Ki 148-ks, et liitlaste luuret desorienteerida.

Lisaks "Hiina" numbritele kasutas armee lennundus ka mudeli kasutusaastate järgi nummerdamist, mis sisaldas lennuki otstarbe lühitähistust. Nummerdamine viidi läbi Jaapani kronoloogiasüsteemi järgi, kusjuures võeti kaks viimast numbrit. Niisiis sai 1939. aastal (või Jaapani kalendri järgi 2599. aastal) kasutusele võetud lennukist "tüüp 99" ja 1940. aastal (st 2600. aastal) kasutusele võetud "tüüp 100".

Nii sai 1937. aastal kasutusele võetud lennuk nii pika tähise: Nakajima Ki 27 "hävitajaarmee tüüp 97"; Mitsubishi Ki 30 "armee tüüpi 97 kerge pommitaja"; Mitsubishi Ki 21 "heavy bomber army type 97"; Mitsubishi Ki 15 "strateegiline luurearmee tüüp 97". Lennuki otstarbe tähistus aitas segadust vältida näiteks sama firma Mitsubishi ühemootorilise pommitaja Mitsubishi Ki 30 ja kahemootorilise pommitaja Ki 21 kahe "tüübi 97" puhul. Tõsi, mõnikord kahte tüüpi pommitajaid. aastaga võeti kasutusele sama otstarbega lennukid. Näiteks 1942. aastal võeti kasutusele kahemootoriline hävitaja Ki 45 KAI ja ühemootoriline Ki 44. Sel juhul sai Ki 45-st "armee tüüp 2 kaheistmeline hävitaja" ja Ki 44 "sõjaline tüüp 2. üheistmeline hävitaja."

Lennuki erinevate modifikatsioonide puhul pikas tähistuste süsteemis määrati mudelinumbrile lisaks araabia number, seeriaversiooni number ja ladina täht, selle seeriamudeli modifikatsiooninumber. Selle tulemusel nägi pikk nimetus numeratsiooni "Hiina" osas välja selline:

Ki 61 - enne lennuki kasutuselevõttu tüübinumbrit ei määratud
Ki 61-Ia – armee 3. tüüpi hävitaja mudel 1A (tüüp 3 aastast 2603)
Ki 61-Ib - armee 3. tüüpi hävitaja mudel 1B
Ki 61-I KAIS - armee 3. tüüpi hävitaja mudel 1C
Ki 61-I KAId - armee 3. tüüpi hävitaja mudel 1D
Ki 61-II - jällegi pole katselennukil tüübinumbreid
Võti 61-II KAI - nr
Ki 61-II KAIA - armee 3. tüüpi hävitaja mudel 2A
Ki 61-II KAIb - armee 3. tüüpi hävitaja mudel 2B
Ki 61-III – katselennuk, tüübinumbrita

Välismaiste lennukite puhul kasutati tüübinimetusena tootjariigi ja kodumaise ettevõtte nime lühendit. Näiteks Fiat BR.20 nimetati "tüüp 1 raskepommitajaks" ja transpordilennuk Lockheed "tüüp LO".

Lisaks neile kahele tähistussüsteemile on lennukid saanud alates Jaapani sisenemisest Teise maailmasõtta lühikesi hüüdnimesid. Selle põhjuseks oli ühelt poolt liitlasvägede luurele pika nime selge loetavus lennuki tüübi ja otstarbe määramiseks, teisalt aga pika tähise kasutamise raskus lahinguolukorras, näiteks raadios rääkides. Lisaks kavatseti lennukite tabavaid nimetusi kasutada Jaapani elanike seas nende endi lennunduse tegevuse propageerimiseks. Veelgi enam, kui laevastik järgis selliste nimede määramisel teatud süsteemi, siis armee määras need täiesti meelevaldselt.

Lisaks kasutati lahinguolukorras lennuki pika nimetuse lühendeid, mis said laialdaselt tuntuks, kuid edaspidi siiski harva kasutatavad. Niisiis nimetati "strateegilise luurearmee tüüp 100" ka "Sin-City" ja "ründelennuki tüüp 99" "Guntei".

Omakorda Vaikse ookeani sõja alguseks lennundus Jaapani laevastik oli koguni kolm õhusõiduki tähistussüsteemi: "C" numbrid, "tüüp" numbrid ja "lühike" tähistus. Hiljem sõja ajal hakati lennukipargis kasutama veel kahte võimalust lennukite tähistamiseks, nüüd kasutati oma nimesid ja spetsiaalset tähistussüsteemi, mille töötas välja lennukipargi lennubüroo.

Katselennukite tähistussüsteemi "C" kasutati kõigi lennukipargi poolt tellitud katselennukite puhul alates 1932. aastast, keiser Hirohito seitsmendast valitsemisaastast. Seetõttu nimetati selle aasta lennukiehitusprogrammi raames välja töötatud lennukid 7-Si ja 1940. aasta arendused 15-Si. Erinevate sama programmi raames loodud lennukite eristamiseks kasutati lennuki otstarbe kirjeldust (kandjapõhine hävitaja, luurevesilennuk jne). Selle tulemusena oli näiteks Kawanishi välja töötatud 1932. aasta vesilennuki täielik nimetus: "eksperimentaalne luurevesilennuk 7-Ci". Seda tähistust, mis sarnaneb brittidele, kasutati kuni sõja lõpuni.

Lisaks võttis lennukipark 30. aastate lõpus kasutusele lühikese õhusõidukite tähistussüsteemi, mis sarnanes USA mereväe lennunduses kuni 1962. aastani kasutusel olevale tähestikulise numbrikombinatsiooniga. Esimene täht tähistas lennuki eesmärki:

A - kandjal põhinev hävitaja
B - torpeedopommitaja
C - kandjal põhinev luurelennuk
D - teki sukeldumispommitaja
E - luure vesilennuk
F - patrullvesilennuk
G - rannikupommitaja
H - lendav paat
J - rannavõitleja
K - õppelennuk
L - transpordilennuk
M - "eriline" lennuk
MX - lennuk erimissioonideks
N - ujukiga võitleja
P - pommitaja
Q - patrulllennuk
R - rannikualuure
S - öövõitleja

Sellele järgnes number, mis näitab selle tüübi kasutuselevõtu protseduuri; see määrati lennuki arendusprogrammi käivitamisel. Seejärel tuli tähekombinatsioon, mis tähistas lennukit välja töötanud ettevõtet. Lõpus oli selle lennuki mudelinumber. Autol tehtud väiksemaid muudatusi tähistati ladina tähega.

Lisaks, kui lennuk on pooleli eluring muutis oma nimetust, seejärel järgnes sidekriipsuga vastavat tüüpi lennuki täht. Nii sai lennuki koolitusversioon näiteks tähise B5N2-K.

Välismaise disainiga lennukid said tootja tähe asemel oma ettevõtte lühendatud nime (Heinkeli jaoks näiteks A7Nel) ja kui lennuk osteti eksperimentaalsel eesmärgil, oli numbri asemel täht X, see tähendab AHNel).

Autopargis kasutati arendajaettevõtete nimede järgmisi lühendeid:

A – Aichi ja Põhja-Ameerika
B – Boeing
C – konsolideeritud
D – Douglas
G - Hitachi
N – Hiro ja Hawker
Mitte – Heinkel
J - Nipon kagata ja Junkers
K – Kawanishi ja Kinnear
M - Mitsubishi
N - Nakajima
R - Nihon
S - Sasebo
Si - Öökull
V - Vout-Sikorsky
W – Watanabe, hiljem Kyushu
Y - Yokosuka
Z – Mizuno

Alates 1921. aastast on merevägi enamiku Jaapanis toodetud lennukite puhul kasutanud lennuki pikka tähistust, mis sisaldas ka selle eesmärgi ja tüübinumbri lühikirjeldust. Aastatel 1921–1928 kasutati järgmise keisri ajastu tähistavaid numbreid, see tähendab 1921–1926 numbreid 10–15 ning 1927–1928 2 ja 3. Pärast 1929. aastat aga kaks viimast numbrit kasutati praegune aasta Jaapani arvestuse järgi. Aastaks 2600 (see tähendab, 1940) saadi tähistus "tüüp 0" (armees, kui mäletate, "tüüp 100").

Sama tüüpi lennuki erinevate modifikatsioonide tähistamiseks kasutati pikas tähises mudelinumbrit: algselt üks number (näiteks "mudel 1") või sidekriipsu kaudu ka revisjoni number ("mudel 1-1"). Alates 30ndate lõpust on mudelite numeratsiooni muudetud, see on muutunud kahekohaliseks. Esimene number tähendas nüüd modifikatsiooni seerianumbrit ja teine ​​uue mootori paigaldamist. Niisiis tähendas "mudel 11" esimest seeriaviisilist modifikatsiooni, "mudel 21" teist sama mootoriga seeriaviisilist modifikatsiooni ja "mudel 22" teist modifikatsiooni uut tüüpi mootoriga. Sama modifikatsiooni täiendavaid täiustusi näitas jaapani tähestik: esimene "Ko", teine ​​"Otsu", kolmas "Hei". Tavaliselt asendati need ladina tähestiku tähega, mis vastab järjestusele, see tähendab, et Mitsubishi A6M5s ehk "kandjapõhise pommitaja meretüüp 0 mudel 52-Hei" kirjutati ka "mudel 52C".

Sarnast pikka tähistust kasutati välismaise disainiga lennukite puhul, mille tüübinumber asendati ettevõtte lühendatud nimetusega, see tähendab, et Heinkel A7Nel oli pikk õhutõrje hävitaja He.

1942. aasta lõpus muudeti pikkade tähistuste süsteemi, et säilitada lennuki otstarbe saladus: see sisaldas nüüd lennuki koodtähistust. Enne seda oli lennukipargi lennunduses juurdunud suhteliselt vähe üldtunnustatud lennuki pärisnimesid. Niisiis, Mitsubishi G4M1 pommitaja sai hüüdnime "Hamaki" (sigar). Kuid 1943. aasta juulis vaatas lennukipark lennukite tähistussüsteemi üle ja hakkas pikale nimele lisama lennuki enda nime. Sel juhul valiti lennuki nimi järgmise põhimõtte kohaselt:

võitlejaid tähistati ilmastikunähtuste nimedega - teki- ja hüdrovõitlejaid ristiti tuulte nimedega (nimed lõppesid fu-ga)
õhutõrje hävitajad - variatsioonid välgu teemal (lõpetas koopas)
öövõitlejate nimed lõppesid ko-ga (valgus)
ründelennukeid tähistati mägede nimedega
skaute nimetati erinevateks pilvedeks
pommitajad - tähtede (tähtede) või tähtkujude (zan) nimede järgi
patrulllennukid – ookeanide nimede järgi
treeningmasinad - erinevate taimede ja lillede nimetused
abilennukeid nimetati maastiku elementideks

1939. aastal käivitas Fleet Aviation Bureau programmi lennundusteenuse täiustamiseks, mille kohaselt said projekteerimismeeskonnad enne täismahus projekti tellimuse saamist laevastiku lennundusele esitamiseks teatud nõuded ja tingimused projektide väljatöötamiseks. Neid nõudeid arvesse võtnud lennukiprojektid said spetsiaalse disainitähise, mis koosneb ettevõtte nime lühendist, nagu lühike nimetus, ja kahekohalisest numbrist (10, 20, 30 jne). Tõsi, konkreetsed arvud projektidest, mida teatud lennukid kandsid, maeti koos dokumentatsiooniga, mis hävitati enne Jaapani alistumist.

Liitlased, kes mõistsid vähe Jaapani lennukite tähistussüsteemi ja sageli ei teadnud, kuidas seda või teist lennukit tegelikult kutsutakse, hakkasid nad kuskil 1942. aasta teisest poolest Jaapani lennukitele andma erinevaid hüüdnimesid. Algul nimetati kõiki hävitajateks olnud lennukeid "Zero" ja kõiki, mis heitsid pomme, "Mitsubishi". Erinevate arusaamatuste lõpetamiseks paluti liitlaste õhuluureteenistusel asi ära klaarida.

Jaapani ametlikest lennukinimetustest, kui need liitlastele teatavaks said, oli vähe abi. Proovisin neid parema puudumisel kasutada. Samuti üritati lennukite tähistamiseks kasutada tootjate nimesid, kuid see tekitas segadust, kui lennukit tootis mitu ettevõtet korraga.

1942. aasta juunis organiseeris Ameerika luurekapten Frank McCoy, kes saadeti luureohvitserina Austraaliasse, Melbourne'i liitlaste õhujõudude luuredirektoraadi koosseisus vaenlase materjalide sektsiooni. McCoy käsutuses oli ainult kaks meest, seersant Francis Williams ja kapral Joseph Grattan. Just nemad said ülesandeks tuvastada Jaapani lennukid. McCoy ise kirjeldas oma tööd järgmiselt:

"Jaapani lennukite identifitseerimiseks tekkis kohe kiire ülesanne kehtestada nende mingisugune klassifikatsioon ja otsustasime alustada sellest, et võtame kasutusele oma süsteemi vaenlase lennukite kodeerimiseks. Kuna olen ise pärit Tennessee'st, kasutasime erinevaid küla hüüdnimesid Zeke. , Nate, Roof, Jack , Reet on lihtne, lühike ja kergesti meeldejääv. Seersant Williams ja mina sünnitasime need hüüdnimed paljudes vaidlustes ja hakkasime oma lennukikoode kasutama alates juulist 1942. See töö sai juhi täieliku toetuse luureteenistuse, Briti kuninglike õhujõudude kommodoori Hewitti ja tema Ameerika õhujõudude asemajori Ben Kane'i kohta ning nad pakkusid, et viivad selle töö kiiresti lõpule. Ütlesin neile, et töötan juba nagu vaevatud mees, sest kõik ümberringi ta arvas, et oleme hullud. Ainuüksi esimese kuuga määrasime 75 koodi."

Nii ilmus enamik liitlaste õhujõududes kasutatavaid Jaapani lennukite tähistusi. Septembriks 1942 edelasektori luure vaikne ookean hakkas selle tähise abil teavet ette valmistama. Peagi hakkasid Vaikse ookeani lõunaosasse ja Birmasse jõudma Jaapani lennukite siluettide ja koodnimedega lehed. McCoy hakkas vahepeal Washingtonilt ja Londoni õhuministeeriumilt otsima selle või sarnase kodifitseerimissüsteemi standardimist. Tema palvetele vastati algul mõistmatusega, kord kutsuti isegi McCoy kindral MacArthurile selgitama: selgus, et üks kooditähistest "Hap" oli personaliülema hüüdnimi. ameerika armee Kindral Henry Arnold ja "Jane" (kõige tavalisema Jaapani pommitaja Ki 21 koodnimi) osutusid MacArthuri enda naise nimeks. 1942. aasta lõpus võeti Jaapani lennukite tähistamise koodisüsteemi veel kasutusele USA õhu- ja merevägi ning merejalaväelased ja paar kuud hiljem Briti õhuministeeriumi poolt.

Pärast seda anti McCoy sektsioonile juba ametlikult ülesanne kodeerida kõik uued Jaapani lennukid. Samal ajal määrati koodid juhuslikult, kuid 1944. aasta suvel võttis Anacostia ühine lennukeskus selle ülesande üle ja võttis kasutusele järgmise koodide määramise põhimõtte: said igat tüüpi Jaapani hävitajad. mehenimed; pommitajad, luure- ja transpordilennukid on naissoost (transport T-tähega), treeningmasinad on puude nimed ja purilennukid linnud. Tõsi, reeglist oli ka erandeid. Seega Nakajima Ki 44 hävitaja, mis oli saanud Hiinas juba Jaapani toonase peaministri järgi hüüdnime "Tojo", säilitas selle koodnimetuse ühisel kokkuleppel.

Lennukit tootis Kawasaki aastatel 1935-1938. See oli täismetallist biplaan fikseeritud teliku ja avatud kokpitiga. Kokku toodeti 588 autot, sh. Ki-10-I - 300 sõidukit ja Ki-10-II - 280 sõidukit. TTX masinad: pikkus - 7,2 m; kõrgus - 3 m; tiibade siruulatus - 10 m; tiiva pindala - 23 m²; tühimass - 1,4 tonni, õhkutõus - 1,7 tonni; mootor - Kawasaki Ha-9 võimsusega 850 hj; tõusukiirus - 1000 m / m; maksimaalne kiirus- 400 km / h, praktiline sõiduulatus - 1100 km; praktiline lagi - 11 500 m; relvastus - kaks 7,7-mm kuulipildujat tüüp 89; meeskond - 1 inimene.

Ööraske hävitajat tootis Kawasaki aastatel 1942-1945. Kokku toodeti 1,7 tuhat sõidukit neljas seeriaviisilises modifikatsioonis: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc ja Ki-45 KAId. TTX masinad: pikkus - 11 m; kõrgus - 3,7 m; tiibade siruulatus - 15 m; tiiva pindala - 32 m²; tühimass - 4 tonni, õhkutõus - 5,5 tonni; mootorid - kaks Mitsubishi Ha-102 võimsusega 1080 hj; kütusepaakide maht - 1 tuhat liitrit; tõusukiirus - 11 m / s; maksimaalne kiirus - 547 km / h; praktiline sõiduulatus - 2000 km; praktiline lagi - 9200 m; relvastus - 37-mm püstol nr-203, kaks 20-mm Ho-5, 7,92-mm kuulipildujat tüüp 98; laskemoon 1050 padrunit; pommikoormus - 500 kg; meeskond - 2 inimest.

Lennukit tootis Kawasaki aastatel 1942-1945. Sellel oli täismetallist poolmonokne kerekonstruktsioon, piloodisoomus ja kaitstud tankid. Kokku toodeti 3,2 tuhat sõidukit kahes seeriaversioonis: Ki-61-I ja Ki-61-II, mis erinesid varustuse ja relvade poolest. TTX masinad: pikkus - 9,2 m; kõrgus - 3,7 m; tiibade siruulatus - 12 m; tiiva pindala - 20 m²; tühimass - 2,8 tonni, õhkutõus - 3,8 tonni; mootor - Kawasaki Ha-140 võimsusega 1175 - 1500 hj; kütusepaakide maht - 550 l; tõusukiirus - 13,9 - 15,2 m / s; maksimaalne kiirus - 580 - 610 km / h, reisimine - 450 km / h; praktiline sõiduulatus - 1100 - 1600 km; praktiline lagi - 11 000 m; relvastus - kaks 20-mm No-5 relva, kaks 12,7-mm kuulipildujat Tüüp No-103, 1050 padrunit; pommikoormus - 500 kg; meeskond - 1 inimene.

Lennuki tootis Kawasaki Ki-61 Hieni baasil 1945. aastal, asendades vedelikjahutusega mootori õhkjahutusega mootoriga. Kokku toodeti 395 sõidukit kahes versioonis: Ki-100-Ia ja Ki-100-Ib. TTX masinad: pikkus - 8,8 m; kõrgus - 3,8 m; tiibade siruulatus - 12 m; tiiva pindala - 20 m²; tühimass - 2,5 tonni, õhkutõus - 3,5 tonni; mootor - Mitsubishi Ha 112-II võimsusega 1500 hj tõusukiirus - 16,8 m / s; maksimaalne kiirus -580 km / h, reisimine - 400 km / h; praktiline sõiduulatus - 2200 km; praktiline lagi - 11 000 m; relvastus - kaks 20-mm püssi nr-5 ja kaks 12,7-mm kuulipildujat Tüüp No-103; meeskond - 1 inimene.

Kawasaki tootis aastatel 1944–1945 Ki-96 baasil kahemootorilist kaheistmelist pikamaa hävitaja-püüdurit. Kokku ehitati 238 sõidukit. TTX masinad: pikkus - 11,5 m; kõrgus - 3,7 m; tiibade siruulatus - 15,6 m; tiiva pindala - 34 m²; tühimass -5 tonni, õhkutõus - 7,3 tonni; mootorid - kaks Mitsubishi Ha-112 võimsusega 1500 hj; tõusukiirus - 12 m / s; maksimaalne kiirus - 580 km / h; praktiline sõiduulatus - 1200 km; praktiline lagi - 10 000 m; relvastus - 57-mm püstol nr-401, kaks 20-mm püssi nr-5 ja 12,7-mm kuulipilduja tüüp nr-103; pommikoormus - 500 kg; meeskond - 2 inimest.

Täismetallist konstruktsiooniga üheistmelist hävitajat "N1K-J Shiden" tootis Kawanishi aastatel 1943-1945. kahes seeriaviisilises modifikatsioonis: N1K1-J ja N1K2-J. Kokku toodeti 1,4 tuhat autot. TTX masinad: pikkus - 8,9 - 9,4 m; kõrgus - 4 m; tiibade siruulatus - 12 m; tiiva pindala - 23,5 m²; tühimass -2,7 - 2,9 tonni, õhkutõus - 4,3 - 4,9 tonni; mootor - Nakajima NK9H võimsusega 1990 hj; tõusukiirus - 20,3 m / s; maksimaalne kiirus - 590 km / h, reisimine - 365 km / h; praktiline sõiduulatus - 1400 - 1700 km; praktiline lagi - 10 700 m; relvastus - kaks 20 mm tüüp 99 kahurit ja kaks 7,7 mm kuulipildujat või neli 20 mm tüüp 99 kahurit; pommikoormus - 500 kg; meeskond - 1 inimene.

Mitsubishi tootis 1942-1945 üheistmelist täismetallist konstruktsiooniga hävitajat. Kokku toodeti 621 sõidukit järgmiste modifikatsioonidega: J-2M1 - (8 sõidukit), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43 ) ja J-2M6(2). TTX masinad: pikkus - 10 m; kõrgus - 4 m; tiibade siruulatus - 10,8 m; tiiva pindala - 20 m²; tühimass - 2,5 tonni, õhkutõus - 3,4 tonni; mootor - Mitsubishi MK4R-A võimsusega 1820 hj; tõusukiirus - 16 m / s; maksimaalne kiirus - 612 km / h, reisimine - 350 km / h; praktiline sõiduulatus - 1900 km; praktiline lagi - 11 700 m; relvastus - neli 20-mm 99 tüüpi relva; pommikoormus - 120 kg; meeskond - 1 inimene.

Mitsubishi tootis aastatel 1944–1945 luurelennuki Ki-46 baasil kahemootorilise täismetallkonstruktsiooniga ööhävitajat. See oli madala tiivaga monolennuk, millel oli sissetõmmatav sabaratta alusvanker. Kokku toodeti 613 tuhat autot. TTX masinad: pikkus - 11 m; kõrgus - 3,9 m; tiibade siruulatus - 14,7 m; tiiva pindala - 32 m²; tühimass - 3,8 tonni, õhkutõus - 6,2 tonni; mootorid - kaks Mitsubishi Ha-112 võimsusega 1500 hj; kütusepaakide maht - 1,7 tuhat liitrit; tõusukiirus - 7,4 m / s; maksimaalne kiirus - 630 km / h, reisimine - 425 km / h; praktiline sõiduulatus - 2500 km; praktiline lagi - 10 700 m; relvastus - 37 mm kahur ja kaks 20 mm kahurit; meeskond - 2 inimest.

Mitsubishi tootis 1944. aastal pommitaja Ki-67 baasil metallist lonkava hävitaja-pealtkuulaja. Kokku toodeti 22 autot. TTX masinad: pikkus - 18 m; kõrgus - 5,8 m; tiibade siruulatus - 22,5 m; tiiva pindala - 65,9 m²; tühimass -7,4 tonni, õhkutõus - 10,8 tonni; mootorid - kaks Mitsubishi Ha-104 võimsusega 1900 hj; tõusukiirus - 8,6 m / s; maksimaalne kiirus - 550 km / h, reisimine - 410 km / h; praktiline sõiduulatus - 2200 km; praktiline lagi - 12 000 m; relvastus - 75-mm kahur tüüp 88, 12,7-mm kuulipilduja tüüp 1; meeskond - 4 inimest.

Kahe mootoriga ööhävitajat tootis Nakajima Aircraft aastatel 1942–1944. Kokku ehitati 479 sõidukit neljas modifikatsioonis: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S ja J-1N1-Sa. TTX masinad: pikkus - 12,2 - 12,8 m; kõrgus - 4,6 m; tiibade siruulatus - 17 m; tiiva pindala - 40 m²; tühimass - 4,5-5 tonni, õhkutõus - 7,5 - 8,2 tonni; mootorid - kaks Nakajima NK1F Sakae 21/22 võimsusega 980 - 1130 hj; tõusukiirus - 8,7 m / s; kütusepaagi maht - 1,7 - 2,3 tuhat liitrit; maksimaalne kiirus - 507 km / h, reisimine - 330 km / h; praktiline sõiduulatus - 2500 - 3800 km; praktiline lagi - 9 300 - 10 300 m; relvastus - kaks kuni neli 20 mm 99. tüüpi kahurit või 20 mm kahur ja neli 7,7 mm tüüp 97 kuulipildujat; meeskond - 2 inimest.

Hävitajat tootis Nakajima ettevõte aastatel 1938-1942. kahes peamises modifikatsioonis: Ki-27a ja Ki-27b. See oli üheistmeline täismetallist madala tiivaga lennuk, millel oli suletud kokpiti ja fikseeritud telik. Kokku toodeti 3,4 tuhat autot. TTX masinad: pikkus - 7,5 m; kõrgus - 3,3 m; tiibade siruulatus - 11,4 m; tiiva pindala - 18,6 m²; tühimass - 1,2 tonni, õhkutõus - 1,8 tonni; mootor - Nakajima Ha-1 võimsusega 650 hj; tõusukiirus - 15,3 m / s; maksimaalne kiirus - 470 km / h, reisimine - 350 km / h; praktiline sõiduulatus - 1700 km; praktiline lagi - 10 000 m; relvastus - 12,7 mm kuulipilduja tüüp 1 ja 7,7 mm kuulipilduja tüüp 89 või kaks 7,7 mm kuulipildujat; pommikoormus - 100 kg; meeskond - 1 inimene.

Hävitaja Nakajima Ki-43 Hayabusa

Lennukit tootis Nakajima aastatel 1942-1945. See oli täismetallist ühemootoriline üheistmeline konsool madala tiivaga lennuk. Kere tagumine osa oli koos sabaosaga üksus. Tiiva põhjas olid kokkutõmmatavad täismetallist klapid, mis suurendasid mitte ainult selle profiili kumerust, vaid ka pindala. Kokku toodeti 5,9 tuhat sõidukit kolme seeria modifikatsioonina - Ki-43-I/II/III. TTX masinad: pikkus - 8,9 m; kõrgus - 3,3 m; tiibade siruulatus - 10,8 m; tiiva pindala - 21,4 m²; tühimass - 1,9 tonni, õhkutõus - 2,9 tonni; mootor - Nakajima Ha-115 võimsusega 1130 hj; tõusukiirus - 19,8 m / s; kütusepaakide maht - 563 l; maksimaalne kiirus - 530 km / h, reisimine - 440 km / h; praktiline sõiduulatus - 3200 km; praktiline lagi - 11 200 m; relvastus - kaks 12,7-mm kuulipildujat No-103 või kaks 20-mm püssi Ho-5; pommikoormus - 500 kg; meeskond - 1 inimene.

Nakajima tootis aastatel 1942-1944 üheistmelist täismetallist konstruktsiooniga hävitajat, millel oli poolmonokokne kere, madalal asetsev tiib täismetallist hüdrauliliste klappidega. Piloodi kokpitti kattis igakülgse nähtavusega pisarakujuline latern. Kolmerattalise kahe peatoe ja sabarattaga telik. Kõik lennus olnud teliku rattad eemaldati hüdrosüsteemi abil ja kaeti kilpidega. Kokku toodeti 1,3 tuhat lennukit. TTX masinad: pikkus - 8,9 m; kõrgus - 3 m; tiibade siruulatus - 9,5 m; tiiva pindala - 15 m²; tühimass - 2,1 tonni, õhkutõus - 3 tonni; mootor - Nakajima Ha-109 võimsusega 1520 hj; kütusepaakide maht - 455 l; tõusukiirus - 19,5 m / s; maksimaalne kiirus - 605 km / h, reisimine - 400 km / h; praktiline sõiduulatus - 1700 km; praktiline lagi - 11 200 m; relvastus - neli 12,7 mm kuulipildujat No-103 või kaks 40 mm relva Ho-301, 760 padrunit; pommikoormus - 100 kg; meeskond - 1 inimene.

Nakajima tootis üheistmelist hävitajat aastatel 1943-1945. kokku toodeti 3,5 tuhat sõidukit järgmistes modifikatsioonides: Ki-84, Ki-84-Ia / b / c ja Ki-84-II. See oli metallist konsoolkonstruktsiooniga madala tiivaga monoplaan. Sellel oli piloodisoomus, soomustatud kütusepaagid ja ülestõstetav telik. TTX masinad: pikkus - 9,9 m; kõrgus - 3,4 m; tiibade siruulatus - 11,2 m; tiiva pindala - 21 m²; tühimass - 2,7 tonni, õhkutõus - 4,1 tonni; mootor - Nakajima Na-45 võimsusega 1825 - 2028 hj; kütusepaakide maht - 737 l; tõusukiirus - 19,3 m / s; maksimaalne kiirus - 630 - 690 km / h, reisimine - 450 km / h; praktiline sõiduulatus - 1700 km; praktiline lagi - 11 500 m; relvastus - kaks 20 mm No-5 kahurit, kaks 12,7 mm tüüpi No-103 kuulipildujat või neli 20 mm No-5; pommikoormus - 500 kg; meeskond - 1 inimene.

Pärast II maailmasõja lõppu pole Jaapani sõjatööstuskompleks säranud oma "pärlitega". sõjatööstus, ning sõltus täielikult Ameerika kaitsetööstuse pealesurutud toodetest, mille võimsat lobitööd teostasid Jaapani võimud kapitali otsese sõltuvuse ja Ameerika-meelsete meeleolude tõttu ühiskonna tippude mentaliteedis.

Selle ilmekaks näiteks on õhuväe (või õhuomakaitseväe) kaasaegne koosseis: need on 153 üksust F-15J (F-15C täielik koopia), 45 F-15DJ üksust (vägede koopia kahekohaline F-15D). Hetkel moodustavad just need Ameerika litsentsi alusel ehitatud masinad lennunduse kvantitatiivse selgroo nii õhuülekaalu saavutamiseks kui ka õhutõrje mahasurumiseks;

Ülejäänud USA-st kopeeritud hävitaja-luurelennundust esindavad lennukid F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, mida riigi õhuväes on umbes 80, nüüd eemaldatakse need järk-järgult teenistusest. . Samuti on leping 42 GDP hävitaja F-35A ostmiseks, mis on Yak-141 täiustatud koopia. RTR-i lennundust esindavad sarnaselt Euroopa liidritele lennukid E-2C ja E-767.

18. detsember 2012 Jaapani F-2A saadab uusimat Venemaa mereväe luurelennukit Tu-214R

Kuid 1995. aastal tõusis Jaapani sõjaväelendur E. Watanabe õhku täiesti uue lahingumasina, mille võib nüüd julgelt liigitada 4++ põlvkonna hulka. See oli XF-2A mitmeotstarbelise hävitaja F-2A ja sellele järgnenud kaheistmelise F-2B esimene prototüüp. Vaatamata F-2A tugevale sarnasusele Ameerika F-16C Block 40-ga, nimelt võtsid Jaapani insenerid selle võrdlusmudelina, oli F-2A suhteliselt uus tehniline üksus.

Kõige rohkem mõjutas see lennukikere ja avioonikat. Kere nina on puhtalt Jaapani arendus, mis kasutab uut geomeetrilist ideed, mis erineb Falconist.

Sellel on F-2A ja täiesti uus tiib, millel on madalam, kuid 1,25 suurem aerodünaamiline tõstevõime (kandevõime): Falconi tiiva pindala on 27,87 m 2, F-2 puhul 34,84 m 2 . Tänu suurenenud tiivaalale kehastasid jaapanlased oma hävitajas võimet "energiaga" manööverdada BVB-s ühtlases pöörderežiimis kiirusega umbes 22,5 kraadi / s, samuti vähendada kütusekulu kõrglahingu ajal. Jaapani keerulises saarevõrgus. See sai võimalikuks ka tänu täiustatud komposiitmaterjalide kasutamisele uute lennukite kereelementides.

Manööverdusvõime suurenemist mõjutas ka liftide suur pindala.

Gondell jäi Falconi standardvarustusse, kuna otsustati kasutada turboreaktiivmootorit General Electric F110-GE-129 maksimaalse tõukejõuga 13,2 tonni. Pange tähele, et sisemiste kütusepaakide maht on 4675 liitrit ja 5678 liitrit. 3 PTB peatamine. Viimasel Ameerika F-16C Block 60 sisemistel paakidel on ainult 3080 liitrit. Jaapanlased tegid väga targa sammu: oma lennuki kaitsevõimele viidates võimaldasid nad konflikti korral ainult Jaapanis F-2A pardal olla rohkem kütust ja säilitada kõrgel tasemel manööverdusvõime. ilma massiivseid PTB-sid kasutamata. Tänu sellele suurem võitlusraadius, mis on umbes 830 km Falconi 580 vastu.

Hävitaja praktiline lagi on üle 10 km, lennukiirus suurel kõrgusel ca 2120 km/h. 4xUR AIM-9M (4x75kg) ja 2xUR AIM-120C (2x150kg) ja 80% täidetud sisemiste kütusepaakide (3040l) paigaldamisel saab tõukejõu ja kaalu suhe olema umbes 1,1, mis on ka tänapäeval tugev näitaja.

Avioonika andis hävitaja õhuväkke sisenemise ajal koefitsiendid kogu Hiina laevastikule. Lennuk on varustatud J-APG-1 AFAR-iga Mitsubishi Electricu mitme kanaliga müra-immuunradariga, mille antennimassiivi moodustavad 800 PPM, mis on valmistatud GaAs-st (galliumarseniidist), mis on kõige olulisem pooljuhtühend, mida kasutatakse 2010. aastal. kaasaegne raadiotehnika.

Radar on võimeline läbi viima vähemalt 10 sihtmarsruudi "lipsu" (SNP) ja tulistama neist 4-6. Arvestades, et 1990. aastatel arenes PAR-tööstus Venemaa Föderatsioonis ja teistes riikides aktiivselt, võib otsustada, et hävitaja tüüpi sihtmärgi (3 m 2) radari tööulatus ei ületa 120–150 km. AFAR ja PFAR olid sel ajal aga ainult prantslaste Rafale'il, meie MiG-31B ja ameeriklaste F-22A peal.

Õhuradar J-APG-1

F-2A on varustatud Jaapani-Ameerika digitaalse autopiloodi, Melko elektroonilise sõjapidamise süsteemi, side- ja taktikaliste olukordade andmeedastusseadmetega lühi- ja ultralühilaine sagedusalas. Inertsiaalne navigatsioonisüsteem on üles ehitatud viie güroskoopi ümber (peamine neist on laser- ja neli varumehaanilist). Kokpit on varustatud kvaliteetse holograafilise indikaatoriga esiklaasi, suure taktikalise teabe MFI ja kahe ühevärvilise CRT MFI-ga.

Relvastus on peaaegu identne Ameerika F-16C-ga ja seda esindavad AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Märkimist väärib Jaapani õhk-õhk raketisüsteemi AAM-4 väljavaade, mille lennuulatus on umbes 120 km ja lennukiirus 4700–5250 km / h. See saab kasutada hävitajat ja juhitavaid pomme koos PALGSN-i, ASM-2 laevatõrjerakettidega ja muude täiustatud relvadega.

Nüüd on Jaapani õhuomakaitseväes 61 F-2A ja 14 F-2B hävitajat, mis koos AWACS ja 198 hävitajaga F-15C tagavad riigile hea õhutõrje.

5. põlvkonna hävitajalennunduses “kõnnib” Jaapan juba omaette, mida kinnitab Mitsubishi ATD-X “Shinshin” projekt (“Shinshin”, mis tähendab “hing”).

Jaapanil, nagu igal tehnoloogilisel suurriigil, peab õhuülemvõimu saavutamiseks definitsiooni järgi olema oma varjatud hävitaja; töö legendaarse lennuki A6M "Zero" suurejoonelise järeltulijaga algas juba 2004. aastal. Võib öelda, et Kaitseministeeriumi tehnilise projekteerimise instituudi töötajad lähenesid uue masina sõlmede loomise etappidele aastal "eri lennuk".

Kuna Xingxingi projekt sai oma esimese prototüübi palju hiljem kui F-22A, ja kahtlemata võeti arvesse ja kõrvaldati kõik puudused ja vead, millest venelased, ameeriklased ja hiinlased õppisid, ning kõik parimad aerodünaamilised ideed projekti rakendamiseks. ideaalsed jõudlusnäitajad, avioonika andmebaasi uusimad arengud, kus Jaapan on juba edukalt hakkama saanud.

Prototüübi ATD-X esimene lend on kavandatud 2014-2015 talvele. Ainult programmi arendamiseks ja eksperimentaalse masina ehitamiseks 2009. aastal eraldati 400 miljonit dollarit. Tõenäoliselt nimetatakse Xingsinit F-3, see siseneb vägedesse mitte varem kui 2025. aastal.

Shinshin on väikseim viienda põlvkonna hävitaja, kuid eeldatav sõiduulatus on umbes 1800 km

Mida me täna Xingsinist teame? Jaapan on väikeriik ega kavatse iseseisvalt osaleda suuremates piirkondlikes sõdades õhukaitseväega, saates omad lahingulennundus tuhandete kilomeetrite sügavusele vaenlase aladele, sellest ka omakaitse relvajõudude nimi. Seetõttu on uue "nähtamatu" mõõtmed väikesed: pikkus - 14,2 m, tiibade siruulatus - 9,1 m, kõrgus piki tagumisi stabilisaatoreid - 4,5 m. Ruumi on ühele meeskonnaliikmele.

Lähtudes lennuki kere väiksusest ja kõige laiem rakendus komposiitmaterjalid ja see on üle 30% tugevdava süsinikuga plastikust, 2 kerget XF5-1 turboventilaatormootorit tõukejõuga umbes 5500 kg / s, tühja hävitaja mass jääb vahemikku 6,5–7 tonni, st. kaal ja üldmõõtmed on väga lähedased Prantsuse hävitajale Mirage-2000-5.

Tänu miniatuursele keskosale ja õhu sisselaskeavade maksimaalsele kaldele lennuki pikitelje suhtes (parem kui see), aga ka minimaalse täisnurkade arvu tõttu keeruka lennukikere konstruktsioonis, peaks Shinsina EPR ootustele vastama. Jaapani sõjaväe lennumeeskonnast ja mitte üle 0,03 m 2 (F-22A on umbes 0,1 m 2, T-50 on umbes 0,25 m 2). Kuigi arendajate sõnul kõlas "väikese linnu" ekvivalent ja see on 0,007 m 2.

Shinsina mootorid on varustatud kõikehõlmava OVT-süsteemiga, mis koosneb kolmest juhitavast aerodünaamilisest kroonlehest, mis näevad välja väga “tammepuust”, nagu 5+ põlvkonna hävitaja puhul, kuid ilmselt nägid Jaapani insenerid sellises konstruktsioonis mõningaid suurema töökindluse garantiisid kui meie “ kõik aspekt” tootel 117C. Kuid igal juhul on see otsik parem kui Ameerika oma, mis on seatud väärtusele , kus vektori juhtimine toimub ainult helikõrguses.

Avioonika arhitektuur on kavas ehitada ümber võimsa J-APG-2 pardaradari koos AFAR-iga, F-16C tüüpi sihtmärgi tuvastusulatus on umbes 180 km, lähedal radaritele Zhuk-A ja AN / APG-80 , ja fiiberoptilistel juhtmetel põhinev mitme kanaliga andmesiini, mida juhivad kõige võimsamad pardaarvutid. Jaapani elektroonika edenemise kontekstis on seda kohe näha.

Relvastus on väga mitmekesine, paigutades hävitaja siseruumidesse. OVT-ga realiseerib lennuk osaliselt ülimanööverdatavaid omadusi, kuid tiibade siruulatuse ja kere pikkuse väiksema suhte tõttu kui teistel lennukitel (Sinsinil - 0,62, PAK-FA-l - 0,75) on purilennuk koos purilennukiga. aerodünaamiline kandekonstruktsioon, samuti arenenud edasivoolud tiibade juurtes, lennukikere staatiliselt ebastabiilse skeemi puudumine, hädaolukorras üleminek suurele ebastabiilsele lennule puudub. BVB-s on see lennuk rohkem omane keskmise kiirusega "energia" manööverdamisele, kasutades OVT-d.

"Kolmeleheline" OVT igal turboventilaatormootoril

Varem soovis Tõusva Päikese maa sõlmida USA-ga lepingu mitmekümne Raptori ostmiseks, kuid Ameerika sõjaline juhtkond, kes oma ühemõttelise seisukohaga tuumarelva leviku täielikku tõkestamist "täpse" kaitse valdkonnas, keeldus. et anda Jaapani poolele isegi F-22A "vaesestatud versioon".

Seejärel, kui Jaapan hakkas katsetama esimest ATD-X paigutust ja taotles spetsiaalset laiaulatuslikku elektromagnetilist StingRay testimiskohta EPR-indeksi iga nurga skaneerimiseks, pühkis nad taas oma Vaikse ookeani partneri jalgu. Prantsusmaa pool nõustus paigaldusega ja asjad läksid kaugemale ... Noh, vaatame, kuidas kuues viienda põlvkonna hävitaja meid aasta lõpus üllatab.

/Jevgeni Damantsev/

Jaapani imperialistlikud ringkonnad jätkavad riigi sõjalise potentsiaali aktiivset ülesehitamist "kaitsejõudude" loomise sildi all, mille lahutamatuks osaks on lennundus.

Välisajakirjanduses ilmunud teadete põhjal otsustades algas Jaapani õhujõudude taaselustamine 1950. aastatel Pentagoni otsesel kaasabil loodud "avaliku julgeoleku korpuse" raames. Pärast selle korpuse muutmist "omakaitsejõududeks" (juuli 1954) tõsteti lennundus iseseisva vormina esile. relvajõud. Selleks ajaks oli selle tugevus umbes 6300 inimest, tal oli umbes 170 vananenud Ameerikas toodetud lennukit. 1956. aastal kuulus õhuväkke (16 tuhat inimest) juba kaks lennutiiba, neli juhtimis- ja hoiatusgruppi ning kuus lennukooli. Lennukid baseerusid kaheksal lennuväljal.

Välisajakirjanduse andmetel jõuti õhuväe formeerimiseni põhimõtteliselt lõpule 60ndate alguseks. Nende hulka kuulus lahinglennunduse juhtkond kolme lennuharuga, millel olid lennutiivad (neli hävitajat ja üks transport). Piloote koolitati lennuväljaõppekomando ja maapealseid spetsialiste viies lennundustehnilises koolis, mis ühendati koolitustehniliseks keskuseks, mis seejärel muudeti lennundustehniliseks väejuhatuseks. Sel ajal tegeles üksuste ja allüksuste varustamisega MTO komando, kuhu kuulus kolm varustuskeskust. Kokku oli õhuväes 40 tuhat inimest.

Jaapani õhujõudude edasises arengus mängisid olulist rolli relvajõudude ülesehitamise kolmas ja neljas viieaastane programm. Kolmanda programmi raames (1967/68 - 1971/72 majandusaastad) vananenud hävitajad F-86F ja F-104J asendati lennukitega F-4EJ (joonis 1), mida Jaapani tööstus on valmistanud Ameerika litsentsi alusel. Osteti luurelennukid RF-4E. Transpordikolblennuki C-4G asendamiseks loodi meie oma transpordireaktiivlennuk C-1 (joonis 2) ning lennumeeskonna väljaõppeks konstrueeriti ülehelikiirusega õppelennuk T-2 (joonis 3). Viimase baasil töötati välja üheistmeline lähiõhutoetuslennuk FS-T2.

Riis. 1. Hävitaja F-4EJ "Phantom"

Neljanda programmi (1972/73 - 1976/77 majandusaastad) elluviimisel, mille peamiseks ülesandeks peetakse Jaapani relvajõudude, sealhulgas õhuväe radikaalset moderniseerimist, jätkub uute lennukite tarnimine. Nagu välisajakirjanduses kajastati, oli 1. aprilliks 1975 õhuväes juba umbes 60 hävitajat F-4EJ (kokku plaanitakse osta 128 lennukit). Alates 1975. aasta teisest poolest oodati FS-T2 lennukite saabumist (telliti 68 ühikut).

Riigi õhutõrjesüsteemi hakati looma 60ndate alguses. Koos selle aluseks olnud hävituslennukitega hõlmas see rakettide raketiüksusi. 1964. aastal oli juba kaks Nike-Ajaxi rakettide rühma (mõlemas õhutõrjerakettide divisjon). Relvajõudude ehitamise kolmanda programmi plaanide kohaselt moodustati kaks Nike-J rakettide rühma (raketi Jaapani versioon). 1973. aastal lisati neile veel üks rühm neid rakette. Samal ajal asendati Nike-Ajaxi raketid Nike-J rakettidega.

Riis. 2. Transpordilennuk S-1

Allpool on lühike kirjeldus tipptasemel Jaapani õhuvägi.

Jaapani õhujõudude koosseis

Riis. 3. Õppelennuk T-2

Jaapani õhujõudude organisatsioon

Riis. 4. Jaapani õhuväe organisatsiooni skeem

Õhulahingu väejuhatus ei ole õhuväe kõrgeim operatiivüksus. See koosneb Fuchus (Tokyo lähedal) asuvast peakorterist, kolmest lennundussektorist ja eraldi hävituslennurühmast umbes. Okinawa, üksikud üksused ja divisjonid, sealhulgas luurelennueskaader.

Lennundussuunda peetakse spetsiifiliseks operatiiv-territoriaalseks organisatsiooniliseks üksuseks, mis on iseloomulik ainult Jaapani õhujõududele. Vastavalt riigi territoriaalsele jaotusele kolmeks õhutõrjetsooniks (Põhja-, Kesk- ja Lääne-) on loodud kolm lennusuunda. Igaüks neist vastutab lennutegevuse ja õhutõrje eest oma vastutusalas. Lennusuuna korralduse üldine skeem on näidatud joonisel fig. 5. Organisatsiooniliselt erinevad suunad vaid lennutiibade ja rakettide gruppide arvu poolest.

Riis. 5 Lennundussuuna korraldusskeem

Lennunduse põhjasuund (peakorter Misawa lennubaasis) hõlmab umbes. Hokkaido ja kirdeosa umbes. Honshu. Siin asuvad hävitajate lennutiib ja eraldi F-4EJ ja F-1U4J lennukitega relvastatud hävitajate lennurühm, samuti Nike-J SAM rühm.

Kesklennujuht (Irumagawa lennubaas) vastutab saare keskosa kaitsmise eest. Honshu. See sisaldab kolme hävitaja tiiba (F-4FJ, F-104J ja F-86F lennukid) ja kahte Nike-J rakettide rühma.

Lääne lennusuund (Kasuga lennubaas) annab katte umbes lõunapoolsele osale. Honshu, aga ka Shikoku ja Kyushu saared. Selle lahingujõud koosnevad kahest hävitaja tiivast (lennukid F-104J ja F-86F), samuti kahest Nike-J rakettide rühmast. Ryukyu saarestiku kaitsmiseks umbes. Okinawa (Paha lennubaas) paigutas sellele suunale operatiivselt alluva eraldi hävituslennurühma (lennukid F-104J) ja sellesse kuuluva Nike-J SAM rühma. Siin on ka üksused: logistika, kontroll ja hoiatus, samuti baas.

Nagu välisajakirjanduses on teatatud, on hävitaja lennutiib (joonis 6) Jaapani õhujõudude peamine taktikaline üksus. Sellel on peakorter lahingugrupp(kaks-kolm hävitajate lennueskadrilli), viiest erineva otstarbega üksusest koosnev MTO rühm ja lennuvälja teenindusgrupp (seitse kuni kaheksa salka).

Riis. 6 Hävitajate lennutiiva korraldusskeem

Juhtimis- ja hoiatustiib tegutseb oma suunavööndis (õhutõrjesektor). Selle peamiseks ülesandeks on õhusihtmärkide õigeaegne avastamine, nende tuvastamine, samuti õhutõrjeüksuste ja allüksuste ülemate teavitamine õhuvaenlasest ja hävitajate suunamine tema poole. Tiiba kuuluvad: staap, õhuolukorra juhtimisgrupp, kolm kuni neli juhtimis- ja hoiatusgruppi, logistika- ja põhihooldusrühmad. Põhja- ja läänesuuna lennusuuna juhtimis- ja hoiatustiivad on allutatud kummaski ühele liikuvale tuvastus- ja hoiatuspulgale, mis on mõeldud radarikatte tugevdamiseks olulisemates suundades või rikki läinud statsionaarsete radarite asendamiseks.

Nike-J SAM rühm suudab tabada õhusihtmärke keskmisel ja suurel kõrgusel. See koosneb peakorterist, kolme- või neljapatareilisest raketitõrjedivisjonist (üheksa kanderaketti aku kohta), MTO-üksusest ja teenistusüksusest.

Lennunduslogistika üksus vastutab üksuste ja allüksuste sõjatehnika, relvade, laskemoona ja muu sõjatehnikaga varustamise korraldamise eest.

Lahinglennunduse väejuhatuse staabile vahetult alluv eraldi luurelennueskaader (Irumagawa lennuväli) on varustatud lennukitega RF-4E ja RF-80F. Sellel on peakorter, MTO üksus ja lennuvälja hooldusüksus.

Lennuväljaõppe väejuhatus korraldab õhuväe lennupersonali väljaõpet. Sinna kuuluvad staap, üks hävitaja ja kolm õppelennutiiba ning väljaõppeeskaader. Väljaõpe viiakse läbi lennukitel T-1A, T-2, T-33A ja F-86F.

Viit lennutehnikumi ühendav lennutehniline väejuhatus koolitab spetsialiste õhuväe tugi- ja tugiteenistustele.

MTO väejuhatus tegeleb sõjalise varustuse, relvastuse ja varustuse pikaajalise planeerimise, hankimise ja jaotusega vastavalt lahingu- ja toetusüksuste ning õhuväe üksuste vajadustele. Kolm varustusbaasi alluvad MTO käsule.

Keskse alluvuse üksuste hulka kuuluvad transpordilennunduse tiib ja päästelennunduse tiib. Esimene on ette nähtud vägede ja lasti õhutranspordiks, samuti õhudessantvägede maandumiseks. Tiiba kuuluvad: staap, transpordilennundusgrupp, sealhulgas kaks lennueskadrilli ja õppelennusalk (lennukid C-1, YS-11 ja C-40), samuti logistika- ja lennuvälja hooldusrühmad. Teise tiiva ülesandeks on otsida ja päästa otse Jaapani territooriumi kohal või üle selle alla kukkunud lennukite (helikopterite) meeskonnad. rannikuveed. Tiiva koostisosadeks on staap, kaheksa riigi erinevates piirkondades paiknevat päästekomandot, väljaõppeeskadrill ja logistikameeskond. See on relvastatud lennukitega MIJ-2, T-34 ja helikopteritega S-G2, Y-107.

Jaapani õhutõrje on korraldatud ja läbi viidud vastavalt relvajõudude ühtsele juhtimisplaanile, kasutades hävitajaid F-4EJ, F-104J, F-8GF ja õhujõudude rakette Nike-J. Lisaks on neil eesmärkidel kaasatud Jaapani maavägede käsutuses olevad 3UR-id (seitse õhutõrjerühma - kuni 160 kanderakett). Õhuruumiseiret teostavad 28 radariposti. Sest tsentraliseeritud juhtimineõhutõrjejõud ja -vahendid kasutavad automatiseeritud süsteemi.

Jaapani õhuväe isikkoosseisu lahinguväljaõpe on suunatud eelkõige riigi õhutõrje ülesannete väljatöötamisele. Taktikaliste hävitajate ja transpordilennukite meeskondi koolitatakse täitma õhutoetuse ülesandeid ning toetama maaväe ja vähemal määral ka mereväe tegevust.

Jaapani sõjaväe juhtkond leiab, et riigi lennuvõimekus ei vasta tänapäevastele täismerel sõjapidamise nõuetele eelkõige seetõttu, et enamik kasutusel olev lennutehnika on kulunud. Sellega seoses võetakse meetmeid vananenud hävitajate F-86F ja F-104J väljavahetamiseks. Selleks õpivad Jaapani spetsialistid võitlusvõimed välisriikide hävitajad (Ameerika F-16, F-15 ja F-14, Rootsi, Prantsuse jt), mille tootmist sai Jaapani ettevõtetes litsentside alusel õppida. Lisaks suurendavad Jaapani ettevõtted kaasaegsete F-4FJ, FS-T2, C-1 ja T-2 lennukite tootmist.

Välisajakirjanduses ilmunud info Jaapani õhujõudude kohta näitab, et nende arsenalis oleva lennutehnika kvaliteet paraneb pidevalt ning organisatsioonilist struktuuri täiustatakse süstemaatiliselt. Õhujõudude ehitusele on iseloomulik see, et nad on järjest enam varustatud enda toodetud lennukitega.

Jaapani lennundus Teises maailmasõjas. Esimene osa: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Jaapani armee lennundus

Jaapani armee lennundus

Jaapani armee sai oma esimese lennukogemuse 1877. aastal õhupalle kasutades. Hiljem, Vene-Jaapani sõja ajal Port Arturi lähedal, sooritasid kaks Jaapani õhupalli 14 edukat luuretõusu. Õhust raskemaid seadmeid üritasid luua eraisikud juba 1789. aastal – peamiselt muskelautosid, kuid sõjaväelaste tähelepanu need ei äratanud. Jaapani ametnike tähelepanu köitis vaid lennunduse areng teistes riikides 20. sajandi algusaastatel. 30. juulil 1909 Tokyo ülikooli ning armee ja mereväe isikkoosseisu baasil, uurimisorganisatsioon sõjalennunduse jaoks.

1910. aastal saatis "ühiskond" kapten Yoshitoshi Tokugawa Prantsusmaale ja kapten Kumazo Hino Saksamaale, kus nad pidid omandama ja omandama õhusõiduki juhtimise. Ohvitserid pöördusid Farmani biplaani ja monoplaaniga Grade tagasi Jaapanisse ning 19. detsembril 1910 toimus lennuki esimene lend Jaapanis. 1911. aastal, kui Jaapan oli juba mitut tüüpi lennukeid soetanud, konstrueeris kapten Tokugawa Farmani lennuki täiustatud versiooni, mille ehitas armee lennundusüksus. Pärast veel mõne piloodi väljaõpet välismaal, alustasid nad treeninglende Jaapanis endas. Vaatamata küllaltki suure hulga lendurite väljaõppele ja väljaõppele 1918. aastal Prantsuse õhuväes, Jaapani armee lendurid Esimese maailmasõja lahingutes ei osalenud. Kuid sel perioodil oli Jaapani lennundus juba omandanud omaette relvajõudude haru ilme - armee transpordikomando koosseisus loodi õhupataljon. 1919. aasta aprillis oli üksusest saanud diviis kindralmajor Ikutaro Inouye juhtimisel.

Kolonel Faure'i missiooni Prantsusmaa-reisi, kuhu kuulus 63 kogenud pilooti, ​​tulemusel soetati mitu Esimese maailmasõja lahingutes kuulsust kogunud lennukit. Nii võttis SPAD S.13C-1 kasutusele Jaapani keiserlik armee, Nieuport-24C-1 tootis Nakajima väljaõppehävitajana ja luurelennuk Salmson 2A-2 ehitati Kawasakile nimetuse "Otsu tüüp" all. 1". Ühendkuningriigist osteti mitu masinat, sealhulgas Sopwith "Pap" ja "Avro" -504K.

1. maiks 1925 organiseeriti armee lennukorpus, mis lõpuks tõstis lennunduse koos suurtükiväe, ratsaväe ja jalaväega sõjaväeharuks. Kindralleitnant Kinichi Yasumitsu paigutati korpuse õhustaabi ("Koku Hombu") etteotsa. Lennukorpuse organiseerimise ajaks kuulus sinna 3700 ohvitseri ja kuni 500 lennukit. Peaaegu kohe pärast seda hakkas korpusesse sisenema esimene Jaapani disainitud lennuk.

Lennudiviisi ja seejärel korpuse eksisteerimise esimesel kümnendil osales ta tühise osa lahingutes Vladivostoki oblastis 1920. aastal ja Hiinas 1928. aastal Qingyangi intsidendi ajal. Järgmise kümnendi jooksul mängisid armee õhuväed aga juba olulist rolli paljudes Jaapani vallandatud konfliktides. Esimene neist oli Mandžuuria okupeerimine 1931. aasta septembris ja 1932. aasta jaanuaris "Shanghai intsident". Selleks ajaks oli armee õhujõududel kasutusel juba mitut tüüpi Jaapani disainiga lennukeid, sealhulgas Mitsubishi Type 87 kerge pommitaja, Kawasaki Type 88 luurelennuk ja Nakajima Type 91 hävitaja. Need lennukid võimaldasid jaapanlastel hiinlastest kergesti üle saada. Nende konfliktide tulemusena korraldasid jaapanlased Mandžukuo nukuriigi. Sellest ajast peale on Jaapani armee lennundus käivitanud ulatusliku oma vägede moderniseerimise ja laiendamise programmi, mis on viinud paljude selliste tüüpide väljatöötamiseni. lennukid kellega jaapanlased astusid Teise maailmasõtta.

Selle ümberrelvastamisprogrammi ajal, 7. juulil 1937, algasid Hiinas taas lahingud, mis kasvasid täiemahuliseks sõjaks – "teiseks Hiina-Jaapani intsidendiks". Peal algperiood Sõja ajal oli armee lennundus sunnitud loobuma juhtimisest oma igavese rivaali, laevastiku, lennunduse peamiste ründeoperatsioonide läbiviimisel ja piirdus Mandžuuria piirkonna maapealsete üksuste katmisega, moodustades uusi üksusi ja allüksusi.

Selleks ajaks oli armee lennunduse põhiüksuseks õhurügement - "hiko rentai", mis koosnes hävitajate, pommitajate ja luure- (või transpordi) eskadrillidest ("chutai"). Esimesed lahingukogemused Hiinas nõudsid üksuste ümberkorraldamist ja loodi spetsialiseerunud väiksem üksus - rühm ("sentai"), mis sai Vaikse ookeani sõja ajal Jaapani lennunduse aluseks.

Sentai koosnes tavaliselt kolmest tšutaist 9-12 lennukiga ja staabiüksusest – "sentai hombu". Rühma juhtis komandörleitnant. Sentai ühendati õhudiviisideks - "hikodaniks" koloneli või kindralmajori juhtimisel. Tavaliselt koosnes Hikodan kolmest sentaist erinevates kombinatsioonides "sentoki" (hävitaja), "keibaku" (kerge pommitaja) ja "yubaku" (raskepommitaja) üksustest. Kaks või kolm hikodani olid "hikosidan" - õhuarmee. Olenevalt taktikalise olukorra vajadustest loodi sentaitest väiksema koosseisuga eraldi allüksused - "dokuri dai shizugo chutai" (eraldi eskadrill) või "dokuri hikotai" (eraldi õhutiivad).

Armee lennunduse kõrgem juhtkond allus "daikhoneile" - keiserlikule kõrgeimale peakorterile ja otse "sanbo sohole" - armee staabiülemale. Staabiülemale allus "koku sokambu" - kõrgeim lennundusinspektsioon (vastutab lennu- ja tehnilise personali väljaõppe eest) ja "koku hombu" - õhustaap, mis lisaks lahingujuhtimisele vastutasid arendustegevuse ja lennukite ja lennukimootorite tootmine.

Jaapani disaini ja tootmise uute lennukite tulekuga ning lennupersonali väljaõppega hakati Hiinas lahingutes üha enam kasutama keiserliku armee lennundust. Samal ajal osales Jaapani armee lennundus kahel korral lühiajalistes konfliktides Nõukogude Liiduga Khasani ja Khalkhin Goli lähedal. Kokkupõrge Nõukogude lennukitega mõjutas tõsiselt Jaapani armee seisukohti. Armee peakorteri silmis sai Nõukogude Liidust peamine potentsiaalne vastane. Seda silmas pidades töötati välja nõuded uutele lennukitele ja varustusele ning rajati Transbaikalia piiri äärde sõjaväelennuvälju. Seetõttu nõudis lennupersonal lennukilt ennekõike suhteliselt lühikest lennuulatust ja võimet tegutseda tugevate pakastega. Seetõttu osutusid armee lennukid lendudeks üle Vaikse ookeani avaruste täiesti ette valmistamata.

aastal operatsioonide planeerimise käigus kagusse Aasia ja Vaikse ookeani piirkond, armee lennundus pidi oma tehniliste piirangute tõttu eelkõige tegutsema mandriosa ja suured saared - üle Hiina, Malaya, Birma, Ida-India ja Filipiinid. Sõja alguseks eraldas armee lennundus olemasolevast 1500 lennukist 650 3. Hikosidanile rünnakuks Malayale ja 5. Hikosidanile, mis tegutses Filipiinide vastu.

3. hikosidan sisaldas:

3. hikodan

7. hikodan

10. hikodan

70. Chutai - 8 Ki-15;

12. hikodan

15. hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 ja Ki-46;

51. Chutai - 6 Ki-15 ja Ki-46;

83. hikotai

71. Chutai - 10 Ki-51;

73. Chutai - 9 Ki-51;

89. Chutai - 12 Ki-36;

12. Chutai – Ki-57

5. hikosidan sisaldas:

4. hikodan

10. hikotai

52. Chutai - 13 Ki-51;

74. Chutai - 10 Ki-36;

76. Chutai - 9 Ki-15 ja 2 Ki-46;

11. Chutai – Ki-57.

Sõja esimese üheksa kuu jooksul saavutas Jaapani armee lennundus muljetavaldavat edu. Ainult Birmas kohtasid Briti piloodid ja Ameerika vabatahtlikud üsna tõsist vastupanu. Liitlaste vastupanu suurenemisega India piiridel peatus Jaapani pealetung 1942. aasta juuliks. Selle perioodi lahingutes tõestasid Jaapani piloodid end hästi lahingutes liitlaste poolt Kaug-Idas kogutud lennukinäidiste "kogumisega".

1942. aasta sügisest kuni 1944. aasta oktoobrini oli Jaapani armee kurnamissõjas, kandes Uus-Guinea ja Hiina lahingutes üha suuremaid kaotusi. Hoolimata asjaolust, et liitlased seadsid prioriteediks sõda Euroopas, suutsid nad selle kahe aasta jooksul saavutada oma lennukite arvulise ülekaalu Aasias. Seal olid neile vastu kõik samad Jaapani armee lennukid, mis töötati välja enne sõda ja vananesid juba kiiresti. Jaapanlased ei pidanud ootama moodsate autode massilist saabumist. See kehtis eriti pommitajate kohta. Nii Mitsubishi Ki-21 kui ka Kawasaki Ki-48 pommikoormus oli liiga väike, relvastus oli nõrk ning meeskonna ja tankikaitse soomuskaitse peaaegu täielik puudumine. Ki-61 Hieni saanud hävitajaüksused olid küll veidi paremas seisus, kuid armee hävitajate lennundus põhines siiski halvasti relvastatud ja väikese kiirusega Ki-43 Hayabusal. Ainult luureohvitser Ki-46 oli oma ülesannete kõrgusel.

1944. aasta oktoobriks, kui sõda jõudis uude faasi ja liitlased maabusid Filipiinidel, hakkas Jaapani armee vastu võtma kaasaegseid pommitajaid Mitsubishi Ki-67 ja hävitajaid Nakajima Ki-84. Uued masinad ei suutnud liitlaste lennunduse ülekaaluka arvulise üleoleku ees jaapanlasi enam aidata, kaotused järgnesid üksteise järel. Lõpuks jõudis sõda Jaapani enda ukse taha.

Rüved Jaapani saartele algasid 15. juunil 1944 algul Hiinas asuvatest baasidest, seejärel Vaikse ookeani saartelt. Jaapani armee oli sunnitud paigutama emamaa kaitsmiseks välja arvukalt hävitajaüksusi, kuid kõigil olemasolevatel hävitajatel Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 ja Ki-100 ei olnud vajalikku lennuvõimet, et tõhusalt tõrjuda. haarangud "Superkindlustesse". Lisaks osutus Jaapani lennundus öiste haarangute tõrjumiseks täiesti ettevalmistamata. Kahemootoriline Kawasaki Ki-45 osutus ainsaks vastuvõetavaks ööhävitajaks, kuid lokaatori puudumine ja väike kiirus muutsid selle ebaefektiivseks. Kõigele sellele lisandus pidev kütuse ja varuosade nappus. Jaapani väejuhatus nägi väljapääsu üsna suure massi vananenud lennukite kasutamises enesetapu (tayatari) kamikaze lendudel, mida kasutati esmakordselt Filipiinide kaitseks. Jaapani kapitulatsioon tegi sellele kõigele lõpu.