Langevarju d 10 kasutamine tsiviillennuklubides. Tehnilised andmed

LASTEVARJUD D-10

D-10 langevarjur

08.06.2013
SOUTH ASAULT BODY'IS ON KASUTUSEL UUED LANGEVARJUD

Volgogradi oblastis paikneva Lõuna sõjaväeringkonna (SMD) õhuründeüksuse valvurid on alustanud uute D-10 langevarjude meisterdamist, mis asusid üksuse koosseisus tänavu teenistusse.
Personali koolitati uue langevarju seadme ja selle paigaldamise järjekorra osas, väljaõpe dessantkompleksis, mille järel sõjaväelased asusid objektidele maanduma. treenimiskeskus"Lebjažje" Volgogradi oblastis.
Sõjaväelaste maandumine toimub sõjaväe transpordilennukitelt Il-76, aga ka uusimatelt armee lennukopteritelt Mi-8 AMTSh "Terminator" 800 m kõrguselt.
Lõuna sõjaväeringkonna pressiteenistus

18.10.2013
Föderaalne relvade, sõjaväe, erivarustuse ja materjalide tarnimise agentuur, mis tegutseb kaitseministeeriumi huvides Venemaa Föderatsioon, kuulutas välja elektroonilise oksjoni 3300 D-10 langevarjusüsteemi tarnimiseks.
Rosoboronpostavka pressiteenistuse teatel on sõjaväeosakond valmis kogu komplekti eest maksma mitte rohkem kui nelisada kuus miljonit kolmkümmend viis tuhat kolmsada rubla.
Langevarjusüsteem D-10 on mõeldud lahingu- ja treeninghüpeteks kõrgusvahemikus 200–4000 m lennukiirusel 140–400 km/h koos stabiliseerimisega 3 sekundiks, langevarjurite kogulennukaaluga 140 kg.

22.10.2013


Osariigi korporatsiooni Rostec lennundusseadmete valdusse kuuluv langevarjutehnika teadusuuringute instituut (Research Institute of Parachute Engineering) esitleb modifitseeritud langevarju maandumissüsteemi (PDS) D-10P eksperimentaalset mudelit.

30.11.2013
Aviation Equipment Holdingi JSC langevarjuehituse uurimisinstituudi uus spetsiaalne langevari D-10P on mõeldud eriülesannete täitmiseks ja hädaabi osutamiseks. Esimest korda demonstreeriti MAKS-2013 õhus uut langevarju maandumissüsteemi (PDS) D-10P. Veidi hiljem näidati seda publikule rahvusvahelisel riikliku julgeoleku vahendite näitusel "Interpolitech-2013". Uus süsteem võimaldab vägesid maha visata 70 meetri kõrguselt, kui lennuk või helikopter maapealse vaenlase rünnakust väljub.
Uurimisinstituudi spetsialistid alustasid süsteemi loomisega 2011. aastal ning juba 2012. aastal katsetasid seda edukalt mannekeenide ja inimestega. Piisava protsessikindluse korral saab testimise lõpule viia 2-3 kuu jooksul. Uue süsteemi potentsiaalsete klientidena peetakse silmas Venemaa ja välisriikide õiguskaitseorganite eriüksusi ning päästjaid.
Rostec

05.06.2014
Õhuväed (VDV) said enda käsutusse üle 1,7 tuhande D-10 langevarju. Suurim partii kümnenda seeria uusi langevarju sisenes Kamyshini õhujõudude üksusse. Lisaks said Tula, Ulan-Ude ja Ussuri koosseisud uued langevarjusüsteemid, teatas Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistus ja teabeosakond.
Langevarjud D-10 tuuakse kohale õhudessantüksused asendada vananenud langevarjusüsteemid D-6 (4. seeria) või kulunud langevarjud.

09.09.2016
Rosteci osariigi korporatsiooni Technodinamika valdus hakkab välja töötama modifitseeritud D-10 langevarju, mis on üks populaarsemaid praegu õhujõududes kasutatavaid langevarju. Uue langevarjusüsteemi lähteülesanne on juba koostatud ning arendustööd algavad 2017. aastal.
Praegu õhujõududes kasutusel olevad langevarjud D-10 moderniseeritakse. Töid viib läbi Venemaa peamine langevarjuvarustuse arendaja Langevarjutehnika Uurimisinstituut (osa Rosteci osariigi korporatsiooni Technodinamika osalusest). Hetkel on uue langevarjusüsteemi lähteülesanne välja töötatud, arendustööd algavad 2017. aastal.
"D-10 seeria 2 langevarju moderniseerimine hõlmab täiustatud ergonoomikaga rakmete süsteemi väljatöötamist, mis pakub muuhulgas kombinatsiooni kaasaegsete varustuskomplektidega, näiteks Ratniku ja paigutusega. kaubakonteiner ees reservlangevarju all. - Ütleb Technodinamika peadirektor Maxim Kuzyuk. "Kaubakonteiner võimaldab langevarjuritel saada lahinguoperatsioonidel rohkem autonoomiat, lisaks kasutatakse seda langevarjuri pritsimise korral parvena."
D-10 seeria 2 süsteem on ette nähtud Il-76, An-2 ja Mi-8 helikopteritelt hüppamiseks kõigi erialade langevarjurite poolt täisteenindusega relvade ja varustusega (või ilma selleta), samuti üksikute langevarjurite või nende rühmade jaoks. langevarjurid.
Hoides "Tehnodinaamikat"

09.11.2016

Serbia erivägede üksused võtsid vastu komandöri kingitud Vene D-10 langevarjud Venemaa õhudessantväed, ütles brigaadi ülem teisipäeval ajakirjanikele eriotstarbeline Serbia relvajõudude brigaadikindral Zoran Velickovic.
Rahvusvahelised taktikaõppused "Slaavi Vennaskond 2016" toimuvad 2.-15.novembrini Belgradi lähistel, neist võtavad osa Venemaa, Valgevene ja Serbia relvajõudude üksused. Õppustele on kaasatud umbes 200 Vene sõjaväelast.
"Eelmisel aastal saime õhujõudude juhatajalt kingituseks partii D-10 langevarju ja alles hiljuti võeti need kasutusele," rääkis Velichkovich õppustel.
RIA uudised

03.05.2017
Ratniku lahinguvarustuse langevarju D-10 uuendatakse 2018. aastaks, ütles Vene õhudessantvägede ülem kindralpolkovnik Andrei Serdjukov reedel.
Reedel toimus Uljanovskis pidulik tseremoonia viimaste lahingumasinate BMD-4M ja soomustransportööride Rakushka komplekti üleandmiseks õhudessantväe 31. eraldiseisva kaardiväe õhudessantründebrigaadi kaitseväelastele. Vägede ülema juuresolekul viidi formeeringule umbes 50 ühikut tehnikat.
"2018. aastal on kavas teha arendustööd Ratniku lahingukomplekti maandumislangevarjusüsteemi D-10 ja reservlangevarju moderniseerimiseks," ütles Serdjukov.
Ta täpsustas, et 2018. aastal on plaanis lõpetada ka arendustööd, et luua terve rida mitmeotstarbelisi platvorme ja langevarju-lastisüsteeme relvade, sõjatehnika ja lasti maandumiseks lennumassiga 500 kilogrammi kuni 18 tonni.
RIA uudised

28.10.2017


Aasta lõpuks on õhudessantväelaste käsutuses enam kui 10 000 komplekti D-10 langevarjusüsteeme.
Nende järgmised partiid on juba õhudessantvägede Tula, Ivanovo, Pihkva, Novorossiiski, Ulan-Uda ja Ussuriiski koosseisudes, kus sõjaväelased kasutavad neid aktiivselt lahinguväljaõppes.
Õhujõudude üksustesse on tulemas uued D-10 langevarjud, mis asendavad oma ressursi ammendanud vanu süsteeme.
Need on ette nähtud sooritama lahingu- ja lahingõppehüppeid sõjaväe transpordilennukitelt (VTA) lennukiirustel 140–400 km/h kuni 4000 m kõrgusel.
D-10 langevarju kasutatakse õhujõududes sõjaväelaste massimaandumiseks ning see on teiste langevarjusüsteemidega võrreldes lihtsam ja ohutum.
Uue langevarju kupli pindala on 100 ruutmeetrit. meetrit ning selle eriline kuju teeb tuule käes ringi pööramise lihtsaks.
Langevarjud D-10 on pikendanud kasutusiga ja kasutusiga.
Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi teabe- ja massikommunikatsiooni osakond

26.11.2017
Kõik divisjonid merejalaväelased Vene merevägi on varustatud uute D-10 langevarjudega, mis asendasid süsteemi D-6, ütles Vene mereväe (mereväe) ülemjuhataja asetäitja kindralleitnant Oleg Makarevitš laupäeval Ehho Moskvõ eetris. raadiojaam.
Vene mereväe mereväe päev (loodud 1705. aastal Põhjasõda Rootsiga) tähistatakse Vene Föderatsioonis igal aastal 27. novembril.
"Praktiliselt kõik merejalaväe üksused on juba nende langevarjudega varustatud," ütles Makarevitš. Tema sõnul on Vene laevastiku merejalaväe luureüksused varustatud spetsiaalsete langevarjudega.
Vene mereväe ülema asetäitja märkis, et 2017. aastal sooritasid Venemaa merejalaväelased üle 10 000 langevarjuhüppe.
"Alates 2012. aastast
RIA uudised

06.03.2018
Märtsis algab langevarjusüsteemi D-10 ja reservlangevarju Z-5 moderniseerimine Vene õhudessantväelaste maandumiseks Ratniku lahingukomplektis, ütles dessantväljaõppe juht Vladimir Kochetkov. õhudessantkoolitus.
"Mis puutub inimlangevarjudesse, siis selle aasta märtsis algavad renoveerimistööd D-10 langevarjusüsteemi ja reservlangevarju Z-5 moderniseerimiseks Ratniku lahingukomplektis oleva personali maandumiseks," ütles Kochetkov intervjuus. Vene ajaleht.relvajõud "Red Star".
Tema sõnul kasutavad praegu Vene õhudessantväed personali maandumiseks D-6 seeria 4 ja D-10 langevarjusüsteeme; reservlangevari Z-5, eriotstarbelised langevarjusüsteemid Arbalet-1 ja Arbalet-2
RIA uudised

LASTEVARJUD D-10

D-10 langevari asendas kasutusel oleva D-6, on maandumisel ja töötamisel lihtsam ja ohutum. Uue langevarju kupli maht on 100 ruutmeetrit. m 83 ruutmeetri asemel. m oma eelkäijast, selle ümar kuju tagab sujuva maandumise.
D-10 on mõeldud sooritama lahing- ja treeninghüppeid lennukiirustel 140–400 km/h koos stabiliseerimisega 3 sekundi jooksul, kõrgusvahemikus 200–8000 m hüppetingimustes. Uue langevarju mass on eelkäija massist mitu kilogrammi väiksem, mistõttu on lihtne tuules pöörata, sooritada horisontaallibisemist, sellega saab vette hüpata ja tugeva tuule korral varikatust kiiresti kustutada.
Mõeldud sooritama üksik- ja rühmatreeninguid ning lahinghüppeid mis tahes lennukilt ja helikopterilt kiirustel 140–400 km/h.
Seda kasutatakse Z-5 varulangevarjuga.
Süsteem on suurendanud jõudlust, kui langevarjurid laskuvad õhku peamiste langevarjude täidetud varikatustele.
Rakendusskeem näeb ette stabiliseerimise koos järgneva langevarju aktiveerimisega käsitsi kasutuselevõtu lingi või seadme PPK-U 165-AD abil. Erandiks lohistati see pärast maandumist mööda maad tugev tuul, on ette nähtud vedrustussüsteemi ühe vaba otsa lahtihaakimine.

LANGEVARJUSÜSTEEM D-10 SERIA 2

Mõeldud sooritama üksikuid treening- ja lahinguhüppeid, aga ka grupihüppeid mis tahes sõjaväe transpordilennukitelt ja helikopteritelt. Seda kasutatakse varulangevarjudega Z-2 või Z-5.
Süsteem on suurendanud jõudlust, kui langevarjurid laskuvad õhku peamiste langevarjude täidetud varikatustele.
Süsteemi paneb tööle PPK-U-165A-D või AD-ZU-D-165 seade vooliku pikkusega 0,165 m või käsitsi avatav lüli.
Mittetasase ümmarguse langevarju varikatus pindalaga 100 m2 tagab vertikaalse laskumise kiiruse kuni 5 m/s langevarjuri lennumassiga 120 kg. Kuplil on kasutatud Excelsior võrkkangast.
Erandkorras lohistati seda mööda maad, pärast tugeva tuulega maandumist on ette nähtud vedrustussüsteemi ühe vaba otsa lahtihaakimine.
Tootja: OAO Polet - Ivanovo langevarjutehas.

“51 3.2. Langevarjusüsteem D-10 3.2.1. Eesmärk, jõudlusnäitajad, koostis, seade koostisosad süsteemid Langevarjusüsteem D-10 (joonis 3.2.1, foto 3.2.1) on loodud ... "

3.2. Langevarjusüsteem D-10

3.2.1. Eesmärk, tööomadused, koostis, süsteemi komponentide paigutus

Langevarjusüsteem D-10 (joonis 3.2.1, foto 3.2.1) on loodud toimima

treening- ja lahinguhüpped sõjaväe transpordilennukitelt An-12, An-22,

An-26, Il-76, An-2 lennukitelt ning Mi-6 ja Mi-8 helikopteritelt, mida teostavad eraldi

langevarjurid või täisteenindusega relvade ja varustusega rühmad

(või ilma selleta).

Ilma varulangevarjuta Reservlangevarjuga З-5 Joon.3.2.1. Üldine vorm langevarjusüsteem D-10 Foto 3.2.1. D-10: vaade taevasse Langevarjusüsteemi osad on lahutamatud, mis välistab nende eraldumise kogu kasutuselevõtu ja laskumise ajal. Vedrustussüsteem võimaldab talvel ja suvisel telikul paigaldada 1,5–1,9 m kõrguseid langevarjureid, kinnitada GK-30 tüüpi kaubakonteinerit ja tagab dessantväelase mugava paigutamise lennukisse standardsetele maandumisvarustusele.

Kahekoonilise luku avamisel kasutatakse turvaseadmena langevarjuseadmeid AD-ZU-D-165 või PPK-U-165A-D.

D-10 langevarjusüsteemi iseloomustab suurenenud jõudlus, kui langevarjurid laskuvad õhku peamiste langevarjude täidetud varikatustele (võrreldes D-6 langevarjusüsteemiga). Lisaks näeb see ette võimaluse peavarju varikatuse kustutamiseks pärast maandumist (pritsimist), kui lohistate langevarjurit mööda maad (vett), kui suurenenud kiirused tuul maapinna lähedal, kasutades rakmete parema vaba otsa lahtiühendamise seadet.

D-10 disain võimaldab kasutada Z-5 tüüpi varulangevarjusüsteeme.

Taktikalised ja tehnilised andmed:

Õhudessant langevarjuri kaal kuni 140 kg Lennuki lennukiirus 140-400 km/h Maksimaalne hüppekõrgus 4000 m Minimaalne hüppekõrgus 200 m Laskumise aeg täielikult täidetud peavarjuvarjul 200 m kõrgusel vähemalt 10 s Laskumiskiirus stabiliseeriv langevari 30-40 m/s Laskumiskiirus põhilangevarjul (lennukaaluga 120 kg) mitte rohkem kui 5 m/s Kahe koonuse luku avamiseks käsitsi vabastuslüli abil vajalik jõud mitte rohkem kui 16 kg Pöörake mis tahes suunas 180°, kui lukunöör on eemaldatud ja pingutatud vabad otsad mitte rohkem kui 60 s Pöörake mis tahes suunas 180° lukustatud vabade otstega

–  –  –

Kupli põhi on tüvikoonuse kujuga, suurema aluspinnaga 1,5 m2 ja on valmistatud kangast 56004P. Postiosas oleva kupli alusele on õmmeldud väljatõmbeseade. Väljalaskeseade on mõeldud kupli täitmise tagamiseks ja koosneb kaheksast kangast 56005krKP taskust. Kupli välisküljele on õmmeldud tugevduslindid: radiaalsed - LTKP-15 teibist; ringikujulised - LTKY-13-70 teibist.

Kupli serva tugevdatakse, voldides kangast välisküljele ja õmmeldakse sellele mõlemalt poolt LTKP-15-185 teibiga. Mööda kupli alumist serva radiaalsete tugevduslintide all on ShKP-200 nöörist 16 joone otsad keermestatud ja kinnitatud siksak-õmblusega. Välisjoonte pikkus vabas olekus varikatuse alumisest servast stabilisaatorsuleni on 0,52 m ja keskmiste joonte pikkus 0,5 m.

Stabilisaator koosneb kahest paneelist, millest igaühel on kuju võrdhaarne kolmnurk. Paneelid on valmistatud kangast 56004krP halli värvi ja õmmeldud kõrgusele, et moodustada neli stabilisaatorsulge.

Stabilisaatorile vajaliku tugevuse andmiseks õmmeldakse iga sule külgedele LTKkrP-26-600 teibid, moodustades ülaosas aasad, mille külge kinnitatakse tropid ja alumises osas on need teibid kokku pandud lingiks. . Sule mõlemale küljele on õmmeldud rõngaga lint. Stabilisaatori sulgedel olevad rõngad on mõeldud nende lukustamiseks stabiliseeriva langevarju kambri külge õmmeldud rõngastega. Stabilisaatori sulgedest 0,45 m kaugusele õmmeldi LTKrP-26-600 teibist aas langevarjuseadme sisselülitamise nööri kinnitamiseks.

Lingi alumine osa hargneb välja, moodustades jõuribasid. Jõulintide otsas on sisse õmmeldud kahekoonuselise luku pandlad. Toitelintide mõlemale küljele on õmmeldud LTKkr-44-1600 või LTKNkr-44-1600 teibist džemprid. Hüpparite vahele on õmmeldud LTKMkrP-27-1200 teibist aas stabiliseeriva langevarju kinnitamiseks peavarjuvarjundi koonuse valjad ja selle kambri valjad.

Aasa peal on kinnituslint eemaldatava langevarju kärje kinnitamiseks, mis asub koti parema klapi rõngal. Kontrolllint (joonis 3.2.3) on valmistatud LTKkrP-26-600 punasest või oranžist nailonpaelast kolmes lisandis ja õmmeldud siksakpistega. Kinnituslindi ühes otsas on stabiliseeriva langevarju ühenduslüli aasa külge kinnitamiseks aas, teises on kinnitust piirav märk.

Kontrolli lint:

1 - silmus;

a - märk Lintidest moodustatud kolmnurk suletakse mõlemalt poolt rättidega, mis on valmistatud avizent-artiklist 56039 või artiklist 6700. Lintlite vahelise lingi jõupaelte külge õmmeldakse juhtrõngas, kasutades LTKrP-26- teipi. 600 ring, millest juhitakse läbi langevarjuseadme aktiveerimisnöör.

Pandlate lähedal asuvatele jõulintidele kantakse nooled kahjutu musta värviga, et kontrollida jõulintide paigaldamist kahekoonilisele lukule.

Stabiliseeriva langevarju mass on 0,93 kg.

Stabiliseerimissüsteemis on langevarjuri stabiliseeritud laskumise ja peavarju aktiveerimise tagamiseks lubatud kasutada ka tropita stabiliseerivat langevarju, mis koosneb varikatusest ja stabiliseerimislüliga stabilisaatorist (joonis 3.2.4). .

Kuppel on sfäärilise kujuga pindalaga 1,5 m 2 ja on valmistatud kangast 56005krP. Kupli välisküljele on õmmeldud radiaalsed tugevdusteibid LTKP ja ringikujulised teibid LTKP-43-70. Kupli serv on tugevdatud mõlemalt poolt külge õmmeldud LTKP-15-185 teibiga.

Stabilisaator koosneb neljast sulest. Suled on valmistatud hallist kangast artikkel 56004krP. Iga stabilisaatori sulgede pinnale on mõlemale küljele õmmeldud LTKP-13-70 teibist tugevdusraam. Iga sule ülemine külg kinnitatakse kupli külge tugevdusraami lintide kaheharuliste otste abil. Iga sule külgedele on õmmeldud LTKrP-26-600 paelad, mis moodustavad alumises osas lüli. Sule mõlemale küljele on õmmeldud rõngaga lint. Sulgedel olevad rõngad lukustavad need stabiliseeriva langevarju kambri külge õmmeldud rõngastega.

–  –  –

Stabilisaatori sulgedest 0,45 m kaugusele on lingile õmmeldud LTKrP teibist aas langevarjuseadme sisselülitamiseks mõeldud nööri kinnitamiseks.

Lingi alumine osa hargneb välja, moodustades jõuribasid. Jõulintide otstesse on õmmeldud kahe koonusega lukupandlad. Jõulintide vahel on aas lindist LTKMkrP-27-1200 stabiliseeriva langevarju kinnitamiseks langevarju peavarju koonuse valja ja selle kaamera valja külge.

Aasa peal on kinnituslint, mida kasutatakse koti parema klapi ülemises osas asuva eemaldatava langevarju kärje püüdmiseks.

Lintidest moodustatud kolmnurk suletakse mõlemalt poolt rättidega, mis on valmistatud artikli 56039 või artikli 6700 nõuandjast. Lintidevahelise lingi jõupaelte külge õmmeldakse juhtrõngas LTKrP-st pärit rõngaspaela abil. 26-600 lint, millest juhitakse läbi langevarjuseadme aktiveerimisnöör.

Pandlate lähedal asuvatele jõulintidele kantakse nooled musta kahjutu värviga, et kontrollida toitelintide õiget paigaldamist ja paigutust kahekoonilisele lukule. Varikatuse peale on märgitud langevarju indeks ja tootmisaasta.

Stabiliseeriva joonteta langevarju mass on 0,8 kg.

3. Langevarju põhikamber - seade, mis tagab põhilangevarju pakkimise ja käivitamise etteantud järjestuses ning vähendab seeläbi dünaamilist koormust peavarju avamise hetkel (joonis 3.2.5).

Kambri põhi on silindrikujuline ja valmistatud hallist kangast, artikkel 56023krP. Kambri alumise osa äärisesse on sisestatud 29 mm laiuse elastse riba rõngas, et tagada langevarju peavarju korrektne väljumine kambrist. Kambri alumine alus on ala, mille tasemel on õmmeldud tugevduslint.

Kambri pind on tugevdatud kahe teibiga LTKrP-26-600, millest üks, valjalint, läbib kambrit kahelt poolt, teine, silmuslint, ühelt poolt. Need ribad kambri ülaosas moodustavad frenulum. Kupli kambrisse asetamise hõlbustamiseks õmmeldakse sall piki kambri ülemist alust ja valjapaelu.

Joon.3.2.5. Langevarju peamine kamber:

1 - kaamera alus; 2 - valjade lint; 3 - nööri pingutamine; 4 - silmuslint; 5 - sall, 6 - põlle lips; 7 - põlled; 8 - kärgstruktuuri turustaja; 9 - kärgstruktuuriga kumm; 10 - kärgstruktuuriga; 11 - lindid;

12 - kasum; 13 – parem tasku; 14 aasa; 15-klapiline;

16-lahtriline eemaldatav langevari kaamera aluse põhjas; 17 - eemaldatav langevarju kärgpõllel;

18 - kambri alumise aluse tugevduslint; 19 - eemaldatavate langevarju kärgedega põll;

20 - elastne rõngas; 21 - vasak tasku; 22 - tasku; A – tagantvaade Kambri ülemise aluse äärisesse sisestati ja kinnitati ShKP-150 nöörist pärit puhvnöör kambri ülemise aluse pingutamiseks.

Õmmeldud kaamera põhjal:

kangatugevdusartikkel 56023krP hall;

üheksa sirget kammi kangast artiklist 56023krP, mille alumises osas on paelad peavarjuliinide paigaldamiseks;

kärjejaotur kärgkoti nöörist kärgkummiga liinide hoidmiseks kärgedes;

kahe paari aasaga klapp eemaldatavate langevarjurakkude läbimiseks ja kahe taskuga - paremal ja vasakul - nöörikimpude katmiseks;

tasku kaamera ülaosas juhtme otste täitmiseks - pingutamine.

Kärgedesse laotud tropikimpude katmiseks õmmeldakse kambri ülemisse ossa hallist riidest artiklist 56004krP lipsupaeltega põlled. Kaamera alumisele alusele on paigaldatud kaks eemaldatavat langevarju kärje ja peale on õmmeldud põll, millel on veel kaks eemaldatavat langevarju kärge.

Eemaldatavatesse langevarjude kärgedesse pesatud liinikimbud, mis juhitakse läbi klapiaasade, lukustavad langevarju peavarju kambrisse, vältides selle enneaegset väljumist kambrist. Eemaldatavatest langevarjurakkudest väljuvad liinikimbud on kaetud taskutega, paremal ja vasakul.

Troppide paigaldamise mugavuse huvides on aasade lähedal olev klapp tähistatud - 1, 2, 3, 4.

Kaamera aluse pikkus kokkupanduna 0,74 m, laius 0,39 m Kaamera mass 0,4 kg.

4. Pealangevari (joonis 3.2.6) on mõeldud langevarjuri ohutuks laskumiseks ja maandumiseks ning koosneb varikatuse alusest ja liinidest.

–  –  –

100 m 2 pindalaga kupli põhi koosneb 24 kiilust, mis moodustavad mittetasapinnalise ringi. Kupli iga kiil koosneb kaheksast kiilust, millest seitse on valmistatud kangast 56307 KP ja üks kiil (laius 0,05 m) excelsior kangast artiklist 56314, mis on võrk. Kiilud on lukus oleva õmblusega omavahel ühendatud. Kupli kiilude ühendavatele õmblustele on õmmeldud nailonpaelad LTKP -13-70, mis ristuvad kupli keskel.

Kupli mastiosas on 0,2 m läbimõõduga auk.Postiaugu serv on mõlemalt poolt tugevdatud nailonteibiga LTKP-15-185. Kupli keskosas on õmmeldud LTKP-26-600-st valmistatud valjalint, mis on mõeldud aasade ja stabiliseerimissüsteemi lüli kinnitamiseks.

Kupli alumine serv on mõlemalt poolt tugevdatud nailonteibiga LTKP-15-185. Kupli alumisel serval on kõikidele troppidele peale troppide 1A, 1B, 13A, 13B külge õmmeldud nailonlindist LTKP-15-185 pingutusteibid, et vähendada kupli kattumist troppidega ja vähendada selle täitumist. aega.

Varikatuse baasil on joonte 1A ja 1B, 13A ja 13B vahel alumisest servast algavad 1,7 m pikkused pilud, mis on ette nähtud varikatuse pööramiseks laskumisel.

Kuplil on: 22 põhiliini pikkusega 4 m ja neli liini, mis on kinnitatud kuplipilude aasadele, pikkusega 7 m, valmistatud nailonnöörist ShKP-150, samuti 22 välist lisaliini, mis on valmistatud nailonnöörist ShKP-150 3 m pikk ja 24 sisemist lisatroppi, mis on valmistatud kapronnöörist ShKP-120, pikkusega 4 m, mis on kinnitatud põhitroppide külge ning troppidele 2 ja 14 on paigaldatud kaks täiendavat sisemist tropi. Trossid seotakse ühest otsast kupli aasade külge ja teisest küljest - vedrustussüsteemi vabade otste poolrõngaste pandla külge. Troppide otsad on õmmeldud siksakpistega.

Põhilangevarju paigaldamise hõlbustamiseks joontele 1A ja 1B ning lisaliinidele 12, 24 varikatuse alumises servas ja vedrustussüsteemi poolrõngaspandlates on õmmeldud kapronkangast identifitseerimisvarrukad ning read 1A, 1B ja lisarida 24 - roheline või sinine ning lisatropi peal 12 punane või oranž.

Nööride paigaldamise hõlbustamiseks märgitakse need 0,2 m kaugusele kupli alumisest servast ja 0,4 m kaugusele vabade otste poolrõnga pandlad, mis näitavad mahapaneku algust ja lõppu. Kupli alumisel serval, joontest vasakul, on näidatud nende seerianumbrid. Varikatuse välisküljel ridade 1A ja 24 vahel on tehasemärgistus.

Juhtjooned on õmmeldud joontele 1A ja 13A, 1B ja 13B. Juhtnöörid on mõeldud langevarju varikatuse pööramiseks ja on valmistatud kahekordsest punase või oranži värvi kapronnöörist ShKKr-190. Juhtnöörid (joonis 3.2.7) on keermestatud läbi rõngaste, mis on õmmeldud rakmete vabade otste siseküljele.

–  –  –

Vasakpoolse juhttropi üks ots on kinnitatud 13A tropi külge 1,65 m kaugusel, teine ​​- 1A tropi külge 1,45 m kaugusel vedrustussüsteemi vabade otste poolrõnga pandlad.

Parema juhttropi üks ots on kinnitatud tropi 13B külge 1,65 m kaugusel, teine ​​- tropi 1B külge 1,45 m kaugusel vedrustussüsteemi vabade otste poolrõnga pandlad.

Kui tõmmata parempoolne juhtjoon, tõmmatakse jooned 1B ja 13B, tõmmates kupli alumist serva sissepoole. Kuppel pöördub paremale. Vasaku juhtliini tõmbamisel tõmmatakse liinid 13A ja 1A, kuppel pöördub vasakule.

Põhilangevarju mass on 5,79 kg.

5. Vedrustussüsteem (joonis 3.2.8) - seade, mis tagab üliõpilasest langevarjurile pea- ja varulangevarjude paigutamise ja kinnitamise sellele, varikatuse täitmisel tekkiva koormuse ühtlase jaotumise ning mugava asend varikatuse all laskumisel ja maandumisel. Lisaks võimaldab vedrustussüsteem paigaldada GK-30 tüüpi kaubakonteineri.

Vedrustussüsteem on valmistatud LTKkr-44-1600 või LTKNkr-44-1600 teibist ja koosneb järgmistest põhiosadest:

põhiümbermõõt selja-õla ümbermõõtudega - parem ja vasak;

kaks paari vabu otsi, millest parem paar vabu otsi on eemaldatavad;

kaks jalasilmust - parem ja vasak;

rinnasild.

Peavöö on õmmeldud paeladest kahes täienduses. Põhivöö ülemises osas vasakul on kaks kumerat pannal: alumine on mõeldud põhivöö ühendamiseks vasaku selja-õla ümbermõõduga; ülemine - vasakpoolse vabade otste paari kinnitamiseks.

Paremal põhivöö ülemises osas on kolm kumerat pannal: alumine on mõeldud põhivöö ühendamiseks parempoolse selja-õla vööga, ülemine on lingi kinnitamiseks ja parempoolne lahtivõetav paar. otsad, keskmine on lingi paigaldamiseks.

Joon.3.2.8. Vedrustussüsteem:

1 - poolrõnga pandlad; 2 - silmuseid; 3 - kummist vööaas; 4 - juhe-lukk; 5 - vabade otste jaoks kaarjas lukk;

6 - kumer lukk selja-õla ümbermõõdu jaoks; 7 - vooliku lint; 8 - taskulingi käsitsi avamine; 9 - rist;

10 - varu langevarju kinnitusklamber; 11 - rindkere hüppaja karabiin; 12 - rindkere hüppaja;

13 - turvavöö pannal; 14 - pannal; 15 - vööümbermõõt; 16 - jalaümbermõõdu karabiin; 17 - ülekate;

18 - jala ümbermõõt vasakule; 19 - jala ümbermõõt parem; 20 - jala aasa lukk; 21 - ristkülikukujuline lukk;

22 - rõngas; 23 - peamine ümbermõõt; 24 - rinnakorvi lukk; 25 - pannal kaubakonteineri vööde kinnitamiseks;

26 - õla ümbermõõt; 27 - kinnitusseade;

28 - kumer lukk lingi kinnitamiseks ja parempoolne lahtivõetav vabade otste paar; 29 - vabad otsad;

30 - rõngastega paelad; 31 - link; 32 - kumer pannal lingi kinnitamiseks; 33 - juhtriba Link on valmistatud LTKP-43-900 teibist. Vabad otsad on tähistatud numbritega 1 ja 2 – parem paar, 3 ja 4 – vasak paar ning otsad poolrõngaste pandlaga, mille külge kinnituvad peamised langevarjuliinid. Numbritega 2 ja 3 tähistatud vabades otstes on elastsest teibist kummist aasad, mis on mõeldud kontrolljoonte lõtku täitmiseks. Vabade otste ülemisse ossa on õmmeldud neli rõngastega paela, millest juhitakse läbi kontrolljooned. LTKP-25-200 teibist valmistatud kontrollkiud, mille otstes on kuulid, seotakse aasaga vabade otste kõverate pandlate külge aasaga.

Vabade otste keskosas on õmmeldud LTKkrP-43-800 teibid, mis moodustavad taskud, millesse sisestatakse kontrollkiudude pallid, välistades vabade otste juhusliku tõmbamise kupli täitmise käigus.

Taskupaeltele asetatakse pallide asukoha märgid (ring läbimõõduga 0,01 m). Igal vabade otste paaril on ShKP-150 nöörist lukustusnöör, mida kasutatakse langevarjusüsteemi kasutamisel ilma rakmete vabade otste ümberrullimiseta.

FROM tagakülg põhivöö, kumerate pandlate alla, LTKrP-43-800 teibi abil õmmeldakse pandlad kaubakonteinerite rihmade kinnitamiseks.

Ristilt alla minevad selja-õla ümbermõõdud, mis moodustuvad õlavöötme paelte ristumisel, läbivad põhivööpaelte vahelt ja moodustavad kolmnurgad, millesse on vasakul küljel kinnitatud karabiini ja parema pandlaga. Samaaegselt kolmnurkade õmblemisega õmmeldi peavöö sisse pandlad teibi LTKrP-43-800 abil seljakoti tõmbamiseks seljakoti reguleerimislintide abil alumisse asendisse.

Selja-õla ümbermõõtude spontaanse liikumise välistamiseks kõverate pannalde ja kotirihmadele kinnitatud hammastega pandlate kaudu õmmeldakse selja õlavöötmetele LTKkrP-40-700 teibist aasad.

Peavööde lintide vahelt läbitud selja-õlaviööde alumised otsad moodustavad jalavõrud, paremale ja vasakule. Parema sääre aasale on õmmeldud karabiin, vasakule aga lukk. Jalaaasadele on paigaldatud ristkülikukujulised pandlad jalaaasade reguleerimiseks vastavalt langevarjuri kõrgusele.

Põhivöö vasakule küljele kumerate pannalde alla on õmmeldud LTKrP-26-600 vooliklint painduva vooliku kinnitamiseks ja alla, rinna kõrgusel, käsitsi avatava lingi tasku. nõustaja artikkel 56039 või artikkel 6700.

Varulangevarju vabade otste kinnitamiseks rakmete külge on põhivöö sisse paigaldatud kaks kinnitusklambrit.

Alumises osas on põhivöö kaheharuline, paelad on otsast otsani õmmeldud ning nende külge on õmmeldud pehme padi mugavaks riputussüsteemis istumiseks ja rõngad koti alumiste nurkade tõmbamiseks põhivöö külge. .

Selja-õla ümbermõõdud läbivad ristlõikest ülespoole kumerad pandlad, moodustades vasakus pooles karabiiniga ja paremas pandlaga rinnasilla.

Selja õlavöötmed, mis moodustasid rinnahüppaja, lähevad seejärel põhivöö paelte vahele ja moodustavad selja õlavöötme otstesse õmmeldud ristkülikukujuliste pandlate abil vööümbermõõdu.

Vabastusseade (joonis 3.2.9), mis on ette nähtud õige paari vabade otste lahtiühendamiseks vedrustussüsteemist, on valmistatud kergest teibist LTKOKr-44-1600, millele on õmmeldud: lint LTKMP-12-450, moodustades silmus, mille külge on kinnitatud kontrolltihvt; lint LTKP-15-185, mis moodustab aasa kinnitusseadme kinnitamiseks põhivöö kõvera pandla külge; lint LTKrP-26-600, punane või oranž, moodustades käepideme. Teibi LTKOkr-44-1600 otstesse on õmmeldud tekstiilist kinnitus. Tihvt-tihvti rõngale on kinnitatud eemaldatav langevarju kärg.

–  –  –

Vedrustussüsteemi mass on 2,0 kg.

6. Seljakott on ette nähtud kambrisse asetatud nööridega pealangevarju varikatuse, rakmete vabade otste osa ja langevarjuseadme paigutamiseks.

Seljakott on valmistatud avisent-artiklist 56039 või artiklist 6700 või kangast artiklist 56260krPL ja koosneb alusest, valepõhjast, paremast ja vasakpoolsest klapist. Aluse ja valepõhja vahele sisestatakse jäigastav raam.

Paremal klapil (joonis 3.2.10) on LTKrP-26-600 teibist valmistatud tasku langevarjuri jaoks koos lipsupaeltega ja tasku langevarjuseadme aktiveerimisnööri jaoks, mis on valmistatud LTKkr-44-1600 või LTKNkr-44 -1600 lint klapiga. Parema klapi ülaosale on kinnitatud kummist kärg, mis on mõeldud paki peale paigutatud stabiliseeriva langevarju paigaldamiseks.

Joon.3.2.10. Seljakott:

1 - lint-lips; 2 - vasakpoolne klapp; 3 - klapirõngas; 4 - põhja asetatud; 5 - poolrõnga lukk; 6 - silt;

7 - jäigastav raam; 8 - rõngas; 9 - plaat kahe koonuse luku kinnitamiseks; 10 - rõngas lingi aasa lukustamiseks;

11 - nööpnõelaga silmus; 12 - kummist kärg; 13 - taskuklapp;

14 - tasku juhtme jaoks langevarjuseadme sisselülitamiseks; 15 - käepide; 16 - eemaldatav langevarju kärg;

17 - tasku langevarjuseadme jaoks; 18 - teip, mis tõmbab seljakoti üles; 19 - parempoolne klapp;

20 - tasku passi asendava kaardi jaoks väljaspool seljakoti parempoolne klapp on õmmeldud teibist LTKrP-26-600 valmistatud käepidemega.

Käepide on ette nähtud parema klapi sissetõmbamiseks selle all oleva stabiliseeriva langevarju lõtku täitmisel.

Seljakoti vasaku ja parema klapi vabadesse nurkadesse on õmmeldud rõngad, mis hoiavad klappe pingutatud olekus.

Selja parema klapi rõngale on paigaldatud eemaldatav langevarju kärg ja seljakoti ülemisele osale seljakoti vasaku klapi välisküljele on õmmeldud poolrõngas pannal kinnitamiseks kinnituslindiga, mis asub stabiliseeriva langevarju ühenduslüli silmus. Parema klapi õmblemise alguses mööda seljakoti põhja perimeetrit õmmeldi LTKrP-20-150 teibi abil traatrõngas (joonis 3.2.10), et lukustada nöör sisselülitamiseks. lingil oleva aasaga langevarjuseade. Parema klapi samal lõigul on kahekoonuse lukku katva klapi jaoks nupupiibaga aas.

Seljakoti alumiste nurkade tõmbamiseks vedrustussüsteemi külge õmmeldakse selle alumistesse nurkadesse kaks ülestõmmatavat teipi LTKrP-26-600 kahes täienduses (joonis 3.2.10).

Seljakoti ülaosas, kahekoonuselise luku kinnitusplaadi all, kinnitatakse teibi LTKrP-20-150 abil rõngas. Rõngas on loodud läbima kummist kärgstruktuuri, mis kinnitab hoiustatud stabiliseeriva langevarju paki ülaosa külge.

Seljakoti siseküljel 0,26 m kaugusel ülaosast on märk, mis piirab vabade otste asetamist seljakotti.

Seljakoti (joonis 3.2.11) baasil õmmeldakse kaheksa aasa seljakoti kinnitamiseks rippsüsteemi külge, kahekooniline lukuklapp ja kaks salli.

Rätid on varustatud ujuvsildadega ümara pandlaga, milles on keermestatud LTKkrP-26-600 lindid varulangevarju kinnitamiseks ja oranžid või punased paelad LTKrP-26-600, mis on mõeldud reservlangevarju kinnitamiseks vajalike rihmade kiireks vabastamiseks. . Varu langevarju kinnitusrihmad lõppevad seljakoti karabiinidega. Vasakul sallil on tasku passi asendava kaardi jaoks (joonis 3.2.10). Parema salli õmblemise kohale seljakotil on õmmeldud kaks paela - sidemed langevarjuseadme vooliku kinnitamiseks (joon. 3.2.11). Koti ülemises osas on kaks koonust lukku katva klapi jaoks teine ​​nööpnõelaga aas (joonis 3.2.11). Seljakoti vasakul küljel ülemises osas on painduva vooliku üks ots kinnitatud hammastega pandla külge.

Joon.3.2.11. Seljakott:

1 - lindi sidemed; 2 - lindi pannal; 3 - hammastega lukk; 4 - nööpnõelaga silmus; 5 - kahe koonuse lukk;

6 - painduv voolik; 7 - reguleeriv lint; 8 - kahe koonuse lukustusventiil; 9 - seljakoti alus; 10 - seljakott karabiin;

11 - reservlangevarju kinnitav lint; 12 - oranž lint; 13 - pannal;

14 - vasak sall; 15 - silmuseid; 16 - parem sall a - pikisuunaline alumine auk; b - ümmargune auk; c - ülemine pikisuunaline auk Seljakoti ülaosas jäigastusraamil on kaks ümarat ja neli pikisuunalist auku. LTKkrP-43-800 paelad on fikseeritud kahes ülemises pikisuunalises augus, mis lõppevad hammastega pandlaga koti kinnitamiseks vedrustussüsteemi selja-õla ümbermõõtude külge. Kahes alumises pikisuunalises augus on fikseeritud LTKMkrP-27-1200 reguleerivad teibid.

Lubatud on kahe aknaga jäigastav raam seljakoti ülaosas. Lubatud jäikuse raamiga seljakotis kinnitatakse hammastega pandlaga lõppevad teibid akende ülemisele küljele ja reguleerimislindid - akende alumisele küljele (joonis 3.2.12).

–  –  –

7. Topeltkoonuslukk – vaata punkti 3.1.1.

8. Manuaalse avamislingi voolikut (joonis 3.2.13) kasutatakse käsitsi avatava lingi kaabli asetamiseks sellesse ja kaitsmiseks juhusliku haardumise eest. See koosneb toru-voolikust ja korkidest, see on 0,38 m pikkune metallist hülss (soomus), mis on kaetud puuvillase teibiga LXX-40-130, mille otsad on topitud korgidesse ja kokku pressitud. Manuaalvabastuslüli vooliku üks ots on kinnitatud rakmete külge rõngatasku kohal, teine ​​ots on õmmeldud koti ülemise osa külge hammassildadega pandla kinnitamiseks mõeldud lindile.

–  –  –

9. Käsitsi avamise link on mõeldud kahekoonuse luku käsitsi avamiseks. Käsitsi avatav link (joonis 3.2.14) koosneb terasvardast valmistatud rõngast, 0,6 m pikkusest trossist, piirajast ja traadi aasast. Käsitsi avatava lingi kaabel 0,21 m kaugusel piirajast ja 0,057 m kaugusel aasast on kaetud polüetüleenkestaga.

Rõngas sisestatakse rakmete põhirihmast vasakule õmmeldud taskusse ning kaabel seljakoti ja rakmete külge kinnitatud voolikusse. Taskust välja ulatuv sõrmuse osa on värvitud punaseks. Käsitsi avatava lingi hoidmiseks taskus on rõnga kahel vastasküljel süvendid.

Lubatud on käsitsi avatav link (joonis 3.2.15) ilma piiraja kronsteinita rõnga ja 0,57 m pikkuse kaabliga.

Joon.3.2.15. Käsitsi avamise link

Joon.3.2.14. Käsitsi avamise link:

ilma sulgudeta:

1 - rõngas; 2 - piiraja; 3 - kaabel; 4 - kaabel polüetüleenkestas; 5 - silmus

10. Langevarjuseade PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) – vt p 3.1.1.

11. Kandekott – vt punkt 3.1.1.

12. Pass – vt p 3.1.1.

13. Abiosad – vt punkt 3.1.1.

3.2.2. Langevarjusüsteemi komponentide koostoime – vt punkt 3.1.2.

3.2.3. Paigaldus D-10 langevarjusüsteemi paigaldamise tingimused on samad, mis D-6 langevarjusüsteemi puhul, mis on üksikasjalikult kirjeldatud punktis 3.1.3. Vahetult enne pakkimist on vaja kontrollida maandumissüsteemi ja tehnilises kirjelduses toodud pakkimise tarvikute komplektsust.

Maandumissüsteemi ülevaatust ja ladumist teostavad kaks inimest - ladumine (vastutab ladumise eest) ja abistamine.

Asendage ülevaatuse käigus leitud kasutuskõlbmatud osad varuosadega või parandage need vastavalt PC Medium Repair Manual 24872-91 juhistele. Kui defektid on parandatud, võib õhusõidukisüsteemi hooldusesse anda alles pärast seda, kui pakkimise eest vastutav õhusõiduki teenindusametnik on selle üle vaadanud.

Paigaldaja on kohustatud tutvuma tehnilise kirjelduse ja kasutusjuhendiga. Munemise lõppedes annab munemise eest vastutav isik passile või passi asendavale kaardile allkirja, kinnitades töö lõpetamist.

Maandumissüsteemi paigaldamise etappe ja õigsust kontrollivad üksuse ülem ja õhudessantteenistuse ohvitser.

Ladumise lõpetamisel kinnitab ladumist kontrolliv üksuse ülem oma allkirjaga maandumissüsteemi kasutusvalmidust.

Pärast sõlmede pingutamist lõigake kaitsekeerme otsad maha kõigis paigaldamise etappides, jättes pikkuseks 0,015-0,025 m.

Langevarjusüsteem paigaldatakse kuues etapis.

Etapp number 1. Põhilangevarju osade olemasolu, kasutuskõlblikkuse kontrollimine ja nende paigaldamiseks ettevalmistamine Pikendage maandumissüsteem täies pikkuses ja langetage varikatuse serv kogu kanga pikkuseni (joonis 3.2.16).

–  –  –

Asetage stabiliseeriv langevarju kamber selle ülaosa lähedale ja asetage käsitsi avamise lüli, kaasaskantav kott, seade PPK-U-165A-D või AD-ZU-D-165 seljakoti lähedusse.

Asetage tarvikud (konksuga kahvel ja raskused) peamise langevarju varikatuse alumisse serva.

Kontrollige maandumissüsteemi järgmises järjekorras:

1. stabiliseeriv langevarju kamber;

2. stabiliseeriv langevari;

3. langevarju peakamber;

4. pealangevari;

5. kinnitusseadmega vedrustussüsteem;

6. painduva vooliku, kahekoonuse luku ja varulangevarju kinnitusega kott;

7. käsitsi avamise link;

8. kaasaskantav kott;

9. seade PPK-U-165A-D või AD-ZU-D-165 ja kõrvarõngas.

Kontrollige stabiliseeriva langevarju kambrit, kontrollige, kas kambri kangas, kaitsme, karabiin pole kahjustatud, kas rõngastega paelte ja karabiiniga paela õmblusliinid pole hävinud.

Kontrollige stabiliseeriva langevarju varikatust, kontrollige, kas varikatuse kangas, nöörides, väljalaskeseadmes, raamiteipides pole rebendeid, kas nööride õmblusnöörid on katki.

Kontrollige stabilisaatorit ja linki: kas stabilisaatori kangas on rebendeid, stabilisaatori äärtele õmmeldud ja lingi moodustavad paelad, kas lingil olevad õmblused on katki, kas rõngastega paelte õmblusjooned on katki, kas langevarjuseadme sisselülitamiseks on juhtme kinnitamiseks aasasid, kas toitelintide ja lukustuslindi keermete rikkumisega on kriimustusi, samuti toitelintide pandlate jämedusi ja korrosiooni.

Kontrollige kinnituse olemasolu lingi aasal peavarjuvarju ja selle kambri valjaste ühenduskohas, samuti kinnituslindil.

Kontrollige langevarju peakambrit, kontrollige kambri aluse kangast, kärgstruktuuri, põlle, elastse rõngaga pingutatud kambri alumist alust, valja moodustavaid linte, pistepuhanguid.

Kontrollige kummist kärgesid ja aasasid. Kummist kärgede purunemise korral eemaldage need ja asendage need uutega.

Kontrollige peamist langevari, keerake see lahti nii, et märgistusega lipp oleks peal.

Kinnitage peamise langevarju varikatuse ülaosa sideme abil pakkelehe otsa hoidva kargu või laua otsa külge.

Uurige kupli paneele valguse poole üle kogu pinna, tõstke neid üles ja liikuge servast üles. Samal ajal kontrollige, kas kupli õmblustes ja kangas pole rebendeid.

Võtke liinid lahti, asetage tihedalt üksteise külge ja tõmmake. Kontrollige kõiki troppe igast küljest, alustades alumisest servast ja aasadest kuni vedrustussüsteemi poolrõnga pandlateni, rullides neid peopesadega. Kui aasad tropid, tõmmake see nõelaga tropi ümbrise alla, pingutades tropid ühtlaselt.

Kontrollige juhtnööre ja kontrollige, kas kohtades, kus juhtnöörid on põhilangevarju joonte külge õmmeldud, ei esine siksakpiste rikkumisi.

Kontrollige rakmeid vabastusseadmega, kontrollige selle metallosi: karabiinid ja nende vedrud, poolrõnga pandlad, rõngad, kumerad pandlad ja muud pandlad, reservvarjuvarju kinnitusklambrid, vabastusseadme tihvt - korrosiooni ja muude kahjustuste suhtes.

Kontrollige vabade otste lukustusnööride, juhtnööride, põrkmehhanismi olemasolu ja terviklikkust ning ka seda, kas lintides on kuulidele taskuid moodustavaid rebendeid, rippumissüsteemi lintides ja joontes, lingil. ja käsitsi avatava lingi tasku hooldatavus.

Kontrollige kotti painduva vooliku, kahekoonuselise luku ja varulangevarju kinnitusega. Eriti hoolikalt kontrolli kahekoonuse lukku, kas sellel on mõlke, sälke, korrosiooni, mustust, kas polt pöörleb vabalt, kas lukukoonused kõiguvad.

Ärge lubage kasutada lukuga seljakotti, mille korpusel on mõlgid, katik pöörleb tihedalt või koonused õõtsuvad.

Kui kaksikkoonilisel lukul leitakse mustust ja tolmu, eemaldage mustus ja tolm kuiva puhta lapiga, puhastades samal ajal eriti hoolikalt luku korpust.

Kontrollige hoolikalt seljakoti teisi metallosi: rõngaid, pandlaid, nööpe.

Kontrollige painduva vooliku töökõlblikkust, selle kinnitust seljakoti külge, reguleerimislintide ja riputussüsteemi kinnitusaasade õmblemist seljakoti põhja külge, seljakoti alumise osa ülestõmbeteipe, samuti seadme tasku, kontrollige, kas seljakoti kangas ja rihmad pole kahjustatud, samuti kummist kärjed.

Kontrollige seljakoti karabiinide, reservi langevarjurihmade töökindlust.

Kontrollige käepideme olemasolu ja kinnitust paremal klapil.

Kontrollige käsitsi avanevat linki, kontrollige, kas kaabli keermete terviklikkuses on rikkumisi, silmuspunutise jootmist, eraldumist või katkestusi silmuspunutises, kui kaabli polüetüleenkest on katki, kas tihend kaabli piiraja on usaldusväärne.

Sirgendage tuvastatud kaabli teravad painded kogu pikkuses. Kui kaablit ei ole võimalik sirgendada, kui jootmine on katki või kui punutised on lahti tõmmatud, kui rikutakse piiraja jootmist ja tihendust, kui kaabli keermed purunevad polüetüleenkesta rikkumisega, samuti kaabli kest ise või kui värvi pole, vaheta käsitsi avamislink.

Kontrollige kandekotti tundmatute plekkide ja rebendite suhtes ning veenduge, et nöör on olemas ja heas seisukorras.

Kontrollige seadet PPK-U-165A-D või AD-ZU-D-165 ja kõrvarõngast ning kontrollige seadet PPK-U-165A-D või AD-ZU-D-165 vastavalt nende tehnilisele kirjeldusele ja kasutusjuhendile. (joon. 3.2.17) - seadmel peab olema 0,165 m pikkune voolik, kaablil amortisaator, 0,019 m pikkune aas ja 0,36 m pikkune painduva juuksenõelaga juhe seadme sisselülitamiseks.

Kontrollige, kas kõrvarõngas, mis kinnitab instrumendiaasa kahe koonuse luku külge, ei sisalda sisselõigeid ja deformatsioone.

–  –  –

Paigaldage käsitsi avamislink, ühendage hammastega pandlad selja-õla ümbermõõtudega, paigaldage reguleerimislindid ja asetage pallid taskutesse järgmises järjekorras:

pane riputussüsteemiga kott üles (joonis 3.2.18);

kinnitada hammastega pandlad vedrustussüsteemi selja-õla ümbermõõtudele;

tõsta pandla sälguline hüppaja, sisesta mööda märgijoont pooleks volditud selja õlavöö ja selja-õla ümber õmmeldud aas pandlasse, sisesta sälguline hüppaja sellesse aasasse ja selja poolt moodustatud aasasse. -õla ümbermõõt nii, et sälkuga hüppaja lahtine osa oleks suunatud vedrustussüsteemi sisse (joon. 3.2.18, A);

paigaldage hüppaja pandla raamile ja sirutage selja-õla ümbermõõt ja pandla lint nii, et märk oleks sälkuga hüppaja kohal (joonis 3.2.18, B);

keerake lahti kahekoonuse lukustusklapi automaatnupud ja painutage klapp;

sisestage käsitsi avatava lingi kaabel voolikusse, mille üks ots on kinnitatud seljakoti külge ja teine ​​ots rakmete külge, ja asetage käsitsi avamislingi rõngas rakmete taskusse (joonis 3.2.18, B);

keerake reguleerimislindid vedrustussüsteemi pandlatesse (joonis 3.2.18, D);

sisestage juhtnööride kuulid vedrustussüsteemi vabade otste taskutesse (joonis 3.2.18, E).

Kui kasutate langevarjusüsteemi, kasutades rakmete vabade otste rullimist, eemaldage vabade otste lukustusnöörid. Selleks keerake ettevaatlikult lahti nööriotste riivid, tehke sõlmed lahti ja eemaldage nöörid-lukud. Maandumissüsteemi järgmistel rakendustel ilma vabade otste rullimist kasutamata on vaja paigaldada lukustusnöörid. Selleks sisestage kumerate pandlate vabadesse otstesse lukustusnöörid (joonis 3.2.18, E). Siduge lukustusnööride otsad sirge kolmekordse sõlmega ja pange blokeeringu nööride ülejäänud otstele rõngad. Lukustusnööride kadumise korral kasutage mistahes 0,22 m pikkust nailonnööri.

Manuaalse avamislingi paigaldamine, ühendamine hammastega pandlate selja-õla ümbermõõtudega, reguleerimislintide paigaldamine ja kuulide taskutesse asetamine:

1 - painduv voolik; 2 - käsitsi avamise link; 3 - reguleeriv lint; 4 - kott; 5 - vedrustussüsteem; 6 - silt;

7 - aas selja-õla ümbermõõdul; 8 - hammastega lukk; 9 - nöörlukk;

10 - pannal juhtlintide paigaldamiseks; 11 - pallidega kontrollriba; Vaade D - painduvat voolikut ei kuvata tingimuslikult.

kinnitage parem paar püstikuid (kui need on eemaldatud) rakmete külge järgmiselt:

jätke parempoolse vabade otste paari kõverale pandlale paigaldatud lingi silmus põhivöö paremal küljel asuva kumera pandla siseküljelt ülemisse aknasse (joonis 3.2.19, A);

tõmmake põhivöö paremal küljel asuv kumer lukk lingi aasa abil parema vabade otste paari kõvera pandla külge (joonis 3.2.19, B);

jätke lingi aas vahele parempoolsete vabade otste paari kumera pandla välisküljel alumisse aknasse (joonis 3.2.19, B);

jätke lingi aas uuesti vahele põhivöö paremal küljel asuva kumera pandla siseküljelt ülemisse aknasse (joonis 3.2.19, D) ja seejärel parempoolse paari kõvera pandla alumisse aknasse. vabad otsad ja siis

Põhivöö paremal küljel asuva kõvera pandla alumises aknas ja lingi aas peaks välja tulema põhivöö välisküljest nii, et märk oleks nähtav (joonis 3.2.19, E).

kinnitage lingi aas märgi tasemele lahtisidestusseadme tihvtikontrolliga ja asetage tihvtide otsa langevarju kärg (joon. 3.2.19, E);

kinnita lahtihaakeseade tekstiilkinnitusega (joonis 3.2.19, G).

Joon.3.2.19. Parema paari tõusvate otste ühendamine vedrustussüsteemiga:

1 - parempoolsete vabade otste paari kumer lukk; 2 - lingi silmus; 3 - põhiümbermõõdu kumer pannal; 4 - silt;

5 - kinnitusseade; 6 - tekstiilkinnitus; 7 - eemaldatav langevarju kärg; 8 - pin-check;

a - parempoolsete vabade otste paari kumera pandla alumine aken; b - põhivöö kõvera pandla ülemine aken;

c - põhivöö kõvera pandla alumine aken

Esimese etapi kontrollimisel kontrollige:

ühendus hammastega pandlate selja-õla ümbermõõtudega (joonis 3.2.18, B);

käsitsi avatava lingi olemasolu taskus ja kaabli olemasolu voolikus (joonis 3.2.18, B);

reguleerlintide ühendamine pannaldega (joon. 3.2.18, D);

pallide olemasolu taskutes (joonis 3.2.18, E);

lukustusnööride olemasolu, kui maandumissüsteemi kasutatakse ilma vabade otste rullimiseta;

lukustusnööride puudumine, kui maandumissüsteemi kasutatakse vabade otstega rulliga;

parempoolsete vabade otste paari ühendamine rippsüsteemiga (joon. 3.2.19, D, E);

sõlm põhilangevarju varikatuse ja selle kambri valjade ühendamiseks stabiliseeriva langevarju lingi aasaga (joonis 3.2.20) ja tõmbevarju olemasolu lingi aasal.

–  –  –

Joon.3.2.23. Pealangevarju varikatuse pakkimine Ühendage põlled lahti, kui need on seotud. Haara kaamera nendest kohtadest, kus taskud on pealeõmmeldud põlle tasemel, ja tõmba see üle peavarju kokkuvolditud varikatuse. Sel ajal vajutage ettevaatlikult, alustades ülaosast, lauale (joonis 3.2.24), liikudes kaamera järel.

Joon.3.2.24. Kaamera panemine peavarju varikatuse külge:

1 - peamise langevarju kuppel; 2 - taskud; 3 - kaamera; 4 - põlled Tõmmake kaamera kuplile, kuni kupli alumine serv on kaamera aluse perimeetri ümber õmmeldud tugevduslindiga samal tasemel (joonis 3.2.25).

Kärpige alumine serv ja tõmmake põll kambrist välja, tõmmatud selle sisse, pannes kambri kuplile, samal ajal kui kambri alumine alus, mis on kinnitatud elastse rõngaga, peab olema kambri sees (joonis 3.2.25, A).

Joon.3.2.25. Kaamera asukoht peamise langevarju varikatuse külge:

1 - kaamera; 2 - peamise langevarju kuppel; 3 - elastne rõngas; 4 - põll; 5 - tugevduslint Võtke neli vaba otsa ja hoidke põranda servast kambris, õrnalt loksutades, tõmmake rihmad täispikkuses (joonis 3.2.26, A). Sirgendage kupli keskosas tekkinud kangavoldid, hoides kuplit kambri ülaosast (joon. 3.2.26, B).

Joon.3.2.26. Pealangevarju varikatuse paigaldamine

Teise etapi kontrollimisel kontrollige:

kaamera õige asend, asetage peamise langevarju kuplile, samal ajal kui lahtrid peaksid olema peal ja kupli alumine serv peaks olema samal tasemel tugevduslindiga, mis on õmmeldud ümber aluse aluse perimeetri. kaamera;

langevarju peavarju õige ladumine ja selle keskosas tekkinud varikatuse kanga voltide sirgendamine pärast kõigi liinide pingutamist. Selleks, hoides kupli alumises servas olevaid jooni, võta üleval asetsevad jooned ja ülemised vabad otsad, roheliste (siniste) varrukatega read 1A ja 24, mis asuvad ülemise vasaku vaba otsa pandlal ( esimene ja teine ​​paremal) ja joon 1B rohelise (sinise) siduriga, mis asub ülemise parempoolse vaba otsa pandlal, kõigepealt vasakul (joon. 3.2.27, A). Neid tõstes ja eraldades minge varikatuse alumisse serva ja veenduge, et laotud varikatus on pooleks jagatud ülemiseks ja alumiseks osaks, jooned 1A, 1B ja 24 on üleval (read 1A ja 24 vasakul, rida 1B paremal). Sel juhul peaks põhilangevarju varikatuse serv olema kambri alumise serva tasemel (joonis 3.2.27, B). Võtke neli vaba otsa ja hoidke kupli alumisest servast kambris, kergelt loksutades, tõmmake kõik nöörid ja asetage käekott ja nöörid matkariide või laua peale. Valige juhtjoonte lõtvus ja siksakige need vabade otste kummiaasade alla (joonis 3.2.27, B).

Joon.3.2.27. Peamise langevarju varikatuse õige paigutuse kontrollimine:

1 - tropp 24; 2 - tropp 1A; 3 - tropp 1B; 4 - kummist vööaas; 5 - kontrollliin Etapp nr 3. Langevarju peavarju paigaldamine nööridega kambrisse ja kärgedesse Haarake kõik langevarju peavarju alumisel serval olevad nöörid ja asetage need kaamerale (joonis 3.2.28, A).

Asetage eemaldatavate langevarju kärgedega põll varikatuse alumisele servale nii, et see asetseks kambri aluse ja tihendiklapi vahele. Keerake põlle eemaldatavad langevarju kärjed klapi ülemistesse aasadesse numbritega 3 ja 4 ning keerake kambri aluse alumise osa eemaldatavad langevarju kärjed klapi numbritega 1 ja 2 aasadesse (joon.3.2). .28, B).

Viige kahvel konksuga vasakpoolsesse alumisse eemaldatavasse kammi, lasti läbi tihendi 1, haarake konksuga tropid märkide juurest ja lohistage need kammi sisse nii, et troppide kimp tuleks kammist välja 0,04-0,05 m võrra. (joonis 3.2.28, B ).

Asetage tropid konksuga kahvliga alumisse parempoolsesse eemaldatavasse kammi, viige läbi tihendi 2, seejärel ülemisse vasakpoolsesse kammi, viige läbi tihendisse 3 ja ülemisse parempoolsesse kammi, viige läbi tihendi 4, surudes klapil parem ja vasak taskud nii, et need ei segaks ladumist, samas kui lahtrite vaheliste joonte suurus peaks olema 0,18-0,2 m ja lahtritevahelised jooned peaksid olema venitatud (joonis 3.2.28, D).

Sirgendage klapi parem ja vasak tasku ning katke nendega eemaldatavatesse langevarjude kärgedesse laotud nöörikimbud (joonis 3.2.28, E).

Joon.3.2.28. Kaamera kontrollimine troppidega:

1 - tropid; 2 - kaamera; 3 - ventiil; 4 - kärgede eemaldatav langevarju põhi; 5 - ülemised eemaldatavad langevarju põlled kärjed;

6 - põll; 7 – vasak klapi tasku; 8 - parempoolse klapi tasku; a - märgid joontel Asetage peamise langevarju varikatuse ülemine osa kambrisse. Selleks pange varikatus järk-järgult, alustades varikatuse põhjast, hoides põhilangevarju varikatuse ja selle kambri valjade ristmikku ning kambri ülemist serva. kimbud (joonis 3.2.29), et kamber oleks sellega ühtlaselt täidetud .

Joon.3.2.29. Peamise langevarju varikatuse asetamine kambrisse:

1 - kuppel; 2 - kamber Tõmmake kambri ülaosa pahvinööriga ja siduge see kergesti lahtiühendatava sõlmega nii, et renni põhipaari kupli ja selle kambri ja ühendusaasaga kambri valjasid ühendav sõlm oleks peal ( Joon. 3.2.30, A). Torka nööri otsad taskusse (joonis 3.2.30, A).

–  –  –

Asetage kärgedega kamber üles, koputage seda, andes tasase ilme, ja keerake põlled külgedele, vabastades kärjeaugud täielikult. Võtke troppide kimp, mõõtke see piki kammi pikkust nii, et see oleks kammist 0,01–0,015 m pikem ja asetage see konksuga kahvli abil kõige parempoolsemasse kammi (joonis 3.2.31, A) .

–  –  –

Mõõtke troppide kimp järgmise kärje pikkuses ja asetage see konksuga kahvli abil järgmisse kärjesse, jälgides, et paremalt kolmandas kärjes oleks lisaliinide külge õmmeldud kohad. ei jää kummitugevduskärje alla. Seega asetage jooned kõikidesse lahtritesse paremalt vasakule (joonis 3.2.31, B), jättes joonte lõigud märkidest vabade otsteni maha (joonis 3.2.32). Sel juhul on lubatud kärjesse asetada viimane nöörikimp, ilma seda kärje kummi alla laskmata.

–  –  –

Kolmanda etapi kontrollimisel kontrollige:

langevarju peakambri kinnitamine troppidega ja troppide ladumine kärjesse. Selleks keerake lahti klapil olevad taskud, mis katavad nöörikimpe ja veenduge, et esimene nöörikimp oleks asetatud tindi 1 läbitud eemaldatavasse langevarjukammi, teine ​​kimp asetatakse läbi tindi 2 läbitud kammi, jne. Kärgedesse asetatud ja eemaldatavatest langevarju kärgedest kaugemale ulatuvate tropikimpude pikkus ei tohi ületada 0,04-0,05 m (joonis 3.2.36). Sule kärgedesse laotud troppide kimbud taskutega (joon. 3.2.36, A);

kambri lahtritesse laotud tropid, pöörates tähelepanu sellele, et tropikimbud on pressitud kummiga ning kärgedesse panemata troppide suurus ei ületaks 0,4 m, s.o.

tropid tuleb kärjesse asetada nende märkideni (joonis 3.2.36).

Tähelepanu! Lisa- ja põhiliinide ühendamise sõlm ei tohi jääda kärje kummi alla! Kammide ülemine osa ja nendest väljuvad tropikimbud sulge põlledega ja seo põlled nende külge olevate paeltega - lipsud lihtsa, kergesti lahtikäiva sõlmega (joon. 3.2.36, B). Joonisel 3.2.36, B on sõlm selguse huvides näidatud lahtiselt;

juhtliinide lõtku õige valik ja selle täitmine vedrustussüsteemi vabade otste kummiaasade all (joonis 3.2.36, B). Tähelepanu!

Kontrollige, kas juhtme otsad on korralikult taskusse keeratud! (Joon.3.2.36, D).

–  –  –

stabiliseerivate langevarjuliinide õige paigaldamine, selleks võtke kaks ülemist sulge ja tõstke need üles, kusjuures nöörid ja varikatus tuleks jagada neljaks osaks (joonis 3.2.37).

–  –  –

Etapp number 4. Stabiliseeriva langevarju paigutamine kambrisse, stabilisaatori sulgede rõngaste lukustamine kambrirõngastega, kambri paigutamine, kui põhilangevarju on paigutatud seljakotti. Võtke varikatus ülaosast ja venitage varikatus, rihmad ja stabilisaatori suled ühel real (joon. 3.2.38).

Asetage stabilisaatori suled üksteise peale, mässige need rõngastega lintide suunas, murrades kaks korda pooleks, ja asetage neile raskus (joonis 3.2.39).

Laske varikatus, jooned ja osa stabilisaatori sulgedest läbi stabiliseeriva langevarju kambri, kuni rõngastega paelad on peale õmmeldud (joonis 3.2.40).

Joon.3.2.38.: Joon.3.2.39.:

1 - stabilisaatori suled; 2 - tropid; 3 - kuppel 1 - stabilisaatori suled; 2 - kaal

Joonis 3.2.40.:

1 - ülemised stabilisaatori suled; 2 – kambrirõngad; 3 - rõngastega teibid Viige läbi stabilisaatori sulgede rõngaste ja kaamerarõngaste üks 0,3 m pikkune turvanöör (joonis 3.2.41, A) või kaks 0,3 m pikkust turvanööri (joonis 3.2.41, B). Tõmmake stabilisaatorirõngad kaamera rõngaste külge nii, et need asuksid kaamera alumisel alusel. Tõmmake turvanöör või kaks turvanööri tihedalt kinni ja siduge sirge kolmekordse sõlmega, jättes turvaluku otsad 0,015 -0,025 m kaugusele (joonis 3.2.41, A, B). Joonisel 3.2.41, A, B on turvanööri sidesõlm selguse huvides näidatud lahti.

Joon.3.2.41. Stabilisaatori sulerõngaste lukustamine kaamerarõngastega:

1 - üks turvanöör 0,3 m pikkune; 2 - kaamera rõngas;

3 - stabilisaatori sulgede rõngas; 4 - kaks turvanööri pikkusega 0-3 m Eemaldage raskus stabilisaatorilt.

Tähelepanu! Stabilisaatori sulerõngaste lukustamine stabiliseeriva langevarjukambri rõngastega toimub ainult 0,3 m pikkuse lukustusnööriga ШХБ-20 ja:

langevarjusüsteemi paigaldamisel lennukitelt AN-12, AN-22, AN-26 ja IL-76 hüppamiseks kasutatakse ühte 0,3 m pikkust turvanööri (joonis 3.2.41, A);

AN-2 lennukilt ja helikopteritelt MIMI-8 hüppamiseks langevarjusüsteemi paigaldamisel kasutatakse kahte 0,3 m pikkust turvanööri (joonis 3.2.41, B).

Asetage tropid väikeste kimpudena esmalt kambrisse, seejärel kupli alumine serv, selle alus ja väljalaskeseade. Tõmmake kambri ülaosa nööriga ja siduge see kergesti lahtiühendatava sõlmega (joonis 3.2.42, A) ja lükake sõlm kambri sisse (joonis 3.2.42).

Kambri pingutamine:

1 – sidumisnöör Joonevaba stabiliseeriva langevarju kambrisse paigutamiseks, stabilisaatori sulgerõngaste lukustamiseks kambrirõngastega:

asetage stabilisaatori suled üksteise peale (joonis 3.2.43);

mähkige stabilisaatori suled tugevduslintide suunas, murdes need kaks korda pooleks ja asetage neile raskus (joonis 3.2.44);

võta kaamera alumine alus ja tõmba see kuplile ja osale stabilisaatori sulgedest, kuni rõngastega paelad on peale õmmeldud (joonis 3.2.45);

–  –  –

pane see seljakoti põhja nii, et kärjed koos troppidega asetseksid seljakoti põhjas (joonis 3.2.47);

pane kaamera selga koos peavarjuga, kõigepealt vasak klapp ja seejärel parem (joonis 3.2.48);

–  –  –

Neljanda etapi kontrollimisel kontrollige:

kambri ülemise osa pingutamine paigutatud stabiliseeriva langevarjuga (joonis 3.2.42);

stabilisaatori sulgede rõngaste lukustamine kambrirõngastega ühe 0,3 m pikkuse ShKhB-20 (joonis 3.2.51, A, B) või kahe 0,3 m pikkuse turvanööriga (joonis 3.2.51, C, D) ), arvestades, et lennukitelt An-12, An-22, An-26, Il-76 hüppamisel toimub lukustamine ühe 0,3 m pikkuse turvanööriga ning lennukilt An-2 ja Mi- 6 ja Mi helikopterid -8 kahe 0,3 m pikkuse turvanööriga.Joonis 3.2.51, B, D on selguse huvides kujutatud ohutusnööri sidumise sõlm lahti;

seljakoti ventiilide õige pingutamine, jõuteipide paigaldamine seljaklappide rõngastesse ja kahe koonuse luku külge (joon. 3.2.50, A, B).

Joon.3.2.51. Neljanda etapi kontroll:

1 - stabilisaator; 2 - üks turvanöör 0,3 m pikkune;

3 - stabilisaatori rõngas; 4 - kambrirõngad; 5 - kaks lukustusnööri pikkusega 0,3 m Etapp nr 5.

1. Langevarjuseadme sisselülitusjuhtme ühendamine lingi aasaga ja lingi aasa lukustamine seljakotil oleva rõnga külge, eemaldatava langevarju kärje lukustamine lukustuslindiga Kinnitage langevarjuseadme sisselülitusjuhe lingi aasa külge. silmus ja asetage see juhtrõngasse (joonis 3.2.52). Seadme sisselülitamiseks mõeldud juhtme pikkus on 0,36 m.

Joon.3.2.52. Seadme toitejuhtme ühendamine stabiliseerimislingi silmusega:

1 - lingi silmus; 2 - juhe langevarjuseadme sisselülitamiseks; 3 - langevarjuseadme aktiveerimisnööri juhtrõngas Tõmmake langevarjuseadme aktiveerimisnööri ühendusüksus koos stabiliseerimislingi aasaga seljakoti rõnga külge. Viige turvaniit kahes lisandis läbi lingi aasa ja seljakoti rõnga (joonis 3.2.53, A) ja siduge tihedalt sirge kolmiksõlmega (joon. 3.2.53, B), jättes lingi otsad. kaitsekeerme pikkus 0,015-0,025 m. Joonisel 3.2.53, B on sõlm selguse huvides näidatud lahtiselt.

Kinnitage koti parempoolse klapi rõngale paigaldatud eemaldatav langevarju kärgkärg stabiliseeriva ühenduslüli aasale paigaldatud lukustuslindiga, mille külge on kinnitatud peavarju varikatuse valjad ja selle kambri valjad.

Selleks tõmmake eemaldatav langevarju kärg läbi koti vasaku klapi välisküljel oleva koti ülaosa külge õmmeldud poolrõngaspandla ja kinnitage see tõmbluku teibiga (joon. 3.2.54), samal ajal eemaldatav langevarju kärgstruktuuriga kärg peaks asuma piki tõmbluku lindi märki.

Joon.3.2.53. Stabiliseerimislingi aasa lukustamine seljakoti rõnga külge:

1 - stabiliseerimislüli silmus; 2 - turvaniit; 3 - rõngas seljakotil; 4 - langevarjuseadme aktiveerimise juhe

Joon.3.2.54. Eemaldatava langevarju kärgstruktuuri kontrollimine kontrolllindiga:

1 - kontrolllint; 2 - eemaldatav langevarju kärg; 3 - poolrõnga lukk; 4 - märgistusjoon kontrolllindil

2. Stabiliseeriva langevarju asetamine paki ülaossa, kui põhilangevarju on paigutatud. Voldi pooleks lingi lõtk, mis tekkis pärast lingi aasa lukustamist paki rõnga külge, ja lükake see aasasse, mille moodustab kummist kärg. pakk (joonis 3.2.55).

Tähelepanu! Enne stabiliseeriva langevarju asetamist paki ülaossa, kui põhilangevarju on hoitud, tõmmake peavarjuvarju valjade ja selle kambri valjade vaheline ühenduskoht, mille keskel on stabiliseerimislüli silmus kambri vahele, kui põhilangevari on hoitud ja paki põhja.

Asetage lüli ja stabilisaatori suled siksakilise mustriga paki peale peamise langevarju peale. Pange neile kaamera, millesse on asetatud stabiliseeriv langevari, nii et järelveetav karabiin asuks paki paremal küljel (joonis 3.2.55).

Stabiliseeriva langevarju paigutamine paki peale, kui peamine langevari on paigutatud:

1 - stabilisaatori suled; 2 - paigutatud stabiliseeriva langevarjuga kamber;

3 - järelveetav karabiin; 4 - lüli lõtk; 5 - kummist kärgstruktuuri silmus; 6-lüliline stabiliseerimine Minge ümber seljakoti paremale klapile kinnitatud kummist kärje, mis on paigutatud stabiliseeriva langevarjuga kambrisse, ja sisestage kärg kahe koonuse luku kohal oleva seljakoti külge kinnitatud rõngasse ja tõmmake kummist kärg läbi. rõngas, kinnita see rõngaskarabiinile paigaldatud lukustuslindiga ja täida karabiin kummist kärje all (joonis 3.2.56).

Stabiliseeriva langevarju paigaldamine paki ülaossa, kui peamine langevari on paigutatud:

1 - seljakotil kummist kärg; 2 - karabiin; 3 - rõngas; 4 - kontrolllint

3. Kõrvarõnga paigaldamine seadme PPK-U-165A-D või AD-ZU-D-165 aasale ja seadme paigaldamine seljakotti Paigaldage seade, kontrollitud vastavalt paigaldamise esimese etapi nõuetele, sisse järgmine järjestus:

keerake aasaga spetsiaalne kruvi seadme spetsiaalse mutri küljest lahti ja eemaldage seadme aas kruvi pesast (joonis 3.2.57, A);

sisestage seadme aas ühte kõrvarõngas olevasse auku (joonis 3.2.57, B);

sisestage seadme aas kruvi piludesse (joonis 3.2.57, C) ja keerake spetsiaalne kruvi spetsiaalsesse mutrisse (joonis 3.2.57, D).

Tähelepanu! Spetsiaalne kruvi, mis kinnitab hinge spetsiaalse mutri külge, tuleb täielikult sisse keerata! Kui spetsiaalne kruvi pole spetsiaalsesse mutterisse täielikult sisestatud, keerake see lahti ja pingutage kaabliotsaga klamber mutri sees lõpuni ja keerake seejärel spetsiaalne kruvi kinni, kuni see peatub.

–  –  –

Liigutage klambrit vooliku otsa suhtes seadme silmuse suunas, kuni see peatub (joonis 3.2.57). Sisestage seadme toitejuhtme tihvt seadmesse (joonis 3.2.58) ja keerake sujuvalt, ilma tõmblemata selle jõuvedrud.

–  –  –

Seadme PPK-U-165A-D kasutamisel: seadke seadme kõrgusskaala 4000 m (4,0 km) peale ja mehhanismi osuti 3 s.

Seadme AD-ZU-D-165 kasutamisel: seadke seadme kellamehhanismi osuti 3 s peale.

Lukustage painduv tihvt ühe turvakeermega seadme lukku, juhtides selle läbi seadme lukus oleva augu, painduva tihvti aasa ja nööri aasa. Seo turvaniidi otsad kolmekordse sirge sõlmega (joon. 3.2.58). Joonisel 3.2.58 on selguse huvides näidatud sõlm lahti.

Tähelepanu! Seadme aneroidseadme kasutamisel seadke kõrgusskaala vastavalt ülesandele. Samal ajal võtke võimaliku maandumise piirkonnas arvesse atmosfäärirõhku ja maastikku. Instrumendis PPK-U-165A-D ei ole soovitatav kasutada kõrgusskaala tähist 300 m (0,3 km), kuna maastiku- ja ilmaandmete puudumisel pole see ohutu.

Sisestage bajonettmutri tihvt kahekoonuselise luku kinnitusplaadis olevasse avasse (joonis 3.2.59).

Joon.3.2.59. Bajonettmutri tihvti paigaldamine paigaldusplaadi avasse:

1 - kinnitusplaat; 2 - bajonettmutri tihvt; 3 - instrumendi voolik; a - auk Kui rihmad on seotud seadme tasku, siis pange seadme korpus taskusse ilma vooliku teravate paindeta (joonis 3.2.60).

Seo seadme korpus paeltega taskusse (joon. 3.2.61) ja aparaadi voolik seljakoti külge. Joonisel 3.2.61, A on sõlm selguse huvides näidatud lahti.

Liigutage kaablil olevat amortisaatorit seadme vooliku poole (joonis 3.2.61).

Asetage seadme juhe piki taskut ja katke see klapiga, misjärel tuleks klapp taskusse täita (joonis 3.2.61).

Joon.3.2.60. Seadme korpuse paigutus joonisel 3.2.61. Instrumendi korpuse köitmine:

1 - juhe seadme sisselülitamiseks: 2 - amortisaator; 3 - instrumendi voolik;

1 - lindi sidemed; 2 - seadme korpus; 3 - tasku 4 - lipsupaelad; 5 - juhtme tasku seadme sisselülitamiseks; 6 - ventiil

4. Manuaalse avamislingi kaabliaasa, kõrvarõnga ja jõuteipide pandlate paigaldamine kahekoonilisele lukule Ava kahekooniline lukk ja pane luku koonustele käsitsi avamislingi kaabliaas ja kõrvarõngas. paigaldatud seadme aasale (joonis 3.2.62). Asetage luku korpuse koonustele jõulintide pandlad nii, et seljakoti klapirõngaste ja ümmarguste aukude kaudu läbivad jõuteibid ei oleks keerdunud ja indeksnooled oleksid peal.

Kahekoonilisele lukule käsitsi avatava lingi kaabliaasa, kõrvarõngaste ja jõulintide pandlate paigaldamine:

1 - jõulindi lukk; 2 - koonustega lukulukk;

3 - käsitsi avatava lingi kaablisilmus; 4 - luku korpuse koonused; 5 - kõrvarõngas; 6 - seadme silmus Sulgege lukuvärav (joonis 3.2.63), jälgides samas, et kaabliaas, kõrvarõngas ja toitelindi pandlad ei tuleks koonuste küljest lahti. Lukustage lukupolt korpusega kaitsekeermega ühe lisana kolmekordse sirge sõlmega, jättes kaitsekeerme otsad 0,015-0,025 m kaugusele (joon. 3.2.63, A).

Kata kahekoonuseline lukk klapiga ja kinnita klapp nuppudega (joonis 3.2.64).

–  –  –

Joon.3.2.65. Viienda etapi kontroll:

1 - seljakotil kummist kärg; 2 - link; 3 - langevarju stabiliseerumine kambris; 4 - kontrolllint; 5 - juhe seadme sisselülitamiseks; 6 - lint-lips; 7 - painduva juuksenõela lukustamine seadmega; 8 - seade PPK-U-165A-D või AD-ZU-D-165;

9 - juhtme juhtrõngas seadme sisselülitamiseks; 10 - rõngas seljakotil; 11 - seadme korpuse lingi aasa paigaldamine kotil asuvasse taskusse (joonis 3.2.60);

aparaadi korpuse sidumine taskus ja aparaadi voolik seljakoti külge paelte-nööridega (joon. 3.2.61);

aja seadistus instrumentaalskaalal - 3 s ja kõrgus kõrgusskaalal - 4000 m (4,0 km);

seadme toitejuhtme tankimine seadme toitejuhtme taskusse ja katmine klapiga (joonis 3.2.65), samuti tihvti lukustamine seadmega (joonis 3.2.58). );

klambritihvti paigaldamine kahekoonuse lukustusplaadi avasse, vooliku sidumine sidemetega (joonis 3.2.66);

Joon.3.2.66. Viienda etapi kontroll:

1 - lindi sidemed; 2 - seadme silmus; 3 - jõulintide pandlad; 4 - turvaniit;

5 - kõrvarõngas; 6 - klamber; 7 - vooliku ots, kõrvarõnga ühendamine seadme aasaga ja selle paigaldamine ning käsitsi avatava lingi kaabliaasa paigaldamine luku koonustele, samuti jõulintide pandlate paigaldamine luku koonustele ja lukustus. kahekoonuseline lukustuskeermega lukk ühes lisandis (joon. 3.2.66).

Pärast ülaltoodud toimingute õigsuses veendumist sulgege kahekoonuseline lukk klapiga ja kinnitage see nuppudega (joonis 3.2.64).

Rakmete paigaldamine ja selga panemine, varulangevarju kinnitamine Paigaldage ja rakmete selga panemine ilma varulangevarju kinnitamata järgmiselt:

võtke vedrustussüsteem kätega vabade otste hargnemiskohtadest kinni põhivööst ja veenduge, et selle osad oleksid õigesti paigutatud;

reguleerida vedrustussüsteemi kasvu jaoks, mille jaoks:

1. reguleerige selja- ja õlavöötmeid, liikudes läbi põhivöö kõverate pandlate;

2. reguleerida rinnarihma, suurendades või vähendades vööümbermõõtu, kasutades selja- ja õlavöötme otstesse õmmeldud ristkülikukujulisi pandlaid;

3. reguleeri sirgete pandlate abil sääreaasasid;

4. lase mõlemad käed, esmalt vasakule, seejärel paremale, läbi vastavatest avadest, mille moodustavad põhivöö ja selja-õlarihmad, ning kinnita rinnarihma ja säärevööde karabiinid nii, et karabiinide vedrud oleksid sissepoole pööratud ja kõverad pandlad asuvad rangluude ees;

pingutage rakmete pandlatesse keermestatud reguleerimislindid nii, et langevarju põhikott ei saaks üles liikuda, et vältida sellega langevarjuri pähe löömist.

Vabastage paelad, mis tõmbavad koti alumist osa põhiümbermõõdule, nii et need ei segaks langevarjuri rühmitamist, blokeerides samal ajal tühimiku tema keha ja koti vahel. Tõmbepaelad ei tohiks segada padjal istumist.

Täitke ülestõmberibade otsad põhivöö all (joonis 3.2.67, A).

Joon.3.2.67. Rakmete paigaldamine ja selga panemine:

1 - seljakott karabiin; 2 - poolrõngas; 3 - reservlangevari; 4 - reservlangevarju kinnitusrihmad;

5 - lindid, mis tõmbavad koti alumise osa üles; 6 - põhilangevari Õigesti paigaldatud vedrustussüsteem ei tohiks takistada langevarjuri liikumist, see peaks tihedalt keha külge sobima ja tagama stabiliseeriva ja peavarju avanemisest tuleneva koormuse ühtlase jaotumise üle kogu langevarjuri keha. .

Kinnitage varulangevari peamise langevarju rakmete külge. Selle jaoks:

1. kinnitage seljakoti karabiinid varulangevarjupaki külgedel asuvate poolrõngaste või jäikusraami eendite külge (joonis 3.2.67, B);

2. Pingutage kinnitusrihmad, tõmmates pea- ja varulangevarju üksteise külge, seejärel suruge kinnitusrihmad varulangevarju alla (joonis 3.2.67, B).

Kinnitage varulangevarju vaherakmete vabade otste puksid või aasad peavarju rakmete külge kinnitatud kinnitusklambrite külge (joonis 3.2.68).

Selle jaoks:

1. vajutage vedrustussüsteemi paremal küljel oleva kinnitusklambri tihvti pea, keerake tihvti veerand pööret ja eemaldage see kronsteini korpusest (joon. 3.2.68, A);

2. Joondage vahevedrustussüsteemi ühe otsa puksi või aasa auk kinnitusklambri aukudega, sisestage kronsteini tihvt auku, vajutage sõrmeotsa ja keerake seda veerand pööret. kuni kõrvad kukuvad täielikult oma pesadesse (joonis 3.2.68, B);

3. Kinnitage varulangevarju vaherakmete teine ​​ots rakmete vasakul küljel oleva kinnitusklambri külge, nagu on näidatud lõigetes 1 ja 2.

–  –  –

Tähelepanu! Vahepealse vedrustussüsteemi kinnitamine ühele kinnitusklambrile on keelatud!

Kuuenda etapi juhtimisel:

maandumissüsteemiga on vaja kontrollida:

painduva vooliku hooldatavus;

käsitsi avatava lingi kaabliaasa hooldatavus;

aparaadi õige paigaldamine seljakotile ja kahekoonuse luku plaadile, kõrvarõnga paigaldamine seadme aasale ja kõrvarõnga paigaldamine luku koonusele, samuti kahe koonuse lukustamine lukk seljakotil;

vedrustussüsteemi töökõlblikkus ja selle sobivus kõrgusele, vormiriietus, varustus ja relvad ning vabu otsi blokeeriva nööri puudumine või olemasolu.

kontrollige reservlangevarjuga:

1. käsitsi avatava lüli tihvtide liigutamise lihtsus koonustes;

2. seljakoti kummide olemasolu, nende hooldatavus ja korrektne paigaldamine seljakotile, kusjuures ülemise klapi juurde minevad seljakummid tuleb tõmmata üle seljakoti käepideme ja kinnitada ning käepide torgata seljakoti põhja alla;

3. vahevedrustussüsteemi läbiviikude või silmuste töökõlblikkus, töökõlblikkus

Langevarjur? Millest need tehtud on? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastused artiklist. Langevari on kangast poolringikujuline seade, mille külge kinnitatakse rihmadega koorem või vedrustussüsteem. See aeglustab objekti liikumist õhus. Langevarju kasutatakse tiibadega sõidukite liikumise edasilükkamiseks maandumisel ja hüppetel fikseeritud objektidelt (või lennukilt), et lasti (inimesed) usaldusväärselt laskuda ja maanduda.

Sordid

Paljud inimesed on huvitatud sellest, mitu rida on langevarjuri langevarjul. Algul kasutati õhuvarjusid inimese pehmeks maandumiseks Maa peal. Tänapäeval päästetakse inimesi nende abil, langevarjuga õhust alla. Lisaks toimivad need spordivarustusena.

Cargo Sky vihmavarjud leiutati lasti ja autode maandumiseks. Rasketehnika maandumiseks saab korraga kasutada mitut sellist seadet. Kerglennukite päästesüsteemid on nende variatsioon. Sellised seadmed koosnevad langevarjust ja sundpikenduskiirenditest (rakett, ballistiline või pürotehniline). Ohtliku olukorra tekkides aktiveerib piloot päästevarustuse ja lennuk hüppab langevarjuga maapinnale. Neid tavasid kritiseeritakse sageli.

Väikesed stabiliseerivad langevarjud (mis on ka väljalaskevarjud) reguleerivad keha asendit pingevaba laskumise ajal. Kinnitusõhuvarjud töötati välja selleks, et lühendada pidurdusteekonda sõidukitel ja laevadel ning peatada autosid drag-võidusõidul. Näiteks olid selliste seadmetega varustatud lennukid Tu-104 ja varased Tu-134 mudelid.

Kiiruse vähendamiseks kosmoselaev maandumisel taevaobjektile või atmosfääris liikudes kasutatakse ka langevarju. Teadaolevalt on inimeste ja lasti maandumiseks välja töötatud tavalised ümmargused taevavarjud. Ja seal on ka ümmargused langevarjud, mis on valmistatud Rogallo tiiva kujul, sissetõmmatud tipuga, lintlangevarjud ülehelikiiruseks, parafoile - ellipsi või ristküliku kujulised tiivad ja paljud teised.

Seadmed inimeste maaletoomiseks

Niisiis, mitu rida on langevarjuri langevarjul? Inimese ohutuks maandumiseks on eksperdid välja töötanud järgmist tüüpi õhuvarjud:

• eriotstarbeline;
• päästmine;
• koolitus;
• maandumine;
• kestaga libisevad langevarjusüsteemid (sport).

Põhitüübid on maanduvad (ümmargused) langevarjud ja "tiiva" süsteemid (kilppurilennukid).

Armee "õhuvarjude" tüübid

Iga sõdur peaks teadma, mitu rida on langevarjuril. Armee taevavarjud on kahte tüüpi: ruudukujulised ja ümmargused. Maanduva ümmarguse langevarju varikatus on hulknurk, mis õhuga täitumisel võtab poolkera kuju. Peal on keskel väljalõige (või vähem tihe kangas). Selliseid süsteeme (näiteks D-5, D-10, D-6) eristavad järgmised kõrgmäestiku omadused:

• tavaline töökõrgus - 800 kuni 1200 m;
• väljapaiskumise maksimaalne kõrgus on 8 km;
• madalaim väljavisketase on 200 m, laskumine täidetud varikatusel kestab vähemalt 10 sekundit ja stabilisatsioon 3 sekundit.

Ümmargused langevarjud on raskesti juhitavad. Nende horisontaalne ja vertikaalne kiirus on ligikaudu võrdne (5 m/s). Nende seadmete kaal on järgmine:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Kandilistel langevarjudel (näiteks Vene "Leaf" D-12, T-11 USA) on kaares lisapesad, mille abil langevarjur juhib horisontaalset liikumist. Samuti parandavad need manööverdusvõimet. Toodete horisontaalne kiirus on kuni 5 m/s ja laskumiskiirus kuni 4 m/s.

D-6

Ja nüüd uurime välja, mitu rida on langevarjuri D-6 langevarjul, mille töötas välja langevarjutehnika uurimisinstituut (Aviation Equipment holding). Seda kasutatakse transpordilennukitelt lahingu- ja treeninghüpeteks. Varem kasutas seda NSV Liit.

Tänapäeval kasutavad neljanda seeria modifitseeritud D-6 seadet koos uue D-10-ga lennuklubid ja õhudessantväed. Selle kuplikujuline korrigeeriv süsteem koosneb joontest, lüliga stabilisaatorist ja ülemisest alusest. Mööda võlvi alumist serva, tugevdavate radiaalsete lintide all, on keermestatud ja õmmeldud 16 trossi ShKP-200 kapronnöörist. Igale silmusele vabas olekus asetatud äärmiste joonte pikkus ülaosa alumisest servast stabilisaatori aasadeni on 520 mm ja keskmiste joonte pikkus 500 mm.

Nüansid D-6

D-6 kupli põhi on valmistatud nailonmaterjalist kunst. 560011П, ja pealiskate on samast kangast, kuid on art. 56006P. Liinide nr 15A ja 15B, 1A ja 1B vahel on kupli baasil 1600 mm suurused pilud, mis on ette nähtud kaare pööramiseks laskumisel. Ülaosas on 30 ShKP-150 kapronnöörist kaablit. Rippkonstruktsiooni nr 2 ja 4 vabade servade külge on kinnitatud 7 rida ning nr 1 ja 3 külge - kumbki 8 rida.

Rihmade pikkus vabas asendis poolrõnga pandladest kupli alumise servani on 9000 mm. Neile tõmmatakse märgid 200 mm kaugusele võlvi alumisest servast ja 400 mm kaugusele vabade otste poolrõngastest-pandlad. Need sobivad suurepäraselt kuppelkaablite paigaldamise hõlbustamiseks. Koordinatsiooniköied on õmmeldud troppide nr 15A ja 15B, 1A ja 1B külge. Kupli pindala on 83 ruutmeetrit. m.

Juhtnöörid on valmistatud kapronpunastest rakmetest ShKPkr. Need juhitakse läbi rõngaste, mis on õmmeldud vedrustuskonstruktsiooni vabade otste siseküljele.

D-10

Ja nüüd ütleme teile, mitu rida on D-10 langevarjul. On teada, et see taevavari asendas D-6 langevarju. Selle kauni välimuse ja parema jõudlusega squashikujulise kupli pindala on 100 ruutmeetrit. m.

Seade D-10 valmistati algajate langevarjurite maandumiseks. Sellega saate sooritada lahingu- ja treeninghüppeid transpordi-sõjaväe helikopteritelt Il-76, An-2, Mi-6 ja Mi-8. Väljaheitmisel on lennukiirus 140-400 km / h, väikseim hüppekõrgus on 200 m stabiliseerimisega 3 sekundit, maksimaalne on 4000 m inimese lennumassiga 140 kg, langus toimub kiirusel 5 m/s. Langevarjul D-10 on erinevad joonepikkused. See kaalub vähe ja sellel on palju juhtimisvõimalusi.

Iga sõdur teab, mitu rida on langevarjuri D-10 põhilangevarjul. Seadmel on 22 trossi pikkusega 4 meetrit ja 4 kaablit, mis on ühendatud kuplipilude aasadega, 7 m suurused nailonnöörist ShKP-150.

Langevari on varustatud ka 22 täiendava välistrossiga rakmetest ShKP-150, pikkusega 3 m. Lisaks on sellel 24 sisemist lisatrossi rakmetest ShKP-120, mõõtudega 4 m, mis on kinnitatud baasliinide külge. Kaablid 2 ja 14 on ühendatud paari sisemise lisatropiga.

D10P

Mis on hea maanduv langevari? D-10 ja D10P on hämmastavad süsteemid. D10P seade on konstrueeritud nii, et seda saab teisendada D-10-ks ja vastupidi. Seda saab harjutada ilma stabiliseerimiseta sundavamiseks. Ja saate selle kinnitada, langevarju reguleerimisega tööle panna - ja lennukisse, taevasse ...

D10P kuppel on valmistatud 24 kiilust, liinide tõmbetugevus on igaühel 150 kg. Nende arv on identne taevavarju D-10 kaablite arvuga.

Varuosad

Ja mitu rida on langevarjuri varulangevarjul? Teadaolevalt võimaldab D-10 disain kasutada 3-5, 3-4, 3-2 tüüpi õhuvarjusid. Kahekoonilise luku avanemine on kindlustatud langevarjuseadmetega PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Mõelge reservlangevarjule 3-5. See koosneb järgmistest osadest: nööridega varikatus, ripp-vahesüsteem, kott, käsitsi avatav lüli, langevarjukott ja pass ning abidetailid.

Varulangevari aitab kaasa ohutu laskumiskiiruse loomisele (maandumisele). See on kandepind, mis on valmistatud raamitud pinnakihina, millel on kandvad osad, mis ühendavad ülaosa rippuva vahesüsteemiga.

Langevarjul on ümmargune kaar, mille pindala on 50 ruutmeetrit. m, mis koosneb neljast sektorist, mis on valmistatud viiest nailonpaneelist. Need komponendid on lossis õmblusega kokku õmmeldud.

Kupli hingede külge on kinnitatud 24 ShKP-150 nailonnöörist tropi. Nende pikkus vabas asendis kaare alumisest servast kuni rippuva vahesüsteemi poolrõngasteni on 6,3 m Kaare paigaldamise lihtsustamiseks on 12. rida tehtud punasest nöörist (või identifitseerimispunasest varrukast on sellele õmmeldud).

Igal köiel 1,7 m kaugusel võlvi alumisest servast on must märk, mis näitab liinide paigaldamise kohta paki lahtrites.

Osade koostoime

Kui põhilangevari ei tööta, peab langevarjur käsitsi avatava elemendi tõmberõnga järsult käsitsi välja tõmbama. Selle tulemusel tõmbavad väljalaskeseadme taskud, mis paiknevad ümber masti kliirensi, olles õhuvoolus, reservlangevarju võlv ja jooned kotist välja ning eemaldavad inimese sealt.

Õhuvoolu mõjul avaneb selle seadme kuppel täielikult, pakkudes normaalset maandumist.

Maandumine langevari D-10- See on langevarju maandumissüsteem, mis tuli asendama D-6 langevarju. Kupli pindala on 100 ruutmeetrit, parema jõudluse ja kauni välimusega - squashi kujuga.

Maandumine langevari D-10

Mõeldud hüppamiseks nii algajatele langevarjuritele kui ka langevarjuritele - treening- ja lahinguhüpped lennukitelt AN-2, helikopteritelt MI-8 ja MI-6 ning sõjaväe transpordilennukitelt AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 täisvarustusega teenistusrelvastus ja varustus ... või ilma selleta ... Viskekiirus 140-400 km/h, minimaalne hüppekõrgus 200 meetrit stabiliseerimisega 3 sekundit, maksimaalne - 4000 meetrit langevarjuri lennumassiga kuni 140 kg. Laskumiskiirus 5 m/sek.

Horisontaalne kiirus kuni 3 m/s. Varikatuse edasiliikumine toimub vabade otste rullimise teel, kus vabad otsad vähenevad rullimisega, sinna läheb varikatus... Kuppelpöörded teostavad juhtliinid, varikatus käib lahti tänu peal asuvatele piludele. kuppel. Langevarju D-10 liinide pikkus on erinev ... Kaalult kergem, sai ta rohkem võimalusi kontrolli all...

Artikli lõpus postitan D-10 täielikud jõudlusnäitajad (jõudlusnäitajad)

Langevarjusüsteem D-10

Paljud inimesed juba teavad D-10 langevarjusüsteemi, süsteem tuli vägedele ... maandumine näitas tööd õhus ... konvergentsi jäi palju vähemaks, sest avatud kupli all on rohkem võimalusi joosta sinna, kus seda pole üks ... langevarjuga saab selles plaanis on veel parem ... Uskuge mind, see on raske ... luua süsteem, mis avaneb turvaliselt, anda kiirust varikatusse, teha pöördeid, luua selline kontroll, et langevarjur ilma hüppekogemus saab sellega hakkama ... kuid langevarjurite jaoks, kui nad tulevad täisteenindusega relvade ja varustusega, säilitavad laskumiskiiruse ja võimaldavad varikatuse hõlpsat kontrolli ...

Ja lahinguolukorras maandumise ajal on vaja võimalikult palju välistada langevarjurite, nagu ka sihtmärkide pihta laskmine-laskmine ...

Langevarjutehnika uurimisinstituut on välja töötanud D-10 langevarju modifikatsiooni... tutvuge...

Maandumine langevari D-10P

kuldne langevari.

Minimaalne kukkumiskõrgus on 70 meetrit...! Meil on julged langevarjurid... 100 meetri pealt on jube kõndida... :)) jube, sest maa on lähedal... ja 70 meetri pealt... nagu keerisesse suunduks... :)) maapind on väga lähedal ... ma tean seda kõrgust, see on lähenemine spordikupli viimasele sirgele ... kuid süsteem D-10P on välja töötatud kiireks avamiseks ... ilma sunnitud stabiliseerimiseta seljakoti ava ... tõmbeköis kinnitatakse karabiiniga lennukis või helikopteris kaabli külge ja teine ​​ots kaabliga langevarjukoti sulgemiseks ... tross tõmmatakse nööriga välja, kott avanes ja varikatus läks ... selline avamissüsteem D-1-8 langevarjule, seeria 6 ... võimalus lennukist 70 meetri kõrgusele lahkuda on ohutus lahingutingimustes maandumisel ...

Lennukist väljumise maksimaalne kõrgus on 4000 meetrit...

D-10P süsteem on konstrueeritud nii, et seda saab muuta D-10 süsteemiks ... ja vastupidi ... teisisõnu, seda saab kasutada ilma stabiliseerimiseta langevarju sundavamiseks või stabiliseerimiseks on kinnitatud, langevari sobib stabiliseeritult tööle ja edasi, taevasse... kuldne langevari... :))

Kuppel koosneb 24 kiilust, tropid murdejõuga 150 kg igaüks...

Lugege kogu artiklit allikast: