Reaktiivmootorid – abstraktne. Turboreaktiivlennuk (leiutamise ajalugu)

Reaktiivmootor on mootor, mis loob liikumiseks vajaliku veojõu, muutes kütuse siseenergia töövedeliku joa kineetiliseks energiaks.

Töövedelik voolab mootorist välja suurel kiirusel ja vastavalt impulsi jäävuse seadusele tekib reaktiivjõud, mis surub mootorit vastassuunas. Töövedeliku kiirendamiseks saab seda kasutada ühel või teisel viisil kõrge termilise temperatuurini kuumutatud gaasi paisutamiseks (nn termoreaktiivmootorid) ja muud füüsikalised põhimõtted, näiteks laetud osakeste kiirendus elektrostaatilises väljas (vt ioonmootor).

Reaktiivmootor ühendab mootori enda propelleriga, see tähendab, et see loob veojõu ainult koostoimel töövedelikuga, ilma toe või kontaktita teiste kehadega. Sel põhjusel kasutatakse seda kõige sagedamini õhusõidukite, rakettide ja kosmoselaevade liikumapanemiseks.

Reaktiivmootoris tekitatakse tõukejõuks vajalik tõukejõud sisendenergia muundamisel kineetiline energia töötav keha. Mootori düüsist väljuva töövedeliku väljahingamise tulemusena moodustub reaktiivjõud tagasilöögi (joa) kujul. Tagasilöök liigutab mootorit ja sellega struktuurselt ühendatud seadet ruumis. Liikumine toimub joa väljavoolule vastupidises suunas. Jugavoolu kineetilist energiat saab teisendada erinevat tüüpi energia: keemia-, tuuma-, elektri-, päikeseenergia. Reaktiivmootor tagab oma liikumise ilma vahemehhanismide osaluseta.

Joa tõukejõu tekitamiseks on vaja algenergia allikat, mis muundatakse jugajoa kineetiliseks energiaks, mootorist joa kujul välja paisatavaks töövedelikuks ja reaktiivmootor, mis muundab esimest tüüpi energiat teiseks.

Reaktiivmootori põhiosa moodustab põlemiskamber, milles tekib töövedelik.

Kõik reaktiivmootorid jagunevad kahte põhiklassi, olenevalt sellest, kas nad kasutavad oma töös keskkonda või mitte.

Esimene klass on reaktiivmootorid (WFD). Kõik need on termilised, milles töövedelik tekib põleva aine oksüdatsioonireaktsiooni käigus ümbritseva õhu hapnikuga. Suurem osa töövedelikust on atmosfääriõhk.

Rakettmootoris on kõik töövedeliku komponendid sellega varustatud seadme pardal.

Samuti on kombineeritud mootoreid, mis ühendavad mõlemad ülaltoodud tüübid.

Esimest korda kasutati auruturbiini prototüübis Heroni kuulis reaktiivjõudu. Tahkekütuse reaktiivmootorid ilmusid Hiinas 10. sajandil. n. e. Selliseid rakette kasutati idas ja seejärel Euroopas ilutulestikuks, signaalimiseks ja seejärel lahingurakettidena.

Reaktiivjõu idee arendamise oluline etapp oli idee kasutada raketti mootorina lennukid. Selle sõnastas esmakordselt Vene revolutsionäär N. I. Kibalchich, kes 1881. aasta märtsis vahetult enne hukkamist pakkus välja lennuki (rakettlennuki) skeemi, mis kasutab plahvatusohtlikest pulbergaasidest reaktiivjõudu.

N. E. Žukovski arendas oma teostes "Väljavoolava ja sissevoolava vedeliku reaktsioonist" (1880. aastad) ja "Väljavoolava vee reaktsioonijõul liikuma pandud laevade teooriast" (1908) esmakordselt väljavoolu teooria põhiprobleeme. reaktiivmootor.

Huvitavad tööd raketilennu uurimise kohta kuuluvad ka kuulsale vene teadlasele I. V. Meshcherskyle, eriti selles valdkonnas. üldine teooria muutuva massiga kehade liikumine.

1903. aastal andis K. E. Tsiolkovski oma teoses "Maailmaruumide uurimine reaktiivsete seadmetega" raketi lennu teoreetilise põhjenduse, samuti raketimootori skemaatilise diagrammi, mis nägi ette paljusid fundamentaalseid ja disainifunktsioonid kaasaegne vedelik rakettmootorid(LPRE). Niisiis nägi Tsiolkovski ette vedelkütuse kasutamise reaktiivmootori jaoks ja selle tarnimise mootorisse spetsiaalsete pumpadega. Ta tegi ettepaneku juhtida raketi lendu gaasitüüride abil - spetsiaalsed plaadid, mis asetati düüsist eralduvate gaaside juga.

Vedelkütuselise mootori eripära on see, et erinevalt teistest reaktiivmootoritest kannab see koos kütusega kaasa kogu oksüdeerija varu, mitte ei võta atmosfäärist kütuse põletamiseks vajalikku hapnikku sisaldavat õhku. See on ainus mootor, mida saab kasutada ülikõrgetel lendudel väljaspool Maa atmosfääri.

Maailma esimese vedelkütusega rakettmootoriga raketi lõi ja lasi 16. märtsil 1926 välja ameeriklane R. Goddard. See kaalus umbes 5 kilogrammi ja selle pikkus ulatus 3 m. Goddardi raketi kütuseks oli bensiin ja vedel hapnik. Selle raketi lend kestis 2,5 sekundit, mille jooksul lendas see 56 m.

Süstemaatiline eksperimentaalne töö nende mootoritega algas XX sajandi 30ndatel.

Esimesed Nõukogude rakettmootorid projekteeriti ja ehitati aastatel 1930–1931. Leningradi Gas Dynamic Laboratory (GDL) tulevase akadeemiku V.P. Glushko juhendamisel. Selle seeria nimi oli ORM - kogenud raketimootor. Glushko rakendas mõningaid uuendusi, näiteks jahutas mootorit ühe kütusekomponendiga.

Paralleelselt tegeles Moskvas rakettmootorite väljatöötamisega Jet Propulsion Study Group (GIRD). Selle ideoloogiline inspireerija oli F. A. Zander, korraldaja noor S. P. Korolev. Korolevi eesmärk oli ehitada uus raketiaparaat – rakettlennuk.

1933. aastal ehitas F.A.Zander ja katsetas edukalt OR1 rakettmootorit, mis töötas bensiini ja suruõhuga ning 1932.–1933. - mootor OP2, bensiinil ja vedelal hapnikul. See mootor oli mõeldud paigaldamiseks purilennukile, mis pidi lendama rakettlennukina.

1933. aastal loodi esimene Nõukogude vedelkütuse rakett, mida katsetati GIRDis.

Alustatud tööd arendades jätkasid Nõukogude insenerid seejärel vedelkütuse reaktiivmootorite loomisega. Kokku töötati NSV Liidus aastatel 1932–1941 välja 118 vedelkütuse reaktiivmootori konstruktsiooni.

Saksamaal katsetasid 1931. aastal rakette I. Winkler, Riedel jt.

Esimene lend vedelkütuselise mootoriga rakettmootoriga lennukiga tehti Nõukogude Liidus veebruaris 1940. Lennuki jõujaamana kasutati LRE-d. 1941. aastal eestvedamisel Nõukogude disainer V. F. Bolkhovitinovi, ehitati esimene reaktiivlennuk - vedelkütuse mootoriga hävitaja. Tema katsed viis 1942. aasta mais läbi piloot G. Ya. Bakhchivadzhi.

Samal ajal toimus sellise mootoriga Saksa hävitaja esimene lend. 1943. aastal katsetasid USA esimest Ameerika reaktiivlennukit, millele paigaldati vedelkütusel töötav mootor. Saksamaal ehitati 1944. aastal mitu nende Messerschmitti konstrueeritud mootoritega hävitajat ja samal aastal kasutati neid lahinguolukorras läänerindel.

Lisaks kasutati W. von Brauni juhtimisel loodud Saksa V2 rakettidel vedelkütusega rakettmootoreid.

1950. aastatel paigaldati ballistilistele rakettidele ja seejärel Maa, Päikese, Kuu ja Marsi tehissatelliitidele, automaatsetele planeetidevahelistele jaamadele, vedelad rakettmootorid.

Raketimootor koosneb otsikuga põlemiskambrist, turbopumba agregaadist, gaasigeneraatorist või auru-gaasi generaatorist, automaatikasüsteemist, juhtelementidest, süütesüsteemist ja abisõlmedest (soojusvahetid, segistid, ajamid).

Reaktiivmootorite ideed on korduvalt välja toodud erinevad riigid. Olulisemad ja originaalsemad tööd selles osas on aastatel 1908–1913 tehtud uurimused. Prantsuse teadlane R. Loren, kes pakkus 1911. aastal välja reaktiivmootorite jaoks mitmeid skeeme. Need mootorid kasutavad oksüdeerijana atmosfääriõhku ja põlemiskambris surutakse õhku kokku dünaamilise õhurõhu toimel.

1939. aasta mais toimus NSV Liidus P. A. Merkulovi konstrueeritud reaktiivmootoriga raketi esimene katsetus. Tegemist oli kaheastmelise raketiga (esimene aste oli pulberrakett), stardimassiga 7,07 kg ja reaktiivmootori teise astme kütuse kaal vaid 2 kg. Katse käigus jõudis rakett 2 km kõrgusele.

Aastatel 1939–1940 Nõukogude Liidus viidi esmakordselt maailmas läbi N.P.Polikarpovi konstrueeritud lennukile lisamootoritena paigaldatud reaktiivmootorite suvised katsetused. 1942. aastal katsetati Saksamaal E. Sengeri konstrueeritud ramjetmootoreid.

Reaktiivmootor koosneb difuusorist, milles surutakse õhku vastutuleva õhuvoolu kineetilise energia tõttu kokku. Kütus süstitakse põlemiskambrisse läbi otsiku ja segu süttib. Jugavool väljub läbi düüsi.

Veepoliitika raamdirektiivi töö on pidev, seega puudub neis käivitusjõud. Sellega seoses ei kasutata lennukiirustel, mis on alla poole helikiirusest, reaktiivmootoreid. WFD kasutamine on kõige tõhusam ülehelikiirusel ja suurtel kõrgustel. Reaktiivmootoriga lennuki õhkutõusmine toimub tahke- või vedelkütusega rakettmootorite abil.

Veel üks reaktiivmootorite rühm, turbokompressormootorid, on saanud rohkem arendust. Need jagunevad turboreaktiivmootoriteks, milles tõukejõu tekitab reaktiivdüüsist voolav gaasijuga, ja turbopropellermootoriteks, mille puhul põhitõukejõu tekitab propeller.

1909. aastal töötas turboreaktiivmootori konstruktsiooni välja insener N. Gerasimov. 1914. aastal venelase leitnant merevägi M. N. Nikolskoy kavandas ja ehitas turbopropellerlennuki mootori mudeli. Tärpentini ja lämmastikhappe segu gaasilised põlemisproduktid olid kolmeastmelise turbiini töövedelikuna. Turbiin ei töötanud mitte ainult propelleri jaoks: tekkisid heitgaasilised põlemisproduktid, mis olid suunatud saba (joa) otsikusse joa tõukejõud lisaks propelleri tõukejõule.

1924. aastal töötas V. I. Bazarov välja lennuki turbokompressor-reaktiivmootori konstruktsiooni, mis koosnes kolmest elemendist: põlemiskambrist, gaasiturbiinist ja kompressorist. Esimest korda jagati siin suruõhuvool kaheks haruks: väiksem osa läks põlemiskambrisse (põletisse) ja suurem osa segati töögaasidega, et alandada nende temperatuuri turbiini ees. See tagas turbiini labade ohutuse. Mitmeastmelise turbiini võimsust kasutati mootori enda tsentrifugaalkompressori käitamiseks ja osaliselt propelleri pööramiseks. Lisaks propellerile tekkis tõukejõud sabadüüsi läbinud gaasijoa reaktsioonil.

1939. aastal alustati Leningradis Kirovi tehases A. M. Ljulka projekteeritud turboreaktiivmootorite ehitamist. Tema katsumused katkestas sõda.

1941. aastal tehti Inglismaal esimene lend F. Whittle'i konstrueeritud turboreaktiivmootoriga varustatud eksperimentaalsel hävitajal. See oli varustatud gaasiturbiinmootoriga, mis käivitas tsentrifugaalkompressori, mis andis põlemiskambrisse õhku. Põlemisprodukte kasutati joa tõukejõu tekitamiseks.

Whittle's Glosteri lennuk (E.28/39)

Turboreaktiivmootoris surutakse lennu ajal sisenev õhk kokku esmalt õhu sisselaskeavas ja seejärel turboülelaaduris. Suruõhk juhitakse põlemiskambrisse, kuhu süstitakse vedelkütust (enamasti lennukipetrooleumi). Põlemisel tekkivate gaaside osaline paisumine toimub kompressorit pöörlevas turbiinis ja lõplik paisumine toimub jugaotsikus. Turbiini ja reaktiivmootori vahele saab paigaldada järelpõleti, mis on ette nähtud kütuse täiendavaks põletamiseks.

Nüüd turboreaktiivmootorid varustatud enamiku sõjaväe- ja tsiviillennukitega, aga ka mõne helikopteriga.

Turbopropellermootoris loob peamise tõukejõu propeller ja täiendava (umbes 10%) - reaktiivdüüsist voolava gaasijuga. Turbopropellermootori tööpõhimõte on sarnane turboreaktiivmootoriga, selle erinevusega, et turbiin ei pööra mitte ainult kompressorit, vaid ka propellerit. Neid mootoreid kasutatakse allahelikiirusega lennukites ja helikopterites, samuti kiirlaevade ja autode liikumiseks.

Varaseimaid tahkekütuse reaktiivmootoreid kasutati lahingurakettides. Nemad lai rakendus sai alguse 19. sajandil, kui paljudes armeedes ilmusid raketiüksused. AT XIX lõpus sisse. loodi esimesed suitsuvabad pulbrid, millel on stabiilsem põlemine ja suurem efektiivsus.

1920.–1930. aastatel tehti tööd reaktiivrelvade loomisega. See tõi kaasa raketiheitjate ilmumise - Nõukogude Liidus "Katyusha", Saksamaal kuue toruga rakettmördid.

Uut tüüpi püssirohu hankimine võimaldas kasutada tahkekütuse reaktiivmootoreid lahingurakettides, sealhulgas ballistilistes. Lisaks kasutatakse neid lennunduses ja kosmonautikas kanderakettide esimeste etappide mootoritena, reaktiivmootoriga lennukite käivitusmootoritena ja kosmoselaevade pidurimootoritena.

Tahkekütuse reaktiivmootor koosneb korpusest (põlemiskambrist), milles asuvad kogu kütusevarustus ja reaktiivdüüs. Korpus on valmistatud terasest või klaaskiust. Düüs - valmistatud grafiidist, tulekindlatest sulamitest, grafiidist.

Kütus süüdatakse süüturiga.

Tõukejõudu juhitakse laengu põlemispinna või düüsi kriitilise osa ala muutmisega, samuti vedeliku süstimisega põlemiskambrisse.

Tõukejõu suunda saab muuta gaasitüüride, kõrvalekaldotsiku (deflektori), abijuhtmootorite jms abil.

Tahkekütuse reaktiivmootorid on väga töökindlad, neid saab pikka aega säilitada ja seetõttu on nad pidevalt käivitamiseks valmis.

ESSEE

SELLEL TEEMAL:

Reaktiivmootorid .

KIRJUTATUD: Kiselev A.V.

KALININGRAD

Sissejuhatus

Reaktiivmootor, mootor, mis loob liikumiseks vajaliku veojõu, muutes algenergia töövedeliku joa kineetiliseks energiaks; töövedeliku väljahingamise tulemusena mootori düüsist tekib joa reaktsiooni (tagasilöögi) kujul reaktiivjõud, mis liigutab mootorit ja sellega struktuurselt seotud aparaati vastassuunas. joa väljavoolule. Erinevat tüüpi energiat (keemiline, tuumaenergia, elektrienergia, päikeseenergia) saab muuta raketimootoris reaktiivvoolu kineetiliseks (kiirus)energiaks. Otsese reaktsiooni mootor (otsereaktsioonimootor) ühendab mootori enda liikuriga, see tähendab, et see tagab oma liikumise ilma vahemehhanismide osaluseta.

R. d. kasutatava joa tõukejõu loomiseks vajate:

algenergia (esmane) allikas, mis muundatakse joa kineetiliseks energiaks;

töövedelik, mis väljutatakse R. d.-st jugavooluna;

R. D. ise on energiamuundur.

Algenergia salvestatakse õhusõiduki või muu RD-ga (keemiline kütus, tuumakütus) varustatud aparatuuri pardal või (põhimõtteliselt) võib see tulla väljast (päikeseenergia). R. d. töövedeliku saamiseks võib kasutada keskkonnast (näiteks õhust või veest) võetud ainet;

aine, mis on seadme paakides või otse d. R. kambris; ainete segu, mis on pärit keskkonnast ja mida hoitakse seadme pardal.

Kaasaegses R. d.-s kasutatakse keemiat kõige sagedamini primaarsena

Rakettide tulistamiskatsed

mootor Kosmosesüstik

Turboreaktiivmootorid AL-31F lennukid Su-30MK. klassi kuuluma reaktiivmootorid

energiat. Sel juhul on töövedelikuks hõõggaasid - keemilise kütuse põlemisproduktid. R. d. töötamise ajal muudetakse põlevate ainete keemiline energia põlemisproduktide soojusenergiaks ja soojusenergia kuumad gaasid muundatakse mehaaniliseks energiaks, mis tuleneb juga ja sellest tulenevalt ka seadmest, millele mootor on paigaldatud. Mis tahes R. d. põhiosa on põlemiskamber, milles töövedelik genereeritakse. Kambri otsaosa, mis on ette nähtud töövedeliku kiirendamiseks ja joavoolu saamiseks, nimetatakse jugaotsikuks.

Sõltuvalt sellest, kas rakettmootorite töötamise ajal kasutatakse keskkonda või mitte, jagatakse need kahte põhiklassi - õhkreaktiivmootorid (WRD) ja rakettmootorid (RD). Kõik WFD-d on soojusmootorid, mille töövedelik moodustub põleva aine oksüdatsioonireaktsioonil õhuhapnikuga. Atmosfäärist tulev õhk moodustab suurema osa vee raamdirektiivi töövedelikust. Seega kannab vee raamdirektiiviga seade pardal energiaallikat (kütust) ja enamus töötav keha ammutab keskkonnast. Erinevalt vee raamdirektiivist on kõik RD töövedeliku komponendid RD-ga varustatud seadmes. Propelleri puudumine, mis suhtleb keskkond, ja kõigi töövedeliku komponentide olemasolu seadme pardal muudavad RD ainsaks kosmoses töötamiseks sobivaks. Samuti on kombineeritud rakettmootorid, mis on justkui kombinatsioon mõlemast põhitüübist.

Reaktiivmootorite ajalugu

Reaktiivjõu põhimõte on tuntud juba väga pikka aega. Heroni palli võib pidada R. d. Tahked rakettmootorid – pulberraketid ilmusid Hiinas 10. sajandil. n. e. Sadu aastaid kasutati selliseid rakette esmalt idas ja seejärel Euroopas ilutulestikuna, signaalina, lahinguna. 1903. aastal esitas K. E. Tsiolkovski oma töös "Maailmaruumi uurimine reaktiivsete instrumentidega" esimesena maailmas vedelkütuse rakettmootorite teooria põhisätted ja pakkus välja vedelkütuse põhielemendid. raketi mootor. Esimesed Nõukogude vedelad rakettmootorid - ORM, ORM-1, ORM-2 konstrueeris V. P. Glushko ja loodi tema juhtimisel aastatel 1930-31 Gas Dynamics Laboratory (GDL) juures. 1926. aastal lasi R. Goddard välja raketi, kasutades vedelkütust. Esimest korda lõi elektrotermilise RD ja katsetas Glushko GDL-is aastatel 1929-33.

1939. aastal katsetati NSV Liidus I. A. Merkulovi konstrueeritud reaktiivmootoritega rakette. Esimene turboreaktiivmootori skeem? pakkus välja vene insener N. Gerasimov 1909. aastal.

1939. aastal alustati Leningradis Kirovi tehases A. M. Ljulka projekteeritud turboreaktiivmootorite ehitamist. Loodud mootori katseid takistas Suur Isamaasõda aastatel 1941-45. 1941. aastal paigaldati F. Whittle'i (Suurbritannia) konstrueeritud turboreaktiivmootor esmakordselt lennukile ja seda katsetati. Suur tähtsus R. D. loomisel kasutati vene teadlaste S. S. Neždanovski, I. V. Meštšerski ja N. E. Žukovski teoreetilisi töid, samuti prantsuse teadlase R. Eno-Peltri ja Saksa teadlase G. Oberthi töid. Oluline panus VRD loomisse oli Nõukogude teadlase B. S. Stechkini töö "Õhku hingava mootori teooria", mis avaldati 1929. aastal.

R. d.-l on erinev eesmärk ja nende rakendusala laieneb pidevalt.

R. d. kasutatakse kõige laialdasemalt erinevat tüüpi õhusõidukitel.

Turboreaktiivmootorid ja kaheahelalised turboreaktiivmootorid on varustatud enamiku sõja- ja tsiviillennukitega üle maailma, neid kasutatakse helikopterites. Need rakettmootorid sobivad lendudeks nii allahelikiirusel kui ka ülehelikiirusel; neid paigaldatakse ka mürsuga lennukitele, ülehelikiirusega turboreaktiivmootoreid saab kasutada kosmoselennukite esimestes etappides. Ramjet-mootorid on paigaldatud õhutõrjejuhitavatele rakettidele, tiibrakettidele, ülehelikiirusega hävitajatele. Helikopterites kasutatakse allahelikiirusega reaktiivmootoreid (paigaldatud pearootori labade otstesse). Pulseerivatel reaktiivmootoritel on väike tõukejõud ja need on mõeldud ainult allahelikiirusega lennukitele. Teise maailmasõja ajal 1939-45 olid need mootorid varustatud V-1 mürskudega.

RD-d kasutatakse enamikul juhtudel kiirlennukitel.

Vedelkütusega rakettmootoreid kasutatakse kosmoselaevade kanderakettidel ja kosmoselaevadel marsi-, pidurdus- ja juhtimismootoritena, samuti juhitavatel ballistilistel rakettidel. Tahkekütuse rakettmootoreid kasutatakse ballistilistel, õhutõrje-, tankitõrje- ja muudel sõjalisel otstarbel kasutatavatel rakettidel, samuti kanderakettidel ja kosmoselaevadel. Väikeseid tahkekütuse mootoreid kasutatakse õhusõidukite õhkutõusmisel võimenditena. Kosmoselaevades saab kasutada elektrilisi rakettmootoreid ja tuumarakettmootoreid.

See võimas tüvi, otsereaktsiooni põhimõte andis aga elu suurele võrale reaktiivmootorite perekonna "sugupuust". Tutvuda selle võra peamiste harudega, kroonides otsereaktsiooni "pagasiruumi". Peagi, nagu jooniselt näha (vt allpool), jaguneb see tüvi kaheks osaks, justkui pikselöögist poolitatud. Mõlemad uued tüved on võrdselt kaunistatud võimsate kroonidega. See jagunemine tekkis seetõttu, et kõik "keemilised" reaktiivmootorid on jagatud kahte klassi, olenevalt sellest, kas nad kasutavad oma tööks välisõhku või mitte.

Üks äsja moodustatud pagasiruumi on õhku hingavate mootorite klass (VRD). Nagu nimigi ütleb, ei saa nad töötada väljaspool atmosfääri. Sellepärast on need mootorid aluseks kaasaegne lennundus nii mehitatud kui ka mehitamata. WFD-d kasutavad kütuse põletamiseks õhuhapnikku, ilma selleta ei toimu mootoris põlemisreaktsioon. Kuid siiski on praegu kõige laialdasemalt kasutusel turboreaktiivmootorid.

(TRD), mis on paigaldatud peaaegu kõigile kaasaegsetele lennukitele ilma eranditeta. Nagu kõik mootorid, mis kasutavad atmosfääriõhku, vajavad turboreaktiivmootorid spetsiaalset seadet õhu kokkusurumiseks enne selle sisenemist põlemiskambrisse. Lõppude lõpuks, kui rõhk põlemiskambris ei ületa oluliselt atmosfäärirõhku, siis gaasid ei voola mootorist suuremal kiirusel välja - see on rõhk, mis surub need välja. Kuid väikese heitgaasikiiruse korral on mootori tõukejõud väike ja mootor tarbib palju kütust, selline mootor ei leia rakendust. Turboreaktiivmootoris kasutatakse õhu kokkusurumiseks kompressorit ja mootori konstruktsioon sõltub suuresti kompressori tüübist. On olemas aksiaal- ja tsentrifugaalkompressoritega mootoreid, aksiaalkompressoritel võib olla vähem või vähem tänu meie süsteemi kasutamise eest. rohkem tihendusastmed, olla ühe-kaheastmelised jne. Kompressori juhtimiseks on turboreaktiivmootoril gaasiturbiin, mis andis mootorile nime. Kompressori ja turbiini tõttu on mootori konstruktsioon väga keeruline.

Kompressoriteta õhkreaktiivmootorid on disainilt palju lihtsamad, kus vajalik rõhu tõstmine toimub muul viisil, millel on nimetused: pulseerivad ja reaktiivmootorid.

Pulseerivas mootoris teeb seda tavaliselt mootori sisselaskeavasse paigaldatud klapivõre, kui uus osa kütuse-õhu segu täidab põlemiskambri ja selles tekib sähvatus, sulguvad klapid, isoleerides põlemiskambri põlemiskambrist. mootori sisselaskeava. Selle tulemusena tõuseb rõhk kambris ja gaasid tormavad läbi joaotsiku välja, misjärel kogu protsessi korratakse.

Teist tüüpi, ramjet-kompressorita mootoris pole isegi seda klapivõret ja rõhk põlemiskambris tõuseb kiirusrõhu mõjul, s.t. lennu ajal mootorisse siseneva vastutuleva õhuvoolu aeglustumine. Selge on see, et selline mootor on võimeline tööle alles siis, kui lennuk lendab juba piisavalt suurel kiirusel, parklas tõukejõudu see ei arenda. Kuid väga suur kiirus, 4-5-kordse helikiiruse juures arendab ramjet väga suurt tõukejõudu ja tarbib sellistes tingimustes vähem kütust kui ükski teine ​​"keemiline" reaktiivmootor. Sellepärast ramjetmootorid.

Reaktiivmootoriga ülehelikiirusega lennukite (ramjet) aerodünaamilise skeemi eripära on tingitud spetsiaalsete kiirendusmootorite olemasolust, mis tagavad reaktiivmootori stabiilse töö alustamiseks vajaliku kiiruse. See muudab konstruktsiooni sabaosa raskemaks ja nõuab stabilisaatorite paigaldamist, et tagada vajalik stabiilsus.

Reaktiivmootori tööpõhimõte.

Kaasaegsete võimsate erinevat tüüpi reaktiivmootorite keskmes on otsereaktsiooni põhimõte, s.o. loomise põhimõte liikumapanev jõud(või tõukejõud) mootorist välja voolava "tööaine" joa reaktsiooni (tagasilöögi) kujul, tavaliselt kuumad gaasid.

Kõigis mootorites on kaks energia muundamise protsessi. Esiteks keemiline energia kütus muudetakse põlemisproduktide soojusenergiaks ja seejärel kasutatakse soojusenergiat mehaaniliste tööde tegemiseks. Selliste mootorite hulka kuuluvad autode kolbmootorid, diiselvedurid, elektrijaamade auru- ja gaasiturbiinid jne.

Mõelge sellele protsessile seoses reaktiivmootoritega. Alustame mootori põlemiskambrist, milles olenevalt mootori tüübist ja kütuseliigist on ühel või teisel viisil juba tekkinud põlev segu. See võib olla näiteks õhu ja petrooleumi segu, nagu tänapäevasel turboreaktiivmootoril. reaktiivlennukid, või vedela hapniku segu alkoholiga, nagu mõnes vedelas rakettmootoris, või lõpuks mingi tahke raketikütus pulberrakettidele. Põlev segu võib põleda, s.t. Sisenevad keemilisesse reaktsiooni, millega kaasneb kiire energia vabanemine soojuse kujul. Võime vabastada energiat keemilise reaktsiooni käigus on segu molekulide potentsiaalne keemiline energia. Molekulide keemiline energia on seotud nende struktuuri iseärasustega, täpsemalt nende elektronkestade ehitusega, s.t. elektronipilv, mis ümbritseb molekuli moodustavate aatomite tuumasid. Keemilise reaktsiooni tulemusena, mille käigus mõned molekulid hävivad, teised moodustuvad, toimub loomulikult elektronkestade ümberpaigutamine. Selle ümberkorraldamise käigus on see vabaneva keemilise energia allikas. On näha, et reaktiivmootorite kütusena saavad kasutada ainult ained, mis mootori keemilise reaktsiooni (põlemise) käigus eraldavad piisavalt palju soojust ja moodustavad ka suure hulga gaase. Kõik need protsessid toimuvad põlemiskambris, kuid peatume reaktsioonil mitte molekulaarsel tasemel (sellest on juba eespool juttu olnud), vaid töö "faasides". Kuni põlemise alguseni on segul suur potentsiaalse keemilise energia varu. Siis aga haaras leek segu endasse, veel hetk – ja keemiline reaktsioon lõpetanud. Nüüd on kamber põleva segu molekulide asemel täidetud põlemisproduktide molekulidega, mis on tihedamalt "pakitud". Liigne sidumisenergia, mis on toimunud põlemisreaktsiooni keemiline energia, on vabanenud. Seda liigset energiat omavad molekulid kandsid selle sagedaste kokkupõrgete tagajärjel peaaegu koheselt üle teistele molekulidele ja aatomitele. Kõik molekulid ja aatomid põlemiskambris hakkasid juhuslikult, kaootiliselt liikuma palju suurema kiirusega, gaaside temperatuur tõusis. Seega toimus kütuse potentsiaalse keemilise energia üleminek põlemisproduktide soojusenergiaks.

Sarnane üleminek viidi läbi kõigis teistes soojusmootorites, kuid reaktiivmootorid erinevad neist põhimõtteliselt kuumade põlemisproduktide edasise saatuse osas.

Pärast seda, kui soojusmasinas on tekkinud kuumad gaasid, mis sisaldavad suurt soojusenergiat, tuleb see energia muundada mehaaniliseks energiaks. Lõppude lõpuks teenivad mootorid tootmist mehaaniline töö, millegi “liigutada”, tööle panna, pole vahet, kas tegu on dünamo masinaga, palun täida elektrijaama, diiselveduri, auto või lennuki joonised.

Selleks, et gaaside soojusenergia muutuks mehaaniliseks energiaks, peab nende maht suurenema. Sellise paisumise korral teevad gaasid ära töö, milleks kulutatakse nende sise- ja soojusenergiat.

Kolbmootori puhul suruvad paisuvad gaasid silindri sees liikuvale kolvile, kolb surub ühendusvarda, mis juba mootori väntvõlli pöörleb. Võll on ühendatud dünamo rootoriga, diiselveduri või auto veotelgedega või lennuki propelleriga - mootor teeb kasulikku tööd. Aurumasinas või gaasiturbiinis sunnivad gaasid paisudes võlliga ühendatud ratta pöörlema ​​– pole vaja vända-varda ülekandemehhanismi, mis on turbiini üks suuri eeliseid.

Gaasid paisuvad muidugi reaktiivmootoris, sest ilma selleta nad tööd ei tee. Kuid sel juhul ei kulu paisutustööd võlli pöörlemisele. Seotud ajamimehhanismiga, nagu ka teistel soojusmootoritel. Reaktiivmootori eesmärk on erinev - tekitada reaktiivtõukejõudu ja selleks on vaja, et mootorist voolaks suurel kiirusel välja gaasijuga - põlemisproduktid: selle joa reaktsioonijõud on mootori tõukejõud. . Järelikult tuleb mootoris kütuse põlemisel tekkivate gaasiliste saaduste paisutamise töö kulutada gaaside endi kiirendamisele. See tähendab, et gaaside soojusenergia reaktiivmootoris tuleb teisendada nende kineetiliseks energiaks – molekulide juhuslik kaootiline soojusliikumine tuleb asendada nende organiseeritud vooluga ühes kõigile ühises suunas.

Sel eesmärgil töötab mootori üks olulisemaid osi, nn reaktiivotsik. Ükskõik, mis tüüpi konkreetne reaktiivmootor kuulub, on see tingimata varustatud otsikuga, mille kaudu voolavad mootorist suurel kiirusel välja kuumad gaasid - mootoris oleva kütuse põlemisproduktid. Mõnes mootoris sisenevad gaasid otsikusse kohe pärast põlemiskambrit, näiteks rakett- või reaktiivmootorites. Teistes, turboreaktiivmootorites, läbivad gaasid esmalt turbiini, millele nad loovutavad osa oma soojusenergiast. Sel juhul kulub kompressori käitamiseks, mille ülesandeks on õhu kokkusurumine põlemiskambri ees. Aga igatahes on otsik mootori viimane osa – gaasid voolavad sealt läbi enne mootorist väljumist.

Reaktiivdüüsil võib olenevalt mootori tüübist olla erineva kujuga ja pealegi erinev disain. Peamine on kiirus, millega gaasid mootorist välja voolavad. Kui see väljavoolukiirus ei ületa kiirust, millega helilained levivad väljavoolavates gaasides, siis on otsik lihtne silindriline või kitsenev toruosa. Kui väljavoolu kiirus peab ületama heli kiirust, siis antakse düüsile paisuva toru kuju või kõigepealt ahenemine ja seejärel laienemine (Love'i otsik). Ainult sellise kujuga torus, nagu näitavad teooria ja kogemus, on võimalik gaasi hajutada ülehelikiiruseni, astuda üle "helibarjääri".

Reaktiivmootori skeem

Turboventilaator on tsiviillennunduses kõige laialdasemalt kasutatav reaktiivmootor.

Mootorisse (1) sisenev kütus segatakse suruõhuga ja põletatakse põlemiskambris (2). Paisuvad gaasid pöörlevad suure kiirusega (3) ja väikese kiirusega turbiine, mis omakorda käitavad kompressorit (5), surudes õhku põlemiskambrisse, ja ventilaatoreid (6), juhtides õhku läbi selle kambri ja suunates seda. väljalasketoru juurde. Õhku välja tõrjudes annavad ventilaatorid täiendava tõukejõu. Seda tüüpi mootor on võimeline arendama tõukejõudu kuni 13 600 kg.

Järeldus

Reaktiivmootoril on palju tähelepanuväärseid omadusi, kuid peamine on järgmine. Rakett ei vaja liikumiseks maad, vett ega õhku, kuna see liigub koosmõjul kütuse põlemisel tekkivate gaasidega. Seetõttu võib rakett liikuda õhuvabas ruumis.

K. E. Tsiolkovski on kosmoselendude teooria rajaja. Vene teadlane ja leiutaja Konstantin Eduardovitš Tsiolkovski andis esimest korda teadusliku tõestuse raketi kasutamise võimaluse kohta lendudeks avakosmosesse, väljaspool maakera atmosfääri ja teistele päikesesüsteemi planeetidele.

Bibliograafia

Noore tehniku ​​entsüklopeediline sõnaraamat.

Soojusnähtused tehnoloogias.

Materjalid saidilt http://goldref.ru/;

1. jet liikumine (2)

   Abstraktne >> Füüsika

   Mis on vormis reaktiivne jet väljub reaktiivne mootor; mina ise reaktiivne mootor- energiamuundur ... millega reaktiivne mootor mõjutab sellega varustatud seadet reaktiivne mootor. tõukejõud reaktiivne mootor sõltub...

2. jet liikumine looduses ja tehnikas

   Abstraktne >> Füüsika

   Salp edasi. Suurimat huvi pakub reaktiivne mootor kalmaar. Kalmaar on kõige...s.t. aparaat koos reaktiivne mootor kasutades kütust ja oksüdeerijat, mis asuvad seadmel endal. Reaktiivne mootor- see on mootorümberkujundamine...

3. Reaktiivne mitmekordne raketisüsteem BM-13 Katyusha

   Abstraktne >> Ajaloolised tegelased

   pea ja püssirohi reaktiivne mootor. Peaosa omamoodi ... süütenöör ja lisadetonaator. Reaktiivne mootor on põlemiskambriga, sisse ... järsult suurenenud tulevõime reaktiivne

Reaktiivmootor leiutati Hans von Ohain (Dr. Hans von Ohain), silmapaistev Saksa disainiinsener ja Frank Whittle (Sir Frank Whittle). Esimene töötav patent gaasiturbiin mootor, hankis 1930. aastal Frank Whittle. Siiski esimene töötav mudel kogunud täpselt Ohaini.

2. augustil 1939 tõusis taevasse esimene reaktiivlennuk - He 178 (Heinkel 178), mis oli varustatud Ohaini väljatöötatud HeS 3 mootoriga.

Üsna lihtne ja samas ülimalt raske. Lihtsalt tööpõhimõtte järgi: turbiini imetakse turbiini sisse pardaõhk (rakettmootorites - vedel hapnik), kus see seguneb kütusega ja põleb, turbiini otsas moodustub nn. “töökeha” (joavool), mis autot liigutab.

Kõik on nii lihtne, kuid tegelikult on see terve teadusvaldkond, sest sellistes mootorites töötemperatuur ulatub tuhandetesse kraadidesse Celsiuse järgi. Turboreaktiivmootorite ehitamise üks olulisemaid probleeme on kulumetallidest mittetarbivate osade loomine. Kuid selleks, et mõista disainerite ja leiutajate probleeme, peate esmalt üksikasjalikumalt uurima põhimõtteline seade mootor.

Reaktiivmootori seade

reaktiivmootori põhiosad

Turbiini alguses on alati fänn millest õhku ammutab väliskeskkond turbiinideks. Ventilaatoril on suur ala ja tohutu hulk terad eriline vorm valmistatud titaanist. Peamist ülesannet on kaks - esmane õhu sissevõtt ja kogu mootori kui terviku jahutamine, pumbates õhku mootori väliskesta ja sisemiste osade vahele. See jahutab segamis- ja põlemiskambrit ning hoiab ära nende kokkuvarisemise.

Kohe ventilaatori taga on võimas kompressor mis surub kõrge rõhu all õhku põlemiskambrisse.

Põlemiskamber toimib ka karburaatorina, segades kütust õhuga. Pärast kütuse-õhu segu moodustumist see süüdatakse. Süüteprotsessis toimub segu ja ümbritsevate osade märkimisväärne kuumenemine, samuti mahupaisumine. Tegelikult kasutab reaktiivmootor tõukejõuks kontrollitud plahvatust.

Reaktiivmootori põlemiskamber on üks selle kuumemaid osi – see vajab pidevat intensiivset jahutamist. Kuid isegi sellest ei piisa. Temperatuur selles ulatub 2700 kraadini, nii et see on sageli valmistatud keraamikast.

Pärast põlemiskambrit suunatakse põlev kütuse-õhu segu otse turbiini.

Turbiin koosneb sadadest labadest, mida jugavool surub, pannes turbiini pöörlema. Turbiin omakorda pöörab võlli, millel ventilaator ja kompressor "istuvad". Seega on süsteem suletud ja selle toimimiseks on vaja ainult kütust ja õhku.

Pärast turbiini suunatakse vool düüsi. Reaktiivmootori otsik on reaktiivmootori viimane, kuid mitte vähem oluline osa. See moodustab otsese joa. Ventilaatori poolt puhutav jahe õhk suunatakse mootori sisemiste osade jahutamiseks otsikusse. See vool piirab düüsi krae ülikuuma jugavoolu eest ja võimaldab sellel sulada.

Tagasilükatud tõukejõu vektor

Reaktiivmootorite düüsid on väga erinevad. Kõige arenenum on liikuv otsik, mis seisab mootoritel, millel on painduv tõukejõu vektor. See võib kokku tõmbuda ja laieneda, samuti kalduda kõrvale olulistesse nurkadesse, reguleerides ja suunates otse reaktiivvoog. See muudab tõukejõu vektormootoriga lennukid väga manööverdusvõimeliseks. manööverdamine toimub mitte ainult tiiva mehhanismide tõttu, vaid ka otse mootoriga.

Reaktiivmootorite tüübid

Reaktiivmootoreid on mitu põhitüüpi.

Klassikaline F-15 reaktiivmootor

klassikaline reaktiivmootor- põhiseade, mida me eespool kirjeldasime. Seda kasutatakse peamiselt mitmesuguste modifikatsioonidega hävitajatel.

Turbopropeller. Seda tüüpi mootorites suunatakse turbiini võimsus läbi reduktori klassikalise sõukruvi pööramiseks. Sellised mootorid võimaldavad suurtel lennukitel lennata vastuvõetava kiirusega ja kasutada vähem kütust. Turbopropellerlennuki normaalseks reisikiiruseks loetakse 600-800 km/h.

Seda tüüpi mootor on klassikalise tüübi ökonoomsem sugulane. peamine erinevus seisneb selles, et sisselaskeavasse on paigaldatud suurema läbimõõduga ventilaator, mis mitte ainult ei varusta turbiini õhku, vaid loob ka piisavalt võimsa voolu väljaspool seda. Seega saavutatakse tõhususe suurendamine tõhususe parandamisega.

Kasutatakse liinilaevadel ja suurtel lennukitel.

Scramjet mootor (Ramjet)

Töötab ilma liikuvate osadeta. Õhk surutakse põlemiskambrisse loomulikul viisil, mis on tingitud voolu aeglustumisest vastu sisselasketoru.

Kasutatakse rongidel, lennukitel, mehitamata õhusõidukitel ja sõjaväerakettidel, samuti jalgratastel ja motorolleritel.

Ja lõpuks - video reaktiivmootorist:

Pildid on tehtud erinevatest allikatest. Piltide venestamine - Laboratooriumid 37.

sait ja Rostec mäletavad inimesi, kes raketid lendama panid.

päritolu

"Rakett ei lenda iseenesest" - seda lauset omistatakse paljudele kuulsatele teadlastele. Ja Sergei Korolev, ja Wernher von Braun ja Konstantin Tsiolkovski. Arvatakse, et raketilennu idee sõnastas peaaegu Archimedes ise, kuid isegi tema ei kujutanud ette, kuidas seda lendama panna.

Konstantin Tsiolkovski

Praeguseks on rakettmootoreid palju erinevaid. Keemiline, tuuma-, elektri-, isegi plasma. Raketid ilmusid aga ammu enne seda, kui inimene leiutas esimese mootori. Sõnad "tuumasüntees" või "keemiline reaktsioon" ei öelnud iidse Hiina elanikele peaaegu midagi. Aga raketid ilmusid sinna. Täpne kuupäev seda on raske nimetada, kuid arvatavasti juhtus see Hani dünastia valitsemisajal (III-II sajand eKr). Nendesse aegadesse kuulub ka püssirohu esmamainimine. Püssirohu plahvatuse tekitatud jõu toimel üles tõusnud raketti kasutati neil päevil eranditult rahumeelsetel eesmärkidel- ilutulestiku jaoks. Neil rakettidel, mis on iseloomulik, oli oma kütusevaru, antud juhul püssirohi.

Konrad Haasi peetakse esimese lahingraketi loojaks

Järgmise sammu astus alles 1556. aastal saksa leiutaja Konrad Haas, kes oli spetsialist tulirelvad armees Ferdinand I - Püha Rooma keisririigi keiser. Haasi peetakse esimese lahinguraketi loojaks. Kuigi rangelt võttes ei loonud leiutaja seda, vaid pani ainult teoreetilise aluse. Just Haas tuli välja mitmeastmelise raketi ideega.

Teadlane kirjeldas üksikasjalikult mehhanismi õhusõiduki loomiseks kahest lennu ajal eraldatavast raketist. "Selline aparaat," kinnitas ta, "võib arendada tohutut kiirust." Haasi ideed arendas peagi välja Poola kindral Kazimir Semenovitš.

1650. aastal pakkus ta välja projekti kolmeastmelise raketi loomiseks. Seda ideed ei rakendatud aga kunagi. Nii see muidugi oli, kuid alles kahekümnendal sajandil, mitu sajandit pärast Semenovitši surma.

Raketid sõjaväes

Sõjavägi ei jäta loomulikult kunagi kasutamata võimalust lapsendada uut tüüpi hävitavad relvad. 19. sajandil avanes neil võimalus lahingus raketti kasutada. 1805. aastal demonstreeris Briti ohvitser William Congreve kuninglikus arsenalis tolle aja kohta enneolematu võimsusega püssirohurakette. On oletatud, et Congreve "varastas" suurema osa ideedest Iiri natsionalistilt Robert Emmetilt, kes kasutas 1803. aasta ülestõusu ajal mingit raketti. Sellel teemal võib vaielda igavesti, kuid sellegipoolest nimetatakse raketti, mille Briti väed omaks võtsid, Congreve raketiks, mitte Emmetti raketiks.

Sõjavägi hakkas rakette kasutama 19. sajandi koidikul

Congreve'i raketi start, 1890

Relva kasutati korduvalt Napoleoni sõdade ajal. Venemaal peetakse raketiteaduse pioneeriks kindralleitnant Aleksandr Zasjadkot.

Ta mitte ainult ei täiustanud Congreve raketti, vaid mõtles ka sellele, et selle hävitava relva energiat saaks kasutada rahumeelsetel eesmärkidel. Näiteks Zasyadko oli esimene, kes väljendas mõtet, et raketi abil oleks võimalik kosmosesse lennata. Insener arvutas isegi täpselt välja, kui palju püssirohtu läheb raketi Kuule saamiseks vaja.

Zasyadko tegi esimesena ettepaneku kasutada kosmoselendudeks rakette

Raketiga kosmosesse

Zasyadko ideed olid paljude Konstantin Tsiolkovski teoste aluseks. See kuulus teadlane ja leiutaja põhjendas teoreetiliselt kosmoselennu võimalust raketitehnoloogia abil. Tõsi, ta tegi ettepaneku kasutada kütusena mitte püssirohtu, vaid vedela hapniku ja vedela vesiniku segu. Sarnaseid ideid väljendas ka Tsiolkovski noorem kaasaegne Herman Oberth.

Ta töötas välja ka planeetidevaheliste lendude idee. Oberth oli ülesande keerukusest hästi teadlik, kuid tema töö polnud sugugi fantastiline. Eelkõige pakkus teadlane välja rakettmootori idee. Ta tegi isegi selliste seadmete eksperimentaalseid katseid. 1928. aastal kohtus Oberth noore üliõpilase Wernher von Brauniga. See Berliinist pärit noor füüsik pidi peagi tegema läbimurde raketiteaduses ja äratama paljud Oberthi ideed ellu. Sellest aga lähemalt hiljem, sest kaks aastat enne nende kahe teadlase kohtumist lasti välja ajaloo esimene vedelkütusel töötav rakett.

Raketi ajastu

See märkimisväärne sündmus leidis aset 16. märtsil 1926. aastal. Ja peategelane oli Ameerika füüsik ja insener Robert Goddard. 1914. aastal patenteeris ta mitmeastmelise raketi. Peagi suutis ta Haasi pea nelisada aastat tagasi pakutud idee ellu viia. Goddard tegi ettepaneku kasutada kütusena bensiini ja dilämmastikoksiidi. Pärast mitmeid ebaõnnestunud starte õnnestus tal. 16. märtsil 1926 lasi Goddard oma tädi talus välja raketi suuruse inimese käsi. Veidi enam kui kahe sekundiga lendas ta 12 meetrit õhku. On uudishimulik, et Bazooka luuakse hiljem Goddardi teoste põhjal.

Goddardi, Oberthi ja Tsiolkovski avastustel oli suur vastukaja. USA-s, Saksamaal ja Nõukogude Liidus hakkasid spontaanselt tekkima raketiteadlaste seltsid. NSV Liidus loodi juba 1933. aastal Jeti Instituut. Samal aastal ilmus täiesti uut tüüpi relv - raketid. Nende käivitamiseks mõeldud installatsioon läks ajalukku nimega "Katyusha".

Saksamaal tegeles Oberthi ideede arendamisega meile juba tuttav Wernher von Braun. Ta lõi Saksa armee jaoks rakette ega lahkunud sellest okupatsioonist pärast natside võimuletulekut. Veelgi enam, Brown sai neilt vapustava rahastuse ja piiramatud võimalused töö jaoks.

Uute rakettide loomisel kasutati orjatööjõudu. Teadaolevalt üritas Brown selle vastu protestida, kuid sai vastuseks ähvarduse, et ta võib ise olla sunnitööliste asemel. Nii loodi ballistiline rakett, mille ilmumist Tsiolkovski ennustas. Esimesed katsetused toimusid 1942. aastal. 1944. aastal võttis Wehrmacht kasutusele ballistilise kaugmaaraketi V-2. Selle abiga tulistati peamiselt Suurbritannia territooriumi (rakett lendas Saksamaalt Londonisse 6 minutiga). "V-2" kandis kohutavat hävingut ja sisendas inimeste südametesse hirmu. Selle ohvreid oli vähemalt 2700 tsiviilisikud Udune Albion. Briti ajakirjanduses kutsuti V-2 "tiivuliseks õuduseks".

Natsid kasutasid rakettide ehitamiseks orjatööd

Pärast sõda

Alates 1944. aastast on Ameerika ja Nõukogude sõjaväelased Browni "jahtinud". Mõlemad riigid tundsid tema ideede ja arengute vastu huvi. Teadlane ise mängis selle probleemi lahendamisel võtmerolli. Veel 1945. aasta kevadel kogus ta oma meeskonna nõukogusse, mis otsustas küsimuse, kellel oleks sõja lõppedes parem alistuda. Teadlased on jõudnud järeldusele, et ameeriklastel on parem alistuda. Brown ise tabati peaaegu juhuslikult. Tema vend Magnus jooksis Ameerika sõdurit nähes tema juurde ja ütles: "Minu nimi on Magnus von Braun, mu vend leiutas V-2, me tahame alistuda."

R-7 Koroleva - esimene rakett, mis lendas kosmosesse

USA-s jätkas Wernher von Braun rakettidega töötamist. Nüüd töötas ta aga peamiselt rahumeelsetel eesmärkidel. Just tema andis Ameerika kosmosetööstuse arengule tohutu tõuke, konstrueerides USA jaoks esimesed kanderaketid (loomulikult lõi Brown ka sõjalisi ballistilisi rakette). Tema meeskond käivitas 1958. aasta veebruaris esimese ameeriklase tehissatelliit Maa. Nõukogude Liit edestas satelliidi orbiidiga USA-d peaaegu poole aastaga. 4. oktoobril 1957 saadeti Maa orbiidile esimene tehissatelliit. Selle käivitamisel kasutati Sergei Korolevi loodud Nõukogude raketti R-7.

R-7-st sai maailma esimene mandritevaheline lennuk ballistiline rakett, samuti esimene rakett, mida kasutati kosmoselend.

Rakettmootorid Venemaal

1912. aastal avati Moskvas lennukimootorite tootmise tehas. Ettevõte oli osa Prantsuse seltsist "Gnome". Siin loodi muu hulgas lennukite mootorid. Vene impeerium Esimese maailmasõja ajal. Tehas elas edukalt üle revolutsiooni, sai uue nime "Icarus" ja jätkas tööd Nõukogude režiimi all.

Lennukimootorite tootmise tehas ilmus Venemaal 1912. aastal

lennukimootorid loodi siin nii 1930. kui ka 1940. aastatel, sõja-aastatel. Icaruses toodetud mootorid pandi eesliinile. Nõukogude lennukid. Ja juba 1950. aastatel hakkas ettevõte tootma turboreaktiivmootoreid, sealhulgas kosmosetööstuse jaoks mõeldud mootoreid. Nüüd kuulub tehas OJSC Kuznetsovile, mis sai oma nime silmapaistva Nõukogude lennukikonstruktori Nikolai Dmitrijevitš Kuznetsovi auks. Ettevõte on osa riiklikust korporatsioonist Rostec.

Praegune seis

Rostec jätkab raketimootorite, sealhulgas raketitööstuse jaoks mõeldud mootorite tootmist. AT viimased aastad tootmismahud kasvavad. Eelmisel aastal ilmus info, et Kuznetsov sai 20 aastaks ette tellimused mootorite tootmiseks. Mootoreid ei looda mitte ainult kosmosetööstuse, vaid ka lennunduse, energeetika ja kauba raudteetranspordi jaoks.

2012. aastal katsetas Rostec Kuu mootorit

2012. aastal viis Rostec läbi Kuu mootori katsed. Spetsialistidel õnnestus taaselustada tehnoloogiad, mis loodi Nõukogude kuuprogrammi jaoks. Programm ise, nagu me teame, lõpuks kärbiti. Kuid tundub, et unustatud on nüüdseks arengud leidnud uus elu. Eeldatakse, et kuumootorit hakatakse laialdaselt kasutama Venemaa kosmoseprogrammis.