T-80 osutus täielikuks katastroofiks. T-80 osutus täielikuks katastroofiks T 80 massiks

Peamine lahingutank T-80 ja T-80B

Üldvaade 1977. aastal toodetud tankist T-80

1977. aastal toodetud tanki T-80 piki-, põikilõiked ja pealtvaade. Torn on monoliitne.

Object 219R sb-3 (1983)

Objekt 219R sb-3 (1983) Pealtvaade. Torn liivasüdamikega.

Ajaloo viide

Pärast raskete tankide kallal töö lõpetamist tegelesid Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbürood Harkovi "objektil 432" põhineva raketitanki loomisega. 1967. aastal lõpetati töö tanki kallal, mis oli meeskonnale ja peakonstruktorile J. Ya. Kotinile tõsine löök.

Selleks ajaks olid ettevalmistused tanki T-64 seeriatootmiseks kl tankitehased, anti Kirovi tehasele ülesandeks ette valmistada selle tanki masstootmine. Tekkis idee paigaldada tankile T-64 gaasiturbiinmootor, gaasiturbiinmootorit üritati tankile paigaldada varem, kuid need olid helikopterite jaoks välja töötatud olemasolevate mootorite modifikatsioonid. Neil aastatel peeti gaasiturbiinmootorit üsna paljulubavaks mootoriks, V. Ya. Klimovi nimelises Leningradi MTÜ-s alustati S. P. Izotovi juhtimisel spetsiaalse paagigaasiturbiini mootori väljatöötamist.

1968. aastal ilmus Zh.Ya. Kotin asus asetäitja kohuseid täitma. Kaitseministeeriumi minister, tema koha võttis N. S. Popov.

Märts 1974 1974. aastal toodetud esimese tanki "Object 219" merekatsetused.

Gaasiturbiinipaagi loomise otsuse tegid NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu 16. aprillil 1968. Sellest hetkest sai alguse tanki T-80 ajalugu. Juba mais 1969 paigaldati uus gaasiturbiinmootor prototüüp tank. 1970. aastal Kaluga mootoriehitustehasele usaldati tankimootori GTD-1000T seeriatootmise arendamine, mille on välja töötanud NPO. V. Ja. Klimova.

Sõiduk võeti kasutusele 1976. aastal ja sellest sai maailma esimene masstootmises toodetud paak, mille peamine elektrijaam põhineb gaasiturbiinmootoril. Kasutusel hakkasid olema kolm peamist tanki - T-64, T-72 ja T-80. Lahinguomaduste poolest erinesid need üksteisest veidi.

Võitluskamber T-80.

T-80 konstruktsioonis kasutati tanki T-64A elemente: püssi, laskemoona, laadimismehhanismi. Esimesed T-80-d olid varustatud tornidega, mis sarnanesid T-64A-le paigaldatud tornidega. "Objektile 219-sb2SB" paigaldati monoliitne valatud torn.

Tanki "Object 219" SLA täiustamine viidi läbi kauguse mõõtmise täpsuse suurendamise ja selle tulemusel lasu ettevalmistamise aja vähendamise suunas. Tööd viidi läbi omaalgatuslikult koos Krasnogorski Keskkonstrueerimisbüroo ja Riikliku Optikainstituudiga. S. I. Vavilov (GOI) osana standardse optilise paagi sihiku kaugusmõõtja TPD-2-49 moderniseerimisest laserkaugusmõõturi sellega sidumise teel. OKBT tööd juhtis peadisaineri asetäitja I. A. Madera, projekteerimiskeskuse keskbüroost - K. Z. Tsiganer, India valitsusest - I. F. Balašov. Põhiliste põhimõtteliste otsuste väljatöötamise ajaks toetasid tööd kaitseministeerium ja kaitseministeerium. Selle tulemusena õnnestus ühiste jõupingutustega luua kvantkaugusmõõturi TPD-K1 (kood "Toros") üsna edukalt töötav disain.

Stabilisaatori sõlmede 2E28M2 paigutus

Klaasipuhasti kaugusmõõtja sihiku TPD-K1 kaitseklaasile

Tankide T-72, "Objekt 219" ja T-64A välikatsete maht TPD-K1, mis viidi läbi 26. detsembrist 1974 kuni 15. märtsini 1975, hõlmas tanki "Objekt" statsionaarseid katseid, väli-, tulistamis- ja mürsukatseid. 219", eri- ja läbisõidukatsed. TPD-K1 ja elektriseade paigaldati kaugusmõõturi TPD-2-49 standardsetesse kinnituspunktidesse mahutitesse ja erinesid ainult toiteploki ja kauguse väljundseadme asukoha poolest, olenevalt vaba ruumi olemasolust. lahinguruumides.

Lisaks oli vaja viimistleda kaugusmõõtja sihiku pea soomuskaitset: kõigi tankide tornidel laiendati sihiku sissepääsu aken ja parem sissepääsuaken uputati välja. Katsetulemused näitasid esimese lasu ettevalmistusaja 1,5-2-kordset lühenemist, efektiivse laskekauguse suurenemist paigalt tulistamisel 500 m võrra, liikvel olles 300 m võrra ning kauguse mõõtmise olulist lihtsustumise. protsessi.

T-80B-l võeti muudatusteta vastu T-64B-l välja töötatud juhtimissüsteem 1A33 "Ob".

Seega ühendati T-80 üksikute konstruktsioonielementide osas varem välja antud tankidega T-64A ja T-64B.

Tanki T-80 paigutus on sarnane T-64A-ga. Parem nähtavus tema istmelt saavutati kolme vaateseadme paigaldamisega ühe asemel.

T-80B (1978) - paigaldati moderniseeritud relv 2A46–2, võeti kasutusele uus tulejuhtimissüsteem (FCS) 1A33, 9K112 juhitav relvasüsteem, täiustati kaitseomadusi. Alates 1980. aastast on paigaldatud mootor GTD-1000TF võimsusega 809 kW (1100 hj).

T-80 veermik oli mõeldud spetsiaalselt selle tanki jaoks ja erinevalt T-64-st sisaldab see välimise kummipaelaga maanteerattaid. Caterpillar rada, valmistatud stantsitudelemendid on omavahel ühendatud paralleelne, need. kahekordne Selliste kasutamineröövikud vähendavad vibratsiooni,käiguosast edastataksetanki kere ja oluliselt vähenenudpoolt tekitatud müratase liikumine.

70ndate keskel polnud 1000 hj võimsusega diiselmootoreid veel loodud. ja seetõttu nägid mitmed kõrged ametnikud, eeskätt D. F. Ustinov, võimalust ehitada gaasiturbiinmootorisse paak.

Gaasiturbiinmootoriga paak T-80 tekkis alternatiivina T-64 paagile5TDF mootor. PSeetõttu selle kujundaja N.S. Popov püüdis igal võimalikul viisil korraldamist takistada6TD-1 mootori tootmine, mis töötati välja 70ndate lõpusja selle paigaldamine tanki T-80. Riigi kõrgeimates ringkondades arutati pidevalt – kumb mootoritest on parem. Oli ilmne, et gaasiturbiinmootor on kulude poolest kolbmootorist oluliselt madalam, sellel on suurreisi kütusekulu, mis nõuab lisakulusidselle transportimiseks ja suurte mahtude mahutamiseks paagis.

Kuid vähesed suutsid vastu seista D. F. Ustinovile - riigi ühele esimesele isikule. D. F. jaoks Ustinov olioluline on asjaolu, et valmistati ette Ameerika tank "Abrama".vastus on nõukogude tanki T-80 kujul.

Ja vähesed inimesed küsisid selle teema majanduslikku külge. Ühe eksperimentaalse GTD-1000T maksumus 1970. aastaks oli 167 tuhat rubla. terve tanki T-64 maksumus oli sel ajal 174 tuhat rubla. see tähendab, et T-80-s maksis ainult mootor sama palju kui terve T-64 tank, samas kui peamised omadused, välja arvatud maksimaalne kiirus, olid tankid sarnased.

1976. aasta vastuvõtmise perioodil ületas T-80 maksumus kolm korda T-64A maksumust - vastavalt 480 ja 140 tuhat rubla.

80ndate alguseks oli gaasiturbiinmootorite seeriatootmise maksumus masstootmise tõttu langenud 100 tuhande rublani. Kuid T-80B maksumus võrreldes sama FCS-iga varustatud ja sama aja jooksul toodetud T-64B-ga oli 2 korda kõrgem. Kuid majanduslikud omadused ei muutnud D. F. Ustinovi otsustavust keskenduda T-80-le kui armee ühele tankile. Arvamus D.F. Ustinovit ei toetanud paljud, sealhulgas GBTU juht A.Kh.Babadzhanjan, kes asendas ta 1980. aastal Yu.M. Potapov, kuid avalikult oma arvamust ei avaldanud.

1980. aastate lõpuks oli Nõukogude armees (Uuralitest ida pool) umbes 100 tanki T-80, 3700 tanki T-80B ja 600 tanki T-80BV. GSVG-s oli 1987. aastal 2260 T-80B ja T-80BV tanki ning umbes 4000 tuhat T-64A, T-64B ja T-64BV. Tankid T-64 ja T-80 moodustasid Nõukogude tankivägede aluse.

Veel « Kodumaise tankiehituse ajalugu sõjajärgsel perioodil.

Hetkel moodustavad T-80BV tankid olulise osa Venemaa tankivägedest ja vajavad moderniseerimist. Hetkel Vene Föderatsioonis 1200 hj võimsusega masstootmise mootori puudumisel. T-80B moderniseerimine on üsna mõistlik. Olemasolevad arendused tulejõu parandamiseks, nagu 45M kompleks, aktiivkaitsekompleks, hüdrostaatilise sisseviimine Pöördemehhanismi jõuülekanne (GOP), laadimismehhanismi moderniseerimise reservid pakuvad T-80B-le suurt moderniseerimispotentsiaali. Samuti on ratsionaalne varustada T-80B tankid kasutuselt kõrvaldatud T-80UD tankide tornidega, millel on täiustatud kaitse- ja relvasüsteemid. Vene Föderatsioonis valitud suund olemasoleva tankipargi moderniseerimiseks aastani 2015 avab UVZ-lt kallite uute seadmete ostmise asemel väljavaateid T-80B ja T-80U moderniseerimiseks.

Tulejõud

Kõigil peamise lahingutanki T-80 modifikatsioonidel as suurtükiväe relvad paigaldati 125 mm sileraudne D-81 tüüpi kahur, mis oli ühendatud kodumaiste tankidega.

Lahinguruum on paigutuselt sarnane tanki T-64 lahingukambriga. Lisaks 28 lasule mehhaniseeritud laskemoonariiulis on lahinguruumis kolm lasku (7 mürsku ja nende laengud on paigutatud juhtimisruumi).

Püssi laskemoon koosneb 38 lasust. 28 löökisaagid asetatakse konveierile ja sobivad tüübi järgi mis tahessuhe. 10 lasku paigutatud mehhaniseerimataladumist ja on lõpetatud ainult plahvatusohtliku killustamise ja kumu-laisad kaadrid.

Lahinguruumis on: 1 mürsk - vertikaalselt kabiini põrandal, komandöriistme selja taga; 1 varrukas - kabiini parema esikülje põrandal; 2 kesta ja 2 kesta - keskmiste kütusepaakide vahelises vaheseinas.

Juhtimisosakonda on paigutatud: 5 kesta ja 7 kesta - paagiriiulisse; 2 kesta - paagiriiuli põhjas.

Võitluskambrisse paigaldatud varrukad peavad olema kaetud katetega.

Koaksiaalse PKT kuulipilduja laskemoonakoormus sisaldab 1250 padrunit, mis on varustatud viie lindiga (igaüks 250 padrunit) ja laotud nende salve.

Viis laskemoona hulka kuuluvat kauplust asuvad tanki lahingukambris:

üks pood - kuulipildujal;

kolm kauplust - paremal torni nišis;

üks pood - kabiini esiküljel paremal küljel.

Laskemoona jaoks õhutõrje paigaldus koosneb 300 padrunist,

varustatud kolme vööga (igaüks 100 padrunit) ja pakitud tavalistesse salvedesse, mis asuvad:

üks kauplus - õhutõrjepaigaldisel;

kaks kauplust - torni ahtri paremal küljel.

AKMS-i laskemoona sisaldab 300 padrunit, mis on täidetud 10 salve (igas 30 tükki). Kauplused on virnastatud kahte kotti ja asetatud; üks kott - tornis asuvas nagis, komandöriistme selja taga; teine ​​on riiulis tornis, komandöri ees, raadiojaama kohal. F-1 käsigranaadid (10 tk.) Laotakse viide kotti ja asetatakse püstikusse torni, komandöri ette, raadiojaama kohale. Piloodikabiini riiulil, komandöriistme seljatoe taga, on väljasaatmise tasu toote 9M112M hädaolukorras väljaviskamise eest. Raketiheitja laskemoon (12 signaalraketti) on pakitud kahte padrunrihma, mis asetatakse komandöri kabiini seinal olevasse nagisse.

Tank T-80 ja selle modifikatsioonid on varustatud MZ-dega, mis on sarnased tankidel T-64 kasutatavatele.

Esimesed T-80 tankid olid varustatud optilise baasi kaugusmõõtjaga laskuri sihikuga TPD-2-49, vaatevälja sõltumatu stabiliseerimisega ainult vertikaaltasandil. Hiljem alustati laserkaugusmõõturiga tankihiku väljatöötamist. Ülesandeks oli laserkaugusmõõturi konstruktsioonide väljatöötamine ja selle paigaldamine tanki sihikusse TPD2-49, arendusega tegeles Krasnogorski mehaanikatehase keskprojekteerimisbüroo. Zverev.

Seeriasihiku korpusesse oli võimalik paigutada laserkaugusmõõtja moodul ja selle liidese elemendid selle sihiku optikaga. Esimese etapi vaatamisväärsus sai nimeks TPD-K1. Kirovi tehase spetsialistid võtsid aktiivselt osa nii moderniseeritud sihiku tanki külge "sidumisest" kui ka sihiku enda loomisest. Selle sihikuga pandi tank kasutusele, kuid T-80 levinuim modifikatsioon oli 1A33 Ob juhtimissüsteemiga T-80B ja juhitava relvasüsteemiga 9K112, mis on täielikult laenatud T-64B-st. Lisateavet SLA 1A33 kohta. Püstil on ka pildivõimendiga öösihik TPN3-49 I - generatsiooni ja sihtmärgi tuvastamise ulatus passiivses režiimis 850 m ja valgustusega aktiivses režiimis kuni 1200 m.

TPD-K1 sihikut kasutati hiljem tankides T-72A ja T-64A. Püssilaskja T-80B ülesandeks on suunata sihiku märk sihtmärgile, mõõta laskekaugus, valida laskemoon ja tulistada.

Suurtükiga on ühendatud 7,62 mm PKT kuulipilduja. Õhusihtmärkide tulistamiseks on tanki komandöri luugi alusele paigaldatud 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja NSVT.

Komandöri tornil olev ZPU on valmistatud vanaaegselt, ilma elektriajamiteta. Veelgi enam, kas pöörlemiseks on vaja õhutõrjekuulipildujat või mitte komandöri kuppel tankiülem peab kogu konstruktsiooni koos ZPU-ga pöörama ja see on umbes 300 kg mass ja isegi kuulipilduja NSV-12.7 Utes ulatub pöörlemisteljest poolteist meetrit välja, see on ikkagi hoob.

Kaitse

T-80B kaitse tugevdamine viidi läbi kere esi- ja külgmiste osade jaoks, kasutades BTK-1 tüüpi kõrgendatud kõvadusega valtsitud soomust. Kere esiosas oli kolme barjääriga soomuse paksuste optimaalne suhe, mis sarnanes T-72A puhul pakutavaga.

Tanki väljatöötamise ajal üritati luua kõrgendatud kõvadusega terasest valatud torni, mis aga ebaõnnestus. Selle tulemusel valiti torni konstruktsioon keskmise kõvadusega valatud soomuste hulgast, mille valatud südamik sarnanes tanki T-72A torniga, ja suurendati T-80B torni soomuse paksust, sellised tornid olid seeriatootmiseks vastu võetud alates 1977. aastast.

Tanki T-80B soomust tugevdati edasi 1985. aastal kasutusele võetud T-80BV-l. Selle tanki kere esiosa ja torni soomuskaitse on põhimõtteliselt sama, mis T-l. -80B tank, kuid koosneb tugevdatud kombineeritud soomust ja hingedega dünaamilisest kaitsest "Contact-1". Tanki T-80U masstootmisele ülemineku ajal varustati mõned uusima seeria tankid T-80BV (objekt 219RB) T-80U tüüpi tornidega, kuid vana FCS ja Cobra juhitava relvasüsteemiga.

Kaitseks ülitäpse relvade eest, mis tabavad tanki reeglina ülemisest poolkerast kuni mootoriruumi alani (kõik need on peamiselt termilise suunamispeadega), tehti väljalaskekollektori juhtvõre kasti kujul. See võimaldas mõnevõrra eemaldada kuumade gaaside väljumispunkti ahtrisoomusplaadilt ja tegelikult "petta" suunamise abivahendeid. Lisaks paigutati torni ahtrisse masinal saadaolev allveepaagi sõiduvarustuse (OPVT) komplekt, kattes sellega olulise osa MTO katusest.

Võitlusruumi ja juhtimisruumi siseseinad kaeti polümeermaterjalist voodrikihiga. See täidab topeltkaitsefunktsiooni. Kui tanki siseneb kineetiline ja soomust läbistav üliplahvatusohtlik tankitõrjelaskemoon, hoiab see ära soomuki sisepinnale tekkivate väikeste soomusekildude laiali kere sees. Lisaks vähendab see vooder tänu spetsiaalselt valitud keemilisele koostisele oluliselt gammakiirguse mõju meeskonnale. Samadel eesmärkidel on juhiistmel spetsiaalne plaat ja vahetükk (kaitseb seda kiirguse eest saastunud maastiku ületamisel).

Samuti on ette nähtud kaitse neutronrelvade eest. Nagu teada, hoiavad need nulllaenguga osakesed kõige tõhusamalt kinni vesinikku sisaldavad materjalid. Seetõttu on ülalpool mainitud vooder valmistatud just sellisest materjalist. Mootori toitesüsteemi kütusepaagid paiknevad sõidukis väljas ja sees nii, et see ümbritseb meeskonda peaaegu pideva neutronitevastase vööga.

Samuti on kaitseks massihävitusrelvade (tuuma-, keemia- ja bakterioloogilised) eest ning sõidukis tekkivate tulekahjude kustutamiseks ette nähtud paaki paigaldatud spetsiaalne poolautomaatne kollektiivkaitsesüsteem (SKZ). See sisaldab: kiirgus- ja keemilise luureseadet (PRKhR), lülitusseadmeid ZETs-11-2, filter-ventilatsiooniseadet (FVU), alarõhumõõturit, mootori seiskamismehhanismi (MOD), täiturmehhanismidega sulgevat tihendit ja püsivat. kere ja tornitihendid. Süsteem töötab kahes režiimis: automaatne ja käsitsi - juhtpaneeli käskude alusel (erandjuhtudel tulekahjude kustutamiseks paneelilt P11-5 tuleva käsuga).

Automaatrežiimis (põhi)režiimis, kui väljaspool paaki tuvastatakse radioaktiivne või keemiline õhusaaste (kasutades PRHR seadet pidevas õhuseire režiimis), saadetakse süsteemi anduritelt käsk sulgurihendite ajamile ja filter-ventilatsiooniseade on sisse lülitatud, tekitades elamiskõlblikes kambrites puhastatud õhu ülerõhu. Samal ajal aktiveeritakse heli- ja valgusalarm, mis teavitab meeskonda ala saastumise iseloomust. Süsteemi tõhusus ja töökindlus on end tõestanud spetsiaalsed testid reaalselt võimalikule lähedaste õhusaaste olukordade modelleerimisega.

Tulekustutusseadmed on ühendatud CPS-iga ZETs-11-2 lülitusseadmete kaudu ja võivad töötada automaatselt või juhi ja komandöri konsoolidel olevate nuppude kaudu. Automaatrežiimis käivitab seadmed ZETs-11-2 seadmete temperatuuriandurite signaali. Samal ajal lülitatakse ülelaadija välja ja HVU klapid suletakse ja MOD aktiveeritakse. Selle tulemusena peatatakse õhu juurdepääs MTO-le. Seejärel puhutakse kolmest tulekustutuskoostisega silindrist ühe silinder õhku ja täidetakse see läbi pihusti paagi vastava (tulekoha)kambriga. Pärast tulekahju kustutamist lülitub HVU ülelaadur automaatselt sisse koos ventiilide avanemisega, mis aitab kaasa põlemisproduktide ja tulekustutuskompositsiooni kiirele eemaldamisele paagi elamiskõlblikest kambritest. Sel juhul eemaldatakse MOD-st elektriline signaal, mis võimaldab mootorit käivitada.

Loetletud konstruktsioonilahendused kaitsevad tanki meeskonda ja sisevarustust erinevate tankitõrjerelvade tabamuse korral. Nende tabamuse tõenäosuse vähendamiseks paigaldati T-80-le termosuitsuseadmed TDA suitsuekraanide ja 902B Tucha süsteemi suitsugranaadiheitjate seadistamiseks. Tank on varustatud varustusega isekaevamiseks ja miinitraali riputamiseks.

Liikuvuse omadused

Toitepunkt

Elektrijaam koosneb gaasiturbiinmootorist ja selle tööd tagavatest süsteemidest: kütus, juhtimine, õli, õhupuhastus, õhk ja eriseadmed. Elektrijaama erivarustusse kuuluvad tolmupuhumis- ja vibratsioonipuhastussüsteemid, kütuse pihustusseade ja düüside puhastus, termosuitsuseadmed.

Gaasiturbiinmootoriga tank T-80 aastast 1976 toodetud Omskis mootoriga, mis tootisLennuministeeriumi Kaluga mootoritehastööstusele. Selle mootori väljatöötamine olirakendanud LNPO neid. Klimov perioodil 1968-1972.

Mootoril oli sümbol GTD 1000T. Lülitage see sisseoli 1000 hj stendil, mis vastas 795 hj. sissepaak, efektiivne kütusekulu pingistingimused - mitte rohkem kui 240 g/e.l.s.h. Paagi tingimustes - 270 g / e.l.s.h. Garantiiaeg on 500 tundi, mootori tööiga 1000 tundi.

GTD 1000T mootor -kolme võlliga, kaheastmelise tsentrifugaal-tsentrifugaalsüsteemigakompressor, kaks üheastmelist kompressoriturbiini,rõngakujuline vastuvoolu põlemiskamber, vabaüheastmeline reguleeritava otsikuga jõuturbiin.

Gaasiturbiinmootori töötsükkel koosneb samadest protsessidest nagu kolbmootori tsükkel – sisselaske-, surve-, põlemis-, paisu- ja väljalasketsükkel. Kuid erinevalt kolbmootoritest, kus need protsessid toimuvad järjestikku samas kohas (silindris), toimub GTE-s neid samaaegselt ja pidevalt erinevates kohtades: sisselaske- ja surveprotsessid kompressorites; põlemine - põlemiskambris; laiendused - turbiinides; vabastamine - väljalaskeavas pa-torus.

Jõuvõtuvõtt masina veoratastele toimub vabast turbiinist läbi mootori käigukasti ja jõuülekande. Vaba turbiini rootori pöörlemissagedus, sõltuvalt kütuse etteandepedaali asendist ja pinnase takistusest, võib varieeruda nullist kuni 26650 pööret minutis.

Masina jõusektsioonis olev mootor on paigaldatud sõlmede ja süsteemisõlmedega monoplokki, mis kiirendab ja lihtsustab montaaži- ja demonteerimistöid.

Monoblokk on paigaldatud piki paagi pikitelge kolmele toele: kahele tagumisele ikkele ja esivedrustuse toele. T-80 paagil on mootori vahetamise aeg 5 tundi, iga käigukast - 4,5 tundi. (PriVO 3. kompanii sõjalise operatsiooni lõpparuanne).

T-72 paagil on mootori vahetusaeg 24 tundi. (BTT uurimisinstituudi aruanne 38, "T-72 tankide sõjalise operatsiooni juhtimine BVO-s". Iga käigukasti vahetusaeg on 10,5 tundi, kitarril 17,7 tundi (T-72 tankide sõjalise remondi juhend).

Kütusesüsteem

Kütusesüsteem sisaldab kaheksa sisemist ja viit välist kütusepaaki, pumpasid, filtreid, ventiile, kraane, torustikke ja juhtajami.

Kütusesüsteemi tankimiseks kasutatakse kütuseklasse T-1, TS-1, RT, samuti diislikütust L, 3, A. Põhikütuseks on T-1 ja TS-1. Diislikütust on lubatud segada kütusega T-1, TS-1 ja RT mis tahes vahekorras. Kogu kütusevaru broneeritud mahus on 1110 liitrit, välispaagid - 700 liitrit, lisatünnid 400 liitrit.

Õhupuhastussüsteem

Õhupuhastussüsteem on ette nähtud mootorisse siseneva õhu puhastamiseks, kõrgsurveturbiini otsik, jõusektsiooni sõlmede puhumiseks.

Õhupuhastussüsteemis on elektrikambri katuse õhuvõtuluugid koos kaitsevõrguga, õhupuhasti ja radiaatoriplokk, ventilaator puhumisagregaatide jaoks, kaks ventilaatorit tolmu eemaldamiseks ja õlijahutuseks, õhukanal puhumisagregaatide jaoks,

kaks õhukanalit jahutusõhu ja tolmu väljutamiseks, toitekambri vaheseina luuk, kõrgsurveturbiini düüsiaparaadi õhufiltrid ja tugiõõnsuste survestamine.

Edasikandumine

Masina jõuülekanne on mehaaniline, hüdraulilise servojuhtimissüsteemiga, mis põhineb T-64-l kasutataval, kohandatud gaasiturbiinmootorile.

Šassii

Šassii T-80 disainsisaldab väliskummiga roomikurullikuid, tembeldatud roomikroomikelemendid on omavahel ühendatud paralleelne, need. kahekordnekummist-metallist hinge, samaskohati tembeldatud rajaelemendidkokkupuude teeratastega (st rajalrada) on valmistatud kummipaelaga.

Paagi vedrustus on individuaalne, torsioonvarras, hüdrauliliste amortisaatoritega. See koosneb 12 vedrustusüksusest ja 6 amortisaatorist.

Väändevardade paigutus on kogu masina kere laiuse ulatuses paralleelne, tüürpoordi väändevardad on ette nihutatud, samas kui vasaku ja parema külje väändevardad ei ole omavahel vahetatavad.

Amortisaatorid - hüdraulilised, kolb, teleskooptüüpi, kahetoimelised. Paagil on kuus amortisaatorit (kolm kummalgi küljel): esimesel, teisel ja kuuendal vedrustusüksusel.

Kasutatud materjalid:

"Aega trotsiv tank. Tanki T-80 25. aastapäevaks. Autorite meeskond: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. Peterburi. 2001

"Mootorid ja saatused. Ajast ja minust endast. N.K. Rjazantsev. Harkiv. 2009

Juhtus nii, et peaaegu kõik MBT-d (peamised lahingutankid) maailmas on diiselmootoriga. On ainult kaks erandit: T-80U ja Abrams. Millistest kaalutlustest lähtusid Nõukogude spetsialistid kuulsate kaheksakümnendate aastate loomisel ja millised on selle masina väljavaated praegu?

Kuidas see kõik algas?

Esimest korda nägi kodumaine T-80U ilmavalgust 1976. aastal ja 1980. aastal valmistasid ameeriklased oma Abrams. Siiani on gaasiturbiinelektrijaamaga tankidega relvastatud vaid Venemaa ja USA. Ukrainat ei võeta arvesse, sest seal on kasutusel ainult kuulsate kaheksakümnendate diiselversioon T-80UD.

Ja kõik sai alguse 1932. aastal, kui NSV Liidus korraldati projekteerimisbüroo, mis kuulus Kirovi tehasele. Selle sisikonnas sündis idee luua põhimõtteliselt uus, gaasiturbiiniga elektrijaamaga varustatud paak. Sellest otsusest sõltus see, millist tüüpi kütust T-80U paagi jaoks tulevikus kasutatakse: tavalist diislit või petrooleumi.

Kuulus disainer Zh. Ya. Kotin, kes töötas hirmuäratavate IS-ide paigutuse kallal, mõtles omal ajal veelgi võimsamate ja paremini relvastatud sõidukite loomisele. Miks ta pööras tähelepanu gaasiturbiinmootorile? Fakt on see, et ta kavatses luua 55-60 tonni kaaluva paagi, mille normaalseks liikuvuseks oli vaja vähemalt 1000 hj mootorit. Koos. Neil aastatel võis sellistest diiselmootoritest vaid unistada. Seetõttu tekkiski idee võtta tankide ehitusse kasutusele lennundus- ja laevaehitustehnoloogiad (ehk gaasiturbiinmootorid).

Juba 1955. aastal algas töö, loodi kaks paljutõotavat näidist. Siis aga selgus, et Kirovi tehase insenerid, kes olid varem loonud ainult laevadele mootoreid, ei saanud tehnoloogilisest ülesandest lõpuni aru. Tööd piirati ja peatati seejärel täielikult, kuna N. S. Hruštšov "rikkus" täielikult raskete tankide arendamise. Nii et toona polnud tankil T-80U, mille mootor on omamoodi ainulaadne, määratud sel ajal ilmuda.

Nikita Sergejevitši valimatu süüdistamine antud juhul pole aga seda väärt: paralleelselt paljutõotav diiselmootorid, mille taustal nägi ausalt öeldes toores gaasiturbiinmootor välja väga vähetõotav. Aga mida ma saan öelda, kui see mootor suutis tootmismahutitele "registreeruda" alles eelmise sajandi 80ndateks ja isegi tänapäeval ei suhtu paljud sõjaväelased sellistesse elektrijaamadesse kõige roosilisemalt. Tuleb märkida, et sellel on üsna objektiivsed põhjused.

Töö jätkamine

Kõik muutus pärast maailma esimese MBT loomist, milleks oli T-64. Varsti mõistsid disainerid, et selle põhjal saab teha veelgi arenenuma paagi ... Kuid raskus seisnes riigi juhtkonna esitatud rangetes nõuetes: see peab olema võimalikult ühtne olemasolevate sõidukitega, mitte ületama nende mõõtmeid. , kuid samas olema võimalik kasutada vahendina "tõmbamiseks La Manche'ile".

Ja siis meenus kõigile taas gaasiturbiinmootor, kuna T-64 algne elektrijaam ei vastanud isegi siis otsustavalt tolleaegsetele nõuetele. Just siis otsustas Ustinov luua T-80U. Uue paagi põhikütus ja mootor pidid kaasa aitama selle suurimatele võimalikele kiirusomadustele.

Esinenud raskused

Suur probleem seisnes selles, et uus õhupuhastitega elektrijaam pidi kuidagi sobima standardse MTO T-64A sisse. Pealegi nõudis komisjon plokisüsteemi: teisisõnu oli vaja mootor teha nii, et kapitaalremondi käigus oleks võimalik see täielikult eemaldada ja uuega asendada. Ilma sellele muidugi palju aega kulutamata. Ja kui suhteliselt kompaktse gaasiturbiinmootoriga oli kõik suhteliselt lihtne, siis õhupuhastussüsteem valmistas inseneridele kõvasti peavalu.

Kuid see süsteem on äärmiselt oluline isegi diislipaagi jaoks, rääkimata selle gaasiturbiini analoogist T-80U-l. Ükskõik, millist kütust kasutatakse, jäävad turbiinitehase labad silmapilkselt räbu külge ja lagunevad, kui põlemiskambrisse sisenev õhk pole korralikult puhastatud seda saastavatest lisanditest.

Tuleb meeles pidada, et kõik mootorikonstruktorid püüavad tagada, et silindritesse või turbiini töökambrisse sisenev õhk oleks 100% tolmuvaba. Ja neist pole raske aru saada, kuna tolm neelab sõna otseses mõttes mootori sisemuse. Tegelikult toimib see nagu peen smirgel.

Prototüübid

1963. aastal lõi kurikuulus Morozov prototüübi T-64T, millele paigaldati väga tagasihoidliku 700 hj võimsusega gaasiturbiinmootor. Koos. Juba 1964. aastal lõid Tagili disainerid, kes töötasid L. N. Kartsevi juhtimisel, palju paljulubavama mootori, mis suutis toota juba 800 “hobust”.

Kuid disainerid nii Harkovis kui ka Nižni Tagilis seisid silmitsi terve hulga keeruliste tehniliste probleemidega, mille tõttu võisid esimesed gaasiturbiinmootoritega kodumahutid ilmuda alles 80ndatel. Lõpuks sai tõeliselt hea mootori ainult T-80U. Varasematest prototüüpidest eristas seda mootorit ka selle mootoriks kasutatud kütuse tüüp, kuna paak võis kasutada igat tüüpi tavalist diislikütust.

Eespool kirjeldasime tolmu aspekte mitte juhuslikult, kuna kõige keerulisemaks muutus just kvaliteetse õhupuhastuse probleem. Inseneridel oli suurepärane kogemus helikopterite turbiinide väljatöötamisel ... kuid helikopterite mootorid töötasid pideval režiimil ja õhu tolmusaaste küsimust nende töö kõrgusel ei tekkinud üldse. Üldiselt jätkati tööd (kummalisel kombel) ainult raketttankide üle rajuva Hruštšovi ettepanekul.

Kõige "elujõulisem" projekt oli "Draakon". Tema jaoks oli suurema võimsusega mootor ülioluline.

Eksperimentaalsed rajatised

Üldiselt polnud selles midagi üllatavat, kuna selliste masinate jaoks olid olulised suurenenud liikuvus, kompaktsus ja madalam siluett. 1966. aastal otsustasid disainerid minna teist teed ja esitlesid avalikkusele eksperimentaalset projekti, mille keskmeks oli kaks GTD-350 korraga, andes, nagu arusaadav, 700 hj. Koos. Elektrijaam loodi MTÜ-s. V. Ya. Klimov, kus selleks ajaks oli lennukite ja laevade turbiinide väljatöötamisega seotud piisavalt kogenud spetsialiste. Just nemad lõid suures osas T-80U, mille mootor oli oma aja jaoks tõeliselt ainulaadne arendus.

Kuid peagi sai selgeks, et isegi üks gaasiturbiinmootor on keeruline ja üsna kapriisne asi ning isegi nende paaritamisel pole tavapärase monoplokk-ahela ees absoluutselt mingeid eeliseid. Ja seetõttu andsid valitsus ja NSV Liidu kaitseministeerium 1968. aastaks välja ametliku dekreedi ühe versiooniga töö jätkamise kohta. 70ndate keskpaigaks oli valmis tank, mis sai hiljem kogu maailmale tuntuks tähise T-80U all.

Peamised omadused

Paigutus (nagu T-64 ja T-72 puhul) on klassikaline, tagumise MTO-ga, meeskond on kolmeliikmeline. Erinevalt eelmistest mudelitest anti siin juhile kolm tripleksit korraga, mis parandas oluliselt nähtavust. Siin pakuti isegi sellist uskumatut luksust kodumahutitele nagu töökoha küte.

Õnneks tuli kuumast turbiinist soojust küllaga. Seega on gaasiturbiinmootoriga T-80U täiesti õigustatult tankerite lemmik, kuna meeskonna töötingimused on selles T-64/72-ga võrreldes palju mugavamad.

Korpus on valmistatud keevitamise teel, torn on valatud, lehtede kaldenurk on 68 kraadi. Nagu T-64 puhul, kasutati siin kombineeritud soomust, mis koosnes soomusterasest ja keraamikast. Tänu ratsionaalsetele kaldenurkadele ja paksusele pakub tank T-80U suuremad võimalused meeskonna ellujäämiseks ka kõige raskemates lahingutingimustes.

Samuti on välja töötatud süsteem meeskonna kaitsmiseks massihävitusrelvade, sealhulgas tuumarelvade eest. Lahinguruumi paigutus on peaaegu täielikult sarnane T-64B omaga.

Masinaruumi omadused

Konstruktorid pidid ikkagi MTO-s gaasiturbiinmootorit pikisuunas korrastama, mis automaatselt tõi kaasa masina mõõtmete mõningase suurenemise võrreldes T-64-ga. Gaasiturbiinmootor valmistati 1050 kg kaaluva monoploki kujul. Selle eripäraks oli nii spetsiaalse käigukasti olemasolu, mis võimaldab teil mootorist maksimaalselt eemaldada, aga ka kaks käigukasti korraga.

Toiteallikaks kasutati MTO-s korraga nelja paaki, mille kogumaht on 1140 liitrit. Tuleb märkida, et gaasiturbiinmootoriga T-80U, mille jaoks kütust sellistes kogustes hoitakse, on üsna "räpane" paak, mis tarbib 1,5-2 korda rohkem kütust kui T-72. Ja seetõttu on paakide suurused sobivad.

GTD-1000T loodi kolme võlli skeemi abil, sellel on üks turbiin ja kaks sõltumatut kompressoriüksust. Inseneride uhkuseks on reguleeritav düüside komplekt, mis võimaldab sujuvalt juhtida turbiini kiirust ja pikendab oluliselt selle T-80U tööiga. Millist kütust on sel juhul soovitatav kasutada, et pikendada jõuallika vastupidavust? Arendajad ise ütlevad, et kvaliteetne lennupetrooleum on selleks otstarbeks kõige optimaalsem.

Kuna kompressorite ja turbiini vahel lihtsalt puudub toiteühendus, võib paak ka väga kehva kandevõimega pinnasel julgelt liikuda ning mootor ei seisku ka sõiduki järsul seiskumisel. Ja mida T-80U "sööb"? Tema mootori kütus võib olla erinev ...

Turbiini tehas

Kodumaise gaasiturbiinmootori peamine eelis on kütuse kõigesöömine. See võib töötada mis tahes tüüpi diislikütusel, madala oktaanarvuga bensiinil, mis on mõeldud autodele. Aga! T-80U, mille kütus peaks olema ainult talutava voolavusega, on endiselt "litsentseerimata" kütuse suhtes väga tundlik. Mittesoovitatud kütustega tankimine on võimalik ainult lahinguolukorras, kuna sellega kaasneb mootori ja turbiini labade eluea oluline vähenemine.

Mootor käivitatakse kompressorite pöörlemisega, mille eest vastutavad kaks autonoomset elektrimootorit. T-80U paagi akustiline nähtavus on nii turbiini enda omaduste kui ka spetsiaalselt paigutatud väljalaskesüsteemi tõttu oluliselt madalam kui diiselpaagil. Lisaks on auto ainulaadne selle poolest, et pidurdamisel kasutatakse nii mootorit kui ka mootorit ennast, mille tõttu raske tank peatub peaaegu kohe.

Kuidas seda tehakse? Fakt on see, et kui vajutate piduripedaali üks kord, hakkavad turbiini labad pöörlema ​​vastupidises suunas. See protsess annab labade materjalile ja kogu turbiinile tohutu koormuse ning seetõttu juhib seda elektroonika. Seetõttu tuleb tugeva pidurdamise korral gaasipedaal kohe lõpuni alla vajutada. Samal ajal aktiveeritakse koheselt hüdraulilised pidurid.

Tänu automaatsele juhtimissüsteemile vähenes labade kulumine vähemalt 10% ning piduripedaali ja käiguvahetuse korraliku töö korral saab juht seda vähendada 5-7%. Muide, mis on selle paagi peamine kütusetüüp? T-80U peaks tankima ideaalsetes tingimustes, kuid ka kvaliteetne diislikütus sobib.

Õhupuhastussüsteemid

Tolmu ja muude võõrkehade 97%-lise eemaldamise tagamiseks sissepuhkeõhust kasutati tsüklon-õhupuhastit. Muide, Abramsi puhul (tavalise kaheastmelise puhastamise tõttu) on see näitaja 100% lähedal. Just sel põhjusel on T-80U paagi kütus valus teema, kuna seda kulub Ameerika konkurendiga võrreldes palju rohkem.

Ülejäänud 3% tolmust settib turbiini labadele paakunud räbu kujul. Selle eemaldamiseks pakkusid disainerid automaatse vibratsioonipuhastusprogrammi. Tuleb märkida, et õhuvõtuavadega saab ühendada spetsiaalse varustuse allveesõiduks. See võimaldab ületada kuni viie meetri sügavused jõed.

Paagi jõuülekanne on standardne - mehaaniline, planetaarne. Kaasas kaks kasti, kaks käigukasti, kaks hüdroajamit. On neli kiirust edasi ja üks tagasi. Rööbasrullid on kummeeritud. Roomikutel on ka sisemine.Selle tõttu on tankil T-80U väga kallis veermik.

Pingutus viiakse läbi ussi tüüpi mehhanismide abil. Vedrustus on kombineeritud, see sisaldab nii torsioonvardaid kui ka hüdraulilisi amortisaatoreid kolmel rullikul.

Relva omadused

Pearelv on 2A46M-1 kahur kaliibriga 125 mm. Täpselt samad relvad paigutati nii tankidele T-64/72 kui ka kurikuulsale iseliikuvale tankitõrjekahurile Sprut.

Relvastus (nagu T-64-l) oli kahel lennukil täielikult stabiliseeritud. Kogenud tankistid väidavad, et visuaalselt vaadeldava sihtmärgi pihta otselasu ulatus võib ulatuda 2100 m. Standardlaskemoon: suure plahvatusohtlik killustumine, subkaliibriline ja kumulatiivsed kestad. Ja automaatlaadur suudab üheaegselt hoida kuni 28 lasku ja lahinguruumis võib asuda veel mitu.

Abirelvastus oli 12,7-mm Utes kuulipilduja, kuid ukrainlased on juba pikka aega pannud sarnaseid relvi, keskendudes kliendi nõudmistele. Kuulipildujakinnituse tohutuks puuduseks on asjaolu, et sellelt saab tulistada ainult tanki komandör ja selleks peab ta igal juhul sõiduki soomusruumist lahkuma. Kuna 12,7 mm kuuli esialgne ballistika on väga sarnane mürsu omaga, on kuulipilduja tähtsaim eesmärk ka püssi nullimine ilma põhilaskemoona kulutamata.

laskemoona riiul

Mehhaniseeritud laskemoonahoidja paigutasid disainerid kogu tanki elamiskõlbliku mahu perimeetri ümber. Kuna suure osa T-80 paagi kogu MTO-st hõivavad kütusepaagid, olid projekteerijad sunnitud mahu säilitamiseks horisontaalselt paigutama ainult kestad ise, samal ajal kui raketikütuse laengud seisavad trumlis vertikaalselt. See on väga märgatav erinevus "kaheksakümnendate" ja T-64/72 tankide vahel, milles väljuvate laengutega kestad paiknevad horisontaalselt, rullide kõrgusel.

Põhipüstoli ja laaduri tööpõhimõte

Sobiva käsu saamisel hakkab trummel pöörlema, tuues samaaegselt valitud tüüpi mürsu laadimistasandile. Pärast seda mehhanism peatatakse, mürsk ja väljaheitelaeng saadetakse ühte punkti fikseeritud rammija abil relva. Pärast laskmist püütakse spetsiaalse mehhanismiga varrukas automaatselt kinni ja asetatakse trumli vabasse kambrisse.

Laadimiskarussell annab tulekiiruseks vähemalt kuus kuni kaheksa lasku minutis. Kui automaatlaadur ebaõnnestub, saate relva laadida käsitsi, kuid tankerid ise peavad sellist arengut ebareaalseks (liiga keeruliseks, kõledaks ja pikaks). Tankis on kasutusel TPD-2-49 mudelsihik, mis on püstolist sõltumata stabiliseeritud vertikaaltasapinnas, võimaldades määrata kaugust ja sihtida sihtmärki 1000-4000 m kaugusel.

Mõned modifikatsioonid

1978. aastal moderniseeriti mõnevõrra gaasiturbiinmootoriga paaki T-80U. Peamine uuendus oli raketisüsteemi 9K112-1 Cobra ilmumine, mida tulistati 9M112 rakettidega. Soomustatud sihtmärki võis rakett tabada kuni 4 kilomeetri kaugusel ja selle tõenäosus oli 0,8 kuni 1, olenevalt maastiku omadustest ja sihtmärgi kiirusest.

Kuna rakett kordab täielikult tavalise 125-millimeetrise mürsu mõõtmeid, võib see asuda laadimismehhanismi mis tahes salves. See laskemoon on "teritatud" eranditult soomukite vastu, lõhkepea on ainult kumulatiivne. Sarnaselt tavapärase laskuga koosneb rakett konstruktsiooniliselt kahest osast, mille kombinatsioon toimub laadimismehhanismi tavapärase töö ajal. See indutseeritakse poolautomaatses režiimis: laskur peab esimestel sekunditel rünnataval sihtmärgil püüdmisraami kindlalt kinni hoidma.

Juhised on kas optilised või suunavad raadiosignaalid. Sihtmärgi tabamise tõenäosuse maksimeerimiseks saab laskur valida ühe kolmest raketi lennurežiimist, keskendudes lahinguolukorrale ja ümbritsevale alale. Nagu praktika on näidanud, on see kasulik aktiivsete vastumeetmete süsteemidega kaitstud soomukite ründamisel.

Eelmise sajandi nelja- ja viiekümnendad aastad olid turbiinelektrijaamade jaoks tõeline "parim tund". Turbiinmootor saavutas lennukitööstuses kerge võidu kolbmootori ees ja tankiehitajad hakkasid tootma ka esimesi jooniseid sarnaste elektrijaamadega tankidest. Ja see pole üllatav: sellel mootoril on palju suurem jõudlus võrreldes traditsioonilise diisel- või bensiinimootoriga; sama kaaluga gaasiturbiinmootor on palju võimsam ja see suurendab paagi kiirust ja võimaldab paigaldada sellele võimsamaid relvi.

Nõukogude Liit on esimene riik maailmas, mis alustas gaasiturbiinmootoriga (GTE) töötava tanki seeriatootmist. Kuigi pean ütlema, et selleks kulus mitu aastakümmet. Gaasiturbiinmootoritega tankide joonised hakkasid ilmuma 40ndate lõpus ja lahingutank T 80 võeti kasutusele 1976. aastal. Kuid ülesanne polnud kerge. Esimesed turbiinid olid ebatäiuslikud ja sobimatud tankimootoritena kasutamiseks.

Harkovis loodi 1963. aastal T-64 tanki modifikatsioon, millele paigaldati gaasiturbiinmootor, kuid see paak seeriasse ei läinud. Vaatamata kõikidele gaasiturbiinmootorite eelistele oli probleeme, mida 60ndatel ei suudetud lahendada. Peamine raskus gaasiturbiinelektrijaama kasutamisel oli õhu puhastamine tolmust. Kui lennuki turbiin puutub selle probleemiga kokku vaid maandumisel ja õhkutõusmisel, siis tankimootor töötab hoopis teistsugustes tingimustes ja paagikolonn liigub sageli pidevas tolmupilves. Samuti oli gaasiturbiinmootoritel suurem kütusekulu kui traditsioonilistel mootoritel. Eelmise sajandi 50-70ndatel loodi arvukalt gaasiturbiinmootoritega paakide jooniseid, kuid enamik neist jäi projekti staadiumisse.

1969. aastal alustati Kirovi tehases uue mahuti väljatöötamist, millele paigaldati gaasiturbiinmootor. Tank töötati välja T-64 baasil, kuid pärast esimesi katsetusi selgus, et tanki joonised nõuavad olulisi muudatusi. Esiteks kehtis see auto šassii kohta. Kõikide muudatuste väljatöötamiseks kulus seitse aastat ja 1976. aastal võeti kasutusele põhitank T 80. See tank oli NSVL armee teenistuses üle 20 aasta, nüüd on see Vene relvajõudude lahingutank. See masin läbis palju konflikte ja sõdu, osales Tšetšeenias CTO ajal.

Lahingutank T-80. Kirjeldus

Nagu igal teisel Nõukogude tankil, oli ka põhitankil T 80 klassikaline paigutus, selle sees oli kolmeliikmeline meeskond. Sõiduki mass oli 42 tonni, paagi esiosad olid valmistatud kihiline soomus. See võimaldas tõsta tanki turvalisust ilma soomuse paksust suurendamata ja lisaraskust lisamata. Paagimootoril oli spetsiaalne tolmust õhupuhastussüsteem, mis võimaldas kinni hoida 97% tolmuosakestest. GPA kasutamine võimaldas uue paagi tehnilisi omadusi tõsiselt parandada, sõiduki kiirust ja manööverdusvõimet suurendati tõsiselt. Gaasiturbiinmootoriga autode üks positiivseid omadusi on nende "loetamatus" kütuse osas, T-80 tankimiseks saab kasutada bensiini, lennukipetrooleumi, diislikütust ja muud tüüpi kütust. Kütusekulu on suhteliselt väike. Tanki sisemine struktuur ja tingimused meeskonnale on hästi läbi mõeldud - tanki juhtimine on väga lihtne ja mugav.

Tank on relvastatud 125-mm sileraudse kahuriga (laskeulatus kuni 5 km), laskemoona laengus on 40 mürsku (hilisematel modifikatsioonidel 38 ja 45 mürsku), mõlemad alamkaliibrid ning kumulatiivne ja plahvatusohtlik killustumine. . Sõiduki hilisemad modifikatsioonid suutsid tulistada Cobra ja Reflexi rakette (laskeulatus 4 ja 5 km). Relvastusesse kuuluvad ka õhutõrjekuulipilduja ja PKT (7,62 mm).

Nõukogude peatankil T 80 olid järgmised modifikatsioonid: T-80U, T-80B (T-80BV), T-80UD ja T-80U-M1 Bars, kuigi viimane on täielikult vene tank, mis loodi Venemaal pärast 2010. aasta kokkuvarisemist. NSVL. Allpool on tabel, mis kirjeldab kõiki T-80 ja selle modifikatsioonide põhiomadusi.

Tanki T-80 peamiste modifikatsioonide TTX

Modifikatsioonid T-80U ja T-80UD on selle tanki kõige arenenumad versioonid. T-80U loodi 1985. aastal Leningradis ja T-80UD - 1987. aastal Harkovis. Ja T-80U-M1 "Baarid" loodi juba Venemaal, pärast NSV Liidu kokkuvarisemist. Need sõidukid said kõige arenenuma tulejuhtimissüsteemi, nende kaitset parandati (suurendades soomuse paksust ja paigaldades dünaamilise kaitse). Samal ajal auto kaal veidi kasvas. T-80UD eristab võimsam mootor (diisel 1000 hj), uus täiustatud soomustega torn ja täiustatud tulejuhtimissüsteem. Laskemoona suurendati.

Kõik T-80 paagi modifikatsioonid kasutavad automaatset mootori juhtimissüsteemi, mis vähendab oluliselt kütusekulu. Meeskonna nähtavus on paranenud.

T-80U-M1 "Baarid"

Eraldi tahaksin rääkida selle väga huvitava masina viimasest modifikatsioonist - kuulsast vene "lendavast" tankist T-80U-M1 "Bars", mis loodi 90ndate alguses Venemaal.

Vene "Baaride" loojate eesmärk oli parandada tanki kaitset, suurendada selle manööverdusvõimet ja varustada see kergema ja täiustatud relvasüsteemiga. Samuti on oluliselt paranenud meeskonnaliikmete sihtimissüsteemid ja nähtavus. Tank kaalub 47 tonni. Paigutus on klassikaline. Tank suudab tulistada juhitavaid rakette, laskekaugus kuni 5 km. Laskemoon koosneb erinevat tüüpi mürskudest.

Vene "Baarid" on varustatud sama usaldusväärse ja tõestatud 125-mm 2A46M kahuriga (laskeulatus kuni 5 km), laskemoon - 45 padrunit. Suurendati tünni jäikust ja see parandas tule täpsust. Paagile paigaldatud tulejuhtimissüsteem võtab arvesse paljusid omadusi: kaugus sihtmärgini, selle kiirus, paagi enda kiirus, tuule tugevus, laadimistemperatuur. Kõik see parandab oluliselt laskmise täpsust ja võimaldab saata mürsu otse sihtmärki. Juhtimissüsteem võimaldab tulistada ka tanki komandöril. T-80U-M1 tagab suurepärase nähtavuse kõigile meeskonnaliikmetele. Paaki saab varustada öösihiku või termokaameraga. Soomuse paksust on suurendatud, tanki massi on veidi suurenenud.

Paagi kaitse vastab ka maailma parimatele analoogidele. See koosneb:

• kere ülemise esiosa ja torni kombineeritud mitmekihiline soomus;
• sisseehitatud dünaamiline kaitse (VDZ);
• aktiivse kaitse kompleks "Arena";
• KOEP "Shtora-1".

Aktiivkaitsekompleksi paigaldamine suurendab tanki vastupidavust mitu korda, isegi ilma soomuse paksust suurendamata ja tanki kaalu säilitamata. Eriti kohalikes konfliktides osalemisel, mil käsigranaadiheitjad on peamine hävitamisvahend. "Baaride" kasutamise kogemus Tšetšeenias CTO ajal kinnitas seda. Võime julgelt väita, et T-80U-M1 on üks enim kaitstud tanke kaasaegne Venemaa. Sisseehitatud kaitse tagab parema kaitse mürskude eest.

Sellel paagil on mootor, mille maksimaalne võimsus on 1250 hj. Selle erivõimsus on 27,2 hj/t, mis on rekordiline. Pole ime, et Barsi nimetatakse "lendavaks tankiks", seda eristab suurepärane kiirus ja manööverdusvõime. Allpool on T-80U-M1 paagi kirjeldus. Mootori juhtimissüsteem võib oluliselt vähendada kütusekulu.

Automaatlaadur T-80U-M1 sisaldab 28 padrunit ja see tagab kiire tulekiiruse.
Allpool on tabel, mis kirjeldab paagi parameetreid.

Samas on venelaste "Baarid" lihtsalt käsitsetavad, lahingukambri paigutus ülimalt läbimõeldud ja mugav. Selle tanki jaoks töötasid välja Venemaa spetsialistid ainulaadne süsteem konditsioneer, mis teeb sõitmise lihtsaks ja mugavaks. Võib öelda, et Vene tank T-80U-M1 on selle masina kõigist modifikatsioonidest parim.

Video tankist T-80

T-80U-M1 "Baarid"

Tank T-80 on teenistuses Venemaa ja veel kümnekonna riigiga. Tank osales paljudes sõdades ja konfliktides, sealhulgas Tšetšeenias ja Kaukaasias. Kui palju aastaid see tank veel Venemaal kasutuses on, ei oska keegi öelda.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

See on tanki T-80B edasiarendus. Täiustused on mõjutanud kõiki peamisi lahingu- ja operatsiooniomadusi. Esiteks on tanki vastupidavust oluliselt suurendanud muudatused soomustõkete konstruktsioonis, sisseehitatud dünaamilise kaitse lisamine ja soomuki jaoks vabastatava materjali massi mõningane suurenemine. Tänu uue juhitava relvasüsteemi kasutamisele, täiustatud relvaomadustele ja tulejuhtimissüsteemile on paranenud nii kaug- kui ka lähitulelahingu võimalused. Liikuvusnäitajad on tõusnud tänu võimsama gaasiturbiinmootori (919 kW), täiustatud jõuülekande ja liikumisjuhtimisajamite kasutamisele.

Tank võeti kasutusele 1985. aastal. Alates 1987. aastast on Harkovis meisterdatud diiselmootoriga modifikatsiooni tootmist, mis sai indeksi T-80UD. Kahetaktilise diiselmootori kasutamine tõi kaasa muudatused käigukasti ja liikumisjuhtimise ajamites. Konstruktsioonierinevusi on teisigi, näiteks õhutõrjekuulipilduja paigaldamisel. Peamised omadused jäid muutumatuks.

Tanki miinikindluse parandamiseks ei kinnitata juhiistet põhja, vaid riputatakse katusele (torniplekk). Istme taha vasakule on paigaldatud piller, mis suurendab konstruktsiooni jäikust.

Erinevalt tankist T-80BV paigutatakse lahingukambrisse veel seitse lasku (mehhaniseerimata laskemoonahoidja). Instrumentide suhteline asend on mõnevõrra muutunud seoses dubleeritud tulejuhtimise kasutuselevõtuga ja termokaamera kasutamisega.

Kütusepaagid asuvad juhtimissektsioonis, lahingukambris ja MTO-s. Sisemiste kütusepaakide maht on 1090 liitrit. Veel 680 liitrit kütust pannakse viide välispaaki. Paaki saab paigaldada kolm täiendavat 200-liitrist tünni. Seega ulatub transporditav kütusevaru 2370 liitrini.

Tarbijate elektriga varustamiseks ja aku laadimiseks väljalülitatud peamootori korral, peamasina käivitamisel ja väntamisel koos akuga elektriga varustamiseks on paagis 18 kW võimsusega generaatoriga gaasiturbiini jõuallikas. See asub masina ahtris vasakpoolse poritiiva punkris. Toiteploki juhtpaneel asub juhtimisruumis.

Põhirelvastus on 125-mm moderniseeritud sileraudne püstol 2A46M-1 - kanderakett.

Uue disainiga hälli, et vähendada toru ja hälli juhikute vahelise pilu mõju laskmise täpsusele, on paigaldatud kolm lõtku valimise seadet.

Nullvaatejoone joondamiseks, ilma et meeskond tankist lahkuks, on sisseehitatud juhtseade, mis koosneb silindri koonul asuvast tagumisest sihikust, teleobjektiivist ja prismast kaitseklaasi ja pea vahel. kaugusmõõtja sihik.

Püssi laskemoon koosneb 45 eraldi varrukast laadimisest. See sisaldab lasku juhitava raketi 9M119 abil, millel on kumulatiivne lõhkepea. Põhiosa laskemoonast asetatakse laadimismehhanismi pöörlevale konveierile (28 lasku). Teised suurtükiväe padrunid on kere ja torni mehhaniseerimata virnades (seitse mürsku ja laengut juhtimisruumis, ülejäänud lahinguruumis).

Tulejuhtimiskompleks näeb ette sihtmärkide otsimise ja jälgimise komandöri ja laskuri poolt, tavalistest lasketingimustest kõrvalekallete paranduste automaatse sisestamise, püstoli ja sellega koaksiaalse kuulipilduja suunamise ja stabiliseerimise, käivitamise ja automaatse juhtimise. rakett, sihtmärgi määramine komandörilt. Funktsionaalselt ühendab see relva ja koaksiaalse kuulipilduja juhtimiskompleksi; juhitav relvasüsteem.

Suurtüki ja koaksiaalkuulipilduja juhtimisseadmete hulka kuuluvad laskuri info-arvutuslik päevasihtimissüsteem, relvastabilisaator, komandöri sihiku- ja vaatlussüsteem ning laskuri öösihiku süsteem.

Vaatekaugusmõõturil - juhtimisseadmel on vaatevälja sõltumatu stabiliseerimine kahes tasapinnas ja pankraatne suurendussüsteem 3,6-12 korda. See juhib ja stabiliseerib informatsiooni laserkiire, mõõdab ja näitab sihtmärkide ulatust ning genereerib juhtsignaale püstoli ja torni ajamite jaoks.

Elektrooniline ballistiline arvuti korrigeerib sihtmärgi ulatust, selle külje liikumist, tanki enda kiirust, õhu ja laengu temperatuuri hälvet, ava kulumist, Atmosfääri rõhk, külgtuul, püstoli püstolite telje kaldenurk.

Relvastuse stabilisaator sisaldab täiustatud väikese suurusega elektrohüdraulilist ajamit püstoli vertikaalseks juhtimiseks ja elektrilist masinaajamit torni jaoks.

Püssimeeste öösihiku süsteemi kuuluvad termopildistav sihik, mida tankiülem saab kasutada oma videovaateseadme abil, ja rööpkülikuajam koos illuminaatori asendi korrigeerimise seadmega.

PNK-4S komandöri vaatlus- ja vaatlussüsteem võimaldab lahinguvälja vaatlemist, kahuri ja koaksiaalkuulipilduja eelisjuhtimist, kahurist tulistamist päeval ja öösel. suurtükimürsud, sihtmärgi tähistus.

Kombineeritud öö-päevasihik TKN-4S komandöril on vaatevälja sõltumatu stabiliseerimine vertikaaltasandil. Sihik sisaldab kahte päevast optilist kanalit (ühekordne ja 7,5-kordne suurendus) ning passiiv-aktiivset öökanalit.

Abirelvana on tankil 7,62 mm PKT kuulipilduja koaksiaal kahuriga ja 12,7 mm õhutõrjekuulipilduja NSVT.

9K119 juhitav relvasüsteem koosneb tanki paigaldatud varustusest ja juhitavast raketilasust. Raketti juhtimiseks kasutatakse laserkiirt kasutavat poolautomaatset kaugjuhtimissüsteemi. Raketi laskekaugus - kuni 5000 meetrit.

Kere on keevitatud struktuuriga, suurte vööriosade kaldenurkadega. Ülemine esileht on kombineeritud, kaldenurk vertikaali suhtes on 68 kraadi. Torn on valatud, esisektoris on kombineeritud soomuskaitse.

Dünaamiline kaitse on tehtud sisseehitatud versioonis. Selline skeem suurendab turvalisust nii kumulatiivsete kui ka kineetiliste mürskude eest.

Meeskonna kaitse alates kahjustavad tegurid Massihävitusrelvi pakub kollektiivne kaitsesüsteem, mis sarnaneb tanki T-80BV omaga. Masin on varustatud individuaalsete kiirgusvastaste vestidega. Paak on varustatud suure kiirusega PPO 3ETs13 "Hoarfrost" süsteemiga.

Paak on varustatud gaasiturbiinmootoriga GTD-1250, mis on valmistatud kolme võlli skeemi järgi, millel on kaks sõltumatut kompressorit ja vaba jõuturbiin. Mootori võimsus 919 kW (1250 hj). Diislit peetakse peamiseks kütuseks. Lisaks on lubatud kasutada madala oktaanarvuga bensiine, lennukikütuseid. Käigukastil on T-80BV paagiga võrreldes mõned erinevused, mis on tingitud suurenenud mootori võimsusest ja hüdraulilise piduri kasutamisest.

Šassii on sama, mis T-80BV tankil.

Tanki T-80 peamised modifikatsioonid

T-80 (1976)- põhimuster.

T-80B (1978)- paigaldati moderniseeritud relv, paigaldati täiustatud FCS, võeti kasutusele KUV, parandati kaitseomadusi. Alates 1980. aastast on mootor GTD-1000TF võimsusega 1100 hj.

T-80BV (1985)- paigaldatud hingedega dünaamiline kaitse.

T-80U (1985)- paigaldati moderniseeritud relv, uus FCS koos komandöri dubleerimisega, uus laserkiire juhtimisega juhitav relvasüsteem, GTD-1000TF gaasiturbiinmootor võimsusega 1100 hj. (või GTD-1250 võimsusega 1250 hj), kaitseomadusi on täiustatud. Alates 1992. aastast on paagile paigaldatud termokaamera.

T-80UD (1987)- paigaldati diiselmootor 6TD võimsusega 1000 hj, dünaamiline kaitse sisseehitatud konstruktsioonis.

Tanki T-80U lahingu- ja tehnilised omadused

Kui Süüria Araabia Vabariigi kaitseminister Mustafa Tlas, kes juhtis lahinguid Süüria armee Liibanonis aastatel 1981–1982 küsis ajakirja Spiegel korrespondent: "Kas tanki Tlasi endine juht tahaks saada Saksa Leopardi, mida saudid nii väga soovivad saada?", Ta vastas: "... On olemas soov, kuid on ka T -80 on Moskva vastus Leopardile. See pole mitte ainult võrdne Leopardiga, vaid ka sellest oluliselt parem. Sõduri ja tankispetsialistina pean ma T-80 parim tank maailmas".

LOOMINGU AJALUGUT-80

1960. aastate lõpuks olid Nõukogude armeel tol ajal kõige arenenumad tankid. 1967. aastal võeti vastu tank T-64, mis oli oluliselt parem kui välismaised kolleegid - M-60, Leopard 1 ja Chieftain. Alates 1965. aastast on aga Ameerika Ühendriikides ja Saksamaal alanud ühine töö uue põlvkonna MBT MBT-70 loomisel. Uut NATO tanki pidid lisaks täiustatud relvastusele ja soomustele eristama ka suurenenud liikuvusomadused. Nõukogude tankide ehitajatelt nõuti adekvaatset reageerimist.

16. aprillil 1968 anti välja NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu ühisresolutsioon, mille kohaselt tehti Kirovi tehases SKB-2-le ülesandeks töötada välja T-64 kandja variant. paak gaasiturbiiniga elektrijaamaga.

60. aastate lõpuks oli NSV Liidus juba areng gaasiturbiinmootorite tankides kasutamise osas. 1940. aastatel lahingulennunduses kolbmootorite ees võidu saavutanud gaasiturbiinmootor hakkas köitma tankiehitajate tähelepanu. Gaasiturbiinmootor andis diisel- või bensiinimootori ees olulisi eeliseid: sarnaste suurustega gaasiturbiinil oli palju rohkem võimsust, mis võimaldas järsult tõsta lahingumasinate kiirust ja kiirendusomadusi, parandada tanki kontrolli ja tagada mootori kiire käivitamine. madalatel temperatuuridel.

Gaasiturbiinmootoritega tanki esmane väljatöötamine NSV Liidus algas juba 1948. aastal. Ja 1955. aastal toodeti esmakordselt kaks eksperimentaalset tankigaasiturbiinmootorit võimsusega 1000 hj. 1957. aastal valmistati Kirovi tehases projekteerimisbüroo peakonstruktori Zh.Ya Kotini juhtimisel esimene kodumaine turbiinipaak, katseobjekt 278, ja seda katsetati. hea kiirus- 57,3 km/h. Ehitati ja katsetati kahte seda tüüpi paaki, kuid erinevalt diiselmootorist ei olnud gaasiturbiin veel kaugeltki täiuslik ning kulus rohkem kui 20 aastat tööd ja palju katsemasinaid, enne kui gaasiturbiinmootorit tootmismahutile paigaldati. .

1963. aastal loodi Harkovis A. A. Morozovi juhtimisel samaaegselt keskmise tankiga T-64 selle gaasiturbiini modifikatsioon - eksperimentaalne T-64T, helikopteri mootoriga GTD-3TL võimsusega 700 hj. 1964. aastal lahkus Nižni Tagilis asuva Uralvagonzavodi väravatest L. N. Kartsevi juhtimisel välja töötatud katseobjekt 167T GTD-ZT-ga (800 hj).

Esimene eksperimentaalne tank "Kirov" - objekt 219SP1, toodetud 1969. aastal - oli väliselt peaaegu sarnane eksperimentaalse Kharkovi T-64T-ga. Masinale paigaldati eksperimentaalne mootor GTD-1000T võimsusega 1000 hj. mittetulundusühingute arengut. V.Ja.Klimova. Järgmine sõiduk, objekt 219SP2, erines juba oluliselt algsest T-64-st: selgus, et uue võimsama mootori paigaldamine, suurenenud kaal ja paagi muutunud dünaamilised omadused nõuavad olulisi muudatusi veermikus. . Muudeti ka torni kuju.

T-64A-st olid relvad ja laskemoon, automaatlaadur, üksikud komponendid ja süsteemid, aga ka soomuselemendid.

Pärast mitme katsesõiduki ehitamist ja katsetamist, mis kestis umbes 7 aastat, võeti 6. juulil 1976 uus tank ametlikult kasutusele tähise T-80 all (“objekt 219”). Aastatel 1976-78 valmistas Leningradi tootmisühing "Kirovi tehas" sarja "kaheksakümnendad". T-80-st sai maailma esimene gaasiturbiiniga elektrijaamaga masstoodetud tank.

Esimene teave uue Nõukogude peamise lahingutanki kohta läänes hakkas ilmuma 70ndate keskel. See teave oli alguses väga ebamäärane. Algselt määras NATO T-80 indeksi modifitseeritud "seitsekümmend kaks" - T-72M1. Mõnda aega peeti T-80 T-64 modifikatsiooniks. Lääne ekspertidele tundus ebatõenäoline, et Nõukogude Liit oma relvastaks maaväed samaaegselt kolme tüüpi sarnaseid tanke.

Esimene pilt T-80st lääne väljaandes avaldati Pentagoni ametlikus brošüüris "Nõukogude sõjaline jõud"1981. aasta kohta. See joonis ei peegeldanud tegelikkust: T-64 kerele asetas kunstnik nurgelise torni, mis sarnaneb Leopard-2 torniga." 1982. aastal andis "nõukogude sõjavägi" T-80 jaoks välja T-72M1. Taas naasis Pentagoni aastaraamat T-80 juurde alles 1986. aastal, kui avaldas tankist tugevalt retušeeritud foto. Lääne eksperdid aga üksmeelele ei jõudnud: mõned nimetasid T-64 eellaseks, teised aga T-72.

Tsitaat ajakirjast "Military Technology" nr 6, 1986: "Tank T-80 on evolutsioonilise arengu tulemus. See pole midagi muud kui uue mootoriga tank T-72 ... Uue tanki torn on sama, mis T-74 tanki torn (tähendab T-72M). Aasta hiljem kirjutab Jane's Defense Weekly: „... võib eeldada, et tank T-80 on oma disainilt lähemal T-72-le kui T-64-le ... T-80 konstruktsiooni põhimõtted. 72 tank , avaldas tanki loomisele vaid väikest mõju. "Armor ajakiri jaanuar-veebruar 1987 kirjutas:" T-80 tank on kombinatsioon uuest kerest ja vedrustussüsteemist, mis on kohandatud T-64V tornile. tank.

Selliste erinevate arvamuste taustal paagi päritolu kohta pole selle "täidise" vale hinnang üllatav. Soomustatud kere tagumises osas oleva võre asukoht ja konfiguratsioon viitab sellele, et selle all on peidetud gaasiturbiinmootor, kuid (tsitaat veel kord) "gaasiturbiinmootor ei sobi kokku üldised põhimõtted Nõukogude tankide ehitus, pealegi pole nende kitsas sisemahus piisavalt ruumi selle paigutamiseks.

Seetõttu uskusid paljud, et T-80-le paigaldati moderniseeritud diiselmootor. Jane's Defense'i autori sõnul on võre ülesandeks IR-kiirguse pärssimine, samal ajal oli Military Technology ajakirjas arvamus, et T-80 kasutab endiselt gaasiturbiinmootorit.

Ekslik oli ka tanki kahuri esialgne analüüs sellest tulistamise võimaluse suhtes. tankitõrjeraketid, laetud tuharest. Äärmuslikel juhtudel oli lubatud ATGM-i laadida suukorvi küljelt, samal ajal kui ATGM-i laskemoon asetatakse torni välimisse ossa. Lõpuks tutvusid Lääne eksperdid asjade tegeliku seisuga: relva 2A46 laskemoona koorem sisaldab tõepoolest ATGM-e ja rakette laetakse nagu tavalisi laskusid tuharest. Raketi- ja suurtükirelvade kombinatsiooni tankis T-80 peetakse selle tanki üheks olulisemaks omaduseks, eriti kuna ameeriklaste katsed luua 152-mm tankipüstol - kanderakett olid ebaõnnestunud.

T-80 PAAKI DISAIN

Tanki T-80 konstruktsioonis on kasutatud tanki T-64 süsteeme ja üksusi, eelkõige tulejuhtimissüsteemi elemente, automaatset relvalaadurit, soomuskaitset. Relvastuse osas (125 mm sileraudne kahur 2A46) on tank ühendatud T-64 ja T-72-ga. Uue mootori kasutamine ja sellega kaasnev massi suurendamine eeldas aga uue šassii loomist: roomikud, hüdroamortisaatorid ja torsioonvõllid, tugi- ja tugirullikud, veo- ja juhtrullikud.

Paigutus

Nagu teisedki Vene 4. põlvkonna tankid – T-64 ja T-72 – on ka T-80 klassikalise paigutusega ja kolmeliikmeline meeskond. Tankide T-64 ja T-72 mehaanikutel-juhtidel on kummalgi üks vaatamisseade; tanki T-80 juhil oli kolm, mis võimaldas nähtavust oluliselt parandada. Samuti nägid projekteerijad ette juhi töökoha kütmise gaasiturbiinmootori kompressorist võetud õhuga.

Masina kere on keevitatud, selle esiosa kaldenurk on 68 kraadi, torn on valatud. T-80 kere on 90 cm pikem kui T-64 kere esiosad ja torn on varustatud mitmekihilise kombineeritud soomusega, mis ühendab terast ja keraamikat. Ülejäänud kereosad on valmistatud monoliitsest terasest soomust, mille paksused ja kaldenurgad on väga erinevad. Massihävitusrelvade vastu on kaitsekompleks (vooderdatud, allalõigatud, tihendus- ja õhupuhastussüsteem).

T-80 lahinguruumi paigutus on sarnane T-64B paigutusega.

Mootor

Paagi kere tagumises osas asuv mootori monoplokk paikneb pikisuunas, mis nõudis sõiduki pikkuse mõningast suurendamist võrreldes T-64-ga. Monoploki struktuur sisaldab gaasiturbiinmootorit ennast, õhupuhastit, mootori ja käigukasti õlipaake ja radiaatoreid, kütusefiltreid, generaatorit, starterit, kütuse- ja õlipumpasid, kompressorit ja ventilaatoreid. Mootor on valmistatud ühes plokis, mille kogumass on 1050 kg ja millel on sisseehitatud koonus-spiraalne reduktor ja mis on kinemaatiliselt ühendatud kahe pardal oleva planetaarkäigukastiga.

GTD-1000T on konstrueeritud kolme võlli skeemi järgi, millel on kaks sõltumatut turbolaadurit ja vaba turbiini. Gaasiturbiini reguleeritav düüsiaparaat piirab selle pöörlemise sagedust ja ei lase sellel käikude vahetamisel "vahele minna". Mehaanilise ühenduse puudumine jõuturbiini ja turboülelaadurite vahel suurendas paagi läbilaskevõimet madala kandevõimega pinnasel, keerulistes sõidutingimustes ning välistas ka mootori väljalülitamise võimaluse, kui sõiduk sisselülitatud käiguga ootamatult peatub. See tähendab, et isegi kui T-80 ootamatult vastu seina põrkab, ei seisku selle mootor.

Kütusesüsteem koosneb välisest ja sisemisest paakide rühmast. Välisrühma kuulub kaks paaki paremal poritiival ja kolm vasakul. Kaheksa sisemist tanki on paigaldatud piki kere perimeetrit, mis ümbritsevad lahingukambrit. Eesmine vasak ja eesmine parem paak, samuti tagumine raam on paigaldatud ette. Laskemoona hoitakse säilituspaaki (märg hoiukoht). Edasi päripäeva on keskmine parempoolne (lahinguruumis), parem ahtri- ja varustustankid (MTO-s) ning keskmine vasak (lahinguruumis). Sisepaakide kogumaht on 1140l. Mootor on võimalik TS-1 ja TS-2 lennukikütustel, diislikütustel ja madala oktaanarvuga autobensiinidel. GTE käivitusprotsess on automatiseeritud, kompressori rootorid pöörlevad kahe elektrimootori abil.

Tänu tagumisele väljalaskele, aga ka gaasiturbiinmootorile omaselt madalale müratasemele võrreldes diiselmootoriga, oli võimalik paagi akustilist nähtavust vähendada. Paagi termilise nähtavuse vähendamisele aitab kaasa väljalaskekollektori kastikujulise juhtvõre kasutamine ja paagi veealuse juhtimise seadmete paigutus torni ahtrisse. Massiivne OPVT toru ripub üle MTO katuse ja varjab osaliselt mootori soojuskiirgust.

Paagi funktsioonide hulka kuulub kombineeritud pidurisüsteem, mida esmakordselt rakendati T-80-l koos gaasiturbiinmootori ja mehaaniliste hüdrauliliste pidurite samaaegse kasutamisega. Turbiini reguleeritav düüsiaparaat (RSA) võimaldab muuta gaasivoolu suunda, sundides turbiini labad pöörlema ​​vastupidises suunas. See koormab jõuturbiini tugevalt, mis nõudis selle kaitsmiseks erimeetmete kasutuselevõttu. Paagi pidurdamise protsess on järgmine: kui juht vajutab piduripedaali, algab pidurdamine turbiini abil. Kui pedaali edasi vajutada, kuuluvad töösse ka mehaanilised piduriseadmed.

Gaasiturbiini mootori juhtimiseks kasutati automaatset mootori töörežiimi juhtimissüsteemi (ACS), mis sisaldas jõuturbiini ees ja taga asuvaid temperatuuriandureid, temperatuuri regulaatorit (RT), samuti piduripedaali alla paigaldatud piirlüliteid. ja PCA pedaal, mis on ühendatud RT ja toitesüsteemi kütusega. ACS-i kasutamine võimaldas pikendada turbiinilabade eluiga rohkem kui 10 korda ning piduri ja PCA-pedaali sagedane kasutamine käiguvahetuseks (mis toimub siis, kui paak liigub ebatasasel maastikul) kütusekulu. väheneb 5-7%.

Turbiini tolmu eest kaitsmiseks kasutatakse inertsiaalset (nn "tsükloni") õhupuhastusmeetodit, mis tagab 97% puhastuse. Turbiini labadele jäävad aga endiselt filtreerimata tolmuosakesed. Nende eemaldamiseks, kui paak liigub eriti rasketes tingimustes, on ette nähtud terade vibropuhastusprotseduur.

Edasikandumine

Ülekanne T-80 - mehaaniline planetaarne; koosneb kahest üksusest, millest igaüks sisaldas pardakäigukasti, pardakäigukasti ja liikumisjuhtimissüsteemi hüdraulilisi servoajami. Annab neli käiku edasi ja ühte tagasi.

Šassii

Välise amortisaatoriga kaherajalised rullid koosnevad kahest kaldteest, mis on kinnitatud kümne poldiga; rullidel on kummist rehvid; rullkettad on valmistatud alumiiniumisulamist. T-64 tanki roomikutega võrreldes laiemad T-80 roomikud on kummist jooksulindid ja kummi-metallühendused. Sellise konstruktsiooniga roomikute kasutamine vähendab alusvankrilt tanki kerele kanduvat vibratsiooni, lisaks väheneb tanki liikumisel tekitatav müratase. Tänu laiematele ja pikematele 80 roomikutega roomikutele vähenes vaatamata tanki T-80 massi suurenemisele võrreldes T-64-ga selle rõhk maapinnal 5% ja maapinnaga kokkupuuteala suurenes 25%.

Paagi vedrustus - individuaalne torsioon, valesti joondatud väändevõllide ja kahetoimeliste hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega esimesel, teisel ja kuuendal rullikul. Teerataste tugi- ja ülemine osa on kaetud kummist põlledega, mis nõrgendavad kumulatiivse joa toimet; põlled vähendavad mõnevõrra ka suurel kiirusel liikudes paagi poolt tõstatatud tolmupilve.

Torn ja relvastus

T-80 torn sarnaneb paljuski T-64 tankitorniga.

Tanki T-80 põhirelvastus sisaldab 125 mm sileraudset relva 2A46-1. Shots - eraldi varrukas laadimine; Neist 28 on paigutatud mehhaniseeritud laskemoonariiuli “karusselli” (automaatlaadur on sarnane tankil T-64BV kasutatavale), 3 lasku hoitakse lahinguruumis ning veel 7 mürsku ja laengut on kontrollis. sektsioon. Tulekiirus on automaatse laadimise korral 7-9 lasku minutis ja käsitsi laadimisel 2 lasku minutis. Otselaskekaugus - 2100 m, plahvatusohtliku kildmürsu maksimaalne laskeulatus - 11 km; sihitud tuld öösel aktiivsete öövaatlusseadmete abil saab lasta 1300-1500 m kauguselt Lisaks kahurile on tank relvastatud püstoliga koaksiaalse 7,62 mm PKT kuulipildujaga (laskemoonakoormus - 1250 padrunit) ja paigaldatud komandöri kupli 12 ,7 mm õhutõrjekuulipilduja NSVT "Utes" kronsteinile (sellest tulistamist teostab komandör, olles hetkel väljaspool reserveeritud mahtu); Laskemoona "Cliff" on 300 padrunit.

Laskur oli varustatud stereoskoopilise optilise kaugusmõõtjaga sihikuga TPD-2-49, mis võimaldab määrata kaugust sihtmärgist 1000-4000 m piires.Sihiku optilisel teljel on iseseisev stabiliseerimine vertikaal- ja horisontaaltasandil. Komandöri ja laskuri öösihikud on sarnased tankil T-64A kasutatavatega.

massihävitusrelvade kaitse

T-80-l on kollektiivne kaitsesüsteem massihävitusrelvade eest, mis sarnaneb T-64-l kasutatavale süsteemile. Võitluskambri siseseinad on kaetud polümeermaterjalist voodriga, mis täidab kahekordset funktsiooni. Tänu oma keemilisele koostisele nõrgendab vooder oluliselt gamma- ja neutronkiirguse mõju meeskonnale ning kineetilise laskemoona tanki sattumisel takistab vooder väikestel soomuskildudel kere sees laiali valguda. Lisaks pakuvad kütusepaagid meeskonnale täiendavat kaitset neutronrelvade eest. Massihävitusrelvade kaitsesüsteem sisaldab kiirgus- ja keemialuureseadet, ZETs-11-2 lülitusseadmeid, filter-ventilatsiooniseadet, mootori seiskamismehhanismi, täiturmehhanismidega sulgemistihendeid ning püsivaid kere- ja tornitihendeid, süsteem töötab automaat- või manuaalrežiimil. . Automaatrežiimis, kui väljaspool paaki tuvastatakse kiirgust või mürgiseid aineid, suletakse tihendid, lülitatakse sisse FVU ning aktiveeritakse heli- ja valgusalarm, mis hoiatab meeskonda ala saastumise eest.

Inseneriseadmed

Kere alumisele eesmisele soomusplaadile on paigaldatud isekaevamisvarustus, milleks on nelja tugi ja juhikuga tera. Isetõmbevahendite komplektis on palk, kinnitus kere tagumises osas, kaks trossi ja kronsteinid poltide ja mutritega, millega palk vajadusel roomikute külge kinnitatakse. T-80-l on kinnitused miinitraali KMT-6 kinnitamiseks.

Paak on varustatud veealuse sõidu varustusega, mis võimaldab ületada kuni 5 m sügavusi veetakistusi.

T-80B (OBJECT 219R)

1978. aastal võeti vastu uus modifikatsioon T-80B. Erinevalt T-80-st suudab selle kahur 2A46M-1 tulistada 9M112 juhitavaid rakette kuni 4 km kaugusele, tõenäosusega tabada soomustatud sihtmärki 0,8. Rakett vastab kujult ja suuruselt mürsule ning selle saab paigutada automaatlaaduri mehhaniseeritud laskemoonariiuli alustele.

Raketi juhtimine on poolautomaatne: laskuril on vaja ainult sihtmärgil sihtimismärki hoida. ATGM-koordinaadid sihtimisjoone suhtes määratakse optilise süsteemi abil, kasutades raketile paigaldatud moduleeritud valgusallikat, ja juhtimiskäsklused edastatakse kitsalt fokusseeritud raadiokiire kaudu.

TPD-2-49 sihik asendas täiustatud 1G42 sihiku sisseehitatud laserkaugusmõõturiga ja optilise telje sõltumatu stabiliseerimisega kahel tasapinnal.

1A33 tulejuhtimissüsteemi viidi ballistiline arvuti. täiustatud sideseadmed; vananenud R-123M raadiojaama asemel kasutatakse raadiojaama R-173. Raadioseadmetesse võeti kasutusele sideseadmed lennundusega ning sõbra-vaenlase identifitseerimisseade.

Võrreldes esimeste T-80 tankidega on T-80B tankidel ka täiustatud mitmekihiline soomuskaitse, mis on omadustelt samaväärne 500 mm paksuse terassoomusega. Alates 1980. aastast on T-80B-le paigaldatud võimsamaid GTD-1000TF mootoreid (1100 hj).

Torni välispinnale on paigaldatud 902 Tucha süsteemi suitsugranaadiheitjad.

T-80BV (OBJECT 219RV)

1985. aastal võeti kasutusele liigendiga dünaamilise kaitsega T-80B modifikatsioon. Masin sai tähise T-80BV. Mõnevõrra hiljem alustati dünaamilise kaitse paigaldamist varem ehitatud T-80B-dele nende kapitaalremondi käigus.

Välismaiste peatankide lahinguvõime ennustatud kasv koos soomukite vastu võitlemise vahendite täiustamisega nõudis kaheksakümnendate aastate edasist täiustamist. Selle masina väljatöötamine viidi läbi nii Leningradis kui ka Harkovis.

1976. aastal lõpetas KhMDB "objekti 478" eelprojekti, mis tõi välja T-80 lahingu- ja tehniliste omaduste märkimisväärse tõusu. Paagile pidi paigaldama Harkivitele traditsiooniline diiselmootor - 6TDN võimsusega 1000 hj (töötamisel oli ka 1250 hj variant). Autole pidi paigaldama uue torni, juhitava raketi relvad, uue sihiku jne. Töö "objekti 478" kallal oli aluseks seeriaviisilise diislipaagi T-80UD loomisele 1980. aastate teisel poolel.

T-80U (OBJECT 219AS)

NATO riikides ilmusid uued tankide vastu võitlemise vahendid, eelkõige ründelennukid A-10A Thunderbolt-2, võimsate Mayvericki ja Hellfire ATGM-idega varustatud ründehelikopterid AN-64 Apache, mis on võimelised põlema läbi kuni 1000 mm paksuse soomuse, samuti uued rakettide TOW ja Khot modifikatsioonid nõudsid peamiste tankide kaitse edasist suurendamist.

Samal ajal tegi riigis toodetud soomukite tüüpide mitmekesisus NSVL relvajõudude juhtkonnale muret. T-80 šassiile otsustati paigaldada uus, Harkovis T-64 modifitseerimiseks välja töötatud torn, mida tuntakse kui "objekti 476". N.A. Shomini juhtimisel loodud valatud tornil oli suurendatud maht ja soomustatud kilp, mis koosnes vahedega terasplaatidest sisemiste soomustatud vertikaalsete plaatidega, mille vaheline ruum oli täidetud uretaaniväljaga.

SKB-2 LKZ-s "Kharkov" torniga moderniseeritud tanki väljatöötamine algas 1980. aastate alguses. Masinal, mis sai tähise T-80A ("objekt 2I9A"), oli ka täiustatud relvi (ATGM "Reflex") ja mitmeid muid uuendusi, eelkõige sisseehitatud buldooseri varustus. Seda tüüpi katsepaak ehitati 1982. aastal, seejärel toodeti veel mitmeid katsesõidukeid, millel olid väiksemad erinevused, 1984. aastal paigaldati neile monteeritud dünaamilise kaitse eksperimentaalne komplekt.

Uue laserjuhitavate rakettidega Reflexi juhitava relvasüsteemi, aga ka Irtõši relvajuhtimissüsteemi katsetamiseks lõi LKZ projekteerimisbüroo 1983. aastal seeriatanki T-80B baasil eksperimentaalse sõiduki “objekt 2198”.

Mõlemad katsetankid andsid tõuke järgmisele olulisele sammule "kaheksakümnendate aastate" evolutsioonis, mille tegid Leningradi disainerid. Nikolai Popovi juhtimisel alustati tööd tanki T-80U ("objekt 219AC") kallal - "kaheksakümnendate" uusima ja võimsaima modifikatsiooniga, mida paljud kodu- ja välismaised eksperdid tunnistasid maailma tugevaimaks tankiks. Masin, mis säilitas oma eelkäijate peamised paigutus- ja disainifunktsioonid, sai mitmeid põhimõtteliselt uusi üksusi. Samal ajal suurenes paagi mass võrreldes T-80BV-ga vaid 1,5 tonni.

T-80U tulejõudu on oluliselt suurendatud tänu uue juhitava raketirelvade kompleksi "Reflex" kasutamisele koos segamisvastase tulejuhtimissüsteemiga, mis suurendab tule ulatust ja täpsust, vähendades samal ajal aega, valmistage esimene võte ette. Uus kompleks andis võimaluse tegeleda mitte ainult soomustatud sihtmärkidega, vaid ka madalalt lendavate helikopteritega. Laserkiirega juhitav rakett 9M119 annab paigalt tulistamisel tankitüüpi sihtmärgi tabamisulatuse tõenäosusega 0,8.

Püssi 2A46M-1 (teised nimetused D-81TM, "Rapier-3") laskemoonakoormus, sealhulgas 45 padrunit, koosneb soomust läbistavatest HEAT-mürskudest ZBK14M ja ZBK27, soomust läbistavatest volframistüdamikuga mürskudest ZBM12, ZBM12 ja ZBM. vaesestatud uraani tuumaga soomustläbistavad mürsud ZBM32, samuti plahvatusohtlikud kildmürsud 2OF19 ja ZOF26. Soomust läbistava subkaliibriga mürsu algkiirus on 1715 m/s (mis ületab mis tahes muu võõra tanki mürsu algkiiruse) ja on võimeline tabama tugevalt soomustatud sihtmärke 2200 m kauguselt.

Kaasaegse tulejuhtimissüsteemi abil saavad komandör ja laskur nii paigast kui ka liikvel olles nii sihtmärke otsida, neid jälgida, kui ka öösel ja päeval tuld sihtida ning juhitava raketi relvi kasutada.

Päevane optiline sihik 1G46 "Irtysh" koos sisseehitatud laserkaugusmõõtjaga võimaldab laskuril tuvastada väikseid sihtmärke kuni 5000 m kauguselt ja määrata nende ulatuse suure täpsusega. Sihik on stabiliseeritud kahes tasapinnas, olenemata relvast. Selle pankraase süsteem muudab optilise kanali suurendust vahemikus 3,6–12,0.

Öösel otsib ja sihib laskur Buran-PA kombineeritud aktiivse-passiivse sihiku abil, millel on ka stabiliseeritud vaateväli.

Tankiülem teostab jälgimist ja annab püsturile sihtmärgi, kasutades PNK-4S-i vaate- ja vaatluskompleksi, mis on stabiliseeritud vertikaaltasandil.

Digitaalne ballistiline arvuti võtab arvesse kauguse, sihtmärgi külgnemiskiiruse, oma tanki kiiruse, kahuri kaldenurga, ava kulumise, õhutemperatuuri, atmosfäärirõhu ja külgtuule parandusi.

Püstol sai sisseehitatud juhtseadme laskuri sihiku joondamiseks; torutoru kiirvabastusühendus tuharaga, võimaldab lahingutingimustes tünni vahetada, ilma kogu relva torni küljest lahti võtmata.

Tanki T-80U loomisel pöörati suurt tähelepanu selle kaitse tugevdamisele. Tööd tehti mitmes suunas. Tänu uue kamuflaaživärvi kasutamisele, mis moonutab paagi välimust, oli võimalik vähendada T-80U tuvastamise tõenäosust nähtavas ja infrapunakiirguse vahemikus. Täiustatud nii tanki soomus kui ka dünaamiline kaitse. Paagi esimene seeria oli varustatud hingedega dünaamilise kaitse komplektiga "Kontakt". Seejärel rakendati (esimest korda maailmas) sisseehitatud dünaamilise kaitse (VDZ) elemente, mis suudavad vastu pidada mitte ainult kumulatiivsetele, vaid ka kineetilistele mürskudele. VDZ katab üle 50% paagi pinnast, ninast, külgedest ja katusest. Täiustatud mitmekihilise kombineeritud soomuse ja VDZ kombinatsioon "eemaldab" peaaegu kõik levinumate kumulatiivsete tankitõrjerelvade tüübid ja vähendab "toorikutega" tabamise tõenäosust. Soomuskaitse võimsuse poolest, mille samaväärne paksus on 1100 mm alamkaliibrilise kineetilise mürsu vastu ja 900 mm - kumulatiivse laskemoona toimel, ületab T-80U peaaegu kõiki neljanda põlvkonna välistanke.

Soomukist läbitungimisel tagab tanki vastupidavuse kiiretoimelise automaatse tulekustutussüsteemi "Hoarfrost" kasutamine, mis hoiab ära kütuse-õhu segu süttimise ja plahvatuse. Kaitseks miinide plahvatuse eest on juhiiste riputatud tornipleki küljes ning kere jäikust juhtimisruumi piirkonnas suurendatakse spetsiaalse pilleri abil juhiistme taga.

T-80U oluline eelis oli selle täiuslik kaitsesüsteem massihävitusrelvade eest, mis ületas parimate välismaiste sõidukite kaitse. Paagil on vooder ja vooder, mis on valmistatud vesinikku sisaldavatest polümeeridest koos plii, liitiumi ja boori lisandiga, rasketest materjalidest kohalikud kaitseekraanid, automaatsed tihendussüsteemid elamiskõlblike sektsioonide jaoks ja õhu puhastamiseks.

Ellujäämise suurenemisele aitab kaasa 2140 mm laiuse buldooseri teraga isekaevamissüsteemi ja Tucha süsteemi abil suitsuekraanide seadistamise süsteemi kasutamine, mis sisaldab kaheksat 902B granaadiheitjat. Tanki saab varustada ka monteeritud roomiktraaliga KMT-6. välja arvatud miinide lõhkamine põhja ja roomikute all.

Oluliseks uuenduseks oli 30 hj võimsusega abijõuseadme GTA-18A kasutamine paagil, mis võimaldab säästa kütust nii paagi seismisel, kaitselahingu läbiviimisel kui ka varitsuses. Samuti säästetakse peamasina ressurssi. Vasakul poritiival asuvas punkris masina ahtris asuv abijõuallikas on "sisseehitatud" ühine süsteem gaasiturbiinmootori töö ja ei vaja selle tööks lisaseadmeid.

Algselt pidi see paagile paigaldama gaasiturbiinmootori GTD-1000 (toode 37), mille võimsus oli HP 1200. Keerulise reguleerimissüsteemiga mootori peenhäälestus viibis aga (eelkõige seetõttu, et Klimovi disainibüroo oli koormatud lennukite elektrijaamade kallal). Selle tulemusena otsustati paak varustada vähem võimsa GTD-1000TF mootoriga ("toode 38F"), mille võimsus on 1100 hj.

1983. aasta lõpuks valmistati Harkovis kümnest T-80U-st koosnev eksperimentaalne seeria, millest kaheksa viidi üle sõjalistele katsetele. 1985. aastal lõpetati tanki väljatöötamine ja selle suuremahulist seeriatootmist alustati Omskis ja Harkovis,

T-80UD

Nagu eespool mainitud, sai T-80-st maailma esimene gaasiturbiinmootoriga tootmispaak. Turbiini paigaldamist peeti tankiehitajate jaoks suureks õnnestumiseks, kuid mitte kõik tankistid ei nõustunud selle järeldusega. Kapriissed reaktiivmootorid raskendasid suuresti lahinguüksuste inseneri- ja tehniliste teenistuste tööd; võib-olla olid just tehnikamehed need, kes T-80 järgmise hindamise maailma "käivitasid" - sellel paagil on ainult üks puudus - gaasiturbiinmootor.

Lisaks tööraskustele jäi gaasiturbiinmootor traditsioonilisele diiselmootorile alla sellise olulise parameetri poolest nagu efektiivsus. Lisaks kõigele maksis GTD-1000 1980. aastatel Rahvamajandusele 104 000 ja tanki diisel V-46 9600 rubla.

Vastus küsimusele, kumb on parem - lahtiseks on jäänud paagi gaasiturbiin või diiselmootor (ja mitte ainult teie riigis, ameeriklased panid oma Abramsile turbiini ja sakslased diiselmootori Leopardile). Sellega seoses säilis pidevalt huvi diiselmootori paigaldamise vastu kõige võimsamale kodumaisele paagile. Eelkõige avaldati arvamust turbiini- ja diiselpaakide erineva kasutamise eelistamise kohta erinevates sõjaliste operatsioonide teatrites.

Kaheksakümnendate aastate diiselversiooni loomisega on tegeletud alates 1970. aastate keskpaigast. Leningradis ja Omskis loodi katsesõidukid "objekt 219RD" ja "objekt 644", mis olid varustatud vastavalt A-53-2 ja V-46-6 diiselmootoritega. Suurima edu saavutasid aga harkovlased, luues võimsa (1000 hj) ja ökonoomse kuuesilindrilise diiselmootori 6TD – 5TD edasiarenduse. Selle mootori väljatöötamine algas 1966. aastal ja alates 1975. aastast algas selle arendamine "objekti 476" šassiil. 1976. aastal pakkusid harkovlased välja 6TD-ga tanki T-80 variandi ("objekt 478"). 1985. aastal loodi selle baasil kindralkonstruktor I. L. Protopopovi eestvedamisel “objekt 478B” (“Kask”), mis võrreldes “reaktiivse” T-80U-ga oli diislipaagi dünaamiliste omadustega veidi kehvemate, kuid omas. suurendatud sõiduulatust. Diiselmootori paigaldamine nõudis mitmeid muudatusi käigukastis ja juhtajamis. Lisaks sai masin Pultõhutõrjekuulipilduja "Cliff".

Esimesed viis seeriat "Kased" pandi kokku 1985. aasta lõpuks, need saadeti kohe sõjalistele katsetele. 1986. aastal lasti masinast välja suur seeria ja 1987. aastal võeti see kasutusele tähise T-80UD all. T-80UD erines oluliselt kaheksakümnendate lennukitest, nii et see pidi andma sellele uue tähise T-84, kuid nad piirdusid tähtedega - UD (täiustatud diisel), hiljem, pärast iseseisvuse saavutamist, pöördusid ukrainlased tagasi järgmine "kaheksakümnendate" mudel tähisega T-84. "Kask" testiti tingimusega, et kliendi kommentaarid hiljem kõrvaldatakse. Paagi täiustamine jätkus kaks aastat paralleelselt masstootmisega.

1988. aastal moderniseeriti T-80UD: suurendati elektrijaama ja mitmete üksuste töökindlust, hingedega dünaamiline kaitse "Kontakt" asendati sisseehitatud dünaamilise kaitsega ja relvad viidi lõpule. Kuni 1991. aasta lõpuni toodeti Harkovis umbes 500 T-80UD (millest vaid 60 viidi üle Ukraina territooriumil paiknevatele üksustele). Kokku oli selleks ajaks NSV Liidu Euroopa osas 4839 kõigi modifikatsioonide T-80 tanki.

T-80 KAKS TEISI: VENEMAL JA UKRAINAS

Kahe keskuse olemasolu tankide T-80 täiustamiseks (Peterburis ja Harkovis) määras omapärased viisid. edasine areng ehitused Venemaal ja Ukrainas. Võib-olla oli ainus ühine joon see, et nii Ukraina kui ka Venemaa disainerid kohandasid uusi modifikatsioone ennekõike võimalike välismaiste klientide nõudmistele, kuna sel ajal ei suutnud Venemaa ega Ukraina armeed osta keerukat sõjavarustust käegakatsutavas koguses. .

T-84

Ukrainlased võitsid 1996. aastal hanke Pakistani armee peamiste lahingutankide tarnimiseks. Samal 1996. aastal sõlmiti leping 320 diiselmootoriga T-80 väärtuses 580-650 miljonit dollarit (erinevad allikad annavad erinevaid arvandmeid), mis said Ukraina tähise T-84, tarnimise leping Pakistani (see arv sisaldas ilmselt ka saadaolevaid tanke Ukraina relvajõududes). Ühe T-84 ekspordiväärtus oli 1,8 miljonit dollarit.

Harkovis loodi võimsam (1200 hj) 6TD-2 diiselmootor, mis oli mõeldud paigaldamiseks moderniseeritud T-64 ja T-84 näidistele. Pakistan väljendas huvi Harkovi spetsialistide osalemise vastu Hiina-Pakistani ühisprogrammis paljutõotava peatanki väljatöötamiseks. Töö selle auto kallal algas juba 1988. aastal, kuid arendajad ei suutnud ületada mitmeid tehnilisi probleeme, mis olid peamiselt seotud šassii ja elektrijaamaga. 1998. aastal tegi Pakistani pool ettepaneku paigaldada Hiinas paljutõotava tanki jaoks välja töötatud torn Ukraina T-84 kerele. Peamootorina on võimalik kasutada "natiivset" 6TD-2 diiselmootorit või Euroopa disainiga diiselmootorit "Perkins" V12 võimsusega 1200 hj.

2000. aastal töötasid KMDB spetsialistid välja T-84 versiooni, mis oli muudetud vastavalt NATO standarditele, nimega T-84-120 Yatagan. Tank oli varustatud 120 mm kahuri, kuulipilduja FN ja sideseadmetega Prantsuse firmalt Thomson. T-84-120 valmistati ühes eksemplaris ja seeriasse kaugemale ei läinud, kuna selle jaoks tellimusi ei saadud.

2008. aastal alustati Harkovis kaasaegse Ukraina MBT "Oplot" tootmist. See tank erineb oluliselt T-84-st. See on varustatud kaasaegse digitaalse FCS-i ja termopildistava sihikuga, komandöri kombineeritud panoraamsihikuga päevaste ja öiste termopildistamiskanalitega ning laserkaugusmõõturiga. Tank sai uue kujuga keevitatud valtsitud torni, sisseehitatud Dupleti dünaamilise kaitsesüsteemi, Warta optoelektroonilise summutussüsteemi ja külgmised ekraanid, mis kaitsevad kere ja šassii RPG-ringide eest.

Ukraina kaitseministeerium tellis 10 tanki Oplot, mille eest nad ei suutnud tootjale maksta.

2011. aastal tellis Tai 49 tankist koosneva partii Oplot-T (troopiline versioon). 2013. aastal tarniti kliendile esimene partii 5 mahutit. Praegu on tehas Malõševis Harkovis on käimas Tai armee jaoks teise partii "Oplotov-T" kokkupanek.

T-80UM/UK

Venemaa disainerid jätkasid Ukrainasse jäänud võimsate tanki diiselmootorite puudumisel "reaktiivlennuki" T-80 täiustamist. Gaasiturbiinide T-80 tootmine on täielikult kolinud Omskis asuvasse tehasesse. 1990. aastal alustati seal võimsama GTD-1250 mootoriga (1250 hj) tanki tootmist, mis võimaldas veidi parandada sõiduki dünaamilisi omadusi. Kasutusele võeti elektrijaama kaitseseadmed ülekuumenemise vastu. Tank sai täiustatud 9K119M raketisüsteemi.

T-80U tanki radari signaali vähendamiseks töötati välja ja rakendati spetsiaalne radarit neelav kate. Maapealsete lahingumasinate efektiivse hajutamispinna (ESR) vähendamine on muutunud eriti oluliseks pärast õhus asuvate reaalajas radarite luuresüsteemide tulekut, mis kasutavad sünteetilist ava külgskaneerimise radarit, mis tagab kõrge eraldusvõimega. Mitmekümne kilomeetri kaugusel sai võimalikuks tuvastada ja jälgida mitte ainult tankikolonnide, vaid ka üksikute soomusmasinate üksuste liikumist. Kaht esimest sellise varustusega lennukit - E-8JSTARS - kasutasid ameeriklased edukalt nii operatsiooni Desert Storm ajal kui ka Balkanil.

T-80U poolelt hakkasid nad paigaldama Agava-2 termilise pildistamise vaatlus- ja sihtimisseadet (tööstus viivitas termokaamerate tarnimisega, mistõttu kõik masinad neid ei saanud). Videopilt (esmakordselt kodumaisel paagil) kuvatakse televiisori tüüpi ekraanil. Selle seadme väljatöötamise eest pälvisid selle loojad 1992. aastal Zh.Ya Kotini auhinna.

Ülaltoodud täiustustega seeriapaak T-80U on tuntud tähise T-80UM all.

Teine oluline uuendus, mis suurendas oluliselt T-80U lahingukindlust, oli optoelektroonilise summutussüsteemi TShU-2 Shtora kasutamine. Kompleksi eesmärk on takistada poolautomaatse juhtimissüsteemiga tankitõrje rakettide tabamist tanki, samuti segada lasersihiku tähistusega ja laserkaugusmõõtjatega vaenlase relvade juhtimissüsteeme. Kompleks hõlmas optoelektroonilist summutusjaama (SOEP) TShU-1 ja aerosoolkardinate paigaldussüsteemi (SPZ). SOEP on moduleeritud IR-kiirguse allikas, mille parameetrid on lähedased Dragon, TOW, HOT, Milan jne tüüpi ATGM märgistusseadmete omadele. Mõjutades poolautomaatse ATGM juhtimissüsteemi IR-vastuvõtjat, häirib see rakettide juhtimist. SOEP pakub häireid moduleeritud kujul infrapunakiirgus sektoris +/-20 kraadi, ava teljest piki horisonti ja 4,5 kraadi. - vertikaalne. Lisaks pakuvad TShU-1, mille kaks moodulit asuvad tanki torni ees, öösel IR-valgustust, suunavad tuld öövaatlusseadmete abil, samuti pimestavad mis tahes (sh väikese suurusega) objekte.

SDR, mis on ette nähtud selliste rakettide nagu Maverick, Hellfire ja 155-mm suurtükiväe Copperhead rünnaku katkestamiseks, reageerib laserkiirgusele 360 ​​kraadi piires, asimuutis ja -5 / +25 vertikaaltasandil. vastu võetud signaal suur kiirus töötleb juhtseade ja määratakse kvantkiirguse allika suund. Süsteem määrab automaatselt optimaalse kanderaketti, genereerib elektrisignaali, mis on võrdeline nurgaga, mille alla granaadiheitjatega tankitorn tuleb pöörata, ja annab käsu tulistada granaadi, mis moodustab aerosoolekraani 55-70 m kaugusel. sekundit pärast granaadi tulistamist töötab SOEP ainult automaatrežiimis ja SPZ - automaatses, poolautomaatses ja käsitsi.

"Shtora-1" maapealsed katsed kinnitasid kompleksi kõrget efektiivsust: poolautomaatse käsujuhtimisega rakettidega tanki tabamise tõenäosus väheneb 3-5 korda, poolaktiivse lasersihitusega rakettide tabamise tõenäosus 4-5 korda. korda ja korrigeeritud suurtükimürske - 1,5 korda. Kompleks suudab pakkuda samaaegselt vastumeetmeid mitme tanki eri suundadest ründava raketi vastu.

Süsteemi "Shtora-1" testiti eksperimentaalsel T-80B-l ("objekt 219E") ja seda hakati esmakordselt paigaldama jadakäsupaaki T-80UK - sõiduki T-80U variandile, mis on mõeldud pakkuda tankiüksuste juhtimist. Lisaks sai komandöri tank kauglõhkamissüsteemi suure plahvatusohtlike kildmürskude jaoks koos lähielektroonikakaitsmetega. T-80UK sidevahendid töötavad VHF ja KB sagedusaladel. Töösagedusalas 30-80 MHz töötaval sagedusmodulatsiooniga ülilühillaine raadiojaamal R-163-50U on 10 eelseadistatud sagedust. Neljameetrise piitsaantenniga keskmise ebatasasusega maastikul tagab see kuni 20 km tööraadiuse. Spetsiaalse kombineeritud dipoolantenniga, mis on paigaldatud sõiduki kerele paigaldatud 11-meetrisele teleskoopmastile, suureneb side ulatus 40 km-ni (selle antenniga saab paak töötada ainult parklas). R-163-50K lühilaine raadiojaam, mis töötab sagedusalas 2-30 MHz telefoni-telegraafi režiimis sagedusmodulatsiooniga, on mõeldud side pakkumiseks pika vahemaa tagant. Sellel on 16 eelseadistatud sagedust. 4 m pikkuse piits-HF antenniga, mis tagab töö tanki liikumisel, oli sidekaugus esialgu 20-50 km, kuid antenni mustri muutmise võimaluse sisseseadmisega oli võimalik seda suurendada 250 km-ni. 11-meetrise teleskoopantenniga ulatub R-163-50K tööulatus 350 km-ni.

Komandöri paak on varustatud ka navigatsioonisüsteemiga TNA-4-3 ja iseseisva bensiinimootoriga AB-1-P28 võimsusega 1,0 kW, mille lisafunktsiooniks on akude laadimine mootoriga seistes. väljas.

Masina loojad on edukalt lahendanud paljude raadioelektrooniliste vahendite elektromagnetilise ühilduvuse küsimuse. Eelkõige selleks kasutati spetsiaalset elektrit juhtivat roomiklinti.

T-80UK relvastus, elektrijaam, jõuülekanne, veermik, seireseadmed ja muu varustus vastab tankile T-80UM, kuid relva laskemoonakoormust on vähendatud 30 padrunile ja kuulipilduja PKT 750 padrunile.

Tanki T-80 väljatöötamine oli kodumaise tööstuse suur saavutus. Disainerid A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov ja paljud teised spetsialistid. Tehtud töö mahust räägivad enam kui 150 autoriõiguse sertifikaati selle masina loomise käigus välja pakutud leiutistele. Mitmeid tankikonstruktoreid autasustati kõrgete valitsuse autasudega. Presidendi seadlused Venemaa Föderatsioon spetsialistide rühm ja ülddisainer tank T-80U N.S. Popov uute tehniliste lahenduste väljatöötamise ja masina masstootmisse kasutuselevõtu eest pälvis Vene Föderatsiooni riikliku preemia teaduse ja tehnoloogia valdkonnas.

T-80 pole aga kaugeltki ammendanud edasise moderniseerimise võimalusi. Jätkus ka tankide aktiivse kaitse vahendite täiustamine. Eelkõige võeti eksperimentaalsel T-80B-l kasutusele Arena Active Tank Protection Complex (KAZT), mille töötas välja Kolomna disainibüroo ja mis on mõeldud tanki kaitsmiseks seda ründavate ATGM-ide ja tankitõrjegranaatide eest. Pealegi on tagatud laskemoona peegeldus, mitte ainult otse tanki lennates, vaid ka ülalt lennates selle hävitamiseks. Sihtmärkide tuvastamiseks kompleksis kasutati multifunktsionaalset radarit, millel oli "hetke" vaade ruumile kogu kaitstud sektoris ja kõrge mürakindlus. Vaenlase rakettide ja granaatide sihipäraseks hävitamiseks kasutatakse väga sihitud kaitselaskemoona, millel on väga suur kiirus ja mis paikneb piki tanki torni perimeetrit spetsiaalsetes kinnitusvõllides (tankis on 26 sellist laskemoona). Kompleksi töö automaatset juhtimist teostab spetsiaalne arvuti, mis tagab ka kontrolli selle toimimise üle.

Kompleksi tööjärjestus on järgmine: pärast tanki komandöri juhtpaneelilt sisselülitamist tehakse kõik edasised toimingud automaatselt. Radar võimaldab otsida tanki lendavaid sihtmärke. Seejärel lülitatakse jaam automaatjälgimisrežiimile, arendades välja sihtmärgi liikumise parameetrid ja edastades need arvutisse, mis valib kaitselaskemoona arvu ja selle tööaja. Kaitselaskemoon moodustab allmoona kiire, mis tankile lähenedes hävitab sihtmärgi. Aeg sihtmärgi tuvastamisest selle hävitamiseni on rekordiliselt lühike - mitte rohkem kui 0,07 s. 0,2-0,4 s pärast kaitselaskmist on kompleks taas valmis järgmise märklaua “tulistamiseks”. Iga kaitselahing tulistab oma sektorit, kusjuures tihedalt asetsevate lahingumoona sektorid kattuvad, mis tagab mitme samast suunast läheneva sihtmärgi pealtkuulamise.

Kompleks on iga ilmaga ja "kogu päeva", see on võimeline töötama tanki liikumisel, torni pööramisel. Oluliseks probleemiks, mis kompleksi arendajatel õnnestus edukalt lahendada, oli mitme Arenaga varustatud ja ühes grupis töötava tanki elektromagnetilise ühilduvuse tagamine.

Kompleks praktiliselt ei sea elektromagnetilise ühilduvuse tingimustes paagiüksuste moodustamisele piiranguid.

"Arena" ei reageeri sihtmärkidele, mis asuvad tankist kaugemal kui 50 m, väikestele sihtmärkidele (kuulid, killud, väikesekaliibrilised mürsud), mis ei kujuta tankile otsest ohtu, sihtmärkidele, mis liiguvad tankist eemale. paak (sealhulgas oma kestad), väikese kiirusega objektidel (linnud, mullaklombid jne). Kasutatud on meetmeid tanki saatva jalaväe ohutuse tagamiseks: kompleksi ohuala - 20-30 m - on suhteliselt väike, kaitsemürskude tulistamisel ei teki külgtapmiskilde, on välisvalgus. häire, mis hoiatab tanki taga olevaid jalaväelasi kompleksi kaasamise eest.

T-80 "Arena" varustamine võimaldab teil ründeoperatsioonide ajal tanki ellujäämismäära suurendada umbes kaks korda. Samal ajal väheneb KAZT-ga varustatud tankide kadude maksumus 1,5-1,7 korda. Praegu pole Arena kompleksil maailmas analooge. Selle kasutamine on eriti tõhus kohalikes konfliktides, kui vastaspool on relvastatud vaid kergete tankitõrjerelvadega.

Tanki T-80UM-1 "Baarid" koos KAZT "Arena" demonstreeriti esmakordselt avalikult Omskis 1997. aasta sügisel. Seal näidati ka selle tanki varianti koos teise aktiivse kaitsesüsteemiga Drozd.

Õhusihtmärkide (peamiselt ründehelikopterite) ja tankiohtliku vaenlase tööjõuga võitlemise võime suurendamiseks lõi ja katsetas Tochmashi keskne uurimisinstituut tanki T-80 jaoks täiendavaid relvi koos 30-mm 2A42-ga. automaatpüstol (sarnane mudelitele BMP-3, BMD-3 ja BTR-80A paigaldatud). Püstol, millel on kaugjuhtimispult, on paigaldatud torni ülemisse tagumisse ossa (samal ajal kui 12,7-mm Utes kuulipilduja demonteeritakse). Juhtnurk torni suhtes on horisontaalselt 120 kraadi ja vertikaalselt -51 + 65 kraadi. Laskemoona paigaldus - 450 kesta.

T-80UM2 "BLACK EAGLE"

T-80 edasiarenduseks oli Omskis loodud tank Black Eagle. Esimest korda demonstreeriti seda tanki rahvusvahelisel relvanäitusel Omsk-97. Demonstratsioon tekitas maailma sõjaajakirjanduses märkimisväärset elevust, seda enam, et tanki demonstreeriti 500 m kaugusel ja selle torn oli üleni kaetud kamuflaaživõrguga.

Šassii ja kere "Black Eagle" on päritud T-80-lt. Kerele on paigaldatud uus keevitatud torn automaatlaaduri horisontaalse paigutusega. Torni ja kere esiosadele on paigaldatud Cactuse dünaamiline soomuskaitsesüsteem, Cactuse klotsid on riputatud ka veermikut katvate küljeekraanide esiküljele. GTE võimsus tõusis 1500 hj. Samal ajal kasvas sõiduki mass 50 tonnini.T-80UM2 põhirelvastus jäi samaks - 125-mm kahur 2A46M.

Komandöril ja laskuril on stabiliseeritud sihikud päeva- ja öökanalitega; laskuri sihikusse on integreeritud laserkaugusmõõtja. Võrreldes varasemate mudelite tankidega on komandör ja laskur kohad vahetanud; kahurist vasakul asub tanki Black Eagle komandöri töökoht, paremal pool on laskur. Tank T-80UM2 on varustatud Arena aktiivkaitsesüsteemiga. Pärast paagi esmaesitlust avaldatud teabe kohaselt on see varustatud 1500 hj gaasiturbiinmootoriga. Hiljem teatati 1250 hj võimsusega GTD-1250G kasutamisest T-80UM2-l. ja täiustatud jõuülekanne.

Nii sai alguse Black Eagle'i seeriatootmine, kuid mõne teate kohaselt kasutati selle masina loomisel saadud arendusi uue põlvkonna Vene tanki - Armata - loomiseks.

T-80 VÄgedes

Erinevalt T-72-st, mida eksporditi laialdaselt väljapoole NSV Liitu, olid T-64 ja T-80 nõukogude ajal kasutuses ainult SA-ga. Nende sõidukite hankimisel olid eelisjärjekorras kontserni valveüksused Nõukogude väed Saksamaal. Plaaniti, et sõja korral jõuaks tankirusikas, mille otsas on T-64 ja T-80, La Manche'i väina ühe kuni kahe nädalaga. Need tankid on muutunud NATO sõjaväejuhtide jaoks suureks probleemiks. 70-80ndatel. praktiliselt kõik vastloodud relvasüsteemid läänes olid ühel või teisel määral mõeldud tankide vastu võitlemiseks. Ameeriklased tegid oma Abramsi isegi mitte niivõrd traditsiooniliseks läbimurdetankiks, kuivõrd tankitõrjerelvaks. Ja siiski, vaatamata kõrgeimale küllastusastmele Lääne-Euroopa tankitõrjerelvade (helikopterid, lennukid, mitmesugused ATGM-id ja lõpuks tankid), jõudsid NATO strateegid samuti järeldusele, et Varssavi pakti arenenud tankiüksused jõuavad Atlandile mitte hiljem kui kaks nädalat pärast ulatusliku sõjategevuse algust. .

Tankid T-64 võtsid 1967. aastal esimestena vastu 100. kaardiväe õppetankirügemendi ja 41. kaardiväe tankidiviisi ning seal viidi läbi ka nende sõjalised katsetused. Divisjon asus T-64 tootva tehase number 75 (Malõševi nimeline tehas) lähedal. Tootmistehase lähedal asuva segu valiku tingis vajadus abistada tankereid uute seadmete käitamisel ja hooldamisel tehase spetsialistide meeskondadel. GSVG-s olid 2. ja 20. kaardivägi, 3. tankiarmee relvastatud tankidega T-64, 1. kaardiväe tank ja 8. kaardiväe armeed olid relvastatud "kaheksakümnendatega".

T-80UD üksused said esimesena 2. kaardiväe motoriseeritud laskurdiviisi Tamanskaja ja 4. kaardiväe tanki Kantemirovskaja diviisi üksused. Avalikult demonstreeriti T-80UD-d esmakordselt Moskvas paraadil 9. mail 1990. NSV Liidu kokkuvarisemise ajal oli kasutuses 4839 kõigi modifikatsioonidega tanki T-80.

T-80 tankid võtsid väed hästi vastu, andsid neile altkäemaksu suur kiirus ja gaasiturbiinmootori suurepärased käivitusomadused. Kindralstaabi analüütikute hinnangul võivad "kaheksakümnendatega" varustatud soomusdiviisid suure sõja korral La Manche'i väina jõuda viie päevaga, isegi enne, kui USA reservid hakkavad Euroopas maanduma. Uute masinate väljatöötamine kulges kõrgendatud salastatuse õhkkonnas ning nende ebamäärased, ebaselged fotod ilmusid lääne ajakirjanduse lehekülgedele vaid aeg-ajalt, olles iga kord "probleemi tipphetkeks". Kuid mõnikord ilmusid "reaktiivtankid" "avalikkuse ette". Nii sisenes Lääne vägede rühma ühel õppusel T-80 pataljon kiiret manöövrit sooritades Berliini lähedal kiirteele ja tormas mööda seda, möödudes busse ja Trabante.

T-80 lahingukasutuse tegelik kogemus on kunagisest plaanitud kiirest läände sööstmisest väga kaugel. 1993. aasta oktoobris tulistasid Kantemirovskaja diviisi T-80 otsetulega Venemaa parlamenti. Tanki ajaloos on Tšetšeenia ja Tadžikistan. Meedia sümboli esitamisega Tšetšeenia sõda oli uusaasta rünnak Groznõile. Raske öelda, millest juhtis käsk soomukite linna toomisel, sest ükski soomus ei päästa RPG-de ja ATGM-ide täppilaskmistest. Nagu teate, lõppes see Vene armee kõige raskemate kaotustega.

Tulevikus hakati soomusmasinate massilise kasutamise asemel laialdaselt kasutama väikeseid soomusrühmi - tanki (T-80 või T-72) ja kahte või kolme jalaväe lahingumasinat. Sellised soomusrühmad asulatesse enam ei sisenenud, "rullides" dudajevlaste kaitset ohutust kaugusest välja. See taktika oli edukas: 4. aprillil 1996 vallutas 500 inimesest koosnev 27. Jekaterinburgi motoriseeritud laskurpolk, mida toetasid tankid ja jalaväe lahingumasinad, Gudermesi, mida kaitses umbes 800 võitlejat, kandes minimaalseid kaotusi – üks hukkus. mitu haavatut. Samal ajal jätkus täiesti arusaamatutel põhjustel "puhaste" tankiüksuste kasutamine. Nii kattis 1995. aasta suvel 166. motoriseeritud laskurbrigaadi eraldi tankipataljon, mis oli relvastatud tankidega T-80BV, suuna Shalisse võitlejate rünnakute eest. Pataljoni jaoskonnad asusid lagedal väljal; Arvan, et hästi väljaõppinud jalaväekompanii oleks sellise ülesande üliedukalt täitnud: end tuli kaitsta mitte Abramside ja Leopardide, vaid kergejalaväe eest.

Konvoide saatmisel osalesid tankid ja sageli juhtis tank monteeritud miinipildujaga.

Praegu on T-80 üks massiivsemaid neljanda põlvkonna peatanke, jäädes alla ainult T-72-le ja Ameerika M1 Abramsile. 2013. aasta alguse seisuga oli Vene armeel ligikaudu 4000 T-80BV-d ja T-80U-d, millest 3000 on laos. Veel mõned T-80 on Vene mereväe rannikujõududes. 2013. aastal teatas Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi peasoomusosakonna juhataja A. Ševtšenko T-80 edasise käitamise lõpetamisest ja kõigi selle seeria tankide dekomisjoneerimisest aastaks 2015, kuid siis ilmselt , neist plaanidest loobuti. Igatahes 2015. aasta seisuga sellist infot meedias ei ole. Kõige rohkem oleks ühe massiivsema tanki dekomisjoneerimisel tõsiseid tagajärgi riigi kaitseks. Ilmselt oleks tulnud T-80-st loobumise küsimus tõstatada mitte varem kui massilise sõidukite tarnimise alguses. kaasaegsed tüübid, näiteks "Armata".

Ukraina relvajõud T-80-sid aktiivselt ei kasuta, kuid 2013. aasta seisuga oli laos 165 seda tüüpi sõidukit.

T-80 sõidukid on lisaks Venemaale ja Ukrainale ka Valgevenes, Kasahstanis, Küprosel ja Süürias.

T-80 TANKID VÄLJASPOOL VENEMAA

Esimene riik, kes ametlikult T-80 ostis, oli Küpros. 41 tanki tarnimine (lepingu väärtus 174 miljonit dollarit) suurendas nende arvu tankiüksused peaaegu kolmandik saare kreeklaste kogukonnast (peale T-80 on Küprose kreeklased relvastatud 104 AMX-30V2 tankiga). T-80-d võimaldavad mingil määral kompenseerida türgi kogukonna (265 M-48A5 tanki) kvantitatiivset paremust tankides. 2009. aastal sõlmiti leping veel 41 T-80U / T-80UK tarnimiseks. Seega oli Küprose armee T-80 koguarv 82 sõidukit.

Suurbritanniast sai aga esimene mitte-SRÜ riik, kuhu G80 jõudis. Tanki T-80U ilmumisest brittide poolt on mitu versiooni: alates president B. N. Jeltsini hea tahte žestist, mis tehti ühel visiidil Inglismaale (jaanuar 1992 või sama aasta november) kuni eduka operatsioonini Intelligence Service. . Ühe versiooni kohaselt pakkus üks Venemaa äriettevõte kaitseministeeriumile 1992. aasta alguses oma teenust nelja T-80U müümisel Marokos. Ametlikult teostas müügi väidetavalt väliskaubandusorganisatsioon Voentekh ja iga tank oli hinnanguliselt 5 miljonit dollarit, hoolimata asjaolust, et arenenumate T-80 variantide keskmine maksumus välisturul on ligikaudu 2,2 miljonit dollarit. Müüdud tankid jäid alles selgusetu, kuid 1992. aasta sügisel Moskvasse visiidile saabunud Maroko kaitseminister oli väga üllatunud, kui sai teada oma riigi ostust. Vene tankid. Kuid on täiesti selge, miks britid vajasid T-80U-d, mida nad põhjalikult uurisid, katsetasid ja tulistasid oma laskekaugustel Chertsey, Fort Halsted ja Bovington.

Võimalik, et T-80U katsete käigus saadud teave võimaldas katkestada mitmeid tehinguid seda tüüpi tankide tarnimiseks Lähis- ja Lähis-Ida riikidesse; Britid püüdsid tanki puudusi selgelt välja tuua, varjutades selle eeliseid tagasihoidlikult. Esimene usaldusväärne teave T-80U Inglismaal viibimise kohta avaldati 1994. aasta jaanuaris ja väljaannetest ei märgitud, millal tank sinna jõudis.

Samuti oli teateid, et T-80U-d testiti Ameerika Ühendriikides Aberdeeni prooviväljakul. Ühe tanki andis Ühendkuningriik USA-le ja veel neli saadi 2003. aastal Ukrainast.

Väljaspool SRÜ-d näidati T-80U-d esmakordselt Abu Dhabis toimunud relvanäitusel, mis toimus veebruaris 1993. Väljapanek äratas suurt huvi, kuid lepinguid ei sõlmitud, võib-olla lääne konkurentide vastupropagandakampaania tõttu.

Nagu eespool märgitud, tarnis Ukraina Pakistani relvajõududele tanke T-84. Ajakirjandus kajastas Ukraina poolt Pakistanile tarnitud T-84 osalemist lahingutegevuses Afganistanis. Tankid Pakistani meeskondadega võitlesid Talibani poolel, kuid ametlik Islamabad eitas see informatsioon. 2013. aasta seisuga oli Pakistani armeel 320 T-80UD.

Lisaks on üsna suure T-80 laevastiku omanikud Lõuna-Korea armee - 80 T-80U ja Jeemeni - 66 T-80.

Portaali jaoks ette valmistatudhttp://www.. Army sari. T-80 on maailma parim tank.