Uurali tankitehas 183. Tankitööstus: evakuatsioonikatse (9 fotot)

Kuulsas Harkovi traktoritehases (KhTZ), mis kunagi ei tootnud mitte ainult traktoreid, vaid ka roomikutega sõjatehnikat - samu MTLB-sid, algas operatsioon "LIKVIDEERIMINE":

"Nad on juba alustanud rauavalu ja terase valukoja lõikamist. Rauavalukojast võetakse vorme välja. Minu teada viiakse need Tšerkassõ oblastisse Smelasse. Meile ei seleta keegi muidugi midagi Nad lõikavad terve päeva. Nad lihtsalt hävitavad kõik, muutes selle vanarauaks," räägivad nad tehase töötajad.

Tank (soomustraktor) HTZ-16 (sõjajärgne koopia) Kiievis.

Sergo Ordzhonikidze järgi nimetatud Harkovi traktoritehas ja aastatepikkune töö on andnud põldudele üle 3 miljoni traktori erinevad mudelid ja modifikatsioonid. KhTZ on suurim ja ainus ettevõte Ukrainas ja SRÜ riikides, mis tootis samaaegselt roomik-, ratas- ja universaaltraktoreid võimsusega 12–220 hj.

Tavaliselt arvatakse ekslikult, et kuulsad T-34 tankid valmistati Harkovis KhTZ-s. See pole nii - Malõševi ja Morozovi disainibüroo tehas, kus sündis kuulus 34 - see on auruveduritehas, mis asub Metallisti staadionist ja Horse Marketist mitte kaugel. Kuid KhTZ tootis tanke.

Juba 1932. aasta alguses tunnistas Punaarmee mehhaniseerimisosakond pärast mitmeid katseid ja katsetusi soomustraktori lahingutegevuseks kõlbmatuks - ersats-tankid ei õigustanud end.

Ja ainult 1941. aasta suve õudusunenäo taustal, 20. juulil 1941, pärast NSV Liidu Riikliku Kaitsekomitee koosoleku tulemusi, võeti vastu resolutsioon nr 219 “2 tuhande soomustraktori tootmise korraldamise kohta” võeti vastu. Selle kohaselt kavatseti soomustatud traktorite masstootmine kasutusele võtta kahes juhtivas traktoriehitusettevõttes: Kharkov Tractori (KhTZ) ja Stalingradi traktori (STZ) tehases. Pealegi pidid soomustraktorid olema kõrvalsaadus: samal ajal valmistusid tehased tankide tootmiseks: Stalingradis keskmised T-34-d ja Harkovis kerged T-60-d.

Evakueerimise ajaks (18. september 1941) ei olnud Novokramatorsky tehasest Harkovisse toimetatud rohkem kui sada traktorite soomustatud komplekti, samas kui KhTZ-s oli KhT3-16 jaoks ette valmistatud juba üle 800 traktori roomikšassii. , toodeti veel 142. Siin lõppes T-16 KhTZ lugu.

Täpselt ühe kuuga piirati kogu Harkovi tehase tankitootmine ja saadeti uude asukohta. Harkovi traktoritehase asemele ilmus Uurali tankitehas nr 183.

19. oktoobril asus tehas Nižni Tagilis Uurali veotehase territooriumil. Samasse kohta evakueeriti S. Ordžonikidze nimeline Moskva tööpinkide tehas, osa Moskva Krasnõi Proletariani ja Stankoliti tehaste seadmeid ja töötajaid.

1941. aasta detsembri lõpuks olid kokku pandud esimesed 25 T-34 tanki. Selleks ajaks oli siin evakueeritud üksteist ettevõtet, sealhulgas Harkovi veduritehas ja Bezhitski terasetehas. Kuni sõja lõpuni tootis Uralvagonzavod 25 266 T-34. Iga teine ​​vaenutegevuses osalenud T-34 lahkus selle tehase konveierilt.

Korpuse keevitamine tehases nr 183. 1942. aastal

Pole vaja rääkida sellest, mida UVZ täna toodab. Kuid üks tema vanematest, HTZ, on nüüd suremas. Ja see on hea - nad EI tooda sellel KUNAGI iseliikuvaid relvi "Gvozdika".

Märge. 4. juunil 2016 teatas SBU, et KhTZ tegevjuht Andriy Koval (foto allpool) kanti tagaotsitavate nimekirja. Ukraina salateenistuste teatel valmistus ta valukoja seadmete demonteerimiseks ja Venemaale eksportimiseks, samuti valmistus ta ettevõttest koondama ligi kolmandikku töötajatest.

Suvel väitis SBU, et kõik läheb tehase täieliku seiskumiseni, kus plaaniti esitada hunta kaitseministeeriumilt tellimus - iseliikuvate relvade tootmine. Veel mai alguses kuulutas KhTZ välja SBU korraldatud läbiotsimised ettevõtte kontoris, mille käigus konfiskeeriti rahalisi ja muid dokumente. Tol ajal traktoritootmise vastu ametlikult süüdistust ei esitatud.

Ja siin on varasem lugu – august 2014:

PJSC "Kharkiv Tractor Plant" ei saanud kahesuguse kasutusega seadmete tootmise litsentsi uuendada.

Sellest teatati 22. augustil tegevdirektor ettevõtted Vladislav Gubin. Tema sõnul oli kasutusluba vaja kahesuguse kasutusega sõidukiks tunnistatud kergesoomustatud mitmeotstarbelisel traktoril põhinevate lume- ja rabasõidukite tootmiseks. Litsentsi kavatses pikendada Ukraina kaitseministeerium.

“Pärast seda, kui kahesuguse kasutusega seadmete tootmine meie tehases keelati, toetasime seda tootmist veel kuus kuud, makstes töötajatele palka. Loodeti, et õnnestub tõestada tootmise jätkamise vajadust.Nüüd on objekt laiali saadetud, umbes 200 töölist vallandatud. KhTZ kaotas pöördumatult oma pädevuse sõjavarustuse ja kahesuguse kasutusega varustuse, sealhulgas haubitsa Gvozdika tootmises. Tootmist on võimatu taastada. Teema on lukku,” ütles tehase direktor.

Gubini sõnul sai ettevõte iga kuu lume- ja rabasõidukite müügist umbes 30 miljonit UAH. “Lisaks on kadunud India 900 miljoni dollari väärtuses kergesoomustatud mitmeotstarbelise traktori tellimus. MTLB on ainulaadne tehnika, sellel pole maailmas analooge,” ütles Gubin.

Tema sõnul tõestas tehas võimudele, et geoloogid ja naftatöölised vajavad tsiviilotstarbel lume- ja rabasõidukeid ning nende tootmist polnud vaja keelata. "Need mittesõjalised sõidukid on nõudlikud tänu oma ainulaadsele maastikusõiduvõimele ja ujuvusele, nad suudavad toimetada veosid raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse. Ja iga masinat võib tunnistada kahesuguse kasutusega tehnikaks. Näiteks panid nad Aafrikas meie traktorile bazooka, nii saab ka traktori ära tunda sõjavarustus. Kuid ühtegi argumenti ei aktsepteeritud," ütles Gubin.

See tähendab, et Junta ise lämbus süstemaatiliselt ja lämbutab isegi sõjavarustuse tootmist, kui see leiab turgu välismaal. Tegelikult võitlevad jänkid hunta kätega igasuguste konkurentsivõimeliste tööstusharude vastu Ukraina jäänustes.

Harkovi traktoritehas asutati 1930. aastal. Ettevõtte tootmismaht enne riigipööret (2012. aastal) ületas 1,6 tuhat traktorit, tulu ulatus üle 635 miljoni grivna (77,6 miljoni dollari). Pärast riigipööret oli kõik kaetud vaskvaagnaga.

1941. aasta augustis rajati riikliku kaitsekomitee otsusega Uralvagonzavodi ja 11 evakueeritud ettevõtte baasil Uurali tankitehas nr. Komintern.

1941. aasta lõpus evakueeriti siin NSV Liidu lääneosast üksteist ettevõtet, sealhulgas rühm Moskva Baumani Kõrgema Tehnikakooli, Riigiliidu laboratooriumi teadlasi. lõikeriistad ja Ignatjevi nimeline elektrikeevitus, Ordžonikidze nimeline Moskva tööpinkide tehas, Harkovi tankitehas nr 183, Iljitši nimeline Mariupoli soomustehas, Harkovi auruveduritehas, Bešitski terasetehas. Uurali vagunitehased piirasid üksteise järel tootmist: vanker, eksperimentaaltöökoda, vabastades Nižni Tagilisse evakueeritud ettevõtete baasil kohad uue Uurali tankitehase loomiseks. Selle tootmise aluseks oli Kominterni nimeline Harkovi tankitehas nr 183. Tehase nr 183 direktor Juri Jevgenievitš Maksarev saabus Nižni Tagili. Tehase korraldusega 14. novembrist 1941 kinnitati tehase juhtimise korraldamise skeem.

Sõja ajal tootis UTZ 25 266 T-34 tanki. Iga teine ​​vaenutegevuses osalenud tank T-34 lahkus selle tehase konveierilt. Lisaks tootis tehas 63 tuhat suurtükiväelast, sadu tuhandeid õhupomme, kestasid ja iseliikuvate rakettide juhikuid. õhutõrjepaigaldised("Katyusha"). Kahele Moskvast ja Leningradist evakueeritud lennukitehasele tarnis UTZ umbes neli tuhat IL-2 lennukite soomustatud kere. Igal üheksandal legendaarsel ründelennukil oli UTZ soomuskere. Uurali tankitehas 1943. aastal mängis Uurali vabatahtliku loomisel erakordset rolli. tankikorpus. Korpuse komplekteerimiseks vajaminevast enam kui 200 tankist tootis ta 145. 1943. aasta kevadel lahkus 185 vabrikutöölist vabatahtlikena rindele. Kokku Suure lahinguväljadel Isamaasõda võitles üle kuue tuhande töölise, kellest 3111 inimest andis oma elu kodumaa eest. Uurali tankitehast nr 183 autasustati loomisel tehtud teenete eest Tööpunalipu (1942), Punalipu ordeni (1943) ja Isamaasõja I järgu ordeniga (1945). tankidest Suure Isamaasõja ajal. 28 000 tankiehitajat autasustati medaliga "Vapra töö eest Suures Isamaasõjas aastatel 1941-1945".

Dekreedi nr 667 / SGKO alusel on tehase direktor Yu.E. Maksarev andis käsu tehas tagalasse evakueerida. Esimene ešelon lahkus Harkovist 19. septembril ja suundus Uuralitesse, Nižni Tagilisse, Uurali vagunitehaste tohutule territooriumile (kokku saadeti oktoobri teiseks dekaadiks 43 ešeloni). Samasse kohta saabus S. Ordžonikidze nimeline Moskva tööpinkide tehas, osa Moskva tehaste "Red Proletarian", "Stankolit" ja mõnede teiste asutuste sisseseadest.

Esimene tank uues kohas pandi kokku juba 18. detsembril ning 31. detsembriks komplekteeriti ja anti väeosadele üle 25 lahingumasinat Harkovist toodud üksustest ja osadest. Tehase uues kohas seadmete paigutus viidi läbi, võttes aluseks 20 T-34 tanki tootmise päevas. Selleks oli vaja 1200-1250 tööpinki ja vähemalt 2000 töölist. Harkovist saabus 1254 tööpinki (koos abiseadmetega). 1. novembril 1941 oli Uralvagonzavodis tehases nr 183 6324 tootmist ja 5813 abitöölist. Neist 2500 - tehase number 183, 550 - Mariupoli taim, mis kannab nime. Iljitš, 150 - tehas nr 184 "Kommunar" (Mariupol) ja tehase "Red Profintern" (Mariupol) 12 oskustöölist. Ja ometi kattis see arv vaevalt 60% vabrikutööliste vajadusest. 20. novembriks 1941 oli tehases umbes 11 000 erineva kvalifikatsiooniga töötajat.

Sõjast tingitud tingimused ja suure hulga tööstusettevõtete sunniviisiline evakueerimine Uuralitesse tekitasid palju raskusi tankitootmise laiendamisel uuel tootmispiirkonnal. Peaaegu kõik alltöövõtjad, kes varem varustasid tehast nr 183 seadmete, kummi, elektriseadmete jms. peatas tarned evakueerimise tõttu. Nendele raskustele lisandusid probleemid, mis tekkisid Uralvagonzavodi (UVZ) kiire ümberkorraldamise vajadusest tankide tootmiseks ja mis nõuavad eranditult suurepärane töö kõik taimeosad. Huvides kiire otsus Juba esimestest Nižni Tagilis viibimise päevadest alates korraldas tehase nr 183 projekteerimisosakond disainerite tööd ümber ja suunas kogu oma tähelepanu ainult tanki T-34 osade konstruktsiooni läbivaatamisele, et need vastaksid tootmisvõimalustele. saadaval UVZ-s. 1941. aasta novembri lõpus - detsembri alguses pidid tehase nr 183 töötajad Uurali karmi talve tingimustes üheaegselt kavandama tulevasi töökodasid, paigaldama seadmed, alustama tootmist ja tootma esimesi Uurali T-34 tanke.

1941. aasta lõpus - 1942. aasta esimesel poolel toodeti tanke T-34 kolmes tehases: nr 183 Nižni Tagilis, Stalingradi traktoritehases (STZ) ja nr 112 Krasnoje Sormovo Gorkis. Tehast nr 183 peeti peatehaseks, aga ka selle projekteerimisbürood - osakonda 520. Eeldati, et siin kiidetakse heaks kõik 34 konstruktsiooni teiste ettevõtete poolt tehtud muudatused. Tegelikult nägi kõik veidi teistmoodi välja. Ainult jäi kõigutamatuks Paagi TTX, erinesid erinevate tootjate masinate üksikasjad üksteisest oluliselt.

((otsene))

Üldised märgid

Näiteks alates 25. oktoobrist 1941 hakati tehases nr 112 valmistama lihtsustatud soomustatud kerede prototüüpe - ilma lehtede servi pärast gaasilõikamist töötlemata, osade "veerand" ühendamise ja naelühendusega. esileht külgede ja poritiiba voodriga.

Krasnoje Sormovo kätte saadud peataime joonistel oli torni tagaseinas luuk, mis oli suletud kuue poldiga eemaldatava soomusplaadiga. Luuk oli ette nähtud kahjustatud püssi lammutamiseks põllul. Tehase metallurgid valasid oma tehnoloogia järgi tornile tugeva ahtri seina ning luugi jaoks lõigati välja auk. freespink. Peagi selgus, et kuulipildujast tulistades tekib eemaldatavas lehes vibratsioon, mis viib poltide eraldumiseni ja selle katkemiseni.

Korduvalt üritati luuki maha jätta, kuid iga kord olid kliendi esindajad vastu. Seejärel tegi relvasektori juht A. S. Okunev ettepaneku kasutada torni tagaosa tõstmiseks kahte tankitungraua. Samal ajal veeres selle õlarihma ja kere katuse vahele tekkinud augus püstol püstol, mis eemaldati püstol, vabalt MTO katusele. Katsete käigus keevitati kere katuse esiservale stopp, mis hoidis ära torni libisemise tõstmise ajal.

Selliste tornide tootmine algas tehases number 112 1. märtsil 1942. aastal. Sõjaväesaadik A. A. Afanasjev tegi ettepaneku kogu kere katuse laiuse ulatuses tõukevarda asemel keevitada soomustatud visiir, mis toimiks samaaegselt rõhuasetusena ja kaitseks pilu torni otsa ja katuse vahel. kere kuulidest ja šrapnellidest. Hiljem sai sellest visiirist ja luugi puudumisest torni tagaseinas tunnusmärgid Sormovo tankid.

Paljude alltöövõtjate kaotamise tõttu pidid tankiehitajad üles näitama leidlikkuse imesid. Niisiis, seoses Krasnõi Sormovos mootori avariikäivitamiseks mõeldud õhusilindrite tarnimise lõpetamisega Dnepropetrovskist hakkasid nad nende valmistamiseks kasutama töötlemiseks tagasi lükatud suurtükimürske.

STZ-s said nad välja nii hästi kui suutsid: alates augustist 1941 oli Jaroslavlist kummi tarnimises katkestusi, nii et alates 29. oktoobrist hakati kõiki STZ-i kolmkümmend nelja varustama sisemise amortisaatoriga valatud maanteeratastega. . Omaduse tulemusena väline omadus Stalingradi tankidel puudus kummisidemed kõigil teeratastel. Samuti töötati välja uus sirgendatud jooksulindiga rajakujundus, mis võimaldas masina liikumisel müra vähendada. Likvideeritud "kumm" ning veo- ja juhtratastel.

Üks veel iseloomulik tunnus tankid STZ terasest kere ja torn, mis on valmistatud "Krasnõi Sormovo" eeskujul tehases nr 264 välja töötatud lihtsustatud tehnoloogia järgi. Kere soomusosad olid omavahel ühendatud "okaks". Võimalused "lossis" ja "kvartalis" säilisid ainult kere ülemise esiosa lehe ühendamisel katusega ning põhja vööri ja ahtri alumise lehtedega. Osade töötluse hulga olulise vähenemise tulemusena vähenes kere montaažitsükkel üheksalt päevalt kahele. Torni osas hakati seda keevitama toorsoomuse lehtedest, millele järgnes juba kokkupandud karastamine. Samal ajal kaotati täielikult vajadus osade sirgendamiseks pärast kõvenemist ja hõlbustati nende paigaldamist montaaži ajal "paigale".

Stalingradi traktoritehas tootis ja remondis tanke kuni hetkeni, mil rindejoon lähenes tehasepoodidele. 5. oktoobril 1942 peatati vastavalt Rasketööstuse Rahvakomissariaadi (NKTP) korraldusele kogu töö STZ-s ja ülejäänud töötajad evakueeriti.

Tehas nr 183 jäi 1942. aastal kolmekümne nelja peamiseks tootjaks, kuigi pärast evakueerimist ei õnnestunud tal kohe nõutud režiimi jõuda. Eelkõige jäi täitmata 1942. aasta esimese kolme kuu plaan. Tankide tootmise hilisem kasv põhines ühelt poolt selgel ja ratsionaalsel tootmise korraldusel ning teisalt T-34 valmistamise töömahukuse vähenemisel. Tehti detailne masina konstruktsiooni revideerimine, mille tulemusena lihtsustati 770 eseme valmistamist ja 5641 eseme valmistamine tühistati täielikult. Samuti tühistati 206 ostetud kaupa. Kere töötlemise töömahukus on vähenenud 260-lt 80-le standardtunnile.

On läbi teinud olulisi muutusi šassii. Nižni Tagilis hakati teerattaid valama nagu Stalingradi omad – ilma kummikummideta. Alates 1942. aasta jaanuarist paigaldati tanki ühele küljele kolm-neli sellist rulli. Juht- ja veoratastelt eemaldati napp kumm. Viimane oli lisaks valmistatud ühes tükis - ilma rullideta.

Mootori määrimissüsteemist jäeti õlijahuti välja ja õlipaagi maht suurendati 50 liitrini. Elektrisüsteemis asendati hammasrataspump pöörleva tüüpi pumbaga. Elektrikomponentide nappuse tõttu kuni 1942. aasta kevadeni ei paigaldanud enamik tanke mõnda mõõteriista, esitulesid, tagatulesid, ventilaatori elektrimootorit, signaali ja TPU-d.

Tuleb rõhutada, et mitmel juhul ei olnud muudatused, mille eesmärk oli konstruktsiooni lihtsustamine ja lahingumasinate valmistamise töömahukuse vähendamine, õigustatud. Mõned neist muutusid hiljem T-34 tööomaduste languseks.

Abiks on teadus ja leidlikkus

Kolmekümne nelja tootmise suurenemist 1942. aastal soodustas akadeemik E. O. Patoni väljatöötatud automaatse sukelkaare keevitamise kasutuselevõtt esmalt tehases nr 183 ja seejärel teistes ettevõtetes. 183. tehas osutus selles asjas liidriks mitte juhuslikult - NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu otsusega evakueeriti Ukraina NSV Teaduste Akadeemia Elektrikeevituse Instituut Nižni Tagili, pealegi , Uurali tankitehase territooriumile.

1942. aasta jaanuaris valmistati katse korras kere, mille üks pool keevitati käsitsi, teine ​​külg ja nina uputati. Pärast seda saadeti õmbluste tugevuse määramiseks kere prügilasse. Nagu ütles E. O. Paton oma memuaarides, "pani tanki väga lühikese vahemaa tagant tulistati soomust läbistavate ja suure plahvatusohtlike mürskudega. Esimesed käsitsi keevitatud löögid küljele põhjustasid õmbluse tugeva hävingu. Peale seda keerati tank ja tuli alla tuli kuulipildujaga keevitatud teine ​​külg ... Seitse tabamust järjest! Meie õmblused jäid ellu, ei allunud! Need olid tugevamad kui soomused ise. Tuleproovile pidasid vastu ka ninaosa õmblused. See oli täielik võit automaatne kiirkeevitus.

Tehases pandi keevitamine konveierile. Töökotta veeretati mitmed sõjaeelsest tootmisest alles jäänud vagunivankrid, mille raamidesse lõigati välja kalded vastavalt tankikere külgede konfiguratsioonile. Vankrirea kohale pandi prussidest telk, et keevituspead saaksid mööda talasid mööda ja risti keha liikuda ning kõik kärud omavahel ühendades said konveieri. Esimeses asendis keevitati põikõmblused, järgmises pikisuunalised õmblused, seejärel nihutati korpus servale, kõigepealt ühelt, seejärel teiselt poolt. Lõpetatud keevitamine kere tagurpidi pööramisega. Mõned kohad, kus masinat ei saanud kasutada, küpsetati käsitsi. Tänu automaatkeevituse kasutamisele on korpuse valmistamise töömahukus vähenenud viis korda. 1942. aasta lõpuks töötas tehases nr 183 vaid kuus automaatset keevitusmasinat. 1943. aasta lõpuks jõudis nende arv tankitehastes 15-ni ja aasta hiljem 30-ni.

Koos keevitamise probleemidega jäi kitsaskohaks valatud tornide tootmine, mis valati maasse. See tehnoloogia nõudis rohkem tööd trimmimisel ja gaasiga trimmimisel ning vormiplokkide vaheliste õmbluste täitmisel. Tehase peametallurg P. P. Maljarov ja terasetsehhi juhataja I. I. Atopov tegid ettepaneku masinvormimise kasutuselevõtuks. Kuid selleks oli vaja torni täiesti uut kujundust. Tema projekti 1942. aasta kevadel töötas välja M. A. Nabutovski. See läks ajalukku nn kuusnurkse või täiustatud kujuga tornina. Mõlemad nimed on väga tinglikud, kuna ka eelmine torn oli kuusnurkse kujuga, võib-olla piklikum ja plastilisem. Mis puudutab "täiustamist", siis see määratlus viitab täielikult tootmistehnoloogiale, kuna uus torn oli endiselt väga kitsas ja meeskonna jaoks ebamugav. Õige kuusnurkse kuju tõttu andsid tankerid sellele hüüdnime "mutter".

Rohkem tootjaid, halvem kvaliteet

Vastavalt GKO korraldusele 31. oktoobril 1941 ühendati Uralmashzavod (Urali rasketehnikatehas, UZTM) T-34 ja KV soomuskere tootmisega. Kuid kuni 1942. aasta märtsini väljastas ta ainult kere väljalõikeid, mille tarnis Krasnoje Sormovole ja Nižni Tagilile. 1942. aasta aprillis täielik kokkupanek kered ja 34 torni valmistamine tehasele nr 183. Ja 28. juulil 1942 anti UZTM-ile ülesandeks korraldada kogu tanki T-34 tootmine ja kahekordistada selle jaoks tornide tootmine seoses tehase seiskamisega. nr 264.

T-34 seeriatootmine algas Uralmashis 1942. aasta septembris. Samas tekkis palju probleeme näiteks tornidega - programmi suurenemise tõttu ei suutnud valukojad tagada plaani elluviimist. Tehase direktori B. G. Muzurukovi otsusel kasutati ära 10 000-tonnise Shlemani pressi vabad võimsused. Disainer I. F. Vakhrušev ja tehnoloog V. S. Ananiev töötasid välja stantsitud torni kujunduse ning oktoobrist 1942 kuni märtsini 1944 toodeti 2050 eksemplari. Samal ajal ei taga UZTM mitte ainult täielikult oma programmi, vaid tarnis ka märkimisväärse hulga selliseid torne Tšeljabinski Kirovi tehasesse (ChKZ).

Tanke ei tootnud Uralmash aga kaua – kuni 1943. aasta augustini. Seejärel sai sellest ettevõttest T-34-l põhinevate iseliikuvate relvade peamine tootja.

Püüdes kompenseerida Stalingradi traktori vältimatut kaotust, andis riigikaitsekomitee 1942. aasta juulis ülesandeks alustada ChKZ-s kolmekümne nelja tootmist. Esimesed tankid lahkusid tema töökodadest 22. augustil. Märtsis 1944 peatati nende tootmine selles ettevõttes, et suurendada raskete tankide IS-2 tootmist.

1942. aastal liitus T-34 tootmisega ka Leningradist Omskisse evakueeritud K. E. Vorošilovi nimeline tehas nr 174. Projekteerimis- ja tehnoloogilise dokumentatsiooni andsid talle üle tehas nr 183 ja UZTM.

Rääkides tankide T-34 tootmisest aastatel 1942-1943, tuleb märkida, et 1942. aasta sügiseks oli saabunud nende kvaliteedikriis. See tõi kaasa kolmekümneneljade tootmise pideva kvantitatiivse kasvu ja üha uute ettevõtete meelitamise sellesse. Probleemi arutati 11.–13. septembril 1942 Nižni Tagilis toimunud NKTP tehaste konverentsil. Seda juhtis tankitööstuse komissari asetäitja Zh. Ya Kotin. Tema ja NKTP peainspektori G. O. Gutmani kõnedes kõlas karm kriitika tehasemeeskondade suhtes.

Vahekaugusel oli mõju: 1942. aasta teisel poolel – 1943. aasta esimesel poolel viidi T-34-sse sisse palju muudatusi ja täiustusi. Alates 1942. aasta sügisest hakati paakidele paigaldama väliseid kütusepaake - ahtri ristkülikukujulisi või silindrilisi (ChKZ sõidukitel). Novembri lõpus tagastati kolmekümne neljale rullikutega veoratas, kasutusele võeti kummikummidega stantsitud maanteerattad. Alates 1943. aasta jaanuarist olid tankid varustatud Cyclone õhupuhastajatega, märtsist juunist viiekäiguliste käigukastidega. Lisaks suurendati laskemoonakoormust 100 suurtükipadrunini ja võeti kasutusele väljatõmbetorni ventilaator. 1943. aastal asendati periskoobi sihik PT-4-7 PTK-5 komandöri panoraamiga ja võeti kasutusele palju muid väiksemaid täiustusi, näiteks maandumisrööpad tornil.

1942. aasta mudeli T-34 tankide seeriatootmine (nagu mitteametlikult, kuid kirjanduses on neile kõige sagedamini viidatud) viidi läbi tehastes nr 183 Nižni Tagilis, nr 174 Omskis, UZTM Sverdlovskis ja ChKZ tehastes aastal Tšeljabinsk. Kuni 1943. aasta juulini toodeti seda modifikatsiooni 11 461 tanki.

1943. aasta suvel hakati T-34 paigaldama komandöri kuppel. Huvitav detail: kolm tehast – nr 183, Uralmash ja Krasnoje Sormovo kaitsevad selles küsimuses oma aruannetes oma Suure Isamaasõja aegse tankiehituse prioriteeti. Tegelikult pakkusid tagiliitid, et panevad torni torni tagaossa luukide taha ja panevad torni kolmanda tankeri, nagu eksperimentaalsel T-43 tankil. Aga isegi kaks meeskonnaliiget jäid “mutrisse” krampi, mis kolmas! Uralmashi torn, kuigi see asus vasakpoolse komandöri torni luugi kohal, oli tembeldatud kujundusega ja seegi lükati tagasi. Ja ainult cast Sormovo "registreeritud" kolmkümmend neli.

Sellisel kujul toodeti T-34 masstootmises kuni 1944. aasta keskpaigani ja viimasena lõpetas nende tootmise Omskis asuv tehas nr 174.

Kohtumine Tiigritega

Just need sõidukid kandsid Kurski kühkal kõige ägedamat tanki vastasseisu (Voroneži ja Keskrinde osades moodustasid kolmkümmend neli 62%), sealhulgas kuulus Prohhorovi lahing. Viimane, vastupidiselt valitsevale stereotüübile, ei toimunud ühelgi väljal nagu Borodino, vaid rullus lahti kuni 35 km pikkusel rindel ja kujutas endast rida eraldiseisvaid tankilahinguid.

10. juuli õhtul 1943 sai Voroneži rinde väejuhatus ülemjuhatuse peakorterilt käsu alustada vasturünnakut rühmale. Saksa väed edenes Prokhorovka suunas. Selleks viidi kindralleitnant A. S. Žadovi 5. kaardiväe armee ja kindralleitnandi 5. kaardiväe tankiarmee reserv-Stepi rindelt üle Voroneži rindele. tankiväed P. A. Rotmistrova (esimene ühtlase koosseisuga tankiarmee). Selle moodustamine algas 10. veebruaril 1943. aastal. Tagasi üles Kurski lahing see paiknes Ostrogožski oblastis (Voroneži oblastis) ja hõlmas 18. ja 29. tankikorpust, samuti 5. kaardiväe mehhaniseeritud korpust.

6. juulil kell 2300 saabus korraldus, milles nõuti armee koondamist Oskoli jõe paremale kaldale. Juba kell 23.15 asus teele ühingu eelsalk, mille taha liikusid 45 minuti pärast põhijõud. Tuleb märkida ümberpaigutamise laitmatut korraldust. Kolonnide marsruutidel oli vastusõit keelatud. Sõjavägi marssis ööpäevaringselt, lühikeste peatustega, et oma sõidukeid tankida. Marss kaeti usaldusväärselt õhutõrjesuurtükiväe ja lennukitega ning tänu sellele jäi see vaenlase luurele märkamatuks. Kolme päevaga liikus ühistu 330–380 km. Samal ajal polnud lahingumasinate tehnilistel põhjustel rikkeid peaaegu üldse, mis viitab nii tankide suurenenud töökindlusele kui ka nende pädevale hooldusele.

9. juulil koondus 5. kaardiväe tankiarmee Prohhorovka piirkonda. Eeldati, et ühendus kahe selle külge kinnitatud tankikorpusega - 2. ja 2. kaardivägi 12. juulil kell 10.00 ründab Saksa vägesid ning koos 5. ja 6. kaardiväe ühendrelvaarmeega, samuti 1. tankiarmeed. , hävitaks vaenlase rühmituse Oboyani suunas kiilutud, takistades selle taandumist lõunasse. 11. juulil alanud vasturünnaku ettevalmistamise nurjasid aga sakslased, kes andsid meie kaitsele kaks võimsat lööki: ühe Obojani, teise Prohhorovka suunas. Meie vägede osalise väljaviimise tagajärjel kandis vasturünnakus olulist rolli mänginud suurtükivägi kaotusi nii dislokatsioonipositsioonidel kui ka liikumisel rindejoone suunas.

12. juulil kell 8.30 Saksa vägede põhijõud SS-i motoriseeritud diviiside "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" ja "Dead Head" koosseisus kuni 500 tanki ja ründerelvad, läks pealetungile Prokhorovka jaama suunas. Samal ajal ründasid Saksa rühmitust pärast 15-minutilist suurtükiväe ettevalmistust 5. kaardiväe tankiarmee põhijõud, mis viis vastutuleva väe paigutamiseni. tankilahing, millest võttis mõlemal poolel osa umbes 1200 soomukit. Vaatamata sellele, et 17-19 km tsoonis tegutsev 5. kaardiväe tankiarmee suutis saavutada lahingukoosseisude tiheduse kuni 45 tanki 1 km kohta, ei suutnud ta ülesannet täita. Armee kaotused ulatusid 328 tankini ja iseliikuva relvani ning koos lisatud üksustega ulatusid 60%-ni esialgsest arvust.

Nii et uus sakslane rasked tankid osutus T-34 jaoks kõvaks pähkliks. “Me kartsime neid “Tiigreid” Kurski kühkal,” meenutas endine kolmekümneneljakomandör E. Noskov, “Tunnistan ausalt. Tema, "Tiiger", oma 88-mm kahurist läbistas tooriku, see tähendab soomust läbistava mürsuga kahe tuhande meetri kauguselt meie kolmekümne nelja. Ja me, 76-mm kahurist, saaksime seda tugevalt soomustatud metsalist tabada ainult viiesaja meetri kauguselt ja lähemalt uue alamkaliibri mürsuga ... "

Veel üks Kurski lahingus osaleja - 10. tankikorpuse tankikompanii ülema P. I. Gromtsevi tunnistus: "Kõigepealt tulistasid nad tiigrite pihta 700 meetri kauguselt. tulistavad meie tanke. Soosis ainult tugevat juulikuumust – "Tiigrid" lõid siin-seal tuld. Hiljem selgus, et bensiiniaurud eraldusid sageli, kogunedes paagi mootoriruumi. Otseselt õnnestus "Tiger" või "Panther" välja lüüa alles 300 meetri pealt ja siis alles pardal. Paljud meie tankid põlesid siis maha, kuid meie brigaad surus sakslasi siiski kaks kilomeetrit. Kuid olime piiril, me ei pidanud enam sellisele võitlusele vastu. ”

Uurali vabatahtliku tankikorpuse 63. kaardiväe tankibrigaadi veteran N. Ya. Zheleznov oli Tiigrite kohta samal arvamusel: 500 meetrit, nad seisid kl. avatud ruum. Ja prooviks tulla? Ta põletab sind 1200-1500 meetrit! Nad olid jultunud. Sisuliselt, kui 85-millimeetrist püssi polnud, jooksime nagu jänesed "Tiigrite" eest ja otsisime võimalust sellest kuidagi välja rabeleda ja külili lüüa. See oli raske. Kui näete, et "Tiiger" seisab 800-1000 meetri kaugusel ja hakkab teid "ristima", siis võite tünni horisontaalselt liigutades siiski paagis istuda. Niipea, kui hakkate vertikaalselt sõitma, on parem välja hüpata. Sa põled! Minuga seda ei juhtunud, aga poisid hüppasid välja. Noh, kui T-34-85 ilmus, oli juba võimalik üks ühele minna ... "

12. septembri 1941. a määruse nr 667 / SGKO alusel andis tehase direktor Yu.E. Maksarev andis käsu tehas tagalasse evakueerida.

Esimene ešelon lahkus Harkovist 19. septembril ja suundus Uuralitesse, Nižni Tagilisse, Uurali vagunitehaste tohutule territooriumile (kokku saadeti oktoobri teiseks dekaadiks 43 ešeloni).

Samasse kohta saabus S. Ordžonikidze nimeline Moskva tööpinkide tehas, osa Moskva tehaste "Red Proletarian", "Stankolit" ja mõnede teiste asutuste sisseseadest. Nende ettevõtete baasil moodustati Uurali tankitehas nr 183.

Esimene tank uues kohas pandi kokku juba 18. detsembril ning 31. detsembriks komplekteeriti ja anti väeosadele üle 25 lahingumasinat Harkovist toodud üksustest ja osadest.

Seadmete paigutus tehase uues kohas viidi läbi tootmiskiirusega 20 paaki päevas. Selleks oli vaja 1200-1250 tööpinki ja vähemalt 2000 töölist. Harkovist saabus 1254 tööpinki (koos abiseadmetega).

1. novembril 1941 oli Uralvagonzavodis tehases nr 183 6324 tootmist ja 5813 abitöölist. Neist 2500 - tehase number 183, 550 - Mariupoli taim, mis kannab nime. Iljitš, 150 - tehas number 184 "Kommunar" (Mariupol) ja tehase "Red Profintern" (Mariupol) 12 oskustöölist.

Ja ometi kattis see arv vaevalt 60% vabrikutööliste vajadusest. 20. novembriks 1941 oli tehases umbes 11 000 erineva kvalifikatsiooniga töötajat. Sõjast tingitud tingimused ja suure hulga tööstusettevõtete sunniviisiline evakueerimine Uuralitesse tekitasid palju raskusi tankitootmise laiendamisel uuel tootmispiirkonnal.

Peaaegu kõik alltöövõtjad, kes varem varustasid tehast nr 183 seadmete, kummi, elektriseadmete jms. katkestama evakueerimisega seotud tarned. Nendele raskustele lisandusid probleemid, mis tekkisid Uralvagonzavodi (UVZ) kiire ümberkorraldamise vajadusest tankide tootmiseks ja nõudis erakordselt rasket tööd kõigilt tehase osadelt.

Selle keerulise ja vastutusrikka ülesande kiire lahenduse huvides korraldas tehase nr 183 projekteerimisosakond juba esimestest Nižni Tagilis viibimise päevadest alates disainerite tööd ümber ja suunas kogu oma tähelepanu ainult tehase kujunduse läbivaatamisele. tanki T-34 osad nii, et need vastaksid UVZ-s saadaolevatele tootmisvõimalustele.

1941. aasta novembri lõpus - detsembri alguses pidid tehase nr 183 töötajad Uurali karmi talve tingimustes üheaegselt kavandama tulevasi töökodasid, paigaldama seadmed, alustama tootmist ja tootma esimesi Uurali T-34 tanke.

Kuidas seda tööd tehti, saab otsustada Uralvagonzavodi kokkuvõttest, mille koostas tehase nr 183 Kozyrevi VP (sõjaline vastuvõtt) vanemesindaja ja saatis 20. detsembril 1941 BTU GABTU KA juhile Korobkovile: Toodeti 170 tanki. 20. detsembri 1941 seisuga - 65 tanki. Tegelikult on jooksu poolt aktsepteeritud 11 tanki. Lõplikke saadetisi pole. Programmi mittetäitmine - masinatöökodade tõttu paigaldati 963 masina asemel 717, töös oli vaid 435.

Jaanuaris 1942 (g.) suudab tehas toota 120–150 tanki, kui endise Mariupoli tehase termotsehhid töötavad normaalselt. Raadiojaamade puudumise tõttu hakatakse tootma ainult liinitanke.

Moštšanski I. Tankid T-34-76, T-34-57 lahingutes Moskva eest.

Tehase nr 183 evakueerimine Harkovist Nižni Tagilisse, Uralvagonzavodi asukohta, algas septembri teisel poolel ja lõppes 1941. aasta oktoobri keskel. Selle aja jooksul saadeti Harkovist 43 ešeloni varustuse, inimeste, materjalide ja toorikutega.

Uues kohas liitusid tehasega nr 183 teised evakueeritud ettevõtted: Mariupoli Iljitši metallurgiatehas ja Moskva Oržonikidze tööpinkide tehas.

Seadmete paigaldamine Nižni Tagilis toimus 20 päevase toodangu arvutamise põhjal, mille jaoks oli vaja kuni 1250 masinat, mis töötasid ainult tootmiseks (ilma abiseadmed) ja vähemalt 20 000 töötajat. Harkovist toodi 1254 tööpinki (koos abiseadmetega), töölisi novembri alguseks

1941. aastal oli neid vaid 11 000, sealhulgas Uralvagonzavodi endised töötajad. Seetõttu viidi Nižni Tagilisse ka täiendavad töötajate kontingendid teistest linnadest suur hulk inimesed, kes ei julgenud tööstuslikku kvalifikatsiooni. Uus ettevõte sai nimeks Uurali tankitehas nr 183.

Detsembris 1941 pani tehas nr 183 kokku toodud Harkovi mahajäämust esimesed 25 T-34 tanki ning 1942. aasta alguseks oli peaaegu kogu evakueeritud varustus paigaldatud ja ette valmistatud stardiks. Olgu öeldud, et Uralvagonzavodi asukoht võimaldas ilma probleemideta majutada kolm evakueeritud ettevõtet. Lisaks oli võimas terase ja kuumsepistamise tootmine. See omadus koos tarnijatehaste kadumisega nõudis T-34 komponentide ja osade konstruktsioonis palju konstruktsiooni ja tehnoloogilisi muudatusi.

Tankide tootmine Nižni Tagilis korraldati Yahoo - osade valmistamise töökojas - täieliku tsükli põhimõttel. ta pani neist kokku komponendid ja mehhanismid. Kokku loodi 16 peamist töökoda: mehaaniline koost "PO" (šassii) ja "119" (käigukast). kinnitus "125" (poldid, mutrid, naastud jne), keredetailid "710" (kereosade töötlemine), sepistamine "630" (kuumstantsimine), press "640" (külmstantsimine), stantsitud kinnitused "690" , valukoda - "550" (väike terasvalu). "563" (suur terasvalu). "595" (värvilise metalli valamine), termiline "680" (osade kuumtöötlus), vask "160" (radiaatorid, mahutid, torud jne), koost "130" (paakide kokkupanek), kereosakond "700" " (kerede ja tornide monteerimine ja keevitamine), instrumentaal "430" (tööriistade valmistamine) ja mehaaniline remont "800" (seadmete remont). Lisaks tegutsesid mitmed abitöökojad.

T-34 tootmise käigus Nižni Tagilis restaureeriti, moderniseeriti ja paigaldati 1691 seadet, valmistati 4876 kinnitust, 1025 külmtemplit, 215 valuvormi ja 200 komplekti metallmudeleid.

Valatud tornide ülemise serva töötlemine lihvmasinal.

Tehas nr 183, 1942 (RGAE).